контейнерные перевозки и в пакетах

9.6 Особенности организации перевозок грузов в контейнерах и пакетах
226
Особенности организации перевозок грузов в контейнерах и пакетах
Повышение эффективности грузовых перевозок и улучшение показателей использования флота
могут быть обеспечены за счет широкого внедрения в практику эксплуатации водного транспорта
перевозок грузов укрупненными местами, то есть в контейнерах и пакетах. Организация
перевозок грузов в контейнерах и пакетах имеет ряд преимуществ перед стандартными способами
перевозки штучных грузов. Основные из них следующие:
сокращаются
сроки доставки
грузов за
счет повышения производительности
погрузо-разгрузочных работ;
обеспечивается
большая
сохранность груза, надежно защищенного упаковкой;
упрощается процесс оформления коммерческой документации;
создаются дополнительные
возможности применения мультимодальных и интермодальных
перевозок;
шире развивается линейная система судоходства;
в большей степени обеспечивается логистический эффект.
Для перевозки грузов в контейнерах и пакетах создаются специализированные типы судов,
контейнерный парк расширяется и пополняется не только универсальными, но и большегрузными
контейнерами, появляются новые пакетирующие средства в виде укрупненной тары и
стропконтейнеров, порты оснащаются специализированными перегрузочными машинами,
внедряются более совершенные грузозахватные приспособления для автоматизированной
перегрузки контейнеров и пакетов. Опыт перевозки грузов в контейнерах подтверждает высокую
их эффективность. Например, себестоимость перегрузки 1 т штучных грузов в речных портах,
перевозимых в конте
достигается экономия на промышленной таре и упаковке; капитальные вложения в строительство
крытых складов по сравнению
При организации контейнерных и пакетных перевозок необходимо стремиться к тому, чтобы они
выполнялись от пункта производства до пункта потребления без расформирования. Это
обстоятельство требует наличия соответствующих технических средств в пунктах производства
грузовых операций и обеспечивает повышение логистического эффекта системы доставки груза.
Контейнеры подразделяют на крупнотоннажные, максимальная масса брутто которых более 10
т; среднетоннажные – от 2,5 т до 10 т; малотоннажные, масса брутто которых менее 2,5 т.
Каждый из этих
видов контейнеров разделяют на два основных типа: универсальные, предназначенные для
штучных грузов широкой номенклатуры; специализированные – для грузов ограниченной
номенклатуры или грузов отдельных видов, например, контейнеры-цистерны, изотермические,
бункерные, рефрижераторные контейнеры. Характеристики контейнеров, наиболее широко
применяемых в практике эксплуатации водного транспорта, приведены в таблице 9.4.
Таблица 9.4 – Характеристики контейнеров
Масса брутто,
т
номи макси
нал
мал
ьна
ьная
я
30,00 30,480
0
30,00 30,480
0
30,00 30,480
Крупнотонна
0
жный
25,00 25,400
0
25,00 25,400
Тип
контейнера
Внутре Наружные размеры,
нний
мм
объем длин шири высо
, м3
а
на
та
65,6
2438
2591
2438
2438
2438
2438
48,9
1219
2
1219
2
1219
2
9125
2438
2591
45,7
9125
2438
2438
61,3
61,3
9.6 Особенности организации перевозок грузов в контейнерах и пакетах
Среднетонна
жный
Малотоннаж
ный
0
25,00
0
24,00
0
24,00
0
24,00
0
10,00
0
10,00
0
5,000
5,000
5,000
5,000
5,000
3,000
3,000
3,000
1,250
0,625
227
25,400
45,7
9125
2438
2438
24,000
32,1
6058
2438
2591
24,000
30,0
6058
2438
2438
24,000
30,0
6058
2438
2438
10,160
14,3
2991
2438
2438
10,160
14,3
2991
2438
2438
6,000
5,000
6,000
5,000
5,000
5,000
5,000
5,000
1,250
0,630
11,3
11,3
10,4
10,4
5,1
5,7
5,1
5,1
3,0
1,4
2100
2100
2100
2100
2100
2100
2100
2100
1800
1150
2650
2650
2650
2650
1325
1325
1325
1325
1050
1050
2591
2400
2400
2591
2400
2400
2400
2400
2000
1700
Одно из важных направлений совершенствования перевозки штучных грузов
перевозки их в крупнотоннажных контейнерах. Конструкция этих контейнеров следующая.
