Комитет общего и профессионального образования Ленинградской области Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Ленинградской области «Волховский многопрофильный техникум» ОТЧЕТ ПО ПРЕДДИПЛОМНОЙ ПРАКТИКЕ Пояснительная записка ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Руководитель практики от техникума _____________________ Е.В. Усанович ________________________ 2025 г. Руководитель практики от предприятия ____________________ Н.А. Кузнецов ________________________ 2025 г. Отчет составил ________________________ А.В. Петров ________________________ 2025 г. Волхов 2025 ЗАДАНИЕ СОДЕРЖАНИЕ Введение ....................................................................................................................... 3 1. Ознакомление с предприятием .............................................................................. 5 1.1 Общая характеристика и структура предприятия .......................................... 5 2 Выполнение функциональных обязанностей и работ по специальности .......... 8 2.1 Организация работ по обслуживанию и текущему ремонту локомотивов ..... 8 2.2 Охрана труда при выполнении технического обслуживания и ремонта локомотивов ........................................................................................................... 10 3 Индивидуальное задание .............................................................................. 13 3.1 Общие сведения о вспомогательных машинах.............................................. 13 3.2 Расположение оборудования на электровозе .............................................. 14 Заключение................................................................................................................. 24 Список использованных источников .................................................................... 25 Изм. Лист Разраб. Проверил. Реценз. Н. контр. Утверд. № докум. Подпись Дата ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Лит. . . Отчет по преддипломной практике Лист Листов 2 84 ГБПОУ ЛО «ВМТ» гр. ТМ22-14 Введение Железные дороги играют неоспоримо важную роль в развитии и функционировании нашей страны. С течением времени они стали не только непременной частью транспортной инфраструктуры, но и символом исторических изменений, экономического прогресса и социокультурного развития государства. Одной из первых в мире, Россия внесла значительный вклад в создание и расширение железнодорожной сети, превратив ее в ключевой элемент своего общественного и экономического порядка. В настоящее время железнодорожная инфраструктура России простирается на огромные пространства, связывая мегаполисы и отдаленные населенные пункты, обеспечивая важнейшее звено в транспортной логистике страны. Однако, значение железнодорожных путей для России не ограничивается лишь транспортной формирования функцией. региональной Они являются экономики, важнейшим способствуют фактором развитию промышленности, сельского хозяйства, туризма и других отраслей. Помимо своего экономического значения, железные дороги России несут на себе богатую историческую наследственность. С момента своего зарождения они стали свидетелями и участниками многих исторических событий, играя ключевую роль в экономических и политических процессах. Их строительство и развитие тесно связаны с формированием государственной политики, модернизацией общества и формированием культурного ландшафта страны. Преддипломная практика является составной частью подготовки высококвалифицированных специалистов, способных адаптироваться и успешно работать в профильных организациях. Основными целями преддипломной практики являются: - обобщение и совершенствование знаний и умений студентов по будущей специальности, проверка возможностей самостоятельной работы будущего специалиста в условиях конкретного производства; - сбор необходимого материала для выполнения дипломной работы; ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 3 - выполнение отдельных частей дипломной работы. Цель моей преддипломной практики подготовка материала к дипломной работ «Вспомогательные машины электровоза ВЛ10 с совершенствованием технологии ремонта и обслуживания». ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 4 1. Ознакомление с предприятием 1.1 Общая характеристика и структура предприятия Группа компаний "Локомотивные технологии" ("ЛокоТех")-крупнейший в Европе сервисный локомотивный холдинг. В Группу компаний входят локомотиворемонтный заводы и сервисные депо, обеспечивающие обслуживание, ремонт, модернизацию и передачу в лизинг локомотивов, производство узлов и деталей для предприятий железнодорожного машиностроения. Сегодня "ЛокоТех" обслуживает тысячи локомотивов по всей сети железных дорог. "Локо Тех"-крупнейший работодатель отрасли. Производственную сервисных площадок, базу ООО входящих в «ЛокоТех-Сервис» 86 сервисных составляют локомотивных 225 депо, расположенных по всей территории России – от Владивостока до Калининграда. В состав ООО «ЛокоТех-Сервис» входят 13 филиалов: Восточно-Сибирский; Красноярский; Дальневосточный; Западно-Сибирский; Забайкальский; Западный; Северо-Западный; Северный; Свердловский; Московский; Южный; Северо-Кавказский; Приволжский. Оперативное руководство ООО «ЛокоТех-Сервис» осуществляет управляющая