ВВЕДЕНИЕ Мостостроение - один из наиболее важных и сложны: элементов комплекса «транспортное строительство», находящийся в постоянном динамическом развитии и требующий в целях безопасности сооружений надежного научного обеспечения. Сотрудниками мостостроительных научно-исследовательских лабораторий проведена огромная работа по научному обеспечению проектирования, строительства и эксплуатации мостовых сооружений в различных регионах России, в том числе на МКАД, 3-м транспортном кольце г. Москвы, на кольцевом транспортном обходе г. Санкт-Петербурга. Тематическая направленность работ охватывает основные направления современного развития мостостроения. Мостостроительные организации имеют высококвалифицированный состав научных кадров, современную экспериментальную базу с компьютеризированным диагностическим оборудованием. Одной из актуальнейших научно-технических проблем явилась разработка стального проката, высокоэффективного по механическим и технологическим свойствам: низколегированного (базовых марок 10ХСНД и 15ХСНД по ГОСТ 6713), экономно-легированного с микролегированием ванадием или ниобием (базовых марок 15ХСНДА и 10ХСНДА по ТУ 14-1-51 20-92) и других с особыми свойствами. Исследования показали, что главным условием повышения потребительских свойств и безопасности стального проката, применяемого в мостостроении, является резкое ограничение содержания в нем вредных примесей: серы, фосфора и водорода. Реализация этого направления дала поразительные результаты по повышению вязкости проката при отрицательных температурах и обеспечила гарантию безопасной работы стальных конструкций различного исполнения в свете требований СП 35.13330.2011 «Мосты и трубы»: обычное (при расчетной температуре минус 40° С до минус 50° С включительно) и северное Б (при расчетной температуре ниже минус 50° С). Разработанные в этом направлении технические решения не имеют аналогов за рубежом по 1 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист оригинальности и достигаемому эффекту. Большая работа проведена по совершенствованию соединений фрикционного типа на высокопрочных болтах с тензодифузионным цинкованием и фрикционных покрытий контактных поверхностей, наносимых в заводских условиях. Железнодорожный мост — уникальная сложная конструкция, которая необходима для того, чтобы железная дорога могла преодолевать на своем пути различные препятствия: реки, проливы, овраги или ущелья. Железнодорожные мосты подвергаются огромным нагрузкам в процессе эксплуатации, поэтому к их проектированию и строительству предъявляются особые требования. Строительство первого железнодорожного моста в России началось в 1895м году и длилось четыре года. Им стал огромный даже по современным меркам мост через Енисей в Красноярске длиной 907 метров, пролетами ферм по 144 метра и высотой 20 метров. Над возведением моста работали более десяти тысяч человек, а модель моста удостоилась золотой медали на Всемирной выставке в Париже и вошла в американский «Атлас чудес света» 1991-го года, посвященный выдающимся архитектурным сооружениям. Основные материалы для строительства железнодорожных мостов — сталь или железобетон, которые отличаются прочностью и долговечностью. Большая часть мостов, на которых предполагается укладка железной дороги, построены из металла. Сталь мало весит и дает больше возможностей механизации строительных работ. Однако, в процессе эксплуатации металл нуждается в особом уходе, так как подвержен коррозии. Железобетон более износостойкий материал, но он гораздо тяжелее металла, поэтому требует дополнительных физических затрат при строительстве. Тема проекта: Проект производства работ по строительству железобетонного железнодорожного моста в Хабаровском крае 2 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист Цель проекта: подготовить проект производства работ по строительству железобетонного железнодорожного моста в городе Астрахань. Задачи проекта: 1) Разработать технологию строительства опор моста; 2) Способы монтажа пролётных строений; 3) Выбрать необходимые машины и механизмы; 4) Рассчитать параметры выбранных средств; 5) Выполнить необходимые расчёты для проекта производства работ; 6) Разработать мероприятия по охране труда и охране окружающей среды. 1. КОНСТРУКТИВНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ 3 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист 1.1 Описание района строительства Район строительства моста расположен в третьей климатической зоне. По данным многолетних наблюдений среднегодовая температура наружного воздуха составляет +20С; абсолютный минимум -40 С; абсолютный максимум +41.00С; средне месячная температура воздуха характеризуется следующими данными (смотреть СНиП 23-01-99) Таблица № 1 Среднемесячная температура Январь Февраль март Апрель Май Июнь Июль Август Сентябрь Октябрь Ноябрь Декабрь Средний температура (°C) -21.2 -16.5 -6.8 4 12.4 18.4 21.6 20.2 14.3 4.6 -7.6 -19.1 минимум температура (°C) -26 -21.7 -11.7 -1.1 7.4 14.2 18 16.8 10.5 1.1 -11.3 -23.3 максимум температура (°C) -16.6 -11.3 -1.7 9.4 17.5 22.7 25.5 23.9 18.6 8.8 -4 -15.3 Норма 12 осадков (мм) Влажность(%) 72% 14 27 49 86 155 159 84 52 28 19 71% 66% 58% 65% 73% 78% 80% 72% 65% 65% 71% 2 3 4 6 9 9 10 11 8 6 4 4 5.2 6.3 8.1 9.8 10.3 10.4 9.5 8.6 8.8 7.8 6.3 5 Дождливые дни (Д) долгота дня (часы) 98 Норма среднемесячной температуры ноября: 5.1°. Фактическая температура месяца по данным наблюдений: 10.1°. Отклонение от нормы: +7.0°. Годовые показатели количества осадков