Курсовой проект: ДЦ-ЮГ с РКП на участке ЖД

Содержание
Введение………………………………………………………………………………5
1 Характеристика участка железной дороги……………………………………….6
2 Расчет загрузки поездного диспетчера…………………………………...………7
3 Разработка схемы размещения аппаратуры «ДЦ-ЮГ с РКП» на участке……..12
4 Характеристика промежуточной станции и системы ЭЦ………………..…….14
5 Разработка таблиц сигналов ТУ и ТС…………………………………………...17
6 Локальная сеть контролируемого пункта……………………………………….21
7 Разработка схемы сопряжения аппаратуры РКП и ЭЦ по управлению………22
8 Разработка схемы сопряжения аппаратуры РКП и ЭЦ по контролю…………23
9 Разработка схем реализации ответственных команд…………………………...24
10 Определение кода сигнала ТУ………………………………………………….26
Заключение…………………………………………………………………………..28
Список использованных источников…………………………………………...….29
Приложение А………………………………………………………………..….…..30
Приложение Б………………………………………………………………..……...31
Приложение В………………………………………………………………...……..33
1
Введение
Система диспетчерской централизации «ДЦ-ЮГ с РКП» предназначена для
автоматизации процессов контроля и управления движением поездов на участке,
обеспечения возможности информационного взаимодействия со смежными АСУ
отделенческого и дорожного уровня диагностирования исполнительных средств на
станциях участка.
ДЦ-ЮГ с РКП включает в себя аппаратно-программные комплексы
контролируемых пунктов и центрального поста управления, объединенные
посредством локальных сетей, обеспечивающих:
-
возможность объединения (разъединения) диспетчерских кругов;
-
организацию удельных автоматизированных рабочих мест (АРМ) в
режиме реального времени;
-
создания единого информационного пространства, в том числе при
определении локальной сети различного типа на основе современных операционных
систем.
В ходе выполнения курсового проекта необходимо оборудовать заданный
железнодорожный участок системой диспетчерской централизации «ДЦ-ЮГ с РКП».
2
1 Характеристика участка железной дороги
В данном курсовом проекте рассматриваем участок схемы, представленный на
чертеже ДЦ 12.01.18.01 Э1.
Данный участок содержит следующие элементы:
 имеется 4 крупных станций (Г, М, С, О, Р, Ю), при оснащении участка
системой ДЦ следует передать на автономное управление;
 пункт управления (центр управления перевозками) (А);
- имеется 26 промежуточных станций (Б, В, Д, Ж, З, И, К, Л, Н, О, П, Р, Т, У,
Ф, Ц, Ч, Ш, Щ, Ъ, Ы, Ь, Э, Я, А1, Б1);
- имеется 3 тупиковая станция (Е, Х, В1).
Участок однопутный с электротягой переменного тока. На участке имеются
ответвления. Пункт управления находится на участке. Промежуточные станции
оснащены системой ДЦ и передаются на автономное управление с центрального
пункта.
3
2 Расчет загрузки поездного диспетчера
Целью расчета является определение количества поездных диспетчеров на
участке (в узле) и зон управления для каждого из них.
Время загрузки поездного диспетчера ТЗ (в минутах) складывается из загрузки
поездной ТЗП и маневровой ТЗМ работой:
ТЗ = ТЗП + ТЗМ,
(2.1)
ТЗ = 4207 + 377 = 4584 мин.
Время загрузки ДНЦ поездной работой определяется по формуле:
ТЗП = 1,15П [КС + 0,1 (С1) + 0,3Г + 0,17СА] + ТПЕР,
где
(2.2)
П = 80 – количество поездов, проходящих по участку за смену (12 ч);
К = 0,6 – коэффициент, учитывающий путевое развитие участка;
С = 34 – общее количество станций на участке;
Г  количество горловин станций, управляемых поездным диспетчером;
СА = 5 – количество станций, находящихся на автономном управлении;
ТПЕР – время (в минутах) на технологические перерывы в работе поездного
диспетчера (отдых и личные надобности), принимается равным 10 %
от общей продолжительности смены.
Количество горловин станций, управляемых ДНЦ, определяется как:
Подставляя исходные данные и результаты промежуточных расчетов,
получим:
Г = 2(С  СА  СПР)  СТ + 3СПР,
где
(2.3)
СПР  количество станций с продольной схемой путевого развития,
СПР = КПР(С  СА  СТ), где КПР  доля станций с продольной схемой
4
путевого развития от общего количества станций, находящихся на диспетчерском
управлении, деленная на 100%;
СТ = 3 – количество тупиковых станций.
СПР = 0,5  (34  5  3) = 13 станций;
Г = 2  (34  5  13) горловин
ТЗП = 1,15 80 [0,6 34 + 0,1 (34 1) + 0,3  + 0,17] + 72 = 4207 мин.
