Учебник по передвижным дизельным электростанциям

щмж
Минипчщсгво высшего и среднего специального образования РСФСР
МОСКОВСКИЙ ИНСТИТУТ РАДИОЭЛЕКТРОНИКИ
И ГОРНОЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИКИ
Г. С. ЕСЕНОВ
ПЕРЕДВИЖНЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СТАНЦИИ
Под редакцией Е. М. Журина
МОСКВА-1964
Министерство высшего и среднего специального образования РСФСР
' МОСКОВСКИЙ ИНСТИТУТ РАДИОЭЛЕКТРОНИКИ
И ГОРНОЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИКИ
Г. С. ЕСЕНОВ
ПЕРЕДВИЖНЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СТАНЦИИ
Под редакцией Е. М. Журина
Москва—1964
ВВЕДЕНИЕ
Учебное пособие «Передвижные дизельные электрические
станции» предназначено для самостоятельного использования
его студентами Московского института радиоэлектроники и
горной электромеханики при подготовке их к очередным за­
нятиям, к экзаменам и при выполнении ими различных инже­
нерных работ при помощи передвижных дизельных электри­
ческих станций.
Пособие может быть также использовано и для специаль­
ной подготовки студентов других высших учебных заведений.
В книге изложены основные технические данные дизель­
ных электрических
станций
ЭСД-10-ВС, ЭСД-20-ВС,
ЭСД-ЗО-ВС, ЭСД-50-ВС и ЭСД-75-ВС; рассмотрено устрой­
ство станций ЭСД-50-ВС и особенности устройства других
дизельных электрических станций.
Кроме того, в данном пособии освещены вопросы, связан­
ные е эксплуатацией дизельных электрических станций, рас­
смотрены возможные неисправности и способы их устране­
ния, указаны меры по технике безопасности, которые необхо­
димо соблюдать при выполнении различных инженерных за­
дач с помощью этих станций.
ДИЗЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СТАНЦИИ
Г лава
I. НАЗНАЧЕНИЕ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СТАНЦИЙ
И ИХ УСТРОЙСТВО
Назначение станции
Дизельные электрические станции ЭСД-10-ВС, ЭСД-20-ВС,
ЭСД-ЗО-ВС, ЭСД-50-ВС, ЭСД-75-ВС предназначены для пи­
тания различных потребителей переменным трехфазным то­
ком частотой 50 гц и напряжением 230 в. Они рассчитаны
для работы при температуре от —40 до +50°С, при относи­
тельной влажности воздуха до 98%, при высоте над уровнем
моря до 1000 м.
Станции устойчиво работают после длительной перевозки
по шоссейным и грунтовым дорогам со скоростями, допусти­
мыми для буксирующего автомобиля, а также при располо­
жении станции на открытом воздухе и при воздействии атмос­
ферных осадков (дождь, снег).
Основные технические данные станции
Типы станций
Технические данные
1
Род т о к а .......................... ....
Номинальная мощность, квт . . ,
Номинальное напряжение, в . . .
Номинальный ток, а .........................
Частота тока, г ц .................................
Коэффициент м о щ н о с т и ....................
Режим работы ....................................
Емкость бака для топлива, л . . .
Расход топлива при работе с номи­
нальной мощностью, кг/час . . .
Время непрерывной работы при но­
минальной мощности без дополни­
тельной заправки топливом . . .
Емкость системы смазки, л . . . .
Расход масла, кг/час . . . . . .
Емкость системы охлаждения, л . .
Сухой вес станции, кг . . . .
.
Полный вес станции, кг . . .
.
Размеры станции, мм:
>
длина
. . . . ' ...................
ширина ..........................................
высота с глушителем
. . .
Обслуживающий персонал, чел.
Время развертывания станции, мин.
Время свертывания станции, мин.
ЭСД-Ю-ВС
2
10
230
31,5
50
0,8
28
4,6
5 час.
9
0,16
17,5
2000
2040
3150
2000
2100
2
25—30
20—25
ЭСД-20-ВС
3
ЭСД-30-ВС
4
ЭСД-50-ВС
5
.
П ерем енны й трехф а 3н ы й
50
20
30
230
230
230
156
94
63
50
50
50
0,8
0,8
0,8
-Продолжительный
126
80
58
8,6
14,4
Не менее 4 час. 9 час. с использовапием запасного топлива
16,5
18
0,6
0,24—0,25
30
22
3590
2200 ' '
3790
2400
2450
1150
1600
2
30—35
25—30
5750
1890
2475
2
3 5 -4 5
30—40
ЭСД-75-ВС
6
75
230
236
50
0,8
126
22
27
Не менее
10 час
Не менее
12 час.
60
1,8
45
6340
6650
60
1,9
48
7850
8150
6240
2350
2670
3
40—50
50—60
6440
2430
2850
3
50—60
60—70
Продолжение табл.
2
Тип агрегата .......................................
Система регулирования напряжения:
ручная .......................................
АД-10-Т/230
............................
Пределы изменения автоматически
регулируемого напряжения в % от
среднерегулируемого при измене­
нии нагрузки (с коэффициентом
мощности от 1 до 0,8):
от 50 до 1 0 0 % .............................
от 0 до 1 0 0 % .............................
Пределы изменения автоматически
регулируемого
напряжения
во
время переходного процесса при
сбросах и набросах нагрузки в пре­
делах от 50 до 100% и от 100 до
50% с коэффициентом мощности от
1 до 0,8 не более, % ...................
Время установления напряжения при
переходном процессе (сброс и наброс 100—Ы)—1и0%) не более, сек.
Установившееся значение (стабильноегь) частоты тока при любой не­
изменной нагрузке в пределах от
0 до 100% . ..................................
Наибольшее отклонение установившегося значения частоты тока от
номинальной при изменении на­
грузки от 100% до 0 и от 0 до
1 0 0 % ..................................................
Мгновенное значение частоты тока от
номинальной при переходных про­
цессах (сброс и наброс 100%. на­
грузки) ..............................................
Время установления новой частоты
тока при изменениях нагрузки от
100% до 0 и от 0 до 100% не более, сек. .
..................................
Сопротивление электрической изоляцин агрегата относительно корпуса
и между . любыми электрически
разобщенными цепями не менее,
Мом:
в холодном состоянии . . . .
в нагретом состоянии . . . .
после пребывания во влажной
атмосфере (при относительной
влажности воздуха дс 98%) .
Номинальная мощность короткозамкнутого асинхронного электродвигателя, запускаемого от агрегата
без специальных пусковых устройств, нагруженного на 30% но­
минального момента, квт . . . .
Продолжительность непрерывной работы агрегата с перегрузкой на
10% номинальной мощности, час
Сухой вес агрегата, к г ...................
6
р е г а т
А г
автоматическая
5
4
3
1
|
АД-20-Т/230
| АД-30-Т/230 | АД-50-Т/230 | ЭСД-75-ВС/230
Р е ) с т а то м
Угольным регулятором напряжения УРН-423
Угольным регулятором напряжения УРН-422
100±2
100 ± 3
100 ±2
100±3
100 + 2
100 ±3
100 ±2
100±3
100 + 2
100+3
100 ±12
100 ±12
100 ±12
100±12
100± 12
3
3
О
О
100 ±1
100 ±1
100±1,3
100+1
100 ±1
100 ± 3
100_±3
100 ±3
100±:3
100 + 3
100 + 5
100± 10
100±6,6
100 ± 10
100±3
10
5
5
5
5
2
2
2
2
2
1
1
1
1
1
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
7, 0
14
21
35
*
Угольным регулятором напряжения
УРН-423
До 50
1
1
1
1
1
1320
2400
2090
3800
4200
Продолжение табл.
00
1
3
2
Первичный
Четырехтактный
Тип
вертикальный
бескомпрессорный дизель
4 ч. 8,5/11—1
Обозначение по Г О С Т .......................
20
Номинальная мощность, л. с. . . .
Скорость вращения вала двигателя
1500
при номинальной мощности, об/мин
4
Число цилиндров, шт............................
85
Диаметр цилиндра, м м ....................
110
Ход поршня, мм
............................
17
Степень с ж а т и я ..................................
•1 —3—4—2
Порядок работы цилиндров . . .
Дизельное
Топливо ................................................
ГОСТ 4749—49
4,6
Расход топлива, к г / ч а с ....................
Фазы газораспределения:
начало всасывания ...................
конец всасывания ........................
12±4° до ВМТ
38+4° после НМТ
начало выхлопа .........................
конец выхлопа .............................
34±4* до НМТ
1 6 + 4 после ВМТ
Начало впрыска топлива . . . . - . 18—25° до ВМТ
Топливный насос .................................. Четырехплунжерный блочной
конструкции
Регулятор числа оборотов
.
Топливоподкачивающая помпа
Форсунка
.
.
.
. .
. .
...................................
Система с м а з к и ..................................
Масляный н а с о с ..................................
Давление
масла
в магистрали,
кг/см2 .................................................
Максимально допустимая темпера­
тура масла, ° С .................... „ .
М а с л о ....................................................
4
6
двигатель
Бескомпрессорный четырехтактный дизель
Д-40А
40
Двухтактный Бескомпрессорный четырехс воспламенетактный дизель
нием от ежатия
ЯАЗ-М204Г
1Д6-150АД
1Д6-100АД
60
100
150
1500
1500
1500
1500
4
4
6
6
105
108
150
150
130
127
180
180
17
17
14—15
14-15
1 3 4 2
1 3 4 2
1_5_3_6_2—4
1—5—3—6—2—4
Дизельное ГОСТ 305--42, ГОСТ 4749—49
8,6
14,4
10° до ВМТ
46° после НМТ
12° до ВМТ
2° до ВМТ
22
27
20 ±3° до ВМТ 20 + 3° до ВМТ
48 ±3°
48 ±3°
после НМТ
после НМТ
56° до НМТ
46° до НМТ
48° до НМТ
48° до НМТ
10° после ВМТ 46° после НМТ 48° после НМТ 48° после НМТ
18—21° до ВМТ
12° до ВМТ
Четырехплун- Насос-форсунжерный типа
ка открытого
КДИТН-8,5ХЮ
типа марки
АР-20
20’ до ВМТ
20° до ВМТ
Шестиплунжерный блочный
Центробежный
Центробежный
однорежимный
всережимный
Коловратная БНК-12ТК
Ш естеренчаПлунжерная
того типа
Закрытая со щелевым
Насос-форЗакрытая со штифтовым распыфильтром
сунка АР-200
лителем
Циркуляционная под давКомбинированая под давлением Смешанная:
под давлением лением с „сухим" картером
от насоса и разбрызгиванием
и разбрызгиванием
Шестеренчатый
Шестеренчатый Г оризонтальный
одноступенчатый
шестеренчатый
Центробежный всережимный
1 ,5 - 3 ,5
2—3
Не менее 1,5
6 -9
6 -9
90
105
95
95
95
Дизельное
Дизельное с приДизельное:
ГОСТ 5304:
садкой
МТ-16 и ГОСТ
ГОСТ 5304—54 летнее марки
6360—52 МС-14
ДП-11; зимнее
или МК-22 ГОСТ
марки ДП-8
1013-49
Масляные фильтры:
грубой очистки
Щелевой
Сетчатый
тонкой очистки
Картонный
Со сменным
элементом
Водяной насос
,5
•
Центробежный на одной оси
с вентилятором
Максимально допустимая температу­
+ 95° С
99° С
ра охлаждающей жидкости . . .
СО Зарядный генератор............................. Генератор постоянного тока Г-21
мощностью 200 вт
Не менее 70°С
Г-12К, 12 в
250 вт
Для лета МК-22, МС-20;
для зимы МС-14
Проволочив- Ленточно-щещелевой с эле- левой с элементом тонкой ментом тонкой
очистки
очистки
То же
То же
Центробежный
' 95°С
95° С
Г-73 или Г-731
Продолжение табл.
2
1
Система п у с к а ....................................
Аккумуляторные батареи
. . . .
5
4
3
6
Электростартером
Пусковой двига- Основной—
тель и декомп- электростартером, вспоморессор
гательный—подогревателем
и специальной
лампой
6СТЭМ-148
Стартерные, нап6СТЭМ-148
• ряжением 12 в
емкостью 128 а-ч
Электростартером
6СТЭ-128
6СТЭ-140
Г е н е р а т о р
Тип . . .' .
..................................
Соединения обмоток генератора
Номинальная мощность генератора,
ДГС-81-4ЩФ2
ДГС-91-4ЩФ2 ДГС-92-4ЩФ2
ДГС-82-4ЩФ2
ПС-93—4
Звезда с выведенным нулем
К В Т ..........................................................................................
10
20
30
50
75
Скорость вращения ротора генератора, о б / м и н ......................... ! . .
1500
1500
1500
1500
1500
л ь н ы й
п р и ц е п
2ПН-4
(ЗИЛ-810А)
4,5
1970
300
2ПН-6
(МАЗ-5207В)
6
1950
290
А в т о м о б и
Грузоподъемность, т .........................
Ширина колеи, м м ........................
Дорожный просвет, м м ....................
1,5
1624
370
2ПН-2
(ГАЗ-710Б)
2,5
1590
305
Колеса и шины:
тип колес ........................................
ГАЗ-АА
От ГАЗ-51
Тип прицепа
..............................
число колес ..................................
*
тип и размер ш и н ........................
давление
воздуха в шинах,
кг/см2 .........................................
1АП-1.5
Низкого давле­
ния 6,50x20
3,5
......................................
Сечение кабеля
. . . . . . .
От ГАЗ-51
4 и 1 запасное
Низкого давления 7,50x20
3,2
Кабе льная
Тип кабеля
2ПН-2
(Г АЗ-710Б)
2,5
1590
305
1
•
Съемные дис­ Односкатные
ковые
Низкого дав­
ления 9,00x20
12,00X20
3,2
4,5
5
сеть
КРПТ
СШТ'
КРПТ
СШТ
СШТ
3x6
4x16
3x25+1x10
4X25
4x25
2 шт. длиной
по 50 м
2 шт. длиной
по 40 м
2 шт. длиной
по 25 м
2 шт. длиной
по 50 м •
4 шт. длиной
по 50 м
4 шт. длиной
по 3,3 м
8 шт. длиной
по 3,3 м
Количество и длина кабелей:
магистральных
. . . . . .
для параллельной работы
. .
1 шт. длиной
5 м
—
—
присоединительных
. .
1 шт. длиной
10 м
2 шт. длиной
по 3,5 м
2 шт. длиной
по 3,5 м
вспом огательны х.....................
1 шт. длиной
5 м
.
.
—
Так как все дизельные электрические станции являются станциями унифицированной серии, то по­
этому рассмотрим устройство одной из этих станций—электрической станции ЭСД-50-ВС.
Общее устройство станций ЭСД-50-ВС
Электрическая станция ЭСД-50-ВС, мощностью 50 кет,
силовая, состоит из следующих составных частей:
1. Унифицированного
дизель-электрического
агрегата
АД-50-Т/230.
2. Автомобильного прицепа 2ПН-4.
3. Кабельной сети.
4. Комплекта запасных частей, инструментов и принад­
лежностей (ЗИП).
5. Запасного бака для топлива.
6. Запасных баков (канистров) для масла.
Общий вид электростанции ЭСД-50-ВС представлен на
рис. 1.
Рис. 1. Общий вид станции ЭСД-50-ВС:
1—агрегат, 2—бурав заземления, 3—выпускной рукав,
4—катушки с кабелем, 5—запасное колесо, 6—ящики для
присоединительных кабелей, 7—ящик с ручным насосом
для перекачки топлива, 8—ящик с ЗИП станции, 9—прицеп
Агрегат станции 1 закреплен на платформе автоприцепа
при помощи восьми болтов, по четыре бодта с каждой боковой
стороны.
В передней части прицепа установлены две кабельные ка­
тушки 4, два ящика 6 с присоединительными кабелями, за­
пасное колесо 5 и запасной бак для топлива.
На правой подножке .прицепа укреплен ящик 8 с ЗИП
для станции, а на переднем крыле—ящик 7 с ручным насо­
сом для перекачки топлива.
На рис. 2 представлена электростанция с открытыми
дверцами капота.
На левой подножке агрегата установлены три запасных
бака (канистры) 5 (рис. 3) для масла и ящики 4 и 6 с ЗИП
для прицепа и универсального светильника.
Электростанция ЭСД-50-ВС (буксируется автомобилем
ЯАЗ-210 или МАЗ-200.
12
Рис. 2. Электростанция ЭСД-50-ВС с открытыми
дверцами капота (вид со стороны щита управ­
ления):
;_ЩИТ управления, 2—капот, 3—двигатель, 4 —дверца отсека
для аккумуляторных батарей, 5—коробка выводов, б—блок
главной линии
Рис.
Электростанция ЭСД-50-ВС с откры­
тыми дверцами капота (вид со стороны вы­
пускного коллектора):
/ —огнетушитель, 2—ящик для ручного аккумуляторного
фонаря, 3—ручной тормоз прицепа, 4—ящик с ЗИП для
прицепа, 5—канистры для масла, б—ящик для универсаль­
ного светильника
УНИФИЦИРОВАННЫЙ ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКИИ АГРЕГАТ
АД-50-Т/230
1. Устройство и общее описание агрегата АД-50-Т/230
Агрегат АД-50-Т/230 является источником переменного
трехфазного тока напряжением 230 в и частотой 50 гц в стан­
ции ЭСД-50-ВС.
Рис. 4. Агрегат АД-50-Т/230:
1—радиатор, 2—зарядный генератор, 3—двигатель 1Д6-100АД, 4—каркас
распределительного устройства, 5—воздухоочиститель, 6—блок регулиро­
вания напряжения БРН, 7—воронка для топлива и масла, 5—блок глав­
ной линии, 9—плафон, /0—коробка выводов, 11—возбудитель генера­
тора, /2—аккумуляторные батареи, 13—рама агрегата, .М—-генератор
ДГС-92-4ЩФ2, /5—подогреватель двигателя, /б—рычаг ручной прокачки
топлива, 17—трехходовой кран системы охлаждения
В состав агрегата входят:
•двигатель—шестицилиндровый, четырехтактный дизель
1Д6-100АД;
синхронный генератор переменного трехфазного тока
ДГС-92-4ЩФ2 с возбудителем ВС-13/11;
распределительное устройство;
вспомогательные конструкции (рама, капот и др.).
Агрегат смонтирован на общей металлической раме 13
(рис. 4) и закрыт съемным капотом 2 (рис. 2), который обес­
печивает защиту агрегата от пыли и атмосферных осадков.
14
Снаружи на капоте хранятся огнетушитель 1 (рис. 3), ру­
кава 3 (рис. 1) для отвода отработанных газов и заземляю­
щие бурава 2.
Двигатель 3 (рис. 4) и генератор 14 жестко соединены
между собой яри помощи фланцевого сочленения и представ­
ляют единый блок, укрепленный в трех.точках на раме агре­
гата.
Вращение от двигателя к генератору .передается при по­
мощи соединительной зубчатой муфты, соединяющей махо­
вик двигателя с валом генератора.
Перед двигателем на кронштейне рамы агрегата установ­
лены водяной и масляный радиаторы. Под радиаторами уста­
новлен масляный 0ак.
С правой стороны двигателя на раме агрегата установлен
топливный бак, с левой стороны подогреватель 15 для подо­
грева двигателя при запуске его в условиях низких темпе­
ратур.
Над генератором ДГС-92-4ЩФ2 смонтированы щит уп­
равления 1 (рис. 2), блок главной линии 8 (рис. 4), коробка
выводов 10, блок регулятора напряжения 6, воздухоочисти­
тель 5, рычаги и приборы управления и контроля за работой
двигателя.
Под .возбудителем ВС-13/11 ib специальном отсеке рамы
установлены четыре аккумуляторные батареи 12, предназна­
ченные для запуска двигателя от электростартера и питания
ламп освещения станции при неработающем агрегате.
Агрегат снабжен необходимой аппаратурой и контрольно­
измерительными приборами, обеспечивающими возможность
управления агрегатом и наблюдения за его работой.
2. Двигатель 1Д6-100АД
Двигатель 1Д6-100АД (рис. 5а и рис. 56) является бы­
строходным однорядным шестицилиндровым дизелем и со­
стоит из кривошипно-шатунного механизма, механизма пере­
дач, распределительного механизма, системы питания, си­
стемы смазки, системы охлаждения, системы подогрева и
системы запуска.
Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразо­
вания .возвратно-поступательного движения поршней во вра­
щательное движение коленчатого вала. Основные узлы и де­
тали кривошипно-шатунного механизма: картер, блок ци­
линдров, коленчатый вал, шатуны и поршни.
Механизм передач служит для передачи вращения от ко­
ленчатого вала к механизмам и приборам, обслуживающим
двигатель.
15
Механизм передач состоит из привода топливного насоса
и воздухораспределителя, привода распределительного .меха­
низма, привода зарядного генератора, привода тахометра,
привода масляного, водяного и толливоподкачивающего на­
сосов.
Механизм передач расположен в передней части двига­
теля.
Распределительный механизм служит для впуска в ци­
линдры воздуха и выпуска из них отработанных газов в со­
ответствии с протеканием рабочего процесса двигателя, он
Рис. 5а. Двигатель 1Д6-100АД (вид справа):
7—крышка головки блока, 2—головка блока, 3—впускной коллектор, 4—блок
цилиндров, 5 —топливный насос, б—масляный фильтр, 7—топливный фильтр,
8—воздухораспределитель, Р—ручной маслоподкачивающий насос, 10—водяной
насос, 11—масляный насос, 12—нижняя часть картера, 13—верхняя часть картера,
14—маховик, 15—кожух маховика, 16—пусковое реле стартера, 17—шестерня с
внутренним зацеплением, 18—трубка слива масла из головки блока, 19 и 20—фор­
сунки и свечи накала (на рисунке не видны)
состоит из клапанов (в каждом цилиндре имеются два вы­
пускных и два впускных составных клапана) и двух распреде­
лительных валов, из которых один управляет впускными, а
другой выпускными клапанами.
Система питания двигателя топливом (рис. 6) вклю­
чает: основной топливный бак 2, запааной топливный бак,
топливоподкачивающий насос БНК-12ТК 17, два топливных
фильтра 43, топливный насос высокого давления 4, шесть
форсунок 39, ручной топливоподкачивающий насос 32, топлив16
ный односекционный насос 22 подогревателя, кран 23 включе­
ния топливного насоса подогревателя, змеевик 20, форсунку 31
подогревателя и трубопроводы.
Топливная система имеет две ветви, одна из которых
обеспечивает питание двигателя, а другая—питание насоса
форсунки подогревателя. Обе ветви соединяются между со­
бой с помощью перепускного клапана 18, что обеспечивает
возможность прокачки топлива через систему при ее запол­
нении и удалении из нее воздуха.
Рис. 56. Двигатель 1Д6-100АД (вид слева):
21—привод распределительного механизма, 22—привод тахометра, 23—сапун,
24—выпускной коллектор, 25—зарядный генератор, 26—реле стартера,
27—стартер, 28—реле-регулятор, 2*2—ручной топливоподкачивающий насос,
30—трубка подвода масла к головке блока, 31—пароотводная трубка,
32—датчик тахометра
В ветви питания двигателя установлен трехходовой кран
20 для подключения запасного топливного бака.
Для определения положения трехходового крана под его
рукояткой установлена табличка с указателями положения.
Для заправки топливных баков топливом из бочек стан­
ция оборудована перекачным устройством, которое состоит
из ручного насоса типа РНА-1А с всасывающим и нагнета­
тельным дюритовьгми шлангами.
