Содержание Введение 1. Мостовые краны 1.1. Область применения мостовых кранов и их классификация 1.2. Назначение, конструкция, основные узлы и принцип работы оборудования 1.3.Монтаж оборудования 2. Расчетная часть 2.1 Документация необходимая для проведения ремонтов 2.2 Планирование ремонтов, годовой график ремонтов оборудования 2.3. Расчет сметной стоимости капитального ремонта 2.4. Расчет эксплуатационных расходов Подп. и дата 2.5. Технологическая последовательность монтажа 2.6. Расчет стягивание мостов 2.7. Расчет отводного блока 2.8. Контроль качества монтажа 2.9. Оценка безопасности и условий труда при эксплуатации крана 4. Список литературы Инв.№подл. Подп. и дата Взаим.инв.№ Инв. № дубл. 3. Заключение ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист Разраб. Провер. Реценз. Н. контр. № Докум. Просцов Д.А. Фетисов И.П. Подп Дата Эксплуатация грузоподъём- Литера Лист Листов ного оборудования РМЦ АО 1 «Каменскволокно» ГБПОУ РО «КХМТ» Введение Современные подъемно транспортные машины характеризуется широким диапазоном грузоподъемности, габаритов обслуживаемых площадей, высокой производительностью. Количественных ограничений по базовым параметрам для современных подъемно транспортных машин не существует. Их создают для любых условий возможного применения. Имеются только экономические ограничения. Сложные тяжелые машины стоят дорого и применять их целесообразно лишь в том случае, если можно загрузить настолько, чтобы они окупались за реальный срок эксплуатации до морального и физического износа. Базовыми направлениями развития подъемно транспортного оборудования являются совершенствование приводов машин и механизмов, направленное на расширение диапазона регулирования скоростей, повыПодп. и дата шение их КПД и надежности, разработка новых конструктивных решений, в частности, c использованием встроенных планетарных устройств с термически обработанными долговечными зубчатыми колесами. Тенденции развития кранов следующие: увеличение выпуска кранов Взаим.инв.№ Инв. № дубл. большой грузоподъемности при снижении выпуска кранов малой грузоподъемности, расширение применения гидравлического привода и специализированного электропривода, применение кранов манипуляторов для выполнения массовых строительных работ погрузочно – разгрузочных и монтажных Развитие всех отраслей народного хозяйства в настоящее время определяется, прежде всего, машиностроением новыми машинами, интен- Инв.№подл. Подп. и дата сифицирующими производственны процессы, обеспечивающими резкое повышение производительности труда. Это можно достигнуть, не только и не столько копируя и улучшая существующие в мировой практике модели, ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 2 сколько создавая принципиально новые машины, базирующиеся на передовых достижениях техники. Цель проекта – закрепление материалов лекционного курса и расширение кругозора в области указанных машин в процесс их расчета и проек- Инв.№подл. Подп. и дата Взаим.инв.№ Инв. № дубл. Подп. и дата тирования для выполнения студентом научно-исследовательской работы. ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 3 1. Мостовые краны 1.1. Область применения мостовых кранов и их классификация Мостовой кран состоит из моста, перемещающегося по надземным рельсовым путям, и грузовой тележки, перемещающейся по мосту. Среди конструкций мостовых кранов различают мостовые краны однобалочные и двухбалочные, с ручным и электрическим приводом, с кабиной управления и управляемые с пола (земли) или пульта управления. Однобалочные и двухбалочные краны могут быть выполнены опорными или подвесными. Опорный кран перемещается по рельсам, уложенным на металлических или железобетонных подкрановых балках; подвесной — по нижним полкам двутавровых балок, расположенных пол нижними поясами стропильных ферм. Находят применение одно-, двух- и более пролетные подвесные краны. Подп. и дата В зависимости от типа грузозахватного органа мостовые краны подразделяются на крюковые (с одним, двумя и более крюками), магнитные, с подъемным электромагнитом и грейферные. Кроме того, имеются мостовые краны, снабженные специальными грузозахватными органами. Взаим.инв.№ Инв. № дубл. Мостовые краны выполняются с гибкой (на канатах) и жесткой подвеской груза. С жесткой подвеской груза выполняются металлургические краны, предназначенные для обслуживания технологического процесса в металлургическом производстве: краны для раздевания слитков (стрипперные), колодцевые краны, краны с лапами (пратценкраны), мульдозавалочные и другие металлургические краны, рабочий орган которых жестко связан с тележкой при помощи шахты и перемещается по вертикальным Инв.№подл. Подп. и дата колоннам. Жесткую подвеску груза имеют также краныштабелеры, выполненные на базе мостовых и козловых кранов. Однобалочные мостовые краны (кран-балки) состоят из двутавровой балки, концы которой при- ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 4 крепляются к концевым (поперечным) балкам, снабженным ходовыми колесами. В качестве грузовой тележки здесь используется ручная или электрическая таль, перемещающаяся по нижнему поясу балки. При больших пролетах главная балка усиливается фермами (вертикальными, горизонтальными). Двухбалочные мостовые краны в простейшем случае состоят из двух параллельных балок, прикрепленных по концам к общим концевым (поперечным) балкам. Грузовая тележка у двухбалочных кранов перемещается по рельсам, уложенным по верхним поясам главных балок. При больших пролетах и нагрузках мост крана выполняется из решетчатых ферм или из коробчатых балок. Мостовой кран первого типа состоит из двух главных ферм (вертикальных), непосредственно воспринимающих нагрузку, двух вспомогательных (вертикальных) и четырех гори- Подп. и дата зонтальных ферм, две из которых расположены в плоскости верхних поясов главных ферм и две — в плоскости нижних поясов. Каждая половина моста, состоящая из четырех ферм, крепится к концевым двухстенчатым балкам. Мостовой кран второго типа выполнен из двух пролетных балок Взаим.инв.№ Инв. № дубл. коробчатого сечения, скрепленных концевыми балками (также коробчатого сечения). Пролетные и концевые балки свариваются из листовой стали ручной и автоматической сваркой. Внутри устанавливаются диафрагмы с целью придания им жесткости и устойчивости. Для удобства транспортировки и монтажа крана концевые балки имеют один или два стыка. На верхних поясах пролетных балок устанавливаются рельсы для передвижения крановой тележки. На концевых балках монтируются ходо- Инв.