Основы эксплуатации авиационных газотурбинных двигателей

https://elibs.kai.ru/_docs_file/806888/HTML/320/#zoom=z
Э.Л. Симкин Основы эксплуатации авиационных газотурбинных
двигателей
Глава 10. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
10.1. Система техническою обслуживания
Для
эксплуатации
авиационных
ГТД
характерны
следующие
особенности:
-
обеспечение высокого уровня безопасности полетов и надежности
в широком диапазоне изменения физических свойств воздушной среды и при
значительных механических нагрузках;
-
подготовка ГТД к полету в ограниченные сроки;
-
подготовка ГТД к работе и оценка его ТС на земле проводится
инженерно-техническим составом, а в полете использует и контролирует 1ТД
летный состав.
Эти
особенности
требуют
специальной
системы
технического
обслуживания (ТО) авиационных ГТД.
Система ТО ГТД представляет собой комплекс взаимосвязанных
средств, положений и норм, которые определяют организацию и порядок
проведения работ по ТО ГТД для заданных условий эксплуатации для
обеспечения необходимого уровня безопасности полетов, надежности и
других показателей качества, предусмотренных в нормативно-технической
документации (НТД).
Под техническим обслуживанием ГТД понимают комплекс операций
или операции по поддержанию работоспособности или исправности 1ТД при
использовании
его
транспортировании.
по
назначению,
при
ожидании,
хранении
и
ТО ГТД включает:
-
оценку (технический контроль) ТС ГТД;
-
выполнение регламентных работ;
-
выявление
и
устранение
отказов
и
неисправностей
(восстановительный ремонт и профилактическое обслуживание);
-
заправку горючесмазочными материалами (ГСМ), рабочими
жидкостями и газами;
-
текущий ремонт и оформление технической документации.
Конечная цель любого ТО заключается в том, чтобы вернуть ГТД
утраченные в процессе эксплуатации свойства и по возможности их улучшить.
ТО ГТД в эксплуатации выполняется в соответствии с регламентом ТО
(регламентированное техническое обслуживание), предусмотренным НТД.
Регламент технического обслуживания может быть жестким и с допуском.
Вил регламента устанавливается в эксплуатационной документации.
Перечень регламентных работ и периодичность их выполнения
составляют режим ТО ГТД. Содержание этих работ обусловливается
необходимым уровнем безотказности основных систем, агрегатов и элементов
конструкции ГТД. опытом его эксплуатации, условиями и интенсивностью
использования. Кроме того, эти работы определяют совершенство принятой
системы технической эксплуатации ГТД и, в частности, эффективность ТО.
Одним из параметров, характеризующих систему ТО. являются
трудозатраты наземного инженерно-технического персонала в человекочасах
на 1 час налета. Например, для самолетов типа «Боинг-747» ДС-10. L-1011 эта
величина составляет 12.54; 10,0 и 10,0 чел-н/ч соответственно (по данным 1975
г.).
Перед вводом в эксплуатацию любого нового ГТД, независимо от его
назначения,
определяйся
вид
его
ТО
по
определенному
признаку
(эксплуатация по ресурсу, по состоянию, по уровню надежности). Составными
частями вида ТО являются система контроля и диагностирования ТС, методы
и периодичность его применения. Тот или иной подход к решению этих
вопросов диктуется условиями эксплуатации, типом используемого самолета,
средствами и методами контроля ТС, стоимостью простоев при ТО и другими
факторами.
К системе эксплуатации ГТД с учетом внедрения методов и средств
диагностирования предъявляются следующие требования:
1.
ТО ГТД должно обеспечить требуемый уровень готовности и
безопасности полета при заданной надежности его конструкции.
2.
Решения по замене узлов, агрегатов, систем ГТД или ремонта на
ЛА должны приниматься на основании результатов оценок их ТС
инструментальными средствами, фактора времени, загрузки ЛА рейсами без
снижения уровня безопасности полетов.
3.
После составления общего оптимального перечня регламентных
работ для ГТД данного типа необходимо проводить регулярную его
корректировку для каждого ГТД, ориентируясь на ТС ГТД, определяемое
методами технической диагностики, и условиями эксплуатации.
Последнее требование позволяет создавать оптимальный перечень
регламентных работ для каждого ГТД данного класса, который будет
адаптивным к фактическому ТС ГТД в течение всего периода эксплуатации.
Естественно, подобная корректировка регламентных работ возможна только
при использовании регуляркой Оценки ТС ГТД.
В роли критериев оптимальности ТО для ГТД целесообразно выбирать
критерий
безопасности
характеристики
с
полетов
учетом
и
надежности
особенностей
и
экономические
системы
технического
диагностирования (коэффициенты технического использования, удельные
эксплуатационные расходы и т.п.).
