Пуск дизеля 2ТЭ10МК: электрические цепи и управление тепловозом

Пуск дизеля 2ТЭ10МК с унифицированным пультом
1Включить выключатель ВБ аккумуляторной батареи.
2. Включить автомат А4 «Топливный насос»; А19 Пит БЭЛ; SF1 «Управление общее»
SF2 «Управление дизелем»; SF6 «Питание ПУ.
3. Включить тумблер «Питание УСТА»
4. Блокировку 367 SB14 выключить
5.Тумблеры ТОР отключены.
6. Нажать кнопку SB1.1 «Пуск дизеля1».
При этом получает питание контактор КТН ведущей секции по цепи:
Клемма 1/1-6→SF2 «Упр. дизелем» →5/15→7/10→р.к РУ-7→КТН→2/3→провод
25→межтепловозное соединение 1Т30→межтепловозное соединение 1Т29→контакты
кнопки SB4 «Стоп дизель2» →2/10→межтепловозное соединение 1Т11→
межтепловозное соединение 1Т15→3/16→ контакты кнопки SB1.1 «Пуск дизеля 1»
→р.к кнопки SB3 «Стоп дизеля1» →р.к тумблера SA12.1 «Проворот» →минус схемы
(8..9..клемная рейка).
Контактор КТН включившись главным контактом между проводами 225 и 253
подготавливает цепь питания электродвигателя топливоподкачивающего насоса.
Второй главный контакт замыкается между проводами 239 и 440 и подаёт питание к
вентилю ВП-6, подготавливает электрические цепи: РУ-9, РВ-2, РВ-5, КВФ, РУ-15,
ввода «Стоп /работа» БУ ЭРЧВ.
Замыкающий контакт КТН между проводами 337 и 327 подготавливает цепь питания
реле РУ-6 от кнопки пуск дизеля.
С нажатием кнопки SB1.1 «Пуск дизеля1» получает питание реле РУ-6 по цепи:
Клемма 1/1-6→SF1 «Управление общее» →SB14» Блокировка 367»
→5/10→VD7→5/9→20/13-14→10/2→А19 «Питание БЭЛ» → контакты контроллера
машиниста БЭЛ→кл.10 БЭЛ→2/14→контакты кнопки SB1.1 «Пуск дизеля1»
→2/17→р. к РУ-9→ з.к КТН→р.к РВ2→ релеРУ-6.
З.к РУ-6 шунтирует кнопку пуск дизеля. З.к РУ-6 собирает электрическую цепь на
контактор КМН. Р.к РУ-6 разрывает цепь к реле РУ-7.
Контактор КМН включившись собирает цепь на электродвигатель
маслопрокачивающего насоса и одновременно по проводу 1912, через контакты
тумблера ТНА на электродвигатель топливопрокачивающего насоса.
З.к КМН собирает цепь на РВ1. Р.к КМН размыкается в цепи реле РУ-4
Через 90 секунд замыкается контакт реле РВ-1 и собирает цепь на реле РУ-4. РУ-4
собирает цепь на пусковой контактор Д-1.
Размыкающий контакт Д1 разрывает цепь к вентилю ВП-6 и обмотке возбуждения
вспомогательного генератора. Замыкающий контакт Д1 собирает цепь на два
контактора Д3.
Контакторы Д-3 соединяют плюсы двух аккумуляторных батарей. Замыкающий
контакт между проводами 242 и 247 собирает цепь на РВ-2 и ввод «Стоп/работа» БУ
ЭРЧО. Замыкающий контакт Д3 собирает цепь контактора Д-2. Контакторы Д1 и Д2
собирают цепь на обмотки главного генератора.
После пуска дизеля повышается давление масла и воды в системах. Замыкающие
контакты РДМ1 и РДВ собирают цепь питания к реле РУ-9. Замыкающий контакт РУ9 между проводами 228 и 1328 собирает цепь к контактору KВФ, реле РУ15, релеРВ5.
Замыкающий контакт между проводами 229 и 230 собирает постоянную
электрическую цепь к вводу «Стоп/работа» БУ ЭРЧО. Размыкающий контакт между
проводами 228 и 366 рвёт цепь к реле времени РВ2. Замыкающий контакт реле РУ9
замыкается в цепи реле РУ2. Размыкающий контакт РУ9 рвёт цепь к реле РУ6.
Получение питания КТН ведомой секции
+1/1 -6 ведомой секции→SF2→5/15→7/10→рк РУ-7→КТН→меж тепловозное
соединение 1Т30→меж тепловозное соединение 1Т29→ кнопка «Стоп дизель2»
SB4→кнопка SB2» Пуск дизеля2»; кнопка «Стоп дизель2» SB4→4/8→межтепловозное
соединение 2Т10 →межтепловозное соединение 2Т5 →3/1 кнопка SB3» Стоп дизель 1»
→SA12 «Проворот» → минус схема (8..9..клемная рейка).
Электрические цепи тяги 2ТЭ10МК с
“Унифицированным пультом управления “
1. Включить SA16 «Управление тепловозом»
2. Включить тумблеры ОМ обеих секций
3. Зарядить ТМ до зарядного давления
4. Включить ЭПК
5. Включить тумблер перевода реверсора «Вперед»
6. Переключатель АР поставить в положение «Нормальное возбуждение»
При наборе 1й позиции через контакт ключа 3 контроллера, клемму 3/6 получают
питание реле РУ-4 обеих секций. Замыкается контакт РУ-4 между клеммами 1/10 и
6/16 в цепи реле РУ-2
Через замкнутый контакт ключа 1 контроллера ток проходит в клемму 2/8 → SA16
«Управление тепловозом» → ЭПК→ р.к РУ-12→7/18→ключ 14 тумблера «Вперед»
→10/15→вентель реверсора «Вперед». Также через межтепловозное соединение 3Т-16
ток уходит на ведомую секцию, где с межтепловозного соединения 3Т- 6 поступает в
клемму 10/14 и к вентилю реверсора «Назад» ведомой секции.
Далее с провода 108 каждой секции через р.к Д2→5/19→провод 5311 ток проходит в
разъем С2 ХР1.1 блока УСТА. Кроме того, ток с 5/19→пр 177→ БД 1- БД 4→
1/10→РУ-4 (РДМ 2) →6/16→РДВ→6/4→ТРВ→ТРМ→6/8→с провода 531 поступает в
разъем С5 ХР 1.1 блока УСТА.
Кроме того, ток от клеммы 6/8→ р.к РУ-8 (КВ)→з.к РУ-9→ р.к РУ-19 поступает к реле
РУ-2.
Одновременно ток от провода 108→109→5/16→р.к РУ-19 → 7/12 поступает к РВ -3.
З.к РВ-3 собирает цепь к пневмовентилям поездных контакторов П1-П6 по цепи:
клемма 7/10→ з.к КТН→ з.к РВ-3→ 4/11→ контакты тумблеров ОМ1- ОМ-6 → П1-П6.
Поездные контакторы подключают ТЭД к ГГ, подключают блок БДС к силовой цепи и
собирают цепь к КВ, ВВ, РПТ по цепи: + 1/16→SF1 «Управление общее» →SB14
Блокировка 367 → 5/10 →5/9→5/8→SA 15 «Управление тепловозом» →7/11→ з.к РУ2→ з.к П1- П6→ р.к РЗ, РОП→ КВ, ВВ, РПТ.
Кроме того, ток от клеммы 7/11 уходит в межтепловозное соединение 3Т1-22 и
приходит на ведомую секцию, где от клеммы 7/11 поступает к КВ, ВВ, РПТ ведомой
секции.