Описание электрической схемы электровоза ЭП-1

Описание электрической схемы электровоза ЭП-1.
Общие пояснения к электрической схеме.
Электрическая схема электровоза условно разделена на следующие части:
-- Схема силовых цепей, состоящая из цепи первичной обмотки тягового трансформатора т1 и цепей питания
тяговых электродвигателей.
-- Схема вспомогательных цепей, состоящая из цепей питания вспомогательных машин, обогревателей и других
устройств, питающихся от обмотки собственных нужд тягового трансформатора.
-- Схема цепей питания отопительной системы поезда.
-- Схема цепей управления.
Работа РЩ
Питание цепей управления от АБ.
От + АБ, проводом Н01,через 100А вставку F1,ток проходит на левый нож рубильника SА3''Батарея''. От этого
ножа, через стабилитрон V8,ток пройдет через нож рубильников SA1;SA2,цепей управления, и попадает в провод
Н09.Кроме того, через губки контактора КМ, дроссели L1,L2,ножи включенных рубильников ''Цепи управления'',
запитывается провод Н010.Пройдя через катушку любого аппарата, допустим ''вентиля защиты У1, ток уйдет на
''землю''. С ''земли'', ток зайдет в заземленный кабель РЩ, и по нему, через шунт амперметра, правый нож рубильника
АБ, 100А вставку F2, Н02 проводом, ток возвратится на минус АБ.
Кроме того, от плюсового кабеля, через вставку F3, тумблер ''Вкл ШП'' запитывается контактор КМ5.
Питание цепей управления от ''ШП'' и зарядка АБ.
Когда поднимаем токоприемник и включаем ''ГВ'', то запитываются первичная и вторичная обмотка главного
трансформатора. Обмотка собственных нужд главного тр-ра, через предохранитель F16, даст 380V проводами С85 и
С1, через губки контактора КМ5, в первичную обмотку тр-ра Т1 ''ШП''. Вторичная обмотка Т1 понижает напряжение
до 50V. Теперь от вывода 5, ток пройдет через катушку контактора КМ и вернется через диод V3 или V4 на вывод 4
или 6 вторичной обмотки тр-ра Т1. Контактор КМ включится и разомкнет свои губки. Тем самым, он отключит АБ от
цепей управления и поставит ее на подзаряд от тр-ра Т1. Цепи управления будут питатся: от вентиля V5 и
одновременно, через дроссель L2, варикап V7, стает на подзаряд АБ.V1 и V2 тиристоры, служат для подачи
дополнительного питания от выводов 3 и 7 в цепи управления и на АБ, в случае понижения напряжения в контактной
сети.
Предохранители цепи зарядки АБ
F1, и F2-100А -на РЩ
F3 – 3,5А на РЩ
F16 -35А на12 панели.
Подъем токоприемника.
Первой включают на пульте машиниста кнопку ''блокирование ввк''. Тогда ток, от РЩ проводом Н09 через автомат
SF 11(12), нижний щиток автоматов в кабине, проводом Н011(Н012), включаем кнопку ''блокирование ввк'', получает
питание провод Н226. Одним отростком провод Н226 запитывает всю шину кнопок ''токоприемники 1 и 2'', а вторым
уйдет в силовую схему на катушку''Г'' вентиля защиты. Через вентильU5, провод С407, катушка ''Г'' вентиля защиты,
расположенного в блоке пневматики, получит питание и если есть воздух в цепях управления не менее 4,3-4,5атм,
пропустит его к катушке клапанов токоприемников у9;у10, через две пневмоблокировки ввк, и ПВУ SP5. Независимо
от того ,в какой кабине находимся, включаем кнопку ''токоприемник 2''.В этом случае от провода Н226,через
включенную кнопку ''токоприемник 2'' запитывается провод Н229.Ток по этому проводу подойдет к блокировке
КV44, но так как оно еще не включено, то клапан токоприемника У10 питания не получит. Одновременно ток Н229
проводом, через вентиль U42, запитывается провод Н230. Если давление воздуха в цепях управления 4,3-4,5 атм., то
блокировка ПВУ SP5 будет замкнута и ток пойдет в провод Н231. Далее через блокировку А11-QS21. РШК первой
группы, проводом Н232 ток пойдет в розетку пожарной сигнализации. В ней через контакт ток пройдет в провод
Н233 и через блокировку РШК А12-QS21 второй группы попадает в провод Н234 и КV44. Реле КV44 включится. Две
его блокировки включатся в цепи клапанов токоприемников У9; У10, а еще две, в цепи удерживающей и во
включающей катушках ГВ. Так как провод Н229 под питанием то через замкнувшуюся блокировку КV44
запитывается провод Н236 и клапан токоприемника У10. Получив питание, клапан У10 пропустит воздух в цилиндры
токоприемника. Он через поршни нейтрализует действие опускающих пружин и токоприемник поднимается.