в Астрахани колеблются от 400 — 600 мм в южных районах и до 600 — 800 мм — в северных. Зимой идёт снег, а также бывает дождь. Летом преобладают ливневые дожди, иногда с грозами и градом. Средняя скорость ветра в течение года – 6-8 м/сек. Изредка эти показатели могут удивлять всех отметкой в 18-35м/сек. 4 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист Самая низкая температура воздуха (-7.8°) была 24 ноября. Самая высокая температура воздуха (23.3°) была 1 ноября. Инженерно-геологический разрез участка строительства представлен следующими слоями грунтов: первый слой песок мелкий- 2м второй слой глина полутвердая мощностью - 4м третий слой суглинок полутвердый мощностью- 9 м 1.2 Схема моста Рис.1 Схема моста 1.3 Описание конструкции моста Балочный разрезной железобетонный железнодорожный однопутный мост запроектирован в Астрахани под нагрузку С-14, по схеме 16,5+16,5+16,5 м через реку без класса отверстием 49 м . Начало моста ПК19+00 конец моста ПК9+56,74. Длина моста 63,24 м. Мост запроектирован на горизонтальной прямой. 5 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист Пролетные строения длиной 16,5 м запроектированы из сборных железобетонных балок с предварительно- напрягаемой арматурой по типовому проекту серии 3.503.1-24 АО «РОСЖЕЛДОРПРОЕКТ» . В поперечном сечении две главных балки с расстояниям между осями 1,8м. Опорные части запроектированы тангенциальными высотой 20 см . Мостовое полотно запроектировано на щебеночном балласте, толщина которого под шпалой - 32 см. Общая высота балласта 50 см. Тротуары выполнены из сборных сборных-металлических - съемных конструкций, которые укладываются на металлические консоли. Стойки перильного ограждения выполнены из уголков 70х70х8 мм и крепят к консоли двумя болтами М20. Для предохранения бетона от воздействия воды на поверхности плиты балластного корыта предусмотрено устройство гидроизоляции из изола мостопласта. Защитный слой выполнен из цементно-песчаного раствора с арматурной сеткой из проволоки 4 мм с размерами ячейки 45 мм. По готовой поверхности защитного слоя предусмотрена мостопластная грунтовка. Для стока воды поверхность плиты выполнена с уклоном 0,033. Отвод воды из балластного корыта производится через водоотводные трубки диаметром 15 см, расположенные у наружных краев плит. Промежуточные опоры запроектированы массивными сборно- монолитными, В основании опор – буронабивные сваи , расположенные вдоль моста в 2 ряда, а поперек моста в 4 ряда с расстоянием между осями свай равным 100м. Отметка низа свай 83,89 м. Класс бетона В-35. Ростверк опоры из монолитного железобетона класса В-25 с размерами 3,5 х6,6х2,0 м. Отметка обреза ростверка 146,85 м, отметка подошвы 144,85 м. Тело опоры из сборных железобетонных блоков класса В-35 с монолитным заполнением из бетона класса В-25 обтекаемой формы. Оголовок опоры выполнен из монолитного железобетона класса В – 25 прямоугольной формы (ИЛИ закругленной формы), имеет следующие размеры 2,2х5,0х0,5м. Отметка 6 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист верха опоры 152,15м. Опорные площадки и сливы выполнены из монолитного бетона. Класс бетона В-25. 1.4 Объемы работ моста Таблица 2- Объемы работ 2. Ведомость объёмов работ на устой моста нового пути (опора №0) Бурение скважин Ø1200мм: - грунт насыпи - местный грунт п.м. п.м. 1,6 65,76 м³ 71,44 м³ 1,72 кг кг кг кг 1026,12 13372,28 2194,19 1231,13 м³ м³ м³ м³ м³ 3,04 1,84 1,15 50,3 50,3 м³ 10,84 Устройство монолитных буронабивных столбов Ø1200мм методом ВПТ: - Ж.-б. В25, F300 Срубка шлама: - Ж.-б. В25, W8 Армирование буронабивных столбов: - Арматура А240 - Арматура А400 - Закладные детали (металл) -- прокат 4х2400х3768(металл) Устройство котлована (с закладным креплением) с разработкой экскаватором и доработкой вручную для установки обечайки с обратной засыпкой и уплотнением: - стойки d=22см L=4.0м (объем 0,152м3) - распорки d=16см L=5.1м (объем 0,102м3) - закладные доски t=5cм - разработка котлована - засыпка котлована с уплотнением Устройство монолитных стоек Ø1200мм: 7 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист - Ж.-б. В25 F300 W8 Устройство монолитной насадки: - Ж.-б. В30 F300 W8 - Арматура А240 - Арматура А400 - Труба 180х5 L=500 (металл) - Закладные детали (металл) м³ кг кг кг кг 26,6 342,93 4270,93 86,24 44,74 м³ кг 0,81 46,70 шт/м3 4/0,007 м³ 7,9 м³ кг кг 0,16 10,0 1,2 шт м³ 2 1,46 кг кг шт/м3 кг 1,6 2,0 2/0,023 4,4 м2 51,10 м2 4,68 Устройство антисейсмических упоров: - Ж.-б. В30 F300 W8 - Арматура А240 - демпферная прокладка (техническая резина 600х150х20мм) Монтаж шкафного блока: - Ж.-б. В30 F200 W8 Крепление шкафного блока к насадке: - Бетон В30 F200 W8 - Арматура А400 - Метизы Монтаж закладных щитов: - Ж.-б. В30 F200 W8 Крепление закладных щитов к шкафному блоку: - Прокат - Арматура А300 - Техническая резина МС-5х1080х2100 - Метизы Устройство обмазочной гидроизоляции: - 2 слоя битума Устройство оклеечной гидроизоляции: 8 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист - Битумно-мастичная БМ-3 Устройство консолей: - Сталь 16Д т 0,80 т 0,365 т 0,014 м³ 0,24 м³ 6,05 т 1,18 Устройство перильного ограждения: - Сталь 16Д Крепление тротуарных консолей и перил: - Метизы Укладка тротуарных плит: - Ж.-б. В25 F300 W8 Балластировка шкафных блоков устоев: - Щебень Окраска тротуарных консолей и перил: - Металл Вторичная защита видимых поверхностей устоев в соответствии с требованиями главы 4 «Правил…»: - Покрытие м2 33,40 Ведомость объёмов работ на устой моста нового пути (опора №2,3) Бурение скважин Ø1200мм: - грунт насыпи - местный грунт п.