Комитет общего и профессионального образования Ленинградской области
Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение
Ленинградской области «Волховский многопрофильный техникум»
КУРСОВАЯ РАБОТА
на тему: «Организация работы цеха по ремонту тягового подвижного состава
в объеме ТР-3»
по ПМ 02 МДК 02.01: «Организация работы и управление подразделением
организации»
Пояснительная записка
КР.23.02.06.25.04.ПЗ
Руководитель курсовой работы
______________________Т.Н.Денеко
_________________________ 2025 г.
Курсовую работу выполнил
___________________А.Д.Богомолов
_________________________ 2025 г.
Волхов
2025
Содержание
Введение ........................................................................................................................... 3
1 Организация ремонтного производства ..................................................................... 5
1.1 Характеристика и назначение цеха по ремонту тягового подвижного состава в
объеме ТР-3 ...................................................................................................................... 5
1.2 Характеристика и назначение участка по ремонту электрических аппаратов
тягового подвижного состава в объеме ТР-3 ............................................................... 7
1.3 Техническая оснащенность участка по ремонту электрических аппаратов по
ремонту тягового подвижного состава в объеме ТР-3 ................................................ 9
2 Определение объёмных показателей работы локомотивного депо ...................... 11
2.1 Определение фронта ремонта локомотивов в депо ............................................. 11
2.2 Определение программы ремонта и технического обслуживания локомотивов
......................................................................................................................................... 11
3 План по труду ............................................................................................................. 13
3.1 Расчет численности работников, составление штатной ведомости................... 13
3.2 Расчет фонда оплаты труда .................................................................................... 15
3.3 Элемент отчисления на социальные нужды ......................................................... 21
4 Расчет производительности труда ............................................................................ 22
5 Расчет расходов по видам работ и местам возникновения затрат ........................ 25
5.1 Расчет затрат на материалы и запчасти ................................................................ 25
5.2 Расчет амортизационных отчислений ................................................................... 26
5.3 Расчет затрат, общих для всех видов работ .......................................................... 26
5.4 Определение себестоимости единицы ремонта ................................................... 31
Заключение .................................................................................................................... 32
Список использованных источников .......................................................................... 33
КР 23.02.06 25.04 ПЗ
Изм.
Лист
№ докум.
Разраб.
Богомолов.А.Д
Провер.
Денеко Т.Н
Реценз.
Н. Контр.
Утверд.
Денеко. Т.Н
Подпись Дата
Лит.
Лист
Листов
33
2
Организация работы цеха по
ремонту тягового подвижного
ГБПОУ ЛО «ВМТ», гр.ТМ21-14
состава в объеме ТР-3
Введение
Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы
России. Он должен своевременно и качественно обеспечивать потребности
населения в грузовых и пассажирских перевозках и транспортных услугах, а
также обеспечивать жизнедеятельность всех отраслей экономики страны и
безопасности государства. Железнодорожный транспорт играет большую роль в
формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать
предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами
транспорта,
составляющими
транспортную
систему
страны.
В условиях
развивающихся рыночных отношений особенно важной становится его четкая
организованность, ритмичность и надежность работы, качество предлагаемых
услуг. При этом должна быть гарантирована полная безопасность движения,
обеспечены сохранность грузов и сохранение окружающей среды. Одним из
важнейших подразделений железнодорожного транспорта является локомотивное
хозяйство. Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозки грузов и пассажиров
тяговыми средствами и содержание их в технически исправном состоянии,
гарантирующем полную безопасность движения и точное выполнение графика
движения поездов.
Основными задачами локомотивного хозяйства являются:
обеспечение технического обслуживания локомотивов; текущего ремонта
локомотивов; сохранности локомотивов; безопасности движения и выполнения
графика движения; эффективности использования локомотивов; экономичности
производства и другие.
организация эксплуатационной работы локомотивов; работы локомотивных
бригад; работы ремонтных рабочих; материально-технического снабжения депо.
Цель курсовой работы:
систематизации и закрепления полученных теоретических знаний и
практических умений по общепрофессиональным и специальным дисциплинам;
углубления теоретических знаний в соответствии с заданной темой;
Лист
КР 23.02.06 25.04 ПЗ
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
3
формирования умений применять теоретические знания при решении
поставленных вопросов;
формирования умений использовать справочную литературу, нормативную
и правовую документацию;
развития творческой инициативы, самостоятельности, ответственности и
организованности.
В настоящей курсовой работе рассмотрены методы решения основных
вопросов по организации технического обслуживания и текущего ремонта
локомотивов участка ТР-3 по ремонту электрических аппаратов.
Лист
КР 23.02.06 25.04 ПЗ
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
4
1 Организация ремонтного производства.
1.1 Характеристика и назначение цеха по ремонту тягового подвижного
состава в объеме ТР-3
Для поддержания локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в
работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, для
обеспечения поездов исправными локомотивами, а также для обеспечения
безопасности
движения
в
локомотивном
депо
организовывается
производственный процесс ремонта локомотивов. Разработана система ремонтов
и обслуживания, в которую входят текущий ремонт локомотивов в депо,
капитальный ремонт в условиях ремонтных заводов и техническое обслуживание
в период эксплуатации.
Техническое
обслуживание
ТО-1
предусматривает
работы
по
предупреждению появления неисправностей, а также поддержанию локомотивов
и мотор-вагонного подвижного состава в работоспособном состоянии. Все работы
выполняются локомотивными бригадами во время приемки и сдачи локомотива, в
пути следования и на стоянках.
Техническое
обслуживание
ТО-2
предусматривает
работы
по
предупреждению появления неисправностей, а также поддержанию локомотивов
и мотор-вагонного подвижного состава в работоспособном и надлежащем
санитарно-гигиеническом
состоянии,
обеспечивающем
его
бесперебойную
работу, высокий уровень комфортности и удобств для проезда пассажиров и
безопасность движения. Все работы выполняются комплексными бригадами в
специальных пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ).
