Руководство по капитальному ремонту пассажирских вагонов (КР-2)

'p/cl
ОТКРЫТОЕАКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
«РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
(ОАО «РЖД»)
РАСПОРЯЖЕНИЕ
И» января 2019г.
Москва
№26/р
Об утверждении Руководства «Вагоны пассажирские. Руководство по
капитальному ремонту (КР-2)» ЛВ1.0030РК.
В целях актуализации требований к капитальному ремонту (КР-2)
пассажирских вагонов:
1.Утвердить прилагаемое Руководство «Вагоны пассажирские.
Руководство по капитальному ремонту (КР-2)» ЛВ1.0030РК для проведения
опытного ремонта.
2.Ввести в действие прилагаемое Руководство «Вагоны пассажирские.
Руководство по капитальному ремонту (КР-2)» ЛВ1.0030РК после присвоения
литеры РОь в соответствии с ГОСТ 2.602-2013 «Единая система
конструкторской документации». Ремонтные документы».
3.Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на
заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Пегова Д.В.
Первый заместитель
генерального директора ОАО «РЖД»
Исп. Семенов Д.В.,ПКТБЛ
(499) 262-63-45
А.А.Краснощек
д.в.Пегов
ЦЗ
« ^^>
^^
2018г.
П.В. Бурцев
ЦЛ
2018г.
цлг
В.П. Аристов
2018г.
Н.В.Пигловскии
ПКТБЛ
«2.S»^<c.cr^s^ 2018 г.
У
^f^'^^C^ (.
'^tii2X^' .^.
^ J
Главному инженеру
Департамеггга управления
бизнес-блоком
«Пассажирские перевозки»
В.М.Лристову
О рассмотрении руководства
Уважаемый Владислав Павлович!
В ответ на Ваше обращение от 12.12.2018 Х У И С Х - 1 8 2 3 5 / Ц Л Центр
технического аудита сообщает, ччо в соответствии с п.7 Регламента
рассмотрения Центром тсхмическог'о аудита технической документации,
утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 28.03.2017 №568р рассмотрел и
согласовал проект Руководства «Вагоны пассажирские. Руководство но
капитальному ремонту (КР-2)» JIB1.0030PK дли проведения опытного ремонта,
для проведения опытного ремонта одного вагона.
Пас1'оящее письмо паправлсио для подготовки консолидированног'О
ответа заявителю, нрсдпазначспо для служебного iiojn/зования и не подлежит
передаче третьей сгороне.
С
и da iicCi t'«- с <ч
/>
и
Заместите]Н:> 11ача;гьника
Центра технического аудита
Центр технического аудита
- cTDVKTVDHoe попоззасяеиие МО «РЖД»
vlOv. N'i_____—_—~l-
-p.
Йен,ЛазаревД.Н., ЦТ A
{499)262-08-75
/4/Р--/
О'У^у/
А.С.Венриицев
УТВЕРЖДЕНО
распоряжением ОАО «РЖД»
от и января 2019г. № 26/р
РУКОВОДСТВО
Вагоны пассажирские. Руководство покапитальному ремонту (КР-2)
ЛВ1.0030РК
ЛВ1.0030РК
Содержание
Введение
4
1
Общие положения
8
2
Охрана труда
16
3
Сдача вагонов времонт
18
4
Разборка вагонов, демонтаж составных частей и узлов, подготовка к
дефектации иремонту
18
5
Ремонт тележек
19
6
Ремонт тормозного оборудования
21
7
Ремонт автосцепного устройства
22
8
Ремонт переходных, входных площадок ибуферов
23
9
Ремонт кузова ирамы вагона
33
10
Ремонт деревянной обрешетки, изоляции кузова, внутренней обшивы и
перегородок
37
11
Ремонт внутреннего оборудования
41
12
Ремонт дверей иокон
49
13
Ремонт систем отопления иводоснабжения
72
14
Ремонт кипятильников
15
Ремонт кухонных плит вагонов-ресторанов на жидком и твердом
82
топливе
82
16
Требования пожарной безопасности кремонту вагонов
85
17
Ремонт вентиляции
18
Ремонт привода вагонного генератора
102
19
Ремонт электрооборудования
102
20
Ремонт холодильного оборудования
103
21
Прочие работы
121
22
Защитные покрытия,знаки инадписи
121
23
Испытания иприемка вагонов послеремонта
121
24
Послеремонтная гарантия
99
124
ЛВ1.0030РК
ПРИЛОЖЕНИЕ А (обязательное) Работы, выполняемые в зависимости от
комплектации и технического состояния пассажирских вагонов при
капитальном ремонте (КР-2)посогласованию сзаказчиком
ПРИЛОЖЕНИЕ Б(одязательное) Форма протокола испытаний
129
131
ПРИЛОЖЕНИЕ В Перечень технических документов, используемых вместе с
Руководством
132
ПРИЛОЖЕНИЕ Г Перечень действующей документации по указанию мер
безопасности
146
ПРИЛОЖЕНИЕ Д Перечень государственных стандартов, использованных в
Руководстве
149
ЛВ1.0030РК
Введение
Настоящее Руководство предназначено для организации выполнения
капитального ремонта (КР-2) пассажирских вагонов на предприятиях, имеющих
условный номер клеймения, полученный на соответствующие виды работ в
соответствии с Положением об условных номерах клеймения железнодорожного
подвижного состава иегосоставных частей [53].
Руководство разработано на основе конструкторской, эксплуатационной и
технологической документации, материалов по исследованию и изучению
неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации, ианализа износа деталей и
узлов пассажирских вагонов.
Руководство определяет объем работ, которые производят с целью
восстановления ресурса металлического кузова, тележек и эксплуатационной
надежности пассажирских вагонов.
Руководство распространяется на пассажирские вагоны локомотивной тяги с
конструкционной скоростью до 160км/ч магистральных железных дорог колеи
1520мм, предназначенные для перевозки пассажиров и (или) багажа, почтовых
отправлений, такие, как почтовые, багажные, вагоны-рестораны, служебнотехнические, служебные, клубы, санитарные, испытательные и измерительные
лаборатории, в т.ч. вагоны поездов постоянного формирования (НПФ),
оборудованные беззазорным сцепным устройством (БСУ), за исключением
двухэтажных вагонов (всех моделей), вагонов габарита РИЦ (моделей 61-4476,
ВЛАБ РИЦ 160, ВЛАБ РИЦ 200), вагонов «Невский экспресс» (моделей 61-4170,
61-4188,61-4189,61-4192).
В соответствии с Руководством может выполняться ремонт пассажирских
вагонов независимо от форм собственности.
Ремонт и переоборудование служебных и служебно-технических вагонов,
производить в соответствии с настоящим Руководством и согласованной,
установленным
порядком
технической
документацией,
учитывающей
конструктивные особенности указанных вагонов. Дополнительное оборудование
этих вагонов ремонтируют согласно технической документации заводовизготовителей итребований, предоставленных заказчиком.
Вагоны для перевозки спецконтингента ремонтируют в соответствии с
настоящим Руководством. Специальное оборудование этих вагонов ремонтируют
согласно №519ПКБЦВ «Вагон типа «СТ». Специальное оборудование.
Руководство по капитальному ремонту (КР-2)» [1] и конструкторской
документации.
Вагоны дизель-электростанции ремонтируют в соответствии с настоящим
Руководством иТУ 32ЦВ 1556-82[2].
4
ЛВ1.0030РК
Совместно с настоящим Руководством используются технические
документы, перечень которых приведен в Приложении Б. Эти документы являются
дополнением к настоящему Руководству и выполнение их требований обязательно
при капитальном ремонте КР-2 вагонов.
Внесение изменений в подлинник и рассылку извещений об изменении
производят всоответствии сГОСТ2.503 [300].
В настоящем Руководстве учтены требования документа «Единые
требования к капитальному ремонту второго объема пассажирских вагонов,
курсирующих вмеждународном сообщении» [52].
Вагоны дальнего следования должны быть оборудованы узлами и деталями
повышенного ресурса в соответствии с таблицей 1 «Перечень деталей и узлов
повышенного ресурса пассажирских вагонов». Вагоны специально-технические
оборудуются узлами и деталями повышенного ресурса по согласованию с
Заказчиком.
Таблица 1 - Перечень деталей иузлов повышенного ресурса пассажирских вагонов
Наименование деталей иузлов
Обозначение технической
документации
Комплекты фрикционных клиньев
(сухарей) из композиционного материала ОПМ-94и
нажимных колец книмсувеличенной шириной охвата
ТУ2292-001-56867231-2001 [28]
Вкладыши опорных скользунов тележки из
композиционного материала ОПМ-94
ТУ2292-003-56867231-2002 [27]
или
ТУ2292-010-56867231-2008 [411]
Композиционные втулки КПМ тормозной
рычажной передачи
ТУ2292-006-56867231-2003 [30]
Детали центрального люлечного
тяги;
серьги;
опорные шайбы;
валики
ТИ ВНИИЖТ-0501/3-99 [137]
или
ТИЦТ-ЦВ-ЦЛ-590 [37]
или
ТИ 160-25099.31-95 [38]
Тарели иклинья буферов
Автосцепки
Тяговые хомуты
Центрирующие балочки
Подвески маятниковые
Башмаки тормозные
подвешивания:
ЛВ1.0030РК
в настоящем Руководстве применены следующие термины с
соответствующими определениями:
Пассажирский вагон - вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров
и/или багажа, почтовых отправлений, такие, как почтовые багажные, вагонырестораны, служебно-технические, служебные, клубы, санитарные, испытательные
и измерительные лаборатории.
Пассажирские
вагоны
международного
сообщения
вагоны,
предназначенные для перевозки пассажиров и багажа, почтовых отправлений в
межгосударственном сообщении пожелезным дорогам колеи 1520и 1435мм.
Негорючие- вещества иматериалы, неспособные гореть ввоздухе.
Трудногорючие - вещества и материалы, способные гореть в воздухе при
воздействии источника зажигания, но неспособные самостоятельно гореть после его
удаления.
Трудновоспламеняемые - имеющие величину критической поверхностной
плотности теплового потока более 35 киловатт на квадратный метр.
Медленно распространяющие пламя - материалы имеющие индекс
распространения пламени до 20 включительно.
Дефект - каждое отдельное несоответствие объекта установленным
требованиям.
Дефектация - техническое диагностирование вагона и (или) сборочных
единиц вагона, выполняемое счастичной или полной их разборкой.
Исправная деталь - деталь, которая по результатам проверки
(освидетельствования, ревизии, испытаний) удовлетворяет
требованиям
технической документации и настоящего Руководства и пригодна для дальнейшей
работы без ремонта.
Маломобильный пассажир - пассажир, испытывающий затруднения при
самостоятельном передвижении, получении услуги, необходимой информации или
при ориентировании в пространстве, с инвалидностью и временно ограниченными
возможностями здоровья с нарушениями функций опорно-двигательного аппарата,
слуха изрения.
Негодная деталь (сборочная единица, изделие) - деталь, которая не
удовлетворяет требованиям технической документации инастоящего Руководства, и
ремонт которой недопустим технической документацией, технически невозможен
илиэкономически нецелесообразен.
Неисправная деталь (сборочная единица, изделие) - деталь, которая по
результатам проверки (освидетельствования, ревизии, испытаний) не удовлетворяет
требованиям технической документации и настоящего Руководства и требует
ЛВ1.0030РК
ремонта (после проведения ремонта деталь пригодна для дальнейшего
использования).
Повреждение - событие, заключающееся в нарушении исправного состояния
объекта при сохранении работоспособного состояния.
Ремонт - комплекс операций по восстановлению исправности или
работоспособности вагона (объекта ремонта) и восстановления ресурса вагона или
его составных частей. Ремонт включает операции локализации, диагностирования,
устранения неисправности иконтроль функционирования.
Составная часть изделия - изделие, выполняющее определенные технические
функции в составе другого изделия и не предназначенная для самостоятельного
применения.
Технический контроль - проверка соответствия объекта установленным
техническим требованиям.
Техническое обслуживание ТО-3 - единая техническая ревизия основных
узлов пассажирских вагонов.
Деповской ремонт ДР - выполняется для восстановления исправности и
близкого к полному восстановлению ресурса пассажирского вагона с заменой или
восстановлением его составных частей ограниченной номенклатуры и контролем
технического состояния составных частей.
Капитальный ремонт первого объема КР-1 выполняется для
восстановления исправности и ресурса пассажирского вагона путем замены или
ремонта изношенных и поврежденных егоузлов идеталей.
Капитальный ремонт второго объема КР-2 - производится для
восстановления исправности и ресурса пассажирского вагона с частичным
вскрытием кузова до металла, заменой теплоизоляции на вскрытых местах и
заменой электропроводки.
ЛВ1.0030РК
1
Общие положения
1.1 Сроки выполнения капитального ремонта (КР-2) определяются
требованиями конструкторской документации, приказами Министерства транспорта
РФ и протоколами Совета по железнодорожному транспорту государств-участников
Содружества.
1.2 Капитальный ремонт вагонов осуществляют на вагоноремонтных
предприятиях, имеющих необходимые цеха и отделения, обеспечивающие ремонт в
полном объеме настоящего Руководства и удовлетворяющие санитарным нормам и
требованиям пожарной безопасности.
1.2.1Производственные участки и отделения, связанные с безопасностью
движения, должны быть аттестованы всоответствии стребованиями документов:
РД 32ЦЛ 038-2014 «Положение об аттестации производственных
подразделений пассажирских вагонных предприятий» [110];
«Положение об аттестации контрольного пункта (отделения) по ремонту
автосцепного устройства» [108];
«Временное положение об аттестации колесно-роликовых участков по
ремонту колесных пар пассажирского типа» [107];
«Положение об аттестации контрольных пунктов автотормозов и
автоматных отделений» [109].
1.2.2 Рекомендуемое оборудование и оснастка для ремонта пассажирских
вагонов приведены в РД 104.2.742-2007 «Технический регламент оснащенности
предприятий железнодорожного транспорта, производящих капитальный ремонт
пассажирских вагонов» [60]. Допускается использование иного оборудования с
функциональными характеристиками нехуже указанных врегламенте.
1.2.3Все применяемое технологическое оборудование должно быть внесено в
технологические процессы ремонта, разрабатываемые на основании настоящего
Руководства.
Перечень применяемого на вагоноремонтном предприятии технологического
оборудования с идентификационными данными, а также требования и порядок его
содержания должны быть задокументированы.
Средства измерений должны соответствовать требованиям законодательства
об обеспечении единства измерений. Средства допускового контроля должны
подвергаться периодическому метрологическому контролю в сроки и порядке,
установленном на вагоноремонтном предприятии.
1.3 Вагоноремонтные
предприятия
должны
иметь
средства
технологического оснащения, обеспечивающие производство ремонта вагонов,
согласно требованиям настоящего Руководства.
1.4 Вагоны ремонтируют по технологической документации ремонтного
предприятия, разработанного на основании настоящего Руководства и документов,
на которые ссылается настоящего Руководство. Ремонт осуществляется путем
8
ЛВ1.0030РК
замены неисправных составных частей идеталей отремонтированными или новыми
соответствующего
типа,
отвечающими
требованиям
конструкторской
документации, техническим условиям ихарактеристикам данной модели вагонов.
1.5 Согласование изменений в конструкции пассажирских вагонов
осуществляется впорядке,установленном Правилами допуска впервые выпускаемого
в обращение и эксплуатацию железнодорожного подвижного состава на
инфраструктуру ОАО«РЖД» [47].
Все работы по модернизации пассажирских вагонов выполняют по
технической документации, утвержденной в установленном порядке. Выполнение
работ по модернизации, утвержденной соответствующими организациями, является
обязательным.
1.6 При проведении капитального ремонта КР-2 смазку узлов и деталей
вагона производить в соответствии с требованиями ЛВ.25000.00419
«Технологическая инструкция по применению смазочных материалов в
пассажирских вагонах локомотивной тяги» [96].
1.7 Результаты измерений, испытаний, контроля и диагностики, должны
регистрироваться в электронном виде или на бумажном носителе с отметками о дате
и идентификационных данных составных частей и деталей вагонов. Возможность
корректировки результатов измерений, испытаний, контроля и диагностики должна
быть исключена. Указанные документы должны сохраняться до следующего
планового ремонта.
1.8 Система неразрушающего контроля на вагоноремонтном предприятии
должна соответствовать СТОРЖД 11.008-2014 «Система неразрушающего
контроля вОАО «РЖД» [14].Основные положения».Ответственные детали вагонов
испытывают в соответствии РД 32.144-2000 «Руководящий документ. Контроль
неразрушающий приемочный. Колеса цельнокатаные, бандажи и оси колесных пар
подвижного состава. Технические требования» [15], РД 32.149-2000 «Руководящий
документ. Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей вагонов» [16],
РД 32.150-2000 «Руководящий документ. Вихретоковый метод неразрушающего
контроля деталей вагонов» [17], РД 32.159-2000 «Руководящий документ.
Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов» [18],
ЛВ7.0007 ПМ «Детали пассажирских вагонов локомотивной тяги. Программа и
методика испытаний на растяжение» (далее по тексту - Программа и методика
испытаний на растяжение) [23], ПРЬЖВ.1 «Правила неразрушающего контроля
вагонов, их деталей и составных частей при ремонте. Общие положения» [19],
ПРНКВ.5 «Правила неразрушающего контроля сварных соединений при ремонте
вагонов. Специальные требования» [20]. Допускается при осуществлении
неразрушающего контроля руководствоваться
стандартами АО «ФПК»:
СТО ФПК 1.11.001-2011 «Система неразрушающего контроля в ОАО«ФПК».
Элементы колесных пар пассажирских вагонов колеи 1520мм. Требования к
9
ЛВ1.0030РК
ультразвуковому
контролю»
[112],
СТОФПК 1.11.002-2011
«Система
неразрушающего контроля в ОАО «ФПК». Феррозондовый метод неразрушающего
контроля деталей пассажирских вагонов» [113], СТО ФПК 1.11.003-2011 «Система
неразрушающего контроля в ОАО «ФПК». Вихретоковый метод неразрушающего
контроля деталей пассажирских вагонов» [114], СТО ФПК 1.11.005-2012 «Система
неразрушающего контроля в ОАО «ФПК». Магнитопорошковый метод
неразрушающего контроля деталей пассажирских вагонов» [115].
При выпуске из ремонта, детали, подлежащие неразрушающему контролю,
должны иметь соответствующие клейма, указывающие место и дату ремонта
(изготовления) и испытания.
1.9 Металлические детали и узлы ремонтируют в соответствии с
требованиями ЦЛ-201-2011 «Инструкция по сварке и наплавке узлов и деталей при
ремонте пассажирских вагонов» (далее по тексту - Инструкция по сварке и
наплавке) [3] и СТОРЖД 13.003-2012 «Общие требования к сварочным и
наплавочным работам при ремонте подвижного состава» (далее по тексту - Общие
требования к сварочным и наплавочным работам) [59]. Процедуры сварки
ремонтного предприятия должны пройти аттестацию в соответствии с Общими
требованиями ксварочным инаплавочным работам [59].
1.10 Вагонные детали, изготовленные из полимеров, ремонтируют согласно
№260 ПКБЦВ «Инструкция по применению полимеров при ремонте пассажирских
вагонов» (далее потексту- Инструкция по применению полимеров) [21].
1.11Резиновые детали, устанавливаемые
на вагонах, должны
соответствовать конструкторской документации и выполняться согласно
ТУ 2500-295-00152106-93
[398], РТМ 32ЦВ 206-87 «Резиновые изделия,
применяемые на пассажирских, грузовых и рефрижераторных вагонах железных
дорог колеи 1520мм. Формовые и шприцованные изделия» [4] иРТМ 32ЦВ 207-80
«Изделия из листовой резины» на резиновые изделия, применяемые на
пассажирских вагонах» [5].
1.12 Детали вагонов, подлежащие согласно требованиям конструкторской
документации хромированию могут по согласованию с заказчиком подвергаться
другим антикоррозийным идекоративным покрытиям, кроме вагоновСВ.
1.13 При изготовлении вновь и ремонте деталей, предельные отклонения на
размеры (поля допусков), не оговоренные конструкторской документацией
определяют согласно ГОСТ 25347 [353]. При этом, на несопрягаемые (свободные)
линейные размеры металлических деталей, обрабатываемых на металлорежущих
станках, поля допусков устанавливают по 14 квалитету точности. Поля допусков на
размеры деталей, не подвергающихся обработке резаньем, а также для
неметаллических деталей устанавливают по 16-17 квалитету.
1.14 Материалы, полуфабрикаты, запасные части и комплектующее
оборудование, используемые при ремонте вагонов, должны сопровождаться
10
ЛВ1.0030РК
документами, удостоверяющими их качество и соответствовать требованиям
стандартов илитехнических условий наих производство.
1.15 Требования кметизам,резьбовым изаклепочным соединениям:
детали вагонов прочно закрепляют. Все вновь устанавливаемые изделия:
болты, гайки, заклепки, шплинты и др. должны соответствовать требованиям
государственных, отраслевых стандартов иконструкторской документации;
шурупы, винты с головками, пораженными коррозией заменяют
исправными с соответствующим антикоррозийным покрытием и устанавливают на
вагон согласно требованиям конструкторской документации;
болты ивинтыдо поставки на вагон должны быть смазаны;
болты, крепящие детали на раме вагонов и тележках, должны иметь
шплинты всоответствии счертежами вагона.Концы болтов,не имеющие шплинтов,
должны выходить из гайки не менее чем на 2 нитки резьбы и не более чем на
величину диаметра болта, кроме болтов, длина которых необходима для
регулирования размеров согласно конструкторской документации вагона;
болтовые и заклепочные соединения выполняют в соответствии с
требованиями, предусмотренными конструкторской документацией;
резьбовые соединения должны соответствовать РД32ЦВ 005-89
«Резьбы для деталей вагонов железных дорог колеи 1520мм. Типы и размеры.
Руководящий нормативный документ» [12];
ослабшие, нестандартные заклепки, а также с размерами замыкающих
головок, не соответствующих требованиям ГОСТ 14802 [310] и конструкторской
документации - заменяют;
шплинты ставят в соответствии с ГОСТ 397 [306], при отсутствии
специальных требований шплинты должны отстоять от гайки или шайбы не более
чем на 3мм. Концы шплинтов разводят симметрично под углом 60-90°. Шплинт
корончатой гайки должен заходить в шлицы (по высоте не менее У4 диаметра
шплинта).Повторно использовать шплинты не допускается;
болты и валики ставят гайками и шплинтами наружу за исключением
тех, у которых постановка гаек и шплинтов внутрь предусмотрена конструкцией.
Под гайки, шплинты и чеки должны быть поставлены шайбы, соответствующие
конструкторской документации вагона.
1.16Запрещается:
заменять предусмотренные конструкцией заклепочные соединения на
сварные без согласованной иутвержденной конструкторской документации;
ставить простые гайки вместо корончатых, предусмотренных
конструкторской документацией (техническими условиями);
подчеканивать, обваривать и подтягивать заклепки (кроме буферных
комплектов почерт. 2493-00 СБ и 11-08-90);
прожигать отверстия под болты изаклепки вметаллических деталях;
И
ЛВ1.0030РК
восстанавливать или ставить болты и гайки, имеющие изношенную или
с сорванными нитями резьбу, сбитые грани, а также ставить болты, не
соответствующие конструкторской документации;
забивать шурупы вместо завертывания их;
оставлять незагрунтованными места прилегания снимаемых для ремонта
или замены деталей и узлов на кузове, раме и тележке вагона предусмотренные
конструкторской документацией;
применять
материалы,
несоответствующие
указанным
в
конструкторской документации и настоящем Руководстве, а также использовать
другие материалы, несогласованные вустановленном порядке.
1.17Требования кматериалам, заготовкам, деталям.
1.17.1 Металлические и неметаллические материалы: металлы (в том числе
прокат, отливки, поковки), древесина, теплоизоляция, лакокрасочные, присадочные,
смазочные материалы, клеи,химикаты, охлаждающие жидкости ит.д., применяемые
при ремонте, модернизации и переоборудовании пассажирских вагонов, должны
соответствовать требованиям конструкторской документации, настоящего
Руководства и указанным в них государственным и отраслевым стандартам,
техническим условиям.
1.17.2 Требования кобработке металлов:
резку заготовок (деталей) разрешается производить любым способом,
обеспечивающим сохранность физических и механических свойств металла, с
последующей механической обработкой или зачисткой кромок реза наждачным
кругом согласно требованиям конструкторской документации. Прямоугольные
детали из листа и полосы, детали с прямым обрезом из труб, уголков и швеллеров в
местах реза должны иметь поверхность с шероховатостью не ниже Rz =320 мкм
ГОСТ 2789 [328];
гибку и правку заготовок (деталей) из углеродистой стали и
низколегированной прокатной стали допускается производить как вхолодном, так и
в горячем состоянии. При гибке, вытяжке и выдавливании деталей из листового
проката в местах изгиба допускается естественная утяжка (местное уменьшение
толщины) исходной заготовки, (при гибке - до 15% толщины металла, при вытяжке
и выдавливании - до 30%толщины металла);
гнутые заготовки (детали) излистового проката вместах закругления по
радиусу недолжны иметь трещин, надрывов икороблений;
шероховатость поверхностей деталей после механической обработки
должна удовлетворять требованиям конструкторской документации и ГОСТ 2789
[328].
1.17.3 Требования кгибкетруб:
трубы ГОСТ 8731 [356] и ГОСТ 3262 [332] по механическим свойствам
должны соответствовать нормам,указанным вэтих стандартах;
12
ЛВ1.0030РК
внутренние полости труб, гнутых в горячем состоянии, должны быть
очищены отнаполнителей ипригара;
в местах изгиба труб допускается овальность не более 10%)наружного
диаметра трубы.
1.17.4 Требования ктермической обработке:
детали и узлы, подвергаемые термической обработке, подлежат
обязательному предварительному контролю на соответствие размеров, указанных в
конструкторской документации, а предназначенные для последующей
механической обработки - на соответствие размеров, указанных в технологических
картах;
проверка твердости после термообработки должна производиться
методами, указанными в конструкторской документации (Бринель, Роквелл) в
условиях, предусмотренных ГОСТ9012 [359] и ГОСТ9013 [360] на нерабочих
поверхностях;
все детали, подвергнутые термической обработке, должны быть
очищены отгрязи иокалины ипроверены внешним осмотром.
1.17.5 Требования к поверхностям деталей, подготавливаемых к
гальваническим, химическим, антикоррозийным идекоративным покрытиям:
шероховатость поверхностей деталей после механической обработки
подвергающихся антикоррозийным покрытиям должна быть не ниже Ra=40 мкм
ГОСТ 2789 [328]. Для деталей с декоративным покрытием соответствующие
поверхности перед полированием должны иметь шероховатость не ниже
Ra=0,63мкм. Допускаются незначительные дефекты, риски, царапины, отдельно
мелкие поры,причем налицевой стороне деталей этихдефектов недолжно быть;
сварные узлы, предназначенные к гальванопокрытиям, должны иметь
сплошные швыбезпосторонних включений, газовых пор,заусенцев;
очистку поверхностей деталей производят механическими и
химическими методами, не ухудшающими качество деталей и не влияющими на
окончательную отделку покрытия.
1.17.6 Требования ксклеенным деталям:
поверхности склеиваемых деталей после склеивания не должны иметь
видимых отставаний и расслоений. Испытание прочности приклейки резины к
металлу путем отрыва с краев - не допускается. Испытание прочности склеивания
должно производиться наобразцах вусловиях иматериалами, которыми оклеивают
основные детали;
склеенные детали недолжны иметь вздутий, морщин, складок и других
неровностей.
1.17.7 Требования кдеревянным деталям:
13
ЛВ1.0030РК
вновь поставленные деревянные детали должны соответствовать
конструкторской документации и техническим условиям данного типа вагона и по
качеству ивлажности древесины удовлетворять требованиям ГОСТ 3191 [330];
ремонт деревянных деталей вагонов выполняют в соответствии с
№031ПКБ ЦВ «Инструкция по ремонту деревянных деталей грузовых и
пассажирских вагонов» [6];
для биоогнезащиты новых деревянных изделий используют допущенные
к применению на железнодорожном транспорте антипирены (Табл. 16.2, п. 11),
соответствующие санитарным нормам и требованиям пожарной безопасности.
Антипирены на водной основе вводят методом глубокой пропитки в автоклавах.
Огнезащитные составы на деревянную обрешетку наносят равномерными слоями
кистью.
Материалы, применяемые во внутреннем оборудовании пассажирских
вагонов, в зависимости от назначения должны соответствовать разделу 4
ГОСТР 55183 [212] идолжны быть:
негорючие - для подшивки термоизоляции крыши, термоизоляции
крыши при отсутствии ее подшивки, воздуховода вентиляционной установки,
потолков. Допускается по согласованию с органом пожарного надзора на
железнодорожном транспорте использовать для изготовления и замены потолков
вагоновтрудногорючие материалы;
негорючие или трудногорючие - для рундуков, перегородок, багажных
полок, каркасов спальных полок (диванов) икресел, мебели, обшивки стен идверей,
закладных деталей, обрешетки стен, обрешетки потолков и крыши, труб
водоснабжения иводяного пожаротушения, термоизоляции кузова;
трудногорючие - для облицовки потолков, облицовки поверхностей
стен, перегородок, мебели;
трудногорючие или трудновоспламеняемые - для гидроизоляции
термоизоляции, гидроизоляции диффузоров, компенсирующих вставок и
звукоизолирующих
элементов вентустановки, звукоизоляции
потолков,
теплоизоляции труб, баков водоснабжения, труб отопления, воздуховодов. При
использовании негорючей теплоизоляции допускается применение в качестве
гидроизоляционного материала полиэтиленовой пленки;
трудновоспламеняемые
для
занавесей,
штор
(кроме
светомаскировочных), обивки спальных полок,диванов икресел;
умеренногорючие - для покрытия полов;
умеренновоспламеняемые - для напольных ковровых покрытий.
1.17.8 Перечень огнезащищенных материалов для внутренних конструкций
пассажирских вагонов, рекомендуемых к использованию при производстве
капитальных ремонтов КР-2, приведен в разделе 16 (Таблица 16.2) настоящего
Руководства.
14
ЛВ1.0030РК
1.18Высвобождаемые при ремонте годные материалы и изделия: изоляция
(кроме мипоры), деревянный настил пола, трубы воздухопровода, трубы и
трубопроводная арматура системы отопления, горячего ихолодного водоснабжения,
электрооборудование (кроме кабелей и проводов) и другие узлы и детали,
разрешается повторно использовать при производстве капитального ремонта (КР-1)
и деповского ремонта (ДР) в соответствии с требованиями действующих
руководств.
1.19 Покупные изделия должны иметь сопроводительную документацию в
соответствии сустановленными стандартами итехническими условиями.
1.20 Заменять импортное оборудование и приборы на отечественные
допускается в порядке, установленном Правилами допуска впервые выпускаемого в
обращение и эксплуатацию железнодорожного подвижного состава на
инфраструктуру ОАО «РЖД» [47].
1.21 Таблички завода-изготовителя, имеющиеся на электрическом,
холодильном идругом оборудовании, должны быть сохранены. В случае отсутствия
указанных табличек на вагоноремонтном предприятии ставится присвоенное заводу
клеймо спроизводством соответствующей записи вформуляре.
При отсутствии фирменной таблички завода-изготовителя с датой постройки
вагона устанавливать таблички с датой постройки согласно паспортных данных
вагона и условного номера предприятия, производившего восстановление таблички
сдатой изготовления.
1.22Определение толщин элементов металлов в закрытых коробчатых и
трубчатых сечениях или элементов крупногабаритных металлических конструкций,
подвергающихся коррозии производят ультразвуковым толщиномером А1209 или
аналогичным и выполняют в соответствии с Методическими указаниями по
проведению замеров остаточной толщины металлических деталей и узлов
технических средств, находящихся на балансе ОАО «РЖД», для определения
износа [7]ипаспортами насоответствующие приборы.
Для определения остаточной толщины металла допускается вырезка
образцов,заисключением элементов изкоррозионностойкой стали.
1.23 Сборку вагонов после ремонта осуществляют в соответствии с
настоящим Руководством, чертежами завода-изготовителя и нормативной и
технической документацией, утвержденной вустановленном порядке.
1.24Хранение составных частей идеталей пассажирских вагонов, снятых для
ремонта или вновь изготовленных, должно соответствовать требованиям
действующих стандартов или другой технической документации, утвержденной в
установленном порядке.
15
ЛВ1.0030РК
2
Охрана труда
2.1 Капитальный ремонт (КР-2) пассажирских вагонов производят в
соответствии с требованиями ПОТРО-13153-ЦЛ-923-02 «Отраслевые правила по
охране труда в пассажирском хозяйстве федерального железнодорожного
транспорта» [79], ЦЭУ/4826 «Основные положения системы управления охраной
труда на железнодорожном транспорте» [80], а также СП2.5.1198-03 «Санитарные
правила по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте»
[81].
2.2 Персонал, выполняющий ремонт вагонов, должен пройти подготовку в
соответствии сутвержденными нормативными документами.
2.3 При ремонте вагонов должны соблюдаться требования документов:
ППБО-109-92 «Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте»
[236], «Инструкция по обеспечению пожарной безопасности в вагонах
пассажирских поездов» [237], ГОСТР55183 [212], «Нормы оснащения объектов и
подвижного состава федерального железнодорожного транспорта первичными
средствами пожаротушения» [238], «Правила пожарной безопасности при
проведении сварочных и других огневых работ на объектах народного хозяйства»
[234]и«Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей» [235].
2.4 Все работники, осуществляющие ремонт вагонов, должны быть
обеспечены бесплатной спецодеждой и защитными средствами в соответствии с
Типовыми нормами бесплатной выдачи сертифицированных специальной одежды,
специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам
железнодорожного транспорта Российской Федерации, занятым на работах с
вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в
особых температурных условиях или связанных сзагрязнением [82].
Коллективные и индивидуальные средства защиты рабочих, производящих
ремонт, должны отвечать требованиям ГОСТ 12.4.011 [229].
2.5 Перед началом подъема вагона на электродомкратах необходимо
убедиться висправности ограничителя подъема (выключателя). Подъем и опускание
вагона одновременно четырьмя электродомкратами производится под руководством
мастера (бригадира) участка. При этом нахождение людей на вагоне, под вагоном и
ввагоне не допускается.
2.6 Продувка вентиляционных каналов и других узлов вагона на позиции
ремонта допускается только при включенной пылеочистительной установке.
2.7 Все производственные процессы окраски выполняют с соблюдением
требований ГОСТР 54893 [301], с учетом требований Единой системы защиты от
коррозии и старения (ЕСЗКС) и ППБО-109-92 «Правила пожарной безопасности на
железнодорожном транспорте» [236].
Окраска внутри вагона в помещении производится при включенной
установке приточно-вытяжной вентиляции.
16
ЛВ1.0030РК
2.8 Работы на крыше вагона должен производить работник, имеющий
медицинское освидетельствование и допуск для работы на высоте. Работы
производятся сиспользованием предохранительного пояса.
2.9 Запасные части и материалы должны подаваться на рабочие места в
производственной таре,отвечающей требованиям ГОСТ 12.3.010 [223].
2.10Перемещение
грузов
должно
удовлетворять
требованиям
ГОСТ 12.3.020 [225].
2.11При выполнении сварочных работ сварщик обязан пользоваться
исправным щитком ГОСТ 12.4.254 [231], очками защитными ГОСТ 12.4.253 [230],
рукавицами ГОСТ 12.4.010 [228]. Места выполнения сварочных работ на участке
должны ограждаться переносными ширмами высотой не менее 2,0 м. Сварочные
провода должны быть защищены от механических повреждений, провода с
нарушенной изоляцией использовать запрещается.
2.12 При выполнении слесарных, сборочно-разборочных работ применяют
рукавицы ГОСТ 12.4.010 [228], при проведении работ по очистке сварных швов и
шлифовальных работ, кроме того, очки защитные ГОСТ 12.4.253 [230]. Применение
абразивного инструмента должно производиться с соблюдением требований
ГОСТР 52588 [232].
2.13Ремонт и испытание холодильных установок производят в соответствии
сПравилами техники безопасности нафреоновых холодильных установках [245].
2.14 Ремонт и испытание электрооборудования вагонов должны
производиться в соответствии с требованиями ГОСТ Р 12.1.019 [200],
ГОСТ 12.2.007.0 [203],ГОСТ 12.2.007.3 [205].
2.15 Эксплуатация, устройство и освидетельствование грузоподъемного
оборудования
должно
удовлетворять
требованиям
ГОСТ 1575 [327],
ГОСТ 12.2.071 [217],ГОСТ 12.3.009 [222],ГОСТ 12.3.020 [225].
2.16Работа неисправным инструментом запрещается.
2.17При изменении технологии производства работ и внедрении новых
технологических средств должны соблюдаться требования соответствующих
руководящих документов поохране труда.
2.18Меры техники безопасности и пожарной безопасности при ремонте
системы жидкого топлива пассажирских вагонов и вагонов-ресторанов:
- разборка, ремонт, сборка и испытание системы жидкостного отопления
плит, кухонь, вагонов-ресторанов должны выполняться работниками, прошедшими
инструктаж иимеющими соответствующее разрешение (удостоверение);
- в целях предотвращения выброса пламени запрещается снимать крышки и
конфорки надтопкой приработающей горелке плиты кухни вагона-ресторана;
- допускается заправлять топливные баки (не более 95%)их объема) не менее
чем двумя работниками. Приэтом пользоваться открытым огнем запрещается;
17
ЛВ1.0030РК
- при загорании топлива в системе жидкостного отопления для тушения
пламени допускается применять все средства пожаротушения, кроме воды
(огнетушители, песок ит.д.);
- при ремонте электрооборудования, жидкостной системы отопления, кухни
вагона-ресторана, должны соблюдаться должностные инструкции для
слесаря-электрика идругих профессий.