Время загрузки поездного диспетчера маневровой работой определяется для
всего участка по формуле:
ТЗМ = ТМ СР (С  СА);
(2.4)
ТЗМ = 13 (34  5) = 377 мин,
где ТМ СР = 13 – средняя загрузка поездного диспетчера маневрами на одной
станции.
После расчета величины ТЗ необходимо определить относительную загрузку
, то есть часть (в процентах) рабочего времени, которую поездной диспетчер занят
операциями по управлению движением:
 = (ТЗ : Т ) 100%;
(2.5)
 = (4584 : 720) 100 = 637%
где Т  сменный бюджет рабочего времени, Т = 720 мин.
Допустимая относительная загрузка поездного диспетчера находится в
пределах ДОП = 8595 %.
Если значение  превышает величину ДОП, то один поездной диспетчер не
справится с требуемым объемом работ. В этом случае следует определить количество
поездных диспетчеров NДНЦ на участке по формуле:
5
NДНЦ = ДОП
(2.6)
NДНЦ = 637 : 90 = 7.
В соответствии с количеством NДНЦ оборудуемый участок разделим на 7
коротких участков, каждый из которых будет оснащен отдельным комплектом
системы диспетчерской централизации, то есть будет выделен в отдельный
диспетчерский круг. В состав каждого диспетчерского круга будут входить от 4 до 6
станций:
NДНЦ1 – станции А-Е;
NДНЦ2 – станции Ж-Л;
NДНЦ3 – станции М-Р;
NДНЦ4 – станции С-Х;
NДНЦ5 – станции Ц-Ъ;
NДНЦ6 – станции Ы-Ю;
NДНЦ7 – станции Я-В1.
Проверим загрузку поездного диспетчера на одном из выбранных
диспетчерских кругов – NДНЦ1, в состав которого входит наибольшее количество
станций. Участок Б-Е включает С=6, СА = 2, СТ = 1.
Время загрузки поездного диспетчера поездной работой определяется по
формуле
ТЗП = 1,15П [КС + 0,1 (С1) + 0,3Г + 0,17СА] + ТПЕР,
где П  количество поездов, проходящих по участку за смену (12 ч), П = 80;
К  коэффициент, учитывающий путевое развитие участка, К = 0,6;
С  общее количество станций на участке, С = 6;
Г  количество горловин станций, управляемых поездным диспетчером;
СА  количество станций, находящихся на автономном управлении,
СА = 2 (станция А, Г);
ТПЕР – время (в минутах) на технологические перерывы в работе поездного
6
диспетчера (отдых и личные надобности), принимается равным 10 %
от общей продолжительности смены, ТПЕР = 72 мин.;
Количество
горловин
станций,
управляемых
поездным
диспетчером,
определяется как
Г = 2(С  СА  СПР)  СТ + 3СПР
где СПР  количество станций с продольной схемой путевого развития,
СТ  количество тупиковых станций, СТ = 1 (станция Е).
СПР = КПР(С  СА  СТ),
где КПР  доля станций с продольной схемой путевого развития от общего
количества станций, находящихся на диспетчерском управлении,
КПР = 0,5.
Подставляя исходные данные и результаты промежуточных расчетов, получим:
СПР = 0,5(6  2  1) = 2 станций;
Г = 2(6  2  2)  1 + 32 = 9 горловин;
ТЗП = 1,1580[0,66 + 0,1(61) + 0,39 + 0,172] + 72 =714,6 =715 мин.
Время загрузки поездного диспетчера маневровой работой определяется для
всего участка по формуле
ТЗМ = ТМ СР(С  СА),
где ТМ СР  средняя загрузка поездного диспетчера маневрами на одной станции,
ТМ СР = 13 мин.
Подставляя исходные данные и результаты промежуточных расчетов, получим:
7
ТЗМ = 13(6  2) = 52 мин.
Находим время загрузки поездного диспетчера:
ТЗ = 715 + 52 = 767 мин.
Определяем относительную загрузку, часть рабочего времени, которую
поездной диспетчер занят операциями по управлению движением:
 = (767 : 720 ) 100 = 106,53 %.
Так как полученная величина превышает допустимую относительную
загрузку ДОП поездного диспетчера, равную 85…95 %, то один поездной диспетчер
не справится с требуемым объемом работ в пределах диспетчерского круга NДНЦ1
(станции А-Е), следовательно его необходимо освободить от маневровой работы.
8
3 Разработка схемы размещения аппаратуры «ДЦ-ЮГ с РКП» на участке
Схема размещения аппаратуры «ДЦ-ЮГ с РКП» на участке Я-Б3 показана на
чертеже ДЦ 12.01.18.02 Э1. Структура системы «ДЦ-ЮГ с РКП» двухуровневая.
Пункт управления (ПУ) является элементом верхнего уровня, входящий в состав
дорожного центра управления перевозками (ЦУП). Аппаратура ПУ, объединенная в
локальную
сеть,
диспетчера (АРМ
включает
автоматизированное
рабочее
место
поездного
ДНЦ)
автоматизированное
рабочее
место
дежурного
и
электромеханика (АРМ ШН).
