МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ КРАСНОЯРСКОГО КРАЯ КРАЕВОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «КРАСНОЯРСКИЙ МНОГОПРОФИЛЬНЫЙ ТЕХНИКУМ ИМЕНИ В.П. АСТАФЬЕВА» Группа М-20 Профессия: 23.01.09 Машинист локомотива Присваиваемая квалификация: Помощник машиниста электровоза. Слесарь по ремонту подвижного состава ДИПЛОМНАЯ РАБОТА/ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА Тема: 1. Техническое обслуживание и ремонт пульта управления электровозом.ВЛ80р 2. Разработка схемы световой сигнализации электровоза ВЛ80р 3. Действие локомотивной бригады при перерыве всех средств связи Выполнил обучающийся: И.О. Фамилия Руководитель: И.О. Фамилия Красноярск, 2024 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ................................................................................................................ 3 Раздел 1 Техническое обслуживание и текущий ремонт ...................................... 4 1.1 Техническое обслуживание и ремонт пульта управления электровозом ВЛ80р ...................................................................................................................... 4 1.2 Назначение и принцип работы аппаратов, находящихся в пульте управления электровоза серии ВЛ80р ................................................................. 6 Раздел 2 Нестандартные ситуации .......................................................................... 9 2.1 Действие локомотивной бригады при перерыве всех средств связи ......... 9 2.2 Действие локомотивной бригады при перерыве средств связи ................ 10 Раздел 3 Охрана труда и техника безопасности................................................... 11 3.1 Техника безопасности при ремонте пульта управления электровозом ВЛ80р .................................................................................................................... 11 3.2 Техника безопасности при входе в ВВК электровоза ................................ 12 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ....................................................................................................... 14 СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ ..................................................................................... 15 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ............................................. 16 ПРИЛОЖЕНИЕ А Схема световой сигнализации электровоза ВЛ80р ............ 17 ВКР/ДР17689.000.000 ПЗ Изм. Лист Разраб. Провер. Н. Контр. Утверд. № докум. Гарлевская Е .М. Валькова Т.В. Тяла Е.А. Иванов Н.В. Подпись Дат а Лит. Пояснительная записка Лист Листов 3 17 КМТ имени В.П. Астафьева группа M-19 ыполнил студент ВВЕДЕНИЕ Железнодорожный транспорт является основной транспортной системой России. Он должен своевременно и качественно обеспечивать потребности населения в грузовых и пассажирских перевозках и транспортных услугах, а также обеспечивать жизнедеятельность всех отраслей экономики страны и безопасности государства. Железнодорожный транспорт играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта, составляющими транспортную систему страны. В условиях развивающихся рыночных отношениях особенно важным становится его четкая организованность, ритмичность и надежность работы, качество предлагаемых услуг. При этом должна быть гарантирована полная безопасность движения, обеспечены сохранность грузов и сохранение окружающей среды.Доля железнодорожного транспорта в общем объеме перевозок грузов на рынке транспортных услуг достигает 60 %. На железных дорогах России в год перевозится свыше 1,2 млрд пассажиров (включая городские электрички, детские железные дороги и прочие) и 1,4 млрд тонн грузов. Железнодорожный транспорт в России – один из крупнейших железнодорожных комплексов в мире. общая протяженность эксплуатационной длины железнодорожных путей, по состоянию на 2018 год, составляла 122 тыс. км, в том числе 86,6 тыс. км путей общего пользования (электрифицировано 44,1 тыс. км) и 35 тыс. км путей необщего пользования (на территориях предприятий и в местах разработки полезных ископаемых), по общей протяженности Россия занимает 3-е место в мире.