Включение ''ГВ''.
Включаем на пульте машиниста кнопку ''Главный выключатель''. Ток от провода Н09, автомат SF13,проводом
Н013(Н014), через кнопку ''ГВ'' попадает в провод Н191(Н192). Этот провод уходит в контроллер машиниста на
блокировку штурвала 51-52,(замкнутую во всех положениях кроме БВ), и там ток попадает в провод Н193(Н194).
Этим проводом ток попадает в блокировку SA3(SA4). Чтобы эта блокировка была замкнута, необходимо вставить
ключ в блокировочное устройство № 367 и повернуть его в низ. Тогда питание от автомата SF13(тяга), проводом
Н013(Н014),через замкнутую блокировку SQ1(SQ2) попадает в провод Н185(Н186), и далее в катушку SA3(SA4). Оно
1
служит как переключатель цепей управления. Теперь через замкнутую блокировку SA3(SA4), запитывается провод
Н201(Н202), через блокировку реле KV1(реле земли), в провод Н202, блокировку реле КV44(замкнута при подъеме
токоприемника), получает питание провод Н203. Далее через блокировку КА12(РТВ1)-ток уставки 1500А в режиме
РТ, запитывается провод Н204, и через блокировку КА7(защита вспом машин)-ток уставки 4000А, получает питание
провод Н205, и через блокировку КА8(защита отопления поезда)-ток уставки 600А, получает питание провод Н206, и
через блокировку РМТ(К2)-ток уставки 450А, ток попадает в удерживающую катушку ГВ(УА2), и если есть воздух в
резервуаре ГВ не менее 5,6атм, через замкнутые контакты РД(SP),ток уйдет на ''землю''. Таким образом, запитается
удерживающая катушка ГВ. Теперь, чтобы включить ГВ, надо запитать включающую катушку ГВ. Для этого нажмем
кнопку на пульте машиниста ''возврат защиты''. Тогда ток от провода Н201, через нажатую кнопку ''возврат защиты'',
пойдет в провод Н211, и на блокировку КV23(реле нулей). Катушки этих реле получают питание от автомата SF19;
SF20(тяга) провод Н019(Н020), через блокировку КМ 53-54, замкнута при нулевом и «П» положении штурвала КМ,
получит питание провод Н81(Н82). Далее через блокировку SA3(SA4), вентиль V2 получают питание все три катушки
реле нулей КV21, КV22, КV23. После того как блокировка реле КV23 замкнулась, от провода Н201, через провод
Н211,попадает в провод Н212, далее через замкнутую блокировку КV41(207реле предотвращает звонковую работу
ГВ), в провод Н213, и через замкнутую блокировку КV44(реле безопасности), в провод Н214, и через собственную
блокировку ГВ (К1), во включающую катушку ГВ УА1, через ПВУ(SP), ток уйдет на ''землю'' по пр. Н215. Теперь ГВ
пойдет на включение. После поворота вала ГВ на 15-20 градусов, собственная блокировка ГВ УА1 разомкнется и
включающая катушка ГВ потеряет питание. Но ГВ доведется до включенного состояния доводящими пружинами.
Кроме того, замкнется блокировка К1 в цепи реле КV41. Оно включится и сделает вторичный обрыв на включающую
катушку ГВ, предотвращая звонковую работу ГВ. Кроме того, КV41 станет на самопитание и даст питание на
включающую катушку БВ. КV41 в свою очередь замкнет свои блокировки в цепи удерживающих катушек БВ.
