Отчет по практике на электровозе 2ЭС6

Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное бюджетное
образовательное учреждение высшего образования
«Омский государственный университет путей сообщения»
Тайгинский институт железнодорожного транспорта –
филиал Федерального государственного бюджетного
образовательного учреждения высшего образования
«Омский государственный университет путей сообщения»
Структурное подразделение среднего профессионального образования
«Тайгинский техникум железнодорожного транспорта»
ОТЧЕТ
по производственной практике (по профилю специальности)
Студент гр. _______
____________ П.А. Хомченко
(подпись)
(Ф.И.О. студента)
«___» _____________ 2026 г.
(дата)__________________________
Руководитель практики от организации
____________ ___________________
(подпись)
(Ф.И.О.руководителя практики )
«___» _____________ 2026 г.
(дата)__________________________
М.П.
Руководитель практики от ТИЖТа
(филиала ОмГУПСа)
_______________ Е.И. Селиванов
(подпись)
(Ф.И.О. преподавателя)
/
ПМ.01______________________________________
(оценка)__________________________
____________________
ПМ.02______________________________________
(оценка)__________________________
_____________________
ПМ.03______________________________________
(оценка)__________________________
«
»_
2026 г.
(дата)________
М.П.
_____________________
Тайга 2026
Реферат
УДК 629.423.32.083
Отчет по производственной практике (по профилю специальности)
содержит 40 страниц, 7 рисунков, 1 таблица, 9 источников.
Сервисное локомотивное депо, электромагнитный контактор СТ 1130,
электровоз 2ЭС6, локомотивная бригада, должностные обязанности, слесарьэлектрик, технология ремонта, конструкция, охрана труда, требования
безопасности, безопасность движения поездов
Объектом исследования является предприятие АО «Томусинское
погрузочно-разгрузочное управление».
Цель прохождения производственной практики (по профилю
специальности) – развитие общих и профессиональных компетенций
профессиональных модулей, а также закрепление и углубление полученных
знаний.
В процессе составления отчета по практике (по профилю
специальности) изучены требование к содержанию и осмотру
электромагнитного контактора СТ 1130 электровоза 2ЭС6, рассмотрены
нормативные документы по обеспечению безопасности движения поездов,
приведен порядок действий при неисправности локомотивных устройств
безопасности, изучены требования охраны труда и техники безопасности при
осмотре электромагнитных контакторов СТ 1130 электровоза 2ЭС6 на
станционных путях, приведена организация деятельности сервисного
локомотивного депо, исследована организация производственного и
технологического процессов ремонта электромагнитного контактора СТ 1130
электровоза 2ЭС6, проанализированы должностные обязанности слесаряэлектрика по ремонту электрооборудования, изучена конструкция и
технические характеристики электромагнитного контактора СТ1130
электровоза 2ЭС6 и технология производства ремонта.
Отчет по производственной практике (по профилю специальности)
выполнен в текстовом редакторе MS Word 2019 на листах формата А4,
руководствуясь стандартом предприятия СТП ТИЖТ (филиал ОмГУПСа) –
2021, использован шрифт Times New Roman 14 шрифт [1].
5
Содержание
Введение……………………………………………………………………...
1 Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава…......
1.1 Требование к содержанию и осмотру электромагнитного контактора
СТ 1130 электровоза 2ЭС6…………………………………………………..
1.2 Нормативные документы по обеспечению безопасности движения
поездов……………………………………………………………………….
1.3 Порядок действий при неисправности локомотивных устройств
безопасности…...……..……………………………………………………...
1.4 Требования охраны труда и техники безопасности при осмотре
электромагнитных контакторов СТ 1130 электровоза 2ЭС6 на
станционных путях………………………………………………………….
2 Организация деятельности коллектива исполнителей………………….
2.1 Организация деятельности сервисного локомотивного депо ……….
2.2 Организация производственного и технологического процессов
ремонта электромагнитного контактора СТ 1130 электровоза 2ЭС6….....
2.3 Правила и требования охраны труда при выполнении работ на
участке по ремонту электрических аппаратов…………………………….
2.4.Должностные обязанности слесаря-электрика по ремонту
электрооборудования………………………………………………………..
3 Участие в конструкторско-технологической деятельности………….....
3.1.Конструкция, принцип действия и технические характеристики
электромагнитного контактора СТ1130 электровоза 2ЭС6……………....
3.2.Технологическая
документация
на
проведение
ремонта
электромагнитного контактора СТ 1130 электровоза 2ЭС6……….……..
3.3 Технология производства ремонта электромагнитного контактора
СТ 1130 электровоза 2ЭС6…………………………………………………
3.4.Разработать
карту
технологического
процесса
ремонта
электромагнитного контактора СТ 1130 электровоза 2ЭС6……………..
3.5.Выполнить чертеж электромагнитного контактора СТ 1130
электровоза 2ЭС6…………………………………………………………..
Заключение………………………………………………………….……….
Библиографический список………………………………………………...
7
8
8
9
12
13
15
15
19
20
25
27
27
32
33
37
37
38
39
Демонстрационные листы:
Карта технологического процесса ремонта электромагнитных
контакторов типа СТ1130 электровоза 2ЭС6…………………….. лист 1
Чертёж электромагнитного контактора типа СТ1130 электровоза
2ЭС6………………………………………………………..……..…. лист 2
6
Введение
Для выполнения отчета по производственной практике (по профилю
специальности) была пройдена производственная практика в условиях
предприятия АО «Томусинское погрузочно-разгрузочное управление» в
период с 20 апреля 2026 г. по 06 сентября 2026 г., где выполнял основные виды
работ по профессии рабочих, рекомендованных к освоению в рамках
программ подготовки специалистов среднего звена.
Производственная практика (по профилю специальности) направлена
на формирование общих и профессиональных компетенций, приобретение
практического опыта по каждому из видов деятельности, предусмотренных
ФГОС СПО по специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного
состава железных дорог (электроподвижной состав), а именно:
а) эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава;
б) организация деятельности коллектива исполнителей;
в) участие
в
конструкторско-технологической
деятельности
(электроподвижной состав).
Материалы, изученные в ходе производственной практики (по
профилю специальности), позволили принять участие в планировании
организации деятельности сервисного локомотивного депо.
Цель прохождения производственной практики (по профилю
специальности) – развитие общих и профессиональных компетенций
профессиональных модулей, а также закрепление и углубление полученных
знаний.
7
1 Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава
1.1 Требование к содержанию и осмотру электромагнитного
контактора СТ 1130 электровоза 2ЭС6
Электромагнитный контактор СТ 1130 рассчитан на работу в условиях
вибрации и перепадов температур. Важно не нарушать эти параметры при
монтаже и обслуживании. Его устанавливают в местах, где возможно
скопление пыли, влаги или других загрязнений. В таких условиях интервалы
между визуальными осмотрами сокращают, так как загрязнения уменьшают
изоляционные зазоры и повышают риск сбоев [2].
При осмотре последовательно проверяют несколько ключевых узлов:
а) механические повреждения. Внимательно осмотреть корпус,
изоляционные элементы, тяги, блокировочное устройство. Изломы, трещины,
сколы не допускаются;
б) дугогасительную камеру. Проверить керамическую решётку на
предмет трещин, сколов, деформаций. Убедиться, что камера свободно
перемещается и не заклинивает;
в) силовые контакты (подвижные и неподвижные). Оценить
состояние рабочих поверхностей. Допустимый износ наконечников ‒ не более
70%. Если износ превысил этот порог, контакты подлежат замене. Также
проверить, нет ли на контактах наплывов металла (грата) или следов
подгорания;
г) места крепления токоведущих шин и проводов. Осмотреть
соединения. Следы сильного нагрева (почернение, деформация, оплавление) ‒
признак плохого контакта или перегрузки. Проверить моменты затяжки
крепёжных винтов;
д) механические заедания. Вручную переместить якорь. Если есть
сопротивление, заедание или люфт ‒ это неисправность, контактор нужно
заменить;
е) вспомогательные
(блокировочные)
контакты.
Проверить
визуально: убедиться, что корпуса чистые, нет следов перегрева или короткого
замыкания;
ж) катушки электромагнитного привода. Проверить целостность
изоляции, отсутствие следов перегрева. Измерить сопротивление катушки
мультиметром и сравнить с паспортными данными;
з) система гашения дуги. В СТ 1130 используется комбинированный
метод (постоянные магниты и дугогасительные катушки). При осмотре
убедиться, что магниты не смещены, а в камере нет следов выброса пламени
или деформации.