Характерной особенностью железнодорожного транспорта электрифицированных дорог, в России является попротяженности высокая доля электрифицированных магистралей Россия занимает 1-е место в мире. Изм. Лист № докум. Подпись Дат а ДР/ДП/ВКР/КП/КР 17083.000.000 ПЗ Лист 3 Раздел 1 Техническое обслуживание и текущий ремонт 1.1 Техническое обслуживание и ремонт пульта управления электровозом ВЛ80р Контроллер КМЭ-80 (контроллер)имеет три переключателя:главный, реверсивный и тормозной. Главный переключатель имеет следующие позиции: 0 – нулевая. П0 – подготовка к работе схемы управления ВИП. НР – начало регулирования. П1 – первая зона регулирования. П2 – вторая зона регулирования. ПЗ – третья зона регулирования. ПА – четвертая зона регулирования. БВ – быстрое выключение. Позиции 0 и П0 – фиксированные, НР, П1, П2, ПЗ, П4, БВ – нефиксированные, при этом положение БВ – с самовозвратом в положение 0. На валу главного переключателя установлены две профильные шайбы, которые. через рычаги связаны с сельсинами «Тяга» (ЗДТ) и «Рекуперация» (ЗДР). Вал реверсивного переключателя расположен соосно с валом тормозного переключателя. У реверсивного переключателя шесть фиксированных позиций: 0 – нулевая. ПП – полное возбуждение «Вперед». ОП1 – первая ступень ослабления возбуждения. ОП2 – вторая ступень ослабления возбуждения. ОП3 – третья ступень ослабления возбуждения. ПП – полное возбуждение «Назад». Изм. Лист № докум. Подпись Дат а ДР/ДП/ВКР/КП/КР 17083.000.000 ПЗ Лист 4 У тормозного переключателя позиции следующие: 0 – нулевая. П – сборка силовой цепи. «Торможение»– зона торможения. Позиции О и П – фиксированные. Позиции зоны «Торможение»– не фиксированные. На валу тормозного переключателя установлена профильная шайба, которая через рычаг связана с сельсином-датчиком «Возбуждение» (ЗДВ). 1. Техническое обслуживание контроллеров машиниста при ТО-1 электровозов. 1.1. Техническое обслуживание ТО-1 выполнять при приемке и сдаче электровоза локомотивными бригадами в депо приписки, в оборотных депо и в пунктах смены локомотивных бригад, за время, установленное графиком движения поездов и в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов ЦГ/3727. 1.2. При обнаружении неисправностей контроллера машиниста устранить их; при невозможности устранения неисправностей - произвести запись в журнале технического состояния электровоза формы ТУ-152. 2. Техническое обслуживание контроллеров машиниста при ТО-2 электровозов. 2.1. Просмотреть журнал технического состояния электровоза формы ТУ-152 на наличие замечаний по работе контроллера машиниста от последнего технического обслуживания или текущего ремонта. 2.2. Открыть дверцу к контроллеру машиниста и произвести его осмотр на выявление неисправностей и дефектов, обращая особое внимание на надежность крепления проводов и узлов контроллера между собой, на состояние кулачковых контакторов, валов, кулачковых шайб. Показание выходных напряжений сельсина «Тяга» (ЗДТ) контроллера КМЭ-80 в разных положениях штурвала главного переключателя: Изм. Лист П0 – 0 В. № докум. Подпись Дат а ДР/ДП/ВКР/КП/КР 17083.000.000 ПЗ Лист 5 НР – 0,7 ± 0,5 В. П1 – 10,2 ± 0,5 В. П2 – 20,5 ± 0,5 В. П3 – 31,5 ± 0,5 В. П4 – 44,5 ± 0,5 В. Испытательное напряжение: 1300 В. – между выводами контакторов. 1300В. – между электрически независимыми выводами соседних контакторов. 850 В. – между выводами сельсинов и рейками. 