Блокировка ГВ размыкается и гасит сигнальную лампу ГВ на пульте машиниста . Кроме того, вступает в работу
зарядный агрегат(запитывается контактор КМ), который и гасит сигнальную лампу ''ЗБ''.
Включение ''ВБ''.
Одновременно с включением ГВ(QF1) , включаются быстродействующие выключатели, QF11- QF13. Они
включаются с помощью кнопки на п/у ''Возврат защиты''. ВБ включаются вместе с ГВ. От РЩ проводом Н09 через
вставку F37(15А-12 панель), провод Н077, ток подходит к рубильникам QS3-QS5; QS4-QS6(рубильники отключения
ВИП). Далее проводом Н152(1группа), провод Н162(2группа), через блокировки реле нулей КV22, через QF1,
замкнутую блокировку ГВ, через блокировку рубильников ОД QS11- QS13, запитывается удерживающая катушка ВБ.
Блокировки контакторов усилителей ВИП(КМ41-КМ42) будут шунтировать блокировки реле нулей после вывода
штурвала КМ в зону, так как при выводе штурвала реле нулей KV22, KV23 потеряют питание. Теперь пока мы
держим включенной кнопку ''возврат защиты'', остаются притянуты включающие катушки ВБ QF11- QF13вкл,
получая питание от провода Н212 . После того как включающие катушки подали воздух в пневмопривод ВБ,
намагниченное железо поднимется, и прижмется к силовым контактам. После того как отпустим кнопку «Возврат
защиты», то включающие катушки ВБ отключатся, так-как потеряет питание провод Н212, при этом воздух из
пневмопривода ВБ выйдет и железо вместе с силовыми контактами опустится. При этом замкнутся силовые
контакты в цепи якорей ТЭД, и разомкнутся собственные блокировки QF в цепи включающих катушек. На пульте
машиниста должны погаснуть лампочки ТД1-ТД6.
Запуск вспомогательных машин.
Отличие запуска машин в том, что на этом электровозе нет фазорасщепителя. Включаем на пульте машиниста кнопку
''вспом машины''. Тогда от РЩ проводом Н09 автомат SF25(SF26), ток попадает в провод Н025(Н026). Далее, через
включенную кнопку ''вспом машины '' в провод Н240. От этого провода ток идет в блок А1, на блокировки реле
KV01(реле напряжения), оно срабатывает при напряжении 300 +50В между фазами С2-С3, гасит лампочку ''РН'', и
дает разрешение на включение КТ6. Далее ток попадает в провод Н244, через блокировку KV76, которая дает
разрешение на включение ''ПЧФ''. Далее питание проходит в провод Н245, и на лампочку сигнализации ''РН''.
Лампочка ''РН'', загорается и сигнализирует о том, что пусковые конденсаторы подключены. Кроме того, от провода
Н244, запитываются через вентили U44-U46 провода Н241-Н243, и контактора КМ1,КМ2,КМ3. Силовыми губками
эти контактора подключают к обмотке собственных нужд блоки пусковых конденсаторов вспом машин - С121, С122,
С123, что дает возможность запустить любую вспом машину. Кроме того, своими блокировками КМ1 - КМ3,
подключается к проводу Н240, провод Н246 и КТ6 (реле времени), дает разрешение на запуск вспом машин (МВ1 МВ3), и компрессоров. Так же, от провода Н240 получит питание вентили разгрузочного устройства компрессоров,
У15, У16, через блокировки КМ15, КМ16, и провода Н295, Н296.
Запуск мотор компрессора.