№подл. Подп. и дата вые колеса. Мостовые краны приводятся в движение от электродвигателей, установленных на одной из галерей моста крана. Механизмы передвижения крана выполняются с центральным или раздельным приводами. ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 5 На мостовых кранах, за исключением однобалочных (опорных и подвесных) и двухбалочных подвесных, для безопасного и удобного обслуживания электрооборудования и механизмов, расположенных вне кабины, должны быть предусмотрены галереи и площадки с удобными выходами и доступом ко всем механизмам крана и электрооборудованию. В этих целях мост крана, выполненный из решетчатых ферм или коробчатых балок, снабжается двумя галереями (площадками). Одна из галерей предназначается для размещения и обслуживания механизма передвижения крана, вторая — для установки и обслуживания троллейных проводов, подающих питание на тележку. Обе галереи выполняются вдоль всего пути грузовой тележки: от одной концевой балки до другой. На кранах, у которых токоподвод к крановой тележке осуществляется гибким кабелем, вместо галереи обычно устраиваются две площадки со входом на них с Подп. и дата концевых балок. Длина каждой площадки для удобства обслуживания ходовых колес тележки должна быть более базы тележки. 1.2. Назначение, конструкция, основные узлы и процесс работы мостового крана Взаим.инв.№ Инв. № дубл. Конструкция мостового крана имеет ряд общих обязательных элементов, среди которых: мостовая несущая конструкция; лебедочный подъемный механизм (лебедка, таль, тельфер, рейка с приводом и рычагом управления) с одним или двумя барабанами; захватывающее и подвешивающее устройство (крюк, грейфер, скоба, зажимы). Весь механизм приводит в действие электрический привод, поэтому обычно его называют кран мостовой электрический или кран-балка электрическая. Инв.№подл. Подп. и дата К наиболее существенным характеристикам устройства можно отнести его области применения, вид привода, тип грузозахватного механизма, конструктивные особенности, режим эксплуатации и т.д. Естественно, что ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 6 цена мостового крана также будет зависеть от его сложности, размеров, многофункциональности и грузоподъемности. Особенности конструкции каждого вида мостовых кранов зависят от назначения кран балки и эксплуатационных требований к ней. Кран может иметь механизм, который будет передвигать всю платформу на тележке в горизонтальной плоскости, и механизм вспомогательного подъема грузов (например, дополнительную лебедку), а также аварийный тормоз и буферные упоры. В зависимости от места использования и размещения, а также характера выполняемых производственных задач, мостовой кран может быть строительным, цеховым, транспортным и палубным. Например, цеховой кран балка используются для погрузочноразгрузочной механизации больших цехов, складов и производственных Подп. и дата помещений, перекрывает весь пролет цеха, обслуживает всю его площадь и может перемещать грузы в любом направлении. Такой кран-балка состоит обычно из моста с механизмом подъема и передвигающейся тележки. Мост движется по верхним крановым рельсам подкрановых балок, а те- Взаим.инв.№ Инв. № дубл. лежка – по нижнему рельсу, смонтированному вдоль цеха. Могут быть снабжены ручным приводом (если в цеху или складе небольшой грузопоток), но чаще для подъема и перемещения грузов используют электрические двигатели, которые питаются от токопроводящих троллеев (шинопровод) и управляются контроллерами из кабины на мосту или раме тележки. Такие кран балки обслуживают большой грузопоток, имеют грузоподъемность до 5 тонн, могут быть укомплектованы электросталью. Инв.№подл. Подп. и дата Все мостовые электрические краны (кран балки) оснащены грузозахватными механизмами различного вида, формы и назначения – крюками, магнитами, ковшами, грейферами и т.д. По виду подъемно-захватного ме- ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 7 ханизма кран балки разделяются на крюковые, грейферные, литейные, магнитные и специальные. Крюковой – механизм снабжен 1-2 крюками для перегрузки штучных грузов. Сыпучие и жидкие грузы транспортируются в сосудах или ковшах. Грейферный – механизм укомплектован ковшом (грейфером) вместо крюка. Ковш открывается с помощью барабанов, смонтированных на тележке погрузчика, и предназначен для перемещения сыпучих грузов и стройматериалов. Магнитный – оснащен крюком с электромагнитом на управляемом устройстве, который предназначен для транспортировки изделий из железа, чугуна и стали, а также стального лома и металлической стружки. Магнитно-грейферный – имеет в комплекте магнит и ковш, что Подп. и дата очень удобно и универсально. Мульдовый и мульдомагнитный – оборудован специальным ящиком для перемещения размельченного металла к плавильным печам (и дополнительным магнитом для загрузки и транспортировки железного лома). Взаим.инв.№ Инв. № дубл. Кран балка с лапами (пратценкран) – оборудован захватом в виде лап, которые сжимаясь, захватывают штучные мелкие грузы – например, стальной прокат или рельсы. В механизме используется магнит, который включается при захвате груза. Если кран снабжен грузовым крюком, предназначенным для выполнения массовых погрузочно-разгрузочных работ, то такой кран относят к мостовым кранам общего назначения. Инв.№подл. Подп. и дата В зависимости от конструкции моста мостовые краны делят на однобалочные и двухбалочные. Однобалочный мост состоит из главной балки, ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 8 соединенной с двумя концевыми балками. Двухбалочный мост имеет две главные балки, соединенные с двумя концевыми балками. По способу опирания на крановый путь различают мостовые краны опорного и подвесного типа. К мостовым кранам опорного типа относят краны, опирающиеся ходовыми колесами на крановый рельс, закрепленный на подкрановой балке, установленной на колоннах цеха, эстакадах. Мостовые краны подвесного типа ходовыми колесами опираются на нижние полки двухтавровых балок, подвешенных к потолочным конструкциям цеха. Применение: Опорные мостовые краны: Ручные крюковые однобалочные и двухбалочные предназначены для подъёма и перемещения грузов при выполнении периодических ра- Подп. и дата бот, отсутствии силового токоподвода на складах, в монтажных и ремонтных цехах, в машинных залах электростанций. Электрические крюковые однобалочные предназначены для подъёма и перемещения грузов в цехах и на складах, а двухбалочные также Инв.№подл. Подп. и дата Взаим.инв.