Силовая цепь тепловоза ТЭМ2У: схема и работа

Силовая цепь электрической схемы тепловоза ТЭМ2У
Тяговые электродвигатели 1—6 (рис. 80, см. вкладку) подключены к тяговому
генератору Г в две параллельные группы, по три электродвигателя в каждой
посредством поездных контакторов П1 и П2. Обмотки возбуждения тяговых
электродвигателей подключаются контактами главной цепи реверсора Р. При
изменении положения реверсора его замкнутые контакты размыкаются, а
разомкнутые замыкаются. В этом случае обмотки возбуждения
электродвигателей будут обтекаться током в противоположном направлении.
Изменение направления тока в обмотках возбуждения вызывает изменение
направления вращения якорей электродвигателей и, следовательно, направление
движения тепловоза.
Для обеспечения работы тягового генератора в рабочем интервале токов
нагрузки (в гиперболической зоне внешней характеристики генератора) на
тепловозе предусмотрены две ступени ослабления возбуждения тяговых
электродвигателей, что позволяет использовать полную мощность дизеля на 8-м
положении контроллера до скорости 57 км/ч.
Включением контактора Ш1 параллельно обмоткам возбуждения
электродвигателей 1, 2, 3 подсоединяется первая ступень резистора ослабления
возбуждения СШ1. При этом часть тока обмоток якорей электродвигателей 1, 2,
3 ответвляется по части резистора СШ1, и по обмоткам возбуждения будет
проходить 48% тока якорей.
При включении контактора Ш2 параллельно обмоткам возбуждения
электродвигателей 1, 2, 3 подсоединяется вторая ступень
резистора ослабления возбуждения СШ1. В этом случае большая часть тока
обмоток якорей будет проходить мимо обмоток возбуждения, так как часть тока
дополнительно ответвляется по резистору СШ1, и по обмоткам возбуждения
будет проходить 25% тока якорей.
Подключение цепей ослабления возбуждения тяговых электродвигателей
задней тележки 4, 5, 6 осуществляется аналогично посредством контакторов ШЗ
и Ш4.
Питание цепей управления и освещения электросхемы тепловоза ТЭМ2У
При остановленном дизеле цепи управления и освещения получают питание от
аккумуляторной батареи БА по цепи: плюсовой нож рубильника батареи РБ,
предохранитель батареи на 80 А, шунт амперметра ША1, резистор заряда
батареи СЗБ, плюсовые зажимы пульта управления и автоматические
выключатели ЛВ1—АВЗ. АВ9—АВ11.
При работающем дизеле питание поступает от плюса вспомогательного
генератора через диоды заряда батареи на плюсовые зажимы пульта и далее на
автоматические выключатели.
Автоматические выключатели АВ4, АВ5, АВ8 подключены к аккумуляторной
батарее до рубильника батареи РБ для питания цепей дежурного освещения.
После автоматических выключателей цепи подключаются непосредственно к
отдельным аппаратам и электролампам выключателями (тумблерами) или
кнопками. От минусовых зажимов катушек аппаратов или электроламп при
остановленном дизеле ток проходит через минусовый нож рубильника РБ на
минус аккумуляторной батареи БА, при работающем дизеле ток проходит к
минусу вспомогательного генератора ВГ.
Пуск дизеля тепловоза ТЭМ2У
Для пуска дизеля включают рубильник аккумуляторной батареи РБ, штурвал
контроллера машиниста КМ устанавливают в нулевое положение, реверсивную
рукоятку контроллера ставят в рабочее положение «Вперед» или «Назад»,
включают автоматический выключатель АВЗ «Управление общее», а также
выключатели АВ1 и АВ2 в цепях электродвигателей топливо- и
маслопрокачивающих насосов.
Пуск дизеля начинается после включения тумблера В27 «Пуск — остановка
дизеля». До включения тумблера В27 его размыкающими контактами подается
питание на катушку реле РУ12 через размыкающие контакты кнопок 1КО, 2КО
«Стоп дизеля» на переносных пультах и размыкающие контакты переключателя
ПЧТ. Реле РУ12 включается и замыкающими контактами становится на
самоблокировку. Вторыми замыкающими контактами подготовляется цепь
питания контактора КТН.
