Загрузил
olezhka.olegovish
!!!ВКР Общая Часть 2023 зао.pdf
1 Организация работы сервисного локомотивного депо 1.1 Общие сведения о сервисном локомотивном депо Сервисное локомотивное депо выполняет все виды ремонтов приписанных к эксплуатационному депо локомотивов. Участки текущих ремонтов и технических обслуживаний ТР-3, ТР-2, ТР-1, ТО-3, ТО-4 и МПР в таких депо строятся на программу ремонта не менее 300 секций локомотивов в год с организацией агрегатно-поточного метода. 1.2 Определение программы ремонтов и технических обслуживаний 1.2.1 Расчет эксплуатируемого парка локомотивов Эксплуатируемый парк локомотивов определяем на основании среднесетевого показателя – среднесуточного пробега локомотивов. Расчет производим по формуле п M эг,п п MS где г ,п год MS г,п год 1 365 S лок г,п (1.1) , – годовой пробег локомотивов в грузовом и пассажирском 1 движениях, км.; S – среднесуточный пробег локомотивов, км. Среднесуточный пробег в среднем по сети дорог для грузовых локог ,п лок г п мотивов составляет S лок =630÷750 км., для пассажирских S лок =730÷850 км. Для проектируемого локомотивного депо принимаем согласно задаг п ния S лок =630 км., S лок =730 км. Эксплуатируемый парк для грузовых локомотивов составит M г э 24,3 106 365 630 105,6 локомотива. Принимаем М эг = 106 локомотивов. Эксплуатируемый парк для пассажирских локомотивов составит Мэ п 16,2 106 365 730 60,7 локомотива. Принимаем М эп = 61 локомотива. Количество эксплуатируемых маневровых локомотивов определяем по формуле 8 М эм 0,1 М эг . (1.2) Эксплуатируемый парк маневровых локомотивов составит М эм 0,1106 10,6 локомотива. Принимаем М эм = 11 локомотивов. Результаты расчѐтов сводим в таблицу 1.1. Таблица 1.1 – Эксплуатируемый парк локомотивов Серия локомотива 2ЭС6 ЭП2К ТЭМ18ДМ В локомотивах Обозначение М гэ Количество 106 61 11 M эп М эм 1.2.2 Расчѐт программы технических обслуживаний и ремонтов поездных локомотивов Годовую программу капитальных, средних, текущих ремонтов и технических обслуживаний определяем по формулам: п MS г ,п 1 М КР L MS L г ,п год г ,п СР п MS г ,п 1 М ТР3 L MS г ,п год г ,п ТР2 L п MS г ,п 1 М ТР1 г ,п год г ,п ТР3 п г ,п 1 М ТР2 г ,п ТР1 L 9 (1.3) , г ,п КР п г ,п М СР 1 г ,п год г ,п год п MS 1 г ,п год L п MS 1 г ,п год г ,п СР L п MS 1 г ,п LТР3 п MS 1 г ,п LТР2 (1.4) , г ,п КР , (1.5) , (1.6) , (1.7) г ,п год г ,п год п MS г ,п 1 г ,п М ТО4 LТО4 г ,п год п MS 1 г ,п LТР3 г ,п год , (1.8) где г ,п – годовая программа капитальных ремонтов поездных М КР локомотивов, локомотивы; г ,п М СР – годовая программа средних ремонтов поездных локомотивов, локомотивы; г ,п М ТР3 – годовая программа текущих ремонтов 3го объема поездных локомотивов, локомотивы; го г ,п – М ТР2 годовая программа текущих ремонтов 2 объема поездных локомотивов, локомотивы; г ,п М ТР1 – годовая программа текущих ремонтов 1го объема поездных локомотивов, локомотивы; г ,п М ТО4 – годовая программа технических обслуживаний 4го объема поездных локомотивов, локомотивы; г ,п г ,п ,п ,п ,п ,п L КР , LСР , LгТР3 – нормы пробегов между ремонтами и , LгТР2 , LгТР1 , LгТО4 техническими обслуживаниями поездных локомотивов, км. Согласно конструкторской документации «Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС6 с коллекторными тяговыми электродвигателями. Руководство по эксплуатации. Часть 9. Техническое обслуживание. Текущий ремонт» – 2ЭС6.00.000.000 РЭ8 и «Электровоз ЭП2К. Руководство по эксплуатации. Инструкция по техническому обслуживанию и текущим ремонтам» – ЭП2К.00.РЭ-2 нормы пробегов между различными видами технического обслуживания и ремонтов для поездных локомотивов указываем в таблице 1.2. Таблица 1.2 – Среднесетевые нормы межремонтных периодов поездных локомотивов Серия локомотива 2ЭС6 ЭП2К В тысячах километров Виды технических обслуживаний и ремонтов техническое капитальсредний текущие ремонты обслуживаный ремонт ние ремонт ТР-30/ ТР-300/ ТР-600/ ТО-4 СР КР ТР-1 ТР-2 ТР-3 75 30 300 600 1200 2400 70 50 150 300 600 2400 Производим расчѐт для грузовых электровозов: г М КР 24,3 106 2400 103 10,1 локомотива, 10 24,3 106 24,3 106 10,1 локомотива, М 1200 103 2400 103 г СР М 24,3 106 24,3 106 20,3 локомотива, 600 103 1200 103 г ТР3 24,3 106 24,3 106 40,5 локомотива, 300 103 600 103 г М ТР2 г М ТР1 г 24,3 106 30 10 3 МТО4 24,3 106 24,3 106 300 103 729,0локомотив 24,3 106 283,5 локомотива. 