8
1.2 Нормативные документы по обеспечению безопасности движения
поездов
В целях перехода к более высокому уровню развития в отношениях с
государством, обществом, партнерами и работниками холдинга в области
безопасности движения определены следующие цели:
а) обеспечение сохранности жизни и здоровья людей;
б) обеспечение
заданного
уровня
безопасности
движения,
соответствующего международным и национальным требованиям;
в) обеспечение сохранности грузов, подвижного состава, объектов
инфраструктуры;
г) минимизация последствий от транспортных происшествий.
Стратегической целью открытого акционерного общества «Российские
железные дороги» является достижение уровня безопасности движения.
В Российской федерации действует строгая иерархия нормативных
документов. Условно, можно выделить несколько уровней (рисунок 1.1).
Рисунок 1.1 - Иерархия нормативных документов по обеспечению
безопасности движения поездов
9
Основным законом является - Федеральный закон от 10.01.2003 № 17ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации». Этот закон
устанавливает основные нормы работы железнодорожного транспорта,
определяет государственное регулирование, устанавливает требования к
участникам перевозочного процесса, определяет основные положения при
организации безопасности на железнодорожном транспорте. Так же к законам,
связанным с обеспечением безопасности движения относятся:
а) Федеральный закон от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав
железнодорожного транспорта Российской Федерации». Устанавливает
основные принципы перевозок (грузовых и пассажирских) и ответственность
за их нарушения;
б) Федеральный закон от 27.02.2003 № 29-ФЗ «Об особенностях
управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта».
Определяет общую структуру управления на ж.-д. транспорте;
в) Федеральный закон от 31.07.2020 № 248-ФЗ «О государственном
контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации»;
г) Федеральный закон от 31.05.2001 № 73-ФЗ «О государственной
судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации». Применяется
при расследовании транспортных происшествий;
д) Федеральный закон от 27.12.2002 № 184-ФЗ «О техническом
регулировании». Устанавливает основные технические регламенты, в том
числе и используемые на железнодорожном транспорте;
е) Федеральный закон от 21.12.1994 № 68-ФЗ «О защите населения и
территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного
характера». Используется при определении последствий транспортных
происшествий;
ж) Федеральный закон от 30.12.2001 № 195-ФЗ «Кодекс Российской
Федерации об административных правонарушениях» (ред. от 04.07.2026 г.);
з) Федеральный закон от 13.06.1996 № 63-ФЗ «Уголовный кодекс
Российской Федерации»;
и) Федеральный закон от 30.12.2001 № 197-ФЗ «Трудовой кодекс
Российской Федерации». Определяют ответственность за нарушения
безопасности движения;
к) Федеральный закон от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной
безопасности». К безопасности движения относится косвенно, однако в ряде
случаев нарушения безопасности движения связаны с нарушением
транспортной безопасности. Постановления правительства и указы
президента;
л) Указ Президента РФ от 16 марта 2010 г. № 321 «О мерах по
организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта в
Российской Федерации»;
м) Постановление Правительства РФ от 30.07.2004 № 395 «Об
утверждении Положения о Министерстве транспорта Российской
Федерации»;
10
н) Постановление Правительства РФ от 30.07.2004 № 398 «Об
утверждении Положения о Федеральной службе по надзору в сфере
транспорта»;
о) Постановление Правительства РФ от 30 июля 2004 г. № 397 (ред. от
07.12.2023) «Об утверждении Положения о Федеральном агентстве
железнодорожного транспорта». Описывают основные положения в
организации контролирующих организаций в области обеспечения
безопасности движения;
п) Постановление Правительства Российской Федерации от
12.10.2006г. № 611 «О порядке установления и использования полос отвода и
охранных зон железных дорог»;
р) Постановление Правительства РФ от 21 мая 2007 г. № 304 «О
классификации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного
характера». Используется при определении последствий транспортных
происшествий. Приказы Министерства транспорта;
с) Приказ Минтранса РФ от 23 июня 2022 г. № 250 «Об утверждении
Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации».
Основной документ, регламентирующий принципы эксплуатации и
обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте;
т) Приказ Минтранса РФ от 03 июня 2014 г. № 151 «О принятии к
руководству и исполнению итогов шестидесятого заседания совета по
железнодорожному транспорту государств – участников содружества».
Утверждает правила технического обслуживания тормозного оборудования и
управления тормозами железнодорожного подвижного состава;
у) Приказ Министерства транспорта РФ от 18 декабря 2014 г. № 344
«Об утверждении Положения о классификации, порядке расследования и
учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением
правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного
транспорта».
Распоряжения ОАО «РЖД»:
а) Распоряжение от 3 сентября 2014 г. № 2071р «О вводе в действие
правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления
тормозами железнодорожного подвижного состава»;
б) Распоряжение от 14 августа 2014 года №1902р «Об утверждении
Положения по организации системы контроля технического состояния
подвижного состава в пути следования»;
в) Распоряжение от 24 декабря 2012 г. №2667р «о вводе в действие
«технических требований к служебным проходам по территориям
железнодорожных станций и других структурных подразделений ОАО
«РЖД»»;
г) Распоряжение от 21 августа 2017 г. №1697р «Об утверждении
положения об организации расследования и учета транспортных
происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности
11
движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на инфраструктуре
ОАО «РЖД»»;
д) Распоряжение ОАО «РЖД» от 20.08.2009 № 1754р «Об
утверждении Инструкции об организации расследования и учета несчастных
случаев с людьми, не связанных с производством, происшедших в зоне
движения поездов»;
е) Распоряжение ОАО «РЖД» от 12 декабря 2017 г. № 2580р «О вводе
в действие Регламента взаимодействия работников, связанных с движением
поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных
и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры
ОАО «РЖД»»;
ж) Распоряжение ОАО «РЖД» от 12.12.2017 №2585р «Об
утверждении Инструкции по охране труда для локомотивных бригад ОАО
«РЖД»»;
з) Распоряжение ОАО «РЖД» от 13.12.2010 №2559р «О вводе в
действие «Требований к ограждению железнодорожных путей для
предупреждения несчастных случаев с гражданами».
Иные документы связанные с безопасностью движения:
а) Местные должностные инструкции для работников локомотивных
бригад эксплуатационных локомотивных депо;
б) СП 227.1326000.2014 Пересечения железнодорожных линий с
линиями транспорта и инженерными сетями.
1.3 Порядок действий при неисправности локомотивных устройств
безопасности
В случае возникновения неисправности основных систем безопасности
АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, БЛОК и невозможности восстановления их действия
машинист обязан [3]:
а) незамедлительно затребовать регистрируемый приказ ДНЦ на
следование поезда с неисправными устройствами безопасности;
б) при наличии сообщения от ДНЦ о свободности межстанционного
перегона следовать со скоростью не более 100 км/час для пассажирских
поездов и МВПС и не более 70 км/час для грузовых поездов;
в) при отсутствии сообщения от ДНЦ о свободности
межстанционного перегона следовать при зеленом огне путевого светофора со
скоростью не более 80 км/час для пассажирских поездов и МВПС и не более
50 км/час для грузовых поездов;
г) светофор с желтым огнем (двумя желтыми огнями) проследовать со
скоростью не более 40 км/час.
При следовании по участку машинист обязан периодически проверять
работоспособность приборов безопасности и, если их работоспособность
восстановится, продолжить движение с включенными устройствами, сообщив
12
об этом ДНЦ для получения регистрируемого приказа на отмену предыдущего
приказа на следование.
По прибытию на конечный пункт следования машинист обязан
доложить дежурному по депо, о случае ведения поезда с неисправными
устройствами безопасности. Произвести запись на оборотной стороне
скоростемерной ленты или сопроводительных документах при наличии
электронных носителей информации, а также произвести запись в журнал
технического состояния локомотива формы ТУ-152.
Действия работников локомотивных бригад при неисправности
локомотивных устройств безопасности при следовании по участкам,
оборудованным системой интервального регулирования движения поездов с
подвижными блок-участками на перегонах, не оборудованных путевыми
светофорами.
На участках обращения поездов, оборудованных системой
интервального регулирования движения поездов, в случаях обнаружения
любой неисправности бортовых устройств АЛС перед отправлением поезда со
станции или при отправлении поезда с некодируемого пути, действие системы
интервального регулирования движения поездов на перегоне закрывается и
движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи.
В случае нарушения нормальной работы бортовых устройств
автоматической
локомотивной
сигнализации
при
движении
по
железнодорожным путям перегона машинист обязан служебным
торможением остановить поезд.
