jШпаргалка ТЭМ18ДМ (2)

Локомотив ТЭМ18ДМ
Тепловоз ТЭМ18ДМ
Петрозаводск 2021
Рекомендации по эксплуатации, согласно заводской инструкции.
При стоянке дизеля свыше суток:
- открыть все индикаторные краны и провернуть коленвал от АБ (от гидроудара);
- прокачать топливо, при необходимости выпустить воздух из системы;
- прокачать масло, МП насос включать кратковременно, на 2 – 3 минуты.
Пуск дизеля:
- Запрещается разряжать АБ повторными пусками, если первые два-три пуска
оказались не удачными. Между каждым повторным пуском выдержать 1 - 2 мин.
Повторные циклы запусков разрешается производить после 5-минутного
перерыва. Общее количество пусков не должно быть более 10.
Прогрев и работа:
- работа под нагрузкой допускается, через 3-5 минут после пуска и температуре воды
и масла не ниже 40°С;
- работа на Х.Х (с 0 по 4 поз.) не должна превышать 40 минут;
- не допускать стоянку под нагрузкой более 10 секунд.
- запрещено эксплуатировать тепловоз (выполнять движение) при отключенном
тумблере «Выключатель реле РУ14» на пульте машиниста.
При горячем отстое тепловоза, запрещается отключение автомата
«Возбуждение» поскольку при этом прекращается зарядка АБ.
Порядок переключение режимов возбуждения:
 На пульте машиниста отключить автоматы "Возбуждение" и "Питание УСТА";
 Переключить тумблер возбуждение в необходимый режим;
 Включить автомат"Питание УСТА" и после её загрузки автомат "Возбуждение".
В режиме аварийного возбуждения работа на Х.Х. и под нагрузкой допускается
только на 0, 1, 2, 3 позициях КМ. Для освобождения перегона и т.п.
Меры предупреждения пригорания поршневых колец.
Не допускается работа дизеля:
- при повышенном уровне масла в картере, т.е. выше верхней риски щупа;
- под нагрузкой при температуре воды и масла ниже 50°С;
- при перегреве воды свыше 87°С;
- с резким потемнением выпускных газов;
- не допускать резкого изменения режима работы ДГУ. При наборе – сбросе,
производить выдержку между позициями 2 – 3 секунды;
- при загрязненном воздушном фильтре дизеля;
- в положении «Закрыто» экрана глушителя шума на всасывании дизеля, если не
открыты люки на воздухоочистителе для всасывания воздуха из дизельного;
- на Х.Х с 0 по 4 позициях штурвала контроллера более 40 мин;
- при форсунках, имеющих некачественный распыл.
Для предотвращения образования ползунов при нарушении работы реостатного
тормоза, при приемке произвести проверку:
- при отпущенном КВТ, собрать схему электрического тормоза (установить 1ю
тормозную поз.) и проверить переход на замещение пневматическим тормозом
(включение вентиля ВЗТ). Через 2 – 3 сек., произойдет
замещение пневматикой.
Давление в ТЦ не должно превышать 1,5-1,8 кгс/см2.
При не соответствии давления в ТЦ, реостатный тормоз не использовать до настройки!
Остановка дизеля:
- Перед остановкой дизеля, на Х.Х. снизить температуру до 60 – 70°С (рекомендуемая
65°С). Зимой, при температуре - 25°С и ниже допускается глушить при 70°С.
Воздухоочиститель:
- Сверху на воздухоочистителе, установлен индикатор засоренности. В случае
загрязнения воздухоочистителя, становится красным. Данная ситуация является
критичной. Необходимо сделать запись в ТУ-152, о необходимости очистки!
Запрещается использовать тепловоз для работы со снегоуборочной техникой и
другими путевыми машинами в виду повторно - кратковременного, с продолжительностью цикла до 10 мин. включительно, при ПВ 50 % режима работы КТ – 6!
Для очистки любых загрязнений можно использовать чистящий порошок
«Пемолюкс» или универсальную моющую жидкость «Мистер пропер»!
Параметры ДГУ ТЭМ18ДМ
Параметры ДГУ ТЭМ18ДМ
Характеристики
Мощность тепловоза по дизелю / номинальная кВт
Частота вращения коленвала на Х.Х с ЭСУВТ / без ЭСУВТ об/мин. Мах
Скорость длительного режима
Минимальный радиус проходимых кривых при скорости 3 км/ч
Работа дизеля на позициях с 0 до 4 допускается не более
882 / 740
240/300. 750
10,5 км/ч
80 метров
40 минут
Пульт управления
Температура
Вода (°С )
Доп. контур (°С)
Масло (°С )
рабочая
70 - 85
не более 55
65 - 70
сброс нагрузки
90
пуск дизеля
под нагрузкой
не ниже 40
75
не ниже 20
не ниже 40
Давление
Масло, кгс/см²
Топливо, кгс/см²
рабочее
min - 2,0
4,0 – 4,5
сброс нагрузки
2,0
стоп дизель
1,8
перепад по ФТО
1,6
1,5
Пневматика
Цепи управления, кгс/см²
САРТ, кгс/см². Контроль по манометру в дизельном.
6,0
4,0
Работа САРТ
Режим
левые
правые
верхние + л/п
вентилятор + л/п
Автоматический
80°С
35°С
80°С / 55°С
84°С / 55°С
Ручной
75 - 80°С
30 - 35°С
открывать вместе
80°С / 55°С
Допускается вращение вентилятора не более 40 об/мин в выключенном состоянии.
Электросхема
Ток генератора длительный
Предельно допустимый ток, не более минуты
Допустимый ток, время работы не более 15 / 10 минут
Максимальный ток при следовании на одной тележке
Напряжение генератора /длительный
Напряжение цепей управления и зарядки
Зарядка АБ (ном. / после запуска)
Напряжение АБ
1210/900 A.
1900 А.
1300 / 1400 А.
605 А.
645/870 В.
75 ± 3,3 В.
