Министерство сельского хозяйства Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПО ЗЕМЛЕУСТРОЙСТВУ» Военный учебный центр при Государственном университете по землеустройству ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА Часть 5 Учебное пособие Рекомендовано государственным бюджетным образовательным учреждением высшего образования – Государственный университет по землеустройству в качестве учебного пособия для студентов, обучающихся в военном учебном: 1. Боевое применение инженерно-сапёрных (инженерных) соединений, воинских частей и подразделений. 2. Применение понтонно-мостовых и переправочно-десантных воинских частей и подразделений. 3. Инженерно-сапёрные. Командир отделения. 4. Понтонно-переправочные средства. Командир отделения. Москва 2023 2 УДК 358.2:623 ББК 68.516 В 63 Подготовлено и рекомендовано к печати Военным учебным центром при Государственном университете по землеустройству (протокол № __ от __ _______ 2023 г.) Авторский коллектив: кандидат технических наук, Гриценко К.А. – руководитель авторского коллектива (введение, гл. 1-2.2, 3.2–5.1, 5.4-6.3, 7.3-8); Глазин А.А. (§ 5.2-5.3); Кокорев М.Б. (§ 3.1); Слободянюк И.В. (§ 7.1); кандидат экономических наук, подполковник Толмачёв М.Ю. (7.2, глоссарий, заключение); Под общей редакцией кандидата технических наук, Гриценко К.А. Рецензент: Полковник Сидоренко В.А. В 63 Военно-техническая подготовка. Часть 5. / Учебное пособие. / Под редакцией к.т.н., Гриценко К.А.– М.: Изд-во ГУЗ, 2023. – 165 с. В учебном пособии изложены вопросы эксплуатации военно-инженерной техники. Пособие предназначено для студентов, обучающихся по программам профессионального образования офицеров и сержантов запаса военного учебного центра при ГУЗ. При изучении дисциплины «Военно-техническая подготовка». УДК 358.2:623 ББК 68.516 © Государственный университет по землеустройству, 2023 © Гриценко К.А. Общая редакция, 2023 3 Оглавление ВВЕДЕНИЕ…………..…………………………………………………... ГЛАВА 1 ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИНЖЕНЕРНОЙ ТЕХНИКИ ………………………….......................................................... 1.1 Общие положения по организации эксплуатации инженерной техники в части …………………………………………………………….… 1.2 Разделение техники части на группы эксплуатации ………………. 1.3 Обязанности должностных лиц подразделения по организации эксплуатации и ремонта машин ……………………………………………... Вопросы для контроля и самопроверки……………………………..….. ГЛАВА 2 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ИНЖЕНЕРНОЙ ТЕХНИКИ……………………………………………………………… 2.1 Единая система комплексного технического обслуживания и ремонта инженерной техники …………………………………….…….... 2.2 Цель, виды, периодичность и трудоемкость технических обслуживаний машин ………………………………………………………….…... Вопросы для контроля и самопроверки………………………….……... ГЛАВА 3 ВОЙСКОВОЙ РЕМОНТ ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЙ ТЕХНИКИ... 3.1 Система войскового ремонта, принятая в ВС РФ …………………… 3.2 Виды и методы ремонта ……………………………….………….….. 3.3 Межремонтные и амортизационные сроки наработки инженерной техники …………………………….………………………………….….. Вопросы для контроля и самопроверки………………………..…..…... ГЛАВА 4 ХРАНЕНИЕ ИНЖЕНЕРНОЙ ТЕХНИКИ…………………………… 4.1 Общие положения по организации хранения инженерной техники 4.2 Способы герметизации инженерной техники Вопросы для контроля и самопроверки………………………..…..…... ГЛАВА 5 ПАРКИ МАШИН И ПАРКОВАЯ СЛУЖБА……………………........ 5.1 Назначение парков и требования, предъявляемые к ним 5.2 Общее устройство парков и их элементов 5.3 Полевые парки, расположение их на местности Вопросы для контроля и самопроверки………………………..…..…... ГЛАВА 6 ПЛАНИРОВАНИЕ И УЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТА ИНЖЕНЕРНОЙ ТЕХНИКИ В ПОДРАЗДЕЛЕНИИ….…………… 6.1 Организация планирования эксплуатации и ремонта техники 6.2 Годовой и месячный планы эксплуатации 6.3 Учет эксплуатации и ремонта машин в подразделении Вопросы для контроля и самопроверки………………………..…..…... Стр. 5 7 7 23 31 31 33 33 36 41 42 42 56 60 70 71 71 84 89 90 90 90 95 102 103 103 106 120 123 4 ГЛАВА 7 ЭВАКУАЦИЯ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ИНЖЕНЕРНОЙ ТЕХНИКИ………………………………………………………………... 7.1 Основы эвакуации техники 7.2 Способы эвакуации техники 7.3 Транспортирование техники железнодорожным, воздушным и морским транспортом Вопросы для контроля и самопроверки………………………..…..…... ГЛАВА 8 ВЫПОЛНЕНИЕ УПРАЖНЕНИЙ В СООТВЕТСТВИИ С КУРСОМ ВОЖДЕНИЯ ИНЖЕНЕРНЫХ МАШИН………………. 8.1 Организация и порядок выполнения упражнений в соответствии с Курсом вождения инженерных машин………………………………….. Вопросы для контроля и самопроверки…………………….…..…..…... ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………..……………………………………... ГЛОССАРИЙ…………………………………………….……………… СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ……..……………………………………….. 124 124 133 134 145 146 146 161 162 163 165 5 ВВЕДЕНИЕ Материальной основой обороноспособности страны, военной организации государства являются вооружение и военная техника. Высокая надежность техники, наряду с другими факторами является непременным условием обеспечения требуемой боеспособности и боеготовности вооруженных сил любого государства. В ходе войсковой эксплуатации на работоспособность и боеготовность образцов ВВТ комплексное влияние оказывают в первую очередь характер использования машин, условия среды различных регионов страны и уровень обучения личного состава. Учет этих факторов на основе системного подхода к оценке уровня боеготовности и работоспособности образцов ВВТ дает возможность обоснованно определять эксплуатационные мероприятия по их поддержанию в зависимости от конкретных условий использования и хранения машин. Характер и состав эксплуатационных мероприятий по обеспечению боеготовности работоспособности образцов ВВТ при решении задач боевой подготовки и проведения учений определяются различными факторами и основываются на данных по надежности образцов ВВТ с учетом их наработки, принадлежности к эксплуатационной группе, времени эксплуатации. Заданный уровень работоспособности и боеготовности образцов ВВТ, установленный при проектировании и производстве, поддерживается в войсковых условиях проведением комплекса эксплуатационных мероприятий. При существующей в мирное время системе эксплуатации и восстановления ВВТ имеет место различный характер их использования, оказывающий значительное влияние на интенсивность и закономерности изменения характеристик работоспособности и боеготовности. В основу оценки боеготовности и надежности ВВТ, по результатам войсковой эксплуатации и содержания машин на длительном хранении, положены определенные принципы классификации возникающих отказов, в первую очередь по степени их влияния на работоспособность образца. Основой обеспечения высокой постоянной готовности ВВТ к использованию по назначению являются: своевременное, полное и качественное проведение предусмотренных эксплуатационной документацией видов контроля технического состояния, технического обслуживания и ремонта ВВТ; полнота и качество ремонта ВВТ в соответствии с требованиями ремонтной документации. Ответственность за техническое состояние и готовность к использованию образцов ВВТ по назначению, за организацию, своевременность, полноту и качество технического обслуживания и ремонта вверенных ВВТ возлагается на командиров воинских подразделений. 6 Указанные задачи обусловили актуальность рассматриваемых вопросов в данном учебном пособии, а представленная система эксплуатации и восстановления способна обоснованно решать задачи обеспечения необходимого уровня работоспособности и боевой готовности вооружения и военной техники в современных условиях. 7 ГЛАВА 1 ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИНЖЕНЕРНОЙ ТЕХНИКИ 1.1 Общие положения по организации эксплуатации инж. техники в части Основной задачей эксплуатации техники является обеспечение высокого уровня её надежности (работоспособности) в заданных условиях, что необходимо для качественного выполнения инженерных задач с установленной производительностью. Эффективное решение этой задачи возможно только при активном управлении изменением технического состояния машин, основанном на знании процессов, происходящих в машинах при их использовании и хранении, учете основных факторов, определяющих интенсивность ведущих процессов разрушения в конкретных условиях эксплуатации. Наибольшее негативное воздействие на надежность техники в процессе использования оказывают изнашивание и усталость металлов, а в процессе хранения – коррозия металлов и старение полимеров. Важнейшим признаком качества любого изделия является его надёжность, которая проявляется в процессе эксплуатации. Под надёжностью техники понимают её свойство сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонта, хранения и транспортирования. Надёжность техники характеризуется основными состояниями. Каждая машина в процессе эксплуатации может находиться в одном из следующих состояний: исправном, неисправном или предельном. По ГОСТ РВ 0101-001-2007 «Эксплуатация и ремонт изделий военной техники. Термины и определения», под исправным состоянием (исправностью) понимают такое состояние машины, при котором она соответствует всем требованиям нормативно-технической и конструкторской документации. Нахождение машины в исправном состоянии предполагает, что значения всех параметров, характеризующих её способность выполнять заданные функции, соответствуют требованиям нормативно-технической и конструкторской документации. Поэтому исправная техника всегда является работоспособной. Под неисправным понимают такое состояние машины, при котором она не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической или конструкторской документации. Переход машины в процессе эксплуатации из исправного состояния в неисправное происходит вследствие возникновения повреждений и отказов. 8 Событие, заключающееся в нарушении исправного состояния, при котором сохраняется возможность использования машины по назначению, называется повреждением. Следовательно, машина может находиться одновременно в неисправном и работоспособном состояниях. Отказом называется событие, которое заключается в нарушении работоспособного состояния машины. Наступление отказа обусловливает невозможность выполнения машиной заданных нормативно-технической или конструкторской документацией функций, вследствие чего она находится не только в неисправном, но и в неработоспособном состояниях. Отказы По причине возникновения Конструкционные Техноло- Эксплуатационгические ные По природе происхождения Связанные с разрушением Не связанные с разрушением По характеру По внешним развития проявлениям Посте- Внезап- пенные ные По возможности использования Полные Частичные Явные Скрытые По уровню затрат на устранение Простые Сложные По последствиям Функциональные Параметрические Рис. 1.1 Классификация отказов машин Причины отказов подразделяются на случайные и систематические. К случайным причинам следует отнести перегрузки при использовании техники (например, при встрече землеройного оборудования со скальными включениями 9 в разрабатываемом грунте), дефекты материала и погрешности изготовления деталей (раковины или трещины в материале детали), ошибки водительского состава (наезды на непреодолимые препятствия) и т.п. Систематические причины – это закономерные явления, вызывающие постепенное накопление повреждений. Процессы коррозии, старения, биоповреждения и изнашивания относятся к систематическим причинам возникновения отказов на технике. По причинам возникновения отказы можно также разделить на конструкционные, вызванные недостатками конструкции, технологические, причинами которых являются несовершенство или нарушение технологии изготовления, обслуживания или ремонта, и эксплуатационные, обусловленные неправильной эксплуатацией техники (рис.1.1). НАДЕЖНОСТЬ Вероятность безотказной работы Гамма-процентная наработка до отказа С Безотказность Средняя наработка на отказ Интенсивность отказов В Параметр потока отказов Средний ресурс О Гамма-процентный ресурс Й Долговечность Назначенный ресурс Гамма-процентный срок службы С Назначенный срок службы П О К А З А Т Е Т Гамма-процентный срок сохраняемости Л В Средний срок сохраняемости И А Вероятность восстановления работоспособного состояния Сохраняемость Ремонтопригодность Среднее время восстановления работоспособного состояния 10 Рис. 1.2 Свойства и показатели надежности По своим последствиям отказы делят на отказы функционирования, при которых выполнение своих функций рассматриваемым элементом или объектом прекращается (например, поломка зубьев шестерни коробки перемены передач), и отказы параметрические, при которых некоторые параметры объекта изменяются в недопустимых пределах (например, снижение давления рабочей жидкости в гидравлическом приводе ниже предельно допустимого). По внешним проявлениям отказы делятся на явные и скрытые. К явным относятся отказы, для обнаружения которых либо не требуется времени, либо необходимо незначительное количество времени (например, обрыв ремня привода вентилятора). Обнаружение скрытых отказов требует значительных временных затрат, высокой квалификации персонала и использования специального оборудования. По уровню затрат времени, сил и средств отказы могут быть простыми и сложными, требующими много времени для устранения. По возможности дальнейшего использования техники, отказы разделяют на полные и частичные. Полные отказы исключают возможность работы изделия до их устранения. К частичным относят отказы, при которых техника может всётаки использоваться по назначению, но нет возможности использовать все функции машины (например, отказ в работе крана путепрокладчика БАТ-2). Надёжность техники является комплексным свойством и определяется её безотказностью, долговечностью, ремонтопригодностью и сохраняемостью (рис. 1.2). Для количественной оценки перечисленных свойств используют единичные показатели надёжности. Так, при оценке безотказности используются следующие единичные показатели: вероятность безотказной работы, средняя наработка на отказ, гамма-процентная наработка до отказа, средняя наработка на отказ, интенсивность отказов и параметр потока отказов. Вероятность безотказной работы – это вероятность того, что в пределах заданной наработки отказ на машине (в агрегате, узле) не возникнет. При этом под наработкой понимается продолжительность или объём работы машины. Поэтому наработка может измеряться в моточасах (часах) работы, в километрах пробега машины или в единицах измерения полезного эффекта при её использовании. Например, если вероятность безотказной работы машины Рt T 0,95 в течение Т 50 моточасов, то это означает, что из 100 единиц техники данной марки в пределах наработки 50 моточасов отказы не возникнут, в среднем, на 95 11 образцах. Вероятность безотказной работы P(tо) в интервале от 0 до tо определяется по формуле Pt o 1 F t o , F t o где – функция распределения наработки до отказа или вероятность возникновения отказа, т.е. вероятность того, что машина выйдет из строя к моменту времени . to Средней наработкой на отказ является отношение наработки восстанавливаемого объекта к математическому ожиданию числа его отказов в течение этой наработки. m tо t i 1 m i , где t i – наработка машины с момента i 1 -го до момента наступления i -го отказа; m – суммарное количество отказов за рассматриваемый период. Параметром потока отказов называют отношение среднего числа отказов восстанавливаемого объекта за произвольно малую его наработку к значению этой наработки. Надежность объектов, используемых в оперативном режиме эксплуатации (то есть без содержания их на хранении в течение года с чередованием плановых наработок и ожиданием применения по назначению) и реализующих свой назначенный ресурс до планового капитального ремонта за период менее 5 лет после заводского исполнения) оценивается по совокупности свойств безотказности, ремонтопригодности и долговечности. В то же время для объектов, эксплуатирующихся в циклическом режиме (с содержанием подавляющую часть времени года на хранении и при ограниченном использовании с небольшими наработками), за основу оценки надежности принимаются безотказность, ремонтопригодность и сохраняемость. Для объектов ВВТ, содержащихся на длительном хранении без применения в этот период по назначению устройств и систем машины, их надежность на данной стадии эксплуатации будет оцениваться в первую очередь показателями сохраняемости. При оценке надёжности машин, уровня их эксплуатации применяются комплексные показатели надёжности. В отличие от единичных, комплексные показатели надёжности характеризуют несколько её свойств. К ним относятся: коэффициент готовности, коэффициент оперативной готовности, коэффициент 12 технического использования, коэффициент планируемого применения и коэффициент сохранения эффективности. Коэффициент готовности – вероятность того, что объект окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени, кроме планируемых периодов, в течение которых применение объекта по назначению не предусматривается. Данный коэффициент позволяет оценить готовность машины к использованию по назначению в отношении её работоспособности и означает вероятность застать изделие в работоспособном состоянии в произвольный момент времени. Значение коэффициента готовности определяется по формуле: К Г Т о То Т В , где T0 – наработка на отказ; Tв – среднее время восстановления. Из этой формулы видно, что коэффициент готовности характеризует одновременно два свойства надёжности – безотказность и ремонтопригодность. Коэффициент оперативной готовности представляет собой вероятность того, что объект окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени, кроме планируемых периодов, в течение которых применение объекта по назначению не предусматривается, и, начиная с этого момента, будет работать безотказно в течение заданного интервала времени. Коэффициент технического использования определяется как отношение математического ожидания, интервалов времени пребывания объекта в работоспособном состоянии за некоторый период эксплуатации к сумме математических ожиданий интервалов времени пребывания объекта в работоспособном состоянии, простоев, обусловленных техническим обслуживанием, и ремонтов за тот же период эксплуатации. Значение коэффициента технического использования может быть определено по формуле: K ТИ где ции; TРАБ TРАБ TТО TРЕМ , Т РАБ – время работы машины за рассматриваемый период эксплуата- Т ТО – суммарное время простоя машины в техническом обслуживании за рассматриваемый период эксплуатации; Т РЕМ – суммарное время простоя машины в ремонте за рассматриваемый период эксплуатации. Коэффициент планируемого применения – доля периода эксплуатации, в 13 течение которой объект не должен находиться на плановом техническом обслуживании и ремонте. Надёжность всякой машины закладывается на этапе её проектирования. Она зависит от конструкции машина, её агрегатов и узлов, применяемых конструкционных материалов, их свойств, приспособленности изделия к ремонту и обслуживанию. На этапе изготовления машины обеспечивается её надёжность. Она зависит от качества изготовленных деталей, качества сборки узлов и агрегатов, методов контроля качества продукции и других показателей технологического процесса. Реализация надёжности машины осуществляется только на этапе её эксплуатации. Показатели безотказности, долговечности и сохраняемости машины проявляются в процессе её эксплуатации и зависят от режимов и условий её использования по назначению, принятой системы технических мероприятий, направленных на подержание её надёжности и уровня реализации этой системы, квалификации водителя и обслуживающего персонала. Создание средств инженерного вооружения с заданными свойствами надёжности, отвечающими требованиям задач инженерного обеспечения, представляют собою сложную, в настоящее время не подъёмную для ВС РФ проблему. Важность данной проблемы для инженерных войск основана на том, что инженерное обеспечение боевых действий направлено на создание благоприятных условий для успешного выполнения боевыми соединениями (частями) поставленных задач. Р(То/tc) 1.0 0.8 0.6 0.4 0.2 0.0 2 6 10 14 18 Tо/tс Рис. 1.3 Зависимость вероятности безотказной работы в функции отношения наработки на отказ к требуемому времени безотказной работы в течение суток 14 Вероятность безотказной работы в функции отношения наработки на отказ T0 к требуемому времени безотказной работы в течение суток tc обозначается выражением P (T0 / tc). Зависимость вероятности безотказной работы в функции отношения наработки на отказ к требуемому времени безотказной работы в течение суток представлено на рисунке 1.3. Анализ представленной на графике зависимости показывает, что для обеспечения вероятности безотказной работы P (T0 / tc)=0,8 наработка на отказ T0 должна превышать требуемое время безотказной работы в течение суток примерно в восемь раз, а при значениях P (T0 / tc)=0,9 в двенадцать раз. На основе этого анализа можно сделать вывод, что, например, путепрокладчик БАТ-2, характеризующийся наработкой на отказ равной 38 ч имеет вероятность безотказной работы 0,5…0,6. Это означает, что ежесуточно могут происходить отказы, которые снизят возможности машины по выполнению задач инженерного обеспечения. Для того чтобы обеспечить требуемую вероятность безотказной работы (0,85…0,9) необходимо уровень наработки на отказ для БАТ-2 поднять с 38 до 100…120 моточасов. Реализация этого требования обеспечит нормальное функционирование СИВ в процессе решения задач инженерного обеспечения без вынужденных простоев по естественному изнашиванию (профилактируемые отказы). Рассмотренный пример показывает, что в настоящее время инженерные войска укомплектованы ИТ с недостаточными показателями надёжности. Решение проблемы обеспечения надёжности только за счет реализации конструкторско-технологических мероприятий на стадиях проектирования и производства СИВ является сложной и весьма дорогостоящей задачей. Поэтому обеспечение боеспособности соединений и частей достигается другим путём – грамотной организацией эксплуатации и ремонта ВВТ, обеспечивающей максимально возможную в данных условиях безотказную их работу и восстановление в короткие сроки. Для этих целей в ВС РФ создана и функционирует Система эксплуатации вооружения и военной техники. Под эксплуатацией инженерной техники и инженерного имущества понимается стадия жизненного цикла изделия, включающая следующие этапы: ввод в эксплуатацию, приведение в установленную степень готовности к использованию по назначению, поддержание в установленной степени готовности к этому использованию, использование по назначению, хранение и транспортирование, снятие с эксплуатации и списание1. ГОСТ РВ 0101-001 – 2007 «Эксплуатация и ремонт изделий военной техники. Термины и определения». 1 15 Под системой эксплуатации вооружения и военной техники понимается совокупность взаимосвязанных изделий военной техники, средств их эксплуатации, личного состава эксплуатирующих организаций заказчика и документации, взаимодействие которых осуществляется в соответствии с требованиями и условиями, установленными в эксплуатационной документации (ГОСТ РВ 0101-0012007). Рассматривая систему эксплуатации как структуру (рис. 1.4), можно выделить в её составе четыре основных элемента – объекты ВВТ, средства эксплуатации, исполнители и управление. Управление – система действий органов управления, применяемых для оптимизации процесса эксплуатации объектов ВВТ на основе директивных положений, нормативной и технической документации. При этом разработка указанной документации является одной из основных задач управления эксплуатацией и ремонтом. Рис. 1.4 Структура системы эксплуатации ВВТ То есть, вначале, на базе стратегии развития Вооруженных Сил РФ, перспектив развития ВВТ, определяются задачи по обеспечению необходимого состояния ВВТ на предстоящий период. На следующем этапе, научно-исследовательские организации вооруженных сил на основе этих задач, под руководством 16 соответствующих главных и центральных управлений МО РФ, разрабатывают предложения по порядку эксплуатации и ремонта ВВТ на указанный период, а также нормативные положения системы эксплуатации (годовые нормы эксплуатации, межремонтные и амортизационные сроки эксплуатации и т.д.). После рассмотрения и утверждения, разработанные положения сводятся в единый документ (Руководство, Инструкция), который вводится в действие Приказом или Директивой МО РФ, его заместителей. Затем эти документы становятся основой организации эксплуатации и ремонта ВВТ. В настоящее время основными руководящими документами по организации эксплуатации и ремонта техники и имущества по службам являются: Общие: 1. ГОСТ РВ 0101-001-2007 «Эксплуатация и ремонт изделий военной техники. Термины и определения». 2. Приказ МО РФ от 29 декабря 2013 г. № 969 «Об утверждении Руководства по содержанию вооружения и военной техники общевойскового назначения, военно-технического имущества в ВС РФ». 3. Приказ МО РФ от 15 марта 2013 г. № 300 «Об утверждении Руководства по учету вооружения, военной, специальной техники и иных материальных ценностей в Вооруженных Силах Российской Федерации». 4. Приказ МО РФ от 19 сентября 2014 г. № 333 «Об утверждении Руководства по войсковому (корабельному) хозяйству в Вооруженных Силах Российской Федерации». 5. Приказ МО РФ от 24 декабря 2015 г. № 777 «О порядке проведения проверок в ВС РФ». 6. Приказ МО РФ от 27 июня 1996 г. № 225 «О введении в действие Руководства по проверке и оценке состояния ВВТ общевойскового назначения в ВС РФ». 7. Руководство по единым типовым требованиям к паркам воинских частей ВС РФ. (Введено в действие приказом МО РФ от 5 июня 1992 г. № 28). По инженерной технике и имуществу: 1. Приказ МО РФ от 13 июля 2017 г. № 435. «Об утверждении Руководства о порядке эксплуатации и ремонта инженерной техники и инженерного имущества в Вооруженных Силах Российской Федерации на мирное время» 2. Инженерно-техническое обеспечение. Руководство. Воениздат, 1988 г. ДСП. 3. Хранение инженерной техники и имущества. Руководство. Воениздат, 1987 г. ДСП. По автомобильной технике и имуществу: 1 Наставление по автомобильной службе (соединение, воинская часть). Введено в действие приказом МО РФ от 29 июля 2014 г. № 585дсп. 17 2. Приказ МО РФ от 31 января 2006 г. № 50дсп «Об утверждении годовых норм расхода моторесурсов автомобильной техники в ВС РФ на мирное время и порядке их применения». 3. Приказ МО РФ от 16 июня 2016 г. № 350 «О нормах наработки (сроках службы) до ремонта и списания автомобильной техники, автомобильного имущества в ВС РФ и их применении». 4. Приказ МО РФ от 29 декабря 2004 г. № 450 «О порядке использования автомобильной техники в ВС РФ на мирное время». 5. Руководство по хранению бронетанкового вооружения и техники, автомобильной техники в ВС РФ. 2005 г. По бронетанковой технике и имуществу: 1. Наставление по бронетанковой службе (соединение, воинская часть). Введено в действие приказом МО РФ от 29 июля 2014 г. № 590дсп. 2. Приказ МО РФ 1998 г. № *4 «О введении в действие Руководства по организации эксплуатации и ремонта БТВТ в ВС РФ на мирное время». 3. Приказ МО РФ от 29 декабря 2013 г. № 955 «Об утверждении годовых норм расхода ресурсов, назначенных ресурсов до среднего и капитального ремонтов бронетанкового вооружения и техники в Вооруженных Силах Российской Федерации на мирное время и их применении». 4. Руководство по хранению бронетанкового вооружения и техники, автомобильной техники в ВС РФ, 2005 г. 5. Приказ Начальника вооружения - Заместителя МО РФ 2009 г. № 81 «Руководство по организации технического надзора за БТВТ, ВАТ и УТС в ВС РФ на мирное время». Система эксплуатации должна выполнять определенные функции: обеспечивать боевую готовность частей и соединений по технике и обеспечивать надёжность техники на всех этапах эксплуатации. Выполнение каждой из функций возможно при выполнении определённых задач (рис. 1.5.). Для повышения эффективности функционирования системы эксплуатации необходимо организовать тесное взаимодействие всех её элементов на каждом этапе эксплуатации. В общем случае под термином «организация» понимается совокупность процессов или действий, ведущих к образованию и совершенствованию взаимосвязей между частями целого. Организация эксплуатации изделий военной техники – деятельность личного состава эксплуатирующей организации заказчика по обеспечению эксплуатации изделий военной техники. Другими словами, организация эксплуатации ВВТ – упорядочение процесса эксплуатации на основе разработки и осуществления комплекса меропри- 18 ятий по подготовке и эффективному использованию, хранению, транспортированию штатных вооружения и техники с обязательным контролем должностными лицами полноты и качества их выполнения. Основными этапами организации эксплуатации ВВТ являются: планирование эксплуатации, распределение сил и средств технического обслуживания и ремонта, определение их задач по месту, времени и объёму выполняемых работ, взаимодействие с довольствующими органами. В военное время порядок эксплуатации ВВТ определяется выполняемой боевой задачей, сложившейся обстановкой и указаниями старших начальников. Организация эксплуатации осуществляется органами управления на всех уровнях иерархии управления. На высшем уровне располагаются центральные и главные управления Министерства обороны РФ, на первом – управления и службы военного округа, на втором – армии (корпуса), на третьем – аналогичные службы бригады (дивизии), на четвертом полка, отдельного батальона. З А Д А Ч И ФУНКЦИИ СИСТЕМА ЭКСПЛУАТАЦИИ ВВТ ГОТОВНОСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НА ГРУППЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВЫХ НОРМ РАСХОДА РЕСУРСОВ УСТАНОВЛЕНИЕ НЕСНИЖАЕМОГО ЗАПАСА РЕСУРСОВ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВИДОВ, ПЕРИОДИЧНОСТИ И ОБЪЕМА ТЕХНИЧЕСКИХ ОБСЛУЖИВАНИЙ ПЛАНИРОВАНИЕ ПРИВЕДЕНИЯ В ГОТОВНОСТЬ К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ПЛАНИРОВАНИЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ БОЕВОЙ РАЗРАБОТКА СПОСОБОВ ПОДГОТОВКИ К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ЭКСПЛУАТАЦИИ РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 19 КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЯ ОБСЛУЖИВАНИЕ Рис. 1.5 Функции и задачи системы эксплуатации При использовании машин детали подвижных сопряжений, взаимодействуя между собой, трутся одна об другую и, как следствие, изнашиваются. Изнашивание выражается изменением размеров и формы деталей, что приводит к нарушению регулировок, ухудшению условий смазывания, подтеканию смазочных материалов и т.д. В конечном итоге может произойти разрушение деталей. Интенсивность изнашивания зависит от вида трения и условий смазывания. В зависимости от условий смазывания различают трение без смазочного материала – сухое трение и трение со смазочным материалом – жидкостное трение и граничное трение. При граничном трение поверхности разделены слоем смазки 0,1 мкм и менее. Кроме того, выделяют полусухое трение, которое, по сути, является одновременно граничным и сухим. При работе инженерной техники (ИТ) проявляются все виды трения. Например, диски фрикционов и сцеплений, тормоза работают в условиях сухого трения, коленчатый и распределительный валы двигателя - жидкостного трения, поршень – гильза цилиндра, клапан – направляющая втулка - граничного трения. Исследование закономерностей трения начались еще в начале 15 века и продолжаются до настоящего времени. В 1408 г. Леонардо да Винчи провел первые опыты и определил, что сила трения пропорциональна нормальной нагрузке. Он впервые сформулировал понятие о коэффициенте трения. Леонардо да Винчи полагал, что коэффициент трения является постоянной величиной (0,25), одинаков для различных тел и материалов при условиях одинаковой «гладкости» поверхности F = 0,25N. Только в 18 веке было установлено, что коэффициент трения не одинаков для различных материалов и зависит от чистоты обработки поверхности и сил молекулярного взаимодействия. Такой закон стал носить название закона Амонтона – Кулона и приобрел выражение F = fN. Где f - коэффициент трения. В таком виде он используется до сих пор. Основное внимание по изучению трения ученые уделяют определению коэффициента трения. Однако точной его величины для каждого конкретного сопряжения рассчитать пока не представляется возможным. Используются достаточно хорошо приближенные, но не абсолютно точные значения. Это связано с тем, что коэффициент трения зависит от большого количества факторов, основными их которых являются: материал и состояние поверхности трущихся тел, характер смазочного материала и толщина его пленки, температура, скорость взаимного перемещения, конструкция фрикционного сопряжения и ряд других факторов. Коэффициент трения для одной и той же пары трущихся материалов изменяется в широком диапазоне. Так, с учетом перечисленных факторов, для сталей он колеблется от 0,05 до 0,8. 20 На потери от трения в двигателе расходуется до 25% мощности. Иными словами, если бы трение исчезло, двигатель стал бы мощнее на 20…25%. Однако не это является главным, гораздо важнее то, что трение является причиной износа и заедания ответственных деталей машин. Именно это более чем что-либо другое ограничивает возможности конструирования и сокращает срок службы машин. Для обеспечения необходимого ресурса машин необходимо знать не столько закономерности трения, сколько закономерности процесса изнашивания. Характеристиками изнашивания являются: 1. Линейный износ U (мкм) - изменение размера поверхности при ее износе (измерение в направлении, перпендикулярном к поверхности трения). 2. Скорость изнашивания = du / dt (мкм/ч) - отношение величины износа ко времени, в течение которого он возник. 3. Интенсивность изнашивания j = du / ds (мкм/м) - отношение величины износа к относительному пути трения, на котором происходило изнашивание. Закон изнашивания материалов должен в общем виде выражать зависимость U или j от следующих факторов: силовых и кинематических параметров (в первую очередь, от давления на поверхности трения и скорости относительного скольжения); параметров, характеризующих состав, структуру и механические свойства материалов трущейся пары − твердости, предела текучести, модуля упругости и др.; свойств поверхностного слоя − его шероховатости, жесткости, напряженного состояния; вида трения; вида применяемого смазочного материала; внешних условий: температуры, вибрации, наличия вакуума и др. Кроме того, все закономерности должны описывать изменение износа от времени. Изнашивание являются многостадийным процессом, поэтому изменение величины износа во времени обычно выражается кривой, состоящей из нескольких характерных участков. Классическая форма кривой износа состоит из трех участков. Если рассматривать изнашивание трущейся пары «втулка-вал», то в качестве меры износа данного сопряжения следует принять изменение величины зазора S (рис. 1.6). 21 Рис.1.6 Кривая изнашивания в подвижном сопряжении «втулка-вал» Втулка и вал, как правило изготавливаются из разных материалов и поэтому имеют разные интенсивности изнашивания. При этом имеют три ярко выраженных участка. Участок ОА характеризует процесс приработки поверхности сопряжения. В этот период происходит формирование рабочих поверхностей деталей, уменьшение шероховатости и, как следствие, увеличение площади контакта между двумя сопряженными деталями. Зазор в сопряжении за период приработки увеличивается от Smin до Sнач. Это приводит к снижению напряжения на поверхностях трения, интенсивность изнашивания постепенно снижается. Длительность периода приработки зависит от конструктивных особенностей сопряжения, материала деталей, нагрузок и условий смазывания. С точки зрения эксплуатации машин этот период называется обкатка. Во время обкатки рекомендуется использовать машину с пониженными нагрузками, небольшими скоростями, тщательно проводить все мероприятия технического обслуживания. От того насколько правильно проведена обкатка машины зависит её дальнейший ресурс. Участок АВ характеризует период нормальной работы сопряжения. Интенсивность износа деталей в этот период определяется tg. При достижении величины зазора предельного значения Sпд начинается аварийный износ деталей сопряжения. Значение величины Sпд можно определить по следующей зависимости: Sпд = S2нач /4 h, где h - суммарная величина шероховатости сопряженных деталей. Продолжительность второго периода (АВ) определяет ресурс сопряжения: 22 L = 2 (Sпд - Sнач) / tg1 + tg2 . При скольжении двух тел относительно друг друга вследствие упругих пластических деформаций почти вся работа трения переходит в тепло. Расчет температурных полей показывает, что скорость скольжения имеет значительно большее влияние на температурные характеристики, чем давление. При достаточно высоких скоростях трения и давления в местах непосредственного контакта возникают высокие температуры, достигающие температуры плавления трущихся металлов. При высоких температурах в кристаллической решетке поверхностного слоя образуются свободные узлы, что содействует переходу атомов из одного сближенного тела в другое и обратно, т.е. способствует схватыванию этих тел, оплавлению и налипанию металла на поверхности трения. Все это свидетельствует о том, что при определении износа деталей и их долговечности необходимо учитывать физико-механические характеристики материалов трущихся тел, режимы работы узла трения (нагрузка, скорость), внешние условия трения (окружающая среда, смазка), конструктивные особенности сопряжения. Система технического обслуживания инженерной техники Для обеспечения безотказности техники на всех этапах эксплуатации, на нее производятся определенные воздействия. Эти воздействия имеют целью оптимизировать интенсивность износа, старения и других разрушающих процессов, происходящих в узлах, агрегатах и системах машин, компенсировать их результаты. Обобщенное название таких воздействий – техническое обслуживание и ремонт. Все воздействия на машину, обеспечивающие ее надежность в использовании должны быть определенным образом увязаны между собой по срокам и исполнителям в систему. Система технического обслуживания изделий военной техники – совокупность взаимосвязанных средств технического обслуживания изделий военной техники, исполнителей и документации, взаимодействие которых обеспечивает поддержание и восстановление работоспособного или исправного состояния изделий военной техники, входящих в систему эксплуатации изделий военной техники. Существуют различные стратегии обеспечения работоспособности машин, на основании которых и разрабатываются системы технического обслуживания и ремонта (ТОиР). В настоящее время наиболее распространены 3 основных вида систем ТО и Р. 1. Самая простая система – «по потребности». Это когда обслуживание или ремонт проводится по мере появления потребности в данном воздействии. 23 Т.е. когда возникает отказ и появляется необходимость его «обслужить». Допустим, перестала затормаживаться машина стояночным тормозом – проводим регулировку и т.