Аэродром Омск Центральный UNOO/OMS — данные АИП, стоянки, процедуры

ОСНОВНАЯ
ИНФОРМАЦИЯ
12 июн 25
1
ОМСК, РОССИЯ
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
ДАННЫЕ АЭРОПОРТА
Местоположение AД
Код ICAO / IATA
Координаты КТА
Превышение
Часовой пояс
Магнитное склонение
Регламент работы АД
Таможня
Типы топлива/масел
Категория аэродрома по
противопожарному оснащению
Аварийно-спасательное
оборудование
4 км ЮЗ центра города Омска
UNOO / OMS
54 58 02N 073 18 37E
312 фт / 95 м
Тм = UTC + 6:00
+12° (2021)
к/с
к/с
ТС-1
кат. 7 к/с
кат. 8 по запросу
Имеется
АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ДАННЫЕ
Администрация AД
Тел.:
Факс:
Е-mail:
Тел.:
Моб.
8 (3812) 517-516
8 (3812) 517-382, 379-595
office@aeroomsk.ru
8 (3812) 517-721
8 (3812) 764-422
ПДСА
8(913)601-21-78
8(3812) 517- 464
Брифинг
УНООЫДЫЬ / UNOOYDYX
Вид разрешенных полетов
Примечания
AFTN:
ППП/ПВП
Данные о ВПП смотреть на листах «Д»
РНК
Р-5
© ФИЛИАЛ “ЦАИ” ФГУП “ГОСКОРПОРАЦИЯ по ОрВД”.
СТОЯНКИ
Д-4
12 июн 25
ОМСК, РОССИЯ
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
Номер
МС
Координаты ПЗ-90.11
Номер
МС
Координаты ПЗ-90.11
Широта
Долгота
Широта
Долгота
1(2)
545749.45N
0731912.58E
20(5)
545730.10N
0731825.65E
1(1)
545748.40N
0731914.29E
21(3)
545731.13N
0731824.22E
(2)
545748.52N
0731910.86E
21(5)
545731.68N
0731823.47E
(1)
545747.47N
0731912.57E
22
(3)
545732.96N
0731821.64E
(2)
545746.96N
0731908.01E
22
(5)
545733.53N
0731820.77E
(1)
3
545745.46N
0731910.47E
23
545735.95N
0731817.34E
3A(2)
545747.58N
0731909.14E
24
-
-
3A(1)
545746.53N
0731910.85E
25
-
-
3B(2)
545746.49N
0731907.13E
26
-
-
(1)
545745.20N
0731909.26E
27
545741.71N
0732003.88E
4
545741.10N
0731904.34E
28
545739.94N
0732003.77E
5
545740.04N
0731902.45E
29
545738.71N
0732003.28E
6
545739.06N
0731900.67E
30
545737.98N
0732003.21E
7(4)
545738.17N
0731859.38E
31
545737.29N
0732003.18E
7(3)
545737.71N
0731858.60E
32
545736.40N
0732003.51E
8(4)
545737.04N
0731857.44E
33
545735.52N
0732003.43E
8(3)
545736.59N
0731856.58E
34
545734.77N
0732003.41E
(4)
545735.86N
0731855.27E
9(3)
545735.39N
0731854.42E
545734.66N
0731853.11E
2
2
3
3B
9
(4)
10
(3)
10
545734.20N
0731852.29E
11(4)
545733.49N
0731851.01E
11(3)
545733.06N
0731850.22E
12(4)
545732.27N
0731848.82E
12(3)
545731.90N
0731848.11E
13(4)
545731.12N
0731846.71E
13(3)
545730.72N
0731846.01E
14(4)
545729.94N
0731844.60E
14(3)
545729.56N
0731843.88E
15(4)
545728.78N
0731842.47E
15
(3)
545728.39N
0731841.76E
16(4)
545727.61N
0731840.38E
16(3)
545727.15N
0731839.56E
17(4)
545726.44N
0731838.26E
(3)
17
545726.06N
0731837.57E
18(3)
545726.96N
0731830.05E
18(5)
545727.48N
0731829.37E
19(3)
545728.27N
0731828.21E
19(5)
545728.79N
0731827.52E
20(3)
545729.58N
0731826.39E
ИЗМ: Новая схема.
