КУРСОВАЯ РАБОТА Тема: Воздушная перевозка пассажира, багажа и груза Оглавление Введение ................................................................................................................... 3 Глава 1. ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК ....... 5 1.1. Законодательство, регламентирующее воздушные перевозки ................ 5 1.2. Виды гражданско-правовых договоров в сфере воздушных перевозок 10 Глава 2. ХАРАКТЕРИСТИКА ДОГОВОРОВ ВОЗДУШНОЙ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРА, БАГАЖА И ГРУЗА ................................................................... 13 2.1. Договор воздушной перевозки пассажира ............................................... 13 2.2. Договор воздушной перевозки багажа ..................................................... 19 2.3. Договор воздушной перевозки груза ........................................................ 23 Заключение ............................................................................................................ 27 Список используемой литературы ...................................................................... 29 2 Введение Актуальность темы. Экономика страны развивается, при этом объемы общественного производства увеличиваются. Это, безусловно, приводит к росту количества перевозок. И так как у населения возрастают потребности и, одновременно с этим, увеличивается рост покупательской способности, то будет постепенно возрастать спрос не только на пассажирские, но и на грузовые авиаперевозки. Развитие мировой экономики характеризуется увеличением значимости международных грузовых авиаперевозок. Они являются важнейшей частью внешнеторговой деятельности фактически каждой страны. Авиатранспорт играет важную роль в грузовых перевозках, которая сохраняется даже на перспективу, согласно «Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года» уделено внимание на тенденции развития авиатранспорта. Развитие этой отрасли экономики напрямую связывается с консолидацией бизнеса, повышением эффективности и финансовой стабильности авиакомпаний, структуризацией. Правительство РФ уделяет значительное внимание поддержке авиатранспорту1. Основными задачами, которые стоят перед воздушным транспортом, являются: повышение регулярности воздушных сообщений, обеспечение полной безопасности показателей полетов, воздушного повышение транспорта и технико-экономических улучшение технологии производственных процессов наземного обслуживания пассажирских и грузовых перевозок. Сейчас авиация России обеспечивает удовлетворение спроса на авиаперевозки при постоянно повышающихся качестве и безопасности авиатранспортного обслуживания, несмотря на текущую нестабильность как экономической, так и политической ситуации. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года: утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 года № 1734-р // Собрание законодательства РФ. 2008. № 50. Ст. 5977. 1 3 Актуальность детализации правового регулирования воздушных перевозок мир ощутил, столкнувшись с проблемой мирового масштаба в XXI веке, а именно с коронавирусом. По результатам статистических исследований экономический сектор в период 2020-2021 гг. понес огромные потери, Covid-19 изменил ситуацию на рынках и договорные отношения. Открытая торговля продукцией, которую ведут страны между собой, с появлением коронавируса впала в производство, произошло массовое кризис, было приостановлено закрытие торговых точек, что проблемным способом отразилось на заключении и исполнении договоров перевозок, вызвав состояние страха и неопределенности у потребителей. Объект исследования – общественные отношения, складывающиеся в процессе воздушной перевозки пассажира, багажа и груза. Предмет исследования – нормы права, регламентирующие общественные отношения, складывающиеся в процессе воздушной перевозки пассажира, багажа и груза. Цель исследования – проанализировать особенности воздушной перевозки пассажира, багажа и груза. Для достижения поставленной цели необходимо решить задачи: - рассмотреть законодательство, регламентирующее воздушные перевозки; - выявить виды гражданско-правовых договоров в сфере воздушных перевозок; - дать характеристику договоров воздушной перевозки пассажира, багажа и груза. Методами исследования явились: анализ, синтез, сравнительноправовой, формально-логический. Курсовая работа состоит из введения, двух глав, разбитых на пять параграфов, заключения, списка используемой литературы. 4 Глава 1. ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК 1.1. Законодательство, регламентирующее воздушные перевозки Воздушное законодательство, несмотря на преобладание в нем норм административного права, имеет в своем содержании и частноправовые нормы. Основным нормативно-правовым актом, регулирующим общие положения относительно обязательств по перевозке, является Гражданский кодекс РФ (далее – ГК РФ)2. Общие положения о перевозке содержатся в главе 40 ГК РФ. Что касается гражданского законодательства, то в ст. 1211 ГК РФ3 установлено, что применимым является право государства, где установлено место нахождения лица, осуществляющего исполнение сделки, т.е. перевозчика (ч. 3 ст. 1211 ГК РФ). Тем самым за основу берется факт юридической регистрации лица, осуществляющего перевозку. В качестве специальной нормы выступает ст. 1221 ГК РФ, в которой рассматривается вопрос о подлежащем применению праве в случаях причинения вреда недостатками работы или услуги. Безусловно, данная норма распространяется не только на отношения по перевозке грузов, однако применительно к рассматриваемым нами правоотношениям она закрепляет важное правило о том, что при возникновении оснований для ответственности перевозчика применяется право страны, где имеет место жительства или основное место деятельности авиаперевозчик, или право страны, где имеет место жительства или основное место деятельности потерпевший, или право страны назначения перевозки (где была выполнена работа, оказана услуга), или право страны места Гражданский кодекс Российской Федерации (Часть вторая) от 26 января 1996 г. N 14-ФЗ (ред. от 21.12.2021) // Собрание законодательства РФ. 1996. N 5. Ст. 410. 3 Гражданский кодекс Российской Федерации (Часть третья) от 26 ноября 2001 г. N 146-ФЗ (ред. от 21.12.2021)// Собрание законодательства РФ. 2001. N 49. Ст. 4552. 