ИТОГОВАЯ АТТЕСТАЦИОННАЯ РАБОТА по дополнительной профессиональной программе (программе профессиональной переподготовки) «Локомотивы и локомотивное хозяйство» на тему: «Модернизация участка для проведения ТР-2 тепловозов серии 2ТЭ25км» 0 про Содержание Введение......................................................................................................... 2 ХАРАКТЕРИСТИКА ДЕПО И ПАРКА ЛОКОМОТИВОВ ..................... 4 Техническая характеристика локомотива 2ТЭ25КМ ................................ 4 Историческая справка про локомотив 2ТЭ25КМ ...................................... 4 Системы автоматического управления дизель-генераторными установками тепловоза 2ТЭ25 ............................................................................... 8 Системы автоматического управления дизель-генераторными установками тепловоза 2ТЭ25КМ ....................................................................... 19 Виды технического обслуживания ТО и ТР ............................................ 28 Техническое обслуживание ТР-2 .............................................................. 30 Характеристика участка и депо ................................................................. 33 Оборудование для проведения ТР-2 ......................................................... 38 Заключение .................................................................................................. 48 Список использованных источников ........................................................ 49 1 Введение Сеть железнодорожных магистралей ОАО «РЖД» занимает первое место по интенсивности использовании- ежегодно по ней перевозится свыше миллиарда тонн грузов и более миллиарда пассажиров. От бесперебойной и слаженной работы железных дорог напрямую зависит обеспечение обороноспособности страны, решение экономических вопросов передвижение граждан по просторам нашей необъятной Родины. Поэтому первостепенным в настоящее время становится вопрос безопасности управления подвижным составом. Процесс управления поездом — это сложнейшая многофакторная задача решение которой в большей степени возложено на машиниста, от его профессиональных навыков, технических знаний, концентрации и внимательности зависит безопасность движения. Ошибки, допущенные при управлении поездом, могут привести к повреждениям подвижного состава, что в свою очередь приведет к огромным материальным потерям, а, в худшем случае, человеческим жертвам. По мере развития электроники появилась возможность создания систем автоматизирующих решения частных задач при ведении поезда. Такие системы разрабатывались именно с тем расчетом, чтобы опасные ситуации, вызванные ошибочными действиями машиниста, предупреждались соответствующими техническими решениями. Они призваны работать в условиях нештатных ситуаций при дефиците времени. АО «Олкон» (Оленегорский ГОК) является самым северным в России производителем железнорудного концентрата. Он разрабатывает месторождения Заимандровского железнорудного района, расположенного на Кольском полуострове (Мурманской области) в окрестностях г. Оленегорска. Комбинат входит в горнодобывающий дивизион одной из крупнейших в мире сталелитейной и горнодобывающей компании ПАО «Северсталь». 2 В феврале 2023 года было введено в эксплуатацию новое железнорудное месторождение- карьер «Печегубский». В связи с запуском нового карьера и увеличения объемов перевозок, а также сложным профилем пути, было принято решения о приобретении более мощных и современных магистральных тепловозов серии 2ТЭ25КМ в количестве двух единиц. К концу 2025 года планируется приобретение еще трех магистральных тепловозов этой же серии. Целью итоговой аттестационной работы является модернизация участка для проведения ТР-2 тепловозов серии 2ТЭ25км. Для достижения поставленной цели требуется решить следующие задачи: В связи с увеличением парка локомотивов серии, которых ранее не эксплуатировались на предприятии, и для организации проведения технического обслуживания и ремонтов данных локомотивов, потребуется: - модернизация участка для проведения ремонтов до ТР-2 под данную серию тепловозов; - приобретение технологического оборудования, приспособлений, инструмента, а также запасы соответствующих материалов и запчастей; - повышение квалификации ремонтного персонала; 3 ХАРАКТЕРИСТИКА ДЕПО И ПАРКА ЛОКОМОТИВОВ Техническая характеристика локомотива 2ТЭ25КМ Историческая справка про локомотив 2ТЭ25КМ 2ТЭ25КМ «Пересвет» (2-секционный Тепловоз с Электропередачей, 25-я серия, Коллекторный) и его модификации — первый российский грузовой магистральный двухсекционный тепловоз с шестиосными секциями и электрической передачей переменно-постоянного тока, и коллекторными тяговыми электродвигателями. Выпускается на Брянском машиностроительном заводе. Базовая модель 2ТЭ25К выпускалась с 2005 по 2009 год. С 2020 года серийно выпускается усовершенствованная модификация 2ТЭ25КМ с двигателем повышенной мощности. С 2017 года появился трёхсекционный вариант с ещё более мощными двигателями в каждой секции — 3ТЭ25К2М, также планируется выпуск аналогичных двухсекционных локомотивов 2ТЭ25К2М. В 2020 году были созданы тепловозы модификации 2ТЭ25К3М и 3ТЭ25К3М в двухсекционном и трёхсекционном исполнении, мощность которых составляет усреднённое значение между модификациями КМ и К2М. Всего в период с 2005 по 2020 год было изготовлено более четырёхсот тепловозов семейства ТЭ25К. Подавляющее большинство локомотивов эксплуатируется на железных дорогах России, пять тепловозов — на железных дорогах Монголии, и один — в Казахстане. Тяговая характеристика тепловоза 2ТЭ25 представлена на рисунке 1. Тяговый генератор ГП-31ІБ представлен на рисунке 2. 4 Рисунок 1. Тяговая характеристика 2ТЭ25К. Техническая характеристика генератора ГП-ЗІІБ Мощность, кВт............................................................................... 2000 Номинальная частота вращения, об/мин..................................... 850 Продолжительный ток, А.............................................................. 4320 Напряжение при продолжительном токе, В................................ 465 Максимальный кратковременный ток, А.................................... 6600 Максимальное напряжение, В ....................................................... 700 5 Ток при максимальном напряжении, А........................................ 2870 К. п. д. в номинальном режиме, %................................................ 94,3 Расход охлаждающего воздуха, м/с ............................................. 4,16 Падение статического давления внутри генератора, Па............ 981 Масса, кг......................................................................................... 8700 Рисунок 2. Тяговый генератор ГП-31ІБ 6 Условные обозначения: 1-отверстия выброса охлаждающего воздуха, 2-лапа генератора, 3- роликоподшипник, 4- трубка подачи смазки, 5-коллектор, 6-подшипниковый щит, 7-щеткодержатели, 8-крышка коллекторной камеры, 9 - бракеты, 10изоляторы, 11-поворотная траверса, 12-уравнители, 13- пусковая обмотка, 14обмотка независимого возбуждения, 15-станина, 16-главный полюс, 17добавочный полюс, 18-сердечник якоря, 19-обмотка добавочного полюса, 20обмотка якоря, 21-воздухоподводящий патрубок, 22-корпус якоря, 23электрощетки. 