Положение о промерах железнодорожных путей

УТВЕРЖДАЮ:
И.о. главного инженера
Предприятия технологического
железнодорожного транспорта
_______________ О.Р. Сафин
_____ _______________ 2018
ПОЛОЖЕНИЕ
об организации промеров железнодорожных путей и стрелочных
переводов
ЗФ ПАО «ГМК «Норильский никель»
г. Норильск, 2018 г.
1
СОДЕРЖАНИЕ
1.
Область применения
3
2.
Назначение путеизмерительного инструмента
3
3.
Периодичность промеров дорожными мастерами (освобожденными
бригадирами), начальниками участков
4
4.
Общие требования к оформлению книг промеров
5
5.
Требования к заполнению книги промеров железнодорожного пути
формы П-14
6
6.
Требования к заполнению книги промеров железнодорожного пути
формы ПУ-28
6
7.
Требования к заполнению книги промеров стрелочных переводов
формы ПУ-29
7
8.
Организация и порядок работы путеизмерительной тележки
7
8.1.
Общие положения
7
8.2.
Организация промера железнодорожных путей и стрелочных
переводов
8
8.3.
Расшифровка и обработка результатов контроля
9
Приложения №№1-15
11-36
2
1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1.1 Настоящее Положение устанавливает:
- единые правила контроля ширины рельсовой колеи (шаблона), взаимного
положения рельсовых нитей по высоте (уровень) путевым шаблоном
- порядок заполнения книг промеров пути и стрелочных переводов форм
П-14, ПУ-28 и ПУ-29, для документального контроля технического состояния
верхнего строения пути на Предприятии технологического железнодорожного
транспорта (далее - ПТЖТ).
- единые правила контроля геометрии рельсовой колеи (шаблона) при
сплошной регистрации измерений ширины рельсовой колеи, взаимного
положения рельсовых нитей по высоте (уровень) и пройденного пути на ПТЖТ
путеизмерительной тележкой;
- периодичность контроля путей и стрелочных переводов, в установленных
границах;
- организацию контроля и порядок работы путеизмерительным
инструментом;
- меры по обеспечению безопасности движения поездов при выявлении
неисправностей рельсовой колеи.
1.2 Заполнение измеряемых данных в книги промеров осуществляется в
соответствии с настоящим положением и является обязательным для всех
участков пути службы пути и Дудинского железнодорожного цеха (далее - ДЖЦ).
1.3 Промер ширины рельсовой колеи по шаблону и уровню, по
перегонам и станциям, осуществляется поверенными путевыми шаблонами типов
ЦУП-1, ЦУП-3 и их модификациями, откалиброванной путеизмерительной
тележкой ПТ-7МК и ее модификацией.
Результаты промеров заносятся в книгу промеров пути формы ПУ-28,
П-14, а при промере стрелочных переводов – ПУ-29.
1.4 Контроль пути шаблонами и путеизмерительной тележкой
осуществляется в соответствии с настоящим Положением, а также Руководством
по эксплуатации на путеизмерительную тележку, Техническим требованиям и
нормам содержания железнодорожных путей промышленного транспорта
АН-132-р от 31.03.2003 г., Инструкцией по движению поездов и маневровой
работе на предприятии технологического железнодорожного транспорта ЗФ ПАО
«ГМК «Норильский Никель» И 82-001-2014 от 16 декабря 2014 г., Инструкцией по
сигнализации на предприятии технологического железнодорожного транспорта
И 82-002-2014 от 16 декабря 2014 г. (с оформлением записи в книгах П-14,
ПУ-28, ПУ-29).
2 НАЗНАЧЕНИЕ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА
2.1 Шаблон
путеизмерительный
ЦУП-1
и
его
модификации
предназначен (приложение 13):
2.1.1 для контроля состояния железнодорожного пути и используется при
измерении ширины колеи, ординат переводных кривых, ширины желобов,
расстояния между рабочими гранями сердечника и контррельса, возвышения
одного рельса относительно другого.
2.2 Шаблон
путеизмерительный
ЦУП-3
и
его
модификации
предназначен (приложение 14):
3
2.2.1 для контроля состояния железнодорожного пути и используется
при измерении ширины колеи и возвышения одного рельса относительно
другого.
2.3 Путеизмерительная тележка ПТ-7МК и ее модификации
предназначена (приложение 15):
2.3.1 для выявления отступлений параметров ГРК по уровню и ширине,
превышающих нормативные значения, установленные для железнодорожных
путей и стрелочных переводах.
2.3.2 для использования в летний период (июнь-сентябрь включительно)
вместо ручного промера пути путевым шаблоном при выполнении периодической
проверки железнодорожных путей и стрелочных переводов (с оформлением
записи в книгах ПУ-28, ПУ-29).
2.3.3 Для оценки соответствия установленной скорости движения
поездов, нормам и условиям безопасного движения поездов.
2.3.4
Для контроля качества:
2.3.4.1
промеров пути ручным путевым шаблоном;
2.3.4.2
выправки пути после всех видов ремонта;
2.3.4.3
контроля за состоянием нестабильных участков пути (кривые
малого радиуса).
3 ПЕРЕОДИЧНОСТЬ ПРОМЕРОВ ДОРОЖНЫМИ МАСТЕРАМИ
(ОСВОБОЖДЕННЫМИ БРИГАДИРАМИ), НАЧАЛЬНИКАМИ УЧАСТКОВ
3.1 Промер железнодорожного пути и его обустройств в период с
01 октября по 31 мая производится путеизмерительными шаблонами ЦУП-3 и их
модификациями с занесением данных в книгу промеров формы П-14
(Приложение 1).
3.2 Промер железнодорожного пути и его обустройств в период с
01 июня по 30 сентября производится путеизмерительными тележками и их
модификациями с занесением данных в книгу промеров формы ПУ-28
(Приложение 2).
3.3 Промер стрелочных переводов производится ежемесячно на
протяжении года путеизмерительными шаблонами ЦУП-3 и их модификациями с
занесением данных в книгу промеров формы ПУ-29 (Приложение 3).
