Руководство по системе АБТЦ-ЕМ

2
Содержание
СОДЕРЖАНИЕ ........................................................................................................................................... 2
ВВЕДЕНИЕ .................................................................................................................................................. 4
1
ОПИСАНИЕ И РАБОТА ................................................................................................................... 7
1.1
ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ..................................................................................................... 7
1.1.1
Назначение системы ............................................................................................................ 7
1.1.2
Технические характеристики .............................................................................................. 7
1.1.3
Состав системы ................................................................................................................... 7
1.1.4
Устройство и работа .......................................................................................................... 8
1.2
ОПИСАНИЕ И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ СИСТЕМЫ ................................................................... 9
1.2.1
Рабочее место ДСП .............................................................................................................. 9
1.2.2
Релейно-контактные устройства управления объектами автоблокировки ................. 9
1.2.2.1 Общие сведения ................................................................................................................ 9
1.2.2.2 Работа ................................................................................................................................. 9
1.2.2.2.1 Устройства контроля состояния рельсовых цепей .................................................. 9
1.2.2.2.2 Линейные цепи .......................................................................................................... 10
1.2.2.2.3 Устройства управления кодированием рельсовых цепей ..................................... 10
1.2.2.2.4 Устройства управления и контроля светофорами ................................................. 10
1.2.2.2.5 Устройства смены направления на перегоне. ........................................................ 10
1.2.2.2.6 Устройства управления перегонными переездами ................................................ 11
1.2.3
Устройства электропитания ........................................................................................... 11
2
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ .................................................................................. 12
2.1
ПОДГОТОВКА СИСТЕМЫ К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ............................................................................... 12
2.1.1
Меры безопасности при подготовке системы ................................................................ 12
2.1.2
Объем и последовательность внешнего осмотра системы .......................................... 12
2.1.3
Правила и порядок осмотра и проверки готовности системы к использованию ....... 12
2.1.4
Положения органов управления и настройки после подготовки системы к работе и
перед включением ................................................................................................................................ 13
2.1.5
Особенности подготовки системы к использованию из различных степеней
готовности .......................................................................................................................................... 13
2.1.6
Включение и опробование работы системы .................................................................... 14
2.1.6.1 Опробование работы системы ....................................................................................... 14
2.2
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ.......................................................................................................... 14
2.2.1
Общие положения ............................................................................................................... 14
2.2.2
Порядок действий ДСП при пользовании системой ....................................................... 15
2.2.2.1 Полный список директив системы АБТЦ-ЕМ ............................................................. 15
2.2.2.2 Сообщения ....................................................................................................................... 16
2.2.2.3 Индикация........................................................................................................................ 17
2.2.2.3.1 Общий вид экрана индикации ................................................................................. 17
2.2.2.3.2 Описание элементов индикации .............................................................................. 17
2.2.2.4 Действия ДСП при первоначальной загрузке (перезапуске) системы ...................... 20
3
2.2.2.5 Работа системы АБТЦ-ЕМ в автоматическом режиме ............................................... 20
2.2.2.5.1 Общие положения ..................................................................................................... 20
2.2.2.6 Порядок действий ДСП при работе системы АБТЦ-ЕМ во вспомогательном
режиме ........................................................................................................................................... 21
2.2.2.6.1 Отправление хозяйственного поезда на перегон с возвращением обратно ........ 21
2.2.2.6.2 Индивидуальное блокирование и отмена индивидуального блокирования
светофора ..................................................................................................................................... 22
2.2.2.6.3 Смена направления на перегоне .............................................................................. 24
2.2.2.6.4 Управление работой переезда .................................................................................. 24
2.2.2.6.5 Управление режимами «ДЕНЬ/НОЧЬ» и «ДСН» .................................................. 25
2.2.2.7 Действия работников станции при нарушении нормальной работы устройств
СЦБ
........................................................................................................................................... 26
2.2.2.7.1 Общие положения ..................................................................................................... 26
2.2.2.7.2 Неисправность светофора ........................................................................................ 26
2.2.2.7.3 Неисправность рельсовых цепей ............................................................................. 27
2.2.2.7.4 Неисправность переезда ........................................................................................... 27
2.2.2.7.5 Неисправность контроля свободности перегона ................................................... 27
2.2.2.7.6 Отправление поезда на перегон без маршрута ...................................................... 28
2.2.2.7.7 Искусственное размыкание (деблокирование) первого участка удаления по
отправлению ................................................................................................................................ 29
2.2.2.7.8 Искусственное размыкание (деблокирование) пути перегона по отправлению 29
2.2.2.7.9 Действия ДСП при отказе устройств СЦБ ............................................................. 30
2.2.2.8 Работа с архивом РМ ДСП ............................................................................................. 30
2.2.2.8.1 Режимы работы с архивом ....................................................................................... 30
2.2.2.8.2 Расшифровка архива ................................................................................................. 31
2.2.2.8.2.1 Запуск программы расшифровки ..................................................................... 31
2.2.2.8.2.2 Текстовый режим расшифровки архива .......................................................... 31
2.2.3
Режимы работы системы ................................................................................................ 34
2.2.4
Порядок и правила перевода системы с одного режима работы на другой ............... 34
2.3
ОСОБЕННОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДОРАБОТАННОЙ СИСТЕМЫ ...................................................... 35
2.3.1
Основные конструктивные отличия данной системы от базовой модели ................. 35
2.3.2
Особенности выполнения операций на всех этапах подготовки и использования
модифицированной системы ............................................................................................................. 35
3
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ .......................................................................................... 35
ПРИЛОЖЕНИЕ А
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
ПРИЛОЖЕНИЕ В
ПРИЛОЖЕНИЕ Г
Общая структурная схема системы АБТЦ-ЕМ………………...………….....
Техническая структура системы АБТЦ-ЕМ, интегрированной с ЭЦ-ЕМ.....
Примеры индикации на мониторе ПЭВМ РМ ДСП…………….…………...
Перечень графических элементов, выводимых на монитор ПЭВМ РМ
ДСП………………………………………………………………………….......
ПРИЛОЖЕНИЕ Д Список возможных сообщений при текстовой расшифровке архива……....
ПРИЛОЖЕНИЕ Е Расшифровка значений кодовых разрядов текущего состояния объектов....
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж Дополнение к инструкции по техническому обслуживанию устройств
сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) – ЦШ/720…………......
ПРИЛОЖЕНИЕ И Примеры схем релейной части системы АБТЦ-ЕМ.………………………...
36
37
38
40
46
48
51
54
4
Введение
Настоящий документ разработан для варианта применения системы микропроцессорной
автоблокировки с тональными рельсовыми цепями, централизованным размещением оборудования
на базе управляющего вычислительного комплекса УВК РА (АБТЦ-ЕМ), интегрированной в одном
УВК с системой микропроцессорной централизации стрелок и сигналов ЭЦ-ЕМ. Рассматриваемый
документ является дополнением к Руководству по эксплуатации на систему микропроцессорной
централизации стрелок и сигналов на базе УВК РА (ЭЦ-ЕМ).
В документе содержатся сведения о конструкции, принципе действия, характеристиках
системы АБТЦ-ЕМ, а также ее составных частей, отличающиеся или дополняющие
соответствующие сведения, приведенные в Руководстве по эксплуатации на систему ЭЦ-ЕМ.
Сведения, включенные в состав настоящего документа, предназначены для регламентации
порядка работы с системой АБТЦ-ЕМ обслуживающего персонала, а также необходимые для
правильной и безопасной эксплуатации системы.
Вследствие одинакового состава и структуры микропроцессорной составляющей
технических средств системы АБТЦ-ЕМ и системы ЭЦ-ЕМ сведения о ПЭВМ РМ ДСП и УВК РА
обеих систем (конструкция, принципы действия, характеристики, маркировка, техническое
обслуживание, текущий ремонт, хранение, оценка технического состояния, транспортировка,
установка, утилизация и т.д.) идентичны, и в настоящем дополнении не приводятся.
Соответствующие сведения представлены в следующих разделах Руководства по эксплуатации на
систему ЭЦ-ЕМ:
Описание и работа системы (часть 1):
1.1.5 Средства измерения, инструмент и принадлежности
1.1.6 Маркировка и пломбирование
1.1.7 Упаковка
Описание и работа РМ ДСП (часть 1):
1.2.1.2 Работа
1.2.1.3 Маркировка и пломбирование
1.2.1.4 Упаковка
Описание и работа УВК РА (часть 1):
1.2.2 Управляющий вычислительный комплекс
Описание и работа релейно-контактных устройств управления объектами (часть 1):
1.2.3.3 Маркировка и пломбирование
1.2.3.4 Упаковка
Описание и работа устройств электропитания (часть 1):
1.2.4 Устройства электропитания
Использование по назначению (часть 1):
2.1 Эксплуатационные ограничения
2.2 Подготовка системы к использованию
2.2.1 Порядок установки системы
2.2.1.1 Ориентирование системы
5
2.2.1.2 Монтаж системы
2.2.1.3 Организация заземления
2.2.3 Правила и порядок заправки
2.2.5 Правила и порядок осмотра и проверки рабочих мест
2.2.9 Взаимосвязь системы с другими системами
2.2.10.1 Включение и опробование работы составных элементов системы
2.2.10.2 Включение питания и запуск системы
2.2.11 Возможные неисправности системы в процессе ее подготовки и действия при их
возникновении
2.2.11.1 Возможные неисправности УВК
2.2.11.2 Возможные неисправности системы
Использование системы (часть 1):
2.3.2.1 Основные принципы ввода управляющих директив
2.3.2.2.1 Общий вид основного экрана сообщений
2.3.2.2.2 Классификация сообщений
2.3.2.4 Система помощи
2.3.2.6 Порядок действий ДСП при заступлении на дежурство и сдаче дежурства
2.3.2.7.19 Действия ДСП при переходе с основного на резервное электропитание и обратно
2.3.2.8.7 Прекращение подачи электроэнергии
2.3.2.9.3.3 Расшифровка поездной ситуации в виде картинки
2.3.3 Порядок контроля работоспособности системы в целом
2.3.4 Перечень возможных неисправностей в процессе использования системы по
назначению и рекомендации по действиям при их возникновении
2.3.7 Порядок приведения системы в исходное положение
2.3.8 Порядок выключения системы, содержание и последовательность осмотра системы
после окончания работы
2.3.9 Меры безопасности при использовании системы
2.4 Действия в экстремальных условиях
3 Техническое обслуживание (часть 2)
Приложения (часть 3)
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
ПРИЛОЖЕНИЕ В
ПРИЛОЖЕНИЕ Г
ПРИЛОЖЕНИЕ Д
ПРИЛОЖЕНИЕ Л
ПРИЛОЖЕНИЕ М
ПРИЛОЖЕНИЕ Р
ПРИЛОЖЕНИЕ С
ПРИЛОЖЕНИЕ Т
ПРИЛОЖЕНИЕ У
ПРИЛОЖЕНИЕ Ф
Структура технических средств РМ ДСП
Структурная схема УВК РА
Внешний вид и расположение составных частей шкафа УВК РА
Сопряжение модулей ввода-вывода с постовыми релейными
устройствами
Перечень возможных неисправностей УВК РА и порядок их
устранения
Примеры заполнения Журнала осмотра путей, стрелочных переводов,
устройств СЦБ, связи и контактной сети (ДУ-46)
Примеры заполнения журнала учета микропроцессорного
(электронного) оборудования УВК
Примеры заполнения журнала учета ЗИП
Примеры заполнения журнала учета программного обеспечения
Примеры заполнения журнала учета микропроцессорного
(электронного) оборудования ПЭВМ РМ ДСП
Технологическая карта на производство работ по замене блоков УВК
6
Эксплуатация и обслуживание системы АБТЦ-ЕМ допускается только техническим
персоналом, прошедшим специальное предварительное обучение и получившим допуск на
проведение соответствующих работ.