После включения тумблера В27 «Пуск—остановка дизеля» получает питание
катушка контактора КТН от контактов контроллера КМ по контактам тумблера
В27 и замкнутым контактам реле РУ12. Контактор КТН включается и
контактами главной цепи подключает цепь питания электродвигателя
топливоподкачивающего насоса ТН через контакты штепсельного разъема PI.
Одновременно замыкающими контактами контактора КТН подготовляется цепь
питания пусковых контакторов Д1, Д2 и реле РВЗ, РВ5, а также контактора
КМН, размыкающими контактами контактора КТН разрывается цепь питания
контакторов Д1, Д2 от кнопки КП «Проворот вала дизеля», чем исключается
возможность включения пусковых контакторов при работающем дизеле на
холостом ходу от случайного нажатия кнопки.
После включения контактора КТН получает питание катушка реле РВ2 по цепи:
размыкающие контакты тумблера В28, замкнутые контакты контактора КТН,
замкнутые контакты реле РУ4. Реле РВ2 замыкающими контактами подключает
катушку реле РВЗ по цепи: размыкающие контакты контактора КУП, замкнутые
контакты реле РВ2.
Реле РВЗ замыкающими контактами мгновенного действия включает катушку
контактора КМН маслопрокачивающего насоса, который контактами главной
цепи включает электродвигатель маслопрокачивающего насоса МН.
Включенный маслопрокачивающий насос производит предварительную
прокачку масла дизеля в течение 30 с. По истечении этого времени замыкающие
контакты реле РВЗ (с выдержкой времени) включают катушку реле РУ5. Реле
РУ5 замыкающими контактами подключает катушку реле РВ5. Вторыми
замыкающими контактами реле РУ5 подключаются катушки пусковых
контакторов Д1 и Д2 через размыкающие контакты вспомогательной цепи
контактора КВ.
Контакторы Д1 и Д2 контактами главной цепи подключают тяговый генератор Г
к зажимам аккумуляторной батареи БА через рубильник батареи РБ. Генератор,
работая в режиме электродвигателя, разворачивает коленчатый вал дизеля.
При включении пусковых контакторов замыкающими контактами
вспомогательной цепи контактора Д1 включается электромагнит регулятора
частоты вращения вала дизеля БМ. Электро-, магнит включает в работу
сервомотор регулятора частоты вращения вала дизеля, который обеспечивает
подачу топлива в цилиндры дизеля.
В процессе пуска дизеля при достижении давления масла 0,16—0,17 МПа (1,6—
1,7 кгс/смг) контакты реле давления масла РДМ замыкаются и включают реле
РУ4. После включения реле РУ4 становится на самоподпитку.
При включении реле РУ4 его размыкающими контактами обесточиваются
катушки реле РВ2 и контактора КМН, отключается
маслопрокачивающий насос, контакты реле РВ2 размыкаются по истечении 5 с
и отключают реле РУ5, РВЗ. После этого замыкающими контактами реле РУ5
отключаются пусковые контакторы Д1 и Д2, реле РВ5. Задержка отключения
контакторов Д1 и Д2 на 5 с после включения реле давления масла РДМ
предусмотрена для повышения устойчивости пуска дизеля.
Пусковые контакторы Д1, Д2, отключившись, разорвут цепь питания тягового
генератора от аккумуляторной батареи. В том случае, если по какой-либо
причине в процессе пуска дизеля не происходит срабатывание реле давления
масла РДМ, то по истечении 10 с после включения пусковых контакторов Д1 и
Д2 замыкаются контакты реле РВ5 и включают реле РУ4, которое, срабатывая,
как описано выше, разбирает схему пуска дизеля. Этим ограничивается время
прокрутки дизеля от батареи при несостоявшемся пуске (15 с).
Для возможности проворота коленчатого вала без пуска дизеля предусмотрена
кнопка КП «Проворот вала дизеля», нажатием которой на позиции «Холостой
ход» подается питание непосредственно на катушки пусковых контакторов Д1 и
Д2 через размыкающие контакты вспомогательной цепи контакторов КТН и КВ
Кроме того, предусматривается возможность включения
топливоподкачивающего насоса без пуска дизеля посредством включения
контактора КТН тумблером В28 «Топливный насос». При этом цепь питания
катушек аппаратов схемы пуска дизеля размыкается размыкающими
контактами тумблера В28. Также предусмотрено включение
маслопрокачивающего насоса тумблером В4 «Масляный насос».