10-50 / до 100 А.
64 В.
Тормоза
Давление масла в системе смазки компрессора, кгс/см²
Выход штока ТЦ, установочный / мах, мм
Толщина тормозных колодок после ТО / в эксплуатации, мм
Реостатный тормоз
Торможение с максимальной эффективностью
Пауза между применением
Скорость применения реостатного тормоза
Давление замещения реостатного торможения
Количество циклов не ограничено.
1,5 – 6,0
55 + 5 / 100
15/10
2 мин.
4 мин.
5 – 40 км/ч.
1,5 – 1,8 кгс/см²
Пескоподача
Количество песка подаваемое каждой форсункой
Растояние наконечника до головки рельса / бандажа
0,8 – 1,2 кг/мин
45 – 65 / 15 мм
Мощность ДГУ по позициям. На ”0” поз. 240, тепловозы с ЭСУВТ.
Позиция
0
1
2
3
4
5
6
7
8
об/мин
240+30
300
300
33022
40022
48022
57022
65022
750
Нагрузка ГГ, кВт
0
305
8510
14015
22015
33025
47025
61025
740
Ток, А
0
22030
43030
60050
75050
85050
90050
105050
121050
Включение переходов
Позиция
Напряжение включения, В
Ток отключения, А
5
496±10
1200±50
6
610±10
1300±50
7
706±10
1352±50
8
740±10
1400±50
Порядок продувки пневматической сети тепловоза ТЭМ18ДМ












Первый ГР и краник на трубе к нему от компрессора;
Второй ГР;
Третий ГР и краник на трубе между 2-м и 3-м ГР;
Четвертый ГР;
Маслоотделитель;
Резервуар на 55 литров слева;
Краник на трубе между 55 литровыми резервуарами;
Резервуар на 55 литров справа;
Тормозную магистраль на заднем брусе;
Магистраль ТЦ на заднем брусе;
Тормозную магистраль на переднем брусе;
Продуть ЭПК-150 путем срыва.
Порядок прогрева тепловоза ТЭМ18ДМ
Запуск дизеля не допускается, если температура
воды и масла ниже +200С. При
0
снижении температуры воды
и масла ниже +20 С, с дизеля слить воду и заправить
водой, подогретой до 40-600С.
После пуска, дизель должен проработать 3-5 минут на нулевой позиции КМ, после
чего можно перевести штурвал контроллера на более высокие позиции.
После пуска необходимо проверить работу дизеля и вспомогательного
оборудования, а также убедиться в отсутствии течи воды, масла, топлива. В случае
появления отклонений в работе, немедленно остановить дизель и не производить
повторного пуска до выявления и устранения неисправности.
При снегопаде, низкой температуре наружного воздуха, обильном дожде и пыльных
бурях, необходимо переходить на забор воздуха для дизеля из-под капота тепловоза.
Глушитель шума закрыть, а дверки забора воздуха открыть на воздухоочистителе. Для
охлаждения ТЭД, открыть лючки забора воздуха из машинного помещения. Прогрев
осуществляется при зачехленных жалюзи.
Перед остановкой дизеля поработать несколько минут на нулевой позиции КМ,
пока температура воды и омасла снизится до +60 - 700С (зимой при температуре
наружного воздуха
ниже –25 С разрешается останавливать дизель при температуре
воды и масла 70оС).
В случае аварийной остановки дизеля, при температурах выше установленных,
прокачать масло в течении минуты.
Температура наружного
воздуха
Число запусков
за смену (12ч)
Время прогрева дизеля с 400С
до 60-700С (минуты)
Время простоя дизеля с 60700С до 400С (часов в смену)
Выше
+10 0С
+10 – 0 0С
0 –10 0С
-10-15 0С
Ниже -15 0С
1–2
2–3
4–5
6–8
30 – 60
40 - 60
40 - 60
50 - 60
10 – 11
8–9
4–6
2–3
Прогрев
постоянный
Прогрев
постоянный
Прогрев
постоянный
Система охлаждения ТЭМ18ДМ
86,87,88
71
64
72
53
63
68
85
84
пробка
61
60
75
пробки
65
52
57
58
79
80
77
83
Термодатчик. Показания на ПУ
Температура на выходе из дизеля.
Термодатчик. Показания на ПУ
Температура на входе в дизель.
RAIDMASHIN
59
76
Термореле на трубопроводе
выхода из дизеля:
Сообщение “ПЕРЕГРЕВ ВОДЫ” - 87 0С!
СБРОС НАГРУЗКИ при - 90 0С!
Включение вентилятора
по воде
при температуре 840С.
Открытие жалюзи горячего 0
контура при температуре 80 С.
В шахте холодильника:
Включение вентилятора
по воде
холодного контура 550С.
Открытие жалюзи холодного
контура при температуре 350С.
56
Термодатчик. Показания на ПУ Термодатчик. Показания на ПУ
пробки Температура на входе в ВМТО. Вода на входе холодного контура.
При эксплуатации в холодное
время года или при понижении
температуры воды
в холодном
контуре до 20 0С, открыть
вентили соединения контуров 52
и 53, в шахте холодильника!
Порядок слива воды из системы локомотива ТЭМ18ДМ
1. В шахте холодильника открыть: 2. В дизельном открыть:
 краны 52, 53, 56, 57, 58;
 кран 68, слив воды из ТК;
 краники на секциях 86, 87, 88.
 кран воронки 83 и 75 под
воронкой слева на полу;
 кран 64 обогрева кабины
управления, над дверью
в районе ТК;
 слить жидкость из
дифманометра.
 под ФТО топлива краны
61,65;
 для слива воды из улиток
4. В кабине управления открыть:
водяных насосов краники
 краны 76, 77, 84, 85;
79, 80, трубки от улиток
 краник калорифера;
отсоединить;
 после слива основной части воды
снять пробки с грелки ног ТЧМ.
