Контрольная работа №2: Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) Автомобилей

Контрольная работа № 2. КШМ. Вариант 1
Вопрос № 1. Назначение КШМ?
Ответ: Кривошипно-шатунный механизм преобразует прямолинейное возвратнопоступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.
Учебник «АВТОМОБИЛИ» В.К. Вахламов, Глава 13 Группа коленчатого вала 13.1 Общие положения, стр.186
Вопрос № 2. Из чего делают гильзы ?
Ответ: Чугун и сталь.
Учебник «АВТОМОБИЛИ» А.Г. Пузанков, Глава 2 Кривошипно-шатунный механизм 2.1 Блок и головка цилиндров, стр.46
Вопрос № 3. Из чего состоит КШМ?
Ответ: КШМ состоит из подвижных и неподвижных частей.
Учебник «АВТОМОБИЛИ» А.Г. Пузанков, Глава 2 Кривошипно-шатунный механизм 2.1 Блок и головка цилиндров, стр.44
Вопрос № 4. Какая толщина вкладыша без антифрикционного слоя?
Ответ: Лист стали толщиной 1,5 мм.
Учебник «АВТОМОБИЛИ» А.Г. Пузанков, Глава 2 Кривошипно-шатунный механизм 2.3 Коленчатый вал и маховик, стр.56
Вопрос № 5. Функция маслосъемных колец?
Ответ: Маслосьемное кольцо снимает излишки масла со стенок цилиндра и отводит его в
поддон картера
Учебник «АВТОМОБИЛИ» А.Г. Пузанков, Глава 2 Кривошипно-шатунный механизм 2.2 Поршневая группа и шатуны, стр.50
Вопрос № 6. Зачем нужен замок поршневых колец?
Ответ: При установке поршня в цилиндр кольца сжимаются до небольшого зазора в замке
и плотно прилегают к поверхности цилиндра, что предотвращая прорыв газов в
картер двигателя и попадание масла со стенок
цилиндра в камеру сгорания.
Учебник «АВТОМОБИЛИ» А.Г. Пузанков, Глава 2 Кривошипно-шатунный механизм 2.2 Поршневая группа и шатуны, стр.50
Вопрос № 7. Из какого материала изготавливают поршневые кольца?
Ответ: Поршневые кольца изготавливают из легированного чугуна, для двигателей с
большими динамическими нагрузками — из специальной стали.
Учебник «АВТОМОБИЛИ» А.Г. Пузанков, Глава 2 Кривошипно-шатунный механизм 2.2 Поршневая группа и шатуны, стр.50
Вопрос № 8. Чем и для чего покрывают компрессионные кольца?
Ответ: Поверхность верхнего компрессионного кольца для повышения износостойкости
подвергают пористому хромированию.
Учебник «АВТОМОБИЛИ» А.Г. Пузанков, Глава 2 Кривошипно-шатунный механизм 2.2 Поршневая группа и шатуны, стр.50
Вопрос № 9. На какие группы подразделяются пальцы по способу соединения с шатуном и
поршнем?
Ответ:
По способу соединения с шатуном и поршнем пальцы подразделяются на
плавающие и закрепленные (обычно в головке шатуна).
Учебник «АВТОМОБИЛИ» А.Г. Пузанков, Глава 2 Кривошипно-шатунный механизм 2.2 Поршневая группа и шатуны, стр.52
Вопрос № 10. Какие пальцы получили наибольшее распространение?
Ответ: Наибольшее распространение получили плавающие поршневые пальцы, которые
свободно поворачиваются в бобышках и втулке, установленной в верхней головке
шатуна.
Учебник «АВТОМОБИЛИ» А.Г. Пузанков, Глава 2 Кривошипно-шатунный механизм 2.2 Поршневая группа и шатуны, стр.53
Вопрос № 11. Чем ограничивается осевое перемещение пальца?
Ответ: Осевое перемещение поршневого пальца ограничивается стопорными кольцами,
расположенными в выточках бобышек поршня.
Учебник «АВТОМОБИЛИ» А.Г. Пузанков, Глава 2 Кривошипно-шатунный механизм 2.2 Поршневая группа и шатуны, стр.53
Вопрос № 12. Почему иногда стучит палец в бобышках поршня?