10.2. Эксплуатационная технологичность
Качество ТО ГТД в эксплуатации во многом зависит от таких его
эксплуатационных свойств, как эксплуатационная технологичность и
ремонтопригодность. Основные составляющие понятий эксплуатационной
технологичности и ремонтопригодности представлены на рис. 10.1.
Рис. 10.1. Структурная схема эксплуатационно-ремонтных спойста ГТД
Технологичность при эксплуатации ГТД определяется свойствами
конструкции, обеспечивающими простоту и удобство выполнения штатных
работ, связанных с нормальной эксплуатацией ГТД. К таким работам
относятся, например, подключение к источникам энергопитания пускового
устройства, дозаправка ГСМ. манипуляции с органами управления ГТД при
изменении режима и т.д. Понятно, что сложные манипуляции оператора при
необходимости экстренной остановки ГТД в конечном счете снижает его
надежность. Для отработки эксплуатационной технологичности используется
макетирование ГТД на ЛА.
Доступность и легкосъемность элементов ГТД имеют большое значение
для сокращения времени и трудозатрат при обслуживании и ремонте.
Легкосъемность элемента, агрегата характеризуется количеством
человекочасов T*u>, потребным на демонтаж (монтаж) при идеальном
доступе. Легкосъемность во многом определяется системой крепления,
конструкцией разъемов, необходимым для монтажных работ инструментом. В
частности, предпочтительнее крепеж без проволочной контровки, с
применением
самоконтряшихся
гаек,
желательно
использование
универсального инструмента и в минимальной номенклатуре и т.п.
Конструкция должна обеспечивать минимальную вероятность ошибки при
монтажных работах, например, гарантировать возможность состыковки
элементов в единственном варианте.
Доступность определяется соотношением основных трудовых затрат
(Гоа.) при монтажных или других работах и трудоемкостью дополнительных
работ (Тдап), без которых невозможно выполнение основных работ (вскрытие
лючков, демонтаж и монтаж рядом стоящих и не подлежащих съему
элементов). Одним из эффективных способов повышения доступности
является группирование в одном блоке элементов и агрегатов, нуждающихся
в частом обслуживании (фильтры, топливный регулятор и др.).
Модульность.
Одним
из
эффективных
средств
повышения
эксплуатационной технологичности является модульность (или блочность)
конструкции. Под модульной конструкцией понимается такая конструкция,
которая позволяет разобрать ГТД на отдельные модули (блоки), каждый из
которых может независимо от других ремонтироваться и использоваться для
укомплектования любого из ГТД данного типа. Каждый ГТД имеет свой
формуляр, где учитывается его наработка. Применение модулей уменьшает
стоимость ТО и ремонта и материально-технические затраты на создание
парка ГТД. гак как позволяет дифференцировать в зависимости от надежности
и ресурса количество выпускаемых модулей. Так. потребное количество
модулей горячей части ГТД, как правило, больше количества модулей
компрессора, имеющих больший срок службы. Обычно количество модулей
ГТД колеблется от 4 до 12. Типичные модули авиационных ТРДД: вентилятор.
КВД и КСД, блок КС и ТВД. блоки ТСД и ТНД, РУ, блок коробки приводов и
вспомогательных агрегатов. Для того чтобы обсспсчить. минимальные
отклонения характеристик отдельных модулей, требуются специальные
конструктивные мероприятия. Роторы отдельных каскадов должны быть
возможно более жесткими и короткими, чтобы в каждом из блоков
обеспечивались минимальные и стабильные зазоры между РЛ и корпусами.
Поверхности торцовых соединений роторов должны быть специально
спрофилированы,
чтобы
предварительно
отбалансированные
при
изготовлении модули могли устанавливаться на ГТД без дополнительной
перебалансировки. С повышенной точностью должны изготавливаться и места
сочленений корпусов, так как их совместная обработка при модульной
конструкции практически исключается.
Время разборки и ремонта одного модуля по опыту эксплуатации
модульных ГТД в 3-4 раза меньше, чем разборка и ремонт одномодульного
ГТД. Применение модульных конструкций сокращает примерно на 25 %
общее количество запасных ГТД и модулей, необходимых для бесперебойной
эксплуатации, по сравнению с количеством запасных ГТД при немодульной
конструкции.
Взаимозаменяемость - свойство конструкции, при котором любой из
множества одноименных элементов может быть установлен на данном ГТД
без специальных операции подгонки. Преимущества, обеспечиваемые
взаимозаменяемостью деталей при ремонте и ТО, особенно полно
проявляются в сочетании со стандартизацией и унификацией, например, при
применении полностью обезличенных стандартных крепежных деталей.
