УП по ДП 2022

Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«Самарский Государственный университет путей сообщения»
Кафедра «Локомотивы»
ДИПЛОМНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ
учебное пособие
для обучающихся по специальности 23.05.03 «Подвижной состав
железных дорог» (квалификация (степень) «специалист»)
направленности «Локомотивы»
Составители:
Самара 2022
Иванов В.В.
Калиева С.Т.
Щербицкая Т.В.
УДК 629.41
Учебное пособие по дипломному проектированию для обучающихся по
специальности 23.05.03 «Подвижной состав железных дорог» (квалификация
(степень) «специалист») направленности «Локомотивы» [Текст] / составители:
В.В. Иванов, С.Т. Калиева, Т.В. Щербицкая. – Самара: СамГУПС, 2022. – 144 с.
Утверждены на заседании кафедры от 12.11.2022, протокол № 3.
Печатается по решению редакционно-издательского совета университета.
В учебном пособии разбираются вопросы посвященные выполнению
выпускной квалификационной работы (дипломного проекта) на кафедре
«Локомотивы». Приведены требования по оформлению и содержанию работы.
Рассмотрены вопросы как по работам связанным с сервисными, так и с
эксплуатационными локомотивными депо.
Составители:
Иванов Виталий Викторович
Калиева Сафура Талаповна
Щербицкая Татьяна Васильевна
Рецензенты:
к.т.н., доцент кафедры
«Локомотивы» СамГУПС Носырев Д.Я.;
к.т.н., доцент кафедры «ЭТ» СамГУПС Шепелин П. В.
Подписано в печать
. Формат 60х90 1/16.
Усл. п.л. 9. Тираж
экз. Заказ №
© Самарский государственный университет путей сообщения, 2022
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1.
Общие положения
2.
Требования к дипломным проектам, выполняемым на кафедре
2.1. Состав пояснительной записки
2.2. Оформление пояснительной записки
3.
Порядок представления дипломного проекта к защите и его
оценка
4.
Выполнение дипломного проекта
4.1. Исходные данные для разработки общей части проекта
4.2. Первая часть проекта
4.3. Вторая часть проекта
4.4. Третья часть проекта
4.5. Четвертая часть проекта
4.6. Пятая часть проекта
4.7. Шестая часть проекта
4.8. Седьмая часть проекта
Заключение
Библиографический список
Приложения
Стр.
ВВЕДЕНИЕ
Эффективное
функционирование
железнодорожного
транспорта
Российской Федерации играет исключительную роль в создании условий для
модернизации, перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста
национальной экономики, способствует созданию условий для обеспечения
лидерства России в мировой экономической системе.
От состояния и качества работы железнодорожного транспорта зависят не
только перспективы дальнейшего социально-экономического развития, но также
возможности государства эффективно выполнять такие важнейшие функции, как
защита национального суверенитета и безопасности страны, обеспечение
потребности граждан в перевозках, создание условий для выравнивания
социально-экономического развития регионов.
Железнодорожный подвижной состав представляет собой сложную
многоэлементную техническую систему, в которой отдельные элементы
объединены в многочисленные узлы и агрегаты. Износ такой системы
характеризуется суммарным воздействием всех единичных износов ее
отдельных элементов. Суммарный износ, ограничивающий продолжительность
нормальной эксплуатации элементов, определяет ресурс работы каждого
отдельного узла или агрегата по минимальной продолжительности работы
входящих в него элементов. В связи с этим постоянно существует потребность в
повышении эффективности использования и уровня надежности локомотивов.
Выполнение этой задачи возложено на локомотивное хозяйство, которое
занимается эксплуатацией локомотивов, а также техническим обслуживанием и
ремонтом локомотивов. Задачей эксплуатации является оптимальное управление
использованием локомотивов с целью своевременного обеспечения перевозок
грузов и пассажиров при минимальных затратах ресурсов. Для восстановления
работоспособности и исправности локомотивов, обеспечения их надежности и
безопасности движения служит система технического обслуживания и ремонт
локомотивов.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Дипломное проектирование – заключительный этап обучения студентов
в высшем учебном заведении, направленный на систематизацию, закрепление и
углубление знаний, умений, навыков по специальности и эффективное
применение этих знаний при решении конкретных задач в области экономики и
управления.
Выпускная квалификационная работа (ВКР) Дипломный проект (ДП)
– законченная самостоятельная научно-исследовательская разработка конкретной
темы, отражающая приобретенные студентом в процессе обучения способности
решать сложные задачи в области экономики и управления, умения обосновывать
и защищать результаты исследования и решения, принятые на их основе перед
Государственной экзаменационной комиссией по защите ДП.
По своему характеру дипломные проекты могут быть:
• исследовательско-теоретические и экспериментальные, связанные с
проверкой теоретических положений, с исследованиями различных аспектов
рассматриваемого объекта;
• посвященные разработке рекомендаций и механизма реализации проекта,
схемы управления проектом.
Дипломный проект носит практико-ориентированный характер. Студент
при выполнении дипломного проекта должен продемонстрировать не только
соответствующие теоретические знания, но и практические умения и навыки
относительно предмета исследования.
Целью выполнения ДП является теоретический и (или) практический
анализ проблем в сфере производства, экономики и управления, расчета и
разработки проекта совершенствования объекта исследования.
Выполнение ДП направлено:
• на систематизацию, закрепление и расширение теоретических и
практических знаний студентов по специальности и применение этих знаний при
решении конкретных научных, производственных, управленческих задач;
• на развитие навыков ведения самостоятельной работы и овладение
методикой исследования и экспериментирования при решении разрабатываемых
проблем и решений;
• на выяснение подготовленности студентов для самостоятельной работы
в условиях современного многообразия форм научно-исследовательской,
экономической и производственной деятельности.
Основные задачи ДП:
• теоретическое исследование заданной проблемы или задачи;
• анализ состояния объекта исследования и проблем, требующих решения;
•
обоснование
практической
направленности
рекомендаций
и
предложений и оценка их эффективности;
• выявление умения самостоятельно работать с литературой, правильно
цитировать и делать ссылки на источники;
• формирование умений грамотно и логически обоснованно излагать,
обобщать и систематизировать результаты исследований.
Руководитель
ДП
–
специалист,
осуществляющий
руководство
процессом выполнения выпускной квалификационной работы. Им может быть
профессор, доцент или старший преподаватель выпускающей кафедры либо
квалифицированный
специалист
организации,
являющейся
объектом
исследования.
Основной консультант ДП – специалист, консультирующий исполнителя
ДП по ее практическим аспектам. Им может быть профессор, доцент или
старший преподаватель выпускающей кафедры либо квалифицированный
специалист организации, являющейся объектом исследования.
Выпускающая кафедра – структурная единица института, объединяющая
ППС и научных работников, осуществляющая учебную, методическую и
научно-исследовательскую
деятельность
и
отвечающая
за
подготовку
конкретной группы студентов по конкретной специальности.
Комиссия по предварительной защите ДП – комиссия, формирующаяся
из числа ведущих преподавателей, профессоров, доцентов выпускающей
кафедры,
имеющих
опыт
научного
руководства
ДП.
Комиссия
по
предварительной защите ДП определяет степень готовности ДП к защите.
Нормоконтролер – сотрудник выпускающей кафедры, осуществляющий
контроль за соблюдением требований к оформлению ДП.
Рецензент – квалифицированный специалист в области предмета
исследования, руководитель организации (структурного подразделения), на
материалах
которой
выполнялась
ДП,
высококвалифицированный
преподаватель другого вуза (профессор, доцент) или преподаватель другой
кафедры данного вуза.
Государственная экзаменационная комиссия (ГЭК) по защите ДП –
комиссия, формирующаяся из числа ведущих преподавателей, профессоров,
доцентов, квалифицированных специалистов, работающих в различных
отраслях
железнодорожного
транспорта,
с
целью
выявления
степени
проработанности проблемы, решаемой в ДП, оценки ее уровня и защиты.
Участниками дипломного проектирования являются:
• студент;
• руководитель ДП;
• основной консультант ДП;
• выпускающая кафедра;
• комиссия по предварительной защите ДП (по решению кафедры);
• нормоконтролер;
• рецензент;
• ГЭК по защите ДП.
Студент
Обязанности:
• подобрать литературу для выполнения ДП;
• составить совместно с основным консультантом развернутый план ДП;
•
составить
совместно
индивидуальных консультаций;
с
основным
консультантом
ДП
график
• собрать в период преддипломной практики исходные данные для
выполнения ДП;
• сдать отчет по преддипломной практике в установленные сроки;
• изложить разделы ДП в соответствии с заданием на ее выполнение;
• отчитываться перед основным консультантом о выполнении ДП согласно
календарному графику;
• передать ДП руководителю дипломного проектирования не позднее 7-ми
дней до предварительной защиты;
• составить текст доклада не более чем на 7 мин;
• пройти процедуру предварительной защиты ДП;
• пройти проверку на антиплагиат;
• сдать на проверку нормоконтролеру ДП не позднее 14-ти дней до
заседания ГЭК по защите ДП в несброшюрованном виде;
• устранить выявленные нормоконтролером недостатки по оформлению
ДП;
• оформить ДП и иллюстративный материал;
• передать ДП на рецензию не позднее 12-ти дней до заседания ГЭК по
защите ДП;
• сдать ДП на выпускающую кафедру не позднее 1 дня до заседания ГЭК
по защите ДП со всеми подписями и необходимыми документами.
Права:
• требовать от выпускающей кафедры предоставления своевременной
информации о тематике ДП, предполагаемых научных руководителях ДП,
графике защит ДП;
• выбирать тему ДП вплоть до предложения своей тематики с
необходимым обоснованием целесообразности ее разработки;
• использовать информационные ресурсы и средства университета;
• самостоятельно определять содержание разделов ДП, иллюстративного
материала, доклада;
• представлять на предварительную защиту ДП при получении
отрицательного отзыва научного руководителя;
• просить деканат о переносе сроков защиты ДП в связи с невыполнением
календарного
графика
выполнения
ДП
по
уважительной
причине,
подтвержденной документально;
• высказывать на заседании ГЭК по защите ДП мнение, отличное от мнения
научного руководителя и рецензента.
Руководитель ДП
Обязанности:
• организовывать и контролировать ход выполнения ДП на кафедре;
• составлять тематику на выполнение ДП не позднее чем за 8 месяцев до
защиты;
• проводить консультации по ДП;
• контролировать соблюдение календарного графика выполнения ДП;
• информировать выпускающую кафедру о существенных отклонениях от
календарного графика выполнения ДП;
• организовывать и проводить предварительную защиту ДП.
Права:
• требовать устранения замечаний в ДП, иллюстративном материале;
• требовать сброшюрованный экземпляр ДП;
• не принимать к рассмотрению ДП без подписей студента, основного
консультанта, нормоконтроля;
• не подписывать ДП, если ДП оформлен с нарушениями и/или не
устранены замечания, указанные на предварительной защите.
Основной консультант ДП
Обязанности:
• рекомендовать перечень необходимых источников, применяемых в
практической деятельности организации;
• рекомендовать структуру ДП;
• составлять совместно со студентом развернутый план ДП;
• определять и доводить до сведения студента порядок индивидуальных
консультаций;
• проводить консультации по ДП;
• содействовать получению информации, необходимой для выполнения
ДП;
• контролировать соблюдение календарного графика выполнения ДП;
• осуществлять консультирование по вопросам практической реализации
предложений и рекомендаций, содержащихся в ДП;
• информировать выпускающую кафедру о своем длительном отсутствии в
период дипломного проектирования.
• информировать руководителя ДП о существенных отклонениях от
календарного графика выполнения ДП;
• давать отзыв на ДП;
• присутствовать на предварительной защите ДП.
Права:
• рекомендовать темы ДП в соответствии с научными интересами;
• знакомиться с содержанием доклада до предварительной защиты на
кафедре;
• присутствовать на заседаниях ГЭК по защите ДП и зачитывать отзыв на
ДП.
• выдавать задание по преддипломной практике.
Выпускающая кафедра
Обязанности:
• проводить организационные собрания по ознакомлению студентов с
порядком проведения государственных экзаменационных испытаний за девять
месяцев до защиты, но не позднее чем за полгода;
• разрабатывать тематику ДП, выносить ее на утверждение, своевременно
доводить до сведения студентов и научных руководителей;
• определять научных руководителей ДП и количество студентов у
каждого из них, исходя из загруженности и квалификации работников кафедры;
• готовить проект приказа о научных руководителях и тематике ДП
студентов, закрепленных за кафедрой;
• подбирать квалифицированных консультантов, нормоконтролера, членов
ГЭК и рецензентов;
• обеспечивать студентов и научных руководителей методическими
указаниями для выполнения ДП, бланками задания на выполнение ДП, отзыва
научного руководителя, рецензии;
• контролировать соблюдение календарного графика выполнения ДП;
• оповещать студентов и членов ГЭК по защите ДП о расписании защиты
ДП;
• передавать допущенный к защите ДП и все необходимые документы
секретарю ГЭК по защите ДП не позднее чем за день до заседания ГЭК по защите
ДП;
• организовать защиты ДП на заседаниях ГЭК по защите ДП согласно
графику;
• оформлять документы по результатам защиты (зачетные книжки,
ведомости, протоколы).
Права:
• создавать комиссию по предварительной защите ДП;
• требовать на предварительную защиту представление студентом
завершенного ДП и иллюстративного материала, подписанных основным
консультантом.
Комиссия по предварительной защите ДП
Обязанности:
• проводить предварительную защиту ДП не позднее 7-и дней до заседания
ГЭК по защите ДП;
• выслушивать доклад студента;
• ознакомиться с ДП и иллюстративным материалом;
• оценивать соответствие содержания ДП поставленным целям и задачам;
• принимать решение о степени готовности ДП к защите;
Права:
• задавать вопросы по теме ДП;
• давать рекомендации студенту по улучшению структуры и содержания
доклада, оформлению иллюстративного материала;
• требовать устранения замечаний в ДП, иллюстративном материале,
докладе.
• требовать повторного прохождения предварительной защиты (в случае
неудовлетворительных результатов, показанных студентом на предварительной
защите).
Нормоконтролер
Обязанности:
• руководствоваться только действующими на момент проведения
контроля требованиями;
• консультировать студентов по оформлению ДП;
• проводить нормоконтроль ДП в соответствии с графиком;
• делать замечания по оформлению ДП.
Права:
• не принимать ДП на нормоконтроль позднее 7-ми дней до ее защиты;
• не принимать к рассмотрению ДП без подписей студента, основного
консультанта;
• не подписывать лист нормоконтроля, если ДП оформлен с нарушениями.
Рецензент
Обязанности:
• составлять и оформлять рецензию в сроки не более 3-х дней;
• отражать в рецензии актуальность темы, достоинства и недостатки,
практическую значимость ДП;
• давать общую оценку ДП и оценку квалификации специалиста.
Права:
• требовать от студента предоставления ДП на рецензию не позднее чем за
7 дней до защиты;
• требовать сброшюрованный экземпляр ДП.
Государственная экзаменационная комиссия по защите ДП
Обязанности:
• проводить заседания по защите ДП в соответствии с графиком;
• оценивать уровень ДП и его защиту;
• оформлять протокол, ведомости по результатам защит ДП;
• представить отчет Председателя ГЭК по итогам защит ДП.
Права:
• давать рекомендации по совершенствованию процесса подготовки
студентов на основании результатов работы ГЭК по защите ДП;
• рекомендовать продолжение обучения студента в аспирантуре;
• рекомендовать ДП к внедрению, на конкурс ДП.
Ответственность
участников
дипломного
проектирования
определяется всем комплексом норм и законодательных актов, регулирующих
правоотношения в сфере высшего профессионального образования.
Этапы дипломного проектирования
Дипломное проектирование состоит из четырех этапов*:
1. Подготовительный.
2. Преддипломная практика.
3. Выполнение ДП.
4. Защита ДП.
Подготовительный этап
Цель подготовительного этапа – решение общих организационных
вопросов. Его проводит выпускающая кафедра. Подготовительный этап
включает:
• разработку тематики ДП;
• подбор научных руководителей и консультантов;
• проведение организационных собраний в группах;
• выдачу задания на выполнение ДП.
Темы ДП должны быть связаны с новыми разработками и исследованиями
по актуальной тематике, соответствующей профилю специальности. Для
закрепления темы ДП студент оформляет письменное заявление, форма которого
представлена в Приложении 1.
Согласие основного консультанта оформляется его подписью на заявлении
студента.
ДП выполняется в соответствии с заданием, оформленным по форме,
представленной в Приложении 2. В задании на выполнение выпускной
квалификационной работы содержится следующая информация:
1. Наименование организации, в которой выполняется работа.
2. Наименование выпускающей кафедры, по которой выполняется работа.
3. Код и наименование специальности.
4. Тема работы.
5. Календарный график выполнения работы.
6. Исходные данные к работе.
7. Перечень подлежащих к разработке в работе вопросов.
8. Дата выдачи задания.
9. Срок сдачи студентом (кой) завершенного ДП.
Задание подписывается студентом и научным руководителем.
В календарном графике выполнения научный руководитель фиксирует
степень готовности ДП в процентах к общему объему работы.
В п. «Исходные данные к работе» перечисляются законодательные и
нормативные акты, исходные данные для расчетов и выполнения ДП.
Преддипломная практика
Преддипломная практика является завершающим этапом учебного
процесса. Преддипломная практика имеет целью закрепление комплекса
теоретических знаний, полученных в процессе обучения в университете,
приобретение
практических
подготовку к выполнению ДП.
навыков
и
информационно-аналитическую
Основные задачи преддипломной практики:
• изучение деятельности объекта исследования (организации, предприятия
и т.п.), на котором проводится практика;
• уточнение содержания ДП в соответствии с задачами, стоящими перед
объектом исследования, с целью обеспечения актуальности и практической
полезности ДП.
Отчет
по
преддипломной
практике
принимает
и
выставляет
предварительную оценку по пятибалльной системе оценок руководитель
преддипломной практики.
Выполнение ДП
Работа по выполнению ДП включает:
• сбор материалов, подбор литературы;
• обобщение и анализ фактических данных, положенных в основу
теоретической и практической частей исследования, написание текста с
изложением авторских идей;
• оформление текста работы.
Допускается выполнение комплексного ДП. В этом случае работа
выполняется группой студентов (2–4 человека) на одном объекте исследования.
При этом возможны два варианта оформления:
• может быть оформлен единый ДП. В заключительной части Введения
такой работы должны быть указаны номера разделов, глав и инициалы имени и
отчества, фамилии студентов, выполнивших их;
• могут быть оформлены каждым студентом отдельные ДП, в которых
должны
найти
отражение
результаты
индивидуального
проведенного данным студентом.
Защита ДП
Процедура защиты ДП включает следующие этапы:
• предварительную защиту ДП на выпускающей кафедре;
• рецензирование;
• защиту ДП на заседании ГЭК по защите ДП.
исследования,
Предварительная защита ДП на выпускающей кафедре
Целью предварительной защиты является проверка готовности студента к
защите. Предварительная защита проводится в соответствии с графиком,
составленным
на
подготовительном
этапе
выпускающей
кафедрой.
Предварительную защиту ДП проводит комиссия, назначенная выпускающей
кафедрой из числа ведущих преподавателей кафедры.
На
предварительную
защиту
должна
быть
представлена
несброшюрованная пояснительная записка, подписанная студентом и основным
консультантом (электронная копия пояснительной записки для проверки на
плагиат). К пояснительной записке прилагается отзыв основного консультанта,
оформленный по см. Приложение 3. В отзыве содержится следующая
информация:
1. Фамилия, имя, отчество студента(ки).
2. Тема работы.
3. Актуальность исследования.
4. Оценка содержания.
5. Достоинства.
6. Практическая значимость ДП и рекомендации по внедрению.
7. Замечания.
8. Рекомендуемая оценка.
9. Дополнительная информация для ГЭК по защите ДП*.
* П р и м е ч а н и е. Здесь можно отметить рекомендации на конкурс ДП,
к продолжению исследования в аспирантуре и другое.
Отзыв подписывается основным консультантом.
Основной консультант комплексного ДП оформляет отзыв на материал,
подготовленный каждым студентом, принявшим участие в выполнении этой
работы.
Замечания по работе, докладу, выявленные в ходе предварительной
защиты, подлежат устранению. Если комиссия по предварительной защите не
считает возможным допустить студента к защите на заседании ГЭК по защите
ДП, то вопрос о доработке ДП рассматривается на заседании кафедры с участием
студента и основного консультанта.
Рецензирование.
Задача
рецензирования
–
дать
объективную,
независимую оценку ДП.
Рецензент
предоставляет
на
кафедру
рецензию,
составленную
в
соответствии с требованиями и оформленную см. Приложение 4. В рецензии
должны быть отражены следующие сведения:
1. Актуальность темы.
2. Оценка содержания.
3. Достоинства.
4. Практическая значимость работы (проекта) и рекомендации по
внедрению в производство.
5. Недостатки и замечания.
6. Рекомендуемая оценка.
Рецензент
комплексной
ДП
оформляет
рецензию
на
материал,
подготовленный каждым студентом, принявшим участие в выполнении этой
работы.
Защита ДП на заседании ГЭК по защите ДП. Цели защиты ДП на
заседании ГЭК по защите дипломных проектов – оценка уровня ДП и его
защиты.
Защита ДП на заседаниях ГЭК по защите ДП проходит по утвержденному
графику.
Защита ДП проводится на открытом заседании ГЭК по защите ДП.
На защиту ДП отводится 15–20 минут. В процессе защиты студент должен
сделать доклад (6–8 мин).
Перед докладом зачитывается отзыв основного консультанта и рецензия.
Примерная схема доклада:
• обращение к членам ГЭК;
• обоснование актуальности рассматриваемой проблемы;
• краткая характеристика организации (предприятия);
• характеристика цеха (отделения) и технологии испытания (ремонта) по
рассматриваемому узлу;
• формулировка цели исследования;
• результаты исследования;
• конкретные рекомендации по совершенствованию предмета дипломной
работы;
• перечень мероприятий по решению проблемы; обоснование предложенных
мероприятий; оценка эффекта и эффективности от внедрения (реализации)
разработанных мероприятий на производстве;
• проработка вопросов охраны труда и окружающей среды, БЖД ЧС и
безопасности движения.
В докладе необходимо сделать акцент на собственных, оригинальных
разработках, имеющих теоретическую и практическую значимость.
Доклад должен сопровождаться иллюстративным материалом.
Иллюстративный
материал
–
материал,
отражающий
данные,
содержащиеся в ДП, и способствующий лучшему восприятию доклада при
защите ДП.
Иллюстративный материал должен составлять 9 листов и содержать
следующую информацию (примерный список):
• план депо (тяговой территории);
• план цеха (отделения);
• сетевой график;
• карты неисправностей и техпроцесса;
• рекомендации по совершенствованию предмета дипломной работы;
• оценка эффекта;
• проработку вопросов охраны труда и окружающей среды, БЖД ЧС и
безопасности движения.
Графическая часть выполняется на листах формата A4.
Студент
проводит
презентацию
доклада
с
использованием
иллюстративного материала, подготовленного с помощью Microsoft Power Point.
Копии иллюстративного материала представляются членам ГЭК.
По окончании доклада студент отвечает на вопросы членов ГЭК по защите
ДП. Студенту могут быть заданы по содержанию ДП любые вопросы расчетного,
методического, экономического характера.
При защите комплексного ДП каждый студент докладывает о своей части
выполненной работы, демонстрирует подготовленный к ней иллюстративный
материал и отвечает на вопросы членов ГЭК. Каждый студент получает
индивидуальную оценку своей части комплексного ДП, независимо от своих
коллег.
Результаты защиты ДП определяются оценками «отлично», «хорошо»,
«удовлетворительно», «неудовлетворительно».
После окончания защит ДП, назначенных на текущий день, проводится
закрытое заседание ГЭК по защите ДП. Решения принимаются большинством
голосов членов комиссии, участвующих на заседании. При равном числе голосов
решающим является голос председателя ГЭК.
Заседание ГЭК по защите ДП оформляется протоколом, в который вносятся
все задаваемые вопросы, ответы, особое мнение и решение комиссии о
присвоении студентам-выпускникам квалификации специалиста и выдаче
дипломов (с отличием и без отличия). Протокол подписывается Председателем
ГЭК и членами ГЭК по защите ДП.
Результаты защиты объявляются студентам в тот же день.
2. ТРЕБОВАНИЯ К ДИПЛОМНЫМ ПРОЕКТАМ,
ВЫПОЛНЯЕМЫМ НА КАФЕДРЕ
Дипломный проект состоит из 9 плакатов-чертежей представленных в
пояснительной записке на формате А4, с листом согласования на обратной
стороне, и в качестве раздаточного материала на формате А4, и пояснительной
записки (80–110 страниц машинописного текста на стандартных листах писчей
бумаги формата А4, включая расчеты с графиками и схемами). В пояснительную
записку вкладывается подписанный носитель с электронной версией дипломной
работы.
2.1. Состав пояснительной записки
Пояснительная записка к дипломному проекту, как всякий технический
отчет о проделанной работе, формально состоит из нескольких обязательных
составных частей (элементов). В состав пояснительной записки входят:
Титульный лист.
Задание на дипломный проект.
Аннотация.
Содержание.
Введение (2–3 стр.).
1. Общая часть (указывается её наименование – до 20 стр.).
2. Специальная часть (указывается её наименование – до 20 стр.).
3. Патентный поиск (6-10 стр.).
4. Деталь проекта (указывается её наименование – до 15 стр.).
5. Экономическая часть (указывается её наименование – 6–10 стр.).
6. Безопасность жизнедеятельности (до 15 стр).
6.1. Охрана труда и окружающей среды (указывается её наименование).
6.2. Чрезвычайные ситуации (указывается её наименование).
7. Безопасность движения (указывается её наименование – 2–5 стр.).
Заключение.
Библиографический список.
Приложения.