2 5 заключения договора перевозки (где был приобретен товар)4. Тем самым потерпевшему предоставляется возможность выбрать вариант наиболее приемлемого для него правового подхода к разрешению спорной ситуации, что соответствует общемировым тенденциям в указанной области5. Игнорирование изложенного правомочия позволяет применить ст. 1219 ГК РФ. Приведенная логическая цепочка способствует появлению вопроса о том, допустимо ли потерпевшему в рамках рассмотрения дела российским судом избирать в качестве правового основания требований иностранное право в связи с тем, что оно в большей мере способствует защите его интересов. Прямого ответа на данный вопрос в отечественном законодательстве не содержится. Вместе с тем Н.Н. Остроумов полагает, что в данном случае принципиальное значение имеет правовой статус ответчика: имеет ли он российское происхождение или является иностранным юридическим лицом6. В первом случае, по мнению ученого, на основании ст. 1219 ГК РФ применимым может быть только российское право. По крайней мере, таковым должно быть общее правило. Что же касается иностранной авиационной компании, то в данном случае нормы ст. 1221 ГК РФ гарантируют потерпевшему применение наиболее благоприятного правового режима, что свидетельствует о возможности использования при разрешении правового конфликта нормативного регулирования иных государств. В контексте потенциально возможного нарушения договорных обязательств при исполнении договора авиационной перевозки интерес представляет соотнесение деликтного и договорного правового регулирования. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации / Е.Н. Абрамова [и др.]. – 2-е изд., перераб. и доп. – Москва: Проспект, 2020. С. 234. 5 Чайкина К.А. Особенности правового регулирования договора воздушной перевозки пассажиров // В сборнике: Актуальные проблемы авиации и космонавтики. Сборник материалов VI Международной научнопрактической конференции, посвященной Дню космонавтики. В 3-х томах. Под общей редакцией Ю.Ю. Логинова. Красноярск, 2020. С. 745. 6 Остроумов Н.Н. Правовой режим международных воздушных перевозок: монография. – М.: Статут, 2015. С. 201. 4 6 На сегодняшний день по российскому правопорядку нормы о деликте имеют акцессорный характер по отношению к нормам договорного права. Тем самым законодатель поощряет максимальное сохранение договорного обязательства, поскольку в рамках указанных правоотношений стороны могут более глубоко согласовать детали ответственности за ненадлежащее исполнение обязательств. В этом отношении нормы деликтного права имеют значительно более абстрактный характер, что и повлияло на подобную расстановку приоритетов. В то же время в научной литературе закономерно отмечается, что изложенный подход способствует переходу истцовпотерпевших к нормам зарубежной юрисдикции со ссылкой на возможность использования права страны перевозчика. Специфика перевозки воздушным транспортом отражается в Воздушном кодексе РФ (далее – ВК РФ)7, например, в главе 15 регулируются отношения, возникающие в связи с заключением, изменением или прекращением договора перевозки пассажиров, грузов, почты, договора фрахтования воздушного судна, а также предоставление услуг и льгот пассажирам8. Длительное время одним из существенных недостатков правового регулирования авиасообщения, связанного с перевозкой грузов, являлось отсутствие механизма, устанавливающего возможность применения оформления перевозочной документации в электронном виде. При этом необходимо отметить, что применительно к пассажирским авиаперевозкам данный вопрос неактуален, поскольку получил свое разрешение в 2007 году. Регламентация возможности электронного оформления документов при перевозке грузов появилась только в 2017 году. ВК РФ определяет только общие правила осуществления авиационной перевозки грузов, устанавливает основные понятия, используемые при Воздушный кодекс Российской Федерации от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ (ред. от 02.07.2021) // Собрание законодательства РФ. 1997 г. N 12. Ст. 1383. 8 Гусева Д.С., Потапова Л.А. О некоторых вопросах правового регулирования воздушных перевозок в условиях ковидной изоляции // Трибуна ученого. 2021. № 4. С. 132. 7 7 заключении договоров перевозки пассажиров, багажа и грузов. В связи с этим в ст. 102 ВК РФ содержится отсылочная норма на акт более низкого уровня, более полно раскрывающий многие положения, касающиеся исполнения обязательств по перевозке авиационным транспортом. Таким основополагающим нормативным актом является приказ Минтранса России от 28.06.2007 № 82 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей»9. Отдельно в ВК РФ оговаривается, что спецификой обладают авиационные перевозки почты. Допуская разработку правил авиаперевозок самим перевозчиком, законодатель в то же время указывает, что детали взаимоотношений сторон договора при выполнении перевозки почты должны быть согласованы в рамках специальных правил с органом почтовой связи. Законодателем установлено правило о том, что применительно к авиационной перевозке грузов обязанность по оплате оказанных услуг лежит на грузоотправителе. Характерно, что срок доставки груза, в силу положений ВК РФ, определяется нормативно и установлен федеральными авиационными правилами. Наряду с этим, допускается регулирование данного вопроса локальными актами самого перевозчика. В отношениях по перевозке груза обязанность его принятия возложена на грузополучателя, однако действующее законодательство в области авиаперевозок легализует отказ грузополучателя от получения груза при условии, что он поврежден или испорчен и в силу указанных обстоятельств исключается его Приказ Минтранса России от 28.06.2007 №82 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей» (Зарегистрировано в Минюсте России 27.09.2007 №10186) // Российская газета. №225. 10.10.2007. 9 8 полноценное использование (а в некоторых случаях частичное использование) в соответствии с назначением. Грузоотправитель может требовать возвращения ему груза, изменения грузополучателя или иным образом скорректировать порядок распоряжения грузом. Невостребованный грузополучателем груз остается на хранении у перевозчика, издержки которого, связанные с данным обстоятельством, подлежат возмещению грузоотправителем. В случае длительного отсутствия указаний грузоотправителя относительно дальнейшего распоряжения грузом он подлежит реализации в порядке, предусмотренном подзаконными нормативными актами. Многочисленные нормативно-правовые акты о перевозках авиатранспортом в нашей стране принимается на уровне подзаконных актов, что соответственно значительно снижает их юридическую силу. Реакцией Правительства РФ на проблему исполнения договора перевозки в период пандемии стало Постановление от 6 июля 2020 № 99110, в котором оно предоставило право сторонам изменить или отказаться от исполнения договора в одностороннем порядке. Также следует отметить, что порядок отказа от договора воздушной перевозки либо вынужденный, либо добровольный и возврата денежных средств в случаях, неохваченных нормами указанного положения, регулируется нормами действующего воздушного законодательства, что и вызывает на практике существенные проблемы. Постановление Правительства РФ от 6 июля 2020 г. N 991 “Об утверждении Положения об особенностях исполнения договора воздушной перевозки пассажира, в том числе о праве перевозчика в одностороннем порядке изменить условия такого договора или отказаться от его исполнения, а также о порядке и сроках возврата уплаченной за воздушную перевозку провозной платы при угрозе возникновения и (или) возникновении отдельных чрезвычайных ситуаций, введении режима повышенной готовности или чрезвычайной ситуации на всей территории Российской Федерации либо на ее части” // https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/74245254/#review (дата обращения: 09.01.2022). 