Включаем кнопку ''компрессор'' на пульте машиниста, ток от РЩ через автомат SF27(28), провод Н027(Н028), через
включенную кнопку ''компрессор'', попадает в провод Н267(Н268), датчика давления SP9(SP10), провод Н269, через
вентиль U47, провод Н274, контакт катушки КТ6, провод Н286, замкнутые блокировочные контакты KV52, провод
Н393, замкнутые контакты КТ7, провод Н394, на катушку KV51. Катушка KV51, своими контактами включает
контактор КМ15, осуществляя запуск электродвигателя первого компрессора. Одновременно включается реле КТ7,
которое обеспечивает одновременно с реле KV51- KV52, поочередную работу компрессоров. В процессе пуска
отключается реле KV01. Реле КТ6 останется включенным получая питание через замыкающие контакты реле KV01,
между проводами Н240-Н246. О срабатывании реле KV01(блок 12) сигнализируют погасшие лампы ''РН'' на пульте
2
машиниста. При достижении давления воздуха в напорной магистрали 9атм, контакты датчика-реле SP9(SP10)
размыкаются, отключая реле KV51, реле отключает контактор КМ15, после чего компрессор останавливается, а
разгрузочный клапан У15, включившись, соединяет нагнетательный трубопровод с атмосферой, облегчая тем самым
пуск эл-двигателя компрессора в дальнейшем. Реле КТ7, остается включенным не допуская повторного включения
реле KV51, и обеспечивает возможность включение реле KV52. При снижении давления воздуха в напорной
магистрали до 7,5атм, датчиком- реле давления SP9(SP10), включится реле KV52. Последнее включит контактор
''МК'' КМ16, осуществится запуск второго компрессора. А катушка реле КТ7 с выдержкой времени, на 1-1,5с (для
четкого срабатывания контакторов), отключит реле KV52, и подключится в цепи реле KV51, но KV51 не
подключится так как разомкнуты контакты реле KV52. Так осуществляется поочередная работа компрессоров. Для
включения обоих компрессоров, надо включить тумблер S12 на ЩПР. Диоды панели U 47- U48, U55- U56,
предназначены для исключения попадания напряжения на провод Н267 от провода Н268, и на оборот.
Работа вспомогательного компрессора.
Электродвигатель компрессора питается напряжением 50в, от цепей управления. Указанный компрессор служит для
поднятия токоприемника, и включения ''ГВ'', при отсутствии сжатого воздуха в питательной магистрали. Для
включения эл-двигателя , необходимо включить тумблер S18 ''компрессор токоприемника'' (установлен в проходном
коридоре на пневмопанели). При этом включается контактор КМ35, который подключает электродвигатель
компрессора. Напряжение подается через вставку F36, и контакты пневматического выключателя SP7. Когда
давление воздуха в резервуаре ''ГВ'' достигнет 6,7-7,3атм, контакты SP7 разомкнутся, и отключат контактор КМ35,
Эл- двигатель компрессора остановится.
Продолжительность работы вспом -компрессора не более 20 минут.
Запуск МВ
На эл-возе ЭП-1, имеются 4 мотор вентилятора.
МВ-1 охлаждения ВИП 1, ТЭД 1-2, сглаживающего реактора, индуктивных шунтов.
МВ-2 охлаждения ВИП 2, ТЭД 5-6, сглаживающего реактора, индуктивных шунтов.
МВ-3 охлаждение главного трансформатора, ТЭД 3-4.
МВ-4 охлаждение ВУВ при работе в рекуперативном торможении, балластные сопротивления.
МВ1-МВ2-МВ-3 имеют общий автомат для питания контакторов КМ11-КМ12. На пульте включаем кнопку
''вентилятор 1''. Ток от РЩ, через автомат SF 29(SF30), проводом Н029(Н030), через включенную кнопку ''МВ1'',
попадает в провод Н250, и одновременно подойдет к кнопке ''Вентилятор 2''. Провод Н250, через включенную кнопку
на РЩП S11(МВ1), подает питание в провод Н251, и на панель U5 (преобразователя частоты и фаз). На этой панели,
через блокировку К1(пчф), ток попадает в провод Н252, через нормально замкнутую блокировку реле КМ7, в провод
Н611, КК11(ТРТ), через провод Н612, запитывается контактор КМ11. Включившись, он силовыми контактами даст
питание на эл-двигатель МВ1, а блокировкой от провода Н240, будет подпитывать контактор КМ1, а так как при
достижении 300в в третьей фазе вспом машин, реле KV01, в блоке А1, произведет переключение контактов.
Лампочка ''РН'' должна погаснуть, но реле времени КТ6, останется под питанием, благодаря другой блокировке
KV01. МВ2 запускается аналогично МВ1. От провода Н029(Н030), через кнопку ''МВ2'', ток попадает в провод Н254.
Далее через кнопку на РЩП S12, запитывается провод Н255, блокировку К2(пчф), устройства U5, провод Н256, через
блокировку контактора КМ8, на провод Н613, блокировку КК12(ТРТ), провод Н614, получит питание контактор
КМ12. Произойдет запуск ''МВ2''.