Техническое
обслуживание
ТО-3
предусматривает
работы
по
предупреждению появления неисправностей, поддержанию локомотивов и моторвагонного
подвижного
состава
в
работоспособном
состоянии,
а
также
выполнению мелкого служебного ремонта и профилактических работ и
регулировок. Все работы производятся комплексными бригадами в депо, в цехе
ТО-3. Локомотив, стоящий в ТО-3, числится в неэксплуатируемом парке.
Лист
КР 23.02.06 25.04 ПЗ
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
5
Техническое обслуживание ТО-4 предусмотрено для обточки бандажей
колесных пар без выкатки их из-под локомотивов и моторвагонного подвижного
состава с целью поддержания оптимальной величины проката.
Техническое обслуживание ТО-5 предусматривает выполнение работ по
подготовке локомотива к пересылке или подготовке локомотива к работе после
заводского ремонта (расконсервация).
Текущий ремонт (ТР-1, ТР-2, ТР-3) проводится для восстановления основных
рабочих характеристик локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава через
соответствующие межремонтные периоды путем ревизии, ремонта и замены
отдельных деталей, сборочных единиц и агрегатов, регулировки и испытания, а
также частичной модернизации. Текущие ремонты выполняются в соответствии с
Правилами ремонта ТПС. Работы выполняются в цехах локомотивного депо.
Локомотивы числятся в неэксплуатируемом парке.
Капитальный
ремонт
КР-1
проводится
для
восстановления
эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) путем
замены, ремонта изношенных и поврежденных агрегатов, сборочных единиц и
деталей, а также модернизации.
Капитальный
ремонт
КР-2
проводится
для
восстановления
эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса (срока службы)
всех агрегатов, сборочных единиц и деталей, включая базовые, полной замены
проводов и кабелей, а также модернизации.
Капитальный
ремонт
КРП
обеспечивает
продление
срока
службы
локомотивов; при проведении этого вида ремонта предполагается частичная
замена узлов и агрегатов локомотива на более совершенные и современные.
Капитальные ремонты выполняются на специальных локомотиворемонтных
заводах. Принятая система ремонтов и обслуживания лежит в основе плановопредупредительной системы, действующей в настоящее время. Эта система
долгое время была средством поддержания парка локомотивов в исправном
состоянии. Она лежала в основе организации ремонтного производства
локомотивов в депо. В основе всех экономических расчетов этого производства
Лист
КР 23.02.06 25.04 ПЗ
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
6
была программа ремонтов и обслуживания локомотивов. Однако эта система 54
становится менее экономичной на фоне быстро развивающегося технического
прогресса. На смену приходят методы диагностического контроля технического
состояния техники и более точного определения необходимого объема ремонтных
и профилактических работ для поддержания рабочего состояния локомотивов.
Ремонтные работы становятся затратными и неэкономичными. Наметилась
тенденция снижения больших объемов ремонта. Большое значение придается
техническому обслуживанию и менее дорогостоящим видам ремонта. Но для
полного
отказа
от
планово-предупредительной
системы
необходимы
определенные изменения в экономических отношениях и хозяйственных
структурах локомотивного хозяйства и на железнодорожном транспорте в целом.
1.2 Характеристика и назначение участка по ремонту электрических
аппаратов тягового подвижного состава в объеме ТР-3
Участок по ремонту электрических аппаратов является структурным
подразделением цеха среднего ремонта локомотивного депо Волхов.
Структура и штаты участка по ремонту электрических аппаратов
разрабатываются в соответствии с задачами, функциями и объемом выполняемых
работ.
В
своей
деятельности
Законодательством
РФ,
участок
Уставом
текущего
ОАО
«РЖД»,
ремонта
руководствуется
приказами
и
другими
организационно-распорядительными документами ОАО «РЖД», внутренними
нормативными документами ОАО «РЖД», а также настоящим Положением.
Основные задачи и функции
Выполнение работ по текущему ремонту электровозов постоянного тока
ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ15, 2ЭС4К, 3ЭС4К
в объеме ТР-3 в соответствии с
требованиями «Руководства по техническому обслуживанию и текущему ремонту
электровозов постоянного тока ВЛ10
Лист
КР 23.02.06 25.04 ПЗ
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
87
Мастер цеха назначается на должность и освобождается от должности
приказом по организации.
2 сменных бригадира цеха являются полноправными руководителями и
непосредственными организаторами производства. Подготавливают и ставят
перед мастером и старшими руководителями вопросы, связанные с механизацией
производства,
качеством
выпускаемой
продукции,
технологии
ремонта,
транспортировкой тормозных приборов, охраны труда.
Участок по ремонту электрических аппаратов находится в цеху ТР-3
ремонтного депо. Такое расположение очень удобно для производственного
цикла. Узел, снятый с локомотива, быстро доставляется на участок, это сокращает
время ремонта. Взаимосвязь участка по ремонту электрических аппаратов с
другими цехами изображена на схеме.
Планировка электроаппаратного отделения должна предусматривать его
размещение в комплексе с другими цехами и отделениями, в соответствии с
принятыми технологическим процессом и максимально возможным сокращением
длинны пути транспортировки узлов и деталей. Кроме того, компоновка
отделений и мастерских должна учитывать взаимную технологическую связь
между ними и ремонтными цехами ТР-1, ТР-2, ТР-3.
Лист
КР 23.02.06 ТМ 13 22
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
8
1.3 Техническая оснащенность участка по ремонту электрических
аппаратов по ремонту тягового подвижного состава в объеме ТР-3
Министерством путей сообщения разработаны типовые табели основного
оборудования для локомотивных депо в зависимости от объема работы, вида и
серии ремонтируемых локомотивов. В табелях указывается номенклатура и
количество
основного
технологического,
лабораторного
и
подъемно-
транспортного оборудования, а также приспособлений, приборов, инвентаря.
Стандартное оборудование принимается по ГОСТам, альбомам, каталогам,
заводским паспортам и справочникам изготовителей; нестандартное – по
чертежам и каталогам ПКБ ЦТ и ЦТВР МПС, проектных организаций других
министерств, а также по образцу оборудования, сконструированного и
применяемого в локомотивных депо. Оборудование в табеле указывается
примерное, так как оно непрерывно совершенствуется и модернизируется.