д. Необходимо сказать, что по такой схеме действует очень широкий круг лиц, эксплуатирующих технику, начиная от владельцев личных машин и заканчивая многими войсковыми частями. Недостаток системы состоит в том, что на устранение возникающих отказов приходится тратить большие средства, так как восстановление работоспособности проводится, в основном, путем замены деталей на новые. Кроме того, отказ ответственной детали может вызвать либо цепочку отказов других деталей, узлов, агрегатов (зависимые отказы), либо привести к тяжкому происшествию. 2. Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта. Её суть отражена в названии. Это когда по плану проводятся мероприятия, предупреждающие возникновение отказов. Это самая распространенная система. Возьмите любую инструкцию или руководство по эксплуатации конкретной машины, и вы в ней найдете указания по срокам и объему работ по техническому обслуживанию. Преимущество системы: принудительное проведение мероприятий обеспечивает высокую надежность машин при использовании, боеготовность и боеспособность техники. Необходим средний уровень квалификации специалистов. Недостатки: система не учитывает особенности условий использования отдельной машины, состояние её узлов, агрегатов, систем. Вследствие этого на одних машинах техническое обслуживание проводится с небольшим (не критическим) опозданием, на других (и таких большинство) мероприятия проводятся ранее возникновения необходимости, что приводит к перерасходу средств. 3. Система ТО и Р «по техническому состоянию» – наиболее совершенная и перспективная система. Её суть состоит в том, что ведется постоянный контроль состояния всех узлов, агрегатов, систем машины и по его результатам принимается решение по срокам проведения технического обслуживания и необходимому объему работ. Преимущества: - обеспечивается наиболее высокая надежность машины и минимально возможные расходы на ТО и Р. Недостатки: высокая стоимость диагностического оборудования, необходимого для обеспечения требуемого уровня контроля состояния машин, необходимо иметь специалистов высокой квалификации, достичь которой личный состав по призыву не в состоянии. В чистом виде все рассмотренные системы применяются редко, наиболее часто используются смешанные системы. 1.2 Разделение техники части на группы эксплуатации Инженерная техника, предназначенная для действий в боевых порядках 24 войск в целях нанесения потерь живой силе и технике противника, уничтожения или повреждения объектов с использованием инженерных боеприпасов, преодоления заграждений (разрушений), а также для разведки противника и проводимых им инженерных мероприятий, зачисляется в боевую и учебно-боевую группы эксплуатации. Инженерная техника, предназначенная табелями к штатам для обеспечения учебного процесса в учебных воинских частях, воинских частях и подразделениях обеспечения учебного процесса, военных образовательных организациях высшего образования Министерства обороны, а также в учебных военных центрах, на факультетах военного обучения и военных кафедрах при федеральных государственных бюджетных организациях высшего образования, зачисляется в учебную группу эксплуатации. Вся остальная инженерная техника зачисляется в строевую и учебно-строевую группы эксплуатации. В учебно-боевую, учебно-строевую группу эксплуатации выводится часть боевой и строевой инженерной техники текущего обеспечения, которая, кроме использования ее по предназначению, применяется для отработки и совершенствования практических навыков личного состава в ходе боевой подготовки. На БХРВТ, центральных инженерных базах и складах ЦМТО инженерная техника зачисляется только в боевую и строевую группы эксплуатации. В учебно-боевую и учебно-строевую группы эксплуатации в воинских частях выводится инженерная техника из расчета: 1 машина (комплект инженерной техники, включающий 2 и более машины) – при наличии в штате (табеле) мирного времени воинской части от 1 до 5 машин (комплектов) одного типа; 2 машины (комплекта) – при наличии в штате (табеле) мирного времени воинской части от 6 до 10 машин (комплектов) одного типа; 3 машины (комплекта) – при наличии в штате (табеле) мирного времени воинской части от 11 до 15 машин (комплектов) одного типа; 5 машин (комплектов) – при наличии в штате (табеле) мирного времени воинской части от 15 до 20 машин (комплектов) одного типа. При наличии в штате (табеле) мирного времени воинской части более 20 машин в учебно-боевую и учебно-строевую группы эксплуатации выводится 20 % инженерной техники каждого типа по штатам (табелям) мирного времени. Понтонные парки выводятся в учебно-строевую группу эксплуатации в количестве: понтонно-мостовые парки ПП-91, ПП-91М, ПП-2005, ПП-2005М– 1/2 комплекта парка в понтонно-мостовом, понтонно-переправочном батальоне (в том числе 50 % средств моторизации парков); понтонно-мостовые парки ПМП, ПМП-М –понтонный взвод в понтонной 25 роте. В боевую и строевую группы эксплуатации зачисляется инженерная техника, имеющая неснижаемые запасы ресурсов до очередного планового ремонта не менее: а) 200 моточасов – для путепрокладчиков, траншейных и котлованных машин, смонтированных на шасси гусеничных тягачей, бульдозеров и кранов на гусеничном ходу; б) 450 моточасов (часов) – для буксирно-моторных катеров, экскаваторов войсковых и производственно-технического назначения (по рабочему оборудованию),бульдозеров колесных, скреперов, траншейных машин колесных, рам и комплексов лесопильных, авто-мобильных и пневмоколесных кранов, кранов-манипуляторов, авто-погрузчиков, электропогрузчиков, средств добычи, очистки и опреснения воды, станций маскировочных и окрасочных, инженерных подвижных средств технического обслуживания и ремонта, электротехнических средств, прицепных, навесных и переносных механизмов и агрегатов (электросварочные агрегаты, мотопомпы); в) 2000 км – для инженерной техники, смонтированной на бронетанковых базовых машинах2, и инженерных машин индивидуальной компоновки, собранных на типовых узлах и агрегатах автомобильных базовых шасси3 и бронетанковых базовых машин; г) 5000 км – для инженерной техники, смонтированной на специальных колесных шасси; д) 12 000 км – для инженерной техники, смонтированной на автомобильных базовых шасси и прицепах. 10. Инженерная техника и инженерное имущество по техническому и качественному состоянию учитываются по категориям: инженерная техника – по пяти категориям: 1 категория – новая, исправная, поступившая с заводов промышленности инженерная техника с пробегом (наработкой) в пределах гарантийных обязательств, устанавливаемых заводами-изготовителями; 2 категория – исправная инженерная техника с пробегом (наработкой, сроком хранения) свыше гарантийных обязательств, устанавливаемых заводами-изготовителями; К бронетанковым базовым машинам – относятся базы танков, самоходных артиллерийских установок, бронетранспортеров, боевых машин пехоты, боевых машин десанта, боевых разведывательных машин, боевых разведывательных дозорных машин, а также специальные шасси бронетанкового вооружения 3 К автомобильным базовым шасси относятся специальные колесные шасси, шасси автомобилей, гусеничных тягачей, транспортеров-тягачей, тракторов, прицепов и полуприцепов 2 26 3 категория – инженерная техника, требующая регламентированного технического обслуживания, среднего ремонта или текущего сложного ремонта; 4 категория – вся инженерная техника, требующая капитального ремонта; 5 категория – инженерная техника, выработавшая установленный ресурс либо выслужившая установленный срок службы до списания, поврежденная, восстановление которой по ее техническому состоянию невозможно или нецелесообразно, а также снятая с вооружения (снабжения). Для инженерной техники длительного хранения, выслужившей предельные сроки службы, не прошедшей регламентированное техническое обслуживание и регламентированный ремонт, категория узлов и агрегатов4 определяется с учетом установленных ресурсов и сроков службы узлов и агрегатов. Техническое состояние инженерной техники, смонтированной на автомобильном базовом шасси или бронетанковой базовой машине, определяется техническим состоянием шасси (машины)5, а также состоянием специального (рабочего) оборудования, установленного (смонтированного) на данном шасси (машине). Категория инженерной техники в целом устанавливается по низшей из категорий, определяемых в отдельности для шасси (машины) и специального (рабочего) оборудования. Инженерное имущество по сроку службы (хранения) и техническому (качественному) состоянию подразделяется на категории в соответствии с приложением Руководства Инженерно-техническое обеспечение. Воениздат, 1988 г. Перевод инженерной техники по техническому (качественному) состоянию и инженерного имущества по срокам службы (хранения) из одной категории в другую производится на основании актов технического (изменения качественного) состояния материальных ценностей. Из 1 категории во 2 категорию инженерная техника переводится после отработки гарантийных обязательств (пробега, наработки, хранения), установленных заводом-изготовителем, указанных в формулярах (паспортах) изделий, в которые вносится соответствующая запись, акты в этом случае не составляются. Перевод в 3 и 4 категории производится в целях истребования нарядов для производства среднего, капитального или текущего сложного ремонта. Для оформления документов о списании инженерной техники на акте технического состояния по переводу в 5 категорию делается заключение довольствующего органа военного управления. В случаях, когда средства инженерного вооружения переводятся в низшую категорию из-за нарушения правил их эксплуатации (хранения), виновные лица Для узлов и агрегатов базовых шасси – в соответствии с требованиями приказа Министра обороны Российской Федерации от 30 октября 2014 г. № 900 5 В соответствии с требованиями приказа Министра обороны Российской Федерации от 26 июня 2015 г. № 355дсп 4 27 привлекаются в установленном порядке к ответственности и принимаются меры по недопущению подобных нарушений. Вся инженерная техника и инженерное имущество независимо от их назначения, источников поступления и способов изготовления подлежат обязательному учету в соответствии с Руководством по учету. Ответственность за организацию и ведение учета несут начальники штабов воинских частей, начальники служб воинских частей, командиры подразделений, начальники складов и мастерских. До постановки на учет и ввода в строй использование инженерной техники и инженерного имущества запрещается. 1.3 Обязанности должностных лиц подразделения по организации эксплуатации и ремонта машин Командир является единоначальником, в мирное и военное время отвечает: ….за внутренний порядок, состояние и сохранность вооружения, военной техники и другого военного имущества. Командир (начальник) обязан поддерживать в исправном состоянии и сохранности вооружение, военную технику и другое военное имущество, организовывать материальное, техническое, финансовое, бытовое обеспечение и медицинское обслуживание: организовывать прием и ввод в строй поступающих в воинскую часть (подразделение) вооружения и военной техники, лично проверять готовность личного состава к их приему и эксплуатации; организовывать планирование, эксплуатацию вооружения и военной техники, осуществлять контроль за их техническим состоянием, проводить мероприятия по предупреждению происшествий и аварий; организовывать учет и хранение вооружения и военной техники; своевременно истребовать и организовывать получение, хранение и учет военного имущества, его подвоз и выдачу подчиненным; предотвращать утрату, недостачу, порчу и хищение военного имущества; привлекать виновных лиц к ответственности… Командир полка (корабля 1 ранга) обязан: …принимать меры по поддержанию установленных запасов, сохранению, содержанию в исправном состоянии и правильному использованию вооружения, военной техники и другого военного имущества полка (корабля), периодически проверять их наличие, состояние и готовность к применению; проводить не реже двух раз в год смотр вооружения и военной техники, результаты смотра объявлять в приказе (командир корабля 1 ранга обязан не реже одного раза в два месяца проводить смотр корабля, не реже одного раза в месяц - осмотр его вооружения, боеприпасов и технических средств, ежедневно производить обход корабля)… Начальник штаба полка в мирное и военное время отвечает: ….за состо- 28 яние учета личного состава, вооружения, военной техники, боеприпасов и другого военного имущества полка. Заместитель командира полка по вооружению (инженерно-авиационной службе) - начальник технической части (инженерно-авиационной службы) в мирное и военное время отвечает: за техническое обеспечение полка; за техническое состояние, эксплуатацию, ремонт и эвакуацию вооружения, военной техники и другого военного имущества по подчиненным службам; за содержание боеприпасов и обеспечение ими подразделений (кроме авиационных); за сохранность оружия и боеприпасов на складах; за состояние специальных сооружений технических позиций, подчиненных складов, парков (стоянок самолетов, вертолетов) и организацию внутренней службы в них; за техническую подготовку личного состава полка; за постоянную боевую и мобилизационную готовность непосредственно подчиненных ему подразделений и служб, за боевую подготовку, воспитание, воинскую дисциплину, морально-психологическое состояние и безопасность военной службы их личного состава. Он подчиняется командиру полка и является прямым начальником всего личного состава полка. Заместитель командира полка по вооружению (инженерно-авиационной службе) - начальник технической части (инженерно-авиационной службы) обязан: участвовать в разработке планов боевой и мобилизационной готовности, боевой подготовки полка, плана размещения, охраны и обороны полка, мероприятий по обеспечению безопасности военной службы в полку и организовывать их выполнение по своей специальности; руководить боевой подготовкой и деятельностью подчиненных ему подразделений и служб; ….. организовывать эксплуатацию, ремонт и эвакуацию вооружения и военной техники, обеспечивая постоянную их исправность; проверять знание личным составом правил эксплуатации, ремонта и эвакуации вооружения и военной техники; следить за правильным применением и экономным расходованием горючего, смазочных материалов и специальных жидкостей в подразделениях полка; проверять не реже двух раз в год техническое состояние вооружения, военной техники и военно-технического имущества; два раза в год организовывать проверку наличия стрелкового оружия, при этом для стрелкового оружия текущего довольствия проводить пономерную проверку; результаты проверок отражать в актах и приказах командира полка; руководить работами по оборудованию специальных сооружений на технических позициях, парков, подчиненных складов, их оснащению природоохранными сооружениями и техническими средствами охраны; обеспечивать выполнение требований пожарной безопасности; организовывать и контролировать несение внутренней службы в парках; инструктировать перед заступлением в наряд дежурного по парку; проводить не реже одного раза в месяц занятия по порядку исполнения специальных обязанностей с военнослужащими, заступающими в наряд дежурными по парку; своевременно истребовать запасные части, 29 парковое оборудование и другое военно-техническое имущество, организовывать их получение, хранение, выдачу в подразделения полка и правильное использование; разрабатывать и проводить мероприятия по предупреждению происшествий, аварий с вооружением и военной техникой, анализировать их причины; проводить мероприятия по обеспечению требований безопасности при эксплуатации, ремонте и эвакуации вооружения и военной техники; знать устройство, правила эксплуатации, наличие и техническое состояние вооружения и военной техники полка, организовывать и контролировать ведение установленного учета и отчетности; ежемесячно докладывать командиру полка о результатах использования лимита расхода боеприпасов и моторесурсов, а также о выполнении технического обслуживания, ремонта вооружения и военной техники; руководить работами по оборудованию и совершенствованию танкодрома и автодрома, ремонту и обслуживанию учебно-тренировочных средств, а также принимать меры по совершенствованию и сбережению учебно-материальной базы технической подготовки. В воинской части, где воинская должность заместителя командира по вооружению не предусмотрена штатом, его обязанности возлагаются на начальника одной из технических служб воинской части. Он подчиняется командиру воинской части и является прямым начальником личного состава непосредственно подчиненных ему подразделений и служб. Командир роты (корабля 4 ранга, боевого катера) является непосредственным организатором обучения и повседневного воспитания личного состава. Он обязан: …знать материальную часть, правила эксплуатации вооружения, военной техники и другого военного имущества роты (корабля 4 ранга, боевого катера); организовывать своевременное получение, правильную эксплуатацию и ремонт вооружения, военной техники и другого военного имущества роты (корабля 4 ранга, боевого катера); проверять не реже одного раза в месяц их наличие, состояние и учет (на корабле 4 ранга, боевом катере не реже одного раза в месяц проводить смотр соответственно корабля, катера, осмотр вооружения, боеприпасов, технических средств и производить ежедневный обход корабля, катера); результаты осмотра (проверки) вооружения, военной техники и боеприпасов заносить в книгу осмотра (проверки) вооружения, военной техники и боеприпасов; проверять подготовку вооружения и военной техники роты (корабля 4 ранга, боевого катера) перед каждым выходом на занятия (учения), а также их наличие по возвращении с занятий (учений); принимать меры по предупреждению поломок вооружения и военной техники и катастроф, аварий с ними (командир корабля 4 ранга, боевого катера), кроме того, обязан обеспечивать живучесть 30 и безопасность плавания соответственно корабля, катера); обеспечивать выполнение личным составом требований безопасности военной службы при проведении занятий, стрельб, учений, работ и других мероприятий повседневной деятельности; Заместитель командира роты по вооружению (заместитель командира роты по технической части, старший техник, техник роты) обязан: участвовать в составлении расписания занятий на неделю; организовывать правильную эксплуатацию вооружения и военной техники роты, принимать меры по содержанию их в исправности, обеспечивать выполнение требований безопасности при их эксплуатации, ремонте и эвакуации; знать деловые и морально-психологические качества механиков-водителей (водителей) роты и проводить работу по повышению их квалификации; проводить занятия с личным составом роты по технической подготовке, основам и правилам вождения; готовить классных специалистов технических специальностей; знать устройство, порядок, правила эксплуатации и ремонта вооружения и военной техники роты, их наличие и техническое состояние; лично руководить работами по техническому обслуживанию, ремонту вооружения и военной техники, проводимых силами экипажей (расчетов), механиков-водителей (водителей); проверять состояние машин, выпускаемых из парка, и допускать к эксплуатации только технически исправные машины, делая отметку об этом в путевом листе; проверять не реже одного раза в месяц техническое состояние вооружения и военной техники роты, проводить пономерную проверку стрелкового оружия; подготавливать машины к выходу роты на каждое занятие или учение и проверять их состояние по возвращении в парк; принимать меры по предупреждению повреждений вооружения и военной техники и происшествий с ними, немедленно докладывать об их причинах и принятых мерах командиру роты; следить за правильным использованием и экономным расходованием горючего, смазочных материалов, специальных жидкостей, запасных частей и другого военно-технического имущества роты; своевременно представлять заявки на необходимое военно-техническое имущество, организовывать его правильную эксплуатацию; следить за выполнением требований пожарной безопасности в парке и на машинах роты; вести установленные учет и отчетность. Командир взвода (группы, башни) в мирное и военное время отвечает: …за состояние и сохранность вооружения, военной техники и другого военного 31 имущества взвода (группы, башни). Он подчиняется командиру роты (боевой части) и является прямым начальником всего личного состава взвода (группы, башни). Командир взвода (группы, башни) лично обучает и воспитывает подчиненных. Он обязан: знать материальную часть, правила эксплуатации вооружения, военной техники и другого военного имущества взвода (группы, башни) и лично проверять их боевую готовность; следить за правильной эксплуатацией вооружения, военной техники и другого военного имущества и не реже одного раза в две недели лично проводить их осмотр и проверку наличия; проверять подготовку вооружения и военной техники к выходу на каждое занятие или учение, а также их наличие и состояние по возвращении с занятия или учения; принимать меры по выполнению подчиненным личным составом требований безопасности военной службы на занятиях, стрельбах и учениях, при работе с вооружением и военной техникой, а также при проведении других мероприятий повседневной деятельности… Командир отделения в мирное и военное время отвечает: за правильное использование и сбережение вооружения и военной техники, снаряжения и обмундирования и содержание их в порядке и исправности. Он подчиняется командиру взвода и его заместителю (старшине команды) и является непосредственным начальником личного состава отделения. Командир отделения обязан: …знать материальную часть, правила эксплуатации вооружения, военной техники и другого военного имущества отделения, следить за их наличием, ежедневно осматривать и содержать в порядке и исправности, а также обеспечивать выполнение требований безопасности военной службы при их эксплуатации; прививать солдатам (матросам) отделения уважение к службе, а также бережное отношение к своему оружию и военной технике… Вопросы для контроля и самопроверки. 1. Что понимается под эксплуатацией инженерной техники и инженерного имущества? 2. Что понимается под системой эксплуатации вооружения и военной техники? 3. Назовите основные этапами организации эксплуатации ВВТ. 4. Что такое система технического обслуживания изделий военной техники? 32 5. Какую военно-инженерную технику зачисляют в боевую и учебно-боевую группы эксплуатации? 6. Из какого расчета в воинских частях выводится инженерная техника в учебно-боевую и учебно-строевую группы эксплуатации? 7. С какой периодичностью должностные лица подразделения обязаны лично проверять наличие и состояние техники в подразделении? 8. Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, в чём её плюсы и минусы? 33 Глава 2 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ИНЖЕНЕРНОЙ ТЕХНИКИ 2.1 Единая система комплексного технического обслуживания и ремонта инженерной техники Опыт эксплуатации свидетельствует, что высокая эффективность ее использования по назначению может быть достигнута только при обеспечении постоянной технической готовности. Однако при эксплуатации техники ее детали подвергаются естественному изнашиванию, что приводит к нарушению посадок сопряженных деталей, увеличению зазоров, ослаблению соединений и т.п. В результате этого интенсифицируется дальнейшее изнашивание деталей, что приводит к возникновению неисправностей и отказов конструктивных элементов и систем машин. Замедлить изнашивание деталей и обеспечить надежную работу машин, продлить межремонтные сроки работы машин можно правильной организацией их технического обслуживания. Под техническим обслуживанием понимается комплекс операций или операция по поддержанию исправного или работоспособного состояния изделия военной техники при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании. Техническое обслуживание (ТО) машин включает в себя: заправку машины эксплуатационными материалами; уборочно-моечные работы; проверку технического состояния, комплектности; контрольно-проверочные работы и регулировочные работы; смазочные работы, замену фильтров; крепежные работы; устранение выявленных неисправностей. Заправка машины эксплуатационными материалами является первым этапом ее ТО, поскольку военная техника должна быть постоянно готова к использованию по прямому назначению. Следующим этапом ТО является внешний уход, основу которого составляют работы по чистке и мойке машины, предшествующие контрольно-регулировочным операциям. Контрольные работы являются неотъемлемой частью ТО и проводятся с целью определения технического состояния машины и уточнения объема ТО и ремонта, времени и места их проведения. Регулировочными называются операции по восстановлению номинальных зазоров, изменившихся в связи с износом деталей сопряжения (например, зазор между тормозной лентой и тормозным барабаном, свободный ход педали тормоза). 34 Крепежные работы предусматривают проверку надежности всех креплений и их протяжку, замену негодных крепежных деталей новыми. Система технического обслуживания изделий военной техники – совокупность взаимосвязанных средств технического обслуживания изделий военной техники, исполнителей и документации, взаимодействие которых обеспечивает поддержание и восстановление работоспособного или исправного состояния изделий военной техники, входящих в систему эксплуатации изделий военной техники. В настоящее время «Руководством по организации технического обслуживания и ремонта ВВТ в ВС РФ в мирное время» (приказ МО РФ 2018 г. № 33дсп) установлена планово-предупредительная система комплексного технического обслуживания и ремонта ВВТ, в основе которой предусматривается обязательное проведение установленных эксплуатационной и ремонтной документацией видов контроля технического состояния, технического обслуживания и ремонта ВВТ в зависимости от величины расхода ресурса (километров пробега, циклов, пусков, часов работы) или календарных сроков службы с учетом условий эксплуатации. Сущность планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта состоит в том, что по плану проводятся мероприятия, предупреждающие возникновение отказов изделия военной техники. Определение конкретного объема работ в каждом случае проводится по результатам контроля технического состояния. Целевая функция назначения системы технического обслуживания - обеспечение: постоянной готовности к использованию ВВТ; безопасного и безаварийного использования техники и имущества; продления межремонтных ресурсов ВВТ; устранения причин, вызывающих повышенный износ, преждевременное старение, разрушения, неисправности и отказы составных частей и механизмов; надежной работы инженерной техники в течение отработки установленных межремонтных ресурсов и сроков службы; снижения расхода горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов. 35 Рис. 2.1. Классификация видов технического обслуживания ВВТ Основными видами технического обслуживания ВВТ (рис.2.1) являются: а) по этапам эксплуатации: техническое обслуживание при использовании по назначению; техническое обслуживание при хранении; техническое обслуживание при транспортировании; б) по регламентации выполнения: неплановое техническое обслуживание; плановое техническое обслуживание; в) по периодичности и объемам проведения: ежедневное техническое обслуживание (ЕТО); техническое обслуживание № 1 (ТО-1); техническое обслуживание № 2 (ТО-2); единое техническое обслуживание (ЕО); техническое обслуживание № 1 при хранении (ТО-1х); техническое обслуживание № 2 при хранении (ТО-2х); техническое обслуживание № 2 при хранении с переконсервацией и контрольным пробегом (ТО-2х ПКП); В системе технического обслуживания и ремонта ВВТ устанавливаются следующие виды технического обслуживания: а) при использовании по назначению: ежедневное техническое обслуживание (ЕТО); техническое обслуживание № 1 (ТО-1); 36 техническое обслуживание № 2 (ТО-2); единое техническое обслуживание (ЕО); сезонное обслуживание (СО); б) на кратковременном хранении: техническое обслуживание № 1 при хранении (ТО-1х); сезонное обслуживание (СО); регламентированное техническое обслуживание (РТО); в) на длительном хранении: техническое обслуживание № 1 при хранении (ТО-1х); техническое обслуживание № 2 при хранении (ТО-2х); техническое обслуживание № 2 при хранении с переконсервацией и контрольным пробегом (ТО-2х ПКП); регламентированное техническое обслуживание (РТО). 2.2 Цель, виды, периодичность и трудоемкость технических обслуживаний машин Для образцов ИТ и ИИ, составные части которых относятся к номенклатурам, закрепленными за различными довольствующими органами, техническое обслуживание всех составных частей проводится совмещенно по месту и времени и именуется комплексным техническим обслуживанием, которое проводится при наработке любой составной части образца до очередного технического обслуживания. Ежедневное техническое обслуживание имеет целью подготовку машины к последующей эксплуатации. Работы ЕТО производятся водителем (механиком-водителем) машины после ее прибытия в парк независимо от продолжительности работы. ЕТО машины выполняется в парке части с использованием индивидуального комплекта запасных инструментов и принадлежностей (далее ЗИП) на специально оборудованных площадках. В зависимости от сложности конструкции машины, интенсивности ее работы продолжительность ЕТО составляет 1,5...3,0 ч., трудоемкость 2,0…7,0 чел.-ч. Целью номерных технических обслуживаний (ТО-1 и ТО-2) является обеспечение надежности техники до очередного номерного ТО. В процессе ТО-1 выполняют операции ЕТО и, кроме того, проверку натяжения ремней и давления воздуха в шинах, уровень электролита в АКБ и состояние ее зажимов, сливают отстой топлива из бака и конденсат из баллонов пневмосистем, смазывают машину согласно карты смазки. Работы ТО-1 проводятся без разборки узлов и агрегатов. При ТО-2 выполняют работы ТО-1. Кроме того, проверяют и при необходимости регулируют зазоры между клапанами и коромыслами распределительного механизма двигателя, муфту сцепления (главный фрикцион), тормоза, сходимость 37 и развал колес, давление открытия предохранительных клапанов гидросистемы и пневмосистемы, подзаряжают АКБ, обслуживают воздухоочиститель и сапуны, промывают топливные и масляные фильтры, заменяют при необходимости смазочные материалы и т.д. При проведении ТО-2 требуется частичная разборка узлов и агрегатов. Полный перечень операций, технические требования на их выполнение, трудоемкость и периодичность номерных ТО устанавливаются руководствами и инструкциями по эксплуатации конкретных образцов ИТ, приказами и директивами Министра Обороны, НИВ ВС РФ. Установлена следующая периодичность проведения номерных ТО: для ИТ, смонтированной на автомобильных шасси: ТО-1 через 4000км пробега; ТО-2 через 16000км пробега; для новых машин на базе УРАЛ, КАМАЗ: ЕО через 15000 км; для гусеничной ИТ: ТО-1 через 50...150 м.-ч работы (или 1000…1500 км пробега); ТО-2 через 100...300 м.-ч работы (или 2000…3000 км пробега). Трудоемкость номерных ТО определяется сложностью конструкций ВИТ, содержанием выполняемых работ и составляют: ТО-1 - 10...35 чел.-ч; ТО-2 - 15...55 чел.-ч. Сезонное обслуживание техники проводится с целью ее подготовки к эксплуатации в соответствующие периоды времени года. Организация ТО предполагает выполнение ряда организационных мероприятий: планирование; разработку документации; подготовку личного состав к выполнению работ технического обслуживания; подготовка материально-технического обеспечения и средств технического обслуживания; руководство и контроль за работами. Сроки проведения номерных ТО, сезонного и регламентированного технического обслуживания устанавливаются в планах эксплуатации и выхода в ремонт ВВТ в соответствии с установленными периодичностью и объемами их проведения и совмещаются по времени и месту проведения с очередным контрольно-техническим осмотром (далее КТО) или техническим диагностированием (далее ТД). Объемы проведения технических обслуживаний, уточняются по результатам контроля технического состояния. Проведение технического обслуживания ВВТ организует командир воинской части. Работы по техническому обслуживанию ВВТ в воинских частях проводятся личным составом подразделений технического обслуживания и ремонта, а также сторонними сервисными организациями. Ежедневное техническое обслуживание проводится экипажем (расчетом), механиком-водителем (водителем) в целях подготовки образца ВВТ к использованию по назначению, устранения выявленных недостатков. 38 Техническое обслуживание ТО-1, ТО-1х проводятся экипажем (расчетом), механиком-водителем (водителем) с привлечением сил и средств подразделений технического обслуживания и ремонта воинской части. Техническое обслуживание ТО-2, ТО-2х, ТО-2х ПКП проводятся силами и средствами подразделений ТО и ремонта воинской части с привлечением личного состава, за которым закреплены образцы ВВТ. При разработке плана-задания ремонтному подразделению на месяц не всегда правильно определяется трудоемкость работ, проводимых специалистами-ремонтниками. В таблице 2.1 приведены трудоемкости работ ТО ИТ. С учетом дополнительных работ по устранению неисправностей (таблица 2.2) и доли участия специалистов-ремонтников в работах (таблица 2.3) в план-задание должно быть внесены другие цифры (таблица 2.4). Таблица 2.1 Трудоемкость технического обслуживания инженерной техники Трудоемкость, чел.-ч Экипаж Марка техники (расчет), ЕТО ТО-1 ТО-2 чел. Гусеничные машины ИМР-2 7 21 43 2 БАТ-2 4 24 47 2 МТУ-90 7 22 44 2 ПТС-2 5 24 32 2 ГМЗ-3 7 24 36 3 МДК-3 4 24 47 2 Средняя трудоемкость 5,6 26,8 41,5 Колесные машины ТММ-3 (к-т) 12 60 140 8 ПМП-М 3 22 48 2 УСМ-2 (к-т) 12 40 75 4 БГМ-1 2 16 37 2 ЭОВ-4421 3 20 30 1 МРИВ 3 8 26 6 Средняя трудоемкость 5,5 27,6 85,6 Таблица 2.2 Расчетная трудоемкость работ (tТР) по устранению неисправностей при техническом обслуживании инженерной техники Вид техники Гусеничные машины ТО-1 (0,3…0,5) tТО-1 ТО-2 (0,6…1,0) tТО-2 Колесные машины (0,1…0,2) tТО-1 (0,4…0,6) tТО-2 Таблица 2.3 Доля участия специалистов-ремонтников в работах по ТО Вид техники ТО-1 ТО-2 Инженерная 25 40 39 Автомобильная 15 30 Таблица 2.4 Расчетная трудоемкость работ, выполняемых ремонтниками при техническом обслуживании инженерной техники Вид техники Вид ТО Нормативная трудоемкость БАТ-2 МДК-2 ТО-2 ТО-1 47 24 Коэффициент Доля участия Расчетная труувеличения специалистовдоемкость трудоемкости ремонтников 1,6…2,0 0,40 30…37 1,3…1,5 0,25 8…9 После завершения работ командиры подразделений (ответственные лица) в формулярах (паспортах) образцов ВВТ делают записи о проведении очередного вида технического обслуживания. Расходные и эксплуатационные материалы, запасные части и ЗИП, израсходованные на ТО и ремонт ВВТ, списывается в установленном порядке. Объем предстоящих работ по ТО техники определяется номенклатурой техники, ее количеством, установленной периодичностью обслуживаний, интенсивностью её использования и трудоемкостью выполнения видов ТО. Номерные технические обслуживания проводятся, как правило, в пункте технического обслуживания и ремонта (далее ПТОР) части. Помимо водителя (механика-водителя) обслуживаемой машины к выполнению наиболее ответственных работ (диагностирование, регулировочные работы и т.п.) привлекаются специалисты ремонтного подразделения части. Работы по ТО производятся с использованием переносного и стационарного оборудования ПТОР, а также ЗИП-а машины. Выбор метода выполнения ТО обусловлен: количеством и типами машин; временем, отводимым на ТО; наличием и уровнем подготовки специалистов-ремонтников; видом и трудоемкостью ТО; интенсивностью использования техники; условиями размещения части. Различают два основных метода ТО: организация работ по ТО на универсальных постах; организация работ по ТО на специализированных постах. При организации работ на универсальных постах весь объем работ по обслуживанию техники осуществляется на одном посту комплексной бригадой, включающей исполнителей всех специальностей: механик-регулировщик; слесарь-электрик; автослесарь; специалист по гидроприводу; смазчик. Достоинствами данного метода организации ТО являются: возможность обслуживания на универсальном посту различных образцов ИТ; 40 возможность проведения на универсальном посту различных по трудоемкости видов ТО. Недостатки метода: значительное время простоя машины на обслуживании; необходимость в высокой квалификации исполнителей; необходимость дублирования оборудования при организации нескольких постов. Сущность метода организации обслуживания на специализированных постах заключается в расчленении объема работ по ТО техники на ряд отдельных операций, выполняемых в установленной технологической последовательности на специально оборудованных для этого постах. Различают две формы организации технологического процесса ТО на специализированных постах: агрегатно-постовую и поточную. Агрегатно-постовая форма: объем работ распределяется между постами, на каждом из которых выполняется определенная группа работ или операций. Посты специализируются по виду обслуживаемых составных частей машин: силовая установка, трансмиссия и ходовая часть, рабочее оборудование, электрооборудование. Очередность выполнения работ на постах – произвольная, по мере высвобождения постов. Во втором случае при поточной – обслуживание выполняется на нескольких последовательно расположенных постах, которые специализируются как по виду обслуживаемых частей ВВТ, так и по характеру выполняемых на них работ. Например, для обслуживания двигателя может создаваться несколько постов: обслуживания системы смазки, электрооборудования, системы питания, системы охлаждения и т.д. При этом, жестко соблюдается последовательность выполнения работ (прохождения постов ТО). Совокупность специализированных постов, расположенных в технологической последовательности выполняемых работ называется поточной линией обслуживания. Особенностью обслуживания техники на поточной линии является то, что продолжительность работ на каждом посту в линии обслуживания должна быть одинакова, что довольно сложно реализовать. Достоинствами метода организации работ на специализированных постах являются: производительности поточной линии на 45…50 % выше по сравнению с универсальными постами и на 20…25 % выше по сравнению с агрегатно-постовой формой организации работ; повышение качества работ за счет приобретения исполнителями твердых навыков; 41 исключается дублирование оборудования и средств ТО, повышается эффективность его использования; отсутствие требования к универсальности в подготовке обслуживающего персонала. Поточный метод ТО как наиболее прогрессивный может применяться в воинской части для выполнения сезонного технического обслуживания, а также при массовом проведении ТО перед и после выполнения задачи. В мирное время – учения, подготовка к ДХ, ликвидация последствий стихийных бедствий, в боевых условиях – перед началом боя (операции), в оперативных паузах, после завершения боя (операции). Преимущества: сокращение простоя машины на техническом обслуживании; повышение качества обслуживания при более низком уровне подготовки личного состава благодаря специализации по выполнению строго определенного перечня работ; повышение производительности труда за счет механизации трудоемких работ и более полного использования паркового оборудования и меньшей потребности в нем; облегчение контроля качества и полноты ТО; улучшение организации производства, создание условий для повышения безопасности труда и технической культуры производства. Однако практика показывает, что организацию ТО на поточной линии целесообразно использовать при большом объеме работ на однотипной технике, например, при переводе техники на сезонный период эксплуатации, при подготовке к учениям и после них в понтонно-мостовых подразделениях. Вопросы для контроля и самопроверки 1. Кто, с какой целью и какие работы выполняет при ЕТО? 2. Кто, с какой целью и какие работы выполняет при ТО №1? 