Однако многие основные элементы конструкции современных ГТД
невзаимозаменяемы. Например, для выравнивания температурного поля по
окружности часто используются ТФ с неодинаковой производительностью;
для уменьшения дисбаланса лопатки в роторе при ремонте стараются не
менять местами. Основное средство повышения взаимозаменяемости в ГТД обеспечение конструктивных и технологических запасов, например, запаса по
Т’ (для отказа от установки ТФ с неодинаковой производительностью), и
технологические запасы точности и стабильности изготовления лопаток.
Восстанавливаемость поврежденных элементов конструкции в сильной
степени зависит от достигнутого уровня технологических процессов при
изготовлении и ремонте ГТД.
Рассмотренные свойства обеспечиваются в процессе создания ГТД.
Вследствие этого эффективность ТО в эксплуатации в большой степени
зависит от конструкции ГТД.
Для
оценки
эффективности
ТО
используются
следующие
коэффициенты.
]. Коэффициент трудоемкости ТО:
^о^- 00.1)
где ^/^ - средние статистические трудозатраты на ТО; л - количество «-I
видов работ при ТО; Т средняя наработка ГТД за расчетный период
эксплуатации.
Физически
этот
коэффициент
представляет
собой
количество
человекочасов. необходимых для обеспечения одного часа наработки.
Коэффициент учитывает квалификацию обслуживающего персонала, степень
сложности ГТД, удобство подхода к отказавшим элементам (доступность).
степень механизации и автоматизации процессов проверки различных систем.
2.
Коэффициент
доступности
(коэффициент
эксплуатационной
технологичности):
^(*-„) = ^7--
(10-2)
+ 1 лея
Этот коэффициент используется для оценки доступности компоновки
какого-то однотипного элемента или же разнотипных элементов, имеющих
одинаковое значение Гос. Он показывает соотношение между трудозатратами
на выполнение основных Госи и вспомогательных работ при различных видах
ТО. На ГТД с низкой эксплуатационной технологичностью более 50 %
трудозатрат расходуется на выполнение вспомогательных работ. Чем меньше
потребные дополнительные трудозатраты, тем ближе Кл к единице.
Основные недостатки, снижающие эксплуатационную технологичность
ГТД:
-
большие трудозатраты и значительные неудобства в эксплуатации
при использовании диагностических средств и методов;
-
необходимость снятия ГТД с ЛА при замене его агрегатов, систем
и узлов;
-
большие трудности при замене ГТД на ЛА;
-
нерациональное размещение по всему ГТД точек измерения
параметров, что затрудняет подход к ним и выполнение измерений;
-
невозможность
проведения
диагностических
операций
в
комплексе.
3.
Среднее время восстановления ГТД:
7^=-*=^—. (10.3)
где Гы - время восстановления ГТД при устранении Л-й неисправности;
^-общее количество неисправностей за расчетный период эксплуатации.
4.
Коэффициент технического использования ГТД.
Под этим коэффициентом понимают отношение суммарного времени
исправной работы ГТД к общему времени исправной работы и простоев в
течение одного и того же периода эксплуатации.
v
*тн=-------F-----^----•
4-1
4-1
где
Г{
(»W
/-1
-
время
исправной
работы
ГТД
между
соседними
неисправностями; Гц - время восстановления ГТД при устранении Л-й
неисправности; Т^-время, затраченное на проведение Ли профилактики при
ТО; N - общее количество неисправностей за расчетный период эксплуатации
(без учета неисправностей, устраненных во время профилактики); w количество профилактик за расчетный период эксплуатации; #тн показывает
относительное время исправного состояния ГТД
5.
Коэффициент стоимости эксплуатации ГТД.
Для оценки технических и экономических показателен ГТД используют
коэффициент
стоимости
эксплуатации,
который
представляет
собой
отношение затрат на эксплуатацию ГТД в течение заданного времени С, к
суммарной стоимости его проектирования и изготовления С:
^=S=£c!S1£2e1S±£l,
(|05)
Ц^+Цв
где Си - усредненная стоимость устранения всех неисправностей в
течение заданного промежутка времени; Ср - стоимость проведения
ремонтных и профилактических работ в течение заданного промежутка
времени; Сзип - стоимость расходных материалов ЗИП и инструментов; Сп расходы на содержание обслуживающего персонала; С* - все непредвиденные
расходы на эксплуатацию ГТД в течение заданного промежутка времени; Спр
и Си - затраты на проектирование и изготовление ГТД.
