ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ВАСТ-сервис" ТЕХНИЧЕСКИЙ БЮЛЛЕТЕНЬ №8 Причины выброса смазки из подшипниковой камеры в полость тягового электродвигателя и смешения смазок Буксол и ОСП Санкт-Петербург 2017 ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ВАСТ-сервис" СОГЛАСОВАНО: Директор ЧОУ ДПО «Северо-Западный учебный центр» УТВЕРЖДАЮ: Заместитель генерального директора ООО «ВАСТ-сервис» по производству Н.А. Баркова « » 2017 г. С.Г. Дегтерев « » 2017 г. ТЕХНИЧЕСКИЙ БЮЛЛЕТЕНЬ №8 Причины выброса смазки из подшипниковой камеры в полость тягового электродвигателя и смешения смазок Буксол и ОСП Ведущий инженер ООО «ВАСТ-сервис» А.В. Кубарев « Санкт-Петербург 2017 » 2017 г. РАЗРАБОТАН: Обществом с ограниченной ответственностью «ВАСТ-сервис» ИСПОЛНИТЕЛЬ: Кубарев А.В. – ведущий инженер ООО «ВАСТ-сервис» РЕЦЕНЗЕНТЫ: Н.А. Баркова – директор НОУ «Северо-Западный учебный центр», кандидат технических наук, Действительный член Нью-Йоркской Академии Наук. С.Г. Дегтерев – заместитель генерального директора ООО «ВАСТ-сервис» по производству (2-й уровень квалификации по ВД); 1. 1 2222 СОДЕРЖАНИЕ 1. 2. 3. 4. 5. 5.1 5.2 6. 6.1 6.2 7. 7.1 7.2 8. 9. 10 Область применения Сокращения Общие положения Закон Бернулли Тяговый электродвигатель ЭД-118 Конструкция подшипниковых узлов ТЭД ЭД-118 Механизм выброса смазки (смешения смазок) из подшипниковой камеры в полость ТЭД ЭД-118 Тяговый электродвигатель НБ-514 Конструкция подшипниковых узлов ТЭД НБ-514 Механизм выброса смазки (смешения смазок) из подшипниковой камеры в полость ТЭД НБ-514 Тяговый электродвигатель ТЕ-006 Конструкция подшипниковых узлов ТЭД ТЕ-006 Механизм выброса смазки (смешения смазок) из подшипниковой камеры в полость ТЭД ТЕ-006 Особенности обслуживания подшипниковых узлов ТЭД Проведение осмотра КМБ Последствия выброса смазки (смешения смазок) из подшипниковой камеры в полость ТЭД 3 4 5 6 6 6 7 8 8 9 11 11 12 13 14 21 2 1. Область применения. 1.1. Настоящий «Технический бюллетень №8. Причины выброса смазки из подшипниковой камеры в полость тягового электродвигателя и смешения смазок Буксол и ОСП» (далее Технический бюллетень) описывает конструктивные особенности некоторых типов тяговых электродвигателей (ТЭД), механизм и условия выброса смазки из подшипниковой камеры в полость ТЭД (смешения смазок Буксол и ОСП), последовательность действий специалистов при проведении осмотра ТЭД с целью выявления причин выброса смазки (смешения смазок Буксол и ОСП), либо принятие решения по изъятию подшипников качения из эксплуатации (выбраковке) в процессе проведения вибрационного диагностирования. 1.2. Технический бюллетень предназначен для инженерно-технических работников ООО «ВАСТ-сервис», задействованных в технологическом процессе проведения вибрационного диагностирования, и руководителей, ответственных за процесс проведения вибрационного диагностирования. ВАСТ-сервис ТБ 008.001.17 3. 2. Сокращения. ТЭД – тяговый электродвигатель; КЗП – кожух зубчатой передачи; КМБ – колесно-моторный блок; ВАСТ-сервис ТБ 008.001.17 4. 3. Общие положения. 3.1. Данный технический бюллетень предназначен для использования в процессе обучения и самоподготовки специалистов по вибрационной диагностике. Может использоваться в качестве справочного материала. 3.2. Выполнение рекомендаций, изложенных в настоящем Техническом бюллетене, обязательно для работников, связанных с проведением мониторинга и вибрационного диагностирования. ВАСТ-сервис ТБ 008.001.17 5. 