3. Кто, с какой целью и какие работы выполняет при ТО №2? 4. Кто, с какой целью и какие работы выполняет при СО? 5. В чём состоит суть и достоинства метода организации работ при техническом обслуживании на специализированных постах? 6. В чём состоит суть и достоинства метода организации работ при техническом обслуживании поточным методом? 7. Доложите классификацию видов ТО. 42 ГЛАВА 3 ВОЙСКОВОЙ РЕМОНТ ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЙ ТЕХНИКИ 3.1 Система войскового ремонта, принятая в ВС РФ Выполнение большого объема инженерных работ в короткие сроки становится возможным, благодаря оснащению войск высокопроизводительными машинами инженерного вооружения. Однако в процессе эксплуатации при определенных условиях машина становится технически неисправной, неработоспособной, а применение её для выполнения работ малоэффективным или вообще невозможным. Дадим определение основных терминов. Исправное состояние (исправность) – состояние техники и имущества, при котором они соответствуют всем требованиям, установленным нормативнотехнической документацией (НТД). Работоспособность – состояние техники, при котором она способна выполнять заданные функции, сохраняя значение заданных параметров в пределах, установленных НТД. Ремонт – комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности техники и имущества и восстановлению ресурсов образца ВВТ или его составных частей. Ремонт заключается в устранении повреждений и неисправностей машины, в восстановлении работоспособности её агрегатов, механизмов, приборов, узлов и деталей. Дадим определения некоторых понятий: Деталь – часть машины, выполненная из материала, представляющая собой одно целое. Узел – соединение некоторого количества деталей, независимо от вида соединения и методов их выполнения. Агрегат – самостоятельная часть машины, состоящая из нескольких узлов. В ВС РФ принята единая система ТО и Р вооружения и военной техники (ВВТ). Данная система установлена «Руководством по организации технического обслуживания и ремонта вооружения и военной техники в Вооруженных Силах Российской Федерации в мирное время», введённого в действие приказом МО РФ №33дсп – 2018 года. Подсистема ремонта ВВТ предназначена для восстановления их исправности, работоспособности или ресурса путем замены (ремонта) агрегатов, узлов и деталей составных частей образцов ВВТ. Она включает в себя: виды ремонта 43 ремонтные документы силы и средства для ремонта ВВТ Виды ремонта классифицируются: - По степени восстановления ресурса: текущий ремонт (ТР) средний ремонт (СР) второй (для военной автомобильной техники – третий) средний ремонт (СР№2,3) капитальный ремонт (КР) для ВВТ длительного хранения – КР по техническому состоянию. - По регламентации выполнения: ремонт по техническому состоянию (РТС) регламентированный ремонт (РР) - По планированию: плановый ремонт (ПР) неплановый ремонт (НПР) - По совмещению времени и места проведения ремонта составных частей: комплексный ремонт специализированный ремонт. Таблица 3.1 Классификация видов ремонта вооружения и военной техники Признак классификации Степень восстановления ресурса Планирование Регламентация выполнения Виды ремонта Текущий ремонт Ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности изделия и состоящий в замене и (или) восстановлении отдельных частей Неплановый Ремонт по техническому состоянию Средний ремонт Капитальный реРемонт, выполняемый монт для восстановления исРемонт, правности и частичного восвыполняемый для становления ресурса издевосстановления исправлий с заменой или восстаности и полного или новлением составных частей близкого к полному ограниченной номенклатуры восстановлению реи контролем технического сурса изделия с заменой состояния составных частей, или восстановлением выполняемым в объеме, любых его частей, установленном в НТД включая базовые Плановые Ремонт, при котором контроль технического состояния выполняется с периодичностью и в объеме, установленными в нормативно-технической документации, а объем и момент начала ремонта определяется техническим состоянием изделия 44 Признак классификации Виды ремонта Регламентированный ремонт Комплексный ремонт Комплексность проведения Специализированный ремонт Плановый ремонт, выполняемый с периодичностью и в объеме, установленными в эксплуатационной документации независимо от технического состояния изделия в момент начала ремонта Ремонт изделия, военной техники, выполняемый по всем номенклатурам его составных частей, совмещенный по месту и времени его проведения Ремонт изделия, военной техники, выполняемый по отдельной или отдельным номенклатурам его составных частей с целевым назначением ремонтного подразделения или предприятия Общая характеристика подсистемы ремонта ИТ дана в таблице. Для инженерной техники устанавливаются следующие виды ремонта: А) для самоходной ИТ – ТР, СР, КР Б) для прицепного и навесного оборудования, ЭТС общевойскового назначения – ТР, КР В) для ИТ НХ – ТР, КР Текущий ремонт (ТР) – производится по мере выхода ИТ (агрегата) из строя (т.е. неплановый по техническому состоянию) предназначен для восстановления исправности, работоспособности образца ВВТ заменой (ремонтом) агрегатов, узлов и деталей. При ТР допускается замена отдельных агрегатов, в том числе в одного основного (кроме рамы и корпуса). Перечень основных агрегатов ИТ приведен в приложении 30 (Руководство по ИТО). Кроме того, выполняются крепежные, регулировочные, сварочные и др. ремонтные работы. Трудоёмкость ТР зависит от характера неисправностей (боевых повреждений) и ремонтной технологичности изделий и может достигать 5060 чел./час. ТР выполняется л/с расчетов, экипажей, водителями машин, подразделениями ТО и Р. Средний ремонт – выполняется для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса изделий (40-60%) с заменой или восстановлением её составных частей, обязательным контролем технического состояния остальных составных частей и проведением (при необходимости) их ТР. При СР допускается замена или ремонт не менее двух и более половины основных агрегатов (кроме рамы и корпуса) техники. При СР выполняются сварочные, слесарные, смазочные, регулировочные и другие специальные работы, отремонтированные машины подвергаются испытаниям и окрашивают. Трудоемкость СР зависит в основном от количества заменяемых и ремонтируемых агрегатов и может достигать 200-300 чел./час. Является планируемым в отличии от текущего. 45 СР ИТ проводится ремонтными подразделениями окружного, армейского подчинения, взводом по ремонту ИТ ОРВБ, ремонтными подразделениями инженерных войск на готовых агрегатах. Капитальный ремонт – ремонт, выполняемый для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса техники с заменой или восстановлением любых её частей, включая базовые (блоки, картеры агрегатов и коленчатые валы двигателей.) КР заключается в полной разборке машины, дефектации, замене или ремонте всех её составных частей с выполнением сварочных, регулировочных и других специальных работ, сборке, испытании и окраске машины. Трудоёмкость КР инженерных машин может достигать 800 чел./час. и более. Является планируемым. КР производится ремонтными предприятиями округов центрального подчинения, народного хозяйства. Период работы машины от начала ее эксплуатации и до списания называют амортизационным сроком работы или амортизационным периодом Та. В течении амортизационного периода производится несколько текущих, средних и капитальных ремонтов машины. Чередование различных видов ремонта в определенной последовательности и через определенные промежутки времени (определенный пробег) называют структурой амортизационного периода. Рис. 3.1. Структура амортизационного периода МИВ: ТЦ – межремонтный цикл; ТП – межремонтный период; Та – амортизационный срок службы (амортизационный период) При этом период работы машины от начала эксплуатации до первого КР или между двумя КР называется межремонтым циклом Тц. 46 Период же работы машины до СР или от СР до капитального ремонта называется межремонтный периодом Тп. Текущий ремонт машин не планируется, он выполняется по необходимости, при возникновении на машинах отказов и повреждений, вследствие чего периодичность его выполнения не устанавливается. Однако для учета трудозатрат, расчета запасных частей и материалов, необходимых для его выполнения, условно принято считать, что за межремонтный период производятся два ТР каждой машины. В качестве примеров на рисунках ниже показана структура амортизационных периодов некоторых инженерных машин (БАТ-М, ГСП, ЭДС-50). Согласно приказа МО РФ 370-96 г. для военной автомобильной техники (грузовые) устанавливается второй и третий СР, т.е. вместо КР может проводиться СР-2, после выработки ресурса до следующего планового ремонта (СР) производится СР-3 с последующей выработкой ресурса до списания. 47 СР -2 СР СР -3 Списание КР Тп Тц Та Войсковой ремонт инженерной техники. Ремонт инженерной техники, выполняемый в частях, соединениях и объединениях, принято называть войсковым ремонтом. Он представляет собой производственный процесс, имеющий целью приведение машин в технически исправное состояние путем замены неисправных агрегатов, узлов и деталей, а также выполнения специальных (сварочных, регулировочных и др.) работ. Методы и способы ремонта инженерной техники. Ремонт МИВ можно производить следующими методами: - индивидуальным, - агрегатным (узловым), - смешанным. Индивидуальный метод ремонта. Заключается в том, что агрегаты и узлы машины не обезличиваются и после ремонта они ставятся на туже машину, с которой они быль сняты. При таком методе узлы машины находятся в ремонте до тех пор, пока все снятые с нее неисправные агрегаты и узлы не будут отремонтированы и снова на нее поставлены. Следовательно, недостатком индивидуального метода ремонта является длительный простой машины в ремонте. Этот метод применяется при разномарочной программе ремонтного органа, при несоблюдении принципа взаимозаменяемости агрегатов в машине. Агрегатный метод ремонта Заключается в том, что неисправные агрегаты и узлы машины, за исключением корпуса (рамы), обезличиваются и на машину вместо снятых ставятся 48 исправные агрегаты из оборотного фонда. Неисправные агрегаты ремонтируются и затем поступают в оборотный фонд. При агрегатном методе ремонта машину, поставленную в ремонт, после ее разборки начинают сразу же собирать. Основное преимущество агрегатного метода ремонта - сокращение простоя машины и уменьшение стоимости ремонта в целом. Для осуществления агрегатного метода ремонта необходимы следующие условия: конструкция машины должна предусматривать взаимозаменяемость агрегатов (ЗИЛ-130; ЗИЛ-131; ГАЗ-66; ГАЗ-53; БАТ-М; БТМ; МДК); ремонтные органы должны иметь оборотные фонд узлов и деталей. Смешанный метод ремонта Заключается в том, что часть неисправных агрегатов, снимаемых с машины, обезличиваются и заменяются исправными агрегатами из оборотного фонда, а другие агрегаты после ремонта устанавливаются на ту же машину. Смешанный метод ремонта применяется в том случае, когда отдельные узлы и агрегаты не выдерживают принцип взаимозаменяемости или, отсутствует необходимое количество оборотных агрегатов. Прием машины в ремонт Наружная мойка Снятие с машины агрегатов, узлов и деталей, требующих ремонта или замены Отправка агрегатов в капитальный ремонт Текущий ремонт узлов и деталей Текущий ремонт корпуса, специальные работы на машине Установка исправных узлов, агрегатов; регулировочные работы Выполнение работ номерного технического обслуживания Испытание машины и устранение неисправностей Окраска машины и укомплектование Хранение агрегатов и запасных частей из оборотного фонда Поступление из вне Выдача машины из ремонта Рис. 3.2. Технологический процесс ремонта инженерной техники. 49 В ремонтных частях инженерных войск центрального подчинения применяется в основном агрегатный метод ремонта, а в ремонтных подразделениях инженерных частей – смешанный метод. Способы ремонта инженерной техники. Поточный способ Весь процесс ремонта машин подразделяется на самостоятельные операции, выполняемые на специально оборудованных постах, расположенных в технологической последовательности – по потоку. На каждом посту выполняется одна или несколько повторяющихся операций. Поточный способ ремонта является наиболее совершенным и позволяет: - наилучшим образом использовать производственные площади и оборудование; - использовать рабочую силу менее высокой квалификации; - повысить производительность труда и снизить стоимость ремонта; - обеспечить общий и пооперационный контроль за качеством выполнения отдельных операций; - сократить время нахождения машины в ремонте. Организация ремонта машин поточным способом возможна при бесперебойном снабжении ремонтного органа агрегатами, узлами и деталями. В инженерных войсках, учитывая большую разномарочность машин, этот способ может найти применение сравнительно редко. Способ специализированных постов Состоит в том, что разборка, ремонт и сборка машин производится специализированными бригадами на специально оборудованных постах. На каждом посту выполняется определенный комплекс по ремонту агрегатов и узлов. Ремонт машины способом специализированных постов применяется при среднем и капитальном ремонтах. При этом способе разборку, сборку машины производят постоянные рабочие соответствующей квалификации. Способ универсальных постов Состоит в том, что все ремонтные операции выполняются силами одной ремонтной бригады на одном посту. Организация производства способом универсальных постов целесообразно применять только при ремонте разнотипных машин инженерного вооружения. Производственный процесс ремонта машин включает в себя комплекс мероприятий, выполняемых в определенной последовательности и имеющих целью приведение машин и техники в исправное состояние. Часть производственного процесса, непосредственно связанная с выполнением работ по устранению неисправностей в машинах, называется технологическим процессом ремонта. 50 Технологический процесс ремонта состоит из отдельных этапов, каждый из которых может быть представлен в виде самостоятельного процесса, состоящего из операций. Операцией называется часть технологического процесса, выполняемая на одном рабочем месте. Основные виды ремонта военно-инженерной техники, выполняемого в войсках, – текущий и средний ремонт. Основным методом войскового ремонта является агрегатный метод. Ответственность за организацию своевременного восстановления машин части возлагается на заместителя командира части по вооружению, а в подразделении – на командира (старшего техника) подразделения. Текущий ремонт выполняется по потребности, выявленной в процессе технического обслуживания, или по распоряжению заместителя командира части по вооружению в случае выхода машины из строя. Организация текущего ремонта в значительной степени зависит от характера неисправностей и трудоемкости их устранения. По трудоемкости выполнения текущий ремонт подразделяют на следующие виды: текущий ремонт первой сложности (трудоемкость – до 5 чел. - ч); текущий ремонт второй сложности (трудоемкость – до 20 – 25 чел.-ч); текущий ремонт третьей сложности (трудоемкость – до 40 чел. - ч и более). Текущий ремонт первой сложности заключается в устранении мелких неисправностей. Примером такого ремонта является замена форсунок, свечей зажигания, приводных ремней, шин, тралов и пальцев гусениц и т. д. Ремонтные работы выполняются расчетом машины с использованием индивидуального комплекта ЗИП. Командир (старший техник) подразделения ведет учет израсходованных деталей и принимает меры по доукомплектованию ЗИП. Текущий ремонт второй и третьей сложности и средний ремонт связаны с заменых неисправных агрегатов машины, в том числе основных, с выполнением специальных работ и проводятся в мирное время на ПТОР части (в ремонтной мастерской соединения). Машины направляются в ремонтное подразделение (часть) для текущего и среднего ремонта вместе с механиком-водителем. Для сдачи машины в текущий ремонт на ПТОР части командир (старший техник) подразделения представляет рапорт заместителю командира части по вооружению, в котором указывает причину выхода машины из строя и агрегаты (детали), требующие ремонта (замены). 51 Рапорт с ходатайством о проведении среднего ремонта машины представляется после выработки машиной нормы межремонтного ресурса. В этом случае машина осматривается комиссией, назначенной приказом командира части. Комиссия проверяет техническое состояние и формуляр (паспорт) машины, в результате чего устанавливается потребность в определенном виде ремонта или же возможность продолжения эксплуатации машины, о чем составляется акт технического состояния. В акте перечисляются основные агрегаты, требующие замены (капитального ремонта). В случае, когда машина не требует ремонта, устанавливается дополнительная норма наработки до постановки ее в ремонт. Акт технического состояния составляется в трех экземплярах и утверждается командиром части. Два экземпляра акта вместе с ходатайством о выдаче наряда на агрегаты обменного фонда и заполненным формуляром (паспортом) представляются в довольствующий орган начальника инженерных войск. Наряд является основанием для обмена неисправных агрегатов на исправные в соответствующих ремонтных частях (складах) окружного или центрального подчинения. В случае преждевременного выхода машины из строя командир воинской части назначает расследование с целью установления причин, привлечения к ответственности виновных и принятия мер по строгому выполнению правил эксплуатации машин. 52 Организация войскового ремонта военно-инженерной техники в части. Вид ремонта Место выполнения в мирное время в мирное время в боевых условиях Текущий ремонт I слож- На месте выхода из строя На месте выхода из строя ности ТР-1 (на площадке ЕТО подраз- (в ближайшем укрытии) деления) Текущий ремонт На ПТОР части На месте выхода из строя II сложности ТР-2 (в ближайшем укрытии) Расчет машины (механикводитель). Комплект ЗИП машины. Расчет машины (механикводитель) и специалисты-ремонтники ПТОР. Оборудование ПТОР. Запасные части с технического склада части. Расчет машины (механик-водитель). Комплект ЗИП машины. Ремонтное подразделение части и расчет машины. Подвижные ремонтные мастерские. Групповой комплект для ремонта Текущий ремонт III слож- На ПТОР части ности ТР-3 Специалисты-ремонтники ПТОР и расчет машины. Оборудование ПТОР. Запасные части с технического склада части. Специалисты-ремонтники ПТОР (ремонтной мастерской соединения) и расчет машины. Оборудование ПТОР. Агрегаты и узлы обменного фонда. Ремонтная часть и расчет машины. Подвижные ремонтные мастерские. Групповой комплект для ремонта. Ремонтная часть и расчет машины. Подвижные ремонтные мастерские. Ремонтный комплект. Средний ремонт СР в боевых условиях Привлекаемые силы и средства На СППМ На ПТОР части (в ремонт- На СППМ ной мастерской соединения) Решение о порядке замены вышедших из строя агрегатов в этом случае принимается вышестоящим начальником. Подготовку к сдаче и сдачу машины в текущий (средний) ремонт на ПТОР воинской части организует командир (старший техник) подразделения. Основанием для приема машины в ремонт служит разрешение заместителя командира части по вооружению на рапорте командира подразделения или акте технического состояния. Начальник ПТОР (командир ремонтного подразделения) осматривает сдаваемую машину и составляет ведомость учета неисправностей (дефектную ведомость), согласно которой в технической части выписывается накладная на получение с технического склада необходимых узлов и деталей; затем он ставит задачи расчету машины и специалистам-ремонтникам и организует их выполнение. Каждая машина, поступившая на ПТОР части для ремонта, учитывается в книге учета технического обслуживания, ремонта машин и агрегатов и расхода запасных частей. Текущий и средний ремонт организуется с учетом требований руководств по среднему (войсковому) ремонту машин. Схема технологического процесса среднего (текущего) ремонта машин агрегатным методом представлена на рис. 3.2. Наружная мойка, как правило, предшествует приему машины в ремонт и осуществляется расчетом машины на пункте чистки и мойки парка с использованием стандартного моечного оборудования. Наибольший эффект дает шланговая мойка струей высокого давления (18–22 кгс/см2). Малодоступные для мойки и особо загрязненные места чистят лопатами, скребками, щетками, открывая при необходимости крышки люков в корпусе машины. Начальник ПТОР, приняв машину в ремонт, указывает механику-водителю место ее постановки для разборки. При разборке для повышения производительности труда и сохранения деталей с целью их дальнейшего использования широко применяются механизированный инструмент, универсальные и специальные съемники и приспособления. Снятие с машин агрегатов и узлов, требующих замены или ремонта, и их транспортирование осуществляют с помощью различного подъемно-транспортного оборудования (кран-балок, монорельсов и консольных кранов с электротельферами, талей, захватов, чалочных и других приспособлений, различных тележек). Перед снятием из агрегатов сливается масло. 54 Наружная мойка Прием машины в ремонт Отправка агрегатов в капитальный ремонт Снятие с машины агрегатов, узлов и деталей, требующих замены или ремонта Текущий ремонт корпуса (рамы), неснятых агрегатов и узлов и специальные работы на машине Текущий ремонт агрегатов и узлов Установка исправных агрегатов, узлов и деталей и регулировочные работы Выполнение работ номерного технического обслуживания Хранение агрегатов, узлов и запасных частей из обменного фонда Испытание машины и устранение неисправностей Частичная окраска машины и укомплектование Поступление извне Выдача машин из ремонта Рис. 3.3. Схема технологического процесса среднего (текущего) ремонта МИВ агрегатным методом. Снятые агрегаты и узлы подвергаются мойке, для чего на ПТОР организуется специальный пост. Затем агрегаты, требующие капитального ремонта, направляются на склад обменного фонда, где готовятся к транспортированию, а составные части, требующие несложного текущего ремонта или замены отдельных деталей, направляются на участок ремонта агрегатов. При подготовке агрегатов к транспортированию технологические и другие отверстия в них закрывают заглушками, неокрашенные поверхности смазывают 55 консервационной смазкой, изготавливают деревянные подставки, на которых агрегаты закрепляют и затем отправляют в ремонт на специализированные предприятия окружного или центрального подчинения. Генератор, стартер и другие электроприборы ремонтируются на участке ремонта электрооборудования. Аккумуляторные батареи направляются в аккумуляторную, где подзаряжаются, а при необходимости проводятся контрольнотренировочный цикл и текущий ремонт аккумуляторных батарей. Элементы гидропривода, систем питания проверяются, регулируются и ремонтируются на участке ремонта топливной аппаратуры и гидравлики. Текущий ремонт агрегатов (узлов) заключается в замене или ремонте изношенных и поврежденных деталей. Если для восстановления деталей требуются специальные работы, они выполняются на участках слесарно-механических, медницко-жестяницких, кузнечных и сварочных работ. При среднем ремонте требующие текущего ремонта агрегаты, как правило, с машины не снимают и устранение неисправностей производят на месте. Текущий ремонт корпуса (рамы) производится по необходимости непосредственно на посту ремонта машины. Наиболее часто при этом выполняются сварочные, слесарные, правочные и некоторые другие специальные работы. Места установки агрегатов очищают от загрязнений. После ремонта корпуса приступают к сборке машины. Исправные агрегаты, узлы и детали обменного фонда, подлежащие установке на машину, предварительно расконсервируют, а двигатели некоторых машин подвергают также и доработке. Агрегаты и узлы устанавливаются в порядке, обратном снятию. Особое внимание обращается при сборке на установку и выставку двигателя, центровку двигателя с коробкой передач, а коробки передач – с ПМП. Выполняется необходимое регулирование приводов управления. Номерное техническое обслуживание машины выполняется при среднем ремонте в объеме ТО-2, а при текущем ремонте в объеме ТО-1 или ЕТО. После этого с целью проверки качества ремонта машина подвергается стационарным и пробеговым испытаниям. Стационарные испытания заключаются в заводке двигателя и прокручивании трансмиссии в течение установленного техническими условиями на ремонт времени, включении на подъем, опускание, вращение рабочих органов и других исполнительных элементов. Пробеговые испытания проводятся по установленному маршруту на расстояние 2–5 км. Обнаруженные вовремя испытании неисправности устраняются, машина частично окрашивается, доукомплектовывается предметами ЗИП и выдается из ремонта в подразделение. В формуляре (паспорте) машины делается запись о выполненном ремонте и замененных при этом основных агрегатах, заверяемая подписью заместителя 56 командира части по вооружению. 3.2 Виды и методы ремонта Порядок сдачи вооружения и военной техники в плановый ремонт, выдачи их из ремонта определяется государственными стандартами и техническими условиями на сдачу в капитальный (средний) ремонт и выдачу из капитального (среднего) ремонта машин, утверждаемыми начальником инженерных войск Министерства обороны. Капитальный и, в отдельных случаях, средний ремонт техники осуществляется специализированными ремонтными частями центрального и окружного подчинения по нарядам, выдаваемым начальниками, которым эти ремонтные части подчинены. В ремонтные части инженерных войск наряды выдаются начальниками инженерных войск военных округов в соответствии с годовым планом ремонта, утверждаемым начальником инженерных войск Министерства обороны. Заявка на ремонт представляется воинской частью начальнику инженерных войск военного округа в форме донесения о наличии и движении техники, требующей ремонта, и предполагаемом выходе ее в ремонт в сроки, определенные табелем срочных донесений. Порядок подготовки к сдаче и отправки машины в капитальный ремонт представлен на рис. 3.4. Наряд на капитальный ремонт машины выдается на основании ходатайства командира части, к которому прилагаются акт технического состояния в двух экземплярах, формуляр (паспорт) машины, заполненный на последний день ее работы и справка о расследовании причин и принятых мерах, если машина вышла из строя раньше установленного срока. Наряд на ремонт выписывается в четырех экземплярах, в нем указываются вид ремонта, срок отгрузки машины и порядок ее сопровождения. Начальником, выдавшим наряд, заказывается и транспорт (вагон) для погрузки машины. Отправку машин в ремонт организует заместитель командира части по вооружению. Работы, связанные с подготовкой машины к отправке, выполняются в подразделениях под руководством их командиров. Все машины (агрегаты), отправляемые в капитальный ремонт, должны строго соответствовать требованиям технических условий на сдачу их в ремонт. При необходимости производится их специальная обработка. 57 Мероприятия, Оформляемые документы Использование машин по назначению Доклад о выработке машиной межремонтного срока Рапорт ст. техника (командира) подразделения Назначение комиссии Приказ командира части Проверка технического состояния машины Акт технического состояния работоспособна неработоспособна Истребование наряда на ремонт Наряд на ремонт Техническое обслуживание машины Погрузка и отправка машины Подготовка и отправка на ремонтное предприятие технической документации Железнодорожная накладная Наряд, акт технического состояния, формуляр (паспорт) машины, паспорт двигателя, справка о состоянии машины, опись комплекта ЗИП Рис. 3.4. Порядок подготовки к сдаче и отправки машины в кап. ремонт. Инженерная техника должна быть полностью укомплектована сборочными единицами, приборами, деталями и индивидуальным ЗИП. Допускается отсутствие отдельных нормалей, мелких деталей (стекол, ручек, пробок) и расходных предметов ЗИП. 58 На утраченные и преждевременно изношенные предметы возимого ЗИП (за исключением расходных предметов) должно быть представлено инспекторское свидетельство. Инспекторское свидетельство выдается начальником финансового органа части после проведения расследования и привлечения виновных к ответственности. Не допускается составление инспекторских свидетельств на списание полных комплектов возимого ЗИП. Средства связи, переговорные устройства, вооружение и приборы ночного видения оставляются в воинской части; если же они требуют ремонта, то отправляются по отдельно истребованным нарядам в ремонтные мастерские соответствующих родов войск. Исключение составляет инженерная техника, сдаваемая после ремонта в резерв: она сдается в полном комплекте. Транспортные автомобили, входящие в состав комплектов инженерной техники, направляются для капитального ремонта на ремонтные предприятия Министерства обороны по отдельным нарядам и должны отвечать требованиям соответствующих технических условий. Техническое состояние инженерной техники, сдаваемой в ремонт, должно обеспечивать, как правило, возможность пуска двигателя и опробования машины на ходу. Неисправности машин, сдаваемых в ремонт, должны быть следствием естественного износа при нормальной эксплуатации или боевых повреждений. Машины, имеющие боевые повреждения, повреждения аварийного характера или неисправности, при которых пуск двигателя и движение машины невозможны и могут повлечь разрушение деталей, сдаются в ремонт не на ходу. В этих случаях в акте технического состояния должны быть сделаны отметки с указанием характера повреждений, препятствующих пуску двигателя и опробованию машины на ходу. Запрещается перед отправкой машин в ремонт заменять агрегаты, детали и шины пришедшими в негодность. С целью подтверждения, что такая замена не производилась, ремонтной части представляется справка о состоянии инженерной техники, заверяемая подписями командира части и его заместителя по вооружению. Машины, отправляемые в ремонт, должны быть очищены от грязи и ржавчины, а неокрашенные места – покрыты тонким слоем защитной смазки (за исключением деталей, соприкасающихся в процессе работы с грунтом). Сборочные единицы машин должен быть заправлены смазкой согласно таблице смазки. Машина должна быть заправлена горючим из расчета потребности на погрузку и выгрузку. Охлаждающая жидкость из систем охлаждения должна быть слита. 59 К техническому состоянию двигателей и других сборочных единиц, отдельно сдаваемых в капитальный ремонт, предъявляются дополнительные требования: - масло из картеров должно быть слито, - все отверстия во внутренние полости должны быть закрыты крышками или пробками, - выступающие детали должны быть защищены от повреждений. Машины (агрегаты), не соответствующие требованиям технических условий, в капитальный ремонт не принимаются. Как исключение, они могут быть приняты на временное хранение. Виновные в плохой подготовке машин к сдаче в ремонт несут ответственность в установленном порядке. Отремонтированная военно-инженерная техника отправляется в войсковые части, как правило, без вызова приемщиков от войсковых частей железнодорожным (реже речным, морским) транспортом. При приеме машины от железной дороги грузополучатель (представитель воинской части) в присутствии представителей железнодорожной станции и охраны (при прибытии машины на платформе под охраной) проверяет: соответствие номера вагона и количества мест железнодорожной накладной; наличие пломб и соответствие накладной их оттисков; комплектность техники, прибывшей на платформе под охраной, и соответствие ее описи. При прибытии с неисправными пломбами, а также в случае повреждения техники или несоответствия количества мест накладной грузополучатель в соответствии с Уставом железных дорог оставляет коммерческий акт для предъявления претензии железной дороге. Коммерческий акт подписывается представителями воинской части, железной дороги и незаинтересованной стороны. После приема машины от железной дороги осуществляется техническая приемка ее комиссией воинской части. Машины, поступившие в часть после капитального ремонта, должны быть полностью укомплектованы агрегатами, приборами, деталями и ЗИП. Допускается отсутствие не более двух-трех предметов ЗИП, без которых возможна длительная эксплуатация машины. В формуляре (паспорте) отремонтированной машины должна быть сделана соответствующая запись о проведенном ремонте. Машина должна быть смазана согласно таблице смазки и заправлена горючим в пределах установленных норм. В холодное время года система охлаждения двигателей гусеничных инженерных машин должна быть заправлена охлаждающей низкозамерзающей жид- 60 костью, о чем должна быть сделана отметка в документах на машину, а при отправке машины из ремонта по железной дороге — в описи комплекта, прикрепляемой к ветровому стеклу с внутренней стороны кабины. Система охлаждения двигателей остальных машин охлаждающей жидкостью не заправляется. Прием машины оформляется актом приема, составляемым в двух экземплярах, и актом технического состояния. Первый экземпляр акта приема остается в службе воинской части, а второй направляется в ремонтную часть в качестве подтверждения о получении машины. В тех случаях, когда отремонтированная инженерная техника принимается вызванными приемщиками воинских частей, последние имеют право проверять техническое состояние машин наружным осмотром без вскрытия сборочных единиц, пуском двигателя, проверкой работы всех механизмов вхолостую и коротким пробегом. В случае обнаружения приемщиком каких-либо неисправностей или отклонений от технических условий ремонтная часть обязана их устранить. Выдача машин из ремонта оформляется распиской приемщика в акте приема отремонтированной машины, один экземпляр которого выдается приемщику вместе с формуляром (паспортом) машины и паспортом двигателя. 