В настоящем документе использованы следующие сокращения:
МВУ
МСИ
ИО
ПО
ПЭ
ПЭВМ
РМ ДСП
АРМ
РЭ
СБС
УВК
ЖАТ
ЭЦ
ДЦ
ДК
ШН
СЦБ
-
модуль выходных усилителей
модуль сбора информации
информационное обеспечение
программное обеспечение
пульт инженера электронщика
персональная электронная вычислительная машина
рабочее место дежурного по станции
автоматизированное рабочее место
руководство по эксплуатации
субблок БС
управляющий вычислительный комплекс
железнодорожная автоматика и телемеханика
электрическая централизация
диспетчерская централизация
диспетчерский контроль
электромеханик СЦБ
сигнализация, централизация и блокировка
Настоящее документ составлен в соответствии с требованиями ГОСТ 2.601-95
«Эксплуатационные документы».
7
1
Описание и работа
1.1 Описание и работа системы
1.1.1 Назначение системы
Система микропроцессорной автоблокировки с тональными рельсовыми цепями,
централизованным размещением оборудования на базе управляющего вычислительного комплекса
УВК РА (АБТЦ-ЕМ), интегрированная с системой ЭЦ-ЕМ (далее – АБТЦ-ЕМ), предназначена для
централизованного управления проходными светофорами, устройствами автоматической
локомотивной сигнализации (кодирования рельсовых цепей блок-участков), переездами и т.п. на
железнодорожных перегонах средствами управляющей вычислительной техники с целью
организации движения поездов с требуемым уровнем безопасности и безотказности.
1.1.2 Технические характеристики
Система АБТЦ-ЕМ осуществляет в реальном времени сбор, обработку и хранение
технологической информации о текущем состоянии перегонных устройств железнодорожной
автоматики (рельсовых цепей блок-участков, проходных светофоров, путевых устройств
автоматической локомотивной сигнализации для кодирования рельсовых цепей блок-участков,
устройств переездной сигнализации). На основании полученной информации реализуются
технологические алгоритмы централизованного управления перегонными объектами низовой и
локальной автоматики с формированием и выдачей управляющих воздействий, и, при
необходимости, сообщений оператору, в качестве которого выступает дежурный по станции (ДСП).
При этом производится непрерывная диагностика состояния технических средств системы с
формированием и оперативной передачей в ПЭВМ рабочего места ДСП информации для
отображения состояния контролируемых объектов и результатов диагностирования.
Централизованное управление перегонными объектами на базе УВК РА обеспечивается
возможностью совмещения в одном комплексе технологических функций автоблокировки, связи с
объектом и связи с оперативно-технологическим персоналом (рабочие места дежурного по станции
- РМ ДСП, автоматизированное рабочее место электромеханика СЦБ - АРМ ШН, и другие.)
Технические характеристики УВК РА приводятся в Руководстве по эксплуатации на
систему микропроцессорной централизации стрелок и сигналов на базе УВК РА (ЭЦ-ЕМ) (часть 1,
п.1.1.2).
1.1.3 Состав системы
Система АБТЦ-ЕМ по расположению аппаратуры является централизованной.
Размещение аппаратуры осуществляется на станциях, ограничивающих перегон, в
транспортабельных модулях или на постах ЭЦ. При этом возможны следующие варианты:
- Размещение всей аппаратуры системы на одной станции, ограничивающей перегон (при
длине перегона не более 9 км);
8
-
-
Размещение аппаратуры на двух соседних станциях, ограничивающих перегон (при
длине перегона, не позволяющей управлять всеми объектами автоблокировки с одной
станции, но не более 18 км);
Размещение аппаратуры на двух соседних станциях, ограничивающих перегон, и в 1 - 3
промежуточных транспортабельных модулях, устанавливаемых на перегоне (при длине
перегона свыше 18 км).
Комплекс устройств системы АБТЦ-ЕМ в пределах места централизованного размещения
оборудования независимо от варианта размещения аппаратуры включает:
- управляющий вычислительный комплекс УВК РА с пультом инженера-электронщика;
- технические средства рабочего места оператора (дежурного по станции);
- релейно-контактные устройства управления объектами АБТЦ;
- стыки сопряжения с системами ЖАТ верхнего уровня (ДЦ, ДК).
Кроме того, в пределах места централизованного размещения оборудования АБТЦ-ЕМ
располагаются установленные для системы комплекты ЗИП.
На посту ЭЦ может располагаться также комплект органов управления и контроля
электромеханика, который образует автоматизированное рабочее место ШН (технические средства
АРМ ШН). Подробное описание устройства и работы рабочего места электромеханика
представлено в Руководстве по эксплуатации на АРМ ШН.
Напольное оборудование объектов управления и контроля, применяемое в системе АБТЦЕМ (напольное оборудование светофоров и переездов), не претерпевает изменений по сравнению с
существующим оборудованием, серийно производящимся заводами МПС.
Общая структурная схема системы АБТЦ-ЕМ приводится в Приложении А к настоящему
документу. Техническая структура системы АБТЦ-ЕМ, интегрированной в одном УВК РА с
системой ЭЦ-ЕМ, приводится в Приложении Б.
Функционально различные модификации системы АБТЦ-ЕМ на базе УВК РА не
предусматриваются.
1.1.4 Устройство и работа
Система АБТЦ-ЕМ предусматривает решение средствами микропроцессорной техники
задач интервального регулирования движения поездов на перегоне (ИРДП) с целью обеспечения
безопасности движения поездов.
Средствами микропроцессорной техники обеспечена реализация всех функциональных
задач автоблокировки, необходимых для безопасного управления технологическим процессом
движения поездов на перегоне, в т.ч. автоматическая блокирование и деблокирование проходных
светофоров, открытие и выбор показаний проходных светофоров, контроль последовательного
занятия и освобождения рельсовых цепей перегона, кодирование рельсовых цепей перегона,
блокирование и деблокирование проходных светофоров от ключа-жезла, индивидуальное
блокирование и деблокирование проходных светофоров, и т.д.
Помимо троированного управляющего вычислительного комплекса, реализующего задачи
ИРДП, в состав системы АБТЦ-ЕМ входят ПЭВМ рабочего места дежурного по станции РМ ДСП –
до трех ПЭВМ, - с которого при необходимости ведется управление объектами на перегоне.
В зависимости от состояния системы различаются два режима централизованного
управления объектами:
- Основной (автоматический) режим;
9
-
Вспомогательный режим.
Подробнее о режимах работы системы см.п.п.2.2.3, 2.2.4 настоящего документа.
1.2 Описание и работа составных частей системы
1.2.1 Рабочее место ДСП
Управление процессом интервального регулирования движения поездов на перегоне в
основном режиме функционирования АБТЦ-ЕМ осуществляется автоматически (основной режим
управления). Контроль функционирования устройств СЦБ на перегоне, а при возникновении
необходимости вмешательства оператора в работу системы АБТЦ-ЕМ и управление этими
устройствами осуществляется с рабочего места ДСП.
Рабочее место ДСП предназначено для контроля текущего состояния объектов
автоблокировки и результатов диагностирования технических средств системы, а также для
управления объектами автоблокировки в случае необходимости (во вспомогательном режиме).
Комплект РМ ДСП обеспечивает ввод команд управления со стороны оператора и визуальное
отображение данных, получаемых в ходе реализации процессов управления, и совмещает в себе
функциональные возможности по управлению и контролю системами АБТЦ-ЕМ и ЭЦ-ЕМ. В
состав РМ ДСП входят, как правило, три ПЭВМ, три коммутационные коробки и два принтера.
1.2.2 Релейно-контактные устройства управления объектами автоблокировки
1.2.2.1 Общие сведения
Релейно-контактные устройства управления и контроля объектами автоблокировки
реализованы на реле 1 класса надежности (типа РЭЛ) и конструктивно оформлены в виде типовых
релейных стативов с расположенными и смонтированными на них реле согласно монтажным
схемам проекта.