600 103 75 103 Производим расчѐт для пассажирских электровозов: п М КР п МСР п МТР3 М 16,2106 16,2106 600 103 п МТО4 16,2106 2400 103 300 103 п 16,2106 п ТР2 МТР1 6,8 локомотива, 2400 103 16,2106 600 103 27,0 локомотива, 16,2106 16,2106 54,0 локомотива, 150 103 300 103 16,2 106 16,2 106 50 103 20,3локомотива, 16,2106 70 103 150 103 16,2106 = 216,0локомотива, локомотива. = 177,4 300 103 Результаты расчетов для грузовых и пассажирских локомотивов сводим в таблицу 1.4. 1.2.3 Расчет программы технических обслуживаний и ремонтов маневровых тепловозов Годовую программу технических обслуживаний и ремонтов маневровых тепловозов определяем по формулам: м М КР МНгод , 30,4 t крм 11 (1.9) М СРм МНгод МНгод , м 30,4 tСР 30,4 tКРм (1.10) МНгод МНгод , м 30,4 tСРм 30,4 tТР3 (1.11) м М ТР3 МН м М ТР2 30,4 год tм , (1.12) м М ТР1 МНгод МНгод , м м 30,4 tТР1 30,4 tТР2 (1.13) м М ТО3 МНгод МНгод , м м 30,4 tТР1 t ТО3 (1.14) м М ТО4 МНгод , 30,4 МЭм (1.15) ТР2 где МН 30,4 год tм ТР3 м – М КР годовая программа капитальных ремонтов маневровых тепловозов, локомотивы; м М СР – годовая программа средних ремонтов маневровых тепловозов, локомотивы; М м – годовая программа текущих ремонтов 3-го объема маневроТР3 вых тепловозов, локомотивы; М – годовая программа текущих ремонтов 2-го объема маневровых тепловозов, локомотивы; м М ТР1 – годовая программа текущих ремонтов 1-го объема маневровых тепловозов, локомотивы; м М ТО3 – годовая программа технических обслуживаний 3-го объема маневровых тепловозов, локомотивы; м М ТО4 – годовая программа технических обслуживаний 4-го объема маневровых тепловозов, локомотивы; МНгод – годовая работа локомотивов, локомотиво-сутки; 30,4 – среднее календарное количество суток в месяце; м м м м м м – нормы времени работы маневровых t КР , tСР , tТР3 , tТР2 , tТР1 t ТО3 м ТР2 , тепловозов между ремонтами, месяцы. Согласно конструкторской документации «Тепловоз ТЭМ18ДМ Руководство по эксплуатации. Книга 3. Инструкция по техническому обслуживанию и текущему ремонту ТЭМ18ДМ РЭ2» – ТЭМ18ДМ.00.000.000 РЭ2 нор- 12 мы пробегов между различными видами технического обслуживания и ремонтов для маневровых тепловозов указываем в таблице 1.3. Таблица 1.3 – Нормы периодичности ремонта маневровых тепловозов Виды ремонтов Серия локомотива технические обслуживания ТЭМ18ДМ ТО-3, сутки 40 текущие ремонты ТР-1, месяцы 12 ТР-2, месяцы 24 ТР-3, месяцы 48 средний ремонт капитальный ремонт СР, лет 8 КР, лет 16 Годовой объѐм работы маневровых тепловозов определяем по формуле МНгод М эм 365. (1.16) Годовой объѐм работы маневровых тепловозов составит МНгод 11 365 4015 локомотиво-суток. На основании данных таблицы 1.3 производим расчет программы ремонтов для маневровых тепловозов: М КР 4015 0,7 локомотива, 30,4 16 12 М СР 4015 4015 0,7 локомотива, 30,4 8 12 30,4 16 12 м м м М ТР3 4015 4015 1,4 локомотива, 30,4 48 30,4 8 12 м М ТР2 4015 4015 2,8 локомотива, 30,4 24 30,4 48 м М ТР1 4015 4015 5,5 локомотива, 30,4 12 30,4 24 м М ТО3 4015 4015 89,3 локомотива, 40 30,4 12 13 м М ТО4 4015 12,0 локомотивов. 30,4 15 Результаты расчѐтов для маневровых локомотивов сводим в таблицу 1.4. Таблица 1.4 – Ремонтная программа локомотивов Серия локомотива В локомотивах Годовая программа ремонтов и технических обслуживаний локомотивов г,п,м М КР 2ЭС6 ЭП2К ТЭМ18ДМ г,п,м М ТР3 г,п,м М СР 10,1 6,8 0,7 10,1 20,3 0,7 г,п,м М ТР2 20,3 27,0 1,4 г,п,м М ТР1 40,5 54,0 2,8 м М ТО3 729,0 216,0 5,5 89,3 г,п,м М ТО4 283,5 177,4 12,0 1.3 Расчѐт фронта ремонтов локомотивов Фронтом ремонта называется суточное количество локомотивов, находящихся во всех видах ремонта и обслуживания, а также ожидающих их. Фронт ремонта подразделяется на заводской, деповской и общий. Заводской фронт ремонта определяем по формуле г,п, м зав где г,п, м г,п, м