Титульный лист
Титульный лист оформляется на стандартном бланке с размещенными
наверху, последовательно, полными названиями университета, кафедры.
Титульный лист является первой страницей пояснительной записки, но номер на
нем не ставится (Приложение 5).
На бланке титульного листа в соответствующие места аккуратно
вписываются: наименование темы дипломного проекта, фамилии и инициалы
заведующего кафедрой, основного консультанта, автора проекта – студентадипломника.
Правильность написания фамилий, инициалов, должностей или званий
лежит на прямой ответственности автора. Ошибки, неприемлемые в
пояснительной записке и в проекте вообще, в данном случае явятся
свидетельством недопустимой небрежности. При представлении завершенного
проекта на кафедру на титульном листе должны быть подписи всех упомянутых
на нем лиц (кроме заведующего кафедрой, который подписывает проект позднее,
допуская его к защите).
После титульного листа располагается задание на дипломный проект, о
котором подробно сказано выше. Номера листов на задании не ставятся, но они
считаются (2…3 стр. проекта).
Аннотация
Аннотация содержит конкретные данные об объёме пояснительной записки,
количестве иллюстраций и таблиц, количестве использованных источников, а
также сведения, отражающие сущность дипломного проекта и методы
исследования или способы выполнения его отдельных частей. Рекомендуется
указать, какие разделы работы глубоко проработаны, а какие носят
информационный характер. Аннотация выполняется на формате А4 со
стандартным штампом (185×40 мм), аннотация является 4 страницей
пояснительной записки.
Содержание
Под «Содержанием» подразумевается последовательный перечень всех
структурных элементов любого текстового документа, в том числе и
пояснительной записки дипломного проекта. «Содержание» отражает структуру
и состав пояснительной записки и облегчает поиск ее разделов и других
элементов при чтении и проверке. «Содержание» в пояснительной записке
размещается в самом начале, непосредственно за рефератом.
В «Содержание» включают заголовки всех разделов (глав) пояснительной
записки, а также подразделов (параграфов), входящих в разделы. После
окончательного
комплектования
пояснительной
записки
ее
страницы
последовательно нумеруются, и против каждого заголовка в «Содержании»
справа указывается номер страницы, с которой начинается этот раздел (или,
точнее, номер страницы, на которой написан в тексте соответствующий
заголовок).
Необходимо
внимательно
проверить
составленное
и
написанное
«Содержание». С одной стороны, в него должны быть включены все, без
исключения, заголовки разделов, входящих в записку. С другой стороны,
каждый заголовок в «Содержании» должен точно (дословно) соответствовать
написанию заголовка в тексте. Разночтения и сокращения не допускаются.
Все разделы нумеруются и в тексте, и в «Содержании» арабскими цифрами.
Цифра (номера раздела, главы) от текстовой части заголовка отделяется точкой
(не скобкой!). «Введение» и «Заключение» не нумеруются, так же, как и
вспомогательные части пояснительной записки (библиографический список,
приложения).
Подразделы нумеруются по порядку арабскими цифрами в пределах
каждого раздела. Номер подраздела состоит из номера раздела и номера
подраздела, которые разделяются точкой. В свою очередь, номер подраздела
отделяется от текстовой части его заглавия также точкой.
Точки после наименований заголовков ни в «Содержании», ни в тексте
не ставят. Приведем пример написания и оформления возможного конкретного
«Содержания».
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ ............................................................................................................................
7
1. РАСЧЁТ ОСНОВНЫХ ЦЕХОВ И ОТДЕЛЕНИЙ ДЕПО .........................................
10
Расчет программы ремонта локомотивов .............................................................................
13
1.1. Определение фронта ремонта локомотивов...........................................................
15
1.2. Расчет процента неисправных локомотивов ..........................................................
16
1.3. Расчет числа позиций для ремонта..........................................................................
18
1.4. Расчет основных цехов ............................................................................................
21
1.5. Расчет основных отделений .....................................................................................
28
1.6. Расчет балльности депо ............................................................................................
32
1.7. Сетевой гра фик ремонта тяговых электродвигателей...........................................
32
2. ЭЛЕКТРОМАШИННОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ПО РЕМОНТУ ТЯГОВЫХ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ МАНЕВРОВЫХ ТЕПЛОВОЗОВ ..................................
38
2.1. Назначение подразделения электромашинного отделения ..................................
38
2.2. Режим работы и фонды времени .............................................................................
40
2.3. Разработка карты неисправностей тяговых электродвигателей...........................
41
2.4. Определение контингента работников электромашинного отделения ..............
42
2.5. Расчет потребности технологического оборудования электромашинного
отделения ..................................................................................................................
3. ПАТЕНТНЫЙ ПОИСК ..................................................................................................
43
44
4. РАЗРАБОТКА СТЕНДА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТЯГОВЫХ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ МАНЕВРОВЫХ ТЕПЛОВОЗОВ ..................................
49
4.1. Назначения стенда для испытания тяговых электродвигателей и
вспомогательных машин маневровых тепловозов ................................................
49
4.2. Описание стенда........................................................................................................
50
4.3. Порядок производимых работ для проверки тяговых электродвигателей
тепловоза на стенде...................................................................................................
51
4.4. Техника безопасности при проверке тяговых электродвигателей на стенде......
52
5. РАСЧЁТ СЕБЕСТОИМОСТИ СТЕНДА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТЭД И
ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ЕГО МОДЕРНИЗАЦИИ ..........................
55
5.1. Экономическая эффективность модернизации стенда для испытания ТЭД ......
55
6. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА.............................................
58
6.1. Охрана труда в электромашинном отделении .......................................................
59
6.1.1. Расчет заземления электрооборудования электромашинного отделения
62
6.2. Охрана окружающей среды в локомотивном депо................................................
66
6.3. Обеспечение жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях .............................
69
6.3.1. Оценка устойчивости работы оборудования при воздействии
электромагнитного импульса .........................................................................
70
6.3.2. Оценка устойчивости работы электромашинного отделения к
взаимодействию с ЭМИ ..................................................................................
71
7. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ..................................................
75
7.1. Идентификация неисправностей электрических машин, влияющих на
безопасность движения .............................................................................................. 75
ЗАКЛЮЧЕНИЕ .....................................................................................................................
79
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ..............................................................................
80
ПРИЛОЖЕНИЯ ....................................................................................................................
83
Как видно из примера, в «Содержании» соответствие наименований
номерам
страниц
для
удобства
пользования
обычно
отмечается
последовательным рядом точек (отточием). Отметим также, что против
заголовков раздела (главы) и его (её) первого подраздела (параграфа) в
«Содержании» могут быть указаны одинаковые номера страницы, так как эти
заголовки обычно следуют непосредственно друг за другом на одной и той же
странице.
Введение
«Введение» – это не только формально-обязательная, но и очень важная
составная часть пояснительной записки. Целесообразно текст введения писать
не в начале работы, а после того, как она выполнена и завершена. Именно тогда
автор в состоянии кратко и полно отразить и самостоятельно оценить основные
моменты своей собственной работы.
Во введении показывается актуальность выбранной темы и приводится
краткое изложение, как бы развёрнутый реферат выполненной работы.
Во введении надо отразить ответы на следующие вопросы:

Что нового и интересного заслуживает быть отмеченным в работе.

Какое место занимает выбранная тема в основных направлениях
технического прогресса на транспорте.

Как связана работа с ранее выполненными исследованиями и
разработками.

Какое значение имеет решение поставленной задачи, к какому эффекту
в результате оно может привести.
В связи с этим введение можно начать с самой общей характеристики
современного состояния отрасли и основных задач, стоящих перед ней. Это
изложение должно быть реферативно-кратким, так как более подробно эти
вопросы должны рассматриваться в первой главе пояснительной записки.
Во введении раскрывается основное существо задания на проектирование и
особенности выполнения проекта, кратко отмечаются основные результаты
выполненной работы.
Назначение введения состоит в том, чтобы, прочитав его, можно было
получить достаточное представление обо всей выполненной работе. Умение
кратко излагать сложные и многогранные вопросы является важным качеством
специалиста. Этому надо учиться и поэтому важно попытаться этого добиться
уже в дипломном проекте. Объем введения составляет 10% от всей
пояснительной записки, следовательно это примерно 1–1,5 листа.
Заглавием введения должно быть именно слово «Введение», написанное на
отдельной строке. Еще раз напомним, что после заголовков точка не
ставится.
Основная часть текста пояснительной записки
В основной части текста пояснительной записки, в соответствии с ее
планом, разработанным на стадии оформления задания, должно быть подробно
и последовательно изложено содержание всей работы, выполненной в процессе
дипломного проектирования. Эта часть по своему содержанию индивидуальна,
так как определяется предметом разработки. Поэтому и требования к ней можно
изложить лишь в самом общем виде.
В основной части текста пояснительной записки, разделенной по смыслу на
несколько разделов (глав), должны быть приведены с необходимыми
пояснениями все инженерно-технические расчеты, выполненные в процессе
проектирования, даны обоснования выбора тех или иных технических решений
и их описания.
В расчетах должны использоваться
только
стандартные единицы
измерения, предусмотренные Международной системой единиц измерения
(СИ). При использовании в качестве источников литературы прежних лет
издания, встречающиеся в ней и применявшиеся ранее, а ныне нестандартные,
единицы (л.с., кГс, атм. и т.п.) должны быть заменены современными.
В тексте должны применяться только общепринятые сокращения, символы
и термины, а также буквенные обозначения физических величин. Основная часть
текста
пояснительной
записки
при
необходимости
сопровождается
иллюстрациями (рисунками, схемами, чертежами), а также таблицами.
Количество этих иллюстраций должно быть достаточно для того, чтобы
обеспечить возможность ясного понимания текста, придать ему необходимую
наглядность или, как говорят, сделать его удобочитаемым.
Вспомогательные материалы, к которым можно отнести промежуточные
математические выкладки и повторяющиеся расчеты, цифровые таблицы, если
они непосредственно не связаны с изложением текста, описания типовых
процедур или аппаратов целесообразно вынести в приложения к записке.
Пояснительная записка должна быть достаточно компактной и в то же время
должна содержать все необходимое.
Текст записки должен содержать ссылки на чертежи, входящие в состав
дипломного
проекта,
а
нормативные источники.
также
на
использованные
литературные
и
Наличие ссылок на литературу, на нормативную и техническую
документацию, диссертации и отчеты о научно-исследовательских работах,
кроме того, показывает, насколько хорошо автор проекта изучил состояние
вопроса, являющегося предметом его разработки, насколько он готов к
самостоятельной инженерной деятельности.
Заключение
В «Заключении» кратко суммируются основные результаты выполненной
работы. Эта часть кратко характеризует, как выполнено задание на
проектирование, как решены поставленные в нем задачи. Заключение должно
содержать
основные
характеристики
разработки,
оценку
её
технико-
экономической эффективности и других, ее возможных преимуществ по
сравнению с известными или используемыми ныне аналогичными техническими
решениями (с позиций надежности, безопасности, экологии и эргономики).
Библиографический список
В «Библиографический список» необходимо включить наименования всех
использованных при выполнении дипломного проекта источников. В качестве
источников информации могут быть использованы книги, учебники и учебные
пособия,
журнальные
и
реферативные
статьи,
отчёты
о
научно-
исследовательских работах, диссертации, патентные документы, нормативные
материалы, методические указания, ГОСТ и т.д. При этом необходимо
расположить и пронумеровать их в порядке появления на них ссылок в тексте.
Надо отметить, что в хорошей работе на каждый источник, включенный в
список, всегда имеется хотя бы одна ссылка в тексте. В тексте ссылку на
источник
обозначают
порядковым
номером
данного
источника
в
«Библиографическом списке». Номер указывается или в конце фразы, которая
содержит ссылку, или непосредственно в ней вслед за наименованием
организации или фамилией специалиста, на труды которых ссылается автор.
Номер заключается в слеш. Например:
«Расчетные значения силы тяги сравниваемых локомотивов приняты по
данным Правил тяговых расчетов /14/»;
или «Исследованиями ВНИТИ /24/ показано, что надежность тепловозов
зависит от климатических условий района эксплуатации».
Формулировки сведений об источниках в их списке начинаются с
порядкового номера, по содержанию подчиняются определенным правилам и
различаются в зависимости от вида источника. Библиографические описания
могут быть полными, то есть такими, как они приводятся в самих книгах или на
карточках в библиотечных каталогах. В учебной практике эти описания можно
несколько сократить. Ниже приведены примеры описания литературных
источников.
Сведения о книгах в списке литературы должны включать: фамилию и
инициалы автора, полное название книги, место издания (город), наименование
издательства, год издания и объем книги (число страниц). Если книга имеет
учебное или справочное назначение, в описании это особо отмечается (учебник,
учебное пособие, справочник) и указывается, для кого она предназначена.
Наименование места издания (город) приводят полностью. В отечественной
практике допускается сокращение названий только двух городов: Москва (М) и
ранее Ленинград (Л), теперь – Санкт-Петербург (СПб). Все эти сведения
разделяются формально определенными знаками препинания, наличие и
назначение которых проще показано на примерах. Если у книги один, два или
три автора, то указывается фамилия только первого автора или выделенного
полиграфическим
способом.
Имена
всех
соавторов
приводят
в
библиографическом описании за косой чертой (/) так, как они указаны на
титульной странице.
Скепский В.П. Ремонт механического оборудования тепловозов / В.П.
Скепский, В.Б. Скуев. – М.: Транспорт, 1991. – 183 с.
или
Папченков С.И. Локомотивное хозяйство : пособие по дипломному
проектированию / С.И. Панченков. – М.: Транспорт, 1988. – 192 с.
Если авторов четыре и более, то описание книги начинается с ее заглавия, а
сведения об авторах приводят за косой чертой. При необходимости можно
сократить их количество и ограничиться указанием только первого с
добавлением в квадратных скобках сокращения «[и др.]». Причем фамилии
приводятся так, как они указаны на обложке или титульном листе книги, то есть
инициалы впереди фамилии. Приведем примеры:
Тепловозы: Механическое оборудование: Устройство и ремонт : учебник
для техн. школ / А.А. Пойда, Н.М. Хуторянский, В.Е. Кононов, С.И.
Панченков. – М.: Транспорт, 1988. – 320 с.
или
Тепловозы: Механическое оборудование: Устройство и ремонт : учебник
для техн. школ / А.А. Пойда [и др.]. – М.: Транспорт, 1988. – 320 с.
Сведения о статье в журнале должны включать: фамилию и инициалы
автора, заглавие (наименование) статьи, название журнала, год издания, номер
журнала, номера страниц, на которых напечатана статья. В отношении числа
авторов используются те же нормы, что и для книг. Приведем примеры:
Кондратенко А.Н. Новый тяговый и мотор-вагонный пассажирский
подвижной состав для железных дорог России // Железные дороги мира. –
1998. – № 4. – С. 3–8.
Сведения о статье в сборнике научных трудов содержат, помимо
сведений об авторах и наименовании статьи, общее название сборника, его
номер, если это издание повторяется, наименование организации, выпускающей
сборник, место и год издания. В наименованиях организаций и характеристиках
сборников из-за большого объема сведений допускаются сокращения. Пример:
Зюбанов В.З. К вопросу об оценке информативности и достоверности
диагностических параметров тепловозного дизеля / В.З. Зюбанов, В.Б.
Скуев, В.С. Руднев // Исследование узлов и агрегатов тепловозов : межвуз.
сб. научн. тр. – М.: МИИТ, 1984. – Вып. 742. – С. 17–26.
Как видно из примеров, работа по составлению библиографического списка
достаточно трудоемка и кропотлива, а сами описания в некоторых случаях
достаточно громоздки. Однако привыкать к ним необходимо будущему
инженеру. Понимание структуры и содержания этих библиографических
описаний помогает специалистам при поиске литературы, так как все описания
источников в библиотечных каталогах построены именно по тем принципам,
которые излагались выше.
Приложения
Наличие
содержательных
приложений
в
пояснительной
записке
дипломного проекта необязательно. В случае необходимости, как уже
отмечалось, в приложения целесообразно выносить объемные расчеты или
законченные по смыслу описания второстепенных устройств, приборов,
процедур, технологий, методик вычислений, программ. Они затрудняют
ознакомление с пояснительной запиской, отвлекая внимание от основного
содержания работы.
Необходимыми приложениями к пояснительной записке являются:
 графический материал;
 спецификации к чертежам;
 копии патента или авторского свидетельства автора пояснительной
записки.
2.2 Оформление пояснительной записки
Текст пояснительной записки
Оформление
текста.
Заполнение
задания
и
титульного
листа
пояснительной записки выполняется шариковой (гелиевой) ручкой черного или
синего цвета.
Текст пояснительной записки размещается на каждой странице в пределах
одинакового рабочего пространства, которое ограничено со всех четырех сторон
свободными полями: слева на 30мм от края листа, справа – на 10 мм, сверху – на
20 мм и снизу – на 20 мм. При наборе текста используется шрифт 14pt Arial или
Times New Roman через 1,5 межстрочных интервала.
Рамки, ограничивающие рабочую часть страницы, чертить не следует.
Абзацы в тексте начинают с отступом от левого края рабочего пространства на
10 мм. Отступы по всему тексту пояснительной записки должны быть
одинаковы. Все страницы пояснительной записки должны быть последовательно
пронумерованы. Номер страницы проставляется в ее верхнем правом углу. При
наборе текста на компьютере номера страниц могут проставляться, как это
предусмотрено тестовыми редакторами, и по центру на верхнем поле страницы.
Структура и рубрикация текста. Текст основной части пояснительной
записки, как уже отмечалось, должен быть разделен на разделы (главы), а
разделы – на подразделы (параграфы).
Наличие тех или иных разделов связано с конкретным содержанием работы.
Необходимо при определении структуры текста соблюдать однотипность
рубрикации: если один раздел делится на подразделы, то и другие разделы
должны иметь такое же деление. Аналогично и с подразделами (параграфами),
которые могут разбиваться на так называемые пункты.
Достичь полной однотипности рубрикации текста по всем разделам не
всегда возможно, но стремиться к этому надо. Однотипный текст легче
воспринимается при чтении, а «Содержание» пояснительной записки при этом
выглядит понятней.
«Введение» и «Заключение» пояснительной записки подразделов не
имеют.
Заголовки разделов и подразделов должны выделяться шрифтом или
подчеркиванием. Важно соблюдать и здесь однотипность выделения заголовков
одинакового уровня значимости, то есть все заголовки, например, разделов по
всей записке должны быть оформлены одинаково: написаны или напечатаны
одинаковым по размеру шрифтом и одинаково подчеркнуты – в рукописном
тексте.
В заголовках не должно быть переносов слов.
Формулы размещают в тексте отдельной строкой. Между формулой и
текстом целесообразно оставить пробелы в одну строку, до нее и после нее.
Единицу измерения в конце формулы лучше не ставить, а указать ее в
тексте.
Расшифровку
условных
обозначений
(символов)
и
числовых
коэффициентов (с указаниями единиц измерения) приводят непосредственно
вслед за формулой в той последовательности, в какой они приведены в формуле.
После формулы ставится запятая, а первая строка расшифровки начинается со
слова где.
Например:
Расчетная сила Fкр (кН) определяется из условий реализации коэффициента
тяги на расчетном подъеме по формуле:
𝐹кр = Рсц𝜓кр,
(1)
где Рсц – сцепной вес тепловоза, кН;
ψкр – коэффициент тяги на расчетном подъеме.
Если в записке встречается несколько формул, и на них необходимо в целях
ясности изложения делать ссылки, их целесообразно пронумеровать с указанием
номера раздела и порядкового номера формулы.
Иллюстрации
Иллюстрациями к пояснительной записке дипломного проекта должны
быть рисунки, схемы, чертежи, графики, которые выполняются карандашом,
черными чернилами, шариковой ручкой или тушью на белой или миллиметровой
бумаге, а также графические распечатки с ПК или фотографии. Размеры
иллюстраций: стандартный формат А4, в крайнем случае, АЗ (297×420мм),
сложенные по размеру А4. Листы большего размера использовать для
иллюстраций нецелесообразно.
Каждая
иллюстрация
должна
иметь
номер,
наименование
и
сопровождаться, в случае необходимости, пояснительными данными. Номера
рисунков, их наименование и пояснительные данные необходимо помещать
под рисунками, при этом не допускается переносить их на следующие
страницы.
Все иллюстрации в тексте называются «рисунками». Рисунки нумеруются
последовательно в пределах разделов (глав) арабскими цифрами. Номер рисунка
состоит из номера раздела и порядкового номера рисунка в разделе, разделенных
точкой. Например, «Рис. 2.1» (первый рисунок третьего раздела).
При ссылке на рисунок в тексте следует указывать его полный номер в
круглых скобках, например, «(рис. 2.1)».
Рисунки в тексте следует размещать после первого упоминания о них в
тексте так, чтобы их можно было рассматривать без излишнего перелистывания
страниц.
Повторные ссылки на рисунки дают с сокращенным словом «смотри»:
например, «(см. рис. 2.1)».
Рис. 2.1. Одиночная выкатка колесно-моторного блока:
1 – рама тележки; 2 – верхняя балочка пружинной подвески; 3 – тяговый электродвигатель;
4 – колесная пара; 5 – клин; 6 – домкрат; 7 – нижняя балочка пружинной подвески;
8 – электроподъемник
Таблицы
Цифровой материал рекомендуется оформлять в виде таблиц. Таблицы
нумеруются в пределах каждого раздела по тем же правилам, что и рисунки.
Каждая таблица должна сопровождаться содержательным заголовком,
помещенным под словом «таблица». Например:
Таблица 2.1
Распределение времени работы под нагрузкой для тепловозов ТЭМ2 и 2ТЭ10М
Работа дизеля
Распределение времени работы, %
Под нагрузкой, %:
до 25
26–50
51–75
76–100
Из них 100 %
На холостом ходу
ТЭМ2
2ТЭ10М
2,0
11,2
23,9
28,5
6,8
34,4
3,9
7,4
23,2
27,0
3,4
38,5
В случае переноса таблицы на другую страницу столбцы таблицы должны
иметь номера. На следующей странице пишут слово «Продолжение», например,
«Продолжение табл. 2.1» и таблица начинается с номеров столбцов.
При ссылке на таблицу в тексте надо указывать ее полный номер, а слово
«таблица» писать сокращенно – «(табл. 2.1)».
Таблицы следует помещать в тексте непосредственно после абзаца, в
котором содержится ссылка на нее, или на следующей странице, если она
занимает целую страницу.
Таблицы, так же как и рисунки, надо стремиться располагать так, чтобы их
можно было читать или рассматривать без поворота записки. Если это
невозможно, то таблицу размещают по длинной стороне страницы так, чтобы для
чтения записку надо было повернуть по часовой стрелке.
Приложения
Приложения оформляются как продолжение пояснительной записки на
последующих за основной частью страницах. На первой странице приложения
пишут слово «Приложение» и указывают его номер.
Основные надписи
Все технические документы, в том числе чертежи, схемы, спецификации,
технические условия, инструкции и т.п. должны иметь основные надписи,
выполненные по ГОСТ 2.104—2006. Основные надписи располагают в правом
нижнем углу документа. Формат А4 располагается только вертикально, и
основная надпись наносится у короткой стороны.
Основная надпись в спецификации и пояснительной записке выполняется
по форме 1 (рис. 3.2), и по форме 2 (рис. 3.3) для последующих листов.
Рис. 2.2. Основная надпись для текстовых конструкторских документов
(Форма 1, первый или заглавный лист ГОСТ 2.104—2006)
Г р а ф а 1 – обозначение документа.
Графа 2 – название темы дипломного проекта для чертежей общей части ДП и сборочных
чертежей.
Г р а ф а 3 – СамГУПС, ПСиПМ, для заочного факультета – СамГУПС, ЗФ.
Рис. 2.3. Основная надпись для чертежей (схем) и текстовых конструкторских
документов (Форма 2, последующие листы ГОСТ 2.104—2006)
Г р а ф а 1 – обозначение документа.
Спецификации
Спецификация определяет состав сборочной единицы, комплекса или
комплекта и необходима для изготовления, комплектования конструкторских
документов и планирования запуска в производство указанных изделий.
Спецификации
в
общем
случае
состоят
из
разделов,
которые
располагаются в такой последовательности: документация, сборочные единицы,
детали, стандартные изделия, прочие изделия, материалы, комплекты. Наличие
тех или иных разделов определяется составом специфицируемого изделия.
Заголовок раздела записывают в графе «Наименование» и подчёркивают.
Пример оформления спецификации представлен в Приложении 6.
Схемы
Схемы входят в комплект технической документации и содержат вместе с
другими документами необходимые данные для проектирования, изготовления,
сборки, регулировки и эксплуатации изделий.
Классификация, обозначения схем и общие требования к их выполнению
для изделий всех отраслей промышленности установлены ГОСТ 2.701-2008
«Единая система конструкторской документации. Схемы. Виды и типы. Общие
требования к выполнению». Стандартом установлены также термины,
используемые в конструкторской документации, и их определения. При
выполнении дипломных проектов необходимо руководствоваться требованиями
следующих стандартов:
- ГОСТ 2.702-2011 Единая система конструкторской документации.
Правила выполнения электрических схем;
- ГОСТ 2.703-2011 Единая система конструкторской документации.
Правила выполнения кинематических схем;
- ГОСТ 2.704-2011 Единая система конструкторской документации.
Правила выполнения гидравлических и пневматических схем;
- ГОСТ 2.705-70 ЕСКД. Правила выполнения электрических схем обмоток
и изделий с обмотками;
- ГОСТ 2.707-84 ЕСКД. Правила выполнения электрических схем
железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки;
- ГОСТ 2.708-81 ЕСКД. Правила выполнения электрических схем
цифровой вычислительной техники;
- ГОСТ 2.709-89 ЕСКД. Система обозначения цепей в электрических
схемах;
- ГОСТ 2.710-81 ЕСКД. Обозначения буквенно-цифровые в электрических
схемах.