От кнопки ''МВ3'' также запускаются две вспом машины ''МВ3'' и мотор-насос. Эти два аппарата для включения
контакторов КМ13-КМ17. После пуска гаснет лампочка ''МВ3'', а кроме того, должна гаснуть лампочкатрансформатор.
После включения кнопки ''МВ3'', ток от РЩ через автомат SF29(SF30), по проводу Н029(Н030), попадает в провод
Н259. Одним отростком этот провод, попадает через тумблер на РЩП S13 ''Вентилятор3'', запитывает провод Н260, и
через блокировки реле К3(пчф), провод Н261, через блокировку КМ9, провод Н615, блокировку КК13(ТРТ), провод
Н616, получает питание катушка контактора КМ13. Произойдет запуск ''МВ3''. Кроме того, блокировка контактора
КМ13 замкнется в цепи реле KV43. Запитывается провод Н249 и включится реле KV43. Оно замкнет свою
блокировку в цепи контактора маслонасоса КМ17. Одновременно с пуском МВ3, произойдет пуск МН. От провода
Н240, тумблер S17(маслонасос), ток попадает в провод Н281. Далее, через блокировку KV47(она служит как низкая
температура масла), запитывается провод Н282. От него питание попадает через блокировку KV43 в провод Н283,
через блокировку контактора КМ10, в провод Н284, и через блокировкиуКК17(ТРТ), включится контактор
маслонасоса КМ17, и гаснет лампочка ''тр-р'', на пульте управления.
Включение преобразователя частоты и фаз вспомогательных машин (ПЧФ).
ПЧФ, необходимо переключить до включения кнопок вспом машин. Для этого нужно чтобы был включен автомат
SF94. На пульте машиниста включить тумблер ''ПЧФ''. Тогда от провода Н09, от РЩ, ток ,через автомат SF94, по
проводу Н094, через включенный тумблер S89(S90), попадает в провод Н603(Н604). Далее через блокировку
SA3(SA4), ток пойдет в провод Н605, и запитывается катушка U5 устройства. Произойдет переключение блокировок
реле К1, К2, К3, К4, устройства U5. Теперь вместо контакторов КМ11-КМ13, КМ17произайдет подключение
контакторов КМ7-КМ10. Эти контактора в силовой цепи, произведут подключение обмоток двигателя вспом машин к
преобразователю частоты U5. Разница между этим запуском состоит в том, что маслонасос запускается только после
3
включения реле KV76. Оно включится только тогда, когда получат питание контактора КМ7-КМ9. Тогда, в цепи
сигнализации, от провода Н400, через блокировки КМ7-КМ9, включится реле KV76, и загорится лампочка ''НЧ'' на
пульте машиниста. Кроме того, через блокировку К4 по проводу Н632, включится реле KV46(шунтирует схему при
переключении вспом-машин).
Аварийные схемы при отказе вспом машин.
При включении кнопки ''вспом машины'' отключается автомат SF25(SF26)-вспом машин.
При этом на пульте не будет гореть лампа ''РН''.
В этом случае, надо клинить КТ6-(для пуска МВ и МК), КМ1-КМ3-(для пуска конденсаторов), реле KV43-(для пуска
МН тр-ра).
В случае если нет времени, можно заклинить реле KV46 на 12 панели, и следовать без включения МВ.
При загорании лампы ''СИ'' на пульте машиниста.
На 1-3с переключить тумблер САУТа в 1 тамбуре. Если лампа загорелась вновь, тумблер выключить. На ЭП-1 (80
серии лампа может не гореть). Это может произойти в случае, когда на системе САУТа горел ''Запрет отпуска'', и
после этого не собирается схема тяги на электровозе.
Откинуть пр А70, на клемной рейке МСУДа.
ВКЛЮЧЕНИЕ МСУД.