3.4 Промер ординат под запись производится путеизмерительными
шаблонами ЦУП-3:
3.4.1 в обязательном порядке - один раз в год во время комиссионного
весеннего осмотра;
3.4.2 при укладке нового стрелочного перевода.
3.5 Дорожный мастер (освобожденный бригадир) должен ежемесячно
производить сплошной промер своего рабочего отделения с занесением данных
в книгу промера (П-14, ПУ-28, ПУ-29) до 15 числа каждого месяца, предоставлять
начальнику участка.
3.6 Начальник участка должен ежемесячно производить сплошной
промер на любом рабочем отделении участка совместно с дорожным мастером
(освобожденным бригадиром) с занесением данных в книгу промера (П-14,
ПУ-28, ПУ-29) дорожного мастера (освобожденного бригадира) до 15 числа
каждого месяца.
4
3.7 Книги промеров П-14, ПУ-28, ПУ-29 предоставляются начальником
участка пути службы пути в технического бюро согласно утвержденного графика
контроля заполненных книг промеров.
3.8 Книги промеров участка ДЖЦ начальник участка ДЖЦ
предоставляет главному инженеру ДЖЦ согласно утвержденного графика
контроля заполненных книг промеров.
3.9 Книги промеров формы П-14, ПУ-28, ПУ-29 являются документом
особого учета службы пути и ДЖЦ.
4 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ КНИГ ПРОМЕРОВ
4.1 Ответственность за правильное заполнение книги промеров пути
несут начальники участков пути, дорожные мастера, освобожденные бригадиры,
а в их отсутствие лица их замещающие.
4.2 Листы книги промеров нумеруются чернильной ручкой в
обязательном порядке.
4.3 Проверка книг осуществляется по утвержденному графику с
проставлением отметки ответственным работником службы пути и ДЖЦ ПТЖТ.
4.4 На титульном листе книги формы П-14 чернильной ручкой
указывается наименование подразделения, предприятие, номер книги, рабочего
отделения, фамилия бригадира.
4.5 На первом листе книги форма ПУ-28 чернильной ручкой в верхнем
левом углу указывается наименование предприятия, подразделения («Железная
дорога»), номер участка («Дистанция пути») и рабочего отделения («Линейный
участок»). В свободной правой верхней части указывается фамилия бригадира.
По центру, под надписью «Книга записи результатов проверки пути, сооружений
путевых устройств и земляного полотна», указывается номер книги.
4.6 На первом листе книги формы ПУ-29 чернильной ручкой в верхнем
левом углу указывается наименование предприятия, подразделения («Ж.д.»),
номер участка («Дистанция пути») и рабочего отделения («Околоток»). В
свободной правой верхней части указывается фамилия бригадира. По центру под
надписью «Книга записи результатов проверки стрелочных переводов и глухих
пересечений» указывается номер.
4.7 Книги промеров заполняются карандашом, аккуратно, без
исправлений. Подтирать, исправлять, зачеркивать не допускается.
4.8 По окончанию заполнения книги промеров пути и стрелочных
переводов начальник участка пути обязан: заполнить последний лист книг, сдать
начальнику технического бюро службы пути.
4.9 Последний лист заполняется следующим образом:
4.10 Начальник участка указывает дату последнего промера, номер
данной книги, дату заполнения, подпись;
4.11 Начальник технического бюро указывает новый номер книги, дату
заполнения количество листов и под роспись выдает начальнику участка чистую
книгу промера.
4.12 Книги промеров формы П-14, ПУ-28, ПУ-29 хранятся в течение
3 месяцев после их сдачи в техническом бюро службы пути.
4.13 Графические диаграммы с перечнем обнаруженных отступлений
III, IV степеней, ведомость результатов оценки состояния пути формы ПУ-32 ПТ,
электронные данные проверенных путей хранятся в течение 6 месяцев после
последнего промера на участках и техническом бюро службы пути.
5
5 ТРЕБОВАНИЯ К ЗАПОЛНЕНИЮ КНИГИ ПРОМЕРОВ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ ФОРМЫ П-14
5.1 На листе промера книги формы П-14 указывается:
5.1.1 Номер километра;
5.1.2 Номер пикета;
5.1.3 Сторонность кривой (если таковая имеется);
5.1.4 В графе «Время осмотра (год, месяц и число)» указывается дата
осмотра пути (Приложение №1).
5.1.5 В числителе (напротив соответствующей записи «ШБ»)
указываются данные ширины рельсовой колеи, в знаменателе (напротив
соответствующей записи «УР») указываются данные по возвышению рельса по
отношению к другой.
5.2 Промер производится согласно схемы промера (Приложение №4).
При длине рельс 25 метров столбец «17» не заполняется.
5.3 Промер под запись на станции всех станционных путей
производится в обязательном порядке. Если путь занят, промер производится по
мере его освобождения, по предварительной заявке с оформлением
соответствующей записи в журнале СЦБ.
5.4 По окончанию промера, бригадир определяет план работы на
устранение.
6 ТРЕБОВАНИЯ К ЗАПОЛНЕНИЮ КНИГИ ПРОМЕРОВ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ ФОРМЫ ПУ 28
6.1. Таблица 1 не заполняется (Приложение 2).
6.2. Таблица 2 заполняется дорожным мастером (освобожденным
бригадиром) до начала выполнения промера, согласно (приложения 7).
6.3. Начальник участка контролирует заполнение ответственными
лицами заполнение Таблицы 2.
6.4. В графе «Дата проверки» указывается дата осмотра пути.
6.5. В графе «способ проверки» указывается:
6.5.1. осмотр пути и промеры шаблоном («Ш»);
6.5.2. осмотр пути и промеры пути путеизмерительной тележкой
(«Т»);
6.5.3. осмотр с поезда («П»).
6.6. В графе «километр», «пикет», «звено» указывается номер
километра, пикета и звена обнаруженной неисправности. При промере
шаблоном, промер производится согласно схемы промера (Приложение №4).
6.7. В книгу вносятся отступления от нормы содержания пути с
указанием в числителе – условного обозначения и величины неисправности, в
знаменателе – протяженности неисправности (м). Допустимые величины
отступлений ширины колеи и отступлений по уровню и перекосам приведены в
таб. 4.1, 4.2 (приложения №8).