3
Сдача вагонов времонт
3.1 Сдача и приемка вагонов в ремонт на вагоноремонтные заводы должна
производиться в соответствии с требованиями Регламента взаимодействия между
собственниками подвижного состава ипредприятиями, осуществляющими ремонт и
модернизацию пассажирских вагоновлокомотивной тяги [92].
3.2 Каждый вагон при приемке в ремонт на вагоноремонтных заводах
осматривают начальник бюро описи, работник производственного отдела,
представитель Центра технического аудита ОАО«РЖД» и представитель заказчика
(приемщик вагонов) и составляют акт приемки пассажирского вагона
установленной формы, который отражает техническое состояние и комплектность
вагона.
3.3 На вагоноремонтных предприятиях (депо) приемка вагонов в ремонт
осуществляется мастером вагонной группы или приемщиком вагонов. Перед
направлением вагона в ремонт проверить техническое состояние вагона (наличие
дефектов и отсутствие комплектующих) и составить дефектную ведомость
ремонтных работ формы ВУ-22а. Запрещается снимать или заменять узлы вагона
перед отправкой егонаремонтное предприятие.
4
Разборка вагонов, демонтаж составных частей и узлов, подготовка к
дефектации иремонту
4.1 Тележки из-под вагона выкатывают и подают в соответствующий цех
или отделение для ремонта.
4.2 Переходные площадки, автосцепные устройства и буферные комплекты
снимают свагона для ремонта.
4.3 Тормозное оборудование снимают с вагона и направляют для ремонта в
соответствии с 732-ЦВ-ЦЛ «Общее руководство по ремонту тормозного
оборудования вагонов» [32].
4.4 Вагон разбирают вобъеме, предусмотренном настоящим Руководством.
4.5 С вагона снимают инаправляют в соответствующие цеха или отделения
дляремонта следующие составные части:
внутреннее оборудование;
двери иокна;
18
ЛВ1.0030РК
систему водоснабжения;
вентиляционное оборудование;
систему отопления, кухонные плиты вагонов-ресторанов, плитки для
приготовления пищи;
электрооборудование;
холодильное оборудование;
облицовку стен, настил пола, обрешетку, перегородки, потолки,
изоляцию кузова (всоответствии сп.9.1 иразделом 1 настоящего Руководства).
4.6 Порядок иобъем разборки сборочных единиц вагонов: изоляции, кузова,
облицовки стен, настила пола, потолков, перегородок и остальных указаны в
соответствующих разделах Руководства.
4.7 Определение износа и годности сборочных единиц идеталей в процессе
дефектации и после ремонта производят наружным осмотром и специальными
средствами измерения, шаблонами и приспособлениями.
4.8 Все детали после разборки узлов и агрегатов перед дефектацией и
ремонтом должны быть очищены.
4.9 При дефектации детали сортируют согласно требованиям настоящего
Руководства на: пригодные для постановки на вагон без ремонта, требующие
ремонта ивосстановления, требующие упрочнения, подлежащие утилизации.
4.10 Детали, допустимый износ которых не указан в настоящем Руководстве,
должны восстанавливаться до альбомных размеров.
5
Ремонт тележек
5.1 Не допускается обезличивание тележек вагона (подкатка под вагон
тележек другого вагона), за исключением особых случаев замены (при наличии
дефектов рамы или надрессорного бруса тележек, не подлежащих ремонту)
регламентированных нормативной документацией в установленном порядке. На
продольных балках рамы тележек вагонов международного сообщения, для
исключения случаев ошибочной подкатки, должен быть нанесен трафарет с
номером вагона. При отсутствии на наружной стороне продольной балки рамы
фирменной таблички завода-изготовителя склеймами, порядковым номером идатой
изготовления (или при отсутствии клейм на концевых частях продольных балок
рамы) тележку изъять издальнейшей эксплуатации.
5.2 Тележки перед ремонтом обмывают, полностью разбирают. Все
составные части, детали тележек очищают от грязи, ржавчины, разрушенного
защитного покрытия и осматривают, при необходимости ремонтируют. Контроль
линейно-угловых размеров тележек проводят согласно ЛВ.25000.00418
«Технологическая инструкция по выполнению измерений при ремонте тележек
пассажирских вагонов локомотивной тяги» [95].Ответственные детали испытывают
19
ЛВ1.0030РК
в соответствии с требованиями Программы и методики испытаний на растяжение
[23].
5.3 Ремонт тележек производят в соответствии с требованиями раздела 3 и
раздела 4 ЛВ1.0031 РК «Вагоны пассажирские. Руководство по капитальному
ремонту (КР-1)» (далее по тексту - Руководство по капитальному ремонту (КР-1))
[57].
5.4 Колесные пары колеи 1520мм осматривают, ремонтируют и производят
освидетельствование в соответствии с требованиями Руководящего документа по
ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами
пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524)мм [10],
Инструкции по эксплуатации объектов инфраструктуры, железнодорожного
подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и
высокоскоростных пассажирских поездов со скоростью от 140 до 250 км/ч
включительно [97], №Г[КТБВ-104.759-2008РК «Руководство по осмотру,
освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар с тормозными
дисками, эксплуатации и ремонту буксовых узлов с подшипниками кассетного
типа» [117].
5.5 Ремонт гидравлических гасителей колебаний выполняют согласно
требованиям Руководства по техническому обслуживанию и ремонту
гидравлических и фрикционных гасителей колебаний пассажирских вагонов [93],а
также всоответствии синструкциями изготовителей гасителей.
20
ЛВ1.0030РК
6
Ремонт тормозного оборудования
6.1 Тормозное оборудование ремонтируют, проводят испытания и приемку
в соответствии с 732-ЦВ-ЦЛ «Общее руководство по ремонту тормозного
оборудования вагонов» [32], 043ПКБ ЦЛ-06 РД «Руководство по ремонту
тормозного оборудования пассажирских вагонов сдисковыми и магниторельсовыми
тормозами» [83].
6.2 Ремонт тормозного оборудования почтовых и багажных вагонов с
раздельным (потележечным) торможением производят в соответствии с п. 6.1
настоящего Руководства и требованиями ЛВ1.0025РК «Руководство по ремонту
тормозного оборудования почтовых и багажных вагонов с раздельным
(потележечным) торможением» [98].
6.3 Ремонт и испытание тормозного оборудования вагонов РРЩ с тормозом
KEs выполняют согласно №215ЦВА/8-73 «Руководство по ремонту тормозного
оборудования на вагонах международного сообщения» [84]; №211ПКБЦВ
«Инструкция на ремонт и испытание воздухораспределителя системы КЕ вагонов
международного сообщения» [85]; №212ПКБЦВ «Инструкция на ремонт и
испытание противоюзных устройств вагонов международного сообщения» [86].
6.4 Ответственные детали испытывают в соответствии с требованиями
Программы иметодики испытаний нарастяжение [23].
21
ЛВ1.0030РК
Ремонт автосцепного устройства
7.1 Устройства: автосцепное (автосцепка СА-3, поглощающий аппарат,
тяговый хомут идругие съемные детали), беззазорное БСУ-3 (сцепка с механизмами
сцепления, сцепка с направляющим конусом и с приводом расцепного механизма,
шарнирный узел, поглощающий аппарат, тяговый хомут и другие съемные детали),
беззазорное БСУ-ТМ136 (голова сцепки, узел тяговый, поглощающий аппарат,
балочка центрирующая, плита и другие детали) - должны быть демонтированы с
вагона, очищены отзагрязнения иотремонтированы всоответствии стребованиями:
Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства
подвижного состава железных дорог [33];
ТК-289 «Комплект документов. Типовой технологический процесс
ремонта автосцепного устройства» [34];
Л8.25200.023 «Технологическая инструкция. Поглощающий аппарат
Р-5П» [87];
Инструкции посварке инаплавке [3];
10185.61.00.000 РЭ «Руководство по эксплуатации. Межвагонное
беззазорное сцепное устройство БСУ-3» [88];
004ВНИИТрансмаш/ПКБ ЦЛ-2012РД «Руководство по ремонту
беззазорного сцепного устройства БСУ-3» [89];
ТМ136.00.00.000РЭ «Межвагонное беззазорное сцепное устройство
БСУ-ТМ136.Руководство поэксплуатации» [90];
ТМ136.00.00.000РК «Межвагонное беззазорное сцепное устройство
БСУ-ТМ136.Руководство поремонту» [91].
7.2 Дефектоскопирование деталей сцепного устройства производить в
соответствии стребованиями документов понеразрушающему контролю.
7.3 Детали сцепного устройства должны подвергаться упрочнению в
соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке [3], №33-ЦВА «Наплавка
износостойкая автосцепок на установке УНА-2. Технические указания» [36],
ТИ 160-25099.31-95 «Технологический процесс плазменной наплавки корпусов
автосцепок пассажирских вагонов порошками износостойких сплавов» [38],
ТИ-АС-2010 «Ремонт сваркой и износостойкой наплавкой деталей автосцепного
устройства. Технологическая инструкция» [62].
7.4 Ответственные детали испытывают в соответствии с требованиями
Программы иметодики испытаний нарастяжение [23].
7.5 Установка сцепного устройства на вагоне должна соответствовать
ГОСТ 3475 [334] и требованиям конструкторской документации заводаизготовителя.
7.6 Вагоны при выпуске из ремонта должны быть оборудованы
однотипными поглощающими аппаратами, отвечающими конструкторской
документации на вагон.
22
ЛВ1.0030РК
7.7 Не допускается постановка на пассажирские вагоны поглощающих
аппаратов Р-2П взамен аппаратов Р-5П и Т-7П. Замену поглощающих аппаратов
ЦНИИ-Н6 аппаратами Р-2П, Р-5П производить посогласованию сзаказчиком.
8
Ремонт переходных, входных площадок и буферов
8.1 Общие положения.
8.1.1 Переходные и входные площадки, буфера пассажирских вагонов
внутреннего и международного сообщения ремонтируют в соответствии с
настоящим Руководством и ЛВ1.0029КО «Общее руководство по ремонту
буферных комплектов и концевых балок пассажирских вагонов локомотивной тяги»
(далее по тексту - Общее руководство по ремонту буферных комплектов) [35].
Сварочные и наплавочные работы производят в соответствии с требованиями
Инструкции по сварке и наплавке [3] и Общими требованиями к сварочным и
наплавочным работам [59].
8.1.2 При ремонте вагонов оборудование металлическими ограждениями
(суфле),атакже новыми буферами облегченного типа недопускается.
8.1.3 Фартуки переходных площадок, буфера снимают с вагона, разбирают
и ремонтируют. Входные откидные площадки демонтируют с вагона при
необходимости их ремонта. Резиновые суфле снимают с вагона для ремонта или
заменяют согласно требованиям п. 8.2.8, а также при нарушении прочности их
крепления.
8.2 Переходные площадки.
8.2.1 Переходные площадки вагонов внутреннего сообщения и вагонов
международного сообщения разбирают.
8.2.2 Фартуки переходных площадок, имеющие трещины, отколы и
изломы, заменяют новыми. Разрешается заварка не более одной трещины длиной не
свыше 70мм. Фартуки, имеющие износ более 20% по толщине, заменяют новыми.
Допускается восстанавливать наплавкой потертость рифления. Ось фартука с
изломанной или изношенной шейкой заменяют новой.
8.2.3 Кронштейны фартуков переходных площадок - деформированные,
изломанные, имеющие износ стенок отверстия по диаметру - заменяют. В случае
отрыва кронштейнов, вырывов мест их крепления необходимо усилить узел
крепления фартука ккузову вагона всоответствии сТУ32ЦВ 1193-79 [61].
8.2.4 В вагонах купейных, построенных длямеждународного сообщения:
деформированные листы, косынки фартуков выправляют или заменяют.
Листы, имеющие 20%) и более износ по толщине, трещины, отколы, заменяют
новыми.Потертость рифления восстанавливают наплавкой;
опорные кронштейны, подвески, запорные штыри, фиксаторы
переходных площадок проверяют; деформированные, изломанные, имеющие
трещины - ремонтируют или заменяют новыми. Кронштейны, имеющие износ
23
ЛВ1.0030РК
стенок отверстия по диаметру более 2мм, и запорные штыри более 1 мм по
диаметру заменяют новыми;
сломанные или ослабленные пружины площадок заменяют новыми;
болты крепления кронштейнов, подвесок фартуков с поврежденной
резьбой,деформированной головкой заменяют новыми;
8.2.5 В процессе сборки шарниры и пружины переходных площадок
смазывают графитной смазкой УСсА ГОСТ 3333 [333], в качестве дублирующей
смазки используют солидол ЖГОСТ 1033 [313].
8.2.6 После ремонта переходные площадки проверяют путем установки их
вгоризонтальное ивертикальное положение.
8.2.7 Металлические ограждения (суфле) при ремонте снимают с вагона
независимо от технического состояния и заменяют резиновыми суфле баллонного
типа.
8.2.8 Резиновые суфле переходных площадок.
8.2.8.1 Резиновые суфле с дефектами, не подлежащими ремонту, заменяют
новыми. Баллоны резинового суфле, имеющие признаки старения, трещины,
разрывы, ремонтировать в соответствии с требованиями 104.0220011.00354
«Типовой технологический процесс ремонта резинового суфле» [56] или заменять
новыми.
8.2.8.2 Проверяют простукиванием прочность крепежных соединений
баллонов резиновых суфле к вагону. Ослабленные соединения затянуть. Срыв,
износрезьбы болтов крепления баллонов краме не допускается.
8.2.8.3 Отверстия в раме для крепления баллонов, имеющие износ или
вырывы,ремонтируют потехнологии вагоноремонтных предприятий.
8.2.8.4 Для обеспечения прочности крепления баллонов краме необходимо:
резиновую ленту (прокладку между баллоном и рамой) заменить новой,
изготовленной изрезины поГОСТ 7338 [352];
шайбы устанавливать увеличенные поГОСТ 6958 [348];
гайки крепления баллонов плотно затянуть.
8.2.8.5 Зазор между нижней кромкой баллонов и поперечным угольником
должен бытьнеменее 10мм.
8.2.9 Межвагонные переходы фирмы HUBNER GmbH
Межвагонные переходы демонтируют с вагона и транспортируют в
отделение для ремонта.
Ремонт межвагонных переходов производят согласно документации заводаизготовителя, №041297146 «Техническое описание перехода пассажирского вагона»
[111].
Установка межвагонных переходов производится согласно конструкторской
документации завода-изготовителя. Зазоры между навесной рамой межвагонных
переходов икузовом вагона не допускаются.
24
ЛВ1.0030РК
8.3 Входные площадки.
8.3.1 Входные откидные площадки над подножками тамбуров вагона и
выдвижные ступеньки разбирают, очищают и ремонтируют.
8.3.2 Деформированные детали входных площадок и подножек
выправляют.
8.3.3 Допускается заваривать не более одной трещины в фартуке входной
площадки, в щите подножки длиной не свыше 70мм; разрешается восстанавливать
потертость рифления наплавкой при износедо 30%)поверхности фартука.
8.3.4 Уплотнение фартуков заменяют новыми, изготовленными из резины
ЭВ7ИРП-1346 поТУ2500-295-00152106-93 [398],резиновых трубок по ГОСТ 5496
[338] илидругой согласно конструкторской документации.
8.3.5 Неисправные детали механизма подъема входных площадок
ремонтируют или заменяют. Лапчатые болты, рычаги, тяги, опоры, валы
ремонтируют наплавкой с последующей механической обработкой. Болты, винты,
гайки с сорванной, смятой резьбой, разработанными гранями, забоинами на
головках заменяют новыми. Сломанные или ослабленные пружины заменяют
исправными.
8.3.6 Фиксаторы и запоры входных площадок, наружных торцевых и
боковых тамбурных дверей снимают с вагона, разбирают, ремонтируют или
заменяют новыми.
8.3.7 После установки входной площадки на вагон, фартук под действием
подъемного механизма должен плавно подниматься, без заеданий и устанавливаться
подуглом 80-90° кплоскости пола.
8.3.8 Деформированные детали выдвижной ступеньки, сблокированной с
фартуком входной площадки, выправляют. Подвески, кронштейны, валики, тяги,
рычаги при необходимости ремонтируют наплавкой с последующей механической
обработкой или заменяют новыми. Резиновые бонки (подкладки), имеющие отрывы,
вырывы,расслоения, срезы,заменяют новыми.
8.3.9 После установки выдвижной ступеньки на вагон при открывании
фартука входной площадки она должна плавно выдвигаться в нижнее положение, а
при закрывании фартука - подниматься вверх и располагаться в положении,
предусмотренном конструкторской документацией на вагон.
8.3.10 В процессе сборки трущиеся детали входной площадки, выдвижной
ступеньки, пружины смазывают графитной смазкой УСсА ГОСТ 3333 [333], в
качестве дублирующей смазки используют солидол ЖГОСТ 1033 [313] и солидол С
ГОСТ4366 [335].
8.3.11 Неисправные поручни ремонтируют, негодные - заменяют.
Облицовку заменяют новой в соответствии с конструкторской документацией
вагона. Бакелитовые трубки поручней заменяют на перхлорвиниловые или
полиэтиленовые, при этом цвет трубок должен быть одинаковый. Кронштейны
25
ЛВ1.0030РК
входных поручней хромируют или покрывают другими покрытиями по
согласованию сзаказчиком.
8.3.12 Ремонт подножек поворотных закрытого типа производить в
соответствии с требованиями ФКГП233.00.000 РЭ «Комплекс подножек
поворотных закрытых. Руководство поэксплуатации» [120], ФКГП 280.00.00.000 РЭ
«Комплекс подножек поворотных закрытых. Руководство поэксплуатации» [121].
8.3.12.1 Входные подножки демонтировать с вагона до дробеструйной
очистки кузова и подать на ремонтный участок. Подножки очистить от пыли, грязи,
проверить наналичие повреждений, проверить функционирование.
8.3.12.2 Трещины в сварных швах и основном металле ремонтировать в
соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке [3]. Погнутые детали откидной
подножки выправить.
8.3.12.3 Заменить уплотнение откидных площадок. Контактирующие
поверхности уплотнительной резины смазать силиконовой жидкостью «Si-M»
ТУ 2257-001-54736950-2001 [382] илиПМС-300 ГОСТ 13032 [316].
8.3.12.4 Неисправные детали механизма подъема входных площадок
отремонтировать или заменить. Допускается детали подножки с недопустимым
износом ремонтировать наплавкой с последующей механической обработкой.
Болты, винты, гайки с сорванной, смятой резьбой, разбитыми гранями головок, с
сорванными шлицами заменить новыми.
8.3.12.5 Заменить подшипники и шарнирные узлы. Смазать трущиеся
поверхности подшипников толкателя, петли откидной площадки, оси ручки,
стержни верхнего фиксатора пушечной смазкой ГОСТ 19537 [320].
8.3.12.6 Заправить масленки поворотного блока смазкой ЦИАТИМ-201
ГОСТ 6267 [344].
8.3.12.7 Заменить индуктивные выключатели.
8.3.12.8 Поручни осмотреть на наличие повреждений, проверить
надежность крепления. Для фиксации (контровки) крепежных элементов перед
монтажем на резьбовую часть необходимо наносить анаэробный герметик
Унигерм-8 ТУ2257-516-00208947-2009 [383]. Облицовку входных поручней, с
трещинами, расслоениями, протертостями до металла, заменить в соответствии с
конструкторской документацией на вагон. Поврежденное лакокрасочное покрытие
кронштейнов входных поручней восстановить.
8.3.12.9 Восстановить поврежденное защитно-декоративное покрытие
деталей подножки всоответствии сГОСТР 54893 [301], цвет RAL 7000.
8.3.12.10 Фиксаторы проверить в действии, разобрать, очистить, по
необходимости отремонтировать, заменить неисправные детали новыми, смазать
механизм замка смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267 [344];
8.3.12.11 Проверить работоспособность и высоту подъема откидной
площадки. При необходимости отрегулировать в соответствии с указаниями,
26
ЛВ1.0030РК
изложенными в ФКГП 233.00.000 РЭ «Комплекс подножек поворотных закрытых.
Руководство по эксплуатации» [120], ФКГП 280.00.00.000 РЭ «Комплекс подножек
поворотных закрытых. Руководство поэксплуатации» [121].
8.3.13 Подъемные устройства для маломобильных пассажиров ремонтировать
в соответствии с требованиями ЛВ1.0018РК «Электрическое оборудование
пассажирских вагонов локомотивной тяги. Руководство по ремонту» (далее по тексту
- Руководство по ремонту электрического оборудования) [41] и нормативной
документации заводов-изготовителей:
ОЛ.К92 ПС «Комплект подъемников вагонных КПВ-1» [139];
ОЛ.К112ПС «Комплект подъемников вагонных КПВ-2» [140];
ОЛ.К124РЭ «Комплект подъемных устройств (КПУ) для посадки
(высадки) инвалидов в вагоны пассажирские модели 61-4445. Руководство по
эксплуатации» [100]- для устройств производства ОАО «ВНИТИ»;
ФКГП 295.00.00.000 РЭ «Комплекс устройств подъемных транспортных
для инвалидов. Руководство по эксплуатации» [101] - для устройств производства
ОАО «ПФ «КМТ»;
4445.09.00.000 РЭ «Комплект подъемных устройств (КПУ). Руководство
поэксплуатации» [102]- дляустройств производства ОАО «ТВЗ».
Ремонт подъемных устройств модели RH003 серии LIFTok-rh компании
Tekontracks (Италия) производить согласнодокументации производителя:
«Электромеханический подъемник для людей с ограниченными
возможностями. Общее описание иустановка натранспортное средство» [141];
«Электромеханический подъемник для людей с ограниченными
возможностями. Техническое обслуживание первого уровня (MR1) и техническое
обслуживание второгоуровня (MR2)» [142];
«Электромеханический подъемник для людей с ограниченными
возможностями. Эксплуатация ифункционирование» [143].
8.4 Буферные комплекты.
8.4.1 Буфера облегченного типа заменяют буферами тяжелого типа.
Буферные комплекты вагонов разбирают и после очистки осматривают и
ремонтируют. Детали буферных комплектов должны быть восстановлены до
размеров, указанных в конструкторской документации. Детали буферных
комплектов бракуются и заменяются новыми при износе, превышающем значения,
указанные втаблице 8.1.
8.4.2 Стаканы буферов тяжелого литого типа с приклепанными тарелями
наплавляют, затем обрабатывают до чертежных размеров, а также ремонтируют
согласно документации, утвержденной установленным порядком.
8.4.3 Зазор A=Ai+A2 (рис. 8.1) по диаметру между стенками стакана и
стержнем тяжелого литого буфера допускается не более 9мм, буфера с
приклепанными тарелями с клиновым креплением - не более 9мм и с чековыми 27
ЛВ1.0030РК
не более 3мм. Указанный зазор измеряют на несцепленном вагоне нарасстоянии не
менее 10мм отнаружного торца стакана.
8.4.4 Поверхности тарелей буферных комплектов всех моделей
восстанавливать наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных
размеров.
1-стержень;
2- стакан
Рисунок 8.1- Схема проверки зазора А(A=Ai+A2)между стенками
стержня истаканом буфера
8.4.5 Тарели стержней буферов всех типов при износах рабочей
поверхности более браковочных срезать. Привалочную поверхность стержня
зачистить до чистого металла или обработать с восстановлением до чертежного
размера, затем приварить новуютарель.
8.4.6 Пружины буферных комплектов осматривают, испытывают,
неисправные заменяют новыми.
8.4.6.1Высота пружин буферов должна соответствовать конструкторской
документации. Отклонения по высоте в свободном состоянии должны
соответствовать значениям, указанным в ТУ 32ЦЛ 0141-05 [9]. Пружины буферов,
имеющие трещины, изломы или отклонения по высоте превышающие значения,
указанные вТУ 32ЦЛ 0141-05 [9],заменяют новыми.
8.4.7 Клинья и чеки буферных комплектов, имеющие износ менее
браковочных размеров, разрешается восстанавливать наплавкой с последующей
нормализацией имеханической обработкой до чертежных размеров.
28
ЛВ1.0030РК
8.4.8 Для предотвращения выпадения клиньев буферов, на клиньях должны
быть приварены планки или упоры. В зависимости от конструкций стены кузова
допускается установка предохранительных упоров для указанной цели на поддонах
стаканов.
8.4.9 Корончатые гайки болтов, крепящих буферные стаканы, должны быть
затянуты ииметь шплинты, поставленные впрорези гаек. Допускается регулировать
положение шплинта постановкой не более одной шайбы под корончатую гайку. Для
предотвращения ослабления затяжки болтов крепления буферных стаканов на
концевых балках всех вагонов, в зависимости от конструкций, должны быть
установлены специальные угольники, бобышки илидругие упоры, предназначенные
для предохранения от их проворачивания.
8.4.10 При сборке буферов всех типов трущиеся поверхности, а также
наружную поверхность стержня буфера необходимо смазывать в соответствии с
Общим руководством поремонту буферных комплектов [35].
8.4.11 Привалочные места буферных комплектов и концевых балок
грунтуют согласно разделу 22 Руководства.
8.4.12 Тарели и клинья буферов пассажирских вагонов и вагонов
специально-технических (по согласованию с Заказчиком) упрочняют согласно
ТИ-ВНР1ИЖТ-3402/02-2014 «Износостойкая наплавка деталей пассажирских
вагонов газотермическим способом. Технологическая инструкция» [26],
ЦТ-ЦВ-ЦЛ-590 «{инструкция по восстановлению и упрочнению индукционнометаллургическим способом деталей узлов трения подвижного состава» [37] и
другими разрешенными методами. При этом не допускается на ранее упрочненный
слой одним способом наносить слой другим способом (ранее упрочненный слой в
таком случае необходимо удалить).
8.5 Ремонт и усиление концевых балок пассажирских вагонов в местах
установки буферных комплектов выполнить согласно требованиям Общего
руководства поремонту буферных комплектов [35].
29
ЛВ1.0030РК
Таблица 8.1 - Нормативные размеры основных деталей буферных комплектов
разных типов
Наименование детали и
Размер почертежу, мм
контролируемый параметр
1Буфер 7.13.50.00-4СБ, 7.13.50.00-2СБ
1.1 Стержень 7.13.50.01-2, 0.616-06.01.00:003
Толщина тарели вкругерадиусом до
38
150мм от центра
Наружный диаметр
0240.3
стержня
1.2 Стакан буферный 2.13.40.02-1,2.13.40.02-3
Внутренний диметр
Бракуется, мм,
износ более 15
износ более 6
0243^^
износ более6
Толщина
i8!;j
менее 13
Ширина
47!|:о^
менее42
20
износ более 10
0240.3
износ более6
0243"^^
износ более6
Толщина
18:;^
менее 13
Ширина
47:-
менее 42
1.3.Клин 820.62.04.010СБ
2 Буфер 0.616-06.01/02.00:000 СБ
2.1 Толкатель 0.616-06.01.00:003
Толщина тарели вкругерадиусом до
150мм от центра
Наружный диаметр
2.2 Стакан буферный 0.613-06.01.00:004
Внутренний диметр
2.3. Клин 0.512-06.01.03:000
3Буфер 900.62.03.000 СБ
3.1 Корпус 900.62.03.010 СБ
3.1.1 Труба 900.62.03.003
Внутренний диаметр
отверстие
под чеку
размер «б»
размер «а»
018О±2или
0179+'
82"'
л'^+Сбг
износ более6
износ более 87
износ более 37
30
ЛВ1.0030РК
Продолжение таблицы 8.1
Наименование детали и
Размер почертежу, мм
контролируемый параметр
3.2 Толкатель 900.62.03.020
3.2.1 Тарель 4170.63.00.021 или 900.62.02.005
Толщина тарели вкруге радиусом до
38
150ммот центра
3.2.2 Труба 900.62.03.009
Наружный диаметр
Бракуется, мм,
износ более 15
0178,5.1
износ более6
размер «а»
245±0,575
износболее 250
размер «б»
3.3 Опора 821.62.02.010
Размер «а»
Размер «б»
3.4Чека 900.62.03.001
Размер «г»
32+0,62
износ более 37
32"'
12
более 35
менее 10
30-;:
менее 23
Размер «д»
80!^:1
менее 73
Размер «б»
Размер «в»
3.5 Чека 900.62.03.007
Размер «г»
Размер «д»
Размер «б»
Размер «в»
4 Буфер 4447.62.60.000
4.1 Стержень старелью 4447.62.60.200
4.1.1 Тарель 4447.62.50.006 или 4447.62.50.015
Толщина тарели вкруге радиусом до
150ммот центра
4.1.2 Труба 4447.62.60.201
Наружный диаметр
20!'о'
более 26
—
менее 40
30.1.3
80.1.9
—
менее 23
менее 73
более 26
менее 40
38
износ более 15
0178,5.1
износ более6
0179"'
износ более6
48"'
более 53
размер «а»
4.3 Клин 4447.62.60.001
-12+0.62
более 37
Размер «а»
30.1,3
менее 25
Размер «б»
4б+'«
менее 41
Отверстие
под чеку
22"''^
4.2 Корпус 4447.62.60.100
Внутренний диаметр
Отверстие
подклин:
31
размер «б»
^"-1,0
ЛВ1.0030РК
Продолжение таблицы 8.1
Наименование деталии
контролируемый параметр
4.4 Опора 4447.62.60.300
Размер почертежу, мм
Бракуется, мм,
Размер «в»
46±0,5
более 51
Размер «г»
61±0,5
более 66
Размер «а»
12
менее 10
38
износ более 15
0178,5.1
износ более6
размер «а»
-,2+0.62
износ более 37
размер «б»
225"'
-
Внутренний диаметр
0179"'
износ более6
Диаметр отверстия под чеку
0 32"°-'з
износ более 37
03О.ОДЗ
менее 27
Размер «а»
35
более 40
Размер «б»
20
более 25
Размер «в»
10
менее 10
5Буфер 4447.62.70.100
5.1 Стержень старелью 4447.62.70.200
5.1.1 Тарель 4447.62.70.202 или 4447.62.7
Толщина тарели вкругерадиусом до
150мм от центра
0.203
5.1.2 Труба 4447.62.70.201
Наружный диаметр
Отверстие
подчеку
5.2 Корпус 4447.62.70.500
5.3Чека4447.62.70.101
Диаметр рабочей части
5.4 Опора 4447.62.70.300
Примечание: буквенные обозначения размеров соответствуют указг
ЛВ1.0029КО «Общееруководство поремонту буферных комплект(
балок пассажирских вагоновлокомотивной тяги» [35]
шнымв
эви концевых
32
ЛВ1.0030РК
9
Ремонт кузова ирамы вагона
9.1 Для контроля состояния, наличия и степени коррозии и последующего
ремонта внутренних поверхностей металлического кузова необходимо проделать
следующие операции:
В вагонах открытого типа, купейных, мягких, межобластных производят
разборку до металлической поверхности пола и боковых стен кузова до верхнего
уровня оконных проемов. В купейных вагонах и в вагонах-ресторанах производства
Германии производят разборку боковых стен до нижнего уровня оконных проемов.
В вагонах-ресторанах, кроме того, вскрывают крышу над кухней и раздаточным
отделением.
В тамбурах, туалетах, служебных отделениях, кухнях и раздаточных
вагонов-ресторанов, котельных помещений и в малых коридорах всех вагонов вскрывают дометаллической поверхности пол истеныдоуровня верхней обвязки.
В вагонах багажных, почтовых, специального назначения и в других
вагонах, до металлической поверхности вскрывают по всему вагону пол и боковые
стеныдо верхнегоуровня оконных проемов.
Вагоны с кузовами из коррозионностойкой (нержавеющей) стали и с
комбинированной конструкцией кузова (пол, нижний пояс боковины и торцевые
стены - из коррозионностойкой стали, остальные элементы кузова - из
малоуглеродистой стали) вскрывают врайоне боковой обвязки рамы, изготовленной
из малоуглеродистой стали, и в районе сопряжения нижнего пояса боковины из
коррозионностойкой стали со средним поясом из малоуглеродистой стали.
Вскрытие производят с целью определения технического состояния по коррозии и
ремонта элементов кузова, изготовленных из малоуглеродистой стали. Дальнейший
объем вскрытия определяют по состоянию других элементов и систем конструкции
вагона.
В случае распространения коррозии на поверхностях боковых стен и
крыши выше границ, указанных в вышеперечисленных случаях, облицовку
разбирают далее вместах поражения коррозией.
9.2 После выполнения работ по разборке кузов снаружи очищают от
продуктов коррозии и старого лакокрасочного покрытия. Вскрытые для ремонта
внутренние поверхности кузова очищают до металла от продуктов коррозии.
Мастику на битумной основе удаляют в местах растрескивания и отслоения. Затем
осматривают с простукиванием. При этом особое внимание обращают на состояние
сварных швов,оконных проемов,подоконных панелей игофр пола.
Привалочные места крышек люков, дефлекторов после их снятия с крыши
также очищают, осматривают и ремонтируют.
9.3 Ремонт несущих элементов кузова и балок рамы, металлического пола,
обшивы стен икрыши вагона выполняют всоответствии стребованиями Инструкции
по сварке и наплавке [3] и Общими требованиями к сварочным и наплавочным
33
ЛВ1.0030РК
работам [59]. Ремонт обшивы стен и крыши вагона допускается выполнять в
соответствии с требованиями ТП-ЦЛВП-1/11-2007 «Типовой технологический
процесс восстановления кузова пассажирского вагона, поврежденного коррозией,
применением клеевой технологии» [106].
9.4 При обнаружении коррозии свыше 30% конструкционной толщины
производят ремонт металлических частей обшивы кузова (пола и боковины) путем
постановки вставок илизамены всей секции между стойками.
9.5 Для определения степени коррозии металла кузова, в наиболее
поврежденных местах, производят замеры толщины металла согласно п. 1.23
настоящего Руководства.
При определении остаточной толщины металла вырезом образца место
выреза заваривают заподлицо ишвытщательно зачищают.
9.6 Постановка вставок между стойками допускается в том случае, если
площадь пораженного коррозией участка не превышает 1 м^.Допускаются не более
двух вставок водной секции.
Ранее поставленные заплаты с наружной стороны кузова удаляют с
последующей постановкой вставок встык.
9.7 При наличии пораженного коррозией участка площадью более 1 м
производят замену егомежду стойками.
9.8 Установку секции пола производят в соответствии с конструкторской
документацией для данного типа вагона.
9.9 Негодные части металлической обшивы стен и крыши вырезают, при
этом вставки в вырезанные места ставят встык по всей ширине проемов между
стойками и стрингерами кузова, обваривают по периметру снаружи с последующей
зачисткой швов заподлицо с поверхностью кузова пневмо- или
электроинструментом или переносными дробеструйными установками с закрытой
струей дроби, фосфатированием и последующим грунтованием отремонтированных
мест.
9.10 Ремонт оконных проемов и аварийных выходов кузова производят
путем вырезки негоднойчасти иприварки вставок, взамен вырезанных.
9.11Постановку отдельных вставок пола, крыши, боковых и торцевых стен
производят с обваркой сплошным швом по периметру газовой или электродуговой
сваркой. Постановку секций крыши, боковых и торцевых стен с приваркой к
элементам жесткости каркаса вагона без требования к обеспечению герметичности,
производят с выполнением сварных швов в соответствии с конструкторской
документацией. Сопряжения листов пола и крыши с продольными стенами вагона
должны быть выполнены сварным швом в соответствии с конструкторской
документацией. При этом особое внимание обращают на недопустимость прожига
металла всвариваемых элементах.
34
ЛВ1.0030РК
9.12Во вновь поставленных секциях пола производят сверловку отверстий
диаметром 10мм для отвода конденсата в соответствии с конструкторской
документацией на вагон.
9.13 Вмятины на продольных стенах кузова, превышающие 5мм на
погонный метр, должны устраняться. Прогибы на междуоконных простенках в
месте постановки номерных знаков, не имеющих гофр, допускаются до 12мм.
Вмятины в нижней закругленной части стены разрешается заделывать вставками
заподлицо с основным металлом. Местные плавные вмятины в крыше и в
металлическом полу глубиной не более 15мм, при отсутствии деформаций в
каркасе крышиибалках пола итрещин вобшиве,разрешается не исправлять.
9.14При ремонте металлических частей рамы вагона производят следующие
работы:
очищают от грязи, коррозии все элементы рамы и осматривают. При
этом особое внимание обращают на заклепочные соединения и сварные швы
концевых балок, продольных и промежуточных балок, а также места крепления
подвагонного оборудования. Ослабшие заклепки заменяют, сварные швы, имеющие
трещины, вырубают и заваривают. Дефекты в местах крепления оборудования
устраняют;
прогиб концевых ипромежуточных балок более 10ммв горизонтальном
и более 15мм в вертикальном направлениях устраняют правкой; ремонт и усиление
концевых балок вагонов в местах установки буферных комплектов выполняют в
соответствии сОбщим руководством поремонту буферных комплектов [35];
горизонтальные и вертикальные прогибы хребтовой балки устраняют
правкой; в средней части рамы в горизонтальном направлении более 30мм; в
вертикальном - более 40мм; по консоли рамы в горизонтальном направлении более
30мм,ввертикальном - более 20мм.
Не подлежат ремонту рамы, имеющие в боковых продольных или хребтовой
балках вертикальный прогиб более 200 мм,горизонтальный прогиб более 100мм.
Контроль прогиба производить в соответствии с методикой, изложенной в
Инструкции поисключению из инвентаря вагонов [133].
9.15 Дренажные отверстия в полу и в продольной обвязке боковины вагона
прочищают.
9.16 Складную лестницу с тормозной стороны вагона и замок, запирающий
еевсложенном положении, проверяют, неисправности устраняют. Замок и шарниры
опор ступеней смазывают солидолом марки ЖГОСТ 1033 [313].