компания ООО «ЛокоТех». ООО «ЛокоТех-Сервис» входит в ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 5 периметр группы управляемых активов ООО «ЛокоТех» наряду с АО «Желдорреммаш», ООО «Торговый дом ЛокоТех», и др. Основное направление деятельности компании — организация сервисного обслуживания и инспекции локомотивного парка в объёмах ремонта на базе сервисных депо: Логистика (закупка запасных частей, пополнение запасов, доставка, управление складами). Обеспечение ремонтов на базе сервисных депо (ТО, ТР и СР); Разработка и внедрение проектов оптимизации локомотивов и локомотивного оборудования. Основным показателем качества работы «ЛокоТех-Сервис» является доведение среднего коэффициента готовности к эксплуатации (КГЭ) по локомотивам до требований ТУ заводов производителей. Основным заказчиком компании является ОАО «РЖД». В состав СЛД «Волхов» входят сервисные участки: «Волхов» Сервисный участок «Бабаево» сервисного локомотивного депо филиала «Северо-Западный» Общества с ограниченной ответственностью «ЛокоТех-Сервис» (СУ «Бабаево» СЛД «Волхов» филиала «Северо-Западный ООО «ЛокоТех-Сервис»), расположенный по адресу: 162480, Вологодская область, г.Бабаево (ПТОЛ Бабаево) Сервисный «Волхов» филиала участок «Свирь» «Северо-Западный» сервисного Общества локомотивного с депо ограниченной ответственностью «ЛокоТех-Сервис» (СУ «Свирь» СЛД «Волхов» филиала «Северо-Западный ООО «ЛокоТех-Сервис»), расположенный по адресу: 187742, Ленинградская область Подпорожский р-н (ПТОЛ Свирь) Сервисный участок «Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский» сервисного локомотивного депо «Волхов» филиала «Северо-Западный» Общества с ограниченной ответственностью «ЛокоТех-Сервис» (СУ «Санкт-ПетербургСортировочный-Московский» СЛД «Волхов» филиала «Северо-Западный ООО ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 6 «ЛокоТех-Сервис»), расположенный по адресу: 192174, г.Санкт-Петербург, ул. Сортировочная-Московская, д.2 СЛД подчиняется директору филиала «Северо-Западный» и действует в рамках предоставленных ему Обществом полномочий в соответствии с настоящим Положением. В своей деятельности СЛД руководствуется законодательством и иными правовыми актами Российской Федерации, уставом Общества Положением о филиале «Северо-Западный» Общества, настоящим Положением, иными внутренними документами Общества и нормативными документами ОАО «РЖД». Сервисное локомотивное депо «Волховстрой» Октябрьская Дирекция тяги структурного подразделения дирекции тяги филиал ОАО "Российские железные дороги" ООО «ЛокоТех-Сервис» ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 7 2 Выполнение функциональных обязанностей и работ по специальности Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог – организация и проведение работ по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию железнодорожного подвижного состава (локомотивов, вагонов, специального подвижного состава) в соответствии с требованиями технологических процессов. Объектами профессиональной деятельности являются: детали, узлы, агрегаты, системы подвижного состава железных дорог; техническая документация; технологическое оборудование; первичные трудовые коллективы. Виды деятельности специалиста: эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава. организация деятельности коллектива исполнителей. участие в конструкторско-технологической деятельности. выполнение работ по одной или нескольким профессиям рабочих. 2.1 Организация работ по обслуживанию и текущему ремонту локомотивов Локомотивное хозяйство обеспечивает работу железных дорог с помощью тягового подвижного состава и содержания его в соответствии с техническими требованиями. В состав хозяйства входят: локомотивные депо, пункты технического обслуживания, экипировки локомотивов и смены бригад, базы запаса локомотивов. Под экипировкой понимают комплекс операций связанных с их подготовкой к работе. ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 8 Локомотивные депо составляют основу локомотивного хозяйства. Их сооружают на различных станциях. Депо называется основным, если оно имеет приписной парк локомотивов для обслуживания грузовых или пассажирских поездов, производственные здания, технические средства для выполнения текущего ремонта, технического обслуживания и экипировки. По виду тяги различают тепловозные, электровозные, моторвагонные и смешанные депо. В крупных железнодорожных узлах со специализированными станциями - пассажирскими и сортировочными - предусматривают отдельные локомотивные депо для грузовых и пассажирских локомотивов. В пунктах оборота локомотивы находятся в ожидании поездов для обратного следования с ними. За это время проводится их техническое обслуживание, совмещаемое с экипировкой. Пункты смены бригад располагают на участковых станциях и размещают исходя из условия обеспечения установленной продолжительности работы бригад. Пункты экипировки располагают на территории депо. Иногда экипировочные устройства размещают на приемоотправочных путях для выполнения операций без отцепки локомотива от поезда. Пункты технического обслуживания локомотивов размещают как в локомотивных депо, так и в пунктах оборота. Техническое обслуживание (ТО) — комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности подвижного состава. Объёмы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и ремонтной документацией, обязательно прикладываемой к локомотиву. Система технического обслуживания локомотивов включает 5 видов технического обслуживания. ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 9 Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приёмке-сдаче и экипировке локомотива, а также при остановках на железнодорожных станциях. Объём работ включает осмотр, крепление и очистку ответственных агрегатов, узлов и деталей. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется работниками пунктов технического обслуживания локомотивов на специально оборудованных смотровых канавах. Объём работ включает осмотр ходовой части, тормозной системы, тяговых двигателей, вспомогательных машин, трансформаторов и электрических аппаратов. Техническое обслуживание ТО-3 выполняется в локомотивном депо, к которому приписан локомотив. Объём работ включает обслуживание и испытание тормозного оборудования, автосцепных устройств, скоростемеров, автоматической локомотивной сигнализации, колёсных пар и т. д. Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колёсных пар в установленных пределах. Обточка бандажей выполняется без выкатки колёсных пар из-под локомотива. Если обточка бандажей совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3 или текущему ремонту ТР-1 и ТР-2, то локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой. 2.2 Охрана труда при выполнении технического обслуживания и ремонта локомотивов Охрана труда - система обеспечения безопасности жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая правовые, социально-экономические, санитарно-гигиенические, психофизические, лечебнопрофилактические, реабилитационные и иные мероприятия. Обеспечение охраны труда и техники безопасности должно производиться в соответствии с требованиями отраслевого стандарта. На ряду с этим должны соблюдаться другие стандарты и нормативно-техническая документация. ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 10 Действие настоящих Правил распространяется на работников ремонтных локомотивных депо, занятых выполнением работ по ТО и TP локомотивов, выполняемых в депо и пунктах технического обслуживания локомотивов, за исключением ТО-1. Руководители депо обязаны обеспечить безопасные условия и охрану труда, правильно организовать труд работников в соответствии с требованиями, предусмотренными Трудовым кодексом Российской Федерации, другими нормативными правовыми актами по охране труда, стандартами безопасности труда и настоящими Правилами. К самостоятельной работе, связанной с ТО и TP локомотивов в депо, ПТОЛ допускаются работники, имеющие профессиональное обучение, соответствующее характеру работы, прошедшие обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, вводный инструктаж по охране труда и пожарной безопасности, первичный инструктаж по охране труда и пожарной безопасности на рабочем месте, стажировку и проверку знаний требований охраны обязанностям, а труда также в объеме, проверку соответствующем знаний норм и выполняемым правил работы в электроустановках в комиссии депо с присвоением соответствующей группы по электробезопасности. Вновь принимаемые на работу работники при проведении вводного инструктажа по охране труда должны быть ознакомлены с действиями при возникновении несчастного случая на производстве и оказанию первой помощи пострадавшим. Работники, впервые принятые на работу или переведенные из подразделения в подразделение внутри ОАО «РЖД», характер работы которых существенно изменился и которые впервые в зимних условиях выполняют работы, связанные с движением поездов, должны проходить обучение для работников, впервые приступающих к работе в зимних условиях. Работники депо, выполняющие ТО и TP локомотивов, должны знать: технологию обслуживания и ремонта локомотивов; ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 11 действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы, способы защиты и правила оказания первой помощи пострадавшим при несчастных случаях; порядок эвакуации в случае пожара или аварийной ситуации, сигналы тревоги и места их нахождения, установленные в депо; требования охраны труда, производственной санитарии, пожарной безопасности, электробезопасности и промышленной безопасности. При нахождении на электрифицированных участках железных дорог работники ремонтного электробезопасности депо для должны работников соблюдать требования железнодорожного Правил транспорта на электрифицированных железных дорогах. Запрещается прикасаться к оборванным проводам контактной сети, волноводам, воздушной линии электропередачи и находящимся на них посторонним предметам, независимо от того, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций. Общая продолжительность рабочего времени, времени начала и окончания работы, продолжительность обеденного перерыва, периодичность и длительность внутрисменных перерывов, продолжительность работы в ночное время устанавливаются в соответствии с Правилами внутреннего трудового распорядка для работников депо и их производственных подразделений, установленными в соответствии с законодательством Российской Федерации, и Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов. ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 12 3 Индивидуальное задание 3.1 Общие сведения о вспомогательных машинах Вспомогательными машинами называют агрегаты, обеспечивающие собственные нужды электровоза. К ним относятся: 1. мотор-вентиляторы, охлаждающие обмотки тяговых электродвигателей, пусковые резисторы, индуктивные шунты, обмотки электродвигателя НБ-431 компрессора, и создающие избыточное давление в кузове; 2. мотор-компрессоры, питающие сжатым воздухом пневматическую схему электровоза и тормозные устройства поезда; 3. вспомогательные мотор-компрессоры, служащие для подъёма токоприёмников при отсутствии сжатого воздуха на электровозе; 4. генераторы управления, питающие цепи управления и заряжающие аккумуляторные батареи; 5. преобразователи (мотор-генераторы), питающие обмотки возбуждения тяговых электродвигателей в режиме рекуперативного торможения. Электродвигатели всех вспомогательных машин - электромашины постоянного тока. Состоят из элементов, имеющих назначение, аналогичное назначению элементов тяговых электродвигателей, и подобное им конструктивное исполнение. Номинальное напряжение на коллекторах всех электродвигателей 3000 В, поэтому расчётное межламельное напряжение почти в два раза выше, чем у тяговых электродвигателей. Однако коммутация относительно устойчива, так как, во-первых, величина тока в обмотках якорей небольшая, а, во-вторых, отсутствует реверсирование. Кроме того, для ограничения величины пускового тока и бросков тока при колебаниях напряжения в контактной сети, в цепь электродвигателей вспомогательных машин включаются пусковые и демпферные резисторы. Пусковые резисторы, включаемые в цепь более мощных электродвигателей, автоматически выводятся из их цепи при уменьшении пускового тока до величины, близкой к ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 13 номинальной, а демпферные - остаются включенными постоянно. Но, несмотря на применение этих резисторов, пусковой ток по величине кратковременно превышает в 5-7 раз номинальное значение. Для сокращения времени действия таких больших пусковых токов необходимо, чтобы при пуске электродвигатели развивали большой вращающий момент, приводящий к быстрому увеличению частоты вращения якоря, а следовательно противо-э.д.с., и к уменьшению пускового тока электродвигателя. Как указывалось выше, электродвигатели вспомогательных машин не реверсируются, что позволяет все их обмотки соединить последовательно внутри машины и иметь только два выводных провода с маркировкой Я и КК, за исключением электродвигателя ТЛ-110М вентилятора. Кроме того, в отличие от тяговых электродвигателей, электродвигатели вспомогательных машин имеют самовентиляцию. При такой системе вентиляции в двигателе устанавливается вентилятор с радиальными лопатками, вращающийся вместе с якорем. Исключение составляет тихоходный электродвигатель НБ-431П компрессора, обмотки которого охлаждаются от мотор-вентилятора. Как и у тяговых электродвигателей, щёткодержатели устанавливаются на поворотной траверсе, позволяющей отрегулировать положение щёток на нейтрали и добиться их безыскровой работы. Все электродвигатели имеют четырех-полюсную систему возбуждения, за исключением электродвигателя П-11М вспомогательного компрессора, и волновую обмотку якоря, т.к. напряжение их на коллекторах составляет 3000В. Исключение составляет генератор преобразователя, который имеет петлевую обмотку, так как номинальный ток его обмотки якоря равен 800 А. 3.2 Расположение оборудования на электровозе Электрическое, пневматическое и другое оборудование электровозов ВЛЮ (последних выпусков) и ВЛ10У идентично (рис. 177) и размещено в сочлененном двухсекционном кузове с концевым расположением постов управления (кабин машиниста). ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 14 Секции электровоза отличаются друг от друга. Секцию, в которой установлен быстродействующий выключатель силовых цепей, принято считать 1й секцией электровоза, и кабина машиниста этой секции называется кабина № 1. Планировка кузова каждой секции определена условиями создания оптимальной конструкции воздуходувов системы принудительной вентиляции, рационального использования площади и объема кузова, наибольшего уменьшения длин кабелей и труб на электрический и пневматический монтаж, обеспечения удобного и свободного доступа ко всему оборудованию и выполнения мер по технике безопасности и производственной санитарии. С целью наибольшего снижения уровней шума и вибрации, передаваемых в кабину, вспомогательные машины отнесены в противоположный от кабины конец кузова и установлены в машинном помещении. Между кабиной и машинным помещением расположена высоковольтная камера (ВВК). Кабина и ВВК разделены поперечным проходом с входными в электровоз дверями, дверями в кабину, а также двумя дверями в ВВК. Между ВВК и левой (по ходу электровоза) стенкой кузова имеется сквозной рабочий проход, служащий для выхода в машинное помещение и подхода к оборудованию, устанавливаемому в ВВК. Между ВВК и правой (по ходу электровоза) стенкой кузова имеется тупиковый рабочий проход (с входной дверью со стороны поперечного прохода), служащий для доступа к форкамере вентилятора (форкамера размещена в машинном помещении непосредственно за ВВК) и подхода к оборудованию, устанавливаемому в