Включаем на пульте машиниста кнопку ''МСУД''. Питание от РЩ по проводу Н010, через вставку F87, получает
питание провод Н087, и через включенную кнопку ''МСУД'', получает питание провод Н315. От провода Н315, через
блокировку реле нулей KV 21, запитывается провод Н316, и контактор КМ43. Включившись, он встает на
самопитание, и через вентиль U63,подключит провод Н087 к проводу Н088. Теперь чтобы заработал ''МСУД'', надо
чтобы был включен контроллер ''МПК 1-Z11'', или ''МПК 2- Z12''. Для этого должен быть включен автоматSF91-6,3а
(контроллер ''МПК 1''), или SF92-6,3а (контроллер ''МПК 2''). К роме того должен быть включен тумблер S65(S66)''МПК1'', или ''МПК2'', в одно из положений. Включаем тумблер S65(S66)-''МПК2'', и от провода
Н315,запитывается провод Н333(Н334). Далее через блокировку SА3(SА4), ток попадает в провод Н335, и через
блокировку реле нулей KV23, диод V7 в катушку реле KV63. Реле KV63 включится, встанет на самопитание, через
вентиль U62, а другой блокировкой даст разрешение на включение ''МПК2''- Z12. Если тумблер S65(S66) поставить в
положение ''МПК1'', то реле KV63 потеряет питание, и даст возможность на включение ''МПК 1-Z11''. МПК1 запитан от
провода Н091, блокировка реле KV63, провод Н651, а МПК2 от провода Н092, блокировка реле KV63, провод Н652. О
том, что МСУД подключен, будем судить по реле KV14(оно должно быть включено). Кроме того, мы должны
включить тумблер S61(S62) ручное или автоматическое регулирование. При этом также от провода Н315 получит
питание провод Н351(Н352), и через блокировку SА3(SА4), на провод который уходит в шкаф МСУД. О том, что
МСУД работает, мы узнаем по включившемуся монитору компьютера в кабине.
Схема тяги - постановка реверсивной рукоятки в положение ''ПП'' в перед.
После того, как включена сигнализация, поднят токоприемник, включено ГВ, кнопка МСУД, запущенны все вспом
машины, переводим реверсивную рукоятку в положение ''ПП'' вперед. При этом замыкается блокировка контроллера
1-2, но пока это замыкание будет ''холостым''. Замыкание блокировок 5-6 будет рабочим. Можно пользоваться
подсыпкой песка. В этом случае от РЩ, через автомат SF37(SF38), запитывается провод Н037(Н038). От него, через
замыкающую блокировку контроллера 5-6, и на провод Н321(Н322). Этот провод подходит к трем кнопкам подачи
песка.
Следующие замыкания блокировок 9-10, то же будут рабочими. Это замыкание блокировок нужно для тяги. Тогда
ток от РЩ, через автомат SF19(SF20), по проводу Н019(Н020), через замкнутую блокировку 9-10, ток попадает в
провод Н12. От этого провода запитывается реле KV19, подготавливая цепь срабатывания вентилей У5, (оно замкнет
свою блокировку в цепи вентиля У5)- этот вентиль тормоз замещения, при срыве ЭПК, и экстренном торможении,
наполняет ТЦ до 7атм при скорости более 60км/ч. Кроме того, через блокировку реле времени КТ3, питание получает
провод Н25, и катушка реле KV16. Оно включится, и разомкнет блокировку в цепи вентиля У5. Кроме того, от
провода Н12, , через блокировку ЭПК S3(S4), через ключ пневматической блокировки ЭПК У25(У26), по проводу
Н15(Н16), через SA3(SA4), по проводу Н17, запитывается катушка реле KV11, KV12. Но этого не произойдет, так
как ЭПК заряжен воздухом, включен ключ в рабочей кабине. Также от провода Н12, через блокировку SA3(SA4), по
проводу Н19(Н20), через блокировку крана машиниста усл №395, (замкнута во всех положениях кроме 6,
экстренного), по проводу Н21(Н22), через блокировку SQ7(SQ8)-контроль за ТМ, по проводу Н23, получит питание
реле KV13. Оно включится и замкнет свою блокировку в цепи реле KV15. При замыкании 11-12 блокировки,
запитывается провод Н341(Н342), а от него, питание попадает к кнопке ''отпуск тормозов''-S19(S20), на пульте
машиниста.