№ Инв. № дубл. применяются на открытых площадках. Электрические магнитные краны предназначены для подъёма и перемещения изделий из чёрных металлов, обладающих магнитными свойствами. Электрические грейферные краны предназначены для подъёма и перемещения насыпных грузов. Электрические крюковые большой грузоподъёмности предназначены для перемещения грузов большой массы в механических и сбо- ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 9 рочных цехах. Кроме того, они могут быть использованы для монтажных и ремонтных работ. Подвесные мостовые краны: Ручные однобалочные однопролётные предназначены для подъёма и перемещения грузов при выполнении периодических работ, отсутствии силового токоподвода на складах, в монтажных и ремонтных цехах, в машинных залах электростанций. Электрические однобалочные однопролётные, двухпролётные краны предназначены для подъёма и перемещения грузов в крытых производственных и складских помещениях. Допускается применение для транспортирования раскалённого и жидкого металла, жидкого шлака при уменьшении грузоподъёмности на 25 % и выполнении требований «Правил по кранам» (установка отражающих экранов и наличие двух тормозов Подп. и дата на механизме подъёма Технические характеристики мостовых кранов разрешают применять эту категорию ГПМ как для внутренней погрузки-разгрузки, так и для наружных работ в любых климатических условиях. Недоста- Взаим.инв.№ Инв. № дубл. ток мостовых ГПМ — в их стационарности, а плюс — в том, что они могут использовать строительную высоту здания. 1.3. Монтаж мостовых кранов При монтаже мостовых кранов укрупняют сборочные единицы, подают их на монтажную площадку и раскладывают в зоне действия подъемных устройств, стропят, поднимают укрупненные элементы на подкрановые пути, собирают и выверяют смонтированные краны. Выбор способа Инв.№подл. Подп. и дата монтажа мостовых крапов зависит от их конструкции и массы, места установки: внутри или вне здания, сроков поставки заводами-изготовителями, строительной готовности объекта, конструкции каркаса здания, а также ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 10 типа и характеристик грузоподъемных машин, имеющихся у монтажной организации. Наибольшее распространение получили следующие способы монтажа мостовых кранов: – с помощью башенных или стреловых рельсовых кранов, предназначенных для монтажа строительных конструкций зданий; – с помощью стреловых самоходных кранов; с использованием конструкций каркасов зданий, в том числе полиспастами, закрепленными за колонны или за монтажные балки, опирающиеся на две соседние фермы, реже — непосредственно за фермы. В последнее время получает распространение разработанный институтом «Гипрометаллургмонтаж» метод монтажа кранов, полностью собранных в нижнем положении, с помощью оборудования конвейерных линий для сборки и монтажа блоков покрытий зданий. Широко распространенный ранее способ монтажа кранов с помощью Подп. и дата мачт в настоящее время используется только в тех случаях, когда нет или нельзя применить другие подъемные устройства или механизмы, например, условия цеха не позволяют использовать самоходный кран, а конструкции его каркаса — установить монтажную балку. Взаим.инв.№ Инв. № дубл. Главными недостатками этого способа являются большая, по сравнению с другими, трудоемкость (в 1,5—1,8 раза), металлоемкость, продолжительность работ, а также необходимость устанавливать расчалки для крепления мачты внутри цеха. В последнее время начинает внедряться метод монтажа мостовых кранов с помощью гидравлических подъемников конструкции института «Гипротехмонтаж». Порядок укрупнительной сборки и степень укрупнения сборочных Инв.№подл. Подп. и дата единиц кранов определяются проектом производства работ (ППР) в зависимости от выбранного способа монтажа и условий поставки кранов. Целью укрупнительной сборки конструкций, механизмов и электрооборудо- ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 11 вания мостовых кранов является выполнение максимального объема сборочных работ в нижнем положении и соответственно сокращение до минимума числа операций, выполняемых на высоте. Поэтому лучшим вариантом является такой, при котором на подкрановые пути поднимают мост, целиком собранный в нижнем положении, вместе с установленной на нем тележкой, или раздельно мост, а затем— тележку. Однако поднять и установить на подкрановые пути полностью собранный мост крана часто не представляется возможным из-за недостаточной грузоподъемности имеющихся механизмов и устройств, ограниченности подстрелового пространства применяемых самоходных кранов, невозможности (из-за недостатка места) развернуть в горизонтальной плоскости над подкрановыми путями собранный мост крана. Кроме того, не всегда экономически целесообразно изготовлять стенды и обустраивать площадки для сборки мостов кранов. Подп. и дата Чаще всего мосты кранов монтируют двумя или четырьмя сборочными единицами, одним укрупненным блоком монтируют тележку и другим — кабину управления. Металлоконструкции мостов укрупняют в нижнем положении в тех случаях, когда мост поднимают на подкрановые Взаим.инв.№ Инв. № дубл. пути одним блоком. Для этого на площадке укрупнительной сборки (если позволяет место) или специально выделенной для этой цели площадке, максимально приближенной к месту монтажа, устанавливают стеллажи для сборки мостов. Стеллажи должны иметь горизонтальную поверхность, сверху на них укладывают два параллельных рельса, расстояние между которыми равно пролету крана, а длина — больше базы крана на 2,5—3 м с каждой стороны. Инв.№подл. Подп. и дата Есть 3 варианта монтажа: Поэлементный (пошаговый). Сборка крановых узлов происхо- дит наверху на подкрановых путях. ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 12 Крупноблочный — так называемая, укрупненная сборка. На высоту для монтажа поднимаются крупные фрагменты (механизмы, электрооборудование, узлы) крана, заранее собранные внизу. Полноблочный — полная сборка моста на полу. Конструкция поднимается целиком и монтируется на подкрановых путях. Для данного Инв.№подл. Подп. и дата Взаим.инв.№ Инв. № дубл. Подп. и дата метода необходимо использование мощной техники. ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 13 2. Расчетная часть 2.1. Документация необходимая для проведения ремонтов Ремонт – комплекс мероприятий по восстановлению работоспособного или исправного состояния какого-либо объекта и/или восстановлению его ресурса. Ремонт производится в случае, если невозможно или нецелесообразно заменять их на аналогичные новые. Нередко изделия устаревают морально гораздо раньше, чем вырабатывается их ресурс до ремонта, или затраты на производство изделий в неремонтируемом исполнении существенно меньше - в этих случаях производители стараются переходить на выпуск изделий в неремонтируемом исполнении. Характерные примеры однокристальные ЭВМ, устройства в неразборном исполнении и т. д. Разновидности ремонта: Подп. и дата Косметический - восстановление внешнего вида без вмешательства в конструкцию. Восстановительный - обычно производится с заменой частей устройства подвергшихся износу, либо с их модификацией (наплавка, расточка, Взаим.инв.№ Инв. № дубл. пайка и т. д.) Текущий - ремонт с целью восстановления исправности (работоспособности), а также поддержания эксплуатационных показателей. Капитальный - предполагает разборку и ревизию конструкции с целью выявления скрытых неисправностей и оценки ресурса деталей, замену не только неисправных деталей, но и деталей, выработавших свой ресурс. Такой ремонт предполагает большой объём работ и значительные расходы. Инв.№подл. Подп. и дата Плановый (планово-предупредительный) - ремонт в запланированный регламентом промежуток времени. Производится после выработки устройством ресурса, либо в случае если работоспособность устройства ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 14 после неисправности частично сохраняется, или частично восстанавливается в результате восстановительного ремонта. Позволяет заранее уведомить пользователей о прекращении функционирования, а также спланировать издержки, связанные с простоем оборудования. В зависимости от вида выполняемого ремонта его план может быть представлен следующими документами: - ведомость дефектов для капитального ремонта; - ремонтная ведомость для текущего ремонта; - карта технического обслуживания для технического обслуживания; - линейный график для текущих и капитальных ремонтов др. Ведомость дефектов разрабатывается для каждого капитального ре- Взаим.инв.№ Инв. № дубл. Подп. и дата монта и имеет вид показанный на рисунке 1. Рисунок 1. Ведомость дефектов текущего ремонта Инв.№подл. Подп. и дата Объем ведомости дефектов может достигать нескольких сотен страниц. Данные в ней сгруппированы по машинам и узлам. В рамках узла выделены работы в соответствии с последовательностью их выполнения. По- ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 15 сле каждой работы приводятся материальные ресурсы, необходимые для ее выполнения с указанием требуемых объемов. Ремонтная ведомость является планом текущего ремонта. Она включает перечень запланированных ремонтных операций и потребности в тру- Подп. и дата довых ресурсах, рисунок 2. Рисунок 2. Ремонтная ведомость текущего ремонта Ведомость дефектов разрабатывается за 9..12 месяцев до капитального ремонта и является его планом. Ведомость дефектов разрабатывается на рисунке 3. Инв.№подл. Подп. и дата Взаим.инв.№ Инв. № дубл. для каждого капитального ремонта в отдельности и имеет вид показанный ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 16 Рисунок 3. Ведомость дефектов капитального ремонта Объем ведомости дефектов может достигать нескольких сотен страниц. Данные в ней сгруппированы по машинам и узлам. В рамках узла выПодп. и дата делены работы в соответствии с последовательностью их выполнения. После каждой работы приводятся материальные ресурсы, необходимые для ее выполнения с указанием требуемых объемов. Основанием для включения работы в ведомость дефектов являются Инв.№подл. Подп. и дата Взаим.инв.№ Инв. № дубл. прогнозные сроки отказа элементов оборудования. Как правило, прогнозирование выполняется мастерами участков методом экспертных оценок. Более совершенные подходы базируются на математическом аппарате использующем: статистику ремонтов, данные диагностики, данные о реальных нагрузках на оборудование и т.д. 2.2. Планирование ремонтов, годовой график ремонтов оборудования Ремонт – это комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности, а также по восстановлению ресурса оборудования или его составляющих частей. ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 17 По составу и объему работ рациональная система технического обслуживания и ремонта оборудования предусматривает два вида ремонтов: текущий и капитальный. Текущий ремонт – это плановый ремонт, выполняемый с целью гарантированного обеспечения работоспособности оборудования в течении установленного нормативами количества часов работы до следующего ремонта. Капитальный ремонт – это плановый ремонт, выполняемый с целью восстановления исправности и гарантированного обеспечения работоспособности оборудования в течении установленного нормативами количества часов до следующего капитального ремонта. Он заключается в восстановлении координации сборочных единиц и первоначальных траекторий их взаимного перемещения, сопровождается заменой или восстанов- Подп. и дата лением деталей всех сборочных единиц с необходимой разборкой машины, сборкой и регулированием. Все виды работ по плановому техническому обслуживанию и ремонту выполняются в определенной последовательности, образуя повторяю- Взаим.инв.№ Инв. № дубл. щиеся циклы. Ремонтный цикл – это повторяющаяся совокупность различных видов планового ремонта, выполняемых в определенной последовательности через установленные, равные между собой количества часов работы оборудования, называемые межремонтными периодами. Ремонтный цикл завершается капитальным ремонтом и определяется структурой и продолжительностью. Инв.№подл. Подп. и дата Структура ремонтного цикла – это перечень видов ремонта, расположенных в последовательности их выполнения. ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 18 Годовой график ПР составляется отделом главного механика на проведение в планируемом году текущих и капитальных ремонтов по каждому цеху. Один экземпляр годового графика ПР направляется производственным цехам, по одному каждой из специализированных организаций, участвующих в ремонтах: один экземпляр остается в ОГМ для учета и контроля. В графике предусматриваются записи плановых сроков и продолжительность остановок оборудования на ремонт, а также отметки о фактически выполняемых ремонтах. Составим график планового предупредительных ремонтов мостового крана Q=15/3 т ЦРМО-1. Исходные данные приведены в таблице 1. Подп. и дата Таблица 1. Исходные данные для составления графика планово предупредительных ремонтов, ремонтные нормативы Наименование оборудования Типовая характеристика Текущий ремонт Т2 Периодичн. сутки / часы Мостовой кран Взаим.инв.