Техническое обслуживание системы отопления и вентиляции вертолета МИ-8МТ

СОДЕРЖАНИЕ:
ВВЕДЕНИЕ...............................................................................................................
Цель и задачи дипломной работы .......................................................................
Объект и предмет исследования ..........................................................................
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ ..................................................................................................
1.1 Теоретические основы тех. обслуживания системы отопления и вентиляции вертолета МИ-8МТ ....................................................................................
1.2 Общая характеристика системы отопления и вентиляции вертолета
МИ-8МТ .................................................................................................................
1.3 Назначение и состав системы отопления и вентиляции .............................
1.4 Требования к тех. обслуживанию системы отопления и вентиляции .......
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ......................................................................
2.1 Система отопления и вентиляции: общие сведения ....................................
2.2 Керосиновый обогреватель КО-50 ................................................................
2.3 Топливная система КО-50. .............................................................................
2.4 Принцип работы керосинового обогревателя КО-50.
2.5 Техническое обслуживание системы обогрева и вентиляции ...................
2.6 Особенности эксплуатации системы обогрева и вентиляции. ...................
2.7 Виды и периодичность технического обслуживания ..................................
2.8 Техника безопасности при выполнении работ по тех. обслуживанию .....
ОБРАЗЕЦ
Изм.
Лист
№ докум.
Разработал
Козлов Д.В.
Проверил
Щекочихина
Е.А.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лит. Лист. Листов
Пояснительная
записка
ГБПОУ МО «Люберецкий техникум имени Героя Советского Союза, лётчика-космонавта Ю.А.Гагарина
3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ...........................................................................
3.1 Расчет себестоимости производства топливного фильтра 11ТФ30СМ ....
4 ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ .....................................
ЗАКЛЮЧЕНИЕ .......................................................................................................
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ...........................................
ОБРАЗЕЦ
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
7
Введение.
1. Общие сведения о гидравлической системе
Гидравлическая система самолета предназначена для выполнения следующих работ:
- Уборки и выпуска шасси;
- торможения колес шасси;
- поворота колес носовой стойки;
- уборки выпуска закрылков и предкрылков;
- открытия и закрытия входных дверей;
- управления рампой, гермостворкой и створками грузолюка;
- управления хвостовой опорой;
- управления спойлерами и тормозными щитками;
- управления аварийными люками кабин ;
- управления стеклоочистителями;
- управления створками фотолюка.
Гидравлическая система самолета делится на две самостоятельные и независимые одна от другой гидросистемы № 1 и 2.
Гидросистема № 1 обеспечивает:
 уборку и выпуск передней пары основных стоек шасси;
 аварийный выпуск задней пары основных стоек шасси и аварийное закрытие их створок;
 торможение колес передней пары основных стоек шасси;
 поворот колес носовой стойки1;
 уборку и выпуск закрылков1;
 уборку и выпуск предкрылков1;
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
8
 управление рампой, гермостворкой и створками грузолюка1;
 открытие и закрытие входных дверей1;
 управление хвостовой опорой;
 управление внешними спойлерами;
 управление внешними тормозными щитками;
 основное управление передним аварийным люком;
 аварийное открытие заднего аварийного люка;
 управление стеклоочистителями стекол левого летчика;
 управление створками фотолюка.
Гидросистема № 2 обеспечивает:
 уборку и выпуск носовой стойки;
 уборку и выпуск задней пары основных стоек шасси;
 аварийный выпуск передней пары основных стоек шасси и аварийное
закрытие их створок;
 торможение колес задней пары основных стоек шасси;
 поворот колес носовой стойки шасси1;
 уборку и выпуск предкрылков1;
 уборку и выпуск закрылков1;
 управление рампой, гермостворкой с створками грузового люка1;
 открытие и закрытие входных дверей1;
 управление внутренними спойлерами;
 управление внутренними тормозными щитками;
 основное управление задним аварийным люком;
 аварийное открытие переднего аварийного люка;
 управление стеклоочистителями стекол правого летчика.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
9
Заключение: Как видно из назначения гидросистем № 1 и 2 некоторые
потребители питаются одновременно от обеих гидросистем,
что повышает надежность их работы. При этом такие потребители получают примерно по 50% мощности от каждой
гидросистемы.
1. Принципиальная схема контура питания гидравлической си-
стемы
Контуры питания (или их еще называют центральной часть гидравлической системы - ЦЧГС) предназначены для создания рабочего давления
и подвода его к потребителям.
Гидросистемы № 1 и 2 имеют свою систему источников давления, которые соединены между собой краном кольцевания.
Замечание: Магистрали питания гидросистем выполнены по короткозамкнутой схеме.
Нагнетаемое и возвращаемое в систему масло проходит по замкнутому
циклу, минуя гидробаки. Это позволяет:
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
10
- уменьшить расходы масла из баков, что в свою очередь позволяет выполнить баки малых размеров;
- предохранить масло от загрязнения и насыщения влагой через магистрали дренажа гидробаков.
Мероприятия, направленные на повышение надежности и боевой
живучести гидросистемы:
- в гидросистемах № 1 и 2 параллельно с гидронасосами НП-89Д установлены электроприводные станции НС-46-2.
- все агрегаты системы источников давления ГС №1 размещены слева
от плоскости симметрии самолета, а ГС
№ 2 – справа (для повышения боевой живучести);
- питание абсолютного большинства потребителей производится от
обеих гидросистем одновременно;
- при необходимости обе системы могут быть соединены краном кольцевания.
Для исключения переполнения одного из гидробаков и исключение необходимости перекачки масла из одного гидробака в другой гидробаки обеих система соединены уравнительным трубопроводом.
Ряд особо важных систем – потребителей питается от линии нагнетания
спойлеров, которые отделены от общих линий нагнетания ГС № 1 и 2 подпорными клапанами РД-20А, что значительно повышает надежность и живучесть
этих система.
Контроль за работой ЦЧГС осуществляется со щитка "«ГИДРОСИСТЕМЫ"»на левом борту в кабине летчиков.
Конструктивно системы источников давления выполнены одинаково.
В каждом контуре питания установлены следующие агрегаты:
 гидробак;
 насосная станция НС-51А;
 сепаратор;
 два гидронасоса НП-89Д;
 насосная станция НС-46-2;
 два разъемных клапана всасывания;
 два разъемных клапана нагнетания;
 бортовой клапан всасывания;
 бортовой клапан нагнетания;
 три реле давления ГА-135Т;
 три дросселя;
 семь обратных клапанов;
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
11