К неисправностям, при которых необходимо прекращать действие
Системы на перегоне и переходить на телефонные средства связи, относятся:
а) ложная занятость трех или более РЦ, расположенных подряд;
б) невозможность смены направления, в том числе и с помощью
вспомогательного режима (допускается пользование устройствами в
установленном направлении движения);
в) наличие контроля свободности путевого участка на перегоне при
его фактической занятости поездом;
г) движение по белому сигналу локомотивного светофора (блока
индикации) (светофора) более 1500 метров.
При следовании с неисправными устройствами безопасности
запрещается:
а) передавать управление локомотивом помощнику машиниста;
б) помощнику машиниста отлучаться из кабины управления.
1.4 Требования охраны труда и техники безопасности при осмотре
электромагнитных контакторов СТ 1130 электровоза 2ЭС6 на станционных
путях
Приступать к осмотру можно только после того, как дежурный по
станции (или другой уполномоченный работник ‒ маневровый диспетчер,
13
дежурный по депо) дал указание и подтвердил, что на локомотив не подаётся
напряжение [4].
Перед осмотром затормозите локомотив ручным тормозом или
установите тормозные башмаки под колёсные пары (с внутренней стороны
двухосной тележки или с двух сторон колеса средней колёсной пары
трёхосной тележки), чтобы исключить самопроизвольное движение.
Перед осмотром электромагнитного контактора нужно полностью
снять напряжение с соответствующих цепей:
а) выключить вспомогательные машины и аппараты;
б) опустить токоприёмники с обязательной визуальной проверкой их
положения;
в) перекрыть разобщительные краны и клапаны токоприёмников;
г) снять реверсивную рукоятку и блокировку кнопочных
выключателей вспомогательных машин и токоприёмника;
д) проверить включение заземляющего контактора или разъединителя
заземления;
е) снять ёмкостные заряды с силовой и вспомогательных цепей,
произвести разрядку конденсаторов.
Осмотреть контакторы на предмет механических повреждений:
а) изломов;
б) трещин;
в) следов нагрева в местах крепления подводящих проводов.
Необходимо убедиться в отсутствии подгара, оплавлений, следов
перегрева. Проверить ход якоря, состояние контактных поверхностей.
После осмотра необходимо снять все временные ограждения и
блокировки.
14
2 Организация деятельности коллектива исполнителей
2.1 Организация деятельности сервисного локомотивного депо
Организационная деятельность сервисного локомотивного депо
подразделяют на основные (эксплуатационные, эксплуатационно-ремонтные)
и оборотные. По роду тягового обслуживания ТЧ делят на пассажирские,
грузовые и смешанные [5].
Цель ‒ обеспечить бесперебойные перевозки и безопасность движения
на железной дороге.
Основное локомотивное депо ‒ линейное предприятие локомотивного
хозяйства, имеющее приписной парк локомотивов. Включает в себя тяговую
территорию с железнодорожным путевым хозяйством, на которой размещены
локомотивное здание с мастерскими для технического обслуживания и
ремонта локомотивов, экипировочные устройства со складами топлива, песка,
смазочных
материалов,
служебно-технические,
социально-бытовые
помещения и другие устройства локомотивного хозяйства. Все перечисленные
сооружения, а также пункты замены локомотивных бригад и пункты
технического обслуживания локомотивов находятся в ведении начальника
основного депо.
Объем ремонтных работ определяется физическим количеством
единиц тяговых средств, осмотренных и отремонтированных в каждом виде
ремонта, и количеством выполненных приведенных ремонтов.
Задачи сервисного локомотивного депо:
а) планирование работ по техническому обслуживанию и ремонту
ТПС по видам ремонтов и сериям локомотивов;
б) проведение технических обслуживаний (ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5) и
текущих ремонтов (ТР-1, ТР-2);
в) планирование потребности и закупки материально-технических
ресурсов, оборудования локомотивов;
г) гарантийное
обслуживание локомотивов
и
оборудования,
рекламационная работа;
д) анализ статистики неисправностей ТПС и разработка мероприятий
по повышению его эксплуатационной надёжности;
е) участие в расследовании задержек поездов, отказов, событий,
связанных с нарушением безопасности движения поездов.
Начальник сервисного локомотивного депо – осуществляет общее
руководство предприятием, в его прямом подчинении находятся мастера всех
производственных участков, руководители отделов и второстепенных
отделов, не влияющих на ремонт локомотивов, так к второстепенным отделам
можно отнести:
а) отдел кадров;
б) планово-экономический отдел;
в) отдел снабжения;
15
г) производственно-технический отдел;
д) отдел главного технолога;
Также в прямом подчинении начальника депо находятся:
а) заместитель начальника депо по ремонту электровозов;
б) заместитель начальника депо по ремонту тепловозов;
в) заместитель начальника депо по качеству;
г) заместитель начальника депо по кадрам и социальным вопросам;
д) главный инженер.
Главный инженер – отвечает за инфраструктуру предприятия,
соблюдение экологических норм, охрану труда, техническое состояние
сооружений и оборудования, в его прямом подчинении находится главный
механик предприятия, начальник гаражей, начальник технического отдела и
инженер по охране труда.
Заместитель начальника депо по ремонту – является первым
заместителем и несет полную ответственность за качество и своевременность
ремонта, в его подчинении находятся все старшие мастера цехов.
Заместитель начальника депо по качеству – отвечает за расследование
случае случаев брака и контроль качества ремонта.
Мастер – руководит цехом, следит за состоянием цеха и за
психофизическим состоянием слесарей.
Бригадир – обеспечивает производственный процесс.
Структурная схема управления сервисного локомотивного депо
представлена на рисунке 2.1.
16
Начальник
депо
Плановый,
экономический
отдел
Главный инженер
Зам начальника депо по
качеству
Зам начальника депо по
ремонту электровозов
Зам начальника депо по ремонту
тепловозов
Заместитель
начальника депо по
кадрам и
социальным
вопросам
Цех ТР-3 электровозов
Электромашинный цех
Производственно
-технический
отдел
Цех текущего
содержания
Отдел главного
технолога
Мастера
производственных
участков
Тепловозный цех
Отдел
кадров
Аппаратный цех
Отдел снабжения
Колесный цех
17
Стройцех
Охрана труда,
АСУ
Диспетчера по
ремонту
Автоматный цех
Слесарно-механический
цех
Хим лаборатория
Главный механик
Цех текущего ремонта
электровозов
Цех диагностики
ОГМ
Цех электроники
Цех
КИП
Рисунок 2.1 – Структурная схема управления в сервисном локомотивном депо
20
Кладовые
Объем ремонтных работ определяется физическим количеством
единиц тяговых средств, осмотренных и отремонтированных в каждом виде
ремонта, и количеством выполненных приведенных ремонтов.
Подсобно-вспомогательная работа включает в себя обслуживание
локомотивов, специально выделенных для работы на путях предприятий или
сданных в аренду, содержание разных типов подъемных кранов на ж/д ходу,
работающих на угольных складах и в хозяйствах отделения дороги, а также
оказание услуг по международным перевозкам.
Электромашинный цех – выполнение планов ремонта – ремонт
вспомогательных электрических машин в объёме текущего ремонта ТР-3,
тяговых электродвигателей с их разборкой, вентиляторов. Производится
испытание тяговых электродвигателей на испытательной станции, пропитка и
сушка якорей.
Цех выпрямительных установок – выполнение планов ремонта –
диагностика и ремонт электронной аппаратуры электровозов.
Участок восстановления и изготовления запасных частей локомотивовосуществляет восстановление и изготовление (механическая обработка,
сварочные и наплавочные работы) деталей оборудования локомотивов.
Цех ремонта механического оборудования локомотивов - осуществляет
ремонт автосцепных устройств, осмотр и ремонт механического оборудования
локомотивов, регенерацию трансформаторного масла.
Электроаппаратный цех - осуществляет ремонт электрических
аппаратов и аккумуляторных батарей.
Автоматный цех - выполнение планов ремонта, ремонт автотормозного
оборудования электровозов, производство ремонта компрессоров, малых
компрессоров.
Цех приборов безопасности – выполнение планов ремонта – ремонт и
обслуживание устройств безопасности таких как: САУТ, КПД, КЛУБ, АЛСН
устройств локомотивной радиосвязи. Ремонт и обслуживание скоростемеров.
Колесный цех – осмотр и ревизия колесных пар, буксовых улов.
Обыкновенное освидетельствование колёсных пар локомотивов, ремонт
тяговых редукторов.