10.3. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТ ПО
ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ
Все виды ТО подразделяются на плановые и внеплановые. Первые
(профилактические виды ТО) направлены на поддержание ГТД в состоянии,
обеспечивающем требуемую надежность и безопасность полетов. Вторые
необходимы для восстановления функций ГТД в связи с отказами и
неисправностями.
По своим целям вес виды работ при ТО можно разделить на следующие
группы.
I.
Регулярное обслуживание нормально работающих ГТД, т.е.:
1)
заправка ГСМ;
2)
регулировки (например, автомата запуска при изменении Тн и
3)
проверка правильности функционирования некоторых систем
т.п.);
(например, проверка времени приемистости) и другие подобного рода работы.
2.
Контроль состояния элементов конструкции и систем ГТД для
выявления отказов и неисправностей, в том числе на ранней стадии развития,
и устранение их последствий.
3.
Профилактические
замены
предотвращения износовых отказов.
элементов
и
агрегатов
для
4.
Восстановление работоспособности ГТД. вышедших из строя в
результате отказов.
5.
Введение в ГТД улучшающих мероприятий, разработанных на
основе опыта его производства и эксплуатации.
Кроме
работ
первой
группы,
которые
всегда
выполняются
эксплуатантами непосредственно на ЛА, на которых установлены ГТД,
остальные виды работ могут проводиться в зависимости от их сложности или
эксплуатантами, или на ремонтных предприятиях. Так, если при контроле
состояния лопаток компрессора (работы второй группы) обнаружены
недопустимые забоины лопаток промежуточных ступеней, то их устранение
или замена возможны, как правило, только в заводских условиях. Если
обнаружены незначительные забоины на первой ступени, то они во многих
случаях могут быть выведены без разборки ГТД и снятия ею с ЛА.
Если требуется профилактическая замена (третья группа работ),
например, подшипников трансмиссии ГТД, то она возможна лишь при
заводском ремонте; если нужно заменить какой-либо из агрегатов,
смонтированных
на
ГТД
в
связи
с
ограниченным
ресурсом
или
неисправностью этого агрегата, это возможно выполнить в эксплуатации.
Аналогично
выполняются
работы
четвертой
группы.
Так,
восстановление работоспособности ГТД после заклинивания плунжера насоса
осуществляется заменой на ГТД насоса-регулятора; восстановительный же
ремонт после обрыва лопатки турбины возможен только на ремонтном
предприятии.
Также в зависимости от характера вводимого мероприятия и работы
пятой группы могут выполняться либо на ремонтном предприятии (например,
замена материала диска), либо в эксплуатации (например, установка более
мощной свечи зажигания).
Содержание восстановительных работ, а также профилактических замен
и в ряде случаев работ по контролю ТС ГТД, имеет для каждого типа ГТД (и
даже периода его эксплуатации) индивидуальный характер, определяемый его
надежностью, типами отказов, назначением, особенностями конструкции,
ресурсом отдельных элементов ГТД.
Регламенты
аналогичные
плановых
работы
для
обслуживании
различных
предусматривают
ГТД
Эти
работы
многие
можно
классифицировать на следующие виды:
1.
Вспомогательные работы.
2.
Работы по очистке и промывке.
3.
Работы по дефектации.
4.
Смазочно-заправочные работы.
5.
Работы по устранению обнаруженных неисправностей.
Вспомогательные
работы
сводятся
к
обеспечению
доступа
к
обслуживаемым элементам и агрегатам, принятию предохранительных мер к
защите открытых при обслуживании полостей ГТД от попадания в них
посторонних предметов (например, установка заглушек) и т.п.
Операции по очистке и промывке распространяются как на элементы
топливной
и
масляной
систем
(промывка
фильтрующих
элементов
специальными моющими жидкостями и др.), так и на проточную часть ГТД.
Проточная часть загрязняется маслами, пылью, солью и другими веществами,
содержащимися в поступающем в ГТД воздухе. Промывочные составы,
обычно в смеси с водой, подаются под Р в проточную часта ГТД. Эти составы
не должны реагировать с материалами деталей, обеспечивая лишь растворение
загрязняющих веществ.
Работы по дефектации включают большое число операций контроля
состояния деталей и систем ГТД посредством визуальных осмотров и с
применением разнообразных средств контроля, а также проверку параметров
ГТД и его систем в действии. Дефектацию обычно начинают с осмотра
входных устройств и первых ступеней компрессора, особенно тщательно
контролируя состояние РЛ. Особое внимание при дефектации ГТД обращают
на состояние лопаток турбины как наиболее нагруженных Элементов ГТД.