№ Инв. № дубл. Т1 Капитальный ремонт Периодичность годы / часы Q = 50/12,5 т 60 /8 360 / 24 8 / 72 Т = (РЦ / МП1 Пк) - К где: РЦ- ремонтный цикл, мес; МП- межремонтный период ремонта Т, мес; Инв.№подл. Подп. и дата Пк- периодичность капитальных ремонтов, год; Т = (8 · 12 / 2 · 8) - 1 = 6 Т2 = (8 · 12 / 12 · 8) - 1 = 1 ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 19 Т1 = Т - Т2 = 6 - 1 = 5 (24) Простои: Т1 = 5 · 8 = 40 Т2 = 1 · 24 = 24 К = 72 Таблица 2. Годовой график ремонтов оборудования на 2023 год Наименование оборудования Дата проведения и продолжительность последнего ремонта Время выполнения ремонта 1 квартал 2023 г. Январь Т1/8 Консольно-поворотный кран Q=3/2/ 3 декада июня 72 Февраль Март Т1/8 Подп. и дата Май Т1/8 Июнь . 3 квартал 2023 г. Июль Взаим.инв.№ Инв. № дубл. Т1/8 Август Сентябрь Т2/24 ' 4 квартал 2023г. Октябрь Ноябрь Инв.№подл. Подп. и дата Т1/8 Декабрь Количество ремонтов за год 6 рем + 1К ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 20 Простои в ремонтах за год, час. 136 4444 4 2.3. Расчет сметной стоимости капитального ремонта Сметная стоимость – это размер денежных средств, необходимых для проведения капитального ремонта оборудования. При капитальном ремонте должны быть восстановлены первоначальные, качественные характеристики оборудования (производительность, мощность и т.д.). Во время капитального ремонта оборудования производится полная разборка агрегатов, замена или восстановление изношенных деталей, узлов и других конструктивных элементов, ремонт базовых деталей, сборка, выверка, регулировка и апробирование оборудования вхолостую и под нагрузкой. Объем и характер работ при проведении капитальных ремонтов устанавливается в соответствии с ведомостью дефектов. Подп. и дата Таким образом, смета составляется на основании перечня предстоящих работ, потребности в деталях, узлов и материалов с целью определения предстоящих затрат. Смета затрат на капитальный ремонт складывается из следующих Инв. № дубл. - страховые взносы; Инв.№подл. Подп. и дата - материальные затраты (стоимость материалов, запасных частей; Взаим.инв.№ составляющих: - затраты на оплату труда; - накладные расходы. 1. Для определения материальных затрат составим таблицу Таблица 4. Расчет стоимости материалов и запасных частей для капитального ремонта Наименование 1 Вид ремонтных работ 2 Ед. измерения 3 Количество 4 Цена за единицу (руб) 5 ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Сумма (руб) 6 Лист 21 Электродвигатель Тормоз Подшипник Колеса Канаты Муфта Редуктор Барабана Итого Коэффициент на демонтаж и монтаж Итого с коэффициентом 2. замена замена замена замена замена замена ремонт ремонт шт шт шт шт м шт шт шт 2 2 8 4 50 2 2 2 45 600 9 650 11 450 68 000 650 80 000 85000 11 500 91 200 19 300 91 600 272 000 32 500 160 000 170 000 23 000 859 600 1,2 1 031 520 Затраты па оплату труда при проведении капитальных ремон- тов определяются перемножением среднечасовой тарифной ставки бригады ремонтных рабочих на трудоемкость работ по капитальному ремонту. 3. Сложим часовые тарифные ставки и делим на 4 (83,62 + 58,49+ 70,70+36,88) : 4= 62,42 (руб./час) Трудоемкость кап. ремонта составляет 600 чел/час Подп. и дата 62,42 = 37453,50 (руб.) Отчисления па социальные нужды представляют определенный законодательством процент страховых взносов в 2012'. (составляет 30% от затрат па оплату труда). Инв. № дубл. Наименование фонда 1 Пенсионный фонд РФ % отчисления 2 22 Сумма (руб.) 3 Взаим.инв.№ Таблица 5. Распределение страховых взносов Фонд социального страхования 2,9 37453,50 2,9 100 =1086,15 Федеральный фонд обязательного медицинского страхования 5.1 37453,50 5,1 100 =1910,13 ИТОГО 37453,50 22 100 =8239,77 11236,05 Инв.№подл. Подп. и дата Накладные расходы - это затраты на содержание и эксплуатацию основных фондов, па управление, организацию и обслуживание производства, па командировки, обучение работников и непроизводительные расходы (потери от простоев, порчи мат. ценностей и т.д ). % накладных рас- ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 22 ходов определяется предприятием самостоятельно и рассчитывается от затрат па оплату труда (25%) 37453,50 25 100 =9363,38 руб Таким образом, затраты на капитальный ремонт и их структуру представим в табличной форме. Таблица 6. Структура затрат на кап. ремонт Наименование затрат Сумма (руб.) Структура (%) 1 2 3 Материальные затраты 1 031 520 94,67 Затраты на оплату труда 37 453,50 3,43 Страховые взносы 11 236,05 1,03 Накладные расходы 9 363,38 0,87 И того по смете 1 089 573 100 Определим отношение стоимости капитального ремонта к первона- Взаим.инв.№ Инв. № дубл. Подп. и дата чальной стоимости оборудования, что свидетельствует об уровне эффективности затрат на ремонт: Затраты на кап. ремонт – 1 031 520 (руб.) Первоначальная стоимость оборудования 2383400(руб.) 1 031 520 2383400 * 100% = 43 % Итак, проведение капитального ремонта экономически целесообразно и выгодно, т.к. составляет менее 50% первоначальной стоимости компрессорной установки поршневой 2.4. Расчет эксплуатационных расходов Расходы на эксплуатацию складываются из 3 частей: - Стоимости электроэнергии потребляемой за год Инв.№подл. Подп. и дата - Амортизационных расходов; - Эксплуатационных затрат (на смазку, чистку и т.д.). - определим количество электроэнергии потребляемой за год, кВт*ч ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 23 (29) где Рср - средне установленная мощность механизма, кВт Тф - фактическое время работы механизма в году,ч где Р -мощность проектируемого электрооборудования, кВа Кз -коэффициент загрузки - 0,6; Кс -коэффициент спроса - 0,2. б ) Определим стоимость электроэнергии потребляемой за год, руб (31) где Ц -стоимость 1кВт*ч электроэнергии , руб. Подп. и дата Определим амортизационные отчисления , руб. 2383400 11, 2 100 А= =266940,8 р где С -стоимость механизма(выбираем из сметы капитальных заИнв. № дубл. На - норма амортизации -11,2% Взаим.инв.№ трат),руб. где с -затраты на эксплуатацию, приходящиеся на 1 кВт мощности . Определим эксплуатационные расходы: (берется по цеховым данным): Общие эксплуатационные расходы для механизма: Инв.№подл. Подп. и дата Эо = 38507 + 266940,8 + 5720 = 311167,8 ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 24 2.5. Технологическая последовательность монтажа 2.5.1 Сборка моста Схема сборки моста Рис.4 Установить два полумоста стенд изготовленный из подкрановых пу- Подп. и дата тей. Подкатить друг другу обе половины моста, установленные на подкрановых путях, подложить под низ подкладки. Стянуть концевые балки до соприкосновение краев листов в стыках наложить и укрепить монтажными болтами верхнею и нижнею стыковые планки, строго руководствукаждую концевую балку, не допуская переломов при соединение концевых балок. Инв.