радиатор;
гидроаккумулятор;
четыре фильтра;
фильтр очистки масла, сливающегося из тормозной системы;
подпорный клапан РД-20А;
предохранительный клапан ГА-186М;
кран кольцевания КЭ-36;
воздушный фильтр;
отстойник;
датчик электрического манометра МИ-8;
датчик электрического манометра МИ-240;
датчик уровнемера УПГ-1-5;
датчик температуры масла ТУЭ-48.
3. Контуры потребителей гидравлической системы
Гидравлическая система предназначена для выполнения следующих работ:
– уборки и выпуска шасси;
– торможения колес шасси;
– поворота колес носовой опоры;
– уборки и выпуска закрылков и предкрылков;
– открытия и закрытия входных дверей;
– управления рампой, гермостворкой и створками грузового люка;
– управления хвостовой опорой;
– управления спойлерами и тормозными щитками;
– управления аварийными люками кабин;
– управления стеклоочистителями;
– управления створками фотолюка.
В списке задач, решаемых гидравлической системой многие подсистемы
объединены. К объединенным системам относятся:
1. Система уборки и выпуска шасси. В ее состав входят система уборки и
выпуска основных опор шасси и система уборки и выпуска носовой
опоры шасси.
2. Система уборки и выпуска закрылков и предкрылков включает в себя
две независимые системы: систему уборки и выпуска закрылков и систему уборки и выпуска предкрылков.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
12
3. Система управления спойлерами и тормозными щитками состоит из
двух независимых систем: системы управления спойлерами и системы
управления тормозными щитками.
4. Система управления аварийными люками. В ее состав входят две системы: система управления аварийным люком кабины экипажа и система управления аварийным люком кормовой кабины.
Если выделить различные подсистемы в отдельные системы, то в контуре
потребителей можно выделить:
1. Систему уборки и выпуска основных опор шасси.
2. Систему уборки и выпуска носовой опоры шасси.
3. Систему поворота колес носовой опоры шасси.
4. Систему уборки и выпуска предкрылков.
5. Систему уборки и выпуска закрылков.
6. Систему управления входными дверями.
7. Систему управления рампой, гермостворкой и створками грузового люка.
8. Систему управления хвостовой опорой.
9. Систему управления спойлерами.
10.Систему управления тормозными щитками.
11.Систему управления аварийными люками кабин.
12.Систему управления стеклоочистителями.
13.Систему управления створками фотолюка.
1. Система уборки и выпуска основных опор шасси.
Система предназначена для уборки и выпуска стоек шасси, открытия и
закрытия створок основных опор шасси, а также для подтормаживания колес
основных опор шасси в момент уборки.
Основными источниками энергии системы уборки и выпуска основных
опор шасси являются 1-я и 2-я гидравлические системы.
Основным источником энергии системы уборки и выпуска передних
стоек основных опор шасси является гидравлическая система № 1. Система запитывается от общей линии нагнетания.
Основным источником энергии системы уборки и выпуска задних
стоек основных опор шасси является гидравлическая система № 2. Система запитывается от общей линии нагнетания.
Аварийным источником энергии для системы уборки и выпуска передних стоек основных опор шасси и аварийного закрытия их створок является
гидравлическая система № 2.
Аварийным источником энергии для системы уборки и выпуска задних
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
13
стоек основных опор шасси и аварийного закрытия их створок является гидравлическая система № 1.
Для обеспечения отказобезопасности системы уборки и выпуска основных опор шасси для каждой пары стоек (передней и задней) установлен свой
гидроаккумулятор.
2. Система уборки и выпуска носовой опоры шасси
Система предназначена для уборки и выпуска носовой опоры шасси, открытия и закрытия створок носовой опоры шасси, а также для подтормаживания колес носовой опоры при уборке шасси.
Основным источником энергии системы уборки и выпуска носовой
опоры шасси является гидравлическая система №2.
Аварийного источника энергии в системе нет.
Управление системами уборки и выпуска основных и носовой опор
шасси осуществляется электрогидравлическими кранами от электромагнитных
кнопок «УБОРКА» и «ВЫПУСК», расположенных на центральном пульте кабины экипажа.
3. Система поворота колес носовой опоры шасси
Система предназначена для управления движением самолета при рулении, разбеге, пробеге и демпфирования колебаний колес носовой опоры в режиме свободного ориентирования (при выключенной системе управления), а
также для обеспечения установки колес в нейтральное положение в начале
уборки.
Основными источниками энергии системы являются гидросистемы №
1 и 2.
Аварийных источников энергии в системе нет.
Система управления – электрогидравлическая, дистанционная.
Управление поворотом колес носовой опоры осуществляется от штурвальчиков или педалей.
4. Система уборки и выпуска предкрылков
Система предназначена для уборки и выпуска предкрылков, а также
фиксации их в любом промежуточном положении.
Основными источниками энергии системы уборки и выпуска предкрылков являются 1-я и 2-я гидросистемы.
Управление системой уборки и выпуска предкрылков – электродистанционное.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
14
Управление осуществляется с панели управления закрылками и предкрылками на центральном пульте кабины экипажа
5. Система уборки и выпуска закрылков
Система предназначена для уборки и выпуска закрылков, а также фиксации их в любом промежуточном положении.
Основными источниками энергии системы уборки и выпуска закрылков являются 1-я и 2-я гидросистемы.
Управление системой уборки и выпуска закрылков – электродистанционное.
Управление осуществляется с панели управления закрылками и предкрылками на центральном пульте кабины экипажа.
6. Система управления входными дверями
Система предназначена для открытия и закрытия левой и правой входных дверей.
Основными источниками энергии системы управления входными дверями являются 1-я и 2-я гидравлические системы.
Аварийного источника энергии в системе нет.
Управление входными дверями осуществляется с левого пульта кабины
штурмана и переднего пульта бортового техника по АДО.
7. Система управления рампой, гермостворкой и створками грузового люка.
Система предназначена для управления створками грузового люка и
рампой.
Основными источниками энергии системы являются гидросистемы №
1 и 2. Управление грузовым люком от обеих гидросистем одновременное. При
отказе одной гидросистемы время срабатывания (открытия или закрытия) увеличивается в два раза.
Аварийных источников энергии в системе нет.
Управление системой осуществляется с рабочего места штурмана, переднего и заднего пультов бортового техника по АДО и возможно открытие
грузового люка и входных дверей (совместное) с пультов «АВАРИЙНЫЙ
СБРОС ГРУЗА» левого летчика и штурмана.
8. Система управления хвостовой опорой
Система предназначена для управления (уборка и выпуск и изменение
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
15
длины) хвостовой опорой.
Основным источником энергии системы управления является 1-я гидросистема.
Аварийного источника энергии в системе нет
Управление системой осуществляется с заднего пульта бортового техника по АДО.
9. Система управления спойлерами
Система предназначена для управления спойлерами и отклонения их в
элеронном и тормозном режимах.
Система состоит из двух подсистем – системы управления внешними и
внутренними спойлерами.
Основным источником энергии системы являются обе гидросистемы.
Основным источником энергии системы управления внешними спойлерами является 1-я гидросистема.
Основным источником энергии системы управления внутренними
спойлерами является 2-я гидросистема.
Аварийного источника энергии в системе нет
Управление спойлерами осуществляется:
в элеронном режиме – от штурвалов;
в тормозном режиме – от ручки управления воздушными тормозами
(ручка «СПОЙЛЕРЫ») на центральном пульте кабины экипажа.
10. Система управления тормозными щитками
Система предназначена для уборки и выпуска тормозных щитков.
Система состоит из двух подсистем – системы управления внешними тормозными щитками и система управления внутренними тормозными щитками.
Основным источником энергии системы являются обе гидросистемы.
Основным источником энергии системы управления внешними тормозными щитками является 1-я гидросистема.
Основным источником энергии системы управления внутренними тормозными щитками является 2-я гидросистема.
Аварийного источника энергии в системе нет.
Управление системой осуществляется от ручки управления воздушными
тормозами (ручка «СПОЙЛЕРЫ») на центральном пульте кабины экипажа.
11. Система управления аварийными люками
Система предназначена для основного открытия и закрытия аварийных
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
16
люков кабины экипажа и кормовой кабины и аварийного открытия их при аварийном управлении.
Система состоит из двух подсистем - системы управления аварийным люком кабины экипажа и системы управления аварийным люком кормовой кабины.
Основными источниками энергии системы являются обе гидравлические системы (линии от гидроаккумуляторов системы торможения колес основных опор шасси).
Основным источником энергии системы управления аварийным люком
кабины экипажа является линия от гидроаккумуляторов тормозов колес передних стоек основных опор шасси (1-я гидросистема).
Основным источником энергии системы управления аварийным люком
кормовой кабины является линия от гидроаккумуляторов тормозов колес задних стоек основных опор шасси (2-я гидросистема).
Аварийными источниками энергии системы являются обе гидросистемы (общие линии нагнетания).
Аварийным источником энергии системы управления аварийным люком кабины экипажа является общая линия нагнетания 2-й гидросистемы.
Аварийным источником энергии системы управления аварийным люком кормовой кабины является общая линия нагнетания 1-й гидросистемы.
Управление аварийными дверями осуществляется специальными рукоятками, установленными в кабине экипажа (аварийный выход кабины экипажа)
и в кормовой кабине (аварийный выход кормовой кабины).
12. Система управления стеклоочистителями
Система предназначена для управления стеклоочистителями левого и
правого летчиков.
Система состоит из двух подсистем – системы управления стеклоочистителями левого летчика и системы управления стеклоочистителями правого летчика.
Основными источниками энергии системы являются обе гидравлические системы.
Основным источником энергии системы управления стеклоочистителями левого летчика является 1-я гидросистема.
Основным источником энергии системы управления стеклоочистителями правого летчика является 2-я гидросистема.
Аварийного источника энергии в системе нет.
Управление стеклоочистителями осуществляется с панели управления
стеклоочистителями левого и правого летчиков.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
17
13. Система управления створками фотолюка
Система предназначена для открытия и закрытия створок фотолюка.
Основным источником энергии системы является 1-я гидросистема.
Аварийного источника энергии в системе нет.
Управление системой осуществляется с панели управления аэрофотоаппаратом в кабине штурмана.
Основными источниками энергии системы являются обе гидравлические системы.
Основным источником энергии системы управления стеклоочистителями левого летчика является 1-я гидросистема.
Основным источником энергии системы управления стеклоочистителями правого летчика является 2-я гидросистема.
Аварийного источника энергии в системе нет.
Управление стеклоочистителями осуществляется с панели управления
стеклоочистителями левого и правого летчиков.
13. Система управления створками фотолюка
Система предназначена для открытия и закрытия створок фотолюка.
Основным источником энергии системы является 1-я гидросистема.
Аварийного источника энергии в системе нет.
Управление системой осуществляется с панели управления аэрофотоаппаратом в кабине штурмана.
4. Система торможения колес
Система торможения колес – гидравлическая с электродистанционным
управлением.
Система обеспечивает:
- торможение колес главных ног шасси на пробеге, разбеге и рулении – основное торможение;
- торможение колес главных ног шасси на стоянке и исполнительном старте
– стояночное (стартовое) торможение;
- подтормаживания колес носовой и главных ног при уборке шасси;
- аварийное растормаживание колес основных стоек шасси.
Система торможения колес главных ног состоит из двух независимых одна от
другой линий для передней и задней пар ног.
Основное торможение имеет самостоятельное управление тормозами с
места левого и правого летчика от тормозных подножек, установленных на педалях.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
18
Тормоза колес передней пары главных ног – от ГС №1.
Тормоза колес задней пары главных ног – от ГС №2.
Линии независимы одна от другой – при выходе из строя одной из гидросистем, соответствующие колеса не затормаживаются.
Замечание.
1. В системе торможения установлено 2 гидроаккумулятора, подключенные к линии нагнетания спойлеров ГС №1 и ГС №2.
2. От данных гидроаккумуляторов масло поступает:
- в линию стояночного торможения;
- в систему управления аварийным люком экипажа;
- в систему управления аварийным люком ???? кабины;
- в систему аварийного выпуска шасси;
- в систему аварийного закрытия створок.
Стояночное торможение – управление осуществляется с помощью спаренных переключателей «СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ; на центральном пульте.
Подтормаживание колес при уборке шасси осуществляется автоматически за счет подачи масла под давлением:
- для основных стоек – от гидроаккумуляторов по линии стояночного торможения;
- для носовой стойки – из линии уборки носовой стойки.
В систему управления тормозами включены двухсигнальные датчики
УА-54 (основные колеса) и односигнальные датчики УА-53 (колеса носовой
стойки) антиюзовой автоматики.
Контроль за работой системы торможения колес осуществляется по приборам и сигнальным табло, расположенным на ПД летчиков и щитке «ГИДРОСИСТЕМЫ».
Контроль наличия давления – по манометрам «ДАВЛЕНИЕ В ТОРМОЗАХ» – 4 шт. и по 4-м зеленым табло; «ЛЕВ.ЗАДНИЕ», «ЛЕВ.ПЕРЕДНИЕ»,
«ПРАВ, ПЕРЕДНИЕ», «ПРАВ.ЗАДНИЕ».
Принципиальная схема
В систему управления тормозами колес входят следующие агрегаты:
1. Потенциометры управления тормозами УЭ-35 – 8 шт.
Служит для дистанционного управления ( совместно с БГСЭ-62) электрогидравлическими редукционными клапанами КЭ-26.
Установлены под педалями левого и правого летчика и связанны с тормозными подножками через систему тяг, рычагов и качалок.
2. Блоки тормозной системы электрические БТСЭ-62
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
19
– 8 шт.
Совместно с потсыциометром УЭ-35 служит для дистанционного управления электрогидравлическими редукционными клапанами КЭ-26, обеспечивая
создание давления в тормозах пропорционально величине перемещения тормозных подножек.
3. Гидроаккумуляторы – 2 шт.
Служат для поддержание стабильности давления и уменьшения пульсации в системе, а также являются источником энергии для стояночного торможения.