Перекачное устройство закреплено внутри ящика на пе­
реднем правом крыле прицепа. На рис. 6 показаны следую­
щие позиции: 1—двигатель; 2—топливный бак (основной);
2
Г, С, EceHoiT '
3—заливная горловина; 4—топливный насос высокого давле­
ния; 5 и 35—трубопроводы слива топлива из форсунок и из
картера топливного насоса; 6, 27—(приемные трубопроводы;
7—'датчик указателя уровня топлива; 8—'Приемный фильтр;
9—отстойник; 10—трехходовой кран; / / —трубопровод под­
ключения запасного бака; 12, 14, 15 и 24—переходные штуце­
ры; 13—кран слива отстоя; 16, 28, 29 и 44—топливопроводы;
17—топливоподкачивающий насос; 18—.перепускной клапан;
19—(подогреватель; 20—змеевик; 21—дюритовый шлант под­
ключения трубопроводов к змеевику; 22—топливный насос
подогревателя; 23—проходной кран выключения топливного
насоса подогревателя; 25, 33, 36, 40 и 41—пробки выпуска
35 36 П За 39 6 О 4 /
*2
а
и
Рис. 6. Схема питания двигателя топливом
воздуха; 26—топливопровод подвода топлива к топливному
насосу подогревателя; 30 и 37—трубопроводы высокого дав­
ления; 31, 39—форсунки; 32—ручной тапливоподкачивающий
насос; 34—рукоятка насоса; 38—клапан автоматического вы­
ключения подачи топлива; 42—трубопровод подвода масла к
клапану автоматического выключения подачи топлива; 43—
топливный фильтр; 45^—корпус клапана; 46—шарик; 47—пру­
жина; 48—шлицевая втулка; 49—штифт.
Чтобы автоматически поддерживать постоянной скорость
вращения коленчатого вала независимо от изменения вели­
чины нагрузки, на двигателе установлен центробежный всережи'мный регулятор, смонтированный в одном узле с топлив­
ным насосом,
18
Регулятор поддерживает скорость вращения коленчатого
вала двигателя на установленном режиме автоматическим из­
менением количества топлива, подаваемого в цилиндры двигателя.
Работа системы питания топливом
При качательном движении рукоятки тоиливоподкачивающего насоса 32 (см. рис. 6) топливная система заполняется
топливом, при этом насос забирает топливо из бака по вер­
тикальному стояку приемного фильтра 8 и подает его по тру­
бопроводам 27, 28 и 29 к перепускному клапану 18, установ­
ленному на топливоподкачивающем насосе 17 двигателя.
При давлении топлива 0,8-*-1,5 кг/см2 перепускной клапан
открывается и топливо проходит по трубопроводу 44 к топ­
ливным фильтрам 43 и от них к топливному насосу высокого
давления. После заполнения системы топливом дальнейшая
прокачка ручным насосом ведет к тому, что при давлении
более 0,5-Ю,7 кг/см2 открывается редукционный клапан то­
пливоподкачивающего насоса 17 и топливо сливается в бак
по трубопроводам 16 я 6 питания двигателя.
При заполнении топливной системы топливом воздух, на­
ходящийся в полостях фильтров, насосов и трубопроводов,
вытесняется через .пробки выпуска воздуха 33, 36, 40 и 41.
В связи с тем, что двигатель оборудован клапаном автомати­
ческой остановки, при падении давления масла в масляной
магистрали ниже 2,5 кг/см2, необходимо перед удалением
воздуха из полостей топливного насоса высокого давления
создать в масляной магистрали двигателя давление .масла не
ниже 2,5 кг/см2 с помощью ручного маслоподкачивающего
насоса.
После запуска двигателя топливоподкачивающий насос 17
забирает топливо по стояку приемного фильтра 8 и подает
его в топливные фильтры^ двигателя.'
Отфильтрованное топливо от фильтров поступает к насо­
су .высокого давления и далее под высоким давлением подает­
ся дозированными порциями к форсункам, распыливается ими
в цилиндрах и сгорает.
Система питания двигателя воздухом предназначена для
очистки воздуха от пыли и распределения его по цилиндрам
двигателя. В систему питания двигателя воздухом (входят
воздухоочиститель и воздухопровод.
Система смазки двигателя служит для бесперебойной по­
дачи масла к трущимся деталям двигателя с целью уменыне'ния износа деталей и отвода от них тепла.
Система смазки двигателя комбинированная, циркуля­
ционная, с сухим картером.
В систему смазки входят: масляный бак 51 (см. рис. 8),
масляный насос 61, масляный радиатор 34, ручной маслопод­
2*
19
качивающий насос 67, масляный фильтр 68, клапан автома­
тического выключения подачи топлива 15, контрольные при­
боры и маслопроводы.
Процесс работы системы смазки
При работе двигателя нагнетающая секция масляного на­
соса забирает масло из масляного бака и падает его под дав­
лением 5—9 кг/см2 через масляный фильтр по наружному
трубопроводу к переднему торцу двигателя—корпусу приво­
да вентилятора. Из корпуса привода вентилятора масло по­
ступает через уплотнение во внутреннюю полость коленчатого
вала, а по каналам во фланце корпуса к двум калиброван­
ным трубкам (жиклерам), расположенным в верхней и ниж­
ней частях картера.
После смазки трущихся поверхностей механизмов двига­
теля масло стекает в нижнюю часть картера и собирается в
его отстойниках.
Из отстойников картера отработанное масло подается
двумя откачивающими секциями масляного насоса по наруж­
ному маслопроводу .к масляному радиатору или непосредст­
венно в масляный бак.
Система охлаждения двигателя жидкостная, принудитель­
ная, закрытого типа. Она служит для отвода тепла от дета­
лей, соприкасающихся с горячими газами, с целью поддер­
жания температуры этих деталей в пределах, обеспечиваю­
щих нормальную работу двигателя.
20
В систему охлаждения двигателя (рис. 7) входят следую­
щие основные части: водяная рубашка двигателя 20, водяной
насос 24, водяной радиатор 26, трехходовые краны 21 и 40
включения подогревателя и радиатора 26, подогреватель 19
для подогрева воды в системе охлаждения при запуске дви­
гателя в холодное время, масляный радиатор 33, вентилятор
30 для охлаждения воды и масла в радиаторах и интенсив­
ного обдува двигателя, жалюзи, дистанционный термометр
для замера температуры воды.
На рисунке-показаны следующие позиции: 1, 13, 23—
сливные краны; 2—масляный бак; 3, 6, 7, 10, 12, 22, 38, 39 и
41—трубки; 4—змеевик; 5—приемник всасывающего -масло­
провода; 8—нагреватель всасывающего маслопровода; 9—
трехходовой кран в положении «радиатор» и «подогреватель
включены»; 11—трехходовой кран в положении «радиатор
отключен»; 14 и 37—соединительные шланги (дюритовые);
15—хомут; 16 и 18—патрубки подогревателя; 17, 27 и 32—
пароотводные трубки; 19—подогреватель; 20—двигатель;
21—трехходовой кран в положении «подогреватель отклю­
чен»; 24—водяной насос; 25—шкив привода вентилятора;
26—водяной радиатор; 28—ремень привода вентилятора;
29—ступица вентилятора со шкивам; 30—'крыльчатка венти­
лятора; 31—диффузор; 33—масляный радиатор; 34—паро­
воздушный клапан; 35—заливная горловина; 36—пробка;
40 — трехходовой кран в положении «подогреватель отклю­
чен»; 42—приемник термометра; 43—указатель термометра.
Работа системы охлаждения
При работающем двигателе водяной насос 24 (рис. 7) за­
бирает охлаждающую жидкость из радиатора 26 и подает ее
по трубопроводу в нижнюю часть рубашки цилиндров.
Омывая цилиндры, охлаждающая жидкость поднимается
кверху и поступает в головку блока. Проходя через рубашку
головки блока, жидкость охлаждает нагретые стенки камер
сгорания, выхлопных патрубков И стаканов форсунок. На­
гретая жидкость выходит через патрубок, присоединенный к
торцу головки с задней стороны двигателя, и снова поступает
для охлаждения в радиатор.
Охлаждающая жидкость заливается в систему охлажде­
ния через заливную горловину радиатора, а сливается через
кран 23, расположенный в нижней части водяного насоса,
кран 13, расположенный на водяном трубопроводе, и кран 1
слива охлаждающей жидкости из нагревателя масляного
бака.
Тепловой режим двигателя можно грубо регулировать
путем закрывания и открывания дверок кожуха. Более точ­
ная регулировка теплового режима двигателя осуществляет­
ся с помощью жалюзи.
21
к> Ъа .С*
Для контроля теплового режима двигателя в выходном
патрубке головки блока цилиндров установлен датчик 42
дистанционного термометра, измеритель которого установлен
на щите управления..
Система подогрева двигателя (рис. 8) предназначена для
подготовки двигателя к работе и поддержания его в состоя­
нии постоянной готовности к запуску в зимнее время путем
подогрева охлаждающей жидкости, масла и топлива.
В систему подогрева в;ходят: подогреватель; змеевик для
подогрева (масла, расположенный в масляном баке; змеевик
для подогрева топлива, расположенный в коробке котла подо­
гревателя; нагреватель всасывающего маслопровода; краны
отключения системы подогрева от системы охлаждения в лет­
нее время и трубопроводы. На рисунке показаны следующие
позиции: 1—датчик указателя уровня топлива; 2, 37, 39, 49
и 50—сливные краны; 3—трубопровод подключения клапана
автоматического выключения подачи топлива; 4—топливный
бак; 5—(приемный фильтр; б, 21 и 52—заливные горловины;
7—трехходовой кран; 8—топливоподкачивающий насос; 9—
перепускной клапан; 10 и 14—топливопроводы; 11—топлив­
ные фильтры; 12, 13, 17, 30 и 66—пробки для выпуска возду­
ха; 15—'клапан автоматического выключения подачи топли­
ва; 16—топливопровод высокого давления; 18—форсунка;
19—топливный насос высокого давления;' 20—штуцер слива
топлива из картера насоса; 22—паровоздушный клапан; 23,
25 и 42—пароотводные трубки; 24—вентилятор; 26 и 56'-трехходовые краны в положении «котел подогревателя от­
ключен»; 27—трехходовой кран в положении «котел подогре­
22
вателя»' и «радиатор включены»; 28—трехходовой кран в
положении «радиатор отключен»; 29—двигатель; 31—ручной
топливоподкачивающий насос; 32 и 33—датчик и измеритель
термометра; 34—масляный радиатор; 35—водяной радиатор;
38—водяной насос двигателя; 40—(форсунка подогревателя;
41—'входной патрубок подогревателя; 43—выходной патру­
бок подогревателя; 44—водяной насос подогревателя; 45—
топливный насос подогревателя; 46—подогреватель; 47—кран
выключения топлива к насосу подогревателя; 48—змеевик
подогрева топлива; 51—масляный бак; 53—масломерный
щуп; 54—приемник всасывающего маслопровода; 55—нагре­
ватель; 56—(спираль пеногасителя; 57—нагреватель всасы­
вающего маслопровода; 58—кран в положении «радиатор от­
ключен»; 59—кран в положении «радиатор включен»; 60—
штуцер подвода масла в главную масляную магистраль; 61—
масляный насос двигателя; 62 и 63—датчики термометров;
64 и 65—указатели термометров; 67—ручной 'маслоподкачи­
вающий насос; 68—масляный фильтр; 69 и 70—датчик и из­
меритель манометра.
Подогреватель
Подогреватель установлен на кронштейнах рамы агрегата
с левой стороны двигателя и состоит из котла 13 (рис. 9), на­
сосного узла и приводного электродвигателя.
Котел подогревателя цилиндрический, цельносварной. Он
состоит из корпуса 1 (рис. 10), жаровой трубы 27 и коробки
22 змеевика.
Насосный узел подогревателя (рис. 11) включает в себя
водяной насос, вентилятор, топливный насос и шестеренчатый
редуктор с ручным и электрическим .приводами.
Весь этот узел смонтирован в общем картере, изготовлен­
ном из алюминиевого сплава, и крепится болтами к корпусу
котла.
Подогреватель может быть приведен в действие как руч­
ным приводом, так и от электродвигателя МВ-42, установлен­
ного на корпусе подогревателя.
Электродвигатель получает питание от аккумуляторных
батарей агрегата, включается выключателем, расположенным
на щитке возле подогревателя.
На конце вала электродвигателя посажен шкив, который
при помощи ремня соединяется со шкивом вентилятора.
Форсунка подогревателя центробежного типа распыливает топливо в топке котла под давлением 10—12 кг!см2.
Свеча накаливания служит для зажигания распыленного
топлива и состоит из корпуса, центрального электрода, спи­
рали накаливания, фарфорового изолятора и зажимной гайки.
23
Рис. 9. Подогреватель:
/ —конусная крышка, 2—смотровое окно с пробкой, 3—водяной насос, 4—вентилятор,
5—редуктор, б—топливный насос, 7—патрубок выходящей жидкости, 8—патрубок вхо­
дящей жидкости, 9—электродвигатель МВ-42, 10—коробка, / / —патрубок выхлопной
камеры, /2 —кронштейны для крепления подогревателя, 13—котел, /‘/ —фланец с хвосто­
виком для установки рукоятки ручного привода, /5-окно для свечи накаливания,
/б—форсунка
2*
Рис. 10. Разрез подогревателя:
/ —корпус котла, 2—прокладка, 3—свеча накаливания, 4—форсунка, 5—ко­
нусная крышка, б—корпус вентилятора, 7—шкив вентилятора, б—вентиля­
тор, 9—сетка, 10—валик вентилятора и водяного насоса, 11 и 13—шарико­
подшипники, 12—шестерня, 14—стопор валика привода, 15—кулачок,
16—корпус водяного насоса, 17—приводной валик, 18—шестерня редук­
тора, 19—червяк регулировки подачи горючего, 20—топливный насос,
27—электродвигатель, 22—коробка змеевика, 23—змеевик, 24 й 29—труб­
ки, 25 и 26—крышки днища котла, 27—жаровая труба, 28—кольцо днища
котла, 30 —подводящий трубопровод, 31—рукоятка привода, 32—крышка
водяного насоса, 33—крыльчатка водяного насоса, 34—пароотводная труб­
ка, А —топка котла, Б —газовая камера
24
Свеча питается от аккумуляторных батарей агрегата на­
пряжением 24 в и включается выключателем, расположенным
на общем щитке с выключателем электродвигателя подогре­
вателя.
Рис. 11. Насосный узел подогревателя:
1 и 4—шарикоподшипники, 2-шестерня, 3—валик водяного насоса
и вентилятора, 5—корпус вентилятора, 6—ступица турбины вентиля­
тора, 7—турбина вентилятора, 8—шкив привода от электродвигателя,
9—сетка, 10—валик редуктора, 11 и 24—шарикоподшипники, 12—уста­
новочный винт, 13—толкатель плунжера насоса, 14—плунжер насоса,
15—гильза, 16—трубопровод подвода топлива, 17—нагнетательный кла­
пан, 18—пружина, 19—зажимной штуцер, 20—корпус насоса, 2 /—сто­
порный болт, 22—шестерня редуктора, 23—корпус водяного насоса,
25—кулачок, 26—сальник, 27—шестерня валика редуктора, 28—подво­
дящий патрубок, 29—крыльчатка водяного насоса, 30—сальник,
31—шестерня с приводной рукояткой, 32—патрубок отвода горючего
в эжекционный колодец, 33—рукоятка привода
Процесс, работы системы подогрева
Подогреватель непосредственно •подогревает охлаждаю­
щую жидкость, а последняя подогревает масло, двигатель, а
также топливо, поступающее к .топливному насосу подогре­
вателя.
25
Подогрев масла и двигателя происходит следующим обра­
зом.
Нагретая в подогревателе 46 (см. рис. 8) охлаждающая
жидкость нагнетается центробежным насосом 44 насосного
узла н распределяется по двум направлениям.
Топливо для питания топливного насоса подогревателя
подогревается в змеевике 48 при .ручной прокачке и при ра­
боте подогревателя от электродвигателя. Водяной радиатор
отключается для сокращения времени прогрева двигателя
при заправленной системе охлаждения антифризом.
На летний период эксплуатации агрегата подогреватель и
змеевик масляного бака отключаются от системы охлаждения
установкой трехходовых кранов 26 и 36 в положение «котел
подогревателя отключен».
Электрооборудование двигателя
Электрооборудование двигателя состоит из источников
и потребителей электрической энергии, вспомогательной аппа­
ратуры, контрольно-измерительных приборов и проводов.
Источниками электрической энергии являются аккумуля­
торные батареи 6СТЭ-128 и зарядный генератор Г-73.
К потребителям электрической энергии относятся стартер
СТ-710, электродвигатель подогревателя МВ-42, свечи нака­
ливания и лампы освещения.
Вспомогательная аппаратура состоит из кнопки пуска
стартера КУ-15О0, ,пускового реле стартера РС-400, реле-ре­
гулятора РРТ-24Д, 'блоков защиты с плавкими вставками
(предохранителями ПВ-10, ПВ-20 и ПВ-50), выключателя ба­
тареи ВБ-404 й розетки переносной лампы.
К контрольно-измерительным приборам относятся вольт­
амперметр с шунтом 75ШС-50 и указатель уровня топлива
УБ-25.
Электрическая цепь двигателя выполнена однопроводной,
в качестве другого провода используются металлические де­
тали самого двигателя.
К массе двигателя присоединен отрицательный зажим ак­
кумуляторных батарей (через выключатель ВБ-404). Все
электрооборудование рассчитано на работу при напряже­
нии 24 в.
Аккумуляторные батареи 6СТЭ-128, используемые в си­
стеме электрооборудования, предназначены для запуска дви­
гателя при помощи стартера и для питания электрической
энергией всех потребителей при неработающем двигателе или
при двигателе, работающем на малых оборотах.
Зарядный генератор Г-73 представляет собой электриче­
скую машину постоянного тока с параллельным возбужде­
нием, предназначенную для питания потребителей электриче­
26
ской энергией и для зарядки аккумуляторных батарей. Мощ­
ность генератора 1,5 кет при напряжении 28 в, номинальная
сила тока 52 а.
Реле-регулятор РРТ-24Д работает вместе с зарядным
генератором Г-73 в схеме электрооборудования и слу­
жит для:
автоматического включения и отключения генератора от
общей сети, чем достигается возможность работы генератора
параллельно с аккумуляторными батареями;
ограничения максимальной нагрузки генератора;
Рис. 12. Реле-регулятор РРТ-24 со снятой крышкой:
/-р е л е обратного тока, 2—реле ограничения тока, 3—колодка с вывод­
ными зажимами, ■/—регулятор напряжения, 5 ~ конденсаторы, 6—панель,
7 и 8—рычаги, UJ, Я и Б —выводные зажимы
поддержания напряжения генератора в заданных преде­
лах при изменении скорости вращения коленчатого вала дви­
гателя.
Реле-регулятор (рис. 12) представляет собой аппарат, со­
стоящий из одного реле обратного тока 1, двух ограничителей
тока 2 и двух регуляторов напряжения 4, включенных соот­
ветственно в две цепи обмотки возбуждения генератора со­
гласно схеме (рис. 13).
27
Стартер СТ-710 представляет собой электрический двига­
тель постоянного тока с последовательным возбуждением.
Он предназначен для запуска двигателя и рассчитан на
кратковременную работу. Максимальная мощность стартера
15 л. с. при 1100 об/мин и'номинальном напряжении 24 в.
Привод стартера служит для сцепления стартера с зуб­
чатым венцом маховика при запуске двигателя и для расце­
пления, когда двигатель запущен.
Рис. 13. Схема соединения реле-регулятора РРТ-24 с генератором и
>
аккумуляторными батареями:
1 ,2 и <3—якоря с контактами, 4—сердечник реле обратного тока, 5—сердечники ограни­
чителей тока, 6—сердечники регулятора напряжения, Ш\ и Ш3—шунтовые обмотки,
Cj и Са—последовательные обмотки, У2 и У3—ускоряющие обмотки, В 2 и Вг—выравни­
вающие обмотки. Hi, П7 и /73—пружнны, К х,
и /С3—контакты,
добавочные сопро­
тивления
Реле привода РСТ-20 служит для управления приводом,
а также для включения стартера на полное напряжение ак­
кумуляторных батарей после зацепления шестерни стартера
с зубчатым венцом маховика двигателя.
Пусковое реле РС-400 установлено на кронштейне кожу­
ха маховика двигателя. Включается оно кнопкой КУ-1500 на
щите управления. Реле РС-400 рассчитано для работы в це­
пях с напряжением не ниже 21 в. Его контактная система
обеспечивает замыкание и размыкание цепи, по которой про­
ходит ток 1500—2000 а.
28
Работа стартера
Схема включения стартера в систему элекгрооборудова:
ния показана на рис. 14.
При нажатии на кнопку стартера ток от аккумуляторных
батарей поступает в обмотку электромагнита пускового реле.
Магнитный поток, создаваемый обмоткой электромагнита,
втягивает якорь реле, который через шток и суппо-рт.замыкает
подвижными контактами неподвижные контакты пускового
реле. В результате происходит замыкание главной цепи: ак­
кумуляторные батареи—стартер.
Ток проходит по последовательной обмотке С реле приво­
да, обмотке возбуждения и обмотке якоря стартера.
Реле привода Р С Т -2 0
Рис. 14. Схема включения стартера в систему электрооборудованияС—последовательная
обмотка реле привода стартера, Ш—шунтовая обмотка реле
привода стартера
Одновременно ток, ответвляясь от последовательной об­
мотки, проходит по шунтовой обмотке Ш реле привода.
Ток, проходя по последовательной и шунтовой обмоткам
реле привода, намагничивает сердечник реле, вследствие че­
го якорь втягивается внутрь реле и через рычаг перемещает
привод с шестерней стартера в .направлении к зубчатому вен­
цу маховика.
Этот же ток, проходя по обмотке возбуждения и обмотке
якоря стартера, вызывает вращение стартера.
Однако вращающий момент, развиваемый стартерам, и
скорость вращения якоря -будут в этом случае понижены
вследствие того, что значительная часть напряжения бата­
рей, подвод им о-го к стартеру, теряется на последовательной
обмотке реле привода,
29
Совокупность поступательного и вращательного движе­
ний, сообщаемых шестерне стартера, обеспечивает плавное
■введение ее в зацепление с зубчатым венцом маховика, ис­
ключая попадание зуба шестерни на зуб венца.
Как только шестерня стартера начнет входить в зацепле­
ние с зубчатым венцом, вращение якоря стартера прекра­
щается вследствие незначительности развиваемого им враща­
ющего момент'а.
Якорь реле привода, продолжая перемещаться под дейст­
вием магнитного потока обмоток по направлению к сердечни­
ку, нажимает ограничительной шпилькой на головку штока.
Шток, двигаясь вместе с якорем, сжимает пружину.
Одновременно якорь реле перемещает посредством рыча­
га привода сцепленную с маховикам шестерню стартера, вво­
дя ее в зацепление с венцом на всю длину зуба.
При сжатии пружины замыкается контакт, благодаря че­
му последовательная обмотка реле окажется шунтирован­
ной, вследствие чего к стартеру будет подведено полное на­
пряжение аккумуляторной батареи.
Благодаря тому, что к обмоткам стартера подведено пол­
ное напряжение батареи, стартер развивает наибольший вра­
щающий момент и начинает вращать коленчатый вал дви­
гателя..