№подл. Подп. и дата Взаим.инв.№ Инв. № дубл. ясь маркировкой завода-изготовителя, выровнять используя струбцины ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 25 Рис. 5 Выправить при необходимости вертикальные стыки балки в местах Подп. и дата стыках. Проверить колею тележки и диагонали моста. Допустимые отклонение: отклонение колеи тележки со значении до 2500 мм -- 3 мм разность диагоналей моста, мм -- 5 мм стыковые швы на нижних и верхних поясных местах места от края до стенок, обварить по контуру верхние планки на стыках каждой балки. Наложить и обварить по контуру стыковые накладки вертикальных стенок балки. Инв.№подл. Подп. и дата Взаим.инв.№ Инв. № дубл. Заварить фланцевым швом нижние стыковые планки и наложить ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 26 Рис.6 2.5.2 Проверка правильности установки ходовых колес крана Определяется величина перекоса колес в, мм. Отклонение плоскости, проходящий через середину ходовой части колеса, от вертикали определяется отвесом по отношению торцевой стороне колеса. Допустимое отклонение по вертикали не должно превышать 0,5 мм Подп. и дата на 1 м. Просверлить два отверстия диаметров 20 мм на каждой концевой балки моста в местах указанных на схеме 6. Натянуть струну или капроновую нить диаметром не более 0,5 мм на уровне отверстия и закрепить ее таким образом чтобы размеры (а = а) затем вставить в отверстие линейку конца реборды катка до струны; при правильном расположение катков полученный размер (х=а=а), Допустимое отклонение от равенства не должно превышать 0,25 мм. Взаим.инв.№ Инв. № дубл. до упора в торец реборды катка (поочередно) и домерить расстояние от Инв.№подл. Подп. и дата Схема выверки ходовых колес ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 27 Рис.7 Правильность собранных конструкций, а также их окончательная выверка производиться сразу же после окончание сборки блока де его сварки. Отклонение от проектных размеров собранных металлоконструкций Подп. и дата мостов не должно превышать величин указанных в чертежах и ТУ заводаизготовителя. Пролет крана Lк - расстояние между серединами колес или серединами ходовых тележек механизмов передвижение моста 6 мм. Взаим.инв.№ Инв. № дубл. Стрела прогиба стержней (кривизна) между узлами ферм при длине стержня L = l / 1000. ширина колей ходовых тележек В -- 3 мм. разность диагоналей при замерах для моста Е -- 5 мм. разность уровней отверстия по оси балансиров, расположенных на одной балке моста при пролете L - 0,00014 расстояние между осями балансиров М - 0,0003 Инв.№подл. Подп. и дата расстояние между осями балансиров по одной концевой балки -0,00024. Тоже расстояние по другой концевой балки не должно отличаться от ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 28 расстояние по первой концевой балки P - 0,00046 Рис.8 Проверка положение колес и проверка высоты центров катков. Разность расстояние от струны, параллельных оси подкранового рельса до торца колес допускается 1 мм на 1 м. Тележка крана, установленная на кран или на выверенный стенд, должна опираться на все колеса. При этом смещение вертикальной плоскости симметрии ходового колеса от вертикальной плоскости симметрии Взаим.инв.№ Инв. № дубл. Подп. и дата рельса допускается не более 2 мм. Рис.9 Допустимые отклонение размеров тележки от проектных. Отклонение по ширине колей тележки, симметричное для обеих пар Инв.№подл. Подп. и дата колес, при ширине не более 3 мм если 2500 мм, не более 2500 и не более 3 мм. разность диагоналей рамы тележки -- 3 мм ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 29 отклонение от горизонтальной плоскости верхней поверхности рамы тележки при ширине колеи до 2500 мм не более 3мм, свыше 2500 мм не более 8 мм. Расстояние между осями колеи тележки, измеренное по одной стороне, не должно отличаться от размера по другой стороне более чем на 2 мм. Рис.10 2.6. Расчет стягивание мостов. Расчетная схема стягивание мостов. Инв.№подл. Подп. и дата Взаим.инв.№ Инв. № дубл. Подп. и дата Схема заделки стропа Рис.11 2.6.1 Определяем силу тяги P 10 G sin a F cos a где - G = 29 т ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 30 α - угол наклона поверхности к горизонтали α=00 sin 0 0 = 0 cos 0 0 = 1 F - коэффицент скольжение F - 0,01 P 10 29 0 0,01 1 2,9кн 2.6.2 Определяем силу страгивание с места P = 1,5 P где - P = 2,9 кН Pc = 1,5 2,9 = 4,35 кН 2.6.3 Определяем разрывное усилие каната для тяги Rтр S K з где S - нагрузка на канат S =Pc = 4,35кН Кз - коэффициент запаса прочности Кз = 3,5 2.6.4 По найденному разрывному усилию выбираем канат типа ЛК- РО, конструкции 6×36 (1+7+7/7+14)+1о.с ( ГОСТ 7668-80) Характеристика каната: маркировочная группа, МПа -- 1960 разрывное усилия, кН -- 109,0 диаметр каната, мм -- 13,5 масса 1000м каната, кг -- 697 R > Rтр 338,0кН > 301,875кН 2.6.5 Выбираем рычажную лебедку типа МТМ 1,5 Характеристика лебедки : Тяговое усилие, Тс 1.3 Диаметр каната, мм 13.5 Взаим.инв.№ Инв. № дубл. Подп. и дата Rтр 4,35 3,5 15,225кН Масса с канатом, кг 15.5 2.7. Расчет отводного блока Инв.№подл. Подп. и дата Расчетная схема отводного блока ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 31 Рис.12 2.7.1 Определяем силу действующая на блок Q 2S cos a 2 Инв.№подл. Подп. и дата Взаим.инв.№ Инв. № дубл. Подп. и дата где - S = 65,31 кН α - угол между ветвями каната α = 900 2 90 45 2 45 = 0,707 Q 2 65,31 0,707 92 ,34 кН 2.7.2 Определяем массу блока Gбл = 0,1 Q где - Q =92,34 кН = 9,234 т Gбла = 0,1 9,234 = 0,923 т 2.7.3. Выбираем блок типа: Б 10 - 300 грузоподъемность, т количество роликов диаметр роликов, мм диаметр каната, мм масса блока, кг 25 1 405 28,5 130 2.8. Контроль качества монтажа Первоначальный вид контроля, которому подвергаются все типы машин и оборудования это осмотр. При нем выявляются дефекты металла ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 32 и сварных швов, проверяют соответствие изделия требованиям чертежа, а также наличие и правильность нанесения маркировки. Контроль качества монтажа должен систематически осуществляться на всех этапах монтажа. Существует много методов контроля качества, которые можно подразделить на две группы: 1) Прямые методы контроля, непосредственно определяющие качество контролируемых работ. 