3. В отсеке расширительного бака открыть:
 кран топливоподогревателя 60, 74 – рукомойник;
 кран 63, подпитки контуров;
 кран 59, слива воды из расширительного бака;
 атмосферные краники 71, 72 у расширительного
бака и слева от него на трубопроводе;
 краник водомерного стекла.
5. Открутить пробки:
справа
 на водомасляном
теплообменнике;
 на трубопроводе от
воздухоохладителя.
слева
 снять пробку в
блоке дизеля, под
дифманометром.
Для контроля слива воды в канале ”Ю”, находится
на блоке дизеля с торца, обращенного к генератору,
снять прямоугольный фланец или пробку.
На тепловозах с системой САЗДТ, дополнительно открыть краны 95,96,89,90 – паровые трубки.
Краны 91,92,93,94 – на трубопроводах к насосам САЗДТ и от них и пробки на этих же трубопроводах.
Тепловоз по возможности, по “толкать” другим локомотивом и продуть систему сжатым воздухом!
Масляная система ТЭМ18ДМ
Замер уровня масла в дизеле производится при работающем маслопрокачивающем насосе! Щуп, от верха – мах 28 см. мin 35 см.
РДМ. Контроль осуществляется на 7ой опоре. Показания на ПУ.
Сброс нагрузки при 2,0±0,05 кгс/см2. Остановка дизеля при 1,8±0,05 кгс/см2.
Разгрузочный клапан, часть масла перепускает на центробежный фильтр.
Невозвратный клапан, препятствует перетеканию масла
через маслопрокачивающий насос при работе дизеля.
Разгрузочный клапан на 2,6 кгс/см2, для предотвращения
перегрузки эл.двигателя маслопрокачивающего насоса.
РДМ. Показания на ПУ
Термореле.
Давление перед ФТОМ
Сброс нагрузки при 75 °С масла.
При нагреве масла 72 °С, на дисплей
выводится сообщение “Перегрев масла”.
Теплообменник
ФГО
Терморегулятор, распределяет
поток масла от ФГО либо к ФТО, либо
в случае нагрева масла, через
теплообменник.
В случае выхода из
строя регулятора,
температура масла
регулируется винтом.
Вращая винт против
часовой стрелки
понижается, по
часовой – растет.
16/2
15/1
RAIDMASHIN
Перепускной клапан,
для поддержания
стабильного давления
масла в системе,
отрегулированный на
давление 5,0 кгс/см2.
ФТО. Загрязненность ФТОМ контролируется по манометрам, установленным
до и после ФТО. Находятся в дизельном, над ФТО. Также показания на ПУ.
Перепад давления не более 1,6 кгс/см2.
В ФТО, для предотвращения разрушения элементов, установлены клапаны,
перепускающий масло в обход ФТО в картер при давлении более 1,6 кгс/см2.
Топливная система ТЭМ18ДМ
ТНВД
Минимальный уровень топлива в баке при котором
запрещено отправления на перегон – 800 литров!
Обратный шариковый клапан
Датчики давления до и после ФТОТ
Перепад давления до и после ФТО2
допускается не более 1,5 кгс/см .
Контроль на дисплейном модуле.
RAIDMASHIN
Атмосферный кран
Топливоподкачивающий агрегат
ФТО
Отсечное топливо
ФГО
Топливоподогреватель
Обратное топливо
Разгрузочный клапан
Защита от перегрузки
ТН. При давление
6,6 – 7,1 кгс/см2 перепускает топливо в бак.
Подпорный клапан. Контроль на ПУ.
Поддерживает в магистрали
ТНВД
давление 4,0 – 4,5 кгс/см2.
Кран аварийного питания
Система аварийного питания
Применяется при неисправности топливо подкачивающего агрегата. Для использования,
открыть кран “аварийного питания”.
Забор топлива происходит в обход ФГО и ФТО
за счет разряжения ТНВД.
Использование аварийного питания
допускается в исключительных случаях для
освобождения перегона, доехать до
ближайшего депо!
Пневматическое тормозное оборудование ТЭМ18ДМ
RAIDMASHIN
Реостатный тормоз
Электрический тормоз на ТЭМ18ДМ может функционировать
в диапазоне скоростей от 40 до 5 км/ч. Тормоз имеет 4 тормозные
позиции, которые устанавливаются задатчиком и обеспечивают 4
уровня тормозного усилия в диапазоне от 5 до 16 тс.
При необходимости торможения тепловоза на скорости выше
40 км/ч, а также при подходе к запрещающим сигналам, сигналам
уменьшения скорости, необходимости точного прицельного
торможения и удержания поезда при стоянке на уклоне, ТЧМ
должен использовать только пневматический тормоз.
Отключение эл. тормоза можно осуществить двумя способами:
- перевести задатчик в нулевое положение;
- автоматически – при остановочном торможении.
При необходимости остановочного торможения происходит
автоматическое отключение электротормоза без перевода
задатчика на нулевую позицию. При снижении скорости движения
менее 5 км/ч или уменьшении тормозного тока до 100 А., блок УСТА
включит вентиль замещения тормоза ВЗТ и одновременно отключит
через МУВ возбуждение генератора и с задержкой от 2 до 4 сек.
отключит РЭТ, начнется наполнение ТЦ от ПМ через редуктор
давления № 348.
Отпуск пневматики после срабатывания схемы замещения,
возможен при переводе задатчика на “0” позицию, сигнал с УСТА
отключит ВЗТ и произойдет отпуск. Так же отпуск можно
произвести воздействуя на буфер КВТ2, при замещении работает,
как повторитель.
При превышении допустимых значений тормозного тока,
определяемых по показаниям преобразователей ДТ1, ДТ2, блок
УСТА отключит возбуждение ГГ и с выдержкой времени 2 сек.
отключит РЭТ, что приведет к отключению контакторов КТ1,
КВТ1 и включению ВЗТ.
Эксплуатация электротормоза допускается при повторнократковременном режиме работы со следующим циклом работы:
 торможение с максимальной эффективностью – 2,0 мин.;
 пауза между применением – 4 мин;
Количество циклов не ограничено.