3.3 Межремонтные и амортизационные сроки наработки инженерной техники Ремонт проводится для восстановления исправного (работоспособного) состояния, полного или частичного ресурса ВВТ путем замены (ремонта) агрегатов, узлов и деталей составных частей образцов ВВТ. В единой системе комплексного технического обслуживания и ремонта инженерной техники устанавливаются следующие виды ремонта при их использовании по назначению и хранении: при использовании по назначению: текущий ремонт (ТР), ремонт по техническому состоянию (РТС), средний ремонт (СР), капитальный ремонт (КР) (капитальный ремонт с модернизацией и (или) заменой автомобильного базового шасси); на хранении: ремонт по техническому состоянию (РТС), регламентированный ремонт (РР) (регламентированный ремонт с заменой автомобильного базового шасси). по степени восстановления ресурса: средний ремонт (далее именуется – СР), капитальный ремонт (далее именуется – КР); по регламентации выполнения: ремонт по техническому состоянию (далее именуется – РТС), регламентированный ремонт (далее именуется – РР); 61 по планированию: плановый ремонт (далее именуется – ПР), неплановый ремонт (далее именуется – НПР); по совмещению времени и места проведения ремонта составных частей образца инженерной техники: комплексный ремонт, специализированный ремонт. Вид ремонта составных частей образцов инженерной техники определяется их техническим состоянием в соответствии с требованиями нормативнотехнической документации. Если по техническому состоянию основной составной части образец инженерной техники требует капитального ремонта, а другие составные части образца не выработали установленных до капитального ремонта ресурсов, то ремонт этих составных частей производится в объеме, обеспечивающем восстановление ресурса до очередного планового ремонта основной составной части. Установлены следующие виды ремонта: - для самоходной инженерной техники – текущий, средний, капитальный, регламентированный и ремонт по техническому состоянию; - для прицепного, навесного оборудования и электротехнических средств общевойскового назначения – текущий и капитальный; - для инженерной техники производственно-технического назначения – текущий и капитальный; - для инженерного имущества, перечисленного в (приложение № 39 к Пр. МО РФ 435-2017г) - текущий. Текущий ремонт (далее именуется – ТР) заключается в устранении неисправностей и повреждений, возникших в процессе эксплуатации. При текущем ремонте могут заменяться отдельные поврежденные или изношенные детали, агрегаты (в том числе один основной), узлы, механизмы и приборы, а также выполняются регулировочные, крепежные и другие ремонтные работы. Моторесурс машины при выполнении ТР не восполняется. ТР выполняется расчетами (экипажами) в соответствии с требованиями эксплуатационной документации или руководства по среднему (войсковому) ремонту конкретного образца инженерной техники с привлечением механиков-водителей (водителей) и специалистов ремонтного подразделения воинской части, а также выездных ремонтно-восстановительных бригад предприятий промышленности. Средний ремонт (далее именуется – СР) заключается в частичной разборке машины, в замене или капитальном ремонте не менее двух, но не более половины основных агрегатов, в тщательной проверке и ремонте незаменяемых узлов и устранении всех обнаруженных неисправностей. При СР выполняют сварочные, регулировочные и другие специальные работы, отремонтированные ма- 62 шины подвергают испытаниям и окрашивают. После выполнения среднего ремонта восстанавливается моторесурс машины до следующего планового ремонта. СР инженерной техники выполняется в мирное время в ремонтных подразделениях воинских частей, в ремонтных воинских частях военного округа, выездными бригадами от предприятий промышленности при сервисном обслуживании по согласованию с органами военного управления. Капитальный ремонт (далее именуется – КР) заключается в полной разборке машины, дефектовке, замене или ремонте поврежденных деталей и неисправных узлов с выполнением сварочных, регулировочных и других специальных работ, сборке, испытании и окраске машины. КР обеспечивает работу машины в течение межремонтного периода. КР проводится в мирное время на ремонтных предприятиях или предприятиях - изготовителях в соответствии с договорными обязательствами. По решению довольствующего органа может проводиться вместо капитального ремонта второй средний ремонт образца инженерной техники. КР досрочно выполняется: - инженерной технике, находящейся на текущем обеспечении 15 лет и более и не выработавшей установленный ресурс до планового ремонта; - инженерной технике, подлежащей постановке на длительное хранение после использования на основании распоряжения должностных лиц, указанных в пункте 37 настоящего Руководства, и при этом имеющей ресурс до капитального ремонта менее неснижаемого запаса. Регламентированный ремонт (далее именуется – РР) производится для восстановления надежности техники, находящейся на длительном хранении. Объем работ при РР определяется техническими условиями на регламентированный ремонт конкретных инженерных машин. РР инженерной техники производится через 12-16 лет длительного хранения независимо от ее технического состояния, а для инженерной техники на бронетанковых базовых машинах - через 10 лет. Решение об использовании техники после РР принимает довольствующий орган. Межремонтный ресурс инженерной техники, прошедшей РР, определяется в порядке, установленном для техники, прошедшей КР. Ремонт по техническому состоянию (далее именуется – РТС) проводится по результатам проведения КТО и ТД в объеме восстановления работоспособности и частичного восстановления ресурса инженерной техники до очередного ремонта. КТО инженерной техники и инженерного имущества проводится специалистами подразделений, расчетами (экипажами) и механиками водителями под 63 руководством заместителей командиров воинских частей по вооружению. В зависимости от технического состояния образца на проведение контрольно-технического осмотра, технического обслуживания и текущего ремонта отводится до двух рабочих дней. ТД инженерной техники проводится в ПТОР-е с применением штатных контрольно-измерительных приборов, инструмента и приспособлений, диагностического оборудования и контрольно-проверочных машин. ТД проводится в объеме операций контроля технического состояния, указанных в эксплуатационной документации образцов инженерной техники. По результатам ТД образца инженерной техники заполняется диагностическая карта машины (приложение № 36 к Пр. МО РФ 435-2017г). На основании данных диагностической карты комиссией воинской части определяются необходимые силы и средства для проведения технического обслуживания и ремонта. Основные результаты ТД образца ВВТ длительного хранения также записываются в журнал машины длительного хранения (приложение № 37 к Пр. МО РФ 435-2017г). В зависимости от технического состояния на проведение ТД, технического обслуживания и ремонта образца ВВТ отводится до 5 рабочих дней. ТД образцов инженерной техники кратковременного хранения учебно-боевой, учебно-строевой и учебной групп эксплуатации проводится не реже одного раза в год при подготовке инженерной техники к переводу на режим сезонной эксплуатации. Кроме того, ТД образцов инженерной техники учебно-боевой, учебно-строевой и учебной групп эксплуатации в обязательном порядке проводится при ТО-2. ТД образцов инженерной техники длительного хранения проводится перед проведением ТО-2х, ТО-2х ПКП и РТО. Работы КТО и ТД образца ВВТ выполняются по технологическим картам, разрабатываемым уполномоченным органом военного управления. В технологических картах указывается перечень обязательных работ, предусмотренных эксплуатационной документацией на образец ВВТ. Диагностические карты по результатам КТО (ТД) представляются на подпись начальникам служб воинской части (по принадлежности неисправной составной части комплексного образца). На основании диагностической карты в службе делается запись в книге учета неисправного вооружения и военной техники (форма № 19 приложения к Руководству по учету). Диагностические карты после подписания их членами комиссии и утверждения командиром воинской части прикладываются к формуляру (паспорту) образца ВВТ и сохраняются до очередного КТО (ТД). На основании записей в диагностических картах командиры подразделений заполняют раздел учета об отказах и повреждениях в формуляре (паспорте) 64 образца ВВТ. Организация войскового ремонта образца ВВТ, проводимого в воинской части, возлагается на заместителя командира воинской части по вооружению (материально-техническому обеспечению). Продолжительность нахождения образца ВВТ в войсковом ремонте устанавливается: в текущем ремонте – не более 5 суток; в среднем ремонте – не более 30 суток. Количество образцов ВВТ, находящихся в ремонте и ожидающих планового ремонта, в воинской части не должно превышать 50 % от штата (табеля к штату). СР автомобильных(гусеничных) базовых шасси проводится в ремонтных подразделениях воинских частей, в ремонтных воинских частях военных округов, а также выездными бригадами от предприятий промышленности. Образцы инженерной техники направляются в средний или капитальный ремонт (ремонт по техническому состоянию) независимо от выработки назначенного ресурса до ремонта по решению начальника инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации на основании заявок начальников службы видов и родов Вооруженных Сил, начальника инженерных войск военного округа (начальника морской инженерной службы объединенного стратегического командования Северного Флота) и актов технического состояния на каждый образец в случаях: а) постановки на длительное хранение после использования по назначению (закладки в неприкосновенный запас) на основании указаний Генерального штаба Вооруженных Сил, если запас ресурса до капитального ремонта менее неснижаемого ресурса; б) выхода из строя образцов инженерной техники в результате: боевых повреждений; аварий; нарушения правил эксплуатации (хранения); порчи или утраты составных частей. При проведении СР, РТС или КР образцов инженерной техники, выведенных из строя в результате боевых повреждений, аварий, нарушения правил эксплуатации (хранения), порчи или утраты составных частей, начальник инженерной службы вида, рода Вооруженных Сил, начальник инженерных войск военного округа (начальник морской инженерной службы объединенного стратегического командования Северного флота) представляет начальнику инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации: ходатайство об изъятии образцов инженерной техники в ремонт; материалы административного разбирательства; 65 материалы на списание нанесенного материального ущерба, оформленные в установленном порядке. Решение о проведении ремонта на предприятиях промышленности (среднего, ремонта по техническому состоянию и капитального), принимается начальником инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации. Нормы наработки (сроки службы) инженерной техники до планового ремонта и списания приведены (приложение № 38 к Пр. МО РФ 435-2017г), а нормы наработки (сроки службы) инженерного имущества до капитального (регламентированного) ремонта и списания приведены в таблицах 1 и 2 (приложение № 39 к Пр. МО РФ 435-2017г). Нормы наработки (сроки службы) инженерной техники и инженерного имущества являются минимальными и не являются основанием для их списания, если они по своему техническому состоянию пригодны для дальнейшей эксплуатации. Отсчет наработки и сроков службы до первого среднего и капитального ремонта необходимо вести от даты принятия от завода изготовителя или ремонтного предприятия техники военными представителями Министерства обороны Российской Федерации, до регламентированного ремонта – от даты постановки на длительное хранение, а до второго среднего, капитального и регламентированного ремонта – от даты проведения капитального (регламентированного) ремонта. В воинских частях нормы наработки (сроки службы) инженерной техники, электротехнических средств общевойскового назначения, до очередного ремонта и списания могут сокращаться приказами главнокомандующих видами Вооруженных Сил, командующих войсками военных округов (командующим объединенного стратегических командований Северного флота), командующими родами войск Вооруженных Сил с обязательной отметкой в паспорте (формуляре) с указанием срока и норм наработки в данных условиях эксплуатации: - на 10% - для инженерной техники на колесной базе и на 15% - для инженерной техники на гусеничной базе, эксплуатируемой в условиях горно-пустынной местности; - на 20% - для инженерной техники, эксплуатируемой в холодном климатическом районе (Республика Саха (Якутия), Магаданская область, территория за Полярным кругом); - на 25%- для инженерной техники, эксплуатируемой в очень холодном климатическом районе (архипелаг Новая Земля, архипелаг Земля ФранцаИосифа, архипелаг Новосибирские острова, остров Врангеля, о. Средний Архипелаг Седова). 66 Инженерной технике, воинских частей, дислоцируемых в отдаленных районах, где отсутствует производственная база для капитального ремонта или ремонта по техническому состоянию, а транспортирование их для ремонта в другие районы невозможно или экономически нецелесообразно, воинских частей, дислоцируемых на территории других государств, и аппарата старших групп российских военных специалистов решением начальника инженерной службы вида (рода войск) Вооруженных Сил, начальника инженерных войск военного округа (начальника морской инженерной службы объединенного стратегического командования Северного флота) капитальный ремонт не проводится (ремонт по техническому состоянию)разрешается проводить вместо капитального ремонта средний ремонт в войсковых ремонтных органах, а инженерной технике, средний ремонт которой не предусмотрен, разрешается производить текущий ремонт с заменой основных узлов и агрегатов. Списание данной инженерной техники проводится после выработки норм до капитального ремонта при невозможности их дальнейшего использования по фактическому техническому состоянию, определяемому комиссией воинской части в установленном порядке. Перечень воинских частей, дислоцирующихся в отдаленных районах, утверждают главнокомандующие видов Вооруженных Сил, командующие военных округов, родов войск Вооруженных Сил, руководители центральных органов военного управления по согласованию с Управлением начальника инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации. Нормы наработки до ремонта и списания инженерной техники, используемой в вооруженных конфликтах, при ликвидации последствий стихийных бедствий, снижаются на 15 процентов за период применения инженерной техники в данных ситуациях. Установленные нормы наработки (сроки службы) до планового ремонта инженерной техники длительного хранения, не подвергавшейся регламентированному ремонту и переведенной на текущее обеспечение после 10 лет хранения, снижаются на 15 процентов. Срок службы до списания инженерной техники, находящейся на длительном хранении, определяется истечением срока службы. Данные образцы должны быть реализованы в соответствии установленным порядком. В отдельных случаях совместным решением государственного заказчика ВВТ и довольствующего органа срок службы может быть продлен. Инженерная техника в плановый капитальный (регламентированный и ремонт по техническому состоянию) ремонт направляется по нарядам, выдаваемым начальником инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации, в плановый средний ремонт и регламентированное техническое обслуживание по нарядам, выдаваемым начальниками инженерных служб видов (родов войск) 67 Вооруженных Сил, начальниками инженерных войск военных округов (начальником морской инженерной службы объединенного стратегических командований Северного флота), а на преждевременно вышедшую из строя или аварийную инженерную технику - начальником инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации. Образцы инженерной техники, подлежащие ремонту, записываются начальником инженерной службы воинской части в книгу учета неисправного вооружения и военной техники (форма № 19 приложения к Руководству по учету) с указанием вида ремонта или технического обслуживания. В целях оперативного учета восстановления неисправной инженерной техники в воинской части начальник инженерной службы представляет сведения в план восстановления ВВТ (приложение № 40 к Пр. МО РФ 435-2017г). План восстановления ВВТ воинской части разрабатывается и ведется заместителем командира воинской части по вооружению. Подготовка образца инженерной техники к отправке в ремонт производится в воинской части, на обеспечении которой она состоит. Все работы по подготовке образца инженерной техники в ремонт осуществляются под руководством командира подразделения (взвода, роты) и заместителя командира подразделения по вооружению (старшего техника (техника) подразделения). Формуляр (паспорт) образца инженерной техники заполняется до последнего дня его эксплуатации. В случае отсутствия формуляра (паспорта) машины, заводится дубликат. Выдача дубликата формуляра (паспорта) машины взамен утраченного или пришедшего в негодность, а также выдача паспорта (формуляра) на машину, поступающую в воинскую часть по каким-либо причинам без него, производится после проведения в установленном порядке расследования причин отсутствия паспорта (формуляра) машины. Виновные лица в утрате формуляра (паспорта) машины привлекаются в установленном порядке к ответственности и принимаются меры к недопущению подобных нарушений. Право выдачи дубликатов на инженерную технику предоставляется должностным лицам, указанным в приложении №41 к Пр. МО РФ 435-2017г. Все разделы дубликата формуляра (паспорта) машины при этом заполняются и заверяются гербовой печатью, правами которого выдается дубликат. К дубликатам формуляров (паспортов) прилагается, выписка из приказа командира воинской части о наказании виновных, в котором указываются заводские номера, года выпуска и наработка инженерной техники, по которой проведено расследование, инвентарная карточка учета основных средств, акт технического состояния, ксерокопия из книги учета вооружения и военной техники по номерам и техническому состоянию, фотоматериал внешнего вида изделия, его заводские номера и номера узлов и агрегатов, показания счетчика моточасов и 68 спидометра. Подтверждения о выполненных ремонтах запрашиваются у предприятий (организациях) выполнявших эти работы, полученные подтверждения приобщаются к дубликатам формуляров (паспортов). Все прилагаемые материалы заверяются подписью командира воинской части и гербовой печатью. Продолжительность сдачи образца ВВТ в ремонт не должна превышать: в ремонтную воинскую часть (ремонтное подразделение) военного округа или объединения – сроки, определяемые действием наряда; на ремонтное предприятие (предприятие-изготовитель) – сроки, установленные государственными контрактами. Образец ВВТ считается сданным (принятым) в ремонт после подписания представителем ремонтного предприятия (ремонтной воинской части (ремонтного подразделения) военного округа, объединения) соответствующих первичных документов. Принятые в ремонт образцы ВВТ в учете воинской части списываются с материально ответственного лица и записываются за соответствующей ремонтной воинской частью (ремонтным подразделением) военного округа или объединения, принявшей их в ремонт. Образцы ВВТ, сданные на предприятия промышленности в ремонт по техническому состоянию или капитальный ремонт, с учета воинской части снимаются. Инженерная техника, направленная в средний, капитальный, регламентированный ремонт или ремонт по техническому состоянию, должна соответствовать требованиям технических условий на сдачу ее в ремонт, она должна быть: разряжена, взрывобезопасна, оружие сдается на склад РАВ, что должно подтверждаться накладной и записями в формулярах (паспортах); полностью укомплектована агрегатами, узлами и деталями (исправными и неисправными) радиостанциями и другими принадлежностями, согласно формуляру (паспорту), если ЗИП, АКБ, шлемофоны, тенты укрывочные списаны в процессе эксплуатации, об этом должна свидетельствовать запись в формуляре (паспорте) с приложением актов об их списании. При отправке инженерной техники в ремонт запрещается производить ее разукомплектование, заменять исправные агрегаты, узлы и детали на неисправные. Инженерная техника, не соответствующая требованиям технических условий на сдачу ее в ремонт, принимается ремонтным предприятием на временное хранение. В этом случае руководитель ремонтного предприятия в трехдневный срок высылает командиру воинской части, отправившей технику, и начальнику, выдавшему наряд на ее ремонт, уведомление с указанием причин отказа в приеме техники в ремонт, которые по получении уведомления обязаны в месячный срок обеспечить сдачу инженерной техники в ремонт. 69 Должностные лица, не выполнившие требования технических условий на сдачу техники в ремонт, несут ответственность в установленном порядке При приемке образца инженерной техники в войсковой ремонт командиром ремонтной воинской части (ремонтного подразделения) осуществляющей приемку, организуется дефектация образца инженерной техники с оформлением дефектационной ведомости (приложение № 42 к Пр. МО РФ 435-2017г). Дефектационная ведомость составляется в одном экземпляре на каждый образец, поступивший в средний ремонт, а также подвергаемый текущему ремонту с заменой агрегатов, узлов и приборов. На основании дефектационной ведомости определяется объем ремонта. На принятые в ремонт образцы инженерной техники заводится дело ремонта машины. Дело ремонта машины представляет собой совокупность учетноотчетных документов, характеризующих техническое состояние объекта ремонта, потребный объем и состав работ, расход сил и средств для восстановления его исправного (работоспособного) состояния и восстановления ресурса образца на различных этапах процесса его ремонта. Дело ремонта машины включает: наряд (форма № 2 приложения к Руководству по учету); акт технического состояния материальных ценностей (форма № 12 приложения к Руководству по учету); дефектационную ведомость (приложение № 42 к Пр. МО РФ 435-2017г); контрольно-операционную карту разборки и сборки объекта ремонта (приложение № 43 к Пр. МО РФ 435-2017г); протокол стационарного испытания машины (приложение № 44 к Пр. МО РФ 435-2017г); протокол пробегового испытания машины (приложение № 45 к Пр. МО РФ 435-2017г.); требования-накладные (форма по ОКУД 0315006) на получение ВТИ для ремонта. Техническое состояние отремонтированного образца инженерной техники должно соответствовать техническим требованиям, изложенным в эксплуатационной и ремонтной документации. В формуляре отремонтированного образца должны быть сделаны следующие записи: данные о произведенном ремонте; сведения о выполненных работах (замененных агрегатах), категория замененных агрегатов; результаты проверки измерительных приборов и освидетельствования воздушных баллонов. 70 Записи должны быть в установленном порядке заверены соответствующими должностными лицами ремонтной воинской части (ремонтного подразделения) военного округа или объединения и скреплены печатью. При обнаружении некомплектности или возникновении в период гарантийных обязательств неисправностей на технике, поступившей из ремонта, воинская часть обязана вызвать уведомлением представителя предприятия промышленности для составления рекламационного акта. Порядок предъявления рекламационного акта установлен Руководством по содержанию вооружения и военной техники общевойскового назначения, военно-технического имущества в Вооруженных Силах Российской Федерации. Ремонт и списание опытных образцов инженерной техники, не поставленных на серийное производство, а также поврежденных при выполнении боевых задач, десантировании или стихийном бедствии, производятся по их фактическому техническому состоянию. Списанная инженерная техника разбирается в воинских частях (организациях) Министерства обороны Российской Федерации – по решению довольствующего органа. При разборке инженерной техники годные и требующие капитального ремонта сборочные единицы оприходываются. Сборочные единицы, требующие капитального ремонта, отправляются в ремонт по нарядам довольствующего органа, а исправные используются при текущем и среднем ремонте инженерной техники, после технического воздействия. Вопросы для контроля и самопроверки: 1. Перечислите виды ремонтов, которым может подвергаться инженерная техника. 2. Назовите способы которыми может ремонтироваться инженерная техника. 3. Чем определяется выбор вида ремонта образца инженерной техники? 4. Продолжительность нахождения образца ВВТ в текущем ремонте не может превышать более … суток. 5. Продолжительность нахождения образца ВВТ в среднем ремонте не может превышать более … суток. 6. Чем определяются межремонтные периоды для образцов инженерной техники? 7. Что является основанием для истребования наряда на ремонт образцов инженерной техники? 8. Какие методы войскового ремонта вы знаете? 71 ГЛАВА 4 ХРАНЕНИЕ ИНЖЕНЕРНОЙ ТЕХНИКИ 4.1 Общие положения по организации хранения инженерной техники ГОСТ РВ 0101-001-2007 «Эксплуатация и ремонт изделий военной техники. Термины и определения» устанавливает следующую терминологию: Хранение – этап эксплуатации изделия военной техники, в течение которого неиспользуемое по назначению изделие военной техники размещается в специально отведенном месте для обеспечения его сохраняемости в заданном состоянии в течение установленных сроков Кратковременное хранение (КХ) – это хранение изделия военной техники при эксплуатации до одного года включительно. Длительное хранение (ДХ) – хранение изделия техники при эксплуатации более одного года. Условия хранения изделий военной техники при эксплуатации – совокупность факторов, воздействующих на изделие военной техники при его хранении. Хранение включает: постановку на хранение; содержание ВВТ на хранении; снятие ВВТ с хранения. Постановка машин на хранение – это комплекс организационно-технических мероприятий по обеспечению их сохраняемости в течение установленных сроков. Постановка машин на хранение включает: планирование работ по постановке машин на хранение; подготовку личного состава к выполнению работ; подготовку средств технического обслуживания и ремонта, материальнотехнического обеспечения работ; подготовку и оборудование мест хранения машин; подготовку машин к хранению (контроль технического состояния машин, техническое обслуживание машин, консервацию и герметизацию машин). Содержание машин на хранении – это комплекс организационно-технических мероприятий по поддержанию их в заданном состоянии, обеспечивающем сохраняемость и сохранность в течение установленных сроков хранения. Содержание машин на хранении включает: планирование работ по контролю технического состояния и техническому обслуживанию машин, содержащихся на хранении; 72 подготовку личного состава к выполнению работ по контролю технического состояния и техническому обслуживанию машин; подготовку контрольно-технического оборудования, средств технического обслуживания и материально-технического обеспечения работ; контроль технического состояния машин в установленные сроки; техническое обслуживание и ремонт машин по результатам контроля технического состояния; освежение (замену) имущества и материалов; совершенствование условий хранения машин. Снятие машин с хранения – это комплекс выполняемых работ, определенных эксплуатационной документацией машин, по приведению их в готовность к боевому применению (использованию по назначению). Снятие машин с хранения включает: планирование работ по приведению машин в готовность к боевому применению (использованию по назначению); подготовку личного состава к выполнению работ по приведению машин готовность к боевому применению (использованию по назначению); выполнение работ по расконсервации и разгерметизации машин согласно требованиям эксплуатационной документации; контроль технического состояния в объеме КО (при необходимости в объеме КТО или ТД); выполнение работ по результатам контроля технического состояния и обеспечение подвижности (работоспособности); установку снятого оборудования и выполнение специальных работ для использования в особых условиях (преодоление водных преград, горных условий, пустынной местности и др.); крепление государственных регистрационных знаков, нанесение условных номерных и опознавательных знаков (при необходимости); определение состояния герметизирующих материалов, их списание и сдачу на склад. Хранение ВВТ, исходя из организационных структур воинских частей и их предназначения, организуется, так чтобы обеспечить своевременное и качественное приведение ВВТ в готовность к использованию по назначению в установленные сроки. ВВТ подлежат постановке на хранение: кратковременное, если использование образцов ВВТ не планируется на срок от одного месяца до одного года включительно; длительное если использование ВВТ не планируется на срок более одного года. 73 Образцы ВВТ боевой и строевой групп эксплуатации в период между их использованием по назначению содержатся: в воинских частях постоянной готовности – на кратковременном хранении; на базах хранения и ремонта ВВТ военных округов, центральных военных базах резерва (арсеналах), в ротах хранения и обслуживания ВВТ, учебных воинских частях – на длительном хранении, за исключением образцов ВВТ строевой группы эксплуатации, предназначенных для технического обслуживания, ремонта и эвакуации ВВТ. Указанные машины содержатся на кратковременном хранении. На длительное хранение ставятся новые (полученные с предприятия-изготовителя) или капитально отремонтированные образцы ВВТ. По особому указанию на длительное хранение могут ставиться образцы ВВТ после проведения заводского среднего ремонта или ремонта по техническому состоянию. Для обеспечения установленного уровня сохраняемости ВВТ при хранении проводятся работы по подготовке ВВТ к хранению и содержанию их на хранении. Объем работ по подготовке к хранению, периодичность и объем работ при содержании на хранении зависят от интенсивности воздействия агрессивных факторов окружающей среды на ВВТ при хранении – от «условий хранения». В связи с тем, что ведущими разрушительными процессами при хранении ВВТ являются атмосферная коррозия металлических деталей и старение деталей из полимеров основными агрессивными факторами окружающей среды являются: загрязнённость воздуха коррозионно-активными агентами, влажность воздуха, осадки, высокая температура воздуха, перепады температуры, солнечная радиация, содержание в воздухе озона и др. Интенсивность воздействия перечисленных агрессивных факторов окружающей среды на ВВТ зависит как от их количественно-качественных характеристик, так и от того, насколько ВВТ изолированы от них путем размещения в специальных сооружениях – хранилищах и навесах. Для удобства установления объема работ по подготовке к хранению и периодичности проведения технических мероприятий содержания каждого конкретного образца ВВТ на хранении всё многообразие условий хранения объединено в несколько групп, которые получили название «категории условий хранения». Для инженерной техники установлены одни категории условий хранения (табл. 4.1), для бронетанкового вооружения и техники, а также автомобильной техники несколько другие (табл. 4.2). 74 Таблица 4.1 Категории условий хранения инженерной техники Места хранения машин Наименование категорий условий хранения Обозначение категории условий хранения Отапливаемые хранилища Легкая «Л» Неотапливаемые хранилища Средняя «С» Под навесом Жесткая «Ж» Открытая площадка, а так под навесом в промышленной и морской зоне Очень жесткая «ОЖ» Таблица 4.2 Категории условий хранения автомобильной техники Климатическая зона Промышленноморская Жаркая Умеренная Все климатические зоны Места хранения машин Неотапливаемое хранилище Обозначение условий хранения (категории условий хранения) Жм (Жесткие в промышленно-морской зоне) Открытая площадка, навес ОЖм (Очень жесткие в промышленноморской зоне) Неотапливаемое хранилище Жж (Жесткие в жаркой зоне) Открытая площадка, навес Неотапливаемое хранилище ОЖж (Очень жесткие в жаркой зоне) С (Средние) Открытая площадка, навес Жу (Жесткие в умеренной зоне) Отапливаемые хранилища Л (Легкие) Порядок подготовки инженерной техники к хранению Организация и порядок проведения работ Подготовка к хранению производится в порядке и объеме, предусмотренных Руководством по хранению, инструкциями по эксплуатации конкретных изделий и включает в себя проведение соответствующих видов технического обслуживания и консервацию. 75 Подготовка и постановка ВВТ на кратковременное хранение, контроль технического состояния, их техническое обслуживание в процессе хранения осуществляются личным составом, за которым закреплены образцы ВВТ, с привлечением сил и средств подразделений технического обслуживания и ремонта воинской части. Подготовка и постановка ВВТ на длительное хранение, контроль технического состояния, их техническое обслуживание в процессе хранения осуществляются силами и средствами подразделений технического обслуживания и ремонта. Кроме того, для контроля технического состояния и технического обслуживания ВВТ длительного хранения в установленном порядке привлекаются специалисты ремонтных предприятий и предприятий-изготовителей ВВТ в соответствии с договорными обязательствами, предусмотренными государственными контрактами на выполнение работ. Организация и порядок выполнения работ по постановке ВВТ на хранение определяются в приказе командира воинской части об организации выполнения работ по постановке ВВТ на хранение. В приказе командира воинской части устанавливаются: марки и номера образцов ВВТ, виды и места их хранения; способы консервации и герметизации ВВТ при длительном хранении; объем выполняемых работ и сроки подготовки мест хранения в соответствии с требованиями к условиям хранения; сроки постановки ВВТ на хранение, объем выполняемых работ по техническому обслуживанию и консервации; силы и средства, привлекаемые для выполнения подготовительных работ; организация подготовки привлекаемого личного состава; порядок материально-технического обеспечения; правила противопожарной и экологической безопасности; должностные лица, ответственные за подготовку ВВТ к хранению; мероприятия по выполнению требований безопасности в ходе выполнения работ; состав и задачи комиссии по проверке готовности ВВТ к хранению и другие мероприятия. На основании приказа командира воинской части заместитель командира по вооружению совместно с начальником штаба, начальниками родов войск и служб воинской части разрабатывает: план постановки ВВТ воинской части на хранение; план-график постановки ВВТ воинской части на хранение. Личный состав, участвующий в постановке ВВТ на хранение, выполняет работы в соответствии с технологическим процессом на основании контрольнооперационных карт постановки образцов ВВТ на хранение. 76 На наиболее сложные операции (работы) технологического процесса постановки ВВТ на хранение разрабатываются операционные карты проверки технического состояния систем, узлов и агрегатов ВВТ. Для личного состава, участвующего в подготовке ВВТ к хранению, на каждый день составляются планы-задания экипажам (расчетам, водителям) машин. Подготовка личного состава к выполнению работ по постановке ВВТ воинской части на хранение осуществляется в масштабе воинской части по категориям. В начале подготовки проводятся двухдневные сборы с офицерами соответствующих родов войск и служб воинской части, в ведении которых находятся составные части образцов ВВТ, и с офицерами подразделений, непосредственно связанных с эксплуатацией ВВТ. Затем в течение 2 дней проводятся практические занятия с экипажами (расчетами), механиками-водителями (водителями) гусеничных и колесных образцов ВВТ, специалистами подразделений технического обслуживания и ремонта, а также с гражданами, призванными на военные сборы (учебные сборы) в соответствии с планом проведения военных сборов (учебных сборов) для обслуживания ВВТ неприкосновенного запаса и постановки их на длительное хранение. С привлекаемыми специалистами подразделений технического обслуживания и ремонта воинской части, входящих в состав специализированных постов и бригад, начальниками родов войск и служб воинской части в ведении которых находятся образцы ВВТ, до начала работ проводятся практические занятия в объеме тех задач, которые будут решаться на данном посту или данной бригадой на местах проведения работ. При подготовке ВВТ к хранению выполняются следующие мероприятия: контроль технического состояния; техническое обслуживание; консервация и герметизация ВВТ; контроль качества выполненных работ; оформление учетно-отчетной документации. Контроль технического состояния ВВТ проводится перед началом работ по подготовке ВВТ к хранению и осуществляется заместителями командира воинской части в части касающейся, начальниками родов войск и служб воинской части, командирами и инженерно-техническим составом подразделений, а также привлекаемыми специалистами подразделений технического обслуживания и ремонта воинской части. Контроль технического состояния отдельных систем и агрегатов образцов ВВТ, содержащихся на кратковременном хранении и не используемых по назначению более года, проводится: пуском двигателя на месте с продолжительностью его работы до 30 мин; 77 пробегом образцов ВВТ: гусеничных – до 15 км; колесных – до 25 км. По времени эти мероприятия совмещаются с работами по подготовке ВВТ воинской части к использованию в осенне-зимних условиях эксплуатации. Объем работ по подготовке ВВТ к хранению устанавливается отдельно для ВВТ, бывших в эксплуатации, и ВВТ, полученных с предприятий-изготовителей (поступивших из капитального ремонта). При подготовке к кратковременному хранению ВВТ, бывших в эксплуатации, необходимо выполнить очередное техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2 или единое обслуживание (ЕО) в соответствии с требованиями эксплуатационной документации образцов ВВТ и дополнительно – работы, указанные в руководствах по хранению ВВТ. При подготовке к кратковременному хранению ВВТ, полученных с предприятий-изготовителей или из капитального ремонта, необходимо выполнить номерное техническое обслуживание № 1 (ТО-1) в соответствии с требованиями эксплуатационной документации образцов ВВТ и дополнительно – работы, указанные в руководствах по хранению ВВТ. При подготовке к длительному хранению ВВТ, бывших в эксплуатации, необходимо выполнить техническое обслуживание ТО-2 (ЕО) и дополнительно – работы, указанные в эксплуатационной документации и руководствах по хранению ВВТ. При подготовке к длительному хранению ВВТ, полученных с предприятий-изготовителей или из капитального ремонта, из объема выполняемых работ ТО-2 (ЕО) исключается замена ГСМ и специальных жидкостей, если они соответствуют требованиям стандартов и технических условий. Консервация систем, узлов и агрегатов ВВТ осуществляется после устранения недостатков, выявленных в результате контроля технического состояния и выполнения объема работ технического обслуживания. Консервация машин проводится следующими методами: без герметизации с использованием рабоче-консервационных (консервационных) и горюче-смазочных материалов (метод называется «смазками»); с герметизацией различными способами: «заклейка», «получехол», «чехол» и созданием искусственного микроклимата внутри герметизированного объема (использованием статического или динамического осушения воздуха, насыщением летучим ингибитором и другими средствами); комбинированный метод – применение на одной машине сочетаний, указанных выше методов и средств защиты ее от воздействия окружающей среды. 78 Герметизация ВВТ является завершающим этапом постановки ВВТ на длительное хранение и проводится после выполнения работ по контролю технического состояния, техническому обслуживанию, консервации систем, узлов и агрегатов, проверки комиссией воинской части качества подготовки ВВТ к постановке на хранение. Руководством по хранению инженерной техники и инженерного имущества определен перечень ИТ и ИИ, подлежащих обязательной герметизации при длительном хранении. Методом «заклейка» герметизируются машины, имеющие корпус замкнутого типа (машины на базе танков, МТЛБ…), корпус капотной конструкции (ЭТС) или кузова типа фургон (подвижные ремонтные мастерские, ВФС…). Сущность метода «заклейка» заключается в герметизации отверстий, щелей, проемов в корпусе машины герметиками, уплотнителями, лентами из паро-влагонепроницаемой ткани. Герметизация ИТ и ИИ методами «получехол» и «чехол» предполагает раскрой полиэтиленовых или поливинилхлоридных пленок и последующее их сваривание переносной сварной машинкой либо (только для полихлорвиниловых пленок) склеивание. В результате получают либо чехол, либо защитное покрытие. При герметизации изделий методом «получехол» для создания герметичного объема используются герметичные днища корпусов машин, лючки и щели в которых окончательно герметизируются методом «заклейка». Защитное покрытие приклеивается к корпусу изделия своей разомкнутой частью. Достоинством методов «чехол» и «получехол» является простота изготовления защитных покрытий и чехлов, а также небольшая трудоемкость разгерметизации изделий. Техническое состояние ВВТ, подготовленных к постановке на хранение, объем, и качество выполненных на них работ проверяются комиссией, назначенной командиром воинской части. В состав комиссии включаются заместители командира воинской части, офицеры – специалисты соответствующих родов войск и служб, офицеры инженерно-технического состава подразделений, штатный (внештатный) метролог воинской части. Результаты проверки качества выполненных работ по постановке ВВТ на хранение оформляются записью в формуляре (паспорте) образца ВВТ и в журнале машины длительного хранения. О выполнении работ по подготовке ВВТ к кратковременному или длительному хранению и постановке их на хранение командир подразделения делает следующие записи в соответствующих разделах формуляра (паспорта) образца ВВТ: дата, вид хранения и произведенного технического обслуживания; расход ресурса после последнего номерного технического обслуживания; 79 отметки о выполнении основных работ; состояние радиостанции; дата постановки ВВТ на хранение, номер и дата приказа. Записи заверяются должностными лицами подразделения, ответственными за подготовку образца ВВТ, проверку исправности вооружения, средств связи и готовность образца ВВТ к хранению. О выполнении работ по подготовке ВВТ к длительному хранению дополнительно производятся записи в журнале машины длительного хранения. Консервационные материалы Средства противокоррозионной защиты подразделяются на две группы: средства постоянной противокоррозионной защиты и средства временной противокоррозионной защиты. К средствам первой группы относятся такие, которые изменяют состав и структуру материалов или их поверхностного слоя. Например, для металлов: химико-термическая обработка (хромирование, алитирование и т.д.); химическая обработка (оксидирование алюминиевых и магниевых сплавов, воронение стали); изготовление деталей из легированных сталей и металлов, обладающих высокой коррозионной стойкостью. Кроме того, сюда следует отнести применение защитных металлических покрытий (хромирование, никелирование, оцинкование). Основная особенность этих средств состоит в том, что они являются частью технологического процесса изготовления машины, не препятствуют использованию машин по прямому назначению и не могут быть изъяты, сняты (ликвидированы). К средствам временной противокоррозионной защиты относятся такие материалы, которые используются для защиты изделий машиностроения от коррозии на определенный срок непосредственно на местах хранения (подразделение, часть, соединение, склад, база) и должны быть изъяты, сняты перед применением изделия по прямому назначению. Средства временной противокоррозионной защиты принято называть консервационными материалами. В настоящее время принята следующая классификация консервационных материалов: консервационные масла и смазки; ингибиторы коррозии; материалы для герметизации и упаковки; материалы для защиты от биоповреждений; лакокрасочные материалы; материалы для приготовления консервирующих и моющих составов. 