(1)
– носом на юго-восток
– носом на северо-запад
– носом на юг
(4)
– носом на восток
(5)
– носом на запад
(2)
(3)
Координаты ПЗ-90.11
Широта
Долгота
ПП№1
545746N
0732004E
ПП№2
545744N
0732004E
© ФИЛИАЛ “ЦАИ” ФГУП “ГОСКОРПОРАЦИЯ по ОрВД”.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ
ПРОЦЕДУРЫ
12 июн 25
Г-1
ОМСК, РОССИЯ
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
1. МЕСТНЫЕ ПРАВИЛА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АЭРОДРОМА
Аэропортовые правила
Буксировка и руление ВС ночью, а также днем при видимости 2000 м и менее осуществляется с
включенными аэронавигационными огнями и фарами. Проблесковые маяки на ВС должны быть
включены днем и ночью от момента запуска двигателей до их остановки. Руление по РД 7
осуществляется только днём.
Противообледенительная обработка ВС с применением жидкостей производится на МС.
В случае необеспечения времени защитного действия ПОЖ до взлета ВС при проведении
работ по обработке на МС, противообледенительная обработка производится на
промежуточном месте ожидания у пересечения РД в районе МС 1 или на пересечении РД М
и РД C (только в светлое время суток)
Эксплуатационные приемы снижения шума
Эксплуатационные приёмы снижения шума на этапах взлёта и набора высоты, захода на
посадку выполняются экипажами всех ВС.
В период с 2300 до 0600 (время местное) разрешается приём и выпуск ВС, уровень шума
которых не превышает требований, предусмотренных Главой 3 Приложения 16 ИКАО за
исключением случаев выполнения литерных рейсов, полётов с целью оказания срочной
медицинской помощи и выполнения аварийно-спасательных работ.
При посадке в период с 2300 до 0600 (время местное) рекомендуется использование
реверса тяги двигателей в режиме малого газа, за исключением случаев, связанных с
безопасностью полётов.
В период с 2300 до 0600 (время местное) на местах стоянок с наземными силовыми
установками и устройствами для кондиционирования воздуха следует избегать и/или
ограничивать использование ВСУ после прибытия ВС на МС и перед началом выруливания
со стоянки. Для снижения уровня шумового воздействия на жителей города – ЗАПРЕЩЕНЫ
взлёты ВС с МКвзл.-065° при равноценных метеоусловиях, независимо от времени суток.
Экипажам ВС рекомендуется к использованию метод уменьшения воздействия шума при
наборе высоты: NADP1.
Данный метод предусматривает уменьшение мощности или тяги на предписанной
относительной высоте (800) фт/(240) м или выше и задержку уборки закрылков и
предкрылков до достижения предписанной максимальной абсолютной высоты.
На предписанной максимальной относительной высоте (3000) фт/(900) м ВС разгоняется и
закрылки и предкрылки в установленном порядке убираются с выдерживанием
положительной вертикальной скорости набора высоты для завершения перехода на
обычную скорость набора высоты при полете по маршруту. Начальная скорость набора
высоты до точки начала выполнения приемов снижения шума составляет не менее V2 + 20
км/ч (10 узлов).
По достижении относительной высоты (800) фт/ (240) м мощность или тяга двигателей
корректируется в соответствии с порядком регулирования мощности/тяги в целях снижения
шума, приведенным в РЛЭ ВС. Выдерживается скорость набора высоты V2 + (20-40) км/ч
(10-20 узлов), при этом положение закрылков и предкрылков соответствует взлетной
конфигурации. По достижении относительной высоты (3000) фт/(900) м ВС разгоняется и
закрылки/предкрылки в установленном порядке убираются с выдерживанием
положительной вертикальной скорости набора высоты для завершения перехода на
обычную скорость набора высоты при полете по маршруту.
2. ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ
Выполнение полетов с использованием давления QNH
Назначение органом ОВД и выдерживание экипажем ВС высот ниже эшелона перехода
осуществляется в футах по давлению QNH. В сводке ATИС передается значение давления
QNH в гПа. Давление QFE выдается органом ОВД только по запросу экипажа ВС.