Установлены в нишах основных стоек шасси на панелях агрегатов стояночного торможения.
4. Датчики манометра МИ-240 – 2 шт.
Служа т для выдачи сигналов на манометры, измеряющие давление в
гидроаккумуляторе тормозов. Датчики установлены на гидроаккумуляторах
указатели на щитке «ГИДРОСИСТЕМЫ».
5. Краны стояночного торможения ГА-185 – 2 шт.
Служат для дистанционного управления потоком масла в магистралях
основного и стояночного торможения.
ГА – 185 – двухпозиционный электрогидрокран.
Установлены на панелях агрегатов стояночного торможения в нишах основных стоек шасси.
6. Редукторы стояночного торможения ГА-213 – 2 шт.
Служат для понижения давления масла, поступающего из гидроаккумуляторов тормозов в линию стояночного торможения с 210  10 до 100  15
кгс/см2.
Установлены на панелях агрегатов стояночного торможения в нишах основных стоек шасси.
7. Электрогидравлические редукционные клапаны КЭ-26 – 8 шт.
Служат для редуцирования давления масла в тормозах. Работает КЭ-26
совместно с УЭ-35, обеспечивая в тормозах давление, пропорциональное перемещению тормозной подножки.
Установлены на панелях агрегатов основного торможения в нишах основных стоек шасси.
8. Электрогидравлические выключатели УГ-34 – 6 шт.
Служат для замыкания (размыкания) электрической цепи при наличии
(отсутствии) давления в линии тормозов.
Установлены на панелях агрегатов основного торможения в нишах основных стоек шасси.
9. Челночные клапаны УГ-97 – 12 шт.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
20
Служат для переключения линии основного и стояночного торможения
(4 шт.) и для переключения линий торможения левого и правого летчиков (8
шт.).
Установлены на панелях автоматов тормозов в нишах основных стоек
шасси.
10. Электрогидравлические краны автомата торможения УЭ-24 – 8
шт.
Служат для соединения тормозных магистралей с линией слива при замкнутой электроцепи автомата торможения и с редукционными клапанами –
при разомкнутой электроцепи.
Установлены на панелях агрегатов автоматов торможения в нишах основных стоек шасси.
11. Дозатор ГА-172 – 8 шт.
Служат для отключения разрушенных участков гидросистемы.
Установлены на панелях агрегатов автоматов тормозов в нишах основных стоек шасси.
12. Датчики манометров Ми-150 – 4 шт.
В комплекте с указателями служат для измерения давления в тормозах.
Указатели расположены на приборной доске левого летчика.
13. Двухсигнальные датчики УА-54 – 16 шт.
Служат для подачи электроимпульса исполнительным агрегатам растормаживание – УЭ-24.
Импульс подается:
- при первом сигнале, выдаваемом в случае возникновения угловых замедлений колеса (угловое ускорение  = - 280рад/с2) – выдается инерционным
механизмом датчика;
- при втором сигнале, выдаваемом центробежным механизмом датчика, в
случае падения частоты вращения колеса ниже допустимых пределов. Т.е.
если условия, вызывающие юз колеса, сохраняются длительное время и
частота падает, торможение не произойдет, пока колесо не раскрутится
до частоты, соответствующей поступательной скорости колеса 57-74 км/ч.
При поступательной скорости колеса 65-75 км/ч разомкнутся контакты
УА-53 и несмотря на то, что контакты УА-54 по второму сигналу будут замкнуты, растормаживание не произойдет.
Установлены УА-54 на каждом колесе основных стоек шасси.
14. Центробежные датчики УА-53 – 2 шт.
Служат для переключения системы антиюзной автоматики на односигнальный режим работы на малых скоростях.
Установлены на колесах носовой стойки шасси.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
21
Vпост  - 75 км/ч контакты УА-53 замкнуты.
и УА-54 работает в двухсигнальном режиме.
1. если  > -280 рад/с2
2. при  и длительное время, пока колесо не раскрутится до
Vпост  57 - 75 км/ч
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
22
Работа системы
Основное торможение
Замечание. Колеса правых основных стоек шасси затормаживаются при
нажатии правой подножки левого (правого) летчика, а колеса левых основных
стоек – при нажатии левой подножки левого (правого) летчика.
МВ ”i” БТСЭ-62 э/м КЭ-26 шар. клапан закрывается  полость тормозов разобщается со сливом
Подножка  щиток УЭ-35
рассогл (между потенц. УЭ-35 и ПОС КЭ-26)
э/м поршень перемещается Рредуцир 
 рассогл
Г/АКК  ГА-185 КЭ-26 УГ-97  Рредуцир УЭ-24УГ-97ГА172 – тормоза.
Стояночное торможение
Осуществляется спаренным переключателями «СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ» на
центральном пульте:
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
23
1.Система уборки и выпуска носовой стойки шасси
Система управления уборкой и выпуском шасси обеспечивает уборку и
выпуск стоек шасси, открытие и закрытие створок шасси, а также подтормаживание колес всех стоек шасси в момент уборки.
Основным источником энергии для выпуска и уборки носовой стойки
шасси является гидросистема № 2 (линия нагнетания спойлеров).
Управление потоком масла в гидроцилиндры уборки-выпуска стоек и
створок осуществляется электрогидравлическими кранами от электромагнитных кнопок УБОРКА, ВЫПУСК на центральном пульте летчиков.
В состав системы уборки и выпуска носовой опоры шасси входят:
1. электрогидрокран ГА-184 аварийного выпуска носовой стойки шасси;
2. электрогидрокран ГА-142 управления уборкой и выпуском носовой стойки
шасси;
3. гидроцилиндр уборки и выпуска носовой стойки шасси;
4. гидроцилиндр открытия замка выпущенного положения носовой стойки
шасси;
5. гидроцилиндр открытия замка убранного положения носовой стойки шасси;
6. электрогидрокран ГА-163 управления створками носовой стойки шасси;
7. гидроцилиндр открытия замков створок носовой стойки шасси;
8. два гидроцилиндра управления створками носовой стойки шасси;
9. два челночных клапана УГ-97;
10.демпфер;
11.ряд обратных клапанов и дросселей;
12.антипульсатор
РАБОТА СИСТЕМЫ
Гидравлическая система управления шасси работает совместно с электрической схемой управления шасси.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
24
Электрическая схема управления шасси обеспечивает:
1. необходимую последовательность срабатывания агрегатов;
2. выпуск или уборку стоек без предварительного открытия створок;
3. блокировку уборки стоек при обжатых амортизаторах передней левой и задней правой основных стоек шасси;
4. автоматическое переключение системы управления поворотом колес носовой стойки с управлением от педалей на управление от штурвальчиков в
начале уборки шасси, что при нейтральном положении штурвальчиков гарантирует установку колес носовой стойки в нейтральное положение;
5. подтормаживание колес носовой и основных стоек при уборке шасси (давление подается из линий уборки этих стоек);
6. возможность уборки шасси при неоконченном цикле выпуска (при нажатии
кнопки УБОРКА) и выпуск при неоконченном цикле уборки (при нажатии
кнопки ВЫПУСК);
7. открытие и закрытие на стоянке (при наличии электро- и гидропитания)
створки носовой стойки и закрытие створки основных стоек посредством
специальных переключателей, установленных за нишами шасси;
8. сигнализацию положения шасси.
В электросхему уборки-выпуска шасси входят АЗС, обслуживающие системы на РУ постоянного тока, а также реле и контакторы. При включении соответствующих АЗС системы уборки-выпуска шасси и АЗС блокировки системы «земля-воздух», расположенных на РУ постоянного тока, подается питание на электромагнит электрогидрокрана ГА-184 аварийного выпуска носовой
стойки шасси и электромагниты двух электрогидрокранов Га-140 аварийного
выпуска основных стоек шасси.
Электрогидрокраны срабатывают масло под давлением из линии нагнетания
спойлеров гидросистемы № 2 поступает через ГА-184 к электрогидрокрану ГА142 управления уборкой и выпуском носовой стойки шасси и к электрогидрокрану ГА-163 управления створками носовой стойки шасси.
ВЫПУСК ШАССИ
При нажатии кнопки ВЫПУСК срабатывает электросхема выпуска
шасси, загорается желтая сигнальная кнопка-лампа ВЫПУСК ШАССИ ПОД
ТОКОМ, после чего кнопка ВЫПУСК становится на самоблокировку. Питание
подается на электромагниты открытия крана ГА-163 управления створками
всех стоек шасси. Электрогидрокраны сработают и пропустят масло под давлением к гидроцилиндрам открытия замков всех створок шасси.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
25
Противоположные полости гидроцилиндров открытия замков створок соединяются через ГА-163 и через обратные клапаны с линией слива.
При ходе штоков гидроцилиндров открытия замков створок на 26 мм открываются замки всех створок шасси. При дальнейшем движении штоков гидроцилиндров откроются конусные клапаны в гидроцилиндрах открытия замков
и масло под давлением поступит в полости открытия гидроцилиндров управления створками носовой и основных стоек шасси. Створки открываются. Масло
из полостей закрытия гидроцилиндров управления створками основных стоек
шасси через челночные клапаны УГ-97, краны ГА-163 и обратные клапаны поступит в линию слива.
Масло, минуя полость открытия гидроцилиндров управления створками
носовой стойки, поступает и в УГ-97 (соединенные с полостями закрытия), отжимая челноки. Таким образом, масло поступает одновременно в полости как
открытия, так и закрытия гидроцилиндров управления створками носовой
стойки.
Так как площади поршней гидроцилиндров больше со стороны полостей
открытия (часть площади поршней со стороны полости закрытия занята штоком), створки открываются с некоторым замедлением (за счет противодавления
в полостях закрытия гидроцилиндров).
При ходе штоков гидроцилиндров на открытие створок носовой стойки
масло, вытесняемое из полостей закрытия гидроцилиндров, через УГ-97 будет
поступать в полости открытия до тех пор, пока створки носовой стойки не откроются полностью.
В том случае, если УГ-97 не переключатся (в зависимости от сопротивления при открытии створок), масло из полостей закрытия гидроцилиндров будет
поступать в линию слива через УГ-97, ГА-163 и обратный клапан.
После открытия створок срабатывают концевые выключатели открытого
положения створок и подается питание на электромагниты выпуска всех гидрокранов ГА-142 управления уборкой и выпуском носовой и основных стоек
шасси. Краны ГА-142 сработают, и масло под давлением поступит к гидроцилиндрам открытия замков убранного положения стоек, а через дроссели – в полости открытия гидроцилиндров открытия замков выпущенного положения
стоек, приведя их перед закрытием замков в исходное положение.
При ходе штоков гидроцилиндров замков убранного положения стоек на
26 мм открываются замки. При дальнейшем выдвижении штоков этих гидроцилиндров замки пропускают масло через дроссель к гидроцилиндру уборки-вы-
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
26
пуска носовой стойки и через УГ-97 в полости выпуска гидроцилиндров складывающихся подкосов основных стоек.
Масло из полостей закрытия гидроцилиндров открытия замков убранного
положения через дроссели, ГА-142 и обратные клапаны поступит в линию
слива. Масло из полостей открытия гидроцилиндров открытия замков выпущенного положения стоек поступит в линию слива аналогичным образом.
Масло из полости уборки гидроцилиндра выпуска и уборки носовой
стойки через дроссель, полости открытия гидроцилиндра открытия замка выпущенного положения носовой стойки, кран ГА-142 и обратный клапан поступает
в линию слива.
После того как все пять стоек шасси выпустятся и встанут на замки выпущенного положения, сработают концевые выключатели выпущенного положения стоек и питание будет подаваться на электромагниты закрытия створок
всех ГА-163 управления створками.
Сработают ГА-163, и масло под давлением поступит через дроссели в полости закрытия гидроцилиндров открытия замков створок, а также через УГ-97
– в полости закрытия гидроцилиндров управления створками. Створки будут
закрываться.
Масло из полостей открытия гидроцилиндров открытия замков створок и
гидроцилиндров управления створками через ГА-163 и обратные клапаны поступит в линию слива. Слив масла из гидроцилиндров управления створками
носовой стойки шасси будет происходить через демпфер.
После того как закроются створки всех стоек шасси, сработают концевые
выключатели замков створок всех пяти стоек.
На носовой и передней паре основных стоек шасси загорятся белые
лампы наружной сигнализации ШАССИ ВЫПУЩЕНО. Электрические указатели положения шасси будут показывать выпущенное положение стоек.
УБОРКА ШАССИ
При нажатии на кнопку УБОРКА срабатывает электросхема уборки
шасси. Загорается желтая сигнальная кнопка-лампа УБОРКА ШАССИ ПОД
ТОКОМ, и кнопка становится на самоблокировку. Питание подается на электромагниты открытия всех ГА-163 управления створками всех стоек шасси.
Створки всех стоек шасси открываются так же, как и при выпуске шасси.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
27
После открытия створок шасси срабатывают концевые выключатели выпущенного положения створок, и питание подается к электромагнитам уборки
всех кранов ГА-142 уборки и выпуска стоек.
Краны ГА-142 срабатывают, и масло под давлением поступает в полости
открытия гидроцилиндров открытия замков выпущенного положения стоек
шасси. Противоположные полости этих гидроцилиндров через дроссели, ГА142 и обратные клапаны соединяются с линией слива.
Одновременно масло под давлением от ГА-142 поступает через дроссели
в полости закрытия гидроцилиндров открытия замков убранного положения
стоек шасси, приводя их перед закрытием в исходное положение. Противоположные полости этих гидроцилиндров через ГА-142 и обратные клапаны соединяются с линией слива.
При ходе штоков гидроцилиндров замков выпущенного положения на 26 мм
открываются замки и масло под давлением поступит через дроссель в гидроцилиндр уборки-выпуска носовой стойки шасси, противоположная полость этого
гидроцилиндра через дроссель, полость открытия гидроцилиндра открытия
замка убранного положения носовой стойки, ГА-142 и обратный клапан соединится с линией слива;
Все пять стоек уберутся и встанут на замки убранного положения. При этом
сработают концевые выключатели убранного положения стоек шасси и питание
будет подаваться к электромагнитам закрытия всех ГА-163 управления створками.
Створки будут закрываться также как и после выпуска стоек шасси. После
закрытия створок сработают концевые выключатели (перекладут свои контакты из нормально-замкнутого в нормально-разомкнутое положение). Кнопка
УБОРКА возвращается в исходное положение, гаснет сигнальная кнопка-лампа
УБОРКА ШАССИ ПОД ТОКОМ, на указатели положения шасси загораются
красные лампы сигнализации ШАССИ УБРАНО, зеленые лампы не горят.
Электрические указатели положения шасси будут показывать убранное положение стоек.
АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ
Осуществляется от ручки аварийного выпуска, установленной в кабине
летчиков на шпангоуте № 14. При аварийном выпуске шасси замки убранного
положения всех стоек и замки створок основных стоек открываются с помощью
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
28
механической проводки, связанной с ручкой аварийного выпуска. Стойки выпускаются под действие собственного веса. Носовая стойка шасси дожимается
потоком воздуха.
2.Система уборки и выпуска основных стоек шасси
Для обеспечения уборки и выпуска основных стоек шасси в системе установлены :

