РОСЖЕЛДОР Сибирский государственный университет путей сообщения Кафедра «Управление эксплуатационной работой» ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ Расчетно-графическая работа по дисциплине «Безопасность движения на железнодорожном транспорте» Пояснительная записка БД 20Д171.00.00.00.00 ПЗ Руководитель: Разработал: _____________ _______ (дата проверки) ______________ _______ (дата сдачи на проверку) Краткая рецензия: _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ ___________________________ (запись о допуске к защите) __________________________ (оценка по результатам защиты) _______________________ (подпись преподавателя) Новосибирск 2021 г. 1 СОДЕРЖАНИЕ стр Введение…………………………………………………………………………….3 1 Классификация нарушений безопасности движения и порядок служебного расследования………………………………………………………………………4 2 Обеспечение безопасности движения при маневрах на станциях и путях необщего пользования……………………………………………………...10 Заключение…………………………………………………………………………14 Список использованных источников……………………………………………...15 2 ВВЕДЕНИЕ Безопасность движения поездов - основное условие эксплуатации железной дороги, перевозок пассажиров и грузов. Все организационные и технические мероприятия на железнодорожном транспорте должны отвечать требованиям безопасного и бесперебойного движения поездов. Безопасность движения обеспечивается содержанием в постоянной исправности всех железнодорожных сооружений, пути, подвижного состава, оборудования и механизмов, устройств СЦБ и связи. Не меньшее значение в обеспечении безопасности имеет деятельность персонала железных дорог, непосредственно участвующего в реализации движения поездов - машинисты, дежурные по станции и т.д. От их профессиональной подготовленности, опыта, способности быстро ориентироваться и принимать правильные решения в сложных ситуациях зависит не только четкая реализация, но, главное, безопасность и надежность всего перевозочного процесса. В данной расчетно-графической работе будет рассмотрены два варианта НБД. В первом варианте необходимо провести расследование НБД и определить виновных работников, указать пункты ПТЭ и ИДП, которые были нарушены, также разработать схему случая НБД. Во втором варианте случай НБД, произошедший на станции при маневровой работе. Необходимо определить пункты ПТЭ и ИДП, которые нарушили работники, разработать схему случая и написать регламент переговоров, работников, участвующих в маневровой работе. 3 1 КЛАССИФИКАЦИЯ НАРУШЕНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ПОРЯДОК СЛУЖЕБНОГО РАССЛЕДОВАНИЯ 1.1 Описание заданной производственной ситуации, разработка ситуационной схемы случая НБД. На однопутном перегоне В–Д четные поезда следовали с подталкивающими локомотивами на весь перегон и «толкачи» обычно прибывали вместе с поездом, который они подталкивали. По прибытии очередного поезда ДСП по аппарату дал блокировочный сигнал о прибытии поезда. Затем он запросил у соседней станции разрешение на отправление поезда и, получив его, отправил поезд на перегон, в то время, когда там из-за неисправности находился подталкивающий локомотив. Произошло столкновение со сходом локомотива и 21 вагона. Локомотивная бригада поезда погибла. Семь вагонов подлежали исключению из инвентаря. На рисунке 1 представлена ситуационная схема нарушения случая НБД. Станция В Перегон В - Д Отправленный поезд Станция Д Подталкивающий локомотив Прибывший поезд Рисунок 1 - Ситуационная схема случая НБД 4 1.2 Классификация случая нарушения безопасности движения и обоснования со ссылкой на конкретные последствия Случай НБД произошел на перегоне В - Д, по классификации случаев НБД он относится к крушению. Согласно распоряжения ОАО «РЖД» от 21.08.2017 №1697р. Крушение - столкновение железнодорожного подвижного состава с другим железнодорожным подвижным составом, транспортным средством, сход железнодорожного подвижного состава на перегоне и железнодорожной станции, при поездной или маневровой работе, экипировке или других передвижениях, в результате которых погиб один и более человек, за исключением случаев гибели людей, не являющихся работниками ОАО "РЖД" и (или) пассажирами, либо причинен тяжкий вред здоровью 5 и более человек, за исключением несчастных случаев, расследование и учет которых осуществляется в соответствии со статьей 227 Трудового кодекса Российской Федерации, либо возникла чрезвычайная ситуация, при которой пострадало 10 и более человек, либо поврежден железнодорожный подвижной состав до степени исключения из инвентаря, либо нарушены условия нормальной жизнедеятельности 100 и более человек. 