Чертежи планов производственных сооружений и территорий
В
рамках
работ по
выполнению
дипломного
проекта
возникает
необходимость в разработке планов территорий, планов производственных
сооружений и планировок цехов и отдельных участков. Вся вышеперечисленная
документация
относится
к
разновидности
строительных
чертежей
и
разрабатывается с учётом требований ГОСТ Р 21.101-2020 «Система проектной
документации для строительства. Основные требования к проектной и рабочей
документации».
Размеры на строительных чертежах наносят по ГОСТ 2.307-2011 «Единая
система конструкторской документации. Нанесение размеров и предельных
отклонений» с учётом требования ГОСТ 21.501-2018 «Система проектной
документации для строительства. Правила выполнения рабочей документации
архитектурных и конструктивных решений». Для чертежей общих видов (планы,
разрезы, фасады) размерные линии располагаются на расстоянии не менее 10 мм
от линии наружного контура. Размеры на строительных чертежах наносят в виде
замкнутой цепи. Размеры допускается повторять. Внутренняя плоскость
наружных несущих стен смещается внутрь здания на половину стены. Привязка
крайних рядов колон производится
с учётом унификации элементов
конструкции (панелей, стен, плит перекрытий и покрытий). При этом
внутреннюю координационную плоскость колонн смещают внутрь здания на
расстояние, равное половине ширины внутренней колоны.
Текстовую часть, помещённую на поле чертежа, располагают над
основной надписью. Между текстовой частью и основной надписью не
допускается помещать изображения, таблицы и т.д. На листах формата более А4
допускается размещать текст в две-три колонки. Ширина колонки не более 185
мм.
3 ПОРЯДОК ПРЕДСТАВЛЕНИЯ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА К
ЗАЩИТЕ И ЕГО ОЦЕНКА
К защите ДП допускаются студенты, выполнившие все требования
учебного плана и основной образовательной программы.
Завершенная
и
подписанная
дипломная
работа,
прошедшая
предварительную защиту на выпускающей кафедре, предоставляется на подпись
заведующему выпускающей кафедрой. В работу вкладываются отзыв основного
консультанта,
рецензия,
диск,
содержащий
пояснительную
записку
и
графический материал.
Заведующий выпускающей кафедрой принимает решение о допуске ДП к
защите на заседании ГЭК по защите ДП на основании представленных
документов и протокола предварительной защиты ДП на выпускающей кафедре.
Допущенный заведующим выпускающей кафедрой ДП и все необходимые
документы (отзыв основного консультанта, рецензия, справка о внедрении
результатов (при наличии), зачетная книжка) не позднее чем за день до защиты
передаются секретарю ГЭК.
Защищенный ДП студенту не возвращается.
Оценка, по итогам защиты ДП, складывается как средняя от выставленных
каждым членом ГЭК по защите ДП. Каждый член ГЭК при оценке защиты
дипломника учитывает следующие параметры:
1.
Содержание
ДП:
актуальность;
степень
научной
проработки;
соответствие теме и степень ее раскрытия; логичность структуры и
последовательность изложения; аргументированность и конкретность выводов и
предложений; практическая значимость проведенного исследования.
2. Оформление: аккуратность; качество иллюстративного материала.
3. Выступление: краткость; логичность; доходчивость; умение за короткое
время раскрыть главное.
4. Ответы на вопросы: четкость, ясность и полнота ответа.
Результаты защиты ДП определяются оценками «отлично», «хорошо»,
«удовлетворительно», «неудовлетворительно».
4 ВЫПОЛНЕНИЕ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА
4.1 Исходные данные для разработки общей части проекта
Для расчета сервисного локомотивного депо задаются: объем ремонта
(например, 50 секций текущего ремонта ТР-3 в год, 100 секций текущего ремонта
ТР-2 в год, 400 секций текущего ремонта ТР-1 в год, 1500 секций текущего
ремонта ТО-3 в год), на основании этого производятся необходимые расчеты.
Для расчета эксплуатационного локомотивного депо задаются: длины и
число участков обращения грузовых и/или пассажирских локомотивов; число
пар грузовых и/или пассажирских поездов в сутки (на соответствующих
участках); масса грузовых и/или пассажирских поездов; участковые скорости
грузовых и/или пассажирских поездов; размер эксплуатируемого парка.
Для выполнения расчетов использовать действующие распоряжения,
приказы и указания.
В данный момент актуальным является Положение о системе технического
обслуживания
и
ремонта
локомотивов
ОАО
"РЖД",
утвержденное
распоряжением ОАО "РЖД" от 30 декабря 2016 года N 2796р с изменениями и
дополнениями (Приложение 7).
4.2 Первая часть проекта
Для сервисного локомотивного депо выполняют расчеты и решают
вопросы: выбора типа и размеров производственных помещений депо, их общей
компоновки в плане: рассчитывают потребное количество стойл с учетом
возможного ремонта локомотивов; выбирают площади участков и отделений;
выбирают оборудование и основные подъемно-транспортные средства участков
и отделений; определяют штат рабочих и служащих: рассчитывают контингент
производственных рабочих на техническое обслуживание и текущий ремонт
локомотивов; распределяют списочный контингент рабочих по участкам и
отделениям депо; определяют контингент рабочих, занятых на хозяйственных
работах и работах по ремонту деповского оборудования и инструмента;
контингент локомотивных бригад; штат инженерно-технических работников и
служащих.
Режим рабочего времени представляет собой определенный порядок
распределения рабочего времени, который устанавливается непосредственно
организацией
правилами
внутреннего
распорядка
либо
коллективным
договором на основании ТК РФ и иных федеральных законов. Графики рабочих
смен утверждаются работодателем с учетом мнения представительного органа
работников и характера работ.
Рабочий
день
в
соответствии
с
режимом
рабочего
времени
предусматривает:
- общую продолжительность ежедневной рабочей смены;
- время начала и время окончания работы;
- время, отведенное для перерывов;
- количество установленных в сутки смен;
- порядок рабочих и выходных дней.
Согласно
статье
100
ТК,
графиком
работы
оговаривается
продолжительность рабочей недели. Это может быть пятидневка с двумя
выходными, шестидневка с одним выходным днем, рабочая неделя с
предоставлением выходных дней по скользящему графику, неполная рабочая
неделя. График определяет: продолжительность рабочего дня (смены); его время
начала и окончания; начало и окончание перерывов в работе; число смен в сутки;
чередование рабочих и нерабочих дней.
То, какой бывает график работы сотрудников, зависит от специфики и
особенностей производственной деятельности организации (Таблица 4.1). Если
специалисты заняты офисной работой, целесообразно установить им пятидневку
с 8-ми часовым рабочим днём. На предприятиях бытового обслуживания или в
муниципальных учреждениях чаще всего устанавливают шестидневную
рабочую неделю. На предприятиях непрерывного производственного цикла
работники трудятся посменно. ТК допускает, что график работы может быть
единым для всех сотрудников компании или разным для тех, кто трудится в
разных подразделениях. График работы сотрудников может отличаться от
графика работы организации, она может работать круглосуточно, а ее персонал
– часть посменно, а часть – пять дней в неделю.
Таблица 4.1
Какие бывают графики (режимы) работы
на предприятии по трудовому законодательству
Режим рабочего времени
Характеристики и параметры
(график работы)
Односменный
режим Фиксированное время начала и окончания рабочего дня (смены),
Фиксированная продолжительность рабочей недели - 40 часов,
работы
сверхурочная
работа
оплачивается
дополнительно,
Максимальная продолжительность рабочего дня - 8-12 часов,
Рабочая неделя - с понедельника по пятницу, гарантированное
время отдыха.
Ненормированный
Сотрудника, в соответствии с трудовым договором можно
рабочий день
эпизодически привлекать к бесплатной сверхурочной работе.
Режим
труда
-
общеустановленный.
Полагается
дополнительный оплачиваемый отпуск - не менее 3 дней
Гибкое рабочее время
Нефиксированное время начала и окончания рабочего дня.
Сменная работа, в том
Работа в соответствии с графиком сменности, в том числе,
числе, вахтовым методом вахтовым методом. Ночные смены оплачиваются отдельно.
Оплата труда в зависимости от количества отработанных часов
(смен) за период.
Суммированный
учет Применяется при невозможности соблюдения установленной
рабочего времени
продолжительности рабочего времени. Нормальное число
рабочих
часов
определяется
за
учетный
период.
Его
минимальная продолжительность - месяц, максимальная - год
Раздробленный рабочий
Устанавливается
при
производстве
работ,
интенсивность
день
которых неодинакова в течение рабочего дня (смены). Между
частями определяют продолжительность периодов отдыха
Работа по пятидневной или шестидневной рабочей неделе - наиболее
популярные виды графиков. Их характерная особенность - фиксированные
выходные. Если в компании установлен пятидневный режим, сотрудники
работают пять дней в неделю, как правило, с понедельника по пятницу, а
отдыхают в субботу и воскресенье. На предприятии, которое работает шесть
дней в неделю, выходной только один — это обычно воскресенье. Нормальная
продолжительность рабочего времени, также, как и при пятидневной рабочей
неделе, не может превышать 40 часов в неделю. Поэтому рабочий день тех, кто
трудится на шестидневке, короче, чем у тех, кто работает пять дней в неделю. ТК
вводит дополнительное ограничение для шестидневки - накануне выходного дня
рабочий день сотрудника ограничен пятью часами.
То,
какие
бывают
графики
работы
по
сменам,
определяется
производственной необходимостью. Поводов для того, чтобы использовать
сменный режим работы, два: необходимость обеспечить интенсивное и
эффективное использование оборудования или помещений; непрерывный или
продолжительный производственный процесс, технологический цикл которого
превышает допустимую норму ежедневной работы. Обратите внимание!
Установить на предприятии сменный график работы можно только по
согласованию с профсоюзной организацией или другим выборным органом
работников. Какие бывают сменные графики работы: Две смены. Сотрудники в
таком режиме работают, как правило в дневную и вечерню смену по 8 часов, если
технологический процесс продолжительный или же в дневную и ночные смены
по 12 часов каждая при непрерывном технологическом процессе. Дневная смена,
например, работает с 8:00 до 20:00, а ночная - с 20:00 до 8:00. Три смены при
четырех- или пятибригадном типе. Выбор типа определяется спецификой
производства и количеством персонала. Если бригад четыре, они чередуются
ежедневно: три бригады трудятся по 8 часов в дневную, вечернюю и ночную
смены, одна – отдыхает. Если бригад – пять, отдыхают две бригады, а полный
цикл чередования – 10 суток.
Определение основных фондов времени.
Годовой фонд времени работы цеха Fц определяется по формуле:
Fц=(Др ts-h tn) S,
где
Др - число рабочих дней в году;
ts - продолжительность рабочей смены;
h - число предпраздничных дней в году, которые совпадают с
рабочими днями;
tn - время сокращения продолжительности смены в предпраздничные
дни (th=1);
S - число рабочих смен в рабочих сутках.
Годовой фонд времени работы оборудования цеха:
Fо=Fц о,
где
о - коэффициент простоя оборудования, принимается о =0,97.
Для определения списочного состава рабочих цеха, годовой фонд времени
рабочего определяется по формуле:
Fр.с.=((Др-До) ∙ts-h tn) ро,
где
До - продолжительность очередного отпуска рабочего, До=28 дней;
ро - коэффициент отсутствия рабочего по уважительной причине,ро
= 0,96.
Для определения явочного состава рабочих цеха, годовой фонд времени
рабочего определяется по формуле:
Fр.я.= Др ts -h tn.
Определение фронта ремонта.
Фронтом ремонта называют количество локомотивов, одновременно
находящихся в данном виде ремонта. Фронт ремонта определяется по формуле:
Ф𝑖𝑗 =
𝑁рем⋅𝑡рем
Д
,
где 𝑁рем - годовая программа данного вида ремонта (или технического
обслуживания) локомотивов;
tрем - продолжительность нахождения локомотива в данном виде
ремонта или технического обслуживания, суток;
Д - расчетное количество рабочих дней в году соответствующего цеха.
Число рабочих дней выбирается согласно принятым режимам работы в
цехах сервисного локомотивного депо (рекомендуется брать по текущему
календарному году). Так же следует учитывать, что в объединённых цехах
режим работы должен быть одинаков.
Нормы простоя в соответствующих видах ремонта и технического
обслуживания берутся в соответствии с распоряжением
Определение численности рабочих и служащих цеха (отделения) и
количество технологического оборудования.
Списочное количество рабочих определяется формуле:
k РС 
где FРC
ПГОД Ч Ч
FРC
,
– годовой фонд рабочего времени рабочего списочного
контингента.
Явочный состав рабочих цеха определяется по следующей формуле:
k р. я. 
Пгод Ч ч
,
F
р. я.
где
Чч - трудоемкость ремонта того или иного вида на единицу в чел. час.
(см. приложение 8).
𝑘0 =
где
Пгод⋅Стч
𝐹0
,
Пгод- годовая программа ремонта;
Стч- затраты станко-часов работы;
Fо- годовой фонд времени работы оборудования.
Определение количества ремонтных стойл.
Для обслуживания и ремонта локомотивов локомотивное депо имеет
следующие ремонтные позиции (стойла):
—для выполнения среднего СР и текущего ТР-3; ТР-2 ремонтов;
—для текущего ремонта ТР-1 и технического обслуживания ТО-3;
—позиции для реостатных испытаний;
—для отстоя локомотивов.
Число ремонтных позиции определяется в зависимости от годовой
программы ремонта и продолжительности занятия ремонтной позиции.
Позиции СР, ТР-3, ТР-2:
𝑁𝑖год⋅𝑡𝑖
А=
где
,
Д
𝑁𝑖год- годовая программа ТР-3, ТР-2;
ti- занятость позиций при производстве ТР-3, ТР-2;
Д- количество рабочих дней в году.
Позиции ТР-1, ТО-3:
А=
где
𝑁год ⋅𝑡𝑗 ⋅𝜓𝑗
𝑗
Д⋅ℎсм⋅𝑡см
,
𝑁𝑗год - годовая программа ТР-1, ТО-3;
𝑡𝑗 - занятость позиций при производстве ТР-1, ТО-3;
Д - количество рабочих дней в году;
𝜓𝑗- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления
тепловозов в ТР-1, ТО-3. j=1,2;
ℎсм - число смен;
tсм- продолжительность рабочей смены.
Необходимое
количество
позиций
для
реостатных
испытаний
определяется из условий, что они производятся после всех видов ТР:
год
Р
год
Р
год
Р
Ар.и. = (𝑁ТР−3 ⋅𝑡ТР−3 +𝑁ТР−2 ⋅𝑡 ТР−2 +𝑁ТР−1⋅𝑡 ТР−1 )⋅𝜓р ,
24⋅ Д
где
Р
𝑡
Р
,𝑡
Р
,𝑡
ТР−3 ТР−2 ТР−1
- продолжительность реостатных испытаний после
выпуска из ТР-3, ТР-2, ТР-1: 𝑡Р
ТР−3
=𝑡Р
ТР−2
=𝑡Р
ТР−1
=3 часа;
р- коэффициент, учитывающий неравномерность постановки
тепловозов на реостатные испытания, р=1,3.
Количество позиций для выкатки колёсно-моторных блоков принимают от
годовой программы ремонтных единиц.
Число позиций для обточки колесных пар без выкатки из под локомотива
(ТО-4) следует принимать из условия обточки всех колесных пар одного
шестиосного локомотива за смену при круглосуточной работе станка КЖ-20М.
Число позиций для устранения внеплановых отказов (внеплановые
ремонты) принимается исходя из годового пробега локомотивов.
Позиции для обмывки и очистки тепловозов располагают, как правило, на
открытых площадках.
Определение длины ремонтных позиций основных цехов.
В общем виде длина стойловых участков сервисных локомотивных депо
определяется по формуле:
𝐿 = 𝐴 + 𝐶,
где
А – значение, зависящее от габаритных размеров локомотивов;
С – постоянная величина, зависящая от видов ремонта, типов здания
и принятой технологии.
Для расчетов можно использовать парамтры из таблицы 4.2.
Для эксплуатационного локомотивного депо выполняют расчеты и
решают вопросы: планируют число ремонтов; определяют фронт ремонта;
подсчитывают инвентарный парк и парк в распоряжении депо; определяют
процент
неисправных
локомотивов;
определяют
показатели
работы
и
использования локомотивов.
Показатели работы поездных локомотивов
Количественные показатели. (проверить формулы, сделать универсальные)
Годовой
пробег
локомотивов,
обслуживающих
заданный
участок
обращения, км:
𝐿Г = 365 ∙ 2 ∑(𝑙𝑖 ∙ 𝑛𝑖),
где
li - длина участка, км;
ni - размеры движения на данном участке, пар поездов/сутки.
Таблица 4.2
Таблица значений А и С для определения минимальной длины ремонтных
позиций
Участок и принятые положения
Значение
А, м
Значение С для
депо со сквозным
расположением
стойл, м
Цех ТО-3
𝑙+𝑐
один локомотив на пути
12,0
2𝑙 + 𝑐
14,0
два локомотива на пути
Цех ТР-1
один локомотив на пути
двухсекционный
14,2
𝑙
трехсекционный
15,7
𝑙
два локомотива на одном пути
односекционный
14,0
2𝑙 + с
двухсекционный
17,7
2𝑙
трехсекционный
20,7
2𝑙
Цех ТР-2
без разъединения межкузовных соединений
односекционный
12,0
𝑙+𝑐
двухсекционный
14,2
𝑙
трехсекционный
15,7
𝑙
с разъединением секций и выкаткой тележек
одна секция на пути
13,7
2𝑙′
две секции на пути
15,2
4𝑙′
Цех ТР-3
один локомотив на пути (2 секции)
14,3
2𝑙′ + 2𝑙′′
′
19,3
4𝑙 + 2𝑙′′
два локомотива на пути (4 секции)
Участок ТО-4
один локомотив на пути
11,3
2(𝑙 − 𝑘)
одна секция на пути
2(𝑙′ − 𝑘)
11,3
Участок выкатки КМБ
одна скатоопускная канава на пути
из под локомотива
11,3
2(𝑙 − 𝑘)
11,3
2(𝑙′ − 𝑘)
из под секции
Цех ТО-2 и экипировки
𝑙
один локомотив на пути
11,3
2𝑙
13,3
два локомотива на пути
Участок обмывки
𝑙
один локомотив на пути
24,7
2𝑙
два односекционных локомотива на пути
26,7
𝑙 – длина локомотива по осям автосцепки, м;
𝑙′ – длина одной секции локомотива, м;
𝑙′′ – длина тележки, м;
с – величина перемещения локомотива для осмотра поверхности катания колесных пар,
𝜋𝐷
м (𝑐 = 𝑘);
2
k – расстояние от оси автосцепки до первой тележки, м.
Перевозочная работа на участке обращения, ткм/г:
𝐴 = 𝑄 ⋅ 𝐿Г ⋅ (1 − 𝛽0),
где
Q - масса состава, т;
0 = 0,1 - коэффициент, учитывающий резервный и вспомогательный
пробеги локомотивов.
Качественные показатели.
Среднесуточный пробег локомотива на участке обращения, км/сут.:
𝑆сут =
где
2 ∑(𝑙𝑖∙𝑛𝑖)
,
𝑁э
Nэ - эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения;
li – длина участка;
ni – число пар поездов на данном участке.
Полный оборот локомотива на участке обращения, час:
48⋅∑ 𝑙𝑖
𝑇= 𝑆
сут
.
Коэффициент потребности в локомотивах (количество локомотивов,
требуемое для обслуживания одной пары поездов):
к=
Т
24
.
Суточная производительность поездного локомотива грузового движения
ткм брутто/лок.:
𝑆
⋅𝑄
𝑊 = сут .
1+𝛽0
Время полезной работы локомотива в течение суток, час:
𝑆
𝑡пол = 𝑉сут.
уч
Время работы локомотива в чистом движении (за сутки), час:
𝑆
𝑡чд = сут,
𝑉т
где Vт - техническая скорость, км/ч
Показатели использования маневровых локомотивов.
Количество приведенных вагонов, перерабатываемых одним маневровым
локомотивом:
𝑛
𝑛 = прив,
𝑀ман
где
𝑛прив - количество приведенных вагонов, перерабатываемых на станции в
течение суток;
𝑀ман – количество маневровых локомотивов.
Приведение разного по характеру переработки вагонопотока производится
по формуле:
𝑛
= 𝑛с/п + 𝑘 ∙ 𝑛 ,
прив
где
м
тр
𝑛с/п
тр - среднесуточное количество транзитных вагонов с переработкой;
𝑛м - среднесуточное количество местных вагонов;
𝑘 - коэффициент приведения:
𝑡м
ман
𝑘 = тр.с/п
,
𝑡ман
где 𝑡м ман
- приходящиеся на один местный вагон затраты локомотиво-минут на
выполнение
маневровой
работы,
включая
расформирование-
формирование и окончание формирования поездов;
тр.с/п - затраты локомотиво-минут на выполнение маневровой работы,
𝑡ман
приходящиеся на один транзитный вагон с переработкой.
Затрата локомотиво-минут на переработку одного приведенного вагона
∑ 𝑇′
𝑡 = 𝑛 ман,
прив
где
′
∑ 𝑇ман
- среднесуточный объем маневровой работы в целом на станции,
локомотиво-мин.
Производительностью маневрового локомотива называется количество
переработанных вагонов одним локомотивом за единицу времени.
Производительность определяется по формуле:
тр.с/п
𝑛
+𝑛мман
𝑊 = ман
,
𝑀ман∙(24−𝑡эк)
где
𝑛тр.с/п,
ман
𝑛м
ман
- среднесуточное отправление вагонов транзитных с
переработкой и местных;
24 - время работы маневрового локомотива в течение суток;
𝑡эк - время экипировки маневрового локомотива, принимается равным 0,5
часа.
Годовая программа ремонта депо (количество ремонтов и технического
обслуживания локомотивов) определяется по сериям и раздельно для
пассажирских, грузовых и маневровых локомотивов. Для депо определяется
программа текущего ремонта ТР-1, ТР-2, ТР-3 и текущего обслуживания ТО-3.
Для поездных локомотивов программа ремонта определяется следующим
образом:
капитальный ремонт КР:
𝐿
𝑁КР = 𝐿 Г ;
КР
средний ремонт СР:
𝐿
𝑁СР = 𝐿 Г − 𝑁КР;
СР
текущий ремонт ТР –3:
𝑁
ТР−3
текущий ремонт ТР-2:
𝑁
ТР−2
текущий ремонт ТР-1:
𝑁
=
ТР−1
𝐿Г
=
−𝑁
−𝑁
СР
где
𝐿ТО−3
ТР−1
ТР−2
−𝑁 ;
КР
−𝑁
ТР−3
техническое обслуживание ТО – 3:
𝐿
𝑁
= Г −𝑁
−𝑁
ТО−3
КР
−𝑁
ТР−2
𝐿ТР−1
−𝑁 ;
−𝑁
ТР−3
𝐿ТР−2
𝐿Г
СР
𝐿ТР−3
𝐿Г
=
−𝑁
СР
−𝑁
ТР−3
−𝑁 ;
КР
−𝑁
СР
−𝑁 ,
КР
LГ – годовой пробег всех поездных локомотивов депо;
LКР, LСР, LТР–3, LТР-2, LТР-1, LТО-3 - нормы пробегов поездных локомотивов
между
соответствующими
видами
ремонта
и
техническими
обслуживаниями, принимаем в соответствии с распоряжением.
Для маневровых локомотивов годовая программа ремонта определяется:
капитальный ремонт КР:
м
𝑁КР
=
𝑁ман
ТКР
;
капитальный ремонт СP:
𝑁ман
𝑁м =
СР
Т
⋅ (1 − СР);
Т𝐶Р
ТКР
𝑁ман
⋅ (1 − ТР−3);
текущий ремонт ТР-3:
𝑁м
ТР−3
=
Т
ТСР
ТТР−3
текущий ремонт ТР-2:
𝑁м
ТР−2
текущий ремонт TP-1:
𝑁м
ТР−1
𝑁ман
=
Т
⋅ (1 − ТР−2);
ТТР−2
= 12
𝑁ман
ТТР−3
⋅ (1 −
ТТР−1
ТТР−1
);
12⋅ТТР−2
техническое обслуживание ТО-3:
𝑁
𝑁
𝑁м
= 365 ман − 12 ман ,
ТО−3
где
ТТО−3
ТТР−1
Nман - количество маневровых тепловозов;
ТКР, ТСР, ТТР-3, ТТР-2 – временной интервал между ремонтами КР, СР,
ТР-3, ТР-2, выраженный в годах;
ТТР−1 - временной интервал между ремонтами ТР-1, выраженный в
месяцах;
ТТО−3 - временной интервал между техническими обслуживаниями
ТО-3, выраженный в сутках.
Временные интервалы выбираются в соответствии с действующим
распоряжением.
Г
Инвентарный парк грузовых локомотивов Nинв
состоит из локомотивов
эксплуатируемого парка Nэ локомотивов, находящихся в ремонте
Г
N рем
,
и
локомотивов, находящихся в резерве управления дороги Nрез и в запасе ОАО
РЖД Nзап, т.е.:
Г
Г
 NЭ  N рем
 Nрез  Nзап ,
N инв
Г
Г
Г
Г
Г
Г
Г
где N рем
 ФКР
 ФСР
 ФТР3
 ФТР2
 ФТР1
 ФТО3
.
Количество грузовых локомотивов, находящихся в резерве управления
дороги, можно принять равным 10 % от эксплуатируемого парка, а число
локомотивов запаса ОАО РЖД - 5 % от эксплуатируемого парка.
Общий процент неисправных локомотивов:
общ
Ф   Ф .

N
Г
i
Г
инв
ман
i
 N ман
Если в исходных данных для расчетов используется только один тип
локомотивов - грузовые или маневровые, то расчет ведут только по выбранным
локомотивам.
