Дневник практики машиниста локомотива

Министерство образования Кузбасса
Государственное профессиональное образовательное учреждение
«Топкинский технический техникум»
УТВЕРЖДАЮ:
зам. директора по УПР
_________А.В. Никулина
«___» __________2024 г.
ДНЕВНИК-ОТЧЕТ
по производственной практике
ПП.02. Управление и техническая эксплуатация локомотива (по видам) под
руководством машиниста.
2 этап
Обучающегося: Пинчука Виталия Леонидовича
По профессии 23.01.09«Машинист локомотива»
Группа М- 201
Место практики: Филиал ОАО «РЖД» Дирекция тяги, Западно - Сибирская
дирекция тяги. Эксплуатационное локомотивное депо Топки. ул. Пролетарская
109.
Период практики: с «12» февраля 2024 г. по «24» мая 2024 г.
Руководители практики от предприятия /__________/Меркулов М.П/
(Подпись)
Ф.И.О.
М.П
Руководители практики от техникума /__________ /Белянин Н.А/
(Подпись)
Обучающийся
Ф.И.О.
/__________/Пинчук В.Л/
(Подпись)
2024г
Ф.И.О.
План - график прохождения практики
№п/п
Содержание
производственной практики
Дата
выполнения
Оценка
Прим.
ПП.02. Управление и техническая
эксплуатация локомотива (по видам) под
руководством машиниста. 2 этап
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
Отработка навыков действий локомотивной
бригады при самопроизвольном срабатывании
автотормозов в поезде
Отработка навыков действий локомотивной
бригады при самопроизвольном срабатывании
автотормозов в поезде
Отработка навыков действий локомотивной
бригады при срабатывании КТСМ по команде
тревога – 1, тревога -2
Отработка навыков действий локомотивной
бригады при срабатывании КТСМ по команде
тревога – 1, тревога -2
Отработка навыков действий локомотивной
бригады при срабатывании УКСПС
Отработка навыков действий локомотивной
бригады при неисправности поездной радиосвязи
Отработка навыков действий локомотивной
бригады при изломе токоприемника.
Отработка навыков действий локомотивной
бригады при изломе токоприемника
Отработка навыков действий локомотивной
бригады при закреплении поезда на перегоне
Отработка навыков действий локомотивной
бригады при закреплении поезда на перегоне.
12.02.24
Отработка навыков действий локомотивной
бригады при самопроизвольном срабатывании
автотормозов в поезде
Отработка навыков действий локомотивной
бригады при самопроизвольном срабатывании
автотормозов в поезде
Отработка навыков действий локомотивной
бригады при обнаружении места препятствия на
……пути 2 -х путного перегона
Отработка навыков действий локомотивной
бригады при обнаружении места препятствия на
……пути 2 -х путного перегона
Отработка навыков по порядку пользования
поездной радиосвязью электровоза ВЛ-10.
Отработка навыков по порядку пользования
поездной радиосвязью электровоз 2ЭС6.
Отработка навыков по порядку пользования
пожарной сигнализацией.
Отработка навыков по подготовке электровозов
в зимних условиях
Отработка навыков по подготовке электровозов в
зимних условиях
26.02.24
13.02.24
14.02.24
15.02.24
16.02.24
19.02.24
20.02.24
21.02.24
22.02.24
23.02.24
27.02.24
28.02.24
29.02.24
01.03.24
04.03.24
05.03.24
06.03.24
07.03.24
2
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
Отработка навыков по подготовке электровозов в
зимних условиях
Отработка навыков по подготовке электровозов в
зимних условиях
Отработка навыков применению порядка продувки
пневматической цепи электровоза ВЛ-10к и СМЕТ
в зимний период.
Отработка навыков применению порядка продувки
пневматической цепи электровоза ВЛ-10 в зимний
период.
Отработка навыков применению порядка продувки
пневматической цепи электровоза 2ЭС6 в зимний
период.
Отработка навыков по отправлению поезда со
станции «минута готовности»
Отработка навыков по отправлению поезда со
станции «минута готовности»
Отработка навыков по отправлению поезда со
станции «минута готовности»
Отработка навыков по отправлению поезда со
станции «минута готовности»
Отработка навыков по отправлению поезда со
станции «минута готовности»
Отрабтка навыков по наблдению за работой
элетровоза и показаниями синалов при
отправлении со санции (регламент)
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и показаниями сигналов при
отправлении со станции (регламент)
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и показаниями сигналов при
отправлении со станции (регламент)
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и показаниями сигналов при
отправлении со станции (регламент)
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и показаниями сигналов при
отправлении со станции (регламент)
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и показаниями сигналов при
движении по стрелочным переводам со станции
(регламент)
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и показаниями сигналов при движении
по стрелочным переводам со станции (регламент)
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и показаниями сигналов при движении
по стрелочным переводам со станции (регламент)
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и показаниями сигналов, состоянием
контактной сети, по железнодорожным переездам,
посадочным платформам (регламент)
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и показаниями сигналов, состоянием
контактной сети, по железнодорожным переездам,
посадочным платформам (регламент)
08.03.24
11.03.24
12.03.24
13.03.24
14.03.24
15.03.24
18.03.24
19.03.24
20.03.24
21.03.24
22.03.24
25.03.24
26.03.24
27.03.24
28.03.24
29.03.24
01.04.24
02.04.24
03.04.24
04.04.24
3
40.
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и показаниями сигналов,
состоянием контактной сети, по
железнодорожным переездам, посадочным
платформам (регламент)
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и показаниями сигналов, при
опробовании тормозов на эффективность
(регламент)
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и показаниями сигналов, при
опробовании тормозов на эффективность
(регламент)
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и показаниями сигналов, при
опробовании тормозов на эффективность
(регламент)
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и показаниями сигналов, при
опробовании тормозов на эффективность
(регламент)
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и показаниями сигналов, при
опробовании тормозов на эффективность
(регламент)
Отработка навыков по наблюдение за работой
электровоза и показаниями сигналов при
следовании по перегону (регламент)
Отработка навыков по наблюдение за работой
электровоза и показаниями сигналов при
следовании по перегону(регламент)
Отработка навыков по наблюдение за работой
электровоза и показаниями сигналов при
следовании по перегону (регламент)
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и показаниями сигналов при
следовании по перегону (регламент)
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и показаниями сигналов при
следовании по перегону (регламент)
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и показаниями сигналов при
следовании по перегону (регламент)
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и показаниями сигналов при
проследовании промежуточных станций без
остановки (регламент)
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и показаниями сигналов при
проследовании промежуточных станций без
остановки (регламент)
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и показаниями сигналов при
проследовании промежуточных станций без
остановки (регламент)
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и показаниями сигналов при
05.04.24
08.04.24
09.04.24
10.04.24
11.04.24
12.04.24
15.04.24
16.04.24
17.04.24
18.04.24
19.04.24
22.04.24
23.04.24
24.04.24
25.04.24
26.04.24
4
56.
57.
58.
59.
60.
61.
62.
63.
64.
65.
66.
67.
68.
69.