АРМ ШН, выполняющее функции организации связи ПУ с КП по основному
и резервному каналам, диагностирование каналов связи и собственной аппаратуры,
реализовано на базе промышленного компьютера и оснащено печатающим
устройством.
АРМ ДНЦ оснащено персональными компьютерами, печатающим устройством
для вывода графика исполненного движения и функциональной клавиатурой (ФК),
обеспечивающей ввод и формирование команд телеуправления при взаимодействии ПУ
с КП, расширителем локальной сети (РЛС), позволяющим подключать к локальной сети
несколько пользователей. Для хранения информации используются два сервера – сервер
баз данных (БД) и сервер системы передачи данных (СПД). Для приема и передачи
данных
по
линиям
связи
с
контролируемыми
пунктами
и
различными
информационными системами (автоматизированной системой оперативного управления
перевозками АСОУП и др.) используются модемы.
Элементами
нижнего
уровня
системы «ДЦ-ЮГ
с
РКП»
являются
контролируемые пункты (КП), устанавливаемые на постах ЭЦ станций участка. В
состав аппаратуры контролируемых пунктов входят следующие блоки:
- РКП-Ц – центральный блок управления контролируемыми пунктами,
обеспечивающий взаимодействие КП с ПУ и соседними КП;
-
РКП-ТУ,
РКП-ТС
–
блоки
телеуправления
и
телесигнализации,
обеспечивающие сопряжение аппаратуры «ДЦ-ЮГ с РКП» на КП с устройствами ЭЦ.
Блоки РКП-ТУ предназначены для включения управляющих реле по командам
телеуправления поездного диспетчера. Один блок РКП-ТУ позволяет включать до 8
9
управляющих реле. Блоки РКП-ТС предназначены для ввода контролируемых
сигналов. Один блок РКП-ТС позволяет вводить до 20 сигналов ТС. Количество
блоков РКП-ТУ и РКП-ТС на каждом контролируемом пункте определяется
количеством сигналов соответственно ТУ и ТС.
Резервированные блоки РКП-Ц осуществляют: ввод и обработку всех сигналов,
поступающих с блоков РКП-ТС; вывод на блоки РКП-ТУ сигналов, поступивших с
ПУ; передачу данных на пункт управления. Блок РКП-Ц разработан в виде
настенного шкафа с набором электронных плат и устанавливается в релейном
помещении один на контролируемый пункт.
В качестве каналов связи могут применяться физические линии (кабельные) и
высокочастотные (ВЧ) каналы. Кабельная линия между ПУ и ближайшим КП
прокладывается, если ПУ расположен непосредственно на участке или на расстоянии
нескольких километров от участка. Если ПУ находится на значительном удалении от
участка, то используется ВЧ-канал. Следовательно, связь ПУ со всеми станциями
заданного участка осуществляется по ВЧ каналам.
К аппаратуре «ДЦ-ЮГ с РКП» может быть подключено автоматизированное
рабочее место диспетчера дистанции сигнализации и связи (АРМ ШЧД). В этом
случае на ПУ требуется установить дополнительное приемопередающее устройство
(модем) и выделить дополнительный канал связи от ПУ до станции, где располагается
дистанция сигнализации и связи. АРМ ШЧД оснащено промышленным компьютером
и позволяет диспетчеру дистанции получать полную информацию о техническом
состоянии устройств СЦБ и «ДЦ-ЮГ с РКП» на участке. Тем самым обеспечивается
оперативное реагирование диспетчера дистанции на возникающие неисправности
устройств СЦБ и своевременность принятия соответствующих мер по организации
устранения отказов.
10
4 Характеристика промежуточной станции и системы ЭЦ
План стации однониточный представлен на чертеже ДЦ 12.01.18.03 Э6.
Станция содержит следующие элементы:
– главные пути IП и 1АП, и приемоотправочные пути, 2АП, 2П, 3П;
–
светофоры
нечетного
направления:
входной
-
Н,
совмещенные
выходные - Н1А, Н2А, Н3, маршрутные - НМ1, НМ2, маневровые – М1, М3;
– светофоры четного направления: входной Ч, совмещенные выходные - Ч1,
Ч2, Ч3, маршрутные - ЧМА1, ЧМА2 маневровые – М2;
– одиночные стрелки: 2, 5, 8;
– спаренные стрелки: 4/6, 1/3, 7/9;
– стрелочные секции 2СП, 4-8СП, 6СП, 1-9СП, 3-7СП и бесстрелочные секции
ЧАП, НАП.
Станция оборудована системой ЭЦ-12-2000. Эта система применяется на
станциях с маневровой работой с количеством стрелок до 20 при любых видах тяги.
Система ЭЦ-12 с центральными зависимостями и центральным питанием, неблочная,
проектируется из типовых схемных узлов, выполнена со стативным монтажом
штепсельных реле с использованием одинаковой элементной базы для наборной и
исполнительной групп.