6.8. Условные обозначения неисправностей:
Р - рихтовка, П – перекос, Пр – просадка, У – уровень (±), Ш – шаблон
(указывается две последние цифры), О – отрясенные шпалы (в шт. без указания
протяжения); остальные неисправности указываются прописью.
6
7 ТРЕБОВАНИЯ К ЗАПОЛНЕНИЮ КНИГИ ПРОМЕРОВ СТРЕЛОЧНЫХ
ПЕРЕВОДОВ ФОРМЫ ПУ-29
7.1. В графах «Станция», «Стрелка №», «типа», «Марка крестовины»,
«Тип остряков» указывается называние станции, номер стрелочного перевода,
тип и марка крестовины соответственно, дополнительно сторонность, длина
остряка (Приложение №3).
7.2. При производстве промера стрелочного перевода, указывается
дата промера, промер шаблона и уровня по характерным точкам стрелочного
перевода согласно схемы промеров (Приложение №5), измеряются расстояния
между характерными точками, ширины желобов, износ сердечника, понижение,
отставание и шаг остряка.
7.3. Во второй части книги (измерение величин ординат в расстояниях
от корня остряка) указывается называние станции, номер стрелочного перевода,
тип и марка крестовины соответственно.
7.4. В строке «Ординаты по норме» дорожный мастер (освобожденный
бригадир) указываются значения нормативных ординат (Приложение №6).
7.5. Под заполненной строкой «Ординаты по норме» с установленной
периодичностью промера указывается дата промера, промер ординат, прочие
неисправности, обнаруженные в процессе промера.
7.6. Нормативные параметры по стрелочным переводам приведены в
таб. 7.1, 7.2, 8.1 (Приложения №9).
7.7. После устранения неисправностей, в последней колонке
«Отметка об устранении, дата и подпись» указывается дата выполненной работы,
подпись освобожденного бригадира пути.
8 ОРГАНИЗАЦИЯ И ПОРЯДОК РАБОТЫ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ
ТЕЛЕЖКИ
8.1.
Общие положения.
8.1.1 Путеизмерительные тележки равномерно распределены между
участками службы пути в количестве одна путеизмерительная тележка на один
участок. Места хранения путеизмерительной тележки определяет начальник
участка. Ответственность за ее сохранность на период выполнения работ несет
бригадир рабочего отделения.
8.1.2 Для выполнения работ по промеру путеизмерительной тележкой
назначается обученный работник (монтер пути, бригадир, мастер, начальник
участка), имеющий соответствующее свидетельство «Съемные средства
контроля геометрии рельсовой колеи» (далее-работник).
8.1.3 В обязанности работника путеизмерительной тележки входит:
8.1.3.1 проведение измерений параметров геометрии рельсовой колеи
путеизмерительной тележкой с записью результатов контроля в память
регистратора, в книги промеров ПУ-28, ПУ-29 (по принадлежности) в
установленные сроки;
8.1.3.2 визуальный контроль состояния элементов верхнего строения
пути, земляного полотна и балластной призмы в процессе промера;
8.1.3.3 расшифровка результатов измерений на компьютере с
распечаткой графических диаграмм установленной формы в установленные
сроки;
7
8.1.3.4 техническое обслуживание и содержание путеизмерительной
тележки в исправном состоянии;
8.1.3.5 осмотр
путеизмерительной
тележки
и
выполнение
профилактической работы для поддержания ее в исправном состоянии;
8.1.3.6 после окончания работ, проверка на разных возвышениях и
разной ширине колеи соответствий показаний путеизмерительной тележки
значениям, измеренных с помощью путевого шаблона.
8.1.4 Промер
путеизмерительной
тележкой
выполняется
в
соответствии с пунктом 3.2 Положения ежемесячно, в период с 01 по 10 число
включительно и должен охватывать всё протяжение путей и стрелочных
переводов, расположенных в границах участка пути.
8.1.5 Для визуального контроля состояния элементов верхнего
строения пути, земляного полотна и балластной призмы в процессе промера, а
также для быстрого снятия с пути путеизмерительной тележки (заблаговременно
до подхода поезда) работу по промеру пути производить в два лица (бригадир,
монтер пути).
8.1.6 Стрелочные переводы контролируются без перевода во второе
направление с учетом номеров контролируемых путей до и после стрелочного
перевода. Второе направление стрелочных переводов контролируется при
проверке съездов или путей, на которые они ведут. Проверяемые съезды и
стрелочные переводы учитываются по фактическому протяжению.
8.1.7 При проходе путеизмерительной тележки зоны остряков (от
острия остряка до конца острожки) и мертвого пространства крестовины (от
острия сердечника до конца литой части усовиков) ширина колеи и уровень не
измеряются и не учитываются.
8.2.
Организация промера железнодорожных путей и стрелочных
переводов.
8.2.2.
До начала работы на контролируемом участке работник
путеизмерительной тележки должен:
 дать заявку о выдаче предупреждений на поезда ответственному
работнику железнодорожной станции (поста).
 убедиться лично или по телефону (радиостанции), что заявка о
выдаче предупреждения на поезда принята к исполнению.
8.2.3.
Подтверждением о принятии заявки к исполнению является
подпись ответственного работника по железнодорожной станции в «Журнале
осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети»,
«Журнале предупреждений» (в зависимости от места проведения промеров) под
записью сделавшего заявку работника или дублирование ответственным
работником по железнодорожной станции по телефону (радиостанции),
переданной заявки, с указанием номера записи.
8.2.4.
Установить на путеизмерительной тележке красный
сигнальный флажок.
8.2.5.
Проверить точность показаний путеизмерительной тележки с
использованием контрольного путевого шаблона (и периодически в течение дня,
а также при выявлении значительных по величине отступлений).
8.2.6.
Выдержать путеизмерительную тележку (не менее 15 мин) в
условиях, в которых будут проводиться измерения.
8
8.2.7.
Установить соответствующие контролируемому участку
начальные значения параметров пути для получения звукового сигнала при их
превышении.
8.2.8.