4. Закон Бернулли. Из основ аэродинамики (согласно закону Бернулли) известно, что давление в потоке воздуха снижается пропорционально скорости потока и на границе потока возникает разность давлений. Данный эффект наглядно проиллюстрирован на Рис. 4.1, где представлен опыт с двумя пластинами в аэродинамической трубе; Рисунок 4.1 – Опыт с двумя пластинами в аэродинамической трубе 5. Тяговый электродвигатель ЭД-118. 5.1. Конструкция подшипниковых узлов ТЭД ЭД-118. Рассмотрим конструкцию подшипникового узла с противоположной стороны коллектора ТЭД ЭД-118 (Рис. 5.1). Рисунок 5.1 – Подшипниковый узел с противоположной стороны коллектора ТЭД ЭД-118 ВАСТ-сервис ТБ 008.001.17 6. На вал якоря 4 устанавливается с гарантированным натягом внутреннее кольцо подшипника 7. Наружное кольцо с телами качения монтируется в подшипниковый щит 8. С наружной стороны подшипник закрыт лабиринтным уплотнением, образованным крышкой подшипникового щита 2 и лабиринтным кольцом 6, установленным на вал якоря ТЭД с гарантированным натягом. С внутренней стороны подшипник закрыт уплотнением, образованным подшипниковым щитом 8 и втулкой 5. На горизонтальную поверхность крышки подшипникового щита 3 (обозначена красной линией) через уплотнение устанавливается кожух зубчатой передачи (Рис. 5.2). Крышка подшипникового щита 2 и лабиринтное кольцо 6 находятся непосредственно в полости КЗП. 5.2 Механизм выброса смазки (смешения смазок) из подшипниковой камеры в полость ТЭД ЭД-118. При работе ТЭД создается направленный воздушный поток (Рис. 5.2). В результате, согласно закону Бернулли, статическое давление в воздушном потоке P1 начинает снижаться пропорционально скорости потока. В результате возникает разность давлений Р1 в полости ТЭД (голубой цвет) и подшипниковой камере P2 (красный цвет). Рисунок 5.2 – Схема распределения давлений в ТЭД ЭД-118 Перепад давлений P2 – P1 приводит к возникновенью силы F, под действием которой смазка из подшипника втягивается (выбрасывается) в полость остова ТЭД. Для предотвращения выброса смазки в подшипниковом щите имеется дренажное (атмосферное) отверстие, которое своим каналом (зеленый цвет) сообщает заднее лабиринтное уплотнение с атмосферой. Благодаря этому отверстию под действием силы F в полость ТЭД по пути меньшего сопротивления выбрасывается не смазка, а атмосферный воздух. ВАСТ-сервис ТБ 008.001.17 7. С другой стороны, на наружное лабиринтное уплотнение подшипника воздействует избыточное давление P3, возникающее в результате работы тягового редуктора. Для сброса этого избыточного давления на кожух зубчатой передачи установлен сапун. Причинами выброса смазки из подшипниковой камеры в полость ТЭД в данном случае могут быть: a) Засорение дренажного (атмосферного) отверстия. Прекращается компенсация разности давлений P2 – P1 и происходит выброс смазки из подшипниковой камеры под действием силы F; b) Переполнение камеры сбора отработанной смазки. В результате в подшипниковой камере образуется избыточное давление (растет давление P2), дренажное отверстие в заднем лабиринтном уплотнении подшипника постепенно забивается свежей смазкой и происходит увеличение разности давлений P2 – P1, что приводит к выбросу смазки из подшипниковой камеры в полость ТЭД; c) Переполнение подшипника смазкой Буксол. В результате в подшипниковой камере также образуется избыточное давление (растет давление P2), дренажное отверстие в заднем лабиринтном уплотнении подшипника постепенно забивается свежей смазкой и происходит значительное увеличение разности давлений P2 – P1, что приводит к выбросу смазки из подшипниковой камеры в полость ТЭД; d) Переполнение тягового редуктора смазкой. В результате редукторной смазкой, имеющей большую