Перевод ТЭМ18ДМ для следования в холодном состоянии
В шахте холодильника (справа от входа), перекрыть краны КР8, КР9, КР41. Выпустить воздух, нажав на грибок ЭПВ или
включить тумблер на ПУ ”Отпуск тормоза”. В противном случае возможно давление в ТЦ. Требование заводской инструкции!
RAIDMASHIN
- Закрыть кран
КР 34 (на 2-м ПУ,
отключив КВТ2);
- Закрыть краны
КР 40, КР 7 к ЭПК;
- Кран З95 в 6-е положение;
- КВТ1 и КВТ2 во 2-е положение;
- Комбинированный кран в
положение двойной тяги;
- ВР на средний режим;
- Открыть
кран КР 38
(соединить
ТМ и ПМ)
- Закрыть краны
КР 43, КР 44 (отключив
КЭО1, вентиль отпуска
тормозов крана №205)
- Закрыть
кран КР 39
(оставить в
работе ГР4)
- В отсеке АБ (слева),
закрыть кран КР 16
(отключив вентили
блокировки пультов).
- при наличии воздуха,
КВТ1 в 6-е, ВЦУ из 1- го в
3- е и вынуть;
- воздуха нет, ключ ВЦУ
оставить во 2- м
положении.
Электрическая схема
РУ2
Реле включается при постановке контроллера во вторую позицию (реле индикации 2ПК и выше)
РУ4
Цепь запуска дизеля (реле контроля срабатывания датчика минимального давления масла дизеля)
РУ5
Цепь запуска дизеля (реле включение контактора проворота Д1)
РУ12
Реле запуска дизеля (включается после нажатия кнопки «Пуск дизеля» и включено постоянно пока работает дизель)
РКВ
Реле повторитель контактора KB (размножение контактов контактора KB)
РЭТ
Реле для включения схемы электротормоза по сигналу от блока регулирования после установки задатчика в позицию ЭДТ
РММ1
Включается при выборе активным ПУ1, при включении ВЦУ на пульте, делает активными управляющие тумблера
PMM2
Включается при выборе активным ПУ2, при включении ВЦУ на пульте, делает активными управляющие тумблера
PT1
Включение обогрева приборного отсека (подключение нагревателя по сигналу от датчика реле температуры)
PKM1
Включается при аварийном режиме возбуждения. Включает блок-контактами в работу БРН и БАВ
РУ14
Включается при ЭТ (срыв ЭПК, торможение КМ, нажатие кнопки ЭТ). Разбирает тяговый режим и включает подачу песка
РУ31
Включается при выборе ПУ1, при включении ВЦУ на ПУ. Делает активным задатчик, участвует в системе управления ПТ
РУ32
Включается при выборе ПУ2, при включении ВЦУ на ПУ. Делает активным задатчик, участвует в системе управления ПТ
РУ7
Промежуточное реле для включения реле времени РВ2 в режиме запуска дизеля
РУ15 Исполнительное реле в цепи контроля целостности тормозной магистрали (датчика обрыва тормозной магистрали усл. №418)
РУ28
Промежуточное реле цепи запуска дизеля (включение цепей предпусковой прокачки)
РУ29
Промежуточное реле цепи запуска дизеля (цепи проворота)
РУ30
Разбирает схему пуска дизеля при неудавшемся запуске
РЭР
Реле в цепи электронного регулятора дизеля – формирует команду пуск/останов дизеля
РВС
Контроль направления движения тепловоза (повторитель реверсора) в схеме систем безопасности
РНП
Реле контроля напряжения, включается по сигналу от УСТА – при повышенном напряжении в БС отключает возбуждение ВСТ
РСИ
Реле контроля сопротивления изоляции цепей управления
РПР
Реле включается в шестом положении (ЭТ) крана усл.№205-01 и включает вентиль экстренного торможения
РК
Реле регистрирует 6Е положение (ЭТ) крана (при постановке рукоятки крана в 6Е положение реле отключается)
РКА
Промежуточное реле, включаемое в режиме ЭТ (торможение КМ, нажатие кнопки ЭТ). Включает реле РУ14
РУ19
Реле включается при срабатывании термореле, питает вентили открытия боковых и верхних жалюзи
РУ21
КДМ предварительной сигнализации дифманометра, своими контактами включает индикаторы на ПУ1 и ПУ2
РУ22
КДМ (предельно допустимая величина) разрывает цепи питания реле РУ12, останавливая тем самым дизель
РУ40
Промежуточное реле в цепи включения /отключения реле времени РВ6
РУ41
Промежуточное реле включения /отключения контактора Ш2
РУ24
Реле включается при активации режима прожига коллектора дизеля
РСТ1, 2
Промежуточные реле для работы системы САРТ дизеля
РВ2
Реле для устойчивого пуска дизеля (выдержка 6±1 с)
РВ3
Реле интервала предпусковой прокачки (выдержка 40+5 с)
РВ4
Реле интервала для отключения поездных контакторов с целью снижения дуги (выдержка 2+1 с)
РВ5
Реле длительности включения контактора Д1 при запуске дизеля (выдержка 16±2 с)
РВ6
Реле интервала для отключения контактора шунтировки Ш1 с целью снижения дуги (выдержка 2+1 с)
КБУ Подает питание 75В на ЦУ (от автомата "Управление общее") после включения ключа "Блокировка управления" на ПУ
КТН
Контактор включения топливного насоса
КМН
Контактор включения масляного насоса
КВ
Контактор подключения обмотки возбуждения тягового генератора в режиме тяга/тормоз
ВВ
Подключает обмотку возбуждения возбудителя ВСТ к регулятору напряжения БРН в аварийном режиме возбуждения
КУ17
Собирает цепь возбуждения возбудителя, также используется как признак того, что дизель запущен
КУ10
Повторитель реверсора, используется для переключения ламп прожектора
КМ1 Подключает обмотку возбуждения ВСТ к регулятору напряжения (блокирования УСТА) в рабочем режиме возбуждения
КЗБ
Контактор отключения зарядки АБ от внешнего источника при включенном рубильнике батареи
Датчики контроля напряжения и тока (адаптеры сигналов)
ДБ1, 2
Контроль буксования (напряжения рассогласования якорей ТЭД) передней и задней тележек
ДН1
Контроль напряжения тягового генератора
ДН2
Контроль сопротивления изоляции (напряжения утечки) цепей управления
ДНБС
Контроль напряжения бортовой сети
ДТ1
Контроль тока тягового генератора
ДТ2
Ток нагрузки передней тележки
ДТ3
Ток нагрузки задней тележки
ДТ4
Ток в обмотке возбуждения возбудителя ВСТ
ДТ5
Ток заряда батареи
ДТ6
Ток в обмотке возбуждения тягового генератора
Автоматы, установленные на ПУ
"Управление общее" (SF1)
"Топливный насос" (SF2)
15 А
15 А
"Возбуждение" (SF3)
15 А
"Питание ДМ" (SF4)
5А
"Питание УСТА" (SF5)
5А
Защитный автоматический выключатель в цепях управления тепловоза
Защита цепей эл.двигателя ТН. Отключить, для перехода на аварийное питание дизеля
Защита цепей питания обмотки возбуждения ВСТ.