Необходимым условием для внедрения передовых, более рациональных
методов ремонта подвижного состава, нацеленных на сокращение издержек и
непроизводственных потерь является оснащение ремонтных локомотивных депо
современным
технологическим
оборудованием,
различными
новейшими
стендами и приспособлениями, современными приборами и специализированным
инструментом, компьютерными системами.
При проектировании производственных помещений, выборе и размещении
оборудования должны учитываться требования действующих инструкций по
охране труда, производственной санитарии, противопожарной профилактике и
производственной эстетике.
Размеры помещений, определяемые в основном количеством и объемом
выбранного технологического оборудования, его размещением и характером
производства, должны соответствовать требованиям санитарных норм.
При
планировке
производственных участков и
отделений
должны
обеспечиваться поточность ремонтных операций, максимальная их механизация и
Лист
КР 23.02.06 25.04 ПЗ
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
9
возможность транспортировки. Должны предусматриваться удобные безопасные
подходы к оборудованию для осмотра, смазки и ремонта.
Объем производственных помещений на одного работающего должен
составлять не менее 15 куб. м, а площадь помещений - не менее 4,5 кв. м. Высота
производственного помещения должна быть не менее 3,5 м.
Рабочий должен иметь свободный проход к рабочему месту Проходы
должны быть свободны для прохода и проезда. Расстояние оборудования от стены
должно быть 1м.
Ширина главных проходов колеблется в пределах 2-3 м, второстепенных 12 м, при этом желательно иметь прямые проходы по всей длине цеха. Станки
должны быть расположены в светлой зоне помещения, проходы и буферные
склады – в более тёмной. Нормальное расстояние от станка до стены равно 1 м, но
допускается и 0,7 м.
Лист
КР 23.02.06 25.04 ПЗ
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
10
2 Определение объёмных показателей работы локомотивного депо
2.1 Определение фронта ремонта локомотивов в депо
Фронт ремонта локомотивов в депо
— это количество локомотивов
(секций), одновременно находящихся в течение суток во всех видах ремонта.
Определяется фронт ремонтов как произведение программы ремонта и
технического
обслуживания
на
простой
в
ремонте
и
на
техническом
обслуживании, деленные на количество календарных дней в году:
f = (∑ М ∙ t рем.) / T
(1)
где ∑ М — программа данного вида ремонта или технического обслуживания t
рем — время простоя на ремонте, принимаем 3 суток.
f = 182 ∙ 3 / 365 = 1,5 = 2 (секция в сутки)
2.2 Определение программы ремонта и технического обслуживания
локомотивов.
Рассчитаем программу ремонта локомотивов по определенным исходным
данным в объеме ТР-3. В настоящее время разработана и действует четкая
система ТО и ТР. В основе этой системы лежат установленные ОАО РЖД
пробеги в локомотиво-километрах или локомотиво-часах между каждым видом
ТО и ТР.
Программой ремонта называют количество ремонтов одного вида за один
год. Для расчета необходимо подготовить и систематизировать нужные для
расчетов исходные данные: годовой пробег локомотивов по видам выполняемой
работы , определить необходимые данные о величине межремонтных пробегов,
данные о времени простоя в ТР-3 и серии локомотивов по заданию.
Основной документацией определения программы ремонта и технического
обслуживания локомотивов являются:
Лист
КР 23.02.06 25.04 ПЗ
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
11
1. Указание МПС РФ от 03.06.1999 г. № Л-991У «О системе (нормативах)
технического обслуживания и эксплуатации, текущего и капитального ремонтов
тягового подвижного состава».
2. Распоряжение ОАО «РЖД» от 17.01.2005 г.№ 3р «О системе
технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД»
Расчет программы ремонта выполняется по формуле:
М рем.= ( ∑ МS год. / £1 (ед.);
(2)
где ∑ МS год - общий годовой пробег локомотивов, т.лок./км;
£1 - среднесетевые нормы пробегов между ремонтами, тыс. км.
Тогда число ремонтируемых локомотивов по видам ремонта можно
определить по формуле:
М ТР-3 = ( ∑ МS год / £ ТР-3 ) − ( ∑ МS год / £ кр-1 )
(3)
М ТР-3 = (726/400) − (726/1000)= 1лок. в сутки
При расчете программы ремонта узлов и деталей локомотивов применяется
формула :
У год. =
М рем ∙ n (ед.) ;
(4)
где М рем - программа ремонта локомотивов, учитывая объем,лок;
n - количество ремонтируемых узлов или деталей на одном локомотиве.
20 узлов на секции ВЛ 10
Угод = 182 ∙ 20 = 3640 (ед.)
Лист
КР 23.02.06 25.04 ПЗ
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
12
3 План по труду
3.1 Расчет численности работников, составление штатной ведомости
Все виды деповского ремонта локомотивов и их обслуживания выполняют
комплексные и специализированные бригады. В их состав входят слесари всех
специальностей по ремонту в необходимом количестве для выполнения заданной
программы ремонта локомотивов.
Численный состав слесарей распределяется по профессиям согласно
графику технологического процесса из расчета выполнения программы ремонта и
выпуска локомотивов в установленные сроки, а также полной загрузки слесарей в
течение рабочего дня.
При расчете списочного состава и составлении штатной ведомости
необходимо использовать опыт линейных предприятий железнодорожного
транспорта, где проходила технологическая практика.
При расчете численности рабочих используется программа ремонта,
нормативная трудоемкость и формула :
Rсп = {( У год ∙ t рем ) / ( Fгод. ∙ К ) } ∙ 1,075
Где
(5)
Угод - годовая программа ремонта узлов, деталей, осмотров
t рем - нормативная трудоемкость ремонта, осмотра по группам работ,
объема ремонта, 14.86 чел. час.
Fгод - годовой фонд рабочего времени (8 час. ∙ 247 дн.)-6 час.=1970 час
К – коэффициент перевыполнения нормы выработки (1,1-1,3)
1.075 - коэффициент замещения отсутствующих по уважительной
причине рабочих.