г,п, м г,п, м М КР t КР М СР t СР , Д7 (1.17) г ,п,м – фронт зав заводского ремонта поездных и непоездных локомотивов, локомотивы; г ,п,м t КР – нормы простоя на капитальном ремонте поездных и непоездных локомотивов, сутки; п, м tСР – нормы простоя на среднем ремонте пассажирских и маневровых локомотивов, сутки; Д 7 = 365 – число рабочих дней в году при организации работы по семидневной рабочей неделе. Деповской фронт ремонта грузовых электровозов определяем по формуле г деп Мг ТР3 tг ТР3 Мг ТР2 tг ТР2 где Мг Д ТР1 tг ТР1 Мг ТО4 tг ТО4 , (1.18) 7 г г г г tТР3 – нормы простоя в ремонтах и технических обслу, tТР2 , tТР1 , tТО4 живаниях грузовых локомотивов, сутки. Деповской фронт ремонта пассажирских локомотивов определяем по формуле 14 п М п tп ТР3 ТР3 Мп tп М п tп М п tп ТР2 ТР1 ТР1 ТО4 ТО4 , Д ТР2 деп (1.19) 7 где п п п п – нормы простоя в ремонтах и технических tТР3 , tТР2 , tТР1 , tТО4 обслуживаниях пассажирских локомотивов, сутки. Деповской фронт ремонта маневровых локомотивов определяем по формуле м М ТР3 t ТР3 М ТР2 t ТР2 М ТР1 t ТР1 М ТО3 t ТО3 М ТО4 деп Д7 м где м м м м м м м м м t ТО4 , (1.20) м м м м м – нормы простоя в ремонтах и технических обtТР3 , tТР1 tТО4 , tТР2 , t ТО3 , служиваниях маневровых локомотивов, сутки. Согласно распоряжению №2796р с изменениями №2070р от 21.09.2018 г. «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» дифференцированные нормы простоев на различных видах ремонта и технического обслуживания указываем в таблице 1.5. Таблица 1.5 – Нормы простоя ТПС на капитальных, средних, текущих ремонтах и технических обслуживаниях Серия локомотива 2ЭС6 ЭП2К ТЭМ18ДМ t г ,п,м КР 15 15 15 t г ,п,м СР 6 6 6 Нормы простоя г ,п,м г ,п,м t tТР2 tТР1 6 3 0,75 6 3 0,75 6 3 1,00 г ,п,м ТР3 В сутках м t ТО3 0,50 г ,п,м tТО4 0,67 0,50 0,50 Производим расчѐт заводского и деповского фронтов ремонта для грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов: г зав п зав м зав г деп 10,1 15 10,1 6 0,58 локомотива, 365 6,7 15 6,7 6 0,6 локомотива, 365 0,7 15 0,7 6 0,04 локомотива, 365 20,3 6 40,5 3 729,0 0,75 283,5 0,67 2,68 365 п деп локомотива, 27,0 6 54,0 3 216,0 0,75 177,4 0,5 1,57 локомотива, 365 15 м деп 1,4 6 2,8 3 5,5 1 89,3 0,5 12,0 0,5 0,19 365 локомотива. Общий фронт ремонта по формуле (1.21) ,п,м г ,п,м гобщ гзав,п,м деп . Проводим расчет для грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов: г общ 0,58 2,68 3,26 локомотива, п 0,6 1,57 2,17 общ локомотива, м 0,04 0,19 0,23 локомотива. общ Результаты расчѐтов сводим в таблицу 1.6. Таблица 1.6 – Фронт ремонта локомотивов Серия локомотива 2ЭС6 ЭП2К ТЭМ18ДМ В локомотивах г ,п,м зав г ,п,м деп г ,п,м общ 0,58 0,6 0,04 2,68 1,57 0,19 3,26 2,17 0,23 1.4 Определение процента неисправных локомотивов Процентом неисправных локомотивов называется отношение среднесуточного количества неисправных локомотивов к парку, находящемуся в распоряжении депо. Процент неисправных локомотивов рассчитываем по формуле n где 1 М t 100%, Д 7 М рдг ,п, м г ,п, м г ,п, м (1.22) М рдг ,п,м – локомотивный парк, находящийся в распоряжении депо, ло- комотивы. Парк, находящийся в распоряжении депо, определяем по формуле ,п,м М грд,п,м М эг ,п,м М грем М грез,п,м , где (1.23) г ,п,м – локомотивный парк, находящийся в ремонте, локомотивы; М рем 16 г ,п,м – локомотивный парк, находящийся в резерве, локомотивы. М рез Локомотивный парк, находящийся в резерве управления железной дороги, определяем по формулам: (1.24) М грез,п, м 0,1 М эг ,п, м , Производим расчет парка, находящегося в резерве: г 0,1106,0 10,6 локомотива, М рез п 0,161,0 6,1 локомотива, М рез м 0,111,0 1,1 локомотива. М рез Производим расчет парка, находящегося в распоряжении депо: г 106 2,68 10,6 119,28 локомотива, М рд п 61 1,57 6,1 68,67 локомотива, М рд м 11 0,19 1,1 12,29 локомотива. М рд Определим деповской процент неисправных грузовых электровозов по формуле г деп г деп t г Мг ТР3 Мг ТР3 ТР2 t г Мг ТР2 ТР1 Д 7М г рд t г ТР1 Мг t г ТО4 ТО4 100% . (1.25) 20,3 6 40,5 3 729,0 0,75 283,5 0,67 100% 2,25% . 