проследовании промежуточных станций без
остановки (регламент)
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и показаниями сигналов при
проследовании промежуточных станций без
остановки (регламент)
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и показаниями сигналов при
проследовании промежуточных станций без
остановки (регламент)
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и показаниями сигналов при
проследовании промежуточных станций без
остановки (регламент)
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и показаниями сигналов при
проследовании промежуточных станций без
остановки (регламент)
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и показаниями сигналов при
проследовании промежуточных станций без
остановки (регламент)
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и показаниями сигналов при
проследовании промежуточных станций без
остановки (регламент)
Отработка навыков по наблюдение за работой
электровоза и показаниями сигналов при
проследовании промежуточных станций с
остановкой (регламент
Отработка навыков по наблюдение за работой
электровоза и показаниями сигналов при
проследовании промежуточных станций с
остановкой (регламент)
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и показаниями сигналов при
следовании по месту ограничения скорости
движения (регламент)
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и показаниями сигналов при
следовании по месту ограничения скорости
движения (регламент)
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и показаниями сигналов при
следовании с применением рекуперативного
торможения (регламент)
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и показаниями сигналов при
следовании с применением рекуперативного
торможения (регламент)
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и показаниями сигналов при
следовании с применением рекуперативного
торможения (регламент)
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и сигналами, порядок действия при
вынужденной остановке поезда на перегоне
(регламент)
29.04.24
30.04.24
01.05.24
02.05.24
03.05.24
06.05.24
07.05.24
08.05.24
09.05.24
10.05.24
13.05.24
14.05.24
15.05.24
16.05.24
5
70.
71.
72.
73.
74.
75.
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и сигналами, порядок действия при
вынужденной остановке поезда на перегоне
(регламент)
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и сигналами, порядок действия при
вынужденной остановке поезда на перегоне
(регламент)
Отработка навыков по наблюдению за работой
электровоза и сигналами, порядок действия при
вынужденной остановке поезда на перегоне
(регламент)
Отработка навыков по применению мер
безопасности при движении электровоза и смене
кабин управления при производстве маневровой
работе
Отработка навыков по применению мер
безопасности при движении электровоза и смене
кабин управления при производстве маневровой
работе
Отработка навыков по применению мер
безопасности при движении электровоза и смене
кабин управления при производстве маневровой
работе
17.05.24
20.05.24
21.05.24
22.05.24
23.05.24
24.05.24
Итог: 540 часов
6
Содержание
ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………..……
8
1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ……………………….....
9
1.1. Организационная структура предприятия……………………..……
9
1.2. Организация и технология производства……………………..…….
10
1.3. Основные функции подразделений …………………………..…….
12
2. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА И ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ НА
ПРЕДПРИЯТИИ…………………………………………………………………...
13
3. ДОЛЖНОСТНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ ПРАКТИКАНТА………………………
17
4. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ...
19
5. ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ОБУЧАЮЩИМСЯ ОБЯЗАННОСТИ В ПЕРИОД
ПРАКТИКИ, ОПИСАНИЕ ПРОДЕЛАННОЙ РАБОТЫ И ПОЛУЧЕННЫХ
РЕЗУЛЬТАТОВ…………………………………………………………………..
21
6. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ РАБОТА ПО ИНДИВИДУАЛЬНОМУ
ЗАДАНИЮ «Порядок действий при появлении признаков нарушения
целостности тормозной магистрали в составе поезда»……….………………..
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………
27
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ…………………….…………..
37
36
7
ВВЕДЕНИЕ
Практика
представляет
собой
вид
производственной
деятельности,
направленной на формирование, закрепление, развитие практических навыков и
компетенции в процессе выполнения определенных видов работ, связанных с
будущей профессиональной деятельностью.
Производственная практика СПО имеет целью углубить и закрепить
теоретические знания обучающихся, выработать знание регламента переговоров в
пути следования. Такой вид практики чаще всего проводится стационарно в
специализированных лабораториях, учебных кабинетах и т.п.
Во время производственной практики обучающиеся познает нужность
регламента переговоров.
Регламент переговоров – это диалог между машинистом и помощником.
После проследования поездом железнодорожной станции помощник
машиниста обязан доложить машинисту об установленной скорости движения по
перегону, а также о наличии постоянных и временно действующих ограничениях
скорости.
В пути следования помощник машиниста обязан докладывать машинисту о
сигналах,
подаваемых
светофорами
(кроме
проходных
светофоров
при
автоблокировке, сигнализирующих зеленым огнем), показаниях локомотивного
светофора (при отсутствии видимости напольного светофора), а также об
изменениях показаний локомотивного светофора, сигналах остановки, подаваемых
с железнодорожного пути и поезда, сигналах ограждения мест производства работ.
Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее.
Помощник машиниста обязан предупреждать машиниста о приближении:
1) к местам проверки действия автоматических тормозов в поезде с
указанием километра, пикета и скорости начала торможения;
2) к железнодорожным переездам;
3) к местам действия предупреждения об ограничении скорости (за 1,5 - 2
км).
8
Места ограничения скорости движения, огражденные знаками "Начало
опасного места" и "Конец опасного места", помощник машиниста обязан
проследовать, стоя на своем рабочем месте.
При следовании поезда по кривым участкам железнодорожного пути, при
приближении к искусственным сооружениям (тоннели, мосты, виадуки) и
железнодорожным станциям машинист и помощник машиниста обязаны
поочередно через боковые окна, с помощью зеркал заднего вида или камер
видеонаблюдения осматривать поезд и докладывать друг другу о состоянии поезда
в пределах видимости.
На двухпутных и многопутных участках железнодорожного пути помощник
машиниста обязан осматривать встречный поезд и докладывать машинисту о
результатах осмотра, а в случае обнаружения в проследовавшем поезде
неисправностей или нарушений, угрожающих безопасности движения, по
радиосвязи сообщить об этом машинисту проследовавшего поезда, ДСП станции
или ДНЦ.
9
1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ
1.1. Организационная структура предприятия
Задачами
управления
являются
обеспечение
выполнения
плана
производства продукции по всем показателям; создание условий для непрерывного
роста
и
технического
совершенствования
производства,
повышение
производительности труда, совершенствование форм мобилизации творческой
инициативы и активности работников, воспитание и подготовка кадров.
Локомотивное депо возглавляет начальник, назначаемый в соответствии с
установленной номенклатурой должностей. Он несёт ответственность за
выполнение приказов и указаний ОАО «РЖД», Управления и отделения железной
дороги, осуществление задач, предусмотренных Положением о локомотивном
депо; пользуясь правом единоначалия, руководит производственно-финансовой
деятельностью депо. Начальник депо распоряжается имуществом и средствами
депо, заключает договоры, выдаёт доверенности, подписывает денежные
документы; принимает, перемещает и увольняет работников депо; в пределах
своих прав издаёт приказы и распоряжения, поощряет хороших и накладывает
взыскания на нерадивых работников.
10
Первым заместителем начальника является главный инженер его
обязанность
–
обеспечивать
техническое
руководство
производством,
разрабатывать и внедрять инженерно-технические мероприятия по новой технике,
наиболее
прогрессивным
технологическим
процессам,
механизации
и
автоматизации трудоёмких работ, улучшению использования оборудования и
других производственных фондов, обеспечению выполнения Правил техники
безопасности и промышленной санитарии на всех производственных участках.
Оперативное
руководство
эксплуатацией
локомотивов
возглавляет
заместитель начальника депо по эксплуатации, которому подчинены машинистыинструкторы и аппарат дежурного по депо.
Дежурный по депо осуществляет руководство работниками единой смены,
обеспечивающими подготовку и выдачу локомотивов для поездной и других видов
работы. Он непосредственно подчиняется заместителю начальника депо по
эксплуатации, а в оперативном отношении – оперативно-распорядительному
аппарату отделения дороги. Дежурный по депо несёт ответственность за состояние
трудовой дисциплины среди работников своей смены; выполнение суточного
плана выдачи локомотивов и своевременную явку локомотивных бригад,
предусмотренного трудовым законодательством; своевременную постановку
прибывших локомотивов на техническое обслуживание и ремонты; обеспечение
техники безопасности и охраны труда в своей смене.
1.2. Организация и технология производства
Характеристика депо.