Проектирование депо (цеха, отделения)
Типы зданий депо, основные размеры
По конфигурации зданий локомотивные депо бывают прямоугольные и
веерные. Прямоугольные депо строятся со сквозными и тупиковыми путями.
По взаимному расположению позиций и мастерских прямоугольные депо
бывают павильонного (рис. 4.1, а) и ступенчатого (рис. 4.1, б) типов, а веерные
— с поворотным кругом (рис. 4.1, г) и со стрелочной улицей (рис. 4.1, в).
Существуют также депо комбинированного типа (рис. 4.1, д).
Рис. 4.1 Типы локомотивных зданий
Производственные помещения располагают в одном или нескольких
зданиях, соединенных проходами. Служебно-бытовые помещения чаще
размещают в общем блоке с производственными помещениями. Отдельно
располагают котельную, экипировочные устройства, позиции реостатных
испытаний, электроподстанцию, клуб.
В настоящее время веерные здания не строят ввиду неудобства установки
мостовых кранов для обслуживания участков текущих ремонтов, суживающихся
междупутий ремонтных позиций, усложняющих организацию ремонта.
Павильонные здания депо имеют наименьшую строительную стоимость.
Они применимы для всех типов локомотивов и МВПС. Для них требуется меньшая строительная площадка, обеспечивается удобное взаимное расположение
мастерских, ремонтных позиций и других производственных помещений,
сокращаются расходы на содержание зданий за счет уменьшения периметра
наружных стен.
Большое распространение получили здания депо ступенчатого типа со
сквозными путями. Секции зданий такого депо выполняются с заходом одна за
другую на 6 - 12 м для обеспечения удобного внутреннего сообщения. Во вновь
строящихся депо каждая секция текущего ремонта имеет три параллельных пути.
В каждой секции, как правило, производится один вид текущего ремонта или
технического обслуживания. Достоинства зданий ступенчатого типа: удобство
ввода и вывода локомотивов с ремонтных позиций, хорошее естественное
освещение, пригодность для различных типов локомотивов, возможность
дальнейшего расширения. Недостатки: значительные расходы на ремонтностроительные работы из-за большого периметра наружных стен и больших по
этой же причине теплопотерь, чему способствует также расположение ворот в
противоположных торцовых стенах. На каждом пути ремонтной секции
располагают одну или две ремонтных позиции. Строительная стоимость таких
зданий относительно высокая.
Достоинства прямоугольных депо с тупиковыми путями - благоприятные
условия для сохранения тепла (отсутствие сквозняков), недостатки -
возможность расположения на каждом пути только одной ремонтной позиции,
наличие большого количества параллельных железнодорожных путей, широкая
строительная площадка, Прямоугольное депо с тупиковыми путями в строительстве дешевле, чем со сквозными.
В настоящее время локомотивные депо сооружаются по типовым
проектам, разработанным с учетом унификаций основных
Унифицированные параметры зданий
Характерной особенностью промышленного строительства в нашей стране
является массовое внедрение системы унификации строительных объектов
промышленных
предприятий.
На
основании
осуществляется
постоянное
повышение
результатов
уровня
унификации
индустриализации
промышленного строительства за счет которой все более значительная часть
затрат труда на возведение зданий переносится в сферу промышленного
производства, в результате его сокращается трудоемкость работ выполняемых
непосредственно
на
строительной
площадке.
Важнейшими
элементами
созданной в нашей стране системы унификации являются: правила назначения
основных размеров массовых промышленных зданий и их элементов, а также
градации размеров на основе ряда укрупненных модулей; принципы
универсального решения первичных объемно-планировочных элементов здании;
правила расположения разбивочных осей зданий и привязок к ним основных
несущих
и
ограждающих
конструкции
обеспечивающие
оптимальные
взаимосочетания последних.
Модульные пролеты L0 и модульные шаги В0 первичных объемнопланировочных элементов одно- и многоэтажных зданий в настоящее время
принимают в соответствии с данными таблицы 4.3, в которой буковой М
обозначен основной модуль равный 100 мм.
Модульные высоты этажей Н0 первичных объемно-планировочных
элементов одно- и многоэтажных зданий назначают в соответствии с данными
табл. 4.4.
Значения приведенных укрупненных модулей могут применяться без
специальных обоснований, а допускаемых модулей при соответствующих
технико-экономических обоснованиях в зависимости от экономии площади и
объема здания, а также возможностей изготовления нетиповых конструкции.
Таблица 4.3
Укрупненные модули пролетов и шагов промышленных зданий
Укрупненные модули пролетов Ц и шагов В0, мм
Модульный пролет L0,
мм
принимаемый
До 12 000
30М = 3000
15М=1500
Свыше 12 000
60М=6000
30М=3000
допускаемый
Таблица 4.4.
Укрупненные модули высот промышленных зданий
Укрупненный модуль высот, мм
Модульная высота
этажа Н0, мм
принимаемый
До 3 600
3М = 300
Свыше 3 600
6М=600
допускаемый
3М=300
Поскольку наличие укрупненных модулей и градации параметров само по
себе не позволяет резко сократить число типоразмеров объемно-планировочных
и
конструктивных
элементов,
то
установлено
ограниченное
число
взаимосочетаний параметров - так называемые габаритные схемы, в которых
размеры пролетов связаны с определенными шагами колонн и высотами, а
надкрановые габариты и грузоподъемность кранов - с определенными размерами
пролетов и высот зданий.
На основе габаритных схем создана ограниченная номенклатура
первичных объемно-планировочных элементов (ячеек, секций) и приемы. Их
сочетания должны обеспечивать оптимальные общие компоновочные решения
(прямоугольную
форму
в
плане,
ограничение
перепадов
высот,
преимущественное расположение пролетов в одном направлении и т. п.).
Унифицированные параметры габаритных схем одноэтажных зданий
приведены в Приложении 9, где знаком «+» обозначены установленные
сочетания параметров, а знаком «—» неприменяемые сочетания.
В габаритных схемах для зданий, оборудованных опорным мостовыми
кранами, фиксируется значение отметки головки подкранового рельса, которое
увязано с габаритными размерами выпускаемых в нашей стране мостовых
кранов. При назначении отметки принималось, что габарит приближения крана
к стропильным конструкциям должен составлять 100 мм, а предельный прогиб
этих конструкций не должен превышать 1:150 пролета.
Таблица 4.5
Рекомендуемые величины высот и грузоподъемности
кранов основных цехов
Ремонтный участок
Высота
Грузоподъемность кранов, т
ТР-3
12,6
32/5
ТР-2
10,8
10
ТР-1 и ТО-3
10,8
5
Одиночной выкатки и ТО-4
10,8
10
ТО-2 и экипировки
7,2
-
* стандартный ряд грузоподъемности кранов – 5; 8; 10; 12,5; 16; 16/3,2; 20/5; 32/5 и
50/12,5 т (дробные числа показывают грузоподъемность основного и вспомогательного крана)
Типовой план основного локомотивного депо
Для обслуживания и ремонта локомотивов депо должно иметь
специализированные стойла (позиции) следующего назначения: ТО-3; ТР-1; ТР2; ТР-3; ТО-4; доделочных работ после ТР-3 (СР); обточки колесных пар без
выкатки из-под локомотива; одиночной выкатки колесных пар и колесномоторных блоков (КМБ); продувки и обмывки перед постановкой в ремонт;
окраски после ремонта; реостатных испытаний тепловозов; теплого отстоя в
ожидании ремонта или работы в зонах с суровым климатом; неплановых
ремонтов; средств технической диагностики (СТД).
В зависимости от объема работ в депо может предусматриваться полная
номенклатура стойл или только часть их.
Участки ТР-1 и ТО-3, как правило, совмещаются.
Типовой план сервисного тепловозного депо с поточной линией по
ремонту тепловозов в объеме ТР-3 приведен на рис. 4.2., а площади участков и
отделений депо, приведены в табл. 4.6. На плане депо: 1 - Цех ТР-3 (СР); 2 - Цех
ТР-2; 3 - Цех ТР-1, ТО-3; 4 - Отделение топливной аппаратуры; 5 Вентиляторная; 6 - Отделение по ремонту фильтров и шерстомоечное; 7 Участок по ремонту секций холодильника; 8 - Газогенераторная; 9 Генераторная сварочного отделения; 10 - Сварочное отделение; 11, 25 - Туалеты;
12 - Участок по ремонту кислотных аккумуляторов; 13 - Участок по ремонту
щелочных аккумуляторов; 14 - Кабинет мастеров; 15 - Кладовая смазочных
материалов; 16 - Водоподготовительное; 17 - Агрегатное; 18 - Участок ремонта
КИП и скоростемеров; 19 - Участок по ремонту автостопов и радиосвязи; 20 Участок по ремонту электроизмерительных приборов; 21 - Инструментальное;
22 - Термическое; 23 - Кузнечное; 24 - Заливочное; 26 - Гальванических
покрытий; 27 - Вентиляторная; 28 - Полимерное отделение; 29 - Столярное
отделение; 31 - Поточная линия ремонта локомотивов; 32 - Резервная позиция;
33 - Места для хранения тележек и КМБ; 34 - Места для хранения дизелей; 34а Позиции ремонта дизелей; 35 - Позиции разборки тележек и КМБ; 36 - Поточная
линия ремонта рам тележек; 37 - Моечная машина (отделение); 38 - Участок
ремонта роликовых подшипников; 39 - Отделение по ремонту букс и колесных
пар; 40 - Пропиточно-сушильное отделение; 41 - Электромашинное отделение;
42 - Испытательная станция; 43 - Отделение по ремонту вспомогательных
электрических машин; 44 - Электроаппаратное отделение; 45 - Дизельагрегатное отделение; 46 - Участок очистки поршней; 47 - Участок испытаний;
48 - Мастерская производственного обучения; 49 - Автотормозное отделение; 50
- Механическое отделение; 51 - Ремонтно-хозяйственное; 52 - Электросилового
оборудования; 53 - Кладовая; 54 - Доделочное стойло со скатоопускной канавой;
55 - Станок для обточки бандажей колесных пар без выкатки.
Рис. 4.2. План сервисного локомотивного депо
Участок среднего и текущего ремонта ТР-3
Технологический процесс участка, как правило, организуют по поточноагрегатному методу. Участок проектируют на два пути, один из которых –
сквозной, другой – тупиковый длиной на одну секцию локомотива.
На сквозном пути размещают позиции поточной линии ремонта
локомотивов, на тупиковом – рабочие места для непланового ремонта
локомотивов с завышенным объемом.
Первую ремонтную позицию на сквозном пути и рабочее место на
тупиковом
оборудуют:
электрифицированными
смотровыми
домкратами
общей
канавами;
консольными
грузоподъемностью
120
т;
колонками для слива трансформаторного или дизельного масла, топлива и
охлаждающей воды; передвижными площадками для кузовных работ;
комплектом пневматических и электрических приспособлений и инструментов
для разборочных работ и др.
Смотровые канавы имеют освещение, канализацию, низковольтную
линию для подключения переносных ламп и электрических приспособлений,
воздухопроводы и др.
Остальные
позиции
на
сквозном
пути
оборудуют
высокими
стационарными платформами с локтевыми балками для подвески гайковертов,
консольными кран-балками грузоподъемностью 0,5 т, шкафами для инструмента
и приспособлений и др. На последней позиции дополнительно к перечисленным
устанавливаются колонки для заправки тепловозов дизельным маслом, топливом
и водой.
На участке устанавливаются мостовые краны грузоподъемностью 30 и 10
т.
Основными работами участка являются следующие:
переборка дизеля со снятием его с тепловоза; ремонт тележек с выкаткой
и полной разборкой;
освидетельствование колесных пар с обточкой бандажей или их замену
при полном износе бандажей;
ремонт
тяговых
электрических
машин
и
вспомогательных
электродвигателей;
полная «ревизия» всех подшипниковых узлов;
«ревизия» тяговых трансформаторов;
ремонт других узлов с разборкой и восстановлением размером до норм,
установленных Руководствами по ремонту локомотивов.
Под термином «ревизия» понимают комплекс операций или операция по
определению состояния или положения детали, проводников, подвижных и
неподвижных соединений, изоляции, воды, топлива, смазки и т. п. в сборочных
единицах или их положения на локомотиве с применением соответствующих
технологических средств (инструменты, приспособления, стенды, установки и т.
п.).
В ревизию могут входить операции по частичной разборке и сборке
сборочной единицы, съемке крышек, люков, кожухов, операции по устранению
незначительных дефектов и повреждений, смене смазки и т. п.
Участок текущего ремонта ТР-2
На участке размещают три пути: для производства ТР-2, одиночной
выкатки колесно-моторного блока или колесной пары и для установки станка по
обточке бандажей колесных пар без выкатки их из-под локомотива. В качестве
подъемных средств на участке используют один-два электрифицированных
мостовых крана грузоподъемностью 10 т, а также несколько консольных кранов
грузоподъемностью 0,5 т.
Основными работами участка являются следующие:
ревизия букс;
моторно-осевых подшипников;
кожухов зубчатой передачи;
рам тележек и рессорного подвешивания; центральных, дополнительных и
боковых опор;
межтележечных соединений;
шаровых связей;
шкворней;
возвращающих устройств с подъемом кузова и разъединением тележек;
промежуточную ревизию роликовых подшипников букс колесных пар;
полный осмотр автосцепных устройств;
ремонт тормозного оборудования и скоростемеров;
ревизию гидравлических амортизаторов тягового привода;
пневматических приводов электроаппаратов;
главных контроллеров и переключателей ступеней;
защитной аппаратуры с регулировкой тока уставки;
аккумуляторной
соединений;
батареи
с
разборкой
элементов,
межсекционных
осмотр дизеля, тягового трансформатора, вспомогательного оборудования.
Тележки ремонтируют как с выкаткой, так и без выкатки из-под локомотива.
Обточка бандажей колесных пар без выкатки является обязательной
операцией при текущем ремонте ТР-2. Для этого локомотивные депо оснащены
станками типа А41 и КЖ-20.
Позиция для индивидуальной выкатки колесных пар с тяговыми
электродвигателями оборудована электроподъемником (Q = 30 т). Рядом
находится участок для ревизии тяговых электродвигателей.
Для снятия и установки секций холодильника применяют передвижные
металлические площадки.
Участок текущего ремонта ТР-1 и технического обслуживания ТО-3
Специализированные стойла на участке располагают на трех путях.
Ширина здания 24 м, а длина зависит от серии локомотива и определяется
расчетом.
На участке устанавливают кран грузоподъемностью 2 т.
Текущий ремонт ТР-1 и техническое обслуживание ТО-3 в основном
сводится к тщательному осмотру и контролю всех агрегатов и узлов
локомотивов, небольшому ремонту в соответствии с Руководствами по
техническому обслуживанию и ремонту локомотивов, а также смазке трущихся
деталей экипажной части.
Участок технического обслуживания ТО-2
Техническое обслуживание ТО-2 поездных локомотивов и моторвагонного
подвижного
состава
(МПВП)
выполняется
высококвалифицированными
слесарями в пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), как
правило,
крытых
в
соответствии
с
руководствами
по
техническому
обслуживанию ТО-2 локомотивов и оснащенных согласно регламентам
необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом.
Стойла ТО-2 располагают на двух-трех путях (определяется расчетом);
ширина здания соответственно 18 или 24 м, высота 7,2 м до конструкций
перекрытия, длина здания определяется расчетом в зависимости от серии
локомотива и МВПС.
Мастерские депо
В отделениях мастерских производится ремонт снимаемых с локомотивов
при агрегатах, сборочных единиц и деталей в объеме, предусмотренном
Руководствами по ремонту. Мастерские должны работать на деповские
кладовые, обеспечивая в них постоянные неснижаемые эксплуатационные и
технологические запасы, позволяющие производить ремонт локомотивов по
принципу взаимозаменяемости снимаемых узлов, что в свою очередь дает
возможность сократить простой в ремонте, обеспечивая его высокое качество.
Технологические процессы в ремонтных мастерских должны приниматься
в соответствии с действующими инструкциями и указаниями, применяемыми в
практике локомотивных депо, а технологическая оснащенность на основании
технологических регламентов.
Участок разборки и сборки дизелей. Этот участок располагается в пролете,
где производится ТР-3 и СР, и на прилегающих к нему площадях. В пролете
находятся позиции разборки и сборки дизеля, ремонта остова. Снятые с дизеля
агрегаты,
узла
и
вспомогательное
оборудование
ремонтируют
в
специализированных отделениях: дизель-агрегатном, топливной аппаратуры,
ремонта фильтров, ремонта секций холодильника.
Ремонт дизелей в депо выполняют методом позиционного потока. При
этом дизели устанавливают на механизированных ремонтных позициях, а
специализированные группы слесарей перемещаются по этим позициям с
заданным тактом. Ремонтные позиции имеют односторонние (на один дизель)
платформы. Поточные линии оборудуются установками для мойки картеров,
промывки и опрессовки масляной системы дизелей после ремонта, установкой
для опрессовки водяной системы, шкафами для инструмента и приспособлений,
стеллажами для коленчатых валов.
К
рабочим
низковольтное
местам
подведены
напряжение.
На
трубопровод
позициях
имеются
сжатого
воздуха
консольные
и
краны
грузоподъемностью 0,25 т.
Дизель-агрегатное
отделение.
В
дизель-агрегатном
отделении
ремонтируют шатунно-поршневые группы дизелей, гильзы и крышки цилиндров
дизелей, вертикальные передачи, турбокомпрессоры, воздухонагнетатели,
редукторы, водяные и масляные насосы, вентиляторы, глушители. Здесь же
организуют участок испытаний водяных и масляных насосов, нагнетателей,
вентиляторов, редукторов. Дизель-агрегатное отделение располагается рядом с
позициями разборки и сборки дизелей.
Позиции разборки тележек и КМБ. Ремонт тележек с выкаткой из-под
локомотива и полной разборкой производится при ТР-3, участок располагается
в пролете для ТР-3 и на прилегающих к нему площадях, рядом с участком
ремонта электрических машин. Выкатанные из-под локомотива тележки
мостовым краном передают на позицию разборки. После разборки раму с
рессорным подвешиванием перемещают в моечную машину ММД-12А.
Колесно-моторные блоки устанавливают на подставки и разбирают. Тяговые
электродвигатели транспортируют на электромашинный участок, а колесные
пары с буксами поступают в моечную машину.
После
обмывки
буксы
снимают,
колесные
пары
передают
в
колеснотокарное отделение для обточки и дефектоскопирования, а буксы – в
отделение ремонта роликовых букс и подшипников.
Детали рессорного подвешивания и тормозной рычажной передачи после
обмывки транспортируют в слесарно-заготовительное отделение для ремонта.
Отремонтированные колесные пары с буксами и электродвигателями
подают на сборочные позиции тележечного участка для сборки колесномоторных
блоков.
Блоки
после
обкаточных
испытаний
на
стенде
транспортируют на позицию сборки тележек.
Тележечный участок располагается на территории цеха ТР-3 или
сообщается с ним железнодорожной колеёй для транспортировки колесных пар.
Рядом с участком на территории депо располагается парк колесных пар с
козловым краном грузоподъемностью 5 т.
Колесно-токарное отделение. В отделении производится ремонт колесных
пар и букс в объеме, предусмотренном правилами текущего ремонта
локомотивов в соответствии с Инструкцией по формированию и содержанию
колесных пар тягового подвижного состава. В отделении предусматривается
размещение поточных линий по ремонту колесных пар и букс. Должно быть
установлено следующее оборудование: горн для нагрева бандажей, чаще всего
электрический индукционный (потребляемая мощность 40–50 кВт, ток
трехфазный, время нагрева 25–30 мин); плита металлическая для снятия и
насадки бандажей.
Отделение ремонта топливной аппаратуры. В отделении производится
ремонт, регулировка и испытание форсунок, топливных насосов, регуляторов
частоты
вращения
топливоподкачивающих
коленчатого
насосов,
вала,
регуляторов
трубопроводов
топливной
мощности,
системы
и
клапанов. Ремонт аппаратуры сводится к разборке, обмывке, замене изношенных
деталей, пригонке прецизионных пар и испытанию их на стендах, сборке
агрегатов, испытанию и регулировке. Монтаж и регулировка топливных насосов,
форсунок, рычажной системы управления дизелей, топливоподкачивающих
насосов, трубопроводов топливной системы и клапанов на тепловозе
производятся слесарями этого отделения.
Отделение топливной аппаратуры располагается в закрытом просторном,
хорошо освещенном помещении, так как оно относится к числу отделений с
особо точным характером работ.
Отделение очистки и ремонта фильтров. В отделении производятся ремонт
топливных, масляных и воздушных фильтров, очистка и замена фильтровальных
элементов, промасливание сеток, пропитка шерстяной пряжи моторно-осевых
подшипников. Все работы выполняют слесари этого отделения. Помещение
отделения оборудуют приточно-вытяжной вентиляцией. Наиболее совершенным
способом очистки топливных и масляных фильтров является центробежный с
предварительной выдержкой фильтровальных элементов в ванне с дизельным
топливом.
Воздушные фильтры промывают и промасливают в специальных
установках и сушат в сушильном шкафу.
Отделение ремонта секций холодильника. В отделении очищают,
ремонтируют и испытывают масляные и водяные секции холодильника дизеля,
топливо- и маслоподогреватели, калориферы обогрева кабины машиниста и
водомасляные теплообменники. В депо с большой программой ремонта
организуют поточные линии по ремонту секций холодильников.
Внутреннюю
поверхность
трубок
секций
очищают
раствором
кальцинированной соды, жидкого стекла, мыла и хромпика, прокачивая его
центробежным насосом, а затем промывают горячей водой. Наружные
поверхности также промывают горячей водой.
Электромашинное
отделение.
В
отделении
ремонтируют
тяговые
электрические машины в объеме ТР-3 и СР с полной их разборкой. Отделение
располагается рядом с участком ремонта тележек и включает в себя также
пропиточно-сушильное отделение и испытательную станцию.
При ТР-3 (СР) тяговых двигателей производят пропитку и сушку обмоток
якорей и полюсных катушек, при необходимости замену бандажей и клиньев,
делают осадку обмоток якорей, наплавку подшипниковых щитов и их крышек,
наплавку конусов валов, ремонт или замену полюсных катушек, обточку и
продорожку коллекторов, ремонт щеткодержателей и замену щеток, ремонт
моторно-осевых подшипников.
В депо на участках ремонта электрических машин организуют поточные
линии ремонта якорей тяговых двигателей, подшипниковых щитов, остовов,
разборки и сборки тяговых двигателей. Создают также линии ремонта главных
генераторов, возбудителей и вспомогательных генераторов, вспомогательных
электрических машин.
После разборки колесно-моторных блоков тяговые электродвигатели
поступают в моечную машину для наружной обмывки, после чего определяется
объем ремонта электродвигателя, и он подается на линию разборки. Затем якорь,
подшипниковые щиты и остов передают на соответствующие линии ремонта.
Отремонтированные
якоря
и
полюсные
катушки
транспортируются
в
пропиточно-сушильное отделение. После пропитки и сушки изоляцию катушек
полюсов и якорей испытывают на электрическую прочность.
На участке ремонта электрических машин все подъемно-транспортные
операции максимально механизируют. Применяются электрифицированные
конвейеры, тележки, консольные и поворотные краны с электроталями.
Ремонтные позиции электромашинного участка обслуживаются мостовым
краном грузоподъемностью 10 т для подъема главного генератора и тяговых
двигателей.
Пропиточно-сушильное
отделение.
Отделение
предназначено
для
покрытия изоляционной эмалью пропитки катушек главных и добавочных
полюсов. В отделение входят участки сушки, охлаждения, покрытия и окраски
лаками, пропитки окунанием. Сушка изоляции осуществляется в сушильной
электропечи с автоматическим регулированием температуры.
Испытательная станция. На испытательной станции после ремонта
производятся стендовые испытания тяговых электродвигателей и других
электрических машин. При ремонте электрических машин и после окончания его
проверяют сопротивление изоляции обмоток якорей и катушек полюсов,
отсутствие
междувитковых
замыканий,
обрывов
секций
обмоток,
электрическую прочность и степень влажности изоляции, правильность
установки нейтрали (при необходимости) и зону безыскровой коммутации (при
необходимости). После сборки электрические машины испытывают на холостом
ходу на специальном стенде. Для проверки электрической прочности изоляции
на испытательной станции имеется специальный электронный прибор.
Отделение по ремонту и зарядке аккумуляторных батарей. Отделение
имеет
следующие
помещения:
ремонтное,
зарядное,
электролитное
и
генераторное. Ремонтное, зарядное и электролитное помещения создаются
отдельно для кислотных и щелочных батарей. Генераторная является общей для
кислотных и щелочных батарей. Для зарядки батарей применяется зарядноразрядные станции А2501.00.
Электроаппаратное
контакторов,
отделение.
реверсоров
В
отделении
производят
ремонт
машиниста,
регуляторов
напряжения,
реле,
электропневматических вентилей, панелей резисторов. Все электрические
аппараты
после
ремонта
должны
быть
отрегулированы,
подвергнуты
испытаниям и проверке соответствия их параметров техническим и паспортным
данным. Для этого в отделении имеются стенды для испытания электрической
прочности изоляции аппаратов, регулировки и испытания электрических
аппаратов и тахогенераторов системы регулирования, для испытания регулятора
напряжения.
Отделение
по
ремонту
автотормозного
оборудования.
Отделение
предназначено для ремонта, регулировки и испытания автотормозного
оборудования
(кранов
машиниста,
воздухораспределителей,
тормозных
рычажных передач, компрессоров и др.) и пескоподающей системы.
Слесари
этого
отделения
осуществляют
ремонт
и
регулировку
оборудования как на локомотивах, так и в помещении отделения.
Механическое отделение. Отделение предназначено для изготовления и
ремонта деталей локомотивов и деповского оборудования. В отделении имеются
токарно-винторезные, сверлильные, фрезерные, шлифовальные, долбежные,
строгальные
станки.
Предпочтение
отдается
универсальным
станкам.