При выявлении в процессе контроля неисправностей
элементов верхнего строения пути, земляного полотна и балластной призмы, а
также критических отступлениях геометрии рельсовой колеи от нормативных
значений (отступления IV степени), бригадир обязан немедленно ограничить
скорость или закрыть путь для движения поездов и принять неотложные меры
по их устранению. Сообщить об обнаруженных неисправностях начальнику
участка.
8.2.9.
По окончанию работ по контролю пути путеизмерительную
тележку необходимо очистить от пыли и грязи.
8.3.
Расшифровка и обработка результатов контроля
8.3.1 Расшифровка, обработка и анализ результатов измерения
параметров геометрии рельсовой колее, полученных бортовым регистратором
путеизмерительной тележки производится на специально оборудованных
рабочих местах в участках службы пути или в техническом бюро службы пути при
отсутствии (неисправности) таких мест.
8.3.2 Расшифровка и обработка данных, снятых с регистратора
путеизмерительной тележки, производится только после выполнения промера
всех железнодорожных путей и стрелочных переводов контролируемого участка
службы пути, не позднее 15 числа.
8.3.3 Результаты расшифровки параметров геометрии рельсовой
колеи выдаются в виде графических диаграмм (приложение 10), распечатанных
на бумажных листах формата А4. На графических диаграммах указываются
характеристика и местоположение выявленных отступлений, а также величина
допускаемых по ним скоростей движения поездов. Обнаруженные отступления
отмечаются на распечатке следующим образом:
- отступления IV, III, II степени – соответственно цифрами «4», «3»,
«2»;
- плавное отклонение по уровню – У
- перекос – П;
- сужение – Суж;
- уширение – Уш.
8.3.4 После автоматизированной расшифровки параметров пути
оператору путеизмерительной тележки необходимо сформировать ведомость
оценки состояния пути формы ПУ-32 ПТ (Приложение 7).
8.3.5 Распечатанные в процессе расшифровки графические
диаграммы с перечнем обнаруженных отступлений III, IV степеней, ведомость
результатов оценки состояния пути формы ПУ-32 ПТ (Приложение 11),
электронные данные проверенных путей хранятся и используются на участках
непосредственно начальниками участков, бригадирами (освобожденными)
предприятий железнодорожного транспорта.
8.3.6 Ведомости результатов оценки состояния пути формы ПУ-32 ПТ
передаются в техническое бюро службы пути не позднее 20 числа.
8.3.7 Начальнику участка пути необходимо принять меры по
устранению отступлений и устранить в срок:
– для отступлений II степени – в плановом порядке;
9
отчетным;
– для отступлений III степени – до 2 числа следующего месяца за
– для отступлений IV степени:
– при закрытии движения – немедленно;
– при ограничении скорости – в суточный срок после обнаружения
отступления.
8.3.8 После устранения отступлений III, IV степеней начальнику
участка необходимо сделать соответствующие отметки на графических
диаграммах, находящихся на участке (дата устранения, подпись). Начальники
участков пути несут персональную ответственность за своевременное устранение
отступлений III и IV степени.
8.3.9 После устранения отступлений III, IV степеней начальнику
участка необходимо сделать соответствующие отметки на графических
диаграммах, находящихся на участке (дата устранения, подпись). Начальники
участков пути несут персональную ответственность за своевременное устранение
отступлений III и IV степени.
Главный инженер службы пути
Р.В. Костев
СОГЛАСОВАНО:
Главный ревизор ОБД УТиСО
В.Н. Белкин
___ _______2018
10
Приложение 1
Книга промеров формы П-14
11
Приложение 2
Книга промеров формы ПУ-28
12
Пример заполнения:
перегон Н/Сортировочная - Складская
Дата
проверки
12.01.12
Способ проверки
Км
Пк
Звено
Обнаруженные неисправности
(величина/протяжение)
Осмотр пути и
промеры
шаблоном
01
3
4
Ш – 1548-1550/13 м
Отметка о устранении
неисправностей.
дата,подпись
15.01.12
Иванов
13
Приложение 3
Книга промеров формы ПУ-29
14
15
Приложение №6
Пример заполнения:
Станция___Н/Сортировочная_ _________________
Марка крестовины__1/9________ __________________________
Стрелка №__1______________ тип____Р 65__ _____________
размеры
по прямому или бок. пути
40
24
24
Пр.
1475
1432
44
45
Ур.
0
0
0
0
0
0
0
Бк.
1473
1433
44
45
Ш.
Пр.
Ур.
Бк.
*
шаг остряка
по боковому
36
рамного рельса
по пря-мому
24
пониж. остр. против
рамн. рельса в сеч. 50мм
и бо.
отставание
остряка от
в сред. перевод крив.
36
в крестовине
по боко-вому
24
в крестов
гранями контр-рельса и
в контррельсе
усов
по пря-мому
Ш.
Корень ост.
м/раб. кантом
серд.крест. и рабоч.
бок.поверх.головки кон.междур.рабоч.
у остря остряка
шир. желоб
стык рамн. рельса
расстояния
шаблон уровень
По шаблону и уровню
в корне остряка
износсердечника
Главнейшие
Тип остряков__8300 мм___________________________________
- до 2мм до4мм
152
до2мм до4мм
152
16
Приложение 4
Схема промеров звеньев из 25 метровых рельсов.
Схема промеров звеньев из 12,5 метровых рельсов.
17
Приложение №5
Места контрольных измерений ширины колеи на одиночных и симметричных стрелочных
переводах и желобов на стрелке и в контррельсе
18
Приложение №6
Величины нормативных ординат
обыкновенного стрелочного перевода тип Р65 марки 1/9
Станция ___________________________________
Стрелка_________тип___Р65________марка___1/9_____
Величина ординат в расстояниях от корня остряка
8 10
12
14
460
590
910
1100
16
18
20
в конце
переводной
кривой
Прочие неисправности в
стрелочном переводе
Отметка об
исправлении,
дата и подпись
1326
6
740
4
350
Орд.по
норме
в
2
корне
остр. м
250
Дата
187
дата
19
Приложение №7
форма ПУ-28
Таблица 2. Ведомость наличия мест
с неустойчивым земляным полотном
№
п/п
№
пути
Перегон,
станция
Км,
пк
Вид
дефекта
1
3
Н/Сортировочная
1 км
2 пк
П.8.14.