м. п.м. 5,92 66,00 м³ 76,88 м³ 1,72 кг кг кг кг 1069,39 15697,29 2113,87 1041,73 Устройство монолитных буронабивных столбов Ø1200мм методом ВПТ: - Ж.-б. В25, F300 Срубка шлама: - Ж.-б. В25, W8 Армирование буронабивных столбов: - Арматура А240 - Арматура А400 9 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист - Закладные детали (металл) -- прокат 4х2000х3768(металл) Устройство котлована (с закладным креплением) с разработкой экскаватором и доработкой вручную для установки обечайки с обратной засыпкой и уплотнением: - стойки d=22см L=4.0м (объем 0,152м3) - распорки d=16см L=5.1м (объем 0,102м3) - закладные доски t=5cм - разработка котлована - засыпка котлована с уплотнением м³ м³ м³ м³ м³ 3,04 1,84 1,15 74,9 74,9 м³ 9,04 Устройство монолитных стоек Ø1200мм: - Ж.-б. В25 F300 W8 10 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист 2.ОРГАНИЗАЦИОННО ТЕХНИЧЕСКИЙ ОТДЕЛ 2.1 Геодезическая разбивка осей моста Рис.2.Геодезическая разбивка осей. 2.2 Схема разбивки осей моста Составление схемы моста Начало моста ПК 19+00 Конец моста ПК 19+56,74 Ось мостового перехода закрепляют знаками геодезической основы Порядок выполнения определяем пикетажное значение опор и устоев ,выполнение привязки в центрах опор и пикетажу трассы .Составление схемы разбивки и закрепления осей опор моста. ПК19+00+3,5+0,05+16,5+0,025=ПК 19+18,55 18,55+16,5+0,5=ПК 19+35,55 11 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист 2.3 Описание технологии строительства моста 2.3.1.Технология сооружения опор 2.3.1 Технология сооружения промежуточных опор 1 Стадия. Засыпка русла реки. Подготовка территории до планировочных отметок выполняется привозным грунтом из местных карьеров автосамосвалами МАЗ 5511. Укладка привозного грунта на площадке очистных сооружений осуществляется бульдозерами Д 170 с послойным выравниванием и уплотнением. Материал выбирают с учетом двух критериев: высоты покрытия и объекта. Если толщина слоя не более 40 см, используют плодородную землю. Если выше, делают 2 слоя: снизу из дешевого материала (гравия), сверху — из грунта. Параллельно с засыпкой на строительную площадку доставляются водопропускные трубы (количество и диаметр) для установки краном в русло реки и засыпки ее. Минимальная засыпка русла реки от УМВ составляет 1м. Стадия 2. Бурение скважин для свай шнеком до проектной отметки 83,92. Буровые сваи погружают вибропогружателем установкой JUNNTAN PM20 . Сваи необходимо погружать в грунт до тех пор, пока величина погружения не достигнет расчетного значения, Стадия 3. Осуществляется строповка шпунта крановой лебедкой копра, после чего конструкция устанавливается, Шпунт вертикально сопрягается с вибропогружателем, после чего установка начинает работать – погружать шпунт в грунт на проектную глубину Стадия 4. Установка передвигается к месту погружения каждого следующего шпунта, а его замки, в свою очередь, соединяются с замками уже погруженной шпунтины, после чего осуществляется процесс монтажа – и так до тех пор, пока стена не замкнется вокруг котлована... .Разработка котлована производится экскаватором 12 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист (и ручным способом- ближе 2м к свае от боковой стенки и 1м над верхом) Для спуска в котлован рабочих по краям котлована устанавливают боковые лестницы. Они крепятся к закладным креплениям. В случае появления грунтовых вод ее откачивают насосами из зумпфа (отстойник для сбора грунтовых вод). Опалубку на строительную площадку необходимо поставлять комплектно, пригодной к монтажу и эксплуатации, без доделок и исправлений. Хранить элементы опалубки необходимо под навесом, в условиях, исключающих их порчу. Щиты укладывают в штабели высотой не более 1-1,2 м на деревянных прокладках. До начала установки опалубки должны быть закончены следующие работы: 1. подготовка основания для установки опалубки; 2. проверено наличие ограждений, подмостей; 3. подготовлены и опробованы механизмы, инвентарь, приспособления, инструмент. Сборка опалубки выполняется из отдельных элементов, после конструкция монтируется краном КС-45717 при вылете стрелы 15,0 м в проектное положение ростверка. Следующим этапом служит погружение армокаркаса и бетонирование автобетоносмесителем и автобетононасосом Стадия 5. Монтаж опалубки для ростверка, установка армокаркаса, бетонирование ростверка. Опалубку на строительную площадку необходимо поставлять комплектно, пригодной к монтажу и эксплуатации, без доделок и исправлений. Хранить элементы опалубки необходимо под навесом, в условиях, исключающих их порчу. Щиты укладывают в штабели высотой не более 1-1,2 м на деревянных прокладках. До начала установки опалубки должны быть закончены следующие работы: 13 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист 4. подготовка основания для установки опалубки; 5. проверено наличие ограждений, подмостей; 6. подготовлены и опробованы механизмы, инвентарь, приспособления, инструмент. Сборка опалубки выполняется из отдельных элементов, после конструкция монтируется краном при вылете стрелы 15,0 м в проектное положение ростверка. Следующим этапом служит погружение армокаркаса и бетонирование автобетоносмесителем и автобетононасосом При работе на высоте 1,3м и выше уровня земли должны применятся настилы лесов, подмости с ограждениями, состоящие из стоек, перил высотой 1,5 м. После того, как бетон набрал прочность более 75%, производят демонтаж опалубки ростверка. Стадия 6 Монтаж блоков тела опоры. Подготовленные для монтажа блоки размещают с учетом очередности установки на промежуточную опору. Монтаж производят автомобильным КС-45717. При монтаже блоков, имеющих разный вес и габаритные размеры, следует соблюдать требования паспорта на кран при установке вылета стрелы и максимального веса груза. Масса груза составляет 220кг. Стадия 7. Сооружение опалубки, установка армокаркаса, бетонирование ригеля. Сборка опалубки выполняется из отдельных элементов, после конструкция монтируется краном краном КС-45717 при вылете стрелы 15,0 м в проектное положение оголовка 155.13. Далее производится погружение армокаркаса и бетонирование автобетоносмесителем БС-126.