Отключение цепей при переходе с рабочего режима на аварийное (или наоборот)
Защита цепей ДМ. При отключении пропадет индикация, тепловоз работоспособен.
Зашита цепей питания (УСТА). Нормальное возбуждение, регулирование бортовой сети и
управление тягой. Отключение выполняется при переходе на аварийное возбуждение.
Установленные на пульте помощника машиниста
"Питание АЛСН" (SF1)
25 А
Питание и защита системы безопасности движения
"Дежурное освещение" (АВ4)
15 А
"Стеклоочистители" (АВ6,7)
"Световые приборы" (АВ9)
"Прожектор" (АВ10)
"Розетки" (АВ11)
"Обогрев стекол" (АВ15)
10 А
15 А
15 А
15 А
40 А
"Тормозное оборудование" (АВ16)
15 А
"Дизель" (АВ22)
"Питание САРТ" (АВ23)
" Пожарная система" (А6АВ25)
"Питание САЗДТ" (А9-SF1)
"Питание ЭПТ" (А4-АВ30)
10 А
10 А
5А
10 А
15 А
Питание и защита цепей освещения, а также розеток для переносных светильников
Внимание! Автомат подключен напрямую к АБ.
Питание и защита цепей стеклоочистителей (пульт ТЧМ – АВ6, пульт ТЧМП – АВ7)
Питание и защита цепей подрамного освещения и освещения аккумуляторных отсеков
Питание и защита цепей прожектора
Питание и защита цепей розеток, установленных на пультах управления
Питание и защита цепей блока управления обогревом стекол
Питание и защита цепей тормозного оборудования (цепи управления от КМ) Автомат подключен
напрямую к АБ (до АБ), для обесточивания тепловоза выключатель необходимо отключить
Питание и защита системы электронного управления подачей топлива дизеля (ЭСУВТ)
Питание и защита цепей регулирования температур теплоносителей дизеля
Питание и защита цепей пожарной системы
Питание и защита системы автоматического запуска дизеля (САЗДТ)
Питание и защита цепей системы электропневматического тормоза
Установленные в аппаратной камере
Предохранители (установлены в ВВК)
МЕДЬ
АЛЮМ
СТАЛЬ
ПМН 80 А 1 мм 1,2мм 2,2мм
ПТН 16 А 0,34мм 0,4мм 0,75мм
1А – 0,04/0,04/0,13
2А – 0,07/0,07/0,18
3А – 0,1/0,1/0,25
Предохранитель в цепи привозного электродвигателя масляного насоса
Предохранитель в цепи привозного электродвигателя топливного насоса
Предохранитель
в цепи эл.двигателя реверсора. На реверсоре используется эл.двигатель для изменения
ППР 16 А 0,34мм 0,4мм 0,75мм
коммутации его контактных групп. При перегорании, разворачиваться не будет.
Предохранитель в цепи питания бортовой сети от ВСТ (на выходе выпрямителя в МУВ). При его
ПП1 125 А 1,34мм 1,64мм 2,95мм перегорании
нет напряжения бортовой сети 75 В и зарядка АБ, питание тепловоза сохраняется от АБ
ПП2 125 А 1,34мм 1,64мм 2,95мм
Предохранитель в цепи зарядки АБ. При его перегорании прекращается зарядка АБ
Предохранитель
в цепи синхронного возбудителя ВСТ (выходное напряжение). При его перегорании нет 75
ПР6 160 А 1,57мм 1,94мм 3,4мм
В и зарядка АБ, а также питание обмотки возбуждения ГГ (нет тягового режима). Питание от АБ
Электронный впрыск АВ22
Только с ЭСУВТ
Дежурное освещение АВ4
УСТА SF5
Дисплей SF4
Возбуждение SF3
Тормозное
оборудование
+
ВЦУ 1
1/2 от силового КБУ
Подготовка и запуск дизеля ТЭМ18ДМ
РУ31
задатчик 1
Задатчик
на ”0”
позицию
+
14/4 (пр. 4020 БЭЛ)
Возможные неисправности:
Нет + на “Управление общее”
“Топливный насос” – проверить
предохранитель ПП2 на 125А.
После пуска включенные реле:
РУ12 на самопитании от ПУ
КТН, нет давления топлива
воздух в системе, выпустить;
осмотреть ТН, щетки;
предохранитель ПТН 25А.
Замещение
кнопки
”ПУСК”
РУ4
РЭР с ЭСУВТ
РДМ 1,8 атм.