7 Системы автоматического управления дизель-генераторными установками тепловоза 2ТЭ25 Поддержание заданных оптимальных температур воды и масла дизеля обеспечивается работой системы автоматического регулирования. Система автоматического регулирования (САР), за счет изменения частоты вращения рабочего колеса вентилятора холодильной камеры, изменяет необходимые параметры воздушного потока, проходящего через радиаторные секции. На тепловозе ТЭ25М применены дистанционные преобразователи температуры и датчики-реле температуры. Система состоит из следующих основных элементов: датчиков-реле температуры Т-35, преобразователей температуры ДТПМ, пневмопривода гидромуфты вентилятора. Датчик-реле температуры Т-36. Система автоматического регулирования температуры включает в себя два датчика (рисунок 3), один из них установлен в трубопроводе воды на выходе из дизеля, другой - в трубопроводе масла. Предназначены датчики для подачи электрического сигнала на открытие жалюзи по достижении температуры регулируемой жидкости +72°С и открытия запорного клапана в трубопроводе питания гидромуфты. Состоит датчик из манометрической жидкостной термосистемы, жестко соединенной винтами с корпусом датчика. В корпусе размещены переключатель и система рычагов 8, обеспечивающая замыкание и размыкание контактов переключателя. Системы рычагов и сильфона связаны через шток 2. Пружина 3 прижимает один конец штока 2 ко дну сильфона термосистемы. На второй конец штока пружинами 13 и 11 поджимается система рычагов 8 и 6, шарнирно укрепленная на оси 5. Кинематическая связь рычагов осуществляется пружиной 14 и винтом 16. 8 Рисунок 3. Датчик-реле температуры Т-35 1-термосистема, 2-шток, 3, 11, 13, 14-пружины, 4-гайка, 5-корпус, 6, 8-рычаги, 7-упор, 9-переключатель, 10-разъем, 12-ось, 15-винт регулировочный При повышении температуры контролируемой среды, окружающей термосистему 1, объем жидкости в ней изменяется, что приводит к перемещению дна сильфона и штока 2 вверх, передавая это перемещение рычагу 8. Перемещаясь, рычаг 8 через пружину 14 перемещает рычаг 6, который свободным концом воздействует на кнопку переключателя 9. После переключения электрических контактов переключателя 9 в случае, если температура продолжает повышаться, рычаг 6 садится на упор 7, а рычаг 8 продолжает перемещаться. При понижении температуры контролируемой среды объем жидкости в термосистеме уменьшается, дно сильфона и шток 2 перемещаются вниз, а вместе с ними идут вниз под действием пружин 11 и 14 рычаги 6 и 8. Рычаг 6 отойдет от кнопки переключателя 9 и переключатель сработает в обратном направлении. Контакты переключателя 9 замыкают электрические цепи питания электропневматических вентилей включения жалюзи и запорного клапана. Конструкция прибора допускает перенастройку на температуры от 0 до 100 °С. Для уменьшения нужно винт 15 вращать против часовой стрелки (вид сверху), для увеличения-по часовой стрелке. Преобразователь температуры ДТПМ. Принцип действия преобразователя температуры (рисунок 4) основан на сравнении усилий, развиваемых давлением паров заполнителя термосистемы на сильфоне и выходным давлением на мембране. Работа происходит следующим образом. Воздух под давлением 0,55-0,6 МПа через отверстие А подается на управляющий клапан 6 преобразователя. Выходное давление определяется разностью усилий - создаваемого давлением паров заполнителя термосистемы на сильфоне 15 и создаваемого пружиной 5. На мембране 9 происходит сравнение этого результирующего усилия с усилием, создаваемым выходным давлением. При уменьшении давления паров заполнителя излишнее выходное давление сбрасывается в атмосферу через клапан 8 и канал Б в штоке 13. Усилие, создаваемое давлением паров заполнителя, пропорционально его температуре, а, следовательно, и температуре контролируемой среды. Пневмопривод гидромуфты. Для усиления пневматического сигнала, полученного от преобразователя температуры, в систему автоматики включен пневматический привод гидромуфты. Корпус 5 пневмопривода (рисунок 5) имеет два сквозных цилиндрических отверстия, соединенных каналами, а и б. В верхнем отверстии помещен силовой поршень 6 с зазором 0,022- 0,062 мм. С двух сторон отверстие закрыто крышками. В крышку 3 запрессована бронзовая втулка 2, в которую с зазором 0,02 мм установлен шток 7. Под действием пружины 4 шток постоянно поджат к поршню 6. В нижнее отверстие корпуса запрессована втулка 8, имеющая четыре наружные кольцевые проточки с радиально просверленными отверстиями. Во втулке с зазором 0,03-0,05 мм установлен управляющий золотник 14, пояски которого 10 образуют полость высокого давления А, куда масло подводится из контура центробежного фильтра через штуцер 13, и полость В, соединенную через канал д с трубопроводом слива масла. По каналу, а, проточке и отверстию во втулке 8, окно г масло, просочившееся через зазор между поршнем 6 и корпусом 5, сливается в трубопровод слива. Изменяя положение золотника во втулке, можно соединить полости Б с полостью А через канал б и отверстие во втулке 8 или с полостью В. Рисунок 4. Преобразователь температуры ДТПМ 11 1-винт крепления термосистемы; 2-втулка настройки; 3-гайка; 4фланец; 5-кольцо; 6, 8- клапаны; 7-корпус, 9-мембрана, 10-направляющая, 11-винт крепления крышки; 12-пружина; 13-шток, 14-термобаллон; 15-сильфон; 16-капилляр для заполнения системы; Аподвод воздуха; Б-канал Рисунок 5. Пневмопривод гидромуфты 1-рычаг обратной связи, 2, 8-втулки, 3, 17-крышки, 4, 15-пружины, 5корпус, 6, 11-поршни 7-шток, 9-корпус пневмоцилиндра, 10-толкатель, 12пневмоцилиндр, 13, 16-штуцера, 14- золотник, А, Б, В-^полости, а, 6 дканалы, в, г-окна. С левой стороны золотниковое отверстие закрыто крышкой 17, в отверстие которой установлен (с зазором 0,01-0,02 мм) шток золотника. В крышку 17 упирается пружина 16. С правой стороны золотникового отверстия установлен пневмоцилиндр, состоящий из корпуса 9, поршня 11, толкателя 10 с пружиной. Штоки силового поршня и золотника связаны между собой рычагом обратной связи 1. Рычаг состоит из двух тяг, скрепленных болтом через распорную втулку. Запрессованные пальцы щек 12 вставлены в кольцевую выточку наконечника штока 7. Наконечник навернут до упора на шток 7 и застопорен штифтом. С золотником рычаг связан при помощи крестовины, пальцы которой входят в отверстия тяг. Внизу в тяги запрессованы пальцы со втулками, в которые упираются регулировочные болты пневмоцилиндров 5. Пневмоцилиндры 12 расположены с обеих сторон корпуса в отверстиях приливов и закреплены гайками. Служит пневмоцилиндр для передачи пневматического сигнала, полученного от преобразователя температуры на рычаг обратной связи. Конструкция пневмоцилиндра показана на рисунке 2.3. При поступлении воздуха от преобразователя температуры в камеру А мембрана 7 прогибается и через упор 6 и шток 4, скользящий в опорах корпуса 3 и гайки 2, передает усилие от давления воздуха на рычаг обратной связи пневмопривода. Начало движения штока определяется усилием поджатия пружины настройки 6. Пружина препятствует перемещению штока, упираясь одним концом в упор штока, а вторым - в фиксирующую гайку 2. Работа системы автоматического регулирования температуры. Включается САРТ переводом тумблера «Управление холодильником» в положение «Автоматическое» при включенном автомате «Жалюзи» и установленной в одно из рабочих положений («Вперед» или «Назад») реверсивной рукоятке контроллера. При повышении температуры воды или масла на выходе из дизеля до 72 ±2 °С замыкается контакт ВКВ или ВКМ датчика-реле, установленного в соответствующей системе, и включаются электропневматические вентили управления по цепи: автомат «Жалюзи», контакты реверсивного механизма контроллера, тумблер ТХ и далее в зависимости от замыкания контактов датчиков-реле. При замыкании контактов ВКВ питание подается через диоды Д2 и ДЗ на катушки ВПЗ и ВП4 электропневматических вентилей, которые подают воздух на открытие жалюзи воды, верхних жалюзи и запорного клапана. 