После того, как бетон набрал прочность более 75%, производят демонтаж опалубки. Стадия 8 Установка опалубки, арматурного каркаса и бетонирование опорных площадок и сливов. 14 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист Установку металлической опалубки массой 0,52т. Подача бетонной смеси к месту укладки производится автобетоносмесителем БС-126 который подает бетон в автобетононасос м-25 после чего происходит нагнетание бетона в опорные площадки. После того, как бетон набрал прочность более 75 %, производят демонтаж опалубки. Технология сооружения береговой опоры Отличие береговой от промежуточной опоры заключается в том что береговая опора является свайной + бетонирование насадки, монтаж шкафной стенки и переходных плит. Стадия 9. Забивка призматических свай дизель-молотом до проектной отметки 140,64. Забивные сваи СМ14-35 погружают копровой установкой JUNNTAN PM-20. Сваи необходимо забивать в грунт до тех пор, пока величина погружения от одного удара не достигнет расчетного значения, называемого отказом (среднее арифметическое значение осадки от нескольких ударов). Стадия 10. Устройство железобетонной cборной насадки и опорных площадок Стадия 11. Монтаж шкафной стенки. Производиться установка шкафной стенки краном КС-45717 с вылетом стрелы 15м и длиной стрелы 16,4м, грузоподъемность шкафной стенки массой 3,5т 2.3.2 Монтаж балок пролетного строения Для монтажа применяется кран KATOK HK-1600. При монтаже пролетных строений кран располагается внизу на насыпи . Работы по установке балок ведутся в несколько стадий: 15 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист 1 стадия. Для возможности работы крана необходимо подготовить основания, на насыпи укладываются плиты ПДН 6Х3. 2 стадия. Кран выставляют на подготовленное основание в рабочее положение. 3 стадия. Строповка балки, проверка надежности крепления. 4 стадия. Монтаж балки пролетного строения Заключительные работы После завершения монтажа опор и пролетов проводятся завершающие работы. Это включает в себя установку дополнительных элементов, таких как ограждения, освещение и сигнализация, а также проведение окончательной проверки качества и безопасности моста. Монтаж опор и пролетов является одним из основных этапов строительства моста. Качественное выполнение этих работ обеспечивает прочность, устойчивость и безопасность мостовой конструкции, а также ее долговечность 2.4.Технические характеристики используемой техники. 16 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист Таблица 3-Технические характеристики Балковоз 653311 Объемность 60 т Длина платформы 14,5 м Ширина платформы 2,54 м Высота платформы 1,65 м Радиус ометания 2350 мм Таблица 4-Технические характеристики крана Kato Nk-1600\ Длина стрелы 50 м Высота стрелы макс 46,8 м Грузоподъемность 160 т Полная масса 84 т Высота/Ширина/Длина 16540 х 3000 х 4000 Рис.5.Балковоз Зил 17 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист Рис.6.Кран Kato Nk-1600 Таблица 5-Технические характеристики крана КС 45717 Максимальная грузопдъемность 25 т Минимальная высота подъема 10 м Максимальная выоста подъема 21 м Максимальный вылет стрелы 19,7 м Скорость поворота 60 км/ч Таблица 6-Технические характеристики копра JUNNTAN PM 20 Максимальная длина забиваемой 26 м сваи Полная масса копра 56 т Максимальное сечение забиваемой 400х400 мм сваи Максимальная масса забиваемой 5т сваи Габаритные размеры 4728х5045х8465 Максимальный поворот башни 90 градусов 18 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист Рис.7.Кран КС-45717 Рис.8.Копер JUNNTAN PM 20 19 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист Рис.8.Кран KATO KR50H 20 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист 3.РАСЧЕТНЫЙ РАЗДЕЛ 3.1.Геодезическая разбивка Составление схемы моста Начало моста ПК 19+00 Конец моста ПК 19+56,6 Ось мостового перехода закрепляют знаками геодезической основы Порядок выполнения определяем пикетажное значение опор и устоев ,выполнение привязки в центрах опор и пикетажу трассы .Составление схемы разбивки и закрепления осей опор моста. ПК19+00+3,5+0,05+16,5+0,025=ПК 19+18,55 (1) 18,55+23,6+0,5=ПК 19+42,65 (2) ПК19+63,6-3,5=60,1 (3) 3.2. Подбор дизель молота Свая сплошного сечения квадратного. Масса сваи mс=10 т Размер стороны сечения dc=0,6 м Масса наголовника mh=0,5 м Несущая способность сваи Fd=3470 кН Расчетная вертикальная нагрузка на сваю N=1850 кН Контрольный остаточный отказ Sa=0,0006 1. По условию первому определяем требуемую энергию удара молота Eh=0,045 N=0,045 x 1750=83,25 кДж (4) По таблице выбираем молот С-954-Б с энергией удара Ed=86,3 кДж 21 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист 2.По условию второму проверяем выбранный молот масса молот m1=7,8 т Масса сваи с наголовником m2=10+0,5=10,5 т Масса подбабка m3=0 𝑚1+𝑚2+𝑚3 𝐸𝑑 = 7,8+10,5 86,3 =0,21 (5) Коэффициент применимости молота 0,6 т/кДж для железобетонных несущих элементов 0,6 т/кДж >0,21 т/кДж Условие выполняется 3.