Rсп = {( 3640 ∙ 14,86 ) / ( 1970 ∙ 1,3 )} ∙ 1.075 = 23 чел.
Лист
КР 23.02.06 25.04 ПЗ
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
13
Количество руководителей принимаем 5 – 6% от R сп.
23 чел ∙ 6% = 1 чел.
Количество специалистов принимаем 4- 5 % от R сп.
23 чел. ∙ 5% = 1 чел.
Количество вспомогательных рабочих принимаем 6-8 % от R сп.
23 чел. ∙ 8 % =2 чел.
Количество младшего обслуживающего персонала принимаем 2-3 %
от R сп. 23 чел. ∙ 3 % = 1 чел.
После расчета численности составляется штатная ведомость
Среднегодовая норма часов в– 164,0 час.
Таблица 1 - Штатная ведомость участка по ремонту электрических аппаратов цеха
текущего ремонта ТР-3
№
1
2
3
4
5
6
7
8
9
разряд
начальник цеха
мастер
бригадир
слесарь
слесарь
электрик
электрик
Токарь
уборщик
Итого
в т.ч.
руководителей
рабочих
8
7
6
7
6
5
3
Количество
штатных
единиц
1
1
2
4
3
6
10
2
1
30
Часовая тарифная ставка,
руб
203,95
189,55
175,14
189,55
175,14
160,73
102,35
Месячная
тарифная ставка
или оклад, руб.
49300
39300
33448
31086
28723
31086
28723
26360
16785
2
28
Штатная ведомость — это расчетный документ, на основании которого
выполняется расчет заработной платы каждого работника данного предприятия.
Лист
КР 23.02.06 25.04 ПЗ
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
14
3.2 Расчет фонда оплаты труда
В соответствии с решением Правления ОАО «РЖД» от 18 декабря 2006
года с 1 апреля 2007 года действует Положение о корпоративной системе оплаты
труда работников филиалов и структурных подразделений ОАО» РЖД». Данным
Положением определены новые принципы заработной платы, премирования с
учетом вклада каждого работника структурного подразделения, филиала,
компании в целом.
В Положении отражены основные направления совершенствования
системы оплаты труда:
-повышение минимального размера оплаты труда до законодательно
установленного прожиточного минимума РФ и изменение структуры оплаты
труда в сторону увеличения гарантированной ее части.
- переход от оплаты труда всех работников компании на основе единой
тарифной
сетки к построению тарифных сеток для рабочих и служащих и
диапазонов должностных окладов для руководителей и специалистов.
- введение механизма зонального регулирования заработной платы.
В курсовой работе определяем фонд заработной платы по формуле:
∑ S общ = S осн. + S доп.
(6)
где S осн. - основная заработная плата, начисленная на основании часовых
тарифных ставок, руб.
S
доп.
–
доплаты к основной заработной плате, предусмотренные
Коллективным
Договором ОАО «РЖД»; локомотивным депо.
Оплата труда рабочих осуществляется по часовым тарифным ставкам. Для
рабочего первого разряда часовая тарифная ставка определяется делением
минимального
размера
платы
труда,
установленного
в
компании
на
среднемесячную норму рабочего времени данного календарного года. Для
остальных рабочих ее определяют умножением часовой тарифной ставки
Лист
КР 23.02.06 25.04 ПЗ
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
15
рабочего первого разряда на тарифный коэффициент соответствующего уровня
оплаты труда.
С 1.10.2025 года тарифная ставка 1 разряда – 75,82 руб.
Среднегодовая норма часов на 2025 год – 164 час.
Среднемесячная тарифная ставка рабочего 1 разряда – 12434 руб.
Таблица 2 -Тарифные коэффициенты по оплате труда
Разря
ды оплаты
Уровни оплаты труда
1 уровень
2 уровень
3 уровень
труда
4 уровень
машинисты помощники
Тарифные коэффициенты
1
1
1,14
1,22
2
1,14
1,37
1,46
3
1,35
1,63
1,74
4
1,55
1,89
2,02
5
1,73
2,12
2,26
2,13
6
1,88
2,31
2,46
2,32
7
2,03
2,5
2,66
2,60*
8
2,18
2,69
2,86
2,86
9
2,88
3,06
3,06
10
3,08
3,27
3,43*
11
3,80*
12
4,14*
2,88*
В расчете зарплаты присутствует обязательный расчет среднего тарифного
разряда рабочих, он не должен превышать установленный средний разряд.
Средний разряд рабочих определяется по формуле :
Рср.= Рм+ (К ср.- К1)/ (К2-К1)
(7)
где Рм- ближайший меньший тарифный разряд по тарифной сетке
К ср - средний тарифный коэффициент разряда рабочих
К1- тарифный коэффициент ближайшего меньшего тарифного разряда
Лист
КР 23.02.06 25.04 ПЗ
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
16
К2 - тарифный коэффициент ближайшего большего тарифного разряда
Рср = 3+ (1,83-1,35)/ (2,18-1,35) = 3,58 округляем до 4 разряда
Сдельный приработок рабочего за перевыполнение норм выработки - это
процент дополнительной оплаты к тарифной ставке. Его необходимо брать от 10
до 30 %, т.к.- коэффициент перевыполнения норм выработки К=1,1 -1,3
Доплата за работу в праздничные дни, для работников, занятых
круглосуточно производится в двойном размере.
Доплата за работу в ночное время (с 22 час. до 6 час.) установлена за
каждый час ночной работы в размере 40 % часовой тарифной ставки. При
круглосуточной работе ночное время составляет 8 час., при двухсменной- 4 час.
Размер доплаты в процентах к заработной плате за норму часов определяют по
формуле :
П = ( t н. • d) / t ср.
