Комитет общего и профессионального образования Ленинградской области Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Ленинградской области «Волховский многопрофильный техникум» ОТЧЕТ ПО ПРЕДДИПЛОМНОЙ ПРАКТИКЕ Пояснительная записка ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Руководитель практики от техникума _____________________ Е.В. Усанович ________________________ 2025 г. Руководитель практики от предприятия ____________________ Н.А. Кузнецов ________________________ 2025 г. Отчет составил ________________________ А.В. Петров ________________________ 2025 г. Волхов 2025 СОДЕРЖАНИЕ Введение ................................................................................................................ 3 1 Ознакомление с предприятием ......................................................................... 5 1.1 Общая характеристика и структура предприятия (подразделения) .......... 5 2 Выполнение функциональных обязанностей и работ по специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог .... 7 2.1 Организация работ по обслуживанию и текущему ремонту локомотивов ....................................................................................................... 7 2.2 Организация работы локомотивной бригады ........................................... 10 2.3. Охрана труда при выполнении технического обслуживания и ремонта локомотивов ..................................................................................................... 14 2.4 Охрана труда при приемке локомотива локомотивной бригадой ........... 19 2.5 Индивидуальное задание согласно теме ВКР (Подбор материалов) «Эффективность использования системы КЛУБ-У на локомотивах ВЛ10 в сравнении с устройствами АЛСН» ................................................................. 25 Заключение .......................................................................................................... 31 Список использованных источников .............................................................. 32 Изм. Лист Разраб. Проверил. Реценз. Н. контр. Утверд. № докум. Подпись Дата ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Лит. . . Отчет по преддипломной практике Лист Листов 2 84 ГБПОУ ЛО «ВМТ» гр. ТМ22-14 Введение Железнодорожный транспорт России представляет собой одну из крупнейших транспортных систем мира. Железнодорожный транспорт призван во взаимодействии с другими видами транспорта своевременно и качественно обеспечивать во внутреннем и в международном – железнодорожном сообщениях потребности населения в перевозках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики и национальную безопасность государства, формирование рынка перевозок и связанных с ними услуг, эффективное развитие предпринимательской деятельности. Российские железные дороги занимают первое место в мире по протяженности электрифицированных магистралей (около 40 тыс. км), второе – по эксплуатационной длине (около 90 тыс. км), третье – по объемам перевозок грузов и пассажиров, а также грузообороту. В настоящее время Российские железные дороги готовы повысить объемы контейнерных перевозок по Транссибу в 2 – 2,5 раза, а при условии увеличения парка специализированных вагонов и мощностей портовых терминалов – в 3 – 4 раза. Развитие транспорта позволит реализовать значительное количество крупных инфраструктурных проектов, обеспечить обновление инфраструктуры, применение современных и перспективных перевозочных технологий, расширение доступа к рынкам транспортных услуг, а также сократить транспортную составляющую в конечной цене продукции, что будет способствовать развитию позитивных тенденций в национальной экономике страны. Рациональное сочетание нового железнодорожного строительства с реконструкцией существующей сети железных дорог позволяет наиболее эффективно использовать капиталовложения, выделяемые на развитие железнодорожного транспорта Российской Федерации. Устойчивой работе железнодорожного транспорта способствует модернизация инфраструктуры в основных транспортных коридорах страны. Полностью завершена электрификация дальневосточного участка Транссиба. ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 3 Усилены пропускные способности от Урала и Европейского центра страны с выходом к российским портам Черноморского и Балтийского бассейнов. Начато строительство 54-х километрового участка прикаспийской части международного транспортного коридора Север – Юг. Завершены работы по развитию железнодорожных подходов к новым угольным месторождениям Уголь является самым массовым из всех перевозимых по железным дорогам грузов. В составе его перевозок учитываются все виды каменного и бурого угля: уголь рядовой, антрацит, антрацитовый штыб и мелочь, продукты обогащения каменного угля (концентрат, промпродукт, шлам, отсевы), перевозимые с обогатительных фабрик (потери при обогащении составляют примерно 20% от объема обогащаемого угля), шихта коксовых цехов металлургических заводов, угольные брикеты и др. Анализ железнодорожных перевозок угля Структурный анализ грузовых железнодорожных перевозок за ряд последних лет доказывает неизменно доминирующее положение объемов перевозок каменного угля. Ежегодно железнодорожным транспортом ОАО «РЖД» перевозится свыше 300 млн т каменного угля, или порядка 25% общих объемов перевозок всех грузов по сети. В последние годы в железнодорожных перевозках увеличивается значение продукции угольных месторождений Восточной Сибири и Дальнего Востока, расположенных в районах тяготения Красноярской, Восточно - Сибирской и Дальневосточной железных дорог. ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 4 1 Ознакомление с предприятием 1.1 Общая характеристика и структура предприятия (подразделения) ООО «ЛокоТех-Сервис» (ранее ООО «ТМХ-Сервис») — российская компания, осуществляющая сервисное обслуживание тягового подвижного состава. Входит в группу активов под управлением ООО «ЛокоТех» (Группа компаний «ЛокоТех»). Основное направление деятельности компании — организация сервисного обслуживания локомотивов. Компания создана в 2010 году. Образована в рамках осуществления реформы российского железнодорожного транспорта на основании утвержденной ОАО «РЖД» концепции «Развитие системы сервисного обслуживания и создания единого центра ответственности за техническое состояние локомотивов». В 2012 году заключает 5-летний контракт на сервисное обслуживание 5046 локомотивов ОАО «РЖД» (около 25 % парка компании) и закрывает сделку по покупке 75 %-2 акций ОАО «Желдорреммаш». Также создана управляющая компания ООО «Локомотивные технологии». В 2014 году по итогам аукциона заключает контракт с ОАО «РЖД» на полное сервисное обслуживание 14 799 локомотивов. В эксплуатацию компании передается 92 локомотиворемонтных депо по всей России, более 40 000 работников ОАО «РЖД» переходит в штат «ТМХ-Сервис». В 2015 году проводится ликвидация центрального аппарата ООО «ТМХСервис», происходит создание единого управленческого аппарата в составе компании ООО «Локомотивные технологии», которая обеспечивает оперативное руководство подчиненными ей филиалами в регионах расположения производства. С 29 сентября 2017 года в рамках консолидации управляемых ООО «ЛокоТех» активов под единым брендом ООО «ТМХ-Сервис» изменило наименование на ООО «ЛокоТех-Сервис». ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 5 2 августа 2018 года АО «Трансмашхолдинг» и ООО «ЛокоТех-Сервис» объявили об объединении активов. Акционеры «Трансмашхолдинга» и «ЛокоТехСервиса» объединили свои акции и доли владения. В 2019 году ООО «ЛокоТех-Сервис» осуществило переход к полигонной системе управления. На базе существующих филиалов созданы 3 самостоятельных подразделения компании, заводы интегрированы с сервисными депо и получили статус «Единых центров ответственности». Несмотря на введение ограничительных мер в период COVID-19 (20202021гг.), предприятия ГК «ЛокоТех» не останавливали производство. Все рабочие места были сохранены, соблюдены социальные гарантии работников в соответствии с Коллективным договором. В 2022 году ООО «ЛокоТех-Сервис» перешло на филиальную систему. 86 сервисных локомотивных депо закреплены за 13 филиалами. Разделение управления ООО «ЛокоТех-Сервис» и АО «Желдорреммаш». ООО «ЛокоТех-Сервис» включено в перечень системообразующих организаций Российской экономики. В штате ГК «ЛокоТех» – более 34 тыс. человек. В апреле 2023 года ООО «ЛокоТех-Сервис» впервые получило грант Российского фонда развития информационных технологий (РФРИТ) для реализации проекта «Цифровой формуляр (паспорт) изделия». Это информационная система, обеспечивающая накопление и хранение неизменных фактов по жизненному циклу локомотивов и оборудования. «Цифровой формуляр (паспорт) изделия» включен в перечень особо значимых проектов, одобренных Правительственной комиссией по цифровому развитию. ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 6 2 Выполнение функциональных обязанностей и работ по специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог 2.1 Организация локомотивов работ по обслуживанию и текущему ремонту Техническое обслуживание (ТО) — комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности подвижного состава. Объёмы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и ремонтной документацией, обязательно прикладываемой к локомотиву. Система технического обслуживания локомотивов включает 5 видов технического обслуживания. Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приёмке-сдаче и экипировке локомотива, а также при остановках на железнодорожных станциях. Объём работ включает осмотр, крепление и очистку ответственных агрегатов, узлов и деталей. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется работниками пунктов технического обслуживания локомотивов на специально оборудованных смотровых канавах. Объём работ включает осмотр ходовой части, тормозной системы, тяговых двигателей, вспомогательных машин, трансформаторов и электрических аппаратов. Техническое обслуживание ТО-3 выполняется в локомотивном депо, к которому приписан локомотив. Объём работ включает обслуживание и испытание тормозного оборудования, автосцепных устройств, скоростемеров, автоматической локомотивной сигнализации, колёсных пар и т. д. ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 7 Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колёсных пар в установленных пределах. Обточка бандажей выполняется без выкатки колёсных пар из-под локомотива. Если обточка бандажей совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3, или текущему ремонту ТР-1 и ТР-2, то локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой. Техническое обслуживание ТО-5а выполняется для подготовки для подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги. Техническое обслуживание ТО-5б выполняется локомотива к отправке в недействующем состоянии. Техническое обслуживание ТО-5в выполняется для подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии после постройки, ремонта вне локомотивного депо или передислокации. Техническое обслуживание ТО-5г выполняется для подготовки к эксплуатации локомотива после содержания его в запасе (резерве) железной дороги. Текущий ремонт (ТР) проводится для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива. Объём работ включает ревизию, ремонт и замену отдельных деталей, узлов и агрегатов, регулировку и испытания, а также частичную модернизацию. ТР-1 — Малый или периодический ремонт, включает в себя следующие операции: Осмотр узлов и агрегатов Осмотр дизеля с вскрытием люков Очистка или замена фильтров Проверка форсунок Смазка основных узлов Демонтаж топливоподающего насоса для проведения ремонта Демонтаж турбокомпрессора для проведения ремонта Замена реле давления масла Определение зазоров в подшипниках коленчатого вала Реостатные испытания, регулировка тепловоза ТР-2 — Большой периодический ремонт, включает в себя следующие операции: Демонтаж дизеля (частичный) с извлечением поршней ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 8 Ремонт и регулировка электрооборудования Ревизия подшипников Осмотр и очистка электрических машин Замена изношенных деталей ТР-3 — Подъемочный ремонт, включает в себя следующие операции: Демонтаж и ремонт дизеля Полное освидетельствование колёсных пар Ремонт тяговых двигателей локомотива Ремонт аккумуляторных батарей Приведен примерный перечень работ по каждому виду ремонта, по всем основным сериям тепловозов, эксплуатируемых на промышленном транспорте. Средний ремонт (СР) проводится для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива. Выполняется на локомотиворемонтных заводах. Объём работ включает замену или исправление повреждённых агрегатов, узлов и деталей, а также их модернизацию. Капитальный ремонт (КР) проводится для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному. Выполняется на локомотиворемонтных заводах. Объём работ включает замену или исправление всех повреждённых агрегатов, узлов и деталей (включая базовые), полную замену проводов и кабелей, а также модернизацию конструкции. КР-1 — Капитальный ремонт первого объема, предусматривает следующие виды работ: Демонтаж и ремонт дизеля (полный) и вспомогательного оборудования Капитальный ремонт электрических машин (ремонт остовов, замена вкладышей моторно-осевых подшипников; замена корпусной изоляции катушек добавочных полюсов тяговых электродвигателей; ремонт с заменой обмоток якорей, замена обмоток полюсов тягового генератора, восстановление изоляции сердечников и добавочных полюсов тягового генератора, уплотнение катушек на ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 9 сердечниках, обточка и шлифовка коллекторов; восстановление щеткодержателей, пропитка обмоток якорей и катушек полюсов) Ремонт экипажной части (ремонт колесных пар, ремонт тележек, ремонт тормозного и пневматического оборудования, ремонт автосцепного устройства, окраска локомотива, частичная замена оборудования салона, реостатные испытания) КР-2 — Капитальный ремонт второго объема, включает в себя все виды работ, выполняемых, при КР-1 и дополнительно предусматривает следующие работы: Замену низковольтной и высоковольтной проводки и обмоток катушек электропневматических клапанов, контакторов и реле Замену обшивки полов кабины и кузова Демонтаж и очистку воздухопроводов Приведен примерный перечень работ по каждому виду ремонта, по всем основным сериям тепловозов, эксплуатируемых на промышленном транспорте. 