вязкость, забиваются сапуны, что приводит к нарушению их работы и образованию избыточного давления P3 в КЗП. Из-за этого значительно увеличивается разность давлений (P2+P3) – P1, тем самым, увеличивая силу тяги F. Редукторная смазка начинает проникать в подшипник через наружное лабиринтное уплотнение, смешивается с Буксолом и далее эта смесь выбрасывается в полость ТЭД; e) Износ каналов наружного лабиринтного уплотнения. В результате, при наличии избыточного давления P3 в КЗП, редукторная смазка через увеличенное проходное сечение наружного лабиринтного уплотнения, под действием разности давлений (P2+P3) – P1 уже с меньшим сопротивлением начинает проникать в подшипник, смешивается со смазкой Буксол и далее эта смесь выбрасывается в полость ТЭД. При наличии в ТЭД нескольких описанных выше неисправностей, интенсивность выброса смазки из подшипниковой камеры в полость ТЭД (в том числе и смешение смазок Буксол и ОСП) значительно увеличивается. 6. Тяговый электродвигатель НБ-514. 6.1. Конструкция подшипниковых узлов ТЭД НБ-514. Рассмотрим конструкцию подшипниковых узлов ТЭД НБ-514 (Рис. 6.1). Подшипниковые узлы ТЭД НБ-514 состоят из подшипниковых щитов 1 и 8, колец 2, крышек подшипника 3, колец 4, втулок 5 и 6, крышки 7. Внутренние кольца подшипников с натягом установлены на вал якоря и в осевом направлении зафиксированы втулками 5, 6 и кольцом 4. Наружные кольца подшипников установлены в гнезда подшипниковых щитов и закреплены в осевом направлении крышками 3. В конструкции подшипниковых узлов предусмотрены уплотняющие устройства, защищающие якорные подшипники от проникновения смазки из КЗП и утечки смазки из подшипниковых камер. Со стороны коллектора уплотнение образовано подшипниковым щитом 1 и втулкой 5, с противоположной стороны крышкой 7, втулкой 6 и подшипниковым щитом 8. С наружной стороны уплотнения образованы кольцами 2, 4 и крышкой 3, которая является неподвижным элементом уплотнения. На горизонтальную поверхность крышек подшипникового щита 3 (обозначена красной линией) аналогичным образом через уплотнение устанавливаются кожухи зубчатой передачи (Рис. 6.2). Крышки 3 находится непосредственно в полости КЗП. ВАСТ-сервис ТБ 008.001.17 8. При добавлении смазки в подшипники отработанная смазка попадает в камеру В и выбрасывается через отверстие Г крышки 3 в камеру Д, закрытую крышкой 9. Смазка, проникшая в подшипниковые узлы из КЗП, возвращается обратно через отверстие Б в крышке 3, а та ее часть, которая попала в камеру В, выбрасывается через отверстие Г в камеру Д, откуда она удаляется на текущих ремонтах. Рисунок 6.1 – Конструкция подшипниковых узлов ТЭД НБ-514Е а) со стороны коллектора; б) с противоположной стороны коллектора. 6.2. Механизм выброса смазки (смешения смазок) из подшипниковой камеры в полость ТЭД НБ-514. Для примера рассмотрим подшипниковый узел со стороны коллектора. При работе ТЭД создается направленный воздушный поток (Рис. 6.2). В результате, как уже известно, статическое давление в воздушном потоке P1 начинает снижаться пропорционально скорости потока. В результате возникает разность давлений Р1 в полости ТЭД и подшипниковой камере P2 (красный цвет). Перепад давлений P2 – P1 приводит к возникновенью силы F, под действием которой смазка из подшипника втягивается (выбрасывается) в полость остова ТЭД. Для предотвращения выброса смазки в подшипниковом щите имеется несколько парных дренажных (атмосферных) отверстий А, которые своими каналами (зеленый цвет) сообщают заднее лабиринтное уплотнение с атмосферой. Как уже известно, благодаря этому отверстию под действием силы F в полость ТЭД