80 Консервационные масла и смазки Механизм защиты металлов от коррозии смазочными материалами заключается в предотвращении проникновения к защищаемым поверхностям вредных агентов: атмосферных осадков, кислорода и вредных примесей воздуха, паров воды, пыли и т.п. К смазочным материалам предъявляют требования в отношении не только их эксплуатационных, но и защитных свойств, так как коррозионное поражение металлов, старение полимерных материалов и биоповреждения вызывают нарушение эксплуатационных параметров техники. Это обусловливает необходимость применения смазочных материалов, которые бы одновременно сочетали хорошие защитные и эксплуатационные свойства. Защитные свойства повышают путем введения в смазочные материалы при их изготовлении антикоррозионных присадок. То есть изначально смазочные материалы обладают противокоррозионными свойствами и могут использоваться для защиты материалов и деталей от коррозии. Однако гарантированный срок защиты в этом случае весьма мал. Так, проведенные исследования показали, что для различных условий хранения это срок от одного до трех лет. Для увеличения сроков защиты металлических деталей машин от коррозии разработаны консервационные масла и смазки. Консервационные масла и смазки предназначены только для защиты металлов от коррозии, поэтому у них отсутствуют антифрикционные и противозадирные свойства. Их применение для консервации двигателей и агрегатов трансмиссии ВВТ весьма неудобно, т.к. при приведении техники в готовность к использованию консервационное масло необходимо слить, систему смазки промыть и только после этого заполнить смазочным маслом. Поэтому их используют для защиты от коррозии агрегатов, изготавливаемых не для непосредственной установки на машины, а поставляемых для комплектования запасов ЗИП. Для защиты от коррозии ВВТ применяются: консервационное масло К-17 (смесь трансформаторного и авиационного масел с композицией защитных присадок) и смазка пушечная (ГОСТ 19537). Ингибиторы коррозии Название «ингибитор» происходит от латинского слова «удерживаю». Ингибиторы - вещества, способные в малых количествах замедлить развитие процессов коррозии металлов, старение полимерных материалов и биоповреждения. По механизму защиты ингибиторы бывают: летучие и контактные. Летучие ингибиторы – это вещества, которые, обладая относительно большой летучестью при нормальной температуре, способны самопроизвольно адсорбироваться на поверхности металла с образованием защитной пленки, как 81 правило, окисного происхождения. Под контактными ингибиторами понимаются вещества, защитное действие которых проявляется лишь при непосредственном контакте с защищаемой поверхностью металла. Кроме того, контактные ингибиторы коррозии подразделяются на маслорастворимые и водорастворимые. Маслорастворимые ингибиторы коррозии используются в виде присадок к рабочим маслам, значительно усиливая их защитные свойства. Смазочные материалы, в которые добавлены ингибиторы коррозии, называются рабоче-консервационными. Их применение позволяет обеспечить достаточную защиту от коррозии в течение длительных сроков и при приведении машины в готовность к использованию их не нужно заменять на рабочие масла и смазки. Отсюда и наименование - рабоче-консервационные (табл. 4.3). Защитные свойства рабоче-консервационных масел определяются защитной способностью применяемых маслорастворимых ингибиторов коррозии: АКОР-1 и ряда других. Механизм защитного действия масел с ингибитором коррозии: 1. Маслорастворимые ингибиторы коррозии, введенные в смазочные материалы, увеличивают смачиваемость металла нефтепродуктами, образуя на металле гидрофобные пленки, не десорбирующиеся водой. При этом происходит вытеснение адсорбционной влаги с защищаемой поверхности металла. Существенно увеличивается адгезия масла, оно гораздо дольше удерживается на наклонных и вертикальных поверхностях не стекает полностью. Т.е. поверхность металла во время хранения, практически, не «оголяется» и все время существует барьерный слой. 2. Введенные ингибиторы химически воздействуют с водой и коррозионно-активными компонентами воздуха, нейтрализуя их. 3. Все ингибиторы в той или иной степени понижают силу тока коррозии, а, следовательно, замедляют коррозионные процессы. 4. Часть ингибитора переходит из смазочного материала, в водную фазу, которая образовалась на поверхности металла, частично в ней растворяется и уменьшает ее коррозионную агрессивность. В промышленностью разработаны и освоены рабоче-консервационные масла промышленного изготовления: моторное масло М4з/8ГРК и трансмиссионное масло ТМ-5-12РК. Индекс РК в маркировке указывает на то, что масла рабоче-консервационные. 82 Таблица 4.3 Характеристика защитных свойств некоторых рабоче-консервационных масел Марка масла М-6з/В1 + 10% Акор-1 М-8В1 + 10% Акор-1 М-8Г2К + 10% Акор-1 МТ-16п + 10% Акор-1 М-4з/8ГРК ТМ-5-12РК Сроки защиты в различных категориях условий хранения, годы Л С Ж, ОЖ 10 8 6 10 8 6 10 8 6 10 8 6 10 10 10 8 8 8 Примечание: * - температура, при которой допускается движение. Кроме того, до недавнего времени не существовало антифрикционных смазок, обладающих высокими защитными свойствами. В этой связи, особого внимания заслуживает многоцелевая рабоче-консервационная смазка Литол24РК, периодичность ее замены в закрытых узлах составляет 8 лет и более. Летучие ингибиторы – это вещества, которые, обладая относительно большой летучестью при нормальной температуре, способны самопроизвольно адсорбироваться на поверхности металла с образованием защитной пленки, как правило, окисного происхождения. Летучие ингибиторы образуют на защищаемой металлической поверхности мономолекулярный слой, сцепляемый с этой поверхностью силами, которые определяются составом и строением ингибитора, металлической поверхности, а также электролитом. Последующие слои ингибитора связаны между собой в основном межмолекулярными слоями. Эти слои образуются только при наличии паров или частиц ингибитора на защищаемой поверхности и сравнительно быстро исчезают при их отсутствии. Поэтому защитное действие летучих ингибиторов зависит от непосредственного и непрерывного контакта их паров или частиц с поверхностью металла. Такой контакт возможен только в герметизированном объеме. Применение летучих ингибиторов вызывает необходимость герметизации защищаемых изделий, поскольку защитная пленка на металле образуется при определенном давлении насыщенных паров ингибитора. Наиболее широко для консервации ВВТ применяется ингибитор ВНХ-Л20. Он используется для защиты от атмосферной и микробиологической коррозии сложных изделий, состоящих из различных металлических и неметаллических материалов при эксплуатации, хранении и транспортировании в различных климатических условиях. 83 Ингибитор ВНХ-Л-20 защищает сталь, чугун, медь и ее сплавы, свинец, кадмий, цинк, серебро; оксидированные, хромированные, никелированные, оцинкованные и кадмированные поверхности металлов. Защищает изделия от биоповреждений, так как подавляет рост и возникновение на изделиях наиболее распространенных плесневых грибов. Ингибитор УНИ (смесь уротропина с нитритом натрия) применяется для консервации запасных частей из черных металлов. Ингибитор МБГИ применяется для консервации запасных частей и изделий, содержащих большое количество деталей из цветных металлов и сплавов. Консервация защищаемых изделий ингибиторами атмосферной коррозии осуществляется различными способами: упаковка в бумагу, пропитанную раствором ингибитора, напыление порошка на защищаемые поверхности, нанесением растворов ингибитора, закладкой линаполей, линасилей и таблинов, содержащих ингибитор коррозии. Для консервации систем охлаждения машин используют трехкомпонентную присадку - водный раствор нитрита натрия, тринатрийфосфата и хромпика калиевого по 0,05 % каждого компонента. Материалы для герметизации Сущность герметизации инженерной техники и инженерного имущества заключается в создании заданного микроклимата, обеспечивающего торможение процессов коррозии металлов и биоповреждений, в течение заданного времени, независимо от окружающих условий. Для уплотнения разъемных соединений, герметизации щелей в люках, крышках, дверях, мелких отверстий, а также промазки швов по краям приклеенной ткани или бумаги используют замазки или герметики. При герметизации ВИТ методами «чехол» и «получехол» используются, полимерные пленки. Наибольшее применение при герметизации ВИТ нашли клейная замазка ЗЗК-3у, уплотнительные замазки У-20А и У-22, герметик У-30м. В настоящее время промышленностью выпускаются полиэтиленовые пленки двух типов: высокой и низкой плотности. Для герметизации ВИТ используют полиэтиленовые пленки высокой плотности, которые обладают в сравнении с пленками низкой плотности более высокой теплостойкостью, более низкой газо- и паронепроницаемостью (в 1,5-2 раза), большей прочностью на разрыв и прокол, лучше противостоят истиранию. Поливинилхлоридные пленки выпускаются промышленностью следующих марок: В, ВЗ-2, Р-990. Эти пленки отличаются большой гидрофобностью, стойки к действию кислот и щелочей. 84 Основным недостатком пленок из поливинилхлорида является низкая морозостойкость: при температуре ниже -10оС они не применяются. Поливинилхлоридные пленки хорошо свариваются токами высокой частоты и термическим путем, а также склеиваются раствором полихлорвиниловой смолы в дихлорэтане, клеем ХВК-2А. Технические ткани ТГУ, МТМ, и ТТ являются основным материалом при изготовлении чехлов, а также герметизации изделий. Для реализации метода статического осушения воздуха применяются влагопоглотители – вещества, обладающие способностью поглощать влагу из воздуха. При консервации ВИТ ДХ применяется, главным образом, силикагель. 4.2 Способы герметизации инженерной техники Консервация двигателей Если рассмотреть всю совокупность работ по консервации основной инженерной техники с позиции влияния на сохраняемость, то напрашивается вывод о том, что наиболее значимыми являются работы по консервации силовых установок. Причем наибольшего внимания и скрупулезности при выполнении работ требуют механизмы и системы, обеспечивающие работу двигателя. Важно соблюдать последовательность работ при консервации двигателя. 1. Слить охлаждающую жидкость и залить ОЖ с трехкомпонентной присадкой. 2. Отсоединить топливную трубку от топливного бака, опустить её в бачок, заполненный топливом с добавкой АКОР-1 (1% для бензина и 2% для дизтоплива). 3. Слить рабочее моторное масло и залить РКМ (в автомобильные и тракторные двигатели 50% от полного объема). 4. Прогреть двигатель до температуры 70…80оС. 5. Законсервировать зеркальные поверхности цилиндров двигателя РКМ температурой 70…80оС. 6. Законсервировать ТНВД. 7. Залить в картер автомобильного (тракторного) двигателя рабочее моторное масло до нормы. 8. Слить ОЖ, сливные краники очистить, смазать. Загерметизировать заливную горловину радиатора. 9. Присоединить топливную трубку к топливному баку. 10. Загерметизировать воздушный фильтр и выхлопную трубу. 11. Законсервировать навесное оборудование. Несоблюдение указанной последовательности и температурных режимов 85 может привести к преждевременной коррозии внутренних поверхностей двигателя вследствие конденсации на них влаги. Герметизация техники Руководством по хранению ИТ и ИИ предусматривается обязательное использование метода статического осушения воздуха для герметизированных изделий. Исключение сделано для звеньев понтонных парков. Для поддержания в загерметизированных объемах ИТ и ИИ влажности ниже критической туда закладывается влагопоглотитель – силикагель в мешочках из воздухопроницаемых материалов – миткаль, мешковина и т.д. Количество загружаемого силикагеля определяется из расчета: при герметизации методом «заклейка» 1 кг на 1 м3 герметизируемого объема, а при герметизации методами «чехол» и «получехол» 1 кг на м2 герметизирующего покрытия. Обводненность силикагеля периодически контролируется, она не должна превышать 26%. Организация содержания инженерной техники на хранении Содержание техники на хранении в исправном состоянии обеспечивается комплексом технических мероприятий: 1. Контроль содержания техники в процессе хранения. 2. Технические обслуживания. 3. Опробования. 4. Переконсервации. Виды контроля технического состояния инженерной техники, находящейся на хранении и их периодичность: А. Контрольный осмотр (КО): для инженерной техники кратковременного хранения – 1 раз в 2 недели; для инженерной техники длительного хранения – 1 раз в месяц. Б. Контрольно-технический осмотр (КТО): для инженерной техники кратковременного хранения ─ 2 раза в год (как правило, при переходе на летний или зимний период эксплуатации); для инженерной техники длительного хранения ─ 1 раз в год при выполнении ТО-1Х или ТО-2Х; В. Техническое диагностирование (ТД): для инженерной техники кратковременного хранения - 1 раз в год; для инженерной техники длительного хранения, при проведении ТО-2Х ПКП, РТО, а также при снятии с хранения; Виды технического обслуживания инженерной техники, находящейся на хранении: 86 для ИТ кратковременного хранения: техническое обслуживание № 1 при хранении (ТО-1Х), регламентированное техническое обслуживание (РТО). для ИТ длительного хранения: техническое обслуживание № 1 при хранении (ТО-1Х), техническое обслуживание № 2 при хранении (ТО-2Х), техническое обслуживание № 2 при хранении с переконсервацией и контрольным пробегом (ТО-2Х ПКП), РТО. Устанавливается следующая периодичность технического обслуживания: 1. При кратковременном хранении: ТО-1Х – один раз в 6 месяцев (совмещается с сезонным обслуживанием) или по результатам КТО. 2. При длительном хранении: ТО-1Х - после истечения одного года хранения, далее через 2 года или по результатам КТО; ТО-2Х – после истечения 2 лет хранения и далее через 2 года или по результатам КТО; техническое обслуживание ТО-2х ПКП совмещается с РТО; РТО ─ через 6-8 лет в зависимости от категорий условий хранения (в «Ж» и «ОЖ» категориях условий хранения через 6 лет, в «С» через 7 лет, в «Л», а также герметизированной инженерной техники во всех категориях условий хранения через 8 лет). ТО-2х ПКП – вид обслуживания машин ДХ, проводится с целью проверки их технического состояния контрольным пробегом, устранения выявленных отказов, повреждений и переконсервации машин. Опробование проводится в объеме: А) При опробовании на месте продолжительность работы двигателя: не более 30 мин для инженерной техники имеющей отдельный двигатель для привода рабочего оборудования; не более 1 часа для инженерной техники, привод рабочего оборудования которой осуществляется от двигателя базового шасси. Б) При опробовании пробегом и в работе под нагрузкой (на плаву): пробеговые испытания протяженностью не менее 25 ─ 30 км для инженерной техники на колесной и гусеничной базе; работа под нагрузкой (на плаву) не менее 3 часов. Переконсервация ИТ ДХ производится при ТО-2Х ПКП и РТО. Средства содержания инженерной техники на хранении Технические мероприятия содержания техники на хранении, снятие ее с хранения, и подготовка к использованию может производиться на специально оборудованных постах в ПТОР, либо непосредственно на местах стоянок машин. Для этого на ПТОР рекомендуется оборудовать следующие посты: зарядки и хранения АБ; 87 подготовки консервационных материалов; переконсервации; регламентированного технического обслуживания. Для этих работ целесообразно использовать разработанные в инженерных войсках и поставляемые централизованно передвижные пункты консервации ППК-М, а также передвижной комплект технологического оборудования ПКТО. ППК-М предназначены для обеспечения необходимым оборудованием, инструментами и принадлежностями работ по постановке и содержании техники на хранении, для подготовки техники к использованию при ее снятии с хранения. Оборудование, инструмент и принадлежности на ППК-М скомплектованы по способам и методам консервации. Комплекты оборудования ППК-М: Комплект № 1 предназначен для консервации двигателей. Он состоит из бака для обезвоживания масла, агрегата АКД-1, прибора для заливки масла ПЗМ и емкостей для хранения РКМ. Комплект № 2 предназначен для герметизации техники, а также для ее покраски. Он состоит из компрессора СО-16А, 2-х красконагнетательных баков, влагомаслоотделителей, 4-х краскораспылителей, комплекта рукавов, швейной машины, электрошлифовальной машины с гибким валом типа и других принадлежностей. Комплект № 3 предназначен для герметизации методом заклейка и состоит из приспособления для изготовления валиков из замазки, роликов различных размеров для их прикатки и кистей для нанесения клея. Комплект № 4 предназначен для герметизации техники методом чехол и получехол. Состоит из переносной сварочной машинки типа «Молния», термоклещей, электропаяльника, ножниц, рулетки, а также столярного инструмента для изготовления подставок и подкладок под агрегаты. Комплект № 5 предназначен для сушки, расфасовки и определения остаточной влажности и обводненности силикагеля. В него входит: установка для сушки силикагеля, шкаф сушильный, весы с набором разновесов для определения остаточной влажности силикагеля весовым методом, бидоны для хранения сухого силикагеля. Комплекта № 6 предназначен для обеспечения работ по приведению техники в готовность к использованию. В состав комплекта входит выпрямитель, автоматизированный кремниевый ВАК-12-28.5, а также комплект магистральной и участковой сетей с зажимами Румянцева. Что позволяет проводить предпусковой подогрев 10 гусеничных машин с двигателями типа V-12 (Д-6) или 20 колесных машин с последующим их запуском без использования штатных аккумуляторных батарей. Вследствие этого на ППК-М установлен более мощный электрический агрегат АД-30 Т-400. 88 Передвижной комплект технологического оборудования также предназначен для обеспечения работ по подготовке к хранению, техническому обслуживанию и снятию инженерной техники и инженерного имущества с хранения. Основные тактико-технические характеристики ПКТО: 1. Расчет – 6 чел.; 2. Производительность за 8 ч: при консервации двигателей – до 15 ед.; при окраске машин – 3 ед.; герметизации машин – 3 ед.; при проведении ТО – 4 ТО-2х или 7 ТО-1х; при выполнении ремонтных работ в объеме ТР – 4...7 ед.рега Оборудование ПКТО включает в себя 9 комплектов. Комплект № 1 предназначен для обеспечения работ по РТО. В состав комплекта входит диагностическое и демонтажно-монтажное оборудование, а также слесарный инструмент. Комплект № 2 служит для обеспечения работ по консервации ИТ и ИИ. В состав комплекта входят: агрегат для консервации двигателей АКД-1М, приспособления для консервации различных типов двигателей, бак для приготовления РКМ, бак маслораздаточный, бак для разогрева консервационных смазок. Комплект № 3 предназначен для обеспечения проведения ТО-1Х, ТО2Х техники, а также ежемесячного и годового ТО имущества. В комплект включены: заправочный агрегат АЗ-1Э, мотонасосная установка МНУГ, набор инструментов и принадлежностей. Комплект № 4 служит для обеспечения ремонтно-слесарных и специальных работ. В состав комплекта входят: водительский инструмент, медницко-жестяницкие принадлежности, сварочное оборудование и принадлежности, а также вулканизационное оборудование. Комплект № 5 предназначен для производства окрасочных работ. Он включает в свой состав: окрасочный агрегат, шлифовальную машину с гибким валом. Комплект № 6 предназначен для обеспечения работ по герметизации техники и имущества. В состав комплекта входит: электрическая сварочная машинка «Молния», электропаяльник, приспособление для изготовления валиков из замазки, ролики и валики для прикатки замазки. Комплект № 7 служит для обеспечения запуска двигателей при приведении техники в готовность к использованию. В состав этого комплекта входят: выпрямитель ВАК-12-28,5, буферная группа, бак для разогрева воды. Комплект № 8 предназначен для обеспечения обитаемости расчета ПКТО и включает: производственную палатку П-38, передвижную палатку и электрокалорифер. 89 Оборудование ПКТО смонтировано на 3-х прицепах 2-ПН 5,5: на прицепе № 1 – комплекты №№ 3 и 7; на прицепе №2 – комплекты №№ 1, 2, 4, 5, 6 и 8; на прицепе № 3 – комплект № 9. В состав комплектов ПКТО и ППК-М включен агрегат для консервации двигателей АКД-1. Агрегат предназначен для промывки цилиндров и топливных насосов двигателей типа V-12, Д-6, а также их консервации. Агрегат состоит из следующих основных составных частей: корпуса агрегата; автомата с пультом управления; масляного бака; маслозакачивающего насоса МЗН-2; раздаточного шланга; подсоединительных электрических кабелей; поршневого насоса; ЗИПа. В качестве источника питания АКД-1 могут быть использованы АКБ машины, либо буферная группа. Подача РКМ в цилиндры двигателей производится через раздаточный шланг, подключаемый с помощью комплекта переходников к головке воздухораспределителя. Вопросы для контроля и самопроверки: 1. Какие условия хранения ИТ вы знаете? 2. Какие методы герметизации ИТ вы знаете? 3. Какие рабочие консервационные материалы вам известны? 4. Дайте характеристику кратковременному и длительному хранению. 5. Что включает содержание машин на хранении? 6. Какой величины не должна превышать обводнённость селикагеля который используют для герметизации ТИ? 90 ГЛАВА 5 ПАРКИ МАШИН И ПАРКОВАЯ СЛУЖБА 5.1 Назначение парков и требования, предъявляемые к ним Парком называется территория, оборудованная для хранения, обслуживания, ремонта и приведения в готовность к боевому применению ВВТ. Постоянный парк в пункте постоянной дислокации является составной частью военного городка. Расположение постоянного парка и его элементов увязываются с общей планировкой городка. Постоянный парк размещается смежно с казарменной зоной городка с подветренной стороны. Расположение парка, компоновка и оборудование его элементов должны обеспечивать удобное размещение, обслуживание, ремонт и полную сохранность техники, быстрый выход её из парка, надёжную охрану, оборону и противопожарную безопасность. Территория постоянного парка разделяется на три зоны: зону № 1 хранения ВВТ боевой и строевой групп, зону № 2 технического обслуживания и ремонта и зону № 3 хранения ВВТ учебно-боевой, учебно-строевой и транспортной групп. Между зонами оборудуются ограждение с проходами и проездами, исключающие движение вооружения и военной техники постоянного использования (учебно-боевой, учебно-строевой, учебной и транспортной групп) по территории зоны № 1. Хранение неисправных машин в зоне № 1, а также ремонт ВВТ в хранилищах, под навесом и на стоянках запрещается. Ремонт ВВТ производится только в зоне № 2. Парк представляет собой комплекс оборудованных элементов, взаимное расположение которых обусловливается принятой технологией технического обслуживания техники. Под элементом парка понимается часть территории или отдельное сооружение, предназначенное и оборудованное для хранения, выполнения работ по комплексному техническому обслуживанию и ремонту ВВТ, а также для подготовки их к использованию. 5.2 Общее устройство парков и их элементов На территории зоны технического обслуживания и ремонта находятся линия технического обслуживания и ремонта, контрольно-технический пункт, аккумуляторные, стационарная водогрейка, склады военно-технического имущества, трансформаторная, пожарные гидранты или водоемы и др. При необходимости оборудуется контрольно-пропускной пункт. 91 Линия технического обслуживания постоянного парка предназначена для проведения всех видов технического обслуживания техники постоянного использования на территории с различными почвенно-метеорологическими условиями при температуре воздуха от + 50 0С до – 50 0С. Линия технического обслуживания состоит из: пункта предварительной очистки; площадки для проверки технического состояния машин при возвращении в парк; пункта заправки; пункта чистки и мойки; пункта (площадки) ежедневного технического обслуживания. Принципиальная схема линии технического обслуживания приведена на рис.1. Техника, прошедшая обслуживание на линии технического обслуживания постоянного парка, должна ставиться в хранилища (места стоянок) в полной готовности к использованию по назначению. В зоне хранения ВВТ боевой и строевой групп размещаются в отапливаемых и неотапливаемых хранилищах в два или в один ряд. Гусеничную технику размещают отдельно от колёсной так, чтобы пути их выхода из парка не пересекались. В целях повышения боевой готовности, как исключение, разрешается хранение в одном месте гусеничных и колёсных машин боевой и строевой групп в составе подразделений. При хранении ВВТ в хранилищах и под навесами в два ряда машины второго ряда сцепляются с машинами первого ряда. Буксирные тросы на технике первого ряда надеваются на буксирные крюки и укладываются впереди машин на подставках. При размещении ВВТ под навесами или на открытых площадках стоянки боевых и строевых машин отделяются от остальной территории постоянного парка ограждением. На территории зоны хранения постоянного парка кроме стоянок строятся и оборудуются пожарные водоёмы, туалеты, площадки для размещения пожарных средств и для хозяйственных нужд. Постоянные парки оборудуют при расположении части в казармах, лагере или в учебном центре. Постоянный парк представляет собой территорию, на которой оборудованы капитальные, предназначенные для долговременного использования при техническом обслуживании, ремонте и хранении техники здания и сооружения. Схема планировки постоянного парка машин инженерной части приведена на рис. 5.2. 92 3 25 23 21 20 29 26 27 32 3 28 24 3 28 1 3 22 0 19 18 12 15 17 II 16 2 3 7 4 4 7 4 4 I 2 II I 1 4 13 1 1 9 8 0 2 1 4 4 5 4 4 3 2 1 6 2 5 2 3 Рис. 5.2. Вариант размещения постоянного парка в пункте постоянной дислокации воинской части: I – зона № 1 хранения ВВТ боевой и строевой групп; II – зона № 2 технического обслуживания и ремонта; III – зона № 3 хранения ВВТ учебно-боевой, учебно-строевой и транспортной групп; 1 -наблюдательная вышка; 2 -площадка для хозяйственных нужд; 3 -запасные выездные ворота; 4 -хранилище для ВВТ боевой и строевой групп; 5 -туалет; 6 -пожарный водоем; 7 -хранилища для ВВТ учебно-строевой, учебной и транспортных групп; 8- КПП; 9-площадка для обслуживания оборудования специальных машин; 10 -площадка для складирования металлолома; 11 -склад технического имущества; 12 -склад лакокрасочных и других материалов; 13 -ПТОР; 14 -трансформаторная; 15 -аккумуляторная; 16 ПЕТО; 17 -пункт чистки и мойки; 18 -водогрейка; 19 -площадка для машин, ожидающих ремонта; 20 -очистные сооружения; 21 -санитарно-бытовой блок; 22 -пункт заправки; 23 площадка для машин, ожидающих технического обслуживания; 24 -помещение для дежурных средств; 25 -пункт предварительной очистки; 26 -площадка для проверки технического состояния машин при возвращении в парк; 27 -главные въездные ворота; 28 -КТП; 29 -главные выездные ворота; 30 - площадка для проверки технического состояния машин перед выходом; 31 -площадка для инструктажа водителей и старших машин; 32 -место для курения; 33 - пожарно-инвентарный пост Устройство и оборудование парка должно обеспечивать: размещение всех машин воинской части; подготовку машин к использованию, проведение всех видов комплексного технического обслуживания и текущего ремонта машин; своевременный вывод машин по тревоге; безопасность и удобство труда личного состава, соблюдение правил личной гигиены; 93 материально-техническое и специальное обеспечение работ на машинах; молние- и противопожарную защиту; надежную охрану, оборону и маскировку от наземного и воздушного противника; охрану окружающей среды. Кроме того, в постоянном парке должно быть обеспечено: подготовка к хранению, хранение и техническое обслуживание машин при хранении; контроль за состоянием машин должностными лицами; возможность проведения занятий с личным составом по техническому обслуживанию и ремонту машин; внутренняя и внешняя связь, молниезащита и защита от статического электричества. Постоянный парк оборудуется техническими средствами охраны, средствами освещения, пожаротушения, охранной и пожарно-охранной сигнализацией, пожарным водопроводом или пожарными водоёмами, молниезащитой и защитой от статического электричества. Территория постоянного парка ограждается, озеленяется и разбивается на участки. Участки территории постоянного парка, свободные от застройки, дорожной сети и специально оборудованных площадок, должны озеленяться. В ограждении постоянного парка устраиваются основные (главные) выезд и въезд, а также запасные выезды (проходы), оборудованные воротами. Количество запасных выездов определяется из расчёта по одному на 60…80 колёсных и 30…40 гусеничных машин. Высота ворот должна быть не ниже высоты забора, ширина – превышать наибольшую ширину штатных машин не менее чем на 1,2 м. С внешней стороны постоянных парков оборудуются дороги и подъездные пути с твёрдым покрытием, обеспечивающие вывод ВВТ по тревоге в установленные сроки. Участок местности, отводимый для строительства постоянного парка, должен обеспечивать размещение всех элементов постоянного парка с учётом взрыво- и пожаробезопасных, санитарно-гигиенических и технологических норм, а также иметь возможность использования имеющихся в близи энергетических источников, сетей водоснабжения и канализации. Участок для постоянного парка подбирается на сухой незатапливаемой местности, имеющей относительно ровную поверхность, уклон для отвода дождевых вод, а также естественные маскировочные и защитные свойства. Уровень грунтовых вод на участке местности для постоянного парка должен быть ниже подошвы фундаментов планируемых зданий и не затруднять 94 строительство полуподвальных хранилищ, складов для лакокрасочных и химических материалов, смотровых канав. При выборе участка местности для постоянного парка следует предусматривать строительство подъездных дорог к парку и его дальнейшее перспективное развитие. В соответствии с санитарно-гигиеническими требованиями участок местности под постоянный парк должен находиться по течению рек и проточных озер ниже расположения других зон военного городка, а также зон отдыха и купания. В зонах санитарной охраны источников водоснабжения, в санитарно-защитных зонах промышленных предприятий, на землях, загрязнённых органическими отбросами, химическими и радиоактивными веществами, строительство постоянных парков не допускается. Постоянные парки должны быть удалены от жилых и общественных зданий военного городка с учетом взрыво- и пожаробезопасных и санитарно-гигиенических норм. Для постоянных парков с ВВТ, загруженных боеприпасами, удаление от казарменной зоны должно быть не менее 800 м. Постоянные парки, содержащие ВВТ без боеприпасов, размещаются от жилых и общественных зданий на расстоянии не менее 50 м при количестве машин до 200 единиц и 100 м при количестве машин более 200 единиц Расстояние от постоянного парка до мест разработки открыто залегающего торфа и границ лесного массива хвойных пород должно составлять не менее 100 м, лесного массива смешанных пород – 50 м, лесного массива лиственных пород – 20 м. Здания и сооружения в постоянном парке воинской части должны размещаться компактно, в соответствии с рациональной схемой технологического процесса комплексного технического обслуживания, ремонта и хранения ВВТ, с учётом удобного и быстрого их вывода по тревоге, возможности проведения в парке общих организационно-технических мероприятий, а также перспективы его развития. Элементы постоянного парка В постоянном парке строятся и оборудуются следующие элементы (рис. 5.2): контрольно-технический пункт (КТП); пункт предварительной очистки; пункт заправки; пункт чистки и мойки; пункты (площадки) ежедневного технического обслуживания машин (ПЕТО); 95 пункт технического обслуживания и ремонта машин (ПТОР); аккумуляторная; стационарная водогрейка; места хранения (стоянки) машин; отапливаемые помещения для дежурных средств; склады (помещения для хранения) автомобильного и технического имущества; санитарно-бытовые помещения; внутрипарковые дороги, проезды и проходы; площадки различного назначения; места для отдыха (курения). 5.3 Полевые парки, расположение их на местности Полевой парк представляет собой территорию, пригодную или специально оборудованную в инженерном отношении для размещения, технического обслуживания и ремонта машин. Исходя из условий задач, возложенных на воинскую часть, полевые парки могут устраиваться компактно или рассредоточено. Устройство и оборудование полевого парка зависит от предполагаемой продолжительности размещения воинской части в данном районе, характера местности, отведенной под полевой парк, времени года, наличия средств технического обслуживания и ремонта. Участок местности для полевого парка необходимо выбирать по возможности с наличием источников воды и подъездных путей, пригодных для движения автотранспорта, и обеспечивающий естественную маскировку техники, а также быстрый и одновременный вывод техники для выполнения поставленных задач. Полевые парки должны обеспечивать: подготовку техники к использованию и своевременный выход её по тревоге; комплексное техническое обслуживание и ремонт подвижными средствами обслуживания и ремонта; дезактивацию и дегазацию техники; надёжную охрану, оборону и маскировку от наземного и воздушного противника; безопасность и удобство работ личного состава на ВВТ; соблюдение правил пожарной безопасности, личной и общественной гигиены; охрану окружающей среды. 96 Полевой парк состоит из участков для размещения подразделений. В нем оборудуются: контрольно-технический пункт; пункт заправки; пункт чистки и мойки (при наличии источника воды); площадка для технического обслуживания и ремонта машин; площадка для машин, ожидающих технического обслуживания и ремонта; площадка для складирования металлолома; стоянки машин; укрытия для личного состава, машин и материальных средств на площадках и участках для размещения подразделений. Сооружения и постройки возводятся полевого типа. В зависимости от условий в полевом парке могут оборудоваться либо все элементы, либо часть из них. 97 Х Х Х Х Х 15 8 7 15 6 Х Х 15 Х 5 15 9 15 Х 15 Х Х Х 10 Х Х 14 12 Х 11 Х 13 2 1 Х 4 Х Х 3 Рис. 5.3. Полевой парк воинской части (компактное устройство): 1 – контрольно-технический пункт; 2 – площадка для дежурного тягача; 3 – площадка осмотра и очистки ВВТ после возвращения из рейса; 4 – склад ГСМ; 5 – пункт заправки; 6 – площадка для ВВТ, ожидающих технического обслуживания и ремонта; 7 – площадка технического обслуживания и ремонта; 8 – склад ИТИ; 9 – участок ремонтного подразделения; 10 – площадка для складирования металлолома; 11 – площадка для проверки ВВТ перед выходом из парка; 12 – площадка для инструктажа водителей (механиков-водителей) и старших машин; 13 – место для отдыха (курения); 14 – участок подразделения тыла; 15 – участки основных подразделений части На участках для размещения подразделений полевого парка размещаются машины и личный состав не более одного подразделения. При оборудовании участков для размещения подразделений устраиваются дороги, подъездные пути, основные и запасные выходы для быстрого вывода ВВТ по тревоге. При необходимости, на подходе к парку оборудуются контрольно-распределительный пункт и пункт специальной обработки. Для обеспечения работы элементов полевого парка используются подвижные средства заправки, технического обслуживания и ремонта машин. 98 9 9 3 БП 4 II II II 2 Г 6 5 8 7 II II 9 ГСМ 0 1 9 I ВТИ II 9 Рис. 5.4. Полевой парк войсковой части рассредоточенного типа: 1 – площадка технического обслуживания и ремонта; 2 – пункт мойки; 3 – пункт контроля зараженности; 4 – площадка для специальной обработки; 5 – контрольно-технический пункт; 6 – площадка для дежурных средств; 7 - основной въезд (выход) в парк; 8 – площадка для проверки технического состояния машин перед выходом и при возвращении; 9 – запасные выходы; Г – пункт заправки; I – участок подразделения тыла; II – участок ремонтного подразделения; III – участки боевых подразделений При компактном устройстве парка (рис. 5.3.) расположение участков для размещения подразделений и расстановки на них техники должно соответствовать требованиям, предъявляемым к открытым стоянкам. При оборудовании стоянок территория участков для размещения подразделений должна расчищаться. В полевых парках рассредоточенного типа (рис. 5.4.) подразделения удаляются друг от друга так, чтобы исключить поражение двух подразделений при взрыве ядерного боеприпаса средней мощности. Техника размещается с учетом организации круговой обороны и маскировки. Расстояние между образцами машин должно быть таким, чтобы исключить поражение более одного образца при взрыве авиационной бомбы любого калибра. Для каждого образца техники оборудуется укрытие в соответствии с требованиями, предъявляемыми к войсковым фортификационным сооружениям. Имущество хранится на автомобилях или на грунте (в землянках) в ящиках, установленных на подставках и лежнях, ящики покрываются брезентом и маскируются. В полевых парках и на их участках организуется круглосуточная охрана в соответствии с требованиями общевоинских уставов, а их территория огораживается или окапывается. 99 Внутренний порядок в парке Внутренний порядок в парке устанавливается командиром части в соответствии с Уставом внутренней службы и Наставлением по автомобильной службе. Внутренний порядок в парке воинской части устанавливается с учетом конкретных условий и должен обеспечивать: содержание техники в постоянной готовности к использованию и быстрый выход подразделений (вывод техники) по тревоге; своевременную качественную подготовку и выход машин из парка согласно наряду на их использование; полную сохранность находящейся в парке техники и имущества; своевременное и качественное техническое обслуживание и ремонт машин; поддержание элементов парка и их оборудования в исправности и готовности к работе; соблюдение мер пожарной безопасности и меры безопасности при выполнении в парке работ по техническому обслуживанию и ремонту машин. Распорядок работы в парке, время и продолжительность работы элементов парка согласуются с распорядком дня и учитывают конкретные условия деятельности части (удаление парка от жилого городка, время, затрачиваемое на перемещение личного состава в парк, условия проведения занятий и др.). Внутренний порядок и распорядок работы в парке устанавливается приказом командира части. На основании этого приказа разрабатываются инструкции по мерам пожарной безопасности, которые подписываются заместителем командира по вооружению (начальником автомобильной службы). Инструкции утверждаются командиром части. В приказе указываются (определяются): разделение территории парка на участки, закрепление их за подразделениями; должностные лица, ответственные за поддержание в исправном состоянии и чистоте элементов парка и участков территории; организация хранения автомобильной техники, аккумуляторных батарей, ЗИП, шанцевого инструмента, ключей зажигания (люков машин), ключей от паркового помещения (входных ворот) и порядок их выдачи; порядок заправки машин горючим и др.; организация комплексного технического обслуживания и ремонта машин (виды, места и сроки проведения); организация технического обслуживания машин, возвратившихся в парк после окончания работ и др.; 100 организация (порядок) выхода из парка, возвращения машин в парк, постановка задач и инструктаж водителей и старших машин, контроль за своевременностью возвращения машин в парк; порядок допуска личного состава в парк и к машинам, вскрытия парковых помещений, сдачи парковых помещений и машин под охрану караула; время начала и окончания работ в парке, подготовка к работе и работа элементов парка, поддержание их в чистоте и исправности; организация занятий по технической подготовке на технике (места занятий, содержание учебного имущества и техники, подготовка их к занятию и приведению в порядок после занятия); организация вывода машин (вывоз имущества) при объявлении тревоги (порядок оповещения, вскрытия элементов парка, подготовки машин к выводу, очередность выхода подразделений (машин), управление работами и др.); организация противопожарной охраны в парке (состав и размещение средств пожаротушения, ответственные лица, меры по предупреждению очагов пожара при работе в парке, расчёт сил и средств для ликвидации пожара и т.