365119,28 Определим деповской процент неисправных пассажирских локомотивов по формуле п деп Мп п деп ТР3 tп ТР3 Мп ТР2 tп М п tп ТР2 Д 7 М ТР1 п рд ТР1 Мп ТО4 tп ТО4 100% . (1.26) 27,0 6 54,0 3 216,0 0,75 177,4 0,5 100% 2,29%. 365 68,67 Определим деповской процент неисправных маневровых локомотивов по формуле 17 м деп м м м м м м м м м м М ТО3 t ТО3 М ТО4 t ТР3 М ТР2 t ТР2 М ТР1 t ТР1 t ТО4 М ТР3 100% Д 7 М мрд м деп (1.27) 1,4 6 2,8 3 5,5 1,0 89,3 0,5 12,0 0,5 100% 1,62%. 365 12,29 Результаты расчетов сводим в таблицу 1.7. Заводской процент неисправных локомотивов определяем по формуле n г ,п,м tзавг ,п,м 1 М зав г ,п,м 100%. зав г ,п,м Д 7 М рд (1.28) Определяем заводской процент неисправных грузовых электровозов г зав 10,1 15 10,1 6 100% 0,48%. 365 119,28 Определяем заводской процент неисправных пассажирских электровозов п зав 6,8 15 20,3 6 100% 0,89%. 365 68,67 Определяем заводской процент неисправных маневровых тепловозов м зав 0,7 15 0,7 6 365 12,29 100% 0,32%. Определяем общий процент неисправных грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов по формуле г ,п,м г ,п,м г ,п,м общ деп зав . (1.29) Общий процент неисправных грузовых локомотивов составит г 2,25 0,48 2,73%. общ Общий процент неисправных пассажирских локомотивов составит п 2,29 0,89 3,18%. общ Общий процент неисправных маневровых локомотивов составит м 1,62 0,32 1,94%. общ 18 Таблица 1.7 – Процент неисправных локомотивов Серия локомотива 2ЭС6 ЭП2К ТЭМ18ДМ депг ,п,м завг ,п,м 2,25 2,29 1,62 0,48 0,89 0,32 В процентах г ,п, м общ 2,73 3,18 1,94 1.5 Определение контингента работников проектируемого депо В проектируемом сервисном локомотивном депо выполняем следующие виды ремонтов и технических обслуживаний: – электровозам серии 2ЭС6 – СР, ТР-3, ТР-2, ТР-1, ТО-4; – электровозам серии ЭП2К - ТР-1, ТО-4; – тепловозам серии ТЭМ18ДМ - ТР-1, ТО-3,ТО-4. Текущие ремонты и технические обслуживания выполняются для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотивов в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, сборочных единиц и агрегатов, регулировки и испытания, а также частичной модернизации. Техническое обслуживание ТО-4 выполняется для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под локомотивов с целью восстановления профиля бандажей. Штат работников проектируемого локомотивного депо определяем на основании норм технологического проектирования. 1.5.1 Расчет контингента производственных рабочих Явочное количество производственных рабочих определяем на основании рассчитанной ремонтной программы и на основании трудоѐмкости по видам ремонтов. Явочное количество производственных рабочих определяем по формуле Ч пр яв г г г г г г г г п п м м q СР М ТР3 qТР3 М ТР2 qТР2 М ТР1 qТР1 М ТР1 qТР1 М ТР1 qТР1 М СР К Т Мм ТО3 где qм ТО3 Мг ТО4 qг ср.год ТО4 Мп ТО4 п qп ТО4 Мм ТО4 qм ТО4 , (1.30) г г г г п м г п м м – нормативная труqСР , qТР3 , qТР2 , qТР1 , qТР1 , qТО4 , qТО4 , qТр1 , q ТО3 , qТО4 доѐмкость единицы ремонта, человеко-часы; Тср.год = 1973 – среднесетевой годовой фонд рабочего времени при 40 часовой рабочей неделе, часы; К п = 1,05÷1,15 – коэффициент перевыполнения норм выработки. Принимаем К п = 1,1. Нормативы трудоѐмкости ремонтов указываем в таблице 1.8. 19 Таблица 1.8 – Нормативы трудоѐмкости ремонтов Серия локомотива 2ЭС6 ЭП2К ТЭМ18ДМ В человеко-часах Трудоѐмкость qгСР 4200 - г qТР3 3000 - г ,п,м qТР1 270 230 280 г qТР2 500 - г,п, м qТО4 19,2 14,4 14,4 м qТО3 220 Подставляя числовые значения в формулу (1.30), рассчитываем явочное количество производственных рабочих 10,1 4200 20,3 3000 40,5 500 729,0 270 216 230 5,5 280 19731,1 89,3 220 283,519,2 177,414,4 12,014,4 = 184 человек. пр Ч яв Списочное количество производственных рабочих определяем по формуле Ч пр Ч пр (1 К сп яв зам ), (1.31) где Кзам = 0,09 – коэффициент замещения, учитывающий временно отсутствующих на работе. Подставляя числовые значения в формулу (1.31), рассчитываем списочное количество производственных рабочих Ч сппр 184 (1 0,09) 200,5 человек. Списочное количество производственных рабочих округляем до целого числа и принимаем Чсппр 201 человек. Результаты расчѐтов сводим в таблицу 1.9. 