Приписной парк эксплуатационного локомотивного депо Топки состоит из
27 тепловозов серии ТЭМ, из них: 22 тепловоза серии ТЭМ2, 1 тепловоз серии
ТЭМ2А, 2 тепловоза серии ТЭМ2УМ и 2 тепловоза серии ТЭМ18ДМ. Кроме того,
в распоряжении депо имеются 4 вызывных автомобиля для доставки локомотивных
бригад из Топок до Кемерово и на удалённые участки и обратно, а также 1
автомобиль – в распоряжении начальника депо. Тепловозы выполняют маневровые
и хозяйственные работы на станциях Топки, Ишаново, Кемерово–Сортировочная,
11
Кемерово-Техническая, Предкомбинат, Латыши, Забойшик, Бирюллинская, а
также используются для проведения путевых окон на Кузбасском регионе.
Основные здания и сооружения депо.
На балансе эксплуатационного локомотивного депо Топки числятся здания:
3.1. Административно-бытовой корпус.
3.2. Комнаты отдыха локомотивных бригад.
3.3. Контора дежурного по депо Топки.
3.4. Участок по эксплуатации, Кемерово-Сортировочная.
3.5. Гараж для стоянки автомобилей в оборотном депо Кемерово находятся на балансе НГЧ-3.
Оснащённость депо.
Основное депо имеет в своём распоряжении тепловозный класс,
оборудованный
действующим
тренажёром
электрического
оборудования
тепловоза ТЭМ2, электровозный класс, оборудованный действующим тренажёром
электрического оборудования электровоза ВЛ10, электронным тренажёром ВЛ10
«ТОРВЕСТ-М» для вождения грузовых поездов, обучающим тренажёром
автоведения грузовых поездов УСАВП-Г, автотормозной класс для изучения
автотормозов локомотива и поезда с действующей пневматической схемой
электровоза ВЛ10.
Кроме того, в депо имеется компьютерный класс для
обучения,
производится
в
котором
(Автоматизированная
система
тестирование
профессионального
по
программе
АСПТ
тестирования)
для
локомотивных бригад и работников, связанных с движением поездов, графическое
тестирование
ТРА
станций
(АС
«ГРАТ»),
обучение в
СДО
(Система
дистанционного обучения). Для реабилитации локомотивных бригад в депо
организован
реабилитационный
центр,
оснащённый
самым
современным
оборудованием по последнему слову техники.
12
1.3. Основные функции подразделений
Оборотное депо Кемерово выполняет тонно-километровую работу брутто в
грузовом, хозяйственном движении и на маневровой работе.
Оборотное эксплуатационное локомотивное депо Кемерово-Сортировочная
это 2-х этажное здание с общей площадью 343,1 кв.м., штатная численность
составляет 183 человека, из них 72 человека локомотивных бригад и 13 человек
прочие работники.
Цех эксплуатации Топки выполняет тонно-километровую работу брутто в
грузовом, пассажирском, хозяйственном видах движения и на маневровой работе.
Комнаты отдыха локомотивных бригад на станции Топки 2-х этажное
здание построено в 1985 году с общей площадью 343,8 кв.м. вместимостью 16
человек. Капитальный ремонт проводился в 2007 году:
13
2. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА И ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ ПОЕЗДНОЙ ПРАКТИКИ.
Правила техники безопасности при работе на электровозе
Все работы по подготовке электровоза к эксплуатации должны
производиться специально подготовленным персоналом локомотивных депо с
соблюдением Правил техники безопасности.
К управлению электровозом должны допускаться локомотивные бригады,
знающие устройство и правила эксплуатации электровоза. Все работы по
обслуживанию электровоза должны выполняться при обязательном выполнении
требований, изложенных в настоящем разделе.
При работе электровоза под контактным проводом или при подаче на него
напряжения извне электрооборудование и машины находятся под напряжением.
Прикосновение к токоведущим частям! независимо от значения напряжения)
может оказаться смертельным!
Запрещается производить какие бы то ни было работы на электровозе
работникам, не сдавшим очередной экзамен по технике безопасности, а также не
имеющим соответствующего удостоверения на право работы в электроустановках
с напряжением свыше 1ООО в.
Защитные меры и средства
Для исключения доступа обслуживающего персонала к токоведущим
частям электрооборудования и измерительных приборов пульта машиниста при
поднятом токоприёмнике на электровозе осуществлено блокирование входа в ВВК,
подъёма токоприёмника, включения БВ и других ответственных аппаратов
управления. Также предусмотрено заземление на кузов электровоза корпусов
вспомогательных машин.
Средства защиты, которыми укомплектован электровоз, сигнальные
принадлежности и инструмент необходимо применять в соответствии с их
назначением и хранить в специально выделенных местах. Средства защиты
должны иметь клейма с указанием даты очередного испытания и значения, на
которое расчита-но данное средство.
14
Пользование защитными средствами, не имеющими указанных клейм или с
просроченным сроком испытания, запрещается!
В проходном коридоре каждой секции рядом с входной дверью
предусмотрены места для хранения тормозных башмаков.
Меры безопасности при работе с оборудованием электровоза
При необходимости войти в ВВК, необходимо соблюдать следующий
порядок действий:
- отключить БВ-1 и БВ-2, опустить токоприёмники выключением
соответствующих
выключателей
в
кабине
машиниста.
Убедиться,
что
токоприёмник опущен по показанию вольтметра и визуально;
- заблокировать выключатели ключом КУ и вынуть его;
- рычаг крышевого заземления справа от входа в ВВК перевести по часовой
стрелке в горизонтальное положение;
- открыть двери ВВК;
Запрещается вход в ВВК движущегося электровоза!
При необходимости поднятия токоприёмника необходимо соблюдать
следующий порядок действий:
- убедиться в закрытии дверей ВВК и в выходе штоков блокировок;
- открыть разобщительный кран в цепи подвода сжатого воздуха к вентилю
токоприёмника;
- установить ключ КУ в блок выключателей той кабины, из которой будет
вестись управление, и разблокировать выключатели;
- подав предупредительный сигнал, поднять токоприёмник. Категорически
запрещается включение вручную и закрепление во включенном состоянии
вентилей токоприёмников, а также непосредственный подвод к ним напряжения
(помимо выключателей и блокировок).
При поднятом токоприёмнике категорически запрещается:

пытаться открывать двери ВВК;
 подниматься на крышу;
 протирать лобовые стёкла снаружи кабины выше нижней кромки
лобовых стёкол и производить другие работы с её внешней стороны;
15
 осматривать ТЭД и вспомогательные машины со снятием крышек
коллекторных люков и осуществлять заправку их подшипников смазкой;
 открывать крышку панелей измерительных приборов на пульте
машиниста, а также менять сигнальные лампы;
 разбирать
выводные
коробки
и
разъединять
выводы
проводов
вспомогательных машин;
 открывать крышки электрических печей и нагревательных приборов;
 снимать кожухи с пультов поста машиниста и помощника, контроллера
машиниста, блока выключателей и другого оборудования;
 выполнять какие-либо работы по проверке, ремонту или наладке
низковольтных цепей;
 ремонтировать механическое оборудование.
Меры безопасности при устранении неисправностей в пути следования
Осмотр ТЭД и электродвигателей вспомогательных машин, а также работы
по выявлению и устранению какой-либо неисправности можно начинать лишь при
опущенных токоприёмниках, после полной остановки электровоза и прекращения
вращения вспомогательных машин, при отключенных и заблокированных
выключателях блока выключателей и снятой реверсивно-селективной рукояткой.
Реверсивно-селективная рукоятка и ключ от блока выключателей должны
находится у работника, производящего работу. Категорически запрещается
локомотивным бригадам и ремонтному персоналу иметь и применять личные
реверсивные
рукоятки
контроллера
машиниста,
блокировочные
ключи
выключателей и других устройств, а также пользоваться заменяющими их
приспособлениями!