Состояние лопаток последней ступени турбины во многом свидетельствует об
исправности всей проточной части ГТД. так как повреждения деталей
проточной части приводят к повреждениям лопаток турбины. Так, при
разрушении лопаток компрессора в выходном затурбинном канале и на
лопатках турбины почти всегда обнаруживаются следы металлизации
(вследствие прохождения через горячую часть ГТД и оплавления в ней
материала компрессорных лопаток).
При смазочно-заправочных работах проверяется состояние масла И
смазок, производится их замена (или дозаправка). При заправке топливом
должно быть обеспечено отсутствие в нем примесей, воды, кристаллов льда.
Каждую партию ГСМ следует проверять в лаборатории на соответствие
паспортным данным.
Устранение обнаруженных при обслуживании неисправностей, если оно
не требует съема ГТД с эксплуатации, сводится к заменам отдельных
агрегатов, к затяжке крепежных соединений, к регулировкам. В отдельных
случаях по заранее отработанной технологии могут производиться некоторые
ремонтные работы типа выведения забоин на лопатках компрессора или
замены колеса первой ступени компрессора.
Конкретное содержание работ при плановых обслуживаниях и их
частота существенно зависят от условий эксплуатации ГТД.
Время ТО зависит как от указанных основных и вспомогательных работ,
так и от организационных факторов. Полное время обслуживания
^ = Г«„ +ГЖ11 +7^ + TW +Гйф, (10.6)
где Гия, и Гвд - время выполнения основных и вспомогательных работ;
Гц» время на технический контроль; Т^ - время на заключительные операции
ТО. например, консервацию, если после ТО предполагается перерыв в
эксплуатации ГТД; Г1кр - время перерывов в работах по ТО, например. из-за
отсутствия запасных частей.
Сокращение времени ТО. как следует из формулы (10.6), возможно, в
частности, совмещением контрольных операций с основными, а также
обоснованным планированием потребностей в запасных частях на основе
анализа характеристик надежности ГТД и его элементов. Объем и содержание
работ по ТО, как и их частота, должны корректироваться по мере освоения
ГТД в производстве и эксплуатации и введения мероприятий, повышающих
его надежность.
10.4. Эксплуатационная нормативная документация
Руководство по технической эксплуатации двигателя. ТО ЛА
выполняется в соответствии с «Регламентом технического обслуживания»
(РТО) ЛА, который составляется на основании «Руководства по технической
эксплуатации» (РТЭ) ЛА, ГТД и других систем ЛА. РТЭ ГТД содержит
описание конструкции ГТД. его углов и систем, а также основные технические
данные (ОТД) ГТД РТЭ разных типов ГТД имеют одинаковую структуру.
Первый раздел РТЭ «Описание и работа» посвящен ГТД а целом и содержит
следующие подразделы.
I.
Общая часть.
2
Описание двигателя.
3.
Технические данные двигателя.
4
Действия экипажа при срабатывании систем сигнализации.
5
Особенности эксплуатации двигателя в условиях низких темпе-
6.
Эксплуатация двигателя в полете.
7.
Отыскание и устранение возможных неисправностей двигателя.
8.
Технология обслуживания.
Р’ЭР
8.1.
Замена двигателя.
8.2.
Запуск и опробование двигателя.
8.3.
Правила хранения.
8.4.
Транспортирование двигателя.
8.5.
Внешний осмотр двигателя
8.6.
Осмотр узлов крепления двигателя.
Другие разделы РТЭ описывают узлы и системы ГТД. Каждый из них
имеет одинаковую структуру и содержит следующие подразделы.
1.
Описание и работа (узла или системы).
2.
Технология обслуживания. (Некоторые подразделы, если в них
нет необходимости, могут отсутствовать).
В качестве примера приведем содержание раздела РТЭ ТРДД для
пассажирского самолета по компрессору.
72.30.00 Компрессор.
Описание и работа: I. Общая часть. 2. Описание компрессора. 3. Работа
компрессора. 4. Ограничения по повреждению лопаток роторов компрессора.
72.31.00. Компрессор низкого давления.
Описание: I Общая часть. 2. Описание ротора КНД. 3. Описание статора
КНД
Технология обслуживания.
1. Общая часть.
Демонтаж и монтаж крышек на наружных корпусах статора КНД для
доступа к лючкам контроля и осмотра лопаток.
Демонтаж и мо1гтаж заглушек лючков контроля Л КЗ и ЛК4.
Ремонт входных кромок лопаток колеса первой ступени.
Ремонт входных кромок лопаток колеса второй ступени.
Контроль методом цветной дефектоскопии.
72.31.01. Технология обслуживания. Осмотр лопаток первой ступени
ротора КНД со стороны входа.