Участок диагностики – осуществляет диагностику узлов локомотивов
и испытание электрооборудования локомотивов на электрическую прочность
изоляции.
Химическая лаборатория – выполнение программы ремонта по
результатам химического анализа смазок, охлаждающей воды, моторного
масла, смазки ЖРО, смазки АГС.
Строительный цех – осуществляет малярные, столярные работы на
локомотивах.
Хозяйственный цех – обеспечение бесперебойной работы станочного
оборудования депо, систем центрального отопления, подачу воздуха к
потребителям, паропровод, систем канализации и водоснабжения.
18
2.2 Организация производственного и технологического процессов
ремонта электромагнитного контактора СТ 1130 электровоза 2ЭС6
В депо организованны специализированные ремонтные отделения по
ремонту электрических аппаратов. В этих отделениях выполняется ремонт
электромагнитного контактора в объёме, предусмотренном правилами
ремонта. Ремонт электромагнитного контактора сводится к определению
дефектов, разработке, обмывке, замене изношенных деталей и испытанию на
стендах, сборке агрегатов, испытанию и регулировке.
Перед началом работ необходимо:
а) обеспечить безопасность. Полностью обесточить оборудование,
проверить отсутствие напряжения на всех выводах с помощью указателя
напряжения или мультиметра. Разрядить конденсаторы и другие накопители
энергии. Использовать средства индивидуальной защиты: диэлектрические
перчатки, коврик, очки;
б) подготовить инструменты и оборудование. Потребуются
мультиметр, измерительные приборы для проверки сопротивления и
изоляции, шаблоны для контроля геометрических параметров, слесарные
инструменты, средства для очистки и смазки;
в) изучить техническую документацию. Руководства по эксплуатации,
технологические карты ремонта, нормы допусков и износов для контактора СТ
1130.
Ремонт электромагнитных контакторов при текущем ремонте проводят
с полной их разборкой. Его удобно производить на специальных стендах,
имеющих подвод воздуха и постоянного тока напряжением 50В для
испытания отремонтированных аппаратов. На таком стенде каждый контактор
устанавливают в гнездо, позволяющее быстро закрепить стойку и свободно
поворачивать аппарат в горизонтальной плоскости при разборке и сборке.
Перед разборкой контакторы продувают сжатым воздухом, снимают
дугогасительную камеру и осматривают узлы и детали на определение объема
ремонта. Все детали очищают от грязи, разбирают и осматривают, убеждаясь
в отсутствии трещин.
Контактор перед испытанием должен быть проверен на соответствие
общим техническим требованиям, предъявляемым к магнитным контакторам.
При испытании и проверке электромагнитного контактора замеряют
активное сопротивление обмоток дугогасительной и включающей катушек.
При ремонте электромагнитных контакторов применяются следующие
инструменты и оборудование: инструменты, материалы и приспособления:
а) специальный стенд, имеющий подвод воздуха и постоянного тока
напряжением 50В;
б) гаечные ключи и отвертка;
в) металлическая щетка, напильник и надфили, крупнозернистая
шлифовальная бумага;
г) специальные шаблоны;
д) молоток;
19
е) сварочный аппарат;
ж) газовая горелка;
з) мегомметр;
и) специальный ключ с выступами;
к) электродрель;
л) лакоткань и изоляционная лента;
м) масляно-битумный лак;
н) бензин или технический спирт;
о) прорезиненная липкая лента;
п) паста ГОИ или смесь тонкого порошка пемзы и машинного масла;
р) эпоксидная смола;
с) асбестоцементный порошок,разведенный жидким стеклом;
т) смесь гипсового порошка и асбестового волокна;
у) фрезерный станок;
ф) пескоструйная камера.
2.3 Правила и требования охраны труда при выполнении работ на
участке по ремонту электрических аппаратов
К работам, связанным с техническим обслуживанием и ремонтом
электрических аппаратов могут быть допущены лица, знакомые с
устройством, работой и условиями эксплуатации этих аппаратов, прошедшие
инструктаж по технике безопасности при техническом обслуживании и
ремонте электроподвижного состава в условиях депо, с отметкой в
соответствующих документах [6].
Очистку и продувку аппаратов производить в специально отведенном
для этого стойле, оборудованном приточно-вытяжной вентиляцией, не
допускающей распространения пыли в окружающую среду, причем
вентилятор отсоса пыли должен быть включен до начала продувки аппаратов
Продувку, аппаратов, снятых с электровоза, производить в
специальных камерах, оборудованных вытяжной вентиляцией.
Сушка окрашенных деталей аппаратов должна производиться в
сушильной камере, оборудованной вытяжной вентиляцией.
Подготовить рабочее место для безопасной работы:
а) произвести его осмотр, убрать все лишние предметы, не
загромождая при этом проходы;
б) проверить подходы к рабочему месту, пути эвакуации на
соответствие требованиям охраны труда;
в) проверить достаточность освещения рабочего места;
г) проверить состояние полов (отсутствие выбоин, неровностей,
пролитых жидкостей и др.);
д) проверить наличие противопожарных средств, аптечки;
е) установить последовательность выполнения операций.
Перед началом работы работник обязан проверить исправность и
комплектность исходных материалов (заготовок, полуфабрикатов).
20
Перед началом работы работник обязан надеть положенные
спецодежду, спецобувь и средства индивидуальной защиты, предварительно
проверив их исправность.
При нарушении целостности спецодежды, спецобуви и СИЗ
необходимо сообщить об этом непосредственному руководителю.
Работник обязан правильно применять и поддерживать спецодежду,
спецобувь и СИЗ в чистоте, своевременно заменять. При необходимости
спецодежду нужно сдавать в стирку и ремонт. Изношенная до планового срока
замены спецодежда, не подлежащая ремонту, списывается в установленном
порядке.
Прием смены должен сопровождаться проверкой исправности
оборудования, наличия и состояния оградительной техники, защитных
блокировок, сигнализации, контрольноизмерительных приборов, защитных
заземлений,
средств
пожаротушения,
исправности
освещения,
вентиляционных установок
Проверить работу местной вытяжной вентиляции, воздушного
душирования и оснащенность рабочего места необходимым для работы
оборудованием, инвентарем, приспособлениями и инструментом, расходными
материалами.
Перед началом работы на оборудовании проверить:
а) устойчивость оборудования, надежность его крепления к полу;
б) отсутствие механических повреждений (трещин, вмятин, сколов);
в) достаточность затяжки всех резьбовых соединений;
г) наличие смазки на трущихся поверхностях;
д) наличие и исправность источников электроэнергии;
е) отсутствие свисающих оголенных проводов;
ж) наличие и надежность заземляющих соединений (отсутствие
обрывов, прочность контакта между металлическими нетоковедущими
частями оборудования и заземляющим проводом);
з) наличие и исправность защитных кожухов (экранов), ограждений
движущихся и вращающихся элементов оборудования; предохранительных и
блокировочных устройств; систем предупредительной сигнализации;
и) правильность установки и исправность режущих инструментов;
к) отсутствие посторонних предметов внутри и вокруг оборудования.
Перед началом работы с инструментом проверить отсутствие:
а) сколов, выбоин, трещин и заусенцев на бойках молотков и кувалд;
б) трещин на рукоятках напильников, отверток, пил, стамесок,
молотков и кувалд;
в) трещин, заусенцев, наклепа и сколов на ручном инструменте
ударного действия, предназначенном для клепки, вырубки пазов, пробивки
отверстий в металле, бетоне, дереве;
г) вмятин, зазубрин, заусенцев и окалины на поверхности
металлических ручек клещей;
д) сколов на рабочих поверхностях и заусенцев на рукоятках гаечных
ключей;
21
е) забоин и заусенцев на рукоятке и накладных планках тисков;
ж) искривления отверток, выколоток, зубил, губок гаечных ключей;
з) забоин, вмятин, трещин и заусенцев на рабочих и крепежных
поверхностях сменных головок и бит.
Перед началом работы с электроинструментом проверить:
а) класс электроинструмента, возможность его применения с точки
зрения безопасности в соответствии с местом и характером работы;
б) соответствие напряжения и частоты тока в электрической сети
напряжению и частоте тока электродвигателя электроинструмента;
в) работоспособность устройства защитного отключения (в
зависимости от условий работы);
г) надежность крепления съемного инструмента.
Верстаки, стеллажи, столы, шкафы, тумбочки должны быть прочными
и надежно установленными на полу.
Рабочий инструмент, приспособления и вспомогательные материалы
следует расположить в удобном для использования порядке.