где
(8)
t н – время ночной работы, ч.
d - надбавка в % за ночную работу
t ср – рабочее время за сутки (t ср = 24 ч при круглосуточной работе и t
ср =16.4 час. при двухсменной работе )
Доплату за работу в ночное время к месячной заработной плате за норму
часов определяют по формуле:
Тдоп. = Тсп • П
(9)
при круглосуточной работе:
d = 40 %
П = (8 • 40)/24 = 13,33 %
при двухсменной работе :
d = 40 %
П = (4 • 40)/16,4 = 9,76 %
На предприятиях в целях мотивации работников к достижению высоких
результатов, повышению эффективности и качества выполняемых работ, а также
росту
производительности
труда
применяется
система
материального
стимулирования- премии согласно Положения о корпоративной системе
Лист
КР 23.02.06 25.04 ПЗ
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
17
премирования работников филиалов ОАО»РЖД», утвержденного распоряжением
№ 1573 от 20.07.2010 г.
Премия считается формой поощрения за определенные результаты и
является составной частью заработной платы. Премирование за повышение
эффективности результатов труда организуется при определении участия и
влияния каждого работника на конечные результаты деятельности структурного
подразделения, поощрении напряженного высокопроизводительного труда,
проявлении инициативы и ответственности работников за выполнение планов и
заданий, а также соблюдении производственной, исполнительской и трудовой
дисциплины. Источником премирования работников ж. д. транспорта являются
средства ФОТ и средства, высвободившиеся за счет экономии ресурсов.
Система премирования работников ж. д. транспорта состоит из 3-х уровней.
1 уровень премирования:
Премия начисляется при выполнении условий, отражающих степень
обеспечения безопасности движения поездов, техники безопасности и охраны
труда.
- отсутствия случаев крушения поездов и аварий
- отсутствие событий, связанных с нарушением правил безопасности
движения и эксплуатации железнодорожного транспорта
Отсутствие тяжелых несчастных случаев и несчастных случаев со
смертельным исходом с работником по вине работодателя.
При невыполнении данных условий право на премию теряют только те
работники, по вине которых не были выполнены эти условия, а также их
руководители.
2 уровень премирования:
Премия начисляется по показателям производственно-хозяйственной и
экономической деятельности структурного подразделения в целом:
Показатели премирования:
выполнение плана по производительности труда
не превышение плана расходов по перевозочным видам деятельности
Лист
КР 23.02.06 25.04 ПЗ
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
18
3 уровень премирования
Премия начисляется с учетом результатов индивидуальной деятельности
работника.
Премия начисляется на тарифную ставку (оклад) с учетом доплат за условия
труда, работу в ночное время, класс квалификации, руководство бригадой.
Процент премии в курсовой работе принят в размере 40 %.
В
случаях,
когда
условия
труда
отличаются
от
нормальных,
предусматривается доплата за вредные и тяжелые, особо вредные и особо
тяжелые условия труда согласно специальной оценке условий труда в размере от
4 до 24 %.
Районные коэффициенты к заработной плате устанавливаются для
работников предприятий, расположенных в районах с суровыми природноклиматическими условиями для расчета ФОТ заполняем таблицу 2.
Среднегодовая норма часов = 164 часов
Лист
КР 23.02.06 25.04 ПЗ
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
19
Праздничн
Вредные
е
я
ые
условия
13,33%
40%
2,47%=
труда 8%
Районный
Северные
коэф.
надбавки
10%
30%
Всего З.П. в год
Преми
в месяц
Ночны
Итого З.П. одного работника
Доплаты
Итого
Доплаты
руб.
Основная заработная плата,
оклад руб.
Часовая тарифная ставка,
Количество, чел.
Разряд
Профессия
№
1
начальник цеха
-
1
49 300
0
19 720
0
0
69 020
6902
20 706
96 628
1 159 536
2
мастер
-
1
39 300
0
15 720
0
0
55 020
5502
16 506
77 028
924 336
3
бригадир
8
2
203,95
33 448
4 459
15 163
826
0
53 895
5390
16 169
75 453
1 810 876
4
слесарь
7
4
189,55
31 086
4 144
14 092
768
2487
52 577
5258
15 773
73 607
3 533 155
5
слесарь
6
3
175,14
28 723
3 829
13 021
709
2298
48 580
4858
14 574
68 012
2 448 418
6
электрик
7
6
189,55
31 086
4 144
14 092
768
2487
52 577
5258
15 773
73 608
5 299 762
7
электрик
6
10
175,14
28 723
3 829
13 021
709
2298
48 580
4858
14 574
68 012
8 161 392
8
токарь
5
2
160,73
26 360
3 514
11 949
651
2109
44 583
4458
13 375
62 416
1 497 979
9
уборщица
3
1
102,35
16 785
0
6714
0
0
23 500
2350
7050
32 899
394 793
Всего
30
25 230 247
руководителей
2
2 083 872
Рабочие
28
23 146 375
В т.ч.
Таблица 3 - Баланс рабочего времени
Затраты времени
Дежурный персонал
Ремонтный персонал
Календарный фонд, дни
365
365
Выходные и праздничные дни
118
118
Номинальный фонд
247
247
Очередной отпуск
30
30
Больничный
14
14
Другие
5
5
Эффективный фонд, дни
198
198
Продолжительность смены
12
11
Эффективный фонд, часы
2376
2178
Таблица 4 – График работы дежурного персонала
Смены/дни 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Смена №1 12 12 Е Е 12 12 Е Е 12 12 Е Е 12 12 Е
Смена №2 Е Е 12 12 Е Е 12 12 Е Е 12 12 Е Е 12
Смены/дни 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Смена №1 Е 12 12 Е Е 12 12 Е Е 12 12 Е Е 12 12
Смена №2 12 Е Е 12 12 Е Е 12 12 Е Е 12 12 Е Е
Таблица 5 – График работы ремонтного персонала
Смены/дни 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Смена №1 11 4 7 Е 11 4 7 Е 11
Смена № 2 4 7 Е 11 4 7 Е 11 4
Смена № 3 7 Е 11 4 7 Е 11 4 7
Смена № 4 Е 11 4 7 Е 11 4 7 Е
10
4
7
Е
11
11
7
Е
11
4
12
Е
11
4
7
13
11
4
7
Е
14
4
7
Е
11
15
7
Е
11
4
Смены/дни
Смена №1
Смена № 2
Смена № 3
Смена № 4
25
11
4
7
Е
26
4
7
Е
11
27
7
Е
11
4
28
Е
11
4
7
29
11
4
7
Е
30
4
7
Е
11
16
Е
11
4
7
17
11
4
7
Е
18
4
7
Е
11
19
7
Е
11
4
20
Е
11
4
7
21
11
4
7
Е
22
4
7
Е
11
23
7
Е
11
4
24
Е
11
4
7
Лист
КР 23.02.06 25.04 ПЗ
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
20
3.3 Элемент отчисления на социальные нужды
Расчет отчислений на социальные нужды включает в себя расходы по
начислению взносов в Пенсионный фонд -22 %, Фонд социального
страхования -2,9 %. Фонд обязательного медицинского страхования- 5,1 %.
