Железнодорожный вокзал Чита-2 Железнодорожный вокзал Чита-2 — один из ключевых транспортных узлов Забайкальского края, расположенный в городе Чита. Открытый в начале 20 века, вокзал стал важной железнодорожной частью сети, обеспечивая сообщение между Восточной Сибирью и другими регионами России. Находится на участке Забайкальской железной дороги Петровский Завод — Карымская. От станции отходят 2-3-х путные электрифицированные перегоны на Читу 1 и Антипиху. Здание вокзала признано объектом культурного наследия народов России регионального значения и охраняется государством. Относится к Читинскому региону Забайкальской железной дороги. По характеру работы станция отнесена к 1 классу. В границах станции расположен автовокзал. У всех поездов, кроме местного формирования составов пассажирских поездов дальнего следования, следующих через станцию, производится смена локомотивных бригад и локомотивов. Железнодорожная станция Чита II (до 1906 — Чита-Город) была открыта для пассажиров и перевозки грузов в 1900 году. Железнодорожную ветку, проходящую по территории города пришлось строить дважды — первое полотно было смыто большим наводнением в июле 1897 года. После этого дорогу перенесли выше по берегу реки. 22 декабря 1899 (3 января 1900) года в Читу на Дальний вокзал (ныне — ст. Чита 1) прибыл первый поезд. Открытие железнодорожного движения по Забайкальской дороге послужило мощным импульсом развитию города и всего Российского Забайкалья. Чита стала превращаться в крупный транспортнопромышленный центр. На Забайкальскую дорогу начали поступать паровозы серии Е типа 1-5-0. Они могли вести составы весом до одной тысячи тонн, что по тем временам считалось невероятным. Здание вокзала строилось три года и было торжественно открыто и введено в эксплуатацию в 1903 году. Станция строилась на государственные бюджетные средства и пожертвования частных инвесторов в ходе сооружения Великой Сибирской железной дороги, — второй очереди одного из семи её участков — Забайкальской железной дороги. Строительство дороги велось с весны 1895 года. Работы по прокладке пути велись от станции Мысовая в восточном направлении и от Сретенска на запад. Строительством руководил инженер путей сообщения Александр Пушечников. В зависимости от схемы путевого развития станций вокзал является боковым. Имеет две прямых платформы (боковая и островная) и восемь железнодорожных путей. Пропускная способность в сутки составляет в среднем 2500 пассажиров дальнего сообщения и 1200 пассажиров пригородного сообщения. Максимальная наполняемость в «час пик» — 1200 пассажиров, в зависимости от объема здания и единовременной вместимости пассажиров вокзал является крупным. единовременная вместимость — 900 человек, 464 посадочных мест по залам вокзала. В 2016 году на станции были произведены работы по укладке 2,2 км новых путей, обновлению и замене стрелочных переводов и ремонту пассажирских платформ. Были заменены системы связи и оповещения. На станции останавливаются все пассажирские и пригородные поезда. По категории обслуживания пассажиров вокзал является общим. Станция обслуживает не менее 5-6 пар пассажирских поездов дальнего следования, направлением на Дальний Восток, Китай, север и запад, пригородные поезда. Со станции регулярно отправляются местные электропоезда на Могзон и Карымскую. В здании вокзала можно приобрести железнодорожные билеты на поезда дальнего следования международного сообщения. В зависимости от местных условий и взаимного расположения здания и устройств вокзал является одноуровневым. Вход в здание вокзала со стороны города и со стороны перрона оборудован пандусами, вход со стороны платформ не имеет вертикальных препятствий. Ширина дверных проемов более 0,9м. На входных группах установлены доводчики, обеспечивающие легкое открытие дверей и плавное закрытие. На входе со стороны города установлены кнопка вызова персонала, мнемосхема. На 1 этаже имеется кассовый блок с пониженным прилавком для инвалидов-колясочников. Установлено индукционное оборудование для пассажиров с нарушением слуха. Кассы оборудованы переговорными устройствами "пассажир-кассир". Кассы дальнего следования оборудованы установкой "электронная очередь". На вокзале имеются автоматические камеры хранения. Проход на платформы осуществляется по пешеходному мосту, пешеходному настилу. На платформах границы опасной зоны обозначены сигнальной полосой. Предусмотрено дублирование визуальной информации речевой (звуковой). Установлен подъемник для пассажиров на креслах-колясках для входа в помещение санитарно-бытового комплекса. Для преодоления лестничных маршей имеется гусеничный подъемник ступенькоход. Оборудование предоставляется при обращении к дежурному персоналу вокзала. Важно отметить, что вокзал активно участвует в обеспечении грузоперевозок, что также вносит вклад в экономику края. В целом, железнодорожный вокзал Чита 2 продолжает оставаться надежным связующим звеном для миллионов пассажиров и грузов по всей стране.