10 9 1.2. Виды гражданско-правовых договоров в сфере воздушных перевозок Как правило, любая перевозка осуществляется на основании договора при наличии у субъекта потребности в перемещении материальных объектов или пассажиров с помощью воздушного транспорта в выбранное место. Центральным звеном, в котором отражается система гражданскоправовых отношений, при осуществлении транспортного процесса является договор перевозки. Так называемое «воздушное право» постоянно развивается и совершенствуется. Как показывает наука и практика, в законодательной базе недостаточно выражена практическая разработанность многих проблем относительно применения договоров о воздушной перевозке11. Проблемы коренятся в вопросах обеспечения гарантированного исполнения договоров воздушной перевозки пассажиров и защиты их прав, как потребителей услуги. Отношения сторон договора воздушной перевозки носят эквивалентновозмездный характер, поскольку перевозчик оказывает клиенту услугу по перевозке, а клиент уплачивает перевозчику вознаграждение за оказанную им услугу. Коммерческая авиация предполагает предоставление услуг по перевозке и осуществлению авиационных работ за плату на основании договоров на возмездной основе. В доктрине к транспортным договорам относят как сам договор авиационной перевозки, так и соглашения, тесно связанные и опосредующие процесс перевозки и сами перевозки, в частности, это касается обязательств по подаче транспортных средств, договоров об организации перевозок, фрахтования (чартера), соглашений компаний при перевозках в прямом смешанном сообщении (разными видами транспорта), договоров транспортной экспедиции и др. Федосеева Е.А. Современные проблемы авиационных грузовых перевозок // профессиональное образование и общество. 2019. № 2 (30). С. 244. 11 10 К группе договоров, связанных с деятельностью воздушного транспорта, относят договоры на выполнение авиационных работ и договор страхования при использовании воздушного транспорта12. Соответственно, к гражданско-правовым договорам в сфере воздушных перевозок по общему правилу относят: 1) договор воздушной перевозки пассажира; 2) договор воздушной перевозки багажа; 3) договор воздушной перевозки груза (или почты); 4) договор фрахтования воздушного судна (воздушный чартер); 5) договор на выполнение авиационных работ. Каждый из перечисленных договоров имеет свою специфику и отдельно поименован в Воздушном кодексе Российской Федерации и в утвержденных Министерством транспорта Российской Федерации Федеральных авиационных правилах «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей»13. Правовая природа данных договоров обусловлена сочетанием административного и частноправового режимов авиационных перевозок, что предопределяет, в частности, наличие императивных правил о порядке заключения, изменения и прекращения договора, ответственности пассажира за нарушение авиационных правил, ответственности воздушного перевозчика как владельца источника повышенной опасности. Так, договор воздушной перевозки является двусторонним, возмездным, консенсуальным (перевозка пассажиров, воздушный чартер) или реальным (перевозка багажа, грузов), публичным (перевозка пассажиров). Гречуха В.Н. Транспортное право: правовое регулирование деятельности воздушного транспорта: монография. – Москва: Юстиция, 2016. С. 77. 13 Приказ Минтранса России от 28.06.2007 №82 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей» (Зарегистрировано в Минюсте России 27.09.2007 №10186) // Российская газета. №225. 10.10.2007. 12 11 По мнению Е.А. Ефремова, любой договор авиационной перевозки является возмездным, двусторонним, взаимным, срочным, формальным (так как оформляется окончательным, по документам каузальным, строгой формы коммутативным, и реквизитами), а предметом договора авиаперевозки являются услуги перевозчика по доставке пассажиров, багажа или грузов в пункт назначения, а также встречная оплата данных услуг пассажиром или клиентом. Стоит сделать вывод, что на сегодняшний день на национальном уровне существует обширная законодательная база, призванная урегулировать сферу перевозок грузов авиационным транспортом. При этом соответствующие нормы права содержатся не только в законе, но и в подзаконных нормативных актах. Так, целый ряд норм ВК РФ имеет отсылочный характер и предполагает урегулирование нюансов авиаперевозок на уровне органов исполнительной власти. Что касается международных авиаперевозок, то, несмотря на распространение действия на некоторые из них положений ВК РФ, правовое регулирование здесь является достаточно сложным и многогранным, поскольку предполагает применение международных конвенций, коллизионных привязок, внутреннего законодательства иных государств. Такой нормативный массив является неоднородным и приводит к коллизиям, что порождает множество судебных споров, поэтому на данном этапе представляется необходимым не только стремиться к формированию единых правил организации авиаперевозок в различных государствах, но и к созданию гарантий эффективного, оперативного и беспристрастного правосудия. 12 Глава 2. ХАРАКТЕРИСТИКА ДОГОВОРОВ ВОЗДУШНОЙ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРА, БАГАЖА И ГРУЗА 2.1. Договор воздушной перевозки пассажира В соответствии с п. 1 ст. 786 ГК РФ и п. 1 ст. 103 ВК РФ по договору перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения. Договор воздушной перевозки пассажира по своей характеристике является консенсуальным, возмездным, двусторонним, публичным. Предметом договора авиационной перевозки пассажира является перевозка и обслуживание пассажира, плата им за перевозку (ч.1 ст.103 ВК РФ). Существование в законе таких типов пассажиров, которые перевозятся на льготных условиях или бесплатно, не говорит о том, что договор сразу перестает быть возмездным (например, это депутаты Государственной Думы РФ, члены Совета Федерации РФ, военнослужащие, отдельные категории пассажиров, чьи билеты субсидируются за счет бюджета и т.