Для выключения стартера нужно отпустить кнопку. Тог­
да цепь электромагнита пускового реле разомкнется. Это при­
ведет к размыканию контактов реле и выключению стартера.
Привод возвращается в исходное положение, и шестерня
стартера выходит из зацепления с зубчатым венцом на ма­
ховике.
Указатель уровня топлива
Указатель уровня топлива позволяет контролировать урозень топлива в топливном баке агрегата при его заправке, а
также при работающем двигателе.
Указатель уровня топлива состоит из датчика БМ-19 и
указателя УБ-25.
Датчик установлен на топливном баке, а указатель на щи­
те управления агрегата. При пустом баке поплавок 4 (рис. 15)
датчика опущен. При этом сопротивление R выключается и
по катушке Ki указателя проходит ток наибольшей величи­
ны, а :в катушке Кз ток практически равен нулю, так как она
зашунтирована.
В этом случае стальной якорь Я указателя больше при­
тянется магнитным полем катушки К\ и связанная с ним
стрела указателя 2 установится на нулевое положение.
30
По мере перемещения движка реостата (при заполнении
бака топливом) его сопротивление будет увеличиваться, сле­
довательно, ток и магнитное поле катушки К\ будут умень­
шаться, а катушка /С2 увеличиваться.
Вследствие этого якорь Я будет отклоняться в зависимо­
сти от взаимодействия магнитных полей катушек, а стрелка
перемещаться по шкале в сторону показаний 0,5 и П.
Указатель уровня топлива дает показания -при включен­
ном выключателе 1.
Его показания не зависят от степени зараженности акку­
муляторных батарей.
Рис. 15. Схема работы указателя уровня топлива:
/ —выключатель, 2—указатель, 3—датчик, 4—поплавок датчика, К 2 и
Я —якорь, /^—сопротивление реостата датчика
катушки,
3. Синхронный трехфазный генератор переменного тока
Д ГС-92-4 ЩФ2 с возбудителем
Генератор ДГС-92-4ЩФ2 служит для преобразования ме­
ханической энергии двигателя в электрическую энергию пере­
менного трехфазного тока, частотой 50 гц и представляет
собой синхронную четырехполюсную электрическую машину с
явно выраженными полюсами. Исполнение генератора защи­
щенное, с самовентиляцией, с фланцем на заднем подшипни­
ковом щите.
Генератор (рис. 16) состоит из следующих основных частей:
статора, ротора, переднего и заднего подшипниковых щитов
и возбудителя. В качестве возбудителя генератора .пополь­
зуется четырехполюсная машина достоянного тока с парал­
лельным возбуждением без дополнительных полюсов.
Статор состоит из станины 7 (рис. 16), сердечника 8 и
статорной обмотки 13, станина генератора отлита из чугуна.
Сердечник набран из листов электротехнической стали мар­
ки Ст. ЭИ толщиной 0,5 мм. Спрессованный пакет сердечни­
ка укреплен в ребрах станины с торцов двумя нажимными
шайбами и клиновыми шпонками. Паз 28 статора полузакры­
31
тый, трапецеидальной формы. Обмотка статора двухслойная
с укороченным шагом. Она состоит из мягких секций", намо­
танных на шаблон из круглого обмоточного провода марки
ПБД. Обмотка удерживается в пазах деревянными клиньями.
Обмотки изолированы от корпуса и между пазами стеклолакотканью. Иногда в качестве изоляции применяется гибкий
миканит.
Станина генератора имеет окно, через которое фазные
выводы обмотки статора выходят к зажимам 26 коробки 25
выводов генератора. Коробка выводов состоит из панели с
зажимами, чугунного корпуса и крышки. Сверху в станину
ввинчено подъемное кольцо 9. Вместе со станиной отлиты
лапы 29, предназначенные для крепления генератора к раме
агрегата.
Ротор генератора состоит из стального вала 41 (рис. 1.6),
полюсов 11 и катушек полюсов 42. Полюсы прикреплены к
средней утолщенной части вала ротора четырьмя винтами 10
с цилиндрическими головками. Полюсы набраны из листовой
стали, толщиной 1 мм и стянуты стальными ' заклепками. Ка­
тушки полюсов намотаны из медного провода прямоугольного
сечения марки ПБД. Обмотка положена непосредственно на
полюсы и изолирована от них электрокартоном и стеклолакотканью или электрокартоном и миканитом.
От осевых перемещений ротор удерживается капсюлем
16 и крышками 36 и 37 шарикоподшипника. Капсюль при­
креплен к переднему подшипниковому щиту 15 шпильками
и стопорными винтами 17. Винты окончательно закрепляются
после предварительного пуока машины с тем, чтобы ротор
мог самоустановиться по- отношению к оси магнитного потока
и тем самым устранить осевую нагрузку на подшипники.
Выводы 39 катушек полюсов (обмотки ротора) присоединены
к выводам двух контактных колец 38.
Контактные кольца, изготовленные из меди, посажены в
горячем состоянии на изолированную миканитом стальную
втулку, которая напрессована .непосредственно на шейку ва­
ла ротора. При помощи щеток к контактным кольцам подво­
дится от возбудителя ток возбуждения, который поступает
к катушке 42 полюсов ротора.
На рисунке показаны следующие позиции: 1 и 47—
крышки роликоподшипника; 2—роликоподшипник; 3—за­
клепки; 4—задний подшипниковый щит; 5—центробежный
вентилятор; 6, 12, 30 и 35—болты; 7—станина; 8—сердечник
статора; 9—подъемное кольцо; 10—винт крепления полюса
ротора; 11—(полюс ротора; 13—обмотка статора; 14—шари­
коподшипник; 15—передний подшипниковый щит; 16—кап­
сюль подшипника; 17—стопорный винт; 18—'корпус возбуди­
теля; 19—полюс возбудителя; 20—(болт крепления полюсов;
21—траверса возбудителя; 22—щеткодержатель со щетками;
32
23—кожух коллектора; 24—жалюзи; 25—коробка выводов
генератора; 26—зажимы; 27—коробка выводов возбудителя;
28—паз статора; 29—лапы; 31—шайба; 32—втулка якоря;
33—якорь возбудителя; 34—катушка полюса возбудителя;
36 и 37—крышки шарикоподшипника; 38—контактные коль­
ца; 39—выводы катушек полюсов; 40—щеткодержатель; 41—
вал ротора; 42—катушка полюса ротора; 43—предохрани­
тельная сетка; 44—винт; 45—щиток с жалюзи; 46—ступица
вентилятора.
На валу 41 ротора укреплен центробежный вентилятор 5,
предназначенный для охлаждения генератора и возбудителя.
Вентилятор состоит из ступицы 46 и крыльчатки. Крыльчатка
состоит из диска, воронки и лопастей коробчатой формы, при­
крепленных к диску и воронке заклепками 3. Крыльчатка вен­
тилятора в оборе прикреплена к ступице.
Рис. 16. Генератор ДГС-92-4ЩФ2
Ступица вентилятора посажена на вал и закреплена шпон­
кой и гайкой, при этом гайка от са(моотв;инчивания удержи­
вается замочной шайбой. Со стороны, обратной крыльчатке,
лопасти схвачены диском, прикрепленным к стойкам вентиля­
тора с помощью заклепок.
Ротор балансируется динамически. Дебаланс устраняется
путем прикрепления балансировочных грузов к внутренней
части воронки вентилятора и к балансировочному кольцу, ко­
торое в свою очередь крепится к шпилькам сердечников полю­
сов ротора со стороны, противоположной вентилятору.
Вал ротора установлен на подшипниках. Передний под­
шипник 14 шариковый, задний 2 роликовый. Подшипники
своими внутренними обоймами надеваются на шейки вала
ротора -в нагретом состоянии до 80—90°С. Внешними обойма­
ми подшипник 2 входит в расточку заднего щита 4, а шарико­
подшипник 14 в капсюль 16. Торцовые поверхности подшип­
ников закрываются наружными чугунными крышками 1 и 36
3 Г. С. Есенов
33
и внутренними стальными крышками. В ступицах крышек
имеются кольцевые выточки, которые, образуя лабиринтные
уплотнения, предотвращают выдавливание смазки из подшип­
ников.
Для смазки заднего подшипника имеются две трубки,
ввинченные в ступицу подшипникового щита. Передний под­
шипник смазывается также через трубку, ввинченную в кап­
сюль подшипника. Снаружи концы трубок закреплены проб­
ками. Задний конец вала 41, выступающий из корпуса гене-
Рис. 17. Траверса контактных колец генератора в сборе со щетко­
держателями:
/•—курок, 2—щетка, 3—гибкий провод щетки, 4, 7, / / —болты, 5—специальная медная
шайба, 3—шина, 8—гайки, 9—провод, 10—соединительная планка, 12—основание щетко­
держателя, 13—палец, 14—щеткодержатель, 15—гайка, 16—винт, /7—ось курка, 18—скоба,
19—пружина, 20—ушко, 2/—шайба, 22—контактное кольцо
ратора, имеет шпоночный паз. На этот конец вала надевается
соединительная муфта привода ротора генератора. На дру­
гом конце вала укреплен якорь возбудителя.
Подшипниковые щиты (рис. 16) передний 15 и задний
4 отлиты из чугуна и крепятся к станине генератора болтами
6 и 12. Щиты предназначены для установки и крепления в
них подшипниковых узлов и для предохранения рабочих ча­
стей генератора от повреждения и загрязнения. Кроме того,
задний подшипниковый щит имеет фланец для соединения
генератора с двигателем. Щит своим кольцевым выступом
входит в кольцевую выточку кожуха маховика двигателя и
крепится к нему болтами.
34
Для прохождения охлаждающего (воздуха в щитах имеют­
ся окна, защищенные с боков щитками 45 с жалюзи и снизу
предохранительными сетками 43. Щитки и предохранитель­
ные сетки прикреплены к станине винтами 44.
Траверса контактных колец генератора в сборе со щетко­
держателями крепится к капсюлю переднего подшипника
болтами 4 (рис. 17). Основание щеткодержателя представ­
ляет собой фигурную стальную пластинку, к которой при­
креплены два пальца из пластмассы. На каждом пальце при
помощи винтов и скоб 18 закреплено по два щеткодержателя
14. Корпус щеткодержателя латунной коробчатой формы.
Щетка 2, вставленная в корпус щеткодержателя, удерживает­
ся в нем и прижимается к контактному кольцу 2 2 курком 1 ,
установленным в корпусе щеткодержателя на оси 17. Вели­
чина давления курка на щетку определяется натяжением
пружины 19. Один конец пружины регулируется-гайкой 15
так, чтобы удельное давление щетки на кольцо было в преде­
лах 110—200 г/см2 '.(при положении нижнего края щетки за­
подлицо с корпусом щеткодержателя и при высоте щетки
30 мм). В генераторе применяются щетки ЭГ-4 размером
8 X 10X35 мм.
Ток от возбудителя к щеткам подводится через провод Я
соединительную планку 1 0 , шину 6 и гибкие провода 3.
Возбудитель
Мощность возбудителя 1,5 кет, напряжение 60 в, ток 25 а.
Возбудитель конструктивно составляет одно целое с генера­
тором. Корпус его присоединен к переднему щиту генерато­
ра, а якорь насажен на выступающий конец вала генератора.
Возбудитель состоит из корпуса 18 (рис. 16), полюсов 19
с катушками 34, якоря 33 и траверсы 21 со щеткодержателя­
ми 22. Корпус (станина) возбудителя представляет -собой чу­
гунную отливку, прикрепленную четырьмя болтами 35 к пе­
реднему подшипниковому щиту генератора. С внутренней
стороны к корпусу прикреплены болтами 20 полюсы 19 с ка­
тушками 34. Полюсы набраны из листовой стали толщиной
1 мм и стянуты заклепками.
Катушки полюсов выполнены из круглого провода марки
ПБМ, дамотанного на корпус, и трехкратно пропитаны
изоляционным лаком. Между обмоткой и каркасом проложе­
на изоляцию из электрокартона и миканита.
Катушки полюсов, соединены между собой последователь­
но. Концы катушек полюсов выведены к зажимам коробки
выводов возбудителя.
Якорь возбудителя в собранном виде насаживается на
выступающий наружу передний конец вала ротора генера­
тора. Якорь смонтирован на чугунной втулке, удерживается
3*
35
шпонкой от провертывания на валу ротора генератора. Осе­
вое перемещение якоря укрепляется шайбой 31 (рис. 16),
закрепленной болтам 30.
Сердечник якоря, набранный из отдельных листов элек­
тротехнической стали марки Ст. Э11, толщиной 0,5 мм, за­
прессован на стальной втулке и закреплен посредством двух
нажимных шайб и стопорного кольца.
Пазы якоря открытые. Обмотка якоря—волновая шаблон­
ная, из круглого провода марки ПБД. Секции удерживаются
в пазах при помощи бандажей из стальной проволоки. Бан­
дажи предохраняют обмотку якоря от выпучивания под влия­
нием центробежных сил, возникающих при вращении якоря.
Обмотка якоря пропитана изоляционным лаком.
Коллектор якоря возбудителя представляет собой ци­
линдр, набранный из пластин (ламелей), имеющих форму
ласточкина хвоста. Пластины изготовлены из чистой электро­
технической меди, собраны на чугунной втулке якоря и стя­
нуты на ней нажимными конусными кольцами и гайкой.
Каждая пластина коллектора изолирована от соседних
пластин миканитовыми прокладками, а от нажимных колец—
миканитовыми манжетами. В пластины коллектора впаяны
концы секций обмотки якоря. Концы секций обмотки якоря
дополнительно закреплены бандажом из крученого шнура.
Коллектор закрыт кожухом 23 (рис. 16), имеющим жалюзи
24.
Траверса возбудителя в оборе со щеткодержателем уста­
новлена в расточке корпуса возбудителя и представляет со­
бой фигурное разрезное кольцо, отлитое из чугуна, на плос­
кости кольца имеются четыре площадки с нарезными отвер­
стиями для болтов, служащих для крепления четырех паль­
цев. На каждом пальце укреплено по два щеткодержателя.
Устройство щеткодержателей возбудителя и монтаж в них
щеток аналогичны устройству щеткодержателей генератора.
Всего в щеткодержателях установлено восемь щеток: четыре
положительные .и четыре отрицательные. Щетки установлены
попарно, перпендикулярно к поверхности коллектора, и каж­
дая пара смещена относительно другой на 90° Пальцы тра­
версы изготовлены из пластмассы, что обеспечивает изоля­
цию iBcex щеток от корпуса возбудителя.
На рис. 18 показана принципиальная схема электриче­
ских соединений генератора с возбудителем.
Возбуждение генератора происходит следующим образом.
В полюсах возбудителя имеется остаточный магнетизм, вслед­
ствие чего в межщуполюсном пространстве всегда существует
магнитное поле. При вращении якоря возбудителя его обмот­
ки пересекают магнитное поле и в них индуктируется пере­
менная электродвижущая сила (э. д. с.), которая коллекто­
ром преобразуется в э. д. с. постоянного тока.
36
Ток возбуждения возбудителя проходит по следующему
пути: положительные щетки возбудителя, силовой вывод 1 0 ,
зажимы Я\ и Ui коробки выводов 5, щит управления РУ, зажим Ш2 коробки выводов, выводной конец 7, обмотка воз­
буждения 8 возбудителей, выводной конец 9, зажимы Ш1 и
#2 коробки выводов, силовой вывод 6 , отрицательные щетки
возбудителя.
Напряжение возбудителя регулируется с помощью реоста­
та ручной регулировки (при ручном регулировании) или пу­
тем изменения сопротивления угольного столба регулятора
напряжения (при автоматическом регулировании напряже­
ния).
Рис. 18. Принципиальная схема электрических соединений генера­
тора ДГС-92-4ЩФ2 с возбудителем:
1~статорная обмотка генератора, 2—обмотка возбуждения генератора ОВГ, 3 и 4—про­
вода от коробки выводов возбудителя к контактным кольцам генератора. 5—коробка
выводов . возбудителя, 6 и /0—силовые выводы возбудителя, 7 и 9—выводы обмотки
возбуждения возбудителя, 8—обмотка возбуждения возбудителя ОВВ,
реостат руч­
ного- регулирования напряжения, 12 и 14—сопротивления, 13 и 15—контакты переклю­
чателя П К 3 режимов работы, 16—угольный столб регулятора напряжения УРН,
17 и 18—контактные кольца генератора, 19—зажимы выводов статорной обмдтки гене­
ратора, 20—зажим вывода нулевого провода, Г—генератор, В -возбудитель, РУ—рас­
пределительное устройство
Переключение с ручного регулирования напряжения на
автоматическое и с автоматического на ручное производится
контактами 15 и 13 переключателя ■П-Кз режимов регулиро­
вания напряжения. При изменении сопротивления цепи воз­
буждения возбудителя изменяется величина тока возбуж­
дения и, следовательно, изменяется магнитный
поток
между полюсами, что приводит к изменению напряжения на
зажимах возбудителя.
37
Электрический ток, питающий обмотку возбуждения гене­
ратора, с зажимов Uг vi И2 коробки выводов по проводам 3
и 4 проходит через контактные кольца 17 и 18 в обмотку воз­
буждения 2 генератора.
Ток, проходя по обмотке возбуждения 2 генератора (об­
мотке полюсов ротора), создает магнитное иоле, которое за­
мыкается через, сердечник статора. При вращении ротора по­
ле пересекает неподвижную статорную обмотку 1 и индук­
тирует в ней переменную э. д. с.
Концы статорной обмотки соединены с зажимами 19, с
которых снимается напряжение переменного тока для потре­
бителей.
Статорная обмотка^ генератора состоит из трех отдельных
ветвей (фаз), расположенных относительно друг друга под
углом 120 электрических градусов и соединенных звездой.
"Точка соединения .внутренних концов обмоток, называемая
нейтралью и обозначенная нулем, выведена на отдельный
зажим 2 0 .
Напряжение между двумя любыми фазами называется
линейным. Линейное напряжение генератора, установленного
в агрегате АД-50-Т/230, равно 230 в. Напряжение между
любой фазой и нулевым проводом называется фазным. Фаз­
ное напряжение в 1,73 раза меньше линейного и при линей­
ном напряжении 230 в равно 133 в.
Процесс охлаждения генератора
Во время работы при протекании электрического тока по
обмоткам и прохождении потока по стали генератора выде­
ляется тепло, которое может вызвать недопустимый перегрев
отдельных узлов или всего генератора. Поэтому в генераторе
предусмотрена вентиляция—охлаждение воздушным пото­
ком. Генератор имеет аксиальную систему вентиляции, при
которой воздушный поток движется вдоль оси генератора.
Поток охлаждающего воздуха, засасываемого центробеж­
ным вентилятором, направляется по двум параллельным пу­
тям. Первый путь—окна переднего подшипникового щита, ка­
налы между сердечником статора и станиной, пространство
между лобовой частью обмотки статора и диском вентиля­
тора; второй путь—возбудитель, окна капсюля шарикового
подшипника, междулолюсные пространства ротора.
Обтекая нагретые элементы генератора и возбудителя,
воздушный поток охлаждает их. Возбудитель собственного
вентилятора не имеет. Для уменьшения радиопомех, созда­
ваемых генератором, параллельно обмотке возбуждения гене­
ратора подключен' сдвоенный конденсатор Сь емкостью
2X0,5 мкф' (рис. 39).
г
38
4. Электрическое распределительное устройство
Электрическое распределительное устройство агрегата
АД-50-Т/230 предназначено:
для управления агрегатом и контроля за его работой;
•для распределения электрической энергии;
для регулирования напряжения;
для защиты генератора от перегрузок и коротких замыка­
ний;
для измерения напряжения тока, частоты и мощности.
Распределительное устройство состоит из следующих че­
тырех блоков:
щита управления;
блока регулирования напряжения (БРН);
блока главной линии;
коробки выводов.
Все блоки распределительного устройства установлены
«а каркасе и соединены между собой проводами, проложен­
ными в металлических шлангах.
Щит управления
Щит управления служит для управления агрегатом и
контроля за его работой. В нем расположены контрольно-из­
мерительные, регулирующие, защитные и отключающие при­
боры и аппараты, а также осветительные устройства и элек­
тромонтажные провода.
На рис. 19, а показан щит управления агрегата станции
выпуска до 1960 г., а на рис. 19,6—агрегата станции выпуска
I960 г.
Щит управления представляет собой коробку, сваренную
из листовой стали и установленную на каркас. Каркас кре­
пится к раме агрегата. Для жесткости и прочности в листах
крепления щита к каркасу приварены планки из уголков.
С лицевой стороны щит управления закрыт панелью, ко­
торая состоит из двух частей: верхней 14 (рис. 19, а) и ниж­
ней 33. Верхняя часть панели (приборная панель) крепится
к корпусу щита управления при помощи двух невыпадающих
гаек-барашков 3 и может откидываться на шарнирах, не на­
рушая монтажа щита, в результате чего открывается доступ
к аппаратуре, смонтированной на самой панели и внутри
корпуса щита управления. Чтобы открыть .приборную панель,
следует отвинтить две невыпадающие гайки-барашки 3, рас­
положенные в верхней части панели.
Нижняя часть панели крепится к корпусу при помощи
лесяти винтов. На нижней панели с правой стороны имеется
окно, закрытое крышками-панелями 18 и 35 (рис. 19,а, б), на
которых смонтирована аппаратура электрооборудования дви­
39
гателя. Крышка-панель сделана также откидной. Она откры­
вает доступ к зажимам приборов, переходным колодкам и
предохранителям схемы электрооборудования двигателя. Бо­
ковые и задние стенки щита управления крепятся наглухо
винтами к корпусу щита.
Щит управления установлен с левой стороны агрегата над
генератором (если смотреть со стороны двигателя) и крепит­
ся к каркасу распределительного устройства в восьми точ­
ках при помощи амортизаторов, из которых шесть установле­
ны сверху и по одному с каждой боковой стороны.
Амортизаторы предохраняют щит управления от толчков
при транспортировке и от вибрации во время работы агре­
гата.
4
Рис. 19. я —щит управления агрегата станции выпуска до 1960 г.;
б—щит управления агрегата станции выпуска 1960 г.:
1—верхняя планка, 2—реостат ручной регулировки напряжения, 3—невыпадающая гайкабарашек, 4—переключатель режимов регулирования напряжения, 5—частотомер, б—лампа
синхроноскопа, 7—киловаттметр, 8—сигнальная лампа генератора, 0—амперметр,
10 и 15—осветительная арматура, 11—вольтметр, 12—реостат уставки напряжения,
13—-боковая стойка, 14—верхняя откидная панель, 16—амперметр постоянного тока,
17—вольтметр постоянного тока, 18—крышка-панель, 19—пусковая кнопка, 20—манометр
давления масла, 21—термометр воды, 22—-переключатель освещения, 23—термометр
масла, 24—переключатель вольтметра и частотомера, 25—выключатель указателя уровня
топлива в баках, 26—указатель уровня топлива в баках, 27—сигнальная лампа линии № 1,
28—установочные автоматы, 29—переключатель освещения, 30 и <57—-выключатели осве­
щения и синхроноскопа., J2—установочный автомат генератора (АВГ), 33—нижняя крыш­
ка-панель, 34—розетка на 12 в, 35—крышка-панель, 36—пусковая кнопка стартера,
37'—вольтамперметр, 38—кнопка переключения вольтамперметра, 39—переключатель ос­
вещения, 40—указатель электротахометра, 41—термометр масла, выходящего из двига­
теля, 42—рычаг подачи топлива, 43—микрометрический винт подачи топлива
На приборной панели 14 (рис. 19, а) щита управления
смонтированы:
частотомер 5 Э4 с добавочным устройством;
три амперметра 9 Э-421, измеряющие ток в каждой фэзе;
киловаттметр 7 Д-700, измеряющий активную мощность
агрегата;
вольтметр 11 Э-421, измеряющий линейное напряжение
генератора;
реостат 2 ручной регулировки напряжения;
пакетный переключатель 4 режимов регулирования на­
пряжения ПК-Ю/СП6;
40
лампа б СМ-11 синхроноскопа, служащая для определе­
ния момента включения агрегатов на параллельную работу;
выключатели 30 и 31 освещения и синхроноскопа 87К;
переключатель 29 освещения 88Кг,
сигнальная лампа 8 СМ-11, указывающая на наличие на­
пряжения на зажимах генератора;
сигнальная лампа 27, указывающая на наличие напря­
жения на зажимах линии № 1;
переключатель 24 вольтметра и частотомера ПК-Ю/СП7;
реостат 1 2 уставки напряжения;
две лампы 10 освещения приборов СМ-12 с арматурой.