Принципиальные схемы включения реле постовых устройств управления и контроля
объектами низовой и локальной автоматики в основном аналогичны принципиальным схемам
включения реле устройств управления и контроля низовой и локальной автоматики релейных
систем автоблокировки, за исключением некоторых особенностей (см. Приложение И).
1.2.2.2 Работа
1.2.2.2.1 Устройства контроля состояния рельсовых цепей
Система АБТЦ-ЕМ применяется с тональными рельсовыми цепями на перегоне.
Схемы контроля рельсовых цепей блок-участков выполнены в соответствии с АБТЦ-2000.
Пример схемы включения тональных рельсовых цепей приводится на рисунке И.1
Приложения И. Примеры схем питания и контроля аппаратуры тональных рельсовых цепей на
перегоне приводится на рисунке И.2, схемы контроля исправности питающих концов кабельных
линий рельсовых цепей – на рисунке И.3.
10
Сопряжение УВК РА с данными устройствами осуществляется по контролю - через
фронтовые контакты общих повторителей путевых реле рельсовых цепей, подключаемых к входам
модулей ввода МСИ через кросс УВК.
1.2.2.2.2 Линейные цепи
Примеры схем линейных цепей между станциями, ограничивающими перегон,
представлены на рисунках И.4.1 – И.4.5 Приложения И к настоящему документу.
Сопряжение УВК РА с данными устройствами осуществляется:
- по управлению - при помощи соответствующих интерфейсных управляющих реле,
подключенных к выходам модулей вывода МВУ через разъемы УВК и статив
согласования;
- по контролю - через контакты соответствующих линейных реле, подключенные к входам
модулям ввода МСИ через разъемы УВК и статив согласования.
1.2.2.2.3 Устройства управления кодированием рельсовых цепей
Примеры схем релейной части устройств управления кодированием тональных рельсовых
цепей на перегоне представлены в Приложении И к настоящему документу. В указанном
приложении приводится пример схемы включения кодово-включающих реле (рисунок И.5),
включения трансмиттерных реле (рисунок И.6), подключения кодирования в тональные рельсовые
цепи (рисунок И.7), питания устройств кодирования тональных рельсовых цепей на перегоне
(рисунок И.8).
Сопряжение УВК РА с данными устройствами осуществляется:
- по управлению - при помощи интерфейсных управляющих реле КВИ, подключенных к
выходам модулей вывода МВУ через разъемы УВК и статив согласования;
- по контролю - через контакты реле АК, подключенные к входам модулям ввода МСИ
через разъемы УВК и статив согласования.
1.2.2.2.4 Устройства управления и контроля светофорами
Пример реализации включения схемы управления и контроля огнями проходного
светофора на перегоне приводится на рисунке И.9, предвходного светофора - на рисунке И.10
Приложения И.
Сопряжение УВК РА с данными устройствами осуществляется:
- по управлению - при помощи интерфейсных управляющих реле ЖИ, ЗИ, СОИ, КЗКИ,
подключенных к выходам модулей вывода МВУ через разъемы УВК и статив
согласования;
- по контролю - через контакты реле О, СОИ, ЖИ, КЗ, подключенные к входам модулям
ввода МСИ через разъемы УВК и статив согласования.
1.2.2.2.5 Устройства смены направления на перегоне.
Примеры схем релейной части устройств смены направления на перегоне представлены в
Приложении И к настоящему документу. В указанном приложении приводится пример включения
схемы смены направления (рисунок И.11), а также пример включения схемы контроля направления
движения (рисунок И.12).
Сопряжение УВК РА с данными устройствами осуществляется:
- по управлению - при помощи интерфейсных управляющих реле СНКИ, СОИ, ОВИ,
ПВИ, ППИ, подключенных к выходам модулей вывода МВУ через разъемы УВК и
статив согласования;
- по контролю - через контакты реле О (НО, ЧО) и П (ЧП, НП), подключенные к входам
модулям ввода МСИ через разъемы УВК и статив согласования.
11
1.2.2.2.6 Устройства управления перегонными переездами
Пример схемы управления переездной сигнализацией с автошлагбаумами приводится на
рисунке И.13 Приложения И.
Сопряжение УВК РА с данными устройствами осуществляется:
- по управлению - при помощи интерфейсных управляющих реле ВИ, подключенных к
выходам модулей вывода МВУ через разъемы УВК и статив согласования;
- по контролю - через контакты реле ЗГ, ВИ, КЗП, КП(О), КП(А), подключенные к входам
модулям ввода МСИ через разъемы УВК и статив согласования.
1.2.3 Устройства электропитания
Организация питания релейного оборудования и напольных устройств системы АБТЦ-ЕМ
аналогична организации питания систем релейных автоблокировок.
Сведения об устройствах электропитания микропроцессорной части системы
соответствуют представленным в Руководстве по эксплуатации на систему ЭЦ-ЕМ (часть 1,
п.1.2.4).
12
2
Использование по назначению
2.1 Подготовка системы к использованию
2.1.1 Меры безопасности при подготовке системы
Технологическое программное обеспечение системы АБТЦ-ЕМ является универсальным и
не зависит от плана пути перегона, а настройка на его конкретные варианты производится при
формировании базы данных.
Технологическое информационное обеспечение системы АБТЦ-ЕМ создается на этапе
проектирования для каждого конкретного пути перегона на основании утвержденной проектной и
нормативно-справочной документации, включая схематический план перегона, условий работы
переездов, и т.д. с учетом требований ВНТП и технических указаний по проектированию устройств
СЦБ.
Технологическое ИО и ПО системы АБТЦ-ЕМ, привязанное к конкретному пути перегона,
подлежит тестированию с целью проверки соответствия базы данных утвержденной документации
и фактическим условиям, правильности функционирования в соответствии с Инструкцией по
движению поездов и сигнализации, Правилами технической эксплуатации железных дорог
Российской Федерации (ЦРБ-756), Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов
при производстве работ по содержанию и ремонту устройств СЦБ (ЦШ-530) и пути (ЦП-566),
техническо-распорядительным актом станции. Результаты тестирования оформляются в
установленном порядке.
Микропроцессорное (электронное) оборудование системы должно соответствовать
утвержденной технической документации.
Меры безопасности при подготовке системы к первоначальному включению питания
соответствуют приведенным в РЭ на систему ЭЦ-ЕМ (часть 1, п.2.2.2).
2.1.2 Объем и последовательность внешнего осмотра системы
Объем и последовательность внешнего осмотра системы в целом соответствуют
приведенным в РЭ на систему ЭЦ-ЕМ (часть 1, п.2.2.4).
Более подробные сведения об объеме и последовательности внешнего осмотра системы
представлены в документе «Методика проверки устройств системы микропроцессорной
автоблокировки с тональными рельсовыми цепями, централизованным размещением оборудования
на базе управляющего вычислительного комплекса УВК РА (АБТЦ-ЕМ) перед включением в
эксплуатацию».
2.1.3 Правила и порядок осмотра и проверки готовности системы к использованию
Осмотр и проверка готовности системы к использованию по назначению проводится с
целью определения готовности системы в целом к эксплуатации. При этом производится
предварительный осмотр и проверка исправности составных частей системы, в т.ч. РМ ДСП, УВК,
13
релейно-контактных устройств управления объектами автоблокировки. Проверяется соответствие
технических параметров эксплуатационным ограничениям.
Технологическое ИО и ПО системы АБТЦ-ЕМ, привязанное к путевому развитию
конкретного пути перегона, подлежит проверке с использованием макета напольного оборудования
в соответствии с утвержденной программой и методикой испытаний.
Целью проведения испытаний является комплексная проверка готовности системы АБТЦЕМ к сдаче в эксплуатацию. В ходе испытаний проверяется правильность функционирования
системы в соответствии с Инструкцией по движению поездов и сигнализации, Правилами
технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ЦРБ-756), Инструкцией по
обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по содержанию и ремонту
устройств СЦБ (ЦШ-530) и пути (ЦП-566), техническо-распорядительным актом станции.
Проверяется исправность микропроцессорной (электронной) и релейно-контактной аппаратуры,
правильность монтажа релейного оборудования системы АБТЦ-ЕМ, а также соответствие базы
данных системы реальному перегону. Результаты испытаний оформляются в установленном
порядке.
Более подробные сведения о проведении проверки готовности системы к использованию
представлены в документе «Методика проверки устройств системы микропроцессорной
автоблокировки с тональными рельсовыми цепями, централизованным размещением оборудования
на базе управляющего вычислительного комплекса УВК РА (АБТЦ-ЕМ) перед включением в
эксплуатацию».
2.1.4 Положения органов управления и настройки после подготовки системы к
работе и перед включением
Положение органов управления устройствами микропроцессорной части системы
приводится в РЭ на систему ЭЦ-ЕМ (часть 1, п.2.2.7).
Положение устройств СЦБ:
1) Напольных устройств:
- проходные (в т.ч. и предвходные) светофоры находятся в закрытом состоянии
(блокированы);
- блок-участки свободны от подвижного состава;
- переезды находятся в закрытом состоянии.
2) На мониторе РМ ДСП:
- проходные (в т.ч. и предвходные) светофоры не индицируются;
- не индицируется отсутствие фидеров;
- индицируется закрытое состояние переездов.
2.1.5 Особенности подготовки системы к использованию из различных степеней
готовности
Особенности подготовки системы к использованию из различных степеней готовности
соответствуют сведениям, приведенным в РЭ на систему ЭЦ-ЕМ (часть 1, п.2.2.8).
Включение питания, установка предохранителей и регулировка напряжений питания при
первоначальном включении осуществляется в соответствии с «Методикой проверки устройств
системы
микропроцессорной
автоблокировки
с
тональными
рельсовыми
цепями,
централизованным размещением оборудования на базе управляющего вычислительного комплекса
УВК РА (АБТЦ-ЕМ) перед включением в эксплуатацию».