БМ без ЭСУВТ
с пр.133 (Д1) на пр.560 (РУ4)
RAIDMASHIN
Глохнет при сбросе давление ниже нормы,
проверить, закрыты ли
краны 15/1, 16/2 (один в
шахте, второй в дизельном
на полу под баком).
Давление в норме –
установить перемычку
(клеммные рейки различаются,
уточнить по проводам) либо
зашунтировать контакты 1
и 2 РДМ в разъеме на дизеле.
Усилить контроль над
давлением масла!
Глохнет с 1ойпоз. – осмотреть
РУ17, подклинить.
СП
СП
РУ24
РИТ
РТ
RAIDMASHIN
РЕВЕРСОР
Д1,2
РММ1
КТН
ВВ
КВ
РВ3 РВ2 РЗ
КБУ
РСИ
РУ15 РУ30
РУ16 РУ29
РВ6 РУ5
РВС РУ28 РВ5 РВ4 РУ4
РЭР РУ7
КМН
КУ17
ПМН
ПП1
ПП2
БУВ
КМ1
ПР6
АБ
РЕВЕРСОР
КТ1
РУ19
ВШ2
ВШ1
РММ2
367
№367
РНП
КВТ
СШ2
ПТН
Нет питания на 14/4, неисправны
БЭЛ или задатчик - 14/1 на 14/4.
Запуск обычным порядком, с ПУ1.
П1, П2
СР31
ВВК за компрессором
СШ1
ША5 СР32
ША6 СР32
СВВ2
СЗВ
ВЗТ СВВ1
СВГ
РК
РКА РУ32
РПР РУ31
КУ10
РУ12
СР33
Запуск дизеля
Правая ВВК
1
2
3
Левая ВВК
РЕЙКА 15
РЕЙКА 14
Центр ВВК
Тяга ТЭМ18ДМ
15/1
пр.900
Не допускать стоянку под
нагрузкой более 10 секунд.
При устранении неисправностей,
не всегда достаточно зажать
якорь реле. Некоторые
контакты реле, находятся в
сигнальной цепи УСТА.
Так, например, механическое
подклинивание КВ и РКВ не
приведет к появлению нагрузки,
в случае отсутствия питания
в проводе к этим контакторам.
Так как один из контактов КВ
(по схеме рядом, пр.5011, 179)
подает в цепи УСТА сигнал о
сборе тяги от этого же провода!
3/13
вперед
3/10
назад
14/3
пр.615
пр.194
пр.196
пр.168
пр.179
пр.187
1
Перед поиском
неисправностей, попробовать
сменить пульт.
Осмотреть блоки УСТА, БЭЛ,
горят ли индикаторы питания.
Перезагрузить их.
УСТА – автоматом.
БЭЛ – отключением АБ.
2
Не разворачивается реверсор (Р, Р):
Нет на перемычке между Р – блокировки П1, П2.
Подать минус на перемычку 6 - 7 с АБ. То же, если
реверсор теряет цепь при включении поездных.
Нет плюса на катушке Р, осмотреть блок. КУ10.
+ с АБ на пр.174 ”Вперед”; на пр.166 “Назад”.
Не разворачивается ”Назад”, осмотреть КУ10.
На новых машинах с эл/приводом реверсора, при
неисправностях, осмотреть ППР на 16А.
-
RAIDMASHIN
Не включаются П1, П2. Осмотреть РУ24 (за КТ6, слева), перекл. ОМ. Цепь реверсора исправна:
Нажать на РВ4, П1, П2 не включились, нет цепи по минусу. С минуса АБ на пр.257 П1,П2;
Нажать на РВ4, П1, П2 включились, нет + на РВ4, (ЭПК, РММ1, РЭТ, двери ВВК, ТМ, РУ2, КВТ1).
Для освобождения перегона, перемычка с 14/3 (пр.615) или с + АБ на пр.168 РВ4. Перед
установкой отключить“Управление машинами”. Управление П1, П2 этим тумблером.
Провод 168 на РВ4, слева сверху, возможно придется зачистить!
Если питания на клемме 14/3 нет, установить с 15/1 (пр.900) на 14/3 (пр.615) или сразу на
пр.168 РВ4, предварительно отключить тумблер на ПУ (слева от КМ) “Перевод в режим
3 ведомой секции”. Управлять цепью этим тумблером. При этом шунтируется ЭПК!
4 Не включается КВ с 1й поз. Проверить РТ, Д1, РУ14, РУ24 (расклинить), давление масла,
бл.П1-П2, давление в ТМ, температуру. В минусовой цепи РЗ и на некоторых тепловозах РУ15.
Нет +, с 14/3 на пр.179 или пр.187 (с палубы ст. ТЧМП). Включать “Управление машинами”.
Нет минуса на пр.185 и 188, подать с минуса АБ. В этом случае РЗ зашунтирована!
5 Сброс со 2й поз. Осмотреть блокировки КВ, шунтирует контакт РУ2, в цепи РВ4.
Обойти блокировку КВ перемычкой 14/3(пр.615) на пр.168 РВ4.
Левая ВВК
РЗ – Реле заземления. Находится вверху слева.
РВ4 – Откл. ТЭД с выдержкой 2с. По центру.
РУ15 – Реле обрыва ТМ. В нижней части ВВК.
КВ – Контактор возбуждения ГГ. Слева, внизу.
Клеммные рейки 14, 15 находятся внизу ВВК.
Правая ВВК
КУ10 – Расширение контактов Р “назад”. Вверху справа.
RAIDMASHIN
Сигнал в УСТА о ТЭД
для формирования
возбуждения ГГ!
На тепловозе 3 блокировки дверей ВВК,
1 в КУ и еще две на ВВК за компрессором!
Центральная ВВК
РММ1 – Реле 1 го ПУ. Над реверсором, справа вверху.
КВТ1 – Контактор переключение ТЭД в режим
реостатного тормоза. Над реверсором, слева вверху.
РТ – Реле тока. Слева от реверсора.
Д1 – Пусковой контактор. Справа от реверсора.