восемь гидроцилиндров управления створками основных стоек
шасси;

двенадцать челночных клапанов УГ-97;

два гидроцилиндра открытия замков створок;

два электрогидрокрана ГА-163 управления створками;

четыре электрогидрокрана ГА-142 управления уборкой и выпуском
основных стоек шасси;

четыре гидроцилиндра открытия замков убранного положения основных стоек шасси;

четыре гидроцилиндра складывающихся подкосов;

четыре гидроцилиндра открытия замков выпущенного положения
основных стоек шасси;

четыре гидроцилиндра уборки и выпуска основных стоек шасси;

четыре клапан ЧН;

два электрогидрокрана ГА-184 аварийного закрытия створок основных стоек шасси;

шасси;
два электрогидрокрана ГА-140 аварийного выпуска основных стоек

два антипульсатора;

ряд обратных клапанов и дросселей.
Агрегаты системы управления шасси установлены в основном в нишах стоек
шасси.
РАБОТА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ШАССИ
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
29
Гидравлическая система управления шасси работает совместно с электрической схемой управления шасси.
Электросхема управления шасси обеспечивает:
 необходимую последовательность срабатывания агрегатов;
 выпуск или уборку стоек без предварительного открытия створок;
 блокировку уборки стоек при обжатых амортизаторах передней левой и
задней правой основных стоек шасси;
 автоматическое переключение системы управления поворотом колес носовой стойки с управлением от педалей на управление от штурвальчиков в
начале уборки шасси, что при нейтральном положении штурвальчиков гарантирует установку колес носовой стойки в нейтральное положение;
 подтормаживание колес носовой и основных стоек при уборке шасси (давление подается из линий уборки этих стоек);
 возможность уборки шасси при неоконченном цикле выпуска (при нажатии кнопки УБОРКА) и выпуск при неоконченном цикле уборки (при нажатии
кнопки ВЫПУСК);
 открытие и закрытие на стоянке (при наличии электро- и гидропитания)
створки носовой стойки и закрытие створки основных стоек посредством специальных переключателей, установленных за нишами шасси;
 сигнализацию положения шасси.
В электросхему уборки-выпуска шасси входят АЗС, обслуживающие системы на РУ постоянного тока, а также реле и контакторы. При включении соответствующих АЗС системы уборки-выпуска шасси и АЗС блокировки системы «земля-воздух», расположенных на РУ постоянного тока, подается питание на электромагнит электрогидрокрана ГА-184 аварийного выпуска носовой
стойки шасси и электромагниты двух электрогидрокранов Га-140 аварийного
выпуска основных стоек шасси.
Электрогидрокраны срабатывают масло под давлением из линии нагнетания
спойлеров гидросистемы № 2 поступает через ГА-184 к электрогидрокрану ГА142 управления уборкой и выпуском носовой стойки шасси и к электрогидрокрану ГА-163 управления створками носовой стойки шасси.
Из общих линий нагнетания гидросистем № 1 и 2 масло под давлением поступает через краны ГА-140 к четырем электрогидрокранам ГА-142 управления уборкой и выпуском основных стоек шасси и к двум электрогидрокранам
ГА-163 управления створками передней и задней пар основных стоек шасси.
Так как все краны ГА-142 и ГА-163 обесточены, масло через них не проходит.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
30
ВЫПУСК ШАССИ
При нажатии кнопки ВЫПУСК срабатывает электросхема выпуска
шасси, загорается желтая сигнальная кнопка-лампа ВЫПУСК ШАССИ ПОД
ТОКОМ, после чего кнопка ВЫПУСК становится на самоблокировку. Питание
подается на электромагниты открытия крана ГА-163 управления створками
всех стоек шасси. Электрогидрокраны сработают и пропустят масло под давлением к гидроцилиндрам открытия замков всех створок шасси.
Противоположные полости гидроцилиндров открытия замков створок соединяются через ГА-163 и через обратные клапаны с линией слива.
При ходе штоков гидроцилиндров открытия замков створок на 26 мм открываются замки всех створок шасси. При дальнейшем движении штоков гидроцилиндров откроются конусные клапаны в гидроцилиндрах открытия замков
и масло под давлением поступит в полости открытия гидроцилиндров управления створками носовой и основных стоек шасси. Створки открываются. Масло
из полостей закрытия гидроцилиндров управления створками основных стоек
шасси через челночные клапаны УГ-97, краны ГА-163 и обратные клапаны поступит в линию слива.
Масло, минуя полость открытия гидроцилиндров управления створками
носовой стойки, поступает и в УГ-97 (соединенные с полостями закрытия), отжимая челноки. Таким образом, масло поступает одновременно в полости как
открытия, так и закрытия гидроцилиндров управления створками носовой
стойки.
Так как площади поршней гидроцилиндров больше со стороны полостей
открытия (часть площади поршней со стороны полости закрытия занята штоком), створки открываются с некоторым замедлением (за счет противодавления
в полостях закрытия гидроцилиндров).
При ходе штоков гидроцилиндров на открытие створок носовой стойки
масло, вытесняемое из полостей закрытия гидроцилиндров, через УГ-97 будет
поступать в полости открытия до тех пор, пока створки носовой стойки не откроются полностью.
В том случае, если УГ-97 не переключатся (в зависимости от сопротивления при открытии створок), масло из полостей закрытия гидроцилиндров будет
поступать в линию слива через УГ-97, ГА-163 и обратный клапан.
После открытия створок срабатывают концевые выключатели открытого
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
31
положения створок и подается питание на электромагниты выпуска всех гидрокранов ГА-142 управления уборкой и выпуском носовой и основных стоек
шасси. Краны ГА-142 сработают, и масло под давлением поступит к гидроцилиндрам открытия замков убранного положения стоек, а через дроссели – в полости открытия гидроцилиндров открытия замков выпущенного положения
стоек, приведя их перед закрытием замков в исходное положение.
При ходе штоков гидроцилиндров замков убранного положения стоек на
26 мм открываются замки. При дальнейшем выдвижении штоков этих гидроцилиндров замки пропускают масло через дроссель к гидроцилиндру уборки-выпуска носовой стойки и через УГ-97 в полости выпуска гидроцилиндров складывающихся подкосов основных стоек
Масло при выпуске основных стоек шасси к гидроцилиндрам уборки-выпуска не подается. Основные стойки выпускаются под собственной массой, а
дожатие их осуществляется гидроцилиндрами складывающихся подкосов.
Масло из полостей закрытия гидроцилиндров открытия замков убранного
положения через дроссели, ГА-142 и обратные клапаны поступит в линию
слива. Масло из полостей открытия гидроцилиндров открытия замков выпущенного положения стоек поступит в линию слива аналогичным образом.
При выпуске шасси масло, вытесняемое из полостей уборки гидроцилиндров уборки-выпуска основных стоек шасси, проходит через каналы клапанов
ЧН в линии слива следующим путем: через обратные клапаны, через полости
открытия гидроцилиндров открытия замков выпущенного положения, ГА-142,
обратные клапаны. Часть масла будет заполнять полости выпуска этих гидроцилиндров.
Масло из полостей уборки гидроцилиндров, складывающихся подкосов в
линию слива будет поступать через гидроцилиндры открытия замков выпущенного положения, ГА-142 и обратные клапаны.
После того как все пять стоек шасси выпустятся и встанут на замки выпущенного положения, сработают концевые выключатели выпущенного положения стоек и питание будет подаваться на электромагниты закрытия створок
всех ГА-163 управления створками.
Сработают ГА-163, и масло под давлением поступит через дроссели в полости закрытия гидроцилиндров открытия замков створок, а также через УГ-97
– в полости закрытия гидроцилиндров управления створками. Створки будут
закрываться.
Масло из полостей открытия гидроцилиндров открытия замков створок и
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
32
гидроцилиндров управления створками через ГА-163 и обратные клапаны поступит в линию слива. Слив масла из гидроцилиндров управления створками
носовой стойки шасси будет происходить через демпфер.
После того как закроются створки всех стоек шасси, сработают концевые
выключатели замков створок всех пяти стоек.
На носовой и передней паре основных стоек шасси загорятся белые
лампы наружной сигнализации ШАССИ ВЫПУЩЕНО. Электрические указатели положения шасси будут показывать выпущенное положение стоек.
УБОРКА ШАССИ
При нажатии на кнопку УБОРКА срабатывает электросхема уборки
шасси. Загорается желтая сигнальная кнопка-лампа УБОРКА ШАССИ ПОД
ТОКОМ, и кнопка становится на самоблокировку. Питание подается на электромагниты открытия всех ГА-163 управления створками всех стоек шасси.
Створки всех стоек шасси открываются так же, как и при выпуске шасси.
После открытия створок шасси срабатывают концевые выключатели выпущенного положения створок, и питание подается к электромагнитам уборки
всех кранов ГА-142 уборки и выпуска стоек.
Краны ГА-142 срабатывают, и масло под давлением поступает в полости
открытия гидроцилиндров открытия замков выпущенного положения стоек
шасси. Противоположные полости этих гидроцилиндров через дроссели, ГА142 и обратные клапаны соединяются с линией слива.
Одновременно масло под давлением от ГА-142 поступает через дроссели
в полости закрытия гидроцилиндров открытия замков убранного положения
стоек шасси, приводя их перед закрытием в исходное положение. Противоположные полости этих гидроцилиндров через ГА-142 и обратные клапаны соединяются с линией слива.
При ходе штоков гидроцилиндров замков выпущенного положения на 26 мм
открываются замки и масло под давлением поступит:

через каналы клапанов ЧН в полости уборки гидроцилиндров
уборки и выпуска основных стоек шасси, противоположные полости этих
гидроцилиндров через обратные клапаны соединятся с линией слива;

в полости уборки гидроцилиндров складывающихся подкосов основных стоек шасси, противоположные полости этих гидроцилиндров открытия замков убранного положения ГА-142 и обратные клапаны соединятся с линией слива.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
33
Все пять стоек уберутся и встанут на замки убранного положения. При этом
сработают концевые выключатели убранного положения стоек шасси и питание
будет подаваться к электромагнитам закрытия всех ГА-163 управления створками.
Створки будут закрываться также как и после выпуска стоек шасси. После
закрытия створок сработают концевые выключатели (перекладут свои контакты из нормально-замкнутого в нормально-разомкнутое положение). Кнопка
УБОРКА возвращается в исходное положение, гаснет сигнальная кнопка-лампа
УБОРКА ШАССИ ПОД ТОКОМ, на указатели положения шасси загораются
красные лампы сигнализации ШАССИ УБРАНО, зеленые лампы не горят.
Электрические указатели положения шасси будут показывать убранное положение стоек.
АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ
Осуществляется от ручки аварийного выпуска, установленной в кабине
летчиков на шпангоуте № 14. При аварийном выпуске шасси замки убранного
положения всех стоек и замки створок основных стоек открываются с помощью
механической проводки, связанной с ручкой аварийного выпуска. Стойки выпускаются под действие собственного веса. Носовая стойка шасси дожимается
потоком воздуха, основные стойки гидроцилиндром складывающегося подкоса.
3.Система поворота колес носовой опоры шасси
Система предназначена: для управления движением самолета при рулении, разбеге, пробеге и демпфировании колес носовой стойки в режиме свободного ориентирования (при выкл. системе управления), а так же для обеспечения установки колес носовой стойки в нейтральное положение в
начале ее уборки.
Систему управления колес носовой стойки обслуживают обе гидросистемы.
Управление поворотом колес – дистанционное, электрогидравлическое осуществляется от штурвальчиков или педалей через сельсинную трансформаторную передачу и электрогидравлический агрегат АУ-40 с помощью гидроцилиндров.
Система работает в трех режимах.
Первый режим – «руление». Управление осуществляется от штурвальчиков,
при этом колеса могут поворачиваться на угол до 50 градусов. Режим используется при движении самолета в процессе руления и буксировки.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
34
Второй режим – «взлетно-посадочный». Управление осуществляется от педалей, колеса поворачиваются на углы до 7 градусов. Используется для корректировки направления движения самолета при взлете и посадке самолета.
Третий режим – «свободное ориентирование». Стойка поворачивается под
воздействием внешних сил (например, от тягача, через буксировочное устройство). Колеса поворачиваются на угол до 50 градусов.
Схема управления выполнена по принципу необратимой бустерной системы.
При выкл. управлении система работает в режиме свободного ориентирования
колес демпфируя возникающие при движении самолета автоколебания колес
типа «ШИММИ».
 ВКЛ. и ВЫКЛ. управления поворотом колес и выбор режима работы
осуществляется трехпозиционным выключателем на ручках штурвалов летчиков.
При вкл. на взлете (при РУД всех двиг. на взл. режим) управление от
штурвальчиков, загорается «ПЕРЕКЛЮЧИ НОГУ НА ПЕДАЛИ» и речевая информация «УПРАВЛЕНИЕ НОГОЙ ПЕРЕНКЛЮЧИ НА ПЕДАЛИ».
При включенном управления после отрыва от земли на приборной доске
правого летчика «ОТК. ДАВЛ. ПЕР. НОГИ» красное и звуковой речевой информатор «УПРАВЛЕНИЕ НОГОЙ ОТКЛЮЧИТЬ».
Агрегат управления АУ-40 предназначен для преобразования электрических сигналов рассогласования в расход рабочего масла поступающего к гидроцилиндрам поворота колес носовой стойки шасси.
АУ-40 следящей системы и представляет собой электрогидравлический
усилитель.
4.Система управления входными дверями и аварийными люками
Система управления входными дверями обеспечивает открытие и закрытие правой и левой входных дверей.
Система управления левой входной дверью и система управления правой входной дверью выполнены аналогично. Источником энергии системы
управления левой входной дверью и системы управления правой входной дверью являются гидросистемы № 1 и 2, что обеспечивает высокую надежность
работы.
Поскольку системы управления левой и правой входными дверями выполнены конструктивно одинаково, рассмотрим только систему управления левой входной дверью.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
35
Состав:
В систему управления левой входной дверью входят:
- два электрогидравлических крана ГА-163 управления подачей масла в гидроцилиндры открытия замков двери и гидроцилиндры управления дверью,
- электрогидравлический кран ГА-163 управления подачей масла в гидроцилиндр закрытия замков двери,
- два гидроцилиндра открытия замков двери,
- один гидроцилиндр закрытия замков двери,
- два гидроцилиндра управления дверью,
- три обратных клапана ,
- два демпфера ,
- дроссель .
Гидроцилиндр открытия замков обеспечивает открытие замков, фиксирующих дверь в закрытом положении.
Он состоит из следующих основных деталей:

корпуса с двумя штуцерами;

поршня с двумя штоками.
При подводе масла под давлением к нижнему штуцеру поршень со штоками
передвигается вверх, открывая штоком замки.
При подаче масла под давлением к верхнему штуцеру поршень со штоками перемещается в обратном направлении, освобождая замки, что дает возможность после закрытия двери закрыть замки.
Гидроцилиндр закрытия замков двери выполнен аналогично.
РАБОТА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЛЕВОЙ ВХОДНОЙ ДВЕРЬЮ.
Управление левой и правой входными дверями осуществляется:

Изм.
Лист
из переднего пульта бортового техника по АДО;
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
36

из левого пульта кабины штурмана.
Для управления входными дверями на пульте бортового техника по АДО
и пульте кабины штурмана имеются для левой и правой двери два переключателя – I СИСТ., II СИСТ.
При постановке переключателей ЛЕВАЯ ДВЕРЬ на пульте бортового
техника по АДО в положение ОТКРЫТО запитываются левые обмотки двух
электрогидрокранов ГА-163 и масло под давлением от каждого ГА-163 поступает к гидроцилиндрам открытия замков и к гидроцилиндрам управления дверью.
Открываются замки, после чего открывается дверь. После постановки
этого же переключателя в положение ЗАКРЫТО запитываются правые обмотки
электромагнитов и масло под давлением от ГА-163 поступает к гидроцилиндрам открытия замков двери и гидроцилиндрам управления дверью. Поршень
со штоками гидроцилиндров открытия замков переместится в нижнее положение, освобождая замки, дверь закроется. После закрытия двери замкнется выключатель, через который подается питание на левую обмотку электромагнита
ГА-163 закрытия замков. Масло под давлением будет поступать в гидроцилиндр закрытия замков, замки закроются.
Открытие и закрытие дверей может осуществляться и от одного переключателя – I СИСТ. или II СИСТ., но при этом время открытия и закрытия будет
увеличиваться вдвое.
Сигнализация закрытого и открытого положения входных дверей – световая:

на пульте бортового техника по АДО имеются две желтые и две зеленые лампочки. Желтые сигнализируют, что левая и правая дверь открыты,
зеленые сигнализируют о закрытом положении дверей;

на пульте штурмана имеются два желтых табло ОТКРЫТО и два
зеленых табло ЗАКРЫТО;

на вертикальной стенке левого пульта летчиков расположены два
желтых табло ДВЕРЬ ПРАВАЯ ОТКРЫТА, ДВЕРЬ ЛЕВАЯ ОТКРЫТА, и
два зеленых табло ДВЕРЬ ПРАВАЯ ЗАКРЫТА, ДВЕРЬ ЛЕВАЯ ЗАКРЫТА;

на щитке сигнализации люков и дверей (над пультом радиста) находятся две красные сигнальные лампочки открытого положения дверей.
Для управления входными дверями из кабины штурмана необходимо, чтобы
переключатели на переднем пульте бортового техника по АДО находились в
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
37
нейтральном положении.
Агрегаты, входящие в состав системы (ГА-163) изучались ранее, на уроке № 11.
Система управления аварийными люками состоит из двух абсолютно независимых систем: системы управления аварийным люком кабины экипажа и системы
управления аварийным люком кормовой кабины.
Система управления аварийным люком кабины экипажа обеспечивает
открытие и закрытие переднего аварийного люка при основном управлении и
аварийное открытие при аварийном управлении.
Источником энергии при основном управлении аварийным люком экипажа является гидроаккумулятор тормозов гидросистемы № 1, источником
энергии при аварийном открытии люка является линия нагнетания спойлеров
гидросистемы № 2. Такое дублирование обеспечивает надежность работы системы управления аварийным люком экипажа.
В систему управления передним аварийным люком экипажа входят следующие агрегаты:

два электрогидравлических крана ГА-163 основного и аварийного
управления передним аварийным люком,