В качестве аппарата управления электрической централизации используются
пульты-табло наклонного типа из блочных элементов типов ППНБ и ППНБМ. В
пультах-табло типа ППНБ применяются 44 различных мозаичных блока световой
индикации размером 40×40 мм с коммутаторными лампами, которые отличаются
друг от друга только формой и размерами световых индикаторов. В пультах-табло
типа ППНБМ применены субблоки на светодиодах вместо мозаичных блоков с
коммутаторными лампами в пультах-табло ППНБ.
Панель светосхемы у пультов-табло ППНБМ набирается из типовых
субблоков размером 40×40 мм. Для создания светосхемы пультов-табло выпускается
38 типов субблоков.
11
С целью сокращения кнопок на аппарате управления у каждого светофора
устанавливается одна кнопка, которая является начальной при установке маршрута
от этого светофора или конечной при задании маршрута до этого светофора. Для
выбора
категории
маршрута
(поездной
или
маневровый)
на
пульт-табло
устанавливаются дополнительно три кнопки: поездная, маневровая и маневровая для
движения по двум белым огням.
Задание основного маршрута осуществляется последовательным нажатием
соответствующей кнопки категории маршрута и кнопок начала и конца маршрута.
Вариантный маршрут устанавливается нажатием соответствующей кнопки
категории маршрута и последовательным нажатием начальной, промежуточной,
определяющей отклонение от основного маршрута, и конечной кнопок.
Если нажатием промежуточных кнопок не удается задать все вариантные
маршруты, то на пульт-табло устанавливаются специальные вариантные кнопки.
Повторное открытие светофора в замкнутом маршруте производится
последовательным нажатием кнопок категории маршрута и начальной.
Система ЭЦ-12 может работать в трех вариантах:
− маршрутный набор с накоплением одного маршрута, враждебного
установленному маршруту;
− упрощенный маршрутный набор без накопления другого маршрута,
враждебного установленному маршруту;
− без маршрутного набора с раздельным управлением стрелками и сигналами.
Размыкание маршрута – секционное. Для усиления замыкания маршрута на
каждый участок (секцию) устанавливается медленнодействующий повторитель
путевого реле, с помощью которого исключается размыкание участка при потере на
нем шунта.
Для
управления
электродвигателями
стрелками
постоянного
используется
тока
или
двухпроводная
пятипроводная
с
схема
с
трехфазными
двигателями.
Для перевода стрелки на пульт-табло на каждую стрелку или съезд
устанавливается одна индивидуальная кнопка вызова стрелки и на станции две
12
групповые кнопки управления переводом в « + » или в « - ». Перевод стрелки
осуществляется последовательным нажатием кнопок вызова стрелки и управление
переводом « + » или « - ».
Отмена установленного маршрута производится одновременным нажатием
кнопки «Отмена» и начальной кнопки отменяемого маршрута.
Отмена
накопленного
маршрута
осуществляется
нажатием
кнопки
«Нормализация» или одновременным нажатием кнопок «Отмена» и начальной.
13
5 Разработка таблиц сигналов ТУ и ТС
Для проектирования системы диспетчерской централизации (ДЦ) имеются
таблицы сигналов телеуправления (ТУ) и телесигнализации (ТС), которые составили
для станции «Б» оборудуемого участка. Перечень сигналов ТУ и ТС, реализация
которых необходима в системе «ДЦ-ЮГ с РКП», представлены в таблице 1 и 2.
Таблица ответственных команд ТУ представлена в таблице 3.