Под всеми переключателями, выключателями и рукоятка­
ми реостатов имеются таблички с соответствующими надпи­
сями.
На нижней панели щита управления установлены защит­
ная аппаратура агрегата и приборы контроля за работой
двигателя:
установочный автомат 32 (АВГ) (Генератора;
два установочных автомата 28 линий № 2 и 3 {АВ2 и АВ3);
амперметр 16 и вольтметр 17 постоянного тока М5-2, из­
меряющие зарядный ток и его напряжение;
лампа 15 освещения приборов типа СМ-12 с арматурой;
переключатель 22 освещения 2ППН-45;
пупковая кнопка 19 КУ-1500;
(
указатель 26 уровня топлива УБ-25 с выключателем 25
2ППН-45;
манометр 2 0 , измеряющий давление масла;
термометры 21 и 23 измеряющие температуру масла и
воды, выходящих из двигателя.
На станциях выпуска до 1960 г. на каркасе распредели­
тельного устройства под щитом управления расположены вы­
ключатель батарей; термометр, измеряющий температуру
масла при работе с подогревателем, рукоятка привода управ­
ления топливным насосом, микрометрический винт и указа­
тель электротахометра.
На станциях выпуска 1960 г. термометр 41 (рис. 19,6)
масла, выходящего из двигателя, перенесен на нижнюю па­
нель щита управления, а указатель 40 электротахометра—на
крышку-панель 35.
На правой стойке каркаса расположена штепсельная ро­
зетка для переносной лампы и паяльника на 12 в (ШР).
Внутри корпуса щита управления размещены:
сопротивление (R), включенное последовательно с рео­
статом установки напряжения;
клеммные переходные колодки с зажимами для цепей ре­
гулирования напряжения;
41
предохранители (Прj, Пр2, Пр?) с плавкими 'вставками на
б а;
автоматический предохранитель АПЛ-8,5;
осветительный трансформатор (Трх), понижающий на­
пряжение с 230 до 12 в;
сопротивление (R ), равное 47 ом;
клеммные переходные колодки с-зажимами вспомога­
тельных цепей;
трансформатор синхронизации (Тр8), понижающий на­
пряжение с 230 до 12 в;
три трансформатора тока '(Три Тр2, Тр3), предназначен­
ные для включения амперметров во все три фазы генератора
и питания токовой обмотки киловаттметра;
трансформатор тока (Тр^) ТПР, служащий для обеспече­
ния параллельной работы агрегатов.
На внутренней стороне откидной панели установлены:
реостат ручной регулировки напряжения;
добавочное устройство к частотомеру ДУЧ-2;
добавочное сопротивление к киловаттметру;
реостат уставки напряжения.
Кроме того, в щите управления агрегата размещено до­
бавочное сопротивление к вольтметру.
Защитная и отключающая аппаратура
Защитная
и отключающая
аппаратура
агрегата
АД-50-Т/230 служит для защиты генератора, цепей освеще­
ния и синхронизации от перегрузок и коротких замыканий,
а также для включения и отключения силовой цепи, цепи уп­
равления и осветительной цепи.
В качестве защитной аппаратуры на агрегате использо­
ваны установочные автоматы А-3124 и А-3134, тепловое реле
типа АПЛ-8,5 и предохранители типа Пр2.
В качестве отключающей аппаратуры использованы пере­
ключатели ПК-Ш/СП6, ПК-Ю/СП7, 2ППН-45, 88К и выклю­
чатели 87К и 69К.
Установочные автоматы А-3124 и А-3134
Установочные автоматы предназначены для защиты гене­
ратора от токов перегрузок и коротких замыканий в-линиях,
а также для включения и отключения нагрузки.
Каждый автомат смонтирован в пластмассовом корпусе 3
(рис. 20), который закрывает токоведущие части автомата,
обеопечивая безопасность персонала в моменты срабатыва­
ния автомата при его обслуживании. Установочный автомат
состоит из следующих основных частей: дутогасительной ка­
меры 1 , подвижного контакта 2 , корпуса автомата 3, крыш­
ки автомата 4, расцепителя 5, рукоятки 6 .
42
Тепловое реле АПЛ
Тепловое реле (рис. 21) (предназначено для защиты цепей
синхронизации и освещения от длительных перегрузок. В
щите управления агрегата установлено тепловое реле
АПЛ-8,5 с номинальным током 8,5 а и напряжением 12 в.
Реле срабатывает при токе 10,2 а и температуре окружающей
среды +20°С:
а) после прогрева номинальным тоном 8,5 а до устано­
вившегося теплового состояния—в течение 5 мин;
б) от холодного состояния—в течение 30 мин.
Время срабатывания от холодного состояния при 2,5кратном номинальном токе и температуре среды + 20°С со­
ставляет 3—10 сек. При температуре окружающей среды
+50°С реле выдерживает, не отключаясь, продолжительный
режим работы при токах, равных 0,8 номинального.
Рис. 20. Установочный автомат со снятой крышкой
Механизм реле смонтирован на пластмассовой панели.
Реагирующим элементом является биметаллическая 'пла­
стинка 6 , обтекаемая рабочим током. Биметаллическая пла­
стинка укреплена на контактной стойке 3 при помощи винта
5. Контактная стойка укреплена на пластмассовой панели 1
реле. Биметаллическая .пластинка соединена с пружинным
усиком 1 2 при помощи пружинной рессорки 1 1 .
Усик укреплён на упоре 13. К усику прикреплена колодка
14 с контактным мостиком, состоящим из подвижного контак­
та 15 и неподвижного контакта 16. Контактный мостик сое­
динен с зажимами 19 и 21, которые служат для включения в
цепь. В реле имеется колонка 7, которая проходит через от­
верстие в биметаллической пластинке. Гайка 10 и контргайка
9 служат для регулирования доставки тока.
43
Реле предохраняется от механических повреждений и пы­
ли кожухам 4 из пластмассы, который крепится к панели при
помощи гайки 8 . Главная цепь теплового реле с одним нор­
мально замкнутым контактом включена последовательно в
цепь освещения и синхронизации.
Тепловое реле работает -следующие образом. При прохож­
дении тока через реле биметаллическая пластинка нагре­
вается и стремится 'изогнуться вниз, но этому движению пре­
пятствует усилие пружинной рессорки 1 1 , удерживающей би-
17
16 15
6
Рис. 21. Тепловое реле АПЛ:
1 и 17—пластмассовая панель, 2— металлическая шинка, 3—контактная
стойка, 4—кожух, 5—винт, 6- биметаллическая пластинка, 7—колонка,
8 и 10—гайки, 9—контргайка, 11—пружинная рессорка, 12—пружинный
усик, 13—упор, 14—колодка, /,5—подвижной контакт, 16—неподвижный
контакт, 18 и 20—отверстия .тля крепления реле, 19 и 21—зажимы
металлическую лластинку в первоначальном положении.
Если в цепях освещения и синхронизации возникает перегруз­
ка (ток больше 8,5 а), то температура биметаллической
пластинки увеличивается и развиваемое ею усилие превосхо­
дит усилие рессорки. После этого биметаллическая пластин­
ка резко перебрасывается вниз, а второй конец рессорки под­
нимается и размыкает контакты. Ток в цепях освещения и
синхронизации прерывается. При остывании биметаллической
пластинки реле автоматически возвращается в первоначаль­
ное положение.
44
Предохранители
Предохранители служат для защиты первичных цепей
трансформатора освещения, трансформатора синхронизации
и аккумуляторных батарей от коротких замыканий.
Для защиты трансформаторов освещения и синхрониза­
ции в агрегате использованы предохранители Пр2 15 а, 250 в
с плавкой вставкой на 6 а. Для защиты цепей электрообору­
дования двигателя использованы предохранители БЗ-20 и
БЗ-ЗО с плавкими вставками ПВ-20, ПВ-10 и ПВ-50.
Предохранитель Пр2 состоит из комплекта контактных
стоек, включающих детали 1, 3, 4, 5, 7 и 8 (рис. 22) разборно­
го патрона и плавкой цинковой вставки 10, помещаемой
внутрь патрона. Патрон выполнен из фибровой трубки 11 с
концевыми металлическими обоймами.
Рис. 22. Предохранитель Прч'.
а—в собранном виде; б—в разобранном виде;
/ —контактная стойка, 2—основание, 3—контактная пла'стина, 4— винт, 5—гайка, 6-*пат"
рон, 7—пружинная шайба. 8— шайба, 9 и 12—цилиндрическая контактная часть обойм’
10—плавкая вставка, / / —фибровая трубка, 12— колпачок
Обоймы патрона имеют цилиндрическую контактную
часть. При коротком замыкании в цепи плавкая вставка
мгновенно перегорает и разрывает цепь.
Выключатели и переключатели
В агрегате АД-50-Т/230 установлены пакетные переключатели ПК-10/СП6 и ПК-10/'СП7, переключатели ГППН-45,
88К и выключатели 87К и 69К.
Пакетные переключатели ПК-10 (рис. 23) служат для
ручного переключения режимов регулирования напряжения.
На принципиальной электрической схеме (рис. 39) данные
переключатели обозначены Пк2 и Пк3.
45
Пакетный переключатель представляет собой собранную
в виде нескольких слоев систему подвижных и неподвижных
контактов. Контакты каждого слоя изолируются друг от дру­
га кар'болитовыми шайбами 3 (рис. 23). При вращении ру­
коятки 1 подвижные контакты перемещаются. Поворот ру­
коятки фиксируется через каждые 90°.
Пакеты шайб вместе с подвижными и неподвижными кон­
тактами устанавливаются на стальное основание 4, накры­
ваются металлической крышкой 6 и стягиваются шпильками
/2 и 5.
В крышке 7 (рис. 24) переключателя находится переклю­
чающий механизм, осуществляющий мгновенное замыкание
и размыкание контактов. Во внутренней стороне в крышке
имеются четыре фиксирующих выступа 6.
Рис. 23. Общий вид пакетного переключателя ПК-10
Через круглое отверстие крышки проходит ось 9 рукоят­
ки 3 с закрепленной на ней отштампованной фигурной шай­
бой 10. Фигурная шайба имеет два выступа, расположенных
по отношению к оси под некоторым углом. На утолщенной
части оси, ниже фигурной шайбы, помещена цилиндрическая
стальная пружина 11, упирающаяся своими контурами во
внутренние выступы фигурной шайбы.
Ниже пружины находится стальная пластинка 12, узкие
края которой загнуты вверх в виде стоек. Эти стойки также
расположены под углом по отношению к оси, входят в прост­
ранство между выступами фигурной шайбы и помещаются
против концов пружины.
К стальной пластинке прикреплена плоская пружина 27,
края которой отогнуты вверх и разведены так, что между
ними располагается фиксирующий выступ. Стальная пластин­
46
ка 12 и плоская пружина жестко связаны с осью 23 пере­
ключателя.
При вращении рукоятки вращается ось, а вместе с ней
фигурная шайба с выступами и пружиной. Один конец пру-
23 22 21
Рис. 24. Пакетный переключатель ПК-10 в разобранном виде:
/ —винт, 2 и 5—пружинные шайбы, 3— рукоятка, 4— гайка, б—фиксирующий
выступ, 7—крышка переключателя, 8, 14 и 19—текстолитовые шайбы, 9— ось,
10—фигурная шайба, / / —пружина, 12— стальная пластинка, 13— основание перек­
лючающего механизма, 15 и 17— карболитовые шайбы, 16— подвижной контакт,
18— пакет шайб с подвижными и неподвижными контактами, 20—основание перек­
лючателя, 21—изоляционная трубка, 22— шпилька, 23—квадратная ось, 24— непод­
вижный контакт, 25—круглая шайба, 26—контактный винт, 27—плоская пружина
Рис. 25. Общий вид перек­
лючателя 88К:
Рис. 26. Общий вид выклю­
чателя 87К:
/ —рукоятка, 2 —панель, 5—корпус,
4 — основание, 5 и 7—винты, 6— кон­
тактные шинки
7_рукоятка, 2—панель, 3 — корпус,
4 — основание, 5 и 7—винты, б—кон­
тактные шинки
жины закручивается выступом фигурной шайбы. Другой ко­
нец пружины в это время упирается в стойку стальной пла­
стинки и стремится повернуть ее вместе с осью 23 переклю­
47
чателя. Но стальная пружина и ось переключателя с подвиж­
ными контактами 16 не могут повернуться, так как плоская
пружина своим отогнутым концом упирается в фиксирующий
выступ. Поэтому оружина будет продолжать закручиваться
до тех пор, пока выступ фигурной шайбы, вращаясь, не нада­
вит сверху на поднятый конец плоской пружины и не опустит
его ниже фиксирующего выступа.
Как только конец плоской пружины перестает упираться
в выступ, подвижная система переключателя под действием
пружины, упирающейся в стойку стальной пластинки, быстро
повернется до следующего фиксируемого положения и замк­
нет соответствующие контакты.
При каждом фиксируемом по­
ложении концы плоской пру­
жины охватывают фиксирую­
щий выступ.
Выключатель 87К (рис. 26)
и переключатель 88К (рис. 25
и 27) являются однополюсны­
ми, с перекидными рукоятками
и контактами, которые сохра­
няют заданное положение. На
принципиальной электрической
схеме (рис. 39) выключатель
освещения обозначен В\\ вы­
ключатель ламп синхрониза­
ции В2, переключатель освеще­
ния Пк.\. Эти аппараты рассчи­
таны на номинальный ток 15 а
и номинальное напряжение
28 в.
В переключателе 88К на ос­
Рис. 27. Устройство переключа­
новании
6
(рис. 27) укреплены
теля 88К:
токоведущие
шинки 7, 9, 12,
У—рукоятка, 2—пружина, 3 и 16—зак­
имеющие на одном конце вин­
лепки, 4 и 15—отверстия, 5—корпус,
6—основание, 7, 9 и 12—контактные
ты для крепления наконечника
шинки, S, 10 и 11—неподвижные контак­
ты, 13—подвижной контакт. 14—стер­
провода, а на другом конце—
жень, 17—панель
неподвижные контакты 8 , 1 0
и 11.
Подвижной контакт 13 закреплен в стойке среднего не­
подвижного контакта 10. В корпусе 5 переключателя имеется
(Отверстие, через которое вставляется рукоятка 1. Рукоятка
на наружном конце имеет конусную выточку, в которую залит
светящийся в темноте состав. Другой конец рукоятки имеет
сферическую головку с расточкой. Со стороны этого конца
рукоятка имеет цилиндрическую расточку, в которую встав­
лены стержень 14 и пружина 2, прижимающая , стержень к
подвижному контакту.
48
На корпусе переключателя имеются три надписи: «Акку­
мулятор», «Освещение» и «Генератор». При постановке ру­
коятки в положение «Аккумулятор» замыкаются контакты
8 и 1 0 и в этом случае цепь освещения питается от аккумуля­
тора; если рукоятку поставить в положение «Генератор»,
замкнутся контакты 1 0 и 1 1 и тогда цепь освещения питается
от генератора.
Устройство выключателя 87К аналогично устройству пе­
реключателя 88К, за исключением того, что у выключателя
87К отсутствует одна крайняя токоведущая шинка с кон­
тактом.
Электроизмерительные приборы
На агрегате АД-50-Т/230 установлены малогабаритные
электроизмерительные приборы переменного тока частотой
50 гц. Все приборы тряскоустойчивы и могут эксплуатировать­
ся при температуре окружающего воздуха от —50 до +50о,С
и относительной влажности воздуха до 98%. Класс точности
приборов 2,5, за исключением частотомера. Электроизмери­
тельные приборы изготовлены с цоколем диаметром 80 мм.
Корпус приборов пластмассовый,
брызшнепроницаемый.
Все приборы стрелочного типа и снабжены стальным экраном
для уменьшения внешних магнитных полей.
Амперметр типа Э-421 установлен в каждой фазе генерато­
ра и служит для измерения величины тока. Амперметры
включаются на зажимы вторичных обмоток трансформато­
ров Три Тр2 , Тръ (рис. 39). Амперметр электромагнитной си.стемы имеет шкалу непосредственного отсчета с пределом
измерений 0—200 а для агрегатов АД-50-Т/230. Время успо­
коения подвижной системы прибора- составляет не более
4 сек. Амперметр выдерживает продолжительную перегрузку
током, равную 20% максимального значения шкалы.
Вольтметр типа Э-421 служит для измерения линейных
напряжений генератора, а также для измерения линейного
напряжения источника , энергии, подключенного к зажимам
линии № 1 агрегата при параллельной работе. Напряжение
между различными фазами измеряется одним вольтметром
при помощи переключателя вольтметра и частотомера.
Вольтметр агрегата АД-50-Т/230 включается непосред­
ственно на линейное напряжение генератора. Вольтметр
электромагнитной системы имеет шкалу непосредственного
отсчета с пределом измерений 0—250 в.
Время уапокоения подвижной системы прибора состав­
ляет не более 4 сек. Продолжительная перегрузка по напря­
жению не допускается.
Киловаттметр типа Д-700 служит для измерения актив­
ной мощности агрегата, Прибор электродинамической систе­
4
Г. С. Есенов
49
мы. Особенностью киловаттметра Д-700 является смещение
нуля шкалы. Шкала непосредственного отсчета имеет преде­
лы 20—0—60 и отградуирована в киловаттах. При отклоне­
нии стрелки прибора вправо от нулевой отметки «иловаттметр измеряет отдаваемую мощность агрегата. При отклоне­
нии стрелки прибора влево от нулевой отметки киловаттметр
измеряет потребляемую мощность генератора. Последний
случай может быть при параллельной работе агрегата, когда
генератор работает в режиме электродвигателя.
Токовые обмотки киловаттметра включены через тран­
сформаторы тока 0—494, обмотки напряжения включены не­
посредственно в главную цепь через добавочное сопротивле­
ние. Схема включения прибора показана иа рис. 39.
Частотомер типа Э4 служит для измерения частоты то­
ка агрегата. Он включается только через добавочное устрой­
ство частотомера (ДУЧ), которое входит в комплект при­
бора.
Добавочное устройство частотомера типа ДУЧ-3 вклю­
чается на линейное напряжение агрегата АД-50-Т/230. Часто­
томер электромагнитной системы имеет шкалу непосредст­
венного отсчета с пределом измерений 45 —
г—55 гц. Класс точ­
ности прибора 1,5.
Блок регулятора напряжения
Блок регулятора напряжения (БРН) (рис. 28 и 29)
представляет собой комплект аппаратуры, служащей для
автоматического регулирования напряжения генератора.
На агрегате АД-50-Т/230 установлен блок регулятора на­
пряжения БРН-423/12. Блок регулятора напряжения состоит
из следующих элементов:
угольного регулятора напряжения 2 (рис. 28);
стабилизирующего трансформатора 13;
трансформатора регулятора напряжения 6 (рис. 29);
селеновых выпрямителей 1 1 (рис. 28);
двух конденсаторов 2 (рис. 29);
добавочного сопротивления 5 (рис. 28) к первичной об­
мотке стабилизирующего трансформатора;
добавочного сопротивления' 4, включенного последова­
тельно с угольным столбом;
компаундирующего сопротивления 6 к первичной обмотке
трансформатора регулятора напряжения, состоящего из
двух секций;
панели сопротивления 1 2 ;
кожуха 17, основания, скобы и других вспомогательных
деталей.
50
Все элементы блока регулятора напряжения укреплены
на каркасе 14. Угольный регулятор напряжения 2 крепится
к каркасу на амортизаторах 1 при помощи скобы 15. Каркас
с элементами блока закрывается съемным кожухом, на внут­
ренней стороне которого помещена табличка со схемой блока
регулятора напряжения.
Провода вводятся в блок регулятора напряжения через
штуцер 8 , предохраняющий их от перетирания. Блок регуля­
тора напряжения расположен с левой стороны агрегата
над генератором и закреплен на каркасе без амортиза­
торов.
Рис. 28. Блок регулятора напряжения БРН-423
со снятым кожухом (вид спереди):
/ —амортизаторы, 2~угольный регулятор напряжения,
3 и 7—переходные колодки, 4—сопротивление ^
5—соп­
ротивление
6—сопротивление
^ш туцер,
9 и 10—угольники для установки сопротивлений, / / —селе­
новые выпрямители, 12—панель сопротивлений, 13—стаби­
лизирующий трансформатор, 14— каркас, 15—скоба, 16—ко­
зырек кожуха, 17—кожух, 18—каркас кожуха
Угольный регулятор напряжения УРН-423
Угольный регулятор напряжения УРН-423 (рис. 30) яв­
ляется электромеханическим ’прямоходовым регулятором
реостатного типа с плавно изменяющимся сопротивлением
реостата. Угольный регулятор напряжения крепится к карка­
су блока регулятора напряжения с помощью скобы 7 на че­
тырех амортизаторах 6 и включается в схему при помощи
четырех проводов. Электромагнит регулятора имеет замкну­
тую магнитную систему броневого типа.
4*
51
Катушка 23 с каркасом 16 и с прессшпановым пояском
17 (рис. 31) электромагнита вкладывается в магнитопровод
18 и удерживается в нем основанием 2 1 магнитопровода.
Основание крепится к магнитопроводу при помощи трех
винтов 22. Через катушку проходит сердечник 20, который
ввинчивается в основание маинитопровода и стопорится в нем
при помощи двух винтов 19.
Якорь 27, являющийся частью подвижной системы регу­
лятора, расположен над магнитопроводом. Между магнитопроводом и якорем поставлена диамагнитная шайба 24. Ра-
Рис. 29. Блок регулятора напря­
жения БРН-423 со снятым ко­
жухом (вид сзади):
1— угольный регулятор
напряжения,
2— конденсаторы,'- 3—каркас,
4—блок
селеновых
выпрямителей,
5—скоба,
б—трансформатор регулятора напряже­
ния, 7—стабилизирующий трансформатор
ционально расположенные пакеты пружин 26 закреплены
внутренними концами между пластинами 28 и 15, которые
лежат над якорем и скрепляются с ним при помощи трех
винтов 29. Внешние концы пружин опираются на опорное ко­
ническое кольцо 25.