п.). Н.Н. Остроумов отмечает нежелание государственных органов возмещать перевозчикам данные расходы из средств бюджета (ссылаясь на недоказанность факта и размера убытков, факта перевозки пассажира по льготному тарифу, отсутствие средств в бюджете), но судебная практика14 однозначно руководствуется необходимостью соблюдения п.5 ст.790 ГК РФ по возмещению данных расходов воздушным перевозчикам. Надо отметить, что некоторые государственные органы, например, органы Федеральной службы безопасности РФ, могут на безвозмездной основе осуществлять воздушные использовать бесплатно пространство РФ, при территории перевозки решении для собственных служебных задач аэропортов, аэродромов нужд, воздушное и посадочные площадки, получать безвозмездно при выполнении служебных задач обеспечение полетов. Однако на практике складываются ситуации, когда Определение ВАС РФ от 21.11.2007 №12479/07 по делу N А40-80232/06-55-569 // СПС КонсультантПлюс (дата обращения: 08.01.2022). 14 13 аэропорт, оказывая государственному органу услуги по обеспечению полетов, аэропортовому и наземному обслуживанию, потом не может взыскать с органа власти расходы за оказанные услуги и не может доказать, что услуги были связаны с коммерческими воздушными перевозками. Суды полагают, что аэропорт не может напрямую взыскать с государственного органа расходы за оказанные услуги, а может лишь получить возмещение только в порядке предоставления субсидий из бюджета. Такая практика может в дальнейшем повлечь злоупотребление правом со стороны государственных органов, так как им будет достаточно заявить, что воздушные осуществляются перевозки в служебных и наземное целях обслуживание без самолета предоставления каких-то доказательств или конкретизации, а значит, они не подлежат оплате. Пункт 2 ст. 789 ГК РФ предусматривает, что договор перевозки транспортом общего пользования является публичным договором (ст.426 ГК РФ). Следовательно, договор воздушной перевозки считается публичным договором и договором присоединения, поскольку пассажир заключает договор на условиях, которые устанавливает перевозчик. Однако Н.Н. Остроумов, наоборот, полагает, что условия и форму договора устанавливает орган государства, а не перевозчик, а значит, договор воздушной перевозки не является договором присоединения15. При исполнении договора воздушной перевозки пассажира чаще всего могут возникать проблемы в связи с односторонним отказом перевозчика в посадке пассажира на рейс. Существенным условием рассматриваемого договора является срок доставки, который оговаривается в правилах, установленных воздушным перевозчиком. В соответствии с п.76 Федеральных авиационных правил, перевозчику принадлежит право отменять, задерживать рейс, указанный в билете, грузовой накладной, произвести замену типа воздушного судна, Остроумов Н.Н. Проблемы унификации и совершенствования правового режима международных воздушных перевозок: дисс. … д-ра юрид. наук. – М., 2013. С.18. 15 14 изменить маршрут перевозки, если этого требуют условия безопасности полетов или авиационной безопасности. Аналогичные действия перевозчик можно произвести и по требованию государственных органов в соответствии с их компетенцией. Вместе с тем, статья 792 ГК РФ устанавливает, что перевозчик обязан доставить пассажира, багаж в пункт назначения в сроки, определяемые в порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами, а при отсутствии таких сроков – в разумный срок. В контексте рассматриваемой статьи прослеживается некое противоречие тому обстоятельству, что срок является существенным условием в договоре воздушной перевозки пассажиров. Следовательно, срок доставки пассажиров подлежит более детальной конкретизации. В этих условиях видится целесообразным избавление от измерения времени понятием разумный срок в содержании статьи 792 ГК РФ. Согласно п. 7 Федеральных авиационных правил условия заключения договора воздушной перевозки содержатся в ВК РФ. Одной из составляющих деятельности авиакомпаний является то обстоятельство, что опубликованные на официальных сайтах, и, продублированные на стендах около касс, правила перевозки являются обязательным элементом заключенного договора воздушной перевозки с пассажиром, но при этом не определяются и не гарантируются четкие сроки доставки клиента и багажа16. Согласно общим правилам продажи и возврата авиабилетов время, указанное в расписании и других документах, не гарантируется и не является составной частью договора перевозки пассажиров. Между тем, другой составляющей в деятельности авиакомпаний является то, что именно это условие о времени (время отправления и доставки пассажиров), как правило, нарушается. Оценка условий договора перевозки предопределяет Чайкина К.А. Особенности правового регулирования договора воздушной перевозки пассажиров // В сборнике: Актуальные проблемы авиации и космонавтики. Сборник материалов VI Международной научнопрактической конференции, посвященной Дню космонавтики. В 3-х томах. Под общей редакцией Ю.Ю. Логинова. Красноярск, 2020. С. 745-746. 16 15 необходимость учитывать норму ст. 16 Закона РФ от 07. 02. 1992 г. № 2300– I «О защите прав потребителей»: «условия договора, ущемляющие права потребителей по сравнению с правилами установленными законами или иными правовыми актами Российской Федерации в области защиты прав потребителей, признаются недействительными»17. Совокупность всех сведений, имеющих значение для отправления и прибытия пассажиров, сообщенные потребителю в расписании, билете или других документах, не гарантируется и не является основным условием договора перевозки, что, по нашему мнению, ущемляет права пассажирапотребителя в контексте ст. 792 ГК РФ и ст. 103 ВК РФ. Присутствующий пробел в законодательстве относительно сроков исполнения договора является существенным недостатком в регулировании рассматриваемых отношений и, в то же время, предпосылкой для злоупотребления авиакомпаниями в указанной сфере правоотношений. В целях недопущения ограничений прав потребителей – пассажиров, необходимо изложить в следующей редакции абзац пятый ч. 1 ст. 103 ВК РФ: «Срок доставки пассажира и багажа является существенным условием договора и определяется в авиабилете на основании утвержденного в установленном порядке расписания рейсов перевозчика. Время отправки пассажира и багажа может быть перенесено, но не более чем на 3 часа». Считаем, что такое дополнение существенно облегчит график маршрута пассажиров, при их последующем движении иным видом транспорта. Помимо этого, некоторые проблемы возникают и при задержке отправления транспортного средства или при опоздании его в пункт назначения. В этом случае перевозчик должен уплатить пассажиру штраф, сумма которого устанавливается соответствующим уставом или кодексом. В этой связи, прослеживается некоторое несоответствие между ст. 795 ГК РФ и ст. 120 ВК РФ, которое заключается в том, что в отличие от ГК РФ, ВК РФ Закон РФ от 7 февраля 1992 г. N 2300-I "О защите прав потребителей" (ред. от 11.06.2021) // Ведомости Съезда народных депутатов РФ и Верховного Совета РФ. 1992. N 15. Ст. 766. 