Ниже эшелона перехода орган ОВД назначает, как правило, высоты 4000 фт/(1130) м, 2900
фт/(800) м, 2500 фт/(675) м, 2300 фт/(610) м, 2200 фт/(580) м, 1900 фт/(490) м. При
необходимости может быть назначена любая высота, кратная 100 фт/(30) м. Экипажи ВС,
не оборудованных для выдерживания высоты в футах по давлению QNH, должны
располагать переводными таблицами, позволяющими трактовать полученное указание
органа ОВД применительно к имеющемуся оборудованию (например, переводная таблица
футы QNH - метры QFE). ВС, не оборудованные для выдерживания высоты полета в футах
по давлению QNH, по запросу экипажа ВС может быть назначена высота в метрах по
давлению QFE.
Потеря радиосвязи
При потере радиосвязи экипаж ВС обязан:
- включить сигнал «Бедствие» и при наличии ответчика ВОРЛ установить на нем код 7600;
- принять меры к восстановлению радиосвязи, используя аварийную частоту 121.500 МГц,
радиосвязь с другими ВС и пунктами ОВД;
ИЗМ: Новая схема.
© ФИЛИАЛ “ЦАИ” ФГУП “ГОСКОРПОРАЦИЯ по ОрВД”.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ
ПРОЦЕДУРЫ
12 июн 25
Г-2
ОМСК, РОССИЯ
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
- заход на посадку производить в соответствии с процедурами, установленными для случая
потери радиосвязи;
- прослушивать на частоте ДПРМ рабочего направления ВПП аэродрома информацию и
указания диспетчера ОВД;
- при отсутствии необходимых метеоусловий на аэродроме Омск/Центральный уйти на
запасной аэродром. Во всех случаях экипаж может использовать
телефоны: Руководитель полетов аэродромного диспетчерского центра ЕС ОрВД (Омск):
+ 7 (3812) 517-384; + 7 (3812) 370-774.
Порядок действий при вылете по ППП
При двусторонней потере радиосвязи после взлета ВС набирает высоту (эшелон) в
соответствии с условиями выхода. Если величина первоначального набора была задана
ниже эшелона перехода, ВС набирает заданную высоту. При решении КВС следовать на
аэродром назначения, ВС в течение 5 минут следует на заданном в условиях выхода
эшелоне (высоте), затем продолжает набор до одного из выделенных для полета без
радиосвязи эшелонов FL140, FL150 или FL240, FL250 в зависимости от направления
полета. В случае, если диспетчером был задан, а экипажем подтвержден более высокий
эшелон полета, ВС может продолжить набор последнего заданного диспетчером и
подтвержденного экипажем ВС эшелона. При решении КВС произвести посадку на
аэродроме Омск/Центральный ВС выходит по кратчайшему расстоянию на ДПРМ рабочей
ВПП на заданном в условиях выхода или последнем заданном диспетчером и
подтвержденном экипажем ВС эшелоне (высоте), после пролета ДПРМ снижается по схеме
ипподром до высоты 2900 фт/(800) м и выполняет заход на посадку.
Порядок действий при прибытии по ППП
Если органом ОВД был назначен STAR, ВС следует по назначенному STAR на последнем
заданном диспетчером и подтвержденном экипажем ВС эшелоне, снижение производится
после пролета ДПРМ выбранной ВПП. Если STAR не был назначен или потеря радиосвязи
произошла в процессе векторения, то ВС выходит по кратчайшему расстоянию на ДПРМ
рабочей ВПП на последнем заданном диспетчером и подтвержденном экипажем ВС
эшелоне (высоте). Снижение производится после пролета ДПРМ. Прослушиванием КРМ
экипаж ВС должен убедиться в том, что выбранная ВПП является рабочей. При
необходимости экипажу ВС рекомендуется выполнить низкий проход над ВПП, а затем
выполнить повторный заход и произвести посадку. Наземными службами будут поданы
визуальные сигналы в том случае, если посадка на данную ВПП невозможна.