Остановку дизеля производят отключением тумблера В27 «Пуск—остановка
дизеля». При этом обрывается питание контактора КТН, реле РУ4 и
электромагнита БМ. Дизель глохнет.
Возбуждение вспомогательного генератора и подзарядка аккумуляторной
батареи тепловоза ТЭМ2У
После окончания пуска дизеля размыкающими контактами вспомогательной
цепи контактора Д2 создается цепь питания катушки контактора управления
КУП• Контактор КУП замыкающими контактами создает цепь питания обмотки
возбуждения Ш1—Ш2 вспомогательного генератора ВГ через резистор
регулятора напряжения БРН.
Генератор возбуждается и на его зажимах возникает напряжение. При
работающем генераторе ВГ величина напряжения поддерживается регулятором
напряжения типа БРН-ЗВ в пределах (75+1) В, и ток от плюсового зажима
генератора Я по предохранителю вспомогательного генератора на 80 А, диодам
заряда батареи ДЗБ, резистору заряда батареи СЗБ, шунту ША1,
предохранителю батареи на 80 А и ножу рубильника РБ поступает на
подзарядку батареи БА.
При остановке дизеля, когда напряжение вспомогательного генератора
снижается и становится меньше напряжения батареи, диоды ДЗБ не пропускают
ток в обратном направлении, т. е. от аккумуляторной батареи к
вспомогательному генератору, предотвращая разрядку батареи на обмотку
якоря генератора ВГ.
Включением возбуждения генератора ВГ замыкающими контактами контактора
КУ17 только после отпадания пусковых контакторов исключается возможность
питания тягового генератора током вспомогательного генератора при пуске
дизеля, что приводило бы к перегоранию предохранителя на 80 А.
Вторыми замыкающими контактами контактора КУ17 в цепи пуска дизеля
шунтируются контакты реверсивного барабана и контакты главного барабана
контроллера КМ, замкнутые только на нулевом положении. Этим сохраняется
цепь питания катушки контактора КТН, реле РУ4 и электромагнита БМ на
рабочих позициях контроллера и при реверсировании, когда указанные
контакты контроллера будут разомкнуты. Контакты реверсивного барабана
контроллера введены в цепь пуска для исключения возможности пуска дизеля
при снятой реверсивной рукоятке.
Возбуждение возбудителя и тягового генератора тепловоза ТЭМ2У
Возбудитель имеет две обмотки: параллельную Ш1—Я2 и дифференциальную
01—02. Параллельная обмотка получает питание от вспомогательного
генератора ВГ через главные контакты контактора ВВ, резистор возбуждения
возбудителя СВВ, а также через реле РТ, размыкающие контакты реле РТ и
параллельную катушку реле ограничения тока.
Одновременно параллельная обмотка получает питание от возбудителя В по
резистору СВВ. Такое подключение параллельной обмотки обеспечивает
возможность настройки внешней характеристики тягового генератора в
заданных пределах.
Дифференциальная обмотка возбуждения включается последовательно с якорем
тягового генератора и обтекается током нагрузки генератора. Действие
дифференциальной обмотки противоположно параллельной. При отсутствии
тока нагрузки генератора напряжение возбудителя максимально, по мере
увеличения тока нагрузки генератора действие дифференциальной обмотки
усиливается, что приводит к снижению напряжения возбудителя и тягового
генератора.
Независимая обмотка возбуждения генератора HI—Н2 получает питание от
возбудителя В при включении контактора КВ. Параллельно силовым контактам
контактора КВ подключен резистор СВР, который при отключении контактора
КВ исключает
полный разрыв цепи, в результате чего предотвращается повышение
напряжения в обмотке возбуждения HI—Н2.
Работа схемы при движении тепловоза ТЭМ2У
При приведении тепловоза в движение реверсивную рукоятку контроллера
устанавливают в требуемое положение «Вперед» или «Назад», включают
тумблер «Управление машинами» и штурвал контроллера переводят с нулевой
на первую позицию.