17 16 устанавливает штрафные санкции только за просрочку доставки пассажира, багажа и груза в пункт назначения. Сумма, подлежащая возврату гражданину в случае прекращения действия договора воздушной перевозки в связи с вынужденным отказом пассажира от всей перевозки или от ее части, подлежит расчету в соответствии с Приказом Минтранса России от 25.09.2008 года № 155 (глава XVI)18. Так, решением Ленинского районного суда г. Екатеринбурга от 30.10.2014 г. требование Г.В.А. о взыскании с турагента, туроператора стоимости тура, комиссионного сбора, неустойки удовлетворено в части возврата стоимости авиаперелета, так как отказ от воздушной перевозки был связан с задержкой отправления воздушного судна. В удовлетворении требования в остальной части отказано, так как подтверждено перечисление стоимости тура иностранному туроператору, туристы добровольно отказались от договора об оказании туристических услуг. Апелляционным определением Свердловского областного суда от 11.03.2015 решение Ленинского районного суда г. Екатеринбурга от 30.10.2014 г. оставлено без изменения19. Статья 107 ВК РФ предусматривает закрытый перечень оснований одностороннего расторжения договора перевозки по инициативе перевозчика, а ст. 107.1 ВК РФ предусматривает право перевозчика отказать в заключении договора лицу, которое было внесено в специальный реестр лиц, воздушная перевозка которых ограничена. При этом на практике также существует иные основания, не предусмотренные законом, например, это отсутствие мест на борту самолета, которое часто является результатом овербукинга (сверхбронирования авиабилетов – продажи и бронирования Приказ Минтранса России от 25.09.2008 № 155 (ред. от 16.07.2014) "Об утверждении Правил формирования и применения тарифов на регулярные воздушные перевозки пассажиров и багажа, взимания сборов в области гражданской авиации" (в ред. от 16.07.2014) // Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти. 2008. N 50. 19 Апелляционное определение Свердловского областного суда от 11.03.2015 г. по делу № 33-2197/2015 // https://base.garant.ru/132976919/ (дата обращения: 09.01.2022). 18 17 перевозчиком большего числа билетов на рейс, чем предусмотрено посадочных мест в самолете), либо неуведомление перевозчика о том, что пассажир имеет ограниченные возможности. Овербукинг перевозчика по своей от исполнения сути является договора, односторонним который отказом в полной мере не соответствует нормам ГК РФ об одностороннем отказе от исполнения договора. Следовательно, право перевозчика на односторонний отказ от договора перевозки в случаях, не установленных законом, является несправедливым, так как ставит перевозчика как профессионального субъекта предпринимательской деятельности в преимущественное положение перед пассажиром-потребителем, что противоречит п. 2 ст.310 ГК РФ. В этой связи на практике происходит частое нарушение прав пассажиров, которым отказано в посадке на самолет из-за овербукинга или по иным основаниям. При возникновении данной ситуации перевозчик не вправе принудить пассажира к расторжению договора перевозки, а вправе лишь предложить заключить новый договор воздушной перевозки на других условиях. В законодательстве России в настоящее время отсутствуют нормы об ответственности перевозчика за необоснованный односторонний отказ от договора, включая ответственность за овербукинг и его запрет в целом. В декабре 2018 г. депутатами Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации был внесен законопроект о введении законодательного запрета авиаперевозчикам на одностороннее изменение или расторжение договора перевозки с пассажиром кроме случаев, прямо установленных законом и о защите прав пассажиров как потребителей, в частности, это касается закрепления прав пассажира, вынужденного изменить условия договора воздушной перевозки, или вовсе отказаться от него путем возможности заключения нового договора без взимания дополнительной платы, или потребовать полного возвращения ему платы за перевозку. Правовое управление Комитета ГД РФ по транспорту 18 и строительству в заключении на данный законопроект предлагал для защиты пассажиров ввести дополнительные меры гражданско-правовой ответственности перевозчика за овербукинг, например, в виде штрафной неустойки в твердом размере, а также возложить на перевозчика бремя доказывания отсутствия причин невозможности предоставить пассажиру место на рейс и дату по билету. Идеи данного и обоснованными, законопроекта однако для представляются логичными данного требуется решения вопроса обеспечить соблюдение баланса интересов сторон договора перевозки, в том числе в вопросе применимых средств доказывания, исключения излишних ограничений и возможного злоупотребления правом. 2.2. Договор воздушной перевозки багажа Договор воздушной перевозки багажа хоть и не имеет отдельного определения в ст.103 ВК РФ, но, как правило, тесно связан с до- говором воздушной перевозки пассажира, так как багаж существует только в контексте перевозок (самостоятельная вместе перевозка с пассажиром, багажа без но не самостоятельно пассажира будет считаться пере- возкой груза). В.В. Молчанов отмечает наличие в науке дискуссии о соотношении договора перевозки пассажира и договора перевозки багажа: одни авторы выделяют их как отдельные договоры, другие считают их единым договором, а третьи полагают, что договор перевозки багажа носит дополнительный характер к договору перевозки пассажира20. Кроме того, он отмечает, что разные виды багажа регулируются разными видами регулируется договоров: договором если перевозки багаж зарегистрированный, багажа, а если багаж то он является Молчанов В.В. Гражданско-правовое регулирование воздушных перевозок: автореф. дисс. … канд. юрид. наук. – М., 2007. С.27. 20 19 незарегистрированным (ручная кладь, вещи при пассажире), то он входит в предмет регулирования договора перевозки пассажира. По мнению Н.