14
2.1.6 Включение и опробование работы системы
2.1.6.1 Опробование работы системы
После включения системы в рамках пуско-наладочных работ производится проверка
привязки технологического ИО и ПО системы АБТЦ-ЕМ непосредственно к напольному
оборудованию конкретного пути перегона. Проверка производится в соответствии с «Методикой
проверки устройств системы микропроцессорной автоблокировки с тональными рельсовыми
цепями, централизованным размещением оборудования на базе управляющего вычислительного
комплекса УВК РА (АБТЦ-ЕМ) перед включением в эксплуатацию». На время проверки должны
быть приняты меры организационного и технического характера, исключающие возможность
нарушения безопасности движения поездов.
Целью проведения испытаний является итоговая комплексная проверка готовности
системы АБТЦ-ЕМ к сдаче в эксплуатацию. В ходе испытаний проверяется правильность
функционирования системы в соответствии с Инструкцией по движению поездов и маневровой
работе, Инструкции по сигнализации, Правилами технической эксплуатации железных дорог
Российской Федерации (ЦРБ-756), Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов
при производстве работ по содержанию и ремонту устройств СЦБ (ЦШ-530) и пути (ЦП-566),
техническо-распорядительным актом станции. Проверяется исправность микропроцессорной
(электронной) и релейно-контактной аппаратуры, правильность монтажа постового релейного
оборудования системы АБТЦ-ЕМ, увязки базы данных АБТЦ-ЕМ с напольными объектами по
управлению и контролю. Результаты испытаний оформляются в установленном порядке.
2.2 Использование системы
2.2.1 Общие положения
Пользование, эксплуатация и техническое обслуживание системы АБТЦ-ЕМ допускается
только техническим персоналом, прошедшим специальное предварительное обучение и
получившим допуск на проведение соответствующих работ.
Основным пользователем АБТЦ-ЕМ является дежурный по станции, использующий
систему как инструмент для управления движением поездов на перегоне. В своих действиях
дежурный по станции обязан руководствоваться Инструкцией по движению поездов и
сигнализации, Правилами технической эксплуатации, Инструкцией по обеспечению безопасности
движения поездов при производстве работ по содержанию и ремонту устройств СЦБ (ЦШ-530) и
пути (ЦП-566), техническо-распорядительным актом станции, Инструкцией по пользованию
системой АБТЦ-ЕМ.
При включении перегона в диспетчерский круг в качестве пользователя системы АБТЦЕМ может выступать поездной диспетчер (ДНЦ), порядок действий которого определяется
используемой системой ДЦ.
Эксплуатацию и техническое обслуживание системы АБТЦ-ЕМ осуществляет
электромеханик СЦБ.
15
2.2.2 Порядок действий ДСП при пользовании системой
2.2.2.1 Полный список директив системы АБТЦ-ЕМ
Полный список директив системы АБТЦ-ЕМ приводится в таблице 1.
Таблица 1 - Полный список директив системы АБТЦ-ЕМ
Имя
директивы
* ПРИЕМ
* ОТПР
* ПВСН
* ПРИЕМВ
* ОТПРВ
ЗУУ
ОТЗУУ
ИРУУ
ИРАБ
БЛУУ
ОТБЛУУ
КЛЮЧ
ВСВ
БЛ
ОТБЛ
ЗП
ОП
* СДД
* ДЕНЬ
* НОЧЬ
* ДСН
* ОТДСН
Назначение директивы
диpективы, связанные с автоблокировкой
Смена направления на прием (совместно с ДСП соседней
станции для специализированного пути двухпутной
автоблокировки)
Смена направления на отправление (совместно с ДСП
соседней станции для специализированного пути двухпутной
автоблокировки)
Подготовка к смене направления во вспомогательном режиме
Смена направления на прием во вспомогательном режиме
(совместно с ДСП соседней станции)
Смена направления на отправление во вспомогательном
режиме (совместно с ДСП соседней станции)
Предварительное замыкание (блокирование) первого участка
удаления по отправлению (при отправлении поезда на путь
перегона без маршрута)
Отмена предварительного замыкания (блокирования) первого
участка удаления по отправлению
Искусственное размыкание (деблокирование) первого участка
удаления по отправлению
Искусственное размыкание (деблокирование) пути перегона
по отправлению
Индивидуальное блокирование первого участка удаления по
отправлению
Отмена индивидуального блокирования первого участка
удаления по отправлению
Подтверждение изъятия ключа-жезла
директивы, связанные со светофорами
Восстановление неисправного проходного светофора
Индивидуальное блокирование проходного светофора (блокучастка, кроме первого участка удаления)
Отмена блокирования проходного светофора
директивы, связанные с переездами
Принудительное закрытие переезда
Снятие принудительного закрытия переезда
служебные директивы
Сдача дежурства ДСП
Включение режима «День»
Включение режима «Ночь»
Включение режима ДСН
Выключение режима ДСН
Примечание
ответственная
ответственная
ответственная
ответственная
ответственная
ответственная
16
Имя
директивы
* АДН
* РДН
Назначение директивы
Примечание
Включение автомата «День/Ночь»
Включение ручного режима «День/Ночь»
Примечание: директивы, отмеченные значком « * », входят в список директив системы
ЭЦ-ЕМ.
2.2.2.2 Сообщения
Сообщения используются для передачи информации дежурному по станции от системы
АБТЦ-ЕМ и выводятся на экран цветного дисплея (далее: дисплей). Классификация сообщений и
общий вид экрана сообщений соответствуют приведенным в РЭ на систему ЭЦ-ЕМ (часть 1,
п.2.3.2.2).
Вид экрана сообщений на мониторе ПЭВМ РМ ДСП приводится на рисунке В.2
Приложения В к настоящему документу.
Полный список сообщений приведен ниже:
Полный список сообщений РМ ДСП, возможных в АБТЦ-ЕМ
Технологические сообщения:
 **** искажение кода **** <...>
 нет согласия на отправление на <...>
 нет смены направления на <...>
 неисправность <...>
 блокировка <...>
 снята блокиpовка <...>
 ВЫШЕСТОЯЩАЯ СИСТЕМА
 СМЕНА НАПР.
 для смены напр. введите ПВСН для <...>
 недоступна блокировка <...>
Системные сообщения:
 ОТСУТСТВУЕТ ПИТАНИЕ НАПОЛЬНЫХ ОБЪЕКТОВ
 УСТОЙЧИВОЕ ПИТАНИЕ ОБЪЕКТОВ ВОССТАНОВЛЕНО
 ОТКЛЮЧИЛСЯ ФИДЕР <...>
 ВКЛЮЧИЛСЯ ФИДЕР <...>
 ЗАФИКСИРОВАНО ПРОПАД.ПИТАНИЯ В 2 ФИДЕРАХ
 УВК - СБОЙ В ПРОГРАММЕ <...>
 ПОДКЛЮЧЕНЫ ВСЕ ЦЕПИ КОНТРОЛЯ
 НЕТ РЕЗЕРВА ЦЕПЕЙ КОНТРОЛЯ
 ОТКЛЮЧЕНА ГРУППА ЦЕПЕЙ КОНТРОЛЯ
 ПОДКЛЮЧЕНЫ ВСЕ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ
 НЕТ РЕЗЕРВА ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ
 ОТКЛЮЧЕНА ГРУППА ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ
 СВВ РАБОТАЕТ В ШТАТНОМ РЕЖИМЕ
 СВВ РАБОТАЕТ БЕЗ РЕЗЕРВА
 НЕ РАБОТАЕТ СВВ
17
 ЦПУ РАБОТАЕТ В ШТАТНОМ РЕЖИМЕ
 ЦПУ РАБОТАЕТ БЕЗ РЕЗЕРВА
 СИСТЕМА ОСТАНОВЛЕНА - НЕ РАБОТАЕТ ЦПУ
 ИЗМЕНИЛОСЬ СОСТОЯНИЕ СИСТЕМЫ
 МТ: ОШИБКА В НОМЕРЕ - <...>
 МТ: НЕКОРРЕКТНЫЙ ФВО - <...>
 ДЕЖУРСТВО ПРИНЯЛ ДСП ТАБ.НОМЕР <...>
 ПРОИЗВЕДЕНА КОРРЕКЦИЯ ВРЕМЕНИ
 ПРОИЗВЕДЕНА КОРРЕКЦИЯ ДАТЫ
 ПРОИЗВЕДЕНА КОРРЕКЦИЯ ГОДА
Сообщения об ошибках:
 ошибка в имени : <...>
Сообщения-запросы:
 Директива ПОВЫШЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ! Подтвердите ее (F2) или
отмените (F6)
 Подтвердите необходимость снятия блокировки / замыкания (F2) или отмените
(F6)
2.2.2.3 Индикация
Система переходит в режим индикации по нажатию клавиши F10. При этом на экране
дисплея отображается план перегона и текущее состояние объектов автоблокировки.
2.2.2.3.1 Общий вид экрана индикации
Общий вид экрана индикации соответствует приведенному в РЭ на систему ЭЦ-ЕМ (часть
1, п.2.3.2.3).
Вид экрана индикации на мониторе ПЭВМ РМ ДСП приводится на рисунке В.1
Приложения В к настоящему документу.
2.2.2.3.2 Описание элементов индикации
Полный перечень элементов индикации приведен в Приложении Г. Ввиду ограниченности
цветовой гаммы плоттера возможны искажения в цвете элементов. В этом случае необходимо
руководствоваться ссылками на цвета, приведенными ниже.
Путевые элементы
Меняется цвет изображения секции перегона.
Нейтральный
Красный
Темно-красный
- секция перегона свободна
- секция перегона занята
- остаточная занятость секции перегона
(в т.ч. потеря шунта)
18
Пунктирное изображение - граница между перегоном и станцией
нейтрального цвета с указанием
названия станции, примыкающей к
перегону
Пунктирное изображение - условный разрыв пути перегона между
нейтрального цвета с указанием станциями
направления к соседней станции
Светофоры
Меняется цвет или форма головки светофора, цвет ножки светофора, цвет надписи.