1.3 Должность лица, возглавляющего расследование, и состав комиссии по служебному расследованию Комиссия ОАО «РЖД» образовывается оперативным приказом, в котором указываются председатель и члены комиссии, а также расследуемое нарушение безопасности движения. Состав комиссии по служебному расследованию (Распоряжение ОАО «РЖД» №1697р от 21.08.2017 г., гл.III, п.7): 5 председатель – Начальник железной дороги; В состав комиссии включаются: Заместитель начальника железной дороги - главный ревизор по безопасности движения поездов, начальник Дирекции тяги, начальник дирекции вагонного хозяйства, начальник службы ШЧ Дирекции инфраструктуры, начальник эксплуатационного вагонного депо начальник ДЦС, начальник эксплуатационного локомотивного депо. 1.4 Название и содержание оформляемых по результатам расследования документов По результатам служебного расследования, но не позднее 7 суток со дня нарушения НБД, председателем и членами комиссии составляется техническое заключение о причинах НБД. В течение не более 15 календарных дней с момента оформления технического заключения руководителем региональной дирекции управления движением составляются материалы служебного расследования НБД. В материалы служебного расследования включаются документы: - опись дела; - копия оперативного приказа об образовании комиссии ОАО «РЖД»; справка о ликвидации последствий нарушения безопасности движения; техническое заключение комиссии ОАО «РЖД»; - акт расследования формы РБУ-1; - результаты расшифровки скоростемерных лент, модуля памяти или кассеты регистрации параметров движения поезда; - материалы, полученные с применением фото и видеозаписи; - выписки из установленных учетно-отчетных форм по использованию железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» в части, касающейся причины нарушения безопасности движения; 6 - акты о состоянии и работе объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», имеющих отношение к расследуемому случаю; данные о сошедшем подвижном составе, в том числе год изготовления, дата и место проведения капитального, деповского и текущих отцепочных ремонтов, причины, вызвавшие эти ремонты, а также параметры ходовых частей после выпуска из ремонта; - акты о повреждении железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры ОАО «РЖД»; - справка о причиненном ущербе; - метеорологическая справка; - сведения о работниках ОАО «РЖД», причастных к нарушению безопасности движения, о режиме их труда и отдыха, их объяснения и результаты последней аттестации (ДСП, ТЧМ); - список пострадавших, с указанием домашнего адреса, гражданства и места проживания. 1.5 Список лиц, допустивших нарушение безопасности движения Дежурный по станции В: ДСП станции В передала блокировочный сигнал о прибытии ДСП станции Д, не убедившись в прибытии поезда в полном составе, а точнее в прибытии на станцию подталкивающего локомотива. Нарушение Приложения №3 ПТЭ п 1, п 2. Машинист подталкивающего локомотива: - при возникновении неисправности локомотива на перегоне не сообщил об этом машинисту ведущего локомотива и ДСП станции В и Д. Нарушение Приложения №20 ПТЭ п 29, п 35. Нарушены пункты инструкции Правила технической эксплуатации: ПТЭ. Приложение 3 П.1 и П.2: 7 П.1. «При полуавтоматической блокировке разрешением на занятие поездом перегона служит разрешающее показание выходного или проходного светофора. На однопутных участках для открытия выходного светофора необходимо предварительно получить по блок-аппарату от ДСП соседней станции, на которую отправляется поезд, блокировочный сигнал согласия или переключить блок-систему на соответствующее направление движения. Перед приемом поезда ДСП станции заблаговременно приготавливает маршрут приема и открывает входной светофор (семафор) или дает распоряжение о его открытии на исполнительный пост. После прохода прибывающим поездом входного светофора последний автоматически закрывается. На железнодорожных станциях, не имеющих электрической изоляции железнодорожных путей и стрелок, после прохода поездом входного светофора ДСП станции (оператор поста централизации) устанавливает сигнальную кнопку (рукоятку) в положение закрытия сигнала. Убедившись в прибытии поезда на железнодорожную станцию в полном составе, ДСП станции подает на железнодорожную станцию отправления блокировочный сигнал прибытия, а также по телефону