Н.Остроумова, перевозка багажа, несмотря на ее сопутствующий характер, имеет особое правовое регулирование (наличие отдельной багажной квитанции, выдаваемой и скрепляемой вместе с билетом для перевозки пассажира, совпадение маршрута следования пассажира и багажа, наличие соответствующей гражданско-правовой ответственности перевозчика за порчу, существует утрату и задержку багажа21. Поэтому в науке общепринятое мнение об акцессорности обязательства по доставке багажа, а сам договор воздушной перевозки багажа также носит дополнительный, факультативный характер. Предметом многочисленных судебных споров являются последствия ситуаций, связанных с потерей, повреждением багажа. В процессе осуществления авиаперевозок пассажиры нередко вынуждены сталкиваться с такими проблемами. Авиаперевозчик несет ответственность за сохранность вверенного ему багажа согласно законодательства Российской Федерации и Конвенции для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (Варшавской конвенции). В частности, на основании ст. 118 ВК РФ перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа после принятия их к воздушной перевозке и до выдачи грузополучателю, а также за сохранность находящихся при пассажире вещей. Перевозчик несет ответственность, за исключением случаев, когда им были приняты все необходимые меры по предотвращению причинения вреда или такие меры невозможно было принять; утрата, повреждение, порча багажа не явились результатом совершенных умышленно действий (бездействия) перевозчика или произошли не во время воздушной перевозки; Остроумов Н.Н. Правовой режим международных воздушных перевозок: монография. – М.: Статут, 2015. С. 109. 21 20 утрата, недостача, порча вещей, находящихся при пассажире, произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело, либо умысла пассажира. В соответствии с Общими правилами воздушных перевозок (утв. Приказом Минтранса России от 28 июня 2007 г. № 82), перевозчик, по письменному заявлению пассажира, оформленному на основании перевозочного документа, обеспечивает необходимые меры к розыску зарегистрированного багажа в случае если пассажиру не был выдан зарегистрированный багаж в аэропорту в срок, определенный договором воздушной перевозки. Перевозчик обеспечивает розыск багажа немедленно по предъявлении пассажиром заявления о неполучении багажа. При положительном результате розыска багажа перевозчик обеспечивает уведомление владельца зарегистрированного багажа и его доставку в аэропорт (пункт), указанный пассажиром, и по просьбе пассажира, по указанному им адресу без взимания дополнительной платы. Если зарегистрированный багаж не найден в течение 21 дня со дня предъявления заявления о неполучении багажа, пассажир вправе требовать зарегистрированного возмещения багажа. вреда, Сумма, связанного с подлежащая утратой возмещению, рассчитывается в зависимости от того, была ли объявлена пассажиром ценность багажа или нет (ст. 119 ВК РФ). Кроме стоимости утраченного багажа, пассажир вправе требовать от перевозчика компенсацию морального вреда. Приведем пример из судебной практики. Удовлетворяя требования истца к ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» о компенсации морального вреда, Верховный суд Республики Башкортостан признал несостоятельным довод представителя авиакомпании о том, что удовлетворение требований истца о компенсации морального вреда противоречит нормам действующего законодательства, так как истец должен доказать не только наличие факта причинения морального вреда, но и его размер. 21 В апелляционном определении суд указал, что согласно статье 15 Закона Российской Федерации от 07.02.1992 года № 2300-1 "О защите прав потребителей" моральный вред, причиненный потребителю вследствие нарушения исполнителем прав потребителя, предусмотренных законами и правовыми актами Российской Федерации, регулирующими отношения в области защиты прав потребителей, подлежит компенсации причинителем вреда при наличии его вины. Размер компенсации морального вреда определяется судом и не зависит от размера возмещения имущественного вреда. Компенсация морального вреда осуществляется независимо от возмещения имущественного вреда и понесенных потребителем убытков. При решении судом вопроса о компенсации потребителю морального вреда достаточным условием для удовлетворения иска является установленный факт нарушения прав потребителя. То есть потеря ответчиком багажа свидетельствует о ненадлежащем выполнении договора перевозки и, как следствие, о нарушении прав истца как потребителя22. Таким образом, в случае потери, повреждения багажа перевозчиком пассажиру в первую очередь необходимо обратиться в службу поиска багажа в аэропорту либо к представителю авиакомпании с письменным заявлением о пропаже/повреждении багажа, а также составить коммерческий акт с указанием всех особенностей утраченных/поврежденных вещей. По истечении 21 дня с момента обращения если багаж не будет найден, в адрес авиакомпании необходимо направить претензию с требованием возместить причиненный ущерб. В случае отказа перевозчика возместить стоимость утраченного багажа в добровольном порядке необходимо обратиться в суд. Апелляционное определение Верховного суда Республики Башкортостан от 07.10.2014 г. по делу № 3314005/2014 // https://base.garant.ru/130618086/ (дата обращения: 09.01.2022). 22 22 2.3. Договор воздушной перевозки груза По своей природе договор воздушной перевозки груза является реальным, возмездным и, как правило, двусторонним. Он не является публичным, так как грузовой воздушный транспорт не является транспортом общего пользования, и перевозчик имеет право самостоятельно выбрать, с кем заключить договор. Предметом договора авиационной перевозки груза (почты) является услуга по перевозке, обслуживанию и выдаче груза (почты) грузополучателю, а также внесение платы за данную услугу (ч.2 ст.103 ВК РФ). В науке существует дискуссия о двустороннем или трехстороннем характере договора воздушной перевозки груза. Сторонники подхода о двустороннем характере договора перевозки груза обосновывают это тем, что грузополучатель не является полноценной стороной договора перевозки груза, так как он не согласовывает условия договора и не заключает договор перевозки, не выражает свое волеизъявление и согласие на заключение договора, а также этот договор не является договором в пользу третьего лица, так как на основании общих принципов гражданского права недопустимо возложение обязанности на третье лицо, если оно не участвует в обязательстве (п. 3 ст. 308 ГК РФ)23. Случаем трехстороннего характера договора перевозки груза является совпадение в одном лице фигуры грузоотправителя и грузополучателя. Сторонники трехстороннего характера договора воздушной перевозки груза обосновывают это наличием трех самостоятельных сторон – грузоотправителя, перевозчика и грузополучателя, который становится стороной договора с момента предъявления требования о выдаче ему груза. Остроумов Н.