13 При замыкании контактов ВКМ питание подается через диоды Д5 и Д6 на катушки ВП4 и ВП5 электропневматических вентилей, которые подают воздух на открытие жалюзи масла, верхних жалюзи и запорного клапана. Соответствующие жалюзи открываются, а через запорный клапан начинает поступать масло на питание гидромуфты. При определенных условиях открытие жалюзи достаточно для охлаждения воды или масла. При этом, если температура регулируемой жидкости понизится до 71-66 °С, контакты датчиков разомкнутся и будет подан сигнал на закрытие жалюзи. Диоды Д8Д11 создают замкнутую цепь для тока самоиндукции при отключении катушек электропневматических вентилей, что не допускает перенапряжения в цепи отключения и выход из строя основных диодов. Если открытия жалюзи недостаточно для снижения температуры воды или масла, в работу включается система, управляющая изменением частоты вращения вентиляторного колеса. Работает система следующим образом. Сжатый воздух из воздухопровода автоматики тепловоза поступает на управляющий клапан преобразователей температуры, установленных в масляной и водяной системах тепловоза. Каждый преобразователь выдает пневматический сигнал, давление которого прямо пропорционально температуре регулируемой жидкости. При температуре регулируемой жидкости 73±'2° С давление воздуха после преобразователя температуры должно составлять 0,2 МПа, что соответствует началу выхода рейки гидромуфты. При температуре 78-84 °С давление воздуха после преобразователя температуры должно составлять 0,5 МПа, что соответствует полному выходу (42±1 мм) рейки гидромуфты. От преобразователя по трубопроводу пневматический сигнал поступает в пневмоцилиндр 18, с помощью которого происходит перемещение штока с регулировочным болтом 19. Выбирающее устройство пневмопривода сравнивает перемещение штоков пневмоцилиндров. Шток, имеющий наибольший выход, через рычаг обратной связи 6 перемещает золотник 7 влево. Поясок золотника открывает окно во втулке и 14 масло из полости Б через канал б поступает в полость В, соединенную каналом д со сливным трубопроводом. Масло из полости Б сливается до тех пор, пока шток 5, перемещаясь под действием пружины 9, через рычаг обратной связи 6 не сдвинет золотник вправо настолько, что он перекроет окно в и слив масла из полости Б прекратится. При сливе масла шток 5 отходит от зубчатой рейки 3, которая перемещается под воздействием пружины 2 и складывает черпаковые трубки 4. Откачка масла из полости гидромуфты уменьшается, увеличивается наполнение гидромуфты маслом, вследствие уменьшения скольжения между насосным и турбинным колесами, увеличивается частота вращения турбинного колеса, а также связанного с ним через угловой редуктор колеса вентилятора холодильника. Процесс будет протекать до тех пор, пока частота вращения колеса вентилятора не достигнет значения, необходимого для создания потока воздуха, достаточного для прекращения роста температуры регулируемой жидкости. При понижении температуры регулируемой жидкости уменьшается пневматический сигнал, поступающий от преобразователя температуры к пневмоцилиндру 18, и шток пневмоцилиндра вместе с регулировочным болтом 19 отходит от рычага 6. Золотник 7 под действием пружины 8 перемещается вправо, сообщая при этом полость Б через канал б с полостью высокого давления А, куда масло поступает из системы тепловоза. Под давлением масла поршень 10 сжимает пружину 9, перемещает зубчатую рейку и, преодолевая сопротивление пружины 2, раскрывает черпаковые трубки 4. Через черпаковые трубки масло откачивается из полости гидромуфты, уменьшается заполнение круга циркуляции, увеличивается скольжение турбинного колеса относительно насосного, частота вращения колеса вентилятора холодильной камеры снижается. Из описанного выше следует, что для перемещения поршня 10 необходимо сместить золотник 7 с нейтрального положения. Однако благодаря рычагу 6 силовой поршень перемещает золотник в сторону 15 прекращения своего движения (т. е. в нейтральное положение). Поэтому рычаг 6 получил название рычага обратной связи. Таким образом, если при каком-либо установившемся режиме изменяется температура регулируемой жидкости, после окончания процесса регулирования точка М всегда занимает одно и то же положение, а точки О и Я перемещаются в соответствии с новым режимом. Поэтому работу рычага обратной связи можно представить себе, как качание относительно неподвижной точки М. Следовательно, ход силового поршня будет пропорционален ходу штока пневмоцилиндра 18. Так как отношение плеч ОМ: МН рычага обратной связи 6 равно 9 (выбрано из условий устойчивости САРТ), то на 1 мм хода штока приходится 9 мм хода силового поршня. Для всего диапазона регулируемой частоты вращения вала гидромуфты необходимо примерно 5 мм хода штока пневмоцилиндра, что составляет 5 °С изменения температуры регулируемой жидкости. Из сказанного следует, что при изменении режима работы холодильника температура жидкости будет изменяться в пределах 5 °С. Система автоматического регулирования температуры предусматривает переход на ручное дистанционное управление частотой вращения вентиляторного колеса с пульта управления. Для этого необходимо установить тумблер «Управление холодильником» в положение «Ручное». Температура воды и масла дизеля регулируется включением тумблеров «Жалюзи верхние», «Жалюзи воды и верхние», «Жалюзи масла и верхние», «Вентилятор холодильника». Тумблер «Вентилятор холодильника» включается после включения одного из тумблеров управления жалюзи и подает питание на катушку вентиля ВП2. Получив питание, вентиль ВП2 открывает доступ сжатого воздуха в пневмоцилиндр Поршень 12 пневмоцилиндра через толкатель перемещает золотник серводвигателя в левое крайнее положение. Масло из полости Б сливается, пружина 9 перемещает шток 5 вместе с поршнем 10 в правое положение. Рейка 3, перемещаясь под действием пружины 2, складывает 16 черпаковые трубки, частота вращения вентиляторного колеса достигает максимального значения. Рисунок 6. Система автоматического регулирования температуры. 1-гайка; 2, 8, 9-пружины; 3-рейка зубчатая; 4-черпаковые трубки, 5шток; 6-рычаг обратной связи; 7-золотник; 10, 12-поршни; 11, 13, 18пиевмоцилиндры; 14, 17-датчики-реле; 15, 16-преобразователи температуры; 19-регулировочный болт; А, Б, В-полости; а, б, д-каналы; в, г-окна. При автоматическом управлении регулирование температуры воды и масла производится раздельно на каждой секции, при ручном - с ведущей секции. При подготовке тепловоза к работе в зимний период проверяют плотность прилегания створок жалюзи холодильной камеры, исправность работы их приводов. Открытие боковых жалюзи ограничивают на угол не более 30 ° установкой фиксатора в четвертое отверстие снизу (пятое сверху) сектора привода жалюзи. Снаружи тепловоза на проемы, где установлены жалюзи, навешивают щиты механического зачехления. На диффузоре холодильной камеры открывают люки для частичного перепуска воздуха из шахты холодильной камеры в дизельное помещение. 