2.2 Организация работы локомотивной бригады Локомотивная бригада является главным звеном в транспортном процессе – перевозки грузов и пассажиров при безусловном обеспечении безопасности движения поездов, выполнения графика движения и сохранности окружающей среды. Как правило, локомотивная бригада состоит из двух человек – машиниста и помощника. С целью снижения эксплуатационных затрат часть локомотивных бригад, а это в основном бригады, занятые в маневровой работе и пригородном движении, переведены на работу в одно лицо. Подвижной состав, обслуживаемый одним машинистом, оборудуется специальными приборами контроля бдительности и устройствами автоматической остановки локомотива на случай внезапной потери машинистом способности управления поездом. ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 10 На участках со скоростным движением пассажирские локомотивы обслуживаются двумя машинистами, периодически сменяющими друг друга. Локомотивная бригада подбирается с учетом деловых, моральных качеств и психологической совместимости. В случае вынужденной необходимости изменения состава локомотивной бригады, вновь сформированная должна быть согласована с начальником депо или его заместителем по эксплуатации. Каждый такой случай анализируется начальником депо с целью принятия мер по стабилизации спаренной езды. Минимальный возраст помощника машиниста – 18 лет. Возраст начала работы в должности машиниста конкретно не регламентируется (в Германии – 21 год). Должность машиниста (помощника машиниста) ими могут быть заняты при условии сдачи теоретических и практических испытаний в объеме соответствующим программам в знании ПТЭ, Инструкций по движению и сигнализации, устройства локомотива и др. инструкций. Работники локомотивных бригад обязаны: знать и выполнять Правила технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по сигнализации, движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, соответствующие нормативные акты Министерства транспорта Российской Федерации, нормативные документы ОАО «РЖД» по вопросам, относящимся к обязанностям работников локомотивных бригад, а также требования правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации, ремонте локомотивов и МВПС, пожарной безопасности на ТПС; повышать свою квалификацию, технические знания и профессиональное мастерство по вопросам вождения поездов, выполнения маневровой работы, технического обслуживания локомотивов и МВПС; периодически подтверждать квалификацию в комиссии локомотивного депо: машинисты с первым классом квалификации — не реже одного раза в 5 лет, со вторым классом квалификации — не реже одного раза в 4 года, с третьим классом квалификации — не реже одного раза в 3 года; ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 11 при сроке работы машинистом локомотива (МВПС) без класса квалификации более трех лет, комиссией локомотивного депо рассматривается вопрос о профессиональной пригодности этого работника к работе по профессии машиниста локомотива (МВПС); являться на работу в сроки, определяемые графиком работы, или по вызову дежурного по локомотивному депо; при выполнении своих обязанностей быть в форменной одежде, опрятно одетыми; при выяснении обстоятельств, препятствующих явке на работу к установленному сроку, немедленно, но не позднее чем за три часа, сообщить об этом дежурному по локомотивному депо; проходить в установленном порядке предрейсовый медицинский осмотр, а также периодический медицинский осмотр, инструктаж по технике безопасности; перед каждым заступлением на работу знакомиться с вновь поступившими документами по вопросам, относящимся к обязанностям работников локомотивных бригад, и проходить инструктаж по безопасности движения поездов; проходить медицинский осмотр в пунктах оборота и после поездки, если такой порядок установлен железной дорогой; на работе иметь при себе: машинист – служебное удостоверение с заверенной работником отдела кадров записью о сдаче в отдел кадров свидетельства на право управления локомотивом (МВПС) и свидетельства о присвоении класса квалификации, удостоверение о допуске к работам на электроустановках, маршрут машиниста, служебный и технический формуляры машиниста, талон предупреждения, расписание движения поездов, выписки из технико-распорядительных актов станций обслуживаемого участка, выписки об установленных скоростях движения поездов, режимные карты; помощник машиниста – служебное удостоверение, свидетельство ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 12 помощника машиниста, служебный и технический формуляры помощника машиниста, талон предупреждения, удостоверение о допуске к работам на электроустановках, выписку об установленных скоростях движения поездов, местах опробования автотормозов на обслуживаемом участке; выполнять оперативные распоряжения дежурных по основному или оборотному локомотивному депо, пунктов оборота локомотивов и подмены локомотивных бригад, машинистов-инструкторов локомотивных депо, обслуживающих данный участок; при приемке и сдаче локомотивов (МВПС), а также во время стоянок в пути следования производить их техническое обслуживание, строго соблюдая установленные требования нормативных документов и местных инструкций. Локомотивная бригада вправе не выполнить указание руководителей локомотивного депо, других причастных к организации поездной и маневровой работы руководителей и должностных лиц, если оно противоречит нормативным документам по безопасности движения, с последующей обязательной записью в книге замечаний машиниста и письменным рапортом начальнику локомотивного депо. После приемки локомотива (МВПС) локомотивная бригада несет ответственность за его техническое обслуживание и эксплуатацию, сохранность его оборудования и инвентаря. Контроль работы локомотивных бригад осуществляет машинист – инструктор, заместитель начальника депо по эксплуатации, работники ревизорского аппарата дороги и ОАО «РЖД» и службы дирекции тяги посредством талонов – предупреждений №1, 2, 3. При отсутствии предупредительного талона машинист (помощник) допускается к работе на одну поездку с последующим выяснением причин отсутствия талонов. ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 13 2.3. Охрана труда при выполнении технического обслуживания и ремонта локомотивов Работники депо, выполняющие ТО и ТР локомотивов, должны знать: технологию обслуживания и ремонта локомотивов; действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы, способы защиты и правила оказания первой помощи пострадавшим при несчастных случаях; порядок эвакуации в случае пожара или аварийной ситуации, сигналы тревоги и места их нахождения, установленные в депо; требования охраны труда, производственной санитарии, пожарной безопасности, электробезопасности и промышленной безопасности. Приказом по депо должны быть назначены работники, ответственные за: постановку локомотивов на ремонтные позиции депо, ПТОЛ устройствами ввода под низким напряжением; постановку и снятие ограждений при проведении работ с повышенной опасностью; безопасное производство погрузочно-разгрузочных работ; технически механизмов, исправное грузозахватных состояние приспособлений, грузоподъемных сосудов, машин работающих и под давлением, электро- и газосварочного оборудования; электрохозяйство; испытание и хранение абразивных кругов; технически исправное состояние станочного оборудования и безопасное производство работ на нем; газовое и складское хозяйство; противопожарное состояние; природоохранную деятельность. ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 14 При проведении ТО и ТР в депо, ПТОЛ на работников могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы, установленные ГОСТ 12.0.003-74: а) физические: движущиеся машины и механизмы; подвижные части производственного оборудования; повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны; повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования, материалов; повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны; повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха; повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте; повышенный уровень инфразвуковых и ультразвуковых колебаний; повышенный уровень ионизирующих и неионизирующих излучений; повышенная напряженность электрического и магнитного полей; повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека; повышенный уровень статического электричества; отсутствие или недостаток естественного света; недостаточная освещенность рабочей зоны; острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и оборудования; расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли. К работе на высоте относятся работы, при выполнении которых работник находится на расстоянии менее 2 м от не огражденных перепадов высотой 1,3 м и более от поверхности земли, пола, платформы, площадки, над которыми производятся работы. При невозможности ограждения таких перепадов, работы на высоте должны выполняться работниками с применением предохранительного ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 15 пояса и страховочного каната, и защитной краски (Межотраслевые правила по охране труда при работе на высоте ПОТ РМ-012-2000). б) химические, обладающие токсическими, раздражающими, сенсибилизирующими, канцерогенными действиями на организм человека; в) биологические: патогенные микроорганизмы; г) психофизиологические: физические перегрузки; перенапряжение анализаторов; монотонность труда. Уровни шума и вибрации на рабочих местах не должны превышать значений ГОСТ 12.1.003-83 и ГОСТ 12.1.012-2004. Освещенность рабочих мест в помещениях и на открытых площадках депо, ПТОЛ, мастерских должна соответствовать требованиям СНиП 23-05-95, ОСТ 32.120-98 и Отраслевых норм естественного и совмещенного освещения производственных предприятий железнодорожного транспорта. Показатели микроклимата на рабочих местах в производственных помещениях должны соответствовать требованиям СПиП 41-01-2003, СНиП 3103-2001, СанПиН 2.2.4.548-96, СП 2.5.1334-03. Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны в помещениях, на открытых площадках депо, в кабинах локомотивов не должно превышать предельно допустимых концентраций и уровней воздействия, установленных ГОСТ 12.1.005-88, ГН 2.2.5.1313-03, ГН 2.2.5.2308-07, СанПиН 1.2.2353-08. Эксплуатация водопроводных, канализационных и очистных сооружений и сетей должна производиться в соответствии с ГОСТ 12.3.006-75. К самостоятельной работе, связанной с ТО и ТР локомотивов в депо, ПТОЛ допускаются работники, имеющие профессиональное обучение, соответствующее характеру работы, прошедшие обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, вводный инструктаж по охране труда и пожарной безопасности, первичный инструктаж по охране труда и пожарной безопасности на рабочем месте, стажировку и проверку знаний требований охраны обязанностям, а труда также в объеме, проверку соответствующем знаний норм и правил ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата выполняемым работы в Лист 16 электроустановках в комиссии депо с присвоением соответствующей группы по электробезопасности. Вновь принимаемые на работу работники при проведении вводного инструктажа по охране труда должны быть ознакомлены с действиями при возникновении несчастного случая на производстве и оказанию первой помощи пострадавшим. Женщины и лица, не достигшие возраста 18 лет, не должны допускаться к работам, приведенным в Перечне тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда женщин, и Перечне тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда лиц моложе 18 лет. Работники, впервые принятые на работу или переведенные из подразделения в подразделение внутри ОАО "РЖД", характер работы которых существенно изменился и которые впервые в зимних условиях выполняют работы, связанные с движением поездов - "первозимники" - должны проходить обучение для работников, впервые приступающих к работе в зимних условиях. Обучение и проверка знаний требований охраны труда, стажировка и все виды инструктажей (вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый, целевой) работникам депо, ПТОЛ должны проводиться в соответствии с требованиями ГОСТ 12.0.004-90, постановления Минтруда Российской Федерации и Минобразования Российской Федерации от 13.01.2003 N 1/29 и стандарта ОАО "РЖД" "Система управления охраной труда в ОАО "РЖД". Организация обучения". Проведение всех видов инструктажей и стажировки регистрируется в журналах регистрации инструктажей по охране труда на рабочем месте с обязательным указанием даты проведения инструктажа и подписью инструктируемого и инструктирующего. Результаты проверки знаний требований охраны труда должны быть оформлены в соответствующих протоколах, журналах, а также в личной карточке ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 17 при поступлении (переводе) на работу. В соответствии с требованиями Правил противопожарного режима в Российской Федерации, стандарта ОАО "РЖД" "Система управления пожарной безопасностью в ОАО "РЖД". Организация обучения" работникам должны проводиться противопожарные инструктажи, обучение по пожарно-техническому минимуму с проверкой знаний требований пожарной безопасности. Обучение, проверка знаний по электробезопасности и допуск работников к обслуживанию и эксплуатации электроустановок должны осуществляться в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей (ПТЭЭП), стандарта ОАО "РЖД" "Система управления охраной труда в ОАО "РЖД". Электрическая безопасность. Общие положения". Работники, допущенные к участию в производственных процессах, должны соблюдать Правила, Инструкции и другие нормативные документы по охране труда, пожарной, промышленной и электробезопасности, установленные для выполняемой ими работы. Работники, занятые на тяжелых работах и работах с вредными и (или) опасными условиями труда, должны проходить предварительные (при поступлении на работу) и периодические медицинские осмотры в соответствии с приказом Минздравсоцразвития Российской Федерации от 12.04.2011 N 302н, а также психиатрическое освидетельствование в порядке, установленном постановлением Правительства Российской Федерации от 23.09.2002 N 695. Начальник депо обязан обеспечить своевременное прохождение работниками депо медицинских осмотров. Сведения о предварительных и периодических медицинских осмотрах должны храниться в отделе кадров депо в личных делах работников. Начальник депо обязан обеспечить проведение аттестации рабочих мест по условиям труда, разработку планов мероприятий по приведению рабочих мест в соответствии с требованиями Порядка проведения аттестации рабочих мест по условиям труда и стандарта ОАО "РЖД" "Система управления охраной труда в ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 18 ОАО "РЖД". Порядок аттестации рабочих мест по условиям труда" и других нормативных актов по охране труда. Работникам, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, в соответствии с требованиями приказа Минздравсоцразвития Российской Федерации от 16.02.2009 N 45н с учетом результатов аттестации рабочих мест по условиям труда, должны бесплатно выдаваться молоко по 0,5 л за смену или другие равноценные пищевые продукты. При эксплуатации автомобилей, тракторов, автопогрузчиков, электропогрузчиков и других безрельсовых колесных транспортных средств необходимо соблюдать требования Межотраслевых правил по охране труда при эксплуатации промышленного транспорта (напольный безрельсовый колесный транспорт) и Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте. Погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться в соответствии с требованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов*, Межотраслевых правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов, Правил устройства и безопасной эксплуатации подъемников (вышек)и других нормативных документов, соблюдение которых обеспечивает безопасность работ. 2.4 Охрана труда при приемке локомотива локомотивной бригадой При проведении работ по приемке и техническому обслуживанию локомотивов локомотивная бригада обязана соблюдать меры безопасности, обусловленные спецификой обслуживаемого локомотива и особенностями местных условий его эксплуатации. При проведении работ по приемке локомотива на станционных путях сдающий машинист должен докладывать принимающему машинисту обо всех замеченных отклонениях от нормальной работы узлов и систем локомотива, о работе устройств безопасности и радиосвязи. ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 19 При проведении работ по приемке локомотива подниматься на крышу локомотива запрещается. Осмотр крышевого оборудования локомотивная бригада должна осуществлять визуально, без подъема на крышу локомотива. Приступать к приемке и осмотру локомотива на ремонтной позиции в цехе депо, ПТОЛ следует только после получения разрешения дежурного по депо, а также лица, ответственного за снятие и подачу напряжения в контактную сеть ремонтного стойла или на локомотив от постороннего источника питания. Перед приемкой и техническим обслуживанием локомотива машинист и помощник машиниста должны убедиться в том, что локомотив заторможен ручным тормозом, под колесные пары уложены тормозные башмаки, питающие кабели постороннего источника отсоединены от локомотива. Локомотивной бригаде запрещается выполнять приемку и проводить техническое обслуживание локомотива при нахождении в непосредственной близости от локомотива и внутри него посторонних лиц, а также при нахождении в смотровой канаве под локомотивом работников, не связанных с техническим обслуживанием и проверкой технического состояния подкузовного оборудования локомотива. При приемке локомотива локомотивная бригада должна убедиться в отсутствии неисправностей, с которыми согласно ПТЭ запрещается эксплуатировать локомотив, а также проверить: устранение замечаний, согласно записям в журнале формы ТУ-152; работу устройств обеспечения безопасности движения; наличие пломб на дверях высоковольных камер; наличие и исправность носимых радиостанций (на локомотивах, не оборудованных двух- или трехдиапазонной радиостанциями наличие и исправность двух носимых радиостанций); исправность автоматической системы пожарной сигнализации и системы пожаротушения (при ее наличии); наличие и исправность блокирующих устройств, заземлений кожухов электрических приборов, аппаратов и корпусов вспомогательных машин; ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 20 состояние крышевого оборудования (для электровоза) визуальным осмотром (без подъема на крышу); исправность креплений приборов, аппаратов, навесных шкафов, расположенных над рабочим местом машиниста (при их наличии); исправность контрольно-измерительных приборов, целостность их защитных стекол и корпусов; исправность устройств отображения информации и сигнальных ламп на пульте управления; исправность прожектора, буферного фонаря; исправность и видимость показаний водоуказательного прибора (при наличии); узлов наличие и исправность дверей, ограждений вращающихся частей и оборудования, защитных кожухов систем электроотопления и электрокалориферов; визуальным осмотром отсутствие признаков нарушения электрических контактов, отсоединенных, неизолированных и незакрепленных проводов или проводов с обгоревшей или поврежденной изоляцией, нетиповых плавких предохранителей (жучков); работу звуковых приборов; противопожарное состояние локомотива, наличие, комплектность и исправность первичных средств пожаротушения, наличие памятки в кабинах управления по действиям при возникновении пожара на локомотиве; наличие и исправность прожекторов, буферных фонарей, осветительных приборов в кабине, тамбуре и в кузове локомотива, наличие запасных ламп прожекторного фонаря; исправность установки климат-контроля (при ее наличии); наличие и исправность лобовых стекол, стеклоочистителей, систем обдува и обогрева кабины локомотива; наличие емкостей с крышками для хранения грязных и чистых обтирочных материалов; ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 21 исправность межсекционных площадок и межсекционного суфле (на многосекционных локомотивах); исправность и надежность укладки половиц дизельного помещения (на тепловозе), люков машинного отделения (на электровозе); исправное состояние кресел в кабинах управления; наличие, исправность и укомплектованность инструмента и тормозных башмаков; наличие сигнальных принадлежностей: флажки сигнальные желтые и красные, петарды сигнальные железнодорожные (в закрытом опломбированном футляре); на локомотивах, работающих на сжиженном природном газе, - исправность системы газоподготовки и системы контроля загазованности, визуально состояние криогенной и газовой арматуры, резьбовых соединений криогенных трубопроводов, герметичность газовой аппаратуры и трубопроводов, наличие и исправность комплекта неискрообразующего инструмента, неискрообразующих тормозных