По условию третьему устанавливаем необходимость применения подлива или бурения лидерных скважин Общее число ударной части молота m4=3,5 т ∑𝐹𝑖ℎ𝑖 𝑚2 3470 10,5 𝑥(𝑛+ 𝑥 (5,5 )= ) = 55,59 кДж 𝐵𝑡 𝑚4 500 5,5 (6) 78,75 кДж >72,87 кДж Условие выполняется ,дополнительные мероприятия не требуются 4.По условию четвертому проверяем отказ сваи. Коэффициент материала сваи з=1500 кН/м2 Площадь поперечного сечения А=0,4 X 0,4=0,16 м 𝑛𝑎𝐸𝑑 𝑚1 + 0,2(𝑚2 + 𝑚3) 𝑥 𝐹𝑑(𝐹𝑑 + 𝑛𝑎) 𝑚1 + 𝑚2 + 𝑚3 = 1500𝑥0,16𝑥86,3 7,8 + 0,2𝑥10,5 𝑥 = 0,00087 3470𝑥(3470 + 1500𝑥0,16) 7,8 + 10,5 (7) Sa=0,0006 0,006>0,001 м 22 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист Условие выполняется .Принимаем трубчатый дизельмолот С-954 Б 3.3.Подбор вибропогружателя Разновидность грунта: Глина мягкопластичная JL=0,6 Тип вибропогружателя ВПМ-170 Fd=2700 Кн mc=0,68т m1=18,5 Т I=20 d = 0,41 1.Определяем вес сваи и вибропогружателя: G1=m1x g= 18,5x 9,81 =181,50 КН (8) G2=mc x g=0,68x 9,81=6,7 КН(9) 2.Определяем значение необходимой вынуждающей силы вибропогружателя 𝛾𝑘𝑁−2,8(𝑔1+𝑔𝑐) P>= 𝐾𝑠 = 2800−2,8(181,50+6,7) 3,0 = 757,7 КН(10) Ph=1,3(g1+gc)=1,3x(181,50+6,7)=244,66 КН (11) 757,7>244,66 КН Условие выполняется 3.Проверяем статический момент массы дебалансов Km Km≥(m1+mc)An Km=70 т (m1+m2) An(18,5+0,67)1=19,2 (12) 70 т х см>19,2т х см Условие выполняется .Выбираем вибропогружатель ВПМ-170 3.4.Расчет траверсы для подъема балки Рассчет производится для металлического проката 50Ш1 С355 B=23,6-2x4=15,6 (13) 23 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист V=23,6 x 142=3351 (14) q=107 x 1,1 x 1,2=108768 кгс (15) −108768𝑥4 M l/2= 2 + 3351 + 3351𝑥(23,6−1,6) 8 + (108768+3351) 2 𝑥0,375 = −193330 кгсм (16) 3730 Rmin=√ ⅄= 600 = 5,22 (17) = 115 (18) 5,22 8340 β= 137 137 193330 𝑥0,43 + 2870 = 1738 кг/см (19) mR=0,85 x 2000=1700 кг/см (20) 1737>1700 q = 127 x 1,1 x 1,2=168 кгс (21) V=23,6 x 168=3965 (22) h= 70 2 +5=40 см (23) M l/2 = 108768𝑥4 2 + 3965𝑥(−2) 8 + (108768+9965)𝑥0,4 2 = −195981 (24) 122733 N=108768+3965= 5550 R min=√ ⅄= 600 5,87 161 2 =56366 кгс (25) =5,87 (26) =98 (27) Q=0,43 56366 β= 161 112733 x 0,43+ 3720 =844 (28) 24 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист 844>177 3.5.Расчет водопропускных труб Перед началом строительно-монтажных работ в первую очередь производится расчёт расхода воды данного русла, а после подбирается количество труб. Расчёт расхода воды: Q max=S*V=21,28 *1,1=23,408 (29) S - площадь сечения русла: 21,28 м2 V - скорость течения воды в русле 1,1 м/с Q max - общий расход воды Подбор количества труб: Q1=Q max/n=23,4/11=2,12 м3/сек (30) Q1- расход воды на 1 трубу=11,7 м3/сек 25 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист Изм. Лист № докум. Подпись 26 Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Проверил должность, подпись( инициалы, фамилия) Составил Репин Никита Алексеевич Составлен(а) в текущих (прогнозных) ценах по состоянию на _______ 2025_ г. Средства на оплату труда 7,234 тыс.руб. Сметная стоимость 120,406 тыс.руб. Основание: чертежи № (наименование работ и затрат, наименование объекта) на монтаж балки пролетного строения (локальная смета) ЛОКАЛЬНЫЙ СМЕТНЫЙ РАСЧЕТ № (наименование стройки) 3.6.Расчет стоимости вариантов монтажа Лист 27 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист 28 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист Исходя из расчетов выбираем экономически выгодный вариант 2 стоимостью 31672 руб. Стоимость первого варианта монтажа составляет 51782 руб 29 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист 4.ОХРАНА ТРУДА И ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ 4.1 Охрана труда и техника безопасности при строительстве моста Техника безопасности монтажных работ 1. На участке, где ведутся монтажные работы, не допускается выполнение других работ и нахождение посторонних лиц. 2. Способы строповки элементов конструкций и оборудования должны обеспечить их подачу к месту установки в положении, близкому к проектному. 3. Запрещается подъем сборных железобетонных конструкций, не имеющих монтажных петель или мешок, обеспечивающих правильную строповку и монтаж. 4. Строповку конструкций и грузозахватными средствами, удовлетворяющие обеспечивающими горизонта в оборудования случаях, следует производить требованиям когда высота п.7.4 до и замка грузозахватного средства превышает 2м. Техника безопасности бетонных работ 1. Перед началом укладки бетонав опалубку необходимо всегда проверять состояние опалубки и средств подмащивания. Неисправности следует устранять незамедлительно. 2. Ремонт, монтаж и демонтаж бетоноводов, удаление из них пробок допускается только после снижения давления до атмосферного. 3. Во время прочистки (испытания,продувки) бетоноводов сжатым воздухом рабочие, не занятые выполнением этой операции, должны быть удалены от бетоновода на расстояние не менее 10м. 4. Рабочие, укладывающие бетонную смесь на поверхности с уклоном более 20° , должны пользоваться предохранительными поясами Техника безопасности при монтаже пролетного строения 1. Рядом с командным пунктом устанавливают приборы для определения направления и скорости ветра. При силе ветра более 5 баллов работы по 30 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист надвижке пролетного строения прекращаются, тросы навиты, тележки на насыпи заклинены. 