72.31.02. Технология обслуживания.
Проверка зазоров в стыках бандажных полок лопаток первой ступени
ротора КНД.
Осмотр лопаток второй ступени ротора КНД со стороны входа.
72.31.03. Технология обслуживания. Осмотр лопаток ротора КНД через
лючки контроля JIK1. ЛК2, ЛКЗ, ЛК4 и ЛК4а.
72.31.04. Технология обслуживания. Определение величины забоин на
входных кромках рабочих лопаток компрессора.
72.31.05. Технология обслуживания. Контроль диска первой ступени
ультразвуковым методом.
72.31.06. Технология обслуживания. Зачистка забоин на входных
кромках рабочих лопаток 3а, 3б, 5, 6, 7 и 8-й ступеней компрессора.
72.32.00. Компрессор высокого давления.
Описание. 1. Общая часть. 2. Описание КВД.
Технология обслуживания. 1. Общая часть. Демонтаж и монтаж
заглушек лючков контроля ЛК5-6, Л Кб и ЛК7.
72.32.01. Технология обслуживания. Осмотр лопаток ротора КВД через
лючки контроля ЛК4а, ЛК5. ЛК5-6, ЛК6 и ЛК7.
72.32.02. Технология обслуживания. Проверка положения ведущего
кольца клапанов перепуска через лючки контроля ЛК6 и ЛК7.
РТЭ
является
основным
эксплуатационным
документом,
определяющим технологию обслуживания ГТД. его узлов и систем, а также
технологии поиска и устранения неисправностей узлов и систем ГГД.
В процессе эксплуатации на отдельных экземплярах ГТД выявляются
неисправности, для обнаружения или устранения которых необходимо
введение дополнительных контрольных операций или доработки ГТД
непосредственно в эксплуатации. Внедрение таких работ в эксплуатацию
производится уточнением РТЭ. для чего завод-изготовитель выпускает
соответствующий
эксплуатационный
бюллетень.
Если
такие
работы
выполняются одноразово или на определенных экземплярах ГТД или в
определенный календарный интервал, то выпекается Указание, имеющее
ограниченный срок действия (обычно не более пода). Завод-изготовитель
выпекает иногда информационные бюллетени, которыми информирует
эксплуатантов о внедрении каких-либо изменений в конструкцию П’Д при
ремонте. Бюллетени и Указания рассылаются эксплуатантам для их
внедрения.
Регламент технического обслуживания (РТО) содержит перечень
необходимых (регламентных) работ, периодичность их выполнения и
указание
технологии
их
выполнения.
Пооперационное
выполнение
регламентных работ и технология ТО изложены конкретно для каждого типа
ЛА. Регламентные работы, выполняемые при плановом ТО, распределены в
РТО по формам ТО.
10.5. Формы технического обслуживания
ТО самолетов, согласно РТО, выполняется на формах ТО. Различают
оперативные и периодические формы ТО.
На оперативных формах выполняются работы по ТО:
-
перед полетом;
-
после полета;
-
при кратковременной стоянке.
Например, для самолета Ил-86 установлены следующие типы
оперативных форм ТО:
-
работы по встрече самолета;
работы по обеспечению стоянки;
-
форма «А-транзитваям (Ат);
форма «А-базовая» (Аб);
-
работы по обеспечению вылета.
Формы «Ат», «Аб» - формы по осмотру и обслуживанию.
На периодических формах ТО производя:
-
периодическое ТО;
-
смену ГТД. отработавших ресурс, и их досрочную замену.
Например, для самолета Ид-86 установлены следующие типы
периодических форм ТО:
-
форма Б (ФБ) - через каждые 333 ± 30 часов налета (ч н);
-
форма 1 (Ф1])- через каждые 1000 ± 30 часов налета (ч н);
-
форма 2 (Ф2)-через каждые 2000 ± 30 часов налета (ч-н).
Периодические
формы
ТО
включают
также
работы,
которые
выполняются через каждые 4 000 ± 333 ч-н, 6 000 ± 333 ч-н, 8 000 ± 333 ч-н. 10
000 ± 333 чн. 12 000 ± 3 3 3 ч-н. при наработке 15 000 ± 3 3 3 чн и 20 000 ±333
ч н.
Кроме оперативных и периодических форм ТО в РТО Ил-86
предусмотрено выполнение следующих видов ТО:
-
по календарным срокам;
-
при хранении самолета;
-
при средней продолжительности полета менее I часа;
-
при учебно-тренировочных полетах
ТО по календарным срокам по формам IK. 2К и ЗК производится в
случае эксплуатации самолетов с относительно малым среднемесячным
налетом:
-
по форме 1К (Ф1К) - через каждые 4 месяца ± 15 дней, если за
данный период налет менее 150 ч;
-
по форме 2К (Ф2К) - через каждые 12 ± 1 месяц, если за данный
период налет менее 333 ч;
-
по форме ЗК - через каждые 24 ± I месяц, если за данный период
налет менее 1000 ч.