Угольный столб 10, состоящий из отдельных шайб, поме­
щен в керамическую трубку 9, укрепленную в ребристом
корпусе 8 регулятора. Угольный столб одной стороной опи­
рается на подвижной угольный контакт 1 1 , закрепленный на
плунжере 30. Плунжер укреплен на якоре электромагнита
52
при помощи трех винтов 12. С другой стороны угольный
столб упирается в неподвижный угольный контакт 7, запрес­
сованный в нажимной винт 5, который ввинчен в скобу 4 и
застопорен при помощи стопорного винта 6. Скоба прикреп­
ляется к корпусу винтами 3.
Скоба и плунжер с контактной пластиной 14 изолиро­
ваны от корпуса регулятора слюдяными прокладками 1 и
фарфоровыми втулками 2. Для защиты подвижной системы
от пыли и механических повреждений служит колпак 13.
Питание катушки .электромагнита осуществляется через
провода, входящие через специальную щель 9 (рис. 30) в матнитопроводе.
Рис. 30. Общий вид угольного регулятора
напряжения УРН-423:
1— магнитопровод, 2—скоба, 3— стопорный винт, 4— нажим­
ной винт, 5— провод' неподвижного контакта, 6— амортиза­
тор, 7—скоба для крепления угольного регулятора, 5—провод подвижного контакта, 9—щель для проводов, 10—винт
для крепления провода' к неподвижному контакту уголь­
ного столба
Угольный столб набран из шайб. Поверхность шайб шеро­
ховатая, поэтому общая площадь сопротивления находится в
прямой зависимости от давления на столб- С увеличением дав­
ления сопротивление столба уменьшается, а с уменьшением
давления увеличивается.
Угольный столб, включенный в цепь обмотки возбудите­
ля, сжимается пружиной 26. Электромагнит, притягивая
якорь, противодействует пружине. Разность этих сил опре­
деляет давление на угольный столб. Давление и, следова­
тельно, сопротивление угольного столба зависят от силы при­
тяжения электромагнита, обмотка которого через селеновый
53
быпрямитель ВС\ (рис. 32) и понижающий трансформатор
напряжения Tps (рис. 39), включена на регулируемое напря­
жение.
Принцип действия регулятора напряжения заключается в
следующем. При нормальном напряжении генератора по­
движная система находится в равновесии, т. е. сила натяже­
ния пружины уравновешивает электромагнитное усилие и ре­
акцию столба. Снижение напряжения генератора при вклю-
?з гг г/
го
19
ig
Рис. 31. Продольный разрез угольного регу­
лятора напряжения УРН-423
чении дополнительной нагрузки или в силу каких-либо других
причин вызывает уменьшение тока, протекающего по обмотке
электромагнита1. Уменьшение электромагнитного усилия на­
рушает равновесие сил, и подвижная система под действием
избыточного усилия пружины смещается, сжимая угольный
столб. Вследствие этого сопротивление столба уменьшается,
а ток в обмотке возбуждения возбудителя увеличивается, что
ведет к увеличению напряжения возбудителя, увеличению
тока в обмотке возбуждения генератора и увеличению на­
пряжения на зажимах генератора. После нескольких колеба­
54
ний наступает равновесие подвижных частей регулятора и
напряжение генератора стабилизируется.
Повышение напряжения генератора, вызванное уменьше­
нием нагрузки или в силу каких-либо других причин, приво­
дит к увеличению сопротивления угольного столба и в конеч­
ном итоге к снижению и стабилизации напряжения на зажи­
мах генератора.
Селеновый выпрямитель
В блоке регулятора напряжения БРН-423 установлено два
селеновых выпрямителя ВС-45-60. На принципиальной элек­
трической схеме выпрямители обозначены ВСХ и ВС2.
ш,
Обмотка
возбуж дение <
возбудителя'
Ш2
g
> *Т и
в сист ем у
регулирования
напряжения
Ы|
Во Вторичную
цепь трансформа­
тора регулятора
напряжения
вег
Н катушке
зпектромагнита
■угольного регу­
лятора напря-
— ^4
ж ениЯ
Рис. 32. Принципиальная схема включения выпря­
мителей ВСХ и 6С2
Выпрямитель ВСi предназначен для преобразования (вы­
прямления) переменного тока в постоянный ток. Он питает
постоянным током катушку электромагнита угольного регу­
лятора напряжения УРН-423.
Селеновый выпрямитель ВС2 предназначен для защиты
обмотки возбуждения возбудителя от перенапряжений и
угольного столба регулятора напряжения от подгара, возни­
кающих при разрыве цепи возбуждения возбудителя и при
переходных процессах, т. е. при включениях и отключениях
нагрузки и коротких замыканиях в линии.
Оба выпрямителя ВС\ и ВС2 смонтированы в едином
блоке 4 (рис. 29), который установлен в нижней части кар­
каса блока регулятора напряжения. Блок выпрямителей со­
стоит из двух планок 4 (рис. 33) и двух столбов селеновых
элементов 3. Селеновые элементы насажены на шпильку 1 и
стягиваются гайками 2.
55
К планкам заклепками 7 прикреплены угольники 6, имею­
щие отверстия для закрепления блока выпрямителей к кор­
пусу блока регулятора напряжения.
3
Рис. 33. Блок селеновых выпрямителей:
1—шпилька, 2—гайка, <?—селеновый элемент, 4—планка,
5—провода, 6—угольник, 7—заклепка
Селеновый, элемент имеет стальную никелированную шай­
бу 1 (рис. 34) диаметром 45 мм, на которую нанесен слой
селена 2. На селен нанесен слой легкоплавкого металла 3.
Для контакта с этим слоем служит пружинная шайба 4.
Рис. 34. Устройство се'ленового'элемента
Шайбы 1 изолированы от шпильки 8 втулкой 9. Изоля­
ционные шайбы 5 служат для отделения одного элемента от
другого, а выводы б—для включения селенового элемента в
56
электрическую цепь. Металлическая 'втулка 7 служит для за­
крепления селена.
Селеновые элементы очень чувствительны к влаге. При
попадании воды на селеновый слой 'происходит электролиз и
разрушение слоя. Поэтому столбики селеновых элементов
окрашиваются влагонепроницаемой краской.
Селеновый элемент пропускает ток в одном направлении
от селена 2 к легкоплавкому металлу 3 и не пропускает ток
обратного направления.
Выпрямитель ВС{ (рис. 32, а) имеет две параллельные
ветви по восьми элементов каждая. Он включен так, что при
нормальной работе обмотки возбуждения возбудителя ток
через него не проходит ввиду большого сопротивления выпря­
мителя. При переходных процессах генератора в обмотке
возбуждения возбудителя возникает большая э. д. с. самоин­
дукции; которая имеет противоположную полярность и на­
правление, указанное на рисунке стрелкой.
При этом направлении э. д. с. выпрямитель имеет незна­
чительное сопротивление и по замкнутому контакту Ши Ш2
обмотки возбуждения возбудителя (—) и ( + ) выпрямителя
ВС\ в направлении стрелок проходит ток, вызывающий гаше­
ние э. д. с. самоиндукции, тем самым обеспечивается защита
обмотки возбуждения возбудителя от перенапряжений, а
угольного столба УРН-423 от подгара. Выпрямитель ВС2
(рис. 32, б) имеет также 16 селеновых элементов, включенных
по однофазной мостовой схеме. В каждом плече выпрямителя
включено последовательно по четыре элемента. В полупериод, когда в точке 2 будет ( + ) параллельного тока, рабо­
тают два плеча выпрямителя: 2—3 и 4—5. В другой полупериод, когда переменный ток изменит свою полярность, ра­
ботают плечи 3—4 и 1—2. Таким образом, в каждый полупериод переменного тока работает по два плеча выпрямителя.
Трансформатор регулятора напряжения ТРН
В блоке регулятора напряжения агрегата АД-50-Т/230
установлен трансформатор ТРН-1. Трансформатор ТРН-1
понижает напряжение до 77 в.
Первичная обмотка трансформатора включена последова­
тельно с сопротивлением Rs на •линейное напряжение гене­
ратора, а вторичная обмотка включена в измерительную
цепь угольного регулятора на селеновый выпрямитель BCt
(рис. 39).
Трансформатор ТРН броневого типа. Он состоит из сер­
дечника б и 7 (рис. 35), катушки 4, изолирующей гильзы 3,
обоймы 10, шпилек 1 и 9 и щеки 5.
Сердечник трансформатора представляет собой пакет, на­
бранный из листов Ш-25 и пластин Ш-25, изготовленных из
трансформаторной стали. Катушка трансформатора состоит
из двух обмоток: первичной и вторичной. Катушка намотана
из провода марки ПЭЛБО. Обмотки наматываются на карка­
сах. Вторичная обмотка вставляется внутрь первичной. Каж­
дая обмотка в отдельности обвернута шелковой лакотканью
ЛШ-1. Кроме того, в собранном виде катушка обмотана изо­
ляционной миткалевой лентой, пропитана под вакуумом ла­
ком и окрашена серой эмалью. Концы обмоток выведены
наружу и имеют наконечники и бирки с обозначением начала
(Я /, Н2\ и конца (Kl, К2) каждой обмотки.
67 8
9
10
Рис. 35. Трансформатор регулятора напряжения ТРИ:
1 и 9 —шпильки, 2—заводская табличка с номинал&ными данными, 3—изолирующая
гильза. 4—катушка, 5—щека, 6 и 7 —лист и пластина сердечника, 8—гайка, /0~обойма,
U —бирки, 12—фарфоровая букса, 13 и 14—кабельные наконечники, /5—изоляционные
трубки, 16—отверстие для блока крепления
Стабилизирующий трансформатор СТ-2
Трансформатор СТ-2 служит для быстрого установления
напряжения при изменениях нагрузки и для исключения по­
стоянных колебаний напряжения генератора. Трансформатор
СТ-2 первичной обмоткой включен через добавочное сопро­
тивление Ri (см. рис. 39) на напряжение якоря возбудителя,
а вторичной обмоткой включен последовательно с обмоткой
электромагнита УРН.
Трансформатор СТ-2 по-своей конструкции аналогичен
трансформатору типа ТРИ, Отличие трансформатора СТ-2
состоит в следующем:
сердечник набран из листов Ш-40 и пластин Ш-40;
катушка намотана из провода марки ПЭЛ-1;
сечение провода и число витков обмоток отличаются от
сечения провода и числа витков обмоток ТРИ;
выводы обмоток расположены в верхней части катушек
(вторичная обмотка) и в нижней части (первичная обмотка).
Сопротивления
В блоке регулятора напряжения имеются три шпротивг
ления: /?3, R 4 и Rs (рис. 39).
Сопротивление R 3 служит для. уменьшения мощности, рас­
сеиваемой в угольном столбе. Оно является добавочным и
включается последовательно с угольным столбом.
Сопротивление R 4 также является добавочным и служит
для гашения части напряжения, подаваемого на первичную
обмотку стабилизирующего трансформатора, и для настрой­
ки схемы регулирования напряжения.
Сопротивление Rz служит для компенсации температурно­
го изменения сопротивления первичной обмотки трансфор­
матора напряжения ТРИ и устранения влияния этого изме­
нения.на токи и напряжения во вторичной обмотке трансфор­
матора -ТРН. Оно служит также и. для настройки схемы. Со­
противление R$ включается последовательно с первичной
обмоткой ТРН. По конструктивным соображениям сопротив­
ление Rs выполнено из двух секций.
По конструкции 'сопротивления /?3, R 4 и Rs одинаковы.
Сопротивление представляет собой фарфоровую трубку диа­
метром 25 мм и длиной 140 мм с намотанной на ней оксиди­
рованной проволокой, на которую надеты три хомута с вин­
тами для подсоединения проводов.
На хомутах краской нанесены цифры, указывающие но­
мер подсоединяемого провода, а на одном из хомутов нане­
сено обозначение сопротивления в соответствии с принци­
пиальной электрической схемой. На правом конце фарфоро­
вой трубки наносится краской величина сопротивления в
омах. Величина сопротивления указывается между крайними
хомутами.
Сопротивления /?3, Ri и Rs установлены на металлической
панели 1 2 (рис. 28), которая является одновременно и экра­
ном для защиты блока выпрямителей 1 1 , трансформаторов
ТРН и СТ от теплового воздействия этих сопротивлений.
Блок главной линии
Блок главной линии предназначен для отбора номиналь­
ной мощности агрегата, защиты генератора от токов корот­
кого замыкания и подключения агрегата на параллельную
работу с другим агрегатом или стационарной электрической
сетью.
Он представляет собой металлическую коробку, укреплен­
ную на каркасе распределительного устройства.
С лицевой стороны корпус 2 блока (рис. 36) закрыт па­
нелью 1 , имеющей два окна, в одно из которых введена ру­
коятка установочного автомата; второе окно открывает до­
ступ к монтажу панели.
59
В корпусе блока размещены:
зажимы 3 для съема номинальной мощности агрегата и
подключения агрегата на параллельную работу;
установочный автомат 4 линии № 1;
сигнальная лампа 5 линии № 1;
лампа 6 синхроноскопа;
плавкие предохранители в цепи синхронизации.
Откидная крышка 7 блока открывает доступ к предохра­
нителям.
На откидной крышке укреплены сигнальная лампа линии
№ 1 и лампа синхроноскопа. Крышка прикреплена к корпу­
су невыпадающей гайкой 8.
Рис. 36. Блок главной линии
Коробка выводоь
Коробка выводов 5 (рис. 2) предназначена для подклю­
чения потребителей электрической энергии, питающихся от
агрегата. Она состоит из корпуса 1 (рис. 37) и крышки 2,
прикрепленной к корпусу четырьмя болтами.
На крышке коробки выводов размещены три штепсельные
щитовые полумуфты-гнезда 4, 5 и 6.
Верхнее штепсельное гнездо 4 линии № 1 резервное и рас­
считано для отбора 50% номинальной мощности агрегата.
Среднее 5 линии № 2 и нижнее 6 линии № 3 штепсельные
гнезда служат для отбора 50% номинальной мощности Агре­
гата от каждой линии.
“
Все штепсельные гнезда имеют опознавательные надписи.
60
Штепсельная щитовая полумуфта-гнездо состоит из корпуса 1 (рис. 38), изолятора 2, крьгшки 3 с .пружиной 4, удер­
живающая крышку в закрытом состоянии, и контактных
штепсельных гнезд, в которые со стороны распределитель­
ного устройства вставляются монтажные провода, а с наруж­
ной стороны присоединяется
кабель нагрузки.
Каждая полумуфта-гнездо
крепится к крышке коробки
выводов четырьмя болтами.
Снизу в корпусе коробки
выводов имеются три отвер­
стия со штуцерами 7, 8, 9
(рис. 37) для ввода монтажных
проводов.
Электрическая
схема агрегата
Принципиальная электриче­
ская схема агрегата АД-50Т/230 приведена на рис. 39 и
включает следующие цепи:
главную цепь; цепь регулиро­
вания напряжения; цепь парал­
лельной работы и синхрониза­
ции; цепь собственных нужд
агрегата и электрооборудова­
ния двигателя.
Главная цепь
1 — корпус,
2 — крышка,
3 — болт,
4, Г, к 6 — штепсельные щитовые полумуфты-гнезда, 7 ,8 и 9—штуцера
В главную цепь входят ста­
торные обмотки генератора Г
и силовая линия до контактов в штепсельных щитовых полумуфтах-гнездах ШГ коробки выводов и до зажимов Ко, Ki,
К2 и Кг блока главной линии.
Рис. 38. Штепсельная щитовая полумуфта-гнездо
В главной цепи на выводы генератора включены: устано­
вочный автомат АВГ, трансформатор Тр$ регулятора напря­
жения, цепь измерения напряжения и частоты тока генера61
Topav цепь освещения агрегата. Последние включены через
предохранители При Пр2 и Пръ.
После автомата АВГ-ъ каждую фазу главной линии вклю­
чены. трансформаторы тока Трь Тр2 и Тръ, на зажимы вто­
ричных обмоток которых включены амперметры ,4Ь Аъ А3 и
киловадтметр KW.
Далее главная цепь разветвляется на три линии.
Линия № 1 рассчитана на номинальную мощность агрега­
та. Она имеет два вывода: штепсельную щитовую полумуфту-гнездо ШГ и зажимы Кз, К2 , Ki и Ко, блока главной
линии.
Линии № 2 и 3 рассчитаны на 50% номинальной мощно­
сти агрегата каждая.
Каждая из линий имеет свой установочный автомат
А В Ь АВ2, АВ3.
Перед установочным автоматом АВ\ (линия № 1) в одной
из фаз установлен трансформатор Гр4 (трансформатор па­
раллельной работы), вторичная обмотка которого подключена
к цепи угольного регулятора напряжения.
После установочного автомата АВ\ через предохранители
Пр 4 и Пр3 включены цепи синхронизации и вольтметра V\
с частотомером, измеряющим соответственно напряжение и
частоту тока источника электрической энергии, подсоеди­
ненного к зажимам Ко—Кз линии № 1 при параллельной ра­
боте агрегата.
Цепь регулирования напряжения
а) Ручное регулирование напряжения. Из рис. 39 видно,
что электрическая схема агрегата АД-50-Т/230 позволяет про­
изводить ручное или автоматическое регулирование напря­
жения генератора.
Переход с ручного регулирования напряжения и обратно
осуществляется с помощью пакетного переключателя Пк3.
Ручное регулирование напряжения обеспечивается реоста­
том РР, который включен последовательно с подстроечным
сопротивлением в цепь возбуждения возбудителя В.
Для работы в режиме ручного регулирования переключа­
тель режимов Пк3 следует поставить в положение «ручная
регулировка».
В этом случае контакты 20—2в переключателя Пк3 ра­
зомкнутся, и первичная цепь трансформатора напряжения
Тр3 обесточится, а значит будет снято напряжение с измери­
тельной цепи регулятора напряжения УРН. Кроме того, кон­
такты 53—55 переключателя Пк3 замкнутся, а контакты
51-—55 разомкнутся.
При замыкании контактов 53—55 угольный столб УРН и
сопротивление R3 будут шунтированы (замкнуты накоротко).
62
К з а ж и м а м дотиинО
запасного бака
Таблица переключении ПИ5
/Jo/WICfWU*--''''
рукО/гр-УкоиИМ-'танглоб рр
рр
ZQ-2&
5 3 -5 5
XV
ASn* Ц$лю
парся мат
XX
5 5 -5 1
6 3- S 4
х
х X
X
X
Рис. 39. Принципиальная электрическая схема агрегата АД-50-Т/230:
Аг—А3—амперметры переменного тока Э-421 со шкалой 0—150 а, АВХ—автомат А-3124 с электромагнитным расцепителем и уставкой на
800 а, АВ3 и АВ3—автоматы А-3124 с комбинированным расцепителем тока на 50 а с уставкой на 600 а, АВГ— автомат А-3124 с тепловым
расцепителем тока на 95 а, АП Л—тепловые реле АПЛ-8,5, Бх—Д4 -аккумуляторные батареи 6СТЭН-140м, В—возбудитель ВС-13/11,
В х—выключатель 87К освещения, В8—выключатель 87К ламп синхроноскопа, В3—выключатель 69К свечи запала, В5—выключатель 69К дви­
гателя подогревателя, ВСХ и ВС2—селеновые выпрямители ВС-55-60, В Б —выключатель ВБ-404 батарей, А-синхронный генератор
ДГС-92-4ЩФ2, ЛЗе-зарядный генератор Г-731, ДУЧ— добавочное устройство ДЭЧ-3 к частомеру, К 0—К3—зажимы, А77—кнопка КУ-1500
пуска, ЛНХ и ЛН3—лампы А-26 освещения, ЛН± и ЛНе—лампы СМ-12 освещения, ЛН-, и ЛНЙ—сигнальные лампы СМ-12 линии № 1,
ЛН$ и ЛНХХ—лампы СМ-11 синхроноскопа, ЛН10— сигнальная лампа СМ-11 генератора, М В—электродвигатель МВ-42 подогревателя,
ПКХ—переключатель 88К питания освещения, ПК2—переключатель ПК-10/СП7 вольтметра и частотомера, ПК3—переключатель ПК-10/СП6
режимов регулирования напряжения, ПК±—переключатель 2ППН-45 освещения, ПКЬ—переключатель 2ППН-45 датчиков указателя уровня
топлива; Прх и Прь—предохранители Пр3 с плавкой вставкой на 6 а к патрону 15 а, 220 в, Пр6—предохранитель БЗ-20 с плавкой встав­
кой ПВ-20 на 20 а, Прч- предохранитель БЗ-ЗО с плавкой вставкой ПВ-50 на 50 а, Пр%— предохранитель БЗ-20 с пл. вст. ПВ-10 на 10 а,
РР—реостат ручной регулировки напряжение, Р У —реостат уставки напряжения, РРТ— реле-регулятор РРТ-24Д, PC—реле стартера
PC-400, С З— свеча запала, Сх—конденсатор ВКЗ 2X0,5 мкф, Сг—конденсатор МБГП-200-А-10-11, СТ— стартер СТ-710, Трх и 7>3—трансфор­
маторы тока 0-49у-150/5 a, Трх—трансформатор тока ТПР-100/1 а параллельной работы, Трь—трансформатор ТРН-2 регулятора напряжения,
Тре—стабилизирующий трансформатор СТ-2, Трч—трансформатор освещения 400/12 в, Тр8—трансформатор синхронизации 400/12 в,
УРН—угольный регулятор напряжения ТРН-423, УБ—указатель УБ-26В уровня топлива, LUP—штепсельная розетка, ШГХ и Ш Г3—штеп­
сельные щитовые полумуфты-гпезда 4x60 а, 380 в, Ф—фильтр, HZ—частотомер ЭЧ, Vx—вольтметр переменного тока Э-421 со шкалой
0—460 в, VA—вольтамперметр с шунтом 75-ШС-50, K W —киловаттметр Д-700 со шкалой 20—0—60 кеш, Rx и R 3—сопротивления, /?6—дат­
чик БМ-18 указателя уровня топлива, /?^2—Добавочное сопротивление к киловаттметру, Rgx—добавочное сопротивление к вольтметру
При ручном регулировании напряжения генератора цепь
тока возбуждения возбудителя будет, следующей: положи­
тельный зажим ( + )' якоря возбудителя + Я[—контакт 5 2 обмотка возбуждения Я/] и Ш2—замкнутые контакты 53—
55—сопротивление R2—реостат ручного регулирования РР,
контакт 51 и отрицательный зажим (—) якоря возбудите­
ля Я2.
Если изменять сопротивление реостата РР, то будет из­
меняться ток 'возбуждения возбудителя, а следовательно, на­
пряжение возбудителя и ток возбуждения генератора.
Напряжение генератора ,при этом также будет изменяться.
б) Автоматическое регулирование напряжения. Автомати­
ческое регулирование напряжения осуществляется с помощью
угольного регулятора напряжения УРН-423.
При работе в режиме автоматического регулирования на­
пряжения следует переключатель режимов Я/с3 поставить в
положение «автомат», тогда контакты 20—28 переключате­
ля Я/с3 будут замкнуты и будет подано напряжение на пер­
вичную обмотку трансформатора напряжения Тр$, а следо­
вательно, и на всю измерительную цепь регулятора напря­
жения. Контакты 53—55 переключателя Як3 будут разомк­
нуты, а контакты 52—55 замкнуты.
Замкнутые контакты 51—55 шунтируют сопротивление R2
и реостат РР.