2) Косвенные методы контроля, определяющие качество контролируемых работ на образцах. К прямым методам контроля относятся визуальный осмотр и инструментальная проверка, просвечивание гамма - лучами, магнитные и ультразвуковые методы дефектоскопии, гидравлическое и пневматическое испытание. При инструментальной проверке точность измерительного инструмента должна соответствовать требуемой точности установки узла или детали. Просвечивание гамма - лучами, магнитная и ультразвуковая де- Подп. и дата фектоскопия широко применяются при проверке качества сварных швов аппарата. Эти методы контроля позволяют обнаружить скрытые пороки швов без их разрушения и точно определить характер и место расположения пороков. Взаим.инв.№ Инв. № дубл. Гидравлическое и пневматическое испытание является обязательным видом контроля для всех аппаратов и трубопроводов работающих под давлением. Этот способ позволяет одновременно проконтролировать как прочность, так и плотность всех сварных швов, фланцевых и резьбовых соединений, а также пороки основного металла. В целях безопасности применяется, как правило, гидравлическое испытание, так как при разрушении аппарата во время пневматического ис- Инв.№подл. Подп. и дата пытания это разрушение носит характер взрыва. Пневматическое испытание применяется в тех случаях, когда гидравлическое по каким либо причинам не применимо. ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 33 Испытательное давление указывается в паспорте аппарата или оговорено в технических условиях и зависит от ряда причин: рабочего давления в аппарате, температуры аппарата при его эксплуатации, степени взрывоопасности среды, от материала из которого изготовлен корпус. При обнаружении дефектов опробование немедленно останавливают и устраняют дефекты, после чего опробование продолжают. После того как оборудование отрегулировано или, как говорят, выведено на заданный режим работы, производится сдача заказчику. К моменту сдачи аппарата должна быть полностью подготовлена и скомплектована сдаточная техническая документация. Испытание и сдача оборудования Взаим.инв.№ Инв. № дубл. Подп. и дата Схема испытания мостового крана Рис.13 Сдачу крана выполняют в три этапа: - смонтированный кран до сдачи заказчику подлежит осмотру , испытанию и регулировке. При этом проверяют качество монтажа, прочность и Инв.№подл. Подп. и дата надежность работы крана, а также соответствии технических характеристик смонтированного оборудование, указанных на чертежах и на паспорте крана. ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 34 - обкатка без нагрузки, при которой проверяют работу каждого механизма в отдельности, производят только после окончание всех работ. При испытании без нагрузки поверяют срабатывание концевых выключателей и блокировку механизмов при совместной их работе. Испытание крана без нагрузки. Это испытание состоит в трехкратном передвижении тележки, подъема и опускание крюка каждого механизма при максимальной и минимальной скорости. Механизм передвижение испытывают при двукратном перемещении крана в оба конца участка длиной не менее трех баз крана. Тормоза регулируют на создание достаточного тормозного момента и остановку крана или тележки на реечный тормозной путь. После удовлетворительных результатов испытание механизмов в отдельности проводят испытание крана в целом при совмещенной работе механизмов по одному циклу. Подп. и дата - испытание крана под нагрузкой это испытание выполняют в соответствии с правилами устройства и безопасности эксплуатации грузоподъемных кранов. Для проверки прочности моста крана подвергают статическому испытанию под нагрузкой, на 25 % превышающей грузоподъемности ма- Взаим.инв.№ Инв. № дубл. шины. При испытании, крана устанавливают под опорами подкрановых путей, а также в положении отвечающее наибольшему прогибу. Груз поднимают на высоту 200-300 мм с последующей выдержкой в таком положении 10 минут. После снятие нагрузки проверяют отсутствие остаточной деформации моста крана. Демоническое испытание поводят для каждого механизма по (три цикла), а затем по одному циклу при соответствии движение. Нагрузку при этом превышают предельный рабочий груз на 10 %. Инв.№подл. Подп. и дата Результат испытание оформляются АКТом. Кран, прошедший испытание и техническое освидетельствование, сдается монтажной организацией заказчику по АКТу и принимается последним в эксплуатацию. Мон- ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 35 тажная организация при этом передает заказчику комплект чертежей, паспорт крана и АКТы приемки фундамента и подкрановых путей, АКТы испытание системы масло смазки, испытание механизмов в холостую и под нагрузкой. 2.9. Оценка безопасности и условий труда при эксплуатации крана В процессе работы крана может произойти: обрыв каната, сход крана с рельса, угон крана при сильном ветре, что может привести к серьезным последствиям. Для исключения возможности угона крана при сильном ветре, на кране устанавливается противоугонное устройство. Также на кране устанавливаются приборы, включающие предупредительный звуковой сигнал и сигнальную лампу при скорости ветра 20 м/с и более. Для исключения обрыва каната, при подъеме груза, вес которого Подп. и дата превышает номинальную грузоподъемность более чем на 10%, предусмотрен ограничитель грузоподъемности, автоматически отключающий механизм подъема при превышении номинальной грузоподъемности, а также при увеличении нагрузки на грузовые канаты выше допустимой от смеще- Взаим.инв.№ Инв. № дубл. ния центра тяги грейфера, для исключения натяга и обрыва каната при подъеме груза на недопустимую высоту предусмотрен ограничитель высоты подъема. Во избежание схода крана с рельс, в конце пути предусмотрены концевые выключатели механизма передвижения крана, которые установлены таким образом, что привод отключается несколько раньше, чем происходит контакт колес крана с ограничительным устройством. Это расстояние Инв.№подл. Подп. и дата равно половине тормозного пути крана. С целью предупреждения обслуживающего персонала, находящегося в непосредственной близости от работающего крана, при его передвиже- ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 36 нии включается автоматически звуковой сигнал. Также звуковой сигнал включается при передвижении грузовой тележки. Опасность, возникающая при нахождении людей на проездном строении крана, исключается с помощью автоматической блокировки дверей во время работы крана. С целью безопасности доступа к механизмам, предохранительным устройством, электрооборудованию предусмотрены площадки, лестницы, ограждения по конструкции и размерам соответствующие Правилам Госгортехнадзора. Для исключения возможности попадания человека в зону работы механизмов, все выдвижные части механизмов и электрооборудования прочно закреплены и закрыты ограждениями. Опасными факторами пожара, воздействующими на людей, являют- Подп. и дата ся: открытый огонь, искры, повышенная температура окружающей среды, предметов и т.