При установке реверсивной рукоятки в рабочее положение получает питание
один из вентилей управления реверсором, например «Вперед». Реверсор
устанавливается в положение «Вперед» и силовыми контактами производит
подключение обмоток возбуждения тяговых электродвигателей для движения
вперед.
При установке штурвала контроллера в первую позицию контактами
вспомогательной цепи реверсора Р включается катушка контактора
возбуждения ВВ по цепи: контакты тумблера «Управление машинами»,
контакты контроллера КМ, контакты блокировки двери аппаратной камеры БК,
контакты контактора КУ2, контакты реле РБ1 и РБ2.
Контактор ВВ включается, контактами главной цепи подключает параллельную
обмотку возбуждения Ш1—Ш2 возбудителя В к вспомогательному генератору
ВГ и в обмотке якоря возбудителя создается напряжение. Одновременно от
размыкающих контактов контактора КУ2 получает питание катушка реле РВ4.
Замыкающими контактами реле РВ4 создается цепь питания катушек вентилей
контакторов П1 и П2 через контакты отключателя электродвигателей ОМ.
Контактами главной цепи контакторов П1 и П2 подключаются тяговые
электродвигатели 1 — 6 к тяговому генератору Г. Одновременно контактами
вспомогательной цепи контакторов П1 и П2 создается цепь питания катушки
контактора возбуждения генератора КВ через контакты контакторов Д1 и Д2, а
также контакты реле РУ14, предохранитель Про и контакты термореле РТ-3.
Контактор КВ после включения замыкающими контактами вспомогательной
цеии обеспечивает питание катушек контакторов КВ и ВВ независимо от
размыкающих контактов контактора КУ2, а контактами главной цепи
подключает независимую обмотку возбуждения Н1—Н2 тягового генератора Г
к якорю возбудителя В генераторе создается напряжение, и его ток начинает
поступать в обмотки тяговых электродвигателей, которые приводят тепловоз в
движение.
Увеличение скорости движения тепловоза осуществляется перемещением
штурвала контроллера с первой позиции на последующие. При этом на второй
позиции штурвала контроллера увеличение мощности генератора происходит в
результате шунтирования ступени плавного трогания резистора СВВ в цепи
паралдельной обмотки возбуждения возбудителя контактами контактора КУ2
при частоте вращения вала дизеля, соответствующей нулевому положению
контроллера. Катушка контактора РУ2 получает питание от контактов
контроллера на второй позиции.
На позициях с третьей по восьмую мощность генератора увеличивается
повышением частоты вращения вала дизеля за счет подключения в
определенной последовательности контактами контроллера вентилей ВТ 1—
ВТ4, управляющих регулятором частоты вращения вала дизеля.
Управление ослаблением возбуждения тяговых электродвигателей
тепловоза ТЭМ2У
Управление происходит автоматически посредством реле переходов РП1 и РП2,
Катушки напряжения реле переходов включены на напряжение тягового
генератора через сопротивление панели резисторов реле переходов СРПШ.
Ток в катушку напряжения реле РП1 поступает от плюса тягового генератора по
размыкающим контактам вспомогательной цепи контактора Ш1 и резистору
СРПШ, а в катушку реле РП2 — по размыкающим контактам реле РВ1,
размыкающим контактам вспомогательной цепи контактора Ш2 и резистору
СРПШ. При увеличении напряжения генератора пропорционально
увеличивается ток в катушках напряжения реле РП1 и РП2.
Катушки тока реле РП1 и РП2 через резистор СРПТ включены параллельно
обмотке добавочных полюсов тягового генератора и дифференциальной
обмотке возбудителя. Ток в катушке тока реле РП1 проходит по катушке,
размыкающим контактам реле РВ2, шунту ША5 и резистору СРПТ и далее на
минус генератора. Ток в катушке тока РП2 проходит аналогично.
При увеличении напряжения генератора пропорционально увеличивается ток и
в катушках реле РП1 и РП2.
Для работы схемы реле переходов включается выключатель ВЗ «Управление
переходами». На первой позиции контроллера получает питание катушка реле
РВ1 от контактов контроллера по контактам выключателя ВЗ и размыкающим
контактам вспомогательной цепи контактора ШЗ. Реле РВ1 размыкающими
контактами отключает параллельную катушку реле РП2, исключая возможность
его срабатывания. Работа схемы реле переходов рассматривается для
постоянной мощности генератора.