600 В. – между раздельными обмотками (выводами) сельсинов С1- Р1-Р-2-Р-3. С2 и 1.2 Назначение и принцип работы аппаратов, находящихся в пульте управления электровоза серии ВЛ80р Контроллер машиниста предназначен для дистанционного управления электровозом в режимах тяги и рекуперативного торможения. Конструкция. Контроллер машиниста (см. рисунок 1) представляет собой многопозиционный аппарат и состоит из следующих основных узлов: кулачковых валов, кулачковых контакторов, механической блокировки, сельсинов, панели резисторов, блока конденсаторов. Все эти узлы установлены в каркасе, который представляет собой четыре рамы, скрепленные уголками 1, 6, 10, 12 (рис. 3, а) и рейками 2, 9, и закрыты кожухами 5, 7, 11, 14. Группы контакторов и соответствующие им кулачковые валы составляют переключатели: главный 2 (см. рис. 1), реверсивный 3, тормозной 1. Кулачковые контакторы закрепляются на рейках. Изм. Лист № докум. Подпись Дат а ДР/ДП/ВКР/КП/КР 17083.000.000 ПЗ Лист 6 Для исключения ошибочных действий машиниста все переключатели сблокированы между собой механической блокировкой, которая состоит из дисков, установленных на каждом валу, рычагов и пружин. Рисунок 1 – Контроллер машиниста КМЭ-80 Изм. Лист № докум. Подпись Дат а ДР/ДП/ВКР/КП/КР 17083.000.000 ПЗ Лист 7 Рисунок 2 – Контроллер машиниста Таблица 1 – Технические характеристики Наименование параметра Значение Номинальный ток, А 10,0 Коммутируемое напряжение, максимум, В: постоянный ток 110,0 переменный ток 380,0 Зазор между разомкнутыми контактами, номинал, мм 5,0 Усилие, необходимое для размыкания контактов, максимум, Н 3,0 Износостойкость коммутационная (кол-во циклов срабатывания), 50000 минимум Износостойкость механическая (кол-во циклов срабатывания), 1000000 минимум Сопротивление изоляции в нормальных климатических условиях, 10,0 МОм Габариты контактора (миллиметры) 83х61х20 Весовое значение 0,095 кг Изм. Лист № докум. Подпись Дат а ДР/ДП/ВКР/КП/КР 17083.000.000 ПЗ Лист 8 Раздел 2Нестандартные ситуации 2.1 Действие локомотивной бригады при перерыве всех средств связи Порядок организации движения поездов при перерыве действий всех средств сигнализации и связи. Общие положения 1. При перерыве действия всех средств сигнализации и связи движение поездов производится на однопутных участках при посредстве письменных извещений, а на двухпутных – с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона между железнодорожными станциями. Движение поездов при посредстве письменных извещений или с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона, устанавливается в тех случаях, когда переговоры о движении поездов между ДСП станций, ограничивающих перегон, невозможно осуществить ни по одному из имеющихся в их распоряжении видов связи непосредственно между ними. 2. Занятие поездом перегона при перерыве действия всех средств сигнализации и связи производится на основании разрешения на бланке ДУ–56, выдаваемого ДСП станции машинисту поезда. Рисунок 3– Бланк ДУ–56 Изм. Лист № докум. Подпись Дат а ДР/ДП/ВКР/КП/КР 17083.000.000 ПЗ Лист 9 Если при этом сведений о прибытии на соседнюю железнодорожную станцию ранее отправленного поезда нет, машинист поезда должен следовать по перегону с особой бдительностью и готовностью к немедленной остановке на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования — не более 15 км/ч, так как хвост впереди отправленного поезда может быть не огражден. 3. При перерыве действия всех средств сигнализации и связи запрещается отправлять поезда: с опасными грузами класса 1 (ВМ), негабаритными грузами, поезда: соединенные, повышенных длины и массы, а также обслуживаемые одним машинистом; с остановкой для работы на перегоне, кроме восстановительных и пожарных поездов и вспомогательных локомотивов; следующие на примыкание на перегоне. Подталкивающие локомотивы должны следовать по всему перегону до соседней железнодорожной станции. 