1.5.2 Расчѐт количества вспомогательных рабочих Списочное количество вспомогательных рабочих определяем по формуле Ч вс 0,175Ч пр. сп сп Списочное количество вспомогательных рабочих составит Ч спвс 0,175 201 35,1 человека. Принимаем Ч спвс 36 человек. 20 (1.32) Результаты расчѐтов сводим в таблицу 1.9. 1.5.3 Расчѐт количества инженерно-технических работников депо Штат инженерно-технических работников проектируемого депо определяем по формуле Ч итр 0,06 (Ч пр Ч вс ). сп сп (1.33) сп Штат инженерно-технических работников депо составит Ч спитр 0,06 (201 36) 14,2 человека. итр Принимаем штат инженерно-технических работниковЧ сп 15 человек. Результаты расчѐтов сводим в таблицу 1.9. Таблица 1.9 – Контингент работников проектируемого депо Категория работников Производственные рабочие Вспомогательные рабочие Инженерно-технические работники Всего Обозначение Ч сппр В человеках Ч спвс Количество 201 36 Чспитр 15 252 1.6 Определение производственных площадей проектируемого депо и их компоновка 1.6.1 Расчет количества стойл Все площади проектируемого депо зависят от количества специализированных стойл и определяются с учѐтом ранее рассчитанной ремонтной программы. Расчѐт производим в зависимости от организации работы цехов и участков депо. Количество стойл для среднего ремонта СР грузовых локомотивов определяем по формуле г К СР где М г tг СР Д7 СР f СРг , (1.34) f СРг 1,1 1,2 – коэффициент несвоевременной постановки локомотивов на ремонт в депо. г Принимаем f СР 1,2. 21 Количество стойл для среднего ремонта грузовых локомотивов составит К СР г 10,1 6 1,2 0,19 стойла. 365 Количество стойл для текущего ремонта ТР-3 грузовых локомотивов определяем по формуле tг Мг г К ТР3 где ТР3 ТР3 Д7 г f ТР3 , (1.35) г f ТР3 1,11,2 – коэффициент несвоевременной постановки локомотивов на ремонт в депо. г Принимаем f ТР3 1,2. Количество стойл для ТР-3 грузовых локомотивов составит К г ТР3 20,3 6 1,2 0,40 стойла. 365 Количество стойл для текущего ремонта ТР-2 грузовых локомотивов определяем по формуле г К ТР2 tг Мг ТР2 ТР2 Д7 г f ТР2 , (1.36) г 1,11,2 – коэффициент несвоевременной постановки локомотиf ТР2 ва на ремонт в депо. г Принимаем f ТР2 1,2. Количество стойл для текущего ремонта ТР-2 грузовых локомотивов составит где К г ТР2 40,5 3 1,2 0,39 стойла. 365 Количество стойл для текущего ремонта ТР-1 поездных и непоездных локомотивов определяем по формуле К где г ,п,м ТР1 г ,п,м г ,п,м МТР1 tТР1 Д7 г ,п,м fТР1 , (1.37) г ,п,м fТР1 1,11,2 – коэффициент несвоевременной постановки локомотивов на ремонт в депо. 22 г Для проектируемого локомотивного депо принимаем fТР1 1,2; п м f ТР1 1,2; fТР1 1,2. Количество стойл для ТР-1 грузовых локомотивов составит К г ТР1 729,0 0,75 1,2 1,79 стойла. 365 Количество стойл для ТР-1 пассажирских локомотивов составит п К ТР1 216,0 0,75 1,2 0,53 стойла. 365 Количество стойл для ТР-1 маневровых локомотивов составит м К ТР1 5,5 1 1,2 0,01 стойла. 365 Расчѐт количества стойл для технического обслуживания ТО-3 маневровых локомотивов производим по формуле К м ТО3 t м Мм ТО3 ТО3 Д7 (1.38) м f ТО3 , Количество стойл для ТО-3 маневровых локомотивов составит м К ТО3 89,3 0,5 1,2 0,14 365 стойла Расчѐт количества стойл для технического обслуживания ТО-4 поездных и непоездных локомотивов производим по формуле К г ,п, м ТО4 г ,п, м г ,п, м М ТО4 tТО4 Д7 г ,п, м f ТО4 , (1.39) г ,п,м fТО4 1,11,2 – коэффициент несвоевременной постановки локомотивов на техническое обслуживание в депо. г,п,м Для проектируемого локомотивного депо принимаем f ТО4 1,2; Количество стойл для технического обслуживания ТО-4 грузовых локомотивов составит где г К ТО4 283,5 0,67 1,2 0,62 стойла. 365 Количество стойл для ТО-4 пассажирских локомотивов составит 23 п К ТО4 177,4 0,5 1,2 0,29 стойла. 