гофрированных стальных листов толщиной 1,5 мм. В торцевой части расположены двухстворные
двери, настил пола контейнера деревянный. В нижней раме контейнера имеются сквозные пазы
для перегрузки их вилочными автопогрузчиками.
В практике контейнерных перевозок широкое применение находят перевозки крупнотоннажных
контейнеров, устанавливаемых на ролл- трейлерах и полуприцепах. Использование такой
технологии позволяет осуществлять загрузку флота тягачами или автопогрузчиками
грузоподъемностью 20
эффект использования данной технологии достигается при организации интермодальных
перевозок, где обеспечивается перевозка груза по единому документу без перевалок и вскрытия
грузовой единицы.
Перевозка грузов в контейнерах помимо преимуществ имеет и некоторые недостатки, которые
следует учитывать при обосновании схем их использования: значительная собственная масса
одимость
возвращения порожних контейнеров; неполное использование грузоподъемности подвижного
состава, занятого на перевозках контейнеров.
На водном транспорте в настоящее время широко используется пакетный способ транспортировки
штучных грузов различной номенклатуры, а также круглого леса, пиломатериалов,
асбестоцементных и металлических труб, металлов и некоторых других. Традиционный и
поддонах обычно перевозят муку, цемент, минеральные удобрения в мешках, различные товары в
ящиках (см. рисунок 3.3).
Т р а нс п о р т ны й п а к е т – укрупненная грузовая единица, сформированная из нескольких
грузовых единиц в результате применения средств пакетирования. Средства пакетирования, по
аналогии с контейнерами, подразделяются на универсальные и специализированные.
Широкая номенклатура перевозимых водным транспортом грузов, их разнообразные свойства,
размеры и масса обусловливают значительное число видов применяемых средств пакетирования.
К основным средствам пакетирования относятся поддоны и стропы. П о д д о н – средство
пакетирования, имеющее настил и при необходимости надстройку для размещения и крепления
9.6 Особенности организации перевозок грузов в контейнерах и пакетах
228
груза.
Поддоны подразделяются на ящичные (с крышкой или без нее, имеющие не менее трех
вертикальных стенок), стоечные (со съемными или несъемными стойками и обвязкой) и плоские.
Ящичные и стоечные поддоны имеют следующие стандартные типоразмеры:
1240 х 835 х 970 мм с массой брутто не более 1 т;
1240 х 840 х 970
"
"
"
1 т;
мм
1240 х 840 х 1510
"
"
"
1,25
мм
т;
1240 х 1040 х 1150 "
"
"
1,25
мм
т;
1640 х 1240 х 1300 "
"
"
2 т;
мм
1840 х 1240 х 1300 "
"
"
3,2 т.
мм
Плоские поддоны по конструктивным особенностям разделяют на двухзаходные, в которых
вилочный захват может быть заведен с двух
противоположных сторон, и четырехзаходные, в которых ввод вилочного захвата возможен со всех
сторон. Плоские поддоны имеют следующие типоразмеры: 1200 х 800,1200 х 1000,1600 х 1200 и
1800 х1200 мм.