2. На период надвижки устанавливается радиотелефонная связь командного пункта со всеми участниками работ. 3. На время надвижки пролетного строения все работы в зоне надвижки необходимо прекратить, и доступ туда лиц, не занятых в надвижке запрещается. 4. Пролетное строение надлежит устанавливать на опоры с подмостей, имеющих ограждение. Установка без подмостей допускается лишь тогда, когда за вычетом места, занимаемого пролетным строением, на поверхности опоры остается свободная площадка, огражденная перилами шириной не менее 6 метров во все стороны. 5. Поданное на опоры пролетное строение требуется немедленно установить и закрепить на опорных частях. 6. Во время подъема пролетного строения и опускания его на опоры домкратами допускается работа только в двух точках на одной из опор. Конец пролетного строения следует опускать равномерно, не допуская перекосов. 7. Домкраты можно опускать только по команде ответственного лица. Опускание следует вести залогами в несколько сантиметров, снимая предохранительные кольца домкратов только на величину залога. 8. Запрещается устранять какие-либо неполадки во время движения пролетного строения. \ 4.2.Охрана окружающей среды при строительстве моста 31 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист В целом строительное производство оказывает негативное воздействие на природные комплексы. В районах строительства, особенно промышленного, наблюдается высокий уровень загрязнения воздуха, воды, почвы. Это происходит на всех стадиях строительства: при проведении проектноизыскательских работ, при строительстве дорог и карьеров, непосредственно при выполнении работ на строительной площадке. Таблица 7- Виды воздействия Виды работ Основные виды Предупреждающие мероприятия по воздействия снижению нагрузок (экологические проблемы) Организация Образование Оборудование выездов со строительной строительной строительного площадки пунктами мойки колес площадки мусора и выезд автотранспорта; установка бункеров- загрязненного накопителей или организация автотранспорта; специальной площадки для сбора мусора, загрязнение транспортировка мусора при помощи поверхностных закрытых лотков; вывоз мусора и стоков; эрозия лишнего грунта в места, определенные почвы; изменение Заказчиком. Организация очистки ландшафта и т.д. производственных и бытовых стоков, предотвращение «излива» подземных вод при буровых работах и их загрязнения при работах по искусственному закреплению слабых грунтов. Защита от размыва при выпуске воды со стройплощадки; организация срезки и складирования почвенного слоя; правильная планировка временных 32 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист автодорог и подъездных путей. Пересадка и ограждение сохраняемых деревьев; обеспечение оттеснения животного мира за пределы стройплощадки и пр. Транспортные, Загрязнение Оборудование автотранспорта, погрузочно- атмосферного перевозящего сыпучие грузы, съемными разгрузочные воздуха, почвы, тентами. Обеспечение мест проведения работы, работа грунтовых вод, погрузочно- разгрузочных работ компрессоров, шумовое загрязнение пылевидных материалов (цемент, отбойных и пр. известь, гипс) пылеулавливающими молотков и др. устройствами. Обеспечение строительного шумозащитными экранами мест оборудования размещения строительного оборудования (при строительстве вблизи жилых домов и т.п.) Сварочные, Выбросы в Организация правильного складирования изоляционные, окружающую среду и транспортировки огнеопасных и кровельные и вредных веществ выделяющих вредные вещества отделочные (газы, пыль и т.д.) материалов (газовых баллонов, битумных работы материалов, растворителей, красок, лаков, стекло и шлаковаты) и пр. Каменные и Образование отходов Обработка естественных камней в бетонные и возможность специально выделенных местах на работы запыления воздуха. территории стройплощадки; обеспечение Вибрационная и мест производства работ шумовая нагрузки пылеулавливающими устройствами. Применение виброустройств, 33 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист соответствующих стандартам, а также вибро- и шумозащитных устройств и т.д. Основными источники загрязнений при строительных работах являются: буровзрывные работы, устройство котлованов и траншей, применение гидравлического способа разработки грунта, вырубка леса и кустарника, выжигание почвы кострами, карьерные разработки, повреждения почвенного слоя и смыв загрязнений со строительной площадки, образование свалок строительного мусора, выбросы автотранспорта и другие механизмы, действующие в зоне строительства. Наиболее благоприятным для сохранения окружающей среды, а в ряде случаев и хозяйственного ее использования при пересечении водотоков является перекрытие мостом русла и пойм без стеснения реки при пропуске паводка расчетной вероятности превышения. Однако, такое решение может вызвать увеличение строительных затрат, а поэтому необходима техникоэкономическая проработка с вариантами различного стеснения водного потока в выбранном створе мостового перехода. При разработке вариантов схем моста следует учитывать, что мосты с большими пролетами оказывают меньшее отрицательное влияние на русловые деформации подмостовых русел, судоходство и другие виды хозяйственного использования водных объектов, а также менее подвержены заторам льда, корчеходу. При проработке вариантов укрепления откосов подходов к мостам и прилегающих берегов водотоков следует учитывать экологические и инженерные возможности использования древесно-кустарниковых насаждений совместно с другими типами искусственных