извещает ДСП станции отправления о времени прибытия поезда. Если поезд следовал с подталкивающим локомотивом, то уведомление о прибытии и блокировочный сигнал прибытия ДСП станции подает на железнодорожную станцию отправления после того, как убедится в прибытии толкача. П. 2. «ДСП станции запрещается передавать на железнодорожную станцию отправления уведомление о прибытии поезда и блокировочный сигнал прибытия, если он предварительно не убедится в том, что поезд с перегона прибыл в полном составе. В прибытии поезда на железнодорожную станцию в полном составе ДСП станции убеждается по наличию поездного сигнала на последнем хвостовом вагоне поезда - лично или по докладу дежурного стрелочного поста, а на 8 железнодорожных станциях с централизацией стрелок, где нет дежурных стрелочного поста, - по докладам других работников железнодорожной станции, связанных с движением поездов, или дежурных по железнодорожным переездам в порядке, установленном владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования и указанным в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования...» ПТЭ. Приложение 20 П.29 «В случае возникновения аварийной либо нестандартной ситуации машинист (помощник машиниста) обязан начинать передачу сообщений словами: «Внимание, все!» (сообщение при необходимости повторяется несколько раз). При получении указанного сообщения машинисты всех поездов, находящихся в зоне действия радиосвязи, ДСП станций и ДНЦ обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение и, при необходимости, принять меры к обеспечению безопасности движения поездов» ПТЭ. Приложение №20 П. 35 «При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист (помощник машиниста), уточнив местоположение (километр, пикет), обязан начинать передачу сообщений текстом следующего содержания: «Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда N ... остановился на ... километре, ... пикете четного (нечетного) пути перегона ... вследствие (указать причину). Будьте бдительны!» (сообщение при необходимости повторяется несколько раз). В случаях остановки поезда на перегоне у запрещающего показания светофора информацию об остановке с указанием километра, пикета машинист обязан сообщить машинистам вслед идущих поездов и ДСП станций, ограничивающих перегон, либо ДНЦ участка при диспетчерской централизации». 9 2 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПРИ МАНЕВРАХ НА СТАНЦИЯХ И ПУТЯХ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ 2.1 Описание заданной производственной ситуации, разработка ситуационной схемы случая НБД В процессе маневровой работы на станции Т произошло нарушение безопасности движения. Обстоятельства: При производстве маневровой работы по перестановке 5 вагонов с пути необщего пользования ООО «Магнат» на путь № 14а железнодорожной станции Т маневровым локомотивом на нецентрализованном стрелочном переводе № 60 допущен сход первой тележки первого по ходу движения вагона. Дежурный по станции довела план маневровой работы до машиниста маневрового локомотива и составителя поездов. В соответствии с планом маневровой работы после заезда маневрового тепловоза с вагонами за стрелочный перевод № 50, составитель поездов установил указанный стрелочный перевод по направлению стрелочного перевода № 60, остряки которого находились в среднем положении, и передал машинисту команду на движение вперед. На рисунке 2 представлена ситуационная схема НБД. Пути станции Т 12а 14а СХОД ООО «Партнер» Стр 60 Стр 50 ООО «Магнат» Рисунок 2 - Ситуационная схема случая НБД 10 2.2 Классификация случая НБД Случай НБД произошел на станции, при производстве маневровой работы. Согласно приказу Минтранса РФ №344 от 18.12.2014 г. данный случай НБД классифицируется как событие – сход подвижного состава. 2.3 Перечень нарушений регламента выполняемых операций с указанием пунктов соответствующих нормативных документов, в нарушение которых действовали причастные работники Нарушены пункты инструкций: Инструкция по движению поездов и маневровой работе (Приложение №11 к ПТЭ). Согласно ПТЭ: Приложение №11 п.20, п.24, п.29. «20. В процессе работы руководитель маневров обязан: 1) четко и своевременно передавать сигналы и указания, касающиеся маневровых передвижений; 2) следить за своевременной и правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений, подачей сигналов операторами постов централизации, дежурными стрелочных постов и машинистом локомотива...»; «24...