ВВК. В машинном помещении на торцовой стенке кузова размещена дверь к межкузовному переходному мостику. В ВВК имеется средний глухой проход (с входной со стороны поперечного прохода дверью), служащий для подхода к оборудованию, установленному в ней. Такая планировка выбрана не только из приведенных выше требований, но и с учетом обеспечения правильной развески электровоза с равномерным распределением его массы как по сторонам, так и по осям, ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 15 Рисунок 1 – Расположение оборудование на электровозе В кабине электровоза размещены оборудование, аппаратура (электрическая и пневматическая) и элементы конструкций, необходимые для управления электровозом в различных режимах ведения поезда, для наблюдения и контроля за состоянием узлов и агрегатов электровоза, пути, путевых сигналов, осуществления поездной диспетчерской радиосвязи, а также средства и приборы для создания нормальных санитарно-гигиенических условий. Пол, стены и потолок кабины имеют тепло- и звукоизоляцию из полимерных материалов (пенополистирола), которые покрыты снаружи сосновой фанерой толщиной 6 мм (пол кабины покрыт сосновыми досками толщиной 30 мм). Полученная таким образом обшивка кабины декорируется бумажно-слоистым пластиком толщиной 1,8-2 мм (пол кабины настилают линолеумом). ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 16 Между внешней (металлической) и внутренней обшивкой кабины расположены конструктивные элементы, необходимые для крепления оборудования (скобы, отверстия, бобышки) и проводки электрического монтажа (трубы-кондуиты, желоба). В кабине имеются два лобовых окна (по обе стороны продольной оси электровоза) н два боковых. Боковые окна - раздвижные. Все основное оборудование, необходимое для управления электровозом, размещено со стороны машиниста (справа по ходу электровоза), а вспомогательное - со стороны помощника машиниста. У лобовых окон кабины электровоза расположены пульты машиниста и его помощника. На пульте машиниста установлены три контактных зажима, что позволяет произвести внутренний монтаж пуль га вне кабины электровоза. Контактные зажимы облегчают также прозвонку и отыскание неисправностей в процессе эксплуатации. В верхней части пульта на наклонной под углом 60° плоскости установлена откидная панель с измерительными приборами. С целью исключения возможности попадания под высокое напряжение при поднятом токоприемнике панель оборудована специальным замком. На панели также нанесен знак высокого напряжения, служащий предупреждением обслуживающему персоналу. На панели измерительных приборов установлены: сигнальные лампы, лампы подсветки приборов в ночное время, приборы контроля напряжения в контактном проводе, приборы контроля тока К пульту помощника машиниста прикреплена съемная панель с манометром контроля давления воздуха в цепи управления и аппаратов, вольтметром контроля напряжения в цепи аккумуляторной батареи н сигнальными лампами контроля работы генераторов управления. В задней части панели имеется вырез, через который производят замену вышедших из строя ламп накаливания. Кроме того, на пульте помощника машиниста имеются кнопочный пост подачи сигнала и включения светильников СЗСЛ-60 со ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 17 светофильтрами зеленого цвета, «тумблеры» включения красного п белого цвета буферных фонарей, а также кнопочный выключатель КУ 12-225. На передней стенке кабины и на стойках между боковыми и лобовыми окнами установлены: держатели для бланков предупреждений с лампой подсветки в ночное время; теневые щитки; вентиляторы обдува лобовых окон и вентиляции кабины; лючки (отверстия) с крышками, предназначенными для подачи в кабину свежего воздуха под действием ветрового напора; буферные фонари, поворотные предохранительные щитки (параваны); кронштейны с зеркалами заднего вида (с внешней стороны кабины); стеклоочистители лобовых окон. Все перечисленное размещено симметрично продольной оси электровоза как со стороны машиниста, так и его помощника. На стойке (между лобовыми окнами) установлены штепсели для подключения вентиляторов обдува окон и пятизначный светофор локомотивной сигнализации. Над лобовым окном со стороны машиниста имеется табличка с допустимыми токовыми нагрузками. На стойке между лобовыми и боковым окнами (со стороны машиниста) находится скоростемер. Над лобовыми окнами в средней части передней стенки для ограждения лобового прожектора предусмотрена специальная коробка, па крышке которой предупреждения установлены машинисту таблички с указанием номера кабины, электровоза и конструкционной скорости электровоза. В потолок кабины вмонтированы два плафона освещения (их можно включать параллельно - Яркий свет и последовательно - Тусклый свет) и два светильника со светофильтрами зеленого цвета. На задней стенке кабины установлены: выключатель управления, рамки с электрическими и пневматическими фотосхемами, громкоговоритель радиостанции, платяной шкаф, зеркало, аптечка (только в кабине № 1) и рукоятка колонки ручного тормоза (колонка установлена со стороны поперечного прохода). Кроме того, вдоль боковой стенки кабины со стороны машиниста установлены: рукоятка бдительности (локомотивной сигнализации), пепельница, пневматический клапан песочницы, педаль