При увеличении скорости движения тепловоза происходит снижение тока
нагрузки и увеличение напряжения генератора, что вызывает срабатывание реле
перехода РП1 под действием катушки напряжения. Включение реле
настраивается на восьмой позиции контроллера при токе (860±20) А (скорость
движения около 19,3 км/ч).
Контактами реле РП1 включаются контакторы ослабления возбуждения Ш1,
ШЗ, контактами главной цепи которых подключаются первые ступени
резисторов ослабления возбуждения СШ1 и СШ2 параллельно обмоткам
возбуждения тяговых электродвигателей. В результате этого ток в обмотках
возбуждения тяговых электродвигателей снижается до 48 % тока якорей, а ток
нагрузки генератора увеличивается вследствие снижения противо-э.д.с. тяговых
электродвигателей, напряжение генератора пропорционально увеличению тока
снижается. Тепловоз получает возможность дальнейшего увеличения скорости
без снижения мощности силовой установки.
При включении контактора Я/7 его размыкающими контактами
вспомогательной цепи вводится дополнительная часть резистора СРПШ в цепь
катушки напряжения реле РП1. Этим ослабляется действие катушки
напряжения, и реле подготовляется для возможности отключения под
действием токовой катушки. Одновременно размыкающими контактами
вспомогательной цепи контактора ШЗ размыкается цепь катушки реле времени
РВ1, размыкающие контакты которого через 5 с создают цепь питания катушки
напряжения реле перехода РП2, вводя его в работу.
При дальнейшем увеличении скорости и повторном снижении тока генератора
до (860±20) А (скорость около 35 км/ч) под действием катушки напряжения
включается реле РП2, контакты которого создают цепь питания катушек
контакторов Ш2, Ш4. Контакторы Ш2, Ш4 контактами главной цепи
подключают вторые ступени резисторов ослабления возбуждения СШ1, СШ2
параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей. При этом ток в
обмотках возбуждения понизится до 25 % тока якорей. Ток генератора
увеличится, и тепловоз получит возможность дальнейшего увеличения скорости
без снижения мощности генератора.
После включения контактора Ш2 его размыкающими контактами
вспомогательной цепи подготовляется реле РП2 для возможности отключения
под действием катушки тока. Одновременно замыкающими контактами
вспомогательной цепи контактора Ш4 включается реле РВ2. Контакты реле РВ2
размыкают цепь питания катушки тока РП1, исключая возможность отключения
реле РП1 под действием катушки тока до отключения реле РП2.
При увеличении силы тяги и возрастании тока нагрузки генератора реле
переходов РП2 отключается под действием катушки тока и пружиныОтключение реле переходов настраивается на восьмой позиции контроллера
при токе генератора, равном (1400±20)А, который соответствует скорости
движения около 22 км/ч.
Контактами реле РП2 размыкается цепь питания катушек контакторов Ш2 и
Ш4, контактами главной цепи которых отключаются вторые ступени резисторов
СШ1 и СШ2 от обмоток возбуждения тяговых электродвигателей. Ток нагрузки генератора снижается, и
тепловоз получает возможность дальнейшего увеличения силы тяги.
При этом размыкающими контактами вспомогательной цепи контактора LLI2
шунтируется часть резистора СРПШ в цепи параллельной катушки реле РП2.
Этим оно подготовляется для последующего включения. Одновременно
замыкающими контактами контактора Ш4 размыкается цепь питания катушки
реле РВ2, которое размыкающими контактами с выдержкой времени 5 с
подключает цепь питания катушки тока реле переходов РП1.
При дальнейшем увеличении силы тяги и достижении тока генератора
(1400±20) А (скорость движения около 15 км/ч) отключаются реле РП1 и
контакторы Ш1 и ШЗ, которые отключают резисторы СШ1 и СШ2 от обмоток
возбуждения тяговых электродвигателей. Ток нагрузки генератора снижается, и
дальнейшее движение будет происходить при полном возбуждении тяговых эл е
ктрод а и г а тел е п.
При отключении реле РГП размыкающими контактами вспомогательной цепи
контактора Ш1 шунтируется часть резистора СРПШ в цепи катушки
напряжения реле РП1, чем оно подготовляется для последующего включения.