Перевозка грузов на плоских поддонах имеет и недостатки, основные из которых следующие:
пакеты, сформированные на поддонах, не всегда удается сформировать одинаковыми по форме и
размерам. Это затрудняет их складирование в несколько ярусов при перевозке и хранении. В
результате грузоподъемность судов и вместимости складов используются не полностью;
большая часть штучных грузов, уложенных на поддоны, не может перевозиться в открытом
подвижном составе вследствие их физико- химических свойств и требует закрытого хранения в
портах;
С целью повышения эффективности пакетных перевозок на водном транспорте стали применяться
крупнотоннажные поддоны ф ле т ы . С целью частичного устранения недостатков применения
поддонов их выполняют в виде различных конструкций: они могут быть плоскими, с торцевыми
опорными стенками, со съемными стойками, с бортами и откидной торцевой стенкой и
несъемными стенками в виде ящичного поддона и другие (рисунок 9.7).
а)
б)
в)
г)
Рисунок 9.7 Схемы флетов:
а с торцевыми опорными стенками; б со съемными стойками;
в с несъемными в виде ящичного поддона;
г со съемными стойками и откидной торцевой стенкой (ролл-трейлер)
9.6 Особенности организации перевозок грузов в контейнерах и пакетах
229
В настоящее время активно используется пакетный способ перевозки грузов в мягкой упаковке.
Пакеты, формируемые в мягкой упаковке, имеют ряд достоинств: формируются одинаковой
массы и размеров, полнее используются грузоподъемность судна и вместимость складов, возврат
пакетирующих средств по сравнению с поддонами значительно упрощается.
Весомую долю пакетных перевозок водным транспортом занимают перевозки лесных грузов:
круглого леса, пиломатериалов и прочих видов продукции лесной промышленности (фанера,
столбы, клепка, щепа, тарная доска и т. д.).
Для пакетирования лесных грузов применяется проволочно-брусковая, проволочная или ленточная
обвязка. Перспективным средством являются полужесткие стропы многократного использования,
состоящие из набора цепей и металлических тяг из стали круглого профиля. Масса пакета лесных
грузов обычно колеблется в пределах от 5 до 12 т.
Внедрение в практику эксплуатационной работы контейнерных и пакетных перевозок грузов
предопределяет актуальность решения таких вопросов организации перевозочного процесса, как
распределение этих перевозок по видам флота, обоснование схемы линий, расстановка судов и
составов по участкам работы, формирование требования для новых типов судов и др.
Для перевозки грузов в контейнерах и пакетах используются различные типы самоходных и
несамоходных судов. Пакетированные грузы, требующие закрытого хранения, обычно перевозят
хранения в пакетах используются трюмные и палубные суда. Широкое распространение
контейнерных перевозок привело к созданию специализированных теплоходов-контейнеровозов.
Перевозка грузов в контейнерах водным транспортом, как и любой другой вид перевозок,
характеризуется значительным количеством исходных данных, требуемых для решения
оптимизационных задач организации перевозочного процесса, что делает эти задачи
многовариантными. В этой связи рекомендуется обоснование схем линий для перевозок грузов
укрупненными местами выполнять с применением соответствующего математического аппарата,
например, методов математического программирования.
Регулярное движение судов по контейнерным линиям предопределяется расписанием, в котором
предусматривается время прибытия и отправления по каждому пункту бассейна, включенному в
линию. Большое значение в обеспечении логистического эффекта
контейнерных перевозок имеет информационное обеспечение процесса доставки, в том числе
информация о прибытии судов, количестве контейнеров, предназначенных к выгрузке, их
расположении на судне, а также количестве контейнеров, подлежащих погрузке.
Учитывая, что проблема развития контейнерных и пакетных перевозок водным транспортом
затрагивает логистические интересы различных предприятий и организаций, возникает
объективная необходимость не только координировать этот вид перевозок, но разрабатывать и
унифицировать технические средства, правила перевозок, положений и документов,
регламентирующих работу всех элементов логистической цепи по доставке грузов в контейнерах
и пакетах (грузовладельцев, транспортных организаций, операторов перевозок и экспедиторов,
транспортно-логистических центров).