д.), меры безопасности при работе в парке; состав внутреннего наряда по парку, обязанности лиц внутреннего наряда, контроль за соблюдением внутреннего порядка и распорядка работы в парке и др. Ответственность за организацию внутреннего порядка в парке, за правильное содержание и хранение техники, выполнение противопожарных мероприятий несет заместитель командира по вооружению (начальник автомобильной службы). Ответственность за содержание помещений и участков территории парка, закрепленных за подразделениями, несут командиры подразделений. Контроль за внутренним порядком в парке осуществляется внутренним нарядом по парку, дежурным по части и начальником автомобильной службы. Командир части не реже двух раз в год, а заместитель командира по вооружению (начальник автомобильной службы) – ежедневно, проверяют состояние парка. Допуск личного состава в парк разрешается в установленное распорядком дня время в строю под командой офицеров, прапорщиков или сержантов. Офицеры и прапорщики своей части в установленное для работы время допускаются в парк по удостоверениям личности. Сержанты и солдаты, прибывшие в парк по служебным делам в одиночном порядке – по военным билетам с разрешения заместителя командира части по вооружению, о чем последний ставит в известность дежурного по парку. Экипажи (водители), прибывшие для вывода машин из парка – по предъявлению путевых листов. 101 Лица, не принадлежащие к личному составу части, допускаются в парк только по разовым пропускам, подписанным заместителем командира части по вооружению и в сопровождении специально назначенного военнослужащего. После сдачи парка под охрану караула личный состав допускается в парк только с разрешения начальника караула при наличии допуска, подписанного командиром части. Порядок хранения и выдачи ключей от замков зажигания, люков машин, парковых помещений и ворот парка должен обеспечивать своевременный выход машин из парка, а также исключать случаи самовольного использования их личным составом. Ключи от замков зажигания и люков машин (два комплекта) хранятся у дежурного по парку и дежурного по подразделению в опечатанном ящике вместе с путевыми листами на случай тревоги или сбора. Ключи от парковых помещений и входных ворот (два комплекта) хранятся у дежурного по парку и дежурного по части в опечатанном ящике. Ключи от парковых помещений выдаются ответственным лицам из подразделений, отданных приказом по части, и учитываются в книге выдачи ключей от замков зажигания и люков машин, помещений и ворот парка. Ключи от замков зажигания и люков машин выдаются водителям при предъявлении путевых листов. Для проведения работ на автомобилях или для занятий в парке ключи от замков зажигания выдаются командиру подразделения. Внутренняя служба в парках организуется в соответствии с требованиями гл.10 Устава внутренней службы и других руководящих документов по службе войск. Для несения внутренней службы в парке назначается дежурный по парку, дневальные и механик-водитель (водитель) дежурного тягача на случай пожара. Подготовка должностных лиц внутреннего наряда по парку осуществляется на основании приказа командира части и в соответствии с программами, методическими разработками для проведения занятий, разработанными в воинской части и руководствуется инструкциями, утвержденными командиром воинской части. Внутренний наряд по парку отвечает за соблюдение внутреннего порядка в парке. Дневальные выставляются дежурным по парку у входа в парк, а на время производства работ – и на территории парка. В ночное время, после сдачи парка под охрану караула дежурный и дневальные находятся в помещении дежурного по парку. Охрана парка осуществляется караулом круглосуточно согласно табелю постам, утвержденному командиром части. После окончания работ, согласно распорядку дня, парк сдаётся под охрану караула. О сдаче парка дежурный по 102 парку обязан доложить заместителю командира части по вооружению (начальнику автомобильной службы) и дежурному по части. Дежурный по парку в полку назначается из офицеров, прапорщиков, или сержантов. Он отвечает за внутренний порядок в парке и за несение службы нарядом по парку. Дежурный по парку подчиняется дежурному по части, а в порядке внутренней службы в парке – заместителю командира части по вооружению. Дежурный по парку выполняет свои обязанности в соответствии с требованиями Устава внутренней службы. Вопросы для контроля и самопроверки: 1. Перечислите требования к постоянным паркам техники. 2. Доложите состав постоянного парка техники. 3. В чём состоит главное отличие постоянных парков техники от полевых парков. 4. Чем отличаются полевой парк войсковой части рассредоточенного типа от компактно расположенного полевого парка? 5. Какой порядок допуска личного состав в парк установлен в ночное время? 6. Кто осуществляет контроль за внутренним порядком в парке? 103 ГЛАВА 6 ПЛАНИРОВАНИЕ И УЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТА ИНЖЕНЕРНОЙ ТЕХНИКИ В ПОДРАЗДЕЛЕНИИ 6.1 Организация планирования эксплуатации и ремонта техники Планирование эксплуатации и выхода в ремонт инженерной техники осуществляется инженерными службами видов Вооруженных Сил, военных округов (морской инженерной службой Северного флота), родов войск Вооруженных Сил, объединений, соединений и воинских частей в соответствии с требованиями Руководства о порядке эксплуатации и ремонта инженерной техники и инженерного имущества в ВС РФ на мирное время и нормативных правовых актов Министерства обороны. Целями планирования эксплуатации и выхода в ремонт инженерной техники являются: обеспечение выполнения плана подготовки воинских частей при условии нормированного использования инженерной техники только по прямому назначению; сохранение боеготовности инженерной техники воинской части в течение всего периода ее эксплуатации в мирное время путем поддержания, установленного нормативными правовыми актами Министерства обороны неснижаемого запаса ресурсов образцов; исключение одновременной выработки ресурсов всеми образцами инженерной техники боевой, строевой, учебно-боевой, учебно-строевой групп эксплуатации воинской части; обеспечение планомерной загрузки ремонтным фондом войсковых ремонтных подразделений и ремонтных предприятий; своевременное проведение установленных видов технического обслуживания. При этом разрабатываются: а) в воинских частях (бригадах, полках, отдельных батальонах): перспективный, годовой и месячный планы эксплуатации и выхода в ремонт инженерной техники; расчет общего годового фонда рабочего времени; расчет фонда рабочего времени на планируемый месяц; план-задание ремонтному (ремонтно-восстановительному) подразделению на месяц; б) в соединениях (полкового состава, бригадах с отдельными батальонами): сводный перспективный план эксплуатации и выхода в ремонт инженер- 104 ной техники и сводный годовой план технического обслуживания и выхода в ремонт инженерной техники; расчет общего годового фонда рабочего времени; расчет фонда рабочего времени на планируемый месяц; план-задание ремонтному (ремонтно-восстановительному) подразделению на месяц; в) в УНИВ, инженерной службе вида Вооруженных Сил, службе инженерного вооружения военного округа (морской инженерной службе Северного флота), инженерной службе рода войск Вооруженных Сил, объединения (при наличии штатных воинских должностей, в функциональные обязанности которых входит организация эксплуатации и ремонта ВВТ): сводный перспективный план эксплуатации и выхода в ремонт инженерной техники и сводный годовой план технического обслуживания и выхода в ремонт инженерной техники; производственное задание ремонтной воинской части на год; расчет общего годового фонда рабочего времени1; расчет фонда рабочего времени на планируемый месяц; план-задание ремонтной воинской части на месяц; г) в ремонтном подразделении воинской части: план-график технического обслуживания и ремонта ВВТ (в который включается и инженерная техника) на месяц. Планирование эксплуатации и выхода в ремонт инженерной техники осуществляется начальниками инженерных войск военных округов (начальником морской инженерной службы Северного флота), начальниками инженерных служб видов (родов войск) Вооруженных Сил, начальниками инженерных войск объединений, командирами (начальниками) воинских частей и начальниками инженерных служб воинских частей (при отсутствии штатной должности – заместителями командиров (начальников) воинских частей по вооружению (материально-техническому обеспечению) или должностными лицами, назначенными командиром (начальником) воинской части, ответственными за эксплуатацию инженерной техники). Командиры (начальники) воинских частей на основании организационнометодических указаний на планируемый год, планов подготовки воинских частей и планов хозяйственной деятельности на планируемый год организуют разработку годовых планов эксплуатации и выхода в ремонт инженерной техники воинской части с использованием следующих исходных данных: фактического наличия в соответствии со штатом воинской части и реального технического состояния инженерной техники; потребности воинской части в годовых нормах расхода ресурсов для обеспечения планов подготовки и хозяйственной деятельности; 105 нормативной и фактической наработки ресурсов инженерной техники до среднего, регламентированного, капитального ремонта, ремонта по техническому состоянию; потребности в техническом обслуживании и ремонте образцов к началу планируемого года; производственных возможностей материально-технической базы воинской части. Приложениями к плану являются: расчет наличия ресурсов инженерной техники; расчет потребности в расходе ресурсов инженерной техники на планируемый год (разрабатывается штабом воинской части по периодам обучения перед началом учебного года). Годовой план эксплуатации и выхода в ремонт инженерной техники воинской части разрабатывается на год перед началом нового учебного года. План составляется в двух экземплярах к 10 ноября предпланового года и утверждается командиром (начальником) воинской части. Первый экземпляр находится в инженерной службе воинской части (технической части), а второй направляется в вышестоящую инженерную службу для составления сводного годового плана технического обслуживания и выхода в ремонт инженерной техники. План корректируется при изменениях в плане подготовки воинской части. О корректировке плана докладывается командиру (начальнику) воинской части и старшему начальнику по службе. Перспективный план эксплуатации и выхода в ремонт инженерной техники воинской части разрабатывается на десять лет. Перспективный план составляется в двух экземплярах и утверждается командиром (начальником) воинской части. Первый экземпляр находится в инженерной службе воинской части, а второй направляется в инженерную службу соединения (полкового состава, бригады с отдельными батальонами), объединения, рода войск Вооруженных Сил, военного округа (морскую инженерную службу Северного флота), вида Вооруженных Сил для составления сводных перспективных планов. Планы корректируется ежегодно, а при массовой передаче инженерной техники составляются заново. Инженерная служба соединения (полкового состава, бригады с отдельными батальонами), объединения, рода войск Вооруженных Сил, военного округа (морская инженерная служба Северного флота), вида Вооруженных Сил, получив из воинских частей перспективные планы эксплуатации и выхода в ремонт инженерной техники, составляет сводный перспективный план технического обслуживания и выхода в ремонт по основным маркам инженерной техники (номенклатуры Генерального штаба Вооруженных Сил). 106 Месячные планы эксплуатации и выхода в ремонт инженерной техники воинской части разрабатываются в одном экземпляре не позднее чем за пять дней до начала планируемого периода и утверждаются командиром (начальником) воинской части. Планирование контрольно-технического осмотра, технического диагностирования, номерных технических обслуживаний, сезонного и регламентированного технического обслуживания, среднего, регламентированного, капитального ремонта и ремонта по техническому состоянию инженерной техники в воинской части осуществляется одновременно с планированием ее эксплуатации и отражается в планах эксплуатации и выхода в ремонт инженерной техники. 6.2 Годовой и месячный планы эксплуатации При планировании эксплуатации инженерной техники разрабатывается следующая документация: Перспективный план эксплуатации и ремонта техники воинской части; Годовой план эксплуатации и ремонта техники воинской части; Годовой план контроля технического состояния инженерной техники и инженерного имущества с проведением технического диагностирования специалистами ремонтного подразделения и комплексной технической комиссией воинской части; Месячный план эксплуатации и ремонта техники части; Месячный план контрольно-технического осмотра и технического диагностирования инженерной техники и инженерного имущества; Производственный план и план-задание ремонтному подразделению на месяц; Наряд на использование машин. В целях комплексного проведения контроля технического состояния, технического обслуживания и ремонта техники по техническому состоянию разрабатываются следующие планирующие документы: а) В воинской части: Годовой план контроля технического состояния инженерной техники и инженерного имущества с проведением технического диагностирования специалистами ремонтного подразделения и комплексной технической комиссией воинской части; Месячный план контрольно-технического осмотра и технического диагностирования инженерной техники и инженерного имущества; План-задание ремонтному подразделению на месяц. б) В соединении: 107 Годовой план технического диагностирования инженерной техники, отработавшей межремонтный ресурс; Производственное задание ремонтной воинской части на год; План-задание ремонтной воинской части на месяц. в) В ремонтной воинской части: План организационно-технических мероприятий на год; Производственный план на год; План-график технического обслуживания и ремонта ВВТ на месяц. г) В ремонтном подразделении: План-график технического обслуживания и ремонта ВВТ на месяц. Формы планирующих документов приведены в приложениях приказа МО РФ № 019-99. Учет использования техники и расход ресурсов ведется: в путевом листе; в рабочем листе агрегата; в книге учета работы техники, расхода горючего и смазочных материалов (Форма 38); в формуляре (паспорте) техники; в месячном плане эксплуатации и ремонта техники воинской части; в годовом плане эксплуатации и ремонта техники воинской части. Учет технического обслуживания, обработки и ремонта техники ведется в книге учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения, техники и имущества (форма 36). Теперь рассмотрим основные планирующие, учетные и отчетные документы по эксплуатации техники, которые ведутся в части (подразделении), по их назначению и содержанию. Перспективный план эксплуатации и ремонта техники воинской части составляется сроком на 5 лет в целях обеспечения равномерного (ступенчатого) выхода техники в РТО и в ремонт. План ежегодно корректируется по итогам года с учетом изменения списочного количества техники в части. Перспективный план содержит следующие графы: группа эксплуатации и марка техники (агрегата); год выпуска и заводской номер техники (агрегата); номерной знак техники (агрегата); отработано моточасов (пройдено км) с начала эксплуатации; вид и год проведенного последнего планового ремонта; отработано моточасов (пройдено км) после последнего планового ремонта; запас ресурса до очередного планового ремонта; планируемый расход ресурса, РТО и вид ремонта по годам; 108 примечание (отметка об убытии, списании). Годовой план эксплуатации и ремонта техники воинской части является основным документом, определяющим объем работы машин и сроки их ремонта в течении планируемого год. Основываясь на данных годового плана, можно своевременно стребовать у довольствующих органов и распределить все необходимое для материально-технического обеспечения эксплуатации, технического обслуживания и ремонта машин воинской части. Годовой план состоит из двух разделов (слайд): 1 – План эксплуатации и ремонта техники агрегатов по маркам и номерам (28 граф). 2 – Сводный план эксплуатации и ремонта техники по маркам и группам эксплуатации (34 графы). Годовой план контроля технического состояния инженерной техники и инженерного имущества с проведением технического диагностирования специалистами ремонтного подразделения и комплексной технической комиссией воинской части предназначен для организации контроля технического состояния техники воинской части по подразделения в течении года. По результатам технического диагностирования комплексной технической комиссией принимается решение на продление эксплуатации образцов техники или определяются вид ремонта, момент его начала и место проведения. В соответствии с принятым решением вносятся коррективы в планы эксплуатации и ремонта техники воинской части. К годовому плану контроля технического состояния техники воинской части прилагаются план-графики предоставления на периодическую поверку средств измерения и объектов, подлежащих контролю органами Гостехнадзора. План контроля технического состояния имеет графы (слайд): подразделение; сроки проведения контроля технического состояния ВВТ в подразделениях по месяцам. Месячный план эксплуатации и ремонта техники части предназначен для планирования эксплуатации и ремонта техники на месяц и понедельного учета фактического расходования моторесурсов. В план не включается техника, которая в предстоящем месяце использование не планируется. Состоит из разделов: I. Расход ресурса, техническое обслуживание и ремонт техники; II. Мероприятия по освоению новой техники; III. Обслуживание и ремонт паркового оборудования, подвижных средств технического обслуживания и ремонта машин; IV. Работы по совершенствованию парков, оснащению их элементов оборудованием; 109 V. Проверка и доукомплектование средств пожаротушения; VI. Мероприятия по материальному обеспечению эксплуатации и ремонта техники, по экономии ресурса; VII. Контроль за состоянием техники и другие мероприятия. Месячный план контрольно-технического осмотра и технического диагностирования инженерной техники и инженерного имущества предназначен для проведения контроля технического состояния образцов техники в соответствии с годовым планом контроля и месячным планом эксплуатации и ремонта техники части. Состоит из следующих граф (слайд): марка образца ВВТ; номер образца ВВТ по строевому расчету; сроки проведения КТО по неделям месяца. Производственный план на месяц предназначен для планирования технического обслуживания и ремонта техники в ремонтном подразделении части на месяц. Состоит из граф: наименование, марка и номер образца; вид ремонта (работ); количество образцов; плановые нормы времени на ремонт (работы), чел.-ч; продолжительность ремонта (работ) «начало»; «окончание» сроки выхода из ремонта «по плану»; «фактически». На основании производственного плана разрабатывается план-график технического обслуживания и ремонта техники в воинской части на месяц. Предназначение то же, что и производственный план. Состоит из граф: подразделение; марка машины; номерной знак; планируемые трудозатраты на текущий ремонт, чел.-ч; дата и вид планируемого ТО (ремонта). По окончании месяца в качестве отчетного документа представляется заместителю командира по вооружению (далее ЗКВ) части с отметками о выполнении запланированных работ. Наряд на использование машин предназначен для планирования ежедневного использования техники в части. Наряд на использование техники составляется на основании заявок в технической части в двух экземплярах накануне дня выхода техники из парка. Один экземпляр наряда, утвержденный командиром части, передается дежурному по парку и служит основанием для подготовки техники и выхода ее из парка. Другой экземпляр наряда хранится в технической части. На основании утвержденного наряда выписываются путевые листы. 110 В наряд разрешается включать только технически исправную, обслуженную и закрепленную за механиками-водителями (экипажами, расчетами) технику. Наряд на использование техники за прошедшие сутки от дежурного по парку возвращают в техническую часть, где он хранится в течение года. Наряд на использование машин состоит из граф: марка машины; номерной знак машины; группа эксплуатации; для каких целей назначается машина и по какому маршруту; в чье распоряжение; время выезда; время возвращения. На основании наряда, утвержденного командиром части, выписываются путевые листы, которые является распоряжением командиру подразделения и механику-водителю (экипажу, расчету) самоходной техники на выполнения задания. Он служит основанием для списания в расход и определение экономии (перерасхода) горючего и смазочных материалов. Бланки путевых листов являются документами строгой отчетности, они выдаются со склада части по накладной и учитываются в технической части по книге учета наличия и движения материальных средств (форма 27). Путевые листы и их корешки в технической части пронумеровываются на текущий год. Испорченные бланки путевых листов погашаются, прилагаются к их корешкам и хранятся так же, как использованные путевые листы. Данные из путевого листа о работе техники и расходе горючего и смазочных материалов в день его сдачи записываются в книгу «Учета работы техники, расхода горючего и смазочных материалов», которая ведется в подразделениях части. Использованные полностью оформленные путевые листы сдаются в техническую часть. Для учета работы двигателя стационарного (передвижного) агрегата (станции) в технической части выписываются рабочие листы агрегата, который являются учетным документом (как путевой лист) расхода ресурса, а также горючего и смазочных материалов. Он является основанием для их списания. Оформленные рабочие листы передаются в техническую часть части, где они хранятся шесть месяцев, после чего проверяются комиссией, назначаемой командиром части, и уничтожаются по акту. Рабочие листы, не полностью оформленные, имеющие подчистки, а также рабочие листы, агрегатов (станций), находящихся в аварийном состоянии, не уничтожаются, а прилагаются к акту, и 111 хранится вместе с ним. Более подробно порядок заполнения и оформления путевого листа и рабочего листа агрегата мы рассмотрим с вами на практическом занятии. Данные из путевого листа (рабочего листа агрегата) заносятся в книгу учета работы техники, расхода горючего и смазочных материалов. Книга учета работы техники, расхода горючего и смазочных материалов предназначается для учета работы техники (агрегатов), расхода горючего и смазочных материалов в подразделении. В нее заносятся данные путевых листов агрегатов. Ведется старшим техником (техником) или командиром подразделения. Итоговые данные учета наработки техники из книги учета работы техники, расхода горючего и смазочных материалов ежемесячно заносятся в паспорта (формуляры) техники. Кроме того, в паспорта (формуляры) техники в раздел «особые отметки» вносятся (или вшиваются отдельным документом) данные о расходе моторесурса сверх установленных норм по решению начальника, имеющего на это право. При этом указывается номер распоряжения (приказа), дата, кем подписано, какое количество моторесурсов и на какие цели предписано израсходовать, сроки работы техники, номера путевых листов. по которым израсходован моторесурс, каким документом израсходованный моторесурс списан. Книга учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения, техники и имущества предназначена для учета технического обслуживания, обработки и ремонта техники. Книга служит также для учета замененных агрегатов, израсходованных комплектов ЗИП и материалов. Все записи в книге выполняет командир ремонтного подразделения. Данные об одновременно проведенном текущем ремонте и обслуживании техники записываются раздельно. В книге также ведется учет ремонта аккумуляторных батарей, шин, оборудования, ремонта и изготовления деталей, приспособлений и инструмента. Порядок разработки планов эксплуатации и ремонта техники Планы эксплуатации и ремонта инженерной техники воинской части составляются по службам. Если в воинской части предусмотрена одна служба, то в этом случае составляется единый план для всей техники по разделам: инженерная, автомобильная, бронетанковая и т.д. Перспективный план эксплуатации и ремонта техники части, составляемый на пять лет, разрабатывает лично заместитель командира части по вооружению. В разработке годового плана эксплуатации и ремонта техники непосредственное участие принимают: начальник штаба части (НШ), заместитель командира по вооружению (ЗКВ) и заместитель командира части по тылу (ЗКТ) и начальники служб (рис. 6.1.). 112 Рис. 6.1. Планирование эксплуатации инженерной техники части на год Для разработки годового плана начальник штаба части производит расчет потребного количества моторесурсов с целью выявления возможности обеспечения плана боевой, боевой и мобилизационной готовности воинской части. Общее количество потребных моторесурсов складывается из потребности их для отработки задач на тактико-специальных занятиях (далее ТСЗ) и тактико-специальных учениях (далее ТСУ), на тактических учениях, а также из потребности моторесурсов для обучения управлению машинами, подготовки классных специалистов и выполнения инженерных задач. 113 При определении потребности в моторесурсах для выполнения задач на ТСЗ и учениях, а также учениях с войсками учитывается их количество и продолжительность, причем расчет выполняется раздельно по маркам и группам боевых (строевых) и учебно-боевых (учебно-строевых) машин. Потребность в моторесурсах на обучение вождению машин и выполнению инженерных задач определяется по количеству обучаемых и норме времени на каждого обучаемого, для практической работы на машине. « Всего на все машины м.-ч (км) Количество, ед. Годовая норма эксплуатации на одну машину, м.-ч (км) Всего на все машины м.-ч (км) Количество, ед. Годовая норма эксплуатации на одну машину, м.-ч (км) Всего на все машины м.-ч (км) Количество, ед. Годовая норма эксплуатации на одну машину, м.-ч (км) Всего на все машины м.-ч (км) машин, ед. на год, м.-ч (км) « Годовая норма эксплуатации на одну машину, м.-ч (км) 1 Количество, ед. Марка машины 17 Таблица 6.1 УТВЕРЖДАЮ командир войсковой части (воинское звание, подпись, фамилия) « ВЕДОМОСТЬ возможного расхода моторесурсов техникой в/ч Строевые машины(боевые) Учебно-строевые (учебно-боевые) Учебные машины ЗАМЕСТИТЕЛЬ КОМАНДИРА ВОЙСКОВОЙ ЧАСТИ (воинское звание, подпись, фамилия) « на 200 202 Транспортные машины г. г. Всего 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 202 г. ПО ВООРУЖЕНИЮ 18 Таблица 6.2 УТВЕРЖДАЮ командир войсковой части (воинское звание, подпись, фамилия) « Учебных Транспортных Январь Февраль 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 НАЧАЛЬНИК ШТАБА ВОЙСКОВОЙ ЧАСТИ (воинское звание, подпись, фамилия) Декабрь Учебно-строевых (учебно-боевых) … Ноябрь Строевых (боевых) г. по группам эксплуатации Транспортных 202 « Расход моторесурсов, м.-ч (км) Учебных 3 Количество машин на каждое занятие, ед. Учебно-строевых (учебно-боевых) 2 г. г. Строевых (боевых) Норма расхода моторесурсов на одного обучаемого (подразделение), м.-ч (км) 1 Требуется моторесурсов, м.-ч (км) на 202 202 ВСЕГО Контингент и количество обучаемых (подразделений) « Подразделение, предмет боевой подготовки, № темы (упражнения) ВЕДОМОСТЬ потребности расхода моторесурсов техникой в/ч « 16 17 19 Р 600 Рс мах 500 400 а Рс мin Рнз 300 Рус мах в б 200 Рус мin 100 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 МС Рис. 6.2. График расхода ресурса машин: а – ступенчатый расход ресурса машин; б – равномерный расход ресурса; в – смешанный расход ресурса Начальники служб войсковой части представляют начальнику штаба расчет потребного количества моторесурсов для специальных нужд службы и работы двигателей специальных агрегатов. Заместитель командира части по тылу производит расчет потребности в моторесурсах техники для обеспечения хозяйственных нужд (подвоз продовольствия, горючего, смазочных и др. материалов). При выполнении расчетов учитывается данные о роде и массе грузов и сроках перевозок, а также возможность использования прицепов. Как правило, в расчетах, выполняемых НШ и ЗКТ принимает участие начальник автомобильной службы. При этом он определяет потребности в моторесурсах для до подготовки молодых водителей, на вождение машин водителями 1 и 2-го годов службы, на вождение машин офицерами и прапорщиками и другие потребности службы в моторесурсах. Расчет потребности количества моторесурсов от НШ и 3KT поступает к 3КВ. Расчет потребного количества моторесурсов выполняется в одном экземпляре и хранится вместе с годовым планом. Результаты расчета потребности моторесурсов НШ сводит в «Ведомость потребного расхода моторесурсов», которую он подписывает, а утверждает командир части (табл. 6.1). Одновременно с работой НШ по расчету потребности моторесурсов техническая часть производит расчет возможного расхода моторесурсов по маркам машин раздельно по группам эксплуатации. Годовые нормы расхода моторесурсов конкретных марок машин и групп эксплуатации установлены приказом Министра Обороны № 435 от 2017 года. Дополнительно к годовому плану необходимо иметь расчеты по расходу моторесурсов на год для двигателей силовых установок и отдельно расчеты для прицепов и трайлеров. Результаты расчета сводят в ведомость «Возможного расхода моторесурсов», которую подписывает 3KB части и утверждает командир части (табл. 6.2). Расчеты возможного расхода моторесурсов сравниваются с потребностью в моторесурсах. В случае расхождения между потребностью и наличием моторесурсов НШ и 3KB части вносит предложения по устранению расхождения. Командир части принимает меры к устранению этих расхождений и докладывает об этом старшему начальнику. На основании решения старшего начальника вносятся необходимые исправления в расчет потребности моторесурсов. После уточнения расчетов расходов моторесурсов 3КВ части определяет реальное количество средних, капитальных и регламентированных ремонтов, потребность в номерных и регламентированных (с учетом сезонных) технических обслуживаний, потребность в горючем, смазочных материалах, запасных частях и эксплуатационных материалах. 118 На основании всех расчетов 3КB части разрабатывает годовой план эксплуатации и ремонта техники части, учитывая при этом резерв моторесурсов (в ВС РФ для инженерной техники он составляет 5% от годовой нормы; для автомобильной техники 7%). Годовой план является основным документом, определяющим объем работы машин и сроки их ремонта в течение планируемого года. Он разрабатывается не позднее, чем за месяц до начала планируемого года, подписывается ЗКВ части и утверждается командиром части. Расход моторесурсов в годовом плане необходимо планировать с Расчетом обеспечения ступенчатости ресурса машин. Ступенчатостью ресурса машин называется разность в ресурсах машин одной марки и группы эксплуатации, составленному по их ресурсу в возрастающей последовательности (рис. 3). Ступенчатость запаса хода определяется для каждой группы эксплуатации в отдельности по формуле: Р где ст P max P min , M c 1 Pmax - максимальный ресурс машины в группе; P min - минимальный ресурс машины в группе; M c - количество машин в группе эксплуатации. Для создания равномерной ступенчатости ресурса необходимо: поступающие по плану укомплектования новые или прошедшие ремонт машины зачислять приказом командира части в боевую (строевую) группу; исправные машины боевой (строевой) группы с наименьшим ресурсом целесообразно приказом переводить в учебно-боевую (учебно-строевую) группу после выработки установленного ресурса до очередного ремонта машиной учебно-боевой (учебно-строевой) группы; планировать расход моторесурсов до двух годовых норм одних однотипных машин той же группы эксплуатации. Таким образом, создание равномерной ступенчатости ресурса, которая достигается правильным и умелым перераспределением моторесурсов, позволяет поддерживать установленные коэффициенты технической готовности машин части. При поступлении техники на штатное укомплектование части (взамен списанной или переданной в другие части), по прибытии ее из ремонта, а также при переводе из боевой и строевой группы эксплуатации в учебно-боевую и учебностроевую (взамен отправленных в ремонт) расход ресурсов на каждый месяц, 119 оставшийся до конца текущего года, планируется в пределах 1/12 годовой нормы эксплуатации, в которую зачислена техника, с учетом 5% резерва (для инженерной техники). На основании годового плана эксплуатации и ремонта техники, а также дополнительных указаний разрабатывается месячный план, который не позднее пяти дней до начала планируемого месяца 3KB представляет на утверждение командиру части. Техника, эксплуатация и ремонт которой в данном месяце не планируется в месячный план эксплуатации и ремонта не включается. Месячный план разрабатывается на основании годового плана в одном экземпляре и хранится в технической части (рис. 6.3.). Выписки из месячного плана вручаются командирам подразделений не позднее, чем за три дня до начала планируемого месяца. Командиры подразделений обязаны своевременно провести содержание месячного плана (какая техника намечена к использованию, планируемый расход ресурсов, сроки проведения технических обслуживаний и ремонта техники) до командиров взводов, отделений, механиков водителей (водителей). Техническое обслуживание и ремонт техники в ремонтном подразделении части планируется на каждый месяц, для чего командир ремонтного подразделения составляет месячный производственный план ремонтного подразделения и график ТО и Р техники и за три дня до начала планируемого месяца представляет их на утверждение 3KB части. Исходными данными для разработки этих документов являются: месячные планы эксплуатации и ремонта техники части; данные о переходящем остатке работ по ремонту и обслуживанию техники в ремонтном подразделении; данные об укомплектованности ремонтного подразделения личным составом; указания 3KB части о порядке постановки техники на техническое обслуживание и ремонт. Ежедневно использование техники в части осуществляется по наряду на использование техники. Командир ремонтного подразделения ежедневно докладывает ЗКВ части о ходе выполнения графика ТО и Р техники, а по окончании месяца в качестве отчетного документа представляет ему график с отметками о выполнении запланированных работ. 120 Рис. 6.3. Планирование эксплуатации и ремонта техники на месяц 6.3 Учет эксплуатации и ремонта машин в подразделении Об итогах выполнения месячного плана Э и Р техники ЗКВ докладывает командиру части. Свое решение командир части излагает на обратной стороне месячного плана. Кроме того, ежемесячно производится анализ эксплуатации и ремонта техники части. При этом определяются: качество и своевременность выполнение работ по ТО и Р техники; качество проведения парко-хозяйственных дней (далее ПХД) и часов ухода за техникой и вооружением; состояние техники; характер и объем работ, выполняемых в пункте ТО и Р техники части; состояние и несения парковой службы; своевременность выполнения периодических и контрольных осмотров техники должностными лицами; эффективность мероприятий по предупреждению происшествий; правильность и своевременность оформления путевых листов, книги 121 учета работы техники и расхода горючего и смазочных материалов, формуляров (паспортов) техники и других эксплуатационных и учетно-отчетных материалов; предложение по устранению недостатков. По окончании года ЗКВ составляет отчет о состоянии эксплуатации техники за год. Отчет утверждается командиром части и представляется в качестве приложения к донесению по установленной форме отчетности. В нем должны быть отражены следующие вопросы: анализ технической готовности техники; мероприятия по приведению техники в готовность к использованию и быстрому выводу ее из парков (зон хранения) в зимнее и летнее время; мероприятия по поддержанию техники в постоянной готовности к использованию; конструктивные и эксплуатационные недостатки; укомплектованность техники индивидуальным комплектом ЗИП и табельным имуществом; анализ организации и выполнения работ ТО и Р; состояние и укомплектованность подвижных средств ТО и Р; мероприятия по совершенствованию элементов парка, улучшение парковой службы, проведению осмотров техники и ПХД; наличие укрытий для техники и имущества и соответствие их требованиям приказов; потребность в строительстве хранилищ; обеспеченность части положенными сортами эксплуатационных материалов; мероприятия по экономии ресурсов, эксплуатационных материалов, автошин, увеличению сроков работы двигателей аккумуляторных батарей, гусеничных цепей и полученный при этом экономически эффект; количество офицеров части, имеющих удостоверение на право управления техникой, повысивших классность за отчетный период; количество и классность водителей; количество техники, направляющейся на выполнение различных незапланированных заданий, и израсходованный на эти цели моторесурс; предложение по улучшению эксплуатации техники части. 122 Рис. 6.4. Схема организации учета и контроля эксплуатации и ремонта, выполнения планов 123 Вопросы для контроля и самопроверки: 1. Порядок разработки годового плана эксплуатации. 2. Документы планирования эксплуатации ВВТ. 3. Цели планирования эксплуатации ВВТ. 4. Как организуется учёт эксплуатации ВВТ в части? 5. Порядок разработки месячного плана эксплуатации. 