9.17 Ремонту сваркой подлежат элементы задних упорных угольников при
выявлении вних следующих дефектов (рисунок 9.1):
- трещины вребрах,деф. 1;
- трещины вребрах перемычки, деф.4;
35
ЛВ1.0030РК
трещины в средней или нижней упорной части, деф.2, не выходящие на
ф
1
;<j> -Ф- Ф (й/
-0—ф-
т
1
г
\
'•3
1. ч
4-^-=1"-
ia
Ге -е ф- в 0 7
Vs
•^••••..iMa-;rf-.lJ=.Li
• д а
tr
привалочную поверхность.
Рисунок 9.1- Заднийупорный угольник.Ремонт сваркой
Ремонту износостойкой наплавкой подлежат следующие участки задних
упорных угольников (рисунок 9.2):
изношенные упорные поверхности,деф. 1;
изношенные боковые поверхности, деф.2.
^.1;Г7/7\ У//ЛЬ7 /14J.>1\
\М
Рисунок 9.2 - Задний упорный угольник. Ремонт наплавкой
Ремонт сваркой и износостойкой наплавкой задних упорных угольников
выполнять согласно ТИ-АС-2010 «Ремонт сваркой и износостойкой наплавкой
деталей автосцепного устройства. Технологическая инструкция» [62].
9.18 Кронштейны крепления баков-накопителей ЭЧТК очистить, осмотреть
на отклонение геометрии от требований конструкторской документации.
Выявленные отклонения устранить, при невозможности - заменить кронштейн.
Дефектоскопировать видимые части кронштейнов крепления бака по утвержденной
36
ЛВ1.0030РК
методике контроля. Выявленные трещины разделать и заварить по ГОСТ 14771
[318], при невозможности - заменить.
10 Ремонт деревянной обрешетки, изоляции кузова, внутренней обшивы и
перегородок
10.1Ремонт деревянных деталей обрешетки кузова, обшивы пола, стен,
потолка и перегородок производят в соответствии с №031ПКБЦВ «Инструкция по
ремонту деревянных деталей грузовых и пассажирских вагонов» [6]. Вновь
устанавливаемые новые деревянные детали должны соответствовать требованиям
п. 1.17.7настоящего Руководства. Деревянные детали, неподлежащие лакированию,
оклеиванию и обработке биоогнезащитными средствами, грунтовать глифталевыми
или фенольными грунтовками.
10.2Перегородки иприлегающие книмбрусья обрешетки пола истен между
туалетами и смежными помещениями демонтируют в вагонах открытого типа,
купейных, мягких имежобластных; ввагонах-ресторанах демонтируют перегородку
между умывальным отделением и смежным помещением. Снятые с вагона
перегородки осматривают иремонтируют.
10.3 Деревянные детали обрешетки кузова, снятые с вскрываемых мест,
имеющие гниль или механические повреждения, атакже все детали обрешетки пола
в тамбурах, туалетах, умывальных помещениях, раздаточных отделениях и кухнях,
заменяют новыми, изготовленными в соответствии с конструкторской
документацией навагон.
10.4Деревянный настил пола по вагону заменяют новым из фанерных плит
толщиной 20 мм,допущенных кприменению напассажирских вагонах.
10.5 Облицовку стен и перегородок при их замене выполняют
огнезащищенным декоративным пластиком.
Поперечные перегородки при наличии гнилостных разрушений более 300мм
отпола подлежат демонтажу сремонтом наспециализированном участке.
При гнилостных разрушениях поперечных перегородок менее 300 мм от пола
перегородки ремонтируют на вагоне с удалением негодных участков и постановкой
новых частей встык, укрепленных металлическими накладками на винтах с
втулками или болтами.
Продольные перегородки при наличии гнилостных разрушений
демонтировать иподатьдляремонта наспециализированный участок.
В местах крепления спальных полок при незначительных сквозных
разрушениях ремонт осуществляют на вагоне с помощью металлических накладок
на винтах с втулками. При разрушениях, не позволяющих закрепить спальную
полку, перегородка подлежит замене.
Облицовка стен при наличии повреждения пластика в виде царапин
ремонтируется.
37
ЛВ1.0030РК
Мелкие царапины и риски разрешается удалять шлифованием с
последующим полированием.
Глубокие царапины допускается покрывать пастой. Паста приготавливается
из синтетической смолы (эпоксидной или полиэфирной) с тонкодисперсным
наполнителем (тальк, каолин) и красителями (сухими пигментами
соответствующего колера), с последующим шлифованием и полированием
отремонтированного места.
При количестве повреждений пластика больше двух иразмерах повреждений
более 100x100мм весь лист пластика должен быть заменен. Замену производят
путем наложения нового листа пластика, аналогичного по цвету ирисунку основной
облицовки, с последующим приклеиванием и креплением металлическими
раскладками.
Допускается производить ремонт декоративного бумажно-слоистого
пластика в соответствии с Технологической инструкцией по ремонту щитовых
деталей, облицованных декоративным бумажно-слоистым пластиком [116].
10.6Ремонт термоформованных панелей (далее по тексту пункта 10.6 панели).
10.6.1 Панели, имеющие повреждения в виде трещин, сколов, выщербин и
проломов, ремонтировать методом экструзионной сварки согласно ГОСТР 56155
[307], требованиям, изложенным в данном пункте. Требование к оборудованию для
экструзионной сварки изложены вГОСТEN 13705 [302].
В случае отсутствия информации о параметрах экструзионной сварки
поврежденных панелей необходимо определить показатель текучести расплава
материала, изкоторого изготовлены панели, поГОСТ 11645 [303].
На основании полученного значения показателя текучести расплава
необходимо подобрать присадочный материал для выполнения экструзионной
сварки поврежденных панелей. Состав присадочного материала должен быть таким
же, что иматериал из которого изготовлены панели. Присадочный материал должен
бытьтакого же цвета, что иремонтируемая панель.
Поврежденную панель демонтируют с вагона и подают на
специализированный участок дляремонта термоформованных панелей.
Разделку свариваемых частей выполнять непосредственно перед сваркой для
исключения окисления материала. Разделку выполнить согласно требованию
ГОСТР 56155 [307]. Форма разделки должна обеспечивать возможность полного
заполнения присадочным материалом в процессе сварки. Поверхности свариваемых
частей должны бытьчистыми, сухими, наличие заусенцев не допускается.
Перед началом заполнения разделки расплавом присадочного материала,
должен осуществляться предварительный нагрев соединяемых частей нагретым
воздухом.
38
ЛВ1.0030РК
Перед началом сварки сварочная насадка подлежит прогреву до
температуры, при которой будет проводится сварка.
Конструкция сварочной насадки должна преобразовывать давление расплава
присадочного материала, возникающее в процессе заполнения разделки, в ее
поступательное движение понаправлению сварки.
При сварке вручном режиме, линейную скорость сварки следует определять
по объему выходящего из экструдера расплава и размеру поперечного сечения
сварного шва.
Для предотвращения быстрого охлаждения наружной поверхности сварного
шва и формирования усадочных раковин необходимо сварной шов и прилегающую
поверхность панели подвергнуть тепловой обработке нагретым воздухом при
температуре 60-70°С. После прекращения подачи горячего воздуха, сварной шов и
прилегающую поверхность закрыть теплоизоляционным материалом для
медленного и равномерного охлаждения. Запрещается принудительное охлаждение
водой или струей воздуха.
После сварки в соответствии с характеристиками материала сварной шов
необходимо обработать заподлицо с поверхностью панели опиливанием,
шлифованием или зачисткой. Разрыв сварного шва не допускается.
При выборе способа ремонта учитывать величину и количество дефектов,
способ крепления панели в вагоне и необходимость сохранения декоративных
качеств.
10.6.2 Глубокие царапины предварительно необходимо подготовить по
ГОСТР 56155 [307]. Экструзионную сварку выполнить согласно требованиям
п. 10.6.1.
10.6.3 Повреждения в виде сколов, выщербин и проломов с размерами не
более 100x100ммзаделывают заподлицо споверхностью панели.
Дефект разделывается до круглой или симметричной формы.
Подготавливается заплатка той же формы и из того же материала, что и
поврежденная панель. Кромки в заплатке и панели подготовить по ГОСТР 56155
[307]. Экструзионную сварку выполнить согласно требованиям п. 10.6.1.
10.6.4 При наличии повреждений, требующих ремонта сваркой, более двух
на один метр панели или размерах повреждений более 100x100 мм панель
необходимо заменить.
10.7Укладку и крепление деталей обрешетки пола, стен, крепление
перегородок производят в соответствии с конструкторской документацией на вагон.
Крепление должно исключать возможность ослабления ивибрацию деталей.
10.8Поверхности деревянных деталей, сопрягаемые с металлическими,
особо не оговоренные требованиями в конструкторской документации на
антипирование или антисептирование, должны быть загрунтованы до постановки
деталей навагон.
39
ЛВ1.0030РК
10.9На внутренние поверхности вскрытых мест металлического кузова
после нанесения защитного покрытия и его высыхания укладывают новую
термоизоляцию, изготовленную в соответствии с требованиями ТК-25 «Блоки из
стеклянного штапельного волокна. Комплект документов на типовой
технологический процесс капитального ремонта (КР-2) пассажирских
вагонов» [124]. Применяемые материалы теплоизоляции должны быть допущены к
применению на железнодорожном транспорте и удовлетворять требованиям
санитарных норм и пожарной безопасности. После укладки пакетов проколы в них
недопустимы.
10.10 Для изоляции пола котельного отделения используют теплоизоляцию
из стеклянного штапельного волокна П-30, упакованного в стеклоткань
теплостойкую марки ТАФ-3 ТУ 6-00-05808008-304-96 [390].
10.11 Полы из стеклопластика в туалетах, кухне, раздаточной, умывальном
отделении вагонов-ресторанов и в других помещениях вагонов ремонтируют
согласно 21-11-85 «Технологическая инструкция по ремонту стеклопластиковых
половЦМВ» [39].
Полы из метлахской плитки заменяют на стеклопластиковые или из других
разрешенных материалов.
10.12 Металлический листнаполу возле кухонной плитызаменяют новым.
10.13 Металлический настил пола почтовых, багажных вагонов
демонтируют в соответствии с п.4.5 настоящего Руководства. Деформированные
участки выправляют или заменяют. Листы, имеющие трещины длиной не более
100мм ремонтируют сваркой. Листы, имеющие трещины длиной более 100мм или
износ по толщине более 30%заменяют новыми из рифленой стали ГОСТ 8568 [351]
толщиной неменее 2,5 мм.
Пол котельного отделения в вагонах всех типов заменяют новым,
изготовленным почертежам завода-изготовителя.
10.14 Деревянный пол покрывают новым линолеумом, который должен
быть допущен к применению на железнодорожном транспорте и удовлетворять
требованиям санитарных норм ипожарной безопасности.
10.15 Облицовку стен почтовых и багажных вагонов и облицовку
котельных отделений демонтируют и подают на ремонтный участок в соответствии
с п. 9.1 настоящего Руководства. Местные вмятины и заломы металла устраняют.
Трещины длиной не более 100мм заваривают и зачищают до основного металла.
Металлические листы облицовки, имеющие трещины длиной более 100мм или
износ по толщине более 30% заменяют новыми. Металлическую облицовку крыши
осматривают, при наличии ослабленного крепежа - вскрывают, изоляцию
восстанавливают. Листы обшивки, имеющие коррозионные повреждения, трещины,
сквозные повреждения, заменяют. Потолки истены котельных отделений, кладовых
почтовых и багажных вагонов, а также стены тамбуров всех вагонов и продольную
40
ЛВ1.0030РК
перегородку вагонов-ресторанов со стороны кухни облицовывают листовым
железом.
Облицовка стен тамбуров из нержавеющей стали подлежит обязательному
демонтажу. После демонтажа провести очистку облицовки химическим способом в
соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. Допускается производить
очистку панелей в моечных машинах. Ремонт панелей облицовки производить в
соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке [3]. После проведения ремонта
восстановить декоративный вид панели облицовки полированием по технологии
ремонтного предприятия.
Облицовку стен тамбура из углеродистой стали обыкновенного качества
демонтируют с вагона и подают на специализированный участок для ремонта.
Панели очищают. Ремонт панелей облицовки производят в соответствии с
Инструкцией по сварке и наплавке [3].После проведения ремонта восстанавливают
декоративное покрытие панелей согласно требованиям конструкторской
документации.
10.16 Листы за трубами заменяют новыми; в туалетах эти листы
устанавливают изнержавеющей стали или изоцинкованной стали.
10.17 Раскладки осматривают, негодные- заменяют. В пределах помещений
вагона раскладки должны быть одинакового цвета и соответствовать общему тону
вагона.
10.18 Металлическую облицовку с коррозионными повреждениями и
разрушенную теплоизоляцию чернового потолка восстанавливают.
11 Ремонт внутреннего оборудования
11.1Ремонт мебели.
11.1.1 Всю мебель: диваны, подъемные и багажные полки, кресла,
подоконные столики, откидные сидения, шкафы служебных помещений, стеллаживитрины, лестницы и другое оборудование снимают с вагона, ремонтируют или
заменяют новыми.
Узлы крепления мебели, не соответствующие конструкторской
документации на вагон, заменяют. Всю мебель: полки, диваны, столики, стеллаживитрины тщательно закрепляют.
11.1.2 Лакированные поверхности внутреннего оборудования, имеющие
потемневшие места шпона, царапины на шпоне зачищают с плавным переходом к
поверхности, затем покрывают мастикой и лакируют. Разрешается на почтовых
вагонах, багажных вагонах при наличии значительного потемнения шпона мебели
окрашивать его в соответствующий цвет и покрывать бесцветным огнезащитным
лаком.
41
ЛВ1.0030РК
11.1.3 Обивку мягкой и полумягкой мебели заменяют новой из
огнезащищенных декоративных материалов. Изменение материалов обивки
производят посогласованию сзаказчиком.
11.1.4 Мягкие наполнители диванов, полок и кресел при наличии просадки
заменяют новыми из пенополиуретана эластичного по требованию конструкторской
документации. Поверх мягкого наполнителя укладывают прокладочный слой из
огнезащищенной ткани. Допускается установка мягких наполнителей из других
материалов по согласованию установленным порядком. Матрацы - вкладыши
заменяют нановые.
11.1.5 Проверяют действие механизма опускания спинок кресел;
неисправные механизмы ремонтируют или заменяют новыми. Шарнирные
соединения смазывают. Откидные столики ремонтируют.
11.1.6 Столики и тумбочки под кипятильники покрывают алюминиевым
листом или листом из безникелевой нержавеющей стали по негорючему
безасбестовому материалу. Облицовка подоконных столиков должно быть одного
цвета повсему вагону.
Подоконные столики оборудуют пробкооткрывателями.
Облицовку подоконных столиков истоликов служебных отделений заменяют
новой из бумажно-слоистого пластика светлого тона или других материалов,
согласованных установленным порядком. Окантовку подоконных столиков
заменяют новой согласно действующим чертежам.
11.1.7 Рундуки под диванами осматривают, при необходимости
ремонтируют. Неисправные фиксаторы восстанавливают. Поврежденную облицовку
рундуков ремонтируют или заменяют.
11.1.8 Душевые кабины, установленные на вагонах, снимают и подают на
специализированный участок для ремонта.
Ремонт пластиковых элементов душевых кабин выполняют согласно
требованиям Инструкции по применению полимеров [21]. Фурнитуру
восстанавливают. Ограждающие панели душевой кабины, имеющие сколы, трещины,
заменяют новыми. Смесители, водопроводную арматуру и резиновые прокладки,
установленные в душевой кабине, заменяют новыми. При наличии встроенного
электрооборудования, его ремонт выполняют в соответствии с Руководством по
ремонту электрического оборудования [41].Проверяют целостность и герметичность
сливной трубы, встроенной в душевую кабину, и пола. Обнаруженные дефекты
устранить. Пол из стеклопластика душевой кабины ремонтируют согласно 21-11-85
«Технологическая инструкция поремонту стеклопластиковых полов ЦМВ» [39].
Допускается выполнять ремонт душевой кабины по технологии ремонтного
предприятия.
11.2Ремонт фурнитуры идругих деталей иузлов внутреннего убранства.
42
ЛВ1.0030РК
11.2.1 Фурнитуру внутреннего убранства снимают, неисправную,
имеющую повреждения, глубокие царапины заменяют или ремонтируют.
Алюминиевую фурнитуру полируют или анодируют, стальную хромируют или
окрашивают в соответствии с чертежами вагона. Допускается на фурнитуру
наносить другие покрытия, согласованные в установленном порядке. Шурупы и
винты, крепящие фурнитуру, пораженные коррозией, заменяют новыми с
соответствующим антикоррозийным покрытием.
В вагонах международного сообщения и СВ алюминиевую и бронзовую
фурнитуру полируют или анодируют, стальную хромируют. Отсутствующие
брюкодержатели, газетные сетки,крючки, вешалки восстанавливают.
11.2.2 Размещение вешалочных крючков, сеток и полочек для мелких
вещей, держателей для подвешивания брюк и другого оборудования должно
соответствовать конструкторской документации навагон.
11.2.3 Алюминиевые туалетные полочки,мыльницы, ящики идержавки для
бумаги очищают и полируют, недостающие - пополняют. Кронштейны для ерша
ремонтируют и лакируют. Допускается по согласованию с заказчиком на
металлическую фурнитуру наносить полимерно-порошковые или другие виды
декоративного покрытия.
Допускается заменять металлические туалетные полочки, мыльницы на
изделия из пластмассы.
11.2.4 Взамен отсутствующих и разбитых зеркал ставят новые. Накладные
и врезные зеркала с поврежденной амальгамой, царапинами идефектами армировки
ремонтируют или заменяют новыми.
Конструкция и размеры вновь устанавливаемых на вагон зеркал и их
армировка должны соответствовать ОСТ24.730.019 [364] или конструкторской
документации.
В вагонах, имеющих в туалетах и умывальных отделениях душ (рестораны,
почтовые, багажные и др.), допускается применение зеркал с армировкой другой
конструкции почертежам, согласованным вустановленном порядке.
11.2.5 Металлическое покрытие дверных порогов из тамбура в вагон, в
туалеты иумывальные отделения заменяют новым.
11.2.6 Щитки икожухи сети отопления снимают, очищают и ремонтируют.
11.2.7 Верхние диваны должны быть оборудованы предохранительными
поручнями.
11.2.8 Подвагонные ящики для белья и узлы их крепления к раме
осматривают и обстукивают. В случае коррозионного повреждения ящик снимают и
восстанавливают до размеров, указанных в конструкторской документации, при
этом детали крепления заменяют новыми. Демонтированные ранее подвагонные
ящики для белья восстанавливают почертежам завода-изготовителя.
43
ЛВ1.0030РК
Уплотнение крышки люка заменяют новым. Возвышение крышки люка над
уровнем пола не допускается.
11.2.9 Ремонт витрин
Витрины с вагона демонтируются, подаются на специализированный участок
для ремонта. Неисправные детали ремонтируют, декоративное покрытие, облицовку
восстанавливают. При невозможности ремонта детали заменить новыми в
соответствии с конструкторской документацией на витрину. Стекла, имеющие
трещины заменяют нановые.
Петли дверок укрепляют, шарнирные соединения смазывают и расхаживают.
Замки,ручки дверок витриндолжны бытьприведены висправное состояние.
11.3Ремонт внутреннего оборудования вагонов-ресторанов.
11.3.1 Поврежденные деревянные бруски обеденных столов, диванов
ремонтируют или заменяют новыми из той же породы древесины; царапины на
деревянных раскладках диванов и столов удаляют циклевкой с последующей
шлифовкой ипокрытием огнезащитным лаком под общий тон.
Обивку сидений и спинок диванов заменяют новой. Взамен стульев вагонырестораны оборудуют диванами с рундуками по согласованной и утвержденной
конструкторской документации.
11.3.2 Облицовочную поверхность откидных обеденных столов заменяют
новой издекоративного бумажно-слоистого пластика светлого тона.
11.3.3 Планки окантовки столов с рисками и царапинами, а также
потемневшие, зачищают и полируют. На ножках обеденных столов ставят
резиновые или алюминиевые наконечники.
11.3.4 Откидные державки для бутылок у обеденных столов осматривают,
приводят висправное состояние, полируют или хромируют.
Допускается нанесение других покрытий, согласованных сзаказчиком.
11.3.5 Буфетную стойку, внутреннее оборудование буфета, кассовый столик,
денежный ящик и другое оборудование буфетного отделения осматривают,
неисправности устраняют. Поврежденную облицовку буфета ремонтируют,
потемневшую или загрязненную поверхность изделий из дерева зачищают и
покрывают огнезащитным лаком. Дверки буфета при необходимости ремонтируют,
подгоняют по месту, неисправные замки ремонтируют или заменяют. Шкафы для
хлеба, кондитерских изделий, закусок и других продуктов, полки для бутылок,
табачных изделий осматривают, ремонтируют. Видимые поверхности полируют или
лакируют. Стекла витрин буфета сдефектами заменяют новыми.
11.3.6 Неисправные крючки для одежды в салоне заменяют новыми,
недостающие дополняют, декоративное покрытие восстанавливают.
11.3.7 Стол и окно для выдачи блюд, разделочные столы осматривают и
ремонтируют. Покрытие стола и окна выдачи блюд иразделочных столов заменяют
новым изнержавеющей стали.
44
ЛВ1.0030РК
11.3.8 Подъемный механизм окна приема посуды осматривают, дефекты
устраняют, шарнирные соединения смазывают, нарушенную хромировку деталей
восстанавливают.
11.3.9 Откидной стол, лестницу в раздаточной и кухне осматривают,
дефекты устраняют.
Шкафы, полки для посуды, шкафы для продуктов, овощей в кухне и
раздаточной осматривают, неисправности устраняют.
Шкафы для продуктов и овощей при необходимости замены изготавливают
вновь из оцинкованного металла с припайкой швов. Все шкафы и ящики должны
иметьушки для пломб изалюминия или нержавеющей стали.
11.3.10 Переносные ящики для отбросов осматривают, ремонтируют или
заменяют, неисправный педальный механизм икрепящие устройства ремонтируют.
11.3.11 Вытяжную трубу с колпаком над плитой ремонтируют или заменяют
новой.
11.3.12 Внутреннее оборудование гардеробной (служебного помещения)
осматривают. Недостающие крючки для одежды пополняют, неисправные
заменяют. Повреждения багажной сетки устраняют. Неисправное покрытие
откидного сидения заменяют.
11.3.13 Раскладки умывальных чаш при наличии повреждений заменяют
новыми из нержавеющей стали. Болты крепления чаш хромируют. Пробки, цепочки
умывальных чаш снимают и оцинковывают, цепочки хромируют. Допускается
замена неисправных металлических пробок на пластмассовые.
11.3.14 Подвагонные ящики для хранения продуктов в вагонах-ресторанах
снимают. Изоляцию заменяют. Оцинкованную сталь заменяют новой, с припайкой
швов пищевым оловом.
11.3.15 Холодильные шкафы вагонов осматривают:
Холодильные шкафы вагонов снимают, разбирают, ремонтируют или
заменяют новыми.При ремонте:
резиновые уплотнения и изоляцию холодильных шкафов заменяют
новыми;
антикоррозийное покрытие внутренней облицовки шкафов, поддонов,
решеток восстанавливают пищевой эмалью ХС-769 П ТУ 6-10-1416-78 [381] или
аналогичной;
неисправные поддоны, решетчатые полки, ванночки для пищевого льда
ремонтируют или заменяют новыми; отсутствующие пополняют;
дверные замки ремонтируют или заменяют новыми. Дверные замки
должны быть расхожены, смазаны и проверены в рабочем состоянии.
Работоспособность замков проверяют путеммногократного их закрывания;
петли дверей осматривают, неисправные ремонтируют или заменяют
новыми;
45
ЛВ1.0030РК
двери холодильных шкафов после сборки проверяют на плотность
прилегания к дверному проему. Проверку уплотнения двери следует проводить по
всему периметру на отключенном холодильнике. Бумажная полоска шириной 50мм
и толщиной (0,08±0,01) мм, заложенная между уплотнителем двери и закрываемой
поверхностью шкафа, не должна свободно перемещаться. Неисправное уплотнение
дверей заменяют новым.
При изготовлении новых холодильных шкафов внутренняя облицовка
выполняется изнержавеющей стали.
11.3.16 На пол в помещении кухни и раздаточном отделении вагоновресторанов должныустанавливаться новыедеревянные решетки.
11.4 Ремонт внутреннего оборудования буфетных отделений купейных
вагонов.
11.4.1 Пружины откидных стульев, опорные винты и ножки табуретов
осматривают, дефекты устраняют. На ножках табуретов ставят резиновые
наконечники.
11.4.2 Кухонные столы, подоконные столы в буфетном отделении, верхние
шкафы для продуктов, буфет с витриной в межобластном вагоне, стол с буфетной
витриной, верхние полки-витрины для продуктов осматривают, обнаруженные
дефекты устраняют.
11.4.3 Буфет с витриной в купейном вагоне осматривают, неисправности
устраняют. Поврежденную облицовку ремонтируют.
Стойку буфета приводят в исправное состояние. Ослабшие державки
укрепляют, хромированное покрытие державок восстанавливают, стальную
поверхность окрашивают втон стен буфета.
11.4.4 Дверки и полки столов и подоконных буфетных столов, шкафов и
полок-витрин приводят в исправное состояние. Петли дверок укрепляют,
шарнирные соединения смазывают и расхаживают, антикоррозийное покрытие
восстанавливают. Внутренние замки, ручки-раковины дверок столов, шкафов,
буфета должны быть приведены в исправное состояние. Личинки и ригели замков,
ручки-раковины задвижных дверок хромируют.
11.4.5 Полозки задвижных стеклянных дверок полок-витрин очищают и
приводят висправное состояние.
Подшипники и ролики для передвижения задвижных дверок промывают,
неисправные ремонтируют и смазывают.
11.4.6 Поврежденные металлические листы крышек кухонных столов
заменяют нержавеющей сталью, при этом термоизоляцию восстанавливают.
Металлическое покрытие крышек столов не окрашивают.
11.4.7 Оборудование подоконного стола буфета в межобластном вагоне
приводят висправное состояние.
46
ЛВ1.0030РК
11.4.8 Шкаф для хлебобулочных изделий буфета осматривают,
обнаруженные дефекты устраняют. Вентиляционный канал очищают.
Поврежденную облицовку полок, перегородок и стенок восстанавливают.
Металлические поверхности полируют.
11.4.9 Места
установки
электроподогревателя,
сосисковарки,
электроплитки и другого оборудования в кухонных столах буфетного отделения
вагона осматривают, обнаруженные дефекты устраняют. Установочное кольцо
электроплитки приводят в исправное состояние, термоизоляцию заменяют.
Шурупы,заклепки крепления должны быть оцинкованы.
11.4.10 Откидную крышку стола мойки осматривают, дефекты устраняют.
Поврежденную облицовку из твердого пластика заменяют. Металлическую
окантовку крышки полируют. Петли крышки укрепляют, расхаживают и смазывают,
антикоррозионное покрытие восстанавливают. Поврежденную металлическую
облицовку моек вкухонном отделении купе-буфета заменяют нержавеющей сталью.
11.4.11 Шкафы для одежды в буфетном отделении межобластного вагона
осматривают. Приводят висправное состояние полки,дверки, перегородки, вешалки
для одежды. Поврежденную облицовку из твердого пластика заменяют. Замки и
ручки дверей шкафов приводят висправное состояние или заменяют.
11.4.12 Мусорный ящик с педальным механизмом приводят в исправное
состояние. Шарнирные соединения педального механизма и крышки должны быть
укреплены, отрегулированы исмазаны,тяги выправлены.
11.4.13 Подвагонный ящик вкухонном отделении купе-буфета ремонтируют
всоответствии стребованиями п. 11.3.14.
11.5На почтовых, багажных вагонах выполняют следующие работы:
11.5.1 Мебель почтовых вагонов осматривают, ремонтируют, уплотнение
производственной мебели в сортировочном зале для предотвращения западания
корреспонденции в щели и просветы восстанавливают. Ячейки сортировочных
шкафов не должны иметь выступающих шурупов, гвоздей и т.п., а также заусенцев
облицовки воизбежание повреждения корреспонденции.
Металлические шкафы осматривают, неисправные замки, обшивку, дверцы
ремонтируют.
Неисправные винтовые табуреты ремонтируют.
Клапаны, створки и лотки почтовых ящиков осматривают, неисправные ремонтируют.
Подвагонный ящикдлятары илюк осматривают, неисправности устраняют.
11.5.2 Багажные полки кладовых осматривают, неисправные ремонтируют.
11.5.3 Грузоподъемные краны почтовых и багажных вагонов подвергают
техническому освидетельствованию, статическому и динамическому испытаниям в
соответствии с Правилами безопасности опасных производственных объектов, на
47
ЛВ1.0030РК
которых используются подъемные сооружения. Неисправные краны ремонтируют
согласно №578-ЦЛ-90-РК «Руководство по капитальному ремонту. Кран
грузоподъемностью 0,5 т»[40].
48
ЛВ1.0030РК
12 Ремонт дверей иокон
12.1Ремонт дверей.
12.1.1 Вседвери снимают свагона иремонтируют.
12.1.2 Фурнитуру дверей снимают, ремонтируют, алюминиевую полируют, стальную - хромируют или окрашивают, где это предусмотрено
требованиями чертежей или применяют другой виддекоративного покрытия.
12.1.3 На вагонах фирменных поездов и в вагонах типа СВ окрашивать
фурнитуру запрещается.
12.1.4 Замки всех дверей ремонтируют или заменяют новыми. Механизм
замков смазывают смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267 [344]. Проверяют исправность
ихдействия.
12.1.5 Неисправные запоры дверей кладовых почтовых ибагажных вагонов
и почтово-багажных вагонов ремонтируют, проверяют исправность их действия и
окрашивают всоответствии сконструкторской документацией на вагон.
12.1.6 Электропривод открывания дверей кладовых осматривают,
проверяют и ремонтируют в соответствии с разделом 19 настоящего Руководства.
Механическую передачу привода осматривают, проверяют вдействии, неисправные
узлы ремонтируют.
12.1.7 Петли всех створчатых дверей осматривают, неисправные петли
ремонтируют илизаменяют новыми.
Петли тамбурных дверей, износ которых не допускает регулировку двери по
высоте,заменяют новыми согласно конструкторской документации навагон.
12.1.8 Резиновое ограждение (от попадания пальцев рук) со стороны петель
двери из тамбура в вагон заменяют новым или устанавливают вновь по
согласованной иутвержденной документации.
12.1.9 Задвижные двери (двери купе, служебных помещений) навешивают
при отпущенном до отказа регулировочном болте. Остов устанавливают по месту.
Под рельс в месте крепления шурупов разрешается устанавливать регулировочные
прокладки толщиной до 3мм. Волнистость желоба рельса под ролик в
горизонтальной ивертикальной плоскости допускается неболее 1 мм.
В рабочем положении головка регулировочного болта недолжна доходить до
рельса на 1,5-2,0мм. Осмотр и ремонт шарикоподшипников производят в
соответствии с действующими указаниями по ремонту шариковых и роликовых
подшипников вагонов железных дорог колеи 1520мм. Шарикоподшипники
смазывают смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267 [344]. После сборки блока створки
двери ось блока запиливают заподлицо сгайкой.Гайку закернить. Резиновое кольцо
ролика заменяют новым. Высота головки заклепки на основании коробки должна
быть подогнана так, чтобы палец шнеппера в закрытом положении не западал
внутрь корпуса иневыступал налицевую поверхность основания корпуса.
49
ЛВ1.0030РК
12.1.10 Неисправные верхние фиксаторы тамбурных, а также наружных
дверей кладовых почтовых и багажных вагонов ремонтируют, отсутствующие восстанавливают.
12.1.11 Взамен отсутствующих и неисправных магнитных защелок дверей
вагонов идверок шкафов там, где они предусмотрены конструкцией, устанавливают
новые.Допускается замена защелок магнитных на механические.
12.1.12 Натамбурных дверях вагонов всехтипов трещины в металлических
частях ремонтируют в соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке [3],
изношенные места наплавляют с последующей зачисткой. У входных тамбурных
дверей снимают подоконные филенки для осмотра состояния антикоррозийного
покрытия внутренней металлической поверхности, изоляции и деревянных
закладок. Металлическую облицовку, имеющую глубокие (свыше 30%)
коррозионные износы или механические повреждения, ремонтируют путем
приварки, взамен негодных, новых листов по ширине двери с зачисткой сварных
швов заподлицо. Нарушенное антикоррозийное покрытие, изоляцию и закладки
восстанавливают. Уснятых тамбурных дверей прочищают существующие отверстия
для стока конденсата или сверлят их вновь. Запрещается ремонт тамбурных дверей
накладками скреплением шурупами или винтами.
12.1.13 При наличии на металлической облицовке тамбурных дверей
вагонов всех типов и наружных дверей кладовых почтовых и багажных вагонов
вмятин глубиной до 5мм разрешается восстановление дефектных мест при помощи
эпоксидной шпатлевки на площади до20 см^, а свыше 20 см^- стеклонаполнителем
с эпоксидным связующим в соответствии с требованиями Р1нструкции по
применению полимеров [21].
12.1.14 Сквозные повреждения и вмятины глубиной свыше 5мм
металлической облицовки наружных дверей кладовых исправляют путем приварки
накладок с зачисткой швов заподлицо. При этом восстанавливают антикоррозийное
покрытие иразрушенную изоляцию.
Сквозные повреждения и вмятины глубиной свыше 5мм металлической
облицовки наружных дверей всех типов вагона ремонтируют в соответствии с
Инструкцией по сварке инаплавке [3],допускается ремонт выполнять в соответствии
с требованиями ТП-ЦЛВП-1/11-2007 «Типовой технологический процесс
восстановления кузова пассажирского вагона, поврежденного коррозией,
применением клеевой технологии» [106]. При этом восстанавливают
антикоррозийное покрытие иразрушенную изоляцию.
12.1.15 Уплотнительнуюрезину по периметру тамбурных дверей,дверей из
тамбура в вагон и наружных дверей кладовых заменяют новой с креплением
металлической раскладкой, при этом допускается наличие по одному стыку резины
только повертикальным сторонам двери.
12.1.16 Дверь котельного отделения.
50
ЛВ1.0030РК
12.1.16.1 Дверь котельного отделения, навешанная на петли, должна легко
открываться и закрываться без заедания и слабины. Заусенцы и острые кромки со
стороны котельного отделения не допускаются. Дверь со стороны котельного
помещения окрашивают в цвет стен котельного отделения, со стороны тамбура - в
цвет тамбура.
12.1.16.2 Дверь котельного отделения (рольставни) снять с вагона
совместно с направляющими и натяжным механизмом и подать в
специализированное ремонтное отделение.
Ремонт рольставней проводить в соответствии с рекомендациями
изготовителя.Приэтом:
заменить поврежденные ламели (планки) при наличии механических
повреждений полотна новыми;
восстановить декоративное покрытие по технологии ремонтного
предприятия;
направляющие, при наличии механических повреждений, заменить
новыми;
проверить и отрегулировать (натянуть или ослабить) пружины
пружинно-инерционного механизма, приналичии изломов- пружины заменить;
поврежденные боковые крышки заменить новыми;
снять замки дверей, разобрать, при необходимости отремонтировать,
смазать перед сборкой ЦИАТИМ-201ГОСТ 6267 [344];
снять фурнитуру дверей, отремонтировать, восстановить декоративное
покрытие (алюминиевую фурнитуру - отполировать);
заменить (при наличии) резиновые уплотнения полотна, пружинноинерционного механизма, защитного короба.
12.1.17 Бруски дверей и притворов в вагонах типа СВ при наличии царапин
илизабоин перечищают, покрывают мастикой, шлифуют илакируют.
12.1.18 Облицовку дверей из декоративного бумажно-слоистого пластика,
имеющую повреждения, ремонтируют или заменяют новой, соответствующей
внутренней отделке вагона.
12.1.19 Зеркала дверей купе с царапинами и отслоениями покрытия
заменяют, отсутствующие - пополняют. Крепление зеркал производят в
соответствии сконструкторской документацией навагон.
12.1.20 Ремонт окон дверей производят в соответствии с требованиями по
ремонту оконраздела 12.2настоящего Руководства.
12.1.21 Дверные проемы боковых тамбурных дверей (не имеющие
опускного окна) со стороны кухни в вагонах-ресторанах должны быть оборудованы
предохранительными решетками почертежам ПКБЦВ М991.18.00.000; имеющиеся
навагонах предохранительные решетки при необходимости ремонтируют.
51
ЛВ1.0030РК
12.1.22 Вентиляционные решетки дверей туалетных отделений ижалюзи на
задвижных дверях вагонов с кондиционированием воздуха обмывают,
антикоррозийное покрытие их восстанавливают.
12.1.23 Решетки, предохранительные планки стекол тамбурных дверей
вагонов всех типов ирешетки наружных дверей кладовых снимают и ремонтируют.
Поврежденные колонки и погнутые прутки заменяют. Алюминиевые прутки,
предохранительные планки стекол иколонки полируют. Стальные колонки и прутки
очищают от продуктов коррозии и старой краски, прутки, пораженные коррозией,
заменяют новыми. Наружные стальные решетки и предохранительные планки
окрашивают вцветкузова, внутренние - вцветтамбура икладовой (кроме вагоновс
2-х и3-х местными купе).
Поврежденные съемные рамки с сетками окон дверей и кладовых
ремонтируют или заменяют новыми.
Стальные решетки и предохранительные планки стекол вагонов с 2-х или 3-х
местными купе хромируют, алюминиевые - полируют. Допускаются другие виды
декоративного покрытия, согласованные вустановленном порядке.
12.1.24 Решетки тамбурных дверей на вагонах открытого типа, купейных и
межобластных и других разрешается заменять предохранительными планками
стекол по чертежам ПКБ ЦВ М 1378.09.00.001, М 1378.09.00.001-01,
М 1378.09.00.000 или другой документацией, утвержденной в установленном
порядке.
12.1.25 Двери после ремонта должны плотно закрываться, без заедания.
Допускается зазор между коробкой и дверью в любом месте по периметру не более
5мм. При этом зазор должен перекрываться уплотняющими прокладками в
соответствии счертежами вагона.