Ответ: При работающем двигателе в бобышках поршня возможны стуки пальцев из-за
различных значений коэффициента линейного расширения алюминиевого сплава
и стали.
Учебник «АВТОМОБИЛИ» А.Г. Пузанков, Глава 2 Кривошипно-шатунный механизм 2.2 Поршневая группа и шатуны, стр.53
Вопрос № 13. Максимальная разница масс шатунов?
Ответ: 6 грамм.
Учебник «АВТОМОБИЛИ» А.Г. Пузанков, Глава 2 Кривошипно-шатунный механизм 2.2 Поршневая группа и шатуны, стр.54
Вопрос № 14. Как крепят нижнюю крышку шатуна?
Ответ: Чтобы обеспечить высокую точность при сборке нижней головки шатуна, его
крышку фиксируют шлифованными поясками болтов, которые затягивают
гайками и стопорят шплинтами или шайбами.
Учебник «АВТОМОБИЛИ» А.Г. Пузанков, Глава 2 Кривошипно-шатунный механизм 2.2 Поршневая группа и шатуны, стр.53
Вопрос № 15. Что устанавливают в нижнюю головку шатуна?
Ответ: В нижнюю головку устанавливают шатунный подшипник в виде тонкостенных
стальных вкладышей, которые с внутренней стороны покрыты слоем
антифрикционного сплава.
Учебник «АВТОМОБИЛИ» А.Г. Пузанков, Глава 2 Кривошипно-шатунный механизм 2.2 Поршневая группа и шатуны, стр.53
Вопрос № 16. Что делают в нижней головке шатуна и вкладыше для смазки цилиндра или
распредвала при определенной конструкции (КШМ и ГРМ)?
Ответ: В нижней головке шатуна и вкладыше делается отверстие для периодического
выбрызгивания масла на зеркало цилиндра или на распределительный вал (у
двигателей ЗИЛ-508, ЗМЗ-511, ВАЗ-2108).
Учебник «АВТОМОБИЛИ» А.Г. Пузанков, Глава 2 Кривошипно-шатунный механизм 2.2 Поршневая группа и шатуны, стр.54
Вопрос № 17. Какой сплав применяют для вкладышей быстроходных дизелей?
Ответ: В быстроходных дизелях в качестве антифрикционного материала применяют
свинцовую бронзу БрСЗО (30 % свинца) твердостью НВ 30...35 или сплав АСМ
(алюминий—сурьма—магний) примерно такой же твердости.
Учебник «АВТОМОБИЛИ» А.Г. Пузанков, Глава 2 Кривошипно-шатунный механизм 2.3 Коленчатый вал и маховик, стр.56
Вопрос № 18. Какая толщина слоя антифрикционного материла на вкладышах шеек
коленвала?
Ответ: Толщина слоя антифрикционного материала на вкладышах шеек коленвала может
составлять 0,3...0,7 мм.
Учебник «АВТОМОБИЛИ» А.Г. Пузанков, Глава 2 Кривошипно-шатунный механизм 2.3 Коленчатый вал и маховик, стр.56
Вопрос № 19. Из чего состоит вкладыш шеек коленвала?
Ответ: Основой вкладыша служит стальная лента с омедненной поверхностью толщиной
1... 1,5 мм, которая защищает ленту от коррозии и обеспечивает прочное
соединение с антифрикционным материалом.
Учебник «АВТОМОБИЛИ» А.Г. Пузанков, Глава 2 Кривошипно-шатунный механизм 2.3 Коленчатый вал и маховик, стр.56
Вопрос № 20. Что удерживает вкладыш шеек коленвала от продольного смещения?
Ответ: От продольного смещения и проворачивания вкладыши удерживаются выступами,
входящими в соответствующие пазы в гнездах блока и их крышках.
Учебник «АВТОМОБИЛИ» А.Г. Пузанков, Глава 2 Кривошипно-шатунный механизм 2.3 Коленчатый вал и маховик, стр.56
Вопрос № 21. Что допускается делать с маховиком при его ремонте?
Ответ При ремонте маховика допускается проточка его рабочей поверхности на глубину
не более 1 мм для снятия коробления, мелких трещин и задиров.