пневматического клапана тифона, кнопочный пост ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 18 подачи свистка, сигнала и песка, кран машиниста, кран вспомогательного тормоза и электропневматический клапан (локомотивной сигнализации). На боковой стенке кабины со стороны помощника машиниста установлена пепельница и электропневматический клапан подачи песка. Контроллер расположен перед пультом машиниста и удален от боковой стенки кабины на расстояние, позволяющее поместиться в этом пространстве машинисту электровоза. Между контроллером и задней стенкой кабины имеется проход. На рабочем месте машиниста и его помощника установлено незакрепленное сиденье с массивной ножной подставкой. Высота подушки сиденья от пола кабины регулируется в пределах от 500 до 700 мм. Подушка и спинка имеют упругую полиуретанового) и набивку обиты из губчатого декоративной материала искусственной (поропласта кожей. Для сопровождающего лица в комплекте с электровозом поставляется сиденьетрехножник, имеющее упругую подушку. Для отопления в зимнее время в кабине установлены шесть электропечей ПЭТ-1 УЗ, которые можно включить в группы, состоящие нз двух, четырех или шести печей одновременно. Четыре печи размещены под пультами машиниста и его помощника (по две с каждой стороны). Эти печи имеют специальные ограждения, выполненные в виде подставок для ног. Оставшиеся две печи расположены на задней стенке кабины по одной по обе стороны входной в кабину двери. Цветовое оформление кабины машиниста и оборудования, установленного в нем, выполнено согласно Типовым требованиям по технике безопасности и производственной санитарии. В высоковольтной камере размещена вся аппаратура силовых цепей и цепей управления. От сквозного рабочего прохода ВВК ограждается блокируемым раздвижным сетчатым ограждением; от машинного помещения глухой стенкой; от поперечного прохода - стенкой с двумя дверями в тупиковый и глухой проходы ВВК. ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 19 Двери и раздвижное сетчатое ограждение имеют механическую и пневматическую блокировки, расположенные на стенке со стороны поперечного прохода над входной дверью в глухой проход. Эти блокировки исключают возможность попадания в ВВК при поднятом токоприемнике и, наоборот, исключают возможность подъема токоприемника при какой-либо открытой двери или открытом сетчатом ограждении. Над дверью в глухой проход ВВК имеется короткозамыкатель, предназначенный для создания глухого к. з. в цепи контактного провода в случаях отказа механической и пневматической блокировок либо в случае самопроизвольного подъема токоприемника или при падении (обрыве) провода контактной сети на токоведущие части и аппараты, установленные па крыше электровоза. Аппаратура в ВВК установлена в два этажа. На 1-м этаже по обе стороны среднего (глухого) прохода ВВК в 1-й секции электровоза размещены блоки аппаратов № 1, 2 (рис. 180, 181), а во 2-й секции - блоки аппаратов № 3 и 4 (рис. 182, 183). На 2-м этаже по всей длине и ширине ВВК размещены блоки пусковых резисторов и резисторов ослабления возбуждения тяговых двигателей, индуктивные шунты. На блоках аппаратов № 1, 3 установлены пневматические контакторы, быстродействующие контакторы, групповые и тормозной переключатели, реверсоры. На блоке аппаратов № 2 установлены быстродействующий выключатель силовых конструкцией из цепей, огражденный асбестоцемеитных от досок, остальной счетчики аппаратуры электроэнергии, электромагнитные контакторы, реле и резисторы. На блоке аппаратов № 4 установлены быстродействующий выключатель вспомогательных цепей, огражденный от остальной аппаратуры конструкцией из асбестоцемеитных досок, переключатель вентиляторов, панель управления, электромагнитные контакторы, реле и резисторы. Пол^ среднего прохода ВВК служит кабельным желобом для электрического монтажа как межблочного (осуществляемого после опуска соответствующих блоков), так и межсекционного. Желоб покрыт съемным настилом. ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 20 В машинном помещении каждой секции размещены мотор-вентилятор с генератором управления на валу, преобразователь и агрегат компрессора. Кроме того, в 1-й секции электровоза установлены: санитарный узел, дешифратор локомотивной сигнализации, переключатель направлений, ящик и готовальня ЗИПа и коробка к проходному изолятору, а во 2-й - аккумуляторная батарея (на электровозах ВЛЮ? до № 553 ТЭВЗ и до № 417 НЭВЗ), малогабаритный компрессор для подъема токоприемника, приемопередатчик, блок питания и согласующее устройство поездной радиостанции, щит с инструментом и плитка электрическая для подогрева пищи и воды. В машинном помещении 1-й секции электровоза на торцовой стенке ВВК имеются: выключатель обогрева санитарного узла, розетка 50 В, а во 2-й выключатели обогрева масла компрессоров, кнопка включения малогабаритного компрессора, розетка 50 В и рукоятка привода вентиля защиты. В конце машинного помещения 1-й секции электровоза рядом с дверью переходного мостика предусмотрен блокируемый люк для выхода иа крышу. На торцовой стенке 1-й секции имеются контактные зажимы межкузовного низковольтного электрического соединения секций электровоза. На торцовой стенке также размещены огнетушители ОУ-5. В машинном помещении установлено