14
Таблица 1- Сигналы ТУ
ТУ
№ команд
Номера блоков РКП-ТУ
Номера
выводов
блоков
РКП-ТУ
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
ЧСН
1
12-32
ДП
ЧМ1АК
УП
ЧК
Н3С
НЗС
НМ2ЗС
МН3С
МН2ЗС
1РИ
РС
ВАН
2
11-31
ДМ
Н3К
УМ
НС
НМ2С
М1ЗС
НМ1ЗС
ММ1ЗС
МН1ЗС
2РИ
ОРС
ВАЧ
3
13-33
НК
НМ2К
2
М1С
НМ1С
М3ЗС
ЧМ2АЗС
МЧ1АЗС
ММ2ЗС
3-5РИ
ДЕНЬ
ВАЦ
4
22-42
М1К
НМ1К
4/6
М3С
ЧМ2АС
Ч3ЗС
Н1АЗС
МЧ3ЗС
МЧЗС
ГРИ
НОЧЬ
РСВ
5
52-72
М3К
ЧМ2АК
8
Ч3С
Н1АС
Ч1ЗС
Н2АЗС
МЧ2ЗС
ОГ
ГЗИ
РОН
АСВ
6
71-51
Ч3К
Н1АК
1/3
Ч1С
Н2АС
Ч2ЗС
М2ЗС
МНМ1АЗС
ОНМ
ВТ
РОЧ
СУ
7
53-73
Ч1К
Н2АК
5
Ч2С
М2С
ЧМ1АЗС
ЧЗС
МН3ЗС
НРИ
ГС
ОРОН
ОСУ
8
62-82
Ч2К
М2К
7/9
ЧМ1АС
ЧС
Н3ЗС
МЧМ1ЗС
ЧРИ
ОГС
ОРОЧ
НСН
15
ТУ
№ команд
Номера блоков РКП-ТУ
Номера
выводов
блоков
РКП-ТУ
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
ЧСН
1
12-32
ДП
ЧМ1К
УП
НМ1АС
НЗС
Н2ЗС
МНМ1АС
МН3С
МН2ЗС
1РИ
РС
ВАН
2
11-31
ДМ
Н3К
УМ
Ч2С
М13С
Н1ЗС
МЧ2С
ММ1ЗС
МН1ЗС
2РИ
ОРС
ВАЧ
3
13-33
НК
Н2К
1
ЧМ1С
Ч1АЗС
М2ЗС
МЧМ1С
МЧ1АЗС
ММ2ЗС
3-5РИ
ДЕНЬ
ВАЦ
4
22-42
М1К
Н1К
3
Н3С
Ч3ЗС
ЧЗС
МН3С
МЧ3ЗС
МЧЗС
ГРИ
НОЧЬ
РСВ
5
52-72
М3К
М2К
5
Н2С
НМ1АЗС
МНС
МН2С
МЧ2ЗС
ОГ
ГЗИ
РОН
АСВ
6
71-51
Ч3К
ЧК
2
Н1С
Ч2ЗС
ММ1С
МН1С
МНМ1АЗС
ОНМ
ВТ
РОЧ
СУ
7
53-73
НМ1АК
НС
Ч1АС
М2С
Н3ЗС
МЧ1АС
ММ2С
МН3ЗС
НРИ
ГС
ОРОН
ОСУ
8
62-82
Ч2К
М1С
Ч3С
ЧС
ЧМ1ЗС
МЧ3С
МЧС
МЧМ1ЗС
ЧРИ
ОГС
ОРОЧ
НСН
Таблица 2 - Сигналы ТС
Номера выводов блоков РКПТС
Номера блоков РКП-ТС
1
2
3
16
4
5
6
7
№
сигналов
1
ТС
2
12
3
13
4
22
5
21
6
32
7
31
8
33
9
42
10
41
11
52
12
51
13
53
14
62
15
61
16
72
17
71
18
73
19
82
20
81
11
23
43
63
83
КСН
КСМ1
КСЧ1А
КСЧ3
КСНМ1А
КСЧ2
КСЧМ1
КСН3
КСН2
КСН1
КСМ2
КСЧ
КЧПС
КНПС
КСМН
КСММ1
КСМЧ1А
КСМЧ3
КСМНМ1А
КСМЧ2
КСМН3
КСМЧМ1
КСМН2
КСМН1
КСММ2
КСМЧ
К1П
К3П
К5П
К2П
К1М
К3М
К5М
К2М
КСП1
КСП3-5
КСП2
КЧП
КНП
КП1
КП1А
КП2
КП3
КЗН
КЗЧ
КЗ1
КЗ3-5
КЗ2
КГРИ
КРИН
КРИ1
КРИ3-5
КРИ2
КРИЧ
КНИ1
КНИ1А
КНИ2
КНИ3
КЧИ1
КЧИ1А
17
КЧИ2
КЧИ3
КОМП
КОММ
КРОН
КРОЧ
КВТ
КГС
КРС
КДЕНЬ
КНОЧЬ
КНО
КМ1О
КЧ1АО
КЧ3О
КНМ1АО
КЧ2О
КН3О
КЧМ1О
КН2О
КН1О
КМ2О
КЧО
КПМЧ
КПМН
КММЧ
КММН
КОГ
КВАН
КВАЧ
КВАЦ
КРСВ
КАСВ
КСУ
КНРМ
КЧРМ
КНСН
КЧСН
КНКП
КЧКП
КВЗ
КУКСН
КУКСЧ
КПП
КА
КНА
КЧА
КАПН
КАПЧ
КСЗ
КФ1
КФ2
КРБ
КПС
КАСНН
КАСНЧ
КСННП
КСНЧП
КСННО
КСНЧО
КПРИ
КРРИ
КПЗИ
КРЗИ
КОЗИ
КПСА
КРСА
КПВКС
КРВКС
Таблица 3- Ответственные команды ТУ
1
2
3
4
1
АСНН
СННО
ПЗИ
РСА
2
АСНЧ
СНЧО
РЗИ
ПВКС
3
СННП
ПРИ
ОЗИ
РВКС
4
СНЧП
РРИ
ПСА
Резерв
Перечень сокращений команд ТУ приведен в приложении А.
Перечень сокращений сигналов ТС приведен в приложении Б.
Перечень сокращений ответственных команд ТУ приведен в приложении В.