Проверить исправность грузоподъемных механизмов, средств
механизации, средств для работы на высоте (леса, подмости, лестницы,
стремянки и т. д.).
Проверить наличие стандартных плакатов по технике безопасности,
указывающих место безопасной работы, запрещающих или разрешающих
производство работ, предупреждающих об опасности поражения
электрическим током.
Подготовить необходимые для выполнения работ защитные средства и
приспособления.
Обо всех обнаруженных неисправностях оборудования, инструмента,
электропроводки и других неполадках сообщить своему непосредственному
руководителю и приступить к работе только после их устранения.
Работник не должен приступать к работе, если условия труда не
соответствуют требованиям по охране труда или другим требованиям,
регламентирующим безопасное производство работ, а также без получения
целевого инструктажа по охране труда при выполнении работ повышенной
опасности, несвойственных профессии работника разовых работ, работ по
устранению последствий инцидентов и аварий, стихийных бедствий и при
проведении массовых мероприятий.
Выполнять только ту работу, по которой прошел обучение, инструктаж
по охране труда и к которой допущен работником, ответственным за
безопасное выполнение работ.
Не допускать к своей работе необученных и посторонних лиц.
Работать только в исправной спецодежде и спецобуви и применять
индивидуальные средства защиты.
Быть внимательным, осторожным и не отвлекаться на посторонние
разговоры.
Содержать в порядке и чистоте рабочее место, не допускать
загромождения материалами, деталями, инструментом, приспособлениями,
22
отходами производства, прочими предметами. Обтирочный материал
складывать в металлические ящики с плотно закрывающимися крышками.
Применять необходимые для безопасной работы исправное
оборудование, инструмент, приспособления; использовать их только для тех
работ, для которых они предназначены.
Следить за состоянием применяемого оборудования, инструмента,
периодически проводить их визуальный осмотр с целью выявления
неисправностей, повреждений и др.
При обнаружении неисправного оборудования, приспособлений,
оснастки, инструмента, других нарушений требований охраны труда, которые
не могут быть устранены собственными силами, и возникновении угрозы
здоровью, личной или коллективной безопасности слесарю следует сообщить
об этом руководству. Не приступать к работе до устранения выявленных
нарушений. Работать с неисправными оборудованием, инструментом и
приспособлениями, а также средствами индивидуальной и коллективной
защиты запрещается.
Не допускать натягивания, скручивания, перегиба и пережима шнуров
электропитания оборудования, проводов и кабелей, не допускать нахождения
на них каких-либо предметов и соприкосновения их с нагретыми
поверхностями.
Ремонт и испытание оборудования производить в соответствии с
требованиями действующей ремонтно-эксплуатационной документации
завода-изготовителя, технологическими картами на ту или иную операцию, а
также в соответствии с графиком планово-предупредительного ремонта.
Каждая машина, агрегат должны иметь технический паспорт.
Правильно выполнять приемы работ при осуществлении разборки,
ремонта, сборки, испытания оборудования.
Для подъема и перемещения оборудования, узлов и деталей должны
предусматриваться грузоподъемные средства и приспособления.
При проведении грузоподъемных работ:
а) массу груза, подлежащего подъему, определять до начала его
подъема;
б) не превышать грузоподъемность механизмов и съемных
грузозахватных приспособлений;
в) строповку грузов производить в соответствии со схемами
строповки;
г) при подъеме и опускании груза вблизи частей здания, оборудования
нельзя находиться самому и следить, чтобы не было других людей между
грузом и частями здания, сооружения, оборудования;
д) при обнаружении неправильной и ненадежной обвязки груза, его
следует опустить и произвести строповку вновь;
е) груз нужно поднимать плавно, без раскачивания;
ж) нельзя перемещать груз над людьми;
з) на место укладки груза следует предварительно уложить
подкладки, чтобы стропы было легко и без повреждений извлечь из-под груза;
23
и) при перерывах в работе и по окончании ее нельзя оставлять груз в
подвешенном состоянии.
Отсоединенные круглые или длинномерные части ремонтируемого
оборудования должны размещаться на специальных подставках или
стеллажах.
Инструмент и приспособления на рабочем месте должны располагаться
таким образом, чтобы исключалась возможность их скатывания и падения.
Ручной инструмент необходимо переносить и держать в
инструментальном ящике или специальной сумке. Запрещается переносить
инструмент в карманах, оставлять на оборудовании.
При работе с электроинструментом запрещается:
а) подключать электроинструмент напряжением до 50 В к
электрической сети общего пользования через автотрансформатор, резистор
или потенциометр;
б) натягивать кабель электроинструмента, ставить на него груз;
в) работать с электроинструментом со случайных подставок
(подоконники, ящики, стулья), на приставных лестницах;
г) удалять стружку или опилки руками (стружку или опилки следует
удалять после полной остановки электроинструмента специальными
крючками или щетками);
д) обрабатывать электроинструментом обледеневшие и мокрые
детали;
е) оставлять без надзора электроинструмент, присоединенный к сети,
а также передавать его лицам, не имеющим права с ним работать.
При внезапной остановке электроинструмента, при переносе
электроинструмента с одного рабочего места на другое, а также при перерыве
работы с электроинструментом и по ее окончании электроинструмент должен
быть отсоединен от электрической сети штепсельной вилкой.
Во время работы не использовать для сидения случайные предметы
(ящики, коробки и т. п.), оборудование, не облокачиваться на агрегаты и
механизмы.
Смотреть под ноги, не наступать на пролитые жидкости, кабели и т. п.
Принимать меры для их устранения.
Соблюдать нормы перемещения тяжестей вручную.
Заметив нарушение требований охраны труда другим работником,
следует предупредить его о необходимости их соблюдения.
Соблюдать правила перемещения в помещениях и на территории
организации, пользоваться только установленными проходами.
Выполнять санитарные нормы и соблюдать режимы работы и отдыха.
Соблюдать правила пожарной безопасности, требования настоящей
инструкции, др. локальных нормативных актов, регламентирующие порядок
организации работ по охране труда, условия труда на объекте.
Строго выполнять в установленные сроки приказы и распоряжения
руководства предприятия, должностных лиц, ответственных за осуществление
24
производственного контроля, а также предписания представителей органов
государственного надзора.
2.4 Должностные
электрооборудования
обязанности
слесаря-электрика
по
ремонту
В обязанности слесаря-электрика входит ремонт сложных деталей и
узлов электрических аппаратов и электрических машин, а также сопряженных
с ними механизмов [7]:
а) знакомство с конструкторской и производственно-технологической
документацией на обслуживаемое устройство или механизм;
б) подготовка рабочего места, необходимых инструментов и
приспособлений;
в) размещение и закрепление на рабочем месте обслуживаемого
устройства или механизма;
г) разборка устройства или механизма с использованием слесарного
инструмента, а также специальных приспособлений;
д) очистка, протирка, продувка или промывка устройства, или
механизма, а также образующих его деталей и узлов;
е) проверка состояния деталей и узлов механизма или устройства на
отсутствие повреждений, а также на соответствие их размеров и иных
параметров требованиям конструкторской документации;
ж) ремонт устройства или механизма с использованием готовых
деталей из ремонтного комплекта или с изготовлением деталей на рабочем
месте;
з) устранение повреждений на деталях или узлах устройств, или
механизмов;
и) замена не поддающихся восстановлению деталей или узлов
устройств, или механизмов;
к) сбор устройства или механизма.
Соединение деталей и узлов в соответствии со сложными
электромонтажными схемами:
а) знакомство с конструкторской и производственно-технологической
документацией на собираемое или ремонтируемое устройство;
б) подготовка места выполнения работы;
в) подготовка
и
проверка
материалов,
инструментов
и
приспособлений, используемых для выполнения работы;
г) подбор электрических монтажных проводов подходящих для
соединения деталей, узлов, электроприборов длины и сечения согласно
конструкторской документации;
д) выбор способа подключения проводника к оборудованию;
е) подготовка проводов к монтажу с использованием специальных
приспособлений ‒ зачистка от изоляции, при необходимости очистка
токоведущих жил от окислов и загрязнений, установка наконечников и клемм,
монтаж изолирующих компонентов на соединительных проводах;
25
ж) соединение деталей и узлов в соответствии со сложными
электромонтажными схемами;
з) визуальная проверка выполненного монтажа;
и) изолирование мест подключения соединительных проводов;
к) проверка работы собранной схемы.