Н/Сортировочная-Складская
91км
3 пк
П.8.15.
95 км
6 пк
П.8.6.
2
3
примечание
3
Примечание:
В графах «№ п.п.» «№ пути» « перегон станция» «Км пк» указывается № п.п., №пути, название
станции или перегона, километр и пикет.
В графе вид дефекта соответственно указывается вид дефекта земляного полотна, согласно
приложения №12.
20
Приложение №8
Таблица 4.1
Величины отступлений ширины колеи в прямых и кривых
Установленная скорость
1520
1524
движения
поездов Не требую- Предель- Не требую- Предельщие
устранения
км/ч
щие
устранения
ные
отклонения
1535
1540
Не
ПредельНе
Предель
требуютребуюные
ные
-ные
щие
щие
отклонеотклонеотклонеустранеустранения
ния
ния
ния
ния
26-60
8
26
8
22
8
13
6
8
25 и менее
10
28
10
24
10
13
6
8
Сужение колеи при номинале, мм
26-60
4
8
4
12
4
18
4
20
25 и менее
4
8
4
12
4
18
4
20
В кривых малого радиуса
Радиус кривой, м
Номинальная ширина колеи, мм Допускаемые отклонения,
мм
350 и более
1524
+6 -8
349-150
1530
+6 -8
149 и менее
1540
+10 -4
Таблица 4.2
Величины отступлений по уровню и перекосам
Установленная
скорость движения
поездов, км/ч
Уровень
Перекосы
не требующие
устранения, мм
предельное
отклонение, мм
не требующие
устранения, мм
предельное
отклонение, мм
41-60
10
30
12
25
16-40
12
35
14
30
15
15
50
16
50
Фактическое максимальное возвышение наружного рельса с учетом допусков на
содержание не должно превышать 150 мм. При превышении этой величины движение
поездов закрывается.
21
Приложение № 9
Таблица 7.1
Нормы устройства стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине колеи
(при колеи 1524 мм)
Ширина колеи, мм
На
В корнях остряка
Тип
Марка
расстоястрелочВ
В крестовине
кресто- В стыках
нии
В острее
ного
На
На
рамных
средине
и в конце
вины
1000мм от остряка боковой прямой
перевода
рельсов
кривой
кривой
остря
путь
путь
остряка
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Р65, Р50
1/11
1524
1530
1536
1536
1524
1536
1524
Р65, Р50
1/9
1524
1530
1536
1536
1524
1540
1524
Допускаемые отклонения от нормы
По
уширению
-
3
3
2
2
2
3
2
По
сужению
-
2
2
2
2
2
2
4
Таблица 7.2
Величина шага остряка применяемых стрелочных переводов
Типы стрелочных
переводов
Допустимые отступления
Шаг остряка по оси
первой тяги
в сторону уширения
в сторону сужения
152
8
2
Одиночные стрелочные
переводы
Типа Р65, Р50 марок
1/11,1/9
Неисправности, при которых запрещается эксплуатировать стрелочные переводы
1. Разъединение стрелочных остряков.
2. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги.
3. Выкрашивание остряка, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех
случаях выкрашивания остряка:
3.1. для стрелочных переводов марки 1/7 и положе, симметричных – марки 1/6
длиной:
3.1.1.
на главных путях . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 мм и более;
3.1.2.
на приемо-отправочных путях . . . . . . . . . . . . . . . 300 мм и более;
3.1.3.
на прочих путях . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 400 мм и более;
3.2 для стрелочных переводов марки 1/5 и круче – более 250 мм.
4. Понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где
ширина головки остряка поверху 50 мм и более.
5. Превышение предельных норм износа рамных рельсов и остряков стрелочных переводов.
22
6. Превышение предельных норм вертикального износа сердечников крестовин (в сечении,
где ширина сердечника 40 мм).
7. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки
контррельса менее 1472 мм или расстояние между рабочими гранями головки контррельса
и усовика более 1435 мм.
8. Излом остряка или рамного рельса.
9. Излом крестовины (сердечника, усовика).
10. Разрыв одного контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом
вкладыше.
11. Излом контррельса.
Таблица 8.1
Ординаты переводных кривых стрелочных переводов колеи 1524 мм
Тип
стрелочного
перевода
Марка
крестовины
Длина
остряка,
мм
Значение ординаты, мм
в
в переводной кривой при
расстоянии от корня остряка, мм
корне
остряка
2
4
6
8
10 12
14
16
6
7
8
9
11
10
В конце
переводной
кривой
1
2
3
4
5
12
13
Р 65
1/9
8300
187
265 356 466 595 745 915 1105 -
1333
Р 65
1/11
8300
187
265 356 460 578 709 854 1012 1184
1231
Р 50
1/9
6515
150
225 314 422 550 698 866 1055 -
1297
Р 50
1/11
6515
150
225 313 415 530 658 800 956 1126
1199
23
Приложение №10
Графическая диаграмма
расшифровки параметров геометрии рельсовой колеи
24
Приложение №11
Ведомость оценки состояния пути формы ПУ-32 ПТ
25
26
Приложение №12
Виды дефектов земляного полотна.
Причины их возникновения.
П.8.6. Весенние пучинные просадки:
1, 2 - верх шпалы соответственно в конце зимы и весной после оттаивания грунтов;
3 - выпор грунта; 4 - основная площадка энной; 5 - основная площадка после просадки;
6 - линзы льда; 7 - граница промерзания; 8 - глинистые грунты;
Z - глубина промерзания; hпп - высота пучинной просадки
Причины возникновения: резкое снижение несущей способности оттаивающих грунтов на
участках с интенсивным неравномерным и равномерным пучением; неудовлетворительный
отвод грунтовых и поверхностных вод; неравномерное оттаивание грунта вдоль пути и под
разными рельсовыми нитями; интенсивные атмосферные осадки, усиливающие деформацию
пути.
Неотложные меры: тщательный отвод воды от балластного слоя и с обочин; регулярная
очистка кюветов и канав от загрязнителей, льда, снега с недопущением застоев воды;
устранение отступлений пути по уровню и в профиле; при интенсивных расстройствах пути ограничение скоростей движения. Для предупреждения просадок необходимо полное
устранение зимнего пучения грунтов и повышение их несущей способности по специальным
проектам.