365 Количество стойл для ТО-4 маневровых локомотивов составит м К ТО4 12,0 0,5 365 1,2 0,02 стойла. Количество стойл проектируемого депо для одиночной замены колесг ,п но-моторных блоков поездных локомотивов принимаем К кмб 1,0 стойла. Результаты расчѐтов сводим в таблицу 1.10. Таблица 1.10 – Количество специализированных стойл Серия локомотива 2ЭС6 ЭП2К ТЭМ18ДМ СР 0,19 - В стойлах Виды ремонтов и обслуживаний ТР-3 ТР-2 ТР-1 ТО-3 ТО-4 0,40 0,39 1,79 0,62 0,53 0,29 0,53 0,14 0,02 КМБ 1 1.6.2 Выбор размеров производственных участков При определении габаритных размеров стойловых участков составляем схемы расположения локомотивов на ремонтных позициях в соответствии с принятым технологическим процессом, учитывая при этом установку необходимого оборудования, а также создания проходов и проездов в соответствии с требованиями техники безопасности. В основу рекомендуемых норм габаритных размеров новых участков положены анализы производственных расчетов, а также требования государственных стандартов и строительных норм и правил. Нормы размеров включают в свой состав: длину участков; ширину пролета; расстояние между осями смежных путей; расстояние от оси крайнего пути до внутренней поверхности продольной стены здания; высоту от головки рельсов до низа строительных конструкций. Длины участков стойловой части предусматривают: ворота, для ввода локомотивов в цех – подъемные, оборудованные тепловыми завесами с автоматическим управлением; смотровые канавы из сборных железобетонных элементов; оборудование механизированных стойл. Расчеты производим на основании данных таблицы 1.10 и сводим их в таблицу 1.11. 24 Таблица 1.11 – Размеры производственных участков Наименование участка Количество путей ТО-4 СР, ТРг-3, КМБ ТРг-2, ТРг-1 ТРп-1 ТРм-1ТОм-3 2 1 1 4 1 1 Размеры, м длина ширина 18 18 30 18 12 Расстояние, м от сте- между ны до осями оси пу- путей ти 84 66 84 77,6 36 5,5 5,5 5,5 5,0 6,0 Высота, м от головки от головрельса до ки рельса верха поддо низа крановых фермы путей 7,0 7,5 7,5 7,0 6,0 8,15 10,15 10,15 8,15 8,15 10,8 13,2 13,2 10,8 10,8 1.6.3 Расчет длин стойловых участков Длину стойловых участков СР и ТР-3 грузовых локомотивов определяем по формуле L a l'd l'a , где (1.40) a=1,4 – минимальное необходимое расстояние от обреза смотровой канавы до оси автосцепки локомотива, м; l' =17 – длина одной секции локомотива, м; d=2 – расстояние между осями автосцепок секций локомотива, установленных на одном пути, м. Длина стойловых участков СР и ТР-3 грузовых электровозов составит L 1,4 17 2 17 1,4 38,8 м. Длину участков для выкатки тележек грузовых локомотивов при двух ремонтных позициях определяем по формуле L' a l"d'l"a , где (1.41) l"= 4,9 – длина тележки, м; d '=1 – расстояние между выкаченными тележками, м. Длина участка для выкатки тележек грузовых локомотивов составит L'1,4 4,9 1 4,9 1,4 13,6 м. Длину стойловых участков ТР-2 грузовых, ТР-1 грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов определяем по формуле L' a l c a, 25 (1.42) где l – длина локомотива по осям автосцепок, м; c – величина перемещения локомотива для осмотра поверхности катания бандажей колесных пар, м. Для грузового электровоза длина по осям автосцепок составляет l = 34 м, для пассажирских и маневровых локомотивов l = 21,8 м. Величина перемещения локомотивов для осмотра поверхности катания бандажей колесных пар составляет c = 2 м. Длина стойлового участка ТР-2 и ТР-1 грузовых локомотивов составит L"1,4 34 2 1,4 38,8м. Длина стойлового участка ТР-1 пассажирских и ТР-1 и ТО-3 маневровых локомотивов составит L"1,4 21,8 2 1,4 26,6м. 1.6.4 Выбор производственных помещений и их размеров Производственные площади проектируемого локомотивного депо выбираем по нормам технологического проектирования на основании выполнения видов ремонтов и технических обслуживаний. Выбранные площади сводим в таблицу 1.12. Таблица 1.12 – Площади производственных помещений проектируемого депо Наименование производственных помещений, участков и отделений 1 г 1 Участок СР, ТР -3 и одиночной замены КМБ 2 Участок ТР г-2, ТРг,п,м -1 3 Участок ТО-4 4 Электромашинное отделение 5 Испытательная станция 6 Пропиточно-сушильное отделение 7 Отделение ремонта топливной аппаратуры 8 Отделение ремонта секций холодильников 9 Отделение ремонта электрической аппаратуры 10 Отделение ремонта