Станочный парк определяется по затратам станко-часов на каждый вид ремонта
и фонду времени станка при двухсменной работе. Количество станков может
быть определено по нормам Трансэлектропроекта. В отделении используются
электрифицированные кран-балки грузоподъемностью одна тонна.
Кузнечное отделение. Кузнечное отделение предназначено для получения
поковок,
правки,
вытяжки,
деталей
локомотивов
(деталей
рессорного
подвешивания, тормозной рычажной передачи и др.) и хозяйственных нужд
депо. Кузнечное отделение выполняет также заказы по ремонту оборудования
локомотивного хозяйства.
Кузнечное отделение размещают в помещении, удаленном от ремонтных
отделений, в которых проводятся испытание, регулировка и настройка узлов,
агрегатов и аппаратуры, чтобы вибрации, возникающие при работе молотов, не
влияли на качество ремонта.
Отделение ремонта контрольно-измерительных приборов и скоростемеров
(КИП). Отделение располагается в отдельном помещении. Специализированная
бригада слесарей этого отделения производит ремонт снятых с локомотивов
скоростемеров,
амперметров,
вольтметров,
манометров,
термометров,
тахометров и монтаж их на локомотиве.
Отделение ремонта автоматической локомотивной сигнализации (АЛС),
автостопов и поездной радиосвязи. В отделении ремонтируют и испытывают
приборы АЛС, автостопы и устройства поездной радиосвязи на всех тепловозах
депо. Слесари производят ремонт и испытание приборов как в отделении, так и
непосредственно на локомотиве.
Примерные площади основных участков и отделений локомотивных депо
приведены в табл. 4.6.
Технические регламенты технологической оснащенности локомотивных
депо.
С целью повышения технического уровня и укрепления ремонтной базы
локомотивных депо, выполняющих техническое обслуживание, текущие
ремонты и ремонт в объеме СР магистральных и маневровых тепловозов,
электровозов постоянного и переменного тока проектно-конструкторским бюро
локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» (ПКБ ЦТ ОАО «РЖД») разработаны и
утверждены
технические
регламенты
технологического
оснащения
локомотивных депо.
Технические регламенты устанавливают требования к оснащенности
предприятий основным специализированным технологическим оборудованием
и средствами диагностики. Ими следует руководствоваться при оценке
технологической оснащенности
ремонтных предприятий, а также при
выполнении проектных работ по реконструкции и новому строительству.
Таблица 4.6
Площади основных участков и отделений мастерских локомотивных депо,
м2
Наименование ремонтных участков и отделений
Примерная площадь, м2
Участок ТР-3 (СР)
3240
Участок ТР-2
2016
Участок ТР-1, ТО-3
2016
Колесно-моторных блоков
340
Колесных пар и букс
650
Тележечное
842
Дизельное
750
Электромашинное
795
Испытательная станция
90
Пропиточно-сушильное
140
Вспомогательных эл. машин
120
Электроаппаратное
120
Дизель-агрегатное
600
Топливной аппаратуры
165
Фильтров и шерстомоечное
100
Секций холодильника
140
Кислотных аккумуляторов
130
Щелочных аккумуляторов
200
Электронной аппаратуры
110
КИП и скоростемеров
110
Автостопов и радиосвязи
70
Электроизмерительных приборов
70
Автотормозное
80
По своему составу документы выполнены в виде перечня оборудования,
средств диагностики и приборов. В перечне, который представляет собой
таблицу, указаны наименование технологических операций и основное
оборудование, необходимое для их выполнения, а также разработчик и
изготовитель (поставщик) оборудования.
По мере уточнения и дополнения перечня работ по ремонтам и
техническому обслуживанию, а также с учетом разработки передовых
технологий и внедрения прогрессивного технологического оборудования и
средств диагностики в регламенты будут вноситься изменения.
Технический регламент является отраслевым руководящим документом,
выполнение которого обязательно.
Требования к размещению и взаимному расположению основных цехов и
отделений.
Взаимное размещение производственных помещений в депо во многом
зависит от рода выполняемых работ. Например, отделения, в которых
производятся точные работы по настройке и регулировке узлов, приборов и
аппаратов, должны размещаться в отдельных изолированных помещениях,
имеющих хорошее естественное освещение. К ним относятся отделения по,
ремонту топливной аппаратуры, контрольно-измерительных приборов, АЛС,
электроаппаратуры, автостопов и поездной радиосвязи.
Для сокращения путей транспортирования ремонтируемых деталей
участки по ремонту крупных узлов и деталей, а также кладовую запчастей и
инструментальную располагают вблизи участка ТР-3.
Места для ремонта дизелей и вспомогательных агрегатов, электрических
машин с испытательной станцией и тележек размещают на площади участка ТР3 или в смежном с ним пролете. Это облегчает транспортирование тяжелых
деталей, дает возможность использовать для работы мостовой кран, имеющийся
на участке ТР-3. В ряде случаев с этой же целью на участке ТР-3 располагают
колесно-токарный станок.
Кузнечное, термическое, сварочное медницкое отделения опасные в
пожарном отношении, объединяют в общий блок, отделенный от других
помещений депо капитальными стенами. Газогенераторную размещают
Р
отдельном помещении с легким перекрытием, капитальными стенами и выходом
наружу.
Компрессорное отделение с целью сокращения длины воздухопроводов
располагают по возможности рядом с потребителями сжатого воздуха.
Отделение
ремонта
секций
холодильника
располагают
вблизи
газосварочного отделения, так как при работах в нем (приварка трубных
решеток, коллекторов и др.) используют газовую сварку.
В механическом отделении при расстановке оборудования стремятся
обеспечить
поточность
обработки
деталей,
исключить
встречное
их
перемещение. Проходы между станками и другим оборудованием должны быть
не менее 1 м с учетом ограждения движущихся частей. Шкафы, стеллажи,
верстаки, горны устанавливают, как правило, вплотную к стене. Нерабочие
стороны станков должны отстоять от стены на 0,5—1 м для возможности их
ремонта.
4.3 Вторая часть проекта
Выполняется обзор текущего состояния рассматриваемой проблемы. По
возможности берется статистика и информация из эксплуатационного
(сервисного) локомотивного депо.
Для работ по сервисной (ремонтной) тематике делается расчет
соответствующего цеха (отделения). Рассчитывают объем работ участка
(отделения), контингент рабочих участка (отделения); выбирают оборудование,
подъемно-транспортные средства, площади участка (отделения); разрабатывают
сетевой или линейный график технологического процесса производства работ
участка (отделения); разрабатывают документы технологического процесса
ремонта детали (сборочной единицы).
Для работ по эксплуатационной тематике делают обзор решений по
текущему вопросу, приводятся выдержки из инструкций и указаний, связанных
с данным вопросом, рассматриваются различные аспекты эксплуатации
связанные с темой работы. Выполняется анализ существующих методов,
технических устройств и т.д. их сопоставление и как результат делается вывод о
существующей проблеме.
Поточные линии.
Развитие предметной формы специализации цехов (участков) приводит к
созданию поточного производства - наиболее прогрессивный и эффективный
метод организации производственных процессов, основанный на ритмичной
повторяемости согласованных во времени основных и вспомогательных
операций,
выполняемых
на
специализированных
рабочих
местах,
расположенных в последовательности техно­логического процесса.
Поточное производство в максимальной степени по­зволяет реализовать
следующие принципы:
1) Принцип прямоточности предусматривает размещение оборудования и
рабочих мест в порядке следования операций технологического процесса.
Прямоточность
обеспечивает
кратчайший
путь
движения
изделия
в
производстве.
2) Принцип специализации воплощается в создании специализированных
поточных линий, предназначенных для обработки одного закрепленного за
данной линией изделия или нескольких технологически родственных изделий.
3) Принцип непрерывности проявляется в виде непрерывного (без
межоперационного пролеживания) движения изделий по операциям при
непрерывной работе рабочих и оборудования.
4) Принцип параллельности предусматривает параллельное движение
изделий, при котором они передаются по операциям поштучно либо небольшими
транспортными партиями.
5)
Принцип
ритмичности
характеризуется
ритмичным
выпуском
продукции с линии и ритмичным повторением всех операций на каждом ее
рабочем месте.
Основным звеном поточного производства является поточная линия — это
совокупность специализированных рабочих мест, предназначенных для
обработки или сборки конструктивно-технологически однородных предметов
труда одного или нескольких наименований.
Классификация поточных линий:
По степени специализации различают одно- и много­предметные
поточные линии.
Однопредметные поточные линии, как правило, являются постояннопоточными, для которых характерны: а) производство одного вида продукции в
течение длительного периода времени до смены объекта производства на заводе;
б) постоянно действующий, несменяемый технологический процесс; в) большой
масштаб производства однотипной продукции.
Эти линии, как правило, применяются в условиях массового или
крупносерийного производства.
Многопредметные поточные линии создаются в тех случаях, когда
программа выпуска продукции одного вида не обеспечивает достаточной
загрузки комплекта оборудования линии. В зависимости от метода чередования
объекта производства многопредметные линии подразделяются на переменнопоточные и групповые.
Переменно-поточная линия — это линия, на которой обрабатывается
несколько
конструктивно-однотипных
изделий
разного
наименования,
обработка ведется поочередно через определенный интервал времени с
переналадкой рабочих мест (оборудования) или без их переналадки. В период
изготовления предметов определенного наименования такая линия работает по
тем же принципам, что и однопредметная.
Групповая линия — это линия, на которой обрабатывается несколько
изделий разных наименований по групповой технологии и с использованием
групповой оснастки либо одновременно, либо поочередно, но без переналадки
оборудования (рабочих мест).
По степени непрерывности технологического процесса различают
непрерывные и прерывные (прямоточные) линии.
Непрерывно-поточными могут быть как одно-, так и многопредметные
поточные линии.
На непрерывно-поточных линиях предметы труда с операции на операцию
непрерывно передаются поштучно или небольшими транспортными партиями с
помощью механизированных или автоматизированных транспортных средств
(конвейеров) через одинаковый промежуток времени, равный такту или ритму
потока. При этом время выполнения всех операций технологического процесса
на данном рабочем месте должно быть равно или кратно такту (ритму). Такой
технологический процесс принято называть синхронизированным.
Непрерывно-поточные линии используются на всех стадиях производства.
Особенно большое распространение они получили в сборочных процессах, где
преобладает ручной труд, поскольку его организационная гибкость позволяет
разделить
технологический
процесс
на
операции,
добиваясь
полной
синхронизации.
Прерывно-поточными также могут быть одно- и многопредметные
поточные линии. Они создаются, когда отсутствует равенство или кратность
длительности операций такту и полная непрерывность производственного
процесса не достигается. Для поддержания беспрерывности процесса на
наиболее трудоемких операциях создаются межоперационные оборотные
заделы.
Прерывно-поточные
однопредметные
линии
наиболее
широко
применяются в механообрабатывающих цехах массового и крупносерийного
производства,
а
прерывно-поточные
много­предметные
-
в
механообрабатывающих цехах серийного и мелкосерийного производства.
По способу поддержания ритма различают линии с регламентированным
и свободным ритмом.
Линии с регламентированным ритмом характерны для непрерывнопоточного производства. Здесь ритм поддерживается с помощью конвейеров,
перемещающих предметы труда с определенной скоростью, или с помощью
световой или звуковой сигнализации при отсутствии конвейеров.
Линии со свободным ритмом не имеют технических средств, строго
регламентирующих ритм работы. Эти линии применяются при любых формах
потока (непрерывной и прерывной), и соблюдение ритма в этом случае
возлагается непосредственно на работников данной линии. Его величина должна
соответствовать расчетной средней производительности за определенный
период времени (час, смену).
По виду использования транспортных средств различают линии со
средствами непрерывного действия (конвейерами), с транспортными средствами
дискретного действия и линии без транспортных средств.
Линии с транспортными средствами непрерывного действия в зависимости
от функций, выполняемых этими средствами, подразделяются на: линии с
транспортным конвейером; линии с рабочим конвейером и линии с
распределительным конвейером.
Линии с транспортными средствами дискретного действия в зависимости
от разновидности этих средств могут быть подразделены на несколько видов. К
транспортным средствам дискретного действия относятся: бесприводные
(гравитационные) транспортные средства (рольганги, скаты, спуски и др.);
подъемно-транспортное оборудование циклического действия (мостовые краны,
монорельсы с тельферами, электротележки, электрокары и др.).
Линии без наличия транспортных средств — это линии с неподвижным
предметом труда (как правило, при сборке крупных объектов).
По
уровню
механизации
процессов
различают
автоматические
и
полуавтоматические поточные линии.
Автоматические поточные линии характеризуются объединением в
единый комплекс технологического и вспомогательного оборудования и
транспортных средств, а также автоматическим централизованным управлением
процессами обработки и перемещения предметов труда. На этих линиях все
технологические, вспомогательные и транспортные процессы полностью
синхронизированы и действуют по единому такту (ритму).
Полуавтоматические поточные линии агрегатированы из специальных
станков-полуавтоматов.
К основным параметрам поточных линий относятся: такт, темп, ритм
работы участка, число рабочих мест, число рабочих операторов, шаг конвейера,
скорость движения его, общая длина и др.
Тактом r называют интервал времени между последовательным выпуском
двух одноименных деталей с поточной участка. Он определяется по формуле:
𝐹эф
𝑟=
,
𝑁
где: r - такт выпуска, мин;
𝐹эф - эффективный фонд времени работы оборудования;
N - программа выпуска продукции.
Величина обратная такту поточной линии называется темпом поточной
линии Nt и рассчитывается по формуле:
1
𝑁𝑡 = .
𝑟
При передаче партии деталей с операции на операцию транспортными
партиями рассчитывается ритм поточной линии по формуле:
𝑅 =𝑟∙𝑝,
где
р - количество деталей в передаточной партии.
Ритм поточной линии — это интервал времени между последовательной
передачей двух смежных готовых изделий или партий готовых изделий.
Эффективный фонд времени 𝐹эф определяется по формуле:
𝐹эф = 𝐹ном ∙ (1 − 𝑏)
где
𝐹ном - номинальный фонд времени работы оборудования;
b - коэффициент, учитывающий потери времени, связанный с
переналадкой
перерывами.
оборудования
и
нерегламентированными
Номинальный фонд времени 𝐹ном определяется по формуле:
𝐹ном = 𝑛 ∙ 𝑡см ∙ 60 ,
где
n - количество смен;
𝑡см - продолжительность смены.
Расчет необходимого количества оборудования для цеха производится для
каждой технологической операции по формуле:
𝑡𝑖
𝐶𝑝𝑖 = ,
𝑟
где 𝑡𝑖 - норма времени на выполнение единицы продукции по операциям.
При расчете числа рабочих мест, как правила значение получается
дробным, поэтому полученное значение округляется в большую сторону, до
ближайшего целого числа 𝐶пр𝑖 (принимаемое).
Коэффициент загрузки оборудования определяется по формуле:
𝐶𝑝𝑖
𝑘з𝑖 =
∙ 100% .
𝐶пр𝑖
Разработка карты неисправностей.
Для повышения эффективности контроля технического состояния
локомотивов необходимо разрабатывать карты неисправностей. Такая карта
представляет собой чертеж или рисунок узла или отдельных деталей, на котором,
стрелками указаны места появления неисправностей. Сопровождают каждую
стрелку надписи. В верхней строке указывается характер неисправности, а под
чертой - наиболее характерные признаки, по которым можно определить
наличие
данной
неисправности
при
контроле
локомотива
ремонтным
персоналом или локомотивными бригадами.
Составление карт, выбор признаков неисправностей и их рациональной
совокупности определяется стремлением к повышению достоверной контроля и
снижению вероятности ошибок 1-го рода (пропуск дефекта) и 2-го рода (ложная
тревога). Возможность таких ошибок определяется прежде всего следующими
обстоятельствами:
трудность распознавания признака;
незнание признака конкретным исполнителем, осуществляющим контроль
(часто так: работник знал, но забыл и не использует в своей работе какой-то
признак);
небрежность и невнимательность исполнителя;
связь одного признака с несколькими неисправностями.
Одним из путей повышения эффективности и достоверности контроля
является увеличение числа признаков, которые рекомендуются исполнителям
для обнаружения той или иной неисправности. Нетрудно показать, что с
увеличением
числа
признаков
ограниченно
повышается
вероятность
обнаружения неисправности и, следовательно, снижается вероятность ошибки 1го рода.
Однако, как показывает анализ вероятностных зависимостей для реальных
значений вероятностей ошибок 1-го и 2-го рода, существенные изменения
происходят при увеличении числа признаков до 3,4..., а дальнейшее увеличение
дает обычно незначительный эффект. Поэтому при составлении карт
неисправностей
необходимо
стремиться,
чтобы
число
признаков,
соответствующих каждой неисправности, было, как правило, равно 3-4. Пример
выполнения приведен в Приложении 10.
Разработка карты техпроцесса.
Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и
диагностированию локомотивов, его агрегатов и систем составляются различные
технологические карты. Технологическая карта регулирует структуру процессов
технологического
различных
характера,
требований
к
трудоемкость
соответствию
проводимых
качества
и
мероприятий,
других
аспектов.
Технологическая карта — это стандартизированный документ, содержащий
необходимые сведения, инструкции для персонала, выполняющего некий
технологический процесс или техническое обслуживание объекта.
Любая технологическая карта является руководящей инструкцией для
каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для технического
контроля выполнения обслуживания или ремонта локомотива и его агрегатов и
узлов.
В технологических картах указывают перечень операций, поясняющие
эскизы, применяемое оборудование и инструмент, норму времени на операцию,
краткие технические условия на выполнение работ, исполнителя и разряд работ.
Формулировка операций и переходов должна указываться в строгой
технологической последовательности, кратко, в повелительном наклонении
(например: «установить дизель на кантователь» или «отвернуть болты крепления
поддона картера, снять поддон» и т.д.).
Технологический процесс ТО или диагностики оформляется в виде
технологической карты и выполняется по форме, указанной в Приложении 11.
Разработка
технологического
процесса
осмотра
(диагностики)
локомотива, выполняется с учетом требований руководства по эксплуатации на
данную серию локомотива, разработанного заводом-изготовителем, и вида ТО и
ТР с целью выявления дефектных агрегатов, узлов или деталей. Также следует
учитывать, при составлении технологических карт для конкретного депо,
наличие и качество необходимого технологического оборудования.
Сетевое планирование и сетевой график
Одним из вариантов календарного планирования производственного
процесса является система сетевого планирования и управления (система СПУ).
Система СПУ – это одно из наиболее эффективных направлений в научной
организации труда. В системах СПУ исходный план строится в виде сетевого
графика (сети), наглядно отображающего порядок выполнения отдельных
операций, предусмотренных планом, во времени, а также связи между ними.
Системы СПУ дают возможность гораздо точнее, чем обычные системы
планирования, определять потребности в ресурсах в различные периоды
выполнения плана, концентрируют внимание руководителей на работе наиболее
важных участков, являющихся в данный момент более узким местом в
выполнении плана.
Методология СПУ охватывает все основные этапы проектирования и
реализации производственного процесса:
–
разработку сетевого графика,
–
его оптимизацию;
–
оценку степени выполнения комплекса работ во время выполнения
процесса.
Сетевым графиком (сетевая модель, сеть) называется информационная
математическая модель (направленный граф), которая дает наглядное
представление об организации производственного процесса во времени и
позволяет рассчитать все необходимые ресурсы на его выполнение.
Для
построения
сетевого
графика
используют
небольшое
число
элементарных понятий и соответствующих им графических элементов.
Сетевая модель изображается в виде совокупности ограниченного числа
кружков, попарно соединенных между собой стрелками (рис. 4.3).
Рис. 4.3. Сетевой график (сетевая модель, сеть)
Событие определяет начало или окончание некоторой работы, но не сам
процесс выполнения ее. На него не требуется расходов ни времени, ни ресурсов.
В сетевом графике событие обозначают кружком, внутри которого ставят его
номер.
Операция (работа) представляет собой реальный процесс выполнения
некоторой работы, на который расходуются время, рабочая сила и материалы,
используются оборудование или другие ресурсы. В сетевом графике операцию
(работу) обозначают стрелкой, соединяющей два события.
Фиктивная операция (работа) или «ожидание» – это процесс,
требующий определенного времени без затраты каких-либо ресурсов; чаще
всего – это технологические перерывы или просто зависимость между двумя
событиями. Она обозначается в сетевом графике штриховой стрелкой.
Критический путь – это непрерывная последовательность операций и
событий от начального до конечного события, требующая наибольшего времени
для ее выполнения.
Временные оценки – цифры, показывающие продолжительность тех или
иных работ, увязываемых в сетевом графике.
Сетевая модель строится на основе определителя ремонта узла, агрегата
или всего локомотива.
При
построении
сетевого
графика
необходимо
руководствоваться
следующими правилами:
– операции
должны
следовать
в
порядке,
обусловленном
их
технологической взаимосвязью;
– конечное событие наступает после выполнения всех работ, входящих
в него;
– в сети не должно быть событий, имеющих одинаковое обозначение;
– на сетевой модели не должно быть замкнутых контуров;
– только критический путь сетевой модели не содержит фиктивных
работ.
Построение сетевой модели выполняют в два этапа. Сначала строят
исходную модель, на которой указывают детальную информацию о составе
каждой работы и каждого события. На исходной сетевой модели указывают
возможно полно состав операций, формулировки условий свершения событий и
оценки затрат оперативного времени. Затем, после тщательной проверки
модели, предварительной её оптимизации и укрупнения строят расчётную
сетевую модель, на которой указывают только краткое наименование работ, их
трудоёмкость и номера событий.
Расчётная сетевая модель – это модель, по которой производится
математический расчёт всех параметров производственного процесса.
Расчетная модель вычерчивается слева направо, в масштабе времени,
нумерацию событий следует осуществить после построения сети.
Особое внимание при проверке сетевой модели следует обратить на
участки
«разветвлений»
и
«стыковки»
работ.
Стыковка
нескольких
параллельных ветвей производится с помощью фиктивных работ, соединяющих
завершающие события каждой ветви с завершающим событием самой длинной
ветви.
4.4 Третья часть проекта
Выполняется патентный или литературный поиск, посвященный поиску
решений тех проблем, которые были выявлены в ходе рассмотрения процессов
во второй части дипломного проекта. В результате патентного или
литературного поиска необходимо найти решение позволяющее устранить
найденные недостатки. В конце раздела пишется вывод по патентному
(литературному) поиску, где описываются преимущества выбранного решения
перед остальными рассмотренными, приводится его предполагаемое влияние на
качество ремонта или эксплуатацию локомотива или локомотивное хозяйство в
целом.
Патентный или литературный поиск
Патентный поиск – один из видов патентных исследований, порядок
проведения которых регламентируется ГОСТ Р 15.011-2022. Его основная суть
заключается в отборе патентов, которые соответствуют теме исследований.
Патентный поиск может служить основой для анализа тенденций на рынке,
обоснования собственной стратегии развития, определения патентной чистоты,
построения патентных ландшафтов и других изысканий.
Патентный поиск может проводиться по разным критериям. В зависимости
от этого различают несколько его видов:
Тематический – поиск всей информации, которая относится к данной
отрасли или технологии. Это наиболее распространенный вид поиска.
Сложность его проведения заключается в том, что в списке результатов могут
оказаться десятки тысяч документов по данной теме. Поэтому очень важно
использовать правильно составленные запросы, которые сужают область поиска
и делают обработку патентов менее трудоемкой.
Именной поиск – когда известно имя изобретателя или название компании,
занимающихся аналогичными разработками. Обычно у одного и того же
изобретателя есть несколько патентов в той же области науки.
Нумерационный поиск – когда известен номер заявки или номер патента.
Классификационный
патентной
классификации
поиск
по
(МПК),
номерам
которая
классов
Международной
распределяет
патенты
по
тематическим рубрикам.
Общий банк патентной документации во всем мире превышает 100 млн.
патентов. Для того, чтобы патентный поиск стал более эффективным и не таким
трудозатратным, необходимо определить регламент поиска – что, как и где
искать.
Среди бесплатных систем патентного поиска чаще всего используются:
ФГБУ «ФИПС» («Роспатент») – база данных по российским патентам;
Google Patents;
Яндекс.Патенты;
ЕАПАТИС (Евразийская патентная система);
Patentscope (ВОИС).
Патентные базы Google и Яндекс являются наиболее доступными для
пользователей. Их общий недостаток – это ограниченный набор данных, что не
обеспечивает 100% полноценный поиск.
Поиск патентов в ФГБУ «ФИПС»
«Роспатент» (ФГБУ «ФИПС») предоставляет доступ на бесплатной основе
только к реферативной части изобретений и заявок, полным текстам из
последних 3 бюллетеней и формулам полезных изобретений. Для возможности
просмотра всех патентов необходимо заключить договор с патентным
ведомством и произвести оплату.
Для поиска по базе «Роспатента» можно использовать следующую
методику:
Зайдите
на
официальный
сайт
ФГБУ
«ФИПС»
(подразделение
«Роспатента»), на страницу выбора базы данных.
Выберите раздел «Патентные документы РФ» и поставьте флажки для тех
баз данных, где необходимо провести поиск (рис. 4.5.). Нажмите «Перейти к
поиску».
Рис. 4.4. Страница выбора поиска
Рис. 4.5. Выбор баз данных
Введите в поле «Основная область запроса» подобранные ключевые слова,
используя, при необходимости, логические операторы. Для уточнения поиска
можно ввести дополнительные данные в поля ниже: дата подачи заявки,
используя оператор «>», что позволяет установить необходимую глубину поиска
(ретроспективу); выбор статуса документа «Действует», если нужно отсечь те
патенты, которые прекратили свое действие и не мешают вашей регистрации.
Рис. 4.6. Страница ввода данных для поиска
Изучите найденные документы (рис 4.7.) и отберите те, которые
необходимы для отчета по поиску. Для этого нужно щелкнуть по строке в списке,
откроется описание (рис 4.8.), в том числе содержащее чертежи и информацию о
правообладателе. Слова из поискового запроса подсвечиваются красным цветом.