Учебник «АВТОМОБИЛИ» А.Г. Пузанков, Глава 2 Кривошипно-шатунный механизм 2.3 Коленчатый вал и маховик, стр.57
Вопрос № 22. Почему маховик нельзя протачивать более сем на 1 мм?
Ответ: Торцовая проточка маховика на большую величину сопряжена с опасностью его
разрыва на нагрузочных режимах работы двигателя.
Учебник «АВТОМОБИЛИ» А.Г. Пузанков, Глава 2 Кривошипно-шатунный механизм 2.3 Коленчатый вал и маховик, стр.57
Вопрос № 23. Что входит в состав КШМ?
Ответ: Цилиндры ДВС, блок цилиндров, головка блока цилиндров являющейся крышкой,
закрывающей цилиндр сверху, поршни с кольцами и пальцами, которые
соединяют поршень с верхней головкой шатуна, коленвалом и маховиком,
поддоном картера.
Учебник «АВТОМОБИЛИ» В.К. Вахламов, Глава 10 Цилиндровая группа и картеры, 10.1 Общие положения, стр.151
Вопрос № 24. Что относится к неподвижной части КШМ?
Ответ: К неподвижным деталям относятся блок цилиндров, служащий остовом двигателя,
цилиндры, головка блока или головки цилиндров и поддон картера.
Учебник «АВТОМОБИЛИ» А.Г. Пузанков, Глава 2 Кривошипно-шатунный механизм 2.1 Блок и головка цилиндров, стр.44
Вопрос № 25. Зачем у дизелей КамАЗ на зеркале цилиндров наносят мелкую
(ромбовидную) сетку?
Ответ: У дизелей КамАЗ на зеркале цилиндров наносят мелкую (ромбовидную) сетку для
лучшего удержания смазочного материала.
Учебник «АВТОМОБИЛИ» А.Г. Пузанков, Глава 2 Кривошипно-шатунный механизм 2.1 Блок и головка цилиндров, стр.46
Вопрос № 26. Как могут быть сделаны цилиндры ДВС?
Ответ: Цилиндры могут быть отлиты как одно целое со стенками рубашки охлаждения
или изготовлены отдельно от блока в виде вставных гильз.
Учебник «АВТОМОБИЛИ» А.Г. Пузанков, Глава 2 Кривошипно-шатунный механизм 2.1 Блок и головка цилиндров, стр.46
Вопрос № 27. Как делятся вставные гильзы?
Ответ:
Вставные гильзы подразделяются на «сухие» гильзы, запрессованные в
расточенный блок, и сменные «мокрые» гильзы, омываемые с наружной
стороны охлаждающей жидкостью.
Учебник «АВТОМОБИЛИ» А.Г. Пузанков, Глава 2 Кривошипно-шатунный механизм 2.1 Блок и головка цилиндров, стр.46
Вопрос № 28. Какие формы камер сгорания применяются в бензиновых ДВС?
Ответ:
В карбюраторных двигателях большое распространение
полусферические, полуклиновые и смешанные камеры сгорания.
получили
Учебник «АВТОМОБИЛИ» А.Г. Пузанков, Глава 2 Кривошипно-шатунный механизм 2.1 Блок и головка цилиндров, стр.48
Вопрос № 29. Какие гильзы чаще применяют в ДВС?
Ответ: «Мокрые».
Учебник «АВТОМОБИЛИ» А.Г. Пузанков, Глава 2 Кривошипно-шатунный механизм 2.1 Блок и головка цилиндров, стр.47
Вопрос № 30. Почему в ДВС чаще применяют «мокрые» гильзы?
Ответ: Преимущественное применение в двигателях «мокрых» гильз связано с тем, что
они обеспечивают лучший отвод теплоты.
Учебник «АВТОМОБИЛИ» А.Г. Пузанков, Глава 2 Кривошипно-шатунный механизм 2.1 Блок и головка цилиндров, стр.47
Вопрос № 31. Что сделано для увеличения прочности сухих «гильз»?
Ответ: Для повышения износостойкости сухие гильзы изготовляют из кислотоупорного
высоколегированного чугуна аустецитной структуры.