При автоматическом регулировании напряжения генера­
тора цепь тока возбуждения возбудителя будет следующей:
положительный зажим ( + ) якоря возбудителя + Я\—кон­
такт 52—обмотка возбуждения возбудителя ЯК—Ш2—кон­
такт 53—угольный столб УРН—контакт 54—сопротивление
Rz—замкнутые контакты 55—51 переключателя Я«з—отри­
цательный зажим (—) якоря возбудителя —Я.2.
В этом случае при изменении напряжения на выводах
генератора Г изменяется вторичное напряжение трансформа­
тора Тр5, следовательно, изменяется и величина тока в ка­
тушке электромагнита регулятора напряжения УРН.
Изменение величины тока в катушке электромагнита ре­
гулятора напряжения УРН ведет к изменению результирую­
щего усилия, действующего на угольный столб УРН.
От изменения результирующего усилия изменяется сопро­
тивление угольного столба УРН, что ведет к изменению тока
возбуждения возбудителя, изменению напряжения на зажи­
мах возбудителя, изменению тока в обмотке возбуждения
генератора и в конечном итоге к восстановлению и стабили­
зации первоначального напряжения на зажимах генератора.
Катушка регулятора УРН включается на линейное напря­
жение генератора через понижающий трансформатор Трь и
селеновый выпрямитель ВС\.
63
Для сглаживания 'пульсаций выпрямленного напряжения,
подаваемого на обмотку электромагнита УРН, после выпря­
мителя ВС\ установлен конденсатор С2.
Для уменьшения температурного увода напряжения (изза изменения электрического сопротивления вследствие изме­
нения температуры) в цепь первичной обмотки трансформа­
тора Тр$ включено .сопротивление Р$.
Уровень автоматически регулируемого напряжения уста­
навливается с помощью реостата установки РУ, включенного
в цепь вторичной обмотки трансформатора Тр5.
Последовательно с реостатом уставки РУ включено сопро­
тивление R ь
Для уменьшения колебаний напряжения генератора, воз­
никающих при работе угольного регулятора, в схему включен
стабилизирующий трансформатор Тре, который обеспечивает
достаточно быстрое установление напряжения при измене­
ниях нагрузки. Первичная обмотка К\Нх трансформатора
Тре включена через добавочное сопротивление
на напря­
жение якоря возбудителя, а вторичная обмотка включена
последовательно с обмоткой угольного регулятора напряже­
ния УРН-423.
Стабилизирующий трансформатор Тр6 работает только
при переходных процессах, (при изменении напряжения пер­
вичной обмотки), так как он включен на зажимы возбудите­
ля, вырабатывающего постоянный электрический ток.
Цепь параллельной работы и синхронизации
а) Цепь параллельной работы. Электрическая схема агре­
гата позволяет включать его на параллельную работу с одно­
типным агрегатом или сетью через линию № 1 при холостом
ходе и через линии № 2 и 3 при работе на нагрузку.
Цепь параллельной работы включает: трансформатор то­
ка Тр4, секцию (контакты 63—64) сопротивления Ri и кон­
такты 63—64 Я/с3.
Сопротивление Pi, кроме того, включено в измерительную
цепь регулятора напряжения УРН последовательно с реоста­
том уставки РУ. Сопротивление R i состоит из трех секций.
Первая секция (контакты 62—63) постоянно включена в цепь
вторичной обмотки трансформатора напряжения Тр$ и слу­
жит для регулирования пределов напряжения при настройке
схемы. Вторая секция (контакты 63—64), равная по величи­
не сопротивлению третьей секции (контакты 64—65), вклю­
чается в цепь на параллельную работу только при установке
переключателя Пк3 в положение «параллельная работа».
При установке переключателя /7/Сз в другое положение
вторая секция сопротивления R i шунтируется, а третья сек­
ция включается последовательно с реостатом уставки РУ.
Таким образом, общая зеличина сопротивления R ь вклю­
64
ченного в измерительную цепь угольного регулятора напря­
жения, не изменяется, в результате чего не изменяется и уро­
вень регулирования напряжения при разных режимах рабо­
ты агрегата.
б) Цепь синхронизации включает трансформатор синхрони­
зации Трв, трансформатор освещения Тр7, выключатель Д2 и
лампы ЛНди Л Н п синхроноскопа.
Первичная обмотка трансформатора Тр7 подключена че­
рез предохранители Пр^ и Лр2 к фазам I и II генератора.
Первичная обмотка трансформатора Тр8 через предохра­
нители Лр4 и Пръ подключена к тем же фазам блока главной
линии.
Начало вторичных обмоток обоих трансформаторов при­
соединено к каркасу щита управления агрегата (корпусу
агрегата).
В цепь вторичных обмоток трансформаторов Тр7 и Гр8
включены лампы ЛН9 и Л Н и синхроноскопа, первая из ко­
торых расположена на приборной панели щита управления,
а вторая—на откидной панели блока главной линии.
Для включения и выключения ламп синхроноскопа слу­
жит выключатель В2.
Цепь собственных нужд и электрооборудования двигателя
Цепи собственных нужд и электрооборудования двигателя
выполнены по однопроводной схеме.
а) Цепь собственных нужд рассчитана на напряжение 12 в
и включает в себя штепвельную розетку ШР (рис. 39), лампы
освещения ЛНи ЛН2, ЛНЪ, ЛН4, ЛН5 и ЛН6, сигнальные лам­
пы ЛН7, ЛН8 и ЛНю, тепловое реле АПЛ, а также выключа­
тель В\ и переключатели Пкъ Пк4, Пк5.
Штепсельная розетка ШР служит для подключения пере­
носной лампы.
Она установлена на каркасе щита управления с правой
стороны.
'Лампы ЛН4, ЛН$ и ЛН6 служат для освещения щита уп­
равления, а лампы Л Н и ЛН2 и ЛН3—для освещения подка­
потного пространства агрегата. Лампа ЛН )0—сигнальная
лампа генератора. Она закрыта колпачком со светофильтром
зеленого цвета. При появлении напряжения на зажимах ге­
нератора лампа загорается.
Лампы ЛН7 и ЛН% являются сигнальными лампами линии
№ 1. Они закрыты колпачками со светофильтрами красного
цвета. Одна из них установлена на щите управления, а дру­
гая—на корпусе блока главной линии. Лампы ЛН7 и ЛП Ъ
загораются при включении автомата А В ь т. е. при появлении
напряжения на зажимах линии № 1.
Лампы освещения включаются выключателем В\.
5
Г. С. Есенов
65
При неработающем генераторе лампы освещения щита
и подкапотного пространства с помощью переключателя Пк,\
переключаются на питание от аккумуляторных батарей.
Защита цепи освещения при питании от генератора через
трансформатор Тр7 осуществляется тепловым реле АПЛ-8,5,
а при питании от аккумуляторных батарей предохранителем
Прв с плавкой вставкой на 10 а.
.6) Цепь электрооборудования двигателя. В цепь электро­
оборудования двигателя входят: четыре аккумуляторные ба­
тареи 5]—5 4, зарядный генератор ГЗ, стартер СТ, фильтр
Ф, реле-регулятор РРТ, реле стартера PC, свеча запала СЗ,
вольтамперметр постоянного тока VА, выключатель свечи
запала ВЗ, указатель уровня топлива УБ с датчиком уровня
топлива Re, выключатель уровня топлива, электродвигатель
подогревателя МВ с выключателем Bs, выключатель ВБ,
кнопка пуска КП и плавкие предохранители Пр6, Пр7, Пр6.
Система пуска и все электрооборудование двигателя рас­
считаны на работу при напряжении 24 в.
Источниками электрической, энергии постоянного тока слу­
жат зарядный генератор ГЗ, работающий вместе с реле-регу­
лятором РРТ и аккумуляторные'батареи Б и В2, 5з и 54Потребителями тока являются стартер СТ с реле стартера
PC и кнопкой пуска КП, свеча запала СЗ с выключателем
ВЗ, указатель уровня топлива 'с датчиками, электродвигатель
подогревателя и лампы освещения щита управления и агре­
гата.
При работающем агрегате и установке переключателя
освещения Пк4 в положение «генератор» все лампы освещения
питаются от трансформатора Тр7.
Зарядка и разряд аккумуляторных батарей контролиру­
ются при помощи вольтамперметра VА с шунтом Ш.
Замыкание и размыкание цепи аккумуляторных батарей
производится выключателем батарей ВБ.
Защита генератора и линий от перегрузок и коротких замыканий
Защита генератора и линий от перегрузок и коротких за­
мыканий осуществляется установочными автоматами, при­
чем система расположения защиты обеспечивает ее селектив­
ность (избирательность) как при автономной, так и при па­
раллельной работе генератора. Защита допускает 10%-ную
перегрузку. При 10%-ной перегрузке автомат А-3124 не сра­
батывает в течение 2 час, а автомат А-3134 срабатывает в те­
чение 3 час. Но при 45%-ной перегрузке все автоматы долж­
ны сработать не позже чем через 1 час. Указанные нормы
должны соблюдаться при температуре окружающей среды,
равной +60°С.
Автомат АВГ (рис. 39) предназначен для защиты генера­
тора от длительных перегрузок по току, которые могут про­
66
изойти даже в том случае, если нагрузка каждой линии не
превышает его номинальной мощности.
Эта защита осуществляется тепловыми биметаллическими
элементами автомата, которые при перегрузках деформиру­
ются и воздействуют на его расцепляющий механизм.
При коротких замыканиях на линии № 1 отключается
только автомат А В {, имеющий электромагнитный расцепи­
тель, а линии № 2 и 3 продолжают работать.
На линиях № 2 и 3 установлены автоматы с комбинированными расцепителями (тепловыми и электромагнитными),
которые обеспечивают защиту генератора при коротких замы­
каниях на линиях и при перегрузках.
При питании потребителей от энергосистемы через рас­
пределительное устройство агрегата при отключенном авто­
мате АВГ генератора автомат линии № 1 защищает распре­
делительное устройство от коротких замыканий, а автоматы
АВ2 и АВ ъ линий № 2 и 3—от коротких замыканий и пере­
грузок.
Для защиты цепей синхронизации и собственных нужд
устанавливаются предохранители Прь Пръ Пръ, Пр± и Прь с
плавкими вставками.
Параллельная работа агрегатов
Для включения агрегата на параллельную работу с другим
работающим агрегатом или сетью необходимо выполнить сле­
дующие условия:
порядок чередования фаз подключаемого агрегата дол­
жен быть одинаковым с порядком чередования фаз работаю­
щего агрегата или сети;
частота тока агрегатов или агрегата и сети должна быть
одинакова;
напряжение на зажимах подключаемого агрегата должно
быть-равно напряжению работающего агрегата или сети;
напряжение агрегатов или агрегата и сети должно совпа­
дать по фазе.
Процесс выполнения этих условий называется синхрони­
зацией.
Указанные условия параллельной работы выполняются
так.
Порядок чередования фаз проверяется фазоуказателем,
при этом направление вращения диска фазоуказателя .при
поочередном подключении к агрегатам или к агрегату и сети
должно быть одинаковым.
Частота и напряжение агрегатов измеряются приборами
любого агрегата при соответствующем положении переключа­
5*
67
теля Пк2. Совпадение напряжения по фазе определяется по
потуханию лампы синхроноскопа.
Распределение реактивных мощностей между агрегатами
при параллельной работе осуществляется автоматически с
помощью регуляторов напряжения УРН, на измерительные
цепи которых воздействуют трансформаторы параллельной
работы Тр4 обоих агрегатов.
Следует отметить, что реактивная мощность в цепи па­
раллельно работающих агрегатов возникает в случае неравен­
ства электродвижущих сил генераторов или наличия реак­
тивной нагрузки (или наличия того и другого).
При неравенстве э. д. с. генераторов необходимо воздей­
ствовать на систему возбуждения генераторов так, чтобы ис­
ключить причину, вызывающую протекание реактивного то­
ка между генераторами, т. е. необходимо уравнять их элек­
тродвижущие силы.
Это осуществляется с помощью устройства токовой стаби­
лизации.
Оно состоит из трансформатора параллельной работы
Тр4 и сопротивления R] (рис. 39), которое подсоединено к
.концам вторичной обмотки трансформатора.
Принцип действия токовой стабилизации поясняется век­
торной диаграммой (рис. 40), на которой вектор^! обозна­
чает фазное напряжение генератора, а векторы U2 и С/3 обо­
значают фазные напряжения генератор_а, пониженные транс­
форматором напряжения Трь. Вектосм[/2-з_является геомет­
рической разностью напряжений U2 и t/3, а вектор Uвс
обозначает напряжение, подаваемое на вход селенового вы­
прямителя.
_
При наличии реактивного тока (вектор I) на сопротивле^
яии R 1 возникает падение напряжения ДU, величина которого
меняется пропорционально изменению реактивной составляю­
щей тока той фазы, в которую включен трансформатор Тр4.
Это падение напряжения ДU (на контактах 63—64) гео­
метрически складывается с напряжением (Л-з между точка­
ми 60—63 трансформатора Трь и подается через селеновый
выпрямитель ВС] на обмотку электромагнита УРН.
Схема токовой стабилизации составлена таким образом,
что наибольшее влияние на ток возбуждения генератора ока­
зывает реактивная составляющая тока, протекающего по
первичной обмотке трансформатора Тр4.
Это достигается тем, что трансформатор параллельной
работы 7р4 включен в свободную фазу генератора (на_рис. 40
напряжение свободной фазы обозначено вектором Ui) т. е.
в ту фазу, которая не связана с трансформатором Трь68
При таком включении трансформатора Тр4 вектор реак­
тивной составляющей ток (вектор /) оказывается направ­
ленным параллельно вектору напряжения_£/2~з, а так как
падение напряжения ДU создается током / в активном со­
противлении, то это падение напряжения также совпадает с
вектором U2 - з.
Если э. д. с. одного из параллельно работающих генерато­
ров увеличится по сравнению с э. д. с. другого генератора, то
это приведет к увеличению реактивного тока первого генера­
тора, т. е. к увеличению вектора I, вследствие чего увеличит­
ся падение напряжения и на катушку электромагнита уголь­
ного регулятора напряжения будет подано с селенового вы­
прямителя увеличенное напряжение V вс.
"вг
г-3
Увеличение электромагнитного усилия в угольном регуля­
торе напряжения приведет к увеличению сопротивления
угольного столба и, следовательно, к понижению э. д. с. ге­
нератора.
Будет происходить процесс уравнивания э. д. с. парал­
лельно работающих генераторов, т. е. уменьшение реактив­
ного тока того генератора, э. д. с. которого была больше.
Таким образом, реактивные мощности равномерно распре­
деляются между двумя параллельно работающими агрегата­
ми. Реактивная мощность между параллельно работающими
агрегатами распределяется вручную изменением подачи топ­
лива в двигатель.
69
5. Вспомогательные конструкции агрегата
Рама
■Рама представляет собой сварную конструкцию и являет­
ся основанием, на котором монтируются все основные узлы
агрегата: блок двигатель-генератор, стойка с радиатором,
аккумуляторные батареи, каркас распределительного устрой­
ства, подогревательное устройство, масляный и топливный
баки, капот с глушителем.
Общий вид рамы показан на рис. 41.
Рис. 41. Рама агрегата:
7, 5, 6, 8, 22, 23 и 32—поперечные швеллеры, 2—отсек, 3—лист, 4—угольник,
7 ,9 и 12—поддоны, 70—косынка, 77, 15 и 34—швеллеры, 13—швеллер (полурама),
14 и 35—опорные площадки для крепления генератора, 16, 17, 21 и 24—угольники,
18 и 31—продольные швеллеры, 19 и 26—стойки для крепления передней опоры
двигателя, 20, 25—стойки для крепления рддиатора, 27—болт, 28, 29 и 33—втулки,
30—крышка люка
Капот
Капот служит для предохранения агрегата от механиче­
ских повреждений, а также для защиты от пыли и атмосфер­
ных осадков.
Основой капота является каркас сварной конструкции из
уголкового железа. Капот изготавливается съемным, крепит­
ся к раме болтами. Каркас обшивается металлическими ли­
стами. Под всеми дверцами капота имеются уплотнения из
губчатой резины, которые обеспечивают защиту от проникно70
Рис. 42. Капот агрегата:
I и 2—дверцы, 3—капот, 4—бобышка, 5—приспособление для креп­
ления огнетушителя, 6 и 6а—хомуты для крепления буравов за­
земления, 7—крючок, 8 и 8а—скобы для крепления буравов зазем­
ления, 9—отверстие для выпускной трубы, 10, 12 и 13—хомуты,
^ /—отверстие для заливки охлаждающей жидкости
Ю о зр ^з
по АА
Рис. 43. Бурав заземления станции:
1—гайка-барашек, 2—стержень, 3—заклепка, 4—шайба, > 5—бронзовый наконечник,
6 и 7—стопорные винты, 8—втулка, 9—отверстие для Воротка
71
вения пыли. Для удобства снятия капота одна торцовая стен­
ка со стороны генератора сделана съемной. Съемная стенка
капота имеет только откидную дверцу, которая открывает
доступ к ’возбудителю, блоку главной линии и коробке выво­
дов.
Общий вид капота агрегата представлен на рис. 42.
Защитное заземление агрегата
Защитное заземление агрегата осуществляется яри помо­
щи двух буравов заземления, соединяемых проводами с бол­
тами заземления на раме агрегата.
Бурава перевозятся на крыше капота, а провода в ящике
с ЗИП станции.
Бурав заземления представляет собой литой оилуминовый
конический полый стержень 2 (рис. 43), оканчивающийся
бронзовым наконечником 5. Наконечник литой. Он выполнен
в виде бурава. В верхней части стержня имеется поперечное
сквозное отверстие 9, в которое вставляется вороток—метал­
лический стержень или лом для ввертывания бурава в грунт.
Вороток уложен в полой части конического стержня.
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПРИЦЕП, КАБЕЛЬНАЯ СЕТЬ, ЗАПАСНЫЕ
ЧАСТИ, ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ СТАНЦИИ
Автомобильный прицеп 2ПН-4
В качестве ходовой части станции используется авто­
мобильный
переоборудованный
низкорамный
прицеп
2ПН-4, на котором устанавливается агрегат и имущество
станцииПрицеп состоит из рамы 12 (рис. 44), подвески, передней
и задней осей, колес 15, прицепного устройства с приводом
поворота передних колес, тормозов и электрооборудования.
На прицепе 2ПН-4 установлено следующее дополнитель­
ное оборудование:
четыре лонжерона для крепления агрегата (лонжероны
привариваются к раме прицепа);
каркасы из уголкового железа, которые привариваются к
подножкам прицепа для увеличения размера подножек по
ширине;
стальной лист 1, служащий для установки в передней час­
ти прицепа запасного бака 7 с топливом;
каркас с обшивкой из листового железа в передней части
прицепа; на каркасе крепятся два основания 2 для катушек 3
72
с кабелем, кронштейн 6 для крепления запасного колеса 5 и
два ящика для присоединительных кабелей;
ящики с ЗИП станции и ручным топливным насосом 8
(перекачное устройство), топор и лопата, которые крепятся
с правой стороны на крыле и подножке прицепа;
основание 17 для установки трех запасных баков с мас­
лом, ящик 16 с ЗИП прицепа и лом, которые крепятся с ле­
вой стороны прицепа;
светоотражатели 10, закрепленные спереди и сзади при­
цепа, и стоп-сигнал 14, установленный сзади прицепа.
Рис. 44. Прицеп станции ЭСД-50-ВС:
/ —стальной лист, 2—-основание кабельной катушки,
3—кабельная катушка, 4—дышло, 5—запасное колесо,
б—кронштейн для крепления запасного колеса, 7—за­
пасной топливный бак,'б—шланг ручного насоса пере­
качки топлива, 9—основание для крепления ящика с
ЗИП, /б —светоотражатель, / / —буксир, 12—рама при­
цепа, 13—соединительная головка, 14—стоп-сигнал,
15—колесо, 16—ящик с ЗИП прицепа, 17—основание
для запасных баков с маслом
Прицеп 2ПН-4 оборудован пневматическими тормозами,
действующими на все колеса прицепа, и ручным тормозом,
действующим только на задние колеса прицепа. Система
электрооборудования прицепа однопроводная. В систему
электрооборудования входит штепсельная вилка, жгут про­
водов, задний фонарь и розетка.
Кабельная сеть
‘
Кабельная сеть предназначена для передачи электриче­
ской энергии от станции к потребителям и обеспечения па­
раллельной работы электростанции.
73
В комплект кабельной сети входят два магистральных и
четыре присоединительных кабеля, характеристика которых
приведена ниже в таблице.
Марка и наименование кабеля
Кабель магистральный СШТ (си­
ловой шланговый тяжелого типа)
Кабель присоединительный СШТ
(силовой шланговый тяжелого типа)
Число жил, Длина
их сече- кабеля,
ние, м м г
м
Количество, шт.
4x25
50
2
4X25
3,3
4
Комплект кабельной сети станции размещен на двух ка­
бельных катушках и в двух ящиках, укрепленных впереди
прицепа по обеим сторонам от запасного колеса.
Рис.
45.
Кабельная катушка
кабелем:
с
/ —кабельная катушка, 2—кабель, 3 и 6 - о с ­
нования кабельной катушки, -/^фиксатор,
5—ручка запора катушки на основании,
7—отверстие для фиксатора
В каждый ящик укладывается по два присоединительных
кабеля.
На каждой кабельной катушке (рис. 45) намотано по одному магистральному кабелю.
Магистральный кабель имеет на одном конце полумуфту-вилку для подсоединения к коробке выводов агрегата, а
на другом — полумуфту-гнездо для подсоединения к потре­
бителю или к следующему магистральному кабелю.
74
Все подсоединительные ‘Кабели имеют на одном конце раз­
делку жил с наконечниками, а на другом конце два кабеля
имеют полумуфту-гнездо, а два—цолу муфту-вилку.
Полумуфта-вилка состоит из корпуса 4 (рис. 46 и 47),
сальниковой гайки 1, держателя 10, изолятора 6 и контак­
тов 8.
Жилы кабеля соединяются с контактами 8 при помощи
винтов 5. Контакт крепится в изоляторе 6 винтом 7.
Конструкция полумуфты-гнезда (рис. 48) в основном оди­
накова с конструкцией полумуфты-вилки.
^
Рис. 46. Кабельная полумуфта-вилка (про­
дольный разрез):
i —сальниковая гайка, 5 — распорные шайбы, 3—резино­
вая шайба, 4—корпус, 5, 7, 9,12 и /3—винты, б—изоля­
тор, 3—контакты, За—выступ, 10—держатель, И —скоба,
14—изоляционная прокладка
Дополнительно полумуфта-гнездо имеет запор 17, при
помощи которого достигается надежное сочленение полумуфт, и резиновую прокладку 16, обеспечивающую герметич­
ность сочленения.
Кроме того, изолятор 6 и контакт 8 полумуфты-гнезда
имеют иное устройство, чем те же детали полумуфты-вилки.
Комплект запасных частей, инструмента
и принадлежности станции
В комплект ЗИП станции 'входят: ‘
запасные части к станции, агрегату, двигателю, генера­
тору и прицепу;
75
инструмент к агрегату, двигателю и прицепу;
•принадлежности к 'станции, агрегату и прицепу;
шанцевый инструмент станции.