Рис. 4.7. Результаты поиска
Рис 4.8. Описание патента
Патент можно сохранить как pdf-файл или распечатать (нажмите «Печать»
в верхней части окна) для его дальнейшей обработки и анализа формулы.
Google Patents
Бесплатная база патентов Google (рис 4.9.)содержит документы из более
чем 17 патентных ведомств, включая крупнейший банк данных США. Она была
запущена в работу относительно недавно – в 2006 году.
Рис. 4.9. Страница патентной системы Google Patents
К
преимуществам
русскоязычный
этой
интерфейс,
системы
относится то, что
встроенный
переводчик,
она имеет
возможность
одновременного поиска по синонимам и сортировки результатов. На
иллюстрации выше в качестве ключевого слова введен термин «генератор»;
патентных документов найдено 135 828 единиц, включая зарубежные, на других
языках.
Яндекс. Патенты
Яндекс. Патенты – это совместный проект «Роспатента» и корпорации
«Яндекс». Этот сервис синхронизирован с базами государственного ведомства,
однако последние регистрации могут отсутствовать. Поиск можно проводить с
достаточной глубиной, так как система содержит патенты, выданные в СССР
(рис 4.10.).
Рис. 4.10. Страница патентной системы Яндекс. Патенты
ЕАПАТИС
Система ЕАПАТИС (рис 4.11.) была разработана Евразийским патентным
ведомством и включает патенты, зарегистрированные на территории России и
стран-участниц Евразийского союза (бывшие республики СССР).
Рис. 4.11. Страница патентной системы ЕАПАТИС
Полный доступ, так же, как и в «Роспатенте» предоставляется на платной
основе. Используя гостевой вход, можно провести поиск по реферативному
банку данных.
Поисковая система ВОИС
База
данных
Patentscope
(рис.
4.11.)
Всемирной
организации
интеллектуальной собственности содержит сведения из более чем 40 патентных
ведомств со всего мира, а также международные регистрации по системе PCT.
Она является одной из крупнейших (более 60 млн. документов).
Рис. 4.11. Страница поиска в базе данных Patentscope ВОИС
Система имеет русскоязычный интерфейс, что облегчает поиск для
российских изобретателей, а также систему автоматизированного перевода.
Поиск можно производить в нескольких режимах: простой, расширенный, по
комбинации полей, а для химических соединений используется встроенный
графический редактор.
Европейское патентное ведомство
В европейском патентном ведомстве имеется своя поисковая система
Espacenet (рис. 4.12.), которая содержит обширный банк данных по зарубежным
патентам (более 130 млн. документов). Количество российских документов в
этой системе сильно ограничено, поэтому ее нужно использовать в комплексе с
отечественными базами данных.
Рис. 4.12. Страница поисковой системы Espacenet
В работе по выполненному поиску необходимо представить регламент
патентного поиска и используемые источники информации (таблица 4.7.) и
составить таблицу с его результатами (приложение 12).
Указать по каким источникам был выполнен поиск.
Литературный
поиск.
Обзор
литературы
–
изучение
работ,
опубликованных российскими и зарубежными авторами по теме планируемого
исследования.
Назначение обзора, в первую очередь, заключается в описании того, что
было сделано по изучаемой теме к моменту проведения исследования:
сформированные концепции, подходы разных авторов, текущее состояние
проблемы, а также спектр нерешенных задач в данной области знания. Обзор
литературы проводится с целью обозначения узкого вопроса, выбранного для
исследования. В обзоре нужно обосновать необходимость проведения
исследования, то есть показать, что изучение затрагиваемого в работе вопроса, с
одной стороны, актуально и перспективно, а с другой, на практике, еще не
проводилось или проводилось в недостаточном объеме.
Таблица № 4.7.
Регламент поиска
№
п/п
1.
2
3
Наименование способа или устройства
Фрезерование пазов и канавок на изделиях
Комбинированные
способы обработки;
универсальные станки
Управление
положением
инструмента
и(или) обрабатываемого изделия
Индекс
рубрики МПК
B23C3/28
B23P6/00
B23Q15/22
Используемые источники информации:
- по РФ – полные описания изобретений и полезных моделей за период с
2002г. по 2022 год.
Основные рекомендации по обзору литературы
Первичный поиск литературы (библиографический поиск) по проблеме
исследования
1. Подбор литературы, логика и последовательность работы над ней
определяются спецификой выбранной темы исследования. Эффективность
работы исследователя напрямую зависит от количества и качества литературы.
2. При выборе литературы рекомендуется, в первую очередь, остановиться
на каком-либо более обширном фундаментальном источнике, в котором
рассматривается выбранная тема, и двигаться дальше в направлении от общего
к частному – от базисных положений к более конкретным. Лучше обращаться к
источникам, авторы которых обладают наибольшим научным авторитетом в
данной области. В ходе изучения выбранного источника в его тексте,
подстрочных ссылках и перечне использованной литературы можно обнаружить
ссылки на литературу, в которой рассматривается избранная исследователем
тема.
3. Далее следует вести поиск узкоспециализированного материала –
научных статей в периодических изданиях. При работе со статьями необходимо
тщательно отделять главное от второстепенного, достоверную информацию от
предположений.
4. Поиск необходимой литературы осуществляется в монографиях,
статьях, журналах, справочных материалах и т.д. и в сети Интернет (поисковые
системы электронных библиотек и сайтов, где размещены журналы, монографии
и др. литературные источники).
Первичное
знакомство
с
найденной
литературой,
проведение
поверхностного анализа содержания
1. На данном этапе проводится чтение, систематизация подобранного
материала, отбор необходимых фактических данных. Начиная работать с
литературой, исследователь сразу приступает к составлению библиографии.
2. Так как объем литературы в процессе работы растет, возникает
необходимость
правильно
организовать
работу
с
найденным
библиографическим материалом – сортировать по степени важности и
сложности.
3. Выстраивая свою работу, исследователь должен четко определить какие
теории и концепции он принимает как базовые, а на какие только ссылается в
процессе анализа литературных источников, а также обосновать почему.
Составление плана литературного обзора
План должен отражать актуальность исследования, отображать порядок, в
котором будут представляться литературные источники в литературном обзоре.
Он должен быть конкретным, структурированным и реалистичным с учетом
имеющейся в наличии литературы, за основу лучше взять хронологический
принцип.
Изучение литературы по выбранной теме
1. Необходимо изучить как можно большее количество литературы по
выбранной теме. При сборе материала не следует стремиться исключительно к
заимствованию информации, обзор лучше писать «своими словами», по
возможности четко придерживаясь терминологии описываемой работы,
сопоставляя и анализируя найденные данные.
2. Использовать для обзора необходимо только информацию, имеющую
непосредственное отношение к теме. Критерием оценки прочитанного является
возможность его практического использования в исследовательской работе.
3. Работа с текстом:
- общее ознакомление с текстом по оглавлению;
- беглый просмотр содержания текста с целью определения, о чем идет
речь;
- выборочное чтение наиболее значимого материала;
- копирование представляющих интерес идей;
-
проверка,
обобщение
и
критическая
оценка
записанного,
его
редактирование для возможного использования в своей работе;
- проверка правильности понимания отдельных слов и мыслей при помощи
справочной литературы.
Составление краткого конспекта
1. После изучения каждого источника необходимо конспектировать
(цитировать,
перефразировать)
наиболее
важные
моменты,
создавать
своеобразный банк данных по выделенной теме, которые могут пригодиться в
дальнейшей исследовательской работе, как-то: интересные мысли, факты,
цифры, различные точки зрения, цитаты и тезисы. Формы записи могут быть
разнообразными, наиболее распространенными являются следующие:
А. Записи результатов экспериментов, различного рода измерений,
наблюдений.
Б. Выписки из анализируемых документов, литературных источников
(статей, книг, монографий и др.). При этом рекомендуется точно указывать
источник заимствования, чтобы при необходимости его легко было найти.
Записывать (на бумажных носителях, электронных файлах) отобранную
информацию необходимо оптимальным для исследователя способом, выбрав
метод, подходящий индивидуальным особенностям, темпу мышления, объему
памяти, широте ассоциативных связей, тщательно сверяя текст пересказа с
первоисточником.
2. Важно с первых этапов составления обзора литературы правильно
составлять ссылки на источники.
3. Особое внимание необходимо уделять цитированию (дословная
текстовая выдержка из первичного документа) текстов.
4. Каждая цитата должна быть заключена в кавычки и иметь ссылку на
конкретного автора и конкретную работу – журнальную статью, главу в книге,
монографию – с точной информацией обо всех исходных данных (год,
издательство) и обязательным указанием страницы, на которой расположен
цитируемый материал. В списке использованной литературы указываются все
исходные данные.
Написание обзора литературы
1. Для написания литературного обзора следует отбирать самые
авторитетные источники, желательно находить самые поздние материалы,
потому как наука, техника и культура развиваются непрерывно. Обзор
литературы всегда начинают с описания актуальности изучаемой проблемы
научного исследования. В нем описываются существующие взгляды на
изучаемую проблему, их эволюция, называются основные представители
научной мысли, работавшие над этим вопросом, приводятся их достижения.
2. Вводный раздел обзора литературы зачастую не содержит точного
описания проблемы и результатов исследований. Располагать описание лучше в
хронологическом порядке с указанием того, кто, в какой период и под чьим
руководством проводил исследование, приведением краткой характеристики
объекта исследования и эксперимента. Это должно избавить исследователя от
необходимости воспроизведения одной и той же информации при каждом
следующем цитировании.
3. Основная часть обзора литературы создается на основе публикаций,
содержащих материалы непосредственных исследований. Их обзор следует
начать с краткого описания проведенных экспериментов, перечня основных
результатов. Он необходим для того, чтобы читатель представлял, когда, кем и
на каком объекте было проведено исследование, в котором были получены те
или иные результаты и, при необходимости, мог обратиться к первоисточникам.
При этом следует осторожно обращаться с экспериментальными материалами,
полученными в других исследованиях. Не стоит воспроизводить целые таблицы,
ограничиваясь лишь отдельными показателями. Любой конкретный результат
должен иметь ссылку к источнику, включать не только точное указание на
публикацию, но и страницу, где приводится данный результат.
4. Критический анализ обзора литературы. Обзор литературы должен быть
аналитическим,
поэтому
к
изложению
фактов
необходимо
подходить
критически. Анализ литературы необходимо строить вокруг проблемы, а не
публикаций. Проводя анализ, следует подчеркивать как сходство в практических
результатах работ и их совпадение с теоретическими предположениями, так и
несоответствия, расхождения, слабую изученность тех или иных вопросов.
Анализируя источники, требуется определить слабые места в трудах, найти
ранее неизученные аспекты. При этом не нужно торопиться излагать свое
видение вопроса, так как главной задачей анализа литературы является лишь
выявление проблем и ознакомление с современным состоянием области
исследования.
5. Если часть выписанной информации оказывается бесполезной, не стоит
вносить ее в обзор.
Написание заключения
В заключении излагаются краткие выводы проведенного анализа
литературы, сформулирована цель планируемой исследовательской работы.
4.5 Четвертая часть проекта
В четвертой части проекта необходимо более подробно остановиться на
предложенном решении. Привести его характеристики, описание конструкции и
принципа действия. Так же указать необходимые требования по охране труда
при эксплуатации или использовании предложенного решения.
Как правило, раздел состоит из следующих пунктов (приведен пример для
работы по сервисной/ремонтной теме):
4.1 Назначение и технические характеристики устройства
4.2 Конструкция устройства
4.3 Принцип действия устройства
4.4 Техника безопасности при эксплуатации устройства
4.6 Пятая часть проекта
Пятый раздел дипломного проекта посвящен экономическому расчету. Как
правило в данном разделе определяют экономическую эффективность от
внедрения предложения. Определяют предполагаемый экономический эффект и
срок окупаемости капиталовложений. В некоторых случаях допускается по
согласованию с основным консультантом выполнить не расчет экономического
эффекта от внедрения, а расчет эксплуатационных расходов.
Для расчета экономической части рекомендуется пользоваться едиными
методами расчета экономического эффекта от применения новой техники и
изобретений на предприятиях железнодорожного транспорта. К новой технике
относятся впервые реализуемые результаты научных исследований, новые или
более совершенные орудия и предметы труда, технологические процессы,
способы организации производства и труда. Вопрос о целесообразности
внедрения новой техники и изобретений решается на основе расчета
экономического эффекта, определяемого на годовой объем производства новой
техники или годовой объем работы, выполняемой с помощью новой техники.
Годовой экономический эффект от внедрения новой техники представляет
собой суммарную экономию всех видов производственных ресурсов (живого
труда, материалов, капитальных вложений), получаемых в результате внедрения
и эксплуатации новой техники.
Величина годового экономического эффекта определяется как разность
приведенных затрат по базовой и новой технике.
Приведенные затраты З в расчете на единицу продукции определяются по
формуле:
З = С + Ен ∙ К ,
где С – себестоимость единицы продукции (работы, ремонта узла), руб;
Ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных
вложений (принимается равным 0,15);
К – удельные капитальные вложения в производственные фонды
(новую технику), руб.
В отдельных случаях, когда внедрение новой техники не дает
экономического эффекта в рублях, анализ производится с позиций социальных
или иных преимуществ.
При расчете годового экономического эффекта важное значение имеет
правильный выбор базы сравнения. На стадии научных разработок и
исследований проводится сравнение вариантов новой техники с лучшими
отечественными и зарубежными аналогами, проанализированы варианты
разработки новой техники с возможностью приобретения лицензии (патента)
отечественного или зарубежного аналога. При модернизации или замене
имеющегося оборудования (технологии) в качестве базы сравнения применяют
показатели заменяемой (модернизируемой) техники.
При расчете годового экономического эффекта новой техники учитывается
фактор времени в тех случаях, когда капитальные вложения осуществляются в
течение ряда лет, а также когда текущие издержки и размер экономического
эффекта меняются по годам эксплуатации. Фактор времени учитывается
приведением к началу расчетного года единовременных и текущих затрат на
создание и внедрение новой техники, а также получаемого экономического
эффекта. Для приведения затрат и результатов соответствующего года к
расчетному используется коэффициент приведения, определяемый по формуле:
𝛼𝑡 = (1 + Енп)𝑡 ,
где
Енп – норматив приведения, равный 0,1;
t – количество лет, отделяющих затраты и результаты данного года
от начала расчетного года.
Если затраты осуществляются до начала расчетного года, они умножаются
на коэффициент приведения, а если после начала расчетного года – делятся на
него. Значения 𝛼𝑡 даны в табл. 4.8.
Таблица 4.8.
Значение коэффициента 𝛼𝑡 для приведения разновременных затрат к
расчетному году
Число лет,
предшествующих
расчетному году
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
2,5937
2,3579
2,1436
1,9487
1,7716
1,6105
1,4641
1,331
1,21
1,10
1,00
Число лет,
следующих за
расчетным годом
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
–
0,9091
0,8264
0,7513
0,683
0,6209
0,5646
0,5132
0,4665
0,4241
0,3855
–
Число лет,
следующих за
расчетным годом
11
12
13
14
15
20
25
30
40
50
–
0,3505
0,3186
0,2897
0,2633
0,2394
0,1486
0,0923
0,0573
0,0221
0,0085
–
При определении годового экономического эффекта новой техники
должна быть обеспечена сопоставимость базовой и новой техники по
следующим позициям:
•
по объему производимой с помощью новой техники продукции
(программы ремонта), т.е. базовая техника должна обеспечивать выпуск такого
же объема продукции;
•
по качеству производимой продукции: оно должно соответствовать
всем требованиям, предъявляемым к продукции (технологии, услугам, ремонту);
•
по фактору времени. Показатели базового варианта должны быть
приведены к расчетному году. К этому же периоду должны быть приведены
разновременные капитальные вложения и эксплуатационные расходы. Расчеты
должны
быть
выполнены
на
основе
единых
норм
и
требований
эксплуатационной работы;
•
учет социальных факторов. Сравниваемые варианты должны
учитывать социально-экономические требования.
Приведение вариантов к тождественным результатам позволяет в
результате расчета обобщающих показателей – капитальных вложений и
эксплуатационных расходов – обосновать наиболее эффективный вариант.
Расчет годового экономического эффекта.
Для расчета экономического эффекта различные виды новой техники
можно систематизировать в четыре группы.
К
первой
группе
относятся
технологические
процессы,
средства
механизации и автоматизации производства и труда, обеспечивающие экономию
производственных ресурсов при выпуске одной и той же продукции.
Годовой
экономический
эффект
от
применения
такой
техники
определяется по формуле:
Э = (З1 + З2) ∙ А2 .
В развернутом виде эта формула имеет вид:
Э = [(С1 + Ен ∙ К1) − (С2 + Ен ∙ К2)] ∙ А2 ,
где
З1, З2 – приведенные затраты производства единицы продукции
соответственно при базовой и новой технике, руб.;
С1, С2 – себестоимость единицы продукции соответственно при
базовой и новой технике, руб.;
К1, К2 – удельные капитальные вложения в производственные фонды
соответственно при базовой и новой технике, руб.;
А2 – объем производимой продукции (годовая программа ремонта)
при применении новой техники (если она не меняется).
Ко второй группе относятся средства труда долговременного применения
(локомотивы, вагоны, автомашины, дорогостоящие приборы и т.п.) с
измененными
(улучшенными)
качественными
характеристиками
(производительность, долговечность, экономичность). Экономический эффект
от создания и использования (эксплуатации) такой новой техники определяется
за срок ее службы на годовой объем выпуска новой техники по формуле:
Э = [(З1 ∙
где
В1 ∙ (𝜌1 + Ен)
)+
В 2 ∙ (𝜌2 + Ен )
(И1−И2)−Ен∙(К2−К1)
(И1 − И2) − Ен ∙ (К2 − К1)
𝜌2 + Ен
– снижение приведенных
− З2] ∙ А2 ,
затрат
в
сфере
𝜌2+Ен
эксплуатации техники за весь срок службы нового средства труда по
сравнению с базовым, руб.;
З 1, З2
–
приведенные
затраты
производства
единицы
продукции соответственно при базовой и новой технике, руб.;
В1, В2 – годовые объемы продукции (перевозок, работ),
производимые соответственно при базовой и новой технике, руб.;
В1
– коэффициент, учитывающий рост производительности
В2
единицы новой техники по сравнению с базовой;
К1, К2 – удельные капитальные вложения в производственные
фонды соответственно при базовой и новой технике, руб.;
𝜌1, 𝜌2 – нормы ежегодных отчислений от балансовой
стоимости на полное восстановление (реновацию) базового и нового
средства труда, определяемые как величины, обратные срокам
службы, с учетом морального износа, доли единицы;
𝜌1+Ен
– коэффициент, учитывающий изменение срока службы
𝜌2+Ен
нового средства труда по сравнению с базовым;
И1, И2 – годовые эксплуатационные расходы потребителя с
учетом изменения издержек других отраслей народного хозяйства
без отчисления на реновацию базового и нового средства труда в
расчете на объем перевозок, производимых с помощью нового
средства труда, а также расходы по содержанию, текущему ремонту
и
амортизации
технических
средств,
создаваемых
за
счет
сопутствующих капитальных вложений потребителя, руб.;
К1, К2 – сопутствующие капитальные вложения потребителя,
т.е. ж/д и других отраслей народного хозяйства, необходимых для
обеспечения нормальной эксплуатации базовой и новой техники (без
учета стоимости рассматриваемых средств труда) в расчете на объем
продукции (перевозок, работы), производимой при помощи нового
средства труда.;
А2 – объем производства (количество эксплуатируемых на
транспорте) новых средств труда в расчетном году, натуральные
единицы (шт.).
Если базовая и новая техника (средства труда) различаются по степени
надежности, безопасности, то производительность базовой и новой техники
изменяют с учетом среднегодового времени простоя.
Экономический эффект по данной формуле определяют научноисследовательские, проектно-конструкторские и другие организации, занятые
разработкой и обоснованием эффективности новой техники длительного
применения, а также предприятия, занятые производством такой техники.
К
третьей
группе
новой
техники
относятся
новые
или
усовершенствованные предметы труда (материалы, сырье, топливо).
Годовой экономический эффект в этом случае определяется по формуле:
Э = [(З1 ∙
где
У1
У2
)+
(И1 − И2) − Ен ∙ (К2 − К1)
− З2] ∙ А2 ,
У2
З1, З2 – приведенные затраты производства единицы продукции
соответственно при базовой и новой технике, руб.;
У1, У2 – удельный расход соответственно базового и нового
средства труда в расчете на единицу работы (перевозок, работ, шт.);
И1, И2 – текущие издержки транспорта с учетом изменения
затрат других отраслей народного хозяйства при использовании
базового и нового предмета труда, рассчитанного на ту же единицу
работы, руб.;
К1, К2 – сопутствующие капитальные вложения транспорта и
других отраслей народного хозяйства при использовании базового и
нового предмета труда, рассчитанные на ту же единицу работы, руб.;
А2 – годовой объем потребления транспортом нового предмета
туда в расчетном году, натуральные единицы.
К четвертой группе относятся инвестиционные проекты.
В условиях рыночной экономики для развития производства многие
предприятия привлекают инвесторов. Инвесторами называются юридические
или физические лица, вкладывающие значительные средства в развитие
предприятия. При оценке эффективности инвестиционных проектов необходимо
соблюдение следующих основополагающих принципов:
•
социально-ориентированный подход к экономической оценке
эффективности мероприятий;
•
сопоставимость
сравниваемых
инвестиционных
проектов
по
методам исчисления натуральных и стоимостных показателей, по применяемой
нормативной информации, по условиям расчета показателей эффективности;
•
учет влияния на реализацию инвестиционных проектов таких
элементов экономического окружения, как инфляция, система налогообложения,
участие в реализации проектов различных юридических и физических лиц;
•
допустимость при сравнении инвестиционных вариантов включения
в расчет только тех элементов результатов и затрат, которые различаются по
сравниваемым вариантам.
При проведении расчетов и анализе эффективности инвестиционных
проектов предусматривается:
•
рассмотрение проекта на протяжении расчетного периода;
•
моделирование денежных потоков, включающих все связанные с
осуществлением проекта денежные поступления и расходы за расчетный период;
•
сопоставимость условий сравнения различных ИП (вариантов ИП);
•
принцип положительности и максимума эффекта при сравнении
альтернативных проектов;
•
учет только предстоящих затрат и поступлений (при расчетах
показателей эффективности должны учитываться только предстоящие в ходе
осуществления ИП затраты и поступления, включая затраты, связанные с
привлечением ранее созданных производственных фондов, а также предстоящие
потери, непосредственно вызванные осуществлением проекта, например, от
прекращения действующего производства в связи с организацией на его месте
нового);
•
принципы альтернативной стоимости (созданные ранее объекты в
случае использования в данном проекте оцениваются не по затратам на их
создание, а по упущенной выгоде от альтернативного использования этого
имущества):
–
продажа;
–
передача в аренду;
–
вложение в эффективный альтернативный инвестиционный проект;
•
принцип сравнения «с проектом» и «без проекта»;
•
учет всех наиболее существенных последствий. При определении
эффективности ИП должны учитываться все последствия его реализации, как
непосредственно экономические, так и внеэкономические (внерыночные
эффекты, общественные блага). В тех случаях, когда их влияние на
эффективность допускает количественную оценку, ее следует произвести. В
других случаях это влияние должно рассматриваться в натуральных
измерителях;
•
учет наличия разных участников проекта, несовпадения их
интересов и различных оценок стоимости капитала, выражающихся в
индивидуальных значениях нормы дисконта;
•
учет влияния на эффективность ИП потребности в оборотном
капитале, необходимом для функционирования создаваемых в ходе реализации
проекта производственных фондов;
•
оценки (в количественной форме) влияния неопределенностей и
рисков, сопровождающих реализацию проекта.
При оценке инвестиционных проектов следует учитывать:
–
относительно высокие, переменные во времени темпы роста цен, не
совпадающие с темпами роста обменных валютных курсов;
–
государственное регулирование цен на ряд важных ресурсов для
реализации многих инвестиционных проектов;
–
отсутствие установившихся рынков, в особенности рынка ценных
бумаг и недвижимости;
–
значительная неопределенность исходной информации для оценки
инвестиционных проектов и высокий риск, связанный с их реализацией;
–
сложность и динамизм налоговой системы.
Исходные и расчетные данные представляются в табличном виде, в
которых приводятся в денежном выражении динамика активов и пассивов
баланса. В процессе осуществления инвестиционного проекта, параметры
капитальных вложений, состав и структура основных средств по пусковым
комплексам, нормы для расчета потребности в оборотных средствах, объемы
производства и реализации продукции, текущие затраты на производство и сбыт
продукции, исходная информация об источниках финансирования, денежные
потоки и показатели эффективности проекта.
Более полные методики расчетов смотри в методических указаниях к
экономической части дипломного проекта. Задание на расчет дает основной
консультант, а рекомендации по расчету, выбор методики и представление
готового раздела утверждается консультантом по экономическому разделу
дипломного проекта.
4.7 Шестая часть проекта
Данный раздел посвящен вопросам охраны труда и безопасности
жизнедеятельности
в
чрезвычайных
ситуациях.
В
данном
разделе
рассматриваются общие вопросы, связанные с охраной труда на предприятии.
Выполняются расчеты связанные с обеспечением охраны труда на производстве
(расчет снижения шума, расчет освещения, расчет заземления и т.д.) и
разрабатываются мероприятия связанные с организацией функционирования и
защиты рабочих и служащих при возникновении чрезвычайных ситуаций
(разлив/выброс АХОВ, режимы работы при радиационном загрязнении и т.д.).
Охрана труда на железнодорожном транспорте выстраивается из
комплекса задач, которые реализуются за счет мероприятий и отдельных
инструментов на местах. В случае транспортной отрасли задачи строятся от
глобальных к реальным и приближенным к рабочим местам.