27
П.8.14. Оползание откосов насыпи:
1 - первоначальный (построечный) профиль; 2 - поверхность скольжения;
3 - сползший грунт
Причины возникновения: недостаточная плотность грунтов насыпи и откосных частей;
наличие балластных шлейфов на откосах насыпей; завышенная крутизна откосов; сооружение
насыпи из слабых грунтов, не пригодных для строительства; разница в плотности и влажности
грунтов ядра и откосной части; наличие продольных балластных лож, мешков и особенно
балластных гнезд; наличие балластного шлейфа с завышенной крутизной его откоса и
смачиванием контакта глинистых и дренирующих грунтов; наличие слабых грунтов в основании
откосной части насыпи; плохое текущее содержание земляного полотна; переувлажнение
грунта обильными атмосферными осадками, талыми водами.
Неотложные меры: планировка обочин, заделка трещин, уборка снега в конце зимы;
осушение балластных лож, мешков и гнезд; предотвращение поступления воды в тело насыпи
(гидроизоляция или перехват воды и отвод ее за пределы насыпи); срезка оползающих грунтов
откосов; нарезка уступов на глиняном ядре и восстановление качественным грунтом с
нормируемым уплотнением; присыпка берм или контрбанкетов для усиления откоса. При
восстановлении насыпи дренирующими грунтами, подаваемыми поездной возкой,
недопустимо перегружать верхнюю часть откоса, а от контакта глинистых и дренирующих
грунтов необходимо обеспечивать отвод впитывающейся воды.
П.8.15. Сплывы откосных частей насыпи над
пересекающей ее теплотрассой:
1 - теплотрасса; 2 - сплыв откоса насыпи
Причины возникновения: нарушения температурного режима грунта насыпи за счет
дополнительного потока тепла от трубопровода, приводящие к увеличению влажности и
снижению прочности грунта, находящегося в талом состоянии, в том числе в зимний период,
вследствие поступления влаги из подогретых слоев, препятствующей инфильтрации талых
атмосферных осадков в глубину.
28
Неотложные меры: устранение западин планировкой, засыпкой однородным грунтом,
одерновка поверхности, переустройство подземного перехода в надземный или с укладкой
теплотрассы в защитной трубе ниже подошвы насыпи с расчетными параметрами по глубине
заложения и температуре трубопровода в соответствии с требованиями норм пересечений
железных дорог трубопроводами.
П.8.32. Осадки основной площадки земляного полотна
над трубопроводными пересечениями:
1 - первоначальный уровень головок рельсов; 2 - уровень головок рельсов после оседания пути;
3 - первоначальное положение основной площадки; 4 - то же после уплотнения грунта;
5 - граница разнородных грунтов; 6 - защитный кожух трубопровода; 7 - трубопровод
Причины возникновения: прокладка трубопроводов с открытой разработкой траншей и
обратным заполнением их грунтом, неоднородным с грунтом земляного полотна без
достаточного уплотнения; нарушение естественного теплового режима пучинистых грунтов в
зоне влияния источника тепла.
Неотложные меры: устранение неисправностей верхнего строения пути (просадок,
неравномерного пучения и других дефектов); отведение воды от неустойчивого участка;
устранение неисправностей в системе отвода тепла от трубопроводного пересечения.
29
П.8.36. Длительное оседание насыпей на подходах
к мостам и водопропускным трубам:
1 - балластный шлейф; 2 - построечное очертание откоса насыпи;
3 - эксплуатационное очертание откоса насыпи; 4 - устой моста;
5 - шкафная стенка; 6 - пролетное строение; Нп, Нэ - построечный и
эксплуатационный уровни основной площадки соответственно;
Вп, Вэ - построечная и эксплуатационная ширина основной площадки соответственно
Причины возникновения: недостаточное уплотнение грунта насыпи при строительстве или
восстановлении; ошибочно заниженная величина запаса на осадку, компенсирующего оседания
слабого основания подходной насыпи; неправильные способы уширения насыпи в процессе
длительной эксплуатации дороги, обусловленные доведением ширины земляного полотна до
новых нормативов, изменением размеров междупутий, применением более мощных
конструкций верхнего строения пути.
Неотложные меры: безотлагательное исправление верхнего строения пути, устройство
временных подпорных стенок из старых шпал, конструкций и т. п. для сохранения материалов
балластной призмы, рассчитанных на срок службы, достаточный для капитального усиления
насыпи. Обеспечение отведения воды от основания насыпи, своевременный ремонт
имеющихся сооружений для сбора и организованного отвода поверхностных или грунтовых вод.
Забивка местным грунтом трещин на обочинах, откосах, разделительных бермах.
30
Приложение 13
Устройство и принцип действия шаблона путеизмерительного ЦУП-1 и
его модификаций
1.
Шаблон путеизмерительный ЦУП-1 и его модификации состоит из
следующих основных частей:
1.1. Корпуса;
1.2. Подвижный упор;
1.3. Устройство измерения ширины колеи и расстояния контррельс-усовик;
1.4. Устройство измерения ординат, желобов и размера сердечник крестовиныконтррельс;
1.5. Устройство измерения возвышения рельсов.
1.6. Устройство измерения ширины колеи и расстояния контррельс-усовик
состоит из корпуса 1, выполненного из алюминиевого сплава фигурного профиля с Тобразными продольными пазами. К корпусу крепится неподвижный упор 2, электрически
изолированный от него втулками и прокладкой. Подвижный упор 3 закреплен на
изолирующем ползуне 4. Измерительные губки упоров 2 и 3 имеют высоту 16 мм. Ползун
4 навернут на шпильку 5, соединенную со стержнем 6. На конце стержня закреплен
ползун 7. На шпильку надеты пружина 8, втулка 9 и страховочная втулка 32. Эти детали
образуют узел тяги, который монтируется в квадратное отверстие корпуса 1 до упора
втулки 9 в шплинт 10, вставленный в специальные отверстия корпуса. На концах корпуса
закреплены заглушки 11. На стержне 6 выполнен паз, в который заводится конец рычага
12. Другой конец рычага шарнирно соединен с ручкой 13. На стержне 6 закреплены
винтами две стрелки 14, взаимодействующие со шкалой ширины колеи 15 и со шкалой
16 размера 1435 мм крестовины. При нажатии на рычаг 12 узел тяги перемещается вдоль
корпуса направо.