следующее пневматическое давления, пневматический оборудование: - на каркасе мотор-вентилятора: выключатель управления, максимального давления реле электроблокировочный (в 1-й секции клапан электровоза), и реле клапан давления, электроблокировочный клапан и клапан максимального давления (во 2-й секции); - на боковой стенке кузова над мотор-компрессором: агрегат нагружающего цилиндра и агрегат срыва рекуперации (в 1-й секции), агрегат нагружающего цилиндра (во 2-й секции); - на торцовой стенке кузова: агрегат клапанов токоприемника (в 1-й секции), агрегат цепей управления и запасной на 55 л резервуар; ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 21 - в конце кузова у левой (по ходу) стенки кузова: клапан песочницы (в 1-й секции), клапан песочницы, агрегат срыва рекуперации (во 2-й секции). В поперечном проходе обеих секций над входной в кабину дверью установлен агрегат клапанов сигналов и нагружающего цилиндра. Машинное отделение, сквозной, тупиковый и поперечный проходы в ночное время освещены плафонами с матовыми стеклами, а ВВК электрическими лампами. Плафоны и лампы выключают с панели пакетных выключателей, установленной на торцовой стенке ВВК со стороны кабины машиниста. В конце машинного помещения 1-й секции электровоза у левой (по ходу) стенки кузова установлен санитарный узел, 1рис. 184). Бак вместимостью 65 л оборудован нагревательным элементом. На лицевой стороне бака имеется указатель уровня воды. Заправку бака водой осуществляют от стационарной сети. В нижней части бака по всей длине имеется углубление, в котором установлены кран умывальника, кран смыва и нагревательный элемент. Наполнение бака определяют появлением воды в трубе слива, выведенной под кузов электровоза. При пользовании умывальником его откидывают, после чего открывается доступ к клапану умывальника. Собравшуюся в чаше воду удаляют через сливную трубу путем поднятия чаши. В зимнее время для предотвращения замерзания трубопровода кран умывальника перекрывают, а воду, оставшуюся в трубах, сливают. Промывку унитаза производят нажатием на педаль. После промывки кран смыва закрывают, а педаль отпускают. Бак периодически очищают от накопившейся грязи и ржавчины 2%-ным раствором каустической соды с последующей двукратной промывкой его чистой водой. В зимнее время при длительных стоянках с отключенным обогревателем воду из бака полностью сливают. ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 22 На крыше обеих секций электровоза размещено оборудование, необходимое для обеспечения нормального токосъема и подачи высокого напряжения с контактного провода к силовой аппаратуре электровоза (рис. 185). На крыше 1-й секции расположены: разъединительным конденсатором, помехоподавляющий дроссель, ревун, токоприемником, конденсаторы, блок контура встроенный проходной в с него изолятор, высоковольтный разъединитель и лобовой прожектор, а на крыше 2-й секции электровоза - ревун, блок контура с разъединительным конденсатором, токоприемник, дроссель помехоподавляющий, вилитовый разрядник, высоковольтный разъединитель, лобовой прожектор и антенна радиостанции. Высоковольтные аппараты, расположенные на крыше электровоза, соединены в электрическую цепь медными шинами, гибкими проводами (шунтами) и установленными на опорных изоляторах стальными шииамиуголышками. Под кузовом каждой секции электровоза размещены светильники освещения ходовых частей, приемные катушки локомотивной сигнализации, розетки 50 В, розетки для питания тяговых двигателей от сети депо (в 1-й секции) и розетки зарядки аккумуляторной батареи (во 2-й секции).На торцовой стенке обеих секций установлены розетки межсекционных соединений и специальные коробки для монтажа высоковольтных и низковольтных проводов ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 23 Заключение Цеха, участки и специализированные ремонтные отделения должны иметь современные станки, подъемно-транспортное оборудование, инструменты, приспособления, контрольно-измерительные приборы, а также испытательные и регулировочные стенды, обеспечивающие выполнение необходимого вида ремонта в оптимальные сроки и с высоким качеством. При этом технические данные депо должны отвечать требованиям безопасности, труда, охраны ОС и пожарной безопасности. Для удобства осмотра и ремонта механической части стойла в цехах оборудованы смотровыми канавами. В цехах и на участках, где осуществляются крупные виды ремонта, должны быть выделены места под устройства очистки, мойки, разборки, сборки и хранения крупногабаритных узлов и деталей. Для обеспечения бесперебойного ремонтного производства каждое депо должно иметь не менее чем десятидневный запас ЗИП, (запасные детали и узлы). Цеха и отделения депо снабжают и оборудуют установленной эксплуатационной и ремонтной документацией по ТО и ТР. ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 24 Список использованных источников 1. Федеральный закон от 09.02.2007. № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» (изм.2024.) 2. Федеральный закон от 10.01.2003. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте» (изм.2023.) 3. Федеральный закон от 10.01.2003. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта» (изм.2023.) 4. Распоряжение правительства Российской Федерации от 27 ноября 5. №3363р «Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030». 