Н. Правовой режим международных воздушных перевозок: монография. – М.: Статут, 2015. С. 112. 23 23 Право грузополучателя требовать от перевозчика передать груз именно ему имеет другое основание в виде иного договора, который повлек переход права собственности или владения на груз от грузоотправителя к грузополучателю (например, купля-продажа, дарение, аренда, лизинг и т.д.), а значит, права и обязанности грузополучателя по приемке и распоряжению грузом в пути возникают с момента заключения такого договора и подтверждения им права на груз. Что касается договора воздушной перевозки почты, то Е.А. Ефремов выделяет в качестве черты данного договора наличие специального субъектного состава - организаций связи как грузоотправителей и грузополучателей24. Перевозчик почты не обязан получать лицензию на воздушную перевозку почты и на оказание услуг почтовой связи. По перевозке груза также имеется многочисленная судебная практика. Приведем пример. Так, иск предъявлен обществом с ограниченной ответственностью "М Карго" (далее – истец, ООО "М - Карго") в арбитражный суд к обществу с ограниченной ответственностью "Сфера" (далее – ответчик, ООО "Сфера") о взыскании задолженности в сумме 59675 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами в сумме 1608,04 руб., штрафа в сумме 5967,50 руб. и неустойки в сумме 13068,83 руб. В обоснование иска истец ссылается на то, что между истцом и ответчиком был устно заключен договор об оказании транспортно-экспедиционных услуг по организации перевозки грузов, согласно которому истец обязательства по перевозке грузов исполнил в полном объеме. Однако, обязательства по оплате ответчиком не исполнены. Истец, обосновывая иск, ссылается на то, что истцом и ответчиком устно заключен договор об оказании транспортно-экспедиционных услуг по перевозке грузов, во исполнение которого истец обязательства по перевозке грузов исполнил в полном объеме. В подтверждение представил грузовые 24 Ефремов Е.А. Договор воздушной перевозки: автореф. дисс. … канд. юрид. наук. – Волгоград, 2006. С.11. 24 авианакладные № 421-6298 1660 от 25.03.2020 и № 421-6091 4442 от 01.04.2020 по маршруту г. Москва-г. Якутск. Однако, в нарушение условий договора, обязательства по оплате ответчиком не исполнены. В обоснование заявленных требований истцом представлены авианакладные № 421-6298 1660 от 25.03.2020 и № 421-6091 4442 от 01.04.2020 по маршруту г. Москва-г. Якутск, в которых в графе «Отправитель» указано: ООО «Карго» по поручению «Авиа Логистика», в графе получателя указаны: « ГБУ РС Я «ЯРОД», «Туаара Ивановна», соответственно, наименование организации ответчика в авианакладных не содержится. Также в материалы дела не представлены заявки на перевозку грузов, которые бы подтверждали обращение ответчика к истцу за оказанием услуг, согласование условий конкретной перевозки, ее стоимость. Представленные истцом универсальные передаточные документы об оказании услуг составлены в одностороннем порядке, ответчиком не подписаны, не подтверждают оказание истцом услуг по организации перевозки грузов ответчику. Таким образом, истцом в материалы дела не представлены какие-либо доказательства, свидетельствующие о том, что именно ответчиком истцу было поручено оказание услуг по организации перевозки груза по грузовым авианакладным № 421-6298 1660 от 25.03.2020 и № 421-6091 4442 от 01.04.2020. Из указанных накладных (графа отправитель) следует, что авиаперевозка организована истцом по поручению «Авиа Логистика». Иных доказательств, свидетельствующих об обратном, в материалы дела не представлено25. В связи с изложенным суд отказал в удовлетворении требований истца. Таким образом, воздушный транспорт играет одну из определяющих ролей в транспортной системе России. Благодаря нему осуществляются Решение Арбитражного суда Новосибирской области от 24 июня 2021 г. по делу № А45-31833/2020 // https://sudact.ru/arbitral/doc/ohw6fUJrhxLR/ (дата обращения: 09.01.2022). 25 25 пассажирская, грузовая, почтовая перевозки. Как правило, при осуществлении данных видов перевозок возникают проблемы, связанные с ответственностью перевозчика, возвратом билетов, потерей (повреждением) груза или багажа и др. 26 Заключение Таким образом, гражданско-правовое регулирование воздушных перевозок характеризуется наличием самобытных договоров со своими особенностями и признаками, которые определяют содержание воздушного законодательства. Приведенный анализ договоров в сфере воздушных перевозок отражает лишь некоторые аспекты и проблемы в данной сфере. Учитывая текущую сложную экономическую и эпидемиологическую ситуацию в России и мире, дальнейшая адаптация и развитие авиационной отрасли с большой вероятностью существующих договорных законодательства с целью повлечет конструкций восстановления анализ и переосмысление и норм воздушного деятельности воздушного транспорта. Также следует отметить, что ни статья 785 ГК РФ, определяющая договор перевозки как обязанность перевозчика доставить вверенный ему груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу, а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату, ни Воздушный кодекс РФ никак не могут служить образцом урегулирования отношений, связанных с воздушными перевозками в период ковидных ограничений. Так вопреки букве и духу ГК РФ ВК РФ не только не расширил сферу регулирования договора воздушной перевозки, а наоборот открыл неограниченный простор для ведомственного нормотворчества. Кроме многочисленных пробелов в регулировании воздушных перевозок, он также не предусматривает особенности договоров авиакомпаний с крупными организациями действовали в условиях пандемии. Так, например, введенное подзаконными актами социальное дистанцирование, в условиях, когда современный лайнер оснащен современной системой фильтрации салона, привело падению спроса на авиаперевозки и является экономически губительным явлением для авиакомпаний. 