Оседание и перекос дверных створок устраняется путем регулирования
петель. Ослабление крепления петель к дверям и стойкам дверных проемов не
допускается.
Шарниры дверных петель тамбурньгх наружных и из тамбура в вагон
смазывают смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267 [344], а шарниры дверных петель
внутренних створчатых - смазкой УСсА ГОСТ 3333 [333]. Окрашивать
регулировочные винты не допускается.
12.1.26 Выполнить проверку плотности прилегания створок распашных
боковых входных и торцевых дверей к проему: бумажная лента толщиной
0,1^^'°^мм, шириной 40-50 мм, зажатая между стойками и уплотнителями на
створке, недолжна вытаскиваться.
12.1.27 Исправность каждого дверного замка проверяют путем
многократного егодействия надверях вагона.
12.1.28 Ремонт дверей спневмоприводом фирмы «Боде».
12.1.28.1 Одностворчатая поворотно-раздвижная дверь.
52
ЛВ1.0030РК
12.1.28.1.1 Все наладочные и регулировочные работы дверей с
пневмоприводом производить согласно SST-P 300-0047-600 «Справочник по
монтажу и эксплуатации одностворчатой поворотно-раздвижной двери с
пневмоприводом фирмы «Боде»» [103].
12.1.28.1.2 До проведения дробеструйки вагона, двери демонтировать с
вагона, подать наспециализированный участок.
При проведении ремонта необходимо выполнить следующие работы:
провести визуальный контроль створки на наличие механических
повреждений, принеобходимости отремонтировать;
проверить работоспособность дверей (открытие и закрытие).
Выявленные неисправности устранить;
очистить и осмотреть верхние направляющие рельсы. Верхний рельс
при наличии износа ввидерисок глубиной от 1 мм заменить. Направляющие рельсы
створки двери не смазывать;
проверить контрольный выключатель двери на работоспособность. При
изломе корпуса или флажка выключателя, изгиба кронштейна крепления и других
механических повреждениях контрольный выключатель заменить новым;
уплотнительные резиновые профили заменить;
очистить и осмотреть нижнюю направляющую, при наличии рисок
глубиной более 0,4 мм заменить новой. Выявленные неисправности
пневмоцилиндра, направляющего рельса и направляющей штанги устранить. При
повреждении изоляции, электрокабель заменить. Направляющую и подшипники
роликовой каретки очистить и нанести смазку Alvani R3 фирмы «Shell» или
Литол-24ГОСТ21150[321];
проверить утечку воздуха в соединениях пневмопривода путем
обмыливания. Обнаруженные утечки устранить;
проверить работоспособность замков. Изношенные замки, не
обеспечивающие блокировки нажимной кнопки, заменить;
проверить на работоспособность поворотное коромысло боуденовских
тросов и наличие утечек в его пневмоприводе. Коромысло с механическими
повреждениями, неработоспособное заменить новым или отремонтированным,
обнаруженные утечки устранить;
- нижнюю поворотную консоль проверить на легкость вращения.
Затрудненный ход и заклинивание не допускаются. Направляющие ролики с
лысками заменить новыми или отремонтированными;
заменить накладку из пластмассы улавливающих клиньев и
набегающего листа. Смазать смазкой Alvani R3 фирмы «Shell» или ЦИАТИМ-201
ГОСТ 6267 [344];
53
ЛВ1.0030РК
работу электрооборудования двери проверить согласно требованиям
Руководства по ремонту электрического оборудования [41] и эксплуатационной
документации предприятия-изготовителя.
После дробеструйки кузова вагона, отремонтированную и подготовленную к
окрашиванию дверь,монтировать навагон.Окрасить после установки на вагон.
12.1.28.1.3 После установки проверить и отрегулировать следующие
размеры:
расстояние от наружной кромки портала до наружной стороны
уплотнительной рамки- 27.о,змм;
расстояние от нижней кромки кронштейна крепления привода до
верхней кромки пола- (2156±1,5)мм;
отклонение от параллельности направляющей трубы и направляющего
рельса- (0±5) мм,должно выдерживаться повсейдлинетрубы;
расстояние между внутренней стороной открытой двери и внутренней
стороной уплотнительной рамки- (68,0±1,5) мм;
расстояние между верхней кромкой двери икромкой портала- 7^^мм;
расстояние между упорным буфером иупором при полностью открытой
двери (1,0±0,1) мм;
расстояние между упорным буфером и стойкой портала, при полностью
открытой двери- (1,0±0,1) мм;
расстояние между роликовым поворотным рычагом нижней поворотной
консоли инижним направляющим рельсом- (9,5±3,0)мм;
расстояние между улавливающим пальцем и зевом захвата у верхней и
нижней блокировок - неменее 2мминеболее 4мм;
зазор между поверхностью зацепления захвата и поверхностью
зацепления защелки в положении полного зацепления - неменее 0,3 мм и
неболее 1 мм;
расстояние от наружной поверхности закрытой двери до наружной
кромки уплотнительной рамки- 26"^^ мм;
остаточный ход выключателя «Дверь открыта на ЮОУо» неменее 0,5 мм;
расстояние между контактным роликом контрольного выключателя и
створкой двери- (12±2)мм;
остаточный ход контрольного выключателя блокировки
неменее 0,4 мм;
зазор между защелкой иоткрытой блокировкой - неменее 1 мм;
полоска бумаги толщиной 0,1^°'°^мм, находящаяся между
улавливающим клином изакрытой дверью,недолжна вытаскиваться;
остаточный ход контрольного выключателя полотна двери - не менее
2мм.
54
ЛВ1.0030РК
12.1.28.1.4 Произвести проверку аварийного открывания дверей с
внутренней и наружной стороны вагона. Дверь должна открываться плавно без
рывков. Усилие при открытии в ручном аварийном режиме должно составлять не
более 150Н. усилие при поднятии клавиши деблокировки должно находиться в
диапазоне 200-280 Н.
Проверку усилия при открытии производить динамометром ДПУ-02-2
ГОСТ 13837 [317].
12.1.28.1.5 Основные
неисправности
одностворчатой
поворотнораздвижной двери, причины их образования и способы устранения указаны в
таблице12.1.
55
ЛВ1.0030РК
Таблица 12.1- Неисправности одностворчатой поворотно-раздвижной двери
Неисправность
Повреждения
наружной обшивки
Причина
Механические или
коррозионные воздействия
Повреждение стекла
Заедание двери при
открытии или
закрытии
Механические воздействия
Загрязнение нижнего
направляющего рельса
Заклинивание нижней
поворотной консоли
Износроликов нижней
консоли
Износ элементов
роликовой каретки
Износ верхнего
направляющего рельса
(царапины,риски, изгиб,
бороздки более 1 мм)
Перекос двери
Заедание двери при
открытии или
закрытии
Отсутствие
блокировки двери
Отсутствие
вспомогательной
блокировки двери
Дверь не
открывается
(закрывается) в
автоматическом
режиме
Загрязнение
уплотнительной рамки
(портала) или
уплотнительного
резинового профиля
Износ захватов или
защелок
Износ захватов или
защелок
Утечка в приводном
цилиндре или коромысле
Неисправность клапанов
управления
Неисправность блока
управления TS-MK7
Неисправность
электроцепи
Неисправность кнопок
«Закрыто» или «Открыто»
Способ устранения
Отремонтировать повреждения
согласно Инструкции по
применению полимеров [21]
илиИнструкции по сварке и
наплавке [3]
Заменить стекло
Очистить нижний рельс
Заменить консоль
Заменить ролики нижней
консоли
Заменить ролики роликовой
каретки
Заменить направляющий рельс
Подтянуть болтовые
соединения
Очистить исмазать смазкой
(TS)или силиконовой смазкой
«Si-M»
ТУ 2257-001-54736950-2001
[382]
Заменить изношенные
элементы
Заменить изношенные
элементы
Отремонтировать цилиндр или
коромысло
Отремонтировать или заменить
клапаны управления
Отремонтировать или заменить
блок управления
Устранить неисправности
электроцепи
Заменить кнопку
56
ЛВ1.0030РК
12.1.28.2 Двухстворчатая раздвижная дверь с пневмоприводом.
12.1.28.2.1 Все монтажные ирегулировочные работы производить согласно
ST-W301-0025-600 «Справочник по монтажу и эксплуатации двухстворчатой
торцевой раздвижной двери фирмы «Боде»» [104].
12.1.28.2.2 До проведения дробеструйки вагона, двери демонтировать с
вагона, подать наспециализированный участок.
При проведении ремонта необходимо выполнить следующие работы:
провести визуальный контроль створки на наличие механических
повреждений, при необходимости отремонтировать;
проверить на слух утечку воздуха в соединениях пневматики.
Обнаруженные утечки устранить;
проверить работоспособность нажимных кнопок и электрических
выключателей. Неисправные заменить;
резиновые инадувные уплотнения заменить новыми;
осмотреть шариковую направляющую. При наличии на дорожке качения
рисок более 0,2 мм дорожку качения заменить, при необходимости смазать
смазкой 6432 фирмы «ARAL» или ЦИАТИМ-201ГОСТ 6267 [344];
вскрыть пневмоцилиндры, осмотреть, провести техническое
обслуживание, поврежденные детали заменить новыми, шток поршня смазать
смазкой Isofle LDS 18 Special А фирмы «KLUBER Lubrication» или ЦИАТИМ-201
ГОСТ 6267 [344];
заменить резиновые буфера. Новые буфера приклеить к кронштейну
клеемМомент-1 ТУ2385-011-04831040-95 [406];
очистить нижний направляющий рельс от загрязнений, неисправности
устранить;
подтянуть ослабленные болтовые крепления механической части.
Дефектные болты игайки заменить новыми;
спиральный провод заменить новым;
проверить состояние электропроводки. Ослабленные контакты
подтянуть, поврежденные контакты и электрические провода, а также провода,
имеющие признаки старения изоляции, заменить новыми или исправными;
проверить скорость открывания, закрывания, демпфирования двери,
реверса и другие функции створок дверей. Нарушение функционирования не
допускается. Резиновую защиту отзащемления пальцев заменить новой;
резиновые профили заменить новыми;
изношенные замки, с неисправностью блокировки нажимной кнопки
заменить новыми;
работу электрооборудования двери проверить согласно требованиям
Руководства по ремонту электрического оборудования [41] и эксплуатационной
документации предприятия-изготовителя.
57
ЛВ1.0030РК
После дробеструйки кузова вагона, отремонтированную и подготовленную к
окрашиванию дверь,монтировать навагон. Окрасить послеустановки навагон.
12.1.28.2.3 Основные неисправности двухстворчатой двери, причины их
образования испособы устранения указаны втаблице 12.2.
Таблица 12.2
-
Неисправности двухстворчатой
пневмоприводом
Неисправность
Повреждения
наружной обшивки
Причина
Механическиеили
коррозионные
воздействия
Повреждение стекла
Механические
воздействия
Отсутствие
элетропитания
Отсутствие сжатого
воздуха
Дверьнеоткрывается
(не закрывается)
Ослабление элементов
крепления
Заклинивание двери
Дверь изконечного
положения «Дверь
закрыта» можно
открыть, приложив
большое усилие
Дверь вручную
можно открытьс
большим усилием
Неисправность
пружинного устройства
Залипание защитных
резиновых профилей
друг сдругом
Повышение трения
внижней направляющей
Ослабление болтов
крепления
Попадание посторонних
предметов
внаправляющие рельсы
илившариковые
направляющие
раздвижной
двери
Способ устранения
Отремонтировать повреждения
согласно Инструкциипо
применению полимеров [21]
илиИнструкции посваркеи
наплавке[3]
Заменить стекло
Включить автоматы защиты,
проверить электроцепи
Открыть запорный вентильи
восстановить подачу сжатого
воздуха
Затянуть элементы крепления
Восстановить
работоспособность элементов
подвески
Проверить пружинное
устройствои,
при необходимости,
егоотрегулироватьили
отремонтировать
Очиститьрезиновые профили
Отрегулировать высоту двери,
устранить трение, очистить,
смазать
Проверить изатянуть
крепежные болты
Очистить отпосторонних
предметов имусора
58
ЛВ1.0030РК
продолжение таблицы 12.2
Неисправность
Отсутствие фиксации
двери в конечном
положении
Причина
Разрушение нажимных
пружин
Ослабление зацепления
Отсутствие реверса
Неисправность
контрольного
выключателя «Дверь
закрыта на 90%»
Неисправность
временного блока
Неисправность
электроцепи
Реверс срабатывает
слишком быстро,
дверь постоянно
закрывается или
открывается
59
Неисправность
временного блока
Контрольный
выключатель «Дверь
закрыта на 90%»
не перекрывается
включающей рейкой
Способ устранения
Заменить нажимные пружины
Проверить изатянуть болтовые
соединения
Проверить и,
принеобходимости, заменить
контрольный выключатель
Проверить и,
принеобходимости, заменить
временной блок
Проверить и,
при необходимости,
отремонтировать электроцепи
Отремонтировать или заменить
временной блок
Передвинуть контрольный
выключатель ближе крейке
ЛВ1.0030РК
12.1.29 Ремонт дверей с электромеханическим и ручным приводом
ОАО«ПФ «КМТ».
При ремонте дверей с электромеханическим и ручным приводом
ОАО«ПФ «КМТ»
выполнять
требования
данного
Руководства
и
ФКГП 255.00.00.000 РЭ «Комплекс дверей наружных для пассажирских вагонов.
Руководство по эксплуатации» [122], ФКГП 264.00.00.000 РЭ «Комплекс дверей
наружных для пассажирских вагонов.Руководство поэксплуатации» [123].
12.1.29.1 Одностворчатая торцевая дверь сэлектромеханическим приводом.
12.1.29.1.1 До проведения дробеструйки вагона, двери демонтировать с
вагона, податьнаспециализированный участок.
При проведении ремонта необходимо выполнить следующие работы:
провести визуальный контроль створки на наличие механических
повреждений, при необходимости отремонтировать;
заменить резиновые профили стеклопакета истворки;
заменить стеклопакет;
устранить загрязнения, проверить герметизацию уплотнительной рамки.
Визуально убедиться в отсутствии механических повреждений, при необходимости
- отремонтировать;
работу электрооборудования двери проверить согласно требованиям
Руководства по ремонту электрического оборудования [41] и эксплуатационной
документации предприятия-изготовителя.
После дробеструйки кузова вагона, отремонтированную и подготовленную к
окрашиванию дверь,монтировать навагон.Окрасить послеустановки на вагон.
12.1.29.1.2 После установки проверить ивыполнить:
проверить плотность прилегания вертикальных торцов створки к
стойкам: бумажная лента толщиной 0,1^ '°^мм и шириной 40-50 мм, зажатая между
стойками иуплотнителями настворке,не вытаскивается;
проверить наличие зазора створки относительно порога: бумажная лента
шириной 150-200 мм не зажимается между створкой и порогом и свободно
перемещается вдоль порога;
проверить стопорение индуктивных выключателей: затяжка метизов
должна обеспечивать надежное крепление выключателя впазу кронштейна;
проверить стопорение флажка индуктивных выключателей: затяжка
метизов должна обеспечивать надежное крепление флажка вподвески;
проверить крепление шлейфа, который при работе двери не должен
цепляться остенки короба;
смазать упорные ролики в упорах смазкой ЦИАТИМ-201
ГОСТ6267 [344];
60
ЛВ1.0030РК
проверить работоспособность одностворчатой торцевой двери
передвижением вручную: дверь должна открываться (закрываться) плавно, без
рывков;
проверить работу кнопок снаружи и из тамбура, при проверке должен
бытьслышен сигнал зуммера;
проверить время открывания двери (закрывания) двери, которое должно
быть 3-7 секунд;
проверить время выдержки двери в положении «Открыто» в
автоматическом режиме, которое должно быть 6-12 секунд;
проверить фиксацию двери в положении «Открыто», жесткий отскок
створки не допускается;
проверить натяжение зубчатого ремня: при приложении усилия 20Н к
середине ремня в направлении к встречной ветви, прогиб ремня должен быть не
более 20мм;
проверить способность двери начать движение на открывание при
соприкосновении с препятствием (при закрывании): после соприкосновения с
технологической колодкой размером 50x130x300 мм створка должна начать
движение внаправлении открывания;
проверить работоспособность механического замка и секретки: ключ
должен поворачиваться без заедания, дверь, запертую на механический замок или
секретку, невозможно открытьнажатием кнопки илизаручку;
смазать замок и ось рычага «секретки» смазкой ЦИАТИМ-201
ГОСТ 6267 [344].
12.1.29.1.3 Основные неисправности торцевой двери, причины их
образования способы устранения указаны втаблице 12.3.
61
ЛВ1.0030РК
Таблица 12.3
-
Неисправности одностворчатой
электромеханическим приводом
Неисправность
Повреждения наружной
обшивки
Причина
Механические
или коррозионные
воздействия
Дверь не открывается
(не закрывается)
при нажатии на кнопку,
приэтом срабатывает
звуковой сигнал,
двигатель работает
Ослаблены или порваны
ремни
Дверь не открывается
(не закрывается)
принажатии на кнопку,
несрабатывает звуковой
сигнал, двигатель
неработает
Электродвигатель
неотключается после
открытия (закрытия)
дверей
Дверь начинает
движение на закрытие
и,незавершив цикла,
открывается или
не начинает движение
на закрытие
Створка затирает
0 порог
Нарушена
элек1рическая цепь
откнопки двери
доблока управления
Неисправна кнопка
Неисправен блок
управления
Неисправен
элек1родвигатель
Нарушен электрический
контакт индуктивного
выключателя «100%
открыто/закрыто»
Нарушено взаимное
расположение
индуктивного
выключателя
и ответных частей
(металлических
пластин)
Неисправен
индуктивный
выключатель «100%
открыто/закрыто»
Повышенное трение
створки 0порог
Неисправен блок
управления
торцевой
двери
Способ устранения
Отремонтировать
повреждения согласно
Инструкции по применению
полимеров [21]или
Инструкции по сварке и
наплавке [3]
Проверить натяжение
большого ималогоремня,
принеобходимости натянуть
илизаменить большой
или малый ремень
Отрегулировать положение
створки относительно порога
Проверить цепь прохождения
сигнала. При необходимости
восстановить цепь
Заменить кнопку
Заменить блок управления
Заменить электродвигатель
Проверить надежность
контакта элек1рических
разъемов
Отрегулировать настройку
выключателей. Проверить
состояние пластин на наличие
деформации.
При необходимости устранить
деформацию или заменить
пластину
Заменить индуктивный
выключатель
Отрегулировать положение
створки относительно порога
Заменить блок управления
62
ЛВ1.0030РК
продолжение таблицы 12.3
Неисправность
Створка открывается
(закрывается) рывками
Створка
не фиксируется в
положении «открыто»
Дверь не закрывается
на замок
Призакрытом замке и
нажатой кнопке
отсутствует
прерывистый сигнал
зуммера, включается
двигатель ираздается
непрерывный сигнал
Отсутствует
индикация закрытого
положения двери на
пульте управления
элек1рооборудованием
вагона
При закрытой
секретке и нажатой
кнопке отсутствует
прерывистый сигнал
зуммера, включается
двигатель ираздается
непрерывный сигнал
63
Причина
Ослаблен ремень
Нарушена регулировка
прижимного ролика
Нарушено
расположение
амортизатора
Нарушено
расположение упора
Нарушена цепьпро­
хождения сигнала
отвыключателя замка
доблока управления
Не отрегулирован
(неисправен) концевой
выключатель замка
Неисправен блок
управления
Нарушена цепь
прохождения сигнала
отблока управления
Неисправен один
изэлементов цепи
обмена данными (блок
управления, сетевой
адаптер, пульт)
Нарушена цепь питания
или цепь сигнала
индуктивного
выключателя
«секретки»
Не отрегулировано
положение
индуктивного
выключателя
«секретки» (неисправен
индуктивный
выключатель)
Неисправен блок
управления
Способ устранения
Проверить натяжение
(целостность) ремня,
при необходимости натянуть
или заменить
Отрегулировать положение
прижимного ролика
Отрегулировать
расположение амортизатора
Отрегулировать положение
упора на направляющей
Проверить и восстановить
цепь
Отрегулировать (заменить)
концевой выключатель
Заменить блок управления
Проверить и восстановить
цепь
Восстановить или заменить
неисправный элемент
Проверить и восстановить
Отрегулировать или заменить
(при необходимости)
индуктивный выключатель
Заменить блок управления
ЛВ1.0030РК
12.1.29.2 Одностворчатая боковая дверь сэлектромеханическим приводом.
12.1.29.2.1 До проведения дробеструйки вагона, двери демонтировать с
вагона, подать наспециализированный участок.
При проведении ремонта необходимо выполнить следующие работы:
провести визуальный контроль створки на наличие механических
повреждений, при необходимости отремонтировать;
заменить резиновые профили стеклопакета истворки;
заменить стеклопакет;
заменить рамку изрезинового уплотнительного профиля;
заменить амортизатор сдополнительным датчиком «Помеха встворе»;
заменить подшипники;
работу электрооборудования двери проверить согласно требованиям
Руководства по ремонту электрического оборудования [41] и эксплуатационной
документации предприятия-изготовителя.
После дробеструйки кузова вагона, отремонтированную и подготовленную к
окрашиванию дверь,монтировать на вагон. Окрасить послеустановки на вагон.
12.1.29.2.2 Послеустановки проверить ивыполнить:
проверить плотность прилегания вертикальных торцов створки к
уплотнительным рамкам: бумажная лента шириной 40-50 мм, зажатая между
стойками и уплотнителями на створке, не вытаскивается или вытаскивается с
усилием;
проверить стопорение индуктивных выключателей: затяжка метизов
должна обеспечивать надежное крепление выключателя впазу кронштейна;
проверить стопорение флажка индуктивных выключателей: затяжка
метизовдолжна обеспечивать надежное крепление флажка в подвеске;
проверить натяжение и состояние тросиков деблокировки и их смазки:
рычаги пульта управления не должны иметь свободного хода, а тросики должны
работать без заедания и скрипа;
проверить работоспособность механического замка и секретки: ключ
должен поворачиваться без заедания, дверь, запертую на механический замок или
секретку, невозможно открыть нажатием кнопки изаручку;
смазывать смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267 [344] и регулировать
работу фиксатора замка: после закрытия на замок, должно быть, полное исключение
возможности открытия двери изагорания напульте индикации светодиода «замок»;
проверить работу кнопок управления «Открыто» и «Закрыто»
поочередным нажатием: при проверке створка должна плавно открываться
(закрываться);
проверить возможность деблокировки створки рычагом пульта
управления изтамбура иснаружи вагона;
64
ЛВ1.0030РК
проверить время открывания (закрывания) двери, которое должно быть
3-7 секунд;
осмотреть состояние и проверить работоспособность двери
передвижением вручную: дверь должна открываться (закрываться) плавно, без
рывков;
очистить и смазать смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267 [344]
направляющую привода имуфту каретки;
очистить и смазать верхнюю направляющую смазкой ЦИАТИМ-201
ГОСТ 6267 [344];
очистить и смазать храповик исобачки, опоры штанги, конус соленоида
поджатия и движущиеся части соленоидов блокировки и деблокировки замка
смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267 [344];
очищают и смазывают верхнюю направляющую смазкой ЦР1АТИМ-201
ГОСТ 6267 [344];
очищают и смазывают ось консоли смазкой ЦИАТ1ГМ-201 ГОСТ 6267
[344];
проверяют крепление провода датчика «помеха в створе» на рьиаге
пантографа: провод недолжен цепляться завыступающие детали привода;
проверяют работоспособность пантографа: на момент начала
складывания пантографа расстояние от торца оправы до центра канавки должно
быть (51±1)мм.
проверяют натяжение зубчатого ремня: при приложении усилия 5Н к
середине ремня в направлении к встречной ветви прогиб ремня должен быть не
более 15-20 мм;
проверяют способность двери начать движение на открывание при
соприкосновении с препятствием (при закрывании): после соприкосновения с
технологической колодкой размером 50x130x300 мм створка должна начать
движение внаправлении открывания.
12.1.29.2.3 Основные неисправности боковой двери с элекромеханическим
приводом, причины ихобразования испособыустранения указаны втаблице 12.4.
12.1.29.3 Одностворчатая боковая дверь сручным приводом.
12.1.29.3.1 До проведения дробеструйки вагона, двери демонтировать с
вагона, подать наспециализированный участок.
При проведении ремонта необходимо выполнить следующие работы:
провести визуальный контроль створки на наличие механических
повреждений, принеобходимости отремонтировать;
заменить резиновые профили стеклопакета истворки;
заменить стеклопакет;
заменить рамку изрезинового уплотнительного профиля;
заменить подшипники;
65
ЛВ1.0030РК
работу электрооборудования двери проверить согласно требованиям
Руководства по ремонту электрического оборудования [41] и эксплуатационной
документации предприятия-изготовителя.
После дробеструйки кузова вагона, отремонтированную и подготовленную к
окрашиванию дверь,монтировать навагон.Окрасить после установки на вагон.
12.1.29.3.2 После установки проверить ивыполнить:
проверить плотность прилегания вертикальных торцов створки к
уплотнительным рамкам: бумажная лента толщиной 0,1^ ' ^ мм ишириной 40-50 мм,
зажатая между стойками иуплотнителями настворке, не вытаскивается;
очистить и смазать храповик и собачки, опоры штанги и механический
замок смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267 [344];
проверить возможность снятия блокировки створки рычагом
деблокировки устройства фиксации;
проверить работоспособность двери передвижением вручную: дверь
должна открываться (закрываться) плавно,безрывков;
проверить фиксацию двери в положении «открыто»: по окончании
движения створка остается вположении полностью «открыто»;
проверить возможность снятия блокировки створки из тамбура рычагом
деблокировки механизма фиксации;
очистить, смазать смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267 [344] и регулируют
работу фиксатора замка: после закрытия на замок, должно быть, полное исключение
возможности открытия двери изагорания на пульте индикации светодиода «замок»;
очистить и смазать верхнюю направляющую смазкой ЦИА.ТИМ-201
ГОСТ 6267 [344];
очистить и смазать ось консоли смазкой ЦИАТИМ-201
ГОСТ 6267 [344];
проверить работу пульта индикации: при закрытой и заблокированной
двери должен гореть светодиод «заблокировано», если дверь дополнительно заперта
на ключ,тодолжен еще загореться светодиод «замок».
12.1.29.3.3 Основные неисправности боковой двери с ручным приводом,
причины ихобразования испособы устранения приведены втаблице 12.4.
66
ЛВ1.0030РК
Таблица 12.4 - Неисправности дверей с электромеханическим и ручным
приводом
Неисправность
Повреждения наружной
обшивки
Причина
Механические или
коррозионные
воздействия
Дверь открывается
(закрывается) рывками
Неисправна муфта
на каретке
Ослаблен ремень
Дверь
с электромеханическим
приводом не открывается
(не закрывается)
при нажатии на кнопку,
приэтом срабатывает
звуковой сигнал,
двигатель работает
Дверь
с электромеханическим
приводом не открывается
(не закрывается)
при нажатии на кнопки
пульта управления,
приэтом раздается
непрерывный сигналзуммер
67
Деформирована или
засорена направляющая
на створке
Ослаблен или порван
ремень
Отсутствует (нарушен)
элек1рический контакт
вразъемах пультов
управления,
наклеммной колодке
Неисправен
электродвигатель
Неисправен блок
управления
Неисправен соленоид
деблокировки
Створка затирает
об уплотнительную
рамку
Способ устранения
Отремонтировать
повреждения согласно
Инструкции по применению
полимеров [21]или
Инструкции посварке и
наплавке [3]
Заменить муфту
Отрегулировать натяжение
ремня
Очистить или выправить
направляющую
Проверить натяжение
большого ремня,
при необходимости натянуть
илизаменить ремень
Проверить контакты
элек1роразъемов пультов
управления и контакты
наклеммной колодке
Заменить электродвигатель
Заменить блок управления
Заменить соленоид
Отрегулировать положение
створки относительно порога
ЛВ1.0030РК
Продолжение таблицы 12.4
Неисправность
При нажатии на кнопку
«закрыть» дверь
с электромеханическим
приводом начинает
движение назакрытие и,
незавершив цикла,
открывается (или
неначинает движение
на закрывание)
Причина
Имеется помеха
Неисправен блок
управления
Деформирован
резиновый профиль
сдатчиком «помеха
в створе»
Дверь
с электромеханическим
приводом нереагирует
на «помеху в створе»
Нарушен
электрический
контакт вцепи
датчика «помеха
в створе»
Неисправен датчик
«помеха в створе»
Неисправен блок
управления
Повышенное трение
подшипников
каретки
на направляющей
провода
Тяжелый ход створки
при складывании
(раскладывании)
пантографа и
на прямолинейном
участке
Тяжелый ход створки
при складывании
(раскладывании)
пантографа и
на прямолинейном
участке
Повышенное трение
в консоли
Повышенное трение
вмуфте каретки
Способ устранения
Убрать помеху
Заменить блок управления
Исключить деформацию.
Еслиэто невыполнимо:
- отключить датчик «помеха
в створе»
- принять меры
безопасности при работе
двери без функции защиты
от защемления
- заменить профиль
Проверить надежность
элекхрического контакта
по всей цепи до клеммной
колодки, восстановить
контакт
Отключить датчик «помеха
встворе». Заменить датчик
Заменить блок управления
Смазать направляющую
смазкой ЦИАТИМ-201
ГОСТ 6267 [344]
Проверить состояние
роликов консоли,
при необходимости
отрегулировать
Смазать внутренние
поверхности муфты
68
ЛВ1.0030РК
продолжение таблицы 12.4
Неисправность
Дверь не фиксируется
вположении «закрыто»
Дверь не заходит
вдверной проем
при закрывании
Дверь
с электромеханическим
приводом не закрывается
на «секретку»
Дверь не закрывается
на замок
Дверь
сэлекхромеханическим
приводом не блокируется
при скорости поезда
более 5км/час
Дверь
с электромеханическим
приводом не закрывается
в автоматическом
режиме при скорости
поезда более 5км/час
69
Причина
Собачка не доходит
дозубьев храповика
Упорный винт
кулачка не упирается
впланку на створке
Соленоид
деблокировки
не возвращается
в начальное
положение
Рассогласование
положения храповика
и кулачков
Рычаги пантографа
не складываются
Неисправен механизм
«секретки»
Не отрегулирован
фиксатор замка
Неисправен механизм
замка
Нарушен
электрический
контакт соленоида
блокировки
Неисправен блок
управления
Неисправен соленоид
блокировки
Нет сигнала
отдатчика скорости
Нет сигнала
отдатчика скорости
Неисправен блок
управления
Способ устранения
Заменить или восстановить
возвратную пружину кулисы
Отрегулировать положение
упорного винта
Устранить заедание
вдеталях соленоида
деблокировки
Отрегулировать положение
храповика и кулачков
Отрегулировать положение
оправы на направляющей
привод
Восстановить
работоспособность
илизаменить механизм
«секретки»
Отрегулировать фиксатор
Восстановить
работоспособность замка
или заменить
Проверить надежность
контакта
Заменить блок управления
Заменить соленоид
блокировки
Проверить цепь
прохождения сигнала,
при необходимости
восстановить цепь
Проверить цепь
прохождения сигнала,
при необходимости
восстановить цепь
Заменить блок управления
ЛВ1.0030РК
Продолжение таблицы 12.4
Неисправность
Дверь
с электромеханическим
приводом не открывается
вручном режиме
Призакрытой на замок
(«секретку») двери
с электромеханическим
приводом, не гаснут
светодиоды кнопок
управления, при нажатии
накнопку двигатель
включается, раздается
непрерывный сигнал
зуммера
При закрытой назамок
(«секретку») двери
с электромеханическим
приводом, не гаснут
светодиоды кнопок
управления, при нажатии
на кнопку двигатель
включается, раздается
непрерывный сигнал
зуммера
Электродвигатель
неотключается после
открытия (закрытия)
двери
с электромеханическим
приводом
Для двери сручным
приводом отсутствует
индикация
«Заблокировано» и
«Замок» на пульте
индикации
Причина
Ослаблено натяжение
тяг отручных
пультов управления
Повреждены тяги
ручных пультов
управления
Нарушена цепь питания
или сигнальная цепь
индуктивного
выключателя
«100%открыто/закрыто»
Нарушена цепь питания
или сигнальная цепь
индуктивного
выключателя замка
(«секретки»)
Неисправен блок
управления
Неисправен
индуктивный
выключатель замка
(«секретки»)
Не отрегулировано
положение
индуктивного
выключателя замка
(«секретки»)
Способ устранения
Отрегулировать натяжение
тяг
Неисправен
выключатель
индуктивный
Нарушено положение
индуктивного
выключателя
Нарушен электрический
контакт вцепи
от концевых
выключателей
Концевые выключатели
не срабатывают
Заменить выключатель
Заменить тяги
Восстановить электрическую
цепь
Восстановить электрическую
цепь
Заменить блок управления
Заменить выключатель
Отрегулировать положение
индуктивных выключателей
Отрегулировать положение
индуктивных выключателей
Восстановить электрическую
цепь
Отрегулировать положение
концевого выключателя
70
ЛВ1.0030РК
12.2Ремонт окон.
12.2.1 Все окна с вагона снимают. Деревянные окна заменяют новыми
алюмопластмассовыми окнами. Алюмопластмассовые окна должны соответствовать
№0113-2010ПКБ ЦЛ «Общие технические требования к окнам пассажирских
вагоновлокомотивной тяги»[63].
12.2.2 Ремонт алюмопластмассовых окон производится в соответствии с
требованиями предприятий-изготовителей:
окна производства ОАО«ПФ «КМТ» ремонтировать в соответствии с
ФКГП 45.00.000 РЭ «Окна алюмопластмассовые для пассажирских вагонов.
Руководство
по
эксплуатации»
[118],
ФКГП45.00.000 КО
«Окна
алюмопластмассовые для пассажирских вагонов. Общее руководство по
капитальному ремонту» [119];
окна
производства
ООО «ТПФ «Раут»,
изготовленные
по
конструкторской документации Р99.4000.000 (исполнения 00-15; 21-40)
ремонтировать в соответствии с Р99.4000.000РС2 «Окна для пассажирских вагонов.
Руководство поремонту» [125];
замену корпусов форточек P99.8200.100PC (исполнения 00-11) на
форточных окнах производства ООО «ТПФ «Раут», изготовленных по
конструкторской документации P99.4000.000 (исполнения 21-26;35-40) производить
всоответствии сР99.8200.100PC «Форточка. Руководство поремонту» [126];
окна производства ООО «НИН «РОСТ» ремонтировать в соответствии с
5271-017-25221038-2007 PC «Окна вагонов подвижного состава. Руководство по
ремонту» [127];
окна производства ООО «Строительные конструкции «ДАК»
ремонтировать в соответствии с ВО 12.00.00.00-01 РЭ «Окна из алюминиевых
прессованных профилей для пассажирских вагонов. Руководство по эксплуатации»
[128].
12.2.3 Ремонт шторных механизмов.
Шторные механизмы снять с вагона и подать в специализированное
ремонтное отделение.
Механизм подъема и фиксации оконных опускных штор осмотреть,
проверить его действие на плавность хода и фиксации в нужном положении.
Подъем и опускание штор должен быть без рывков и значительных усилий. В
случае выявления неисправные детали заменить новыми. Сломанную или
ослабленную пружину механизма подъема и фиксации штор заменить новой.
Тросики с разрывами проволок заменить новыми согласно конструкторской
документации. Трущиеся поверхности и пружину смазать солидолом Ж ГОСТ 1033
[313].
71
ЛВ1.0030РК
Декоративное покрытие направляющих и фиксатора механизма подъема и
фиксации оконных опускных полотен восстановить с учетом конструкторской
документации.
Опускные полотна, имеющие сквозные потертости, трещины, поврежденные
кромки повысоте заменить новыми согласно конструкторской документации.
Для всех окон помещений вагона, на которых устанавливаются опускные
полотна, тип материала полотен иегоцветдолжен быть одинаковым.
Крепление полотна к механизму должно быть выполнено согласно
конструкторской документации.
13 Ремонт систем отопления и водоснабжения
13.1Общие требования.
13.1.1 Ремонт основных узлов и деталей отопления и водоснабжения
выполняют в соответствии с настоящим Руководством, Инструкцией по сварке и
наплавке [3],Общими требованиями ксварочным инаплавочным работам [59].
13.1.2 Трубопроводную арматуру системы отопления, холодного и
горячего водоснабжения снимают, неисправную - ремонтируют или заменяют
новой, при этом разрешается устанавливать на вагоны арматуру отечественного
производства взамен импортной. Перед постановкой на вагон арматуру испытывают
'•у
гидравлическим давлением 0,2 МПа (2кгс/см ).
13.1.3 Установка бойлеров, плит для приготовления пищи, кипятильников
и котлов отопления, электрокалориферов, электропечей и других нагревательных
приборов должна бытьвыполнена всоответствии снастоящими требованиями:
при использовании в конструкциях ограждения котельного отделения и
нише кипятильника горючих материалов они должны бытьзащищены от возгорания
металлическим листом по негорючему или трудногорючему изоляционному
материалу (см. таблицу 16.1) толщиной не менее 5мм в соответствии с п. 6.1
ГОСТР 55183 [212];
пол и стены котельного отделения должны иметь уплотнения из
негорючего или трудногорючего материала во всех местах прохода через них
трубопроводов всоответствии сп.6.2ГОСТР 55183 [212];
13.1.4 Вывод дымовытяжных труб (котлов, бойлеров, кипятильников и
плит для приготовления пищи) наружу вагона необходимо осуществлять через
противопожарные разделки, которые должны удовлетворять следующим
требованиям:
разделки дымовытяжных труб, проходящих через горючие конструкции
вагона, при диаметре труб до 120мм, должны иметь отверстие не менее 250мм,
армированное металлом; с наружной или внутренней стороны армировки должна
быть предусмотрена изоляция из негорючего материала толщиной 5-10мм.