Рис. 47. Кабельная полумуфта-вилка *в Ссобранном и разоб­
ранном виде (обозначения позиции.,Те же, что на рис. 46)
Рис. 48. Кабельная полумуфта-гпездо в собранном и разобран­
ном виде:
/ —сальниковая гайка, 2—распорные шайбы, 3—резиновая шайба, 4—корпус,
5, 7, 9, 12 и 13—винты, 6—изолятор, <?—контакт, 10—держатель, / / —скоба,
14—изоляционные прокладки, 15—полумуфта в собранном виде, 16—резиновая
прокладка, 17—запор
76
Запасные части, инструмент и принадлежности разме­
щаются в ящиках, сумках, на агрегате и прицепе станции в
местах, указанных в ведомости ЗИП.
Глава
2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
И ХРАНЕНИЕ СТАНЦИЙ
Правила эксплуатации станции
Эксплуатация станции включает обслуживание, хранение,
транспортировку, а также мероприятия, направленные на
поддержание станции в постоянной готовности к работе и на
увеличение ее срока службы.
К обслуживанию станции допускаются лица, прошедшие
специальную техническую подготовку, имеющие четкое пред­
ставление о работе двигателя, электрической части и других
элементов станции, изучившие настоящее руководство и хо­
рошо знающие правила техники безопасности.
1. Меры по технике безопасности при обслуживании
двигателя
1. При заливке дизельного топлива и масла не подносить
близко огонь и не курить; горючее и смазку заливать через
специальные воронки.
2. Запрещается работать на неисправном двигателе; сма­
зывать и чистить работающий двигатель.
3. Следить за тем, чтобы не было течи топлива в баках
и топливопроводах. При обнаружении течи немедленно ее
устранить.
4. Тщательно очищать и вытирать все части станции от
потеков топлива я смазки.
5. В случае воспламенения топлива пламя гасить угле­
кислотным огнетушителем,- имеющимся на станции, или за­
сыпать землей, песком, прикрыть его войлоком или брезен­
том. Запрещается заливать пламя водой.
6. Во время работы станции не допускать к ней посторон­
них лиц.
7. Если двигатель перегрет, то при открытии крышки за­
ливной горловины радиатора во избежание ожога нужно на­
девать рукавицы и лицо держать дальше от горловины.
8. Запрещается засасывать ртом' антифриз при заправке
радиатора станции в зимнее вреЛя. Антифриз ядовит, и даже
малая доза его вызывает отравление.
9. В случае аварии немедленно остановить двигатель вы­
ключением подачи топлива.
10. Следить за тем, чтобы во время работы станции не
было близко от выхлопной трубы легковоспламеняющихся
материалов.
77
2. Меры по технике безопасности при обслуживании
электрической части станции
1. Корпус станции должен быть заземлен, нейтраль 'Гене­
ратора станции должна быть изолирована от корпуса стан­
ции и от земли.
2. Сопротивление защитного заземления должно быть не
более 25 ом.
3. Корпуса потребителей станции должны быть соедине­
ны .с заземляющим устройством станции при помощи мед­
ного провода (четвертой жилы кабеля).
4. Запрещается работать на станции, имеющей сопротив­
ление электрической изоляции ниже нормы.
5. При работе станции не касаться зажимов, расположен­
ных снаружи и 'внутри щита управления, блока регулятора
напряжения, блока главной линии и коробки выводов.
6. Перед подключением во время работы станции кабеля
с нагрузкой к зажимам или штепсельным гнездом линий
предварительно отключить соответствующий установочный
автомат.
7. Тщательно проверять изоляцию проводов и надежность
контактов во избежание возникновения коротких замыканий.
8. Не допускать образования петель на кабелях нагрузки,
а также их перекручивания, не прокладывать кабели через
подъездные пути и в местах расположения материалов. Для
надежной защиты от повреждений кабель закапывать в зем­
лю на глубину 20—25 см.
3. Расчет станции и его обязанности
Станция обслуживается расчетом, состоящим из началь­
ника станции (старшего моториста-электрика) и мотористаэлектрика.
Начальник станции отвечает за техническое состояние,
правильную эксплуатацию станции и постоянную готовность
ее к работе.
Он выбирает место для расположения станции, определяет
число и мощность подсоединяемых к .ней потребителей, прини­
мает меры к пополнению имущества станции, дежурит во
время ее работы и ведет журнал работы станции по следую­
щей форме.
Журнал учета работы станции ЭСД-50-ВС
Длитель­
Величи­ Техни­
ность
Потре­ на на­ ческое Замечен­ Приня­
ные
Дата работы
тые
Подпись
грузки, обслу­
неисп­
бители
станции,
меры
кет
равности
живание
час
|
78
|
1 1 1 1
Моторист-электрик дежурит во время работы станции
совместно с начальником станции, проводит контрольные
осмотры, ежесменные и номерные технические обслуживания.
Начальник станции и моторист-электрик оборудуют мес­
то для расположения станции, развертывают ее и сверты­
вают.
4. Развертывание, обслуживание и свертывание станции
Развертывание станции проводится расчетом и включает
следующие работы:
выбор и оборудование места расположения станции;
развертывание кабельной сети и подготовку станции к ра­
боте;
запуск станции и введение ее в режим нагрузки.
Выбор и оборудование места расположения станции
Место расположения станции до возможности должно
обеспечивать:
удобство подъезда автомобиля со станцией;
удобство обслуживания станции;
расположение станции в центре нагрузки;
хорошие условия охлаждения станции и забора воздуха;
наилучшие условия маскировки;
удобство снабжения станции горючими и смазочными ма­
териалами.
При оборудовании места расположения станции устраи­
ваются укрытия для станции и расчета, склад для горючего
и смазочных материалов и одна-две ячейки, приспособленные
для ведения огня из личного оружия.
■На месте расположения станции оборудуются также ук­
рытия для автомобиля на случай его стоянки.
Укрытие для станции устраивается по типу укрытия для
автомобиля.
Укрытие для расчета, оклад для горюче-смазочных мате­
риалов, укрытие для автомобиля рассредоточиваются на рас­
стоянии 20—50 м от станции.
Развертывание кабельной сети и подготовка станции к работе
Развертывание кабельной сети и подготовку станции к ра­
боте проводить в следующем порядке.
1. Установить станцию в укрытие на горизонтальную пло­
щадку.
2. Установить защитное заземление, для чего ввернуть
два бурава заземления и электрически соединить их с рамой
агрегата кабелями, имеющимися <в комплекте станции. Бура­
ва ввертывать при помощи лома до тех пор, пока контактный
79
болт не будет находиться от поверхности земли на высоте
2—3 см.
3. Развернуть кабельную сеть. Магистральный кабель
прокладывать от станции к потребителю. Для предохранения
от повреждений кабель целесообразно закапывать в землю
на глубину 20—25 см.
4. Провести внешний осмотр агрегата станции, обратив
особое внимание на состояние трубопроводов и кранов, кре­
пление блока двигатель-генератор на раме, надежность кон­
тактных соединений, состояние электроизмерительных прибо­
ров и защитной аппаратуры.
5. Убедиться в том, что все места, подлежащие смазке,
смазаны в соответствии с таблицей смазки станции.
6. Убедиться в готовности двигателя к запуску, для чего
проверить:
заправку бака топливом и убедиться в отсутствии течи из
соединений топливной аппаратуры и трубопроводов;
подвижность рычагов, соединенных с рейкой топливного
насоса;
заправку бака маслом; убедиться в отсутствии течи из
соединений масляных трубопроводов; произвести пробную
закачку масла в систему смазки двигателя ручным маслаподкачивающим насосом; если ручной маслоподкачивающий
насос после 5—10 подкачиваний не начнет подавать <масло в
систему (что определяется по прилагаемому к рукоятке на­
соса усилию), следует удалить воздух из всасывающей си­
стемы насоса; для этого частично отвинтить пробку на за­
жиме нагнетательного трубопровода насоса и удалять воз­
дух до тех пор, пока насос не начнет подавать масло;
заправку системы охлаждения, затяжку хомутов и соеди­
нение шлангов, соединяющих трубы системы охлаждения;
убедиться в отсутствии течи в соединениях трубопроводов;
напряжение на аккумуляторных батареях по вольтметру;
при включенном выключателе батарей (напряжение должно
быть не ниже 23 в);
проверить присоединение воздухоочистителя и плотность
всех соединений воздухоочистителя, впускного и выпускного
коллекторов.
К запуску двигателя лгожно приступить 1-олько после уст­
ранения всех замеченных неисправностей.
7. Проверить сопротивление изоляции отдельных разоб­
щенных электрических цепей станций относительно корпуса
и сопротивление изоляции между разобщенными цепями. Со­
противление изоляции проверяется мегомметром—напряже­
нием 500 в и при относительной влажности 95±3% и должно
быть не менее 0,25 Моя.
Сопротивление изоляции проверяется в тех случаях, когда
станция длительное время не эксплуатировалась или нахо­
80
дилась в условиях повышенной влажности окружающей сре­
ды (70—95%), что может привести к значительному сниже­
нию сопротивления изоляции.
8. Проверить -степень износа щеток генератора и возбуди­
теля, а также убедиться в том, что траверса находится в
положении, отмеченной красной чертой на траверсе и корпусе
возбудителя.
9. Далее необходимо выполнить следующее:
а) на щите управления (рис. 19) проверить положение
рукояток автоматов и выключателя 31 лампы 6 синхроно­
скопа; рукоятки должны находиться в положении «отклю­
чено».
Убедиться, что переключатель 24 вольтметра и частото­
мера Пк2 находится в положении «фаза I—II». Станцию
можно запускать при ручном или автоматическом регулиро­
вании напряжения генератора.
Для работы станции при ручном регулировании необходи­
мо рукоятку 4 переключателя режимов Пк3 поставить в по­
ложение «ручное», а рукоятку реостата 2 ручной регулировки
повернуть против часовой стрелки до отказа.
Для работы при автоматическом регулировании пере­
ключатель 4 режимов /7/Сз поставить в положение «автомат»,
а рукоятку 12 реостата уставки напряжения повернуть про­
тив часовой стрелки до отказа;
б) на панели щита управления выключатель аккумуля­
торных батарей поставить в положение «включено» (для
освещения распределительного щита станции в ночное время
и для проверки уровня топлива в топливном баке);
в) на блоке главной линии (рис. 36) автомат 4 АВ\ поста­
вить в положение «отключено».
Запуск двигателя
Двигатель запускать в следующем порядке:
1. Включить выключатель батарей.
2. Открыть разобщительный кран топливного бака.
3. При температуре окружающего воздуха ниже +5°С
прогреть двигатель при помощи подогревательного устройст­
ва до температуры масла в баке +30 -:-40°С и температуры
охлаждающей жидкости на выходе из двигателя +50-^-55°<3.
Для пуска и работы подогревательного устройства необ­
ходимо:
отключить ма-сляный радиатор;
убедиться, что при заправке системы охлаждения водой
радиатор включен, а при заправке антифризом—выключен;
убедиться, что механизм редуктора подогревателя прово­
рачивается.
6
Г. С. Есенов
81
Если редуктор не проворачивается вследствие примерза­
ния крыльчатки водяного насоса редуктора, систему заправ­
лять так:
залить горячий антифриз (5СМ-80°С) в таком количестве
(примерно 25—35 л), при котором обеспечивается провора­
чивание рукоятки редуктора, после чего дозаправить холод­
ный антифриз;
прокачать ручным топливоподкачивающим насосом то­
пливный насос подогревателя;
включить выключатель накала свечи; примерно через
1 мин после включения выключателя начать медленно вра­
щать рукоятку ручного привода редуктора в противополож­
ную сторону от обычного направления (указано стрелкой на
шестерне ручного привода), при этом ось шестерни ручного
привода редуктора не стопорить, а съемную рукоятку засто­
порить на квадрате оси шестерни;
после воспламенения немедленно изменить направление
вращения рукоятки на обычное и прора!ботать 3—5 мин, а
затем рукоятку с ведущей шестерней ручного привода быст­
ро снять и включить выключатель электропривода редукто­
ра; при работе подогревателя только от ручного привода ось
шестерни этого привода застопорить и вращать рукоятку со
скоростью 60—70 об/мин;
при устойчивой работе подогревного котла, когда зажига­
ние топлива в топке может происходить и без помощи свечи,
выключить выключатель свечи, не прекращая при этом рабо­
ты подогревателя.
Нормальная работа подогревателя характеризуется интен­
сивным повышением температуры охлаждающей жидкости,
а также тем, что после подогрева котла, примерно после
10 мин работы, отработанные газы не имеют густо-черного
цвета. ■
Так как охлаждающая жидкость нагревается быстрее,
чем масло, то по достижении температуры охлаждающей
жидкости на выходе из двигателя +90°С прекратить подачу
топлива в подогреватель путем перекрытия разобщительного
крана.
При этом электродвигатель подогревателя не выклю­
чается. Он продолжает работать, и горячая вода (или анти­
фриз), циркулируя через змеевик 'масляного бака, подогре­
вает масло.
Когда температура охлаждающей жидкости снизится до
-1-50-г-55оС, прокачать ручным маслаподкачивающим насо­
сом масло и по термометру (на каркасе щита) определить
его температуру.
Открыть разобщительный кран топливного бака. Если
температура масла не достигла +30-^40ЧС, разжечь подо­
82
греватель и продолжать нагрев охлаждающей жидкости и
масла указанным выше способом.
4. При низких температурах после .прогрева двигателя
непосредственно перед его запуском провернуть коленчатый
вал на несколько оборотов вручную с помощью ключа и спе­
циальной гайки-вкладыша, которая вставляется в конец ва­
лика привода вентилятора. Это обеспечивает сохранение ак­
кумуляторных батарей в заряженном состоянии.
5. Прокачать масло ручным маслаподкачивающим насо­
сом до давления в главной магистрали 2,5-s-З кг)см2.
6. Нажать кнопку пуска стартера и дать возможность ко­
ленчатому валу двигателя повернуться на несколько оборо­
тов до давления масла >в главной магистрали 0,5-И кг/см2,
после чего рукоятку подачи топлива перевести вправо. Как
только двигатель заработает, отпустить кнопку пуска стар­
тера. Продолжительность „непрерывной работы стартера не
должна превышать 5 сек. Если двигатель не завелся, то сле­
дующий пуск можно проводить не ранее чем через 10—15 сек.
7. Установить минимально устойчивое число оборотов
холостого хода (500—600 об/мин) и зафиксировать рукоят­
ку подачи топлива.
После пуска необходимо обратить внимание на показа­
ния всех приборов: тахометра, термометров, манометра,
вольтметра и амперметра.
Через 1 мин после пуска давление масла должно быть не
ниже 2,5 кг/см2. Если манометр после пуска показывает
меньшее давление, необходимо двигатель остановить, выяс­
нить причину понижения давления и устранить ее.
8. После пуска двигателя проверить показания измери­
тельных приборов: нет ли ненормальных стуков при прогре­
ве, чрезмерной вибрации агрегата, течи воды, масла и топли­
ва, подсоса воздуха и пробивания отработавших газов в сое­
динениях и т. д.
9. Сразу же после запуска двигателя включить водяной
радиатор (если он выключался при подогреве), проверить уро­
вень охлаждающей жидкости и масла; при необходимости
произвести дозаправку.
10. Подогреть двигатель на холостом ходу при режиме
600 -т- 800 об/мин с постепенным переходом на 1000—
г—1100
об/мин, пока темпепатура воды и масла не достигнет
35- т-45°С.
Во время прогрева двигателя проверить заряд аккумуля­
торных батарей, работу зарядного генератора и реле-регулято­
ра по показаниям амперметра постоянного тока.
Двигатель считается прогретым и готовым к эксплуатации
на всех режимах при температуре масла на выходе из двига­
теля + 45°С и температуре воды +45-f-50°C.
6*
83
11.
Установить по тахометру номинальную скорость вр
щения (1500 об/мин) рукояткой подачи топлива.
Введение станции в режим нагрузки
После прогрева по достижении двигателем номинальной
скорости вращения ‘повернуть спо часовой стрелке рукоятку 2
(рис. 19) реостата ручной регулировки или рукоятку 12 рео­
стата установки и установить то вольтметру 11 номинальное
напряжение генератора. При этом на щите управления долж­
на загореться зеленая сигнальная лампа 8 генератора. Повер­
нуть рукоятку переключателя 24 вольтметра и частотомера
и проверить наличие напряжения на всех трех фазах генера­
тора, а также показания частотомера 5.
Подсоединить кабель к зажимам линии № 1 или к коробке
выводов (в зависимости от мощности потребителя).
Если потребители готовы к принятию нагрузки, включить
автомат 32 генератора, затем включить автоматы соответ­
ствующих линий.
По амперметрам на щите управления проверить нагрузку
каждой фазы.
Обслуживание станции во время работы
Во время работы станция обслуживается мотористомэлектриком, который должен непрерывно следить за ее рабо­
той.
При номинальной нагрузке и скорости
вращения
1500 об/мин приборы должны давать следующие показания:
масляный манометр, кг/см2 .................... 6
термометр масла (входящего в двигатель
при .прокачке ручным насосом), °С .. . 40—80
термометр воды, ° С .............................. • 70—95
электротахометр, об/мин
......................... 1500
вольтметр переменного тока, в . . . . . . 230
киловаттметр, кет ...................................
50
частотомер, гц . ........................................ 50
амперметры переменного тока, а .........156
вольтметр постоянного тока, в ........... 24
амперметр постоянного тока ■ • ■Измеряет величину
зарядного тока
указатель уровня топлива
. . . . Показывает
уро­
вень топлива в баке
сигнальная лампа генератора . . . Светит при напря­
жении 230 в
сигнальная лампа линии № 1 . . . Светит при нали­
чии напряжения на
линии № 1
Во время работы станции необходимо соблюдать следую­
щие правила:
1. Не давать нагрузки, пока температура охлаждающей
жидкости,
выходящей
из
двигателя,
не достигнет
+45 -5- 50°С, а температура выходящего масла не достигнет
+45°С.
2. При работе станции на нагрузку температура охлаж­
дающей жидкости не должна быть ниже +70°С и выше 95°С.
3. Следить за тем, чтобы дверцы капота со стороны гене­
ратора были всегда открыты.
4. При давлении масла ниже 6 кг/см2 немедленно остано­
вить двигатель и устранить дефект.
5. При резком повышении температуры выходящего мас­
ла и охлаждающей жидкости ‘(выше 95°С) немедленно оста­
новить двигатель и устранить дефекты.
6. Не допускать подтеканий в трубопроводах топливной,
масляной и водяной систем.
7. Следить за уровнем масла в масляном -баке. Через 4—
6 час работы станции доливать в бак масло до уровня.
8. Доливать топливо и следить за уровнем охлаждающей
жидкости в радиаторе.
9. Наблюдать за подшипниками генератора, не допускать
их перегрева,
10. Прислушиваться к работе двигателя и генератора. По­
явление ненормальных шумов и стуков указывает; на неис­
правность станции. В этом случае следует немедленно оста­
новить двигатель для устранения дефекта.
11. При работе станции дверцу аккумуляторного отсека
держать открытой во избежание конденсации паров электро­
лита на подходящих к аккумуляторам проводах.
12. Наблюдать за щетками на коллекторе возбудителя и
на контактных кольцах генератора. При нормальной работе
допускается небольшое искрение под щетками, не оставляю­
щее следов подгара на поверхности коллектора или колец.
При повышенном искрении нужно установить причины, вы­
звавшие его, и устранить их.
13. Следить за равномерной нагрузкой фаз; при необхо­
димости допускается несимметричная нагрузка в пределах до
25% номинального тока. При этом отклонение напряжения
одной фазы по отношению к другой не должно превышать
10% номинального.
Перегрузка до 10% номинальной мощности допускается
лишь в случаях крайней необходимости .продолжительностью
не более 1 часа.
14. В ночное время обязательно работать с освещением от
ламп, установленных на щите управления и под капотом.
85
Свертывание станции
Свертывание станции 'проводится расчетом и включает:
снятие нагрузки и остановку двигателя;
свертывание кабельной сети и снятие защитного зазем­
ления;
контрольный осмотр станции по окончании работы;
подготовку станции к транспортировке.
Снятие нагрузки и остановка двигателя
Для снятия нагрузки и остановки двигателя необходимо:
1. Выключить внешнюю цепь, переводя рукоятки автома­
тов 28 и 32 на щите управления (рис. 19) и автомата 4 на
блоке главной линии (рис. 36) в положение «отключено».
2. Поставить рукоятку 4 (рис. 19) переключателя режи­
мов в положение «ручное регулирование» и полностью вывес­
ти сопротивление реостата ручной регулировки, вращая ру­
коятку 2 против часовой стрелки до отказа.
3. Уменьшить скорость вращения двигателя до 60СМ800 об/мин и проработать вхолостую, пока охлаждающая
жидкость в двигателе не охладится до + 55-ч-70°С летом и до
+ 70-^-75О|С зимой.
Останавливать горячий двигатель, не охладив его, не раз­
решается, так как это может вызвать недопустимое повыше­
ние температуры двигателя.
;
4. Медленно, снижая число оборотов, .перевести рукоятку
подачи топлива влево и остановить двигатель.
Во избежание попадания воздуха в топливную систему
останавливать двигатель путем перекрытия разобщительного
крана топливного бака не разрешается. .
5. Выключить аккумуляторные батареи.
6. Закрыть разобщительный кран топливной системы.
Контрольный осмотр и уход за станцией по окончании работы
По окончании работы станции необходимо:
1. Проверить, отключены ли все автоматы и выключатели.
2. Отсоединить потребители от линий № 1, 2 и 3 коробки
выводов.
3. Устранить дефекты, замеченные во время работы.
4. Обтереть сухой ветошью двигатель и генератор, устра­
нить потеки масла, охлаждающей жидкости и топлива.
5. Проверить состояние и крепление трубопроводов; если
имеются дефекты, устранить их.
6. Осмотреть крепление основных узлов станции и устра­
нить замеченные недостатки.
7. Проверить количество воды, масла и топлива в систе­
мах и дозаправить станцию.
86
Свертывание кабельной сети, снятие защитного заземления
и подготовка станции к транспортировке
Если дальнейшая работа станции на данном месте не пред­
полагается, то необходимо:
1. Отсоединить кабели заземления и уложить их в ящики.
2. Вывернуть бурава заземления, почистить и закрепить
их на крышке капота в специальном креплении.
3. Протереть магистральный кабель и смотать его на ка­
бельные катушки.
4. Убрать инструмент и закрыть дверцы капота.
При остановке станции на длительное время в зимний пе­
риод необходимо:
слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения;
слить масло из картера двигателя и из масляных фильт­
ров;
отсоединить аккумуляторные батареи и хранить их в теп­
лом помещении.
Станция
может
транспортироваться
автомобилем
ЯАЗ-210А, автомобилем МАЗ-200 или тягачом.
Перед транспортировкой станции необходимо установить
аккумуляторные батареи на свои места, проверить ходовую
часть, исправность тормозов и выключен ли ручной тормоз,
работу заднего фонаря и стоп-сигнала, давление воздуха в
шинах и надежность затяжки гаек колес, надежность сцепле­
ния агрегата с автомобилем и крепление всего оборудования
на прицепе.
Кроме того, дверцы капота агрегата должны быть плот­
но закрыты, а кабельные катушки зафиксированы.
.При движении станции следует периодически проводить
контрольные осмотры, проверять крепление имущества стан­
ции и состояние ходовой части.
Необходимо наблюдать за станцией в пути; следить, чтобы
станция следовала по колее буксирующего автомобиля.
МОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СТАНЦИИ И СПОСОБЫ ИХ
УСТРАНЕНИЯ
При обнаружении ненормальностей в работе станции сле­
дует прежде всего проверить, нет ли' каких-либо внешних
причин, которые могут вызвать ту или иную неисправность.