Красный - закрыт (проходной, в т.ч. предвходной)
Желтый - открыт, горит желтый огонь (проходной, в т.ч.
предвходной)
Желтый с условным обозначением - открыт, прием на боковой путь (предвходной)
мигания
Зеленый - открыт, горит зеленый огонь (проходной, в т.ч.
предвходной)
Пунктирная рамка - проходной светофор вне зоны управления, или
нейтрального цвета входной светофор на станции
Красный с белым крестом - закрыт и блокирован по директиве
Красный с белым крестом и - закрыт (блокирован по директиве) и неисправен
красная мигающая надпись
Нейтрального цвета с белым - блокирован по директиве и не горит красный огонь
крестом и красная мигающая
надпись
Красный и красная мигающая - закрыт и неисправен
надпись
Красная рамка и красная мигающая - не горит красный огонь (темный)
надпись
Желтый и желтая мигающая - открыт (горит желтый огонь) и неисправен
надпись
Желтая рамка и желтая мигающая - не горит жёлтый огонь (темный)
надпись
Зеленый и зеленая мигающая - открыт (горит зеленый огонь) и неисправен
надпись
Зеленая рамка и зеленая мигающая - не горит зелёный огонь (темный)
надпись
Нейтральная рамка и красная - короткое замыкание
мигающая ножка светофора
Красный и символ «Б» красного - светофор заблокирован автоматически
цвета
Красный и символ «Б» желтого - светофор заблокирован по ключу-жезлу
цвета
Пути перегона
Меняется цвет названия и направление установленного движения на пути перегона,
появляются/исчезает символы блокировок, неисправностей, невозможности отправления при
отсутствии ключа-жезла.
19
Название пути перегона:
Зеленый цвет - путь перегона свободен
Красный цвет - путь перегона занят
Направление движения на пути перегона - стрелочка:
Желтого цвета - путь перегона установлен на прием
Зеленого цвета - путь перегона установлен на отправление
Блокировки пути перегона:
символ «РП» красного цвета - путь перегона не находится на управлении от АБТЦЕМ
символ «Б» красного цвета у - общая блокировка пути перегона
стрелочки направления
символ «Б» красного цвета у - первый участок удаления блокирован автоматически
границы пути перегона и
прилегающей станции
символ «Б» желтого цвета у - первый участок удаления блокирован по ключу-жезлу
границы пути перегона и
прилегающей станции
символ «ПБ» красного цвета у - блокировка чужой части автоблокировки за условным
условного разрыва пути перегона разрывом пути перегона между станциями
между станциями
красный квадрат с белым крестом - первый участок удаления блокирован по директиве
у границы пути перегона и
прилегающей станции
Желтая стрелочка первого участка - первый участок удаления замкнут от маршрута
удаления по отправлению отправления или по директиве искусственного
замыкания
Ключи-жезлы:
мнемоническое изображение
ключа красного цвета
мнемоническое изображение
ключа желтого цвета
мнемоническое изображение
мигающего ключа красного цвета
- отсутствие ключа-жезла и неподтверждение его
изъятия
- отсутствие ключа-жезла и подтверждение его изъятия
- невозможность следующего открытия выходного
светофора в маршруте при отсутствии ключа-жезла и
подтверждении его изъятия
Неисправности:
мигающее изображение
восклицательного знака в окружности
красного цвета
Мигающий символ «24в» красного цвета
Мигающий символ «РЦ» красного цвета
Мигающий символ «КОД» красного
цвета
Мигающий символ «КАБ» красного
цвета
Мигающий символ «КАБ» белого цвета
- общая неисправность пути перегона
- неисправность питания 24В
- неисправность питания рельсовых цепей
- неисправность питания кодирования рельсовых
цепей
- короткое замыкания в кабеле
- обрыв кабеля
20
Переезд
Появляются/исчезают символы подачи извещения, закрытия переезда, включения
заградительных светофоров, неисправности переезда.
Нейтральный, без дополнительных - переезд исправен, открыт, извещение не идет,
символов и разрывов рельсовых нитей неогражден
Мигающее изображение часов - задержка на подачу извещения на переезд
нейтрального цвета по краям переезда
Мигающая красная пунктирная линия - идет извещение на переезд
по краям переезда
Немигающая красная пунктирная линия - переезд закрыт
по краям переезда
Разрыв рельсовых нитей, проходящих - переезд огражден (включены заградительные
через переезд, красного цвета светофоры)
Изображение ключа красного цвета по - переезд принудительно закрыт директивой
краям переезда
Символы «А» красного цвета по краям - неисправность переезда
переезда
Символы «О» красного цвета по краям - полная неисправность переездного светофора
переезда (темный) (только для неохраняемых переездов)
2.2.2.4 Действия ДСП при первоначальной загрузке (перезапуске) системы
Последовательность действий ДСП при первоначальной загрузке системы соответствует
описанной в РЭ на систему ЭЦ-ЕМ (часть 1, п.2.3.2.5). После окончания первоначальной загрузки
системы АБТЦ-ЕМ ДСП необходимо привести ее в рабочее положение путем задания директив
искусственного размыкания для каждого из путей перегонов, установленных на отправление (см.п.
2.2.2.7.8 настоящего документа).
2.2.2.5 Работа системы АБТЦ-ЕМ в автоматическом режиме
2.2.2.5.1 Общие положения
Работа системы АБТЦ-ЕМ в автоматическом режиме не требует вмешательства ДСП. При
этом выполняются следующие основные технологические функции:
- Перекрытие разрешающего сигнального показания проходного светофора
автоблокировки на запрещающее показание;
- Выбор разрешающих сигнальных показаний проходных светофоров автоблокировки;
- Подача и снятие сигналов извещения о приближении поезда к переезду и станции;
- Подача кодовых сигналов АЛС (АЛСН или АЛС-ЕН) в рельсовые цепи блок-участков
и их выключение;
- Включение резервной нити лампы проходного светофора автоблокировки в случае
перегорания основной нити этой же лампы;
- Выключение предыдущего сигнального показания проходного светофора при
переключении на нем сигнальных показаний;
- Защита цепей питания ламп проходных светофоров автоблокировки от перегрузок при
коротком замыкании в кабельной линии;
- Отключение устройств, питающих рельсовые цепи и светофоры перегона при
неисправном состоянии кабельных линий;
- Включение разрешающего показания проходного светофора автоблокировки (с
контролем свободности всех рельсовых цепей блок-участка, ограждаемого этим
21
-
-
-
-
-
-
светофором, и защитного участка к нему, а также выполнения условий логической
последовательности занятия и освобождения всех рельсовых цепей блок-участка и
защитного участка движущимся поездом (деблокирование));
Блокирование запрещающего сигнального показания проходного светофора
автоблокировки и выходного светофора станции (блокирование блок-участка), в т.ч. и
при прекращении шунтирования под поездом рельсовых цепей блок-участка,
ограждаемого этим светофором;
Блокирование кодового сигнала АЛС (АЛСН или АЛС-ЕН) «КЖ» в рельсовых цепях
блок-участка, находящегося на перегоне по отношению установленного направления
движения перед заблокированным блок-участком;
Блокирование смены направления движения поездов на пути перегона после фиксации
установки маршрута отправления (или предварительного замыкания (блокирования)
первого участка удаления при отправлении без установки маршрута) на этот путь
перегона или после фиксации занятости или блокирования любого блок-участка этого
пути перегона;
Деблокирование смены направления движения поездов на пути перегона после его
освобождения при условии деблокирования блок-участков этого пути перегона и
отсутствия установленного маршрута отправления (или предварительного замыкания
(блокирования) первого участка удаления при отправлении без установки маршрута на
этот путь перегона);
Перекрытие разрешающих сигнальных показаний ближайших к охраняемому переезду
проходных светофоров автоблокировки на запрещающие показания при включении на
переезде заградительной сигнализации;
Снятие кодирования рельсовых цепей в зоне размещения охраняемого переезда при
включении на переезде заградительной сигнализации.
2.2.2.6 Порядок действий ДСП при работе системы АБТЦ-ЕМ во вспомогательном
режиме
При необходимости, обусловленной технологической целесообразностью, ДСП имеет
возможность осуществления во вспомогательном режиме некоторых действий по корректировке
процесса управления устройствами автоблокировки.
2.2.2.6.1 Отправление хозяйственного поезда на перегон с возвращением обратно
При отправлении хозяйственного поезда для работы на перегоне и возвращении его на
станцию ДСП устанавливает маршрут отправления обычным порядком и открывает выходной
светофор. Затем ДСП извлекает ключ-жезл соответствующего пути перегона, при этом на экране
ПЭВМ появляется индикация красного символа ключа-жезла для соответствующего пути перегона.
После этого ДСП должен задать директиву подтверждения изъятия ключа-жезла:
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ИЗЪЯТИЯ КЛЮЧА-ЖЕЗЛА
КЛЮЧ <перегон>
Пример:
КЛЮЧ 1УП – подтверждение изъятия ключа-жезла при отправлении хозяйственного
поезда на путь перегона 1УП
После восприятия директивы система выдает сообщение:
«Директива ПОВЫШЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ! Подтвердите ее (F2) или отмените
(F6)»
22
Нажатием соответствующих кнопок ДСП имеет возможность отменить или подтвердить
введенную директиву. В случае отмены директива сбрасывается, в случае подтверждения на экране
ПЭВМ появляется индикация желтого символа ключа-жезла для соответствующего пути перегона.
Это является основанием для передачи ключа-жезла машинисту, что дает право возвращения
обратно на станцию и исключает возможность повторного открытия выходного сигнала.
После отправления поезда и проследования его за выходной светофор, последний
перекрывается на запрещающее показание. Открытие его, а также других выходных светофоров
устройствами исключается. Символ «Б» желтого цвета указывает на блокировку от ключа-жезла
каждого блок-участка, по которому проследовал хозяйственный поезд. После проследования
хозяйственного поезда за условный разрыв пути перегона последующие блок-участки будут
блокироваться автоматически (символ «Б» красного цвета).