Выходить на крышу разрешается только после снятия напряжения на
контактном проводе. Перед началом работ заземлить последний заземляющими
штангами с обеих сторон и убедиться в надёжности заземления.
При прозвонкс цепей управления напряжением 50 В следует помнить, что
катушки электрических аппаратов имеют значительную индуктивность. При
различных переключениях и разрывах цепи в схеме появляются перенапряжения,
16
представляющие опасность для человека при прикосновении в этот момент к
блокировкам и наконечникам проводов.
Замену предохранителей или их плавких вставок в цепях управления
выполнять после отключения разъединителя АБ. При осмотре АБ необходимо
пользоваться закрытым источником света (запрещается пользоваться спичками,
зажигалками, факелами и т. п.).
Пожарная безопасность на электровозе
Для тушения пожара электровоз снабжён противопожарными средствами.
На каждой секции имеются четыре углекислотных огнетушителя ОУ-5 (или
порошковых ОП-5 и ОП-10) и вёдра с песком.
При возникновении пожара на электровозе локомотивная бригада должна
подать сигнал пожарной тревоги, по возможности остановить поезд в удобном для
тушения пожара месте, установить штурвал и рукоятки контроллера в нулевые
положения, выключить все кнопки, остановить все вспомогательные машины и
опустить токоприёмники.
Тушить
пожар
на
электровозе
углекислотными,
порошковыми
огнетушителями или водой можно только после снятия напряжения и заземления
контактной сети. Если напряжение снять невозможно, локомотивная бригада,
соблюдая
особую
осторожность,
должна
приступить
к
тушению
огня
углекислотными огнетушителями или сухим песком. Горящие провода и
электрические
аппараты
тушат
только
углекислотными,
порошковыми
огнетушителями или сухим песком.
Во избежание возникновения пожара на электровозе все подбивочные,
обтирочные и смазочные материалы должны храниться в закрытом металлическом
ящике.
Для устранения неисправностей в цепях управления запрещается
использовать временные перемычки из проводов, сечение которых меньше сечения
штатных проводов цепей! В крайнем случае разрешается использовать такие
провода, соединённые параллельно в два-три раза.
17
3. ДОЛЖНОСТНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ ПРАКТИКАНТА
 присутствовать на организационном собрании;
 получить документацию по практике (программу практики и дневник
практики с направлением на практику);
 ознакомиться с программой практики;
 получить индивидуальное задание у руководителя и согласовать с ним
план-график прохождения практики;
 прибыть на место практики в срок, установленный для начала
прохождения практики;
 полностью
выполнять
задания,
предусмотренные
программой
и
календарным графиком практики;
 подчиняться действующим на предприятии правилам внутреннего
трудового распорядка;
 изучить и строго соблюдать правила пожарной безопасности, охраны
труда, техники безопасности;
 соблюдать все указания руководителя в отношении качественного
выполнения полученных знаний;
 четко, правильно и оперативно оформлять все виды деятельности в ходе
работы;
 проявлять самостоятельность при выполнении календарного плана;
качественно выполнять выданные поручения и возложенные на него должностные
обязанности по месту прохождения практики;
 обработать собранный материал и оформить его в виде отчета, на
составление отчета по практике отводится 2 рабочих дня;
 представить руководителю практики письменный отчет о выполнении
задания и сдать зачет по практике;
 если в период практики студент был болен, то он должен подтвердить
этот факт справкой из лечебного учреждения. Неотработанные вопросы
программы должны быть освоены по индивидуальной траектории обучения.
18
4. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
ВЛ10 – основной грузопассажирский электровоз постоянного тока на
железнодорожных линиях.
Технические характеристики
Род службы: грузовой;
Конструкционная скорость: 100 км/ч;
Вид электрического торможения: рекуперативное;
КПД: 90,2 %;
ТЭД: ТЛ-2;
Подвешивание ТЭД: опорно-осевое;
Регулировочная система: контактно-реостатная;
Ширина колеи: 1520 мм;
Минимальный радиус кривых: 125 м;
Диаметр колес: 1250 мм;
Колесная база секции: 10500 мм;
Высота: 5121 мм;
Ширина: 3160 мм;
Длина секции: 16420 мм;
Полный служебный вес: 184 т;
Род тока: постоянный;
Напряжения контактной сети: 3 кВ.
2ЭС6
–
современный
грузовой
электровоз
постоянного
тока
на
железнодорожных линиях.
Технические характеристики
Производство
Страна постройки Россия
Завод УЗЖМ
Производитель Группа Синара
Годы постройки 2006 - н.в.
Всего построено 1171 (на январь 2021г.)
Технические данные
19
Род службы магистральный грузовой
Род тока и напряжение в контактной сети 3 кВ, постоянный ток
Осевая формула 2 × (20−20)
Сцепной вес 2 × 100 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 25 тс
Габарит 1-Т
Длина локомотива 2 × 17 000 мм
Ширина 3128 мм
Максимальная высота 5298 мм (по антеннам)
Полная колёсная база 12 400 мм (секция)
Расстояние между шкворнями тележек 9400 мм
Колёсная база тележек 3000 мм
Диаметр колёс 1250 мм
Ширина колеи 1520 мм
Тип ТЭД
ЭДП810, ДТП810, СТК-810, ЭК-810
Подвешивание ТЭД
опорно-осевое
Передаточное отношение редуктора 3,44
Сила тяги при трогании с места
Часовая мощность ТЭД
2 × 36 тс
8 × 805 = 6440 кВт
Сила тяги часового режима 2 × 23,65 тс
Скорость часового режима
49,2 км/ч
Длительная мощность ТЭД 8 × 750 = 6000 кВт
Сила тяги длительного режима 2 × 21,3 тс
Скорость длительного режима 51,0 км/ч
Конструкционная скорость
120 км/ч
Электрическое торможение рекуперативное, реостатное
Мощность рекуперативного торможения 8 × 825 = 6600 кВт
Мощность тормозных реостатов 8 × 687,5 = 5500 кВт
20
5. ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ОБУЧАЮЩИМСЯ ОБЯЗАННОСТИ В ПЕРИОД
ПРАКТИКИ, ОПИСАНИЕ ПРОДЕЛАННОЙ РАБОТЫ И ПОЛУЧЕННЫХ
РЕЗУЛЬТАТОВ
Отчет по поездной практике дублера помощника машиниста.
Обучающегося группы М-201 Пинчука Виталия Леонидовича.
Дата 03.04.2024г.
Время явки 02:00 место г. Топки
№ локомотива 2эс6-1224, № поезда 1464
Брутто 3865 Нетто 2845, кол-во вагонов(осей) 240/60 условная длина.
Направление (маршрут) Топки – Инская
Перечень станций: (км)
Топки (104км), РЗД96км, РЗД79км, Шишино (71км), РЗД64км, РЗД54км, Арлюк
(39км), РЗД31км, РЗД14км, Юрга-2 (4км), БП149км, Болотная (3461км), Чебула
(3429км), Ояш (3412км), Мошково (3393км), Сокур (3371км), Жеребцово (25км),
Издревая (7км), Инская (1км).
Отправление: 03:51; прибытие: 12:02.
Выполняемая работа в период поездки: проводил: осмотр тележки ходовой
части: тормозные колодки; подвеску; рессорное подвешивание, соединение
рукавов, осмотр тяговых двигателей, камеру высоковольтных контакторов,
исправность автосцепного устройства. Согласно распоряжениям:
НР2817,
инструкции ЦТ-ЦЭ-НР 860, ИСХ-5156/З.Сиб. Т., З.Сиб. -1892/р.