Норматив этих отчислений устанавливается Федеральными Законами
РФ в процентах от начисленной заработной платы. Величина расходов на
социальные нужды рассчитывается для каждого фонда по формуле:
О с.н.= ЗП • β /100
(10)
где О с.н. – расходы на социальные нужды
ЗП –начисленная заработная плата
β - % отчислений во внебюджетные фонды.
Социальные отчисления в фонды являются отложенной частью
заработной платы каждого работника, возвращение которой происходит в
момент наступления чрезвычайных ситуаций или обеспечивает старость
гражданина.
Фонд оплаты труда
25 230 247
№
Наименование фонда
%
отчислений
Сумма отчислений
1
2
Пенсионный фонд
Фонд социального
страхования
Фонд обязательного
медицинского
страхования
ИТОГО
22
2,9
5 550 654
731 677
5,1
1 286 743
30
7 569 074
3
Лист
КР 23.02.06 25.04 ПЗ
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
21
4 Расчет производительности труда
Производительность
труда
на
железнодорожном
транспорте
определяется количеством продукции (работы), производимой одним
работником в единицу времени или затратами труда на производство
единицы продукции (работы)- трудоемкостью. Производительность труда
является
важнейшим
экономическим
показателем
эффективности
использования труда. Продукцией основной деятельности работников
железнодорожного
транспорта
являются
перевозки,
поэтому
производительность труда железнодорожного предприятия определяется
числом приведенных т-км брутто, приходящихся на одного работника
эксплуатационного штата.
При натуральном методе производительность труда определяется
отношением
объема
произведенной
продукции
к
среднесписочной
численности:
П = N / R ср.сп. (тн км брутто/чел),
(11)
где N – объем произведенной продукции, тн км брутто;
R ср.сп. среднесписочная численность работников , чел.
При
условно-натуральном
методе
производительность
труда
определяется по формуле:
П= (N • K прив.) / R ср.сп. ( тн км брутто/чел),
(12)
где K прив- приведенный коэффициент относительной трудоемкости.
При использовании трудового метода в качестве измерителя при
определении производительности труда учитывается трудоемкость.
Лист
КР 23.02.06 25.04 ПЗ
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
22
Объем продукции определяют в нормо-часах умножением объема
продукции в натуральном выражении на норму времени на изготовление
единицы продукции:
П = ∑ ( N • Н ) / R ср.сп.(нормо-час/чел)
(13)
где Н - трудоемкость изготовления продукции, нормо-час.
При стоимостном методе производительность труда определяется
делением объема продукции в стоимостном измерении, т.е. суммы дохода
(Д) на среднесписочную численность работников R ср.сп
П = ( N • Ц ед.) / R ср.сп.
(14)
где Ц ед –цена единицы продукции, руб.
На железнодорожном транспорте применяются все виды измерения
производительности труда.
Таблица № 6 - Расчет производительности труда по локомотивному депо
Показатели
Значение
показателя
за 2021 г.
Объем перевозок, млн.
12 350
тнкм брутто
Среднесписочная
численность
420
работников, чел.
Приведенная
3 101
программа ремонта, ед.
Производительность
труда одного работника 29,40
по эксплуатации
Производительность
труда одного работника
7,4
по
проведенным
ремонтам
Выполнение показателей
за
отчетный период 2022 год
план
факт
%
выполнения
плана
%
выполнения
за 2021г. к
2022 г.
12 400
12 200
98,4%
98,8%
415
417
100,5%
99,3%
3 200
3 150
98,4%
101,6%
29,9
29,3
98%
99,7%
7,7
7,5
97,4%
101,4%
Лист
КР 23.02.06 25.04 ПЗ
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
23
Вывод: исходя из расчета производительности труда по эксплуатации и
по проведенным ремонтам можно сделать вывод, что производительность
труда за 2022 года не выполнена из-за невыполнения плана по объему
перевозок 98,4% и пересодержанию численности на 2 человека.
Производительность труда по приведенной программе ремонта из-за
пересодержания численности на 2 человека и невыполнения плана
по
приведенной программе ремонта 98, %.
Производительность труда по эксплуатации и приведенной программе
ремонта за 2022 год по сравнению с 2021 годом уменьшилась.
Рост производительности труда является главным фактором прироста
объема продукции и улучшения ее качества. Существует три группы
резервов роста производительности труда:
1.Резерв снижения трудоемкости продукции
2.Резерв улучшения использования рабочего времени
3. Рациональная расстановка кадров.
Лист
КР 23.02.06 25.04 ПЗ
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
24
5 Расчет расходов по видам работ и местам возникновения затрат
План по эксплуатационным расходам включает в себя все планируемые
расходы на производство, распределяемые в соответствии с «Номенклатурой
доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД» и на его основании
определяется себестоимость продукции.
5.1 Расчет затрат на материалы и запчасти
При расчете показателя затрат на материалы и запчасти можно
использовать процент участия данного цеха в общем виде ремонта. Его
можно определить по трудоемкости работ в данном цехе и общей
трудоемкости данного вида ремонта. Применим формулу расчета :
Н = (С ед. • Ƴ) /100
(15)
где Н- стоимость материалов и запчастей при ремонте ТР-3
рассматриваемого цеха;
С ед.- ориентировочная стоимость материалов и запасных частей
на единицу ремонта ТР-3 = 2000000 р;
Ƴ –процент участия рассматриваемого цеха в расходах по
материалам и запчастям на единицу ремонта в процентах.