Глобальные задачи: улучшение общих условий труда по средствам
эволюции технического оснащения, рабочего процесса; нулевая смертность и
снижение уровня травматизма на рабочих местах. В этом пункте основное место
занимает замена человеческого труда в опасных зонах и участках на роботов и
автоматизацию процессов; мотивация к безопасному поведению и к культуре
безопасности одна из главных тенденций в России и в мире; обеспечение
средствами индивидуальной защиты, которые обязаны эффективно защищать
здоровье работника от всех опасностей; снижение уровня заболеваний
работников и реабилитация в санаторно-курортных комплексах.
Общие требования охраны труда на ЖД транспорте. Железнодорожная
сфера включает в себя разные виды работ от начальника поезда и машиниста до
прокладчика путей. Тем не менее, ко всем применяются общий список
требований по охране труда. Единые требования: прохождение медицинского
осмотра и психологического освидетельствования. Для некоторых профессий
необходимы ежедневные медицинские предрейсовые осмотры; прохождение
инструктажей
по
гражданской
обороне,
технике
безопасности
и
противопожарной подготовке на рабочем месте. Инструктаж проводят 1 раз в 3
месяца. За непрохождение инструктажей работодателю грозят серьезные
штрафы; обязательное использование средств индивидуальной защиты во время
работы; работникам нельзя находиться на участке опасных работ без
соответствующего разрешения, средств индивидуальной защиты и инструктажа;
прохождение дополнительного профессионального обучения и повышения
квалификации
согласно
требованиям
законодательства;
неукоснительное
выполнение распорядка рабочего дня и подчинение своему начальнику.
Мероприятия по охране труда на ЖД предприятии. Главное, с чем
предстоит работать в сфере безопасности на транспортном предприятии, – это
система управления охраной труда (СУОТ) – комплекс мероприятий, в том числе
автоматизация процессов для эффективной работы на железнодорожном
транспорте. К мероприятиям СУОТ можно отнести: планирование мероприятий
по охране труда, в том числе техника безопасности на железной дороге для
работников;
отслеживание
состояния
здоровья
работников;
мотивацию
безопасного поведения; минимизацию рисков на предприятиях ЖД транспорта.
Мероприятия по ОТ Одно из главных мероприятий – это специальная оценка
условий труда (СОУТ) каждого рабочего места. Благодаря этой процедуре будут
установлены все опасные производственные факторы, которые влияют на
состояние здоровья, а также на уровень травматизма. Виды опасных
производственных факторов на ЖД транспорте: механические (движущиеся
объекты,
которые
могут
травмировать);
физические
(шум,
вибрация,
электромагнитные поля); химические (воздействие вредных веществ на
организм человека). После определения всех классов вредностей работодатель
обязан предоставить средства индивидуальной защиты (СИЗ), которые смогут
обезопасить работника во время трудового дня. За неиспользование СИЗ
работодателю грозят серьезные штрафы. Что должен выполнить работодатель
Культура безопасного поведения – одно из основных направлений работы
службы ОТ в мире и в России. К мероприятиям относятся мотивация, различные
тренинги и мастер-классы для предупреждения травматизма. Главная цель
направления – изменить не только отношение к работе, но и к жизни, думая о
личной безопасности.
Основными документами регламентирующими охрану труда в текущий
момент являются: Трудовой кодекс Российской Федерации и действующие
инструкции по охране труда - Инструкция по охране труда для локомотивных
бригад
ОАО
«РЖД»
ИОТ
РЖД-4100612-ЦТ-115-2017,
утвержденную
распоряжением ОАО «РЖД» от 12 декабря 2017 г. № 2585р с изменениями;
Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту тепловозов ОАО «РЖД»
ИОТ РЖД-4100612-ЦТР-166-2019, утвержденную распоряжением ОАО «РЖД»
от 03.12.2019 № 2710/р с изменениями.
Задание и рекомендации по расчету раздела и литературе «Охрана
труда» и «Безопасность жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях»
выдает консультант ответственный за данные разделы.
4.8 Седьмая часть проекта
Последний раздел дипломного проекта посвящен вопросам, связанным с
безопасностью движения. В данном разделе, как правило, рассматриваются
вопросы связанные с влиянием на безопасность движения ремонтируемых узлов
и предложенных бортовых устройств или предложений направленных на
изменение отдельных вопросов эксплуатации локомотивов.
Основными документами, регламентирующими безопасность движения на
железнодорожном транспорте для работников локомотивного хозяйства,
являются:
- правила технической эксплуатации железных дорог Российской
Федерации, утвержденные приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250;
- распоряжение ОАО "РЖД" от 12 декабря 2017 г. № 2580р "О вводе в
действие Регламента взаимодействия работников, связанных с движением
поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и
нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО
"РЖД".
Для
выполнения
заключительной
части
дипломной
работы
необходимо получить задание у консультанта по данному разделу. При
выполнении задания обязательное использование действующих в настоящее
время
на
железных
дорогах
России
нормативно-правовых
(распоряжений, приказов, инструкций и т.д.).
актов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данном учебном пособии мы постарались осветить основные моменты
связанные с оформлением, структурой, содержанием и рядом других вопросов,
возникающих у студентов во время работы над дипломным проектом.
Надеемся, что данное пособие позволит снизить время, затраченное
студентами на поиск ответов на общие вопросы, и позволит потратить это время
на более углубленную проработку своего предложения, которое станет основой
его дипломной работы, подтверждающей квалификацию инженера.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской
Федерации, утвержденные приказом Минтранса России от 23.06.2022
№ 250;
2. Распоряжение ОАО "РЖД" от 12 декабря 2017 г. № 2580р "О вводе в
действие
Регламента
взаимодействия
работников,
связанных
с
движением поездов, с работниками локомотивных бригад при
возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего
пользования инфраструктуры ОАО "РЖД";
3. Положение о
системе технического обслуживания и ремонта
локомотивов ОАО "РЖД", утвержденное распоряжением ОАО "РЖД"
от 30 декабря 2016 года N 2796р с изменениями и дополнениями;
4. Трудовой кодекс Российской Федерации от 30.12.2001 № 197-ФЗ (ред.
от 04.11.2022);
5. Инструкция по охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД»
ИОТ РЖД-4100612-ЦТ-115-2017, утвержденную распоряжением ОАО
«РЖД» от 12 декабря 2017 г. № 2585р с изменениями;
6. Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту тепловозов ОАО
«РЖД»
ИОТ
РЖД-4100612-ЦТР-166-2019,
утвержденную
распоряжением ОАО «РЖД» от 03.12.2019 № 2710/р с изменениями;
7. Книжка по эксплуатации и ЛХ
8. Организация производства на железнодорожном транспорте: учебник /
под редакцией В.Н. Никитина и Л.В. Шкуриной. – М.: ФГБУ ДПО
«Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном
транспорте», 2021. – 368 с.;
9. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов: Учебник для вузов
ж.-д. транспорта / Под ред. В.А. Четвергова, В.И. Киселева. – М.: ГОУ
«Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном
транспорте», 2007. – 558 с.;
10. ГОСТ 2.104-2006. Единая система конструкторской документации.
Основные надписи;
11. ГОСТ 2.701-2008. Единая система конструкторской документации.
Схемы. Виды и типы. Общие требования к выполнению;
12. ГОСТ Р 21.1101-2013. Система проектной документации для
строительства (СПДС);
13. ГОСТ Р 15.011-2022. Система разработки и постановки продукции на
производство. Патентные исследования. Содержание и порядок
проведения;
14. Методические
дисциплине
указания
к
выполнению
«Проектирование
курсовой
предприятий
по
работы
по
техническому
обслуживанию и ремонту подвижного состава» для обучающихся по
специальности
23.05.03
«Подвижной
состав
железных
дорог,
специализации «Локомотивы» очной и заочной форм обучения [Текст]
/ составители: В.В. Иванов, С.Т. Калиева, Т.В. Щербицкая. – Самара:
СамГУПС, 2020. – 14 с.;
15. Экономическая часть дипломного проекта: методические указания для
обучающихся по специальности 23.05.03 «Подвижной состав железных
дорог» очной и заочной форм обучения / составители: М.В. Анахова,
П.В. Шепелин, С.С. Пидченко. – Самара: СамГУПС, 2016. – 24 с.;
16. Организация производства при техническом обслуживании и ремонте
локомотивов в депо: учеб. пособие / Б. Г. Постол. – Хабаровск: Изд-во
ДВГУПС, 2010. – 123 с.: с ил.
Приложение 1
Руководителю дипломного
проектирования
по заочному (очному) обучению
кафедры «Локомотивы»
от студента
ЗАЯВЛЕНИЕ
Прошу утвердить мне тему дипломного проекта:
В качестве основного консультанта дипломного проекта прошу
утвердить:
(фамилия, имя, отчество, ученая степень, ученое звание, занимаемая должность)
Подпись студента
«
»
20
г.
Подпись основного консультанта
«
»
20 г.
Приложение 2
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ
САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
(СамГУПС)
Факультет «Подвижной состав и путевые машины»
(наименование факультета полностью)
Кафедра «Локомотивы»
(наименование кафедры)
23.05.03. Подвижной состав железных дорог
(код и наименование специальности)
Локомотивы
(специализация)
УТВЕРЖДАЮ
Зав. кафедрой «Локомотивы»
«
»
А.Ю. Балакин
20
г.
ЗАДАНИЕ
на выпускную квалификационную работу (дипломный проект)
обучающегося
(фамилия, имя, отчество)
1. Тема выпускной квалификационной
работы (далее – ВКР) (дипломного проекта)
утверждена приказом по университету от
2. Срок сдачи обучающимся законченной ВКР (дипломного проекта)
3. Исходные данные к ВКР (дипломному проекту)
4. Содержание ВКР (дипломного проекта). Перечень подлежащих разработке разделов.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
5. Перечень демонстрационного материала.
6. Календарный план выполнения ВКР (дипломного проекта)
№
п/п
Сроки
выполнения
этапов
Наименование этапов
1 Проверка наличия исходных данных и
первичных
материалов,
введения
пояснительной записки
2 Общая часть, специальная часть в
черновике, 10% графической части
3 Предыдущее в чистовике, деталь
проекта,
патентный
поиск,
экономическая часть в черновике, 40%
графической части.
4 Заключительная
аттестация:
все
материалы
в
черновике,
100%
графической части.
7. Дата выдачи задания
Руководитель
(подпись)
20
.
.
г.
(И.О. Фамилия)
Примечание
Приложение 3
ОТЗЫВ
о работе обучающегося (-йся) в период подготовки выпускной квалификационной работы
(дипломного проекта)
Обучающийся (-аяся)
Ф.И.О. полностью в именительном падеже
Очной формы обучения группы
Факультета
Выполнил (-а) выпускную квалификационную работу (далее – ВКР) (дипломный проект) на
тему
Руководитель ВКР (дипломного проекта)
Должность, ФИО полностью
(степень, звание, наименование кафедры, ФГБОУ ВО СамГУПС)
ВКР (дипломный проект, бакалаврская работа, магистерская диссертация) содержит пояснительную
записку на
листах и
листов демонстрационного материала.
В отзыве освещаются нижеперечисленные вопросы.
1. ВКР (дипломный проект) выполнена по теме, предложенной обучающимся (-ейся) или по теме, предложенной
университетом.
2. Характеристика работы обучающегося (-ейся) в период подготовки выпускной квалификационной работы
(дипломного проекта): уровня самостоятельности, инициативности, ответственности, дисциплинированности.
3. Наличие элементов научно-исследовательской работы; использование лицензионного и свободно
распространяемого программного обеспечения, информационно-справочных систем и профессиональных баз
данных; выступление на научной конференции обучающихся; факт или возможность публикации, подачи заявки
на изобретение.
4. Оценка уровня сформированности компетенций, продемонстрированного в ходе работы над ВКР (дипломным
проектом).
5. Применение обучающимся (-ейся) литературы по направлению подготовки, стандартов, нормативнотехнических и руководящих документов, периодических изданий, иностранной литературы и т.д.
6. Качество выполнения выпускной квалификационной работы (дипломного проекта).
Содержание отзыва
Оценка
выпускной
квалификационной
работы
(дипломного
проекта)
руководителем:
Заключение руководителя о завершенности выпускной квалификационной работы (дипломного
проекта)
Руководитель
С отзывом ознакомлен:
(подпись)
«
»
2022 г.
Обучающийся
(подпись)
Приложение 4
РЕЦЕНЗИЯ
на выпускную квалификационную работу
(дипломный проект)
обучающегося группы
факультета
(Ф.И.О. полностью в именительном падеже)
на тему:
Рецензент:
Ф.И.О. полностью в именительном падеже, полное наименование должности и места работы
Выпускная квалификационная работа (далее – ВКР) (дипломный проект, магистерская
диссертация), представленная на рецензию, содержит пояснительную записку на
листах
и
листов демонстрационного материала.
Рецензия составляется в произвольной форме с освещением следующих основных вопросов:
1.Аннотация выпускной квалификационной работы (дипломного проекта) (основные
положения, значение, характер работы, наличие элементов исследования).
2. Характеристика выпускной квалификационной работы (дипломного проекта).
Актуальность темы и ее соответствие современному состоянию науки, техники и запросам производства. Указать
степень проработки вопросов охраны труда, экономики.
Научная и техническая ценность результатов работы, качество патентной проработки вопросов.
Практическая ценность ВКР (дипломного проекта): возможность внедрения, является внедренным; возможность
представления на конкурс выпускных квалификационных работ. Наличие акта или справки о внедрении или
использовании результатов ВКР, публикаций, участие в плановой НИР, разработка стенда, образца и т.п.
Наличие элементов НИР; использование лицензионного и свободно распространяемого программного
обеспечения, информационно-справочных систем и профессиональных баз данных; выступление на научной
конференции обучающихся; факт или возможность публикации, подачи заявки на изобретение, получения акта
о внедрении.
Степень обоснованности решений, выводов разделов, заключения. Полнота графического и иллюстративного
представления разработок. Соответствие документации работы требованиям стандартов ЕСКД, ЕСТД, СНиПов
и отраслевых стандартов.
Убедительность аргументации, достаточность мотивировок, авторитетность литературных источников.
Оценка методических приемов технико-экономических обоснований и организационных вопросов.
3. Оценка выпускной квалификационной работы (дипломного проекта).
Основные достоинства и недостатки ВКР (дипломного проекта).
Качество пояснительной записки (стиль, инженерная грамотность, оформление).
Убедительность выводов и заключений.
Качество оформления графического материала в соответствии с требованиями ЕСКД, ЕСТД, СНиПов, СПДС,
действующих нормативных документов и т.п.
Рекомендации по использованию выпускной квалификационной работы (дипломного проекта), практическая
ценность проекта.
Соответствие выпускной квалификационной работы (дипломного проекта) обучающегося (-йся) квалификации
по специальности (специализации)/ направлению подготовки (направленности (профилю).
СОДЕРЖАНИЕ РЕЦЕНЗИИ
4. Рекомендуемая оценка выпускной квалификационной работы (дипломного проекта)
рецензентом:
Рецензент
«
»
(МП)
С рецензией ознакомлен:
20
г.
Обучающийся
Приложение 5
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
(СамГУПС)
Факультет «Подвижной состав и путевые машины»
(наименование факультета полностью)
Кафедра «Локомотивы»
(наименование кафедры)
23.05.03. Подвижной состав железных дорог
(код и наименование специальности)
Локомотивы
(специализация)
ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА
ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ
на тему
Руководитель проекта
(Ф.И.О. полностью)
Обучающийся
(Ф.И.О. полностью)
Допустить к защите
Заведующий кафедрой «Локомотивы», к.т.н., доцент Балакин А.Ю.
«
»
20
г.
САМАРА 2022
Приложение 6
Приложение 7
ПОЛОЖЕНИЕ
о системе технического обслуживания и ремонта
локомотивов ОАО «РЖД»
1.
Общие положения
1.1. Настоящее Положение разработано с целью организации системы
технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов ОАО «РЖД»,
снятых с производства, в том числе для локомотивов, организации-держатели
подлинников эксплуатационных документов которых отсутствуют или
находятся за пределами Российской Федерации.
1.2. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов
ОАО «РЖД», не снятых с производства, определяется конструкторской
документацией (далее – КД).
1.3. Действие настоящего Положения распространяется на локомотивы
ОАО «РЖД», снятые с производства.
1.4. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов
ОАО «РЖД», снятых с производства, определяется эксплуатационными и
ремонтными документами.
В случае если организация-держатель подлинников эксплуатационных
документов отсутствует или находится за пределами Российской Федерации,
система технического обслуживания и ремонта таких локомотивов определяется
только ремонтными документами.
Нормы межремонтных пробегов локомотивов, снятых с производства,
приведены в приложениях к настоящему Положению и вступают в действие с
момента внесения изменений в подлинники эксплуатационных и ремонтных
документов, находящиеся в ОАО «РЖД», а также копии эксплуатационных и
ремонтных документов, переданных ОАО «РЖД».
1.5. Организация системы технического обслуживания и ремонта
локомотивов ОАО «РЖД» и их составных частей, а также контроль соблюдения
норм межремонтных пробегов обеспечивается Дирекцией тяги – филиалом
ОАО «РЖД» (далее – Дирекция тяги).
1.6. Ответственными
за
качество
выполненного
технического
обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» являются работники,
непосредственно осуществляющие его техническое обслуживание и ремонт.
1.7. Ремонтное предприятие осуществляет техническое обслуживание и
ремонт локомотивов согласно требованиям, установленным ремонтными и
эксплуатационными конструкторскими документами, типовыми (базовыми)
технологическими процессами, согласованными с Дирекцией тяги, а также
другими нормативными документами Минтранса России и ОАО «РЖД».
1.8. Все изменения в типовые (базовые) технологические процессы
технического обслуживания и ремонта локомотивов и их составных частей
производятся по согласованию с Дирекцией тяги и Проектно-конструкторским
бюро локомотивного хозяйства.
1.9. С
целью
повышения
эффективности
функционирования
железнодорожного транспорта система технического обслуживания и ремонта
локомотивов ОАО «РЖД» может быть откорректирована. Порядок
корректировки системы технического обслуживания и ремонта осуществляется
в соответствии с разделом 5 настоящего Положения.
2.
Термины и определения
2.1. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов –
совокупность технических средств, документации технического обслуживания и
ремонта и исполнителей, необходимых для выполнения задач технического
обслуживания и ремонта локомотивов.
2.2. Техническое обслуживание локомотивов – совокупность технических
и организационных действий, направленных на поддержание локомотивов в
работоспособном состоянии.
2.3. Текущий ремонт локомотивов – ремонт, выполняемый для
обеспечения или восстановления работоспособности железнодорожного
подвижного состава и состоящий в замене и/или восстановлении отдельных
элементов конструкции.
2.4. Ремонтные (конструкторские) документы – документы, содержащие
данные для проведения ремонтных работ на специализированных предприятиях.
Для целей настоящего Положения устанавливаются следующие виды
ремонтных документов:
руководства по среднему и капитальному ремонту;
руководства по заводскому ремонту;
руководства по техническому обслуживанию и текущему ремонту (для
локомотивов,
организация-держатель
подлинников
эксплуатационных
документов которых отсутствует или находится за пределами Российской
Федерации);
общее руководство по ремонту;
технические условия на ремонт;
общие технические условия на ремонт;
чертежи ремонтные;
нормы расхода запасных частей на ремонт;
нормы расхода материалов на ремонт;
ведомость ЗИП на ремонт;
техническая документация на средства оснащения ремонта;
ведомость документов для ремонта.
2.5. Эксплуатационные (конструкторские) документы – документы,
предназначенные для использования при эксплуатации, обслуживании и
ремонте изделия в процессе эксплуатации.
Для целей настоящего Положения устанавливаются следующие виды
эксплуатационных документов:
руководство по эксплуатации;
формуляр;
паспорт;
нормы расхода запасных частей;
нормы расхода материалов;
ведомость комплекта запасных частей, инструмента и принадлежностей;
инструкции эксплуатационные специальные;
ведомость эксплуатационных документов.
3.
Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД»,
их назначение и периодичность
3.1. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов
ОАО «РЖД» предусматривает следующие виды работ:
техническое обслуживание ТО-1;
техническое обслуживание ТО-2;
техническое обслуживание ТО-3;
техническое обслуживание ТО-4;
техническое обслуживание ТО-5а;
техническое обслуживание ТО-5б;
техническое обслуживание ТО-5в;
техническое обслуживание ТО-5г;
текущий ремонт ТР-1;
текущий ремонт ТР-2;
текущий ремонт ТР-3;
средний ремонт СР;
капитальный ремонт КР.
Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 является периодическим и
предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива
в целях предупреждения отказов в эксплуатации, а также поддержания в
исправном
техническом
состоянии,
надлежащем
культурном
и
противопожарном состоянии локомотивов.
Постановка локомотивов на техническое обслуживание ТО-4 планируется
по необходимости руководителем ремонтного предприятия, ТО-5а, ТО-5б,
ТО-5в и ТО-5г планируется начальником эксплуатационного локомотивного
депо.
3.2. Техническое обслуживание ТО-1 выполняется для всех серий
локомотивов локомотивными бригадами при приемке/сдаче и экипировке
локомотивов и при остановках на железнодорожных станциях.
3.3. Техническое обслуживание ТО-2 локомотивов, занятых в
пассажирском и грузовом движении, выполняется комплексными бригадами
слесарей ремонтного предприятия на смотровых канавах пунктов технического
обслуживания локомотивов (далее – ПТОЛ), а локомотивов, используемых в
маневровом, хозяйственном, вывозном, передаточном движении и в
подталкивании – бригадой слесарей ремонтного предприятия или
локомотивными бригадами в порядке, определяемом региональной дирекцией
тяги по согласованию с Дирекцией тяги.
3.4. Основные требования к организации и проведению технического
обслуживания ТО-1 и ТО-2 локомотивов устанавливаются действующей
Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в
эксплуатации от 27 сентября 1999 г. № ЦТ-685 и Технологической инструкцией
«Техническое обслуживание электровозов и тепловозов в эксплуатации»,
утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 1 апреля 2014 г. № 814р.
3.5. Техническое обслуживание ТО-3 выполняется ремонтными
предприятиями.
3.6. Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания
параметров бандажей колесных пар в пределах, установленных Правилами
технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации,
утвержденными приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286. При
техническом обслуживании ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар
без выкатки из-под локомотива.
При необходимости совмещения обточки колесных пар с операциями по
техническому обслуживанию (кроме ТО-1 и ТО-2), либо текущему ремонту
(кроме ТР-3), локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не переводится, а
учитывается как находящийся на техническом обслуживании или текущем
ремонте, совмещенном с ТО-4.
3.7. Техническое обслуживание локомотиву в объеме ТО-5 производится
в соответствии с Технологической инструкцией ПКБ ЦТ.25.0056 «Техническое
обслуживание ТО-5 локомотивов» по видам при его подготовке:
к консервации, к постановке в технологический резерв Дирекции тяги
(техническое обслуживание ТО-5а);
к убытию в недействующем состоянии для ремонта или модернизации на
ремонтное предприятие, при передаче в другие эксплуатационные
локомотивные депо приписки или в сторонние организации (техническое
обслуживание ТО-5б);
к эксплуатации после прибытия в недействующем состоянии после
постройки, ремонта или модернизации на ремонтных предприятиях и
локомотивостроительных заводах, после передислокации для зачисления в
инвентарный парк (техническое обслуживание ТО-5в);
к эксплуатации после вывода из консервации, технологического резерва
Дирекции тяги (техническое обслуживание ТО-5г).
3.8. Текущие ремонты ТР-1 и ТР-2 предназначены для поддержания
локомотивов в работоспособном состоянии и выполняются ремонтными
предприятиями для обеспечения или восстановления работоспособности
локомотива, путем проведения проверки, регулировки, диагностики, ревизии,
разборки, очистки, восстановления, сборки, смазки и испытаний агрегатов,
узлов, деталей и сборочных единиц.
3.9. Текущий ремонт ТР-3 выполняется ремонтными предприятиями и
предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик и
исправности локомотива путем ремонта или замены изношенных или
поврежденных деталей и агрегатов с обязательной проверкой состояния
остальных составных частей и устранением обнаруженных неисправностей.
Текущий ремонт ТР-3 проводится с использованием комплекта
оборудования, отремонтированного в условиях ремонтных предприятий в
объеме ТР-3, в объеме заводского ремонта или нового.
3.10. Средний ремонт СР выполняется для восстановления исправности и
частичного восстановления ресурса локомотива, с заменой или восстановлением
составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического
состояния составных частей в объеме, предусмотренном ремонтными
документами.
По согласованию с Дирекцией тяги допускается замена оборудования на
новое сверх объемов, предусмотренных ремонтными документами.
Средний ремонт локомотивов выполняется ремонтными предприятиями,
имеющими комплект ремонтных документов и необходимую технологическую
подготовку.
3.11. Капитальный ремонт КР выполняется для восстановления
эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и полного или
близкого к полному восстановлению его ресурса, с заменой или
восстановлением любых его частей, включая базовые.
По согласованию с Дирекцией тяги допускается замена оборудования на
новое сверх объемов, предусмотренных ремонтными документами.
Капитальный
ремонт
локомотивов
выполняется
ремонтными
предприятиями (на локомотиворемонтных или локомотивостроительных
заводах), имеющими комплект ремонтных документов и необходимую
технологическую подготовку.
3.12. Объемы и порядок выполнения обязательных работ при плановом
техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые
методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются
действующей КД, ремонтными руководствами по техническому обслуживанию
и ремонту и типовыми (базовыми) технологическими процессами.
3.13. Периодичность технического обслуживания ТО-2 локомотивов
регламентирована временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке
(в часах), магистральных грузовых локомотивов дополнительно линейным
пробегом (в километрах).