Учебник «АВТОМОБИЛИ» В.К. Вахламов, Глава 10 Цилиндровая группа и картеры, 10.2 Корпусные элементы двигателей
жидкостного охлаждения, стр.155
Вопрос № 32. Что делают с поршнем что бы уменьшить силы инерции?
Ответ:
Чтобы уменьшить силы инерции возвратно-поступательно движущихся масс,
поршни, как правило, изготавливают из легких кремнистых алюминиевых
сплавов для уменьшения их массы. При сборке двигателя подбирают поршни,
масса которых не отличается более чем на 3...7 г.
Учебник «АВТОМОБИЛИ» А.Г. Пузанков, Глава 2 Кривошипно-шатунный механизм 2.2 Поршневая группа и шатуны, стр.50
Вопрос № 33. Как подбирают компрессионные кольца?
Ответ: Компрессионные кольца подбирают с определенным зазором (0,02...0,07 мм) по
высоте к канавке поршня.
Учебник «АВТОМОБИЛИ» А.Г. Пузанков, Глава 2 Кривошипно-шатунный механизм 2.2 Поршневая группа и шатуны, стр.50
Вопрос № 34. Из чего изготавливают компрессионные кольца?
Ответ: Компрессионные кольца изготавливают из легированного чугуна, а для двигателей
с большими динамическими нагрузками — из специальной стали.
Учебник «АВТОМОБИЛИ» А.Г. Пузанков, Глава 2 Кривошипно-шатунный механизм 2.2 Поршневая группа и шатуны, стр.50
Вопрос № 35. Что делают для уменьшения потерь на трение и повышения долговечности
деталей КШМ?
Ответ: Для уменьшения потерь на трение и повышения долговечности деталей КШМ на
боковую поверхность поршня наносят слой антифрикционного материала,
содержащего дисульфид молибдена или графит.
Учебник «АВТОМОБИЛИ» В.К. Вахламов, Глава 11 Поршневая группа, 11.4 Поршневые кольца, стр.179
Вопрос № 36. Сколько % теплоты отводится от поршня в охлаждаемую стенку цилиндра
через компрессионные кольца?
Ответ: Теплота, подводимая к поршню через его головку, отводится в охлаждаемую
стенку цилиндра через компрессионные кольца на (60...70%).
Учебник «АВТОМОБИЛИ» В.К. Вахламов, Глава 11 Поршневая группа, 11.2 Поршень, стр.166-167
Вопрос № 37. Сколько % теплоты отводится от поршня в охлаждаемую стенку цилиндра
через юбку поршня?
Ответ: Теплота, подводимая к поршню через его головку, отводится в охлаждаемую
стенку цилиндра через юбку поршня на (20 ...30%).
Учебник «АВТОМОБИЛИ» В.К. Вахламов, Глава 11 Поршневая группа, 11.2 Поршень, стр.167
Вопрос № 38. Сколько % теплоты отводится от поршня через систему смазывания днища
поршня в систему смазки?
Ответ: Теплота, подводимая к поршню через его головку, отводится в систему смазывания
через внутреннюю поверхность днища поршня на (5...10%).
Учебник «АВТОМОБИЛИ» В.К. Вахламов, Глава 11 Поршневая группа, 11.2 Поршень, стр.167
Вопрос № 39. Покажите на рисунке где днище, юбка, основная часть, огневой пояс,
поршневой палец, канавки для компрессионных колец, канавки для
маслосъемных колец?
Ответ: 3- 4 канавки компрессионных колец, 5 – днище, 6 (рисунки б и в) – огневой пояс,
6 (рисунок а) – канавка для маслосъемных колец, 7 – юбка, 8 – поршневой палец,
Учебник «АВТОМОБИЛИ» А.Г. Пузанков, Глава 2 Кривошипно-шатунный механизм 2.2 Поршневая группа и шатуны, стр.49
Вопрос № 40. На сколько понижает температуру днища поршня струйное опрыскивание
поршня с шатуна?
Ответ: Струйное опрыскивание поршня с шатуна обеспечивает снижение температур
днища поршня на 15... 20 °С.
Учебник «АВТОМОБИЛИ» В.К. Вахламов, Глава 11 Поршневая группа, 11.2 Поршень, стр.171