Одновременно размыкающими контактами вспомогательной цепи контактора
ШЗ включается катушка реле РВ1, размыкающие контакты которого размыкают
цепь питания катушки напряжения реле РП2. Этим исключается возможность
последующего включения реле РП2 до включения реле РП1.
С первой по пятую позиции контроллера часть резистора СРПШ в цепи катушек
напряжения переходов шунтируется размыкающими контактами реле РУ1 в
целях повышения тока отключения реле на этих позициях до 1200 А и
предотвращения «звонковой» работы реле переходов.
Управление вентилятором и жалюзи холодильной камеры тепловоза
ТЭМ2У
Управление холодильной камерой осуществляется автоматически посредством
датчиков-реле температуры (термореле) РТ1 — РТ8 и реле управления РУН,
РУ19. Подключение схемы производится включением тумблера В5
«Автоматическое управление холодильником».
При температуре воды дизеля 76 °С замыкаются контакты термореле РТ 1 и
включают катушку реле РУ19. Контактами реле РУ19 включаются вентили
ВГ11 и ВПЗ. Жалюзи воды и верхние жалюзи открываются. При повышении
температуры воды выше 84 °С замыкаются контакты термореле РТ2. Питание
поступает на катушку вентиля ВП4 и сигнальную лампу Л44. Вентилятор
вступает в работу и зажигается лампа «Вентилятор холодильника».
Отключение вентилятора и закрытие жалюзи происходят при снижении
температуры воды на 3—6°С,
Регулирование температуры масла происходит аналогично. При температуре
масла 67X замыкаются контакты термореле РТ4 и подают питание на катушку
реле РУН. Контактами реле РУН включаются вентили ВП2 и ВПЗ. Жалюзи
масла и верхние жалюзи открываются. При дальнейшем повышении
температуры масла до 76 °С замыкаются контакты термореле РТ5. Подается
питание на вентиль муфты привода вентилятора ВП4 и сигнальную лампу
«Вентилятор холодильника». Вентилятор вступает в работу. Сигнальная лампа
загорается.
Отключение вентилятора и закрытие жалюзи происходят при снижении
температуры на 3—6°С.
Регулирование температуры воды охлаждения наддувочного контура
осуществляется посредством термореле РТ7, РТ8. При температуре воды
наддувочного контура 25°С замыкаются контакты термореле РТ7 и подается
питание на вентиль ВП5. Жалюзи воды наддувочного контура открываются. В
случае повышения температуры воды до 55"С замыкаются контакты термореле
РТ8. Подается питание на вентиль муфты привода вентилятора ВП4 и лампу
Л44. Вентилятор включается и загорается сигнальная лампа «Вентилятор
холодильника». Отключение вентилятора и жалюзи происходит при снижении
температуры на 3—6°С.
В случае неисправности термореле управление холодильной камерой
производится дистанционно посредством тумблеров В6— В10. При этом
тумблер В5 «Автоматическое управление холодильником» выключается. При
включении автоматического регулирования тумблером В5 тумблеры
дистанционного управления В6 -В/О обязательно выключаются.
Защита дизеля, генератора, тягового электродвигателя тепловоза ТЭМ2У
Зашита дизеля от снижения давления масла. Катушка электромагнита ЭТ54Б регулятора частоты вращения вала дизеля при работающем дизеле получает
питание через контакты датчика реле давления масла Д250Б-01. При снижении
давления масла менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см2) контакты реле Д250Б-01
размыкаются, катушка электромагнита обесточивается, прекращается подача
топлива, дизель останавливается.
Защита генератора от замыкания на корпус. Защита предусмотрена как со
стороны «плюса» силовой цепи, так и со стороны «минуса». При попадании
«плюса» силовой цепи на корпус тепловоза реле заземления включается по
следующей цепи: корпус, блок выпрямителей БВ, сопротивление СРЗЗ, рабочая
катушка реле РЗ, блок выпрямителей, рубильник ВР31, сопротивление СР31,
шунт ША2.