Возвращающийся с перегона хозяйственный поезд следует до постоянного знака «Граница
станции» и принимается на станцию порядком, предусмотренным в инструкции по движению
поездов и маневровой работе, по входному сигналу, а при его неисправности по приказу дежурного
по станции или по пригласительному сигналу. Стрелки должны быть замкнуты в маршруте. О
готовности маршрута приема дежурный по станции убеждается по свечению желтым светом
секций маршрута на мониторе ПЭВМ.
При наличии переезда перед приемом поезда ДСП обязан ввести директиву закрытия
соответствующего переезда (см.п.2.2.2.6.4 настоящего документа) и, убедившись по индикации в
фактической подаче извещения на переезд, дает разрешение на следование поезда на станцию.
Блокировка от ключа-жезла всех блок-участков на пути перегона снимается
автоматически после возвращения хозяйственного поезда на станцию и возврата ранее изъятого
ключа-жезла в контрольный замок.
При попытке задания маршрута отправления на путь перегона, куда до этого был
отправлен хозяйственный поезд, этот маршрут замыкается, но светофор не открывается.
2.2.2.6.2 Индивидуальное блокирование и отмена индивидуального блокирования
светофора
Блокировка светофора позволяет при необходимости оградить опасное место на перегоне,
и задается директивой:
ИНДИВИДУАЛЬНОЕ БЛОКИРОВАНИЕ СВЕТОФОРА
БЛ <св>
Пример:
БЛ С5-1ПП – индивидуальное блокирование светофора 5 пути перегона 1ПП
Директива вводится с клавиатуры обычным порядком или мышью (перейти в подменю
"свет" и выбрать нужную директиву).
После восприятия директивы системой осуществляется блокировка соответствующего
светофора (индикация: красный цвет изображения светофора с белым крестом) и выдается
сообщение:
"Блокировка ..."
При необходимости ограждения первого участка удаления по отправлению ДСП задает
директиву:
23
ИНДИВИДУАЛЬНОЕ БЛОКИРОВАНИЕ
ПЕРВОГО УЧАСТКА УДАЛЕНИЯ ПО ОТПРАВЛЕНИЮ
БЛУУ <перегон>
Пример:
БЛУУ 1УП – индивидуальное блокирование первого участка удаления по отправлению
пути перегона 1УП
После восприятия директивы системой осуществляется блокировка соответствующего
участка удаления (индикация: красный квадрат с белым крестом), и выдается сообщение:
"Блокировка ..."
В случае попытке задания маршрута отправления при заблокированном первом участке
удаления такой маршрут замыкается, но выходной светофор не открывается.
При необходимости отмены блокировки светофора должна быть введена директива:
ОТМЕНА ИНДИВИДУАЛЬНОГО БЛОКИРОВАНИЯ СВЕТОФОРА
ОТБЛ <св>
Пример:
ОТБЛ С5-1ПП – отмена индивидуального блокирования светофора 5 пути перегона 1ПП
В связи с тем, что необходимость блокировки светофора в ряде случаев вызвана
причинами, требующими повышенного внимания (например, ограждение места препятствия),
система требует подтверждения намерения отменить ее:
"Подтвердите необходимость снятия блокировки / замыкания (F2)
или отмените (F6)"
Если ДСП подтвердил необходимость отмены (нажал F2), блокировка светофора
снимается (индикация: нейтральный цвет изображения светофора) и выдается сообщение:
"Снята блокировка ..."
ДСП может в любой момент получить информацию о том, какие светофоры в настоящий
момент блокированы. Для этого на клавиатуре нужно набрать БЛ и нажать <Enter> или указатель
мыши подвести к директиве БЛ (подменю "свет") и нажать кнопку "ввод". Убрать информацию
из окна запросов можно клавишей F4.
Снятие блокировки первого участка удаления по отправлению производится директивой:
ОТМЕНА ИНДИВИДУАЛЬНОГО БЛОКИРОВАНИЯ
ПЕРВОГО УЧАСТКА УДАЛЕНИЯ ПО ОТПРАВЛЕНИЮ
ОТБЛУУ <перегон>
Пример:
ОТБЛУУ 1УП – индивидуальное деблокирование первого участка удаления по
отправлению пути перегона 1УП
24
После восприятия директивы система требует подтверждения необходимости отменить
блокировку первого участка удаления:
"Подтвердите необходимость снятия блокировки / замыкания (F2)
или отмените (F6)"
Если ДСП подтвердил необходимость деблокирования (нажал F2), блокировка первого
участка удаления снимается (индикация блокировки пропадает), и выдается сообщение:
"Снята блокировка ..."
2.2.2.6.3 Смена направления на перегоне
Для смены направления движения на перегонах при организации двустороннего движения
по одному из путей перегона служат директивы:
СМЕНА НАПРАВЛЕНИЯ НА ПРИЕМ
ПРИЕМ <перегон>
Пример:
ПРИЕМ 1УП – смена направления на прием на пути перегона 1УП
СМЕНА НАПРАВЛЕНИЯ НА ОТПРАВЛЕНИЕ
ОТПР <перегон>
Пример:
ОТПР 2ПП – смена направления на отправление на пути перегона 2ПП
Смена направления движения по одному из путей двухпутного перегона возможна только
в результате согласованных действий ДСП смежных станций. ДСП станции, переключаемой на
прием, вводит директиву «ПРИЕМ» и удерживает правую кнопку мыши. ДСП станции,
переключаемой на отправление, вводит директиву «ОТПРАВЛЕНИЕ» и удерживает правую кнопку
мыши. При появлении индикации смены направления кнопка мыши отпускается.
Примечание: данные директивы входят в список директив системы ЭЦ-ЕМ.
2.2.2.6.4 Управление работой переезда
Подача извещения на переезды, расположенные на перегоне, производится автоматически.
Дежурный по станции имеет возможность при необходимости (в случае использования
немаршрутизированного отправления со станции, задания маршрута отправления по
пригласительному сигналу и т.п.) принудительно подать извещение на переезд, расположенный на
перегоне. Для принудительного закрытия переезда предназначена директива:
ЗАКРЫТИЕ ПЕРЕЕЗДА
ЗП <пер>
Пример:
ЗП ПЕРЕЕЗД – принудительная подача извещения на переезд ПЕРЕЕЗД
25
После восприятия директивы системой на экране ПЭВМ появляется соответствующая
индикация.
Отмена принудительной подачи извещения на переезд производится директивой:
ОТКРЫТИЕ ПЕРЕЕЗДА
ОП <пер>
Пример:
ОП ПЕРЕЕЗД – снятие принудительной подачи извещения на переезд
ПЕРЕЕЗД
После восприятия директивы системой на экране ПЭВМ сбрасывается индикация
принудительного закрытия переезда.
2.2.2.6.5 Управление режимами «ДЕНЬ/НОЧЬ» и «ДСН»
Директивы управления режимами работы «день/ночь» служат для установки
соответствующего режима работы напольных сигналов в зависимости от времени суток.
Для включения автоматического режима управления «день/ночь» ДСП вводит директиву:
АВТОМАТ ДЕНЬ/НОЧЬ
АДН
После восприятия директивы системой на экране ПЭВМ появляется соответствующая
индикация.
Для включения ручного режима управления «день/ночь» ДСП вводит директиву:
РУЧНОЙ РЕЖИМ ДЕНЬ/НОЧЬ
РДН
После восприятия директивы системой на экране ПЭВМ появляется соответствующая
индикация.
В автоматическом режиме управления переключение на ночной режим работы напольных
сигналов осуществляется без участия ДСП. Ручное переключение на ночной режим производится
директивой:
ВКЛЮЧЕНИЕ НОЧНОГО РЕЖИМА
НОЧЬ
После восприятия директивы системой на экране ПЭВМ появляется соответствующая
индикация.
Ручное переключение на дневной режим производится директивой:
26
ВКЛЮЧЕНИЕ ДНЕВНОГО РЕЖИМА
ДЕНЬ
После восприятия директивы системой на экране ПЭВМ исчезает индикация ночного
режима.
Директивы управления режимом двойного снижения напряжения предназначены для
включения и выключения пониженного напряжения на сигналах. Указанные директивы задаются с
разрешения поездного диспетчера с предварительной записью в «Журнале осмотра».
Для включения режима двойного снижения напряжения дежурный по станции вводит
директиву:
ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЖИМА ДСН
ДСН
После восприятия директивы системой на экране ПЭВМ появляется соответствующая
индикация.
Выключение режима двойного снижения напряжения производится директивой:
ВЫКЛЮЧЕНИЕ РЕЖИМА ДСН
ОТДСН
После восприятия директивы системой на экране ПЭВМ исчезает индикация режима ДСН.
Примечание: данные директивы входят в список директив системы ЭЦ-ЕМ.
2.2.2.7 Действия работников станции при нарушении нормальной работы устройств
СЦБ
2.2.2.7.1 Общие положения
О каждом случае неисправности устройств СЦБ дежурный по станции делает запись в ДУ46, докладывает поездному диспетчеру и уведомляет об этом диспетчера ШЧ для вызова
электромеханика СЦБ, дорожного мастера.
В необходимых случаях ДСП уведомляет о неисправности устройств энергодиспетчера.
2.2.2.7.2 Неисправность светофора
О неисправности светофора ДСП обязан немедленно доложить дежурному поездному
диспетчеру и диспетчеру ШЧ для вызова электромеханика, и сделать запись в ДУ-46.
При перегорании основной нити лампы красного огня проходного или предвходного
светофора на его повторителе на мониторе ПЭВМ вместо головки нейтрального цвета появляется
мигающая индикация красного цвета, фиксируя факт неисправности и контролируя продолжение
горения красного огня. При перегорании основной и резервной нити лампы красного огня на
проходном или предвходном светофоре на его повторителе появляется мигающая красная рамка.