башмаков и взрывозащищенного фонаря; на паровозе - состояние и исправность частей, приборов и механизмов, в том числе огневой и дымовой коробки, искрогасительных устройств (на паровозах, работающих на твердом топливе), контрольных легкоплавких пробок, вентилей, кранов, фланцев, заглушек, шлангов, свистка, тифона, наличие и исправность соединений аппаратов, резервуаров и устройств, находящихся под давлением; санитарное состояние локомотива; исправность бытовой техники (при наличии); исправность санитарно-технического оборудования (при наличии); наличие и укомплектованность изделиями медицинского назначения аптечек для оказания первой помощи пострадавшим; наличие и пригодность средств защиты: диэлектрических перчаток (по одной паре на каждого работника локомотивной бригады); диэлектрических ковров (один на секцию локомотива); ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 22 штанг заземляющих (на электровозах) - надежность крепления наконечников на заземляющем шунте, к штанге и корпусу локомотива, требования к сечению и длине шунта, обеспечивающей контакт с главным вводом для снятия емкостного заряда; средств защиты органов дыхания и глаз, прошедших обязательную сертификацию или декларирование соответствия, а также, независимо от этого, при работе на локомотивах, эксплуатирующихся на тоннельных участках железных дорог, - противогазов фильтрующих; противогазов изолирующих и очков защитных с боковыми открылками (на локомотивах, работающих на сжиженном природном газе). При проверке СИЗ работники локомотивных бригад должны убедиться в их исправности, отсутствии внешних повреждений и загрязнений. СИЗ должны соответствовать следующим требованиям: на средствах защиты от поражения электрическим током, кроме диэлектрических ковров, должен быть нанесен штамп с указанием даты их следующего испытания и уровня напряжения, соответствующего электрооборудованию локомотива; диэлектрические перчатки и ковры не должны иметь механических повреждений и следов увлажнения. Отсутствие проколов или разрывов диэлектрических перчаток следует проверять путем скручивания их в сторону пальцев. Наличие воздуха в скрученной перчатке будет свидетельствовать о ее целостности. СИЗ, имеющие механические повреждения, загрязнения и (или) с истекшим сроком годности (испытания), должны быть заменены в порядке, установленном в структурном подразделении организационно-распорядительным документом. При нахождении инструмента, сигнальных принадлежностей и средств индивидуальной защиты в специальных опломбированных ящиках следует проверить наличие и целостность пломб на ящиках. ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 23 Перед использованием молотка для осмотра локомотива работник локомотивной бригады должен убедиться в его исправности. Бойки молотков должны иметь гладкую, слегка выпуклую поверхность без косины, сколов, выбоин, трещин и заусенцев. Рукоятки молотков должны иметь по всей длине в сечении овальную форму, быть гладкими и не иметь трещин. Использование молотков с металлическими рукоятками запрещается. При использовании молотка для осмотра локомотива работники локомотивной бригады должны применять защитные очки. При осмотре тормозных башмаков, используемых для закрепления локомотивов, следует убедиться в их исправности. Тормозные башмаки должны быть окрашены в яркий цвет и иметь три поперечные полосы на горизонтальной плоскости и обоих бортах полоза, а также инвентарный номер на боковой или торцевой поверхности корпуса опорной колодки, которые наносятся белой краской. Запрещается эксплуатировать немаркированные и неклейменые тормозные башмаки, а также башмаки с лопнувшей головкой, покоробленной и изогнутой подошвой, лопнувшим, надломленным, расплющенным или изогнутым носком подошвы, ослабленным креплением головки с подошвой, изогнутой и надломленной рукояткой или без нее, поврежденными или значительно изношенными бортами подошвы, с обледенелой или замасленной подошвой, а также с нечеткой маркировкой (клеймом). Во время приемки локомотива выполнять какие-либо работы на электрооборудовании локомотива, а также вскрывать электрические приборы и аппараты, находящиеся под напряжением, отключать блокирующие устройства, обеспечивающие безопасность обслуживающего персонала запрещается. При приемке и выполнении технического обслуживания локомотива, в том числе электрооборудования, следует снимать часы, браслеты, цепочки и другие аксессуары. ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 24 2.5 Индивидуальное задание согласно теме ВКР (Подбор материалов) «Эффективность использования системы КЛУБ-У на локомотивах ВЛ10 в сравнении с устройствами АЛСН» Низкая информативность системы АЛСН (использование в канале связи только трех активных сигналов) и ограниченность функциональных возможностей обусловили необходимость дополнения оборудования другими устройствами обеспечения безопасности. На электровозах серии ВЛ-10, которые проходят оздоровительный ремонт, устанавливаются приборы КЛУБ-У и КЛУБ-УП (комплексное локомотивное устройство безопасности). Система КЛУБ регистрирует параметры движения и основные показатели работы локомотива. В результате машинист, например, может принимать сообщения о текущем состоянии локомотива (фактическая и допустимая скорость, точное время, месторасположение с точностью до метра и т.п.). Посредством спутниковой навигации информация со всех локомотивов объединяется в единую систему. Таким образом диспетчеры могут контролировать движение каждого локомотива, а также произвести его экстренное торможение в случае чрезвычайной ситуации. В ближайшие годы «интеллектуальные» поезда со встроенной системой автоведения и самодиагностики станут обыденностью. Этого требует огромная протяженность российских транзитных коридоров, по которым поезда везут грузы и пассажиров. Комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное КЛУБ-У выполняет обеспечение безопасности движения локомотивов и моторвагонного подвижного состава (МВПС), предотвращение аварийных и предаварийных ситуаций при движении поездов путем принудительного торможения и остановки поезда. Области применения КЛУБ-У: на всех типах локомотивов и МВПС, в том числе на скоростных 1. участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и Изм. Лист № докум. Подпись Дата ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Лист 25 переменного тока, оборудованных путевыми устройствами 2. автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН), многозначной автоматической локомотивной сигнализации (АЛС-ЕН), системой автоматического управления торможением (САУТ); 2. на участках железных дорог, оборудованных системой координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала (РК). Особенности и возможности КЛУБ-У: 1. обеспечение экстренной остановки поезда по приказу дежурного по станции (ДСП) или поездного диспетчера (ДНЦ), передаваемого по РК передачи данных, независимо от действий машиниста; 2. исключение движения поезда после его остановки без разрешения ДСП или ДНЦ, передаваемого по РК передачи данных, в том