21
Отчет по поездной практике дублера помощника машиниста.
Обучающегося группы М-201 Пинчука Виталия Леонидовича.
Дата 03.04.2024г.
Время явки 23:00 место г. Новосибирск
№ локомотива 2эс6-1096, № поезда 1678
Брутто 5485 Нетто 4782, кол-во вагонов(осей) 328/82 условная длина.
Направление (маршрут) Инская – Топки
Перечень станций: (км)
Инская (1км), Издревая (7км), Жеребцово (25км), Сокур (3371км), Мошково
(3393км), Ояш (3412км), Чебула (3429км), Болотная (3461км), БП149км, Юрга-2
(4км), РЗД14км, РЗД31км, Арлюк (39км), РЗД54км, РЗД64км, Шишино (71км),
РЗД79км, РЗД96км, Топки (104км).
Отправление: 00:42; прибытие: 09:37.
Выполняемая работа в период поездки: проводил: осмотр тележки ходовой
части: тормозные колодки; подвеску; рессорное подвешивание, соединение
рукавов, осмотр тяговых двигателей, камеру высоковольтных контакторов,
исправность автосцепного устройства. Согласно распоряжениям:
НР2817,
инструкции ЦТ-ЦЭ-НР 860, ИСХ-5156/З.Сиб. Т., З.Сиб. -1892/р.
22
Отчет по поездной практике дублера помощника машиниста.
Обучающегося группы М-201 Пинчука Виталия Леонидовича.
Дата 05.04.2024г.
Время явки 11:00 место г. Топки
№ локомотива 2эс6-1026, № поезда 1936
Брутто 4786 Нетто 2953, кол-во вагонов(осей) 224/56 условная длина.
Направление (маршрут) Топки – Инская
Перечень станций: (км)
Топки (104км), РЗД96км, РЗД79км, Шишино (71км), РЗД64км, РЗД54км, Арлюк
(39км), РЗД31км, РЗД14км, Юрга-2 (4км), БП149км, Болотная (3461км), Чебула
(3429км), Ояш (3412км), Мошково (3393км), Сокур (3371км), Жеребцово (25км),
Издревая (7км), Инская (1км).
Отправление: 12:42; прибытие: 22:24.
Выполняемая работа в период поездки: проводил: осмотр тележки ходовой
части: тормозные колодки; подвеску; рессорное подвешивание, соединение
рукавов, осмотр тяговых двигателей, камеру высоковольтных контакторов,
исправность автосцепного устройства. Согласно распоряжениям:
НР2817,
инструкции ЦТ-ЦЭ-НР 860, ИСХ-5156/З.Сиб. Т., З.Сиб. -1892/р.
23
Отчет по поездной практике дублера помощника машиниста.
Обучающегося группы М-201 Пинчука Виталия Леонидовича.
Дата 06.04.2024г.
Время явки 06:00 место г. Новосибирск
№ локомотива 2эс6-1159, № поезда 2814
Брутто 6003 Нетто 3953, кол-во вагонов(осей) 224/56 условная длина.
Направление (маршрут) Инская – Топки
Перечень станций: (км)
Инская (1км), Издревая (7км), Жеребцово (25км), Сокур (3371км), Мошково
(3393км), Ояш (3412км), Чебула (3429км), Болотная (3461км), БП149км, Юрга-2
(4км), РЗД14км, РЗД31км, Арлюк (39км), РЗД54км, РЗД64км, Шишино (71км),
РЗД79км, РЗД96км, Топки (104км).
Отправление: 07:45; прибытие: 17:37.
Выполняемая работа в период поездки: проводил: осмотр тележки ходовой
части: тормозные колодки; подвеску; рессорное подвешивание, соединение
рукавов, осмотр тяговых двигателей, камеру высоковольтных контакторов,
исправность автосцепного устройства. Согласно распоряжениям:
НР2817,
инструкции ЦТ-ЦЭ-НР 860, ИСХ-5156/З.Сиб. Т., З.Сиб. -1892/р.
24
Отчет по поездной практике дублера помощника машиниста.
Обучающегося группы М-201 Пинчука Виталия Леонидовича.
Дата 08.04.2024г.
Время явки 05:00 место г. Топки
№ локомотива 2эс6-320, № поезда 2914
Брутто 5826 Нетто 3945, кол-во вагонов(осей) 264/66 условная длина.
Направление (маршрут) Топки – Тайга
Перечень станций: (км)
Топки (104км), Ишаново (30км), Кемерово сорт (37км), Кемерово пассажирская
(39км), Предкомбинат (43км), Правотомск (47км), Притомье (50км), Латыши
(67км), Забойщипк (75км), Бирюлинская (82км), Барзас (95км), Кайгур (118км),
Анжерская (3599км), Судженка (3590км), Тайга (3565км).
Отправление: 06:44; прибытие: 14:41.
Выполняемая работа в период поездки: проводил: осмотр тележки ходовой
части: тормозные колодки; подвеску; рессорное подвешивание, соединение
рукавов, осмотр тяговых двигателей, камеру высоковольтных контакторов,
исправность автосцепного устройства. Согласно распоряжениям:
НР2817,
инструкции ЦТ-ЦЭ-НР 860, ИСХ-5156/З.Сиб. Т., З.Сиб. -1892/р.
25
Отчет по поездной практике дублера помощника машиниста.
Обучающегося группы М-201 Пинчука Виталия Леонидовича.
Дата 08.04.2024г.
Время явки 21:00 место г. Тайга
№ локомотива 3эс6-1232, № поезда 2661
Брутто 2356 Нетто 0, кол-во вагонов(осей) 360/90 условная длина.
Направление (маршрут) Тайга – Топки
Перечень станций: (км)
Тайга(3565км), Яшкино(3536км), Литвиново (3530км), Тутальская (3503км), Юрга
1 (3490км), Юрга 2 (4км), РЗД14км, РЗД31км, Арлюк (39км), РЗД54км, РЗД64км,
Шишино (71км), РЗД79км, РЗД96км, Топки (104км).
Отправление: 22:39; прибытие: 07:08.
Выполняемая работа в период поездки: проводил: осмотр тележки ходовой
части: тормозные колодки; подвеску; рессорное подвешивание, соединение
рукавов, осмотр тяговых двигателей, камеру высоковольтных контакторов,
исправность автосцепного устройства. Согласно распоряжениям:
НР2817,
инструкции ЦТ-ЦЭ-НР 860, ИСХ-5156/З.Сиб. Т., З.Сиб. -1892/р.
26
6. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ РАБОТА ПО ИНДИВИДУАЛЬНОМУ
ЗАДАНИЮ НА ТЕМУ:
«Порядок действий при появлении признаков нарушения целостности тормозной
магистрали в составе поезда»
1. Причинами падения давления в тормозной магистрали подвижного
состава являются:
- разъединение тормозных рукавов или другое нарушение целостности
тормозной магистрали в составе поезда;
- обрыв (саморасцеп) автосцепных устройств в подвижном составе;
- сход подвижного состава с нарушением целостности тормозной
магистрали;
- открытие крана экстренной остановки (стоп-крана);
- срабатывание автостопного торможения;
- срабатывание ускорителя экстренного торможения;
- нарушение производительности компрессоров;
- потеря связи с БХВ.
2. Признаками, по которым определяется падение давления в тормозной
магистрали поезда, МВПС, являются:
- снижение скорости, не соответствующее профилю пути;
- частое включение компрессоров;
- быстрое снижение давления в главных резервуарах после выключения
компрессоров при неработающих песочницах и тифонах;
- срабатывание датчика контроля состояния тормозной магистрали усл.