Пространство между армировкой и дымовытяжной трубой должно быть заполнено
72
ЛВ1.0030РК
изоляцией, состоящей из двухстенных экранов замкнутого контура, заполненных
негорючим изоляционным материалом толщиной 20мм. Воздушная прослойка
междутрубой ипатроном - неменее 15мм;
разделки дымовытяжных труб, проходящих через негорючие
конструкции вагона, должны иметь металлический экран (кожух) замкнутого
контура с изоляцией из негорючего материала толщиной неменее 8мм. Зазор
между дымовытяжной трубой иметаллическим экраном (кожухом)должен быть:
для труб диаметром до90мм- неменее 8мм;
для труб диаметром до 120мм- неменее 12мм;
длятрубдиаметром до260мм- неменее 25мм.
13.1.5 В соответствии с требованиями п. 6.4 ГОСТР 55183 [212] открытая
часть дымовытяжной трубы котла системы жидкостного отопления на всем
протяжении должна иметь защитный металлический экран с отверстиями для
циркуляции воздуха. Расстояние между открытой частью дымовытяжной трубы и
металлическим экраном должно быть не менее 25мм. Конструкции крыши вокруг
разделки, выполненные из горючих материалов, должны быть защищены
негорючими материалами толщиной 10мм и иметь противопожарную отступку от
20до25мм.
13.1.6 Дымовытяжные трубы на всем протяжении внутри вагона должны
быть изолированы негорючими или трудногорючими изоляционными материалами
или закрыты экранами (кожухами) спротивопожарной отступкой, соответствующей
п. 13.1.5. Соединение труб с кожухами должно быть выполнено через
теплоизоляционные негорючие материалы.
13.1.7 Ремонт системы водяного отопления вагона с комбинированным
подогревом ТУ32ЦЛ 0060-97 [130] выполнять согласно Л1.0054.00.00.000 РЭ
«Система водяного отопления пассажирского вагона с комбинированным
подогревом (СВОПВ-КП).Руководство поэксплуатации» [131].
Устранение неисправностей системы управления и горелки жидкого топлива
производят уполномоченные специалисты компании производителя системы.
13.1.8 При оборудовании вагона котлами водогрейными производства
ООО«Биотехтранс» ремонт производить в соответствии с требованиями
ИТЦ 100.00.00.001 РД
«Котел
водогрейный
ТУ 4858-002-82481360-2008
Руководство подеповскому икапитальному ремонту» [129].
13.2Ремонт системы отопления.
13.2.1 Вся отопительная система разбирается. Котел с арматурой, бойлер,
расширители-воздухонагреватели, калориферы, расширители, батареи, грязевики,
обогреватели наливных труб, запасные водяные баки и другие узлы и детали
отопительной системы с вагона снимают. Трубы отопления разбираются,
осматриваются, ремонтируются или заменяются новыми. Коррозионный износ труб
должен составлять не более 15%оттолщины.
73
ЛВ1.0030РК
Вне зависимости от состояния заменяются трубы отопления в туалетах,
трубы откотла кгрязевику, подпольная труба отопления.
13.2.2 Котлы отопления снимают, разбирают, обмывают, очищают от
накипи и ремонтируют. Замеры остаточной толщины металла выполняют в
соответствии с Методическими указаниями по проведению замеров остаточной
толщины металлических деталей и узлов технических средств, находящихся на
балансе ОАО «РЖД» [7].Коррозионный износ наружных ивнутренних стенок котла
более 1/3 первоначальной толщины, предусмотренной
конструкторской
документацией, общей площадью более 0,2 м недопускается, изношенные ремонтируют. Уплотняющие прокладки между барабанами котла, сальниковое
уплотнение дымовой трубы, колосниковые решетки ставят новые; прогоревшие
поддоны заменяют.
Электрооборудование котла на комбинированном отоплении ремонтируют
согласно Руководству поремонту электрического оборудования [41].
Собранные котлы перед постановкой на вагон испытывают гидравлическим
давлением 0,1 МПа (1кгс/см )собстукиванием всех соединений.
Разрешается установка нового котла накомбинированном отоплении.
13.2.3 Калориферы ремонтируют или заменяют новыми; расширителивоздухоподогреватели ирасширители заменяют новыми; калориферы до постановки
на вагон испытывают давлением 0,3 МПа (3кгс/см ), расширители испытывают
наливом воды,неплотности устраняют.
При изготовлении калориферов вновь разрешается использование годных
боковин. Калориферы для купейных вагонов и вагонов-ресторанов с
кондиционированием воздуха изготавливаются вновь с учетом исключения
возможности замерзания нижних трубок.
13.2.4 Нижние трубы отопления заменяют новыми.Верхние трубы и стояки
очищают от накипи, грязи и испытывают гидравлическим давлением 0,2 МПа
(2кг/см ). Трубы, прошедшие испытания, разрешается использовать вновь. Трубы
устанавливают только на фланцевых соединениях. Резиновые прокладки ставят
новые. В вагонах-ресторанах с системой отопления в пределах салона отопительные
трубы продляют вкухню.
13.2.5 Батареи, грязевики, запасные водяные баки, вываривают в
синтетическом моющем растворе ХС-2М, Лабомид, МЛ, МС или другом
аналогичном растворе иремонтируют. Негодные —заменяют новыми.
13.2.6 Водяные обогреватели наливных труб очищают, ремонтируют или
заменяют новыми.
13.2.7 Кожуха грязевиков заменяют новыми.
13.2.8 Батареи, грязевики и обогреватели наливных труб испытывают
гидравлическим давлением 0,2 МПа (2кгс/см ),запасные водяные баки испытывают
наливом воды,неплотности устраняют.
74
ЛВ1.0030РК
13.2.9 Ящики для угля в тамбурах вагонов оборудуют новыми дверками по
чертежам заводов-изготовителей, а задние стенки усиливают по чертежам ПКБ ЦВ
М464.
13.2.10 Термометры, гидрометры, манометры поверяют согласно п. 1.22.
13.2.11 Приборы-указатели уровня воды в котлах, на колонках горячего
водоснабжения бойлеров вагонов-ресторанов (гидрометры) в случае выхода из
строя заменяют.
Дистанционные термометры вагонов зарубежной постройки разрешается
заменять отечественными аналогичной характеристики.
Вместо неисправных и отсутствующих гидрометров разрешается
устанавливать манометры: с градуировкой от О до 0,06 МПа (0,6 кгс/см2) или от О
до0,1 МПа (1 кгс/см2). Панели, кронштейны, съемные этикетки, кожуха и камеры
приборов-указателей снимают, осматривают, ремонтируют или заменяют новыми.
13.2.12 Изоляцию каналов для укладки труб в полу и в кожухах для
грязевиков заменяют новой.Изоляцию верхних труб отопления не восстанавливают.
13.2.13 Ручные и электрические циркуляционные насосы снимают и
разбирают. Все детали обмывают, осматривают, при необходимости ремонтируют.
Исправность насосов проверяют в рабочем состоянии. Импортные ручные
крыльчатые и плунжерные насосы разрешается заменять отечественными насосами
ручными поршневыми двухстороннего действия поутвержденной документации.
13.2.14 Собранную сеть отопления при отключенном котле и расширителе
испытывают на плотность вместе с подводкой к калориферу давлением жидкости
0,2 МПа, величина которого должна поддерживаться в течение 30мин. Наличие
течи ипадение давления не допускается.
Вагоны, имеющие в системе клинкерные задвижки (лудло), испытывают без
контроля давления на все время испытания иосмотра сети отопления.
13.2.15 Сеть отопления заполняют теплоносителем. В качестве
теплоносителя применяется вода. Допускается применение в качестве
теплоносителя низкозамерзающих жидкостей «Тосол ОЖ-40», бытовой антифриз
«Dixis ТОР», теплоноситель «ТеплоЛюкс-40» и другие теплоносители в
соответствии с руководством по эксплуатации на вагон. Тип теплоносителя,
примененного в системе отопления вагона, указывается на табличке, установленной
на боковой поверхности запасного бака в котельном отделении. При замене
теплоносителя надругой тип,табличку необходимо заменить.
13.2.16 Плитки для приготовления пищи:
плитки для приготовления пищи снимают, очищают, осматривают и
ремонтируют. Неремонтопригодные плитки заменяют новыми; место установки
плитки должно соответствовать конструкторской документации;
конфорки, колосниковые решетки, дверцы люков, имеющие трещины,
отколы, коробление, заменяют. Отсутствующие конфорки устанавливают;
75
ЛВ1.0030РК
петли, ручки люков плиток осматривают и ремонтируют, недостающие
устанавливают, поврежденную изоляцию заменяют.
13.2.17 Топки и дымоходы котлов, плиток и кипятильников очищают от
сажи иокалины.
13.3
Ремонт системы водоснабжения.
13.3.1 Систему водоснабжения демонтируют с вагона, полностью
разбирают, осматривают и ремонтируют.
13.3.2 Водяные баки осматривают, при необходимости ремонтируют,
волнорезы восстанавливают. Допускается замена стенок (дна, крышки) при их
деформации, наличии на них более трех заплат или при восстановленной
поверхности площадью более 40% от общей. Внутренние поверхности водяных
баковдолжны быть очищены отгрязи ишлама.
Водяные
баки
промывают
моющими
средствами
«Биант К»
ТУ 2384-019-66168623-2017 [403], «Биант К универсал» ТУ 2384-022-66168623-2017
[404] и дезинфецируют средством «Ф268 Айрол С» [405] 0 0 0 «КиилтоКлин» или
другими разрешенными к применению ФГУП ВНИИЖГ средствами, соблюдая
инструкции предприятий-изготовителей по применению средств.
Теплоизоляцию баков восстанавливают в соответствии с конструкторской
документацией.
Водяные баки из углеродистой стали заменяют новыми из нержавеющей
стали согласно конструкторской документации на вагон. Устанавливают запорные
клапаны, предотвращающие перелив воды.
Запорные клапаны по чертежу К-0497.00.00.000, установленные на вагонах
производства Германии, ремонтируют в соответствии с №НТ-0497РЭ «Запорный
клапан системы водоснабжения пассажирских вагонов производства Германии.
Руководство поэксплуатации» [138].
13.3.3 Бачки титанов для сырой и кипяченой воды, съемные баки для
питьевой воды снимают, разбирают, промывают, накипь удаляют, при
необходимости ремонтируют.
13.3.4 При необходимости водомерные стекла заменяют новыми.
13.3.5 Трубы горячего и холодного водоснабжения заменяют новыми
оцинкованными поГОСТ 3262 [332].
13.3.6 Фитинги системы водоснабжения заменяют новыми.
13.3.7 При сборке резьбовые соединения трубопроводов уплотняют
трепаным льном не ниже №9 по ГОСТ 10330 [350], пропитанным цинковыми
белилами МА-011-1 ГОСТ 482 [349], замешанными на натуральной олифе
ГОСТ 7931 [347], или другими материалами, разрешенными к применению в
пассажирском вагоностроении.
13.3.8 Вся водопроводная сеть после сборки должна быть испытана
наливом воды. Соединения системы водоснабжения должны быть плотными и не
76
ЛВ1.0030РК
давать течи. Сдачу и приемку системы водоснабжения производят в рабочем
состоянии.
13.3.9 Трубы, подающие холодную воду к мойкам вагонов-ресторанов,
должны быть изолированы от замерзания по технологии вагоноремонтного
предприятия (при неотапливаемых помещениях).
13.3.10 Умывальные краны икраны моек снимают, разбирают, ремонтирз^ют
(или заменяют новыми), пробки притирают. Краны должны свободно открываться.
Пружины умывальных кранов и резиновые прокладки заменяют новыми согласно
конструкторской документации и после чего проверяют в рабочем состоянии.
Утечка недопускается. Алюминиевые краны полируют, бронзовые - хромируют.
13.3.11 Насосные агрегаты горячего водоснабжения и снабжения питьевой
водой снимают, разбирают, детали обмывают, осматривают и испытывают на
вагонах врабочем состоянии.
13.3.12 Бойлеры-водоподогреватели системы горячего водоснабжения
снимают, очищают от накипи, промывают, осматривают, ремонтируют или
заменяют новыми,затем испытывают давлением 0,2 МПа (2кгс/см ).
13.3.13 Кожухи водоналивных головок заменяют новыми. Заглушки головок
и ихцепочки восстанавливают.
13.3.14 Мойки служебных отделений вагонов и вагонов-ресторанов,
умывальные чаши и унитазы ремонтируют или заменяют новыми из нержавеющей
стали.
13.3.15 Фановые и сточные трубы заменяют новыми. Деревянные кольца
крепления унитаза и конусы оцинкованные или из нержавеющей стали внутри
фановых труб устанавливают новые.
13.3.16 Пробки умывальных чаш и цепочки снимают, обмывают,
оцинковывают, отсутствующие - пополняют. Хромированные или оцинкованные
поверхности болтов крепления, умывальных чаш, цепочек восстанавливают
согласно альбомам чертежей. Неисправные металлические пробки разрешается
заменять пластмассовыми или резиновыми.
13.3.17 Унитазы, спускной механизм с клапаном снимают, разбирают, все
детали вываривают в синтетическом средстве типа ХС-2М, Лабомид, МЛ, МС или
другом аналогичном растворе, осматривают и ремонтируют. Металлические
армировки унитазов, пораженные коррозией, заменяют новыми. Детали спускных
механизмов ремонтируют с восстановлением до чертежных размеров и
оцинковывают. Спускные клапаны испытывают давлением жидкости 0,2 МПа
-у
(2кгс/см ) в течение 1 мин. Поддоны (чаши водяного затвора) оцинковывают или
заменяют новыми. При сборке все соединения спускного механизма смазывают
солидолом Ж ГОСТ 1033 [313]. Работу собранных унитазов проверяют. На вагонах
отечественной
постройки
должен
ставиться
спускной
клапан
по
ОСТ24.05.031-74 [363].
77
ЛВ1.0030РК
13.3.18 Кольца и крышки унитаза снимают, заменяют новыми
пластмассовыми. Механизм подъема крышки унитаза ремонтируют или заменяют
новым. Стальную арматуру унитаза хромируют или оцинковывают (согласно
конструкторской документации), алюминиевую- очищают.
13.3.19 Сливные трубы, умывальных чаш и моек снимают, разбирают,
очищают и ремонтируют или заменяют новыми. При установке сливных труб
контролировать крепление подвагонных элементовтруб.
13.3.20 Водяной затвор сливной трубы умывальной чаши разбирают, детали
промывают и осматривают. Поврежденное покрытие восстанавливают. Пружину и
резиновую шайбу заменяют. После сборки пружину и шарнирные соединения
смазывают смазкой ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773 [358]. Механизм опускания и
подъема чаши затвора должен работать без заеданий и перекосов. Сливные трубы
умывальных чаш должны иметь воронки для отогрева или водяные затворы в
соответствии сконструкторской документацией.
13.3.21 Бак системы охлаждения питьевой воды снимают, промывают,
осматривают иремонтируют, затем дезинфицируют.
13.3.22 Гибкие металлические шланги, шарнирный трубопровод и сетки
душа осматривают. Неисправные - ремонтируют или заменяют новыми.
13.3.23 На вагонах типа СВ, кроме вышеуказанных, выполняют следующие
работы:
умывальные чаши туалетов и умывальных отделений, имеющие
отколы и трещины, заменяют новыми. Разрешается ставить умывальные чаши
отечественного производства;
смесители холодной и горячей воды в туалетах, умывальных
отделениях снимают, ремонтируют, хромируют. Маховики смесителей
ремонтируют или заменяют. Разрешается ставить маховики отечественного
производства взамен импортных;
водоналивные штуцеры чаш купе хромируют;
запорные краны чаш купе снимают, неисправные - ремонтируют или
заменяют, пробки кранов притирают, после установки кранов на место проверяют
правильность ихдействия;
резиновые шланги смесителей, поддонов, сливных труб умывальных
чаш купе заменяют новыми, соответствующими по диаметру и толщине стенки
альбомным. Шланги крепят металлическими хомутами.
13.3.24 Пожарные краны отбора воды из системы водоснабжения в
котельном отделении и в туалете нетормозного конца или в малом коридоре
нетормозного конца вагона должны быть отремонтированы.
13.3.25 После ремонта вся система водоснабжения подлежит дезинфекции и
промывке водой согласно требованиям технологической инструкции «Дезинфекция
системы водоснабжения пассажирских вагонов» [105]. Допускается промывку и
78
ЛВ1.0030РК
дезинфекцию системы водоснабжения производить средствами «Биант К»
ТУ 2384-019-66168623-2017 [403], «Биант Куниверсал» ТУ 2384-022-66168623-2017
[404], «Ф268 Айрол С» [405] ООО «КиилтоКлин» или другими разрешенными к
применению ФГУП ВНИИЖГ средствами, соблюдая инструкции предприятийизготовителей поприменению средств.
13.3.26 Ремонт установки обеззараживания воды (УОВ) в системах
водоснабжения пассажирских вагонов.
13.3.26.1 Ремонт УОВ выполнять согласно требованиям ЛИТ 1426РЭ
«Установка обеззараживания воды всистемах водоснабжения пассажирских вагонов
АКВАЛИТ 1ЖТ.02,АКВАЛИТ 1ЖТ.03.Руководство поэксплуатации» [64].
13.3.26.2 При проведении ремонтных работ с УОВ, в дополнение к
требованиям раздела 2,запрещается:
открывать крышку камеры обеззараживания при: включенном
автоматическом выключателе питания, работающей ультрафиолетовой (УФ) лампе,
наличии воды вУОВ;
производить очистку кварцевого чехла, замену УФ лампы и деталей
при включенном автоматическом выключателе;
включать УФлампу внеУОВ;
включать УОВ при отсутствии воды в системе водоснабжения
вагона, либо при перекрытых трубопроводах соединяющих УОВ с системой
водоснабжения вагона;
во избежание термического ожога прикасаться к включенной УФ
лампе ивтечение 10минут после ее выключения.
13.3.26.3 При проверке иремонте УОВ проводят следующие работы:
выполнить контроль работы УОВ посигналам напульте управления;
УОВ снимают, подают на специализированный участок;
заменить лампы УФ, все работы связанные с извлечением, заменой
лампы УФвыполнять вчистых хлопчатобумажных перчатках;
электронный пускорегулирующий аппарат (ЭПРА) и пульт управления
ремонтировать в соответствии с требованиями Руководства по ремонту
электрического оборудования [41];
проверить замок разъема ЭПРА, качество и надежность соединений
наконечников кабелей склеммами всоединительной коробке;
ламповый чехол промыть 0,2%-ным раствором щавелевой кислоты.
После промывки поверхность чехла протереть насухо хлопчатобумажной тканью.
При наличии трещин исколов ламповый чехол заменить;
кассету мехочистки промыть 0,2%-ным раствором щавелевой кислоты.
После установки кассеты мехочистки на кварцевый чехол, проверить прилегание
щеток кассеты мехочистки к поверхности кварцевого чехла. При необходимости
79
ЛВ1.0030РК
обеспечить прилегание щеток по всей длине без разрывов, при этом должно быть
обеспечено легкое,беззаеданий, вращение кассеты мехочистки;
внутреннюю поверхность камеры обеззараживания промыть 0,2%-ным
раствором щавелевой кислоты. После промывки протереть чистой
хлопчатобумажной тканью;
заменить уплотняющие резиновые кольца лампового узла икрышки;
после проведения ремонта на участке, УОВ установить на вагон,
испытать в соответствии стребованиями ЛИТ 1426РЭ «Установка обеззараживания
воды в системах водоснабжения пассажирских вагонов АКВАЛИТ 1ЖТ.02,
АКВАЛИТ 1ЖТ.03.Руководство поэксплуатации» [64].
13.3.27 Ремонт универсального запорного клапана по чертежу
К-0302.00.00.000 (тип 3) (далее по тексту пункта 13.3.27 - клапан) в системе
водоснабжения пассажирских вагонов.
13.3.27.1 Ремонт клапана выполнять согласно требованиям НТ-0301/2РЭ
«Универсальный запорный клапан. Руководство поэксплуатации» [75].
13.3.27.2 Проверку работоспособности клапана выполнить путем
контрольной заправки бака, который должен быть заполнен водой на80%.
Отключение подачи воды в бак после его заполнения (срабатывание клапана) и
появление слабой струи воды из переливной трубы являются подтверждением
работоспособности клапана.
13.3.27.3 Признаки неработоспособности клапана:
клапан мгновенно срабатывает после открывания вентиля напорной
магистрали;
клапан неперекрывает подачу воды вбак после его заполнения.
Неработоспособный клапан демонтировать изаменить исправным.
13.3.27.4 Признаки неисправности тройника:
течь воды изпатрубка второй наливной трубы во время заправки.
Неисправные тройники демонтировать и выполнить ремонт согласно
требованиям НТ-0301/2РЭ «Универсальный запорный клапан. Руководство по
эксплуатации» [75].
13.3.28 Ремонт автоматического устройства контроля уровня воды
АУВ-50(110)/4-Ш производить согласно Руководству по ремонту электрического
оборудования [41] и 06.6086.00.01 РЭ «Автоматическое устройство контроля уровня
воды АУВ 50(110)/4Ш.Руководство поэксплуатации» [99].
13.3.29 Ремонт установок подачи холодной и горячей воды осуществлять в
соответствии стребованиями ДРМА.1.04.00.00.005 РД «Установка подачи холодной
и горячей воды УПХ иГВ.Руководство поремонту (ДР,КР-1, КР-2)» [132].
13.3.30 Экологически чистые туалетные комплексы (ЭЧТК) ремонтировать в
соответствии стребованиями нормативных документов:
80
ЛВ1.0030РК
РД 104.2.738-2008 «Руководство по ремонту. Экологически чистый
туалетный комплекс «ЭКОТОЛ-В»» [65];
РД 104.2.750-2008 «Руководство по ремонту. Туалетный комплекс
«ЭКОТОЛ-ВАК»»[66];
РД 104.2.752-2008 «Руководство по ремонту. Экологически чистый
туалет вакуумный «ТВ» ПВС 01.00.000» [67];
РД 104.2.754-2008 «Руководство по ремонту. Экологически чистый
туалет «ЭВАК-2000Р»» [68];
«Вакуумные туалеты VT-S-568-II и VT-S-569-II. Техническое
руководство» [69], ДРМА.1.04.00.00.003РД «Руководство по ремонту. Вакуумная
туалетная система Sanivak (Санивак)» [70];
РКВТ2-00.00.00.000.02 «Оборудование туалета «Омега-4» Руководство
поремонту» [71];
РКВТ5-00.00.00.000.02 «Оборудование туалета «Омега-5» Руководство
поремонту» [72];
104.838-2013 PC «Руководство по ремонту. Экологически чистые
туалетные комплексы ТК-2 иТК-3» [73].
13.3.31 Ремонт установки водяного пожаротушения.
Систему водяного пожаротушения демонтируют с вагона, разбирают и
осматривают.
Неисправную трубопроводную арматуру ремонтируют илизаменяют новой.
Расходный бакремонтируют ипромывают всоответствии сп. 13.3.2.
Электрический циркуляционный насос разбирают. Все детали обмывают,
осматривают, при необходимости ремонтируют. Исправность насоса проверяют в
рабочем состоянии.
Неисправности электрооборудования устраняют в соответствии с
Руководством поремонту электрического оборудования [41].
Производят внешний осмотр пожарного рукава. При наличии потертостей,
механических повреждений, перекручивания - заменяют новым по конструкторской
документации.
Выполняют гидравлическую проверку пожарного рукава. Рукав раскатывают
на всю длину. Перед началом испытания к стволу пожарного рукава присоединяют
манометр икран для выпуска воздуха при заполнении рукава водой.После удаления
воздуха и заполнения рукава водой постепенно в течение 2мин поднимают
давление до предельно допустимого (всоответствии синструкцией по эксплуатации
на рукав) и выдерживают рукав под давлением в течение 2мин. Затем давление
снижают до нуля, снова постепенно поднимают его и выдерживают рукав под
испытательным давлением в течение 1 мин. Рукав, подвергшийся гидравлическому
испытанию, не должен пропускать воду в местах соединений, иметь разрывы ткани
81
ЛВ1.0030РК
или свищи. В случае нарушения герметичности самого пожарного рукава его
заменяют новым поконструкторской документации.
Установку водяного пожаротушения после сборки испытывают наливом
воды. Соединения системы водяного пожаротушения должны быть плотными и не
давать течи.Работоспособность проверяют включением насоса на 10-15 с.
14 Ремонт кипятильников
Кипятильники непрерывного действия с комбинированным отоплением
ремонтируют в соответствии с требованиями п. 15.3 Руководства по капитальному
ремонту (КР-1)[57].
После установки на вагон кипятильник подлежит испытанию в соответствии
СП. 15.3.12Руководства покапитальному ремонту (КР-1)[57].
15 Ремонт кухонных плит вагонов-ресторанов на жидком и твердом
топливе
15.1Система подачи ирегулирования жидкого топлива.
15.1.1 Систему подачи и регулирования топлива кухонной плиты
ремонтируют в соответствии с настоящим Руководством и типовым
технологическим процессом предприятия, на котором производят ремонт вагона.
15.1.2 С вагона снимают противопожарные фильтры, электродвигатели
топливного насоса и вентилятора, топливные насосы, фильтры чистой и грубой
очистки, трубчатые электронагреватели (ТЭНы), дистанционный термометр бака
горячей воды, гидрометры, горелки, электромагнитные вентили, вентилятор,
П-образный нагревательный элемент, вмонтированный втопку плиты.
При необходимости снимают топливные баки,запорную арматуру топливной
системы, трубопроводы, жидкостный выключатель и крышевой колпак и указатель
уровня топлива.
15.1.3 Топливные баки очищают снаружи и испытывают на герметичность
наливом воды,течь не допускается.
15.1.4 При наличии трещин, свищей, проколов стенок или днища баков их
ремонтируют сваркой путем постановки заплат встык или внахлестку.
Сварочные работы при ремонте баков и других узлов системы жидкостного
отопления
выполняют
согласно действующей
нормативно-технической
документации. Перед проведением сварочных работ баки пропаривают, все
поврежденные места тщательно очищают до металла. После пропарки проверяют
концентрацию паров дизельного топлива внутри бака индикатором
взрывоопасности. Концентрация паров дизельного топлива в газовоздушной среде
должна бытьнеболее 300мг/мЗ.
82
ЛВ1.0030РК
Допускается ремонтировать топливные баки электросваркой без пропарки с
предварительным продуванием и заполнением их углекислым газом или после
наполнения баков водой.
15.1.5 Трубопроводы системы подачи и регулирования жидкого топлива в
зависимости от технического состояния заменяют новыми в соответствии с
конструкторской документацией или ремонтируют.
15.1.6 Негодные мерные стекла натопливных баках заменяют. Допускается
заменять мерные стекла клинкерными ГОСТ 1663 [343]. При этом разрешается
ставитьдва клинкерных стекла (верхнего инижнегоуровня).
15.1.7 Фильтры грубой и тонкой очистки разбирают, промывают в
синтетическом моющем растворе типа ХС-2, Лабомид и др. и просушивают. Сетки,
имеющие порывы, заменяют латунными или бронзовыми с номером выше сотого
ГОСТ3187 [329].
15.1.8 Обратный питательный клапан разбирают, проверяют наплотность и
притирают кседлу корпуса.
15.1.9 Вентили и краны разбирают, ремонтируют и проверяют на
плотность, при этомтечьтоплива не допускается.
Сальниковые набивки вентилей (кранов) топливной арматуры заменяют
новыми ГОСТ 5152 [337]. На отремонтированных и установленных кранах и
вентилях сальники должны иметь запас на затяжку не менее 50% от величины,
предусмотренной конструкцией крана или вентиля. Краны и вентили должны
работать без заеданий.
15.1.10 Соединения топливопроводов должны соответствовать требованиям
конструкторской документации и ГОСТ 24485 - ГОСТ 24503 [323], ГОСТ 23355
[322]иГОСТ 15763 [319].
В этих соединениях используют кольца после отжига, изготовленные из меди
ГОСТ 859 [308] и прокладки из морозостойкой и маслобензостойкой резины
ГОСТ 7338 [352] или ТУ2500-295-00152106-93 [398], пригодной для применения в
среде дизельного топлива. В качестве подмоточного материала применяют
неасбестосодержащий плетеный шнур "Графлекс" ТУ 5728-004-17172478-99 [386],
пропитанный антифрикционной массой, включающей тальк играфит.
15.1.11 Топливные насосы с ручным приводом разбирают, детали
промывают вCMCтипа ХС-2,Лабомид илидр.и просушивают.
Трещины в корпусах, деталях не допускаются; клапаны притирают к
посадочным седлам, прокладки заменяют новыми. Пластмассовые клапаны ручных
насосов заменяют бронзовыми.
15.1.12 Допускается замена ручного насоса типа А1-Б насосом
отечественного производства соответствующей характеристики по согласованию с
заказчиком.
83
ЛВ1.0030РК
15.1.13 Топливные насосы с электрическим приводом заменяют новыми или
ремонтируют.
15.1.14 Противопожарные фильтры расходного и основного топливных
баков разбирают, промывают в CMC типа ХС-2, Лабомид и др. просушивают и
собирают.
15.1.15 Топливные баки, трубопроводы, запорную арматуру, топливные
насосы перед установкой на вагон испытывают на герметичность водой
'У
избыточным давлением 0,2 МПа (2 кгс/см ) и продувают сжатым воздухом под
"У
давлением 0,3-0,4 МПа (3-4 кгс/см )втечение 3-5 мин.
15.1.16 Неисправности электропроводки, распределительного щита и
автоматики управления жидкостным отоплением, трубчатых нагревательных
элементов устраняют в соответствии с Руководством по ремонту электрического
оборудования [41].
15.1.17 Топливную горелку ремонтируют или заменяют новой. Плита
горелки крепится через безасбестовый материал толщиной неменее 5мм.
15.1.18 После окончания ремонта систему отопления жидким топливом
собирают, регулируют ииспытывают согласно разделу 23 Руководства.
15.1.19 После установки на вагон проверяют состояние крепления баков и
топливной аппаратуры. Ослабление гаекивинтов не допускается.
15.1.20 Мерытехники безопасности ипожарной безопасности:
Разборка, ремонт, сборка и испытание системы жидкостного отопления плит
кухонь вагонов-ресторанов должна выполняться работниками, прошедшими
инструктаж иимеющими соответствующее разрешение (удостоверение).
В целях предотвращения выброса пламени запрещается снимать крышки и
конфорки надтопкой приработающей горелке плиты кухни вагона-ресторана.
Заправка топливных баков (не свыше 95%их объема) производится не менее
чем двумя работниками, при этом обращаться соткрытым огнем запрещается.
При загорании топлива для тушения пламени допускается применять все
средства пожаротушения, кроме воды (огнетушители, песок ит.д.).
При разжигании не разрешается переполнение горелки топливом выше, чем
на 10мм сверх сетки катализатора.
При ремонте электрооборудования жидкостной системы отопления кухни
должны соблюдаться должностные инструкции для слесаря-электрика и других
профессий.
15.2Кухонные плиты.
15.2.1 Кухонные плиты вагонов-ресторанов полностью демонтируют и
заменяют новыми в соответствии с конструкторской документацией или
ремонтируют. Алюминиевые плиты заменяют стальными, изготовленными по
чертежам ПКБЦЛ№1149.
84
ЛВ1.0030РК
15.2.2 Устройство воздушной завесы перед кухонной плитойдля защиты от
теплоизлучения проверяют иприводят висправное состояние.
15.2.3 Обмуровка футеровки плиты кухни и упорная рама для установка
зольника (топки) и горелки должны позволять переоборудование плиты с жидкого
топлива на твердое в соответствии с конструкторской документацией заводаизготовителя.
15.2.4 Уплотненные разделки задней стенки плиты в месте водоспускной
трубы из водонагревателя, вмонтированного в топку плиты, не должны допускать
подноса воздуха вдымоход.
15.2.5 Регуляторы и заслонки в дымоходах, водонагревателе, духовках
плиты кухни должны свободно без заеданий устанавливаться в каждое режимное
положение.
15.2.6 Разрешается (по согласованию с заказчиком) производить замену
плит на жидком топливе электрическими по конструкторской документации,
утвержденной установленным порядком.
16 Требования пожарной безопасности кремонту вагонов
16.1Ремонт всех типов пассажирских вагонов должен обеспечивать
требуемый на данном этапе развития вагоностроения уровень противопожарной
защиты ивыполняться вполном соответствии снастоящим Руководством.
16.2Конструктивное исполнение узлов и деталей, оборудование и
материалы, применяемые при ремонте пассажирских вагонов, должны
соответствовать конструкторской документации на вагон, техническим условиям на
модернизацию для вагонов, прошедших ее, а также техническим требованиям
ГОСТР 55183 [212].
Неметаллические материалы, применяемые во внутреннем оборудовании
пассажирских вагонов,должны быть допущены кприменению на железнодорожном
транспорте и удовлетворять требованиям действующих норм по пожарной
безопасности.
Вновь разрабатываемые к применению в конструкциях вагонов
неметаллические материалы и системы противопожарной защиты подлежат
обязательному согласованию и допуску к применению на железнодорожном
транспорте вустановленном порядке.
16.3Дымовытяжные трубы ипротивопожарные разделки.
16.3.1 Дефлекторы дымовытяжных труб, дымовытяжные трубы,
противопожарные разделки дымовытяжных труб котла, кухонной плиты, плитки для
приготовления пищи, бойлера и титана с вагонов снимают (при установке титана в
коридоре, снимают противопожарную разделку в крыше и потолке вагона).
Противопожарные разделки труб котла, титана и бойлера, встроенные в крышку
люка над котельным отделением, демонтируют свагона вместе с крышкой.
85
ЛВ1.0030РК
16.3.2 После демонтажа противопожарных разделок проверяют состояние
потолочных ниш, покрытых металлической обшивкой по негорючему
безасбестовому материалу, и деревянных брусков, обшитых негорючим
безасбестовым материалом и металлическим листом. Слабо укрепленную
металлическую обшивку вскрывают для восстановления изоляции из листового
негорючего безасбестового материала. Металлическую обшивку, прогоревшую и с
коррозионными повреждениями, заменяют новой. Негодные (с трещинами, гнилью
ит.п.)деревянные бруски заменяют.
16.3.3 Противопожарные разделки дымовытяжных труб котла, кухонной
плиты, титана, бойлера, плитки для приготовления пищи устанавливают новые
съемные в соответствии с требованиями ГОСТР 55183 [212]. Съемные разделки
дымовытяжных труб ремонтируют или заменяют новыми по чертежам заводаизготовителя.
16.3.4 Дымовытяжные трубы верхней кромкой должны входить в
дефлектор и на всем протяжении внутри вагона быть изолированы негорючими
материалами или закрыты кожухами с воздушными прослойками согласно
конструкторской документации заводов-изготовителей.
Горловина зонта с вытяжным вентилятором, установленным над плитой
кухни, недолжна иметь неплотностей.
16.3.5 Деревянные конструкции стен, потолков, крыши в котельном
отделении, в кухне вагонов-ресторанов, в нише кипятильника и нишах
электрощитов должны быть защищены от возгорания металлическим листом по
негорючему безасбестовому материалу толщиной не менее 5мм. За кухонной
плитой иэлектропечами высоковольтного отопления должен быть установлен экран
из
негорючего
безасбестового
материала
и
листа
ОЦБ-ПН-НО-0,5 ГОСТ 19903/ОН-Кр-1 ГОСТ 14918 [341], [342].
Состояние металлической обшивки в указанных помещениях проверяют, с
ослабленным креплением - вскрывают, изоляцию восстанавливают. Листы
обшивки, имеющие коррозионные илидругие повреждения, заменяют.
Отверстия подтрубопроводы в полах истенах котельного отделения должны
бытьуплотнены негорючим материалом.
16.3.6 Все новые деревянные детали обрешетки пола и стен,
устанавливаемые на вагон вновь после вскрытия кузова согласно разделу 10
Руководства, должны быть пропитаны комплексными биоогнезащитными составами
или антипиренами всоответствии сп. 1.17.7иразделом 10настоящего Руководства.
16.3.7 Вагон должен отвечать требованиям действующих на дату ремонта
норм по пожарной безопасности и быть оборудован первичными средствами
пожаротушения вустановленном порядке.
16.3.8 Требования к противопожарным обустройствам остальных узлов
вагонов изложены всоответствующих разделах настоящего Руководства.
86
ЛВ1.0030РК
16.4Система сигнализации.
16.4.1 Пассажирские вагоны должны оборудоваться автоматическими
установками пожарной сигнализации (УПС), способными обнаруживать и
оповещать о возникновении пожара на стадии загорания в контролируемых
помещениях вагона, устанавливаемыми по проектам, утвержденным в
установленном порядке.
Автоматические установки пожарной сигнализации, срок службы которых
истекает до момента окончания срока эксплуатации вагона, подлежат замене
новыми.
16.4.2 Пожарные извещатели УПС должны реагировать на тепловые или
дымовые признаки пожара. По согласованию с Заказчиком могут применяться
извещатели, реагирующие инадругие признаки пожара.
16.4.3 Тепловые пожарные извещатели должны срабатывать при
достижении внутри объема контролируемого помещения максимальной
температуры 70-80°С или скорости нарастания температуры внутри
контролируемого объема, равной 5-10°С/мин.
16.4.4 Дымовые пожарные извещатели должны срабатывать при
достижении в контролируемых помещениях значений задымленности (количества
дыма идругих продуктов сгорания),устанавливаемых для каждого типа вагона.
16.4.5 Конструкция пожарных извещателей и исполнение их монтажа на
вагоне должны обеспечивать легкосъемность извещателей с применением
специального инструмента. Извещатели в контролируемых помещениях вагонов (за
исключением котельного отделения) должны устанавливаться скрыто, чтобы
исключить или ограничить свободный доступ кним пассажиров.