п., токсичные продукты горения, дым, пониженная концентрация кислорода, попадающие частицы строительных конструкций, агрегатов, установок и т.д. Взаим.инв.№ Инв. № дубл. Для мостового крана, для обеспечения пожаробезопасности используются следующие: вся аппаратура управления размещена в герметизированном контейнере, электродвигатели всех механизмов имеют степень защиты от внешней среды. При этом рабочая t° обмоток путем создания запаса по току 10% составляет менее 140°С (t° поверхности менее 100°С) - токоподвод к крану и тележки кабельной. Инв.№подл. Подп. и дата Электроприводы кранов имеют глубокое регулирование скоростей. В связи с этим нагрузка тормозов минимальная, t° тормозных колодок в рабочем режиме не превышает допустимую, резисторы выбраны из стан- ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 37 дартных блоков с расчетом, чтобы t° поверхности активных частей не превышала 185°С. В целях обеспечения пожарной безопасности, в кабине предусмотрен углекислотный огнетушитель, который используется в целях тушения электропроводки и электрооборудования. Мостовой кран, грузоподъемностью 8 т., предназначен для работы на открытом складе от 3-х фазного переменного тока напряжением 380 В. и частотой 50 Гц. Попадание человека под напряжение может произойти при обрыве провода, нарушении изоляции, оголение проводов и пуска регулировочной аппаратуры. При осмотре и техобслуживании крана рубильник должен быть отключен. Отсутствие ограждений от токопроводящих шинопроводов и траллей, а также неисправность сигнальных электроламп указывающих на Подп. и дата наличие напряжения, может привести к электротравме. В случае прохождения электрического тока через организм человека, он оказывает термическое, электролитическое действия, вызывая местные и общие электротравмы. Взаим.инв.№ Инв. № дубл. В разрабатываемом грейферном кране предусмотрено защитное заземление, представляющее собой преднамеренное соединение с землей металлических частей оборудования, находящихся под напряжением в обычных условиях, но которые могут оказаться под ним в результате нарушения электроизоляции установки. Защита главных электрических цепей крана осуществляется защитными устройствами с использованием автоматических включений с высокой коммутационной защитной способ- Инв.№подл. Подп. и дата ностью. Производственные здания, как правило, проектируют с естественным освещением по нормам освещенности (СНиП, II-А.8-62, табл.1). Рабо- ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 38 та мостового крана относится к V разряду точности с еср=2∙103 с/о. Искусственное освещение бывает двух типов: рабочее и аварийное. При использовании электроосвещения в цеху при работе мостового крана независимо от цвета фона и контрастности объекта с фоном принимается освещенность, равная 14 лк (рабочее) и 0,5 лк (аварийное). Для рабочего освещения используются лампы типа 4Н-ПГТ. Способ прокладки проводов ламп освещения М-АПРТО/гт. Для аварийного освещения используются лампы Инв.№подл. Подп. и дата Взаим.инв.№ Инв. № дубл. Подп. и дата 6Л-ПУ-65. Способ прокладки проводов М-АПРТО. ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 39 Заключение В рамках дипломной работы был произведен теоретический и практический анализ оборудования мостового крана. В первой части была рассмотрена теоретическая часть устройства, виды, монтаж, условия эксплуатации мостовых кранов. Во второй части был произведен расчет механизма подъёма мостового крана: грузоподъёмная сила, КПД полиспаста, наибольшее натяжение ветви каната, выбор и условие скорости электродвигателя, разрывное усилие каната, выбор каната. В третьей части был рассмотрен технологический процесс и его последовательность, осуществление контроля и качества при монтаже мосто- Инв.№подл. Подп. и дата Взаим.инв.№ Инв. № дубл. Подп. и дата вого крана ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 40 Список литературы: 1. Александров М.П. Атлас конструкций .-М. :Машиностроение 2017г. 2. Методические рекомендации по планированию и учету себестоимости продукции в машиностроении. – М.: Типография НИЭМИ, 2015 г. 3. Аннинский Б.А. Погрузочно-разгрузочные работы – Л.: Машиностроение, 2018 г. 4. Металлоконструкции башенных кранов, рекомендации на ремонт , Министерство лесной промышленности СССР, 2019 г. 5. Яхнин Р.Н. Ремонт металлоконструкций мостовых кранов – Л.: Металлургия 2015 г. 6. Буланже А.В., Палочкина Н. В., Часовников Л. Д. Методические указания по расчету зубчатых передач редукторов и коробок скоростей, Подп. и дата часть 1. – М.: МВТУ им. Н. Э. Баумана, 2020 г. 7. Казак С.А. Курсовое проектирование грузоподъемных машин – М.: Высшая школа , 2017г. 8. Дегтерев Г. Н. Механизация и организация погрузочно- Взаим.инв.№ Инв. № дубл. разгрузочных работ. - М.: Транспорт, 2019 г. 9. Добрыднев И. С. Курсовое проектирование по предмету «Технология машиностроения». – М.: Машиностроение, 2019 г. 10. Евстратенков Г. С. Безопасность труда и промышленная экология: методическое пособие по дипломному проектированию. /Под ред. А.С. Гринина. – Калуга: ГУП Облиздат, 2020 г. 11. Зерцалов А. И. Краны с жестким подвесом груза. – М.: Машино- Инв.№подл. Подп. и дата строение, 2017 г. 12. Лаврухина Н. В., Васильева И. М. Экономика предприятия. Учебное пособие. – Калуга: КФ МГТУ, 2018 г. ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 41 13. Николаева С. А. Принципы формирования и калькулирования себестоимости. – М.: Аналитик-Пресс, 2018 г. 14. Охрана труда в машиностроении: Учебник для машиностроительных вузов / Под ред. Е. Я. Юдин, С. В. Белова – 2-е изд. перераб. и доп. М.: Машиностроение, 2019 г. 15. Справочник технолога-машиностроителя. Т.1/Под ред. А. Г. Косиловой и Р. К. Мещерякова. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 2020 г. 16. Справочник технолога-машиностроителя. Т.2/Под ред. А. Г. Косиловой и Р. К. Мещерякова. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 2017 г. технологического оборудования. – М.: Машиностроение, 2020 г. 18. Шейнблит А. Е. Курсовое проектирование деталей машин. – М.: Высшая школа, 2017 г. Инв.№подл. Подп. и дата Взаим.инв.№ Инв. № дубл. Подп. и дата 17. Чернилевский Д. В. Детали машин. Проектирование приводов ДП15.02.01.ПМ02.816.143-916 Изм Лист № докум. Подп Дата Лист 42