по пути меньшего сопротивления ВАСТ-сервис ТБ 008.001.17 9. выбрасывается не смазка, а атмосферный воздух и тем самым происходит компенсация разности давлений P2 – P1. С другой стороны, на наружное лабиринтное уплотнение подшипника воздействует избыточное давление P3, возникающее в результате работы тягового редуктора. Для сброса этого избыточного давления на кожухе зубчатой передачи также предусмотрен сапун. Сапун представляет собой загнутую полукругом трубку небольшого сечения. Рисунок 6.2 – Схема распределения давлений в ТЭД НБ-514 Причинами выброса смазки из подшипниковой камеры в полость ТЭД, как и в случае с ТЭД ЭД-118, могут быть: a) Засорение дренажных (атмосферных) отверстий. Прекращается компенсация разности давлений P2 – P1 и происходит выброс смазки из подшипниковой камеры под действием силы F; b) Переполнение камеры сбора отработанной смазки. В результате в подшипниковой камере образуется избыточное давление P2 и происходит увеличение разности давлений P2 – P1, что приводит к выбросу смазки из подшипниковой камеры в полость ТЭД. В данном случае переполнение камеры Д может происходить, как и отработанной смазкой Буксол, так и редукторной смазкой, попадание которой в камеру Д не исключено конструкцией подшипникового узла. При переполнении камеры сбора отработанной смазки также происходит закрытие канала Г в крышке 3 и начинается ускоренный процесс затягивания редукторной смазки в подшипник через свободные каналы Б и В, минуя каналы уплотнения; ВАСТ-сервис ТБ 008.001.17 10. c) Переполнение подшипника смазкой Буксол. В результате в подшипниковой камере также образуется избыточное давление P2 и происходит значительное увеличение разности давлений P2 – P1, что приводит к выбросу смазки из подшипниковой камеры в полость ТЭД под действием силы F; d) Переполнение тягового редуктора смазкой. В результате редукторной смазкой забрасываются сапуны, сечение которых не предусмотрено для выброса смазки наружу, что приводит к нарушению их работы и образованию избыточного давления P3 в КЗП. Из-за этого значительно увеличивается разность давлений (P2+P3) – P1, тем самым, увеличивая силу тяги F. Редукторная смазка начинает проникать через каналы Б и В, минуя каналы уплотнения, в подшипник, смешивается с Буксолом и далее эта смесь выбрасывается в полость ТЭД. Процесс значительно ускоряется, если сечение канала Г уменьшено загрязнениями или вовсе закрыто; e) Износ каналов наружного лабиринтного уплотнения. В результате, при наличии избыточного давления P3 в КЗП, редукторная смазка через увеличенное проходное сечение наружного лабиринтного уплотнения, под действием разности давлений (P2+P3) – P1 уже с меньшим сопротивлением начинает проникать в подшипник, смешивается с Буксолом и далее эта смесь выбрасывается в полость ТЭД. В данном случае площадь сечения канала Г оказывается недостаточной, либо первоначально происходит полное заполнение камеры Д и перекрытие этого канала. При наличии в ТЭД нескольких описанных выше неисправностей, интенсивность выброса смазки из подшипниковой камеры в полость ТЭД (в том числе и смешение смазок Буксол и ОСП) значительно увеличивается. Также на интенсивность данного процесса оказывает влияние загрязнение канала Г в крышке 3. 7. Тяговый электродвигатель ТЕ-006. 