ТЕМА 10. ПИТАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ТОПЛИВОМ Топл из Т/б по трубопроводу поступ-т к Т/нас БНК-12БК, оно проходит ч-з сетч-й фильтр отстойник, в котором задержив-ся механич-е частицы и вода. Топл под Рт=0,35 поступ-т в карбюр АКМ-62ИРА, пройдя предвар-но ч-з ФТО и сетч фильтр на вход в поплов-ю камеру. Ручной насос созд Рт перед запуском двиг-ля. Из поплов-х камер карбюр-ра бензин вытекает в смеситные камеры. Здесь он смешив-ся с атмос-ным в-хом и в виде горючей смеси пост-т в нагнет-ль и затем цил-дры дв. Воздух из атмосферы подводится в карбюр-р ч-з воздухоприемник. Перемешиваясь с топл в смесит-ных камерах карбюр-ра, воздух охлаж-ся, иногда до отрицит-х t, что может привести к выпадению влаги в виде инея, к образованию ледяных корок на дроссел-х заслонках и к нарушению норм-ой раб карбюр-ра (раб двиг). Для предотвраш-я этого служит подогрев воздуха, поступ-го в карбюр-р. Воз-х подогрев-ся в специальных жаровых трубах устанав-ных внутри выхл-го коллектора. Управ-ние подогревом воз-ха осущес-ся в ручную из кабины пил. Пылефильтр значит-но уменьш-т износ трущихся поверхностей деталей двиг (ЦПГ), при полетах в атмосфере, насыщенной пылью. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ Бензино-возд-ая смесь в цил-драх двиг зажиг-ся элек-ской искрой высокого напряж-ния. Имеется 2-магнето БСМ-9, которые являются источниками тока высокого напряж-я; запальные свечи СД-48БСМ, установ-ные по 2 в каждом цил-дре; коллектор проводов зажигания, соединщих магнето со свечами. Передние свечи обслуживаются правым магнето, а задние свечи—левым. В момент запуска двиг для зажиг-ия смеси предусмотрена пусковая индукционная катушка типа КП-4716 и кот-й создает ток напряж-ем до 18 000в. Вибратор катушки размык-ся около 900раз в сек, практически искра получается непрерывным. ЗАПАЛЬНАЯ СВЕЧА СД-48БСМ Свеча служит для создания электр-кой искры, воспламеняющей рабочую смесь в цил-дре двиг. Свеча неразборная, экранированная, с керамической изоляцией сердечника и экрана. Керамическая изоляция имеет высокую теплопроводность, что предотвращает перегрев свечи и более стойки при высоких темпер-рах и меньше нагарообразованию, что повышает сроки службы и надежность в раб (рис 218). Недостатком является низкая механ-кая прочность. СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ Распространенным средством запуска АД явл-ся эл-кие стартеры. Удобны тем, что всегда готовы и допускают многократность запуска, используют сам-тные и аэродр-ные электроэнергии. Запуск двиг осущ-ся эл/инерц-м стартером РИМ-У-24ИР (эл-кий и ручн приводы) рис 222. Стартер раб-т совм-но с эл/дв-лем СА-189, эл/магнитным вкл-телем ВМ-177, реле храповика РА-176Д, кнопкой стартера КС-3 и пусковой катушкой КП-4716. В стартерах маховик аккумулирует энергию от эл/дв СА-189. После раскрутки маховик энергию передает ч-з редуктор, предохр-ную фрикционную муфту и храповик приводит во вращение коленвал двиг-ля. Вопросы. 1. 2. 3. 4. Работа топливопитания двигателем Пылефильтр назначение Свеча служит для Керамическая изоляция назначения