Сигнал в УСТА о
собранной тяги!
Стенка ВВК над входом
РУ14 – Экстренное торможение, включает подачу песка.
РЭТ – Сборка схемы реостатного торможения.
РКВ – Реле расширения контактов КВ.
РУ2 – Реле 2ойпозиции, включение тяги с 1ойпозиции.
Нормальное возбуждение. Зарядка АБ.
RAIDMASHIN
Первоначально питание обмотка возбуждения F1 F2 ВСТ получает
от АБ. После выхода возбудителя в режим самовозбуждения, УСТА
управляет регулировкой, поддерживая 75 ±1 В. между 14/1 (+) и 2/7 (-).
Питание бортовой сети и подзарядка АБ осуществляется от
синхронного возбудителя ВСТ через неуправляемый выпрямитель
модуля МУВ.
ВНИМАНИЕ! При горячем отстое тепловоза запрещается
отключение автомата «Возбуждение», поскольку при этом
прекращается зарядка аккумуляторной батареи тепловоза.
Аварийное возбуждение. Зарядка АБ.
В случае неисправности блока УСТА, предусмотрен аварийный режим
возбуждения возбудителя ВСТ для поддержания напряжения бортовой сети.
До переключения в аварийный режим, попробовать восстановить
работу перезагрузкой блока. Выключить и включить через 60 с.
Для перехода на аварийный режим при запущенном дизеле:
- переведите задатчик на нулевую позицию;
- отключите автоматы «Возбуждение» и «Питание УСТА»;
- после появления сообщения на дисплее «Нет связи с УСТА»
переведите переключатель «Возбуждение» в положение
«Аварийное» и включите автомат «Возбуждение».
Переход на нормальный режим производится так же, но автомат
«Возбуждение», включить только после загрузки УСТА.
ВНИМАНИЕ! В режиме АВ, работа на ХХ и под нагрузкой допускается
только на поз. с 0 по 3 КМ, для освобождения перегона, следование в депо.
RAIDMASHIN
Аварийное возбуждение
РКМ1 (над дверью в ВВК)
подключает БРН и БАВ.
ВВ (слева внизу)
подключает БРН к ВСТ.
СВВ1 (за КТ6 справа).
125
125
80
160
ПР6 – 160 А. Предохранитель, выход с ВСТ.
Положение
При перегорании потеря напряжения 75 В. и тока зарядки АБ, предохранителей в ВВК
отсутствие тяги (при собранной схеме тяги, нестабильные
и малые показания тока, напряжения нагрузки – сгорел ПР6).
ПП1 – 125 А. Защита выхода МУВ.
При перегорании предохранителя, потеря 75 В, и зарядки АБ.
ПП2 – 125 А. Предохранитель зарядки АБ.
ПР6 ПМН АБ
ПП2 ПП1
Нормальный режим
КМ1 (справа над предохранителями) подключает
обмотку возбуждения ВСТ к минусу.
РНП (слева над реверсором) реле защиты от
перенапряжения. УСТА снимет возбуждение с ВСТ,
при токе возбуждения ВСТ более17 А, напряжении
бортовой сети более 90 В.
СВВ2 (за КТ6 справа, правее СВВ1).
19
18
РКВ
ВРЗ2 РУ14
РУ22
ВЫХОД
РСИ
РУ15 РУ30
РВ6 РУ5
РУ16 РУ29
РВС РУ28 РВ5 РВ4 РУ4
РЭР РУ7
КМН
КБУ
Обход ЭПК.
С 15/1 (пр.900) на пр.899 РММ1 (слева)
Обход ЭПК, РММ1, “Управление машинами”.
С 15/1 (пр.900) на 14/3 (пр.615)
Обход блокировок дверей ВВК.
С 14/3 (пр.615) на пр.181 КВ (слева)
Не включаются П1 или П2.
С 14/3 (пр.615) на пр.194
П1 или пр.196 П2(справа)
При наборе 1йпоз. – схема соберется.
Отключать - реверсор в нейтраль.
Также одной из причин не включения П1,П2 может
быть пробой диода на вентиле – обрезать!
Сдох БЭЛ и задатчик – освободить перегон!
1. Отключить УСТА;
2. От + АБ на пр.344 КУ10 если “Назад”;
пр.173 КУ10 если ”Вперед”;
3. С 15/1 (пр.900) на 15/2 (Освещение подрамное);
4. Перейти на аварийное возбуждение,
включить автомат “Возбуждение”;
5. Включением ”Освещение подрамное”,
выползаем с перегона!
РВ3 РВ2 РЗ
Левая ВВК
ТЯГА
КТН
ВВ
КВ
РЕЙКА 15
РЕЙКА 14
РММ1
Д1,2
РТ
КТ1
ВШ2
РУ19
ВШ1
РММ2
РНП
КВТ
ПТН
Центр ВВК
RAIDMASHIN
П1, П2
ВОЗБУЖДЕНИЕ
Неисправен ВСТ, возбуждение ГГ от АБ.
Выключить УСТА, Возбуждение. В шкафу
МУВ соединить пр.96 с пр.115 и пр.91 с пр.114.
РЭТ
ВР31 РКМ1
Обход бл.367, ВПУ.
С пр.251 Д1 (левый сверху) на пр.337 КВ (слева)
Обход РДМ.
С 3/1 (пр.144) на пр.560 РУ4 (слева)
Неисправен БЭЛ. (+ в обход БЭЛ на ПУ1)
С 14/1 (пр.335) на 14/4 (пр.4020). Запуск с ПУ.
РУ21
ЗАПУСК
РУ2
Над входом
1,7- 1,8
ПЧТ
Дополнительные перемычки
РЕВЕРСОР
Действия при срабатывании РЗ
ВРЗ2 предусмотрен для определения по плюсу или минус произошло замыкание на корпус.
При этом ВРЗ1 должен быть во включенном положении. ВРЗ1 отключает РЗ полностью.