Заземление и зануление силовых установок:
а) выбор способа выполнения работы в зависимости от класса
заземляемой или зануляемой электроустановки;
б) подготовка места выполнения работы;
в) подготовка и проверка материалов, приборов, инструментов и
приспособлений, используемых для выполнения работы;
г) подключение силовой установки к заземляющему проводнику;
д) прокладка зануляющего проводника и подключение его к
электроустановке;
е) испытание заземления на соответствие нормативной документации;
ж) проверка действия зануления.
Регулирование и испытание собранных, отремонтированных
электрических машин, электроаппаратов, электроприборов и сопряженных с
ними механизмов:
а) знакомство с производственно-технологической документацией на
выполняемые работы;
б) проверка исправности стенда или прибора для регулирования и
испытания оборудования;
в) установка проверяемого устройства на испытательный стенд или
подключение диагностических приборов;
г) включение стенда, подача нагрузки на испытываемое или
регулируемое устройство в режимах, определяемых техническими условиями
на устройство;
д) получение основных параметров, зависимостей, характеризующих
работу или исправность испытываемого устройства, электрической цепи,
проверка их на соответствие паспортным данным и конструкторской
документации;
е) выполнение при необходимости регулировки устройства до
достижения параметрами, характеризующими его работу, допустимых
значений;
ж) при невозможности выполнения регулировки направление
устройства на поиск и устранение дефекта.
26
3 Участие в конструкторско-технологической деятельности
3.1 Конструкция, принцип действия и технические характеристики
электромагнитного контактора СТ1130 электровоза 2ЭС6
Контакторы
типа
CT1130
(рисунок
3.1)
однополюсные,
электромагнитные, с двойным размыканием главной цепи, предназначены для
высоковольтных коммутационных переключений в электрической схеме
электровоза. В них используется современный принцип гашения дуги,
сочетающий в себе технологию выдувания дуги на основе постоянных
магнитов и электромагнитов. Контакторы типа CT1130 по своему назначению
и токовой нагрузке подразделяются на контакторы CT1130/04 и CT1130/08 [3].
1 − опорная плита; 2 – катушка электромагнитного привода; 3 – клеммы
катушки электромагнитного привода; 4 – блокировочные контакты;
5 – главный подвижный контакт; 6 – постоянный магнит; 7 – главные
неподвижные контакты; 8 – выводы главных неподвижных контактов;
9 – полюсные пластины; 10 – рычаги; 11 – дугогасительная камера;
12 – защитные крышки; 13 – изоляционная тяга; 14 – керамические
пластины; 15 – направляющие пластины (дугогасительные рога);
16 – запорные планки; 17 – дугогасительная катушка (электромагнит)
Рисунок 3.1 – Электромагнитный контактор типа СТ1130
Электромагнитные контакторы CT1130/04 обеспечивают оперативную
коммутацию в силовой цепи пуско-тормозных резисторов тяговых
электродвигателей при номинальном постоянном напряжении 3000 В, с
максимальной токовой нагрузкой 400 А. Они используются в качестве
27
реостатных контакторов. Схемное обозначение этих контакторов начинается
с К5 по К8, с K11 по К20, с К24 по К26, К37 и К38.
Электромагнитные контакторы CT1130/08 обеспечивают оперативную
коммутацию в силовой цепи тяговых электродвигателей при номинальном
постоянном напряжении 3000 В, с максимальной токовой нагрузкой 800 А.
Они используются в качестве линейных контакторов. Схемное обозначение
этих контакторов начинается с Kl по К4, К9, Kl0, с К21 по К23, с К27 по К36,
К39 и К40.
Электромагнитные контакторы типа CT1130 состоят из двух основных
модулей- нижнего и верхнего.
Нижний модуль включает в себя опорную плиту 1, на которой
расположены магнитопровод с главными подвижными контактами
мостикового типа 5, группа блокировочных контактов 4 и клеммы катушки
электромагнитного привода 2.
Опорная плита 1 имеет заземляющий вывод и четыре отверстия для
крепления контактора в вертикальном положении на металлической
поверхности рамы аппаратов, что обеспечивает отвод тепла от
магнитопровода.
Электромагнитный привод с подвижным главным контактом 5
запитывается напряжением 110 В, и имеет защиту от перенапряжений, не
зависящую от полярности. Защита от перенапряжений является частью
магнитной системы, и не должно шунтироваться внешними устройствами.
Клеммы катушки электромагнитного привода 3 колодочного типа закрыты
защитной крышкой, свободно удаляющейся и устанавливающейся в любой
момент. Защитная крышка 12 в закрытом положении фиксируется винтом.
Главный подвижный контакт 5 мостикового типа с двойным
размыканием.
Шток
главного
подвижного
контакта
при
включении/выключении контактора воздействует на изоляционную тягу 13,
которая, поворачиваясь на оси вращения, управляет группой блокировочных
контактов 4.
Группа блокировочных контактов 4 с винтовыми зажимами, состоит из
(рисунок 3.2):
а) одного контакта, «нормально замкнутого» при разомкнутых
главных контактах;
б) одного контакта, «нормально разомкнутого» при разомкнутых
силовых контактах;
в) двух коммутационных контактов, служащих для обозначения
положения главных контактов.
28
Рисунок 3.2– Группа блокировочных контактов
Группа блокировочных контактов закрыта защитной крышкой 12,
фиксирующейся двумя нажимными винтами. Защитная крышка группы
блокировочных контактов может сниматься только при снятом верхнем
модуле.
Верхний модуль включает в себя пару главных неподвижных
контактов 7 с выводами для крепления подводящих кабелей 8 и
дугогасительную камеру 11 с рычагами 10 и запорными планками 16.
Главные неподвижные контакты 7 располагаются в нижней части
дугогасительной камеры. Для возможности крепления подводящих кабелей
(шин), главные неподвижные контакты имеют выводы с отверстиями
диаметром 12,7 мм (CT1130/04) и 14,5 мм (CT1130/08).
Схема электрическая принципиальная контакторов СТ1130
представлена на рисунке 3.3.
29
1 – клеммы катушки электромагнитного привода с устройством ограничения
от перенапряжений; 2 – катушка электромагнитного привода; 3 – главные
контакты; 4 – блокировочные контакты
Рисунок 3.3– Схема электрическая принципиальная контакторов СТ1130
В систему дугогашения входят дугогасительная камера с
керамическими пластинами, направляющие пластины (дугогасительные рога),
а также система втягивания дуги на основе постоянных магнитов и
дугогасительных катушек (электромагнитов). На внешней стороне
дугогасительной камеры установлены полюсные пластины с запорными
рычагами. Запорные рычаги обеспечивают фиксацию дугогасительной
камеры в рабочем положении при помощи поворота полюсных пластин.
Запорные планки предназначены для блокирования дугогасительной
камеры в рабочем положении, и обеспечивают возможность визуального
контроля правильности установки камеры.
При размыкании главных контактов, под каждой парой контактов
образуется электрическая дуга.
На первом этапе дугогашения, под действием магнитных полей
постоянных магнитов с разной полярностью, обе дуги «выдуваются» в одно и
то же направление. Затем, правая электрическая дуга переходит на правую
направляющую
пластину
(дугогасительный
рог),
активируется
дугогасительная катушка. В дальнейшем, эта электрическая дуга переходит на
левую направляющую пластину, активируется другая дугогасительная
катушка, что приводит к гашению левой электрической дуги. Оставшаяся
электрическая дуга под воздействием поля дугогасительных катушек
растягивается межу направляющими пластинами, вытягивается в
дугогасительную зону и затухает.
Общий вид электромагнитного контактора типа СТ1130 электровоза
2ЭС6 представлен на рисунке 3.4.
30
Рисунок 3.4 – Общий вид электромагнитного контактора типа СТ1130
Технические характеристики электромагнитного контактора типа
СТ1130 электровоза 2ЭС6 представлены в таблице 3.1.
Таблица 3.1 - Технические характеристики электромагнитного контактора
типа СТ1130 электровоза 2ЭС6
Технические характеристики
Номинальное напряжение, В
Номинальное напряжение изоляции, В
Номинальное напряжение постоянного тока
цепи управления, В
Номинальное напряжение постоянного тока
вспомогательной цепи, В
Номинальный ток вспомогательной цепи, А
Номинальное сопротивление катушки, Ом
Зазор между главными контактами, мм
Провал главных контактов, мм
Время включения (замыкания) главных
контактов, мс
Время включения (размыкания) главных
контактов, мс
Габаритные размеры, мм
Масса, кг
31
Значение
СТ1130/04
СТ1130/08
3000
400
800
110
110
10
214,4
172,0
13
3,3
120
60
385х307х93,5 441х377х113
13
21
3.2 Технологическая документация на проведение
электромагнитного контактора СТ 1130 электровоза 2ЭС6
ремонта
Разработка новых технологических процессов, кроме вопросов,
связанных с назначением исполнителей, должна выполняться в соответствии
с порядком, установленным настоящими техническими требованиями в три
этапа [7].