17 Во время эксплуатации в холодное время года для повышения температуры воздуха в дизельном помещении рычаг механического управления верхними жалюзи фиксируют штырем в верхнем крайнем положении, в этом случае створки верхних жалюзи будут жестко удерживаться в закрытом положении. При температуре 0 °С ограничивают частоту вращения вентиляторного колеса путем ограничения максимального хода рейки гидромуфты до 30 мм. Температуру воды дизеля и воды, охлаждающей масло и надувочный воздух дизеля, при различных температурах окружающего воздуха поддерживают в рекомендуемых пределах частичным или полным закрытием щитов верхнего и нижнего ярусов секций холодильника. При подготовке тепловоза к работе в летний период щиты механического зачехления с тепловоза снимают. Секции радиаторов промывают и выправляют помятые пластины. Люки на диффузоре холодильной камеры плотно закрывают и проверяют плотность заделок. Проверяют работу привода и открытие жалюзи. 18 Системы автоматического управления дизель-генераторными установками тепловоза 2ТЭ25КМ Дизель-генератор, установленный на тепловозе, состоит из дизеля 16ЧН26/26 и тягового генератора ГС 501АУ2 или ГСТ-2800-1000У2 или ГТСН-2800, смонтированных на общей под дизельной рамой и соединенных между собой муфтой пластинчатого типа. Дизель представляет собой четырехтактный, шестнадцати цилиндровый двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением цилиндров, газотурбинным наддувом и охлаждением надувочного воздуха. Подробное описание дизеля приведено в руководстве по эксплуатации дизель-генератора 18-9ДГ.91 РЭ, входящем в комплект документации, отправляемой с тепловозом. 19 Рисунок 7. Схема расположения оборудования на тепловозе 2ТЭ25КМ. 20 Условные обозначения к рисунку 7.: 1-установка обеспечения микроклимата кабины; 2-устройство анти аварийное; 3-холодильник пищи; 4-кабина машиниста; 5-прожектор; 6телемеханическая система бодрствования машиниста (ТСКБМ); 7-установка аппаратов КЛУБ-У и радиостанции; 8 -антенны метрового и гектометрового диапазонов; 9- резервуары уравнительные; 10-блок управления и коммутации кондиционера; 11-преобразователь электрический обдуваемый; питания кондиционера; 13-мотор-вентилятор 12-тормоз охлаждения выпрямительного модуля; 14-мотор-вентилятор охлаждения ТЭД передней тележки; 15-мульти циклонный блок очистки воздуха; 16-мотор-вентилятор охлаждения тягового агрегата; 17-мотор-вентилятор отсоса пыли; 18-моторвентилятор вытяжной; 19-глушитель шума на выхлопе; 20-мотор-вентилятор отсоса пыли воздухоочистителя дизеля; 21-бак водяной расширительный; 22умывальник; 23-охлаждающие секции; 24-мотор-вентилятор холодильной камеры; 25-камера холодильная; 26-преобразователи питания собственных нужд; 27-мотор-вентилятор охлаждения электродвигателей холодильной камеры; 28-переход меж секционный; 29-бункеры песочниц задних; 30резервуары воздушные; 31-тележка; 32-агрегат компрессорный; 33-насос масляный; 34-электронагреватели; 35-биотуалет; 36-воздухоочистители дизеля; 37-бак топливный; 38-дизель; 39-батарея аккумуляторная; 40-агрегат тяговый; 41-бункеры песочниц передних; 42-модуль выпрямительный; 43камеры аппаратные; 44-унифицированный комплекс тормозного оборудования; 45-устройство обработки информации (УОИ); 46-главная рама тепловоза; 47-гребнесмазыватель; 48-пульт управления; 49-путеочиститель; 50-кресло машиниста инструктора; 51-кресла машиниста и помощника; 52тормоз ручной; 53-шкаф для одежды; 54-выпрямитель двухканальный; 55стартер-генератор; 56-фильтр топливный; 57-агрегат топливоподкачивающий; 58-насос маслопрокачивающий; 59-топливо подогреватель; 60-мульти циклонный блок очистки воздуха; 61-моторвентилятор охлаждения ТЭД задней тележки; 21 62-мотор-вентилятор отсоса пыли; 63-блок осушки сжатого воздуха; 64-электронасос системы подогрева; 65- установка газового пожаротушения. Подготовка к пуску дизель-генератора после кратковременной остановки (до суток), при выезде из депо и смене бригад. Включите автоматический выключатель «ОСВЕЩЕНИЕ» SF15 и необходимые тумблеры освещения. Проверьте наличие и состояние средств пожаротушения, исправность пожарной сигнализации, для чего включите на каждой секции рубильник аккумуляторной батареи, автоматические выключатели «Управление общее», «Питание МПСУ» (расположенные на пульте машиниста), на ведущей секции включите рукоятку блокировки тормоза, SF10 «Питание системы пожаротушения». Подготовка системы пожаротушения к использованию. Для подготовки системы СПСТ к использованию необходимо произвести следующие действия: - произвести внешний визуальный осмотр системы СПСТ: проверить надежность крепления всех элементов системы, целостность пломб на блоках БРП, ПДУ и БРП, отсутствие повреждений, загрязнений и пыли; - включить систему СПСТ. Для этого в первой секции тепловоза: а) на блоке коммутации (БК) перевести автоматический выключатель во включенное положение; б) на блоке БКИУ ключ (находится в комплекте БКИУ) вставить в замочную скважину, открыть замок и открыть дверцу, защищающую органы управления; в) на блоке БКИУ перевести выключатель БКИУ во включенное положение и проконтролировать выполнение «стартовой программы»: - свечение всех индикаторов БКИУ, звуковой сигнал (длительность-1 секунда); 22 - последовательное свечение строк дисплея, соответствующих данной секции; - двойной звуковой сигнал (подтверждение удачной самодиагностики); - последовательное свечение столбцов дисплея БКИУ; соответствующих данной секции (проверка пожарных шлейфов секции); - включение индикаторов строки «ДЕЖУРНЫЙ РЕЖИМ», соответствующих всем секциям тепловоза и индикатора «ручной». В других секциях тепловоза необходимо осуществить такие же действия для включения блоков БК и БКИУ. Если после включения блоков БКИУ и БК тепловоза звучит непрерывный звуковой сигнал, то необходимо нажать кнопку «ЗВУК ОТКЛ», сигнал должен отключиться. любой из секций тепловоза, нажимая кнопку «РЕЖИМ» на блоке БКИУ, установить основной режим запуска генераторов огнетушащего аэрозоля – «РУЧНОЙ С ЗАДЕРЖКОЙ». При этом должен светиться индикатор «РУЧНОЙ С ЗАДЕРЖКОЙ». Проверить работу системы СПСТ. Для проверки работы СПСТ на лицевой панели БКИУ необходимо нажать и отпустить кнопку «СБРОС». При исправной системе в течение одной секунды светятся все индикаторы БКИУ и звучит звуковой сигнал. Затем последовательно в течение одной секунды светятся строки дисплея, соответствующие секции, в которой установлен данный БКИУ, подается двойной звуковой сигнал. Затем последовательно в течение одной секунды светятся столбцы той же части дисплея, затем загораются и не гаснут световые индикаторы строки «ДЕЖ. РЕЖИМ», соответствующие всем секциям тепловоза и световые индикаторы режима пуска генераторов огнетушащего аэрозоля (желтого цвета) «РУЧНОЙ С ЗАДЕРЖКОЙ», остальные индикаторы гаснут. Сделать соответствующую запись в журнале ТУ-152. При проведении приемки-сдачи системы СПСТ необходимо передать следующие принадлежности: 23 Таблица 1. - Список инвентаря при приемки-сдачи системы СПСТ п/п 1 а б Принадлежность 2 Ключ от блока БКИУ (в двухсекционном тепловозе) Ключ от блока ПДУ (в двухсекционном тепловозе) Количество 3 2 шт. 4 шт. Проверьте уровень масла в картере дизеля. Проверьте уровень масла в электронном регуляторе мощности и скорости Проверьте уровень воды в расширительном баке, который должен быть по верхней метке водомерного устройства - при выезде из депо, между нижней и верхней метками - при смене бригад. Долейте при необходимости в жидкостной манометр водный раствор до нулевой отметки шкалы. Проверьте наличие достаточного количества топлива в баке. Слейте