2.2 Действие локомотивной бригады при перерыве средств связи Порядок организации движения поездов при перерыве действий всех средств сигнализации и связи. Общие положения 1. При перерыве действия всех средств сигнализации и связи движение поездов производится на однопутных участках при посредстве письменных извещений, а на двухпутных – с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона между железнодорожными станциями. Изм. Лист № докум. Подпись Дат а ДР/ДП/ВКР/КП/КР 17083.000.000 ПЗ Лист 10 Раздел 3 Охрана труда и техника безопасности. безопасности 3.1Техника при ремонте пульта управления электровозом ВЛ80р Требования техники безопасности при техническом обслуживании и ремонте контроллеров машиниста. К работам, связанным с техническим обслуживанием и ремонтом контроллеров машиниста непосредственно на электровозе или в специализированном цехе локомотивного депо, могут быть допущены только лица, знакомые с устройством, работой и условиями эксплуатации контроллеров машиниста и прошедшие инструктаж по технике безопасности при обслуживании и ремонте электровозов переменного тока в условиях депо с отметкой в соответствующем документе. Все работы по техническому обслуживанию и ремонту контроллеров машиниста производить согласно ОСТ 32.20-83 «Техническое обслуживание и текущий ремонт электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава. Общие требования безопасности», а. также «Правилам и инструкции по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава» № ЦТ/З199. | Перед началом работ по техническому обслуживанию и ремонту контроллеров машиниста на электровозе, находящемся в депо на смотровой канаве, пункте оборота или на путях под контактным проводом, необходимо визуально убедиться в том, что токоприемники опущены и отключены аккумуляторные батареи. Очистку и продувку контроллеров производить сухим сжатым воздухом в специально отведенном для этого стойле, оборудованном приточно-вытяжной вентиляцией. Давление сжатого воздуха должно бать в пределах 2 – 3 кгс/см². Испытание, на электрическую прочность изоляции контроллеров машиниста, снятых с электровоза, производить только лицам, имеющим допуск Изм. Лист № докум. Подпись Дат а ДР/ДП/ВКР/КП/КР 17083.000.000 ПЗ Лист 11 на производство испытаний в заблокированной высоковольтной ячейке, с действующей в течение всего времени испытания сигнализацией. При техническом обслуживании и ремонте, при необходимости, пользования переносными лампами на напряжение 12 – 36 В при питании ламп от деповской сети. Лампы должны иметь предохранительную сетку, а провода (кабели, шнуры) не должны иметь повреждений изоляции. Операции по регулировке положений сельсинов следует производить при снятом напряжении или в диэлектрических перчатках. Следует помнить, что компоненты, входящие в состав пластмассы АСТТ, обладают токсичностью. Во избежание несчастных случаев лицам работающим с пластмассой АСТ-Т, необходимо соблюдать следующие правила: Запрещается принимать пищу и курить в помещении, где производится работа с пластмассой АСТ-Т. Работа должна проводиться в резиновых перчатках. Заливка пластмассы должна, производиться в вытяжном шкафу или, по возможности, в отдельном помещении. Помещение, где производится работа, должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией. При. попадании жидкости АСТ-Т на руки смыть ее сильной струей воды. 3.2 Техника безопасности при входе в ВВК электровоза При необходимости захода в высоковольтную камеру локомотивная бригада должна выполнить следующие действия: выключить вспомогательные машины, электропечи обогрева кабины, электроотопление поезда. Отключить главный выключатель на электровозах переменного тока (быстродействующий выключатель на электровозах постоянного тока) и опустить токоприемники выключением Изм. Лист № докум. Подпись Дат а ДР/ДП/ВКР/КП/КР 17083.000.000 ПЗ Лист 12 соответствующих тумблеров на пульте управления. Убедиться по показаниям вольтметра и визуально, что токоприемники опущены; заблокировать кнопки блоков выключателей на пульте управления блокирующими ключами и снять ключи; снять реверсивную рукоятку с контроллера машиниста, если конструкцией электровоза не предусмотрена ее блокировка в нулевом положении. Блокирующие ключи выключателей и реверсивная рукоятка должны находиться