Сбор данных для аэронавигационных карт ПВП аэродромов

Сбор исходных данных, необходимых для разработки
аэронавигационных карт по ПВП для аэродромов (вертодромов,
посадочных площадок)
В перечень запрашиваемых разработчиком схем маневрирования данных,
необходимых для разработки аэронавигационных карт по ПВП, входит:
АНП аэродрома (вертодрома, посадочной площадки);
геодезическая съемка АНО и препятствий;
геодезическая съемка средств РТС (при наличии).
структура ВП (граница района аэродрома, точки входа/выхода (как правило
схемы вылета/прибытия по ПВП базируются на точках
МВЛ),
запретные/опасные/ограничения полетов зоны).
Операторы аэродрома (вертодрома) владельцы посадочных площадок
совместно с основными эксплуатантами, осуществляющими производство полетов
на соответствующих аэродромов (вертодромов, посадочных площадок), органы
ОВД, по запросу, должны предоставить разработчику схем маневрирования с
учетом компетенции:
перечень местных ориентиров: вышек, церквей, линий ЛЭП, башен, вершин
гор, которые могут быть использованы в качестве ориентиров при разработке схем
конкретного аэродрома (при их наличии);
действующие аэронавигационные карты по ПВП (при их наличии);
желаемые траектории с потенциальными точками входа/выхода (при
отсутствии аэронавигационных карт ПВП/при нежелании использовать
действующие аэронавигационные карты по ПВП).
Общие требования по разработке аэронавигационных карт по
ПВП
Ориентирами могут служить населённые пункты, транспортные развязки,
устья рек, мосты, просеки ЛЭП, водоёмы, траверзы: РТС, порогов ВПП, вершин
гор и т.д.
Следует избегать точек ориентиров над вершинами гор, так как ВС должно
будет пролететь над этой точкой. Точкам ориентирам, которые были впервые
использованы при разработке аэронавигационных карт по ПВП должны быть
присвоены наименования (Т1, Т2…) и они должны быть опубликованы на
оборотной стороне приложения в виде таблицы с наименованием точки,
ориентиром на неё (при отсутствии ориентира – прочерк) и координатами данной
точки (допускается создание общей таблицы точек в одном экземпляре на весь
комплект аэронавигационных карт по ПВП для аэродрома).
На аэронавигационных картах по ПВП допускается использование МПС/МПР
от ОПРС на точки в виде дополнительной информации на аэронавигационной
карте. На аэронавигационную карту по ПВП наносятся все ОПРС того порога ВПП,
на который осуществляется заход на посадку.
На аэронавигационных картах по ПВП публикуются искусственные
препятствия и рельеф на срезе карты по усмотрению разработчика схем
маневрирования. Схема не должна быть перегружена символами препятствий, но
все ключевые препятствия должны быть нанесены, так как они являются
ориентирами для схем по ПВП.
Масштаб
аэронавигационных
карт
ПВП
может
варьироваться
от 1:100 000 до 1:400 000. В случаях, если точки начала/окончания маршрутов ПВП
расположены на большом удалении от КТА следует увеличить масштаб, но следует
учитывать, что при увеличении масштаба аэронавигационной карты по ПВП, она
становится всё менее читаема и применима на практике. На картах ПВП не
допускается нанесение участков «не в масштабе».
Построение ЗУП и расчёт для схем по ПВП не осуществляется. Оценка
выполняется с помощью визуального анализа траекторий с помощью модели DTM,
искусственных препятствий или карты с нанесённым рельефом с целью прокладки
траекторий, не проходящих через вершины рельефа и критические препятствия.
Основные требования по разработке схем вылета по ПВП
При отсутствии опубликованных траекторий вылетов по ПВП оптимальной
конфигурацией является последовательность набор высоты первого разворота и
полёт прямо на точку выхода на трассу.
При наличии рельефа или других препятствий, затрудняющих полёт прямо на
точку, можно усложнить траекторию добавлением точек ориентиров.
Распространённым случаем является вылет с использованием части конфигурации
«Коробочка» с последующим полётом на точку выхода на трассу.
Для схем вылета по ПВП не устанавливается и не просчитывается PDG, но
разработчик должен установить траекторию, которая минимизирует вероятность
столкновения с рельефом или искусственными препятствиями.
Учитывая требования Doc 8168, рекомендуется применять высоту первого
разворота не менее (120) м. Наиболее точной будет отрисовка средних траекторий
с 7% градиентом. На аэронавигационных картах ПВП большое значение имеет
отрисованный маршрут, так как если он не будет соответствовать реальной
траектории большинства ВС – ориентиры для данного маршрута будут не
применимы. Основные пользователи маршрутов ПВП – ВС категории A, B.
Следует исключать пролёт на малых высотах над населёнными пунктами в
наборе высоты. Также следует устанавливать такие траектории, которые
исключают полеты ВС над населенными пунктами, создавая дополнительные
точки изгиба маршрута, либо прокладывать маршрут вдоль магистралей, шоссе,
рек или железных дорог, где шумовое воздействие со стороны ВС будет менее
ощутимым.
Основные требования по разработке схем прибытия и захода на
посадку по ПВП
Схемы прибытия и захода на посадку могут объединяться на одну карту. На
ней должен быть указан в том числе и уход на второй круг (графическое
обозначение и текстовое описание).
Наиболее оптимальным вариантом является организация над аэродромом
схемы захода на посадку по типу конфигурации «Коробочка».
Траектория прибытия также может идти на ОПРС того порога ВПП, на
который осуществляется заход на посадку, с последующим вписыванием в схему
по типу конфигурации «Коробочка».
Во все точки разворотов должны быть добавлены либо точки ориентиры, либо
они должны быть заданы по высоте набора/снижения (первый или четвертый
разворот). Также допускается продублировать точки разворотов МПС/МПР от
ОПРС того порога ВПП, на который осуществляется заход на посадку.
Вместо FAF для захода на посадку фиксируется высота 4го разворота (либо
высота выхода на линию пути конечного этапа при других конфигурациях).
Оптимальным способом определения высоты данной точки является расчёт с
учётом расстояния от порога ВПП до точки и градиента снижения 5.2%.
Следует устанавливать такие траектории, которые будут обходить стороной
крупные населенные пункты, создавая дополнительные точки изгиба маршрута,
либо прокладывать маршрут вдоль магистралей, шоссе, рек или железных дорог,
где шумовое воздействие со стороны ВС будет менее ощутимым.
Согласование аэронавигационных карт по ПВП
После разработки, комплект аэронавигационных карт по ПВП должен быть
согласован с оператором аэродрома (вертодрома), владельцем посадочной
площадки, основными эксплуатантами, осуществляющими производство полетов
на аэродромах (вертодромах, посадочных площадках).
При наличии замечаний к комплекту аэронавигационных карт по ПВП,
разработчик схем маневрирования учитывает указанные замечания, либо
аргументированно отклоняет.