На первом этапе должны быть разработаны карты технологических
процессов, отображающих описание технологических процессов для ремонта
или изготовления изделия (сборочных единиц изделия) в технологической
последовательности по всем операциям одного вида формообразования,
обработки, сборки или ремонта с указанием переходов, технологических
режимов и данных о средствах технологической оснащенности, материальных
и трудовых затратах.
На втором этапе, после согласования с ОАО «РЖД», разработанные
карты технологических процессов должны быть внедрены к применению на
линейных подразделениях по ремонту локомотивов (сервисные локомотивные
депо), на их основе должны быть разработаны нормы времени. При этом,
нормы времени для типовых или базовых технологических процессов (для
серии локомотивов) разрабатываются централизованно, на основе результатов
хронометража по определению средней продолжительности типовых
технологических операций, проведенного в условиях среднестатистического
сервисного локомотивного депо, в котором выполняются технические
обслуживания и ремонты локомотивов определенной серии. Нормы времени
для деповских технологических процессов, которые были разработаны на
основе типовых или базовых технологических процессов с привязкой к
определенному сервисному локомотивному депо разрабатываются на основе
результатов эксперимента по определению средней продолжительности
типовых технологических операций, проведенного в условиях этого же
сервисного локомотивного депо. По итогам этапа, в ранее разработанные
карты технологических процессов должны быть внесены нормы времени и
разработаны проекты технолого-нормировочных карт технологических
процессов.
На третьем этапе должно быть выполнено согласование с ОАО «РЖД»
проектов технолого-нормировочных карт технологических процессов.
Разработанные технологические процессы должны включать в себя
весь массив информации об используемых ресурсах.
Технологическая документация на ремонт электромагнитного
контактора СТ 1130 электровоза 2ЭС6 включает следующие документы:
а) Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту
электровоза 2ЭС6 «Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС6 с
коллекторными тяговыми электродвигателями», 2ЭС6.00.000.000 РЭ8. Часть
9 [Текст]: утв. генеральным директором ОАО «УЗЖМ» 29.04.2008 г. / - Текст
непосредственный
32
3.3 Технология производства ремонта электромагнитного контактора
СТ 1130 электровоза 2ЭС6
Ремонт электромагнитных контакторов при текущем ремонте проводят
с полной их разборкой. Его удобно производить на специальных стендах,
имеющих подвод воздуха и постоянного тока напряжением 50 В для
испытания отремонтированных аппаратов. На таком стенде каждый контактор
устанавливают в гнездо, позволяющее быстро закрепить стойку и свободно
поворачивать аппарат в горизонтальной плоскости при разборке и сборке.
Перед разборкой контакторы продувают сжатым воздухом, снимают
дугогасительную камеру и осматривают узлы и детали на определение объема
ремонта. Все детали очищают от грязи, разбирают и осматривают, убеждаясь
в отсутствии трещин [8].
Электромагнитный
контактор
разбирают
в
следующей
последовательности:
а) снимают дугогасительную камеру;
б) отсоединяют гибкие шунты и соединительный кабель;
в) снимают блокировку, очищают все детали и осматривают их
целостность, рейки, пружины и держатели пружин;
г) снимают с контактора пружины;
д) снимают дугогасительную катушку, предварительно ослабив ее
выводы;
е) снимают включающую и удерживающую катушки.
Рог дугогасительной системы очищают от плавлений и копоти
металлической щеткой или наждачным полотном. Профиль рога проверяют по
шаблону и при больших оплавлениях или трещинах восстанавливают газовой
сваркой. После остывания дугогасительного рога сварочный шов зачищают
напильником.
Осматривают основные контакты. Отключают основные клеммы и
снимают верхний модуль. Производят осмотр основные контакты (как
подвижных, так и неподвижных). Контакты подлежат замене только в том
случае, если износ их наконечников составляет более 70 %.
Осматривают вспомогательные контакты. Отключают основные
клеммы и снимают верхний модуль. Снимают защитную крышку. Для
простого визуального осмотра вспомогательные выключатели видны с
внешней стороны (корпуса чистые, признаки короткого замыкания
отсутствуют и т.д.). При нормальных условиях работы (отсутствие короткого
замыкания при коммутации) срок службы вспомогательных выключателей
превышает срок службы контакторов.
При необходимости замены основных контактов замене подлежат все
4 контакта (подвижный мостик и 2 фиксированные клеммы).
Дугогасительную катушку проверяют на отсутствие повреждений
поверхностной изоляции, на надежность пайки кабельных наконечников,
замеряют активное сопротивление обмотки и сопротивление изоляции между
обмоткой и полюсами, которое должно быть не менее 10 Мом. При
33
заниженном сопротивлении изоляции катушку сушат в печи при температуре
100-110°С или производят замену изоляционной втулки сердечника. Площадь
сечения провода и число витков дугогасительной катушки должны
соответствовать техническим требованиям чертежа. В случае невыполнения
этого условия может быть неправильное направление магнитного выдувания
электрической дуги, что приводит к сильным обгарам дугогасительных рогов
и контактов. Дугогасительную катушку контактора с трещинами в витках
заменяют. При постановке новой катушки контактный вывод приваривают
латунью, предварительно хорошо пригнав друг к другу сопрягаемые
поверхности. После этого место соединения с витками изолируют
вполуперекрышу двумя слоями лакоткани и изоляционной лентой. Витки
катушки прокрашивают при необходимости масляно-битумным лаком БТ-99
Витки не должны касаться друг друга и подходить ближе чем на 2 мм к
дугогасительному рогу.
Включающую катушку контактора - промывают бензином и
осматривают на отсутствие ослабления выводных зажимов, проверяют
наружную изоляцию и состояние каркаса. Для выявления возможных обрывов
проводов измеряют мегаомметром активное сопротивление катушки. Оно не
должно отклоняться от установленного более чем на 8% в большую или на 5%
в меньшую сторону. Повышенное сверх допустимого значения сопротивление
катушки укажет на возможный внутренний обрыв обмотки или на ухудшение
контакта между жилой вывода обмотки и наконечником. Катушки с
пониженным сопротивлением изоляции подвергаются пропитке.
Ремонт катушек с их полной разборкой выполняют при наличии в них
обрывов проводников или межвитковых замыканий. Если у катушек
повреждена покровная изоляция, то при ремонте ограничиваются только
сменой изоляции. У катушек допускается восстановление двух обрывов
обмотки. Концы обмоточных проводов в местах обрыва зачищают, скучивают
и пропаивают припоем ПОС-40. Катушки с оплавлением витков более 3%
площади их сечения или с трещинами шин подлежат ремонту. Прогары,
оплавления или трещины зачищают и проваривают латунью газовой сваркой.
При более глубоких прожогах катушки заменяют. Катушки, прошедшие
ремонт, пропитывают в лаке. Поврежденную оплетку выводов заделывают
прорезиненной липкой лентой.
Снятую с контактора дугогасительную камеру продувают сжатым
воздухом, очищают от копоти, подгаров и брызг металла и разбирают.
Асбестоцементные стенки, перегородки и решетки очищают на сталеструйной
или установке. Стенки с толщиной менее 4 мм, со сколами, трещинами и
прогарами глубиной более 25% их толщины их заменяют. Места более
глубоких трещин и прогаров разделывают, тщательно зачищают
напильником, крупнозернистой шлифовальной бумагой или обрабатывают в
пескоструйной камере, очищают от пыли и песка и заделывают специальной
замазкой или эпоксидной смолой.
В качестве замазки применяют асбестоцементный порошок,
разведенный жидким стеклом, или смесь из равных частей гипсового порошка
34
и асбестового волокна на щелочном лаке. Замазку наносят так, чтобы ее
уровень был немного выше ремонтируемой поверхности, так как по мере
затвердевания она дает усадку. Замазку на жидком стекле сушат при
температуре от 25 оС до 30°С, а щелочную - в сушильной печи при
температуре от 70 оС до 80°С в течение 7 ч.
Сквозные прожоги и трещины можно устранить специальной
мастикой. Замазку наносят немедленно после ее изготовления, так как у нее
быстро начинается процесс полимеризации и через 40 минут она уже
затвердевает. Перед нанесением мастики ремонтируемое мест тщательно
обезжиривают ацетоном или бензином. После окончательной обработки для
повышения влагостойкости асбестоцементные стенки и перегородки
пропитывают льняным маслом. Убедившись в исправности всех деталей
камеру собирают.