Потеря радиосвязи при полетах по ПВП
При потере радиосвязи после вылета в условиях полета по ПВП воздушное судно следует
по плану до аэродрома первой посадки. При решении КВС произвести посаду на аэродроме
Омск/Центральный:
- ВС входит в зону ожидания Северная (зона №4) (545949N 0731117E) или Южная (зона
№5) (545425N 0731649E (в зависимости от направления полета), в течение 5 минут
выполняет полет в зоне ожидания;
- производит заход на рабочую ВПП и выполняет посадку.
Процедуры полетов по ПВП
При вылете с посадочной площадки, расположенной в диспетчерской зоне, перед вылетом,
КВС обязан:
- установить связь с органом ОВД аэродрома Омск/Центральный, позывной «Омск-Круг» на
частоте 119.000 МГц или по телефону (ДПК + 7 (3812) 370-913, руководитель полетов
+ 7(3812) 370-774, + 7(3812) 517-384);
- получить диспетчерское разрешение на вылет.
В случае если органом ОВД аэродрома в диспетчерском разрешении назначается высота
полета по ПВП менее безопасной, рассчитанной экипажем ВС с учетом требований,
предъявляемых к полетам над населенными пунктами, то командир ВС незамедлительно
информирует об этом орган ОВД
Производить взлет без диспетчерского разрешения на вылет - ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
В случае задержки более чем на 30 минут от расчетного времени вылета, указанного в
плане полета или при необходимости аннулирования плана полета, КВС обязан сообщить
об этом диспетчеру «Омск-Круг» на частоте 119,000 МГц или диспетчеру группы
обеспечения планирования воздушного движения по
телефону + 7 (3812) 517-376. Резервные телефоны:+7 (3812) 370-774, + 7 (3812)
517-384 (руководитель полетов).
Полеты по ПВП в диспетчерской зоне производятся по давлению QNH на высотах до 4000
фт/(1130) м (высоты перехода). При входе в CTR экипаж ВС обязан установить радиосвязь
с диспетчером ДПК (частота 119.000 МГц, позывной «Омск-Круг») не позже пересечения
границы диспетчерской зоны.
ИЗМ: Новая схема.
© ФИЛИАЛ “ЦАИ” ФГУП “ГОСКОРПОРАЦИЯ по ОрВД”.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ
ПРОЦЕДУРЫ
12 июн 25
Г-3
ОМСК, РОССИЯ
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
При намерении выполнить посадку на аэродроме Омск/Центральный экипаж ВС должен
прослушать текущее сообщение ATИС и доложить его индекс при первой радиосвязи с
диспетчером ДПК.
Процедуры в условиях ограниченной видимости
При вылете маршрут руления воздушного судна к линии предварительного старта для
взлета с ВПП 07/25 производится по РД: А, В, D, Е, М, при этом
руление ВС осуществляется с применением следующего порядка:
а) при дальности видимости в одной из трех точек на ВПП (RVR) более 1500 м, ограничения
не вводятся;
b) при дальности видимости в одной из трех точек на ВПП (RVR) 550 м и более (до 1500 м),
ограничения не вводятся, при этом при заруливании и выруливании ВС, по возможности,
используется автомобиль сопровождения;
c) при дальности видимости в одной из трех точек на ВПП (RVR) от 550 м до 400 м, руление
воздушному судну разрешается только при отсутствии других ВС на площади
маневрирования или вводится процедура, при которой на пересечении рулежных дорожек
находящемуся на РД воздушному судну или транспортному средству не разрешается
ожидать в месте, находящемуся ближе к другой РД, чем граница места ожидания,
обозначенная маркировкой мест пересечения РД (желтая прерывистая линия на
пересечении РД М с РД В, РД Е, а также при выруливании с МС 1-3, 4-17 перед
пересечением с РД М);
d) при дальности видимости в одной из трех точек на ВПП (RVR) 400 м и менее, руление
воздушными судами разрешается только под руководством автомобиля сопровождения,
который используется для сопровождения ВС по маршрутам руления до занятия ВС линии
предварительного старта для взлета с ВПП 07/25 или производится буксировка ВС на
место запуска без соблюдения процедуры, описанной выше. Место встречи машиной
сопровождения ВС определяется по согласованию с диспетчером ДПР.