18
6 Локальная сеть контролируемого пункта
Локальная сеть объединяет все блоки РКП-ТС и РКП-ТУ с центральным
блоком РКП-Ц. Структурная организации локальной сети контролируемого пункта
показана чертеже ДЦ 12.01.**.04 Э5. Требуемое количество аппаратуры определяется
по таблице 1 , касаемо блоков РКП-ТУ для ввода сигналов ТС, по таблице 2 касаемо
блоков РКП-ТС для реализации команд ТС общего назначения.
Блоки РКП соединяются между собой двухжильным экранированным
проводом. В блок РКП-Ц также вводятся линия связи с контролируемыми пунктами,
расположенными на соседних станциях, и питающее напряжение 24 В (П-М).
19
7 Разработка схемы сопряжения аппаратуры РКП и ЭЦ по управлению
Схемы сопряжения (увязки) аппаратуры распределенного контролируемого
пункта и ЭЦ по управлению разрабатываем на основании таблицы команд ТУ
общего назначения, где определены выводы блоков РКП-ТУ, к которым должны
подключаться соответствующие управляющие реле.
К блокам РКП-ТУ можно подключать реле так как они гальванически
развязаны. При этом на выводы 43 и 83 через тыловые контакты реле резервного
управления РУ подается питание «+», а на выводы 23 и 63 – питание «–». Полюс
питания «+» подается через тыловой контакт реле РУ, чтобы управление от ДНЦ
было возможно только при отсутствии сезонного и резервного управления.
Управляющие реле ЭЦ подключаются к контактам 12–32, 11–31, 13–33,
22-42, 52–72, 51–71, 53–73, 62–82 блоков РКП-ТУ в соответствии с таблицей
команд ТУ общего назначения. Контакты 21, 41, 61, 81 блоков РКП-ТУ не
задействованы. На контакты 1 и 4 подается напряжение питания блоков постоянное
напряжение 24 В (соответственно «–» и «+»), к контактам 2 и 3 подключаются
соответственно линия 1 и линия 2 локальной сети.
Схема сопряжения (увязки) аппаратуры распределенного контролируемого
пункта и ЭЦ по управлению представлена на чертеже ДЦ 12.01.**.05 Э3.
Для исключения ложного контроля напряжения блоками РКП-ТУ при
выдаче управляющего воздействия на кнопочные реле, а также на реле ВАН и ВАЧ
каждый соответствующий вывод блока РКП-ТУ соединяется через диод
(типа КД 205) с тыловыми контактами реле РУ.
20
8 Разработка схемы сопряжения аппаратуры РКП и ЭЦ по контролю
По таблице сигналов ТС разрабатываем схему сопряжения аппаратуры
распределенного контролируемого пункта и электрической централизации по
контролю. В схеме определены выводы блоков РКП-ТС, к ним подключаются
контакты контрольных реле.
Схема ввода сигналов ТС представлена на чертеже ДЦ 12.01.**.06 Э3.
На данном чертеже наблюдаем, что все блоки РКП-ТС гальванические
развязаны между собой. Контакты контрольных реле объединены в группы по 5
контактов (12–21, 32–41, 52–61, 72–81), имеющих общие полюсы питания «+» и «»
(П и М). На контакты 1 и 4 подается напряжение питания блоков  постоянное
напряжение 24 В (соответственно «» и «+»), к контактам 2 и 3 подключаются
соответственно линия 1 и линия 2 локальной сети.
21
9 Разработка схем реализации ответственных команд
Схема
реализации
ответственных
команд
представлена
на
чертеже
ДЦ 12.01.**.07 Э1. В данной схеме присутствуют следующие элементы:
– цепи включения управляющих реле;
– релейная матрица, образованная контактами выходных реле ш и ф р а т о р а ;
– шифратор, образованный контактами реле К1.1 – К8.1 и К1.2 – К8.2, с
выходными реле К9.1 – К12.1 и К9.2 – К12.2 и контрольным реле АОТУ.
Порядок включения выходных реле К9.1 – К12.1 и К9.2 – К12.2 в зависимости
от состояний реле К1.1 – К8.1 и К1.2 – К8.2 приведен в таблице 4.
Чтобы реализовать команды ОТУ, а их 49, используем релейную матрицу,
образованную контактами реле К9.1 – К12.1 и К9.2 – К12.2. Учитывая, что количество
ответственных команд, которые необходимо реализовать на заданной станции,
меньше 49, то их количество в соответствии с таблицей ответственных команд. При
этом схема включения выходных реле через контакты реле К1.1 – К8.1 и К1.2 – К8.2
должна строго соответствовать таблице 4, иначе возможна трансформация команд
при реализации.
Таблица 4 – Кодовые комбинации контактов реле
Выходные
реле
Кодовые
комбинации
Реле шифратора
К1.1
К2.1
К3.1
К4.1
К5.1
К6.1
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
1
1
1
0
0
1
1
1
0
0
К7.