27 Анализ действующего законодательства в сфере авиаперевозок позволяет сделать вывод, что на современном этапе требуется модернизация актов, содержащих нормы регулирования рассматриваемых отношений, в частности, в четкой проработке нуждаются вопросы ответственности участников договора воздушной перевозки за нарушение тех или иных его условий. Предполагается, что восполнение указанного пробела должно происходить с отсылкой к п. 5 ст. 28 Закона РФ «О защите прав потребителей». В данной статье закона оговорено, что сумму неустойки стоит ограничить стоимостью авиабилета. При этом расчет следует производить за каждый час просрочки, начиная с момента, когда услуга должна была быть исполнена. Примечательно то обстоятельство, что данное правило находит свое отражение, в частности, при выполнении авиаперевозок на территории США. При таких условиях, за каждый час просрочки вылета авиакомпания уплачивает компенсацию, не превышающую стоимость билета более чем в 2 раза. Думается, применительно к российской действительности подобная система на данном этапе неприемлема в силу ряда причин. Оперируя ст. 22 ГК РФ в отношении договора перевозки, не допускается никакое соглашение об ограничении или устранении установленной законом ответственности перевозчика. В соответствии со ст. 123 ВК РФ за авиакомпанией закреплено право повысить свой предел ответственности при заключении соглашения с пассажирами, грузоотправителями и грузополучателями. Однако с таким положением в корне нельзя согласиться, поскольку данная норма предполагается чисто гипотетически. Указанная норма, возможно, может найти свое отражение лишь при достаточно сильной конкуренции на рынке авиаперевозок. 28 Список используемой литературы 1. Нормативные правовые акты 1. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ (ред. от 02.07.2021) // Собрание законодательства РФ. 1997 г. N 12. Ст. 1383. 2. Гражданский кодекс Российской Федерации (Часть вторая) от 26 января 1996 г. N 14-ФЗ (ред. от 21.12.2021) // Собрание законодательства РФ. 1996. N 5. Ст. 410. 3. Гражданский кодекс Российской Федерации (Часть третья) от 26 ноября 2001 г. N 146-ФЗ (ред. от 21.12.2021)// Собрание законодательства РФ. 2001. N 49. Ст. 4552. 4. Закон РФ от 7 февраля 1992 г. N 2300-I "О защите прав потребителей" (ред. от 11.06.2021) // Ведомости Съезда народных депутатов РФ и Верховного Совета РФ. 1992. N 15. Ст. 766. 5. Постановление Правительства РФ от 6 июля 2020 г. N 991 “Об утверждении Положения об особенностях исполнения договора воздушной перевозки пассажира, в том числе о праве перевозчика в одностороннем порядке изменить условия такого договора или отказаться от его исполнения, а также о порядке и сроках возврата уплаченной за воздушную перевозку провозной платы при угрозе возникновения и (или) возникновении отдельных чрезвычайных ситуаций, введении режима повышенной готовности или чрезвычайной ситуации на всей территории Российской Федерации либо на ее части” https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/74245254/#review // (дата обращения: 09.01.2022). 6. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года: утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 года № 1734-р // Собрание законодательства РФ. 2008. № 50. Ст. 5977. 29 7. Приказ Минтранса России от 28.06.2007 №82 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей» (Зарегистрировано в Минюсте России 27.09.2007 №10186) // Российская газета. №225. 10.10.2007. 8. Приказ Минтранса России от 25.09.2008 № 155 (ред. от 16.07.2014) "Об утверждении Правил формирования и применения тарифов на регулярные воздушные перевозки пассажиров и багажа, взимания сборов в области гражданской авиации" (в ред. от 16.07.2014) // Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти. 2008. N 50. 2. Специальная литература 9. Баскакова И.В., Позднякова О.С. Особенности перевозки багажа воздушным транспортом // Вестник Юридического института МИИТ. 2019. № 2 (26). С. 58-63. 10. Гречуха В.Н. Транспортное право: правовое регулирование деятельности воздушного транспорта: монография. – Москва: Юстиция, 2016. – 310 с. 11. Гусева Д.С., Потапова Л.А. О некоторых вопросах правового регулирования воздушных перевозок в условиях ковидной изоляции // Трибуна ученого. 2021. № 4. С. 132-137. 12. Ефремов Е.А. Договор воздушной перевозки: автореф. дисс. … канд. юрид. наук. – Волгоград, 2006. – 40 с. 13. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации / Е.Н. Абрамова [и др.]. – 2-е изд., перераб. и доп. – Москва: Проспект, 2020. – 720 с. 14. Лукаш М.Ю., Асадова Ж.Н. К вопросу о правовом регулировании авиационных перевозок // Вестник Белгородского юридического института МВД России имени И.Д. Путилина. 2019. № 3. С. 13-17. 30 15. Мальцев В.А., Гриднева О.В. Особенности правового регулирования перевозок на воздушном транспорте в Российской Федерации // Транспортное право и безопасность. 2018. № 1 (25). С. 9-17. 16. Маркевич Н.В. Договоры в сфере воздушных перевозок: понятие и основные черты // Бизнес, менеджмент и право. 2020. № 1 (45). С. 69-76. 17. Молчанов В.В. Гражданско-правовое регулирование воздушных перевозок: автореф. дисс. … канд. юрид. наук. – М., 2007. – 48 с. 18. Остроумов Н.Н. Проблемы унификации и совершенствования правового режима международных воздушных перевозок: дисс. … д-ра юрид. наук. – М., 2013. – 32 с. 19. Остроумов Н.Н. Правовой режим международных воздушных перевозок: монография. – М.: Статут, 2015. – 396 с. 20. Табакаева М.Р. Особенности правового регулирования воздушной перевозки груза // В сборнике: Актуальные проблемы авиации и космонавтики. Сборник материалов VI Международной научно- практической конференции, посвященной Дню космонавтики. В 3-х томах. Под общей редакцией Ю.Ю. Логинова. Красноярск, 2020. С. 735-737. 21. Федосеева Е. А. Современные проблемы авиационных грузовых перевозок // профессиональное образование и общество. 2019. № 2 (30). С. 244-249. 22. Чайкина К.А. Особенности правового регулирования договора воздушной перевозки пассажиров // В сборнике: Актуальные проблемы авиации и космонавтики. Сборник материалов VI Международной научнопрактической конференции, посвященной Дню космонавтики. В 3-х томах. Под общей редакцией Ю.Ю. Логинова. Красноярск, 2020. С. 745-747. 3. Судебная практика 23. Определение ВАС РФ от 21.11.2007 №12479/07 по делу N А40- 80232/06-55-569 // СПС КонсультантПлюс (дата обращения: 08.01.2022). 31 24. Апелляционное Башкортостан от определение 07.10.2014 г. Верховного по делу суда № Республики 33-14005/2014 // https://base.garant.ru/130618086/ (дата обращения: 09.01.2022). 25. Апелляционное определение Свердловского областного суда от 11.03.2015 г. по делу № 33-2197/2015 // https://base.garant.ru/132976919/ (дата обращения: 09.01.2022). 26. Решение Арбитражного суда Новосибирской области от 24 июня 2021 г. по делу № А45-31833/2020 // https://sudact.ru/arbitral/doc/ohw6fUJrhxLR/ (дата обращения: 09.01.2022). 32