Вскрытие, ремонт или замену того или иного элемента
станции проводить после того, как будет установлено, что не­
нормальность в работе станции вызвана повреждением дан­
ного элемента.
Основные неисправности, способы их обнаружения и уст­
ранения приведены ниже, в таблице.
87
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
1
2
3
1. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
А. Двигатель не запускается или запускается с трудом
К 'Подкачивающему
не поступает топливо
насосу
Топливный насос не подает
топливо
а) В баке нет топлива
а) Заполнить бак топливом
б) Закрыт кран на топливопроводе от бака к
насосу
а) Не работает топливолодкачивающий насос
б) Засорен топливопровод или фильтр
в) Перекрыт топливопровод клапаном автома­
тического выключения подачи топлива
г) В топливную систему попал воздух, из глу­
шителя выходит светлый дым
В цилиндрах нет вспышек
Двигатель не прогрет
Коленчатый вал легко вра­
щается вручную по причине
слабой компрессии
Коленчатый вал медленно
проворачивается при пуске
б) Открыть кран
а) Заменить топливопедкачивающий насос
б) Промыть топливопровод или
фильтр
в) Прокачать масло ручным маслоподкачивающим насосом до дав­
ления 2,5—3 кг/см2
г) Убедиться в отсутствии подсоса
воздуха. Выпустить воздух через
пробки на фильтре и корпусе наооса
Прогреть двигатель подогревателем
Износ поршневых колец,' неплотное прилегание
клапанов к седлам
а) Разряжены аккумуляторные батареи
б) Ослабло крепление проводов
в) Искрение коллектора стартера из-за загряз­
нения и обгорания его
г) Коленчатый вал не проворачивается вруч­
ную. Заклинивание вала вследствие выплавления
подшипников или перегрева двигателя
Подогреть двигатель подогревате­
лем. Запустить двигатель одновре­
менно стартером н сжатым возду­
хом. При необходимости заменить
поршневые кольца и притереть кла­
паны
а) Произвести пуск сжатым воз­
духом. Батареи зарядить
б) Затянуть клеммы
в) Промыть или зачистить коллек­
тор
г) Направить двигатель в ремонт
Неисправен топливный насос
а) Зависание плунжера, поломка пружины
плунжера. Нет подачи топлива из работающей
секции при отсоединении трубки
б) Поломка пружины нагнетательного клапана
или неисправна пара клапан-седло. Фонтанирует
топливо при отсоединении трубки
а) Снять топливный насос и на­
править в мастерскую для устране­
ния неисправности
б) Заменить нагнетательный кла­
пан с седлом или пружину нагнета­
тельного клапана, не снимая насоса
с двигателя
Неисправны форсунки
Засорение форсунки, обрыв наконечника-распы­
лителя, зависание иглы
Заменить неисправные форсунки
Недостаточная компрессия
Большой износ . или закоксованне поршневых
колец
Заменить кольца
Б. Двигатель запускается, но после первых оборотов
останавливается
коленчатого
вала
Нет давления масла в глав­
ной магистрали
а) Недостаточное количество масла в баке
б) Не проводилась прокачка масла ручным
маслоподкачпвающим насосом перед запуском
двигателя
а) Долить масло
б) Накачать масло ручным мас­
лоподкачивающим насосом до давле­
ния в главной магистрали не менее
2,5 кг/см2
Топливоподк^ачивающий
сос не подает топливо
При проворачивании вала двигателя из-под
пробок фильтра и топливного насоса не поступает
топливо
Заменить
насос
на­
то.пливоподкачивающнй
Продолжение табл.
60
о
1
2
Перебои в работе цилиндров
3
Воздух в топливной системе
Выпустить воздух через пробки
фильтров и топливного насоса
В. Двигатель идет в разнос
Скорость вращения коленчатого вала более 1700 об/мин
Неисправен регулятор топливного насоса или
заело рейку
Немедленно остановить двигатель,
для чего нагрузить его, закрыть крап
подачи топлива и окно воздухоочис­
тителя. Снять топливный насос и от­
править его в ремонт
Г. Монометр масла не показывает достаточного давления
Малое давление
главной магистрали
масла
в
а) Недостаточное количество масла в баке
б) Подсос воздуха в местах соединения масло­
проводов. Стрелка манометра резко колеблется
в) Засорен масляный фильтр
г) Загрязнение или заедание редукционного
клапана масляного насоса
Температура охлаждающей
жидкости, выходящей из дви­
гателя, более, 95°С
а) Двигатель перегружен
б) Система охлаждения заправлена непол­
ностью или имеется течь
в) Охлаждающая жидкость не циркулирует, в
системе поломался валик водяного насоса
г) Неисправен термометр
а) Долить масло
б) Устранить подсос воздуха в
соединениях трубопроводов
в) Промыть фильтр
г) Вывинтить клапан, промыть его
в керосине или дизельном топливе,
устранить заедание и установить на­
сос
Д . Высокая температура охлаждающей жидкости
При нажатии на кнопку
стартера якорь его не прово­
рачивается
Е. Неисправности электрооборудования
а) Не включен выключатель батареи
б) Подгорели контакты кнопки стартера
в) Перегорела плавкая вставка ПВ-20 в .пре­
дохранителе Пр§ блока защиты
Стартер не проворачивается,
но слышен стук шестерни его
о венец маховика
а) Обрыв шунтовой обмотки реле привода
стартера
б) Повреждение торцов зубьев на венце махо­
вика или на шестерне стартера
в) Стартер поставлен с перекосом низко
Вольтметр не показывает
напряжения при работающем
двигателе и включенном вы­
ключателе батареи
а) Перегорела плавкая вставка ПЕ-50 в пре­
дохранителе Пру блока защиты
б) Неисправен вольтметр
в) Обрыв или. ненадежный контакт в проводах,
питающих 'вольтметр
Амперметр не показывает
зарядки аккумуляторных бата­
рей
а) Перегорела плавкая вставка ПВ-50 в пре­
дохранителе Пру блока защиты
б) Амперметр неисправен
в) Обрыв в зарядной цепи
г) Неисправен генератор (короткое замыкание,
обрыв в цепи возбуждения, загрязнение коллек­
тора, неплотное прилегание или сильный износ
щеток)
2
При остановке
двигателя
амперметр показывает боль­
шой разрядный ток
Не разомкнулись контакты реле обратного тока
а) Снизить нагрузку
б) Добавить охлаждающей
кости. Устранить течь
в) Заменить валик
жид­
г) Проверить термометр и при не­
обходимости заменить
а) Включить выключатель батарей
б) Заменить кнопку или зачистить
контакты
в) Заменить вставку
а) Снять стартер и отправить его
в ремонт
б) Зачистить забоины на торцах
зубьев
в) Проверить установку стартера
и его крепление
а) Заменить вставку
б) Заменить вольтметр
в) Проверить провода и подтянуть
клеммы
а) Заменить вставку
б) Проверить амперметр
в) Проверить крепление проводов
на генераторе, реле-регуляторе, вы­
ключателе батарей, пусковом реле
стартера и на аккумуляторных бата­
реях. Устранить обрыв
г) Неисправный генератор напра­
вить в ремонт
Немедленно выключить выключа­
тель батарей. Реле-регулятор сдать в
ремонт
Продолжение табл.
1
Щетки
искрят
генератора
сильно
2
3
а) Щетки слабо прижимаются к коллектору
а) Установить нормальное нажатие
щеток; при износе выше допустимогощетки заменить новыми
б) Сдать коллектор в мастерскую
для проточки коллектора
б) Износ коллектора
2. НЕИСПРАВНОСТИ ГЕНЕРАТОРА
А. Перегрев генератора
Перепрев индуктора генера­
тора и возбудителя
Перегрев обмотки статора
Работа генератора при повышенном напряже­
нии, что приводит к увеличению тока генератора,
повышенным потерям в стали и перегрузке воз­
будителя
а) Перегрузка генератора
Понизить
нального
напряжение
до
номи­
а) Снизить нагрузку до номиналы
ной
б) Убедиться в наличии короткого
замыкания и отправить генератор в
ремонт
б) Короткое замыкание в обмотке статора
Перегрев генератора
а) Работа при пониженной скорости вращения
вызывает увеличение тока возбудителя и индук­
тора и ухудшение вентиляции
б) Загрязнение машины
а) Повысить скорость вращения
первичного двигателя до номиналь­
ной
б) Разобрать, прочистить и про­
дуть машину сжатым воздухом
Перегрев подшипников
• Недостаточно смазки в подшипниках или она
загрязнена
Промыть подшипники и набить их
свежей смазкой
Б. Неисправности коммутации
Искренне щеток возбудителя
а) Щетки слабо прижаты к коллектору
б) Плохая контактная поверхность щеток *
в) Коллектор загрязнен медной пылью. Замк­
нуты гребешки коллекторных пластин
' г) Установлены щетки другой марки (во время
замены щеток)
д) Обрыв обмотки якоря
а) Проверить, свободно ли ходят
щетки в щеткодержателях и отрегу­
лировать нажим щеток
б) Притереть щетки
в) Тщательно осмотреть коллектор
и удалить мелкую пыль и грязь
г) Поставить щетки соответствую­
щей марки
д) Убедиться в наличии обрыва и
отправить якорь в ремонт
В. Генератор не возбуждается
При исправной обмотке ро­
тора и обмотке возбуждения
возбудителя генератор не воз­
буждается
Пробит селеновый выпрямитель В С а, шунти­
рующий об.мстк.у возбуждения возбудителя
Сменить
5Са
селеновый
выпрямитель
Г. Понижение сопротивления изоляции
Сопротивление изоляции сни­
зилось ниже 0,25 Мом
а) Загрязнились или отсырели обмотки
б) Износ и старение изоляции. Чистка и сушка
генератора не повышают сопротивления изоляции
3. НЕИСПРАВНОСТИ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
а) Частично разобрать генератор,
прочистить и продуть его сухим сжа­
тым воздухом, после чего просушить
б) Заменить генератор, а неис­
правный направить в ремонт
УСТРОЙСТВА
А. Неисправности системы регулирования напряжения
Напряжение колеблется без
определенной периодичности
Напряжение выше номиналь­
ного и не регулируется
Подгорание шайб угольного столба регулятора
УРН-423
Обрыв в цепи катушки регулятора
Сменить угольный столб
Устранить обрыв. Если обрыв в са­
мой катушке, то сменить регулятор
Продолжение табл.
<£!
1
2
Греется выпрямитель. Наиряжение генератора выше но.
мпнального и не регулируется
Пробит селеновый выпрямитель BCi, питающий
катушку регулятора УРН-423
Греется катушка регулятора.
Напряжение генератора выше
номинального
Битовое замыкание в катушке регулятора
3
Сменить
не возбуждается
Пробит селеновый выпрямитель, шунтирующий
обмотку возбуждения возбудителя
выпрямитель
Сменить
регулятор.
Проверить
исправность остальных элементов це­
пи катушек BClt Трй, Трь, Р ъ, Р У
И
Генератор
селеновый
/? i
Заменить селеновый выпрямитель
Б. Неисправности защитной аппаратуры
Установочный автомат не
включается или отключается
не мгновенно
Неисправен механизм свободного расцепления
Не меняя регулировки автомата,
найти неисправность и устранить ее
Установочный автомат не от­
ключается вручную
Сварились главные контакты автомата
Обесточить линию или остановить
двигатель станции и сменить авто­
мат, разъединить и зачистить контак­
ты. Если необходимо, сменить авто­
мат
При длительной перегрузке
установочный автомат не сра­
батывает
HeKcnpaiBeH элемент тепловой пли комбиниро­
ванной защиты
Сменить автомат
В. Неисправности цепей собственных нужд, синхронизации
- и параллельной работы
П р П р г и Пр3
Вольтметр или частотомер
не дают показаний в любом
положении переключателя П к2
при нормальной работе стан­
ции
Перегорели предохранители
При переходе на параллель­
ную работу не работает син­
хроноскоп. При изменении ско­
рости
вращения
двигателя
лампы синхроноскопа не ми­
гают
а) Не включен выключатель синхроноскопа В2
б) Перегорели предохранители Пр± или Прь
в) Вывентились из патронов или перегорели
лампы синхроноскопа {Л п 9, Л Н ц )
г) Неисправен трансформатор синхронизации
Три
д) Перегрузка в цепи собственных, нужд, срабо­
тал АПЛ
е) Не соблюден порядок чередования фаз
Не работает электродвига­
тель подогревателя МВ-42 при
включенном выключателе В5
При включенной нагрузке
амперметры A lt А2 и А3 не
дают показаний
От
Перегорел предохранитель Пр6
а) Обрыв соединительных проводов от транс­
форматоров тока к приборам
б) Неисправности прибора
Сменить предохранители (плавкие
«ставки) При Пр2, Пръ
Проверить электромонтаж. Устра­
нить сбрив, подтянуть контактные за­
жимы
Сменить прибор; снятый прибор от­
править в ремонт
а) Включить выключатель синхро­
носкопа В2
б) Смешить предохранители Пp^
пли Прь
,в) Проверить, лампы синхроноско­
па, неисправные сменить
г) Проверить трансформатор син­
хронизации. В случае неисправности
сменить его
д) Устранить причину перегрузки
в цепи собственных нужд
е) Проверить порядок чередования
фаз
Сменить
предохранитель
(плавкую вставку)
Прй
а) Остановить двигатель. Прове­
рить электромантаж, устранить об­
рыв.
б) Сменить амперметры, снятые от­
править в ремонт
Продолжение табл.
«D
О
1
3
2
4. НЕИСПРАВНОСТИ ХОДОВОЙ ЧАСТИ СТАНЦИИ
Слабое действие тормозов
Замасливание или износ фрикционных накла­
док и тормозных барабанов; неплотное сое­
динение или засорение трубопроводов из-за пло­
хой очистки воздуха
Промыть поверхности барабаноб
керосином, накладки зачистить или
заменить. Для устранения неплотно­
стей в соединениях установить новые
прокладки и заменить детали с сор­
ванной резьбой. Продуть трубопро­
воды
Заедание- тормозов
Обрыв или ослабление пружин, стягивающих
колодки. Срыв фрикционной накладки с заклеяок
и заклинивание ее между колодкой и барабаном.
Сильный прогиб тормозных тяг
Заменить пружины и фрикционную
прокладку. Выпрямить тяги
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СТАНЦИИ
Нормальная работа станции в значительной степени зави­
сит от своевременного и качественного технического обслу­
живания.
Техническое обслуживание станции включает:
контрольные осмотры (изложены в разделе «Правила экс­
плуатации станции»);
ежесменное техническое обслуживание (проводится через
10 час работы станции);
техническое обслуживание № 1 (проводится через 100 час
работы станции);
техническое обслуживание № 2 ^проводится через 500 час
работы станции);
техническое обслуживание № 3 (проводится через 1000 час
работы станции).
Техническое обслуживание станции выполняется расчетом
станции и-лишь для наиболее сложных и ответственных работ
по настройке и регулировке двигателя и электроаппаратуры
привлекаются опытные специалисты.
Ежесменное техническое обслуживание
При ежесменном техническом обслуживании необходимо
выполнить следующие операции:
1. Устранить неисправности станции, замеченные во вре­
мя работы.
2. Обтереть сухой ветошью двигатель - и генератор, уда­
лить на поддоне потеки масла, топлива и охлаждающей жид­
кости.
3. Проверить состояние и крепление трубопроводов; если
имеются дефекты, устранить их.
4. Проверить:
крепление узлов и частей станции, замеченные'неисправ­
ности устранить;
электропроводку; в случае необходимости подтянуть
клеммы;
крепление заземляющих проводов;
крепление кабеля питания потребителей;
нет ли посторонних предметов на станции и внутри нее.
5. Если предполагается дальнейшая работа станции, про­
верить количество воды, масла и топлива в системах и допол­
нить их до нормального уровня.
6. Если дальнейшая работа станции не предполагается,
полностью слить жидкость из системы охлаждения двигателя,
подогревателя, змеевика масляного бака и трубопроводов.
Масло и топливо сливать в специальную посуду для дальней­
шего их использования.
7
Г. С. Есенов
97
Охлаждающую жидкость сливать тогда, когда темпера­
тура ее понизится до + 50-ь-55°С, а масло сразу же после
остановки станции.
После слива ма-сла несколько раз прокачать масляную си­
стему при помощи ручного маслоподкачиваютцего насоса с
целью удаления масла из трубопровода, подводящего масло
из бака к масляному насосу.
Для полного слива жидкости из системы охлаждения не­
обходимо:
открыть сливной кран 23 (рис. 7) водяного насоса и за­
фиксировать его гайкой, кран оставить открытым;
открыть кран 13 слива жидкости из магистрали подогре­
вателя и оставить его открытым;
провернуть несколько раз редуктор подогревателя для
удаления остатков жидкости из котла и трубопроводов;
открыть кран слива жидкости из змеевика масляного бака
и оставить его открытым;
открыть пробку слива жидкости из водяного насоса по­
догревателя, провернуть вручную редуктор подогревателя и
закрыть пробку:
После слива воды провернуть стартером несколько раз
коленчатый вал двигателя без подачи топлива для удаления
• остатков воды из водяного насоса и трубопроводов.
7. Отключить аккумуляторные батареи выключателем ба­
тарей. В зимнее время по окончании работы снимать акку­
муляторные батареи станции и хранить их в теплом поме­
щении.
8. Если станция останавливается на длительное время, то
она должна подвергнуться консервации.
9. Убрать инструмент и закрыть дверцы капота.
10. Если работы на данном месте не предстоят, снять за­
щитное заземление, отсоединить заземляющие кабели, свер­
нуть их в бухты и положить в ящик с ЗИП. Вывинтить заземлители, очистить их от грунта и укрепить на крыше ка­
пота.
Обязательно устранить все замеченные неисправности.
Техническое обслуживание М 1
При техническом обслуживании № 1 (ТО-1) необходимо
выполнить все операции ежесменного технического обслужи­
вания и, кроме того, дополнительно выполнить следующее:
1. Промыть топливные фильтры.
2. Промыть масляный фильтр и заменить фильтрующий
элемент тонкой очистки.
3. Проверить состояние и затяжку болтов крепления
крыльчатки вентилятора к ведомому шкиву.
98
4. Проверить крепление топливного насоса, зарядного ге­
нератора и других узлов двигателя, а также установку угла
опережения подачи топлива и крепление привода топливного
насоса.
5. Добавить масло в корпус регулятора топливного насоса
до уровня контрольной пробки.
6. Промыть систему смазки двигателя и заменить масло,
промыть сапун картера.
7. Разобрать воздухофильтр, очистить кассеты и бункер
от грязи и пыли, собрать и поставить их на место. В случае
работы при сильно запыленном воздухе чистить и мыть воз­
духофильтр каждый день.
8. Подтянуть гайки шпилек выпускного и впускного кол­
лекторов.
9. Проверить напряжение аккумуляторных батарей и
плотность электролита.
10. Снйть крышку подшипника привода датчика тахомет­
ра, наполнить корпус консталином и вновь поставить крышку
на место. Эту операцию проводить через 200 час работы стан­
ции.
11. Осмотреть и при необходимости зачистить контакты
пускового реле РС-400, реле стартера РСТ-20 и выключателя
батареи ВБ-404. Эту операцию проводить через 250 час рабо­
ты станции.
12. Проверить электромонтаж во всех блоках распредели­
тельного устройства, удалить пыль и грязь. При необходимо­
сти подтянуть контакты.
13. Проверить сопротивление изоляции синхронного гене­
ратора, возбудителя и электромонтажа относительно корпуса,
а также между электрически разобщенными цепями в холод-'
ном и горячем состоянии. При снижении сопротивления изо­
ляции ниже 0,25 Мом просушить генератор.
14. Проверить исправность заземляющих устройств.
15. Проверить работу автоматического регулятора напря­
жения при сбросах и включении нагрузки и пределы регули­
рования напряжения реостатом уставки и реостатом ручной
регулировки.
16. Проверить работу подогревателя (зимой). Выявленные
недостатки устранить.
17. Проверить работу станции под нагрузкой.
18. Проверить работу тормозов ходовой части станции.
19. Смазать станцию в соответствии со «Сводной табли­
цей по смазке станции».
20. Записать в формуляр станции дату выполнения работ
и их объем.
7*
99
должны быть проверены все приборы на их работоспособ­
ность.
7. Результаты осмотров, консервации, переконсервации и
опробования станции в работе должны быть занесены в фор­
муляр.
8. В условиях поля станция может храниться под навесом
или под брезентом, при этом она должна подвергаться внеш­
нему осмотру и очистке один раз в неделю. Если станция хра­
нится под навесом, она должна быть защищена стенами или
щитами от воздействия атмосферных осадков и солнечных лу­
чей. При хранении станции под брезентом необходимо для ее
установки выбирать возвышенное место, куда невозможен
сток воды, в противном случае вырыть водоотводные канавы.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр
Введение
.
.
.
.
.
Дизельные электрические станции
.
,
.
.
.
.
3
.
.
. 4
Г л а в а V. НАЗНАЧЕНИЕ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СТАНЦИЙ
И ИХ УСТРОЙСТВО
Назначение станции
.
,
.
Основные технические данные станции
. .
Общее устройство станций ЭСД-50-ВС
.
Унифицированный
дизель-электрический
4
. . .
.
.
,
.
. 5
.
12
агрегат
1. Устройство и общее описание агрегата АД-50-Т/230
.
. 14
2. Двигатель 1 Д 6 - 1 0 0 А Д .............................................................15
3. Синхронный т.рехфазный генератор
переменного тока
ДГС-92-4ЩФ2 с в о з б у д и т е л е м ........................................... 31
4. Электрическое распределительное устройство
.
. 39
5. Вспомогательные конструкции агрегата
.'
.. . .
.7 0
Автомобильный прицеп, кабельная сеть, запасные части, инструмент
'
и принадлежности станции
Автомобильный прицеп 2ПН-4
.
. .
.
..
.
. 72
Кабельная сеть
.
.
.
........................................... . 7 3
Комплект запасных частей, инструмента и принадлежностей
станций
.
. . .
...................................................
Г л а в а 2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
И ХРАНЕНИЕ СТАНЦИЙ
Правила эксплуатации станции
1. Меры по технике безопасности при обслуживании двигателя 77
2. Меры по технике безопасности при обслуживании электриче­
ской части станции
.
............................................................78
3. Расчет станции и его о б я з а н н о с т и .......................................... —
4. Развертывание, обслуживание и свертывание станции .
. 79
Возможные неисправности станции и способы их устранения
1. Основные неисправности д в и г а т е л я ...................................
2. Неисправности генератора .
..................................
3. Неисправности распределительного устройства
4. Неисправности ходовой части станции
. . . .
88
.
.
.
92
93
96
103
Стр.
Техническое обслуживание станции
Ежесменное техническое обслуживание
Техническое обслуживание № 1
Техническое обслуживание № 2
Техническое обслуживание № 3
Хранение станции
.
.
.
.
.
.
. .
97
98
. 100
; id
Московский институт радиоэлектроники и горной электромеханики
Георгий Савельевич ЕСЕНОВ
Передвижные дизельные электрические станции
(Под редакцией Е. М. Журина)
Г—12199 6/VII 1964 г.
Объем 6,5 п. л.
Зак. 1386. Тир. 600
Для внутриведомственной продажи. Цена 40 коп._______
Типография Московского института радиоэлектроники и горной электромеханики,
Ленинский проспект, 6.
ь555 9