гидроцилиндр управления передним аварийным люком,

гидроцилиндр открытия замка закрытого положения,

гидрозамок ГА-111 ,

два челночных клапана УГ-97 ,

два обратных клапана .
Работа системы управления аварийным люком экипажа. При установке
переключателя 1СИСТЕМА на левом пульте кабины летчиков в положение
ОТКРЫТ и переключателя на правом пульте кабины летчиков в положение I
СИСТ. питание подводится к крану ГА-163 основного управления, к обмотке
открытия. Кран ГА-163 сработает, и масло под давлением будет подводиться к
челночным клапанам и далее в полость открытия гидроцилиндра открытия
замка закрытого положения люка, а также через гидрозамок в полость открытия
гидроцилиндра управления люком. Открывается замок, после чего открывается
люк. Из противоположных гидроцилиндров полостей масло сливается:
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
38
 из гидроцилиндра открытого замка – в линии слива обеих гидросистем;
 из гидроцилиндра управления люком – в линию слива гидросистемы
№ 1.
Замки закрытого положения переднего аварийного люка в открытом положении удерживаются специальным фиксатором.
При включении переключателя основного управления в положение ЗАКРЫТ питание подводится к крану ГА-163, к обмотке закрытия. Кран ГА-163
сработает, и масло под давлением будет поступать к гидрозамку ГА-111, открывая его для обеспечения слива из полости открытия и слива в полость закрытия гидроцилиндра управления люком. Люк закроется.
Слив масла из противоположных полостей гидроцилиндров будет происходить через открытый гидрозамок ГА-111, челночный клапан и кран ГА-163
в линию слива гидросистемы № 1 или 2 (в зависимости от того, какой гидросистемой открывался люк).
После закрытия люка его замки закрываются вручную. Для закрытия замков на конец фиксатора их вала надевается специальный ключ, которым фиксатор поворачивается, освобождая вал замков. Затем ключом на 17 мм, который
устанавливается на верхний торец вала, поворачивают вал в сторону закрытия
замков, так, чтобы совпали риски на его торце с риской «Закрыто» на корпусе
замка.
При перемещении поршня гидроцилиндра замка из полости открытия
масло сливается через челночный клапан и кран ГА-163 гидросистемы № 1 или
2 (в зависимости от того, какой системой открывался люк) в полость закрытия
этого гидроцилиндра.
При установке переключателя II СИСТЕМА аварийного открытия люка
на левом пульте кабины летчиков в положение ОТКРЫТ или переключателя на
правом пульте кабины летчиков в положение 2СИСТ питание подается к крану
ГА-163, подключенному к гидросистеме № 2, на обмотку открытия. Кран ГА163 срабатывает, и масло под давлением из линии нагнетания спойлеров подводится к челночным клапанам УГ-97, отключающим линию основного открытия.
Далее работа системы происходит так же, как и в случае основного открытия.
Сигнализация системы управления передним аварийным люком – световая.
Открытое положение люка сигнализируется:
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
39
 загоранием желтого сигнального табло ЛЮК ОТКРЫТ на левом
пульте;
 загоранием красной сигнальной лампы на щитке сигнализации люков
и дверей (над пультом радиста);
 загоранием красного сигнального табло ЛЮКИ НЕ ЗАКРЫТЫ на приборной доске левого летчика.
1. Система управления грузовым люком
Управление ГЛ представляет собой систему, состоящую из 2-х независимых друг от друга гидравлических и 2-х независимых друг от друга электрических каналов открытия и закрытия Г.Л.
Управление ГЛ с пульта штурмана, с переднего или заднего пульта бортового техника по АДО.
Кроме того управление ГЛ вкл. НА ОТКРЫТИЕ при включении переключателя «аварийного сброса грузов» на пультах штурмана или левого летчика. В этом случае вместе с ГЛ открываются и входные двери.
После включения в работу управления ГЛ начинает работать автоматически в определенной последовательности.
ОТКРЫТИЕ
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
40
1. Замки закрытого положения створок.
2. Боковые створки.
3. Средняя створка.
4. Замки рампы.
5. Рампа.
6. Гермостворка.
ЗАКРЫТИЕ
1. Гермостворка.
2. Рамка.
3. Замки рампы.
4. Средняя створка.
5. Боковые створки.
6. Замки закр. полож. створок.
Такая последовательность обеспечивается концевыми выключателями и
электрической схемой системы.
Управление ГЛ. от обоих ГС. одновременное. При неработающей одной
Г.С. время на открытие и закрытие увеличивается в 2 раза.
Сигнализация положения грузового люка (световая):
 на пульте штурмана;
 на переднем и заднем пульте бортового техника по АДО;
 на щитке сигнализации люков и дверей;
 у левого летчика красное табло «ЛЮКИ НЕ ЗАКРЫТЫ»
В цепи включения кранов ГА-163А/16 на открытии устанавливаются следующие концевые выключатели (КВ):
- КВ открытых замков закрытого положения средней створки (система №1
7/22 и 225/22; система №2 8/22 и 226/22);
- КВ открытой левой боковой створки – 2 шт. 1 и 2 системы;
- КВ открытой правой боковой створки – 2 шт. 1 и 2 системы;
- КВ открытой средней створки – 2 шт. 1 и 2 системы;
- КВ закрытой рампы – 2 шт 1 и 2 системы;
- КВ открытых замков рампы – 4 шт. 1.и 2 системы;
- КВ рампы при открытии – 2 шт 1 и 2 системы;
УПРАВЛЕНИЕ БОКОВЫМИ СТВОРКАМИ
Управление боковыми створками служит для открытия и закрытия боковых створок грузового люка. Управление состоит из 2-х частей: одна часть подключена к гидросистеме №1, вторая к гидросистеме №2.
Состоит:
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
41
2 цилиндра управления (левой и правой створки по одному);
электрогидравлический кран управления боковыми створками ГА-163А/16;
обратный клапан;
гидрозамок ГА-111 (фиксирует створки в открытом положении);
клапан слива КГ-11
Который во время закрытия боковых створок при выходе из строя одной
из гидросистем обеспечивает возможность слива жидкости из запертых гидрозамков полостей цилиндров;
- дроссель;
- в закрытом положении боковые створки фиксируются общими со средней
створкой замками.
Размещение на самолете:
- ГА-163А/16, обратные клапана, гидрозамки ГА-111 и клапаны слива КГ-111
расположены на левом и правом бортах фюзеляжа между шпангоутами
(ШП) 72 и 73.
-
УПРАВЛЕНИЕ СРЕДНЕЙ СТВОРКОЙ
Управление средней створкой служит для открытия и закрытия средней
створки грузового люка.
Средняя створка фиксируется в закрытом положении замками закрытого
положения – 8 шт. (по 4 с каждой стороны).
- цилиндры управления средней створкой;
- электрогидравлического крана ГА-163А/16;
- обратный клапан.
Примечание: Благодаря обратному клапану повышенное давление, возникающее в линии слива при работе других потребителей, не передается в сеть управления средней створкой.
- 2-х демпфиров (установленных в линиях открытия и закрытия средней
створки);
- цилиндра открытия замков открытого положения (верхних замков) средней
створки;
- челночного клапана УГ-97-7;
- электрогидравлического крана ГА-163А/16 управления замками закрытого
положения створок с обратным клапаном;
- 2 цилиндра управления замками закрытого положения створок.
Размещение на самолете: цилиндр управления средней створкой крепиться в верхней части фюзеляжа возле шпангоута №87, кран ГА-163 управления средней створки на шпангоуте №78, цилиндр открытия замков открытого
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
42
положения в верхней части ШП №78, кран ГА-163 управления замками закрытого положения створок с ОК на левом и правом бортах фюзеляжа за ШП №87.
УПРАВЛЕНИЕ РАМПОЙ
Управление рампой служит для открытия и закрытия замков рампы и самой рампы при управлении грузовым люком. Управление состоит из двух частей: одна часть подключена к гидросистеме №1, вторая к гидросистеме №2.
Каждая часть управления состоит из следующих агрегатов:
- 2-х цилиндров управления рампой;
- электрогидравлического крана ГА-163А/16 с ОК;
- 2-х обратных клапанов (установленных в линиях открытия и закрытия рампой и служащих для создания гидрозамка, фиксирующего рампу в любом
положении);
- предохранительного клапана ГА-186М;
- демпфера;
- обратного клапана (включенного между линией открытия и закрытия рампы
и обеспечивающего стравливание давления из полости «открытия» цилиндра через ГА-186 и заполнение полости «закрытия» цилиндра при закрытии
рампы от одной системы);
- вентеля (управляемого вручную и позволяющего опускать рампу под действием его собственного веса);
- 4-х клапанов слива КГ-11;
- 2-х цилиндров управления замками закрытого положения рампы;
- электрогидравлический кран ГА-163А/16 управления замками закрытого положения с обратным клапаном;
- дроссель.
Размещение на самолете: цилиндры управления рампы на бортах фюзеляжа между шпангоутами №63 и №64, кран ГА-163, обратные клапаны – 3 шт.,
2 клапана слива КГ-11 и демпфир расположены на левом борту фюзеляжа м/у
ШП №61 и №62 (1 гидросистемы). Эти же агрегаты гидросистемы №2 расположены по правому борту фюзеляжа м/у ШП №62 и №63; КГ-11, клапан ГА-186М
(1 гидроситемы) по левому борту, ШП №62 – 63, а гидроситемы 2 по правому
борту ШП №61-62; запорные (дроссельные) краны обеих гидросистем находятся на щитке управления грузовым люком на земле (на заднем пульте техника
по АДО) на ШП №56 у левого борта фюзеляжа; кран ГА-163 управления замками закрытого положения рампы с ОК расположены на левом и правом бортах
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
43
возле шпангоута №64; цилиндры управления замками закрытого положения попарно крепятся к кронштейнам, закрепленными вблизи шпангоута №65 на левом и правом бимсах.
УПРАВЛЕНИЕ ГЕРМОСТВОРКОЙ
Управление гермостворкой предназначено для открытия и закрытия гермостворки при управлении грузовым люком.
В закрытом положении гермостворка фиксируется захватами, входящими
в гнездо у упорных на полу рампы. Во время открытия рампы захваты гермостворки выходят из гнезд рампы. В открытом положении гермостворка фиксируется двумя замками.
Управление гермостворкой состоит из двух симметричных частей. Одна
часть подключена к гидросистеме №1 , вторая к гидросистеме №2.
Каждая часть управления состоит из следующих агрегатов:
- цилиндр управления гермостворкой;
- электрогидравлического крана ГА-163 с ОК;
- цилиндра открытия замков открытого положения гермостворки.
Размещение на самолете: цилиндры управления гермостворкой крепяться к
верхней части ШП №71; краны ГА-163 с ОК крепяться на левом и правом бортах фюзеляжа возле ШП №69; цилиндр управления замками расположен в
верху на шпангоуте №74.
Работа системы
Открытие грузового люка.
Для открытия грузового люка необходимо включить переключатели «ОТКЛЮЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВЫМ ЛЮКОМ» (безопасности) обеих систем на заднем пульте бортового техника по АДО. Затем следует разгерметизировать грузовую кабину (если она загерметизирована) и включить переключатели управления грузовым люком на одном из пультов на открытии грузового
люка.
Открытие боковых створок (ИТЭ – 22-25-0 стр.21)
Открытие средней створки (ИТЭ – 22-25-0 стр.22)
Открытие рампы (ИТЭ – 22-25-0 стр.22)
Открытие гермостворки (ИТЭ – 22-25-0 стр.24)
Закрытие грузового люка
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
44
Для закрытия грузового люка необходимо включить переключатели «ОТКЛЮЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВЫМ ЛЮКОМ» (безопасности) обеих систем на заднем пульте бортового техника по АДО. Затем необходимо включить
переключатели управления грузовым люком на одном из пультов управления
на закрытие грузового люка.
Закрытие гермостворки (ИТЭ –22-25-0 стр25)
Закрытие рампы (ИТЭ – 22-25-0 стр.26)
Закрытие средней створки (ИТЭ – 22-25-0 стр.26)
Закрытие боковых створок (ИТЭ – 22-25-0 стр.27)
Агрегаты, входящие в состав системы управления грузовым люком рассматривались ранее.
2. Система управления механизацией крыла
Система предназначена для уборки и выпуска закрылков и предкрылков,
а также фиксации их в любом промежуточном положении.
В состав системы входят две независимые системы:
- Система управления закрылками
- Система управления предкрылками.
Система управления закрылками
Трехщелевые раздвижные закрылки разделены на внутренние и внешние.
Полный угол выпуска закрылков – 430. Выпуск закрылков до 300 происходит
без раздвижки. С увеличением угла выпуска более 300 закрылки раздвигаются.
Раздвижка звеньев закрылка осуществляется механизмом раздвижки.
Положение закрылков контролируется по двум желтым табло ОТКЛОНЕН ЛЕВ., ОТКЛОНЕН ПРАВ. и двухстрелочному указателю положения закрылков, расположенным на приборной доске правого летчика, а также по
красному табло ПРОВЕРЬ ЗАКР. И ПР. во взлетном табло левого летчика.
В систему управления закрылками входят:
- ручка управления закрылками;
- гидропривод РП-60;
- механическая трансмиссия;
- винтовые механизмы;
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
45
- основные механизмы закрылков;
- механизмы раздвижки звеньев закрылков.
Гидропривод закрылков РП-60
обеспечивает дистанционное управление (уборку и выпуск) закрылками
и фиксацию их в конечных и промежуточных положениях.
Дифференциальный редуктор
предназначен для передачи крутящего момента от валов гидродвигателей на выходной вал закрылков.
Дисковые тормоза
обеспечивают фиксацию закрылков в конечных и промежуточных положениях.
Гидродвигатели
предназначены для преобразования энергии давления масла в механическую работу вращения выходного вала.
Гидродвигатель - ротативный, поршневой, с вращающимся блоком цилиндров и неподвижным плоским золотников для распределения рабочего
масла.
Механическая трансмиссия
обеспечивает соединение гидропривода с винтовыми механизмами.
Винтовой механизм.
В системе управления закрылками установлено по два шариковых винтовых подъемника на каждой из четырех секций, которые являются исполнительными элементами системы.
Основными частями винтового механизма являются винт, гайка, гильза.
Винт – цилиндрический, вращаясь, движется поступательно. Гильза является корпусом механизма. Она соединяется с основным звеном закрылка.
Винт и гайка имеют резьбу специального профиля, в канавках которой размещены шарики. На концах гайки прикреплены вкладыши и отсекатели для возврата шариков. При вращении винта шарики после прохода по резьбе винта с
помощью отсекателя выходят через отверстие в гайке на ее наружную поверхность и направляются вкладышем (через один виток) снова в канаву резьбы
гайки. По торцам гайки имеются упоры выпущенного положения закрылков.
Основной механизм закрылков.
В основной механизм закрылков входят рельсы навески и каретки. На
внутренних закрылках – по четыре рельса с каретками, на внешних – по три
рельса с каретками.
Основное звено каждой секции закрылка передвигается с помощью кареток по рельсам навески закрылка.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
46
Каждый рельс крепится в двух точках: один – к нижней части крыла, другой – к заднему лонжерону крыла.
Основными элементами каждой каретки являются корпус и подшипники.
В некоторых каретках имеются пазы для запирания основного механизма до
раздвижки закрылков.
Установленные в каретках подшипники являются опорами для закрылка,
воспринимают боковые нагрузки и обеспечивают перемещения закрылка.
Каретки крепятся к основному звену закрылка с помощью кардана.
Механизм раздвижки звеньев закрылка.
Раздвижка звеньев закрылка осуществляется механизмом раздвижки, который вступает в работу после выпуска закрылков на 300. Механизм раздвижки
