Роль железнодорожного транспорта в экономике России

РОЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В ЭКОНОМИКЕ
РОССИИ
Новицкий А. Л.
Курский железнодорожный техникум – филиал
федерального государственного бюджетного образовательного учреждения
высшего образования «Петербургский государственный университет
путей сообщения императора Александра I» в г. Курск
Российская Федерация – это самое большое государство по размерам в
мире. Чтобы доставлять грузы на такой огромной территории необходим
транспорт, который сможет делать это в любое время суток и при любой погоде.
Целью работы являлось определение значимости железнодорожного
транспорта в экономике России, а также направления его развития в ближайшем
будущем.
Для достижения поставленной цели были решены следующие задачи:
– проведено сравнение видов транспорта, выяснены их особенности,
преимущества
и
недостатки;
– выяснена роль железнодорожного транспорта в экономике РФ, определены его
недостатки и рассмотрены перспективы развития.
В исследовании проведен статистический анализ диаграммы грузооборота
по видам транспорта в России за 2011 – 2019 годы.
Существует автомобильный транспорт: он манёвренный, быстрый, имеет
возможность доставить груз прямо «в руки» потребителю, но грузоподъёмность
автомобилей невысока.
При помощи самолётов можно перевезти больше груза, это самый
безопасный вид транспорта, но стоимость воздушных перевозок сокращает
эффективность и рентабельность их использования.
Речные и морские перевозки одни из самых дешёвых по сравнению с
другими видами транспорта, но в условиях внутреннего грузо- и
пассажирооборота страны, они имеют низкую эффективность, так как зимой
реки замерзают, а моря находятся на окраинах территории и пригодны только
для международной торговли.
Самый дешевый вид транспорта – это трубопроводный, но он имеет очень
узконаправленную специальность, поэтому использовать трубы повсеместно и
для чего угодно невозможно.
И последний вид транспорта – железнодорожный. Его преимущество
заключается в том, что он совмещает в себе все положительные качества
вышеперечисленных видов транспорта, что делает его самым эффективным и
надежным грузовым и пассажирским перевозчиком.
Железнодорожный транспорт с момента своего появления и до нынешнего
времени играет огромную роль в экономической составляющей нашей страны.
На диаграмме, представленной на рисунке 1 можно увидеть процентное
соотношение грузооборота железнодорожного транспорта по отношению к
другим видам перевозок.
Рисунок 1 – Диаграмма грузооборота по видам транспорта в РФ, %
На рисунке видно, что трубопроводный транспорт на протяжении долгого
времени занимал лидирующее место по количеству грузооборота, но по данным
Министерства Транспорта РФ на 2022 год, железнодорожные перевозки
вырвались на 1-е место. Всё это говорит о том, что с каждым годом потребность
железнодорожного транспорта увеличивается.
Несмотря на все положительные качества железных дорог, существуют и
проблемы. Основная проблема – это износ подвижного состава. Большая часть
локомотивов и вагонов была произведена в Советском Союзе. За 30-40 лет
локомотивы были сильно изношены, в связи с этим происходят частые поломки,
из-за которых локомотивы находятся в ремонтных цехах, что сильно
увеличивает затраты на их обслуживание.
Другая проблема состоит в отсутствии железных дорог в части субъектов
России, а именно в Камчатском крае, Магаданской области, Чукотском и
Ненецком автономном округе, республиках Тыва и Алтай.
Еще одна проблема заключается в отсутствии высокоскоростных
магистралей, которые бы сократили время следования поездов.
Все эти проблемы уже находятся в стадии их решения, некоторые пока
лишь обдумываются и рассматриваются.
Например, проблема износа локомотивного парка активно решается. За
2023 год на сеть железных дорог поступило 557 локомотивов отечественного
производства, что в условиях санкций очень важно. В 2024 году РЖД планирует
приобрести еще 549 локомотивов, что позволит обновить немалую часть парка
[1].
Строительство железной дороги, которая бы соединила республику Тыва с
основной сетью железных дорог России планировалось начать в 2012 году, но
из-за финансовых проблем постройка так и не была начата. Уже в 2021 году
Правительство Российской Федерации заявило, что строительство будет
отложено до 2026 года.
Железная дорога в Ненецком автономном округе, пока что тоже находится
лишь в стадии разработки. Планируется создать маршрут до выхода в Баренцево
море недалеко от поселка Индига.
В данное время также решается вопрос о строительстве высокоскоростной
железнодорожной магистрали, которая соединила бы Москву и СанктПетербург. Для этого потребуется создание абсолютно новой инфраструктуры,
основываясь в первую очередь на собственных технологиях и разработках.
Отдельная линия ВСМ позволит вернуть грузовое движение на основной
ход между Москвой и Санкт-Петербургом, что дополнительно создаст
возможности перевозки грузов в Северо-Западном направлении в объеме
порядка 74 миллионов тонн в 2030 году, в том числе 30 миллионов тонн за счет
реализации ВСМ.
Время следования между Москвой и Санкт-Петербургом сократится почти
в два раза, а именно с четырех часов до двух часов пятнадцати минут, время пути
между Москвой и Тверью составит лишь 39 минут, а маршрут Санкт-Петербург
– Великий Новгород займёт всего 29 минут.
Фактически данные города станут одной единой агломерацией с огромным
положительным эффектом для каждого жителя нашей страны.
Также определены дальнейшие перспективы строительства ВСМ: в
направлении Рязани, Казани, Екатеринбурга, Адлера, а также столицы
Белоруссии – Минска в соответствии с рисунком 2.
Реализация проекта принесет огромные эффекты: будет создан
отечественный, независимый высокоскоростной подвижной состав, обеспечены
заказы и дополнительные рабочие места, все транспортное машиностроение
получит огромное развитие, повысится связанность регионов, что положительно
повлияет на увеличение туристического потока и мобильности населения,
увеличатся налоговые поступления, развитие прилегающих территорий и
агломераций [2].
При этом есть и минусы, которые заключаются в потере авиацией около
14% пассажиров, которые будут пользоваться услугами высокоскоростного
поезда, но по заявлениям Министерства Транспорта РФ высвобожденные
самолеты будут перераспределены на другие направления.
Рисунок 2 – План строительства высокоскоростных магистралей
В целом можно сделать вывод о том, что все эти преобразования и проекты
пойдут только на пользу экономике России и увеличат востребованность
железных дорог, так как обновление локомотивного парка позволит увеличить
скорость, количество перевозимого груза и в целом качество перевозки.
Открытие новых путей даст толчок к освоению месторождений полезных
ископаемых и увеличит торговые связи, а высокоскоростные магистрали
уменьшат время следования между городами.
Использованные источники
1. Российские железные дороги – [Электронный ресурс]. Режим доступа:
https://www.rzd.ru/ (Дата обращения: 19.02.2024).
2. Газета «Гудок» – [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://gudok.ru/
(Дата обращения: 24.02.2024).
3. Газета «Комсомольская правда» – [Электронный ресурс]. Режим доступа:
https://www.kp.ru/ (Дата обращения: 24.02.2024).