укреплений. При необходимости ограничения стока загрязненной воды с поверхности мостов и подходов к ним в русло реки или на поймы в проектах следует 34 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист предусматривать решения по сбору, отводу и очистке поверхностного стока, путем устройства бортовых и прикромочных продольных лотков с отводом воды не на откосы насыпи, а по водоотводным канавам или закрытой ливневой канализации в специальные локальные очистные сооружения за пределами земляного полотна и уровня подтопления. Уровень загрязнения поверхностных вод, стекающих с проезжей части мостов и подходов, степень необходимой очистки и обезвреживания сточных вод в очистных сооружениях следует определять специальным санитарнотехническим расчетом и экспресс-полевыми контрольными измерениями на мостах-аналогах или с использованием данных по ним. В качестве мер по уменьшению загрязненности проезжей части мостов и дорог могут быть использованы регулярная сухая очистка их поверхности специальными уборочными машинами, регулирование скоростей движения, ограничение или запрещение остановки и стоянки автотранспорта. Сброс загрязненных вод, свалка мусора, размещение стоянок автомобилей, авторемонтных мастерских, строительных площадок, складов строительных и горюче-смазочных материалов в пределах водоохранных и рекреационных зон не допускается. Построенный мост неизбежно становится для людей, для других элементов живой природы частью среды обитания. Это относятся к людям, пользующимся мостом, но в большей мере - проживающим в зоне его проложения. Поэтому главной задачей проектировщика и строителя должен быть поиск путей согласования технических решений с природными факторами. Чтобы строительство моста не ухудшало качество среды обитания, воздействия на неё, то изменения природных параметров не должно превышать определённых пределов, за которыми могут возникнуть необратимые изменения отрицательного характера. Проблема охраны окружающей среды при проектировании, строительстве, эксплуатации мостов включает различные направления: 35 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист - защита естественной среды от загрязнения транспортными средствами и людьми, пользующимися в процессе его эксплуатации; - рациональное сочетание со средой моста как технического сооружения; - рациональное расходование природных ресурсов, включая земельные площади; - защита среды от загрязнения при осуществлении технологических процессов строительства, ремонта и содержания мостов. Принципы ландшафтного проектирования включают следующие совместно решаемые задачи: проложение моста по условиям удобства и безопасности движения, обеспечение правильного зрительного восприятия моста на больших расстояниях, отсутствие зрительных искажений, раскрытие для проезжающих природного ландшафта, снижение вредного влияния транспорта и сооружения на людей, растения, животных, дополнение и улучшение природного ландшафта в пределах моста. При проектировании необходимо обращать внимание на силуэт промежуточных опор моста, ширина которых по фасаду должна гармонировать с высотой .Для повышения эстетичности сооружения можно применять: - декоративные лесопосадки при обязательном восстановлении почвенного покрова возле сооружения; - укрепления откосов земляного полотна возле сооружения и конусов из плиток или решетчатых конструкций с заполнением ячеек бетонной смесью, цементо-грунтом, цветным щебнем, битым кирпичом или торфо-песчаной смесью с засевом газонной травой; - металлические перильные ограждения простого, но выразительного рисунка. Сопряжение моста с насыпью рекомендуется проектировать комплексно, с учетом водоотвода с моста и с подходов, согласно " Методическим рекомендациям по проектированию и строительству сопряжений автодорожных мостов и путепроводов с насыпью" 36 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист В рассмотрении строительного комплекса учитываются некоторые требования или ограничения, связанные с особенностями окружающей среды. Например, рассечение территории с единым биогеоценозом наносит непоправимый ущерб экосистеме вплоть до изменения микроклимата. Недоучёт геологических процессов вызовет аварийные ситуации в процессе эксплуатации (оползни, термокарст и др.), удорожит строительство. Обычно последствия строительной деятельности недолговечны, если в результате построены инженерные сооружения, сбалансированные с окружающей средой. Но в некоторых случаях природе наносят непоправимый урон. Так, оставленные без благоустройства и присмотра выработки карьеров строительных материалов способны превратиться в рассадник дальнейшей эрозии поверхности, а сброшенные в водоем воды, содержащие даже небольшое количество токсичных примесей, могут служить причиной гибели водоема. Реки и особенно стоячие водоемы неустойчивы против загрязнения при превращении их в судоходные пути. Нефтепродукты, оставляемые на поверхности судами, постепенно соединяются с карбонатом извести, содержащимся в воде, оседают на дно и при определенной концентрации губят все живое. На восстановление растительного слоя в средней полосе страны природе нужно около 100 лет, а на Крайнем Севере в 3—4 раза больше. Леса могут быть восстановлены за более короткий срок — 15...20 лет, а на очистку воды от нефтепродуктов потребуется значительно больше времени. Для уменьшения отрицательного воздействия на окружающую среду в проектах организации строительства и производства работ должны быть разработаны мероприятия по охране среды, намечена такая последовательность работ, при которой вначале строят очистныесооружения, которые можно использовать для временных целей во время строительства. 