27
При перегорании основной нити лампы желтого огня предвходного светофора его
повторитель на мониторе ПЭВМ переходит из режима ровного горения в режим мигания
соответствующим светом, фиксируя факт неисправности и контролируя продолжение поддержания
разрешающего показания. При перегорании лампы зеленого огня или резервной нити желтого огня
предвходной светофор не имеет показаний, а его повторитель на мониторе ПЭВМ переходит в
режим мигания рамки соответствующего цвета, фиксируя факт неисправности.
При перегорании лампы желтого огня проходной светофор не имеет показаний, а его
повторитель на мониторе ПЭВМ переходит из режима ровного горения желтым цветом в режим
мигания рамки соответствующего цвета, фиксируя факт неисправности.
Кроме того, при фиксации неисправности ламп проходного или предвходного светофора
его имя на мониторе ПЭВМ РМ ДСП переходит в режим мигания соответствующим цветом.
При фиксации короткого замыкания перегонный светофор гаснет, а символ ножки
светофора у его соответствующего повторителя на мониторе ПЭВМ РМ ДСП переходит в режим
мигания красным цветом. В этом случае ДСП обязан немедленно доложить дежурному поездному
диспетчеру и диспетчеру ШЧ для вызова электромеханика. После доклада электромеханика об
устранении неисправности ДСП для восстановления действия проходного светофора должен ввести
следующую директиву:
ВОССТАНОВЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОГО ПРОХОДНОГО СВЕТОФОРА
ВСВ <…>
Пример:
ВСВ С5-1ПП – восстановление неисправного светофора 5 пути перегона 1ПП
После восприятия директивы система анализирует фактическое восстановление
исправности соответствующего светофора. Если исправность светофора восстановлена, индикация
короткого замыкания на мониторе ПЭВМ РМ ДСП снимается, о чем ДСП должен сделать запись в
ДУ-46.
2.2.2.7.3 Неисправность рельсовых цепей
При неисправности рельсовых цепей блок-участков проходной светофор, ограждающий
этот блок-участок, перекрывается, а на мониторе ПЭВМ загорается красная полоса в пределах
неисправной рельсовой цепи. ДСП сообщает о неисправности поездному диспетчеру и дорожному
мастеру.
2.2.2.7.4 Неисправность переезда
При появлении на мониторе ПЭВМ индикации неисправности переезда ДСП должен
сделать запись в ДУ-46 и сообщить о неисправности электромеханику или сменному инженеру
дистанции сигнализации и связи. Работники дистанции сигнализации и связи должны немедленно
организовать работу по восстановлению вышедшей из строя автоматики. ДСП до устранения
неисправности (пропадания индикации на экране ПЭВМ) должен выдавать предупреждения
машинистам поездов о проследовании переезда со скоростью 20 км/ч - ЦП 566.
2.2.2.7.5 Неисправность контроля свободности перегона
Если при неисправности контроля свободности перегона смена направления в штатном
режиме невозможна, ДСП могут осуществить смену направления во вспомогательном режиме. Для
этого каждому из них необходимо ввести предварительную директиву:
28
ПОДГОТОВКА СМЕНЫ НАПРАВЛЕНИЯ ВО ВСПОМОГАТЕЛЬНОМ РЕЖИМЕ
ПВСН <перегон>
Пример:
ПВСН 2ПП – подготовка вспомогательной смены направления на пути
перегона 2ПП
После восприятия директивы система выдает сообщение:
«Директива ПОВЫШЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ! Подтвердите ее (F2) или отмените
(F6)»
Нажатием соответствующих кнопок ДСП имеют возможность отменить или подтвердить
введенную директиву. В случае отмены директива сбрасывается, в случае подтверждения система
предоставляет возможность ввода одной из директив:
СМЕНА НАПРАВЛЕНИЯ НА ПРИЕМ ВО ВСПОМОГАТЕЛЬНОМ РЕЖИМЕ
ПРИЕМВ <перегон>
Пример:
ПРИЕМВ 1УП – смена направления на прием на пути перегона 1УП
СМЕНА НАПРАВЛЕНИЯ НА ОТПРАВЛЕНИЕ
ВО ВСПОМОГАТЕЛЬНОМ РЕЖИМЕ
ОТПРВ <перегон>
Пример:
ОТПРВ 2ПП – смена направления на отправление на пути перегона 2ПП
Далее порядок ввода директив смены направления движения во вспомогательном режиме
соответствует порядку, принятому для ввода соответствующих директив в обычном режиме.
Примечание: данные директивы входят в список директив системы ЭЦ-ЕМ.
2.2.2.7.6 Отправление поезда на перегон без маршрута
При невозможности по каким-либо причинам установить маршрут отправления со
станции ДСП может отправить поезд на перегон по приказу, произведя предварительное замыкание
первого участка удаления директивой:
ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ЗАМЫКАНИЕ (БЛОКИРОВАНИЕ)
ПЕРВОГО УЧАСТКА УДАЛЕНИЯ ПО ОТПРАВЛЕНИЮ
ЗУУ <перегон>
Пример: ЗУУ 2УП – предварительное замыкание первого участка удаления по
отправлению пути перегона 2УП
29
После восприятия директивы системой на экране ПЭВМ РМ ДСП предварительно
замкнутый участок удаления индицируется стрелкой желтого цвета, а имя соответствующего пути
перегона - красным.
Отмена предварительного замыкания первого участка удаления по отправлению
производится директивой:
ОТМЕНА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ЗАМЫКАНИЯ (БЛОКИРОВАНИЯ)
ПЕРВОГО УЧАСТКА УДАЛЕНИЯ ПО ОТПРАВЛЕНИЮ
ОТЗУУ <перегон>
Пример: ОТЗУУ 2УП – отмена предварительного замыкание первого участка удаления по
отправлению пути перегона 2УП
После восприятия директивы индикация предварительного замыкания первого участка
удаления снимается.
2.2.2.7.7 Искусственное размыкание (деблокирование) первого участка удаления по
отправлению
Если по каким-либо причинам после прохода поезда первый участок по отправлению
остался автоматически заблокированным (красный символ «Б» на мониторе ПЭВМ РМ ДСП),
дежурный по станции имеет возможность, предварительно убедившись в фактическом
освобождении этого блок-участка и сделав запись в ДУ-46, осуществить искусственное размыкание
(деблокирование) первого участка удаления по отправлению заданием директивы:
ИСКУССТВЕННОЕ РАЗМЫКАНИЕ (ДЕБЛОКИРОВАНИЕ)
ПЕРВОГО УЧАСТКА УДАЛЕНИЯ ПО ОТПРАВЛЕНИЮ
ИРУУ <перегон>
Пример: ИРУУ 2УП – искусственное размыкание первого участка удаления по
отправлению пути перегона 2УП
После восприятия директивы система выдает сообщение:
«Директива ПОВЫШЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ! Подтвердите ее (F2) или отмените
(F6)»
Нажатием соответствующих кнопок ДСП имеет возможность отменить или подтвердить
введенную директиву. В случае отмены директива сбрасывается, в случае подтверждения на экране
ПЭВМ появляется индикация автоматический блокировки первого участка удаления снимается.
2.2.2.7.8 Искусственное размыкание (деблокирование) пути перегона по отправлению
Если по каким-либо причинам после прохода поезда по пути перегона один или несколько
блок-участков по отправлению остались заблокированными автоматически (красный символ «Б» на
мониторе ПЭВМ РМ ДСП) или по ключу-жезлу (желтый символ «Б» на мониторе ПЭВМ РМ ДСП),
дежурный по станции имеет возможность, предварительно убедившись в фактическом
30
освобождении этого пути перегона и сделав запись в ДУ-46, осуществить искусственное
размыкание (деблокирование) пути перегона по отправлению заданием директивы:
ИСКУССТВЕННОЕ РАЗМЫКАНИЕ (ДЕБЛОКИРОВАНИЕ)
ПУТИ ПЕРЕГОНА ПО ОТПРАВЛЕНИЮ
ИРАБ <перегон>
Пример: ИРАБ 2УП – искусственное размыкание пути перегона 2УП по отправлению
После восприятия директивы система выдает сообщение:
«Директива ПОВЫШЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ! Подтвердите ее (F2) или отмените
(F6)»
Нажатием соответствующих кнопок ДСП имеет возможность отменить или подтвердить
введенную директиву. В случае отмены директива сбрасывается, в случае подтверждения на экране
ПЭВМ индикация блокировки всех блок-участков соответствующего пути перегона снимается.
Директива искусственного размыкания (деблокирования) пути перегона по отправлению
используется также для приведения АБТЦ-ЕМ в рабочее положение после первоначального
включения или перезапуска системы.
2.2.2.7.9 Действия ДСП при отказе устройств СЦБ
При отказе в работе устройств СЦБ, в том числе при получении информации о
неисправности устройств от машиниста, ДСП обязан сделать соответствующую запись в ДУ-46,
сообщить работникам, обслуживающим эти устройства, а также начальнику станции и поездному
диспетчеру. До устранения неисправности, проверки работы устройств установленным порядком и
соответствующей отметки в журнале осмотра, ДСП в своих действиях по управлению движением
поездов должен руководствоваться инструкцией по движению поездов ЦД-790 (раздел 2, глава 1).
2.2.2.8 Работа с архивом РМ ДСП
2.2.2.8.1 Режимы работы с архивом
-
Работа с архивом ПЭВМ РМ ДСП возможна в следующих режимах:
Текстовая расшифровка архива;
Воспроизведение технологической ситуации в виде анимации мнемосхемы пути
перегона на мониторе ПЭВМ.
Режим текстовой расшифровки предназначен для анализа архива в виде стандартных
текстовых сообщений на экране ПЭВМ с указанием времени каждого события. Текстовая
расшифровка может быть полной или частичной, в зависимости от заданной настройки.