3.14. Периодичность технического обслуживания ТО-3 и всех видов
ремонта для магистральных грузовых и пассажирских локомотивов исчисляется
линейным пробегом локомотива (в километрах).
3.15. Текущий ремонт ТР-1 магистральных локомотивов, использующихся
в грузовом и пассажирском движении, необходимо производить не реже одного
раза в 6 месяцев (если техническое обслуживание ТО-3 не производится –
не реже одного раза в 3 месяца), текущий ремонт ТР-2 – не реже одного раза в
2 года, текущий ремонт ТР-3 – не реже одного раза в 4 года, средний ремонт – не
реже одного раза в 8 лет, капитальный ремонт – не реже одного раза в 16 лет.
При этом учет времени до текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 ведется для
локомотивов при их нахождении в эксплуатируемом парке, до среднего и
капитального ремонта периодичность исчисляется полным календарным
временем (лет) от постройки или предыдущего капитального ремонта. При
наличии в ремонтном цикле локомотива двух и более СР между капитальными
ремонтами, учет времени до следующего СР исчисляется от предыдущего
среднего ремонта.
3.16. Периодичность технического обслуживания ТО-3 и всех видов
ремонта для магистральных локомотивов, использующихся в маневровой
работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении, а также
маневровых тепловозов исчисляется временем нахождения локомотива в
эксплуатируемом парке (сутках, месяцах). Периодичность среднего и
капитального ремонта для маневровых локомотивов исчисляется полным
календарным временем (лет) от постройки или предыдущего капитального
ремонта.
3.17. Независимо от периодичности технического обслуживания и ремонта
параметры бандажей колесных пар должны измеряться не реже одного раза в 30
суток.
3.18. Техническое обслуживание и ремонт магистральных локомотивов,
используемых в грузовом и пассажирском движении, со среднесуточным
пробегом менее 300 км, допускается производить в соответствии с нормами
периодичности для магистральных локомотивов, используемых на маневровой
работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении.
4.
Нормирование продолжительности и трудоемкости технического
обслуживания и ремонта локомотивов
4.1. Средние нормы продолжительности и трудоемкости ремонта
локомотивов (далее – нормы) устанавливаются дифференцировано для каждого
ремонтного предприятия с учетом его технологической оснащенности и
возрастной структуры ремонтируемого парка локомотивов.
Нормы могут быть пересмотрены Центром организации труда и
проектирования экономических нормативов ОАО «РЖД» по согласованию с
ремонтными предприятиями и Дирекцией тяги, утверждаются установленным в
ОАО «РЖД» порядком.
Нормы допускается разрабатывать другой организацией при обязательном
согласовании с Дирекцией тяги.
4.2. Нормы продолжительности технического обслуживания ТО-2
локомотивов устанавливаются в следующих пределах:
для пассажирских локомотивов, грузовых и маневровых локомотивов,
используемых в пассажирском движении – не более 2 часов;
для двухсекционных грузовых тепловозов – не более 1,2 часа;
для трехсекционных грузовых тепловозов – не более 1,8 часа;
для двухсекционных грузовых электровозов – не более 1 часа;
для трехсекционных грузовых электровозов, а также электровозов ВЛ85,
ВЛ15 - не более 1,5 часа;
для четырехсекционных локомотивов – не более 2 часов;
для остальных локомотивов – не более 1 часа.
Для малодеятельных ремонтных предприятий и ПТОЛ, а также ПТОЛ, в
которых проведение ТО-2 и экипировки производится на раздельных позициях,
нормы продолжительности ТО-2 разрабатываются, исходя из местных условий,
по согласованию с региональной дирекцией тяги и утверждаются
распоряжением вице-президента ОАО «РЖД», курирующего локомотивный
комплекс.
4.3.
При совмещении с техническим обслуживанием или текущими
ремонтами обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива
в соответствии с пунктом 3.6 настоящего Положения, норма продолжительности
технического обслуживания (текущего ремонта) увеличивается на норму
продолжительности технического обслуживания ТО-4 с учетом нормы времени
на маневровые перемещения.
Нормы времени на маневровые перемещения при выполнении локомотивам
технического обслуживания ТО-4 рассчитываются ремонтными предприятиями
и утверждаются региональными дирекциями тяги.
4.4.
Норма продолжительности технического обслуживания ТО-4
устанавливается в соответствии с документацией на станок, включая время на
проведение ультразвукового контроля (далее – УЗК) поверхности катания
бандажей колесных пар после выполнения обточки под локомотивом.
Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности обточки колесных пар
под локомотивом составляют:
на станке «Рафамет» (УБЦ-150, УГБ-150, А-41, А-40, ТК-941) при работе
суппортами поочередно: для грузовых – 2,4 часа, для пассажирских – 2,3 часа;
на станке «Рафамет» (УБЦ-150, УГБ-150, А-41) при работе двумя
суппортами одновременно для локомотивов всех серий – 1,78 часа;
на станке КЖ-20: для грузовых электровозов – 2,7 часа, тепловозов –
2,6 часа, для пассажирских локомотивов – 2,5 часа.
Для станков других типов норма продолжительности обточки колесных пар
под локомотивом устанавливается в соответствии с документацией на станок.
Средняя для ОАО «РЖД» норма продолжительности проведения УЗК
поверхности катания бандажей колесных пар после выполнения обточки
составляет 0,23 часа.
Вышеуказанные нормы продолжительности технического обслуживания
ТО-4 могут корректироваться ремонтным предприятием путем проведения
контрольных замеров продолжительности выполнения обточек колесных пар и
работ по проведению УЗК с последующим утверждением региональными
дирекциями тяги.
4.5.
В случае проведения упрочнения гребней бандажей колесных пар
локомотивов нормы продолжительности ТО-4 увеличиваются в соответствии с
объемами работ и документацией на оборудование для проведения плазменного
упрочнения, а также проведения УЗК до и после плазменного упрочнения.
Средние для ОАО «РЖД» нормы трудоемкости на упрочнение гребней
бандажей одной колесной пары для локомотивов всех серий (на установках
УМПУ-1(2,3), УПУ-8м, УПУ-1(2), УУКП-4(4а), УУКП-18, УТС) составляют:
при работе плазмотронов поочередно – 1,18 часа,
при работе плазмотронов одновременно – 0,66 часа.
Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности проведения УЗК для
одной колесной пары составляют:
до упрочнения: УЗК гребня колесной пары – 0,67 часа, УЗК поверхности
катания – 0,23 часа;
после упрочнения: УЗК гребня колесной пары – 0,67 часа, УЗК поверхности
катания – 0,23 часа.
5.
Порядок корректировки системы технического обслуживания
и ремонта локомотивов
5.1.
Изменение
действующей
системы
ремонта
локомотивов
ОАО «РЖД», снятых с производства, осуществляется путем внесения изменений
в подлинники/копии эксплуатационных и/или ремонтных документов,
находящиеся в ОАО «РЖД», а также копии эксплуатационных документов,
переданных ОАО «РЖД», в порядке, установленном ГОСТ 2.503 и ГОСТ 2.603,
на основании положительных результатов эксплуатационных (сравнительных)
испытаний группы локомотивов, обслуживаемых и ремонтируемых в период
проведения испытаний по предлагаемой системе технического обслуживания и
ремонта с целью проверки ее безопасности и эффективности, а также объемов и
продолжительности проведения технических обслуживаний и ремонтов.
5.2.
Инициатором работ по корректировке системы технического
обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» могут выступать любые
организации, имеющие опыт эксплуатации и/или ремонта локомотивов.
5.3.
Решение о целесообразности начала работ по корректировке
действующей системы технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО
«РЖД» принимает Дирекция тяги.
5.4.
При принятии решения о начале работ по корректировке
действующей системы технического обслуживания и ремонта локомотивов,
Дирекция тяги организует разработку программы и методики эксплуатационных
(сравнительных) испытаний по ГОСТ 2.106, определяет опытные и контрольные
группы локомотивов, сроки и полигоны проведения испытаний.
5.5.
Организация, выступившая инициатором работ по корректировке
системы технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД»,
разрабатывает, согласовывает с Дирекцией тяги, Проектно-конструкторским
бюро локомотивного хозяйства, ремонтным предприятием, организациейдержателем подлинника эксплуатационной и/или ремонтной документации, в
копии которой предполагается внести изменения, программу и методику
проведения
эксплуатационных
(сравнительных)
испытаний
и
при
необходимости выпускает предварительное извещение по ГОСТ 2.503.
5.6.
Временные нормы расхода товарно-материальных ценностей,
продолжительность и трудоемкость проведения технического обслуживания и
ремонта локомотивов по предлагаемой системе ремонта, а также их цена
разрабатываются ремонтным предприятием, на базе которого планируется
проведение технического обслуживания и ремонта на испытуемые по
предлагаемой системе локомотивы, согласовываются с Дирекцией тяги и
утверждаются в установленном ОАО «РЖД» порядке.
5.7.
После согласования и утверждения предварительного извещения,
программы и методики проведения эксплуатационных (сравнительных)
испытаний, временных норм расхода товарно-материальных ценностей,
продолжительности и трудоемкости проведения технического обслуживания и
ремонта по предлагаемой системе, а также цены, Дирекция тяги издает
организационно-распорядительный документ, устанавливающий порядок,
сроки, места, полигоны и ответственность за проведение эксплуатационных
(сравнительных) испытаний.
5.8.
Результаты проведения эксплуатационных (сравнительных)
испытаний предлагаемой системы принимаются комиссией, сформированной
Дирекцией тяги. В состав комиссии включаются представители разработчика
документации для проведения испытаний, ремонтного предприятия, Проектноконструкторского бюро локомотивного хозяйства и других причастных
организаций (при необходимости). Председателем комиссии назначается
представитель Дирекции тяги (из числа руководителей не ниже заместителя
начальника службы Дирекции тяги).
5.9.
Комиссией рассматриваются результаты, полученные в ходе
испытаний, отчетные материалы и оформляется акт комиссии по
эксплуатационным (сравнительным) испытаниям.
5.10. Результаты
эксплуатационных
(сравнительных)
испытаний
считаются положительными, если при сохранении уровня требуемых
показателей надежности и безопасности локомотивов, выявлена экономическая
обоснованность изменения установленной системы технического обслуживания
и ремонта локомотивов.
5.11. На основании положительных результатов эксплуатационных
(сравнительных) испытаний Дирекция тяги выпускает распоряжение и проводит
работу с организацией-держателем подлинников КД по внесению изменений в
подлинники/копии эксплуатационных и/или ремонтных документов,
находящиеся в ОАО «РЖД», а также копии эксплуатационных документов,
переданных ОАО «РЖД» в порядке, предусмотренном ГОСТ 2.503 и
ГОСТ 2.603.
5.12. В случае положительных результатов эксплуатационных
(сравнительных) испытаний и принятия решения о внесении изменений в
подлинники/копии эксплуатационных и/или ремонтных документов Дирекция
тяги по согласованию с ремонтным предприятием организует утверждение норм
расхода товарно-материальных ценностей, продолжительности и трудоемкости
на проведение технического обслуживания и ремонта локомотивов по
предлагаемой системе ремонта, а также цены технического обслуживания и
ремонта, сформированной на их основе, в установленном ОАО «РЖД» порядке.
Приложение А
к Положению о системе
технического обслуживания и
ремонта локомотивов
ОАО «РЖД»
Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта
локомотивов ОАО «РЖД», снятых с производства, организации-держатели
подлинников эксплуатационной документации которых находятся на
территории Российской Федерации
1. Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта электровозов
Серии
Текущий ремонт, тыс. км
Техническое
обслуживани
е ТО-2 ч,
не более
ВЛ80 всех
индексов,
ВЛ85
96
ВЛ82в/и
96
ВЛ10У, К
96
ВЛ65
120
ВЛ60К,
ВЛ60ПК
48
ЧС2К
48
Средний
ремонт
СР, тыс.
км
Капитальный
ремонт
КР, тыс.
км
ТР-1
ТР-2
ТР-3
не более
50
300
±20%
600
±10%
1200
±5%
2400
±5%
25
±20%
25
±20%
20
±10%
18
±20%
200
±20%
200
±20%
200
±10%
180
±20%
400
±20%
400
±20%
600
±10%
360
±20%
800
±5%
800
±5%
1200
±5%
720
±5%
2400
±5%
2400
±5%
2400
±5%
2160
±5%
22,5
180
360
720
2160
2. Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта тепловозов
магистральных серий, используемых в грузовом и пассажирском движении
Серии
2ТЭ116К,
2ТЭ116КМ
ТЭ10 всех
индексов с
дизельгенератором
1А-9ДГ
ТЭП70,
ТЭП70У,
2ТЭ70
ТГ16
400
±20%
Средний
ремонт
СР,
тыс.км
800
±5%
Капитальн
ый
ремонт КР,
тыс.км
1600
±5%
200
±20%
400
±20%
800
±5%
1600
±5%
50
200
400
800
1600
55
±20%
120
±20%
240
±20%
480
±5%
960
±5%
Техническое
обслуживание
ТО-2, ч,
ТО-3,
не более тыс. км
15
72
±20%
Текущий ремонт,
тыс.км
ТР-1
ТР-2
ТР-3
50
±20%
200
±20%
72
25
±20%
50
±20%
48
15
72
10
±20%
3 Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта
магистральных локомотивов, использующихся в маневровой работе, в
хозяйственном, вывозном и передаточном движении, а также маневровых
тепловозов
Серии
ТЭ10 всех
индексов с дизельгенератором
1А-9ДГ,
2ТЭ116К,
2ТЭ116КМ
Магистральные
электровозы
(кроме ВЛ60К,
ВЛ60ПК, ВЛ65)
Электровозы
ВЛ60К, ВЛ60ПК,
ВЛ65
ТЭМ2 всех
индексов с дизельгенератором
ПДГ1М или
1-ПДГ4А,
ТЭМЗ, ТЭМ16,
ТЭМ17
ЧМЭЗ всех
индексов с дизельгенератором
4-36ДГ,
ТЭМ2 всех
индексов с дизельгенератором
1-ПДГ4Д,
ТЭМ7
ТГМ7, ТГМ11,
ТГМ11А
ТГМ23 всех
индексов, ТГК2
Техническое
обслуживание
ТО-2, ч,
ТО-3,
не более
сут.
Текущий ремонт, мес. Средний Капитальный
ремонт
ремонт
КР, лет
ТР-1
ТР-2 ТР-3 СР, лет
72
28
±20%
6
±20%
12
±20%
36
±20%
6
±5%
12
±5%
96
-
6
±20%
24
±20%
48
±20%
8
±5%
16
±5%
120
-
6
±20%
24
±20%
48
±20%
8
±5%
16
±5%
120
40
±20%
9
±20%
18
±20%
36
±20%
6
±5%
12
±5%
120
40
±20%
12
±20%
24
±20%
48
±20%
8
±5%
16
±5%
96
30
±20%
5
±20%
15
±20%
30
±20%
7,5
±5%
15
±5%
100
20
±20%
6
±20%
12
±20%
24
±20%
4
±5%
-
Приложение Б
к Положению о системе
технического обслуживания и
ремонта локомотивов
ОАО «РЖД»
Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта
локомотивов ОАО «РЖД», снятых с производства, организации-держатели
подлинников эксплуатационной документации которых отсутствуют на
территории Российской Федерации
1 Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта
электровозов
Серии
Техническое
обслуживани
е
ТО-2, ч,
не более
ВЛ10,
ВЛ11 всех
индексов,
ВЛ15 всех
индексов
ЧС2, ЧС2Т,
ЧС4Т, ЧС7,
ЧС8, ЧС6,
ЧС200
Капиталь
-ный
ремонт
КР, тыс.
км
ТР-1
ТР-2
ТР-3
Средний
ремонт
СР, тыс.
км
96
25
±20%
200
±20%
400
±20%
800
±5%
2400
±5%
72
22,5
180
360
720
2160
Текущий ремонт, тыс. км
2 Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта
тепловозов магистральных серий, используемых в грузовом и пассажирском
движении
Серии
Техническое
обслуживание
Текущий ремонт,
тыс. км
Средний
Капиталь-
ремонт
СР,
тыс. км
ный ремонт
КР,
тыс. км
ТО-2, ч,
не более
ТО-3,
тыс. км
ТР-1
ТР-2
ТР-3
ТЭ10 всех индексов
с дизельгенератором
10Д100,
М62 всех индексов
с дизельгенератором 14Д40
72
10
±20%
50
±20%
150
±20%
300
±20%
600
±5%
1200
±5%
2ТЭ116
72
15
±20%
50
±20%
200
±20%
400
±20%
800
±5%
1600
±5%
3 Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта
магистральных локомотивов, использующихся в маневровой работе, в
хозяйственном, вывозном и передаточном движении, а также маневровых
тепловозов
Техническое
обслуживание
Текущий ремонт, мес.
ТО-2, ч,
не более
ТО-3,
сут.
ТР-1
ТР-2
Магистральные
тепловозы
2ТЭ116,
ТЭ10 всех индексов с
дизель-генератором
10Д100,
М62 всех индексов с
дизель-генератором
14Д40
72
28
±20%
6
±20%
ЧМЭЗ всех индексов
с дизель-генератором
K6S310DR
120
40
±20%
9
±20%
Серии
ТР-3
Средний
ремонт
СР, лет
Капитальный
ремонт
КР, лет
12
±20%
36
±20%
6
±5%
12
±5%
18
±20%
36
±20%
6
±5%
12
±5%
Приложение 8
Нормативы затрат рабочей силы на ТО и ТР тепловозов, нормо-ч (чел.-ч)
Серия
тепловоза
Единица
измерения
Виды технического обслуживания и текущего ремонта
ТО-2
ТО-3
ТР-1
ТР-2
ТР-3 (СР)
2ТЭ116
Секция
7,03
100
235
1400
2700
ТЭ10
–*–
6,74
90
225
1300
2600
М62
–*–
6,65
80
190
1220
2500
ТЭП70
Тепловоз
7,67
110
250
1500
3000
TЭM7
–*–
6,8
95
230
1350
2650
ТЭМ2
–*–
5,27
56
130
460
1250
ЧМЭ3
–*–
6,74
90
225
1300
2600
ЧМЭ2
–*–
7,67
110
250
1500
3000
Нормативы трудоемкости на ТО и ТР тепловозов по группам работ
Слесарные работы, выполняемые
отделениями по ремонту
ТО-2,
чел.-ч
ТО-3,
чел.-ч
ТР-1,
чел.-ч
ТР-2,
чел.-ч
ТР-3
(СР),
чел.-ч
1. Слесарные работы, выполняемые комплексными бригадами по ремонту:
– механического оборудования
2ТЭ116 (секция)
ТЭ10 (секция)
ТЭП70 (тепловоз)
ТЭМ7 (тепловоз)
ТЭМ2 (тепловоз)
– колесно-моторного блока
2ТЭ116 (секция)
ТЭ10 (секция)
ТЭП70 (тепловоз)
ТЭМ7 (тепловоз)
ТЭМ2 (тепловоз)
– электрического оборудования
2ТЭ116 (секция)
ТЭ10 (секция)
ТЭП70 (тепловоз)
ТЭМ7 (тепловоз)
ТЭМ2 (тепловоз)
1,3
1,3
1,05
1,35
0,52
10
10
10
14
8
25
25
26
31
17
70
70
65
110
60
95
95
100
120
85
–
–
–
–
–
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
12
12
12
12
12
18
18
18
18
18
0,68
0,52
0,5
0,5
0,43
21
16
23
15
11
32
30
32
40
18
110
108
120
122
65
135
128
152
155
87
Слесарные работы, выполняемые
отделениями по ремонту
ТО-2,
чел.-ч
ТО-3,
чел.-ч
ТР-1,
чел.-ч
ТР-2,
чел.-ч
ТР-3
(СР), чел.ч
– дизеля
–
–
–
–
600
2ТЭ116 (секция)
ТЭ10 (секция)
–
–
–
–
584
ТЭП70 (тепловоз)
–
–
–
–
658
ТЭМ7 (тепловоз)
–
–
–
–
530
ТЭМ2 (тепловоз)
–
–
–
–
238
2. Слесарные работы, выполняемые на специализированных участках по ремонту:
– вспом. оборудования дизеля
2ТЭ116 (секция)
0,62
6
19
274
490
ТЭ10 (секция)
0,6
6
18
218
459
ТЭП70 (тепловоз)
0,7
6
19
286
552
ТЭМ7 (тепловоз)
0,46
1
11
195
385
ТЭМ2 (тепловоз)
0,43
1
6
22
92
– тележек
2ТЭ116 (секция)
–
–
–
–
105
ТЭ10 (секция)
–
–
–
–
105
ТЭП70 (тепловоз)
–
–
–
–
113
ТЭМ7 (тепловоз)
–
–
–
–
132
ТЭМ2 (тепловоз)
–
–
–
–
75
– топливной аппаратуры
2ТЭ116 (секция)
0,32
5
14
120
160
ТЭ10 (секция)
0,35
6
13
110
140
ТЭП70 (тепловоз)
0,32
5
14
120
160
ТЭМ7 (тепловоз)
0,28
1
10
105
135
ТЭМ2 (тепловоз)
0,25
1
6
36
60
– механического оборудования
–
1
4
25
240
2ТЭ116 (секция)
ТЭ10 (секция)
ТЭП70 (тепловоз)
ТЭМ7 (тепловоз)
ТЭМ2 (тепловоз)
– электрических машин
2ТЭ116 (секция)
ТЭ10 (секция)
ТЭП70 (тепловоз)
ТЭМ7 (тепловоз)
ТЭМ2 (тепловоз)
–
–
–
–
1
1
1
1
4
5
6
4
25
27
32
18
240
264
280
152
0,94
1
6
40
220
0,93
0,94
1,18
0,93
1
1
1
1
6
6
7
4
37
37
47
13
215
230
255
112
ТО-2,
чел.-ч
ТО-3,
чел.-ч
ТР-1,
чел.-ч
ТР-2,
чел.-ч
ТР-3
(СР),
чел.-ч
2ТЭ116 (секция)
0,68
1
8
35
100
ТЭ10 (секция)
0,52
1
9
33
95
ТЭП70 (тепловоз)
0,72
1
9
38
110
ТЭМ7 (тепловоз)
ТЭМ2 (тепловоз)
0,50
0,43
1
1
7
4
37
9
95
62
–
–
–
–
–
1
1
1
1
1
5
5
5
6
4
10
10
10
12
7
73
73
77
90
60
0,38
0,42
0,38
0,38
0,38
3
3
3
3
2
6
6
6
6
5
43
45
45
45
32
45
48
45
45
40
0,45
0,45
0,45
0,42
0,4
3
3
4
4
3
13
13
15
14
11
60
60
70
62
54
96
96
112
97
67
0,08
0,08
0,08
0,08
0,08
3
3
5
3
2
10
10
17
10
8
25
25
46
25
23
32
32
62
32
30
0,08
0,08
0,08
0,08
0,08
2
2
4
2
2
5
5
10
5
5
12
12
24
12
12
22
22
42
22
22
Слесарные работы, выполняемые
отделениями по ремонту
– электрической аппаратуры
– колесных пар и роликовых букс
2ТЭ116 (секция)
ТЭ10 (секция)
ТЭП70 (тепловоз)
ТЭМ7 (тепловоз)
ТЭМ2 (тепловоз)
– аккумуляторной батареи
2ТЭ116 (секция)
ТЭ10 (секция)
ТЭП70 (тепловоз)
ТЭМ7 (тепловоз)
ТЭМ2 (тепловоз)
– тормозного оборудования
2ТЭ116 (секция)
ТЭ10 (секция)
ТЭП70 (тепловоз)
ТЭМ7 (тепловоз)
ТЭМ2 (тепловоз)
– скоростемеров и КИП
2ТЭ116 (секция)
ТЭ10 (секция)
ТЭП70 (тепловоз)
ТЭМ7 (тепловоз)
ТЭМ2 (тепловоз)
– АЛСН и радиосвязи
2ТЭ116 (секция)
ТЭ10 (секция)
ТЭП70 (тепловоз)
ТЭМ7 (тепловоз)
ТЭМ2 (тепловоз)
Слесарные работы, выполняемые
отделениями по ремонту
3. Другие:
– электрогазосварочные
2ТЭ116 (секция)
ТЭ10 (секция)
ТЭП70 (тепловоз)
ТЭМ7 (тепловоз)
ТЭМ2 (тепловоз)
– кузнечные, гальванические
2ТЭ116 (секция)
ТЭ10 (секция)
ТЭП70 (тепловоз)
ТЭМ7 (тепловоз)
ТЭМ2 (тепловоз)
– станочные
2ТЭ116 (секция)
ТЭ10 (секция)
ТЭП70 (тепловоз)
ТЭМ7 (тепловоз)
ТЭМ2 (тепловоз)
– малярные
2ТЭ116 (секция)
ТЭ10 (секция)
ТЭП70 (тепловоз)
ТЭМ7 (тепловоз)
ТЭМ2 (тепловоз)
– обтирочные и такелажные
2ТЭ116 (секция)
ТЭ10 (секция)
ТЭП70 (тепловоз)
ТЭМ7 (тепловоз)
ТЭМ2 (тепловоз)
ТО-2,
чел.-ч
ТО-3,
чел.-ч
ТР-1,
чел.-ч
ТР-2,
чел.-ч
ТР-3
(СР),
чел.-ч
–
–
–
–
–
3
3
3
3
1
5
5
5
6
1
27
26
25
31
8
65
62
70
76
20
–
–
–
–
–
1
1
1
2
1
3
3
3
4
1
12
12
13
14
4
35
35
37
38
13
–
–
–
–
–
3
3
3
3
3
5
4
5
6
1
45
42
48
50
10
110
100
115
106
34
–
–
–
–
–
1
1
1
1
1
2
2
2
2
1
5
5
8
8
7
28
27
51
32
25
1,08
1,04
1,17
1,12
0,92
9
8
8
12
5
20
18
18
23
9
72
70
76
77
23
115
110
118
118
45
Приложение 9
Приложение 10
Приложение 11
Приложение 12