отстой из отстойника бака для топлива, из фильтров тонкой и грубой очистки топлива в специально отведенном месте в депо. Проверьте и при необходимости взведите сначала рукоятку предельного регулятора частоты вращения, а затем рукоятку воздушной захлопки ресивера дизеля. Для взвода захлопки ее рукоятку переведите вниз до упора и отпустите. ВНИМАНИЕ! Запрещается: прикасаться к деталям взведенной воздушной захлопки ресивера, при вращении коленчатого вала дизеля находиться против открытых индикаторных кранов. Правильность положения вентилей и кранов систем проверяются следующие механизмы: охлаждения (в соответствии с рисунком 12), масляной (в соответствии с рисунком 11), топливной (в соответствии с рисунком 3), воздухопроводов: тормоза (в соответствии с рисунком 17), приборов управления (в соответствии с рисунком 18), заслонок воздушных каналов системы воздухоснабжения электрических машин и аппаратов, жалюзи воздухоочистителей дизеля; положение и пломбировку кранов и тумблеров установки порошкового пожаротушения. Проверьте степень нагрева подшипников электрических машин непосредственно после остановки, приложив тыльную сторону ладони к крышке подшипника. Недопустимым нагрев считается, если ладонь руки 24 невозможно удержать на крышке. Проверьте надежность крепления подшипникового щита, ступицы, крышек подшипников тягового генератора простукиванием. При выезде из депо осмотрите доступные обзору поверхности и составные части электрических машин, аппаратов, приборов,. Снимите крышки возбудителя, люков тягового электродвигателя генератора, компрессора, стартер-генератора, проверьте контактных колец, коллекторов, щеткодержателей, поверхности колец), коллекторов и щеток состояние щеток должны быть (рабочие гладко отполированными без следов подгара); отсутствии скоплений грязи, следов кругового огня и механических повреждений; обдуйте внутренние поверхности тягового генератора сухим сжатым воздухом, закройте крышки люков. При осмотре пульта управления, высоковольтной камеры и шкафов, проверяется на отсутствие явных повреждений, наличии пломб на аппаратах и приборах. Осматривается контакты поездных и шунтировочных контакторов. Проверяется нулевое положение стрелок измерительных приборов, контролирующих работу агрегатов. Проверяется сопротивление изоляции цепей управления (относительно корпуса) с помощью вольтметра, для чего при включенном рубильнике батареи, включенных потребителях: 1) замерьте величины "U- "U+" поочередно нажав на кнопки "V+", "V"; 2) сложите полученные величины и по их сумме по шкале определите сопротивление изоляции, которое должно быть не менее 0,5 МОм. Не допускайте включение масло прокачивающего насоса при температуре масла дизеля ниже 281 К (8 °С). Предупредите обслуживающий персонал о пуске дизеля. О всех неисправностях и замеченных недостатках в работе тепловоза машинист должен сообщить сменяющему машинисту и делать записи в бортовом журнале формы ТУ-152. 25 Таблица 2. - Технические данные тепловоза 2ТЭ25КМ Характеристика 1 Осевая (колесная) формула Число сцепных осей секции Число секций Мощность тепловоза по дизелю (полная) по ГОСТ 10150, кВт (л.с.) Служебная масса, (при 2/3 запаса топлива и песка), т Статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) Касательная сила тяги при трогании с места, максимальная, кН (тс) Касательная сила тяги длительного режима, кН (тс) Скорость, м/с (км/ч): - конструкционная - длительного режима Коэффициент использования сцепного веса при трогании с места, механический Среднеэксплуатационный коэффициент полезного использования номинальной мощности дизеля на тягу в диапазоне скоростей движения от длительной до конструкционной, не менее Минимальный радиус горизонтальной кривой, проходимой одиночным тепловозом при скорости до 10 км/ч, м Значение 2 2х(30-30) 6 2 2x2650 (2x3604) 2x144+3% 235,4 (24,0) ± 3% 2x419,4 (2x42,77) 2x323,6 (2x33) 27,8 (100) 6,55 (23,6) 0,9 0,8 125 Ширина колеи, мм 1520 Длина тормозного пути одиночно следующего тепловоза с 830 конструкционной скоростью при экстренном торможении пневматическим автоматическим тормозом на прямом горизонтальном участке пути, м, не более Габарит по ГОСТ 9238 1-Т с нижним очертанием по рисунку 5 Климатические зоны эксплуатации по ГОСТ 16350 при i2, n4...ii10 температуре наружного воздуха от минус 50 °С до плюс 40 °С Основные размеры, мм: - высота расположения оси автосцепки от уровня головки рельса 1060+20 - длина по осям автосцепок, не более - наибольшая ширина 2x20000 3120 Тяговая характеристика и основные технические данные одной секции тепловозов 2ТЭ25КМ. Характеристика построена по расчетным данным для тепловоза, работающего в нормальных атмосферных условиях (при давлении 101,3 кПа, 26 температуре окружающего воздуха +20 °С). Зависимости скорости движения на различных подъемах при расчетной массе состава обозначены линиями В и Г. Тепловоз с поездом такой массы может следовать на площадке со скоростью 93 км/ч, на 9%0-ном подъеме — 24,6 км/ч. Точками отмечены изменения магнитного потока возбуждения тяговых электродвигателей при движении тепловоза. 27 Виды технического обслуживания ТО и ТР Виды, периодичность и перечень работ технического обслуживания и текущих ремонтов после модернизации участка После реализации предложений по модернизации участка для выполнения текущего ремонт ТР-2, будут установлены следующие виды и периодичность технических обслуживании и ремонтов: Техническое обслуживание ТО, ч120 Техническое обслуживание Т015, тыс. км. 15 Текущий ремонт ТР75, тыс. км. 75 Текущий ремонт ТР300, тыс. км. 300 Предельное допустимое отклонение периодичности ТО и ТР ± 10%. Техническое обслуживание предназначено для предупреждения появления неисправностей локомотивов в эксплуатации, поддержания их в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечения пожарной безопасности, безаварийной работы. Техническое обслуживание ТО 15 и текущий ремонт ТР75 предназначены для выполнения комплекса операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса тепловоза. Текущий ремонт ТР300 предназначен для обеспечения или восстановления работоспособности тепловоза и состоит в замене и восстановлении отдельных узлов и систем тепловоза и выполняется, как правило, в условиях специализированных локомотивных депо железных дорог приписки локомотивов в основном для ремонта дизеля и вспомогательного оборудования. Основным фактором, определяющим постановку тепловоза на ТР-2, является износ цилиндропоршневой группы дизеля. При текущем ремонте ТР-2 дополнительно к ТР-1 производят ремонт шатунно-поршневой группы и втулок цилиндров, топливной аппаратуры, системы регулирования частоты вращения и мощности дизеля, редукторов, воздухонагнетателей, электропневматических приводов регулятора, 28 контакторов, реверсора, вентилей; прожировку кожаных манжет аппаратов; ревизия и заряд аккумуляторной батареи; ревизию якорных подшипников всех электрических машин (кроме тяговых электродвигателей); подбивку моторно-осевых подшипников; съемку и осмотр кожухов зубчатой передачи; промежуточную ревизию букс с проверкой разбегов колесных пар и ремонт вентиляторов ТЭД; ремонт тормозного компрессора, автотормозных приборов; полный осмотр автосцепки и фрикционных аппаратов. После выполнения ТР-2 проводятся полные реостатные испытания тепловоза. 