N 418.
Контроль за целостностью тормозной магистрали поезда осуществляется
машинистом по контрольным приборам (манометрам тормозной магистрали и
главных резервуарах), расположенным в кабине управления локомотива, МВПС.
3. Порядок действий машиниста при падении давления в тормозной
магистрали подвижного состава.
27
При падении давления в тормозной магистрали пассажирского, почтовобагажного, грузопассажирского поезда, МВПС машинист должен применить
экстренное торможение путем перевода управляющего органа крана машиниста в
положение экстренного торможения, а ручку вспомогательного тормоза в крайнее
тормозное положение до полной остановки. При применении экстренного
торможения в обязательном порядке должна использоваться система подачи песка
(при ее наличии) под колесные пары, которая должна быть прекращена при
скорости движения подвижного состава равной 10 км/час.
4. Порядок действий машиниста при падении давления в тормозной
магистрали грузового поезда.
Если при следовании грузового поезда появились признаки возможного
нарушения целостности тормозной магистрали (частые включения компрессоров
или быстрое снижение давления в главных резервуарах после выключения
компрессоров при неработающих приборах пескоподачи и тифонах, резкое
замедление движения поезда, не соответствующее влиянию профиля пути),
отключить тягу, перевести на 5-7 секунд управляющий орган крана машиниста в
положение, не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной
магистрали после торможения, и наблюдать за давлением тормозной магистрали:
- в случае, когда не происходит быстрое и непрерывное снижение давления
в тормозной магистрали и резкое замедление движения поезда, выполнить
служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали на величину первой
ступени, затем отпустить автотормоза поезда установленным порядком, при этом
включать тягу разрешается только после полного отпуска автотормозов поезда;
- в случае, когда происходит быстрое и непрерывное снижение давления в
тормозной
магистрали
или
резкое
замедление
движения
поезда,
не
соответствующее влиянию профиля пути, выполнить служебное торможение на
величину первой ступени. Затем управляющий орган крана машиниста перевести
в положение, не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной
магистрали
после
торможения,
и
остановить
поезд
без
применения
вспомогательного тормоза локомотива. После остановки поезда управляющий
орган крана вспомогательного тормоза перевести в крайнее тормозное положение.
28
Если при следовании грузового поезда произошло срабатывание датчика
контроля состояния тормозной магистрали или произошло самопроизвольное
снижение давления в тормозной магистрали машинист обязан выполнить
служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали на величину первой
ступени, после чего перевести управляющий орган крана машиниста в положение,
не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали
после торможения и остановить поезд без применения вспомогательного тормоза
локомотива.
После остановки управляющий орган крана вспомогательного тормоза
перевести в крайнее тормозное положение. Помощник машиниста должен
осмотреть поезд, выяснить в полном ли он составе по номеру последнего вагона и
проверить наличие поездного сигнала на этом вагоне, проверить целостность и
плотность тормозной магистрали и выполнить сокращенное опробование
тормозов.
В случае повторения признаков возможного нарушения целостности
тормозной магистрали поезда (в том числе срабатывание датчика контроля
состояния тормозной магистрали в составе) необходимо перевести на 5-7 сек.
управляющий орган крана машиниста в положение, не обеспечивающее
поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения и
наблюдать за давлением тормозной магистрали:
- в случае, когда не происходит быстрое и непрерывное снижение давления
в тормозной магистрали и резкое замедление движения поезда, выполнить
служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали на величину первой
ступени, затем отпустить автотормоза поезда установленным порядком, включать
тягу разрешается только после полного отпуска автотормозов поезда;
- в случае, когда происходит быстрое и непрерывное снижение давления в
тормозной
магистрали
или
резкое
замедление
движения
поезда,
не
соответствующее влиянию профиля пути, выполнить служебное торможение на
величину первой ступени. Затем управляющий орган крана машиниста перевести
в положение, не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной
магистрали
после
торможения,
и
остановить
поезд
без
применения
29
вспомогательного тормоза локомотива. После остановки поезда управляющий
орган крана вспомогательного тормоза перевести в крайнее тормозное положение.
При повторении признаков возможного нарушения целостности тормозной
магистрали поезда, машинист обязан заявить ДНЦ через ДСП близлежащей
станции контрольную проверку тормозов в соответствии с главой XIV Правил
N 151.
5. Порядок передачи информации об остановке поезда по причине падения
давления в тормозной магистрали.
При вынужденной остановке поезда по причине падения давления в
тормозной магистрали информация передается локомотивной бригадой порядком,
указанным настоящим Регламентом.
6. Порядок осмотра состава поезда.
Машинист должен направить помощника машиниста для осмотра состава
поезда, предварительно проинструктировав его о порядке действий.
Помощник машиниста перед уходом для осмотра поезда обязан:
- выписать номер хвостового вагона из справки об обеспечении поезда
тормозами и исправном их действии;
- взять с собой сигнальные принадлежности, переносную радиостанцию,
для оперативной связи с машинистом, в темное время суток фонарь;
- при остановке грузового поезда на неблагоприятном профиле взять
тормозные башмаки для закрепления вагонов, принять меры к закреплению состава
необходимым количеством тормозных башмаков в соответствии с нормами и
правилами;
- для определения причины падения давления в тормозной магистрали
произвести осмотр всего состава, обращая особое внимание на наличие
постоянного дутья сжатого воздуха из тормозной сети поезда, осмотр колесных пар
на предмет схода, а также состояния автосцепного оборудования;
- дойдя до последнего вагона сверить его номер с номером, указанным в
справке об обеспечении поезда тормозами формы ВУ-45, проверить наличие на
вагоне у буферного бруса с правой стороны обозначения хвоста поезда в виде
30
красного диска со светоотражателем, положение рукава тормозной магистрали
вагона (должен быть в подвешенном состоянии).
В пассажирском поезде дополнительно убедиться в наличии 3-х
включенных красных сигнальных огней на хвостовом вагоне и уточнить у
проводника последнего вагона, что он является хвостовым в составе поезда.
Осмотр пассажирского поезда проводится совместно с начальником поезда или
поездным электромехаником.
При обслуживании локомотива машинистом в одно лицо осмотр
пассажирского поезда производится поездной бригадой, для осмотра грузового
поезда могут привлекаться работники локомотивных бригад встречных и попутных
поездов, а также СПСС.
7. Порядок действий при разъединении тормозных рукавов или другом
нарушении целостности тормозной магистрали в составе поезда.
При выявлении разъединения тормозных рукавов локомотивная бригада
обязана:
- произвести их осмотр, при выявлении неисправного рукава при
необходимости произвести замену на исправный, который находится на
локомотиве в технической аптечке, а в случае отсутствия снять его с хвостового
вагона или переднего бруса локомотива;
- убедиться, что номер хвостового вагона соответствует номеру, указанному
в справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии;
- произвести проверку целостности тормозной магистрали;
- произвести сокращенное опробование тормозов.
При выявлении нарушения целостности тормозной магистрали поезда из-за
неисправности тормозного оборудования и невозможности ее устранения
локомотивная бригада обязана:
- сообщить о характере неисправности ДНЦ или ДСП, затребовать у ДНЦ
через ДСП близлежащей станции вспомогательный локомотив для вывода
хвостовой части с перегона и далее руководствоваться указаниями ДНЦ;
- в случае необходимости перекрытия концевого крана до неисправного
вагона, необходимо с учетом профиля пути и возникшей неисправности произвести
31
закрепление хвостовой части состава от несанкционированного ухода в
соответствии с нормами и правилами, установленными в соответствии
требованием раздела III.7 Правил N 151.
8. Порядок действий при выявлении разъединения (разрыва) поезда.