7.1. Конструкция подшипниковых узлов ТЭД ТЕ-006. Рассмотрим конструкцию подшипниковых узлов ТЭД ТЕ-006 (Рис. 7.1). Рисунок 7.1 – Конструкция подшипниковых узлов ТЭД ТЕ-006 а) со стороны коллектора; б) с противоположной стороны коллектора. Вал якоря 10 вращается в двух роликовых подшипниках 4 и 11, установленных в подшипниковых щитах 7 и 12. Подшипник 4, установленный со стороны коллектора, ВАСТ-сервис ТБ 008.001.17 11. является опорно-упорным. Осевой разбег якоря (0,15 – 0,45 мм) ограничен упорным кольцом 2, которое закреплено на валу 10 при помощи упорной шайбы 3 и трех болтов 1 (М12), ввернутых в торец вала. Внутренние полости подшипников образованы передними 5 и задними 8 крышками, отлитыми из чугуна и стянутыми шестью шпильками М12, проходящими через отверстия в подшипниковых щитах. Задние крышки 8 вместе с напрессованными на вал стальными кольцами 9 образуют уплотнения, препятствующие загрязнению смазки и попаданию ее внутрь ТЭД. Через отверстие в передней крышке 5 со стороны шестерни проходит выступающий конец вала 10, поэтому лабиринтное уплотнение здесь несколько отличается по конструкции. Для удержания смазки в полости подшипника служит стальное штампованное уплотнительное кольцо 13, свободно надетое на кольцо 16 и прижатое к торцу наружного кольца подшипника 11 передней крышкой 5. Стальное кольцо 16 напрессовано на вал до упора в торец внутреннего кольца подшипника 11. К кольцу 16 шестью болтами 17 (М8) прикреплено лабиринтное кольцо 15 и стальной штампованный маслоотражатель 14, не допускающий попадания в подшипник редукторной смазки из КЗП. На горизонтальную поверхность крышки подшипникового щита 5 с противоположной стороны коллектора (обозначена красной линией) через уплотнение устанавливается кожух зубчатой передачи. Крышка 5, лабиринтное кольцо 15 и маслоотражатель 14 находятся непосредственно в полости КЗП. Как видно из Рис. 4.1, основным недостатком конструкции подшипникового узла с противоположной стороны коллектора является отсутствие дренажного (атмосферного) отверстия в подшипниковом щите, необходимого для компенсации разности давлений в полости ТЭД и подшипниковой камере. 7.2. Механизм выброса смазки (смешения смазок) из подшипниковой камеры в полость ТЭД ТЕ-006. Механизм выброса смазки в полость ТЭД из подшипниковой камеры аналогичен, как и в случае с ТЭД ЭД-118. Рисунок 7.2 – Схема распределения давлений в ТЭД ТЕ-006 Рассмотрим ситуацию на примере подшипникового узла с противоположной стороны коллектора ТЭД (со стороны шестерни). При работе ТЭД создается направленный ВАСТ-сервис ТБ 008.001.17 12. воздушный поток (Рис. 7.2). В результате статическое давление в воздушном потоке P1 начинает снижаться пропорционально скорости потока. В результате возникает разность давлений Р1 в полости ТЭД (голубой цвет) и подшипниковой камере P2 (красный цвет). Перепад давлений P2 – P1 приводит к возникновенью силы F, под действием которой смазка из подшипника постепенно втягивается (выбрасывается) в полость остова ТЭД. В виду отсутствия в подшипниковом щите дренажного (атмосферного) отверстия компенсации разности давлений P2 – P1 не происходит, что способствует худшему смазыванию подшипника. С другой стороны, на наружное лабиринтное уплотнение подшипника воздействует избыточное давление P3, возникающее в результате работы тягового редуктора. В данном случае в конструкции КЗП механизма сброса избыточного давления не предусмотрено. Отсутствие дренажного (атмосферного) отверстия в подшипниковом щите и сапуна в КЗП способствует поддержанию постоянной разности давлений (P2+P3) – P1. В связи с этим ТЭД ТЕ-006 очень критичен к качеству обслуживания подшипниковых узлов, особенно это касается подшипника с противоположной стороны коллектора (стороны шестерни), и требует точного контроля уровня смазки в КЗП (переполнение смазкой недопустимо). Причинами выброса смазки из подшипниковой камеры в полость ТЭД в данном