124 ГЛАВА 7 ЭВАКУАЦИЯ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ИНЖЕНЕРНОЙ ТЕХНИКИ 7.1 Основы эвакуации техники Виды застреваний образцов ВВТ Для ориентировочной (без расчета) оценки величины суммарного сопротивления перемещению при вытаскивании объектов эвакуации все возможные застревания по степени сложности делятся на легкие, средние, тяжелые и особо тяжелые. Таблица 7.1 Величина суммарного сопротивления перемещению не превышает массы объекта Легкое застревание Застревание машины при движении по размокшим, заснеженным, разбитым участкам дорог на глубину, несколько превышающую дорожный просвет. Застревание машин в обвалившихся траншеях, кюветах, рвах, при завале грунтом на глубину до оси колеса (катка). Застревание в оврагах, котлованах и других препятствиях с вертикальными крутостями при угле продольного крена застрявшей машины до 35o. Застревание машины без опрокидывания на водной преграде с твердым дном. Опрокидывание машины на бок или ходовой частью вверх на ровном участке местности, в кювет, овраг, ров с возможностью установки ее на месте опрокидывания в нормальное положение Величина суммарного сопротивления перемещению не превышает пятикратной массы объекта. Тяжелое застревание Застревание машины в болоте и обвалившемся котловане с погружением в грунт (завалом) до пола грузовой платформы (кузова). Полное погружение машины в грунт и повреждение ее ходовой части. Опрокидывание машины ходовой частью вверх в глубокие овраги, карьеры, котлованы с крутизной косогоров до 70o при отсутствии возможности установки объекта в нормальное положение на месте опрокидывания. Вмерзание ходовой части в грунт. Затопление объекта с опрокидыванием на водной преграде глубиной 5-10 м c заболоченными или обрывистыми берегами. Особо тяжелое застревание Величина суммарного сопротивления перемещению превышает пятикратную массу объекта. 125 Опрокидывание и полной погружение в водной преграде с заболоченными и обрывистыми берегами, вязким и неровным дном и на значительном удалении от берега Опрокидывание и затопление машины в водной преграде, глубиной более 10 м, вмерзание машины в болото. Определение силы сопротивления перемещению при вытаскивании машин На объект эвакуации могут действовать лобовые RЛ и касательные RТ сопротивления грунта, сопротивление подъему Ri, а также сопротивление сил инерции RJ и воздушной среды Rw. Совместное действие лобовых и касательных сопротивлений составляют сопротивление движению: RД= RЛ+ RТ, R Т R Т Рис. 7.1. Схема сил сопротивления движению объекта эвакуации QМ - вес объекта эвакуации; β - угол несовпадения направления перемещения объекта эвакуации с направлением приложения тягового усилия; RЛ - сила лобового сопротивления грунта для отдельных частей объекта эвакуации; RТ - сила касательного сопротивления грунта для отдельных частей объекта эвакуации; Ri - сила сопротивления подъему; RJ - сопротивление сил инерции; где RД − суммарная сила сопротивлению движения объекта эвакуации, кН; 126 RЛ− суммарная сила лобового сопротивления грунта для отдельных частей объекта эвакуации, кН; RТ− суммарная сила касательного сопротивления грунта для отдельных частей объекта эвакуации, кН; Сила сопротивления качению: RК=f QМ cosά, где QМ − вес объекта эвакуации, кН (тс); f − коэффициент сопротивления качению; ά − угол продольного уклона дороги, град. Коэффициент сопротивления качению f характеризует сопротивление движению, возникающее в результате взаимодействия колес (гусеничного движителя) машины с грунтом и деформации грунта. Таблица 7.2 Значение коэффициентов сопротивления качению для колесных и гусеничных машин для различных условий Дорожные условия Асфальтированное, цементно-бетонное шоссе Булыжное шоссе, гравийная дорога Сухая грунтовая дорога Разбитая мокрая грунтовая дорога Сухой песок Сырой песок Заснеженная дорога Обледенелая дорога Сухой луг со скошенной травой Сырой луг со скошенной травой Заболоченная местность Пределы коэффициентов сопротивления качению, f Колесных Гусеничных машин машин 0,01 – 0,03 0,03 - 0,04 0,02 – 0,04 0,04 – 0,06 0,02 – 0,03 0,06 – 0,10 0,10 – 0,25 0,10 – 0,15 0,10 – 0,30 0,10 – 0,20 0,06 – 0,15 0,10 – 0,15 0,03 – 0,05 0,06 – 0,15 0,01- 0,03 0,04 – 0,06 0,15 – 0,30 0,08 – 0,10 0,20 – 0,40 0,10 – 0,12 0,25 – 0,45 0,18 – 0,25 Сила сопротивления подъему: Ri= QМ sinά. Кроме того, объект эвакуации может испытывать действие дополнительных сопротивлений, обусловленных: повреждением и заклиниванием элементов ходовой части; несовпадением направления приложения тягового усилия с направлением перемещения объекта; вмерзанием составных частей объекта в грунт; 127 уплотнением грунта в результате осадки и высыхания при длительном пребывании объекта в состоянии застревания Силы сопротивления перемещению при вытаскивании объектов эвакуации состоит из силы основного и дополнительных сопротивлений: RП= R1+ R2 , где RП − общая сила сопротивления перемещению при вытаскивании объектов, кН; R1 − сила основного сопротивления перемещению объектов, кН; R2 − сила суммарного дополнительного сопротивления перемещению объектов эвакуации, кН. Сила основного сопротивления перемещению при вытаскивании застрявших объектов эвакуации, определяется по формуле: RI1 = RК + Ri = QМ (f cosά + sinά). Величина силы основного сопротивления перемещению при вытаскивании объектов эвакуации, застрявших в обвалившихся укрытиях и на заболоченных участках местности при погружении их на глубину большую радиуса колеса (катка), определяется по эмпирической формуле: RII1 = k QМ (30 h + 6 + γ), где, k – коэффициент пропорциональности, зависящий от веса застрявшего объекта (для объектов эвакуации веса более 200 кН k=0,020; от 120 до 200 кН k=0,015; менее 120 кН k= 0,010); h – глубина погружения (засыпки) объекта в грунт, м (при наличии поперечного крена объекта h определяется как полусумма глубин погружения правой и левой его сторон); γ – угол продольного крена при застревании, град. Величина силы основного сопротивления перемещению при вытаскивании объектов эвакуации, застрявших в окопах, противотанковых рвах, воронках и других препятствиях с вертикальными крутостями, определяется по формуле для γ в пределах 20о≤ γ≤60о: RIII1 = QМ (36/ γ – 0,3). Определение силы дополнительного сопротивления перемещению объекта эвакуации производится по формуле: R2 = RI2 + RII2 + RIII2 + RIV2 + RV2 + RVI2, 128 где, R 2 – сила дополнительного сопротивления перемещению (кН), возникающая при заклинивании колес (гусениц) объекта, определяемая по формуле: I RI2 = φ QМ, φ – коэффициент сцепления движителя объекта эвакуации с дорогой. RII2 – сила дополнительного сопротивления перемещению (кН), возникающая при несовпадении направления приложения тягового усилия от направления перемещения объекта и определяется по формуле для угла отклонения от 10 до 30 град: RII2 = 0,02β R1, Таблица 7.3 Коэффициент сцепления движителя объекта эвакуации с дорогой Дорожные условия Асфальтированное, цементно-бетонное шоссе Булыжное шоссе, гравийная дорога Сухая грунтовая дорога Разбитая мокрая грунтовая дорога Сухой песок Сырой песок Заснеженная дорога Обледенелая дорога Сухой луг со скошенной травой Сырой луг со скошенной травой Пахота Заболоченная местность Пределы коэффициентов сопротивления качению, f Колесных Гусеничных машин машин 0,60 – 0,80 0,70 – 0,80 0,50 – 0,70 0,60 – 0,80 0,50 – 0,60 0,80 – 0,90 0,30 – 0,50 0,50 – 0,70 0,20 – 0,30 0,40 – 0,50 0,40 – 0,50 0,50 – 0,60 0,20 – 0,40 0,20 – 0,30 0,05 – 0,15 0,10 – 0,20 0,20 – 0,40 0,70 – 0,90 0,10 – 0,30 0,85 – 0,95 0,25 – 0,40 0,50 – 0,70 0,15 – 0,28 0,27 – 0,32 β – угол отклонения направления приложения тягового усилия от направления перемещения объекта в град. RIII2 – сила дополнительного сопротивления перемещению (кН), возникающая при заклинивании управляемых колес в вывернутом положении и определяется по формуле: RIII2 = (1,5…2,0) QМ. 129 R 2– сила дополнительного сопротивления перемещению (кН), возникающая при задевании агрегатами объекта за грунт крутостей препятствий в случае повреждения ходовой части и определяемая по формулам: IV летом RIV2= (0,3…0,5) QМ, зимой RIV2= (1,0…1,5) QМ. RV2 – сила дополнительного сопротивления перемещению (кН), возникающая при нагребании грунта (снега), уплотнении, осадке и высыхании грунт а в завалах и определяемая по формуле: RV2 = (1,0…1,5) QМ. RVI2 – сила дополнительного сопротивления перемещению (кН), возникающая в случае примерзания ходовой части объекта к грунту и определяемая по формуле: RVI2 = (1,5…2,5) QМ. Предельное значение тягового усилия на движителе средства эвакуации зависит от мощности силовой установки, а также от конструкции трансмиссии и ходовой части и может быть определено с достаточной точностью по формуле: Рддв = 2Nд , V где Рддв – сила тяги на движителе средства эвакуации по двигателю, кН; Nд – мощность силовой установки средства эвакуации, выраженная в л.с.; V – скорость движения средства эвакуации на низшей передаче, км/ч. Значение тягового усилия на движителе средства эвакуации может ограничиваться его сцеплением с поверхностью дороги: Рсцдв = φ Qсэ cos ά, где Рсцдв – сила тяги на движителе средства эвакуации по сцеплению, Qсэ – сцепной вес средства эвакуации, кН; φ – коэффициент сцепления движителя объекта эвакуации с дорогой. Порядок вытаскивания и буксирования машин Величина фактического сопротивления перемещению при вытаскивании или буксировании (транспортировании) объектов зависит от способа их эвакуации. 130 В зависимости от характера силового взаимодействия средств и объекта эвакуация колесной техники может осуществляться прямым перемещением, полуподъемом или подъемом (рис. 7.2.). Гусеничная инженерная техника эвакуируется, как правило, прямым перемещением. Прямым перемещением осуществляются: вытаскивание застрявших объектов с использованием тяги движителя средства эвакуации, лебедок, полиспастов; погрузка поврежденных объектов на прицепы, полуприцепы, сани, полозья и другие транспортные средства при помощи лебедок; буксирование (транспортирование) объектов различными способами. Полуподъем применяется при вытаскивании застрявших объектов с использованием специально оборудованных эвакуационных тягачей или стрелыдвуноги. Способом подъема осуществляются вытаскивание и погрузка объектов на средства эвакуации с использованием кранов, а также их транспортирование с помощью летательных аппаратов. Прямое перемещение объекта является наиболее распространенным способом эвакуации машин, а в случаях ограниченной доступности застрявших (на заболоченных участках, водных преградах и в оврагах) объектов и при их буксировании (транспортировании) - единственно возможным. Однако применение этого способа в сложных условиях требует приложения к объектам больших тяговых усилий (достигающих трех-пяти и более величины их веса), а также проведения трудоемких подготовительных работ по освобождению ходовой части машин от грунта, по подготовке путей эвакуации, раскладке сложных полиспастов и закреплению средства эвакуации на грунте. 131 Рис. 7.2. Способы перемещения объектов эвакуации. Особые сложности возникают при эвакуации инженерной техники в горах. Базовые большинства инженерной техники конструктивно уже перегружены или загружены рабочим оборудованием на грани грузоподъемности. Потому возможности эвакуации в условиях горной и даже холмистой местности, с учетом состояния грунта по которой движутся машины, сильно ограничены. Причем это в большей степени относиться к буксированию однотипными машинами, но справедливо и для эвакотягачей. α Рис.7.3. Расчет возможности эвакуации 132 Р1 f tg Р f1 tg , где - коэффициент сцепления (для сухой грунтовой дороги равен 0,6…0,8; для условий распутицы – 0,2…0,35); Р, Р1 – масса тягача и прицепа; f – коэффициент сопротивления движению тягача = 0,03…0,05; f1 - коэффициент сопротивления движению прицепа = 0,03…0,05; α – угол уклона дороги. Исходя из равенства массы тягача и буксируемой машины (при условии буксирования неисправной машины однотипной) левая часть равенства равна единице. Проведя несложные преобразования получим, что α равен 14 градусам. Таким образом становится понятно, что буксирование неисправной машины однотипной может осуществляться только по дорогам с небольшими подъемами (уклонами) т.е. на равнинной местности. Движение вне дорог и даже по дорогам в условиях среднепересеченной местности становится невозможным. При полуподъеме тяговое усилие прикладывается к объекту под углом от 30 до 60 градусов, обеспечивая одновременный его подъем и перемещение. Этот способ позволяет в 1,3-2 раза уменьшить потребное тяговое усилие и сократить объем подготовительных работ. Однако для его применения необходимо иметь на средствах эвакуации специальное оборудование (подъемно-опорные устройства, стрелу-двуногу) и обеспечить возможность его установки в непосредственной близости от объекта (на расстоянии 3-5 м). Во время подъема объекта с приложением тягового усилия под углом от 60 до 90 град его величина уменьшается более чем в 2 раза, но в этом случае крановое оборудование средств эвакуации должно иметь грузоподъемность, вылет и высоту подъема крюка, достаточные для извлечения, вывешивания и переноса объекта. Полуподъем и подъем наиболее эффективны при вытаскивании объектов из обвалившихся укрытий, завалов, карьеров, а также при установке машин, опрокинувшихся в узкие препятствия с вертикальными крутостями (противотанковые рвы, кюветы, овраги и т.п.). В некоторых случаях эти способы могут применяться в комбинации с прямым перемещением объектов эвакуации. Наиболее часто необходимость в применении комбинированного способа перемещения объектов возникает при транспортировании поврежденных машин. 133 7.2 Способы эвакуации техники Вытаскивание (самовытаскивание) объектов. В зависимости от сложности застревания, условий выполнения работ, наличия и возможностей средства эвакуации вытаскивание объектов может осуществляться: самовытаскиванием с использованием тяги движителя или лебедки застрявшей машины; тягачами с использованием тяги движителя; лебедками тягачей; с помощью подъемных устройств эвакуационных тягачей. Самовытаскивание объектов. Самовытаскивание исправного объекта может использоваться при легких застреваниях, когда тяговые возможности его движителя превышают величину сил сопротивления движению, но не могут быть реализованы из-за недостаточного сцепления колее (гусениц) с грунтом. Водитель (экипаж, расчет, механик-водитель) машины может применить следующие приемы самовытаскивания: попеременное включение передач переднего и заднего хода для «раскачивания» машины; укладка бревен под задние колеса машин с двухскатной ошиновкой; подкладывание под ведущие колеса колейных дорожек, матов, фашин и других приспособлений из подручных материалов; установка съемных барабанов с тросами на ведущие колеса; использование лебедки. Для гусеничных машин наиболее распространенными приемами самовытаскивания являются: использование бревна, присоединяемого к обеим гусеницам; прикрепление длинного троса или нескольких буксирных тросов к гусеницам и к неподвижной опоре; использование лебедки. Во всех случаях перед самовытаскиванием объекта водитель (экипаж, механик-водитель, водитель) должен провести необходимые подготовительные работы, позволяющие уменьшить величину сил сопротивления перемещению (расчистка, укрепление пути выхода колес или гусениц), а на колесных машинах с централизованной подкачкой шин, кроме того, снизить давление в шинах до наименьшего допустимого предела. Самовытаскивание колесных машин, оснащенных лебедками, может использоваться только вперед, или только назад. Направление самовытаскивания 134 определяется местом расположения лебедок на машинах. В случае если силы сопротивления достигают величины, равной примерно массе (весу) машины, ее самовытаскивание необходимо осуществлять с применением блока полиспаста при одновременном использовании тяги движителя. При этом блок полиспаста необходимо закрепить за местный предмет (анкер), а свободный конец троса лебедки, запасованного в блок, сцепить с буксирным крюком машины. Для самовытаскивания гусеничных машин с помощью бревна, присоединяемого к гусеницам, необходимо специальные тросы или цепи установить и закрепить на траках гусеницы, в образовавшиеся петли пропустить бревно толщиной 250-300 мм и длиной не менее ширины машины, после чего, регулируя скорость буксования обеих гусениц рычагами управления, подтянуть бревно к грунту так, чтобы оно стало перпендикулярно к оси машины, и начать движение в прямом направлении до выхода бревна из-под гусениц с противоположной стороны опорной ветви гусеничного обвода. При этом необходимо обеспечить своевременную остановку машины, чтобы вышедшим из-под гусениц бревном не повредить саму машину и ее детали. Буксирные или подручные тросы можно использовать для самовытаскивания гусеничных машин, прикрепив их одним концом к тракам гусеницы, а другим - к местному предмету или анкеру. 7.3 Транспортирование техники железнодорожным, воздушным и морским транспортом Транспортирование является одним из этапов эксплуатации техники и имущества и требует специальной подготовки как техники и имущества, так и личного состава, участвующего в транспортировании. Перевозка техники может осуществляться железнодорожным, водным, авиационным транспортом, а также автотягачами на трейлерах. Зимой возможно использование полозьев (саней) или специальных лыж. Воинские части, учреждения, военно-учебные заведения, предприятия, организации Министерства обороны, пограничных и внутренних войск или их подразделения, а также команды большой численности для перевозки железнодорожным, морским и речным транспортом организуются в воинские эшелоны. Воинским эшелоном называется организованная для перевозки в одном поезде, на одном судне (в одном буксируемом или толкаемом составе) воинская часть, одно или несколько подразделений, воинская команда большой численности. Вооружение и военная техника, следующие под охраной караулов, в отдельных случаях могут перевозиться воинскими эшелонами. 135 Воинский эшелон должен находиться в постоянной готовности вы полнить боевую задачу. При перевозке воздушным транспортом для каждого воздушного судна комплектуются воинские команды. Воинским транспортом называется единовременная отправка воинских грузов в количестве одного и более вагонов одним отправителем в адрес одного получателя. Каждому воинскому эшелону, воинской команде и воинскому транспорту органом военных сообщений, планирующим перевозку, присваивается номер, который не изменяется от пункта формирования до пункта назначения (в том числе и при перегрузке с одного вида транспорта на другой). При перевозке в одном поезде, на одном судне нескольких воинских эшелонов (на воздушном судне — нескольких воинских команд) каждый (каждая) из них сохраняет свою организацию и присвоенный номер. Перед погрузкой воинской части назначается: исходный район; район ожидания; основной и запасной районы погрузки (выгрузки); а после выгрузки - район сбора, сосредоточения. Охрана и оборона районов погрузки (выгрузки, перегрузки), а также путей выхода подразделений к местам погрузки определяются решением командира части. Перевозку воинской части (подразделения) организует командир совместно с органами военных сообщений. На случай прекращения перевозки они обязаны предусмотреть мероприятия, обеспечивающие быстрый переход войск от перевозки к совершению марша. Для сокращения времени на организацию перевозки штаб воинской части должен постоянно иметь установленные варианты расчетов на перевозку различными видами транспорта, а также на комбинированное пере-движение, которые уточняются по мере изменения боевого и численного состава подразделений, технических условий размещения и крепления техники на транспортных средствах. Расчет на перевозку воинской части заключается: — в определении необходимого количества железнодорожного подвижного состава, площади судов, воздушных судов, а также материалов и приспособлений для крепления вооружения, и военной техники; — в распределении подразделений по поездам, судам, воздушным судам при максимальном использовании грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств. 136 В каждом эшелоне приказом командира воинской части назначаются: — начальник воинского эшелона; — заместитель начальника воинского эшелона по работе с л/с; — помощник начальника воинского эшелона по боевому обеспечению; — помощник начальника воинского эшелона по снабжению; — начальник связи воинского эшелона; — врач (фельдшер) воинского эшелона. При небольшой численности личного состава и в некоторых других случаях количество должностных лиц эшелона может быть изменено решением командира части (начальника учреждения). Воинский эшелон, как временная военная организация, создаваемая на период перевозки, начинает свою деятельность с момента отдания приказа по части на воинскую перевозку и о назначении начальника воинского эшелона. Начальник эшелона назначает начальников погрузочно-выгрузочных команд, а при необходимости и других специальных команд. Для несения внутренней и караульной служб в воинском эшелоне назначаются: — дежурный по воинскому эшелону и его помощник; — дежурные по ротам (соответствующим им подразделениям); — дневальные по вагонам (людским судовым помещениям, кабине воздушного судна); — караул; — дежурное подразделение; — дежурный сигналист. Для перевозки техники транспортным средством необходимо подготовить личный состав, технику и материальные средства - крепёжные материалы, инструмент для крепления машин. В случае повреждения транспортного имущества, предоставляемого для учебных целей и опытных погрузок, воинская часть возмещает в установленном порядке органам транспорта расходы за ремонт или восстановление этих средств и оборудования (имущества). На учебные и опытные погрузки привлекаются должностные лица на транспорте. Подготовка техники и имущества к транспортированию включает: • проверку их технического состояния в объеме контрольного осмотра; • подготовку к использованию и проверку технического состояния средств погрузки (разгрузки), приспособлений и материалов для крепления, а 137 также состояния транспортного средства (палуб и трюмных помещений судов, отсеков и кабин самолетов, железнодорожных вагонов) и его приспособлений для крепления грузов; • подготовку автопоездов, их сцепных (буксирных) устройств; • выполнение специальных работ (по необходимости) для приведения их габаритных размеров к размерам, допускаемым к перевозке данным транспортным средством (опускание рабочих органов, снятие от-дельных составных частей и т. и.); • выполнение работ по стопорению поворотных и сдвижных платформ (башен), элементов рабочего оборудования; • закрепление их для предотвращения смещений в соответствии со схемами и правилами крепления. При контрольном осмотре дополнительно к работам контрольного осмотра при выходе из парка проверяется состояние механизмов и приспособлений крепления (стопорения) поворотных и сдвижных платформ (башен) и элементов рабочего оборудования. Вооружение и военная техника воинских эшелонов (команд) готовятся к перевозке силами и средствами подразделений, как правило, в районе ожидания (исходном районе). Погрузка Выдвижение на погрузку осуществляется по подразделениям с таким расчетом, чтобы по прибытии на станцию (в порт, на аэродром) они могли немедленно приступить к погрузке. Погрузка техники, её размещение, центровка и крепление осуществляется штатными экипажами (расчётами) и водителями (механиками - водителями) под руководством командиров подразделений. Ответственность за правильное размещение и крепление техники и за соблюдение технических условий несёт отправитель. Проверка правильности выполнения работ проводится совместно с представителями органов военных сообщений. У техники, погруженной на транспортные средства, необходимо: • очистить от пыли и грязи ходовую часть и корпус; • снять, упаковать и уложить в кабины (закрытые кузова) инструмент и составные части, которым в пути могут быть нанесены повреждения; • машины надёжно затормозить, закрепить от продольных и поперечных смещений; • включить низшую передачу; • поднять стекла кабин, закрыть и опломбировать все люки, дверцы и капоты; 138 • закрыть отверстия, в которые могут попасть пыль, грязь и влага; • проверить надежность крепления рабочего оборудования; • заправить горючим топливные баки (при перевозке в эшелонах топливные баки заправляются полностью, при перевозке вне эшелона в баки большегрузной техники заливается не более 15 л горючего, а остальной техники — не более 10 л горючего, при перевозке воздушным транспортом топливные баки заправляются горючим только на 75%); • в условиях возможного понижения температуры воздуха ниже 5° С вода из систем охлаждения сливается, а при перевозках воздушным транспортом на высоте 5000 м и более заправляется низкозамерзающей охлаждающей жидкостью. Особые меры предосторожности требуются при перевозке разрядных грузов. Из СИВ к ним относятся взрывчатые вещества и инженерные боеприпасы, а также другие СИВ, снаряженные ими. В случае перевозки грузов, требующих принятия особых мер предосторожности или специальных знаний для их сбережения в пути, кроме караулов могут выделяться сопровождающие из числа специалистов инженерных войск. На этих специалистов кроме обязанностей по сбережению грузов возлагается проверка несения караульной службы. При подготовке техники к выгрузке после транспортирования снимаются крепления и одновременно подготавливаются к пуску двигатели техники. Перед пуском двигателя и выгрузкой проводится контрольный осмотр в объеме контрольного осмотра перед выходом из парка. После пуска двигателя выполняются только те работы, которые обеспечивают возможность движения техники. Остальные работы по подготовке техники к использованию проводятся после выгрузки. Грузополучатель обязан принять от начальника караула доставленный транспорт по описи на охраняемый воинский транспорт, сданный начальнику караула, а также письменный доклад о нарушениях, имевших место в пути следования транспорта, и выяснить, какие меры были приняты по их устранению, заполнить на обороте описи расписку в получении транспорта, заверить ее гербовой печатью (грузополучатель, имеющий условное наименование, ставит печать с условным наименованием) и возвратить экземпляр описи с распиской начальнику караула. В случае повреждения упаковки или нарушения оттисков печатей и пломб, которыми опечатаны грузы, в описи делается соответствующая отметка и составляется акт, один экземпляр которого направляется отправителю СИВ. Грузополучатель СИВ обязан немедленно сообщить отправителю об их 139 получении, а военному коменданту железнодорожного (водного) участка и станции (порта, пристани) не позже следующего дня после получения транспорта — о времени прибытия караула в пункт назначения и освобождения его от охраны транспорта. Министерством путей сообщения СНГ установлены определённые предельные габариты погрузки для грузов, перевозимых на открытом подвижном составе. Это максимальные вертикальные и горизонтальные размеры. Для различных участков дорог они различны. Их контуры и размеры имеются на каждой железнодорожной станции. Наиболее распространённый габарит погрузки для большинства участков железных дорог ОГ-ВМ (ОГ-Т) - допускается к обращению по всей сети железных дорог СНГ и по всем железным дорогам членов организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД), с незначительными ограничениями только на отдельных участках. Габарит I-T для подвижного состава по сети железных дорог СНГ. Подвижной состав для перевозки Для перевозки эшелонов железная дорога предоставляет: — пассажирские и крытые вагоны, оборудованные для перевозки личного состава (людские вагоны), а также вагоны-изоляторы для перевозки раненых и больных; — крытые вагоны под действующие в пути кухни полевые (вагоны-кухни) и для перевозки материальных средств, которые не могут быть размещены в кузовах автомобилей, и другой военной техники, перевозимой эшелоном; — изотермические вагоны для перевозки продовольствия и других материальных средств, требующих соблюдения определенного температурного режима во время перегрузки; — платформы и полувагоны для перевозки вооружения и военной техники: 6 - осная цельнометаллическая, 4 -х осная цельнометаллическая, 4 -х осная с деревянными бортами. Основной тип платформы - четырёхосная, грузоподъёмностью 66 тонн. В поезде с эшелоном разрешается перевозить принадлежащие воинскому эшелону материальные средства: • боеприпасы и грузы других разрядов - в штатной и табельной технике, в крытых вагонах или на платформах (в полувагонах) в соответствии с требованиями Правил перевозки разрядных грузов *; • горючее и смазочные материалы, специальные жидкости и другие опасные грузы, находящиеся в таре, специальных емкостях, автотопливозаправ- 140 щиках, автомаслозаправщиках, прицепах-цистернах и других средствах заправки и транспортирования горючего,- в крытых вагонах, в полувагонах и на платформах, а также наливом - в цистернах и специальном подвижном составе. Разрешается перевозка горизонтально погруженных колесных и гусеничных машин, следующих в составе воинских транспортов под охраной караулов, без слива горючего из топливных баков только при надежном запирании пробками (крышками) заливных горловин. О времени подачи вагонов под погрузку и выгрузку средствами грузоотправителя или грузополучателя начальник станции обязан уведомить грузоотправителя или грузополучателя не позднее чем за 2 ч до подачи вагонов. Железная дорога обязана уведомить грузополучателя о прибывшем в его адрес грузе в день прибытия груза или не позднее 12 ч следующего дня. Прибывшие грузы хранятся на станции назначения бесплатно в течение 24 ч. Этот срок исчисляется с 24 ч дня выгрузки груза или контейнера. Должностные лица, виновные в несвоевременном вывозе грузов со станции, несут в установленном порядке дисциплинарную, материальную или уголовную ответственность. Размещение и крепление техники определяются Техническими условиями погрузки и крепления грузов, Наставлением по перевозкам войск железнодорожным, морским, речным и воздушным транспортом. Перевозка техники, способы размещения и крепления которой не предусмотрены Техническими условиями и Наставлением по перевозкам войск, осуществляется по схемам погрузки и крепления, включенным в инструкции по эксплуатации указанной техники, согласованные с Центральным управлением военных сообщений Министерства обороны РФ. Для перевозки техники железнодорожным транспортом, способ размещения и крепления которой не предусмотрен Техническими условиями, грузоотправитель должен не позднее чем за пять дней до погрузки представить в отделение дороги заявление, четыре экземпляра описания (схем размещения и крепления техники) н пояснительной записки с расчетами, изложенными в технических условиях. Перед транспортированием железнодорожным транспортом проводятся подготовительные работы, обеспечивающие сохранность техники и имущества на всех этапах транспортирования (в период доставки к месту погрузки, при погрузке и доставке к месту назначения). Для погрузки (выгрузки) вооружения и военной техники могут использоваться имеющиеся в войсках танковые мостоукладчики и колейные механизированные мосты на автомобильном ходу, а в случаях крайней необходимости при 141 погрузке (выгрузке) воинских эшелонов на промежуточных станциях, не имеющих погрузочно-выгрузочных устройств, и на перегонах (в военное время) - устройства из подручных материалов (бревен, грунта и др.) Воинский эшелон приступает к погрузке по команде начальника эшелона в соответствии с планом погрузки. Погрузка вооружения и военной техники осуществляется с использованием всех имеющихся погрузочно-выгрузочных устройств, приспособлений и механизмов, скрытно, быстро и организованно. Старшие по вагонам принимают по описи от представителя (начальника) станции съемное воинское оборудование (СВО). Во время приемки СВО проверяется его исправность. Неисправные предметы СВО заменяются, а недостающие - пополняются Оформление транспортных документов на перевозку воинского эшелона производится одновременно с погрузкой. По окончании крепления и маскировки вооружения и военной техники на железнодорожном подвижном составе и оформления транспортных документов на перевозку воинского эшелона погрузка считается законченной. За погрузку подразделения отвечает его командир. Он руководит погрузкой подразделения и обеспечивает правильное размещение, крепление и маскировку вооружения и военной техники. Заездом каждой машины на железнодорожный подвижной состав руководит командир взвода или соответствующее должностное лицо. Дальнейшим движением вооружения и военной техники по железнодорожному подвижному составу руководит командир отделения, расчета (экипажа). Вооружение и военная техника и запасы материальных средств воинского эшелона размещаются с учетом очередности их выгрузки и максимального использования кузовов и прицепов военной техники. Запасы горючего и боеприпасов грузятся в разные вагоны. Размещение и крепление вооружения и военной техники воинского эшелона на железнодорожном подвижном составе должны производиться в соответствии с требованиями Технических условий размещения и закрепления вооружения и военной техники на железнодорожном подвижном составе. При погрузке вооружения и военной техники на железнодорожный подвижной состав применяются следующие основные способы уплотненной погрузки: • погрузка колесных машин на сцепы платформ (полувагонов) или размещение свесов машин над сцеплением (например, совмещенная погрузка танков и автомобилей танкового батальона); 142 • наклонная погрузка порожних грузовых автомобилей некоторых марок; • погрузка в два яруса (например, размещение легковых автомобилей в кузовах грузовых автомобилей); • размещение вооружения и военной техники с рациональным расположением выступающих деталей и узлов (навстречу друг другу стволами орудий, стрелами и др.), под углом к продольной оси платформ и перпендикулярно к ней некоторой техники (например, одноосных прицепов и др.). Для уплотненной погрузки по решению командира воинской части у некоторых видов вооружения и военной техники может производиться демонтаж выступающих узлов и деталей. Перевозка вооружения и военной техники, имеющих боковую негабаритность нулевой и первой степени, в эшелонах, а также воинскими транспортами под охраной караулов производится без предъявления органам транспорта паспорта груза, чертежей (эскизов) погрузки с расчетами крепления на железнодорожном подвижном составе и без осмотра комиссиями на станциях погрузки и в пути следования. В этом случае вооружение и военная техника устанавливаются строго симметрично относительно продольных осей платформ (после установки обязательно проверяется симметричность свеса гусениц (колес) с пола платформы, разница свеса не должна превышать 10 мм) и закрепляются с соблюдением требований, изложенных в Технических условиях размещения и закрепления вооружения и военной техники на железнодорожном подвижном составе. Погрузка должна производиться под руководством начальника эшелона или представителя отправителя воинского транспорта и под наблюдением военного коменданта железнодорожного участка (станции) или его представителя. Размещение и крепление машин на платформы Машины размещают на одиночные платформы или их сцепы: горизонтально: в один, два ряда по ширине. наклонным способом: вдоль оси или под углом к ней. Техника грузится на платформы: • своим ходом; • натаскиванием (вталкиванием) тягачом; • натаскиванием лебёдкой; • с помощью грузоподъёмных средств. После погрузки техника закрепляется специальными приспособлениями или проволокой и растяжками. Крепление гусеничных машин можно производить несколькими способами: 143 • деревянными упорными брусками с проволочными, тросовыми или цепными растяжками. • металлическими шпорами. • металлическими упорными башмаками и деревянными вкладышами. • деревянными упорными брусками и вкладышами. • струбцинами. При отправке техники в одиночном порядке, без сопровождения личного состава (в ремонт, при передаче в другую часть и др. случаях) она закрепляется только первым способом, согласно схемам крепления, установленным инструкциями по эксплуатации для каждой машины. Крепление колёсных машин на платформы производится тремя способами: • универсальным многооборотным креплением (УМК). • деревянными упорными брусками и проволочными или табельными растяжками. • только типовыми деревянными упорными и боковыми брусками (применяется только при перевозке машин с закрытыми бортами платформ). Допустимые расстояния, на которых должны быть установлены друг от друга объекты, приведены в табл. 7.1. Таблица 7.1 Допустимые расстояния установки машин на железнодорожных платформах Способ установки и крепления машины Установленные на одной платформе: при закреплении растяжками при закреплении башмаками (шпорами) Установленные на сцене: со стороны заднего борта со стороны заднего борта Расстояния между машинами, мм Гусеничными Колёсными 100 220 100 220 270-440 50-220 Материалы крепления. Проволока – применяется диаметром не менее 4 мм, мягкая, термически обработанная (отожженная), круглая, горячекатанная, без надрывов, трещин и др. пороков. Проволока должна храниться и транспортироваться в мотках массой от 10 до 25 кг, длиной от 100 до 200 м. Промышленность выпускает проволоку, в основном, в мотках по 1000 м массой от 100 до 250 кг в зависимости от диаметра. Упорные бруски и деревянные вкладыши – изготавливаются из здорового 144 дерева любых пород за исключением осины, ольхи, липы и сухостойного дерева. Используются для предотвращения продольного и поперечного смещения машин на платформе. Скобы – применяются для закрепления деревянных деталей, а также для предотвращения поперечного смещения гусеничных машин. Во всех случаях при подготовке к погрузке техники на транспортные средства необходимо произвести элементарные расчёты количества материалов для крепления. Предпочтение отдавать тем способам, которые позволяют сокращать время погрузки и количество крепёжных материалов. Расчёт количества материалов для крепления. Инженерная техника, смонтированная на базе бронетанковой техники, может крепиться упорными башмаками и деревянными вкладышами с использованием скоб. Скобы устанавливают группами по 2 или 3 шт. у каждого крайнего опорного катка. Их забивают в пол платформы с внутренней стороны гусениц перпендикулярно к ним. Ближний к гусенице рог скобы забивают наполовину, а дальний полностью. Гусеничные машины закрепляют только после окончательной их установки на платформе. Размеры упорных брусков, число нитей проволоки в растяжках определяют по таблицам. Деревянными упорными брусками и проволочными (табельными) растяжками закрепляют на платформах автомобили, колёсные бронетранспортёры, прицепы, полуприцепы, автопоезда, машины и агрегаты, смонтированные на их базе. Этим способом закрепляют при следовании в составе эшелонов и транспортов машины массой отдельных единиц до 40 т при наличии надёжно действующей тормозной системы и до 10 т машины без тормозов. Каждую машину закрепляют на платформе четырьмя или восемью упорными брусками и четырьмя проволочными (табельными) растяжками. Размеры упорных брусков, количество гвоздей, которыми прибивают упорные бруски, количество растяжек и число нитей проволоки в них определяют по таблицам. При погрузке техники (автомобилей) наклонным способом необходимо учитывать, что задние колёса задних мостов подклинивают с обеих сторон. Начальник станции (его представитель) после погрузки проверяет соответствие фактических размеров очертания погруженного груза указанной степени негабаритности и правильность размещения вооружения и военной техники. После чего составляется акт по определённой форме. После размещения вооружения и военной техники па железнодорожном подвижном составе необходимо: 145 • закрепить вооружение и военную технику от возможных продольных и поперечных смещений; • включить стояночные тормоза, низшую передачу (у танков педаль тормоза и рычаг переключения передач после включения пломбируются); • выключить передний ведущий мост у автомобилей, установленных над сцеплением вагонов; • проверить крепление погруженных вооружения и военной техники, съемного оборудования (огнетушителей, лопат, лестниц и т.