ТО по календарным срокам включает работы по форме Б и
дополнительные работы, указанные в РТО.
10.6. Техническое обслуживание на оперативных формах
Предполетное
техническое
обслуживание
включает
следующие
операции:
-
осмотр входных каналов ГТД, а также внутренней полости гондол
-
проверку надежности крепления агрегатов и коммуникаций;
-
проверку герметичности топливо-маслопроводов;
-
проверку легкости хода РУД и надежность соединения тяг с
ГТД;
рычагами;
проверку легкости вращения роторов ГТД;
-
проверку заправки топливных и маслобаков.
Если после остановки ГТД прошло больше времени, чем указано в РТЭ,
то после выполнения указанных осмотров и проверок проводят запуск и
опробование ГТД. Перед запуском производят холодную прокрутку ГТД в
случаях:
-
замены агрегатов топливной или масляной систем;
ввода в эксплуатацию вновь установленного ГТД
-
стоянки самолета без запуска ГТД более 5 суток;
-
необходимости осмотра и прослушивания ГТД.
Холодная прокрутка производится также и после неудавшегося запуска.
После запуска и опробования ГТД по графику, указанному в РТЭ.
проверяют уровень масла в маслобаке и при необходимости дозаправляют его.
Послеполетное техническое обслуживание производится в базовых и
конечных аэропортах после посадки самолета, если по налету не требуется
более сложного обслуживания.
Послеполетный осмотр и устранение выявленных при осмотре к в
полете неисправностей являются основными видами работ по уходу за ГТД.
От качества выполнения послеполетного ТО зависит готовность ГТД к
последующим полетам.
При послеполетном осмотре проверяют:
-
надежность крепления ГТД к самолету;
-
отсутствие трещин и механических повреждений на деталях,
доступных для осмотра;
-
надежность
креплений
и
контровки
всех
агрегатов
и
коммуникаций.
-
герметичность трубопроводов всех систем.
После устранения выявленных неисправностей заправляют маслобак и
топливные баки, предварительно проверив чистоту ГСМ и их соответствие
данным паспорта В случае слива топлива из системы она должна быть снова
заполнена не позже, чем через 3 часа, или законсервирована. После окончания
послеполетного
осмотра
входной
канал
и
сопло
ГТД
закрывают
специальными заглушками.
Техническое обслуживание при кратковременной стоянке выполняют
после каждой посадки самолета в аэропорту сразу же после остановки ГТД.
если по налету самолета не требуется более сложного обслуживания. При этом
виде ТО:
-
устраняются неисправности, выявленные экипажем в полете и
записанные в бортжурнал;
-
осматриваются капоты, гондолы и входные каналы ГТД и
проверяется отсутствие их повреждений;
проверяется отсутствие течей топлива, масла и жидкости из-под крышек
капотов;
-
проверяется количество масла в баке и при необходимости
дозаправляют маслобак;
-
проверяется легкость вращения роторов ГТД.
При возвращении самолета на базу после завершения рейса или при
ночевке в аэропорту предварительные и заключительные работы выполняются
в объеме послеполетного обслуживания.
Основные работы, выполняемые на оперативных формах ТО, приведены
в табл. 10.1.
Таблица 10.1
Основные работы, выполняемые на оперативных формах ТО
Форма ТО
Основные работы
перед
после
при кратко-
полетом
полета
временной
Осмотр входных каналов ГТД и внутренней полости гондол
+
—
стоянке
+
Проверка крепления агрегатов и коммуникаций
Проверка герметичности топливо- и маслопроводов
+
+
+
+
—
+
Проверка легкости хода РУД и надежности соединения тяг с
рычагами
+
Проверка легкости вращения роторов ГТД
Проверка заправки топливных и маслобаков
—
—
+
+
+
+
—
Запуск и опробование ГТД по РТЭ (при превышении
допустимого времени после остановки ГТД)
+
—
—
Проверка количества масла в баке и дозаправка при
необходимости
+
—
+
Проверка крепления ГТД к самолету
—
+
—
Проверка отсутствия трещин и механических повреждений па
деталях двигателя
—
+
+
Устранение неисправностей, выявленных экипажем в полете и
записанных в бортжурнал
—
+
+
Закрытие входного капала и сопла специальными заглушками
—
+
+
Работ на оперативных формах ТО ТРДД для пассажирского самолета
представлена в табл.10.2
Таблица 10.2
Работы на оперативных формах ТО ТРДД для пассажирского самолета
№ п/п
1
2
3
4
Содержание работы
Проверка уровня масла в маслобаке
Прокрутка ротора ВД (с помощью привода ручной
прокрутки). Проверка плавности вращения ротора ВД и
отсутствия посторонних шумов
Проверка отсутствия металлической стружки,
загрязнений, повреждений на следующих фильтрах:
сигнализаторе стружки в масле;
маслофильтре;
магнитной пробке в трубопроводе откачки масла
передней опоры;
магнитной пробке в трубопроводе откачки масла
задней опоры;
магнитной пробке в поддоне коробки приводов;
магнитной пробке в ППО, Промывка указанных
фильтров.