16.4.6 Пожарный контрольно-приемный прибор УПС должен иметь
возможность выдавать акустические и оптические сигналы возникновения
загорания суказанием места пожара (помещения) внутри вагона.
16.4.7 Установка пожарной сигнализации должна выдавать сигналы о
пожаре за время, не превышающее предусмотренное техническими условиями на
УПС, после достижения внутри контролируемых помещений, вместе расположения
пожарных извещателей, значения факторов пожара в пределах, установленных
параметрами чувствительности извещателей.
16.4.8 В котельном отделении и туалете нетормозного конца или малом
коридоре вагона должны быть предусмотрены окрашенные в красный цвет
пожарные краны для подключения инвентарного шланга с целью отбора воды из
системы водоснабжения ваварийных ситуациях.
16.4.9 Пульт управления системой электроснабжения вагона должен быть
оборудован автоматическим срабатывающим огнетушителем. Вагоны должны быть
оборудованы устройствами для подключения экстренной связи «проводник штабной вагон -машинист локомотива».
87
ЛВ1.0030РК
16.5 Перегородки.
16.5.1 В пассажирских вагонах должны устанавливаться противопожарные
перегородки. В купейных вагонах они должны разделять пассажирский салон не
менее чем на три блока. В зависимости от конструкции вагонов, по согласованию с
заказчиком, количество противопожарных перегородок и их место установки может
быть изменено, а на почтовых, багажных и других специальных вагонах
противопожарные перегородки устанавливают по проектам, утвержденным в
установленном порядке.
16.5.2 Противопожарная перегородка между пассажирским помещением и
служебным отделением должна быть доведена до металлической обшивы кузова по
контуру: крыша -боковые стены.Входящие всостав перегородки стойки обрешетки
боковых стен должны быть выполнены из негорючего или трудногорючего
материала. Технологические зазоры между щитом перегородки иметаллом обшивки
крыши и в пазах стоек обрешетки внутренней обшивы боковых стен должны быть
уплотнены набивкой изнегорючего илитрудногорючего материала.
Щ,ит противопожарной межкупейной перегородки должен быть доведен до
металла подшивки изоляции крыши и облицовки обшивки боковой стены и пола.
Технологические зазоры по контуру примыкания щита перегородки к подшивке
изоляции крыши и облицовке боковой стены должны быть перекрыты негорючим
или
трудногорючим
материалом
в соответствии
с
требованиями
ГОСТР 55183 [212].
16.5.3 Противопожарная перегородка между пассажирским помещением и
служебным отделением должна обеспечивать предел огнестойкости по потере
целостности - не менее 30мин, по потере теплоизолирующей способности - не
менее 15мин.
Межкупейные противопожарные перегородки должны обеспечивать предел
огнестойкости по потере целостности итеплоизолирующей способности - неменее
15мин.
16.5.4 Закрытие отверстий в местах прохода через противопожарные
перегородки труб отопления, вентиляционного канала, кабельных коробов должны
удовлетворять требованиям п. 16.5.2.
16.5.5 Стыки элементов противопожарных перегородок, конструкция
дверей и дверных рам в перегородке должны обладать такой же огнестойкостью и
обеспечивать непроницаемость для пламени, как исама перегородка (п. 16.5.3).
16.5.6 Надпотолочное пространство в вагонах некупейного типа и над
большим коридором купейного типа должно быть разделено не менее чем на три
зоны путем установки противопожарных фрамуг с пределом огнестойкости по
потере целостности, попотере теплоизолирующей способности - неменее 15мин.
16.6Конструкции из горючих материалов, на которых располагаются
электронагревательные приборы (например, электропечи для отопления), должны
88
ЛВ1.0030РК
быть изолированы металлическим листом толщиной неменее 0,5 мм по негорючему
или трудногорючему изоляционному материалу толщиной 5мм. При этом от
верхнего края электронагревателя до края изоляции должно быть не менее 50мм.
Для светильников с лампами накаливания толщина изоляции должна быть не менее
2,8 ммиее постановка допускается беззакрытия металлическим листом.
16.7Температура на поверхности наружных кожухов электронагревателей
(электропечей для отопления) не должна превышать плюс 60°С. Температура на
поверхностях всех элементов электрооборудования и защитных поверхностях
должна иметь значения, исключающие возможность возгорания близлежащих
элементов и конструкций.
Марки заменяемых проводов и кабелей должны соответствовать
требованиям п. 19.2настоящего Руководства.
Перечень материалов, рекомендуемых взамен асбестосодержащих в
конструкциях, узлах и деталях пассажирских вагонов, приведен в табл.16.1;
перечень огнезащищенных материалов для внутренних конструкций пассажирских
вагонов, рекомендуемых к использованию при производстве капитальных ремонтов
КР-2, приведен табл. 16.2. Допускается использовать материалы, не указанные в
таблицах 16.1,16.2, имеющие документ, подтверждающий их соответствие
требованиям пожарной безопасности в порядке, установленном Федеральным
законом №123-Ф3 «Технический регламент о требованиях пожарной
безопасности» [240], и экспертное заключение, подтверждающее санитарногигиеническую безопасность всоответствии сФедеральный закон №52-ФЗ [241].
16.8Средства пожаротушения.
Вагоны должны быть оснащены первичными средствами пожаротушения с
учетом требований ГОСТ Р55183 [212].
Пульт управления комплексом электрооборудования вагона должен быть
оснащен автономной установкой пожаротушения или самосрабатывающими
огнетушителями.
Вагоны должны быть оборудованы устройствами пожаротушения с
использованием воды из системы водоснабжения, сминимальным запасом воды для
пожаротушения неменее 90л.
16.9Требования кпротивопожарным заслонкам.
Согласно ГОСТР 55183 [212] в воздуховодах вагонов должны
устанавливаться противопожарные заслонки, автоматически и дистанционно
перекрывающие воздуховод.
89
Таблица 16.1
№
п/п
1.
ЛВ1.0030РК
-Перечень материалов, рекомендуемых взамен асбестосодержащих в конструкциях, узлах и деталях
пассажирских вагонов.*
Наименование конструкции, узла,
детали железнодорожного
подвижного состава
Противопожарные перегородки и
фрамуги, подшивка потолков
пассажирских вагонов;
противопожарная теплоизоляционная
облицовка и экранирование:
котельного отделения, дымовыхи
выхлопных труб;желобов каналов
вентиляции иэлекхропроводки;
ящиков аккумуляторных батарей.
Наименование
заменяемого
асбестосодержащего
материала,
ТУ, ГОСТ
Наименование безасбестового
материала, ТУ, ГОСТ
МатериапМБОР-5
Картон
асбестовый
ГОСТ 2850
[326]
Материал БВТМ-К
Материал МНЕ, МПБ-Г
2.
Противопожарные разделки труб
котла, кипятильника;
теплоизолирующие прокладки
электрооборудования, дугогасящая
облицовка ящиков подвагонного
оборудования.
Бумага
асбестовая
ГОСТ 23779
[325]
Полотно кремнеземное вязальнопрошивное марки ПВП-КТ-11
Материал слюдопластовый
электрожаростоикии
конструкционный марки ЭЖКАХ
Ткань кремнеземная маркиКТ-11
Предприятие-изготовитель
или поставщик
ЗАО«Базальтовое волокно»
ТУ 5769-003-13062592-2000
[394]
АО «ТИЗОЛ»
ТУ 5769-003-48588528-00
[395]
ЗАО «Базальтовое волокно»
ТУ 5769-002-13062592-1999
[393]
АО «ТИЗОЛ»
ТУ 95.2691-98 [396]
ОАО «Ивотстекло»
ТУ21-05328981-08-93 [392]
АО «НПО Стеклопластик»
ГОСТ 13863 [312]
ООО «НПК Ермакхим»
ТУ 3492-005-53359681-2001
[397]
АО «НПО Стеклопластик»
ТУ 5952-151-05786904-99
[389]
90
Продолжение таблицы 16.1
3.
4.
5.
Пожаробезопасное итермостойкое
уплотнение труб отопления,
кипятильника; сальниковая набивкаи
уплотнение вводяных насосах,
противопожарная изоляция дымовых
труб, кипятильника ибойлера.
Противопожарная изоляция: дымовых
труб кипятильника, бойлера;
металлорукавов электропроводки,
желобов внутренней
электропроводки; элементов системы
вентиляции.
Высокотермостойкие прокладки:
труб,вентилей, задвижек котельного
отделения, горячего водоснабжения,
вентиляции, пневморегулятора
тормозного оборудования, редукторов
колесных пар.
Шнур теплоизоляционный
базальтовый БТШ
Шнуры
асбестовые
ГОСТ 1779
[324]
Шнур кремнеземный наполненный
марки ШК
Набивки плетеные уплотнительные
НГФ («Графлекс»)
Ткань кремнеземная марки КТ-11
Ткани
асбестовые
ГОСТ 6102
[314]
Паронити
прокладки из
негоГОСТ481
[315]
Полотно кремнеземное вязальнопрошивное марки ПВП-КТ-11
Листовой прокладочный материал
(«Графлекс»)
'')Допускается использованиедругихматериалов,допущенныхкприменениювустановленномпорядке
ОАО «Ивотстекло»
ТУ 5769-031-05328981-02
[384]
АО «НПО Стеклопластик»
ТУ 5952-166-05786904-02
[385]
АОНПО «Унихимтек»
ТУ 5728-004-17172478-99
[386]
АО «НПО Стеклопластик»
ТУ 5952-151-05786904-99
[389]
АО «НПО Стеклопластик»
ГОСТ 13863 [312]
АОНПО «Унихимтек»
ТУ 5728-028-13267785-03
[387]
АОНПО «Унихимтек»
ТУ 5728-037-13267785-2006
[388]
о
о
о
Таблица 16.2 - Перечень огнезащищенных материалов для внутренних конструкций
рекомендуемых киспользованию при производстве капитальных ремонтовКР-2*
№
п/п
1.
Наименование
элементов конструкций
Облицовка потолка,
стен иперегородок
Наименование материала
Декоративный бумажнослоистый пластик
трудногорючий
СЛОПЛАСТ ТГ
СЛОПЛАСТ Ф
2.
Облицовка туалетных и
технических
помещений
Пластик декоративный
бумажно-слоистый
ФЛАМИНАТ СЛОТЕКС
Пластик
бумажнослоистый
декоративный
трудногорючий (ДБСП
ТГиДБСП CR)
Стеклопластик марок
Н-ТК, Н-ТР, Н-СХ
Стеклопластик
трудногорючий марки
СТ-ТК (ТР,СМ)
Техническая
документация
ТУ№2256-03005761896-2002
[407]
ТУ№2256-03377772997-2008
[408]
ТУ2256-02011111530-2011
[409]
ТУ2256-00268946326-2013
[410]
ТУ2296-00210795549-2001
[365]
Сертификат
соответствия
пассажирских вагонов.
Предприятие-изготовитель; предприятиепоставщик
0 0 0 «Завод слоистых пластиков»
195248,Санкт-Петербург, шоссе Революции,
д.84
+7(812)458-87-85
info(a),sloplast.ru
ОАО "СЛОТЕКС"
195279,г.С.-Петербург, Индустриальный
пр.,д.64
ООО "Лемарк"
141503,МО,Солнечногорский район, г.
Солнечногорск, ул.Бутырский тупик,д.1
8(495)221 6336
ЗАО "ХИУС"
170526,Тверская область.Калининский р-н,
д.Славное, ул.Молодежная, д.50
ООО "ОЦМК",
249032,Калужская область, г.Обнинск,
Киевское шоссе, 59А
о
о
о
о
о
о
Продолжение таблицы 16.2
3.
Перегородки, полы,
мебель вагонов
4,
Покрытиепола
ЗАО "Архангельский фанерный завод"
164900,Архангельская область, г.
Поводвинск, ул.Фронтовых бригад,д.14
ЗАО "Фанерный завод "Властьтруда"
442150,Пензенская область, г.Нижний
Ломов,
переулок Широкий, 31
Плиты фанерные
трудногорючие
атмосферостойкие
Фанера трудногорючая
для вагоностроения
ФСФ-ТВ
ФСФ-ТМ
ТУ 5518-00305807233-2007
[366]
Напольное покрытие
коммерческое
гетерогенное ПВХ
коллекции "Эмеральд
Стандарт"
Напольное покрытие
ПВХ VERTIGO Train
Сертификат
соответствия
ООО "Форбо Калуга"
249855, Калужская область,Дзержинскийрн,п.Товарково, микр.Промышленный, д.З
Сертификат
соответствия
Транспортное покрытие
GERFLOR(TARABUS,
TRAVELLER,
ECOFLEX)
Сертификат
соответствия
ООО "ВЕРТИГО"
191119, г.С.-Петербург, Литовский
проспект,
д. И1-113-115, ЛитерБ,
пом. 307А
ЗАО "Жерфлор"
129110, г.Москва,ул.Гиляровского,д.47,
стр.5
ТУ 13-972-98 [367]
ТУ 13-971-94 [368]
Продолжение таблицы 16.2
5.
Обивка кресел, полок и
диванов
Винилискожа обивочная
уменьшенной
пожароопасности
"КУПЕ"
Винилискожа-Т
трудновоспламеняющаяся
ТУ8714-01000300340-09 [369]
Винилискожа-Т
обивочная с пониженной
горючестью
Винилискожа обивочная
уменьшенной
пожароопасности
Ткань
трудновоспламеняемая
торговой марки
"Holdsworth"
Ткань из
трудновоспламеняемых
синтетических волокон
марки "Treartex"
Ткань из синтетических
волокон Premio034.100
Ткань мебельная
трудногорючая
ТУ8713-06800300179-2005
[371]
ТУ 8710-00618179459-2008
[372]
Сертификат
соответствия
ТУ 17-21-471-83
[370]
АО "Завод Искож"
424000,Россия, г.Йошкар-Ола, ул. Крылова,
45
(8362) 63-99-73,64-03-62, 64-03-73
АО «Ивановоискож»
153020 г.Иваново,ул.Окуловой, д.61
+74932 33-08-57
+74932 33-04-41
office@ivanovoiskozh.ru
0 0 0 "Фирама Кадет"
141280,МО,г. Ивантеевка,
Фабричный проезд,д.1
ЗАО "Треартекс"
119602, г.Москва, ул.Академика Анохина,
д. 38,корп.1
Сертификат
соответствия
Сертификат
соответствия
ТУ 830000-00105137420-10 [379]
0 0 0 "Феникс Групп"
129085,г.Москва, пр-т Мира,д. 81, офис2
ОАО "УЗОР"
188380,Россия, п.Вырица, Ленинградская
обл..Гатчинский р-н,ул.Оредежская,2
(8-81371) 49-790,(8-81371) 49-486
uzor-v-sbit(2)vandex.ru
о
о
U)
ю
*»
о
ЧО
о
о
о
Продолжение таблицы 16.2
6.
7.
8.
Прокладка между
мягкой набивкой
иобивкой диванов
и полок
Мягкие элементы
спальных полок, кресел
Элементы воздуховодов
и изоляция внутреннего
оборудования вагонов
Ткань "Молескин"
с огнезащитной
пропиткой
арт. С-28 ЮД
ГОСТ 11209 [304]
Полотно нетканое
"Огнетекс-А" для
пассажирских вагонов
ТУ 8397-01647159340-2014
[399]
Пенополиуретан
эластичный марки
"ЭЛАФОРМ"
Пенополиуретан
эластичный марки "ВЭЛ
Систем"
Ткань термостойкая
"Пировитекс"
ТУ2254-00370180618-04 [373]
Сертификат
соответствия
ТУ 8378-02631094986-03 [380]
ООО «Нордтекс» Родники-текстиль
г.Родники,Ивановская область,ул.
Советская,20
+7(49336)2-14-97
+7 (495) 775-9-775
0 0 0 ПФ «Кадотекс-2000»
127055, г.Москва, Угловой пер.,д.2,пом.7
8(499)480-14-00
8 (499) 480-89-00
kadotex(@dol.ru
kadotex-sales(a),vandex.ru
0 0 0 "РИФАметист"
140730,МО,г.Рошаль,
ул.2-й Пятилетки
ООО "Фабрика мебели "МФМ"
390011, г.Рязань, р-н Южный промузел,д.6,
стр.4
ЗАО "АСО"
198095,г.С.-Петербург,ул.Балтийская,64
Продолжение таблицы 16.2
9.
Теромоизоляция кузова
вагона
Плиты
теплоизоляционные из
стеклянного штапельного
волокна URSA или
ISOVER марок П-15,
П-20,П-30, П-35,П-45,
П-60
Изделия
теплоизоляционные
ISOTECиз минеральной
ваты:
Плиты
Маты
10.
Гидроизоляция
теплоизоляционных
плит
Стеклоткань
теплостойкая марки
ТАФ-3
марки ТАФ
Стеклоткань МТГЭ-1
0\
Сертификат
соответствия
ООО «УРСА Евразия»
г.Санкт-Петербург, 196191,
Ленинский пр.,д. 168
(812)313-72-72
(812)313-72-73
ursa-russia(2)ursa.com
ООО "Сен-Гобен Строительная продукция
Рус"
140301, МО,г.Егорьевск, ул.Смычка, д.60
ТУ23.99.19-10756846022-2016
[374]
ТУ23.99.19-10156846022-2016
[375]
ТУ 6-00-05808008304-96 [390]
ТУ5952-32505808008-2008
[376]
ТУ 8729-00199176106-2012
[377]
ОАО «Редкинский опытный завод»
171261, Тверская обл.,Конаковский р-он,п.
Редкино, ул.Заводская,1
+7(48242)58-162
0 0 0 "Химпродукт"
Адрес: 140000,Московская обл., г.Люберцы,
ул.Котельническая, д.18
+7 (495) 789-9636 (многоканальный)
о
о
о
о
о
о
Продолжение таблицы 16.2
11.
Огнезащитные составы
для деревянных
конструкций
Водорастворимые составы для автоклавной пропитки:
КСД-А марки1
ТУ2389-008ООО "ЛОВИН-огнезащита"
36567372-02 [400]
г.Москва, ул.Угрешская, дом2,стр.
+7985 776 7602
+7 916 1690423
info(a)Jovin.ru
ТПК «ИНФРАХИМ»
Россия, 150044, г.Ярославль,
Ленинградский проспект, 33
8 800700-14-31
infora)jnlrahim.ru
ТУ 2389-024ООО «НПП Рогнеда»
Фенилакс
13238275-03[401]
111524 Москва,
ул.Электродная, 10
+7495 730-02-99
info(2),rogneda.ru
ТПК «ИНФРАХИМ»
Россия, 150044, г.Ярославль,
Ленинградский проспект, 33
8 800 700-14-31
info(a)infrahim.ru
98
Продолжение таблицы 16.2
11.
Огнезащитные составы
для деревянных
конструкций
Составы для нанесения кистью:
КСД-А марки1
ТУ2389-00836567372-02 [400]
Огнезащитный состав
СГК-2
ТУ7719-17121366107-02 [378]
ООО "ЛОВИН-огнезащита"
г.Москва, ул.Угрешская, дом2,стр.98
+7 985 776 7602
+7 916 1690423
info(a)jovin.ru
ТПК «ИНФРАХИМ»
Россия, 150044,г.Ярославль,
Ленинградский проспект, 33
8 800 700-14-31
info(a)infrahim.ru
АО НПП "Спецэнерготехника
127273,Россия, городМосква, улица
Березовая аллея,дом 10,корпус31
(499) 202 8506
(499)202 6475
npp-set(aimail.ru
')Допускается использование других материалов,допущенных кприменению вустановленном порядке
Примечания:
- Для теплоизоляции пола допускается применять блочный пенополистирол ПСБ-С ГОСТ 15588 [357] и пенопласты
ПС-4-40,ПС-4-60 ТУ 6-05-1178-87 [402].
- При использовании в вагоне негорючей теплоизоляции допускается применение в качестве гидроизолирующего
материала полиэтиленовой пленки ГОСТ 10354 [362].
W
о
о
о
оо
ЛВ1.0030РК
17 Ремонт вентиляции
17.1Вентиляционный агрегат, диффузор, фильтры, решетки забора
наружного воздуха, воздухораспределительные устройства (мультивенты, решетки),
вентиляторы и крышки дефлекторов снимают с вагона для очистки и ремонта.
Потолочные панели вскрывают, снимают дистанционный
термометр
вентиляционной установки.
17.2Воздуховод и все каналы очищают от пыли и продувают сжатым
воздухом, неисправности устраняют.
Воздушные камеры и каналы перед фильтрами осматривают, неплотности в
местах прилегания дверок люков устраняют.
17.3 Вентиляционные агрегаты и пылеочистительные установки разбирают.
Роторы, кожухи, металлические короба и другие детали очищают от пыли, грязи,
ржавчины, осматривают и при необходимости ремонтируют. Прокладки
соединительных муфт, подшипники качения заменяют новыми. Электродвигатели
ремонтируют в соответствии с Руководством по ремонту электрического
оборудования [41].
17.4Диффузоры, вентиляционные решетки, воздухораспределители и
дефлекторы обмывают отпыли игрязи иремонтируют.
Покрытие головок винтов (ручек) дефлекторов восстанавливают. Резьбу
винтов смазывают иразрабатывают.
17.5Металлические детали вентиляционной системы после осмотра и
ремонта оцинковывают или окрашивают всоответствии счертежами вагона.
Стальные вентиляционные решетки хромируют, алюминиевые - полируют.
Разрешаются другие виды покрытия, согласованные вустановленном порядке.
17.6После ремонта вентиляционные решетки и воздухораспределители
(мультивенты) ставят на свои места в соответствии с нумерацией купе или
отделений вагона.
17.7 Заслонки каналов для регулирования количества подаваемого воздуха и
механизмы осматривают, при необходимости снимают, ремонтируют, смазывают и
проверяют.
Плотность прилегания заслонок «зима-лето» проверяют по всему периметру,
неплотность устраняют.
17.8Фильтры промывают в синтетическом моющем растворе или в растворе
каустической соды и затем водой, просушивают, при необходимости ремонтируют.
Негодные фильтры заменяют новыми в соответствии с типом вагона. Перед
постановкой фильтры пропитывают трансформаторным маслом ТК ГОСТ 982 [311]
или маслом индустриальным 12ГОСТ 20799 [355].
Поставленный фильтр вместах прилегания ккоробке уплотняют резиновыми
прокладками и прочно закрепляют в гнезде, где это предусмотрено конструкцией
вагона.
99
ЛВ1.0030РК
17.9 Снятые сетчатые потолки промывают. Несъемные сетчатые потолки
открывают, очищают ипродувают. Забитые отверстия впотолках восстанавливают.
17.10 Дистанционные термометры вентиляционных установок осматривают
и проверяют наисправность действия.Неисправные - заменяют новыми.
Дистанционные термометры вентиляционной установки вагонов зарубежной
постройки разрешается заменять согласованными отечественными.
17.11 После сборки вентиляционный агрегат испытывают согласно
Руководству по ремонту электрического оборудования [41] и проверяют его
параметры в соответствии с конструкторской документацией завода-изготовителя.
Зазоры между крыльчаткой и деталями корпуса вентилятора должны
соответствовать конструкторской документации на вагон.
17.12 Отремонтированный вентиляционный агрегат окрашивают и
закрепляют навагоне.
17.13 Резиновые прокладки люка в крыше вагона для выемки агрегата
заменяют новыми и перед постановкой промазывают клеем 88-СА
ТУ 38.105.1760-89 [391] или другим материалом, согласованным установленным
порядком.
17.14 Все неисправные предохранительные цепочки и запоры люков в
рабочем инерабочем тамбурах заменяют изапоры разрабатывают.
17.15 Ремонт установки обеззараживания воздуха (УОВ) пассажирских
вагонов.
17.15.1 Ремонт УОВ выполнять согласно требованиям ОВП 047РЭ,
ОВП053РЭ, ОВП054РЭ, 0ВП119РЭ «Установка обеззараживания воздуха
МЕГАЛИТ.Руководство поэксплуатации» [77].
17.15.2 При проведении ремонтных работ с УОВ, вдополнение кразделу 2
настоящего Руководства, запрещается:
открывать ультрафиолетовый (УФ) модуль при включенном
автоматическом выключателе питания иработающих УФ лампах;
производить очистку колб, замену УФ ламп и деталей при включенном
автоматическом выключателе;
включать УФлампы внеУОВ;
включать УОВ при незакрытом илинеполностью закрепленном люке;
во избежание термического ожога прикасаться квключенным УФ лампам
и втечение 10мин.после их выключения;
включать УОВ при выключенной установке кондиционирования воздуха
(УКВ).
17.15.3 При проверке иремонте УОВ проводят следующие работы:
выполнить контроль работы УОВ по сигналам на пульте управления;
УОВ снимают, подают на специализированный участок;
100
ЛВ1.0030РК
заменить лампы УФ, электронный пускорегулирующий аппарат. Все
работы связанные с извлечением, заменой лампы УФ выполнять в чистых
хлопчатобумажных перчатках;
пульт управления ремонтировать в соответствии с требованиями
Руководства поремонту электрического оборудования [41];
проверить замки наразъемах ЭПРА илампоузлов;
осмотреть внутренние поверхности камеры обеззараживания, колбы УФ
ламп и защитной решетки, пылесосом собрать пыль с внутренних поверхностей
камеры обеззараживания исповерхности защитной решетки;
колбы УФ ламп протереть чистой хлопчатобумажной тканью смоченной
вспирте;
протянуть клеммы электрических соединений и осмотреть внешнее
состояние жгутов,автоматов идругих элементов, при необходимости заменить;
после проведения ремонта на участке, УОВ установить на вагон,
испытать в соответствии с требованиями ОВП047РЭ, ОВП 053РЭ, ОВП054РЭ,
ОВП 119РЭ «Установка обеззараживания воздуха МЕГАЛИТ. Руководство по
эксплуатации» [77].
17.16 Противопожарные заслонки.
Звенья воздуховодов с противопожарными заслонками и механизмами
управления демонтируют с вагона, очищают и проверяют на наличие повреждений.
Поврежденные детали ремонтируют или заменяют новыми согласно
конструкторской документации на вагон. Шарнирные соединения смазывают.
Противопожарные заслонки должны вращаться без заеданий и плотно прилегать к
упорным элементам взакрытом положении. После установки звеньев воздуховода с
противопожарными заслонками и механизмами управления на вагон заслонки
должны беззаеданий открываться (закрываться).
Противопожарные клапаны с электроприводом демонтируют и подают
на специализированный участок. Очищают и проверяют на наличие деформаций
узлов клапана, трещин на поверхностях корпуса клапана. Обнаруженные дефекты
устраняют, неремонтопригодные детали и узлы заменяют. Подтягивают
ослабленные крепления элементов клапана. Электрооборудование клапана
проверяют и ремонтируют согласно Руководству по ремонту электрического
оборудования [41]. Работоспособность клапанов проверяют в соответствии с
руководством поэксплуатации производителя.
101
ЛВ1.0030РК
18 Ремонт привода вагонного генератора
18.1Ремонт привода генератора всех типов проводить в соответствии с
ЛВ1.0028КО «Редукторно-карданные приводы генераторов пассажирских вагонов.
Руководство поремонту» [42].
18.2Приемку приводов генераторов всех типов на вагоне производят в
соответствии сразделом 23настоящего Руководства.
19 Ремонт электрооборудования
19.1Дефектацию, ремонт и испытания электрооборудования в условиях
ремонтных отделений электроцеха производят согласно настоящему Руководству,
Руководству по ремонту электрического оборудования [41] и в соответствии с
требованиями раздела 5ГОСТР 55183 [212].
19.2В соответствии с п.5.3.2.1 Руководства по ремонту электрического
оборудования [41]электропроводка заменяется новой.Марки применяемых проводов
должны соответствовать требованиям ГОСТР 55183 [212], ГОСТ 31565 [247] и
ГОСТ 33326 [340].
19.3Ремонт аккумуляторных батарей проводить в соответствии с
ЛВ1.0016РК «Аккумуляторные батареи пассажирских вагонов. Руководство по
ремонту» [54]ип.21.3.15Руководства покапитальному ремонту (КР-1)[57].
Независимо от типа аккумуляторных батарей аккумуляторные ящики
должны
быть
оборудованы
дополнительными
вентиляционными
и
противопожарными устройствами в соответствии с требованиями действующих
документов по противопожарной безопасности.
19.4 Электрооборудование вагонов, переоборудованных под вагоны
специального назначения (видео-салоны, бытовые и т.п.), ремонтируют согласно
общим требованиям по ремонту пассажирских вагонов настоящего Руководства.
Дополнительное электрическое оборудование этих вагонов ремонтируют согласно
технической документации заводов-изготовителей и чертежам на установку
дополнительного оборудования.
19.5Ремонт Системы Контроля Безопасности иСвязи Пассажирского Поезда
(СКБ и С1111)производить в соответствии с АРПМ.667616.001-01РК «Руководство
по ремонту СКБ иСПП при проведении капитального ремонта вагонов
пассажирских поездов» [74].
19.6Ремонт кодовых бортовых датчиковКБД-2М-04(далее- датчик КБД).
19.6.1
Ремонт датчиков КБД выполнять согласно требованиям
КНГМ 660106.003 ИО «Инструкция по проверке работоспособности датчиков КБД»
[58].
19.6.2
При проверке и ремонте датчиков КБД проводят следующие
работы:
102
ЛВ1.0030РК
проверить работоспособность датчика с помощью ручного
считывающего устройства РСИ01-01 ЖЛТК.464213.001 (далее - РСИ). Для чего
РСИ поднести на расстояние не более 0,5 м от датчика под углом 90° к боковой
стене вагона на уровне установленного датчика. При нормальном
функционировании датчика на дисплее РСИ должны отобразиться нули и
высветиться надпись, характеризующая его работоспособность: «брак» или «хор».
При отображении надписи «брак» датчик подлежит замене. При отображении «хор»
датчик демонтировать с вагона и установить после проведения малярнопокрасочных работ;
провести визуальный контроль датчика. При наличии повреждений
(отколов,расслоения, деформации)- заменить новым;
наличие загрязнений, краски на поверхности датчика не допускается
(окрашенные датчики очистить циклей).
19.7Ремонт дополнительного оборудования (СВЧ печей, кулеров питьевой
воды идр.) выполнять согласно технической документации заводов-изготовителей.
20 Ремонт холодильного оборудования
20.1 Общие требования.
20.1.1 Ремонт и дефектация холодильного оборудования установок
кондиционирования воздуха, холодильного оборудования вагонов-ресторанов,
вагонов-буфетов и охладителей питьевой воды должны производиться согласно
настоящему Руководству и нормативной документации, согласованной в
установленном порядке.
Ремонт и дефектация вагонного кондиционера типа МАБ-П должны
производиться в соответствии с настоящим Руководством и следующими
документами:
-№ХМ 9974ПКТБв «Типовой технологический процесс ремонта
холодильного оборудования пассажирских ЦМВ» [134];
-№ 432ПКБ ЦВ «Холодильное оборудование пассажирских вагонов.
Руководство поремонту» [135];
- 171.007/19Ти «Инструкция по обслуживанию, техническому уходу,
монтажу иремонту вагонного кондиционера типаМАБII» [136].
Ремонт холодильного оборудования вагонов, оборудованных моноблочными
установками кондиционирования воздуха, должен производиться в соответствии с
требованиями 052ПКБ ЦЛ-2008 РД «Моноблочные установки кондиционирования
воздуха пассажирских вагонов.Руководство поремонту (ДР,КР-1, КР-2)» [76].
При проведении капитального ремонта КР-2 вагонов без кондиционирования
воздуха разрешается производить на них установку кондиционеров по технической
документации, согласованной вустановленном порядке.
103
ЛВ1.0030РК
20.1.2 При
ремонте
холодильного
оборудования
установки
кондиционирования воздуха споршневыми компрессорами открытого типа V, 4H2Y
или полугерметичным компрессором 4М1/412производятся следующие работы:
удаление хладонов имасел изхолодильной установки;
отсоединение от компрессора гибких металлических шлангов,
измерительного трубопровода итрубопровода управления;
демонтаж всех аппаратов холодильного оборудования и неисправных
участков трубопроводов свагонов;
неисправные трубопроводы заменяют новыми;
разрушенную термоизоляцию труб, там, где она предусмотрена,
заменяют новой- отечественными аналогами;
защитные аппараты ремонтируют или заменяют новыми (реле давления
идр.);
запорную арматуру трубопроводовремонтируют илизаменяют новой;
демонтаж компрессорного агрегата;
демонтаж электродвигателя с рамы компрессорного агрегата и
транспортировка его в ремонтное отделение (для компрессора открытого типа).
Ремонт электродвигателя производят согласно Руководству по ремонту
электрического оборудования [41];
демонтаж компрессора срамы агрегата;
наружная мойка компрессорного агрегата;
дефектация,ремонт имодернизация рамы компрессорного агрегата;
разборка компрессора надетали иузлы;
промывка деталей иузлов;
дефектация иремонт деталей иузлов компрессора;
первая сборка иобкатка компрессора без клапанов;
разборка, промывка, осмотр трущихся деталей, вторая сборка и обкатка
компрессора склапанами без давления;
испытание компрессора на объемную производительность и
статическую плотность клапанов;
испытание компрессора на герметичность;
обкатка компрессора на хладоне - на стенде, работающем по циклу
холодильной машины;
испытание компрессора на герметичность;
монтаж компрессора нараму агрегата;
монтаж электродвигателя нараму компрессорного агрегата;
защитное покрытие компрессорного агрегата;
монтаж компрессорного агрегата навагон;
демонтаж, проверка, ремонт и монтаж контрольно-измерительных
приборов;
104
ЛВ1.0030РК
демонтаж имонтаж новых приборов автоматики,запорной арматуры;
демонтаж имонтаж новых фильтров-осушителей;
демонтаж, испытание имонтаж датчиков температуры;
демонтаж конденсаторного ивоздухоохладительного агрегатов;
промывка,
дефектация,
ремонт,
испытание
и
монтаж
воздухоохладительного иконденсаторного агрегатов;
защитное покрытие;
монтаж холодильной установки на вагоне;
испытание собранной холодильной установки на герметичность;
вакуумирование холодильной установки;
заправка системы хладоном;
проверка герметичности спомощью течеискателя;
окраска иизоляция фреоновых трубопроводов;
пробный пуск, обкатка и регулировка холодильной установки на
«рабочий режим».
20.1.3 При ремонте холодильного оборудования вагона-ресторана, вагонабуфета и охладителя питьевой воды с компрессором открытого типа производятся
следующие работы:
демонтаж компрессорно-конденсаторного агрегата и испарителей
(аккумуляционных плит);
удаление хладона имасла изхолодильной установки;
демонтаж с холодильной установки приборов автоматики и приводных
ремней;
наружная мойка аппаратов иагрегатов холодильной установки;
разборка компрессора, промывка деталей иузлов;
дефектация,ремонт ивосстановление деталей иузлов компрессора;
первая сборка иобкатка компрессора без клапанов;
разборка, промывка, осмотр трущихся деталей, вторая сборка и обкатка
компрессора склапанами бездавления;
испытание компрессора на объемную производительность и
статическую плотность клапанов;
испытание компрессора на герметичность;
дефектация, ремонт ииспытание теплообменных аппаратов иресивера;
дефектация, ремонт, испытание и монтаж приборов автоматики,
запорной арматуры;
замена фильтров-осушителей;
сборка компрессорно-конденсаторного агрегата;
испытание компрессорно-конденсаторного агрегата на герметичность;
зарядка хладоном;
105
ЛВ1.0030РК
обкатка компрессорно-конденсаторного агрегата на стенде при
одновременной осушке хладона спомощью технологических фильтров-осушителей;
окраска компрессорно-конденсаторного агрегата;
монтаж холодильной установки навагоне;
проверка герметичности с помощью течеискателя, пробный пуск,
обкатка ирегулировка.
Фреоновые
водоохладители
питьевой
воды заменять
новыми
термоэлектрическими поутвержденной документации.
20.1.4 Холодильные шкафы вагонов-буфетов и охладителей питьевой воды
пассажирских вагонов заменяют новыми.
20.1.5 Удаление хладона из холодильных установок в емкость
производится с помощью специальных передвижных установок или стационарного
стенда. Собранный хладон должен быть направлен на регенерацию. Категорически
запрещается сброс хладона в атмосферу.
20.1.6 На демонтируемые с вагона узлы холодильных установок
(компрессорный, конденсаторный, воздухоохладительныи агрегат, холодильные
агрегаты, испарители, аккумуляционные плиты), с целью предупреждения
попадания во внутренние полости воздуха и влаги, устанавливать технологические
заглушки.
20.1.7 Поступающие в цех на ремонт холодильные агрегаты с
компрессором открытого типа обмываются, осушиваются и разбираются на узлы и
детали. В процессе разборки компрессоров разукомплектованию не подлежат
детали масляных насосов,клапанной группы,узлы идетали приборов автоматики.
20.1.8 После промывки, сушки сжатым воздухом детали и узлы
холодильной установки подвергнуть дефектации.
При дефектации детали иузлы сортировать по следующим признакам:
требующие ремонта и восстановления;
негодные для дальнейшего использования и не подлежащие ремонту и
восстановлению.
Полной замене подлежат:
пластины всасывающих инагнетательных клапанов, не обеспечивающие
плотность прилегания игерметичность компрессора при испытаниях;
резиновые, графитовые кольца сальников и сальниковая набивка,
шплинты;
подшипники качения;
болты игайки при срыве или помятости резьбы более 2-х ниток, а также
при погнутости тела болтов ишпилек или при срывах граней головки болта;
прокладочные материалы всех типоразмеров;
клиновые ремни;
106
ЛВ1.0030РК
шестерни масляного насоса, не выдержавшего испытания на
производительность.
20.1.9 Корпусные детали компрессоров открытого типа: блок-картер, блокцилиндров, крышки, поддоны картера и т.д., подвергавшиеся ремонту сваркой или
ремонту с применением эпоксидных смол, должны быть испытаны на прочность
давлением воздуха в течение 5мин и проверены на герметичность давлением
воздуха (азота ГОСТ 9293 [361]) в течение 15мин. Пробное избыточное давление
для проверки прочности игерметичности приведено втаблице20.1.