Порядок действий при разъединении (разрыве) поезда определен пунктами
9-13 приложения N 7 ИДП.
При разъединении (разрыве) поезда на перегоне машинист обязан:
- немедленно сообщить о случившемся по радиосвязи машинистам поездов,
следующих по перегону, и ДСП станций, ограничивающих перегон, которые
немедленно докладывают об этом ДНЦ;
- через помощника машиниста проверить состояние состава и сцепных
приборов у разъединившихся вагонов и при их исправности сцепить состав поезда.
Осаживать разъединившиеся части состава для сцепления следует с особой
осторожностью, чтобы при соударении вагонов скорость не превышала 3 км/ч;
- поврежденные тормозные рукава заменить запасными или снятыми с
хвостового вагона и у переднего бруса локомотива;
Во всех случаях, когда операции по соединению разъединившихся частей
состава поезда не могут быть выполнены в течение 20 минут, машинист обязан
принять меры к тому, чтобы оставшаяся без локомотива часть поезда была
закреплена тормозными башмаками и ручными тормозами.
После сцепления разъединившихся частей помощник машиниста по номеру
хвостового вагона и наличию на нем поездного сигнала должен убедиться в
целостности состава. Перед возобновлением движения должны быть отпущены
ручные тормоза, произведено сокращенное опробование автотормозов, изъяты
тормозные башмаки из-под вагонов.
Не допускается соединять части поезда на перегоне:
- во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда
сигналы трудно различимы;
- если отцепившаяся часть находится на уклоне круче 0,0025 и от толчка при
соединении может уйти в сторону, обратную направлению движения поезда.
32
В исключительных случаях для соединения с отцепившейся частью состава
может быть использован локомотив сзади идущего поезда в порядке,
предусмотренном в пункте 22 приложения N 7 ИДП.
Если соединить поезд невозможно, машинист должен затребовать
вспомогательный
локомотив
или
восстановительный
поезд
в
порядке,
предусмотренном в пункте 2 приложения N 7 ИДП, указав дополнительно в заявке
ориентировочное расстояние между разъединившимися частями поезда.
В исключительных случаях, при отсутствии телефонной и радиосвязи с
ДСП станции или ДНЦ для доставки на железнодорожную станцию письменного
требования может быть использован поездной локомотив (с вагонами или без них).
Отцеплять локомотив от состава разрешается лишь после закрепления вагонов от
ухода укладкой под колеса вагонов тормозных башмаков и приведения в действие
ручных тормозов. Перед отцепкой локомотива от состава должны быть приведены
в действие также и автотормоза оставляемых вагонов (полным открытием
концевого крана).
Хвост такого локомотива должен быть обозначен днем - развернутым
желтым флагом у буферного бруса с правой стороны, ночью - желтым огнем
фонаря.
Не разрешается использование локомотива пассажирского поезда для
доставки требования на железнодорожную станцию.
В случае обрыва автосцепных устройств вагонов машинист в соответствии
с требованиями раздела XIV Правил N 151, обязан заявить ДНЦ через ДСП
контрольную проверку тормозов.
9. Порядок действий при выявлении схода подвижного состава.
При выявлении схода подвижного состава локомотивная бригада обязана:
- немедленно приступить к закреплению вагонов, стоящих на рельсах после
сошедших вагонов, в соответствии требованием раздела III.7 Правил N 151;
- произвести ограждение места схода в соответствии с нормами и правилами
ограждения и в соответствии с требованиями пунктов 48-49 ИСИ доложить
машинисту поезда.
33
Машинист поезда, получив информацию о сходе подвижного состава,
обязан:
- доложить машинистам встречных и вслед идущих поездов, ДНЦ (ДСП,
ограничивающих перегон);
- включить красные огни буферных фонарей;
- после личного осмотра места схода передать ДСП, ограничивающих
перегон (ДНЦ) следующую информацию:
- имеются ли человеческие жертвы;
- наличие габарита по соседнему пути;
- точно указать на каком километре и пикете произошел сход, характер
местности, имеются ли подъезды к железнодорожному пути;
- сколько единиц подвижного состава сошло с рельсов (есть ли сход
локомотива),
- номера сошедших вагонов, порядковый номер первого сошедшего вагона
с головы поезда, разрыв между вагонами (в метрах);
- данные о состоянии контактной сети и опор контактной сети;
- данные о состоянии и целостности устройств инфраструктуры (пути,
устройств СЦБ);
- в дальнейшем руководствоваться указаниями ДНЦ.
При возникновении аварийных ситуаций с вагонами занятыми опасными
грузами (ОГ) машинист локомотива незамедлительно сообщает об этом по
поездной радиосвязи или любым другим возможным в создавшейся ситуации
видам связи ДНЦ, ДСП ближайших станций, ограничивающим перегон. Машинист
локомотива и его помощник имеют право вскрыть пакет с перевозочными
документами.
Сообщение должно включать в себя описание характера аварийной
ситуации, сведения о наличии пострадавших, содержащиеся в перевозочных
документах наименование груза, номер аварийной карточки (номер ООН груза, при
наличии), количество опасного груза в зоне аварийной ситуации, а на
электрифицированных участках - сведения о необходимости снятия напряжения в
контактной сети.
34
В условиях аварийной ситуации локомотивная бригада принимает меры,
руководствуясь указаниями, содержащимися в аварийной карточке на данный
опасный груз.
10. Порядок действий при выявлении срыва стоп-крана в пассажирском
поезде.
Если при осмотре пассажирского поезда выяснится, что падение давления в
тормозной
магистрали
произошло
из-за
срыва
стоп-крана,
по
причине
обнаружения посторонних шумов, рывков, ударов, срабатывания СКНБ, СКНР то
дальнейший осмотр производится машинистом совместно с начальником поезда.
По результатам осмотра решение о порядке дальнейшего следования
принимается начальником поезда совместно с машинистом. Машинист локомотива
должен получить акт установленной формы, который составляет начальник поезда
по факту и о причинах срыва стоп-крана.
Причину срыва стоп-крана машинист докладывает ДНЦ.
11. В грузовых поездах, в случае срыва стоп-крана (в вагонах
рефрижераторных секций, пассажирских вагонов и др.) действовать в соответствии
с требованием пункта 179 Правил N 151. Решение о порядке дальнейшего
следования по результатам осмотра принимается лицом, сопровождающим вагон,
совместно с машинистом, с составлением акта рукописной формы и передачи его
машинисту.
35
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе прохождения практики ПП.02.02 Управление и техническое
обслуживание
локомотива(электровоза)
под
руководством
машиниста
в
локомотивном эксплуатационном депо станции Топки Западно-Сибирской
железной дороги филиала ОАО «РЖД» изучал технологию приемки локомотива,
подготовку его для работы, маневровое передвижение, опробование автотормозов,
вождение грузовых поездов.
Проходил производственную практику в составе локомотивной бригады
машиниста Алексеенко О.Н. Изучил вопросы, относящиеся к темам управления и
технической эксплуатации электровоза, порядок продувки воздушной системы,
смену кабин управления, безопасности движения поездов.
Ознакомился с показаниями выходных, проходных, входных светофоров,
знаками «начало торможения», «конец торможения», «начало опасного места»,
«конец опасного места», какие при этом подаются звуковые сигналы, что и
является основной целью практики.
В процессе производственной практики совместно с локомотивной
бригадой
проходил
производственную практику по изучению вопросов,
относящихся к изучаемым темам по управлению и технической эксплуатации
электровоза, порядок продувки воздушной системы, безопасности движения
поездов. Ознакомился с показаниями выходных, проходных, входных светофоров,
знаками «начало торможения», «конец торможения», «начало опасного места»,
«конец опасного места», какие при этом подаются звуковые сигналы, что и
является основной целью практики. Во время прохождения практики носил
сигнальный жилет, соблюдал требования техники безопасности, находясь на
железнодорожных путях.