6. Правила технической эксплуатации №250 от 23.06. 2022. 7. ГОСТ 12.1.030-81 ССБТ Электробезопасность, Защитное заземление, 2021. зануление - М. : Издательство стандартов,2020. 8. Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах. ЦЭ-346. 9. Правила по охране труда при эксплуатации электроустановок: приказ Министерства труда и социальной защиты N 903н от 15 декабря 2020 года, зарегистрировано в Минюсте РФ 30 декабря 2020 года регистрационный N 61957 // Электронный фонд правовых и нормативно-технических документов : [сайт]. – 2021. – URL: https://docs.cntd.ru/document/573264184 (дата обращения 19.11.2024). 6. Правила устройства электроустановок : Дата введения 2003-01-01 // Электронный фонд правовых и нормативно-технических документов : [сайт]. – URL: https://docs.cntd.ru/document/1200003114?marker=7D20K3 (дата обращения 19.11.2024). 10. Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей : приказ Министерства энергетики Российской Федерации № 6 от 13.01.2003 с изменениями на 13 сентября 2018 года. Зарегистрировано в Минюсте РФ 22 января 2003 года, рег. N 4145. // 36 Электронный фонд правовых и нормативнотехнических документов : [сайт]. – URL: https://docs.cntd.ru/document/901839683 (дата обращения 19.11.2024). ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 25 ПОТ Р М-016-2001. РД 153-34.0-03.150-00 Межотраслевые правила по 11. охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок : Дата введения 2001-07 01. Изменения и дополнения утверждены Министерством труда и социального развития Российской Федерации и Министерством энергетики Российской Федерации, введены в действие с 1 июля 2003 г. Статус документа: недействующий // Электронный фонд правовых и нормативно-технических https://docs.cntd.ru/document/1200007226; документов : [сайт]. – https://docs.cntd.ru/document/1200031519 обращения 19.11.2024). Производственные инструкции для обслуживающего персонала. URL: 12. (дата Акимова, Н.А. Монтаж, техническая эксплуатация и ремонт электрического и электромеханического оборудования : учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / Н.А. Акимова, Н.Ф. Котеленец, Н.И. Сентюрихин ; под общ ред. Н.Ф. Котеленца. – 10-е изд., испр. – Москва : Академия, 2013. – 304 с. – ISBN: – 978-5-7695-9799-2. URL:https://academia- moscow.ru/ftp_share/_books/fragments/fragment_22662.pdf обращения 19.11.2024). Варварин, В.К. Выбор и наладка электрооборудования. Справочное 13. пособие / В.К. Варварин. – Москва : Форум, Инфра-М, 2018. – 238 с. – ISBN 9785-00091-451-9; 978 – 5-16-105646-5. URL: https://vk.com/doc150969590_511863618?hash=X5ZdBibNZoOy2WLObbdSsRISqi9r YqnnoClMj uzrxF8 (дата обращения 19.11.2024). 14. Григорьева, С.В. Общая технология электромонтажных работ : учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / С.В. Григорьева. – Москва : Академия, 2017. – 192 с. – ISBN 978-5-4468-2584-4. 15. Нестеренко, В.М. Технология электромонтажных работ: учеб. пособие для начального профессионального образования / В.М. Нестеренко, А.М. Мысьянов. – Москва : Академия, 2014. – 592 с. – ISBN 978-5-4468-0617-1. Покровский, Б.С. Слесарно-сборочные работы : учебник для студ. 16. учреждений сред. проф. образования / Б.С. Покровский. – 10-е изд., стер. – Москва : Академия, 2016. – 352 с. – ISBN: 978-5-4468-4154-7. https://urpc.ru/student/pechatnie_izdania/017_710204084_Pokrovsky.pdf 19.11.2024). ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 26 Сибикин, Ю.Д. Безопасность труда при монтаже, обслуживании и 17. ремонте электрооборудования предприятий : справочник / Ю.Д. Сибикин. – Москва : КНОРУС, 2016. – 288 с. – ISBN 978-5-406-00277-3 – URL: https://elektromontagnik.ru/literature/file/book45.pdf (дата обращения 19.11.2024). 15. Сибикин, Ю. Д. Справочник электромонтажника : учебное пособие для учреждений нач. проф. образования. – 5-е изд., перераб. и доп. – Москва : Академия, 2013. – 416 с. – ISBN 978-5-7695-9768-8. – URL: https://knigogid.ru/books/107458-spravochnik elektromontazhnika (дата обращения 19.11.2024). Сибикин, 18. электроустановок Ю. Д. Электробезопасность промышленных предприятий: при учебник эксплуатации для нач. проф. образования / Ю. Д. Сибикин, М. Ю. Сибикин. – 2-е изд., испр. и доп. – Москва : Академия, 2004. – 432 с. – ISBN 5-7695-1425-6. – URL: http://bkpt.osu.ru/ckeditor_assets/attachments/3399/studmed_ru_sibikin-yud-sibikinmyu tehnicheskoe-obsluzhivanie-remont-elektrooborudovaniya-i-setey-promyshlennyh predpriyatiy_5de27fb683e.pdf (дата обращения 19.11.2024). 19. Синельников, А.Ф. Монтаж промышленного оборудования и пусконаладочные работы : учебник для студ. учреждений А. Ф. Синельников. – Москва : Академия, 2018. – 352 с. – ISBN 978-5-4468-6601-4с. 20. Шеховцов, В.П. Справочное пособие по электрооборудованию и электроснабжению : учебное пособие / В. П. Шеховцов. – 3-е изд. – Москва : ИНФРА-М, 2019. – 136 с. – (Среднее профессиональное образование). – ISBN 978-5-16-013424-6. 21. Шеховцов, В.П. Электрическое и электромеханическое оборудование : учебник / В.П. Шеховцов. – 3-е изд. – Москва : ИНФРА-М, 2019. – 407 с. – (Среднее профессиональное образование). – ISBN 978-5-16-013394-2. ПП.05.23.02.06.25.01.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 27