звеньев закрылка состоит из замка, элементов навески дефлектора, элементов
навески хвостового звена, системы управления хвостовым звеном.
Управляющая каретка состоит из корпуса и подшипников, с помощью
тяги она соединена с дефлектором.
Дефлектор закрылка с помощью прикрепленных к нему рельсов перемещается в каретках основного звена. Рельс своей передней частью крепиться к
лонжерону дефлектора в двух точках с помощью тяги и кронштейна.
В носовой части основного звена внутреннего закрылка расположено семь
кареток, а в носовой части основного звена внешнего закрылка - пять кареток.
Хвостовое звено внутреннего закрылка представляет собой четырехопорную секцию, хвостовое звено внешнего закрылка - трехопорную секцию. Хвостовое звено с помощью прикрепленных к нему кареток перемещается по рельсам, закрепленным на основном звене. Каждый рельс крепится в двух точках к
основному звену закрылка.
Система управления хвостовым звеном является частью механизма раздвижки закрылков и включает элементы жесткой проводки, размещенные в основном звене. К задней торцевой части первого рельса внутреннего дефлектора
прикреплен кронштейн, к которому подсоединена тяга. Тяга приводит в действие жесткую проводку системы управления хвостовым звеном, состоящую из
качалок и тяг. К качалкам подсоединены тяги, связанные непосредственно с
секциями внешнего хвостового звена.
Хвостовое звено внешнего закрылка управляется с помощью двух рельсов
внешнего дефлектора. К каждому из двух рельсов подсоединена тяга, связанная
с помощью качалки и тяги непосредственно с хвостовым звеном внешнего закрылка.
Работа системы управления закрылками.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
47
При перемещении ручки управления закрылками в положение ВЫПУСК
замыкаются концевые выключатели механизма концевых выключателей управления закрылками и питание подается на электрогидравлический клапан выпуска закрылков каждого гидродвигателя РП-60. Шток электрогидравлического клапана переместится влево, следовательно, левый шарик отойдет от
седла, сообщая линию давления со средней полостью поршня тормоза, правый
шарик сядет на левое седло и соединит правую полость поршня тормоза со сливом, не допуская соединения линии давления с правой полостью поршня тормоза. При этом за счет разности площадей поршня поршень будет перемещаться вправо, сжимая пружину. Нажимной диск освободит диски тормоза. Одновременно масло под давлением подводится к верхней части золотника. Последний переместится вниз, соединив линию давления с блоком цилиндров.
Гидродвигатели включаться в работу и передадут движение на редуктор, выходной вал, трансмиссию, обводные и угловые редукторы на винтовые механизмы. Закрылки будут выпускаться. Слив масла из блока цилиндров будет
происходить через регулятор расхода в общую линию слива гидроситемы.
До 30о закрылки выпускаются без раздвижки звеньев. По достижении 30о
каждая управляющая каретка, достигнув упора на рельсе, поворачивает рычаг,
открывая замок. Движение рычага передается на тягу, заставляя дефлектор выдвигаться. Перемещение рельсов дефлектора приводит в действие систему
управления хвостовым звеном. Хвостовое звено выдвигается.
Выпущенное положение закрылков контролируется по загоранию двух
желтых табло ОТКЛОНЕН ЛЕВ. и ОТКЛОНЕН ПРАВ., которые горят, пока
закрылки не убраны полностью, и по указателю положения закрылков на приборной доске правого летчика.
Если закрылки перед взлетом находятся в положении 0 - 15о, а предкрылки - 0 - 100, на взлетном табло левого летчика загорается красное табло
ПРОВЕРЬ ЗАКР. И ПР.
При установке ручки управления закрылками в среднее положение обеспечивается гидропривод и закрылки тормозом фиксируются на заднем угле. Работа системы управления закрылками при их уборке будет происходить аналогично. При падении давления в одном из каналов РП-60 дисковая муфта этого
канала затормозит вал тормоза, а следовательно, и вал отказавшего гидромотора. Выходной вал будет приводиться в движение исправным гидромотором,
но со скоростью вдвое меньшей.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
48
Система управления предкрылками
Предкрылки на каждом полукрыле разделены на пять секций. Полный
угол выпуска предкрылков - 25о. Управление предкрылками осуществляется
ручкой, установленной на пульте управления закрылками.
В систему управления предкрылками входят:
- ручка управления предкрылками;
- гидропривод РП-60;
- механическая трансмиссия;
- винтовые механизмы;
- рельсы;
- каретки.
Ручка управления предкрылками выполнена аналогично ручке управления закрылками.
Механическая трансмиссия выполнена аналогично трансмиссии закрылков, только в трансмиссии управления предкрылками нет обводного редуктора.
Винтовой механизм в системе управления предкрылками выполнен аналогично винтовому механизму. В управлении предкрылками установлено по
десять шариковых винтовых механизмов на каждом полукрыле (по два на каждой секции).
Рельс и каретка. Профилированный рельс передним концом жестко прикреплен к предкрылку и перемещается в подшипниках каретки, закрепленной на
переднем лонжероне крыла. Задний свободный конец рельса при уборке предкрылков входит в нишу в переднем лонжероне крыла.
Работа системы управления предкрылками.
При установке ручки управления предкрылками в положении УБОРКА
или ВЫПУСК подается питание через соответствующие микровыключатели в
пульте на гидропривод РП-60. Гидропривод вступает в работу, одновременно
освобождая тормоза, и приводит в действие через трансмиссию предкрылки.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
49
Выпущенное положение предкрылков контролируется по загоранию двух
желтых табло ОТКЛОНЕН ЛЕВ., ОТКЛОНЕН ПРАВ., которые горят, пока
предкрылки не убраны полностью, и по указателю положения предкрылков на
приборной доске правого летчика. Если предкрылки перед взлетом находятся в
положении 0 - 100, а закрылки - в положении 0 - 150, во взлетном табло загорится
красное табло ПРОВЕРЬ ЗАКР. И ПР. При установке ручки управления предкрылками в среднее положение обеспечивается гидропривод и закрылки тормозов гидропривода фиксируются на заданном угле.
3. Система управления спойлерами и тормозными щитками
Система управления тормозными щитками и спойлерами состоит из двух
систем:
- системы управления тормозными щитками
- системы управления спойлерами.
Системы, несмотря на их механическую связь через ручку управления
тормозными щитками и смесительный механизм, имеют абсолютно разную
конструкцию гидравлической части, поэтому рассматриваются как две независимые подсистемы.
Система управления спойлерами
Спойлеры отклоняются только вверх.
Они могут быть использованы:
 в тормозном режиме (режим воздушных тормозов);
 элеронном режиме;
 в совместном режиме управления.
Максимальный угол отклонения спойлеров – 400.
Угол отклонения спойлеров в элеронном режиме – 200.
Угол отклонения спойлеров в тормозном режиме – 200.
Спойлеры левого и правого полукрыла делятся на четыре секции. Секции
связаны в пары механической связью.
Две секции на каждом полукрыле, расположенные ближе к продольной
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
50
оси самолета, образуют внутренние спойлеры.
Две секции, расположенные дальше от продольной оси самолета, образуют внешние спойлеры.
Сигналы для управления спойлерами в элеронном режиме поступают
от штурвалов (при рассоединенных проводках – от правого штурвала)
и от РМ АП.
Сигналы для управления спойлерами в тормозном режиме поступают от
ручки СПОЙЛЕРЫ, расположенной на центральном пульте.
Положение спойлеров контролируется по двум указателям спойлеров,
расположенным на приборной доске левого летчика, и по красному табло
СПОЙЛЕРЫ НЕ УБРАНЫ во взлетном табло левого летчика.
В систему управления спойлерами входят:
 ручка СПОЙЛЕРЫ;
 мягкая проводка;
 смесительный механизм;
 жесткая проводка;
 распределительные механизмы МР-30;
 гидроцилиндры.
Мягкая проводка
Мягкая проводка управления спойлерами в обоих режимах проложена
по правому борту, а затем объединяется в смесительном механизме.
Смесительный механизм
Предназначен для передачи движения от органов управления спойлерами в тормозном и элеронном режимах к распределительным механизмам МР-30.
Смесительный механизм установлен на заднем лонжероне центроплана в
отсеке гидрооборудования.
Жесткая проводка
Жесткая проводка управления спойлерами проходит в крыле. Она
соединяет смесительный механизм с распределительными механизмами МР-30.
К корпусу прикреплен стакан, внутри корпуса находится шток.
Между штоком и корпусом помещена пружина. Пружина имеет предварительную затяжку.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
51
При исправно работающей системе управления спойлерами пружинная тяга работает как жесткая тяга. В случае заклинивания МР-30
шток пружинной тяги сжимает пружину и перемещается относительно
корпуса в ту или иную сторону.
Распределительный механизм МР-30
Распределительный механизм МР-30 является необратимым гидроусилителем и обеспечивает распределение масла в полости гидроцилиндров управления спойлерами. Кроме того, он обеспечивает защиту спойлеров от чрезмерных аэродинамических нагрузок и удержания их от «всплытия» в случае падения давления в гидросистеме.
Корпус – литой, имеет четыре узла крепления к конструкции крыла
и четыре гнезда под штуцера.
Гидрозамок
Фиксирует спойлеры в выпущенном положении путем запирания
масла в полостях уборки гидроцилиндров управления спойлерами при
отсутствии давления в полости подачи. Конструктивно он выполнен
как односторонний гидрозамок ГА-111.
Работа распределительного механизма МР-30.
При неподвижном управляющем валике масло под давлением подводится через шариковый клапан к среднему каналу распределительной втулки и «дежурит». Одновременно масло под давлением подводится к гидрозамку и открывает его.
При повороте штурвала влево (вправо) или перемещении ручек
СПОЙЛЕРЫ на выпуск движение передается на управляющий валик,
который повернет плоский золотник так, что его сферические пазы соединят линию нагнетания спойлеров (средний канал распределительной втулки) с левым каналом втулки, а линию слива – с правым. Масло
под давлением по левому каналу будет поступать в полости выпуска
гидроцилиндров, слив масла происходит из полостей уборки через открытый ранее гидрозамок, через правый канал в линию слива.
По мере отклонения спойлеров через механизм обратной связи будет передаваться движение к распределительной втулке. В определенный момент времени она повернется так, что средний канал разобщится с левым каналом и масло под давлением к полости гидроцилиндров поступать не будет.
Дальнейшее отклонение спойлеров полукрыла прекратится, и они
будут отклонены на угол, соответствующий определенному углу поворота штурвала или ручки спойлеров.
Работа распределительного механизма при уборке спойлеров будет происходить практически аналогично, но в этом случае правый канал распределительной втулки будет сообщен с линией давления, а левый – с линией слива.
Всего МР-30 – четыре. Установлены они в районе расположения
спойлеров, на заднем лонжероне ОЧК.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
52
Гидроцилиндры являются исполнительными элементами гидроусилителя системы управления спойлерами. На каждом полукрыле –
четыре гидроцилиндра. Один МР-30 управляет двумя гидроцилиндрами.
Работа системы управления спойлерами.
Тормозной режим. При нажатии на гашетку и кнопку штока ручки
СПОЙЛЕРЫ и перемещении ее в заданное положение происходит поворот (через тросовую проводку) на соответствующий угол верхнего
сектора смесительного механизма. Обе выходные качалки смесительного механизма поворачиваются в разные стороны на один и тот же
угол, передавая движение проводки на МР-30.
Механизм МР-30 сообщает полости выпуска гидроцилиндров с линиями нагнетания гидросистем, а полости уборки – со сливом.
Штоки гидроцилиндров, выдвигаясь, отклоняют спойлеры на заданный угол. При этом обратная связь механизмов МР-30 «следит» за перемещением ручки СПОЙЛЕРЫ. При уборке спойлеров система работает аналогично.
Элеронный режим. При соединенных проводках управления элеронами и
спойлерами в элеронном режиме поворот штурвалов приводит в действие систему управления элеронами и спойлерами в элеронном режиме.
При рассоединенных проводках управления поворот правого штурвала по
ходу часовой стрелки приводит в действие тросовую проводку, подходящую к
центральному сектору смесительного механизма. Центральный сектор смесительного механизма будет поворачиваться против хода часовой стрелки. При
этом происходит поворот только правой выходной качалки смесительного механизма, левая остается неподвижной.
Движение правой выходной качалки через проводку передается на правые
МР-30.
Спойлеры на правом полукрыле будут выпускаться на заданный угол,
«следя» с помощью обратной связи за поворотом штурвала. Поворот правого
штурвала против часовой стрелки аналогичным образом приводит в действие
спойлер и на левом полукрыле.
Положение спойлеров контролируется по двум указателям, расположенным
на приборной доске левого летчика, и по красному табло СПОЙЛЕРЫ НЕ
УБРАНЫ во взлетном табло. Табло СПОЙЛЕРЫ НЕ УБРАНЫ горит при отклоненных на земле спойлерах.
Система управления тормозными щитками
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
53
На верхней поверхности СЧК крыла, вдоль заднего лонжерона расположены тормозные щитки. На каждом полукрыле имеется четыре секции тормозных щитков две внешние секции и две внутренние секции. каждая пара секций
(внешние или внутренние) имеют свое управление.
Пара секций тормозных щитков управляется:
1. Одним электрогидрокраном ГА-163
2. Одним гидрозамком ГА-111
3. Двумя гидравлическими цилиндрами.
4.Возможные неисправности и особенности эксплуатации гидравлической
системы
К основным причинам отказов и неисправностей гидросистемы относятся
следующие:
- попадание в масло механических частиц;
- засорение масла продуктами износа деталей;
- вибрация агрегатов системы, вызываемые пульсациями давления
масла и тряской двигателя;
- повреждение отдельных агрегатов и нарушение регулировок.
Засорение масла может привести к заеданию либо в открытом, либо в закрытом положении.
Заедание в открытом положении приводит к выводу из строя гидросистемы.
Заедание в закрытом положении вызывает чрезмерное повышение давления в системе и увеличение утечек масла через уплотнение.
Вибрация приводит к ослаблению затяжки соединения трубопроводов и
к течи масла, поломкам трубопроводов и агрегатов, чеканке трубопроводов и
т.п.
Нарушение регулировок приводят к неправильной работе гидросистемы
или несрабатыванию сигнализаторов.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
54
Меры безопасности при производстве работ на летательном аппарате
1. К работе на самолете допускаются лица, изучившие правила по технике
безопасности, изложенные в Сборнике правил по технике безопасности при работе на авиационной технике (выпуск 4647) и прошедшие проверку их усвоения
с оформлением документации, предусмотренной указанным сборником.
2. При выполнении всех видов работ на самолете необходимо соблюдать
все правила техники безопасности, изложенные в НИАО-90 и в инструкциях по
технической эксплуатации самолета, двигателей и агрегатов.
3. После заруливания самолета на стоянку и выключения двигателей
необходимо немедленно:

заземлить самолет и установить упорные колодки;

снять кассеты 5 системы и освободить их;

разгрузить изделия УБД (если они были загружены);

отключить питание цепи "в" (вилки "в" вставить в ложные гнезда).
4. Перед запуском и опробованием двигателей необходимо проверить
наличие средств тушения пожара на стоянке, надежность установки упорных
колодок под колеса главных ног шасси, убедиться в отсутствии посторонних
предметов вблизи самолета, в надежности подключения наземного кабеля СПУ.
5. При работающих двигателях запрещается находиться в зоне воздухозаборников и реактивных сопел. При запуске и работе двигателя ТА-6А запрещается находиться в зоне выходящих газов.
6. При выпуске и уборке на земле закрылков, предкрылков, шасси, отклонении спойлеров, элеронов, рулей, стабилизатора, а также при открытии входных дверей, крышки аварийного люка и створок грузолюка необходимо убедиться в отсутствии людей и посторонних предметов в зоне движения отклоняемых элементов. Между специалистами, находящимися в кабине самолета и на
земле должна быть обеспечена надежная двусторонняя связь по СПУ с подачей
соответствующих команд. Команды предупреждения доводить до всего личного состава, находящегося около самолета (внутри него). Указанные работы
разрешается производить только после ответных докладов о безопасности.
7. После открытия створок шасси и входных дверей необходимо сразу же
установить на штоки гидроцилиндров предохранительные хомуты с вымпелами.
8. Перед началом работы и осмотров авиационной техники в зоне рампы,
створок грузового люка и в люках систем необходимо включать блокировочные
выключатели (выключатели безопасности).
9. Производить подъем самолета на гидроподъемники при скорости ветра
более 10 м/с запрещается.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
55
10. При подъеме самолета на гидроподъемники с электроприводом и при
опускании его необходимо соблюдать меры предосторожности во избежание
перекоса самолета. Между специалистами и старшим по подъему и опусканию
самолета должна быть обеспечена надежная связь по СПУ.
11. При подъеме самолета на гидроподъемники для проверки работы системы уборки и выпуска шасси, а также при выполнении работ в нишах шасси
выполнять любые работы, не связанные с указанными запрещается. При этом в
кабине экипажа должны быть выключены все АЗСы, кроме АЗСов шасси.
12. При уборке и выпуске передних главных ног шасси створки фотоотсека должны быть закрыты (во избежание их поломки).
13. При работе ручным приводом управления стабилизатором, закрылками или предкрылками включать электромеханизмы и РП-60-3 категорически
запрещается. Необходимо убедиться в отсутствии давления жидкости, выключить АЗС управления и
14. При проведении работ по реверсивному устройству, по системе управления двигателями, осмотру сопла и турбины, а также при постановке заглушек
в сопло необходимо стравить давление рабочей жидкости в гидросистеме
управления реверсивным устройством.
15. Во избежание непредусмотренного раскрытия створок реверсивного
устройства запрещается переводить рычаг управления реверсивным устройством в кабине экипажа из положения "Реверс включен", когда в зонах гондол
находятся люди и наземное оборудование.
16. Производить работы, связанные с электросетью самолета при заправке (сливе) топлива и масла, а также при наличии течи топлива, масла и гидравлической жидкости запрещается.
Запрещается:

производить работу руками, не очищенными от масла и инструментом,
имеющем следы масла и жировых веществ;

смазывать вентили кислородных баллонов какой либо смазкой.

при работе с радиоэлектронным оборудованием и контрольно-измерительной аппаратурой необходимо помнить о наличии в схемах блоков опасных
для жизни высоких напряжений.

при включенном питании электроэнергией запрещается производить
устранение неисправностей радиоэлектронного и авиационного оборудования,
а также производить отключение и подключение штепсельных разъёмов.

расстыковку и стыковку розетки аэродромного питания с вилкой необходимо производить только после установки выключателя вилки в положение
"Выключено".

при эксплуатации авиационного оборудования запрещается:

оставлять неизолированными свободные концы проводов;

оставлять открытыми электрощитки распределительных устройств и
клеммные панели аппаратуры под напряжением.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
56
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
57
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
ЛТ.25.02.06.ДП.41.02.25
Лист
58