Далее замыкаются блокировки 13-14. От провода Н19(Н20) запитывается провод Н29(Н30). Через блокировку ключа
ЭПК, ток попадает в провод Н31. Если ТМ заряжена, то блокировка ПВУ SP4 будет замкнута и питание попадет в
провод Н33. Реле KV12 питание не получило, но его блокировка осталась замкнута, и ток далее попадает в провод
Н34, и реле KV13 получает питание. Его блокировка замкнется и пропустит ток в провод Н35. Если МСУД включен,
4
и работает, то реле KV14 будет под питанием, и его блокировка от провода Н35 даст питание в провод Н36. От этого
провода, через блокировку реле времени КТ1, получит питание провод Н37 и катушки тормозных переключателей
QT1-''тяга'', и если они были в тормозном положении, то они переведутся в положение ''тяга''. Кроме того, замкнутся
собственные блокировки QT1-''тяга'', и они встанут на самопитание от провода Н36. Перейдя в режим ''тяга'',
тормозные переключатели, кроме того замкнут свои блокировки в цепи проводов Н38 и Н39, и пропустят ток к
блокировке реле времени КТ10, но так как оно питание не получило, ток далее не пойдет.
Переводим штурвал в положение ''П''.
Замыкаются контакты блокировок 59-60. От РЩ через автоматSF19(SF20), по проводу Н019(Н020), через
блокировкуSA3(SA4), через замкнутую блокировку штурвала 59-60, получит питание провод Н93(Н94), и далее через
замкнутые контакты 1-2, через провод Н3(Н4), в провод Н7. А от него через сопротивление R45, по проводу Н10,
питание получает катушка реле KV1(удерживающая катушка реле земли).
Далее от провода Н019(Н020), SA3(SA4), через замкнутые блокировки 59-60, питание попадет на блокировку
реверсивного вала 1-2, и так как она в положении ''ПП'', то запитывается провод Н3(Н4). В нашем случае это провод
Н3. От этого провода , получают питание катушки реверсоровQP1. В первом БСА, получают питание катушки
реверсоров ''ВПЕРЕД'', а во втором БСА ''НАЗАД''. После того как реверсора займут требуемое положение, замкнутся
их блокировочные контакты в проводах Н3-Н5 и Н5-Н7. В этом случае, от провода Н7,через замкнутые контакты
KV43(реле контроля запуска КМ13-МВ3), по проводу Н8, через замкнутые контакты КМ17(контактор маслонасоса),
ток пойдет по проводу Н9, и от него получит питание катушка реле времени КТ10(реле контроля правильности
положения реверсоров QP1, и включения КМ17(КМ10), КМ13(KV43) в тяге и рекуперации.)
Катушка притянет якорь, и замкнет свои блокировки в проводах Н39-Н40, и от провода Н42, получит питание
катушка реле KV15, а также замкнет свои блокировки в цепи контакторов КМ41 (для подачи 380v в блок А61
питания кассет усилителей импульсов ВИП1), и КМ42(для подачи 380v в блок А62 питания кассет усилителей
импульсов ВИП2). Катушка контактора КМ41 получит питание по цепи- на РЩ от провода Н09, через вставку
F37(15а), по проводу Н077,через контакт QS3(разьеденитель плеч ВИП), по проводу Н151, через контакт
QS5(разьеденитель плеч ВИП), по проводу Н152, через замкнутый контакт KV22, на провод Н153. Далее через
блокировку KV15, по проводу Н154, через блокировочные контакты А11- QТ1, через замкнутую блокировку КМ11,
по проводу Н156, получает питание катушка контактора КМ41. Катушка контактора КМ42 получит питание от
провода Н077, через замкнутый контакт QS4, по проводу Н161,контакт QS6, провод Н162, через замкнутый контакт
KV22, провод Н163, блокировка реле KV15, провод Н164, через блокировочные контакты А12- QТ1, через
замкнутый контакт КМ12, по проводу Н166, получит питание катушка контактора КМ42. КМ41-КМ42 включатся, и
подключат 380v к блоку А62(А62), от обмотки собственных нужд. А также встанут на самоподхват, так реле KV22
потеряет питание при выводе штурвала в зону, и должна погаснуть лампочка сигнализации ''ВИП''.
Лампочка ''ВИП'' погасла, но тяги нет.