Выполнил индивидуальное задание на тему: Порядок действий при
появлении признаков нарушения целостности тормозной магистрали в составе
поезда.
Во время прохождения практики носил сигнальный жилет, соблюдал
требования техники безопасности, находясь на железнодорожных путях.
36
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ
1.
Асадченко, В. Р. Автоматические тормоза подвижного состава: учебное
пособие/ В. Р. Асадченко. — Электрон. текстовые данные. — Москва: Учебнометодический центр по образованию на железнодорожном транспорте, Маршрут,
2015. — 392c. — ISBN 978-5-7695-9159-4 –.Текст : непосредственный.
2.
Афонин, Г.
С.
Устройство и эксплуатация тормозного оборудования
подвижного состава учеб. пособие для сред. проф. образ /Г. С. Афонин, В. Н.
Барщенков, Н. В. Кондратьев. –
(Рекомендовано
ФГУ
ФИРО).
Москва : Академия, 2015. –
–
ISBN
300 с. –
–.Текст
978-5-7695-9159-4
:
непосредственный.
3.
Бевзюк, Е. А. Комментарий к Федеральному закону от 10 января 2003 г. №
17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» р / Е. А. Бевзюк.
— Электрон. текстовые данные. — Саратов: Ай Пи Эр Медиа, 2013. — 260c. —
ISBN 978-5-4377-0135-5. — Текст : электронный // Электронно-библиотечная
система IPR BOOKS : [сайт]. — URL: http://www.iprbookshop.ru/84651.html (дата
обращения: 25.10.2019). - Режим доступа: для авторизир. пользователей.
4.Васильев, Н. Е. Техническое обслуживание и ремонт локомотива = Электровоз
серии ВЛ10, ВЛ10у: учеб. для сред. проф. образования / Н. Е. Васильев. – Москва :
Академия, 2015. – 304с. – (Рекомендовано ФГАУ ФИРО). – ISBN 978-5-7695-91594. – Текст : непосредственный.
4.
Ветров, Ю. Н. Конструкция тягового подвижного состава: учеб. для сред.
проф. образ. / Ю. Н. Ветров, М. В. Приставко. - Москва: Маршрут, 2013. - 316с. (Рекомендовано УМЦ по образ. на железнодорожном транспорте). ). – ISBN 978-57695-7092-4. – Текст : непосредственный.
5.
Воронова, Н. И. Локомотивные устройства безопасности: учеб. для
высш. проф. образ. /Н. И. Воронова. – Москва : Академия, 2015. - 208 с. –
(Рекомендовано
ФГУ
ФИРО).
–
ISBN
978-5-7695-1475-4.
–
Текст
:
непосредственный.
7.Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления
тормозами железнодорожного подвижного состава: [утверждены Советом по
железнодорожному транспорту государств-участников Содружестве (протокол от
37
6-7 мая 2014 г. № 60), Приказом Минтранса России от 03.06.2014 г. №151] : дата
введения 2015-01-01 взамен Правил по эксплуатации тормозов подвижного состава
железных дорог, утвержденных решением сорок восьмого заседания Совета
(Протокол от 29-30 мая 2008 года) и Инструкции по эксплуатации тормозов
подвижного состава железных дорог, утвержденной МПС России 16 мая 1994 года
№ ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/227 – Москва : ООО «Техинформ» [б. и.], 2014. – 180 с. –
105200 экз. – ISBN 978-5-98585-120-5 – Текст: непосредственный.
8. «Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах
Российской Федерации», Москва 2012г.
9. «Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве
путевых работ», №2540р от 14.12.2016г
10. «Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации»,
Москва, Транспорт 2012г.
38
ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
На обучающегося ГПОУ ТТТ: Пинчука Виталия Леонидовича
группы: М-201
Специальность(профессия): 23.01.09 Машинист локомотива
Обучающийся: Пинчук Виталий Леонидович
В период производственной практики в Филиал ОАО «РЖД» Дирекция тяги,
Западно – Сибирской дирекции тяги. Эксплуатационное локомотивное депо
Топки участок по эксплуатации фактически проработал с «12» февраля 2024 г. по
«24» мая 2024 г.
Виталий успешно выполнил норму производственной практики. В круг его
обязанностей входило: приёмка и сдача электровоза, продувка пневматических
цепей, прицепка и отцепка от состава, регламент переговоров, регламент
пользования радиосвязи.
Виталий зарекомендовал себя как хороший специалист, способный
принимать решения и нести ответственно за поставленные цели. Ему присуще
такие качества; активная работоспособность, само обучаемость, умение работать в
коллективе, аналитический склад ума, способности к прогнозированию и умение
выполнять работу качественно. Профессиональные навыки и личностные качества
позволяют рекомендовать его для дальнейшей работы в подобной сфере.
Под руководством опытного наставника выполнял все вышеперечисленные
действия.
Машинист электровоза: ____________/Алексеенко О.Н/
Руководитель практики от предприятия: ___________ /Меркулов М.П/
«24» мая 2024 г.
М.П
39
Аттестационный лист
1. Ф.И.О. обучающегося: Пинчука Виталия Леонидовича
2. Код, профессия, группа 23.01.09«Машинист локомотива», М-201
3. Место проведения практики (организация), адрес организации: Филиал ОАО
«РЖД» Дирекция тяги, Западно – Сибирской дирекции тяги. Эксплуатационное
локомотивное депо Топки ул. Пролетарская д. 109.
Период проведения практики: с «12» февраля 2024 г. по «24» мая 2024 г.
5. Виды и объем работ, выполненные обучающимися во время практики:
5.1 Выполнение регламента переговоров локомотивной бригады между
собой и с другими работниками железнодорожного транспорта;
5.2 Оформление и проверка правильности заполнения поездной
документации;
5.3 Определение неисправного состояния локомотива, действия в
различных ситуациях;
5.4 Определение неисправного состояния подвижного состава, действия в
различных ситуациях;
5.5 Отработка правил и норм охраны труда, требований безопасности на
рабочем месте.
6. Качество освоения компетенций:
№
1
2
3
4
Наименование
компетенций
Оценка
освоения
компетенций
(да/нет)
Подпись
руководителя
практики
ОК 1.Понимать сущность и социальную
значимость будущей профессии, проявлять к ней
устойчивый интерес.
ОК 2. Организовывать собственную
деятельность, исходя из цели и способов ее
достижения, определенных руководителем.
ОК 3.Анализировать рабочую ситуацию,
осуществлять текущий и итоговый контроль,
оценку и коррекцию собственной деятельности,
нести ответственность за результаты своей
работы.
ОК 4. Осуществлять поиск информации,
необходимой для эффективного выполнения
профессиональных задач.
40
5
6
7
8
9
ОК 5. Использовать информационно коммуникационные технологии в
профессиональной деятельности
ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться
с коллегами, руководством, клиентами.
ОК 7. Исполнять воинскую обязанность, в т.ч. с
применением полученных профессиональных
знаний.
ПК 1.1. Проверять взаимодействие узлов
локомотива.
ПК 1. 2. Производить монтаж, разборку,
соединение и регулировку частей
ремонтируемого объекта локомотива.
7. Успешно прошел производственную практику ПП.02.02 по профессиональному
модулю ПМ 02 Управление и техническая эксплуатация локомотива (по видам) под
руководством машиниста
8. Заслуживает оценки ____________________
«24» мая 2024 г.
М.П.
_______________ /Меркулов М.П/
подпись руководителя практики
41