числе и при подтягивании к запрещающему сигналу светофора. Технические характеристики КЛУБ-У: а) питание осуществляется через буферный преобразователь от сети постоянного тока напряжением 50, 75, 110 В; б) потребляемая мощность не более 200 Вт. Диапазон рабочих температур от минус 40 до плюс 50 °С; в) система выполнена с учетом современных требований к помехоустойчивости и помехоэмиссии для данного класса аппаратуры; г) имеет защиту от несанкционированного отключения электропневмоклапана (ЭПК) ключом, при этом, при отсутствии действий машиниста по снижению скорости, происходит торможение после выключения ключа ЭПК; д) осуществляет контроль совместных действий машиниста и помощника машиниста при трогании и движении к запрещающему сигналу светофора, то есть обеспечивает невозможность трогания на запрещающий сигнал без предварительных совместных действий или производит экстренное торможение; ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 26 е) обеспечивает торможение при превышении фактической скорости над скоростью допустимой; ж) исключает самопроизвольный уход поезда (скатывание); з) определяет параметры движения поезда (координаты, скорость) по информации от устройств спутниковой навигации, электронной карты участка и датчиков пути и скорости ДПС-У, устанавливаемых на буксе колесной пары; и) осуществляет измерение давления в тормозных цилиндрах, тормозной магистрали и главном резервуаре; 1. осуществляет контроль бдительности машиниста; 2. обеспечивает контроль сигналов светофоров на блоке индикации; 3. формирует сигнал для управления устройством подсыпки песка; 4. обеспечивает регистрацию оперативной информации о движении поезда, диагностику системы локомотивных и поездных характеристик с помощью устройства регистрации; 5. дешифрация параметров поездки осуществляется на стационарном устройстве дешифрации. Комплексная унифицированная система регулирования и обеспечения безопасности движения поездов, обладая полнотой исполнения основных функций технических средств, позволяет исключить основные причины сходов подвижного состава и столкновений подвижного состава. При внедрении КЛУБ-У существенно снижается ущерб от утраты грузов, повреждений пути и подвижного состава за счет уменьшения случаев превышения скорости, ненаблюдения за сигналами, самопроизвольного ухода поезда и потери бдительности машиниста. Совершенствование управления перевозками на железных дорогах посредством внедрения КЛУБ-У позволяет: 1. Повысить уровень и эффективность эксплуатационной работы на участках и эксплуатационных показателей благодаря: — повышению участковой скорости и снижению потерь поездо- часов; — дополнительной информации о местоположении поезда и его скорости; ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 27 — дополнительной информации, передаваемой машинисту (о незанятости блок-участка на впередилежащем пути и др.); — передаче информации об ограничениях скоростей движения; — контролю исправности технических средств локомотива; — контролю эффективности тормозов. 2. Повысить безопасность движения поездов. 3. Исключить несанкционированное движение локомотивов. 4. Обеспечить регистрацию информации о параметрах движения поезда и исправности технических средств. Экономия эксплуатационных расходов при внедрении КЛУБ-У достигается посредством: 1. Повышения эффективности эксплуатационной работы на участках железных дорог вследствие снижения интенсивности отказов бортовой аппаратуры, повышения участковых скоростей и снижения потерь поездо-часов. 2. Сокращения расходов на содержание и обслуживание КЛУБ-У. 3. Сокращения затрат на содержание горочных устройств автоблокировки. 4. Сокращения локомотивного парка благодаря использованию локомотивов на любых участках с АЛСН, АЛС-ЕН и др. 5. Сокращения убытков вследствие повышения безопасности движения поездов. 6. Дополнительного эффекта от улучшения эксплуатационных показателей участков при внедрении КЛУБ-У. Эффективность внедрения КЛУБ-У дает также дополнительный эффект благодаря: 1. Сокращению аппаратных средств дополнительных систем безопасности (исключение индикатора системы САУТ, сокращение от двух до четырех датчиков скорости). 2. Сокращению на 50 % количества путевых датчиков САУТ, расположенных при выходе со станции, за счет определения местоположения координаты локомотива или ССПС спутниковой навигационной системой и ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 28 передачи информации по цифровому радиоканалу. 3. Сокращению на 70 % напольного оборудования на перегонах (релейных шкафов, светофоров, аппаратуры электроснабжения, дросселей-трансформаторов). 4. Сокращению затрат на монтаж систем безопасности (ликвидация затрат на установку КПД, упрощение кабельной сети). Экономия определяется тем, что путевая аппаратура централизованной автоблокировки, сосредоточенная на станциях, и локомотивная аппаратура КЛУБУ с использованием дублирующих каналов связи и спутниковой навигационной системы позволяют обеспечить режим АЛСН. В процессе эксплуатации аппаратура КЛУБ-У зарекомендовала себя как достаточно надежная, удобная и простая в обслуживании система. Решения, принятые еще на этапе разработки изделия, и в настоящее время обеспечивают необходимый уровень безопасности движения на железных дорогах Российской Федерации, а также в странах «ближнего» зарубежья (Казахстан, Беларусь, Украина, Литва, Латвия, Узбекистан). За время своего существования устройство КЛУБ-У пережило несколько модернизаций и изменений как аппаратной части (элементной базы), так и программного обеспечения. Прогресс не стоит на месте, и появляются новые контроллеры, обладающие все более высокими показателями производительности и быстродействия. В аппаратуре КЛУБ-У постоянно вводятся новые функции, повышающие безопасность движения и облегчающие работу машиниста. Рассмотрим основные направления развития аппаратуры КЛУБ-У. Во-первых, уменьшение массогабаритных характеристик аппаратуры за счет применение нового конструктивного решения, в частности, разработка блока электронного БЭЛ-УМ, совмещающего в себе функции блоков БЭЛ-У и БКР-У. Во-вторых, модернизация устройств КЛУБ-У, выпущенных до 2006 года. Данные системы исчерпали свои резервы для расширения функциональных возможностей из-за устаревшей элементной базы. Модернизация увеличит вычислительные ресурсы, объемы памяти и скорости обработки информации ячеек КЛУБ-У и позволит: ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 29 – полноценно установить 8 пакетов и последующие обновления программного обеспечения КЛУБ-У; – увеличить объем электронной карты КЛУБ-У с 1 Мб до 8 Мб; – обеспечить работу в двух навигационных системах ГЛОНАСС и GPS; – сократить время загрузки электронной карты за счет реализации принципиально нового режима записи; – снизить более чем на 40% количество сбоев кода АЛСН характера «З» – «Б» – «З» в местах пересечения ЛЭП, на стрелочных секциях и в других случаях нестабильного приема кода; – реализовать более эффективный алгоритм подъезда к светофору с запрещающим показанием, учитывающим профиль пути и реальное расстояние до светофора; – расширить функции КЛУБ-У как бортового сегмента систем интервального регулирования нового поколения, в том числе с передачей ответственной информации по радиоканалу. ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 30 Заключение В процессе прохождения производственной преддипломной практики по профилю специальности в сервисном локомотивном депо я расширил и закрепил знания, полученные при изучении спец. дисциплин, приобрел практический опыт по ремонту и техническому обслуживанию тягового подвижного состава. В сервисном локомотивном депо Волхов изучил конструкцию тягового подвижного состава, виды ремонтов и технического обслуживания, обязанности слесаря по ремонту подвижного состава, оборудование и контрольно – измерительные приборы, применяемые при ремонте КЛУБ-У, правила по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте локомотивов. Изучил специфику деятельности организации, ознакомился с графиком работы организации, ее структурными подразделениями, ознакомился с инструкцией по технике безопасности, формированием профессиональных навыков, приобрел опыт работы по специальности, приобрел опыт работы в коллективе, выполнял требования и действия, предусмотренные программой производственной преддипломной практики и заданий руководителя. ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 31 Список использованных источников 1. Федеральный закон от 09.02.2007. № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» (изм.2024.) 2. Федеральный закон от 10.01.2003. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте» (изм.2023.) 3. Федеральный закон от 10.01.2003. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта» (изм.2023.) 4. Распоряжение правительства Российской Федерации от 27 ноября 5. №3363р «Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030». 6. Правила технической эксплуатации №250 от 23.06. 2022. 7. ГОСТ 12.1.030-81 ССБТ Электробезопасность, Защитное заземление, 2021. зануление - М. : Издательство стандартов,2020. 8. Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах. ЦЭ-346. 9. Правила по охране труда при эксплуатации электроустановок: приказ Министерства труда и социальной защиты N 903н от 15 декабря 2020 года, зарегистрировано в Минюсте РФ 30 декабря 2020 года регистрационный N 61957 // Электронный фонд правовых и нормативно-технических документов : [сайт]. – 2021. – URL: https://docs.cntd.ru/document/573264184 (дата обращения 19.11.2024). 6. Правила устройства электроустановок : Дата введения 2003-01-01 // Электронный фонд правовых и нормативно-технических документов : [сайт]. – URL: https://docs.cntd.ru/document/1200003114?marker=7D20K3 (дата обращения 19.11.2024). 10. Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей : приказ Министерства энергетики Российской Федерации № 6 от 13.01.2003 с изменениями на 13 сентября 2018 года. Зарегистрировано в Минюсте РФ 22 января 2003 года, рег. N 4145. // 36 Электронный фонд правовых и нормативнотехнических документов : [сайт]. – URL: https://docs.cntd.ru/document/901839683 (дата обращения 19.11.2024). ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 32 ПОТ Р М-016-2001. РД 153-34.0-03.150-00 Межотраслевые правила по 11. охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок : Дата введения 2001-07 01. Изменения и дополнения утверждены Министерством труда и социального развития Российской Федерации и Министерством энергетики Российской Федерации, введены в действие с 1 июля 2003 г. Статус документа: недействующий // Электронный фонд правовых и нормативно-технических https://docs.cntd.ru/document/1200007226; документов : [сайт]. – https://docs.cntd.ru/document/1200031519 обращения 19.11.2024). Производственные инструкции для обслуживающего персонала. URL: 12. (дата Акимова, Н.А. Монтаж, техническая эксплуатация и ремонт электрического и электромеханического оборудования : учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / Н.А. Акимова, Н.Ф. Котеленец, Н.И. Сентюрихин ; под общ ред. Н.Ф. Котеленца. – 10-е изд., испр. – Москва : Академия, 2013. – 304 с. – ISBN: – 978-5-7695-9799-2. URL:https://academia- moscow.ru/ftp_share/_books/fragments/fragment_22662.pdf обращения 19.11.2024). Варварин, В.К. Выбор и наладка электрооборудования. Справочное 13. пособие / В.К. Варварин. – Москва : Форум, Инфра-М, 2018. – 238 с. – ISBN 9785-00091-451-9; 978 – 5-16-105646-5. URL: https://vk.com/doc150969590_511863618?hash=X5ZdBibNZoOy2WLObbdSsRISqi9r YqnnoClMj uzrxF8 (дата обращения 19.11.2024). 14. Григорьева, С.В. Общая технология электромонтажных работ : учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / С.В. Григорьева. – Москва : Академия, 2017. – 192 с. – ISBN 978-5-4468-2584-4. 15. Нестеренко, В.М. Технология электромонтажных работ: учеб. пособие для начального профессионального образования / В.М. Нестеренко, А.М. Мысьянов. – Москва : Академия, 2014. – 592 с. – ISBN 978-5-4468-0617-1. Покровский, Б.С. Слесарно-сборочные работы : учебник для студ. 16. учреждений сред. проф. образования / Б.С. Покровский. – 10-е изд., стер. – Москва : Академия, 2016. – 352 с. – ISBN: 978-5-4468-4154-7. https://urpc.ru/student/pechatnie_izdania/017_710204084_Pokrovsky.pdf 19.11.2024). ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 33 Сибикин, Ю.Д. Безопасность труда при монтаже, обслуживании и 17. ремонте электрооборудования предприятий : справочник / Ю.Д. Сибикин. – Москва : КНОРУС, 2016. – 288 с. – ISBN 978-5-406-00277-3 – URL: https://elektromontagnik.ru/literature/file/book45.pdf (дата обращения 19.11.2024). 15. Сибикин, Ю. Д. Справочник электромонтажника : учебное пособие для учреждений нач. проф. образования. – 5-е изд., перераб. и доп. – Москва : Академия, 2013. – 416 с. – ISBN 978-5-7695-9768-8. – URL: https://knigogid.ru/books/107458-spravochnik elektromontazhnika (дата обращения 19.11.2024). Сибикин, 18. электроустановок Ю. Д. Электробезопасность промышленных предприятий: при учебник эксплуатации для нач. проф. образования / Ю. Д. Сибикин, М. Ю. Сибикин. – 2-е изд., испр. и доп. – Москва : Академия, 2004. – 432 с. – ISBN 5-7695-1425-6. – URL: http://bkpt.osu.ru/ckeditor_assets/attachments/3399/studmed_ru_sibikin-yud-sibikinmyu tehnicheskoe-obsluzhivanie-remont-elektrooborudovaniya-i-setey-promyshlennyh predpriyatiy_5de27fb683e.pdf (дата обращения 19.11.2024). 19. Синельников, А.Ф. Монтаж промышленного оборудования и пусконаладочные работы : учебник для студ. учреждений А. Ф. Синельников. – Москва : Академия, 2018. – 352 с. – ISBN 978-5-4468-6601-4с. 20. Шеховцов, В.П. Справочное пособие по электрооборудованию и электроснабжению : учебное пособие / В. П. Шеховцов. – 3-е изд. – Москва : ИНФРА-М, 2019. – 136 с. – (Среднее профессиональное образование). – ISBN 978-5-16-013424-6. 21. Шеховцов, В.П. Электрическое и электромеханическое оборудование : учебник / В.П. Шеховцов. – 3-е изд. – Москва : ИНФРА-М, 2019. – 407 с. – (Среднее профессиональное образование). – ISBN 978-5-16-013394-2. ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 34