1.7. Устройство измерения ординат, желобов и размера сердечник крестовиныконтррельс содержит нониус 19 (подвижная шкала), закрепленный на каретке. К каретке
крепятся ползуны 17, скользящие по Т-образному пазу корпуса 1 и шток 18 с
горизонтальным ограничителем, имеющий возможность вертикального перемещения и
вращения вокруг вертикальной оси. В верхнем пазу корпуса 1 закреплены указатели
ординат 20, соответствующие размерам ординат 100 мм и 1400 мм, а также указатель
21, соответствующий ширине желоба 40 мм («40Ж»), а также указатель контроля
ширины колеи «КШ1500»; на корпусе нанесены риски с шагом 100 мм от 200 до 1300 мм
(обозначены 2…13).
1.8. Устройство измерения возвышения рельсов содержит нижнюю скобу 22 с
указателем 24, внутри которой шарнирно перемещается под- пружиненный корпус 25 с
пузырьковой ампулой 26. На конце корпуса 25, противоположном шарниру, закреплен
палец 27, опирающийся на спираль улитки 28. Ампула 26 крепится к корпусу 25 заливкой
гипсом. На улитку надет лимб 29 со 160 делениями.
1.9. Проверка готовности шаблона:
1.9.1 Нажатием на рычаг ручки шаблона проверить возможность перемещения
подвижного упора в диапазоне 1505…1550мм. Проверить перемещение нониуса вдоль
всей длины корпуса шаблона и вертикального перемещения двух штоков нониуса.
1.9.2 Самоконтроль шаблонов проводится по п.п.1.9.2.1-1.9.2.5:
1.9.2.1 Для проверки положения шкалы ширины 15 нажать на рычаг 12 до
совмещения риски стрелки ширины колеи с контрольной риской на корпусе шаблона,
при этом показание по шкале не должно отличаться от 1520 мм более чем на 1 мм;
1.9.2.2 Для проверки положения шкалы «усовик-контррельс» 16 нажать на рычаг
12 до совпадения риски стрелки с контрольной риской на корпусе шаблона, при этом
показание шкалы «усовик-контррельс» не должно отличаться от 1435 мм более чем на
1 мм.
31
1.9.2.3 Контроль положения неподвижного упора проводить в следующем
порядке: - установить боковой упор Л таким образом, чтобы его нижняя плоскость
совпала с гранью Р неподвижного упора; - установить шаблон на неизношенные рельсы,
уложенные с подуклонкой; - передвинуть каретку 19 до упирания гранью Л в рельс, на
котором установлен неподвижный упор, при этом риска «0» нониуса должна отстоять от
риски «ИЗН» не более, чем на 1 мм;
1.9.2.4 Контроль показаний ширины колеи производить только при правильной
установке неподвижного упора (п.1.9.2.3) в следующем порядке: - нижнюю часть
горизонтального ограничителя штока 18 совместить с гранью Р подвижного упора; передвинуть каретку 19 до упирания торцом горизонтального ограничителя штока 18,
повернутого в сторону подвижного упора, в рельс, при этом показания нониуса
относительно риски указателя «КШ1500», в сумме с 1500 мм не должны отличаться от
показаний шкалы ширины более, чем на 0,5 мм;
1.9.2.5 Правильность установки указателей желобов, ординат и бокового износа
обеспечивается совпадением контрольных рисок на корпусе шаблона с рисками
указателей «100», «1400», «40Ж» и «ИЗН» в пределах 0,5 мм. 4.2.2.7 Контроль
начальной установки шаблона по горизонту производится путем поочередной установки
шаблона на рельсы с разворотом на 180°. При этом показания уровня по шкале ПР и ЛЕВ
не должны отличаться более, чем на 2 мм.
1.10. Использование шаблона: Взять шаблон за ручку 13, нажать на рычаг 12 и
установить шаблон параллельно шпалам упорами на рельсы. При этом неподвижный
упор должен ставиться на правый рельс, а шаблон должен быть перпендикулярен
рельсам. Плавно опустить рычаг 12.
1.10.1 Для измерения ширины колеи против стрелки 14 по шкале 15 считать
показания.
1.11. Для измерения ординат установить шаблон неподвижным упором на
прямой рельс, передвинуть нониус до касания штоком 18 (гранью Е) боковой рабочей
32
грани отводящего рельса, опустить шток до упирания горизонтального ограничителя в
поверхность катания, против риски, нанесенной на корпусе по нониусу 19, считать
показания и просуммировать с цифрами на корпусе.
1.12. Для измерения расстояния сердечник крестовины–контррельс (1472 мм)
ввести упор 18 в зазор между рельсом и контррельсом. Опустить упор 18 до опирания
его горизонтального ограничителя в рельс и передвинуть нониус в сторону контррельса
до касания вертикальной грани контррельса. Действительное значение этого показания
равно 1400 мм плюс показания нониуса.
1.13. Для измерения ширины желоба ввести шток 18 в желоб так, чтобы
горизонтальный ограничитель лег на рельс, передвинуть нониус до касания
противоположной грани желоба штоком 18. Размер желоба определить как 40 мм плюс
показания нониуса, считанный против риски указателя «40Ж».
1.14. Для измерения расстояния контррельс–усовик (1435 мм) нажать рычаг 12
до упора в контррельс и усовик и, не отпуская рычаг, против стрелки 14 по шкале 16
считать показание.
1.15. Для измерения относительного возвышения рельсов поворотом лимба 29
добиться того, чтобы пузырек ампулы 26 занял симметричное положение относительно
рисок. По шкале лимба 29 против указателя 24 считать значение относительного
возвышения рельсов. Возвышению левого (правого) рельса соответствует обозначение
«ЛЕВ» («ПР»), нанесенное на лимбе.