Проверка щупом зазоров в бандажных полках лопаток
первой ступени вентилятора
Оперативные формы
Ат
Аб
Б
—
+
+
—
—
+
+
—
—
+
5
Отбор пробы масла на содержание металлов из КПМА
—
—
6
Запуск и опробование ГТД по сокращенному графику.
Проверка после опробования отсутствия течей масла,
топлива, гидрожидкости
—
—
+
7
Осмотр рабочих лопаток 2-й и 9-й ступеней компрессора
при помощи оптических эндоскопов
-
—
+
Для ГТД других типов работы на оперативных формах ТО отличаются
от указанных в табл. 10.2 в зависимости от конструкции, назначения и условий
эксплуатации данного типа ГТД.
10.7. Техническое обслуживание на периодических формах
Периодическое ТО выполняется в базовых аэропортах на формах Б, 1 и
2 через установленное количество часов налета.
В табл. 10.3 приведены основные регламентные работы по ГТД,
выполняемые на периодических формах ТО самолета Ил-86.
Таблица 10.3
Регламентные работы но ГТД, выполняемые па периодических формах
ТО самолет Ил-86
1
Прогрев и опробование ГТД
Периодичность
333 ±30
2
Осмотр двигателя, коммуникаций и агрегатов ГТД
333 ± 30
3
Проверка плавности вращения ротора НД
333 ±30
4
Осмотр лопаток 1-й ступени КНД
Проверка зазоров в бандажных полках 1-й ступени
КНД
Осмотр лопаток 2-й - 3-й ступеней КНД и выходных
кромок лопаток 1-Й ступени КНД
Осмотр рабочих лопаток 4-й - 9-й ступеней КВД
Проверка правильности срабатывания ведущего
кольца КИВ
Осмотр камеры сгорания
333 ±30
№ п/п Регламентные работы
5
6
7
8
9
333 ±30
333 ±30
333 ±30
333 ± 30
333 ±30
10
11
12
13
Осмотр лопаток турбины (после первых 600 ч
наработки)
Осмотр задней опоры ГТД и обоймы узла задней
подвески ГТД
Прокрутка ротора КНД (проверка ручной прокрутки)
Осмотр и промывка:
- входного маслофильтра (первый осмотр при 333 ±
30 ч);
- магнитной пробки ППО-40;
- сетчатого фильтра регулятора ППО-40
333 ±30
333 ±30
333 ±30
666 ± 30
333 ±30
666 ± 30
14
Слив топлива из дренажного бачка и проверка утечки
333 ±30
топлива
15
Осмотр и промывка:
- топливного фильтра НД;
- центрального топливного фильтра АДТ-86;
- воздушного фильтра автомата запуска АДТ-86;
- воздушного фильтра ОСС-86
333 ±30
16
Проверка настройки ГИ|| канала РСТ ЭСУД при
остановленном ГТД
1000 ±30
17
Проверка настройки ЭСУД на работающем ГТД
333 ±30
18
Осмотр выходного устройства
333 ±30
19
Замена масла в маслосистсме ГТД
333 ±30
20
Отбор проб масла на спектральный анализ
333 ±30
21
Проверка уровня масла в маслобаке
333 ±30
22
Осмотр и промывка:
- маслофильтра ГТД;
- магнитных пробок прокачки масла от передней
333 ±30
опоры, задней опоры и из поддона коробки приводов;
- сигнализатора наличия стружки в масле (СНС-25);
- воздушного фильтра стартера.
24
Замена масла в редукторе воздушного стартера
333 ±30
Периодическое ТО, кроме работ, проводимых при послеполетном
обслуживании, включает следующие работы:
-
осмотр и проверку затяжки соединений трубопроводов и системы
управления двигателем;
-
осмотр и промывку топливных и масляных фильтров;
-
замену масла;
-
другие работы, предусмотренные РТЭ.