случае могут быть: a) Переполнение камеры сбора отработанной смазки. В результате в подшипниковой камере образуется избыточное давление P2 и происходит увеличение разности давлений P2 – P1, что приводит к выбросу смазки из подшипниковой камеры в полость ТЭД; b) Переполнение подшипника смазкой Буксол. В результате в подшипниковой камере также образуется избыточное давление P2 и происходит значительное увеличение разности давлений P2 – P1, что приводит к выбросу смазки из подшипниковой камеры в полость ТЭД; c) Переполнение тягового редуктора смазкой. В результате увеличивается разность давлений (P2+P3) – P1, тем самым, увеличивая силу тяги F. Редукторная смазка начинает проникать в подшипник через наружное лабиринтное уплотнение, смешивается с Буксолом и далее эта смесь выбрасывается в полость ТЭД; d) Износ каналов наружного лабиринтного уплотнения. При наличии постоянного избыточного давления P3 в КЗП, редукторная смазка через увеличенное проходное сечение наружного лабиринтного уплотнения, под действием разности давлений (P2+P3) – P1 уже с меньшим сопротивлением начинает проникать в подшипник, смешивается с Буксолом и далее эта смесь выбрасывается в полость ТЭД; e) Неисправность маслоотражателя. При наличии постоянного избыточного давления P3 в КЗП, редукторная смазка под действием разности давлений (P2+P3) – P1 с меньшим сопротивлением начинает проникать в подшипник, смешивается с Буксолом и далее эта смесь выбрасывается в полость ТЭД. При наличии в ТЭД нескольких описанных выше неисправностей, интенсивность выброса смазки из подшипниковой камеры в полость ТЭД (в том числе и смешение смазок Буксол и ОСП) значительно увеличивается. 8. Особенности обслуживания подшипниковых узлов ТЭД. В зависимости от особенностей конструкции ТЭД, помимо добавления смазки в подшипниковые узлы, при проведении технического обслуживания и ремонта предусмотрен ряд дополнительных работ, таких как: a) Проверка целостности трубок для подачи смазки в подшипники ТЭД, наличие пробок; b) Прочистка трубок для подачи смазки в подшипники ТЭД в зимний период времени; c) Проверка чистоты сеток, крышек на выходе охлаждающего воздуха ТЭД; ВАСТ-сервис ТБ 008.001.17 13. d) Проверка выброса смазки из подшипниковых камер в полость ТЭД; e) Очистка дренажных (атмосферных) отверстий путем продувки их сжатым воздухом давлением 5 –6 кгс/см2; f) Осмотр и очистка камер сбора отработанной смазки подшипников ТЭД; g) Проверка уровня смазки в КЗП; Проведение вышеописанных работ предусмотрено правилами ремонта локомотивов, а их перечень зависит от серии локомотива и серии установленного на нем ТЭД. 9. Проведение осмотра КМБ. При проведении осмотра КМБ и определении причины попадания редукторной смазки в подшипниковый узел необходимо осмотреть и обращать внимание на следующее: 9.1 Осмотреть КЗП, проверить исправность сапунов. Обратить внимание на признаки выброса редукторной смазки через данные устройства (Рис. 9.1). Проверить проходимость трубки сапуна, осмотреть с внутренней стороны маслоотражающие пластины и все уплотнения КЗП; Рисунок 9.1 – Выброс редукторной смазки из сапуна КЗП электровоза 3ЭС5К (ТЭД НБ-514) 9.2 Осмотреть маслоотражающее кольцо (для ТЭД ТЕ-006). Обратить внимание на состояние крепления маслоотражающего кольца, наличие механических повреждений, деформации. 