1.16. Для определения бокового износа установить шаблон неподвижным
упором 2 на обмеряемый рельс, передвинуть нониус 19 до касания гранью Л в нижнюю
(неизношенную) часть рабочей грани головки рельса. Против риски указателя 31 «ИЗН»
по шкале нониуса считать величину бокового износа. Измеренная величина
соответствует действительному значению износа для рельсов, установленных с
подуклонкой. Для рельсов установленных без подуклонки измеренную величину следует
уменьшить на 1 мм, при этом результат равен боковому износу рельса на уровне 16 мм
от поверхности катания.
33
Приложение 14
Устройство и принцип действия шаблона путеизмерительного ЦУП-3 и
его модификаций
2.
Шаблон путеизмерительный ЦУП-3 и его модификации состоит из
следующих основных частей:
2.1 Корпуса;
2.2 Механизма измерения ширины колеи;
2.3 Механизма измерения возвышения одного рельса относительно
другого.
2.4 Корпус 1 выполнен из прямоугольной трубы, на которой
устанавливается скоба ручки 2, корпус винта 3, кронштейн уровня 4, шкала
измерения ширины 5, неподвижный упор 6. В механизм измерения ширины колеи
входят: рычаг 7, тяга 8, пружина 9, указатель 10 и подвижный упор 11. Механизм
измерения возвышения рельсов состоит из державки с ампулой уровнем 12,
винтом 13, круговой шкалой 14 и указателем 15.
Чертеж 2
1-корпус; 2-скоба ручки; 3-корпус винта; 4-кронштейн уровня; 5-шкала измерения
ширины; 6-неподвижный упор; 7-рычаг тяги; 8-тяга; 9-пружина; 10-указатель; 11подвижный упор; 12-державка; 13-винт; 14-шкала измерения возвышения; 15указатель; 16-винт регулировочный.
2.5 Для измерения ширины колеи необходимо взять изделие за ручку 2
и, нажав на рычаг тяги 7, переместить подвижный упор 11 внутрь шаблона.
Опустив шаблон на рельсы, перпендикулярно оси пути, так чтобы неподвижный
упор касался внутренней поверхности головки рельса, плавно отпустить рычаг
тяги. Убедившись, что подвижный упор касается внутренней поверхности другого
рельса, производят снятие показаний ширины колеи по шкале 5 и риске на
указателе 10.
2.6 Для измерения возвышения одного рельса над другим, необходимо
на изделии, установленном на рельсах, (как это указано в п.2.5) плавно вращать
диск винта 13 до установки воздушного пузырька ампулы-уровня 12 между
средними рисками ампулы. Убедившись в остановке колебаний пузырька
производят снятие показаний возвышения по круговой шкале 14 и по риске на
указателе 15.
34
2.7 Левым рельсом считается рельс расположенный с лева от
работника, находящегося внутри колеи с лицом обращенным вдоль оси колеи и
шаблоном путеизмерительным перед собой в положении указанном на чертеже
2, т.е. неподвижный упор шаблона путеизмерительного 6 должен находится
слева
от
работника.
Соответственно
подвижный
упор
шаблона
путеизмерительного 11 должен находится справа от работника и лежать на
рельсе который считается правым рельсом.
2.8 В случае первоначальных затруднений с различием возвышения
левого или правого рельса целесообразно помнить, что шаблон по круговой
шкале и риске на указателе можно выставить на нуль и далее использовать, как
обычный уровень: смещение воздушного пузырька ампулы-уровня влево
свидетельствует о возвышении левого рельса, вправо-правого рельса.
35
Приложение 15
Устройство и принцип действия путеизмерительной тележки ПТ-7МК и
ее модификаций
3.1
Аппаратура путеизмерительной тележки включает в себя датчик
пройденного пути, датчик ширины рельсовой колеи и датчик уровня рельсовых нитей.
Для запоминания, анализа и индикации показаний датчиков используется съемный
микропроцессорный регистратор, имеющий энергонезависимую память и интерфейс для
передачи данных в персональный компьютер.
3.2
В результате обработки данных регистратора компьютером по
специальному программному обеспечению выдается графическая диаграмма состояния
проверенного пути по уровню и ширине рельсовой колеи с указанием величины
параметров ГРК, превышающих нормативные значения, установленные для
железнодорожного пути.
3.3
Перед выходом на линию работник обслуживающий путеизмерительную
тележку
должен настроить и проверить работоспособность путеизмерительной
тележки.
3.4
Перед началом работы и периодически в течение дня, а также при
выявлении значительных по величине отступлений необходимо проверять точность
показаний путеизмерительной тележки с использованием контрольного путевого
шаблона.
3.5
Перед началом работы необходимо выдержать путеизмерительную
тележку (не менее 15 мин) в условиях, в которых будут проводиться измерения.
Включать питание регистратора следует до установки тележки на путь, в противном
случае значения шаблона не будут правильно привязаны к абсолютной системе отсчета.
3.6
При приближении поезда ручку, с помощью которой осуществляется
перемещение тележки, разворачивают вдоль рамы и запирают на защелку. Тележку за
эту ручку снимают с пути не менее чем за 400 м от приближающегося поезда и относят
на безопасное расстояние.
3.7
В
процессе
промера
пути
работником,
обслуживающим
путеизмерительную тележку проводится визуальный контроль состояния элементов
верхнего строения пути, земляного полотна и балластной призмы. При обнаружении
дефекта производится запись в книгу ПУ-28.
3.8
При обнаружении в процессе проверки пути отступлений геометрии
рельсовой колеи, требующих ограничения скорости или закрытия движения поездов,
работник путеизмерительной тележки немедленно сообщает о них дорожному мастеру
(бригадиру пути). Дорожный мастер или бригадир обязан немедленно ограничить
скорость или закрыть путь для движения поездов. Передать дежурному по станции или
поездному диспетчеру заявку на выдачу соответствующего предупреждения поездам,
если вышеуказанные отступления обнаружены на главных или приемоотправочных
путях. При обнаружении этих отступлений на станционных или подъездных путях –
сделать соответствующую запись в журнале формы ДУ-46.
3.9
Ежедневно после окончания работ по контролю пути перед сдачей на
хранение путеизмерительную тележку необходимо очищать от пыли и грязи.
36