у лица, производящего осмотр и техническое обслуживание оборудования; перекрыть разобщительным краном подвод сжатого воздуха от вспомогательной пневматической системы к клапану токоприемника. После проведенных операций необходимо убедиться на слух в полной остановке вращения вспомогательных машин, после чего разрешается вход в высоковольтную камеру, снятие ограждений и выполнение осмотра или ремонта. Выполнение этих работ должно производиться двумя работниками, один из которых должен находиться вне высоковольтной камеры и контролировать действия работника, находящегося в высоковольтной камере. При этом дверь, шторы и ограждения высоковольтной камеры должны оставаться открытыми на все время пребывания работника в опасной зоне. У электровозов (секций), работающих по системе многих единиц, техническое обслуживание тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и электрических аппаратов должно производиться при опущенных токоприемниках на всех электровозах (секциях). Изм. Лист № докум. Подпись Дат а ДР/ДП/ВКР/КП/КР 17083.000.000 ПЗ Лист 13 ЗАКЛЮЧЕНИЕ В данной письменно-экзаменационной работе было рассмотрено назначение и устройствоаппаратов, находящихся в пульте управления электровоза серии ВЛ80р, а также разработка электрических схем силовых цепей и цепей управлений на электровозе серии ВЛ80р. Помимо этого, подробно был рассмотрен процесс выполнения технического обслуживания в объеме ТО – 1, ТО – 2, а также текущего ремонта в объеме ТР – 1, ТР – 2, ТР – 3 согласно картТехнического обслуживания и ремонта контроллеров машиниста отечественных электровозов переменного токаТИ-678. В процессе выполнения был затронут раздел «Нестандартные ситуации», где подробно расписан пункт «Действие локомотивной бригады при перерыве всех средств связи» с пошаговыми инструкциями для локомотивных бригад. Также приведены правила техники безопасности и охраны труда, которые необходимо соблюдать при выполнении ремонта пульта управления электровозом ВЛ80р и при входе в ВВК электровоза. Изм. Лист № докум. Подпись Дат а ДР/ДП/ВКР/КП/КР 17083.000.000 ПЗ Лист 14 СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ АЛСН – автоматическая локомотивная сигнализация; БЛОК – безопасный локомотивный объединенный комплекс. ДНС – дежурный по станции; ДНЦ – поездной диспетчер; ИДП – инструкция по движению; КВ – короткие волны; КЛУБ – клубная локомотивное устройство безопасности; КС – контактная сеть; МОП – моторно-осевые подшипники; ПБ – блокировочный переключатель; ПТОЛ – пункт технического обслуживания локомотива; РПС – радиопоездная связь; ТО-2 – техническое обслуживание второго плана; ТР-1 – технический ремонт первого плана; ТРП – тормозная рычажная передача; ТЭД – тяговый электродвигатель; УКВ – ультракороткие волны; Изм. Лист № докум. Подпись Дат а ДР/ДП/ВКР/КП/КР 17083.000.000 ПЗ Лист 15 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. Распоряжение ОАО «РЖД» от 12.12.2017 № 2580 р. О вводе в действие работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования ОАО «РЖД» (Редакции от 12.12.2023 г.) 2. Данковцев В.Т. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов: учебник для студентов вузов железнодорожного транспорта / В. Т. Данковцев, В. И. Киселев, В. А. Четвергов. – Москва. 2007. – 556 с. 3. Контроллер машиниста КМЭ-80 // Электровозы ВЛ. – 2023. – URL: https://masterdomovoy.ru/1996d0b/Контроллер_машиниста(дата обращения: 08.10.2023). 4. Сидоров Н. И. Как устроен и работает электровоз. 5-е издание / Сидоров Н. И., Сидорова Н. Н. – М.: Транспорт, 1988. – 223 с. 5. Устройство и работа электровозов переменного тока: Учебник для технических школ ж/д. транспорта / Х. Я. Быстрицкий, 3. М, Дубровский, Б. Н. Ребрик. –М: Транспорт, 1982. – 456 с. Изм. Лист № докум. Подпись Дат а ДР/ДП/ВКР/КП/КР 17083.000.000 ПЗ Лист 16 ПРИЛОЖЕНИЕ А Схема световой сигнализации электровоза ВЛ80р Изм. Лист № докум. Подпись Дат а ДР/ДП/ВКР/КП/КР 17083.000.000 ПЗ Лист 17