фильтров (шерстемоечным участком) 11 Кузнечное отделение 12 Отделение ремонта электронной аппарату26 В метрах квадратных Площадь по норме 2 4140 2160 1512 1116 230 160 80 80 230 130 200 130 1117 79 230 ры 13 Участок ремонта токоприемников 14 Кислотное аккумуляторное отделение 15 Щелочное аккумуляторное отделение 16 Участок колесно-моторных блоков 17 Колесное отделение (с бандажным участком) 18 Роликовый участок 19 Автотормозное отделение 20 Участок ремонта компрессоров и насосов 95 190 250 390 94 840 65 140 95 Окончание таблицы 1.12 1 21 Участок КИП и скоростемеров 22 Участок ремонта автостопов и радиосвязи 23 Механическое отделение 24 Слесарно-заготовительное отделение 25 Термическое отделение 26 Заливочное отделение 27 Сварочное отделение 28 Моечное отделение 29 Гальваническое отделение 30 Полимерное отделение 31 Столярное отделение 32 Малярный участок 33 Помещение комплексных бригад 34 Мастерская главного механика 35 Лаборатория 36 Экспериментальный участок 37 Инструментальное отделение 38 Участок текущего обслуживания электрокаров и электропогрузчиков 39 Кладовые 40 Хозяйственное отделение 41 Участок зарядки огнетушителей 42 Водоприготовительное отделение 43 Компрессорная станция 44 Участок ремонта рам тележек 45 Дизель-агрегатное отделение 2 150 115 350 230 70 80 160 190 185 185 80 50 120 165 225 50 155 3 150 116 350 231 71 80 159 191 185 184 80 49 120 850 155 80 80 120 955 180 852 153 82 1089 181 Технологическое и подъѐмно-транспортное оборудование проектируемого депо выбираем по нормам технологического проектирования. Выбранное оборудование сводим в таблицу 1.13. 27 Таблица 1.13 – Сокращенный табель основного подъемно-транспортного и технологического оборудования Оборудование Тип оборудования 1 2 г Участок СР, ТР -3 и одиночной замены КМБ 1 Кран мостовой электрический 30/5т 2 Кран мостовой электрический 10т Количество 3 1 1 Продолжение таблицы 1.13 1 2 3 3 Тепловозный электродомкрат ТЭД-30; 30т 16 4 Моечная машина ММД-13Д А74;2160/3520/2935 1 5 Генератор постоянного тока для ввода элек1 ПСМ-100 тровоза в депо 6 Стенд для разборки КМБ типовой 1 7 Стенд для сборки КМБ типовой 1 8 Стенд для демонтажа букс колѐсных колесных 1 ММ 129 пар Стойло ТРг-2;ТРг,п,м -1; ТОм-3 1 Кран мостовой 10т 1 2 Тепловозный электродомкрат ТЭД-30; 30т 8 3 Домкрат гидравлический для смены пружин ПР1252 8 рессорного подвешивания 4 Установка для сушки ТЭД под локомотивом А 472.01 2 Отделение по ремонту секций холодильников 1 Кран подвесной 1т 1 2 Стенд для испытания секций радиаторов А598 1 3 Стенд для опрессовки секций А751 1 4 Приспособление для сборки и сварки секций ПР1896 1 5 Стенд для промывки секций 010 1 6 Стенд для протравки секций 32т 1 Электромашинное отделение 1 Кран мостовой 10т 1 2 Кантователь ТЭД 21 ДК. 442353.104 3 3 Стенд наплавки валов якоря А-1406 1 4 Станок для наплавки подшипниковых щитов А-1406 1 5 Балансировочный станок ВМ 3000 1 6 Станок для бандажировки А 591.01 1 Отделение ремонта фильтров 1 Кран подвесной А 500.001; 2т 1 28 2 Машина для очистки фильтров А206 3 Установка для очистки топливных фильтров А47 4 Камера для промывки кассет воздушных А63.02 фильтров 5 Стенд для проверки фильтров тонкой очистки А364 топлива Дизель-агрегатное отделение 1 Кран подвесной 2т 2 Установка для очистки деталей косточковой А231.05 крошкой 1 1 1 1 1 1 Продолжение таблицы 1.13 1 2 Отделение ремонта топливной аппаратуры 1 Стенд для испытания плунжерных пар А53 2 Стенд для обкатки топливных насосов А77 1 2 3 Стенд для испытания форсунок А166 4 Стенд для испытания топливоподкачивающих А775 насосов 5 Камера для промывки кассет воздушных фильтров А63.02 6 Стенд для проверки фильтров тонкой очистки топА364 лива Электроаппаратное отделение 1 Кран подвесной 2т 2 Консольно-поворотный кран Р-114В; 250кг 3 Стенд для испытания и регулировки аппаратов А68.001 4 Стенд для испытания электрической прочности А299 изоляции аппаратуры 5 Вибрационный стол для испытания ВАБ-55 20-2126 Испытательная станция 1 Типовая испытательная станция А 97 2 Стенд для испытания электрической прочности А97.06 