Машинист локомотива, специального самоходного железнодорожного подвижного состава, производящий маневры, не вправе приводить в движение локомотив или специальный самоходный железнодорожный подвижной состав без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами. Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора лично, а в случае отсутствия видимости 11 сигнала через руководителя маневров, а на нецентрализованные стрелки получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности стрелок для маневровых передвижений. При отсутствии маневровых светофоров или невозможности открытия светофора перед выездом на централизованные стрелки машинистом должно быть получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от ДСП станции (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или переданное через руководителя маневров). «29. Дежурные стрелочных постов, операторы постов централизации и другие работники, на которых возложен перевод стрелок, при производстве маневров обязаны: 1) правильно и своевременно переводить стрелки по маршруту, указанному руководителем маневров; 2) после перевода стрелки дежурный стрелочного поста должен запереть ее на закладку (кроме случаев, предусмотренных в пункте 3 настоящего приложения) и убедиться, что остряк плотно прилегает к рамному рельсу; 3) перед подачей сигнала или передачей сообщения о готовности маршрута для передвижения маневрового состава проверять правильность положения стрелок в маневровом маршруте; 4) четко и своевременно передавать машинисту и составителю сигналы и сообщения; 5) внимательно следить за передвижениями маневрового состава, передаваемыми указаниями и сигналами, своевременно выполнять требования этих указаний и сигналов» Нарушения ДСП станции Б: - не проконтролировала у составителя поездов правильность положения нецентрализованной стрелки №60; 12 Составительская бригада: - не убедилась в правильности положения нецентрализованной стрелки №60; - не запер нецентрализованную стрелку №60 на закладку и не убедился в плотном прижатии остряка к рамному рельсу. Локомотивная бригада: - не проконтролировала правильность положения нецентрализованной стрелки №60 у составителя поездов и привела маневровый состав в движение. 2.4 Регламент переговоров при производстве маневровой работы. ДСП станции Т: «Составитель Иванов, 242 машинист Петров довожу до вас план маневровой работы. Необходимо переставить пять груженых вагонов с подъездного пути ООО «Магнат» на 14а путь станции Т. ДСП Сидорова». Составитель Иванов: «Понятно, ДСП Сидорова, переставляем пять груженых вагонов с подъездного пути ООО «Магнат» на 14а путь станции Т. составитель Иванов». 242 машинист Петров: «Понятно, ДСП Сидорова, переставляем пять груженых вагонов с подъездного пути ООО «Магнат» на 14а путь станции Т. 242 машинист Петров». Составитель Иванов: «242 Машинист Петров от стрелки 50 по направлению 14а пути маршрут готов, стрелки по маршруту» 242 машинист Петров: «Понятно, составитель Иванов, от стрелки 50 по направлению 14а пути маршрут готов» Составитель Иванов: «Верно» 13 ЗАКЛЮЧЕНИЕ В данной расчетно-графической работе рассмотрены два случая нарушения безопасности движения поездов, при поездной и маневровой работе: - крушение поезда; - сход подвижного состава при маневровой работе. После рассмотрения данных случаев НБД можно сделать вывод, для того, чтобы избежать возникновения происшествий на железнодорожном транспорте при поездной и маневровой работе необходимо соблюдать инструкции и правила, такие как: - ПТЭ, ИСИ, ИДП; -ТРА станции; - технологический процесс работы станции. 14 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. Управление безопасностью движения на железнодорожном транспорте: Уч.пособие / Писарева И.Н., Самарцев П.В.: Сиб. гос. ун-т путей сообщ. – Новосибирск: СГУПС, 2014. – 106 с. 2. Безопасность движения поездов и маневровой работы на железнодорожных станциях. Уч.-метод. пособие / Богданович С.В., Писарева И.Н., Самарцев П.В.: Сиб. гос. ун-т путей сообщ. – Новосибирск: СГУПС, 2016. – 68 с. 3 «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» от 21.12.2010 №286 (ред. от 09.02.2018) http://www.consultant.ru/ Доступ свободный 4 Приказ Министерства транспорта РФ от 18 декабря 2014 г. №344 «Об утверждении положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта» 5 Распоряжение ОАО «РЖД» от 21.08.2017 г. №1697p «Положение об организации расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на инфраструктуре ОАО «РЖД»». 15