Детали (полости), работающие под давлением нагнетания и всасывания
(блок-картер),допускается испытывать давлением нагнетания.
Таблица 20.1- Значения давления воздухадляиспытания деталей компрессоров
Тип компрессора,
испытываемые детали
Бессальниковые компрессоры:
детали (полости),работаютдие
поддавлением нагнетания;
детали (полости), работающие
поддавлением всасывания
Компрессоры открытого типа:
- детали (полости), работающие
поддавлением нагнетания;
детали (полости), работающие
поддавлением всасывания
Пробные давления,МПа(кгс/см'^)
При гидравлическом
При
или пневматическом
пневматическом
испытании
испытании
напрочность,
на герметичность,
неменее
не менее
2,4(24)
2,0(20)
1,6(16)
1,0(10)
1,8(18)
1,2(12)
1,6(16)
1,0(10)
20.1.10 Пружины осмотреть, измерить по высоте и проверить на усилие
сжатия.
Пружина считается годной, если ее высота отличается от указанной в
чертеже неболеечемна 10%.
20.2 Компрессоры открытого типаустановок кондиционирования воздуха.
20.2.1 Компрессор полностью разобрать.
Детали разобранного компрессора промыть в моечной машине в растворе
типа Лабомид, ХС-2М, МО или другими, разрешенными к применению в
ОАО «РЖД» ипросушить.
20.2.2 Корпусные детали компрессора осмотреть, неисправные ремонтировать, негодные- заменить.
Полной замене подлежат:
пластины всасывающих и нагнетательных клапанов, не обеспечивающие
плотность прилегания игерметичность компрессора прииспытаниях;
107
ЛВ1.0030РК
резиновые, графитовые кольца сальников;
шплинты;
подшипники;
болты и гайки при срыве или помятости резьбы более 2-х ниток, а также
при погнутости телаболтовишпилек илипри срывах граней головки болта;
снятый масляный насос, проверенный на производительность на стенде.
При несоответствии давлений паспортным данным заменяют новым;
прокладочные материалы всех типоразмеров;
блок-картер с изломами итрещинами в перемычках между цилиндрами в
местах установки коренных подшипников, прокладок или местах постановки
гильз;
цилиндровые гильзы с размерами, превышающими допустимые, или
имеющие назеркалериски изадиры;
шатуны, имеющие трещины или обломы любого размера;
детали клапанной группы стрещинами и изломами.
Блок-картер с изломами и трещинами в перемычках между цилиндрами, в
местах установки коренных подшипников, прокладок или местах постановки гильз
ремонту не подлежит.
Скол ребер охлаждения корпуса компрессорного агрегата допускается не
более 10%отобщей поверхности ребер.
Риски, забоины и задиры на местах прилегания прокладок удалить
шлифованием.
Износ или срыв резьбы исправить разделкой отверстия под следующий
стандартный диаметр резьбы.
В случае выработки отверстия под втулку в теле блока-картера более
допустимого разрешается устанавливать втулку большего наружного диаметра или
устанавливать номинальную втулку на клей, приготовленный на основе эпоксидной
смолы.
20.2.3 Цилиндровые гильзы с размерами, выходящими за пределы
допустимых или имеющие на зеркале риски и задиры, заменяются. Незначительные
риски изадиры (глубиной не более 0,02 мм) выводятся хонингованием. Разрешается
восстанавливать внутреннюю поверхность гильзы до чертежного размера путем
металлизации с последующей обработкой гильзованием или методом
термопластической деформации с восстановлением наружных посадочных
поверхностей дочертежных размеров.
Запрессовку и выпрессовку цилиндровых гильз и втулок в корпусные детали,
изготовленных из сплавов алюминия, производят с подогревом корпуса до
температуры 100-120 °С. Контроль температуры осуществляют с помощью
контактного термометра или пирометра.
108
ЛВ1.0030РК
20.2.4
Коленчатый
вал
компрессора,
подвергавшийся
восстановлению, подлежит проверке на биение согласно конструкторской
документации, дефектоскопированию и динамической балансировке. Трещины
коленчатого вала не допускаются. Шейки вала, имеющие риски, задиры, вмятины,
заусенцы, царапины, забоины, нецилиндричность более 0,02 мм, а также вышедшие
из пределов допусков данного размера, подлежат перешлифовке. Все шейки
коленчатого вала шлифуются под единый ремонтный размер. Разрешается
восстанавливать шейки вала хромированием, металлизацией или другими
разрешенными методами. Толщина слоя хрома должна быть не более 0,15мм.
Масляные каналы очистить. Ослабленные технологические заглушки масляных
каналов заменить.
Деформированную шпоночную канавку ремонтируют наплавкой с
последующей механической обработкой и изготовлением новой шпоночной канавки,
расположенной надиаметрально противоположной стороне поотношению кстарой.
Разрешается ремонт путем увеличения ширины шпоночного паза с
последз^ющейустановкой ступенчатой шпонки.
Ремонт коленчатых валов производят согласно действующей ремонтной
документации.
20.2.5 Шатуны
проверить
на
отсутствие
трещин
методом
дефектоскопирования. Шатуны, имеющие трещины или обломы любого размера и
расположения, заменять новыми. Производство сварочных работ при ремонте
шатуна запрещается.
20.2.6 Поршень осмотреть. Отколы и трещины поршня не допускаются.
Ремонт поршня сваркой запрещается.
Шатунно-поршневая группа холодильных установок должна проверяться в
сборе на соответствие зазоров, предусмотренных заводом-изготовителем установок.
Втулки верхней головки шатуна и втулки коренных подшипников заменить при
наличии выработки.Поршневые кольца ипальцызаменяют новыми.
20.2.7 Трещины иизломы деталей клапанной группы не допускаются.
Риски, задиры, коробление плоскости клапанной плиты выводить
шлифованием. Чистота обработки клапанной плиты должна соответствовать
чертежам.
Притертая поверхность седел клапанов должна иметь непрерывную гладкую
матовую поверхность.
У собранной клапанной доски проверить величину подъема пластин и
плотность прилегания клапана к седлу, предусмотренные в документации заводовизготовителей.
20.2.8 Дефектные детали масляного насоса заменить. Собранный масляный
насос подвергнуть обкатке и стендовым испытаниям с проверкой
производительности. Реверсивные масляные насосы обкатывать и испытывать в обе
109
ЛВ1.0030РК
стороны. Насосы, не обеспечивающие паспортной производительности, заменить
новыми. Масляный фильтр промывается. После промывки фильтр продувается
сжатым воздухом давлением 0,3-0,4 МПа (3-4 кгс/см ). Сетки масляного фильтра
заменить при наличии разрыва иследов коррозии.
20.2.9 Механизм регулирования производительности компрессоров должен
быть испытан и отрегулирован на стенде методом, предусмотренным в инструкции
завода-изготовителя.
20.2.10 Стальное кольцо сальникового уплотнения шлифовать и притирать
на притирочных плитах и стекле с применением паст ГОИ. Притертая поверхность
кольца должна иметь непрерывную матовую поверхность, а чистота обработки
должна соответствовать чертежам.
20.2.11 Перед сборкой все детали компрессора тщательно промыть
раствором типа Лабомид, ХС-2М, МО или другим, разрешенным к применению в
ОАО«РЖД» и осушить сжатым воздухом. Трущиеся детали смазать маслом
ХФ-12-16 ГОСТ 5546 (для систем охлаждения, работающих на хладоне С10М1
ТУ2412-003-32837395-98) или маслом «Triton» SE55 и BSE-170 (для систем
охлаждения, работающих нахладоне R134a).
20.2.12 На первую обкатку компрессор собирать с технологическими
сальниками и клапанной плитой. Шатунные болты компрессора не шплинтуются.
Допускается для обкатки использовать регенерированное масло. Компрессор, у
которого неменялись трущиеся детали, может обкатываться за время не менее 0,5 ч.
Компрессоры, с замененными или отремонтированными трущимися деталями,
обкатывают втечение 4ч.В качестверабочего вещества используют воздух.
В процессе обкатки контролировать следующие параметры работы
компрессора:
отсутствие стука шатунно-поршневой группы и наличие посторонних
шумов вработе компрессора;
течь масла идавление масла всистеме смазки;
степень нагрева.
20.2.13 После первой обкатки компрессор полностью разобрать
(не производить лишь разборку шатунно-поршневой группы). Детали компрессора
промыть в растворе типа Лабомид, ХС-2М, МО или другом, разрешенном к
применению в ОАО«РЖД». Трущиеся части компрессора осмотреть и при
необходимости отремонтировать.
20.2.14 Полностью собранный компрессор подвергнуть второй обкатке с
клапанами без давления в течение 2ч. В качестве рабочего вещества использовать
воздух. Требования ккомпрессору теже,что ипри первой обкатке.
После обкатки компрессор осмотреть. Частичную разборку производить при
выявлении дефектов при обкатке. Масло заменяют. Фильтр очищают, и компрессор
собирают вновь.
НО
ЛВ1.0030РК
20.2.15 Обкатанный
компрессор
испытать
на
объемную
производительность по времени заполнения емкости известного объема воздухом до
заданного давления инаплотность клапанов.
Плотность нагнетательных клапанов проверяется при давлении нагнетания
0,8 МПа (8кгс/см^)и атмосферном давлении во всасывающем коллекторе (картере).
Допускается повышение давления во всасывающем коллекторе (картере) до
0,15МПа(1,5 кгс/см^)за время неболее 15мин.
Плотность всасывающих клапанов проверяется способностью компрессора
при своей работе понизить давление во всасывающем коллекторе до 6,7x103 Па
(50мм.рт.ст). При этом всасывающий вентиль закрыт, а нагнетательная полость
соединена с атмосферой. По окончании испытаний слить масло из компрессора,
поставить технологические заглушки на всасывающий и нагнетательный вентили и
провести испытания на герметичность.
20.2.16 Герметичность компрессора проверить смесью хладона с азотом
•у
(воздухом) давлением 1,0МПа (10кгс/см ). Допускается проверку производить
только хладоном. Испытание проводить в ванне с прозрачной водой, имеющей
температуру (45±5)°С.
Парциальное давление хладона в смеси должно быть не менее 0,35 МПа
(3,5 кгс/см ). После выдержки 15мин под пробным давлением пузырьки и
пузырчатая сыпь в местах соединений и по сплошному металлу не допускаются.
После испытания компрессор заправляется маслом, соответствующим хладагенту, с
которым будутэксплуатироваться компрессор ихолодильная установка.
20.2.17 Компрессор с хладоном обкатывать в течение 0,5-4 ч на стенде,
работающем по циклу холодильной машины, на режиме максимальной разности
давления нагнетания и всасывания.
Обкатка может быть прекращена по достижению установившегося режима
работы компрессора, определяемого по постоянству давления масла и температуры
корпуса компрессора неранее чем через 0,5 чпоследостижения этого режима.
Компрессор 4М1/412 обкатывать также на режиме максимально
потребляемой мощности (при температуре кипения плюс 5°С и температуре
конденсации плюс 55°С) с автоматическим переключением направления и скорости
вращения электродвигателя не менее 3-х раз. В процессе обкатки проверить работу
механизма регулирования производительности компрессора и работу механизма
отжатия клапанову компрессора.
20.2.18 После обкатки на хладоне компрессор вновь подвергнуть проверке
на герметичность.
Внутренние полости компрессора подвергают осушке вакуумированием.
20.2.19 В картер компрессора заливать масло, соответствующее хладону, с
которым будут эксплуатироваться компрессор и холодильная установка. При
заполнении картера компрессора эфирными маслами марки Triton SE55, BSE170,
111
ЛВ1.0030РК
совместимыми с хладоном R134a, необходимо ограничить попадание влаги в
открытые емкости с маслом. Открытую емкость с маслом допускается держать на
воздухе не более 15минут. Количество заливаемого масла зависит от типа
компрессора.
Внутренние полости компрессора заполнить хладоном или азотом до
избыточного давления 0,05-0,20 МПа (от 0,5 до2кгс/см ), входные и выходные
отверстия герметизировать технологическими заглушками.
Компрессор окрашивается послеремонта и испытаний.
20.2.20 Допускается производить замену неисправных, устаревших
компрессорно-конденсаторных агрегатов с компрессорами открытого типа на
аналогичные по характеристикам современные компрессорно-конденсаторные
агрегаты с герметичными компрессорами по конструкторской документации,
согласованной ОАО «РЖД» вустановленном порядке.
Ремонт герметичных компрессорных агрегатов РУОВ 12А, УКР-1, АКТ и др.
производит сервисная служба завода-изготовителя, при невозможности ремонта
заменяют новыми.
20.3 Ремонт рамы подвески компрессорного агрегата
20.3.1 Раму подвески компрессорного агрегата очищают от грязи, краски,
ржавчины. Дефектацию рамы выполняют вихретоковым методом в соответствии с
типовой технологической картой контроля.
20.3.2 Раму подвески компрессора ремонтируют в соответствии с
требованиями Инструкции посварке инаплавке [3].
20.3.3 Конструкция рамы компрессора должна соответствовать проекту
104.05.00.00.000.000 «Усиление рамы компрессорного агрегата климатической
установки МАБ-2» ПКТБ по вагонам, конструкторской документации Л1.0225.00.000
«Установка предохранительной горизонтальной стяжки на раму компрессора» ПКБ
ЦЛ.
20.3.4 После устранения дефектов, ремонта с модернизацией раму грунтуют
и окрашивают. Для выявления образования трещин сварные швы рамы компрессора
окрашивают белой краской.
20.4
Холодильные агрегаты вагонов-ресторанов, вагонов-буфетов и
охладителей питьевой воды,оборудованные компрессорами открытого типа.
20.4.1 Компрессор демонтируется с холодильного агрегата, полностью
разбирается. Детали разобранного компрессора ремонтируются в соответствии с
п.20.1 ип.20.2настоящего Руководства иниже следующих пунктов.
После ремонта деталей компрессора выполняют следующие работы:
- сборка компрессорно-конденсаторного агрегата;
- замена или подрегулирование клиновых ремней;
- испытания компрессорно-конденсаторного агрегата на герметичность;
- вакуумирование холодильного оборудования;
112
ЛВ1.0030РК
- зарядка хладоном;
- обкатка компрессорно-конденсаторного агрегата нахладоне;
- окраска компрессорно-конденсаторного агрегата;
- монтаж холодильного оборудования на вагон с проверкой герметичности,
пробный пуск, обкатка и регулировка.
20.4.2 Баббитовая заливка нижней головки шатуна компрессора должна
удаляться. Перед заливкой поверхность должна быть обезжирена 10% раствором
каустической соды и облужена припоем ПОС-30 ГОСТ21931 [354]. Заливку
баббитовых подшипников шатунов производить центробежным способом.
20.4.3 Сальники установок осмотреть. При наличии вмятин и коррозии на
корпусе сильфона весьсальниковый узел подлежит замене.
Сальники компрессоров проверяют на плотность сжатым воздухом
'У
давлением от 0,7 до 0,8 МПа (от 7 до 8кгс/см ) в воде в течение 5минут. Утечки
воздуха не допускаются.
20.4.4 Перед сборкой все детали компрессора тщательно промыть в
растворе типа Лабомид, ХС-2М, МО иосушить сжатым воздухом. Трущиеся детали
компрессора перед сборкой смазать маслом, соответствующим хладону, с которым
будут эксплуатироваться компрессор ихолодильная установка.
20.4.5 На первую обкатку компрессор собирать с технологическим
сальником и клапанной плитой. Стопорные шайбы для крепления болтового
соединения шатунной группы не ставить. Замки поршневых колец должны быть
разведены поотношению друг кдругу подуглом 120°.
Допускается для обкаток использовать регенерированное масло.
В процессе первой обкатки контролировать следующие параметры работы
компрессора:
отсутствие стука;
степень нагрева компрессора вустановившемся температурном режиме;
биение маховика (шкива).
Обкатанный в течение примерно от 0,5 до 2ч компрессор, полностью
разобрать (не производить лишь разборку шатунно-поршневой группы). Трущиеся
части компрессора осмотреть и при необходимости отремонтировать. Перед
сборкой детали промыть иосушить сжатым воздухом.
20.4.6 Полностью собранный компрессор подвергнуть второй обкатке с
клапанами без давления втечение времени 0,5 до 2ч.В качестве рабочего вещества
используется воздух. Требования к компрессору те же, что и при первой обкатке.
После обкатки компрессор осмотреть. Частичную разборку производить при
выявлении дефектов при обкатке.
20.4.7 Обкатанный
компрессор
испытывать
на
объемную
производительность по времени наполнения емкости воздухом додавления 1,0МПа
113
ЛВ1.0030РК
(10 кгс/см^) при температуре 15-20°С, а также на плотность всасывающих и
нагнетательных клапанов. Скомпрессора слить отработанное масло.
20.4.8 Герметичность компрессора проверить смесью хладона с азотом
давлением 1,0 МПа (10 кгс/см^). Испытание производить под слоем прозрачной
воды, имеющей температуру (45±5)°С. Парциальное давление хладона в смеси
'У
должно быть не менее 0,35 МПа (3,5 кгс/см ). После выдержки под этим давлением
в течение 15мин пузырьки ипузырчатая сыпь вместах соединений ипо сплошному
металлу не допускаются.
20.4.9 В картер компрессора залить масло, соответствующее хладону, с
которым будут эксплуатироваться компрессор и холодильная установка.
Внутренние полости компрессора заполнить хладоном или азотом до избыточного
'У
давления 0,05-0,20 МПа (от0,5 до2кгс/см ), выходные и входные отверстия
герметизировать технологическими заглушками.
20.4.10 Допускается, по согласованию с заказчиком, производить замену
компрессоров холодильников пассажирских вагонов и холодильных агрегатов
вагонов-ресторанов ивагонов-буфетов нагерметичные компрессоры. Дляэтого:
выполнить демонтаж дефектного компрессора с удалением хладагента
изсистемы ираспайкой необходимых стыковхолодильного агрегата;
установить новый компрессор с соответствующими тиехническими
характеристиками, выполнив операции по пайке необходимых стыков и заправке
системы хладагентом;
произвести подключение компрессора к электрической схеме согласно
руководящим документам предприятия-изготовителя компрессора и холодильного
агрегата.
20.4.11 Термоэлектрические холодильники и охладители питьевой воды
пассажирских вагонов ремонтируют согласно документации 014ПКБ ЦЛ-01РД
«Термоэлектрические холодильники пассажирских вагонов. Руководство по
ремонту» [43].
20.5 Конденсаторы.
20.5.1 Конденсаторы сзаглушёнными входными ивыходными отверстиями
подвергнуть наружной обмывке врастворе типа Лабомид,ХС-2М,МО иосмотру.
Конденсаторы холодильных установок вагонов-ресторанов, буфетов и
охладителей питьевой воды ремонтировать и испытывать на герметичность в сборе
с ресиверами.
20.5.2 Пластины охлаждения выправить. Погнутыми считаются пластины,
расстояние между которыми уменьшено на 25% от номинального размера.
Допускается отсутствие пластин охлаждения неболее 10%отобщего количества.
Помятость трубок конденсаторов допускается до уменьшения их
номинального диаметра на 15%).Погнутые диффузоры выправить.
114
ЛВ1.0030РК
в двух, трех и многосекционных конденсаторах холодильных установок
допускается заглушать не более двух труб на одной секции с постановкой обводных
калачей.
20.5.3 Конденсатор испытать на герметичность. Герметичность
конденсатора проверять смесью хладона с азотом (воздухом) давлением 1,6МПа
(16кгс/см^) в ванне с прозрачной водой. Допускается производить проверку
герметичности без погружения в воду, контролируя падение давления по показанию
манометра, используя течеискатель для определения мест утечек. Парциальное
давление хладона должно быть не менее 0,35 МПа (3,5 кгс/см ). Проверку
герметичности конденсатора производить после выдержки его под пробным
давлением 1,6 МПа (1,6 кгс/см^) не менее 15мин. Утечек не допускается. Утечки в
местах пайки ителетрубок вдоступных местах устранять пайкой.
20.5.4 После ремонта сваркой или пайкой внутренние полости
конденсатора проверяют на герметичность.
20.5.5 Внутренние полости конденсатора установки кондиционирования
воздуха подвергнуть осушке вакуумированием с одновременным подогревом или
другим способом.
Полости конденсатора заполнить хладоном или азотом стемпературой точки
росы не выше минус 30°С до избыточного давления 0,05-0,2 МПа (0,5-2 кгс/см ),
входные ивыходные отверстия герметизировать технологическими заглушками.
20.6 Воздухоохладители, испарители иаккумуляционные плиты.
20.6.1 Отсутствие ребер охлаждения воздухоохладителей и испарителей
допускается не более 10% от общего количества ребер. Помятые и волнистые ребра
выправляются. Волнистыми считать ребра, расстояние между которыми уменьшено
на 25%)отноминальной величины.
Допускаются помятые трубки и калачи, если их диаметры уменьшены не
более чем на 15%)от номинального размера.
20.6.2 Поврежденное антикоррозийное покрытие испарителя восстановить.
Наружные поверхности испарителя охладителя питьевой воды должны быть
облужены оловом ГОСТ 860 [309].
20.6.3 Воздухоохладители, испарители и аккумуляционные плиты
испытывать на герметичность. Герметичность проверить смесью хладона с азотом
'У
(воздухом) давлением 1,6 МПа (1,6кгс/см ) в ванне с прозрачной водой или другим
способом с использованием течеискателя. Парциальное давление хладона должно
быть не менее 0,35 МПа (3,5 кгс/см ). Проверку герметичности производить после
выдержки под пробным давлением 1 МПа (10 кгс/см) не менее 15мин. Никакие
утечки не допускаются.
20.6.4 Пайку воздухоохладителей производить латунной проволокой
ЛКБО 62-0,2-0,04-0,5 или Л63-М-3 ГОСТ 16130 [339] в среде двуокиси углерода
сварочного ГОСТ 8050 [336].
115
ЛВ1.0030РК
20.6.5 Внутренние полости аппаратов, которые подвергались ремонту
пайкой, промыть настенде ивновь испытать на герметичность.
20.6.6 Внутренние полости испарителя и воздухоохладителя осушить
вакуумированием содновременным подогревом илидругим способом.
20.6.7 Внутренние полости испарителя, воздухоохладителя и змеевика
аккумуляционной плиты заполнять хладоном или сухим азотом с избыточным
давлением 0,02-0,05 МПа (0,2-0,5 кгс/см^), входные и выходные отверстия
герметизировать технологическими заглушками.
20.6.8 Амортизаторы воздухоохладителей (испарителей) заменить.
20.7
Ресиверы установок кондиционирования воздуха.
20.7.1 Ресивер осмотреть, коррозийные места зачистить металлической
щеткой. Дефектное смотровое стекло заменить.
20.7.2 Ресивер совместно с конденсатором испытать на герметичность
'У
смесью азота ихладона давлением 1,6 МПа (16кгс/см ).
Ресиверы, имеющие следы механических повреждений, с вагона снимаются,
при необходимости производятся сварочные работы. До постановки на
конденсаторный агрегат ресивер испытывается на прочность давлением 2,5 МПа
fy
(25 кгс/см ) в течение 5мин с последующим испытанием на герметичность, утечек
не допускается. На нем должна быть установлена предохранительная пластина,
соответствующая паспорту наустановку завода-изготовителя.
20.7.3 Внутренние полости ресивера осушить. Контроль качества осушки
производить по параметрам выходящего изресивера воздуха (газа),который должен
иметь температуру точки росы не выше минус 45°С. Время выдержки воздуха в
ресивере- неменее 15мин.
20.8 Терморегулирующие вентили.
20.8.1 Корпусные
детали
осмотреть
на
отсутствие
трещин.
Антикоррозийные покрытия восстановить.
20.8.2 Клапан, седло клапана и толкатели осмотреть, удалить риски и
задиры на их поверхности, погнутость толкателя недопускается. Чистота обработки
поверхностей должна соответствовать конструкторской документации.
20.8.3 Силовой элемент осмотреть. Коррозия мембраны (сильфона),
помятость капиллярной трубки и термопатрона не допускаются. С данными
дефектами части силового элемента заменить с последующей проверкой на
герметичность, зарядкой и проверкой качества зарядки (наличие газа в
термосистеме).
20.8.4 На стенде произвести проверку наличия газа в термосистеме и ее
работоспособности.
20.8.5 Проверку на герметичность произвести путем заполнения
внутренней полости силового элемента хладоном давлением 1,6 МПа (16кгс/см^)
под слоем воды стемпературой 65°С.Утечки газа не допускаются.
116
ЛВ1.0030РК
20.8.6 Полностью собранные терморегулирующие вентили проверить на
соответствие
паспортным
данным
заводов-изготовителей
следующими
испытаниями:
на герметичность;
на
герметичность
сальникового
устройства
(только
для
терморегулирующего вентиля свнешним уравниванием);
по проверке максимального и минимального перегрева начала открытия
клапана игерметичности его закрытия.
20.8.7 После проведения всех испытаний терморегулирующие вентили, у
которых производилась зарядка термосистем, выдержать в течение 30 суток при
температуре 20°С или в течение 15суток при температуре 50°С, после чего
терморегулирующие вентили вновь проверить на герметичность и
производительность.
После окончания испытаний терморегулирующие вентили герметизировать
технологическими заглушками.
20.9 Защитные аппараты.
20.9.1 Реле давления и реле низкого давления заменяют новыми. До
постановки на вагон реле проверяют, регулируют на стенде и герметизируют
технологическими заглушками.
20.9.2 Сильфоны проверить на герметичность хладоном при помощи
течеискателя или под слоем воды. Испытываемое давление должно быть для
'У
сильфона низкого давления 1,2 МПа (12кгс/см), высокого давления - 1,6МПа
(16 кгс/см ).Сильфоны стрещинами вгофрах выбраковывать.
20.9.3 Подгоревшие контакты механизма мгновенного размыкания
зачистить шлифовальной шкуркой ГОСТ 6456 [345] или заменить. Толщина
контактадолжна быть неменее 60%)отчертежного размера.
20.9.4 Собранное реле давления испытать на стенде и отрегулировать на
соответствие паспортным данным. После окончания ремонта входные отверстия
реле давления герметизировать технологическими заглушками.
20.10 Соленоидные (магнитные) вентили.
20.10.1 Соленоидный вентиль разобрать и осмотреть. Трещины и глубокая
коррозия на деталях соленоидных вентилей не допускаются. Поверхность седла и
клапана должна быть беззабоин изаусенцев исоответствовать чертежам.
20.10.2 Катушку соленоидного вентиля при необходимости перемотать.
20.10.3 Собранный без катушки соленоидный вентиль испытать на
герметичность воздухом давлением 1,6 МПа (16кгс/см^)под слоем воды. Появление
пузырьков воздуха втечение 5мин недопускается.
20.10.4 Полностью собранный соленоидный вентиль подвергнуть
следующим испытаниям:
на функционирование;
117
ЛВ1.0030РК
по определению активного сопротивления и электрической прочности
изоляции согласно Руководству поремонту электрического оборудования [41];
на герметичность затвора.
20.11 Запорная арматура.
20.11.1 Запорная арматура должна ремонтироваться, непригодная к
восстановлению - заменяется новой, однотипной с заменяемой. После удаления
консервации с вентилей они должны быть проверены на работоспособность и
плотность затвора.
20.11.2 Клапан и седло клапана вентиля осматривают, удаляют риски и
задиры на их поверхности. Клапаны, имеющие баббитовую заливку, перезаливают.
Неплотность прилегания клапана к седлу удаляют притиркой. Чистота обработка
поверхности должна соответствовать чертежам.
20.11.3 До постановки на трубопроводы вентилей проверить плотность
затвора и соединений. Плотность проверяется давлением воздуха 1,6 МПа
(16кг/см^). Угловые запорные вентили проверяются в двух крайних положениях
шпинделя. При испытании на плотность затвора смазывание клапана и седла не
разрешается. Появление пузырьков воздуха из-за неплотности прилегания клапана к
седлу или всоединениях не допускается.
20.12 Фильтры-осушители.
20.12.1 Фильтр-осушитель разобрать. Фильтр механической очистки
очистить или заменить.
20.12.2 Осушающее вещество цеолит прокаливается при температуре
(400-500)°С в течение 6-8 ч. Осушающее вещество силикагель прокаливается при
температуре (150-200)°Свтечение 2-3 ч.
Осушающие вещества просеиваются через сито, изготовленное из сетки
№1,25ГОСТ6613 [346].
20.12.3 Корпус фильтра промыть ипросушить.
Зарядку осушающего вещества производить при температуре 150-200°С.
Заряженный фильтр-осушитель испытать на герметичность давлением 1,6МПа
'У
(16кгс/см ), после чего его внутренние полости заполнить хладоном или сухим
азотом избыточным давлением 0,02-0,05 МПа (0,2-0,5 кгс/см^) и входные отверстия
герметизировать технологическими заглушками.
20.12.4 Неразборные фильтры-осушители заменить нановые.
20.13 Трубопроводы.
20.13.1 Трубопроводы осмотреть. Помятость труб допускается до
уменьшения наружного диаметра на 15%) отноминального размера.
20.13.2 Трубопроводы проверить на герметичность. Герметичность
трубопровода проверяется смесью хладона сазотом (воздухом) давлением:
работающих настороне всасывания - 1,0 МПа (10кгс/см^);
работающих настороне нагнетания - 1,6МПа(16кгс/см^);
118
ЛВ1.0030РК
Парциальное давление хладонадолжно бытьнеменее 0,35 МПа(3,5 кгс/см ).
20.13.3 Внутренние
поверхности
трубопроводов
осушивают и
герметизируют технологическими заглушками.
20.14 Сборка агрегатов и монтаж установки кондиционирования воздуха
типа МАБ IIна вагоне.
20.14.1 При монтаже компрессорного агрегата несоосность вала
компрессора и вала электродвигателя должна быть не более 0,3 мм. Измерения
производить порадиальному смещению фланцев.Проверку ирегулировку осевого и
радиального биения между валом двигателя и компрессора выполнять в
соответствии с 171.007/19 TU «Инструкция по обслуживанию, техническому уходу,
монтажу и ремонту вагонного кондиционера типа МАБII» [136]. Для контроля
осевого и радиального биения рекомендуется применять приспособление ПрКС-0,3
производства НТК «Криогенная техника» в соответствии с его руководством по
эксплуатации.
20.14.2 Перед монтажом холодильного агрегата на вагон необходимо
проверить:
наличие избыточного давления в аппаратах холодильной установки
(компрессоре, конденсаторе, воздухоохладителе и т.д.). При этом наличие
избыточного давления в аппаратах, наполненных газом, проверяется по шуму
выходящего газапри отпускании крепящих болтов изаглушек;
наличие масла вкартере компрессора;
узлы подвески (амортизаторы). Убедиться вих исправности визуальным
осмотром.
20.14.3 При монтаже холодильной установки на вагон вместо штатного
временно устанавливается технологический фильтр-осушитель. После проверки
работы холодильной установки устанавливают штатный фильтр-осушитель.
20.15 Сборка, стендовые испытания холодильных агрегатов и монтаж
холодильных установок с компрессором открытого типа вагонов-ресторанов,
вагонов-буфетов.
20.15.1 Собранный холодильный агрегат (без электродвигателя и реле
давления) испытывать на герметичность смесью хладона с азотом (воздухом) в
ванне с прозрачной водой. При повышении давления до 1 МПа (10кгс/см^)
всасывающий и нагнетательный вентили компрессора закрываются, после чего
•у
повышается давление до 1,6 МПа (16кгс/см ). Парциальное давление хладона
должно быть не менее 0,35 МПа (3,5 кгс/см ). Проверку герметичности
холодильного агрегата производить после выдержки его под пробным давлением
•у
1,6 МПа (16кгс/см )неменее 15мин.Утечки не допускаются.
20.15.2 Производят вакуумирование системы. Для вакуумирования
используют вакуумный насос со шлангами минимальной длины и максимально
возможного диаметра. Вакуумирование установки с помощью вакуумного насоса не
119
ЛВ1.0030РК
допускается, если температура окружающей среды ниже плюс 4°С.
Вакуумирование холодильной системы при помощи компрессора установки не
разрешается.
20.15.3 Испытанный на герметичность холодильный агрегат заряжается
хладоном R134a или С10М1. Заполнение холодильного агрегата хладоном С10М1
производят в соответствии с действующей инструкцией по переводу установок
кондиционирования воздуха пассажирских вагонов на хладагенты С10М1. При этом
заправку хладоном С10М1 осуществляют только по жидкой фазе через
технологические фильтры-осушители. Холодильный агрегат укомплектовывается
электродвигателем, реле давления и проверяется на отсутствие утечек хладона
течеискателем.Контролируется натяжение клиновых ремней.
20.15.4 На стенде, оборудованном технологическим фильтром-осушителем,
втечение 4чпроизводят обкатку агрегата нахладоне.
20.15.5 Холодильный агрегат взвешивают и окрашивают.
20.15.6 Перед монтажом холодильной установки на вагон проверить вес
холодильного агрегата, наличие избыточногодавления виспарителе.
20.15.7 Герметичность холодильной установки проверить с помощью
течеискателя (для хладона. R134a можно использовать течеискатель
типа TEF-5750A фирмы Refco, предназначенный для работы с хладонами, не
содержащими хлора). Для испытания холодильной установки на вагоне к
всасывающей и нагнетательной полостям подсоединить мановакуумметр и
манометр класса нениже 1,5 поГОСТ 2405 [331].
В таблице 20.2 представлены сравнительные величины давления
конденсации при работе холодильного оборудования пассажирских вагонов на
хладонах R134a,R12 и С10М1.
Таблица 20.2 - Сравнительные величины давления конденсации при работе
холодильного оборудования пассажирских вагонов на
хладонах R134a,R12 иС10М1
Температура окружающего
воздуха, °С
Давление конденсации, кгс/см^
К134а
R12
С10М1
15
7,73
7,44
9,25
20
8,96
8,41
10,30
25
10,18
9,59
11,45
30
11,68
10,80
12,60
35
13,17
12,16
14,05
40
14,98
13,62
15,79
120
ЛВ1.0030РК
45
16,77
15,22
17,51
21 Прочие работы
Перечень работ, указанных в приложении А, выполнять по согласованию с
заказчиком.
22 Защитные покрытия,знаки инадписи
Подготовку поверхностей пассажирских вагонов, нанесение защитнодекоративных покрытий выполнять в соответствии с требованиями раздела 22
Руководства покапитальному ремонту (КР-1)[57].
Абразивоструйный метод очистки применяется при КР-2 (вторая очистка) ко
всем вагонам, кроме находящихся на гарантии по лакокрасочному покрытию. В
случае поступления вагонов в ремонт с гарантией лакокрасочного покрытия
окрашивание вагонов производится по согласованию с заказчиком в соответствии с
ТП-ЦЛПВ-33/4-2008
«Типовой
технологический
процесс
окрашивания
пассажирских вагонов с использованием лакокрасочных материалов повышенной
долговечности» [50].
Нанесение знаков и надписей производить согласно конструкторской
документации на вагон и в соответствии с требованиями 027-2017ПКТБ Л
«Альбом. Знаки и надписи на пассажирских вагонах локомотивной тяги железных
дорог Российской Федерации» [48].
23 Испытания иприемка вагонов после ремонта
23.1 После ремонта на вагоноремонтных заводах каждый вагон должен
пройти приемо-сдаточные испытания в объеме предусмотренном программой
приемо-сдаточных испытаний для соответствующей модели вагона и настоящим
Руководством. Требования к организации испытаний, порядку испытаний узлов и
агрегатов приведены в разделе 23 Руководства по капитальному ремонту (КР-1)
[57]. Дополнительно испытываются вновь установленные при КР-2 узлы и агрегаты
и электропроводка.
23.2 Приемку пассажирских вагонов класса «Люкс» выполнять в
соответствии с разделом 6 Регламента технического обслуживания и ремонта
пассажирских вагонов класса «Люкс» [94].
23.3 Дополнительно проводится испытание герметичности наружных дверей,
оконикузовавагона всоответствии стребованиями п. 14.2.6ГОСТ 14254 [305].
23.4 При приемке вагона из ремонта на вагоноремонтном заводе следует
руководствоваться
требованиями
Регламента
взаимодействия
между
121
ЛВ1.0030РК
собственниками подвижного состава ипредприятиями, осуществляющими ремонт и
модернизацию пассажирских вагоновлокомотивной тяги[92].
23.5 Требования к испытаниям электрического сопротивления и прочности
изоляции проводов.
23.5.1 Испытания сопротивления изоляции цепей электрооборудования
Контролировать мегаомметром по таблице 23.5.1 после выполнения
следующих операций:
- отключение автоматических выключателей, снятите предохранителей,
включение индивидуальнх выключателей вцепях освещения;
- отсоединение проводов от: ПУ,установок кондиционирования воздуха, АБ,
преобразователей ламп светодиодного освещения, индивидуальных светильников,
электровоздухораспределителя, датчиков температуры, бортового измерительного
комплекса температурного контроля буксовых узлов, бака-накопителя, туалетного
модуля, автоматического устройства контроля уровня воды (АУВ),
преобразователей напряжения, электродвигателей, холодильника, MB печи, бонок
заземления в высоковольтном ящике, информационных табло, системы контроля
безопасности и связи и др. Допускается не отсоединять провода от нагревателей
отопления.
Если сопротивление изоляции испытываемого провода менее значения,
указанного втаблице 23.5.1- провод заменить.При испытании какого-либо провода
остальные провода соединить скорпусом.
Таблица 23.5.1
Сопротивление
Наименование цепи
Измерительный прибор
электрооборудования
изоляции, неменее,
МОм
Цепи электрооборудования сноминальным напряжением
До60 в ' '
Мегаомметр на 500В
0,5
От ПОдо 1000В
Мегаомметр на 1000В
1,0
Магистраль 3000В
Мегаомметр на2500В
30
Мегаомметр на 1000В
Цепи электропневматического
0,8
тормоза
Аккумуляторная батарея сноминальным напряжением:
50В
Вольтметр RBH>150 КОМ
25кОм
НОВ
Вольтметр RBH>150 КОМ
50кОм
Примечания:
'^кроме цепей: радиосети, пожарной сигнализации, управления и передачи данных,
датчиков температуры.