изоляции 3 Стенд для испытания ТЭД 20-1995 4 Стенд для испытания вспомогательных машин 20-1957 Отделение ремонта кислотных аккумуляторных батарей 1 Стеллаж с рольгангами А269.01 2 Ванна для электролита А225.01 3 Дистиллятор электрический А468.01 4 Ванна для дистиллированной воды 380л 5 Кран подвесной 1т 6 Ванна для промывки блоков аккумуляторных батаА242.01 29 3 1 1 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 рей Отделение ремонта щелочных аккумуляторных батарей 1 Кран подвесной 2т 2 Стеллаж с рольгангами А269.01 3 Ванна для электролита А225.01 4 Дистиллятор электрический А468.01 5 Ванна для дистиллированной воды 380л 6 Ванна для промывки блоков аккумуляторных батаА242.01 рей 1 2 1 1 1 1 Окончание таблицы 1.13 1 Участок ремонта токоприемников 2 1 Кран подвесной 0,5т 2 Приспособление для снятия характеристик токоПР1050 приемников 3 Приспособление для ремонта рам ПР15.08.01 4 Приспособление для сварки рам ПР879.01 Отделение ремонта колесных пар и букс 1 Моечная машина А981.021 2 Стенд для магнитной дефектоскопии колесных пар ПР01.02 3 Пресс гидравлический 25 35т 4 Карусельный станок СЗС-1516 5 Индукционный нагреватель 165.01 6 Гидравлический пресс для обжима бандажей 647.15 7 Кран мостовой 5т 8 Станок для обточки бандажей КЗТС-1836 9 Станок для обточки колесных центров РТ-917 10 Станок для наплавки колесных центров А-1406 11 Станок для накатки осей колесных пар КЗТС-140 Участок ТО-4 и одиночной замены КМБ 1 Станок для обточки колесных пар А41 2 Скатоподъемник ЭСПЛ-30 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1.7 Выбор типа деповских зданий В последние годы получили наибольшее распространение прямоугольно-павильонные и прямоугольно-ступенчатые здания депо. Такая конструкция зданий позволяет использовать их при перспективном развитии пристраиваются новые секции с последующими рядами павильона или ступенями. Прямоугольно-павильонный тип здания имеет наименьшую стоимость постройки, занимает сравнительно небольшую площадь, позволяет удобно расположить ремонтные стойла рядом с отделениями депо. Вслед30 ствие минимального периметра наружных стен эксплуатационные расходы на содержание таких зданий значительно ниже по сравнению со зданиями других типов. Однако такие здания нельзя построить в стеснѐнных условиях тяговой территории по ширине, кроме того, в средних секциях здания недостаточно естественного освещения и его дополняют искусственным. 1.8 Тяговая территория локомотивного депо На тяговой территории располагается комплекс устройств локомотивного хозяйства, в который входят следующие здания, сооружения и пути: здания стойловой части и мастерских; административно-бытовой корпус; устройства для наружной очистки, обмывки и продувки локомотивов; устройства для экипировки локомотивов; здания для окраски кузовов локомотивов; склады масла, дизельного топлива, сухого и сырого песка, пескосушилка; парк колѐсных пар; установка для реостатных испытаний тепловозов; спортивная площадка, площадка личного транспорта, зоны отдыха, пути для отстоя, подачи локомотивов в ремонт, ходовые, экипировочные, разворота локомотивов и т.д. Для проезда тележек, электро- и автокаров, автомашин, а также для прохода людей на территории локомотивного депо предусмотрены дороги и дорожки с твердым покрытием. Схемы маршрутов безопасных проходов по территории депо вывешены на видных местах. Наименьшая ширина прохода и проездов составляет не менее: для прохода людей -1,5метра; для проезда транспортных средств 3,5метра. Территория локомотивного депо содержится в чистоте, ограждена, озеленена, при этом зеленые насаждения размещаются таким образом, чтобы не нарушалась видимость сигналов, переездов при движении по деповским путям. Вокруг территории расположена санитарно-защитная зона шириной 100 метров до границы жилой застройки. В санитарно-защитной зоне располагаются только вспомогательные здания. Открытые позиции для реостатных испытаний дизель-генераторов тепловозов с электрической передачей, оборудованы устройствами для защиты от шума, а вокруг посажены зеленые насаждения. 31