1
1
1
1
0
К8.1
1
0
1
1
Реле шифратора
К2.2
К3.2
К4.2
К5.2
К6.2
1
0
0
1
1
0
0
1
1
1
0
0
Код
овы
е
ком
бин
аци
и
К1.2
22
К7.
2
1
1
К9.1
К10.1
К11.1
К12.1
Выходны
е
реле
К8.2
0
0
К9.2
К10.2
0
0
0
1
1
1
1
0
1
0
23
1
1
0
1
0
0
К11.2
К12.2
10 Определение кода сигнала ТУ
В системе «ДЦ-ЮГ с РКП» сообщения, передаваемые по каналам связи,
имеют структуру (формат), показанный на рисунке 1. Каждый сигнал (кадр
сообщения) состоит из заголовка, тела и контрольной суммы. Заголовок состоит из
трех полей, длиной по 1 байту – поля управления данными (C), поля адреса (A) и поля
типа/длины кадра (ТL). Тело кадра состоит из двух полей – тела команды (В) длиной
от 1 до 8 байтов и кода команды (D) длиной 1 байт. Контрольная сумма (CRC) имеет
длину 2 байта.
Рисунок 1 – Структура сообщения в системе «ДЦ-ЮГ с РКП».
Согласно исходным данным, необходимо закодировать команду отмены
нечетного автодействия. Первым делом заполнение таблицы начинаем с поля
управления
данными C,
которое
содержит
информацию,
подтверждающую
получение сообщения приемником. Рассмотрим назначение битов Б7 – Б0 поля C
слева направо:
Б7 (1/0) и Б6 (1/0) – подтверждение прохождения сообщения без ошибки через
комплект модема ПУ в первом случае 1, во втором 0;
Б5 (1/0) и Б4 (1/0) – подтверждение прохождения сообщения без ошибки через
комплект модема КП в первом случае 1, во втором 0;
Б3–Б0 – счетчик, используемый для защиты от потерь и дублирующих
посылок сообщения – при каждой новой процедуре передачи сообщения значение
счетчика увеличивается на единицу.
При передаче сообщения в нашем случае с ПУ на КП принимаем значении
битов поля С: 10010001.
Поле адреса A содержит информацию о направлении передачи, о комплектах
24
ПУ и КП, осуществляющих прием-передачу, об адресе контролируемого пункта,
которому адресовано или с которого передается сообщение. Рассмотрим назначение
битов Б7 – Б0 поля А слева направо:
Б7 – направление передачи (1 – от ПУ на КП, 0 – от КП на ПУ);
Б6 – номер комплекта ПУ (0 или 1);
Б5 – номер комплекта КП (0 или 1);
Б4 – Б0 – адрес КП, выраженный в двоичном коде (01100 – адрес КП).
Поле типа/длины кадра TL понимается общее количество байтов телекадра.
Тип сообщения «команда ТУ» имеет код 0001.
Поле D содержит выраженную в виде специальных кодов информацию о
конкретной команде ТУ. Полученные данные представлены в таблице 5.
Таблица 5 – Формат сообщения
C
A
TL
10010001
10010111
00010001
25
В
D
CRC
00011001
CRC
Заключение
В ходе выполнения курсового проекта заданный железнодорожный участок
был оборудован системой диспетчерской централизации «ДЦ-ЮГ с РКП», и
рассчитана загруженность поездного диспетчера (ДНЦ). Полученная величина
превышает ДОП = 8595%, следовательно один поездной диспетчер не справится с
требуемым объемом работ в пределах диспетчерского круга NДНЦ5 (станции Я-Б3),
значит его необходимо освободить от маневровой работы. Также были разработаны:
схема размещения аппаратуры «ДЦ-ЮГ с РКП» на участке, таблицы сигналов ТУ и
ТС, схемы сопряжение аппаратуры РКП и ЭЦ по управлению и контролю, схемы
реализации ответственных команд ТУ. Был определен код команды ТУ: «Отмена
нечетного автодействия».
26
Список использованных источников
1
Кулькин
А.Г.
Оборудование
участка
железной
дороги
устройствами диспетчерской централизации «ДЦ-ЮГ с РКП» : учебнометодическое пособие к курсовому и дипломному проектированию и
практическим занятиям / А.Г. Кулькин, Д.В. Швалов, В.В. Гольцев; ФГБОУ ВО
РГУПС.  3-е изд. – Ростов н/Д, 2015.  53 с. : ил. – Библиогр.: с.35.
2
Система диспетчерского контроля и управления движением
поездов «ДЦ-ЮГ с РКП»»: Монография; Под общей ред. д.т.н., профессора И.Д.
Долгого и к.т.н. А.Г. Кулькина. – 2010. – 468 с.
3
Типовые материалы для проектирования 410411-ТМП Система
« ДЦ - ЮГ с РКП», 2006.
4 Кирюнин, А.И. Оформление курсовых и дипломных проектов (работ): учебно- методическое пособие. – Изд. 4-е, перераб. и доп. – Ростов н/Д :
Рост. гос. ун - т путей сообщения, 2009. – 52 с.