37 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист В проектах следует указать, где хранить растительный слой грунта и как его использовать в дальнейшем, как максимально сохранить зеленые насаждения и естественный круговорот воды в природе.Основными вопросами охраны окружающей среды, которые необходимо решать при проектировании, строительстве и эксплуатации мостовых переходов через водотоки, являются: предохранение рек и водоемов от загрязнения; сохранность сельскохозяйственных угодий, леса, травяного покрова и кустарников; защита почв от разрушения, загрязнения, развития водной и ветровой эрозии; обеспечение сохранности среды обитания животного мира как на суше, так и в водоемах. Таблица 8-Виды отходов. Вилы отходов Каменные материалы Повторное использован ие без переработки 1 Повторное Сжига Свалка использование ние (необходимо после избегать) переработки 2 3 Железобетон 1 2 Дерево 1 2 3 4 1 2 3 2 3 4 1 2 3 Синтетические материалы Металлы 1 Бумага и картон Стекло 1 Химические отходы 2 3 1 2 3 1 2 3 (остатки клея, краски и т.п) Остальное (остатки тары, упаковки, хозяйственный мусор) 38 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист Строительное производство, ведущееся в районах дикой природы, пагубно воздействует на животный мир. Нарушаются места обитания многих видов, что ведет к сокращению их численности. Животные вынуждены покидать привычные места обитания, мигрировать в другие районы, часто менее благоприятные для выживания. Некоторые негативные воздействия на окружающую среду при различных видах строительных работ и мероприятия по их минимизации и предотвращению Приведена экологическая оценка использования строительных отходов. Дана соответствующая оценка нагрузок на окружающую среду в баллах по различным вариантам переработки (чем выше балл, тем выше нагрузка). При проектировании объекта были предусмотрены мероприятия, предотвращающие сброс загрязненных сточных вод и препятствующие непосредственному загрязнению подземных и поверхностных вод. На строительной площадке организована система отвода дождевых стоков и талых вод в существующую сеть ливневой канализации. В качестве предупредительных мер от загрязнения поверхностных стоков предусмотрен организованный сброс и вывоз отходов, регулярная уборка территории. Снижение воздействия на поверхностные воды при строительстве объекта достигается выполнением следующих условий: - строительная площадка содержится в чистоте; - для бытовых нужд рабочих используются биотуалеты; - во избежание вывоза грунта со стройплощадки на проезжую часть городских улиц до начала строительства выполнено устройство подъездов с твердым покрытием, а во время строительства производится, обмыв водой колес автомобильного транспорта. Сбор бытовых отходов осуществляется в одноразовые пакеты, которые затем накапливаются в стандартном металлическом крытом контейнере. 39 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист Местом хранения является контейнерная площадка. Выгрузка отходов из металлических контейнеров и вывоз на полигон ТБО осуществляется транспортом специализированной организации, с которой заключается Договор. 40 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист ЗАКЛЮЧЕНИЕ В соответствии с заданием мною был разработана технология строительства балочного железобетонного железнодорожного моста через реку без класса в г. Астрахань. В проекте разработаны схемы технологии строительства промежуточной опоры, береговой опоры и монтаж балки пролетного строения. Мост имеет схему пролетных строений длиной 16,5-23,6 -16,5 м с предварительно напряженными балками. В расчетном разделе были выполнены расчеты: стропа, опасной зоны, водопропускных труб, подбор вибропогружателя и забивка свай дизель- молотом ,а так же расчет экономически выгодного варианта строительства В графической части были разработаны следующие чертежи: Общий вид и план моста. Технология сооружения промежуточной опоры. Технология сооружения устоя. Монтаж балок пролетного стросния. Цели проекта были достигнуты, задачи выполнены. 41 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. Александров В.Д., Справочник производителя ПАО «Мостотрест» - М.: ООО «Атлет-пресс», 2016.-368с. 2. Белецкий, Б.Ф., Булгакова, И.Г. Строительные машины и оборудование [Электронный ресурс]: Учебное пособие. 3-е изд., стер. – СПб.: Издательство «Лань», 2012. – 608 с.: ил. – (Учебники для вузов. Специальная литература). 3. Вейнблат Б.М. Краны для строительства мостов - Справочник.— 3-е изд., перераб. и доп.—М.: Транспорт, 1988. -240 с. 4. ГОСТ 2.004-88 Общие требования к выполнению конструкторских и технологических документов на печатающих и графических устройствах вывода ЭВМ - М.; Стандартинформ, 2007.-23с 5. ГОСТ 2.105-95 Общие требования к текстовым документам - М.: ИПК Издательство стандартов, М.; Стандартинформ, 2007.-27с. 6. СП 35.13330.11 Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы - М.: ФЦС, 2011. -347с. 7. СП 48.13330.2011 Организация строительства. Актуализированная редакция СНиП 12-01-2004 (с Изменением N 1) - М.: ФЦС, 2017. -25с. 8. СНиП 12-03-2001 Безопасность труда в строительстве Часть 1. Общие требования 9. СНиП 12-04-2002 Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство 10. СП 131.13330.2012 Строительная климатология 42 Изм. Лист № докум. Подпись Дата КП.08.02.02.62.19 ПЗ Лист