При срабатывании реле заземления рекомендуется следующий порядок работы:
1. В режиме холостого хода отключить ВРЗ2, нажать кнопку “Возврат РЗ”;
2. Включить ТЭД под нагрузку на напряжение ГГ не более 120 В. (1Я – 2Я позиция).
РЗ не сработало - замыкание по минусу
РЗ сработало - замыкание по плюсу
Путем отключения тележек, попробовать установить неисправную!
Если не удается обнаружить место замыкания на корпус, то необходимо отключить ВРЗ1 и
контролируя допустимый ток ГГ, продолжить движение до депо для устранения неисправности.
RAIDMASHIN
Резервный пульт
В случае отказа БЭЛ или задатчика, для возможности следования тепловоза до депо,
предусмотрен резервный контроллер машиниста КМР.
ВНИМАНИЕ!
Применение данного контроллера является аварийным режимом,
только для обеспечения следования тепловоза до депо или с целью
обеспечения необходимости прогрева.
Штатная работа с использованием данного контролера
категорически запрещается.
Подключение резервного КМ выполняется следующим образом:
– отключить рубильник аккумуляторной батареи;
– на блоке БЭЛ отключить разъем ХР1 внешних тепловозных цепей и
к разъему тепловозного жгута подключить разъем резервного КМ.
При использовании резервного контроллера недопустим
режим реостатного тормоза, а также режим прожига
коллектора. Также при этом теряется питание с температурного измерителя, в связи, с
чем на дисплее не будут отображаться показания температур (система САРТ будет
продолжать работать, поскольку она управляется от датчиков-реле).
Пожарная сигнализация
Тепловоз оборудован тремя типами огнетушителя: ОП-4, ОУ-3, ОВП-8 и установкой
пожарной сигнализации и пожаротушения для тягового подвижного со става УПС-ТПС-ПО.
Два огнетушителя (ОУ-3 и ОВП-8) установлены в дизельном помещении и один (ОП-4) – в
кабине управления.
Установка пожарной сигнализации УПС-ТПС-ПО предназначена для обнаружения пожара
в помещениях тепловоза, выдачи внешней звуковой и световой сигнализации с указанием места
загорания и запуск генераторов огнетушащего аэрозоля в ручном или автоматическом режиме.
Автоматический режим используется в режиме отстоя тепловоза. В этом режиме
запуск средств пожаротушения основной очереди осуществляется автоматически по
соответствующему направлению, при поступлении сигнала «Пожар2» от ППКП (при
срабатывании 2 и более пожарных извещателей в линии). Для обеспечения безопасности
людей, в составе установки имеются световые табло для оповещения «Автоматика
отключена», «Аэрозоль не входи», «Аэрозоль уходи». Задержка запуска генераторов - 30с.
Ручной режим пожаротушения используется при нахождении локомотивной бригады.
Ручной режим позволяет осуществлять запуск средств пожаротушения по основной и
резервной очереди независимо от сигналов пожарной сигнализации с блока БУП. Задержка
запуска генераторов составляет 30 с. Выбор режима по каждой линии осуществляется
путем нажатия кнопок «Авт.Откл./Блокир» на БУП. В ручном режиме светодиоды «Авт.
Откл./Блокир.» по каждому направлению и обобщенный светодиод «Авт. Откл./Блокир.»
на БУП, а также табло «Автоматика отключена» включаться.
В любом режиме пожаротушения, запуск средств пожаротушения основной и резервной
очереди может быть осуществлен с панелей ПДУ, расположенных под рамой тепловоза с
двух сторон. Для этого необходимо открыть крышку ПДУ спецключом и нажать кнопку
«Пуск» соответствующего направления. Пуск будет произведен без временной задержки.
Система обеспечения климата СОК КМ
Система обеспечивает очистку, нагрев / охлаждение приточного воздуха и циркуляцию
воздуха в кабине машиниста. Управление осуществляется с пульта управления.
Режимы работы: автоматический и ручной.
Коммутация силовых электрических цепей и цепей управления, а также выдачу
управляющих сигналов осуществляет блок коммутации и управления (БУК). БУК
установлен в приборном отсеке (над аккумуляторными батареями).
На БУК установлены следующие автоматы:
- QF1 подает 75 В на силовые цепи СОК КМ;
- QF2 подает 75 В на компрессор;
- QF3 подает 75 В на блок питания вентилятора конденсатора;
- QF4 подает 75 В на электрокалорифер;
- QF5 подает 75 В на блок питания приточного вентилятора.
При включении автомата QF1, через блок питания подается +24 В на вентилятор
жидкостного калорифера. Управление частотой вращения вентилятора производится с
БУК, путем подачи управляющего напряжения в диапазоне 0... 10 В. в соответствии с
алгоритмом управления.
Автоматический режим
Режим вентиляции. Для включения:
- перевести переключатель на пульте управления в положение ВЕНТИЛЯЦИЯ.
- загораются светодиоды ПРИТОЧНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР и ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ.
Режим охлаждения. Для включения:
- перевести переключатель на пульте управления УПРАВЛЕНИЕ в положение АВТО.
- перевести переключатель в положение ОХЛАЖДЕНИЕ.
- загораются светодиоды ПРИТОЧНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР, КОМПРЕССОР, ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ.
При температуре окружающей среды ниже 15°С, блокируется включение компрессора. В
процессе работы компрессора происходит периодическое включение/выключение
вентилятора конденсатора.
Режим отопления. Для включения:
- перевести переключатель на пульте управления в положение АВТО.
- перевести переключатель в положение ОТОПЛЕНИЕ (одно из трех положений).
- загораются светодиоды ПРИТОЧНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР, ЭЛЕКТРОКАЛОРИФЕР, ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ.
Ручной режим.
Ручной режим используется для автономного включения вентилятора жидкостного
калорифера с производительностью 100%.
При появлении ошибки, нужно удерживать кнопку «НЕИСПРАВНОСТЬ» в течение 10 секунд.
RAIDMASHIN