9.3 Осмотреть полость ТЭД через смотровые люки (на выходе охлаждающего воздуха, коллекторные, боковые) (Рис. 9.2 – 9.6). Обратить внимание на состояние и характер загрязнений доступных для осмотра элементов: a) Конус подшипникового щита; b) Конус якоря ТЭД; c) Полюса ТЭД; d) Шинный монтаж; e) Траверса (для ТЭД НБ-514); f) Изоляционные пальцы (для ТЭД НБ-514). ВАСТ-сервис ТБ 008.001.17 14. Рисунок 9.2 – Выброс редукторной смазки на полюса и конус якоря ТЭД ЭД-118 (с противоположной стороны коллектора) Рисунок 9.3 – Выброс редукторной смазки на конус якоря ТЭД ЭД-118 (с противоположной стороны коллектора) ВАСТ-сервис ТБ 008.001.17 15. Рисунок 9.4 – Выброс редукторной смазки на конус якоря ТЭД НБ-514 (со стороны коллектора) Рисунок 9.5 – Выброс редукторной смазки на траверсу ТЭД НБ-514 (со стороны коллектора) ВАСТ-сервис ТБ 008.001.17 16. Рисунок 9.6 – Выброс редукторной смазки в полость ТЭД НБ-514 (со стороны коллектора) При нормальной работе ТЭД данные элементы должны быть чистыми (допускается наличие пыли). 9.4 Осмотреть наружное лабиринтное уплотнение. Обратить внимание на зазор между кольцом лабиринта и крышкой подшипникового щита (для ТЭД ЭД-118, ТЕ-006) и на зазор между шейкой вала якоря ТЭД и крышкой подшипникового щита. Проверить состояние каналов лабиринтного уплотнения на предмет износа, механических повреждений и наличия признаков попадания редукторной смазки. Для ТЭД НБ-514 дополнительно проверить проходимость канала Г (Рис. 3.1) в крышке подшипникового щита. 9.5 Осмотреть состояние трубок для подачи смазки в моторно-якорный подшипник. Обратить внимание на целостность трубки, наличие пробки, проверить проходимость и наличие в ее полости смазки Буксол. Также необходимо проверить качество смазочного материала органолептическим методом на предмет наличия посторонних примесей. 9.6 Осмотреть камеры сбора отработанной смазки. Обратить внимание на наличие признаков попадания редукторной смазки в полость камеры (Рис. 9.7, 9.8). Отсутствие какой-либо смазки (чистая камера) может говорить о работе подшипника при дефиците смазки, либо о нарушении качества смазывания подшипника из-за возникновения условий для выброса смазки из подшипниковой камеры в полость ТЭД. ВАСТ-сервис ТБ 008.001.17 17. Рисунок 9.7 – Выброс редукторной смазки в камеру сбора отработанной смазки ТЭД ЭД-118 (с противоположной стороны коллектора) Рисунок 9.8 – Выброс редукторной смазки в камеру сбора отработанной смазки ТЭД НБ-514 (с противоположной стороны коллектора) 9.7 Осмотреть состояние дренажных (атмосферных) отверстий. Обратить внимание на признаки проведения обслуживания (продувки сжатым воздухом), проверить чистоту отверстий снаружи и проходимость каналов. Проходимость дренажных каналов можно проверить путем аккуратной заливки в них воды и проверки ее истечения из отверстий во внутреннем лабиринтном уплотнении подшипникового щита. ВАСТ-сервис ТБ 008.001.17 18. 9.8 Осмотреть состояние подшипника. Зафиксировать характер повреждений каждого из элементов подшипника. Обратить внимание на состояние имеющейся смазки. 9.9 Осмотреть внутреннее лабиринтное уплотнение. Проверить состояние каналов лабиринтного уплотнения на предмет износа, механических повреждений и наличия признаков попадания редукторной смазки. Проверить проходимость дренажных (атмосферных) каналов (см. п. 9.6). 9.10 Осмотреть внутренний конус подшипникового щита в разобранном ТЭД. Обратить внимание на характер и площадь загрязнений конусной части (Рис. 9.9). При нормальной работе ТЭД конус должен быть чист (допускается наличие пыли). Рисунок 9.9 – Конус подшипникового щита ТЭД ЭД-118 (с противоположной стороны коллектора) 9.11 Осмотреть якорь в разобранном ТЭД. Обратить внимание на характер и площадь загрязнений конусной части, стяжных болтов, вала якоря ТЭД (Рис. 9.10, 9.11). При нормальной работе ТЭД элементы должны быть чистыми (допускается наличие пыли). ВАСТ-сервис ТБ 008.001.17 19. Рисунок 9.10 – Якорь ТЭД ЭД-118 (с противоположной стороны коллектора) Рисунок 9.11 – Якорь ТЭД ЭД-118 9.12 Осмотреть траверсу в разобранном ТЭД. Обратить внимание на характер и площадь загрязнений траверсы, изоляционных пальцев и шинного монтажа. При нормальной работе ТЭД элементы должны быть чистыми (допускается наличие пыли). 