29 Техническое обслуживание ТР-2 Перечень ремонтных работ при техобслуживании в объеме ТР-2 Помимо объема, выполняемого при ТР-1, производятся следующие работы: 1. Дизель и вспомогательное оборудование: -осмотр подшипников и коленчатого вала с предварительным измерением зазоров, турбовоздуходувки, топливной аппаратуры, редуктора вентилятора холодильника, турбокомпрессора, масляного и водяного насосов, нагнетателя, регулятора частоты вращения; очистка с разборкой фильтров масла, воздуха и топлива; -ремонт шатунно-поршневой группы, с разборкой цилиндровых крышек (при необходимости у тепловоза ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1 и ТЭМ2. 2. Электрическое оборудование: -контрольно-тренировочный цикл заряда аккумулятора; -ревизия якорных подшипников электромашин, кроме генератора, тяговых электродвигателей и 2-х машинного агрегата; -ремонт электропневматических приводов контакторов, вентилей, регулятора частоты вращения дизеля, реверсора; прожировка кожаных манжет аппаратов. 3. Гидропередача: -замена рабочей жидкости; -осмотр золотников в золотниковой коробке, с испытанием на стендах ревизия насосов гидропередачи; проверка с выемкой золотников электрогидравлических вентилей и состояния пневматических цепей воздухопроводов системы реверс режимных механизмов; -проверка состояния и замер ответственных узлов гидропередачи и основных деталей; -промывка, очистка и продувка сжатым воздухом всех каналов форсунок системы смазки; 30 -промывка внутренней полости нижнего и верхнего картеров; -ревизия механизма реверса, сервоцилиндров с выемкой подвижных муфт. 4. Экипажная часть: -осмотр карданных валов с отсоединением от осевых редукторов, фланцев раздаточного вала и фланцев КПП, а также осмотр без съема с тепловоза малых карданных валов. Обтачивание бандажа колесных пар (при необходимости) без выкатки из-под тепловоза; -проверка разбегов колесных пар, ревизия роликовых букс, ремонт вентиляторов электродвигателей, осмотр кожуха зубчатой передачи. 5. Автосцепное и тормозное устройства: -осуществляется периодический ремонт автотормозных приборов и компрессора, полный осмотр фрикционных аппаратов, автосцепки и сочленения тепловоза. Тепловозы с электрической передачей по окончании ремонта подвергаются реостатным испытаниям для проверки работоспособности дизель-генераторной установки. В дополнение к работам по ТР-1 и ТО-3 при испытаниях тепловозов с гидропередачей выполняется обкатка дизеля в течение тридцати минут на холостом ходу. Проверяется величина напряжения дополнительного генератора и наличие зарядного тока в аккумуляторах. При этом проверяется плавность работы дизеля, нет ли течи через отверстия блоков водяного насоса и дизеля, утечек масла, топлива и воды во всех соединениях трубопроводов. На прогретом тепловозе регулируется плавность хода, проверяется исправность гидропередачи, а также давление масла в системе смазки гидропередачи и на муфтах насоса. При движении проверяется работа системы управления переключения гидроаппаратов. 31 После проведения анализа существующего участка ремонтов под проведение технического обслуживания и текущего ремонта, было выбрано здание пристройки депо, так как высота здания составляет 12,6 метра, ширина 18 метров, что позволяет свободно разместить дополнительное оборудование и производить демонтаж и монтаж крупных узлов тепловоза между ремонтными стойлами. Для демонтажа и монтажа крупных узлов и агрегатов тепловоза, будет применятся электрический мостовой кран грузоподъемность 30/5 т. расположенный на высоте 9,16 метра . При постановке тепловоза в ремонт необходимо остановить дизель и отсоединить кабельные наконечники от «плюса» и «минуса» аккумуляторной батареи. Во время ремонтных работ на тепловозе для освещения необходимо пользоваться только низковольтной сетью депо напряжением 13-36 вольт. К техническому обслуживанию и устранению выявленных неисправностей узлов дизеля разрешается приступать только после полной его остановки. Запрещается при работающем дизеле выполнять какие-либо работы на тепловозе у вращающихся, незакрытых защитными кожухами или ограждениями деталей. Перед началом проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту дизеля и вспомогательного оборудования тепловоза, слесарь должен визуально убедиться в устойчивости площадок, плит настила пола дизельного помещения, отсутствии розливов масла и топлива на их поверхности, в открытии дверей и люков в кузове (капоте) тепловоза, отключении рубильника аккумуляторной батареи. 32 Характеристика участка и депо В данный момент в сервисном локомотивном депо АО «Олкон» оборудовано под проведение техническое обслуживание и текущего ремонта тепловозов серии ТЭМ-2 и ТЭМ-18. По конфигурации и взаимному расположению стойл депо относятся к зданиям павильонного типа. Рисунок 8. Основное здание депо (4 ремонтных стойла) 33 Рисунок 9. Пристройка к депо (2 ремонтных стойла) Депо состоит из двух зданий в основном здании рис.№8 расположено четыре ремонтные стойла и пристройка с двумя ремонтными стойлами рис.№ 9. В основном здании располагается: - отделение по ремонту топливной аппаратуры; - аккумуляторное отделение; - наплавочное отделение; - сварочное отделение; - бандажное отделение; - отделение по ремонту вспомогательных машин; - колесо-токарное отделение; - механическое отделение; - инструментальное отделение; - кузнечно-заливочное отделение; - аппаратное отделение; 34 - агрегатное и автоматное отделение; На одном из ремонтных стойл установлен скатоподъёмник для выкатки, подкатки колесо моторных блоков. В пристройке на одном из стойл установлен колесофрезерный станок КЖ-20 ГФ-1 предназначен для выполнения фрезерных работ по ремонту (восстановлению) профиля (поверхности круга катания) одновременно двух бандажей колесной пары без выкатки. Второе ремонтное стойло оборудовано универсальной домкратной установкой (тип УДС-160) для проведения подъёмочных ремонтных работ. В каждом из зданий оборудованы мостовыми кранами грузоподъёмностью 30/5 и 10/5 тонн. 35 Рисунок 10. Основное депо с расположением ремонтных стойл и отделений 36 1 электроскатоподъёмник ЭСПЛ А-1874; 2 станок колесно-фрезерный КЖ-20 ТФ-1; 3домкратная установка УДС-160; 4пресс гидравлический ПС-100; 5смотровое ремонтное стойло; 6смотровое ремонтное стойло; 7трансформатор сварочный ВДУ-500; 8трансформатор сварочный ВДМ-1000; 9трансформатор сварочный ВКСМ-1000; 10 кран мостовой Рег.№42659; 11 ножницы гильотинные Н-1111 Рисунок 11. Расстановка оборудования в здании пристройки. Рисунок 12. Высота здания депо 37 Оборудование для проведения ТР-2 Дополнительно потребуется организовать участок для разборки и сборки дизелей, в который будет входить следующее оборудование и инструменты: - машина для мойки дизелей под высоким давлением; - кантователь дизеля; - станок круглошлифовальный для обработки шатунных и коренных шеек коленчатых валов; - установка для опрессовки дизелей; - установка механизированной промывки системы смазки тепловоза; - пресс гидравлический ходом поршня 150мм и усилием 10т; - прибор для выверки соосности валов или лазерный центровщик; - приспособление для центровки генератора; - приспособление для подъема дизель-генератора; - стеллаж для выхлопных коллекторов; - захват для установки коллектора; - стеллаж под коленчатый вал; - стеллаж для оборудования распредмеханизма; - приспособление для подъема комплекта; Таблица 3. - Технологическое оборудование депо для проведения ТР-2 Наименование оборудования Тип и краткая характеристика оборудования (эл. мощность, грузоподъёмность и т.