27
Приложение А
ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ КОМАНД ТУ (общего назначения)
Обозначение
Расшифровка
Для ЭЦ с раздельным переводом стрелок и открытием сигналов
ДП, ДМ
Поездной, маневровый маршрут
*К
Включение кнопочного реле *
УП, УМ
Перевод стрелки в плюсовое, минусовое положение
1, 2, ...
Номер стрелки
Для всех ЭЦ
*С
Открыть сигнал *
*ЗС
Закрыть сигнал сигнал *
М*С
Открыть маневровый сигнал М* на совмещенном
светофоре
М*ЗС
Закрыть маневровый сигнал М* на совмещенном светофоре
ОГ
Отмена групповая
ОНМ
Отмена набора маршрута
*РИ
Искусственное размыкание (разделка) секции *
ГРИ
ГЗИ
ВАН, ВАЧ,
ВАЦ
ВТ
ГС, ОГС
РС, ОРС
ДЕНЬ, НОЧЬ
РСВ, АСВ
СУ, ОСУ
Разделка искусственная групповая
Групповое замыкание искусственное
Вызов акустический в нечетной, четной, центральной горловине
Вызов к телефону
Включение, отключение громкоговорящей связи
Включение, отключение радиосвязи
Установка режима сигналов «ДЕНЬ-НОЧЬ»
Ручное, автоматическое переключение режима сигналов
Передача, отмена передачи станции на сезонное
управление
Разрешение на отправление в нечетном, четном
направлении
Отмена разрешения на отправление в нечетном, четном
направлении
Смена направления движения на нечетном, четном
перегоне
РОН, РОЧ
ОРОН, ОРОЧ
НСН, ЧСН
28
Приложение Б
Обозначение
КС*
К*ПС
КСМ*
К*П, К*М
КСП*
К*П
КП*
КЗ*
КГРИ
КРИ*
КНИ*, КЧИ*
КОПМ, КОММ
КРОН, КРОЧ
КВТ
КГС, КРС
КДЕНЬ,
КНОЧЬ
КВУ, КРУ, КСУ
КВСУ
К*О
КСА
КПМН, КПМЧ
КММН, КММЧ
КОГ
КНСН, КЧСН
КНКП, КЧКП
КВЗ
КПП
КА
КНА, КЧА
КАПН, КАПЧ
ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ СИГНАЛОВ ТС
Расшифровка
Контроль открытия сигнала * (на совмещенном
светофоре – поездного)
Контроль горения пригласительного сигнала на светофоре
*
Контроль открытия маневрового сигнала * на
совмещенном светофоре
Контроль плюсового, минусового положения стрелки *
Контроль свободности стрелочной секции *
Контроль свободности бесстрелочной секции *
Контроль свободности приемо-отправочного пути *
Контроль замыкания секции *
Контроль групповой искусственной разделки
Контроль искусственной разделки секции *
Контроль исключающих реле пути *
Контроль отмены поездного, маневрового маршрута
Контроль разрешения на отправление нечетного, четного
Контроль вызова к телефону
Контроль включения громкоговорящей связи, радиосвязи
Контроль дневного, ночного режима питания ламп
светофоров
Контроль включения режима вспомогательного,
резервного, сезонного управления
Контроль восприятия станцией сезонного управления
Контроль огневого реле светофора *
Контроль вспомогательного перевода стрелок
Контроль поездного маршрута нечетного, четного
Контроль маневрового маршрута нечетного, четного
Контроль отмены групповой
Контроль направления движения на перегоне
Контроль занятости перегона
Контроль взреза стрелок
Контроль перегорания предохранителей
Контроль аварии на станции
Контроль аварии в релейном шкафу входного светофора
нечетного, четного
Контроль аварии на нечетном, четном перегоне
29
Продолжение приложения Б
КСЗ
КФ1, КФ2
КРБ
КПС
К*
Контроль срабатывания сигнализаторов заземления
Контроль напряжения питания в первом, втором фидере
Контроль напряжения батареи
Контроль рабочих цепей стрелок
Контроль ответственной команды *
30
Приложение В
ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ ОТВЕТСТВЕННЫХ КОМАНД ТУ
Обозначение
АСНН,
АСНЧ
СННП,
СНЧП
СННО,
СНЧО
ПРИ, РРИ
ПЗИ, РЗИ
ОЗИ
ПСА, РСА
ПВКС, РВКС
Расшифровка
Предварительная команда аварийной смены направления
на нечетном, четном перегоне
Рабочая (исполнительная) команда аварийной смены
направления «Нечетный, четный прием»
Рабочая команда аварийной смены направления «Нечетное,
четное отправление»
Предварительная, рабочая команда разделки
искусственной
Предварительная, рабочая команда замыкания
искусственного
Отмена замыкания искусственного
Предварительная, рабочая команда на перевод стрелок без
контроля свободности стрелочной секции
Предварительная, рабочая команда отключения УКСПС
31