Ƴ = (q / q общ.) х100 %
где
(16)
q –норматив трудоемкости для комплексной бригады, чел. час.
для ВЛ-10-407,77 чел. час
q общ - общий норматив трудоемкости ,чел. час.
для ВЛ-10 - 2 485,93 чел. час.
Ƴ = 407,77/2 485,93 • 100 = 16,4 %
Н = (2 000 000 • 16,4) ∙182 = 59 696 000 руб.
Лист
КР 23.02.06 25.04 ПЗ
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
25
На объем заданных работ 182 секций 328 000 • 182= 59 696 000 руб.
Определить общую стоимость материалов и запчастей на программу
ремонта в цехе можно и другим способом. Для расчета необходимо
применить средние величины или нормативные данные расхода материалов
и запчастей на рассматриваемый вид ремонта.
5.2 Расчет амортизационных отчислений
Амортизационные
отчисления определяются исходя из балансовой
стоимости объектов и установленных норм амортизационных отчислений.
Расчеты сводим в таблицу.
Таблица № 7 - Расчет амортизационных отчислений
Наименование
Балансовая
стоимость,руб.
1
Здания
и
сооружения
Станочное
оборудование
Подъемнотранспортное
оборудование
Инструмент,
приспособления,
инвентарь
Итого
2
2 500 000
Норма
амортизационных
отчислений %
3
3,9
Сумма
амортизационных
отчислений
4
97 500
3 600 000
12,8
460 800
9 300 000
12,1
1 125 300
500 400
20
100 080
1 783 680
5.3 Расчет затрат, общих для всех видов работ
Текущий ремонт производственных зданий, сооружений.
Расчет выполняется на основании стоимости одного квадратного метра
здания цеха и заданного процента 4,5 %. Ориентировочная стоимость 1 м 2
Лист
КР 23.02.06 25.04 ПЗ
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
26
здания цеха принимается равной 20000 руб., тогда стоимость текущего
ремонта здания равняется:
С рем. = 20000 ∙ S здания х 4,5 %
(17)
С рем.= 20000 • 620 • 4,5% = 558 000 руб.
Обслуживание производственных зданий и сооружений
Обслуживание производственных зданий и сооружений – это расходы
на отопление и освещение цеха, содержание его в чистоте; на воду для
бытовых
и
хозяйственных
нужд.
Расчет
этих
расходов
связан
с
нормативными данными по расходу тепла, электроэнергии и воды.
Расчет затрат на отопление производится по формуле:
Е от. = {(v зд • Т от • q т ) / (Ƴ • 1000 • М усл. Т.)} • Ц усл.т. (18)
где v зд - объем участка ремонта, м3
v зд = S уч. • Н уч.
(19)
где S уч – площадь участка ремонта, м2
Н уч –высота участка, м;
Т от – количество часов отопительного сезона,час;
(СНиП 23-01-99 «строительная климатология)
139 суток • 24 час.= 3336 час;
𝑞т – средний расход тепла в помещении участка ремонта 30
кДж/час;
𝛾
–
коэффициент
полезного
действия
отопительного
оборудования 0,56;
𝑀усл.т – теплопроводность 250 кДж/тонна;
Цусл.т – цена одной единицы условного топлива 1000 рублей.
𝑉зд = 620 • 10 = 6200 м3
Е от. = {(6200 • 3336 • 30) / (0,56 • 1000• 250)} • 1000 = 4 432 114 руб
Лист
КР 23.02.06 25.04 ПЗ
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
27
Затраты на электроэнегию включают в себя затраты на освещение
участка ремонта и силовую энергию, которую используют при работе
оборудования
Е эл. = Е осв. + Е сил.,
(20)
где Е осв.- затраты на освещение,руб;
Е сил. – затраты на электроэнергию для работы оборудования, руб.
Используются следующие формулы расчета:
Е осв.= Ц квт/ч • S уч. • 0,016 • 1950 • 0,8 •1,2
(21)
где Ц квт/ч -цена 1 квт/ч (корректируется по регионам);
S уч. - площадь участка ремонта, м2;
0,016 – норма освещенности одного квадратного метра площади;
1950 - годовое количество часов осветительной нагрузки, ч;
0,8 – поправочный коэффициент спроса электроэнергии;
1,2 – коэффициент, учитывающий потери электроэнергии;
Е осв= 9 • 620 • 0,016 • 1950 • 0,8 • 1,2 = 167132 руб.
Е сил. = Ц квт/ч • ∑ N эл. • 0,8 • 1,2 • 2920 руб
(22)
где ∑ N эл. – суммарная мощность оборудования, квт/час;
0,8 –коэффициент загрузки оборудования;
1,2 – коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в сети;
2920 час.-среднее количество часов в год работы оборудования.
Е сил. = 9 • 85 • 0,8 • 1,2 • 2920 = 2 144 448 руб
Е эл= 167 132+ 2 144 448 = 2 311 580 руб.
Лист
КР 23.02.06 25.04 ПЗ
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
28
Затраты на бытовую, хозяйственную, техническую воду можно
определить по расчетной формуле:
Е вод. = Ц вод • (М б.-хоз.+ М тех.)
где Ц вод
(23)
- цена одного кубического метра воды (корректируется по
регионам) = 73,72р. за 1 м3;
М б.-хоз – расход воды на хозяйственно-бытовые нужды,м3;
М тех.- расход воды на технические нужды,м3.
М б.-хоз = 0,065 • А спис. • 247 • 0,8 • 1,1 ,
(24)
М тех. = 0,2 • У год. • 0,8 • 1,1 ,
(25)
где 0,065 – норма расхода на одного человека в сутки на хозяйственнобытовые нужды (65 л/чел. т.е. 0,065 м3)
А спис. – расчетная списочная численность рабочих на участке
ремонта,чел.
247 – количество рабочих дней в году
0,2-норма расхода воды на обмывку одной детали, м3/ деталь
Угод. –программа ремонта в цехе
0,8- поправочный коэффициент потребности воды
1,1 –коэффициент учитывающий утечку воды.