9.13 Осмотреть главные и дополнительные полюсы в разобранном ТЭД. Обратить внимание на характер и площадь загрязнений главных и дополнительных полюсов ТЭД (Рис. 9.12). При нормальной работе ТЭД элементы должны быть чистыми (допускается наличие пыли). ВАСТ-сервис ТБ 008.001.17 20. Рисунок 9.12 – Остов с главными и дополнительными полюсами ТЭД ЭД-118 9.14 На основании результата осмотра и совокупности выявленных признаков установить предположительную причину (причины) выброса смазки из подшипниковой камеры в полость ТЭД (смешения смазок Буксол и ОСП) и указать на нарушения технологии, допущенные при проведении предыдущего технического осмотра (ремонта) ТЭД. 10. Последствия выброса смазки (смешения смазок) из подшипниковой камеры в полость ТЭД В соответствии с п. 4.1.3.2 инструкции ПКБ ЦТ.06.0073 повышенный нагрев подшипниковых узлов вызывается следующими причинами: неправильной сборкой подшипникового узла; несимметричностью установки колесной пары в раме тележки; повреждением одного из элементов подшипникового узла; заеданием деталей лабиринтного или щелевого уплотнений; отсутствием или малой величиной радиального зазора подшипника; отсутствием или малой величиной осевого разбега подшипника или подшипникового узла; попаданием в подшипники песка или других механических примесей; переполнением смазкой подшипникового узла; недостаточным количеством смазки в подшипниковом узле; низким качеством смазки; применением неустановленного типа смазки для подшипникового узла; смешением разных типов смазок; недостаточной подачей жидкой смазки в контакт трения скольжения буксового узла – «осевой упор – торец оси». В случае возникновения условий для выброса смазки из подшипниковой камеры в полость ТЭД нарушается качество смазывания подшипника. Свежая смазка перестает поступать к трущимся поверхностям, что приводит к увеличению коэффициента трения, повышению температуры подшипникового узла, температурному расширению элементов подшипника, полному выбору радиального зазора (либо зазора по торцам тел качения) с ВАСТ-сервис ТБ 008.001.17 21. последующим подклиниванием тел качения между наружным и внутренним кольцом (либо между буртами наружного кольца) и аварийному износу подшипника. Все эти факторы могут привести к быстрому выходу из строя подшипникового узла (Рис. 10.1). В случае смешения смазок Буксол и ОСП при низких температурах резко увеличивается момент трения в подшипнике и при начале движения из состояния покоя тела качения скользят по поверхности внутреннего кольца без вращения. В результате происходит увеличение нагрузки на перемычки сепаратора, что, в свою очередь, приводит к ослаблению клепок. Ослабшие клепки способствуют дальнейшему увеличению динамической нагрузки на сепаратор, резкому снижению его ресурса и, в итоге, к выламыванию перемычек с мгновенным выходом из строя подшипникового узла. Более подробное исследование свойств смазок Буксол и ОСП (а также их смеси) и их влияние на работу подшипников проведено в Северной химико-технической лаборатории (Протокол №30М/15-13 «Определение свойств смазок Буксол и ОС-З). Рисунок 10.1 – Выход из строя ТЭД по причине попадания редукторной смазки в подшипник ВАСТ-сервис ТБ 008.001.17 22.