п.) 1 2 Участок ТР-3 Кран мостовой 30/5 т электрический Кран мостовой 10 т электрический Электродомкрат ТЭД-30, 30 т Электрокар Эк-2, 2 т Моечная машина ММД-13М А-74 Гидравлический домкрат для ПР 771, 25 т подъёма колёсных пар при расположении головок рельсов выше уровня пола Кол-во оборудования для депо 3 1 шт. 1 шт. 4 шт. 1 шт. 1 комплект 2 комплекта Продолжение Таблицы 3 38 1 Пресс для опрессовки резервуаров Подъёмник передвижной для снятия и установки фрикционного аппарата автосцепки Гидропресс для сжатия фрикционного аппарата Смазкозаправщик передвижной для осернённой и жидкой смазки Смазкозаправщик консистентной смазки Стеллаж для головок автосцепок и фрикционных аппаратов Генератор постоянного тока для ввода (вывода) Установка кабельного барабана для ввода электровозов в депо Сварочный трансформатор Поломоечная машина Участок ТР-2 Кран мостовой электрический Скатоопускная канава с электроподъёмником для выкатки КМБ Станок кодёсно-фрезерный для обточки бандажей без выкатки Вентиляционное устройство для удаления пыли с ТЭД, пусковых резисторов и высоковольтной аппаратуры Электродомкрат Домкрат гидравлический для смены пружин рессорного подвешивания Домкрат гидравлический для вывешивания колёсных пар Домкрат передвижной для поджатия ТЭД и вывешивания колёсных пар Домкрат пневмогидравлический для установки фрикционных аппаратов 2 3 А 613.01 1 шт. ПР 618.01, 350 кг 1 шт. ПР 618.16, 10 т 1 шт. А 511.01 1 комплект А 655.01 1 комплект ПР 114839 1 шт. ПСМ-1000 1 шт. ТЛ1-3 2 шт. ТД-500 МЭМ-510 1 шт. 1 комплект 10 т 1 шт. ЭСПЛ-30, 30 т 1 комплект КЖ-20М, 22 кВт 1 комплект По типу применяемого в депо Красный Лиман 1 комплект ТЭД-30, 30 т ПР 1252, 13 т 4 комплекта 4 шт. ПР 771, 25 т 2 шт. 699В, 35 т 1 шт. ПР 681.02, 4 т 1 шт. Продолжение Таблицы 3 39 1 Консольный кран с гайковёртом Электрокар для транспортировки деталей россыпью Электрокар Сварочный трансформатор 2 250 кг 3 1 комплект ЭТМ-1000, 1 т 2 шт. ЭК-2, 2 т ТД-500, 30В, 32,2кВт, 500А АСВ-1,25 2 шт. 2 шт. Передвижной ацетиленовый генератор для газовой резки и сварки Поломоечная машина МЭМ-510 Гидропресс для сжатия ПР681, 10 т фрикционных аппаратов Смазкозаправщик А511.01 осернённой смазки для заправки кожухов редукторов Смазкозаправщик А655.01 консистентной смазки Тележка монтажная для А264 постановки пружин боковых опор Тележка монтажная для ПР2318 постановки противоотносного устройства Подставка для КМБ ПР2316 Пресс ПР 1936, 25-35 т пневмогидравлический для проверки пружин и других работ Электросверлильная машина ИЭ 1015 Шлифовальная машина ИП 2014 Приспособление для сжатия ПР729 пружинной подвески ТЭД Генератор постоянного тока ПСМ-1000, 100В для ввода электровозов в депо Установка кабельного ТП1-3 (ТЭЛП) барабана для ввода (вывода) Механизированная позиция ТР-2 Механизированное стойло А1223 Технологическая платформа А 1223.01 с подвесной тележкой Электродомкрат ТЭД-30, 30 т Винтовые домкраты для А 1223, 13 т удержания колёсной пары 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 комплект 1 комплект 1 комплект 1 шт. 1 шт. 1 комплект 2 шт. 1 шт. 2 шт. 1 шт. 1 шт. 1 комплект 1 комплект 8 шт. 4 шт. Продолжение Таблицы 3 40 1 2 Агрегат боковой А 1222.02 Электрифицированная А 1222.59 тележка с приводом Гидроагрегат А 1222.17 Домкрат гидравлический 15 т Гидропресс ПР 681.16, 10 т Агрегат канавный: А 1223.03 - электрифицированная А 1222.72 тележка -гидроагрегат А 1222 -кран гидравлический 120 кг - домкрат гидравлический 30 т Устройство для регулировки А 1247 защитной аппаратуры Участок ТР-1 Кран мостовой 2т Электродомкрат ТЭД-30, 30 т Передвижной вагонный 35 т домкрат для поднятия ТЭД Домкрат гидравлический для 13 т смены пружин рессорного подвешивания и других работ Домкрат гидравлический для ПР 771, 25 т подъёма колёсной пары Электрокар ЭК-2 Домкрат ПР 681.01, 4 т пневмогидравлический для установки фрикционных аппаратов Гидропресс для сжатия ПР 681.17, 10 т фрикционных аппаратов Смазкозаправщик кожухов А 511.01 редукторов Установка для сушки ТЭД А 472.01 под локомотивом Сварочный трансформатор ТД-500, 30В, 500А Ацетиленовый генератор АСВ Отделение ремонта колёсных пар и букс Моечная машина А 981.021 Гайковёрт гаек крышек букс 312.01 Гайковёрт торцовых осевых А 867.01 гаек Индукционный нагреватель ПР 1550, 27 кВт внутренних колец Стенд для дефектоскопии ПР 01.02 колёсных пар 3 2 комплекта 2 комплекта 2 комплекта 2 шт. 2 шт. 1 комплект 1 комплект 1 комплект 1 комплект 1 комплект 1 комплект 1 шт. 4 комплекта 2 комплекта 4 шт. 2 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 комплект 1 комплект 2 шт. 2 шт. 1 комплект 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. Продолжение Таблицы 3 41 1 Индукционный нагреватель корпуса букс Пресс пневмогидравлический Дефектоскоп для проверки зубчатых передач Дефектоскоп седлообразный Дефектоскоп ультразвуковой Колёсно-токарный станок Кран мостовой Станок токарный накатной Пресс для запрессовки поводков Пресс для выпрессовки валиков Электромашинный участок Кран мостовой Станок токарный Консольный поворотный кран Головка для наплавки валов якорей Установка для наплавки подшипниковых щитов Балансировочный станок Станок для бандажировки якорей Станок для обточки и продорожки коллекторов Многоамперный агрегат Стенд для разборки ТЭД Станок для протяжки окон щеткодержателей Гидравлическая сжимка для съёма шестерён Камера обдува ТЭД Передвижная установка для отсоса газов при сварке Шкаф для сушки и прожировки деталей Устройство для контактной пайки коллекторов Машина для мойки ТЭД Установка для очистки деталей металлической крошкой 2 ПР 979.02, 15,5 кВт 3 1 шт. 25-35 т 1 шт. ТД 13.68 1 шт. ДГСМ-53 УЗД-64 1 шт. 1 шт. 1В36 5т КЖ-1840 Р428 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 комплект Р429 1 комплект 10 т 163 250 кг 1 шт. 1 шт. 1шт. АНКФ-1 1 шт. Констр. Воронежского СР 9718 А 591.01 1 шт. А 432.05 1 шт. ВКСМ-1000 А 660.01 А 482 1 шт. 1 комплект 1 шт. А 117 1 шт. А 355 А 475 1 комплект 1 шт. А 298.02 1 шт. А 280.00 1 шт. А 1017, 70 кВт А 512 1 шт. 1 шт. 1 комплект 1 комплект Продолжение Таблицы 3 42 1 Моечная машина для подшипниковых щитов Передвижная пробивная установка Нагреватель-демагнитизатор Индукционный нагреватель для нагрева шестерён Индукционный нагреватель для демонтажа колец Индукционный нагреватель для нагрева подшипниковых щитов Камера для обдува якорей Приспособление для цинкования колец Дефектоскоп ультразвуковой Дефектоскоп седлообразный Виброграф ручной Тахометр магнитный Прибор для контроля влажности Прибор для определения междувитковых замыканий Унифицированные динамометры Индукционный нагреватель для нагрева горловин остовов ТЭД Роликовое отделение Консольный кран Моечная машина Станок сверлильный Приспособление для измерения радиальных и осевых зазоров Плита для подтяжки заклёпок Пресс для заклёпок сепаратора Ванна для нагрева колец Установка для цинкования колец Стол для ремонта и комплектовки Испытательная станция Типовая испытательная станция Распределительный щит Высоковольтная камера 2 3 А 768.01 1 шт. А 540.01 1 шт. 621.01 ПР 679.05, 15 кВт 1 шт. 1 шт. ПР 1548.05, 17,6кВт 1 шт. 1840.01, 11 кВт 1 шт. А 773.01 ПР 927 1 шт. 1 шт. УЗД-64 1 шт. ДГСМ-53 ВР-1 ИО-30 ПКВ-7 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. СМ-1Б 1 шт. КИ53Р 2 шт. ПР2263 1 шт. Р1146, 0,25 т А 931 2Н106П ПР2205.01 1 комплект 1 комплект 1 комплект 1 комплект ПР 1513 1 комплект ЭКП-5 1 шт. 51-108 ПР 927 1 шт. 1 шт. Р116.159 1 шт. А 97 1 комплект А 97.021 А 97.03 1 шт. 1 шт. 43 Продолжение