Изоляционные планки и панели оснований, рычаги, стойки должны
иметь чистую глянцевую поверхность или быть окрашены эмалью ГФ-92-ХК.
Поверхностную изоляцию, имеющую трещины, сколы, прожоги или
повреждения до половины ее толщины, снимают полностью или частично.
Небольшие прогары зачищают напильником и шлифуют мелкой стеклянной
бумагой. Ремонтируемое место промывают бензином и дважды покрывают
эмалью.
Пружины снимают, промывают и проверяют по основным размерам.
Пружины, имеющие следы ржавчины, оцинковывают с последующим
обезводораживанием. Растянутые или просевшие, но не имеющие
механических повреждений пружины восстанавливают. Для этого пружину
отпускают, нагревая до температуры от 920°С до 980°С, сжимают или
растягивают до чертежных размеров и для придания необходимой упругости
подвергают закалке. Концевые винты пружины должны иметь ровную
горизонтальную поверхность. Пружины с трещинами и не соответствующие
характеристике заменяют.
Ремонт электромагнитных контакторов проводят на специальных
стендах (рисунок 3.5), имеющих подвод воздуха и постоянного тока
напряжением 50В для испытания отремонтированных аппаратов. На таком
стенде каждый контактор устанавливают в гнездо, позволяющее быстро
закрепить стойку и свободно поворачивать аппарат в горизонтальной
плоскости при разборке и сборке. Перед разборкой контакторы продувают
сжатым воздухом, снимают дугогасительную камеру и осматривают узлы и
детали на определение объема ремонта. Все детали очищают от грязи,
разбирают и осматривают, убеждаясь в отсутствии трещин.
35
Рисунок 3.5 ‒ Специализированное рабочее место контроля
электромагнитных контакторов
Операции по ремонту:
а) восстановление контактов ‒ изношенные контакты после очистки и
замеров наплавляют медью газосваркой. Наплавленные контакты для
придания твёрдости простукивают молотком и обрабатывают;
б) ремонт катушек ‒ прогары, оплавления или трещины зачищают и
проваривают латунью газовой сваркой. При более глубоких прожогах
катушки заменяют
в) ремонт изоляционных стоек ‒ повреждённая изоляция
восстанавливается в соответствии с утверждёнными технологическими
процессами или заменяются стойки;
г) ремонт валиков и втулок шарнирных соединений — зазоры в
шарнирных соединениях доводят до нормы заменой валиков или втулок.
Сборка контактора выполняется в последовательности, обратной
разборке. Особенности сборки:
а) на изоляционный стержень контактора устанавливают кронштейн с
рычагом неподвижного контакта, дугогасительный рог с неподвижным
контактом и закрепляют его;
б) устанавливают пневматический привод и валик соединения,
изоляционную тягу штока с рычагом подвижного контакта.
После сборки контактор проверяют на соответствие техническим
требованиям: раствор контактора проверяют с помощью шаблона, регулируют
перемещением кронштейнов на стержне контактора.
36
3.4 Разработать карту технологического процесса
электромагнитного контактора СТ 1130 электровоза 2ЭС6
ремонта
Карта технологического процесса ремонта электромагнитного
контактора СТ 1130 электровоза 2ЭС6 представлена на демонстрационном
листе 1.
3.5 Выполнить чертеж электромагнитного контактора СТ 1130
электровоза 2ЭС6
Чертеж электромагнитного контактора СТ 1130 электровоза 2ЭС6
представлена на демонстрационном листе 2.
37
Заключение
В ходе прохождения производственной практики (по профилю
специальности) изучены требование к содержанию и осмотру
электромагнитного контактора СТ 1130 электровоза 2ЭС6, рассмотрены
нормативные документы по обеспечению безопасности движения поездов,
приведен порядок действий при неисправности локомотивных устройств
безопасности, изучены требования охраны труда и техники безопасности при
осмотре электромагнитных контакторов СТ 1130 электровоза 2ЭС6 на
станционных путях, приведена организация деятельности сервисного
локомотивного депо, исследована организация производственного и
технологического процессов ремонта электромагнитного контактора СТ 1130
электровоза 2ЭС6, проанализированы должностные обязанности слесаряэлектрика по ремонту электрооборудования, изучена конструкция и
технические характеристики электромагнитного контактора СТ1130
электровоза 2ЭС6 и технология производства ремонта.
За время прохождения производственной практики (по профилю
специальности) все поставленные задачи были выполнены. Посредством
реализации задач была достигнута главная цель работы: получение первичных
профессиональных навыков, а также закрепление и углубление полученных
знаний, даны ответы на поставленные в дневнике вопросы.
38
Библиографический список
1 Стандарт предприятия. Работы студенческие учебные и выпускные
квалификационные. СТП ТИЖТ (филиал ОмГУПСа)-2021: общие требования
и правила оформления текстовых документов: разработан на основании СТП
ОмГУПС-1.2-2005.:утв. и введен в действия приказом №178 от
29.09.2021./Министерство
транспорта
РФ;
Федеральное
агентство
железнодорожного транспорта; ФГБОУ ВО ОмГУПС; ТИЖТ (филиал
ОмГУПС); СП СПО ТТЖТ-Тайга:ТИЖТ Филиал ОмГУПС).2021.- 32 с.Текст:электронный//ТИЖТ(филиал ОмГУПС): официальный сайт:-Раздел
сайта «Электронный дневник: управление учебным процессом ТИЖТ».URL:http://www.tigt.site/dnevnik/.-Режим
доступа:
для
авторизир.
пользователей;
2 Электронное пособие по устройству электровоза 2ЭС6 СИНАРА
[Электронный ресурс] / ТИЖТ (филиал ОмГУПСа); рук. работы В. А.
Голыжбин. – Тайга: ТИЖТ (филиал ОмГУПСа), 2018. – эл. опт. диск (CDROM). – (в кор.) CD-ROM (№ 910);
3 Регламент взаимодействия работников, связанных с движением
поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных
и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры
ОАО «РЖД» [Электронный ресурс]: утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 12
декабря 2017 г. N 2580р - Режим доступа: http://www.tigt.site/dnevnik/;
4 Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту
электровоза 2ЭС6 «Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС6 с
коллекторными тяговыми электродвигателями», 2ЭС6.00.000.000 РЭ8. Часть
9 [Текст]: утв. генеральным директором ОАО «УЗЖМ» 29.04.2008 г. / - Текст
непосредственный;
5 Пукалина Н.Н. Организация деятельности коллектива исполнителей:
учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования
по специальности «Техническая эксплуатация подвижного состава железных
дорог» Н.Н.Пукалина. - Москва: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по
образованию на железнодорожном транспорте», 2018. — 447 с. . - Текст:
электронный
//
ЭБ
«УМЦ
ЖДТ»:
сайт.
—
URL:
http://umczdt.ru/read/organizatsiya-deyatelnosti-kollektiva-ispolniteley/?page=1Режим доступа: для авторизир.пользователей;
6 Графкина, М. В. Охрана труда: учебник / М.В. Графкина. — 3-е изд.,
перераб. и доп. — Москва: ИНФРА-М, 2023. — 212 с. — (Среднее
профессиональное образование). — DOI 10.12737/1173489. - ISBN 978-5-16016522-6. - Текст: электронный. - URL: https://znanium.com/read?id=422506;
7 Разработка
технологических процессов для
технического
обслуживания и текущего ремонта локомотивов их агрегатов, узлов или
деталей. Технические требования. ПКБ ЦТ.06.0090. Открытое Акционерное
Общество «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») Москва 2014. Раздел
сайта «Управление учебным процессом: электронный дневник». Режим
доступа: http://uup.tigt.site/dnevnik/;
39
8 Распоряжение ОАО «РЖД» от 09.12.2019 № 2787/р «Об утверждении
инструкции по охране труда для машинистов локомотивов, работающих без
помощников машинистов при эксплуатации локомотивов ОАО «РЖД»»
(редакция от 14.03.2023 г.) / - Текст непосредственный/;
9 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской
Федерации [Текст]: утв. приказом Минтранса России от 23.06.22 № 250
(зарегистрировано Минюстом России 20.07.22, регистрационный номер №
69324) / Министерство транспорта Российской Федерации. - Новоуральск:
Новоуральская типография, 2022. - 574 с. : ил. - 97397 экз.
40