М б-хоз.= 0,065 • 30 • 247 • 0,8 • 1,1 = 424 м3
М тех. = 0,2 • 3640 • 0,8 • 1,1 = 641 м3
Е вод. = 73,72 • (424+ 641) = 78512 руб
Сжатый воздух в локомотивных депо используется для продувки и
очистки
электрических
пневматических
машин
и
аппаратов,
проверки
работы
и электропневматических аппаратов и автотормозного
оборудования, для работы различного пневматического инструмента и
приспособлений, подачи песка на локомотивы, их обдувки, а также на другие
нужды.
Лист
КР 23.02.06 25.04 ПЗ
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
29
Расход сжатого воздуха (м3/мин) учитывается по отдельным участкам
воздухопроводной сет:
В сж. в = Ƴ • β • Р п • £ п ( м3/мин) ,
(26)
где Ƴ – коэффициент, учитывающий потери сжатого воздуха в связи с
износом установок, равный 1,1;
Β- коэффициент, учитывающий потери сжатого воздуха от не
плотностей соединений воздухопровода, равный 1,2;
Р п – расход сжатого воздуха потребителем 0,2 м3/мин;
£п - коэффициент одновременной работы – 0,8;
В сж. в = 1,1 • 1,2 • 0,2 • 0,8= 0,21 (м3 / мин.).
Затраты на сжатый воздух определяются по формуле:
Е сж. в. = Ц сж.в. • В сж. в.
Е сж. в = 1 113 920,31 • 0,21 =233 923 руб
Прочие расходы:
Статья 761 – расходы по охране труда и производственной санитарии
планируются в размере 5 % от ФОТ
25 230 247 • 0,05 = 1 261 512 руб
Статья 798 – подготовка кадров и выплаты, связанные с ней,
принимаются в размере 1 % от ФОТ
25 230 247 • 0,01 = 252 302 руб
Статья
801-
предварительный
осмотр
и
медицинское
освидетельствование работников ж. д. транспорта принимается в размере 1%
25 230 247 • 0,01 = 252 302 руб
Обобщая итоги полученных расчетов заполняем таблицу расходов
участка ремонта.
Лист
КР 23.02.06 25.04 ПЗ
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
30
Элементы затрат
№ ст.
расходов
Наименование
статьи расходов
Программа
ремонта
контингент
Годовой
ФОТ
Отчисление
на соц.
Нужды
Материалы
Отопление
Электроэнергия
Вода
Амортизация
Прочие
расходы
Всего
затрат
Прямые расходы по видам работ и местам возникновения затрат
6101
Ремонт тягового
подвижного состава
182
28
25230247
7569074
59696000
4432114
167132
31257
97125824
Расходы общие для всех мест возникновения затрат и видов работ
761
Охрана труда
765
Содержание и
эксплуатация
оборудования
768
Текущий ремонт
сооружений
771
Амортизационные
отчисления
2144448
47255
1261512
1261512
233923
2425626
558000
558000
1783680
1783680
Общехозяйственные расходы
785
Содержание
цехового аппарата
798
Подготовка кадров
801
Медецинское
осведетельствование
ИТОГО
2
182
30
2083872
27314119
625162
8194236
2709034
60254000
4432114
2311580
78512
1783680
252302
252302
252302
252302
2000039
106368280
5.4 Определение себестоимости единицы ремонта
Для
определения
затрат
на
ремонт
используют
показатель-
себестоимость, который определяется по формуле:
С ед. рем = ∑ ЭР /У год
∑ ЭР –эксплуатационные расходы цеха
У год - программа ремонта
С ед. рем = 106 368 280/182 = 584 441 руб. на секцию
Лист
КР 23.02.06 25.04 ПЗ
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
31
Заключение
В ходе курсовой работы я закрепил полученные мной знания в процессе
обучения. Произвел описание характеристики и назначения цеха по ремонту
электрических
аппаратов.
Также
я
рассчитал
численность
рабочих,
производительность труда, затраты на содержание и обслуживание зданий,
сооружений, технического оборудования.
Выполнил планирование расходов участка по ремонту электрических
аппаратов: произвёл расчёт расходов по видам работ и местам возникновения
затрат. Определил себестоимость единицы ремонта (584 441 рублей).
Лист
КР 23.02.06 25.04 ПЗ
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
32
Список использованных источников
1. Конституция РФ .
2.Трудовой кодекс РФ.
3.Федеральный закон №17 "О железнодорожном транспорте".
4.«Организация
деятельности
коллектива
исполнителей
на
предприятиях
железнодорожного транспорта» - «Москва, Академия» 2016 г. Н.Н.Пукалина.
5.Правила технической эксплуатации
6.Правила тяговых расчетов поездной работы. М.:Транспорт.2017 г.
7.Правила электробезопастности для работников железнодорожного транспорта
на электрофицированных железных дорогах. ЦЭ-346.
8.Находки М.,Яковлев Д.В., Черепашенец П.Г. Ремонт электроподвижного
состава.М.: «Транспорт»,2018г.
9.Охрана труда на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве.
10.Дубровский
З.М.
и
другие.
Электровоз.
Управление
и
обслуживание.М.:Транспорт,2018 г.
11.Айзинбуд С.Я., Кельперис П.И. Эксплуатация локомотивов.- 2-е изд., перераб.
и доп.- М.:Транспорт,2005.261с.;
12. Правила технической эксплуатации железных дорог
Р. Ф. Утверждены
Приказом Министерства России от 21 декабря 2010 г. № 286.
13. Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ. «О
железнодорожном
транспорте в Российской Федерации»(с изм. От 7.07.2003., 8.11.2007 г., 22 и 23.)
14. Алябьев С.А., Горчаков Е. В., Осипов С. И., Ридель Э.Э., Хлебников В. Н.
Устройство и ремонт электровозов постоянного тока, 2016 г.
15.
Устройство
и
эксплуатация
тормозного
оборудования
подвижного
состава(Афонин Г.С., Барщенков В.Н. Кондратьев Н.В.)
Лист
КР 23.02.06 25.04 ПЗ
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
33