Режим воспроизведения технологической ситуации с использованием анимации дает
возможность просмотра содержимого архива в естественном виде на экране ПЭВМ. При этом
существует возможность изменения скорости просмотра, многократного повторного
воспроизведения и т.д.
31
2.2.2.8.2 Расшифровка архива
2.2.2.8.2.1 Запуск программы расшифровки
Расшифровка архива производится следующим образом:
Необходимо включить ПЭВМ, архив которой необходимо расшифровать. Если эта ПЭВМ
уже включена и задействована в управлении, на ней вводится управляющая директива сдачи
дежурства «СДД» (см. РЭ на систему ЭЦ-ЕМ, часть 1, п.2.3.2.6).
Через несколько секунд после включения (перезапуска) ПЭВМ на экран дисплея
выводится запрос:
"Задайте режим работы: (0 - штатная работа, 1 - текстовая расшифровка архива,
4 – воспроизведение поездной ситуации в виде картинки)"
Нажатием клавиш «1», «4» и «Enter» выбирается требуемый режим расшифровки архива.
После этого для каждого из выбранных режимов на экран ПЭВМ выводятся запросы для настройки
параметров расшифровки.
2.2.2.8.2.2 Текстовый режим расшифровки архива
При выборе текстового режима расшифровки на экран ПЭВМ последовательно выводятся
запросы об интервале времени, требующем расшифровки:
« – введите начальную дату (дд-мм): »,
« – введите начальное время (чч-мм): »,
« – введите конечную дату (дд-мм): ».
Примечание: Рекомендуется указывать начальное время расшифровки архива не менее
чем за 1 час до начала требуемого для анализа интервала. В противном
случае первый час расшифровки может содержать данные в
закодированном виде.
После ввода соответствующих значений времени последовательно выводятся следующие
запросы:
« Печатать технологические сообщения?……………….………
(0-нет, 1-да) »,
Под технологическими сообщениями
технологического процесса на перегоне.
понимаются
сообщения
« Печатать служебные сообщения?………………….…….…….
системы
о
ходе
(0-нет, 1-да) »,
Под служебными сообщениями понимаются сообщения о состоянии микропроцессорной
аппаратуры системы.
« Печатать технологические директивы?..………………..…….
(0-нет, 1-да) »,
Под технологическими директивами понимаются управляющие директивы, заданные
ДСП.
32
« Печатать изменения общей информации?……………………. (0-нет, 1-да) »,
Общая информация включает сведения о наличии фидеров питания, о контроле мигания,
контроле изоляции, контроле предохранителей, контроле исправности батареи, о режиме горения
сигналов, о состоянии УВК, и другую информацию, не относящуюся к конкретным напольным
объектам.
« Печатать изменения состояния напольных объектов?……….
(0-нет, 1-да) »,
Последовательно отвечая на каждый запрос, пользователь имеет возможность оптимально
настроить программу - обработчик архива в соответствии с полнотой информации, требуемой в том
или ином случае. При необходимости включения в расшифровку архива информации об
изменениях состояния напольных объектов на экран ПЭВМ дополнительно выводится запрос:
«
- все ли напольные объекты нужны?………. (0-нет, 1-да) »,
При ответе на этот запрос пользователь имеет возможность отказаться от расшифровки
информации обо всех напольных объектах, и ограничиться указанием нескольких из них. В этом
случае на экран ПЭВМ выдаются запросы о конкретных объектах, требующих расшифровки:
«
- объект номер N (имя или Еnter) : »,
где N – номер очередного объекта (от 1 до 9).
После определения напольных объектов, информация о которых за указанный период
времени подлежит расшифровке, выдаются запросы:
« Печатать изменения состояния данной ПЭВМ?……………...
(0-нет, 1-да) »,
Информация о состоянии данной ПЭВМ включает сведения об исправности линий связи с
УВК, работе ПЭВМ с вышестоящей системой и т.п.
« Печатать команды от вышестоящей системы?……………….
(0-нет, 1-да) »,
Могут быть расшифрованы управляющие директивы, поступившие от вышестоящей
системы.
Расшифровка архива может быть выведена как на экран ПЭВМ, так и на принтер. Способ
вывода расшифрованного текста задается нажатием соответствующей клавиши в ответ на запрос:
« Куда выводить результат? (1 - экран, 4 - принтер) :,
После ввода всех запрошенных параметров расшифровки архива программа –
расшифровщик производит перевод запрошенных архивных данных выбранного временного
интервала в вид, доступный для восприятия пользователем. В процессе работы расшифровщика на
экран ПЭВМ выводится сообщение:
«Расшифровывается запись от <дата> <время> »,
После завершения расшифровки на экран ПЭВМ (или на принтер в случае
соответствующей предварительной настройки) в хронологическом порядке выводятся записи,
каждая из которых соответствует зафиксированному событию (событиям), произошедшим в
33
определенный момент времени, начиная с того момента, которое было указано при настройке как
начальное время.
Каждая запись имеет следующую структуру:
«
<дата> <время>
(тип информации)
<объект 1>
(содержание информации об объекте 1)
-----------“-----------“-----------“------------<объект N>
(содержание информации об объекте N)
»
Примеры:
1)
13.11
08:20:35
<и>
Н4-8П
занятие Н6П по СП (Н6П)
2)
20.03
17:08:12
<и>
С15-1УП
Появилось автоматическая блокировка
КОНТРОЛЬ
Открыта дверь шкафа УВК
Тип информации может принимать одно из следующих значений:
<и> - индикация;
<с> - сообщение;
<д> - директива;
<в> - директива от вышестоящей системы;
<н> - несанкционированное занятие рельсовой цепи и потеря контроля стрелки;
<т> - тестирование (изменение состояния самой ПЭВМ).
В качестве объекта могут выступать все напольные объекты автоблокировки (светофоры,
рельсовые цепи, переезды и т.п.), в этом случае в записи указывается имя объекта. Кроме того, в
качестве обобщенных объектов могут выступать:
СИСТИНФО - информация об изменении состояния модулей УВК системы;
УПРАВЛЕН - информация об изменении состояния общесистемных управляющих реле;
КОНТРОЛЬ, ДОПКОНТР - информация об изменении состояния общесистемных
контрольных реле;
Перечень возможных сообщений при текстовой расшифровке архива приводится в
Приложении Д к настоящему документу.
При расшифровке архива любое зафиксированное событие анализируется с учетом
предыдущего состояния соответствующего объекта. Программа-расшифровщик не имеет
возможности сравнить первое найденное при анализе заданного периода времени состояние
объекта с предыдущим и интерпретировать произошедшее событие в текстовом виде, поэтому для
него формируется код текущего состояния.
Пример:
1)
18.11
22:00:00
<и>
Н1
текущее состояние : 0100 0100 0100 0000 0000 0000 0000 0000
34
Значение каждого разряда кода текущего состояния имеет определенный смысл.
Расшифровка значений кодовых разрядов для всех видов объектов приводится в Приложении Е к
настоящему документу.
По окончании расшифровки записей из заданного интервала работа программы
прекращается, а при нажатии любой клавиши производится автоматический перезапуск ПЭВМ.
2.2.3 Режимы работы системы
В системе АБТЦ-ЕМ различаются два режима работы:
- Основной (автоматический) режим;
- Вспомогательный режим.
Основной (автоматический) режим управления осуществляется при полной
исправности комплекса устройств АБТЦ-ЕМ и предусматривает автоматическое управление
объектами автоблокировки с проверкой всех условий безопасности.
Вспомогательный
режим
управления
осуществляется
при
необходимости
вмешательства ДСП в работу автоблокировки вследствие неисправностей напольных устройств
или иных обстоятельств при функциональной исправности УВК РА.
2.2.4 Порядок и правила перевода системы с одного режима работы на другой
Вмешательство ДСП в процесс функционирования системы АБТЦ-ЕМ при
функциональной исправности УВК РА считается вспомогательным режимом работы. Переход из
основного режима во вспомогательный осуществляется путем задания соответствующих
управляющих директив (см.п.п. 2.2.2.6, 2.2.2.7 настоящего документа) при неисправности
напольных устройств автоблокировки или иных обстоятельств, требующих вмешательства ДСП в
процесс управления.
К технологическим функциям, выполняемым под управлением эксплуатационного
персонала, относятся:
- Блокирование запрещающего сигнального показания проходного светофора
автоблокировки (блокирование блок-участка) для ограждения блок-участка на
перегоне;
- Деблокирование запрещающего сигнального показания (деблокирование блок-участка)
проходного светофора автоблокировки, заблокированного для ограждения блокучастка на перегоне;
- Деблокирование запрещающего сигнального показания (деблокирование блок-участка)
проходного светофора автоблокировки и/или выходного светофора станции,
заблокировавшегося из-за нарушения алгоритма работы при потере шунтирования
поездом рельсовых цепей блок-участка, ограждаемого этим светофором;
- Подача и снятие извещения на переезд в случае нарушения технологических функций,
выполняемых в автоматическом режиме.
35
2.3 Особенности использования доработанной системы
2.3.1 Основные конструктивные отличия данной системы от базовой модели
Система АБТЦ-ЕМ является базовой моделью микропроцессорной автоблокировки с
тональными рельсовыми цепями, централизованным размещением оборудования на базе
управляющего вычислительного комплекса УВК РА.
2.3.2 Особенности выполнения операций на всех этапах подготовки и использования
модифицированной системы
Система АБТЦ-ЕМ не является модифицированным вариантом какой-либо другой
системы микропроцессорной автоблокировки и не имеет особенностей выполнения операций ее
подготовки и использования.
3
Техническое обслуживание
Сведения о техническом обслуживании системы соответствуют приведенным в РЭ на
систему ЭЦ-ЕМ (часть 2).
Особенности эксплуатации системы АБТЦ-ЕМ при техническом обслуживании и ремонте
устройств СЦБ приводятся в дополнении к «Инструкции по техническому обслуживанию
устройств сигнализации, централизации и блокировки (ЦШ-720)» (Приложение Ж к настоящему
документу).