Процедура применяется при видимости (дальности видимости на ВПП) менее 550 м.
3. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Орнитологическая обстановка в районе аэродрома обуславливается сезонной и суточной
миграцией птиц. Основные направления перелета птиц весной с юга на север, осенью – с
севера на юг, на высотах от 50 м до 900 м над уровнем земли. Частота полетов составляет
2-4 стаи в час.
Суточная миграция наблюдается в утреннее (0001-0400 UTC) и вечернее (1300-1500 UTC)
время на высотах от 50 м до 500 м с северо-запада на юго-восток и в обратном
направлении. Частота полетов составляет 2-4 стаи в час.
В темное время суток птицы, как правило, образуют большие разряженные скопления, что
повышает опасность столкновения с ними.
В районе БПРМ ВПП 25 находится водоём Птичья гавань, куда прилетают для гнездования
водоплавающие птицы (март-ноябрь). В восточной окрестности аэродрома на удалении 2-х
километров протекает река Иртыш в направлении с юга на север.
Пилотам рекомендуется включать посадочные фары при взлете с ВПП 07, заходе на
посадку на ВПП 25, а также в наборе высоты и снижении.
ИЗМ: Новая схема.
© ФИЛИАЛ “ЦАИ” ФГУП “ГОСКОРПОРАЦИЯ по ОрВД”.
КООРДИНАТЫ ТОЧЕК
ПУТИ RNAV
( ПЗ – 90.11, ПЗ – 90.02*)
12 июн 25
ОМСК, РОССИЯ
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
Наименование точки
Широта
Долгота
RW07
54 57 52.54N
073 17 28.40E
RW25
54 58 10.84N
073 19 45.34E
OO001
54 49 57.20N
073 04 19.10E
OO002
54 54 23.60N
072 51 49.60E
OO003
55 01 36.00N
072 59 32.20E
OO004
54 55 46.70N
073 01 56.00E
OO007
54 59 34.20N
073 30 07.70E
OO008
54 59 41.90N
073 31 12.30E
OO010
54 56 52.60N
073 10 02.60E
OO011
55 05 57.30N
073 38 22.60E
OO012
55 01 33.70N
073 45 27.30E
OO013
55 00 14.20N
073 35 18.00E
OO015
54 56 42.80N
073 08 44.10E
OO016
55 05 43.20N
073 05 02.90E
OO017
55 09 31.30N
073 21 36.50E
OO018
55 06 48.20N
073 09 56.10E
OO019
55 07 39.10N
073 24 57.70E
OO020
55 07 15.20N
073 48 25.30E
OO021
54 59 17.30N
073 28 05.50E
OO022
54 58 50.40N
073 48 41.60Е
OO023
55 01 47.90N
072 51 02.70E
OO024
55 08 37.40N
073 14 40.40E
OO027
54 59 17.60N
073 27 59.60E
OO028
54 55 58.30N
073 03 21.40E
OO029
55 06 27.20N
073 05 42.00E
OO030
55 08 43.70N
073 27 21.20E
OO031
55 05 35.90N
073 46 08.20E
OO032
54 42 47.90N
073 18 08.10E
OO033
55 00 10.80N
073 34 43.50E
ALODA*
54 36 42.00N
072 54 24.00E
BUNET*
55 09 37.00N
072 41 38.00E
КOVEN*
55 02 30.00N
074 04 24.00E
LUSOV*
54 57 54.00N
074 04 30.00E
MANUG*
55 16 32.00N
072 47 57.00E
MATIL*
55 03 47.00N
072 37 23.00E
NANOL*
54 56 16.00N
072 32 11.00E
ODELA*
54 37 54.00N
073 47 59.00E
POGIR*
55 21 24.00N
073 3112.00E
RUMOD*
55 18 09.00N
073 4810.00E
ИЗМ: Новая схема.
Р-01
© ФИЛИАЛ “ЦАИ” ФГУП “ГОСКОРПОРАЦИЯ по ОрВД”.