Проверяем вставки F45 и F46. Нагрузки не будет на обоих МПК. Проверить F45вставку, при необходимости сменить
на панели за компрессорами. Если вставка перегорает повторно, включить тумблер ''Сельсины аварийно'', на ЩПР
около кабины №1. Проверить положение тумблера ''Сельсины аварийно''. Если ''Сельсины аварийно'' включен, то
отключить его. Вставки F45 и F46 перегорают повторно, собрать аварийную схему питания сельсинов.
Включение электро-отопления поезда.
Перед включением отопления поезда, надо переключить рубильник Q1(он находится на панели отопления около
электросчетчиков), на ту кабину, которой будем подъезжать к поезду. После того как вставим ключ отопления в
гнездо, на пульте пом-машиниста, его надо повернуть. Тогда питание от РЩ, через автомат SF64, по проводу Н064,
через замкнутую блокировку ключа S57(S58), ток попадет в провод Н385(Н386). Далее, через нож Q1, на провод
Н388, и через блокировку КМ17, контактора маслонасоса, (если он запущен), на провод Н389. Далее через
блокировку КК23(ТРТ)-ток уставки 21А, что соответствует току перегрузки отопления >420А, по проводу Н391, на
катушку контактора отопления К2. Этот контактор включится, и замкнет силовую губку в цепи обмотки отопления
X5-а5, напряжением 3147 в. Блокировка К2, замкнется в цепи сигнальной лампочки ОП, и она засветится. Если в
цепи отопления возникнут перегрузки, то сработает реле КА8(ток уставки-600А, находится на панели электроотопления), и разомкнет свою блокировку в цепи удерживающей катушки ГВ, и ГВ отключится.
Схема силовых цепей.
Цепь первичной обмотки трансформатора.
Напряжение с контактного провода через токоприемники ХА1-ХА2, высоковольтные разьеденители QS1-QS2, через
ножи главного выключателяQF1, запитывает первичную обмотку тягового трансформатора.
Дроссели L1--L2 и фильтр Z1 предназначены для снижения уровня радиопомех, создаваемых при работе электровоза,
разьеденители QS1-QS2 –для отключения соответствующего неисправного токоприемника.
Главный выключатель QF1 предназначен для оперативных и аварийных отключений тягового трансформатора Т1.
После отключения первичная обмотка трансформатора автоматически закорачивается на корпус разьеденителем
главного выключателя с целью обеспечения безопасности при входе в высоковольтную камеру.
Трансформатор Т2 служит датчиком тока для реле К2, являющегося составной частью главного выключателя QF1.
При коротких замыканиях и токовых перегрузках ток в цепи катушки реле достигает величины, равной уставке реле,
последнее выключается и размыкает цепь удерживающей катушки ГВ.
5
Трансформатор Т3 выполняет функцию датчика тока для счетчика электроэнергии PJ1.
Для защиты от атмосферных и коммутационных перенапряжений в контактной сети предусмотрен ограничитель
перенапряженийF1.
Цепи вторичной обмотки трансформатора (1 группа тэд, первый полупериод 1зона регулирования).
Напряжение на тяговые двигатели подается от вторичных обмоток трансформатора Т1 через ВЫПРЯМИТЕЛЬНОИНВЕКТОРНЫЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ (ВИП) U1, U2, вывода а1-1, по цепи: вывод вторичной обмотки
трансформатора а1, нож рубильника отключения ВИП QS5, по проводу В51, «+»диоды 1-плеча ВИПа, по проводу
В101, через сглаживающий реактор L5, через быстродействующий выключатель QF11( БВ), шунт амперметра якоря
(РА1), силовые контакты тормозного переключателя QT1, силовые контакты реверсора QP1, через обмотку
возбуждения М1, силовые контакты реверсора QP1, через ножевой рубильник QS11 отключения ТЭД), силовые
контакты тормозного переключателя QT1, и далее по проводу В331 на « - » диоды ВИПа, и на вывод вторичной
обмотки трансформатора 1. Во втором полупериоде, ток проходит в обратном направлении, от вывода вторичной
обмотки трансформатора 1 к выводу а1. Вторая группа ТЭД работает аналогично первой.
Напряжение секций а1-1, 1-2, а2-3, 3-4 при холостом ходе --- 315в.
Напряжение секций 2-х1, 4-х2 --- 630в.
6