Таблицы 3 1 2 Пульт управления А 97.041 Стенд для испытания А 97.06 электрической прочности изоляции Стенд для испытания ТЭД 20-1995 Стенд для испытания 20-1957 вспомогательных машин Агрегат ЛГ и ВДМ Агрегат 110 и 50 В Агрегат холостого хода (ВДМКС) Мегаомметр МС-05, 2500 В Мегаомметр М110, 1000 В Мост постоянного тока Р316 Импульсная установка ИУ-57 Пропиточно-сушильное отделение Сушильная печь А 123.06 Кран подвесной, во 5т взрывобезопасном исполнении Камера для охлаждения 06-600.49 якорей Установка для УРБ-3 безвоздушного распыления Установка для пропитки А48 катушек Электроаппаратное отделение Кран мостовой 2т Консольно-поворотный кран Р-114 В, 250 кг Консольно-поворотный 250 кг свободностоящий кран Настольный токарный 16 станок Сверлильный станок 2М12 Стенд для испытания и А 68.001 регулировки аппаратов Стенд для испытания электрической прочности изоляции аппаратуры ЭПС Стенд для проверки А 68.08 срабатывания аппаратуры ЭПС Стенд для проверки реле ТУ.32ТЦ444-72 оборотов Приспособление для ПР 2192 испытания контакторов БК 3 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 2 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 3 комплекта 1 шт. 1 комплект 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. Продолжение таблицы 3 44 1 2 Приспособление для А 227 испытания и проверки временных характеристик ГВ Шкаф для сушки и А 298.02, 1,5 кВт прожировки деталей Устройство для регулировки 1247 защитной аппаратуры Стенд для испытания ГВ и А 1229.04 аппаратуры переменного тока Пресс для ремонта ПР 1431.01 дугогасительных камер Мост постоянного тока Р 316 Мегаомметр М1101М, 500 В Мегаомметр МС-05, 2500 В Верстак двухместный А 363 Стеллаж универсальный А 391 Трансформаторное отделение Кран мостовой 10т Стенд для испытания П1420 электрической прочности изоляции 12,5-100 кВ Стеллаж для выемной части ПР959.01 Прибор для определения ПКВ-13 влажности обмоток трансформатора Мост постоянного тока Р316 Мегаомметр МС-05, 2500 В мегаомметр М1101М, 500 В Отделение полупроводниковых вентилей Кран подвесной 2т Прибор для измерения А 1267.00 теплового сопротивления силовых вентилей Переносной прибор для Ш 03.01 проверки элементов выпрямительной установки Прибор для контроля ВНИИЖТ преобразовательных установок Электроизмерительные Ц91 клещи Передвижная установка 12 А540.01 кВ Мост постоянного тока Р316 Мегаомметр М1101М, 500 В 3 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 2 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. Продолжение Таблицы 3 45 1 2 3 Стенд для испытания А825 1 комплект вентилей Сверлильный станок 2М112 1 шт. Отделение ремонта кислотных аккумуляторов Зарядная: - стеллаж с А269.01 2 шт. рольгангами - приспособление для ПР1023.03 1 шт. разлива электролита в кислотные батареи Кислотная: - ванна для А225.01 1 шт. электролита - дистиллятор электрический А468.01, 10-13 кВт 1 шт. - ванна для 380 л 1 шт. дистиллированной воды Ремонтная: - кран подвесной 1 т 1 комплект - тележка для перевозки А270 1 шт. аккумуляторных батарей - горелка для сварки ПР994.01 1 шт. винипласта - шкаф для нагрева мастики А1153 1 шт. - пресс для правки пластин ПР993.01 1 шт. - ванна для промывки блоков А242.01 1 шт. аккумуляторных батарей - стеллаж для блоков 268 1 шт. аккумуляторных батарей Генераторная: - зарядноА1025.01, 8кВт 1 шт. разрядная установка 23РУ50-50 Отделение ремонта щелочных аккумуляторных батарей ЭПС на потоке Малярная: - шкаф А806.01 1 шт. сушильный для АКБ - шкаф для окраски АКБ 811.01 1 шт. - ванна для обмывки АКБ А810.01 1 шт. - ванна для обезжиривания А809.01 1 шт. - шкаф для наружной А808.01 1 шт. очистки Ремонтная: - установка для А882.00 1 шт. промывки резиновых чехлов АКБ - шкаф сушильный для АКБ ПР1426.00 1 шт. - горелка для сварки ПР994 1 шт. винипласта - электропогрузчик ЭП-0801 1 шт. Зарядная - кран подвесной 2т 1 шт. во взрывобезопасном исполнении - кран для разлива ПР1536.01 1 шт. электролита Продолжение Таблицы 3 46 1 2 Электролитная: - установка А566.02, 300 л для регенерации электролита - бачки для раствора ПР1646.01 уксусной и борной кислот - шкаф управления А572.02 - дистиллятор электрический А468, 10-13 кВт - установка для растворителя А500.02, 150 л окиси бария - резервуар для хранения 2571.01, 250 л готового электролита - бак для воды ПР1647, 1000 л - ванна для разведения А131.61, 200 л электролита - ванна для А226.01, 380 л дистиллированной воды - таль электрическая ТЭ-0,5, 0,5 т - горелка для сварки ПР994 винипласта Генераторная: - зарядно1025.01, 8кВт разрядная установка 23РУ50-50 - установка для контроля А279.01 напряжения на банках АКБ Участок ремонта токоприёмников Кран подвесной 0,5 т Приспособление для снятия ПР1050 характеристик токоприёмников Шаблон для правки полоза ПР 15.07.01 Приспособление для ПР 15.08.01 ремонта рам Ножницы пневматические ПР1067 Приспособление для сварки ПР879.01 рам Стеллаж ПР884.01 Съёмник подшипников ПР942.02 3 1 шт. 2 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 2 шт. 4 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 47 Заключение В процессе выполнения ИАР мы познакомились с историей разработки и создания локомотива 2ТЭ25КМ, его техническими характеристиками. Составили характеристику участка депо подготовленного к модернизации для проведения ТР-2 локомотивам серии 2ТЭ25КМ. Определено, какое технологическое оборудование, а также приспособления, инструменты, материалы потребуются и в каком количестве. Модернизация участка для проведения текущего ремонта ТР-2 тепловозов серии 2ТЭ25КМ направлена на улучшение организации и технологии ремонтного производства. Это позволяет: -Сократить сроки ремонта за счет механизации подъемно- транспортных операций. -Обеспечит высокое качество ремонта за счет использования специализированного оборудования и технологических процессов. -Укрепить ремонтную базу и обеспечить возможность ремонта крупных и узлов и агрегатов тепловоза, что важно для восстановления работоспособности локомотива в межремонтных периодах. Полученные в процессе работы навыки пригодятся нам в дальнейшей работе. 48 Список использованных источников 1. Федеральный закон от 09.02.2007 г. № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» (изм.2024.); 2. Федеральный закон от 10.01.2023г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте» (изм. 2023.); 3. Приказ Министерства транспорта РФ от 23.06.2022 № 250 «Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации»; 4. Федеральный закон от 24.12.2002 «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»; 5. Распоряжение правительства Российской Федерации от 27.11.2021 №3363 «Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030г»; 6. Тимофеев С.В. «Особенности устройства тепловоза 2ТЭ25КМ – издательство РЖД, г. Саратов 2017; 7. Афонин Г.С., Баршенков В.Н., Кондратьев Н.В. Устройство и эксплуатация тормозного оборудования подвижного состава. Учебник для начального профессионального образования. М: Издательский центр «Академия», 2021; 8. Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз. Руководство по эксплуатации; 9. Тепловозы. Основы теории и конструкции под редакцией Кузьмича В.Д; 10. Тертычко Н.А., Тыричев А.Г., Тищенко Н.И. «Проверка и регулировка при ремонте тепловозов»; 11. Левицкий А.Л., Сибаров Ю.Г. Охрана труда в локомотивном хозяй- стве. - 3-е изд., перераб. И доп.- М.: Транспорт, 2020; 12. Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту тепловозов ОАО РЖД. ИОТ РЖД- 4100612-ЦТР-166-2019. 49