При попадании «минуса» на корпус тепловоза включение реле РЗ происходит
по следующей цепи: главные контакты контактора П2, рубильник ВР32,
сопротивление СР32, рубильник ВР31, блок выпрямителей, рабочая катушка
реле РЗ, блок выпрямителей, корпус тепловоза. Рабочая катушка реле
заземления срабатывает при разности потенциалов 80—100 В. При
срабатывании реле заземления его размыкающими контактами разрывается
цепь питания катушек контакторов КВ и ВВ, благодаря чему снимается
нагрузка с тягового генератора.
После срабатывания под действием рабочей катушки реле заземления остается
во включенном состоянии благодаря наличию удерживающей катушки,
подключенной на напряжение 75 В вспомогательного генератора. Для возврата
реле в отключенное состояние необходимо нажать кнопку «Возврат реле
заземления».
Защита от повышенного боксования. Защита осуществляется посредством
реле боксования РБ1 и РБ2, подключенных по мостовой схеме. При отсутствии
боксования потенциалы точек подключения катушек реле практически равны и
ток по катушкам не протекает. При боксовании повышается напряжение на
якоре электродвигателя боксующей колесной пары, потенциал точки
подключения катушки реле боксования к якорю электродвигателя изменяется и
по катушке реле потечет ток. Реле включается и размыкающими контактами
размыкает цепь питания катушки контактора возбуждения возбудителя ВВ, а
замыкающими контактами включает звуковой сигнал боксования.
Отключение контактора ВВ вызывает резкое уменьшение мощности генератора
и силы тяги тепловоза. Боксование прекращается. Если причины боксования не
устранились, то будет происходить периодическое включение и отключение
реле боксования, чем предотвращается недопустимое увеличение частоты
вращения якоря электродвигателя боксующей колесной пары. Для устранения
повторяющегося боксования штурвал контроллера переводится на меньшее
положение.
Защита от трогания тепловоза на позиции выше первой. Контакторы
возбуждения КВ и ВВ могут быть включены только на первой позиции
штурвала контроллера, когда их катушки получают питание через замкнутые
контакты контактора КУ2. В случае включения тумблера «Управление
машинами» при работающем на холостом ходу дизеле на позициях контроллера
выше первой включение контакторов КВ и ВВ не произойдет, так как контактор
КУ2 на этих позициях включен и его контактами разомкнута цепь питания этих
контакторов.
Защита от перегрева воды и масла дизеля. При достижении температуры
воды дизеля 88 °С размыкающими контактами термореле ТРЗ отключается
контактор возбуждения генератора и этим снимается нагрузка с генератора. При
достижении температуры масла дизеля до 88 °С замыкающими контактами
термореле РТ6 включается сигнальная лампа «Перегрев масла», и машинист
принимает меры для снижения температуры масла.
Ослабление искрения поездных контакторов. При снятии нагрузки тягового
генератора поездные контакторы П1 и П2 отключаются замыкающими
контактами реле РВ4 только после отключения контакторов возбуждения КВ и
ВВ с выдержкой времени около 1,5 с. За это время магнитное поле генератора в
значительной степени снизится, и электрическая дуга на силовых контактах
поездных контакторов при их размыкании уменьшится.
Аварийное питание дизеля. При неисправности топливоподкачивающего
агрегата выключателем АВ1 «Топливный насос» отключается электродвигатель
ТН, остальные цепи управления дизелем остаются подключенными. Подача
топлива осуществляется за счет разряжения в топливном коллекторе насосов
высокого давления по специально предусмотренному трубопроводу. В
нормальном режиме этот трубопровод должен быть перекрыт краном.
Отключение цепи с неисправным тяговым электродвигателем. При
неисправности электродвигателя передней тележки при остановленном
тепловозе отключатель моторов ОМ ставится в положение И, при
неисправности электродвигателя задней тележки — в положение I. При этом
отключается поездной контактор П1 или П2, а также вводится ступень
сопротивления резистора СВВ между проводами 87, 89 в цепь параллельной
обмотки возбуждения возбудителя и контактами вспомогательной цепи
контактора П1 или П2 отключается цепь питания этой обмотки через контакты
реле тока РТ, чем снижается мощность генератора. Контакты вспомогательной
цепи контактора П1 или П2 в цепи катушки контактора возбуждения КВ
шунтируются контактами отключателя моторов ОМ. Движение на одной
тележке осуществляется при токе генератора до 605 А, равном допустимому
длительному току тягового электродвигателя.