д.) и запасных колес; • проверить положение стопоров башен и пушек танков, стопоров и фиксаторов выступающих и вращающихся частей другой техники и правильность их пломбирования, включить блокировки. В случае неисправности стопоров и фиксаторов все вращающиеся, выступающие части вооружения и военной техники необходимо закрепить в положении по-походному проволочными растяжками; • проверить соответствие положения вооружения и военной техники габариту погрузки или требованиям к перевозке негабаритных грузов; • закрыть и опломбировать люки, двери кабин, предварительно подняв стекла; • в холодное время слить воду из системы охлаждения; • закрепить запорами борта. В случаях, когда ширина техники не позволяет закрыть боковые борта платформ, закрепить их в открытом (опущенном) положении; • произвести (при необходимости) маскировку погруженных вооружения и военной техники. Вопросы для контроля и самопроверки: 1. Что называется воинским эшелоном? 2. Как осуществляется погрузка техники на ж.д. транспорт? 3. Как осуществляется самовытаскивание исправной техники? 4. Охарактеризуйте все виды застревания ВВТ. 5. Как определить силы сопротивления перемещению при вытаскивании машин? 6. Какие способы крепления гусеничных машин вы знаете? 146 ГЛАВА 8 ВЫПОЛНЕНИЕ УПРАЖНЕНИЙ В СООТВЕТСТВИИ С КУРСОМ ВОЖДЕНИЯ ИНЖЕНЕРНЫХ МАШИН 8.1 Организация и порядок выполнения упражнений в соответствии с Курсом вождения инженерных машин (долее КВИМ) Организация занятий, методика обучения, оценка и учет вождения. Организация занятий по вождению и выполнению инженерных задач предполагает строго продуманную последовательность обучения, взаимосвязь руководителя занятий и обучаемых, материальное обеспечение; все это должно быть направлено на выполнение упражнений на высоком методическом уровне. Для отработки упражнений целесообразно применять комплексный метод организации занятий, а именно: одновременно отрабатывать упражнения по вождению и выполнению инженерных задач, упражнения на тренажерах, а также нормативы по технической подготовке (приложение 10). Основным методом проведения занятий следует считать практическое вождение и выполнение специального упражнения на инженерных машинах. Организация занятий по вождению включает: подготовку руководителя занятий и помощников руководителя занятий; подготовку маршрутов вождения, учебных площадок, учебных мест согласно требованиям Курса вождения; определение потребного количества машин, средств инженерного вооружения, личного состава для организации оцепления, регулирования движения, технического и медицинского обеспечения занятий, спасательно-эвакуационной службы; подготовку личного состава, тренажеров и инженерной техники к занятиям. Для руководства занятиями по вождению и их обеспечения приказом по воинской части назначаются руководитель занятия, дежурный врач (фельдшер), дежурный по машинодрому (вододрому), дежурный связист и обслуживающий занятия личный состав, а также выделяются санитарная машина и тягач. В военно-учебных заведениях и учебных центрах, кроме того, назначаются помощники руководителя занятия на участках вождения и помощник руководителя занятия по техническому обеспечению. Подготовка помощников руководителей занятий на учебных местах осуществляется на показных, инструкторско-методических занятиях и инструктажах. 147 Непосредственное обучение вождению на машинах осуществляют: в военно-учебных заведениях и учебных центрах (учебных воинских частях) инструкторы по вождению; в воинских частях - наиболее подготовленные механики-водители или командиры взводов. Занятия по вождению проводятся в следующей последовательности: проверяется готовность обучаемых к занятию и инструктируется весь личный состав по требованиям безопасности (с последующей росписью в журнале за инструктаж); ставятся учебные задачи; проводится контрольный осмотр инженерных машин; показывается инструктором техника вождения и выполнения инженерной задачи (если это требуется); выполняются упражнения на указанных местах; проводится ежедневное техническое обслуживание; подводится итог занятия. При постановке учебных задач должны быть указаны: тема (отрабатываемое упражнение) и учебные цели занятия; учебное время, отводимое на занятие; организация и порядок проведения занятия (наименование учебных мест, их руководители, состав и порядок перехода смен, маршрут, порядок движения машин и выполнения инженерных задач); оценочные показатели и выполняемые нормативы; характерные ошибки, которые могут допустить обучаемые при выполнении упражнений, и способы их предупреждения; требования безопасности на учебных местах. Показ техники вождения или выполнения инженерной задачи осуществляется инструктором. Руководитель занятия сопровождает показ необходимыми объяснениями, обращая внимание обучаемых на возможные ошибки. При необходимости показ повторяется. После показа обучаемые разводятся по учебным местам. Каждое упражнение Курса вождения отрабатывается в такой последовательности: изучаются наименование, цель, условия выполнения упражнения, оценочные показатели и требования безопасности; проводится тренировка в действиях механизмами управления на тренажерах; выполняется упражнение в начале по элементам, а затем в целом; отрабатываются нормативы по технической подготовке; подводятся итоги результатов вождения. 148 При обучении технике выполнения специального упражнения или вождения на специальных площадках и маршруте инструктор (командир отделения, командир взвода) сначала разъясняет и показывает, как правильно выполнить тот или иной элемент упражнения, затем разрешает обучаемому самостоятельно выполнить специальное упражнение или преодолеть препятствие, после чего указывает на допущенные ошибки и способы их исправления. При отработке упражнения в целом инструктор, находясь в машине, контролирует действия обучаемого. Он дает команду остановить машину в случае грубой ошибки со стороны обучаемого, объясняет ему возможные последствия ошибки и продолжает отработку упражнения. По возвращении на исходное положение инструктор отмечает положительные действия обучаемого, а также указывает на допущенные ошибки и способы их устранения. В конце заезда обучаемый докладывает руководителю о выполнении упражнения. За выполнение специального упражнения выставляется оценка. Ночью упражнение выполняется с приборами ночного видения (ПНВ) или со светомаскировочным устройством (СМУ) в режиме частичного затемнения (ЧЗ). По прибытии инженерной техники в парк после выполнения упражнений обучаемые проводят ежедневное техническое обслуживание в объеме, указанном в нормативно-технической документации. На разборе с обучаемыми и инструкторами руководитель занятия указывает наиболее характерные ошибки, допущенные обучаемыми при выполнении упражнений, работе на тренажерах и отработке нормативов по технической подготовке, их причины, пути и способы их устранения; объявляет индивидуальные оценки каждому обучаемому, экипажу (расчету) и общую оценку подразделению; сообщает, какое упражнение будет отрабатываться на следующем занятии. Обучаемым и подразделению выставляются оценки отдельно за каждое упражнение, выполняемое как днем, так и ночью. Если упражнение отрабатывалось несколько раз, то итоговой оценкой считается последняя. Перед выполнением каждого упражнения проводится контрольный осмотр машины, оценка за проведение, которого не учитывается в оценочных показателях. Оценка за выполнение упражнения слагается из оценок: за качество выполнения инженерной задачи и норматива ее выполнения по времени; за качество преодоления препятствий и среднюю скорость движения машины (приложение 11 КВИМ). Приоритетным (базовым) оценочным показателем является нормативное 149 время выполнения инженерной задачи или скорость движения машины на маршруте. Кроме того, каждое упражнение оценивается тремя показателями качества выполнения инженерной задачи и вождения инженерной машины (качественными показателями). Оценка за выполнение упражнения, имеющего базовый показатель, определяется исходя из того, что базовый показатель оценивается максимально пятью баллами, а каждый показатель качества - одним баллом. При невыполнении качественных показателей общая оценка определяется как разность между количеством баллов за выполнение базового показателя и количеством невыполненных качественных показателей. Например, упражнение выполнено по базовому показателю с оценкой «хорошо», но не выполнен один показатель качества. В этом случае выполнение упражнения оценивается «удовлетворительно». Выполнение упражнения, имеющего только качественные показатели (4а для ИМР, 4а и 4б для БАТ и т. д.), оценивается максимально пятью баллами (при выполнении всех четырех показателей). В случаях невыполнения одного из показателей оценка соответственно снижается на один балл. Порядок определения общей оценки за выполнение зачетного упражнения приведен в табл. 8.1. Если обучаемый получил за упражнение 2 или 4 оценку «неудовлетворительно», то зачетное упражнение считается невыполненным. Таблица 8.1 Определение общей оценки за выполнение зачетного упражнения Выполнение зачетного упражнения является основанием для выдачи специалистам удостоверений на право управления инженерной машиной и присвоения им классной квалификации. Оценка за выполнение упражнений на тренажерах определяется в конце каждого занятия по результатам заключительной тренировки. На простейших тренажерах она определяется по времени и качеству выполнения программы (табл. 8.2). Таблица 8.2 Оценка выполнения упражнения на тренажерах 150 При отработке одиночных упражнений механику-водителю выставляются оценки за вождение и выполнение инженерных задач, а оператору - за выполнение специальных работ, входящих в состав выполняемых инженерных задач. Если упражнение выполняется в составе экипажа (расчета), индивидуальная оценка каждому члену экипажа (расчета) определяется руководителем занятия в зависимости от качества выполнения каждым своих обязанностей. Однако эти индивидуальные оценки не могут быть выше оценки, полученной экипажем (расчетом) за выполнение инженерной задачи в целом. Оценочные показатели по времени разработаны для выполнения упражнений Курса вождения в нормальных условиях: день, отсутствие осадков, средняя запыленность воздуха, хорошая видимость, грунты до III категории включительно и т. п. При изменении условий, наличии или появлении факторов, затрудняющих выполнение упражнений, руководителям занятий и проверяющим (инспектирующим) предоставляется право изменять нормативы по времени до 60%. В этих случаях объективность измененного норматива проверяется по результатам пробных выполнений упражнений наиболее опытными механиками-водителями, экипажами (расчетами). Затрудняющими условиями считаются: плотность грунтов на участках земляных работ, превышающая плотность грунтов IV категории; превышение скорости течения на водных преградах 2 м/с; шуга; наличие на маршруте движения труднопроходимых участков, занимающих более 2/3 протяженности маршрута, позволяющих двигаться только на низших передачах; видимость менее 100 м днем; дождь, снегопад, размокший мягкий грунт, глубокий снег (более 0,4 м); вождение и выполнение инженерной задачи на высоте более 1000 м над уровнем моря. Об изменении нормативов выполнения упражнений обучаемым сообщается перед вождением. При внезапном изменении условий вождения нормативы уточняются в ходе выполнения упражнений. Средняя скорость движения машин по маршруту определяется исходя из 151 пройденного пути и времени от команды «Вперед» до остановки машины в конечном пункте, а при выполнении упражнений в составе подразделения - по времени прибытия в конечный пункт последней машины. При этом если экипаж (расчет) этой машины не выполнил упражнение по времени, оценка подразделения не может быть выше «удовлетворительно». При невыполнении упражнения двумя экипажами (расчетами) из трех-четырех вождение или выполнение инженерной задачи в составе подразделения оценивается «неудовлетворительно». Время, затраченное на остановки по вине обучаемого или для ориентирования, из общего времени выполнения упражнения не исключается. Оценка за выполнение упражнений снижается на один балл за: нарушение светомаскировки; нарушение правил объезда и обгона машин; открытие люков в тех случаях, когда в условиях упражнения выполнение этих требований не предусмотрено; обход препятствия или ограниченного прохода, предусмотренных условиями упражнения, или если этот обход совершен после неудачной попытки преодолеть препятствие; скатывание назад с горки более чем на 2 м; отклонение заряда от обозначенной оси прицеливания на 50 м. Упражнение считается не выполненным: при нарушении требований безопасности; при обходе или сваливании с колейного моста и эскарпа; при наезде на наружные знаки, ограничивающие проход в минном поле; при преодолении зараженного участка без средств индивидуальной или коллективной защиты; при поломке машины по вине обучаемого; если поставленная инженерная задача выполнена, но ее качество не отвечает своему предназначению; если установленные противотанковые мины в минном поле не переведены в боевое положение; при отклонении заряда разминирования от обозначенной оси прицеливания более чем на 100 м; если при преодолении ИМР-2 минного поля имеются пропуски мин в полосах траления. Условия невыполнения упражнений для других инженерных машин приведены в приложении 5. Индивидуальная оценка обучаемому выставляется на каждом занятии. Индивидуальная оценка за период обучения (в военно-учебных заведениях 152 за семестр) или учебный год выставляется по индивидуальным оценкам, полученным за выполнение каждого упражнения в течение периода обучения (семестра), в следующем порядке: «отлично», если не менее половины индивидуальных оценок «отлично», а остальные не ниже «хорошо»; «хорошо», если не менее половины индивидуальных оценок «хорошо», а остальные не ниже «удовлетворительно»; «удовлетворительно», если не менее 70% индивидуальных оценок положительных. При сдаче испытаний на присвоение или повышение (подтверждение) классной квалификации оценка определяется по результатам выполнения зачетного упражнения, а также за знание правил вождения и требований безопасности в объеме требований Курса вождения (табл. 8.3). Таблица 8.3 Общая оценка при сдаче испытаний на присвоение или повышение (подтверждение) Оценка подразделению за выполнение упражнений определяется на основании индивидуальных оценок всех обучаемых и признается: «отлично», если упражнение выполнили 90% обучаемых, экипажей (расчетов), из них не менее 50% на оценку «отлично»; «хорошо», если не менее 80% обучаемых, экипажей (расчетов) получили положительные оценки, из которых не менее 50% «отлично» и «хорошо»; «удовлетворительно», если не менее 70% обучаемых, экипажей (расчетов) получили положительные оценки. Общая оценка за вождение в составе подразделений определяется: роте по оценкам взводов; батальону - по оценкам рот и отдельных взводов; полку (бригаде) - по оценкам батальонов и отдельных взводов - и признается: при оценке по двум подразделениям: «отлично», если оценка одного подразделения «отлично», а другого «хорошо»; 153 «хорошо», если оценка одного подразделения «хорошо», а другого «удовлетворительно»; «удовлетворительно», если оценка обоих подразделений «удовлетворительно» или одного из них «хорошо», а другого «неудовлетворительно»; при оценке по трём подразделениям: «отлично», если оценки двух подразделений «отлично», а третьего «хорошо»; «хорошо», если оценки двух подразделений «хорошо», а третьего «удовлетворительно»; «удовлетворительно», если не более одного подразделения имеет оценку «неудовлетворительно»; при оценке по четырём подразделениям: «отлично», если оценки двух подразделений «отлично», а двух «хорошо» или трех подразделений «отлично», а одного «удовлетворительно»; «хорошо», если оценки двух подразделений не ниже «хорошо», а двух «удовлетворительно»; «удовлетворительно», если не более одного подразделения имеет оценку «неудовлетворительно»; при оценке по пяти подразделениям: «отлично», если оценки трех подразделений «отлично», а остальных «хорошо» или четырех подразделений «отлично», а одного «удовлетворительно»; «хорошо», если оценки трех подразделений «хорошо», а остальных «удовлетворительно» или четырех подразделений «хорошо», а одного «неудовлетворительно»; «удовлетворительно», если не более одного подразделения имеет оценку «неудовлетворительно». Если подразделение (воинская часть) проверялось одновременно по упражнениям одиночного вождения и выполнению инженерной задачи в составе подразделения, то общая оценка признается: «отлично», если оценка в составе подразделения «отлично», а одиночного выполнения упражнения «хорошо»; «хорошо», если оценка в составе подразделения «хорошо», а одиночного вождения «удовлетворительно». Подготовка подразделения и воинской части по вождению и выполнению инженерных задач с применением инженерных машин при инспектировании, итоговых и контрольных проверках оценивается по результатам выполнения зачетного упражнения. В этих случаях выполнение зачетного упражнения проверяется: для механиков-водителей и водителей колесных машин - по нормативам 154 присвоенной квалификации; для офицеров и других военнослужащих - по нормативам механика-водителя 3-го класса. Подготовку водителей колесных инженерных машин по вождению разрешается проверять на автодроме в соответствии с требованиями, предъявляемыми к водителям автомобилей. Вождение в этом случае производится на автомобиле, имеющем базу, однотипную с базой инженерной машины. Проверка качества отработки инженерных задач водителями колесных машин осуществляется на машинодроме (вододроме). Учет выполнения упражнений ведется руководителем занятия по формам, приведенным в приложениях 2 и 4 КВИМ. Машинодром (вододром) и порядок пользования им. Машинодромом называется участок местности, оборудованный для обучения вождению и выполнению инженерных задач с применением инженерной техники в нормативные сроки. Машинодром бывает стационарный и временный. Машинодром должен отвечать следующим требованиям: иметь рельеф местности, обеспечивающий отработку упражнений Курса вождения, применительно к ТВД; иметь достаточные размеры для оборудования необходимого количества участков и маршрутов; не иметь действующих железных и шоссейных дорог, складов боеприпасов, населенных пунктов и находиться от них на безопасном удалении, по возможности не иметь линий связи и электропередачи (если они имеются, то должны быть надежно ограждены); иметь подвод на командный пункт силового кабеля напряжением 380 В для подключения тренажеров и других электропотребителей. Общие требования безопасности при вождении инженерных машин При проведении, занятий по вождению необходимо: строго соблюдать установленные Курсом вождения порядок и правила вождения инженерных машин; допускать к вождению личный состав, знающий устройство инженерной машины; не допускать к вождению личный состав, не прошедший инструктаж по требованиям безопасности; не допускать посторонних лиц и транспорт на участки вождения или площадки выполнения инженерных задач; на исходной линии и на маршруте должно находиться строго ограниченное количество людей, их задачи, местонахождение и порядок перемещения определяются руководителем занятия; 155 использовать для вождения только исправные машины, укомплектованные индивидуальными комплектами ЗИП; обеспечивать надежное стопорение крышек люков (дверок кабины) в машине, исключить их произвольное открывание, особенно при движении машины в сложных условиях; выделять на все занятия по вождению дежурного фельдшера или санинструктора и санитарную машину. Осуществлять пуск двигателя и начинать движение разрешается только по команде руководителя занятия (инструктора). Между обучаемыми и инструктором (руководителем занятия) должна поддерживаться устойчивая связь. Перед пуском двигателя проверяется положение рычага переключения передач, который должен находиться в нейтральном положении, и подается предупредительный звуковой сигнал. Подача звукового сигнала повторяется при трогании машины с места Во время движения по маршруту объезжать впереди стоящую машину разрешается только по команде руководителя занятия или инструктора. На машине, остановившейся из-за технических неисправностей, должен быть немедленно выставлен хорошо видимый знак аварийной остановки (красный флажок, а ночью - красный свет). Машина должна быть в кратчайший срок отведена с маршрута на расстояние, обеспечивающее безопасность движения других машин. Движение машины задним ходом разрешается только по сигналам, подаваемым регулировщиком, находящимся на расстоянии не ближе 10 м от машины или по командам инструктора. Личный состав, назначенный для восстановления препятствий, при движении машины по маршруту должен находиться в безопасном месте. Разрешается осматривать и восстанавливать препятствия только после преодоления их машиной. Для подачи команд следует использовать установленные и четко обозначенные сигналы, изученные всем личным составом. На машинах, находящихся ночью на маршруте, должны быть включены габаритные фонари. Запрещается: садиться в машину, выходить из нее и находиться впереди и сзади нее при работающем двигателе; находиться в машинах, имеющих танковую базу, без шлема и в количестве, превышающем состав экипажа (расчета); вождение машин с не застопоренными крышками люков, неисправными замками (стопорами) дверок кабин (люков), неработающим звуковым сигналом 156 и другими неисправностями, влияющими на безопасность движения; начинать движение без команды руководителя, инструктора или сигнала регулировщика; находиться во время движения на корпусе машины; останавливать машину у закрытых поворотов; ремонтировать машину на маршруте и на исходной линии; продолжать движение при отсутствии видимости. Требования безопасности при движении через железнодорожные переезды и мосты Перед движением одиночной машины через железнодорожный переезд механик-водитель обязан остановить машину не ближе 5 м до шлагбаума или светофора, а при их отсутствии - не ближе 10 м до первого рельса. Движение продолжать по сигналу старшего машины (помощника), осмотревшего переезд и убедившегося в полной безопасности. В случае движения колонны командир (начальник колонны) обязан за 10 м до переезда остановить головную машину, расставить регулировщиков, установить дежурный тягач с буксирным канатом вблизи железнодорожного переезда и, убедившись в полной безопасности, разрешить колонне движение через переезд. Если участок железной дороги не просматривается, то по обе стороны от переезда на удалении до 1 км на железной дороге расставляются наблюдатели со средствами связи и сигнализации, которые немедленно сообщают регулировщикам о движении поезда к переезду, а при необходимости подают сигнал для остановки поезда. Через железнодорожный переезд машину нужно вести под прямым углом к полотну на одной из низших передач, не изменяя скорости движения, без остановок и поворотов. Выезжать на переезд следует только тогда, когда впереди идущая машина переедет через него. В случае остановки машины на переезде подается команда наблюдателям об остановке поезда и принимаются меры по немедленной высадке личного состава и эвакуации машины с переезда. Запрещается выезжать на переезд при отсутствии видимости, при закрытом либо начинающем закрываться шлагбауме и независимо от положения шлагбаума при мигающих красных сигналах светофора или включенной звуковой сигнализации, самовольно открывать шлагбаум или объезжать его, пересекать железнодорожные пути в неустановленных местах. При движении по мосту следует избегать поворотов, переключения пере- 157 дач, резкого торможения и изменения частоты вращения вала двигателя, не следует делать остановок и объездов. Если маршрут движения проходит через мост, по которому возможно встречное движение машин, около него выставляется один или два регулировщика в зависимости от длины моста и интенсивности движения. Требования безопасности при погрузке (разгрузке) инженерных машин на железнодорожную платформу, автомобильный прицеп и в самолет Перед началом погрузки руководитель занятия должен проверить исправность железнодорожной платформы (макета платформы) и погрузочной площадки (аппарели), готовность машины и платформы к погрузке, обращая особое внимание на регулирование приводов управления механизмами поворотов и тормозов, надежность торможения железнодорожной платформы башмаками или шпалами. Погрузка машин с неисправных погрузочных площадок на неисправные, малогабаритные и недостаточной грузоподъемности платформы запрещается. Во время погрузки (разгрузки) на платформе разрешается находиться только должностному лицу, руководящему погрузкой машины. Обучаемые, не занятые погрузкой, располагаются на безопасном расстоянии от места погрузки (не менее 10 м). В ночное время погрузочная площадка (аппарель) и железнодорожная платформа (макет платформы) должны освещаться так, чтобы видны были края погрузочной площадки и платформы, а свет не слепил механика-водителя. Погрузка и выгрузка машин должны производиться на низшей передаче по команде руководителя занятия (инструктора), находящегося на безопасном удалении (не менее 5 м). В машине должен находиться один обучаемый. Крышки люков должны быть открыты и застопорены, двери закрыты, стекла опущены. Инженерная машина на гусеничном ходу, погружаемая на железнодорожную платформу (макет платформы), должна быть установлена симметрично относительно продольной и поперечной осей платформы (с равномерным списанием обеих гусениц с бортов) и надежно закреплена. Тормоза должны быть полностью затянуты, включена задняя передача, перекрыты топливные баки, привод ручной подачи топлива установлен на нулевую подачу, люки и двери должны быть закрыты. При погрузке машины на автомобильный полуприцеп необходимо: установить тягач и полуприцеп на ровную горизонтальную площадку, затормозить тормозами, а под колеса (в передней части) положить противооткатные упоры; руководить погрузкой, находясь на передней части рамы полуприцепа, а при погрузке с помощью лебедки тягача - в безопасном и хорошо видимом месте; 158 въезжать на платформу полуприцепа на первой передаче без остановок и пробуксовки. Остановка машины на наклонной части рамы полуприцепа запрещается; закрепить машину после установки на платформу полуприцепа растяжками за крюки в передней и задней частях рамы (для предотвращения разрыва растяжек при вертикальных колебаниях машины во время транспортирования предусмотреть их ослабление); во избежание продольного перемещения при транспортировании после, погрузки машины подложить деревянные брусья под переднюю часть гусениц. Погрузка и выгрузка машин при транспортировании на самолетах (вертолетах) производится с соблюдением следующих требований: перед погрузкой машины личный состав должен твердо изучить и знать обязанности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ; по окончании погрузки и проверки правильности размещения машины в грузовой кабине закрепить ее с помощью швартовочных канатов и сеток. Швартовка должна полностью исключать возможность смещения машины при взлете, во время полета и посадки; при выгрузке из вертолетов соблюдать меры, исключающие попадание людей и машин под вращающийся хвостовой винт. При погрузке машин запрещается: нахождение членов экипажей (расчетов) у боковых стенок грузовой кабины, а при погрузке с помощью электролебедки и позади грузового люка; проезд ближе 5 м от стоящих летательных аппаратов с работающими двигателями со стороны их взлета. Требования безопасности при преодолении водных преград Перед проведением занятия необходимо проверить умение личного состава действовать в аварийных ситуациях, а также готовность машин к преодолению водной преграды. Преодолевать водную преграду разрешается только после ее разведки и организации спасательно-эвакуационной службы в соответствии с требованиями руководств и наставлений. На судоходной преграде необходимо выставлять верховую и низовую речные заставы, обеспечивать их средствами связи и сигнализации, необходимыми для остановки или предупреждения об опасности проходящих судов, а также средствами перехвата и буксирования к берегу предметов, угрожающих безопасности вождения. При движении на плаву необходимо следить за количеством воды, поступающей в корпус, и за работой водооткачивающих средств. 159 При быстром поступлении воды в корпус следует принять меры к немедленному выходу машины на берег и доложить о случившемся руководителю занятия по радио или другим установленным сигналам. В случае вынужденной остановки двигателя или потери управления машиной следует доложить руководителю занятия и принять меры к повторному пуску двигателя стартером или системой воздушного пуска. К вождению на плаву допускаются только механики-водители, умеющие плавать; они должны быть обеспечены спасательными жилетами. При переправе десанта на плавающей машине нужно соблюдать установленные нормы грузоподъемности; личный состав десанта должен уметь плавать и находиться в спасательных жилетах. Размещение десанта не должно препятствовать свободному поступлению воздуха в воздухопритоки системы охлаждения машины. Погрузка машины на паром и выгрузка с него разрешаются только после того, как паром будет причален и надежно закреплен на возможно допустимом расстоянии от берега. Танк на пароме должен устанавливаться посередине, бронетранспортеры и другая техника - в зависимости от количества погружаемых машин. После установки машины на паром двигатель должен быть остановлен, тормоза полностью затянуты и включена задняя передача. Запрещается: движение машины, катера, парома через водную преграду при отсутствии у экипажа (расчета) и десанта спасательных жилетов; управлять паромом, катером и машиной механику-водителю, не умеющему плавать; перегружать паром и машину; переправлять ненадежно закрепленную технику на плавающей машине; движение машины со скоростью, при которой начинается перекатывание воды через верхнюю крышку волноотражательного щитка; преодоление водной преграды с волноотражательным щитком, находящимся в транспортном положении; отчаливать паром при отсутствии якорей и неполном составе обслуживающего расчета. Требования безопасности при эвакуации машин Должно быть тщательно проверено состояние тяговых и такелажных средств, анкерных устройств и соединительных деталей перед их использованием. Нагрузки на лебедки, канаты и блоки не должны превышать норм, установленных для них техническими условиями. При вытаскивании и буксировании машин канаты к буксирным крюкам, 160 гусеницам и ведущим колесам надежно закрепляют при неработающих двигателях. Надежность закрепления канатов и жестких буксиров на буксирных крюках проверяется руководителем занятия (инструктором) непосредственно перед началом вытаскивания или буксирования. Руководить всеми действиями механиков-водителей тягача и вытаскиваемой машины следует с такого места, откуда они хорошо видны. Предварительное натяжение канатов, а также последующее трогание машины с места во всех случаях самовытаскивания и буксирования следует производить плавно, без рывков. После предварительного натяжения канатов проверяют их крепление. При протягивании канатов и буксировании машины люки и двери должны быть закрыты, а личный состав должен находиться на безопасном расстоянии. Во время вытаскивания и буксирования машин запрещается: допускать к месту вытаскивания лиц, не имеющих отношения к работам; пользоваться неисправным оборудованием; стоять около натянутых канатов и в опасной зоне возможного их порыва (на расстоянии не менее длины каната); стоять сбоку машины ближе 5 м при вытаскивании ее с помощью бревна; находиться под машиной, если под нее не поставлены надежные упоры; делать остановки буксируемой машины и тягача на подъемах, спусках, у закрытых поворотов, на перекрестках и мостах. Требования безопасности при выполнении инженерных задач К выполнению инженерных задач с помощью машин допускается личный состав, знающий их устройство, эксплуатационные регулировки, обслуживание и условия выполнения работ. Разрешается допускать личный состав к выполнению инженерных задач только после инструктажа по требованиям безопасности и росписи в журнале. Выполнять инженерные задачи разрешается только на исправных машинах под руководством и по командам (сигналам) руководителя занятия, помощника руководителя занятия (инструктора) или одного из членов экипажа. Проводить контрольный осмотр, техническое обслуживание машин и устранял, неисправности следует при неработающем двигателе и опущенном на землю или установленном в транспортное положение рабочем органе. Запрещается: стоять на работающей машине в местах, не предназначенных для этой цели; находиться в опасных зонах действия рабочего органа (оборудования) и продуктов сгорания топлива реактивных двигателей; выполнять без разрешения (предварительного согласования) земляные ра- 161 боты вблизи подземной кабельной линии связи, электропроводки, трубопроводов и других коммуникаций, а также в местах, не проверенных и не очищенных от взрывоопасных предметов (мин, снарядов и т. п.); поправлять руками натянутые канаты, приводные ремни и цепи в ходе работы. К обучению на тренажерах разрешается допускать только личный состав, предварительно изучивший устройство и принцип работы тренировочных средств и требования электробезопасности. Запрещается заземлять, обслуживать и ремонтировать подключенный к электросети тренажер, а также проверять состояние силового кабеля, находящегося под напряжением. Вопросы для контроля и самопроверки 1. Из чего складывается оценка по вождению инженерных машин? 2. Как оборудуются машинодромы для вождения инженерных машин? 3. Назовите общие требования безопасности при вождении инженерных машин. 162 ЗАКЛЮЧЕНИЕ В учебном пособии авторский коллектив постарался изложить в достаточно сжатой форме основное содержание последнего раздела учебной дисциплины Военно-техническая подготовка, используя современные научно-теоретические взгляды на развитие и совершенствование эксплуатации военно-инженерной техники, на техническое обслуживание и ремонт образцов ВИТ. Конечно, пособие не должно быть для обучаемых единственным источником знаний. Необходимо при изучении дисциплины параллельно использовать дополнительную литературу более ранних изданий, где достаточно подробно изложены особенности конструкции, применения, теории рабочих процессов групп техники, изучаемых в ВУЦ при ГУЗ. Нормативная документация (приказы, наставления, руководства) помогут студентам ориентироваться в требованиях современных руководящих документов по особенностям эксплуатации техники, определяющих должностные обязанности и компетенцию офицеров запаса, так необходимые для организации инженерно-технического обеспечения боя и для организации эксплуатации, ремонта, хранения военно-инженерной техники в частях и соединениях инженерных войск, как в мирное, так и в военное время. Знание представленного в пособии учебного материала послужит обучаемым основой для успешного изучения других военно-специальных дисциплина. 163 ГЛОССАРИЙ 1) Базовая машина – это машина, корпус (рама) и другие узлы и агрегаты которой используется в качестве основы при создании различных образцов МИВ. 2) Военно-инженерная техника – составная часть СИВ, включающая МИВ, приборы и механизмы, используемые для механизации выполнения работ при инженерном обеспечении боя и операции. 3) Классификация ВИТ – разделение ВИТ на виды, типы и конкретные наименования (образцы). 4) Машины инженерного вооружения – составная часть ВИТ, которая в свою очередь, является составной часть. СИВ. 5) Машина инженерного вооружения на узлах и агрегатах другой машины – машина инженерного вооружения, основу которой составляют узлы и агрегаты другой машины, но имеющая свой оригинальный корпус (раму). 6) Номенклатура – перечень названий образцов МИВ (ВИТ). 7) Производительность МИВ – это количество задач (работ), выполняемых МИВ в единицу (установленный период) времени. Различают: конструктивную, техническую и эксплуатационную производительность. 8) Средства инженерного вооружения – средства, предназначенные для использования при выполнении задач инженерного обеспечения и других задач. Включают: военно-инженерную технику, инженерные боеприпасы, военно-инженерное имущество. 9) Уровень развития – один из технико-экономических показателей, определяемый коэффициентом механизации и условной стоимостью единицы объема работы. 10) Устаревшая техника — техника, на смену которой в войска поступила более совершенная по военно-техническому уровню техники. 11) Современная техника — техника, находящаяся на вооружении войск и соответствующая современному военно-техническому уровню. 164 12) Новая техника — техника, принятая на вооружение войск и поступающая в войска, обладающая лучшим военно-техническим уровнем по сравнению с современной техникой. 13) Перспективная техника — техника, планируемая к принятию на вооружение и обладающая более высоким военно-техническим уровнем по сравнению с новой и современной техникой. 165 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Военно-техническая подготовка. Часть 1. / Учебное пособие. / Под редакцией к.т.н., Гриценко К.А.– М.: Изд-во ГУЗ, 2018. – 124 с. 2. Военно-техническая подготовка. Часть 2. / Электронное учебное пособие / Под редакцией к.т.н., Гриценко К.А.– М.: Изд-во ГУЗ, 2019. – 175 с. 3. Методические разработки по дисциплине «Новая военно-инженерная техника» профессора Вагина В.И. 4. Жданович А.В., Осадчий Е.М., Теребов В.А. «ВИТ для разведки, устройства и преодоления МВЗ», М., ВИА, 1998 г. 5. Вагин В.И., Кустаров Р.А., Лазарев С.П., Теребов В.А. под редакцией Смагера И.В. «Войсковые дорожно-землеройные машины», М., ВИА, 2005 г.(Монография) – 186 с. 6. Вагин В.И., Житомирский Б.Л., Теребов В.А. «Военно-инженерная техника армий иностранных государств», М., ВИУ, 2002г. – 96 с. 7. Военно-инженерный энциклопедический словарь. М., ВИУ, 1999 г. – 287 с. 8. Вагин В.И., «Путепрокладчик ПКТ 2. Бульдозер БКТ-РК2» М., ВИА, 1989 г. – 50 с. 9. Житомирский Б.Л., Жданович А.В., Осадчий Е.М., Турбин А.Н. «Универсальная дорожная машина УДМ, траншейная машина ТМК-3» М., ВИА, 1996 г. – 46 с. 10. Клементьев В.П., Охапкин М.И. «Путепрокладчик БАТ-2, котлованная машина МДК-3, автомобильный кран КС-3572» М., ВИА, 1984 г. – 126 с.