23.5.2 Испытание
электрической
прочности
изоляции
цепей
электрооборудования
122
ЛВ1.0030РК
Испытание проводить по таблице 23.5.2 пультом высоковольтным УПУ-21
(или аналогичным) после выполнения пункта 23.5.1, поочередно прикладывая
испытательное напряжение между отдельными проводами (группами проводов) и
корпусом («землей»).
Испытание начинать снапряжения, не превышающего трети испытательного.
Подъем испытательного напряжения до полного значения проводить посте-пенно
или ступенями, не превышающими 5% полного значения, для цепей
электрооборудования до 1000В, и не более 1кВ/с для цепей 3000В. Полное
испытательное напряжение выдержать втечение минуты, после чего плавно снизить
дотрети значения и отключить.
Электрические цепи считаются выдержавшими испытание на электрическую
прочность, если не произошло пробоя изоляции, перекрытия по поверхности,
заметного нагрева изоляции или резкого снижения показаний вольтметра на пульте
УПУ-21(или аналогичным).
После проведения испытания снять остаточный заряд кратковременным
заземлением, восстановить штатное состояние электрооборудования.
Таблица 23.5.2
Величина
Примечание
Наименование цепей
испытательного
напряжения,В
1 Цепи
1500
Отключить заземляющий
электропневматического
провод катушки
тормоза, 50В
электровоздухораспределителя
2 Цепи
500
электрооборудования до
НОВ*
3 Цепи
1000
электрооборудования от
НОВдо 1000В
4Цепи
8000
электрооборудования
3000В
* Кроме цепей: радиосети, пожарной сигнализации, управления и передачи данных,
датчиков
Допускается электрическую прочность изоляции цепей на тележках вне
вагона контролировать мегаомметром (испытательное напряжение - 2500В),
значение измерения втечение минуты должно бытьнеменее 1 МОм.
23.5.3 Результаты испытания по пунктам 23.5.1 и 23.5.2 оформить
протоколом (приложение Б).
123
ЛВ1.0030РК
23.6 При выполнении ремонта на ремонтном предприятии АО «ФПК»
(депо) порядок и объем испытаний и приемки вагона регламентируется
действующими нормативными документами АО «ФПК». Приемку осуществляет
приемщик вагонов.
23.7 На основании подписанного уведомления о приемке вагона из ремонта
формы ВУ-36 вносится информация в технический паспорт пассажирского вагона
формы ВУ-5 и в электронный паспорт вагона программы АСУПВ (автоматическая
система управления формированием составов и содержанием парка пассажирских
вагонов).
23.8 По требованию заказчика производится проверка коэффициента
теплопередачи кузова вагона насоответствие требованиям СП2.5 1198-03[81].
24 Послеремонтная гарантия
24.1 Вагоноремонтные заводы, производящие пассажирским вагонам
капитальный ремонт (КР-2), обязаны выдавать из ремонта вагоны исправными и
гарантировать соответствие ихкачества требованиям настоящего Руководства.
24.2 Послеремонтный гарантийный срок эксплуатации на основные узлы и
детали пассажирских вагонов устанавливается настоящим Руководством, кроме
случаев повреждения их, вследствие нарушений требовании правил эксплуатации и
технического обслуживания вагонов (см.табл.24.1).
24.3 На детали и узлы вагонов, не выдержавшие гарантийного срока
эксплуатации, составляют акты-рекламации формы ВУ-41. Порядок заполнения
акта-рекламации формы ВУ-41 изложен в Регламенте ведения рекламационной и
претензионной работы впассажирском хозяйстве [78].
Таблица 24.1
Послеремонтный гарантийный срок эксплуатации на основные
узлы идетали пассажирских вагонов (смомента выпуска вагона
изремонта КР-2)
Наименование составных частей вагона
Гарантийный срок
1Лакокрасочное покрытие
1.1 Внутренние металлические покрытия кузова
вскрываемые при КР-2
доКР-1
1.2 Наружная окраска стеникрыши вагона
доДР/КР-1*
1.3 Рамавагона иметаллический пол снизу
ДОДР
1.4 Подвагонное оборудование снаружи
ДОДР
1.5 Внутренние поверхности вагона и оборудования
ДоДР
124
ЛВ1.0030РК
2 Тележка
2.1 Рама тележки, надрессорный брус
ДоДР
2.2 Пятники и подпятники
ДОДР
2.3 Шпинтоны
ДоДР
2.4 Центральное и буксовое подвешивание, втом числе
пружины
ДоДР
2.5 Амортизаторы
2.5.1 гидравлические
до ТО-3
2.5.2 фрикционные
ДоДР
3 Колесные пары
3.1 Качество прессового соединения колес и
исправность подступичнои части, итормозных дисков
3.2 Корпус буксы и подшипников качения
до следующего
переформирования
в соответствии с
требованиями
нормативной
документации на ремонт
колесных пар
4 Автосцепное устройство
ДоДР
5 Переходные площадки, резиновые баллоны
переходных площадок, буферные устройства
ДоДР
6 Тормозное оборудование
6.1 Тормозная рычажная передача
доДР
6.2 Тормозной воздухопровод
ДоДР
6.3 Воздухораспределитель 292, 292М
6 месяцев
Воздухораспределитель 242
ДоДР
Электровоздухораспределитель 305
до ТО-3
7 Отопление и водоснабжение
7.1 Котел
7.1.1 Металлический корпус котла
до КР-1
7.1.2 Электронагревательные элементы котла
доДР
7.2 Расширители, калориферы, расширителивоздухоподогреватели, водяные баки, трубы отопления
и водоснабжения
ДОДР
7.3 Установка обеззараживания воды в системах
водоснабжения пассажирских вагонов АКВАЛИТ1ЖТ.02, АКВАЛИТ-1ЖТ.03
ДоДР
125
ЛВ1.0030РК
7.4 Универсальный запорный клапан
7.5Установка подачи холодной игорячей воды
(УПХ иГВ)
ДоДР
доТО-3,
но неменее 1года
7.6 Агрегат подготовки воды (АПВ)
ДоДР
7.7Автоматическое устройство контроляуровня воды
АУВ-50(110)/4-Ш
ДоДР
8Система подачи дизельного топлива кухонной плиты
доДР
9Кухонная плита
ДоДР
10Кипятильник, насосы, приборы контроля уровня
воды итемпературы
ДоДР
11Противопожарные разделки
доКР-1
12Мебель, оконные рамы (опускной пакет), облицовка
стениперегородок, механизм подъема окна
до ТО-3
13Материалы, полуфабрикаты и комплектующее
оборудование
потехническим условиям
14Теплоизоляционные материалы
до конца срока службы
вагона
15 Электрооборудование
15.1Элек1рооборудование вновь установленное
по гарантийным
обязательствам заводаизготовителя
15.2Элек1рическиемашины и машинные
преобразователи
ДоДР
15.3Статические полупроводниковые преобразователи
доДР
15.4Аппараты регулирования изащиты по напряжению
систем электроснабжения вагона
до ТО-3
15.5Коммутационные защитные токовые аппараты с
- механическим приводом
-тожебез механического привода
до ТО-3
15.6Электромонтаж пульта управления
доДР
15.7Элек1ромонтажные работы по прокладке
трубопроводов сэлек1ропроводкой на открытых
участках между клеммными соединениями
ДоДР
15.8 Электропроводка открытая
доДР
15.9Аккумуляторные батареи
15.9.1Внутренние лакокрасочные покрытия
аккумуляторных ящиков
доТО-3,
ноне менее 1года
126
ЛВ1.0030РК
15.9.2Чехлы, футляры, деревянные детали, выкатные
тележки
15.9.3Элемент аккумуляторной батареи
15.10Кодовые бортовые датчикиКБД-2М-04
15.11Печь микроволновая
15.12Табло информационное
15.13Система контроля безопасности исвязи
пассажирского поезда
доТО-3,
но не менее 1года
доТО-3
доКР-1 вусловиях
вагоноремонтного завода
ДОДР
доТО-3,
НО неменее 1года
доТО-3,
нонеменее 1года
15.14Соединение низковольтное штепсельное
межвагонное
ДОДР
15.15Межвагонное высоковольтное соединение
доДР
16Холодильные установки
16.1Компрессоры установок кондиционирования
воздуха
16.2Испарители, трубопроводы
16.3Терморегулирующие вентили, аппаратура
ДоДР
доКР-1
доТО-3,
ноне менее 1года
16.4Холодильные агрегаты вагонов-ресторанов
ДОДР
16.5Сальниковые уплотнения
ДОДР
16.6Холодильники (охладители) термоэлектрические
17Привод генератора всехтипов
18Двери спневмоприводом фирмы «Боде»
доДР
всоответствии с
требованиями
нормативной
документации на ремонт
привода генератора
доКР-1
19Двери сэлектромеханическим иручным приводом
ОАО «ПФ «КМТ»
доКР-1
20Комплекс подножек поворотных закрытых
ОАО «ПФ «КМТ»
доКР-1
21Установка обеззараживания воздуха пассажирских
вагоновМЕГАЛИТ-2 ЖТ
доДР
22 ЭЧТК
22.1 Установка вакуумная, насосыи
пускорегулирующая арматура вакуумной,
отопительной, сливной магистрали
127
доКР-1
ЛВ1.0030РК
22.2 Бак-накопитель
до КР-1
* числитель - при окрашивании на основе алкидных материалов;
знаменатель- при окрашивании лакокрасочными материалами на
акрилуретановой основе.
Примечание: При замене комплектующих с недостатками, выявленными в
течение гарантийного срока, на вновь установленные комплектующие (детали,
узлы) устанавливается гарантийный срок той же продолжительности, как на
новоеизделие всоответствии сдокументацией производителя
128
ЛВ1.0030РК
ПРИЛОЖЕНИЕ А
(обязательное)
Работы, выполняемые взависимости откомплектации итехнического состояния
пассажирских вагонов при капитальном ремонте (КР-2) по согласованию с
заказчиком
1. Установка предохранительных устройств наверхние полки .
2. Установка новых рам инадрессорных балок тележек .
3. Установка новыхдеталей тележек .
4. Замена тележек сиспользованием тележек «доноров» .
5. Локальный ремонт лакокрасочного покрытия (для поступающих в ремонт
вагонов с ранее окрашенным кузовом в межремонтный период и
соответствующим [301].
6. Проведение дробеструйной очистки кузовов вагонов .
7. Сверхнормативный ремонт тележек сосроком эксплуатации 28лет иболее (для
тележек сосроком службы40и 41 год) .
8. Окраска наружной поверхности вагонов материалами повышенной
долговечности^.
•у
9. Установкавоздухораспределителей242.
•2
10. Ремонт котла напеллетном топливе .
11. Ремонт запорных клапанов Дергачева .
12. Ремонт экологически чистого туалетного комплекса .
13. Ремонт безлюлечной тележки итормозов .
14. Ремонт дверей сэлектромеханическим или пневматическим приводом^.
15. Ремонт полов вагона спокрытием Altroimpressionist .
16. Ремонт Установки подачи холодной игорячей воды .
17. Ремонт автоматического устройства контроля уровня водыАУВ-50(110)^.
18. Ремонт системы отопления, работающей нажидком топливе^.
19. Ремонт вагонов скупедля маломобильных пассажиров^.
20. Ремонт СКБ иСПП1
21. Ремонт системы отопления снезамерзающим теплоносителем^.
22. Восстановление ящика для белья (элементы крепления на кузове, новый
ящик)"^.
23. Восстановление высоковольтной магистрали (для вагонов не используемых в
зимний период или на неэлектрифицированных участках)'.
24. Усиление рамы компрессорного агрегатаМАБ-2'*.
25. Установка новых аккумуляторных батарей''^.
129
ЛВ1.0030РК
26. Замена кухонной плиты вагонов-ресторанов, работающей на жидком топливе,
2
наальтернативный вариант ;
27. Установка петель (проушин) для запирания багажных (почтово-багажных)
вагонов снаружной стороны ;
28. Восстановление петель (проушин) для запирания багажных (почтовобагажных) вагонов снаружной стороны ;
29. Установка крючков для фиксации дверей багажных (почтово-багажных)
вагонов"*;
30. Установка маршрутных досокдля багажных (почтово-багажных) вагонов ;
31. Нанесение надписей (брендирование) на боковые стены кузова багажных
(почтово-багажных) вагонов ;
32. Оборудование багажных (почтово-багажных) вагонов дополнительными
разъемами для подключения между ними системы контроля нагрева букс,
пожарной сигнализации, а также для управления хвостовыми сигнальными
фонарями вслучае сопровождения сцепа издвух иболее вагонов ;
33. Замена тамбурных дверей новыми';
34. Замена компрессоров холодильных агрегатов вагонов-ресторанов и вагоновбуфетов на герметичные компрессоры*.
работыпроводятся взависимостиоттехническогосостоянияоборудования;
^работыпроизводятся согласногодовойпрограммезаказчика;
-2
работыпроизводятсяприналичииоборудованиянавагоне;
работыпроизводятся приотсутствииоборудования навагоне.
130
ЛВ1.0030РК
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
(обязательное)
Форма протокола испытаний
Форма1
Наименование предприятия
Протокол испытаний сопротивления изоляции иэлектрической прочности изоляции
цепейэлектрооборудования вагона модели
№
Наименован
не цепей
Сопротивление изоляции
Величина
испытател
ьного
напряжен
ия,В
Величина
сопротив
ления,
МОм
Факт
ическ
и,
МОм
Электрическая прочность
изоляции
Величи
Результаты
Время
приложе испытаний
на
ния
испыта
тельно испытат вьщержано,
ельного
«-»-не
го
напряж напряже вьщержано
ения,В ния,мин
1
1500
Примечай
ие
Цепи
1000
Не
электропневма
менее
тического
0,8
тормоза, 50В
*
Цепи
1000
500
Не
электрооборуд
менее
**
ования до
2500
1,0
НОВ
Цепи
1000
Не
1000
элек1рооборуд
менее
**
ования от
2500
1,0
ПОВдо 1000
В
Цепи
2500
Не
8000
электрооборуд
менее 30
ования 3000В
* Кроме цепей: радиосети, пожарной сигнализации, управления и передачи данных,
резистив-ных датчиков температуры
** Заполнение графы «Результаты испытаний ...» осуществляется при контроле
прочности изо-ляции электрических цепей тележек мегаомметром
Должность
Ф.И.О.
дата
Должность
Ф.И.О.
Должность
подпись
131
Ф.И.О.
дата
ЛВ1.0030РК
ПРИЛОЖЕЬШЕВ
Перечень технических документов, используемых вместе сРуководством
№
п/п
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Наименование документа
Вагонтипа «СТ». Специальное
оборудование. Руководство по
капитальному ремонту (КР-2)
Модернизация вагона-электростанции
мощностью 600 кВт приремонте КР-2
Инструкция посварке инаплавке
узлов идеталей при ремонте
пассажирских вагонов
Резиновые изделия, применяемые на
пассажирских, грузовыхи
рефрижераторных вагонах железных
дорог колеи 1520мм.
Формовые ишприцованные изделия
Изделия излистовой резины
Инструкция поремонту деревянных
деталей грузовых и пассажирских
вагонов
Методичесьсиеуказания по
проведению замеров остаточной
толщины металлических деталей и
узлов технических средств,
находящихся на балансе ОАО «РЖД»,
для определения износа
Тележка двухосная тип ТВЗ-ЦНИИМ.Руководство по деповскому
ремонту (ДР)
Пружины цилиндрические винтовые
тележек иударно-тяговых приборов
подвижного состава железных дорог.
Технические условия
Обозначение
документа
№519ПКБЦВ
Кем издан, год
издания
ПКБЦВ 1986
ТУ32ЦВ 1556-82
ПКБЦВ
ЦЛ-201-2011
Утверждено
Советом по
железно­
дорожному
транспорту
государствучастников
Содружества
(Протокол
от 17-18 мая
2012 г.№56)
ПКБ ЦВ, 1987
РТМ 32ЦВ 206-87
РТМ 32ЦВ 207-80
№031ПКБЦВ
ПКБЦВ, 1981
М.: Транспорт,
1985
Утверждено
распоряжением
ОАО «РЖД»
от 11.11.2013 г.
№2405р
№007 ПКБ ЦЛ-98
РД
1999
ТУ32ЦЛ 0141-05
ПКБ ЦЛ,2005
132
ЛВ1.0030РК
10
Руководящий документ поремонту
итехническому обслуживанию
колесных пар сбуксовыми узлами
пассажирских вагонов магистральных
железных дорог колеи 1520(1524)мм
11
Пружины ирессоры рессорного
подвешивания пассажирских вагонов.
Типы иразмеры
Резьбы длядеталей вагонов железных
дорог колеи 1520 мм.Типыи
размеры.Руководящий нормативный
документ
Вагоны пассажирские. Поводок
тележки. Руководство по
эксплуатации
Система неразрушающего контроля в
ОАО «РЖД». Основные положения
Руководящий документ. Контроль
неразрушающий приемочный. Колеса
цельнокатаные, бандажи иоси
колесных пар подвижного состава.
Технические требования
Руководящий документ.
Феррозондовый метод
неразрушающего контроля деталей
вагонов
Руководящий документ.
Вихретоковый метод
неразрушающего контроля деталей
вагонов
Руководящий документ.
Магнитопорошковый метод
неразрушающего контроля деталей
вагонов
Правила неразрушающего контроля
вагонов,ихдеталей и составных
частей приремонте. Общие
положения
Правила неразрушающего контроля
сварных соединений при ремонте
вагонов. Специальные требования
12
13
14
15
16
17
18
19
20
133
РТМ32
ЦВ-1-29-87
Утверждено
Советом по
железно­
дорожному
транспорту
государствучастников
Содружества
(Протокол
заседания
от4-5 ноября
2015г.№63)
ЦВ МПС, 1987
РД 32ЦВ 005-89
ПКБЦВ, 1989
НТ-0200 РЭ
2000
СТОРЖД 11.0082014
РД 32.144-2000
2014
РД 32.149-2000
2000
РД 32.150-2000
2000
РД 32.159-2000
2000
ПРНКВ.1
2012
ПРНКВ.5
2013
2001
ЛВ1.0030РК
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Инструкция по применению
полимеров приремонте пассажирских
вагонов
Вкладыш из композиционного
материала опорного скользуна
надрессорной балки тележки КВЗЦНИИ пассажирского вагона
Детали пассажирских вагонов
локомотивной тяги.Программа и
методика испытаний на растяжение
№260ПКБ ЦВ
ПКБЦВ, 1986
ТУ 32ЦЛ 0047-96
ПКБЦЛ, 1998
ЛВ7.0007 ПМ
Утверждено
распоряжением
ОАО «РЖД»
от23.08.2017 г.
№1714р
Втулка из порошкового
легированного материала
Замена болтов крепления
гидравлического гасителя колебаний
валиками
Износостойкая наплавка деталей
пассажирских вагонов
газотермическим способом.
Технологическая инструкция
ТУ32ЦВ2031-89
Вкладыш из композиционного
материала ОПМ-94 опорного
скользуна надрессорной балки
тележки КВЗ-ЦНИИ пассажирских
вагонов
Фрикционный клин (сухарь) из
композиционного материала ОПМ-94
для шпинтонного узла (гасителя
колебаний) пассажирских вагонов
Кольцо нажимное для шпинтонного
узла(гасителя колебаний)
пассажирских вагонов
Втулка из композиционного
материала КПМдля пассажирских
вагонов стормозной рычажной
передачей
ТУ2292-00356867231-2002
ТУ32ЦВ 1568-82
ПКБЦВ, 1982
ТИ-ВНИИЖТ3402/02-2014
Утверждено
Советом по
железно­
дорожному
транспорту
государствучастников
Содружества
(Протокол от
21-22 октября
2014 г.№61)
000
"Углепластик"2
002
ТУ 2292-00156867231-2001
ООО
"Углепластик"2
001
ТУ3183-00256867231-2002
ООО
"Углепластик"2
002
2003
ТУ2292-00656867231-2003
134
ЛВ1.0030РК
ЛВ1.0029КО
ПКТБЛ, 2018
№33-ЦВА
М.: Транспорт,
1979
ЦТ-ЦВ-ЦЛ-590
Центр
внедрения
новой техники
и технологий
«Транспорт»
МПСРФ, 1998
Технический регламент ТС
«О безопасности железнодорожного
подвижного состава»
ТРТС001/2011
32
Общееруководство поремонту
тормозного оборудования вагонов
732-ЦВ-ЦЛ
33
Инструкция поремонту и
обслуживанию автосцепного
устройства подвижного состава
железных дорог
34
Комплект документов.
Типовой технологический процесс
ремонта автосцепного устройства
Общееруководство поремонту
буферных комплектов и концевых
балок пассажирских вагонов
локомотивной тяги
Наплавка износостойкая автосцепок
наустановке УНА-2. Технические
указания
Инструкция повосстановлению и
упрочнению индукционнометаллургическим способом деталей
узловтрения подвижного состава
35
36
37
135
ТК-289
Утверждено
Решением
Комиссии
Таможенного
союза от
15июля 2011 г.
№710
Утверждено
Советом по
железно­
дорожному
транспорту
государствучастников
Содружества
(Протокол
заседания
от 18-19 мая
2011 г.№54)
Утверждено
Советом по
железно­
дорожному
транспорту
государствучастников
Содружества
(Протокол
заседания от
20-21 октября
2010 г.№53)
ПКБ ЦВ,2009
31
ЛВ1.0030РК
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
Технологический процесс плазменной
наплавки корпусов автосцепок
пассажирсьсихвагонов порошками
износостойких сплавов
Технологическая инструкция по
ремонту стеклопластиковых полов
ЦМВ
Руководство по капитальному
ремонту. Кран грузоподъемностью
0,5 т
Электрическое оборудование
пассажирских вагонов локомотивной
тяги.Руководство по ремонту
Редукторно-карданные приводы
генераторов пассажирских вагонов.
Руководство поремонту
Термоэлектрические холодильники
пассажирских вагонов. Руководство
поремонту
Технологическая инструкция на
обмывку вагонов
Технологическая инструкция на
обмывку вагонов
Технологическая инструкция по
очисткеузлов идеталей ходовых
частей иподвагонного оборудования
пассажирских вагонов
Правила допуска впервые
выпускаемого вобращение и
эксплуатацию железнодорожного
подвижного состава на
инфраструктуру ОАО «РЖД»
Альбом. Знаки инадписи на
пассажирских вагонах локомотивной
тягижелезных дорог Российской
Федерации
Вагоны пассажирские.Руководство по
деповскому ремонту
Типовойтехнологический процесс
окрашивания пассажирских вагонов
с использованием лакокрасочных
материалов повышенной
долговечности
Холодильное оборудование.
Руководство поремонту
ТИ 160-25099.3195
АООТ НИИТМ
«Сириус», 1995
21-11-85
ПКТБ ЦТВР,
1986
№578-ЦЛ-90-РК
ПКБЦВ, 1990
ЛВ1.0018РК
ЛВ1.0028КО
014ПКБЦЛ-01РД
ТИ-ЦЛПВ-1
ТИ ЦПРИГр-7/25
ТИ020-0112432800
027-2017 ПКТБЛ
2000
Утверждено
распоряжением
ОАО «РЖД»
от24.01.2017 г.
№130р
ПКТБЛ, 2017
ЛВ1.0027СО
ТП-ЦЛПВ-33/42008
432ПКБ ЦВ
ПКБЦВ,
1983г.
136
ЛВ1.0030РК
52
Единые требования к капитальному
ремонту второго объема
пассажирских вагонов, курсирующих
вмеждународном сообщении
53
Положение обусловных номерах
клеймения железнодорожного
подвижного состава иего составных
частей
54
Аккумуляторные батареи
пассажирских вагонов. Руководство
поремонту
Указания опорядке оформления
рекламационных документов на
продукцию, поставленную
предприятиям вагонного хозяйства
Типовой технологический процесс
ремонта резинового суфле
Вагоны пассажирские.
Руководство по капитальному
ремонту (КР-1)
Инструкция по проверке
работоспособности датчиков КБД
Общиетребования к сварочным
и наплавочным работам при ремонте
подвижного состава
Технический регламент оснащенности
предприятий железнодорожного
транспорта, производящих
капитальныйремонт пассажирских
вагонов
55
56
57
58
59
60
61
137
ЛВ1.0016РК
НВ-405 ПКБ
034.0220011.00354
Утверждено
Советом по
железно­
дорожному
транспорту
государствучастников
Содружества
(Протокол от
21-22 октября
2014г.№61)
Утверждено
Советом по
железно­
дорожному
транспорту
государствучастников
Содружества
(Протокол от
21-22 октября
2014 г.№61)
ПКТБЛ
ОАО «РЖД»
2017 г.
ПКБЦВ, 1985
Тамбовский
ВРЗ
ЛВ1.0031РК
КНГМ 660106.003
ИО
СТОРЖД 13.0032012
РД 104.2.742-2007
ТУ32ЦВ 1193-79
Екатеринбург
ИД «Урал Юр
Издат»,2013
ЛВ1.0030РК
62
Ремонт сваркой и износостойкой
наплавкой деталей автосцепного
устройства. Технологическая
инструкция
ТИ-АС-2010
63
Общиетехнические требования к
окнам пассажирских вагонов
локомотивной тяги
№0113-2010ПКБ
ЦЛ
64
Установка обеззараживания воды в
системах водоснабжения
пассажирских вагонов
АКВАЛИТ-1ЖТ.02,
АКВАЛИТ-1ЖТ.03.Руководство по
эксплуатации
Руководство поремонту.
Экологически чистый туалетный
комплекс «ЭКОТОЛ-В»
Руководство поремонту. Туалетный
комплекс «ЭКОТОЛ-ВАК»
Руководство поремонту.
Экологически чистый туалет
вакуумный «ТВ»ПВС 01.00.000
Руководство поремонту.
Экологически чистыйтуалет «ЭВАК2000Р»
Вакуумные туалеты VT-S-568-11и
VT-S-569-II. Техническое руководство
Руководство поремонту. Вакуумная
туалетная система Sanivak (Санивак)
Оборудование туалета «Омега-4»
Руководство поремонту
Оборудование туалета «Омега-5»
Руководство поремонту
ЛИТ 1426РЭ
65
66
67
68
69
70
71
72
Утверждено
Комиссией
Совета по
железно­
дорожному
транспорту
полномочных
специалистов
вагонного
хозяйства
железно­
дорожных
администраций
(протокол
от20-22 апреля
2011 г., п.2.1.9)
Утверждено
Распоряжением
ОАО «РЖД»
№1888р
от08.09.2010 г.
РД 104.2.738-2008
РД 104.2.750-2008
РД 104.2.752-2008
РД 104.2.754-2008
ДРМА.
1.04.00.00.003РД
РКВТ200.00.00.000.02
РКВТ500.00.00.000.02
138
ЛВ1.0030РК
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
139
Руководство поремонту.
Экологически чистые туалетные
комплексы ТК-2 иТК-3
Руководство поремонту СКБ
(Системы Контроля Безопасности) и
СПП (Связи Пассажирского Поезда)
припроведении капитального ремонта
вагонов пассажирских поездов
Универсальный запорный клапан.
Руководство по эксплуатации
Моноблочные установки
кондиционирования воздуха
пассажирских вагонов.
Руководство поремонту (ДР, КР-1,
КР-2)
Установка обеззараживания воздуха
МЕГАЛИТ, Руководство по
эксплуатации
Регламент ведения рекламационной
ипретензионной работы в
пассажирском хозяйстве
Отраслевые правила поохранетруда в
пассажирском хозяйстве
федерального железнодорожного
транспорта
Основные положения системы
управления охраной труда на
железнодорожном транспорте
Санитарные правила по организации
пассажирских перевозок на
железнодорожном транспорте
Типовые нормы бесплатной выдачи
сертифицированных специальной
одежды, специальной обуви идругих
средств индивидуальной защиты
работникам железнодорожного
транспорта Российской Федерации,
занятым наработах свредными и
(или) опасными условиями труда, а
также наработах, выполняемых в
особыхтемпературных условиях или
связанных с загрязнением
Руководство поремонту тормозного
оборудования пассажирских вагоновс
дисковыми и магниторельсовыми
тормозами
104.838-2013 PC
АРПМ.
667616.001-01 РК
НТ-0301/2 РЭ
052ПКБ ЦЛ-2008
РД
ОВП 047РЭ
ОВП 053РЭ
ОВП 054 РЭ
ОВП119РЭ
ПОТРО-13153-ЦЛ
-923-02
ЦЭУ/4826
СП2.5.1198-03
Распоряжение
ОАО «РЖД»
от 16.06.2009 г.
№1248р
043ПКБ ЦЛ-06 РД
ЛВ1.0030РК
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
Руководство поремонту тормозного
оборудования на вагонах
международного сообщения
Инструкция наремонт и испытание
воздухораспределителя системы КЕ
вагонов международного сообщения
Инструкция наремонт и испытание
противоюзных устройств вагонов
международного сообщения
Технологическая инструкция.
Поглощающий аппарат Р-5П
Руководство по эксплуатации.
Межвагонное беззазорное сцепное
устройство БСУ-3
Руководство поремонту беззазорного
сцепного устройства БСУ-3
Межвагонное беззазорное сцепное
устройство БСУ-ТМ136. Руководство
по эксплуатации
Межвагонное беззазорное сцепное
устройство БСУ-ТМ136. Руководство
поремонту
Регламент взаимодействия между
собственниками подвижного состава и
предприятиями, осуществляющими
ремонт и модернизацию
пассажирских вагонов локомотивной
тяги
Руководство по техническому
обслуживанию иремонту
гидравлических и фрикционных
гасителей колебаний пассажирских
вагонов
Регламент технического
обслуживания иремонта
пассажирских вагонов класса «Люкс»
№215ЦВА/8-73
№211 ПКБЦВ
№212 ПКБЦВ
Л8.25200.023
10185.61.00.000РЭ
004
ВНИИТрансмаш/
ПКБЦЛ-2012РД
ТМ136.00.00.000
РЭ
ТМ136.00.00.000
РК
Утверждено
распоряжением
ОАО «РЖД»
от 08.10.2018 г.
№2207/р
Утверждено
Советом по
железно­
дорожному
транспорту
государствучастников
Содружества,
Протокол от
21-22 октября
2014 г.№61
Утверждено
распоряжением
АО «ФПК»
от 18.09.2018 г.
№852р
140
ЛВ1.0030РК
Технологическая инструкция по
выполнению измерений приремонте
тележек пассажирских вагонов
локомотивной тяги
Технологическая инструкция по
применению смазочных материалов в
пассажирских вагонах локомотивной
тяги
Инструкция по эксплуатации
объектов инфраструктуры,
железнодорожного подвижного
состава иорганизации движения на
участках обращения скоростных и
высокоскоростных пассажирских
поездов со скоростью от 140до
250 км/ч включительно
ЛВ.25000.00418
ПКТБЛ
ОАО «РЖД»
ЛВ.25000.00419
ПКТБЛ
ОАО «РЖД»
98
Руководство поремонту тормозного
оборудования почтовых и багажных
вагонов сраздельным
(потележечным) торможением
ЛВ1.0025РК
99
Автоматическое устройство контроля
уровня водыАУВ 50(110)/4111.
Руководству по эксплуатации
Комплект подъемных устройств
(КПУ) для посадки (высадки)
инвалидов ввагоны пассажирские
модели61-4445.
Руководство по эксплуатации
Комплекс устройств подъемных
транспортных для инвалидов.
Руководство по эксплуатации
Комплект подъемных устройств
(КПУ).Руководство по эксплуатации
Справочник помонтажу и
эксплуатации одностворчатой
поворотно-раздвижной дверис
пневмоприводом фирмы «Боде»
Справочник помонтажу и
эксплуатации двухстворчатой
торцевойраздвижной двери фирмы
«Боде»
06.6086.00.01 РЭ
95
96
97
100
101
102
103
104
141
Приложение
№9 к Правилам
технической
эксплуатации
железных
дорог
Российской
Федерации,
утвержденным
Приказом
Минтранса РФ
от21 декабря
2010 г.№286
Утверждено
распоряжением
ОАО «РЖД»
от 18.06.2018 г.
№1267/р
ЗАОНО
«ТИВ»
ОЛ.К124РЭ
ОАО
«ВНИТИ»
ФКГП
295.00.00.000РЭ
ОАО
«ПФ «КМТ»
4445.09.00.000РЭ
ОАО «ТВЗ»
SST-P300-0047600
ST-W 301-0025-600
ЛВ1.0030РК
105
106
107
Дезинфекция системы водоснабжения
пассажирских вагонов.
Технологическая инструкция
Типовой технологический процесс
восстановления кузова пассажирского
вагона, поврежденного коррозией,
применением клеевой технологии
Временное положение об аттестации
колесно-роликовых участков по
ремонту колесных пар пассажирского
типа
108
Положение об аттестации
контрольного пункта (отделения) по
ремонту автосцепного устройства
109
Положение об аттестации
контрольных пунктов автотормозов и
автоматных отделений
110
Положение об аттестации
производственных подразделений
пассажирских вагонных предприятий
Техническое описание перехода
пассажирского вагона
Система неразрушающего контроля в
ОАО «ФПК». Элементы колесных пар
пассажирских вагонов колеи 1520мм.
Требования к ультразвуковому
контролю
111
112
МПС, 1988г.
ТП-ЦЛВП-1/112007
ОАО
«ВНИИЖТ»,
2007 г.
Утверждено
Федеральным
агентством
железно­
дорожного
транспорта
12.04.2016 г.
Утверждено
Советом по
железно­
дорожному
транспорту
государствучастников
Содружества
(Протокол от
21-22 октября
2014 г.№61)
Утверждено
Советом по
железно­
дорожному
транспорту
государствучастников
Содружества
(Протокол от
21-22 октября
2014 г.№61)
РД32ЦЛ 038-2014
№041297146
СТО ФПК
1.11.001-2011
142
ЛВ1.0030РК
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
143
Система неразрушающего контроля в
ОАО «ФПК». Феррозондовый метод
неразрушающего контроля деталей
пассажирских вагонов
Система неразрушающего контроля в
ОАО «ФПК».Вихретоковый метод
неразрушающего контроля деталей
пассажирских вагонов
Система неразрушающего контроля в
ОАО «ФПК». Магнитопорошковый
метод неразрушающего котроля
деталей пассажирских вагонов
Технологическая инструкция по
ремонту щитовых деталей,
облицованных декоративным
бумажно-слоистым пластиком
Руководство по осмотру,
освидетельствованию, ремонту и
формированию колесных парс
тормозными дисками, эксплуатации и
ремонту буксовых узловс
подшипниками кассетного типа
Окна алюмопластмассовые для
пассажирских вагонов. Руководство
по эксплуатации
Окна алюмопластмассовые для
пассажирских вагонов. Общее
руководство по капитальному
ремонту
Комплекс подножек поворотных
закрытых. Руководство по
эксплуатации
Комплекс подножек поворотных
закрытых. Руководство по
эксплуатации
Комплекс дверей наружных для
пассажирских вагонов. Руководство
по эксплуатации
Комплекс дверей наружных для
пассажирских вагонов. Руководство
по эксплуатации
Блоки изстеклянного штапельного
волокна.Комплект документов на
типовой технологический процесс
капитального ремонта (КР-2)
пассажирских вагонов.
Окнадля пассажирских вагонов.
Руководство поремонту
СТО ФПК
1.11.002-2011
СТОФПК
1.11.003-2011
СТО ФПК
1.11.005-2012
ОАО «ТВЗ»,
2016 г.
№ПКТБВ-104.7592008РК
Распоряжение
ОАО «РЖД»
от22.12.2009 г.
№2643р
ФКГП 45.00.000
РЭ
ФКГП 45.00.000
КО
ФКГП 233.00.000
РЭ
ФКГП
280.00.00.000 РЭ
ФКГП
255.00.00.000 РЭ
ФКГП
264.00.00.000 РЭ
ТК-25
P99.4000.000 РС2
МПСРФ
ЛВ1.0030РК
126
Форточка. Руководство поремонту
Р99.8200.100РС
127
Окна вагонов подвижного состава.
Руководство поремонту
Окна изалюминиевых прессованных
профилей для пассажирских вагонов.
Руководство по эксплуатации
Котел водогрейный ТУ4858-00282481360-2008 Руководство по
деповскому икапитальному ремонту
Оборудование пассажирского вагона
ТВЗразличных моделей ивагона типа
К/Ки системой СВОПВ-КП
Л1.0054.00.00.000
Система водяного отопления
пассажирского вагонас
комбинированным подогревом
(СВОПВ-КП).Руководство по
эксплуатации
Установка подачи холодной и горячей
водыУПХиГВ.
Руководство поремонту (ДР, КР-1,
КР-2)
Инструкция по исключению из
инвентаря вагонов
5271-01725221038-2007 PC
ВО 12.00.00.00-01
РЭ
Типовой технологический процесс
ремонта холодильного оборудования
пассажирских ЦМВ
Холодильное оборудование
пассажирских вагонов. Руководство
поремонту
Инструкция по обслуживанию,
техническому уходу, монтажу и
ремонту вагонного кондиционера типа
МАБП
Технологическая инструкция.
Упрочнение элементов автосцепного
устройства газопорошковой
наплавкой на пропане.
Запорный клапан системы
водоснабжения пассажирских вагонов
производства Германии.
Руководство по эксплуатации
№ ХМ 9974 ПКТБв
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
ИТЦ 100.00.00.001
РД
ТУ 32ЦЛ 0060-97
Л1.0054.00.00.000
РЭ
ДРМА.
1.04.00.00.005РД
Утверждено
МПС СССР
25.12.1986 г.
№ЦЧУЦВ/4433
№ 432ПКБ ЦВ
171.007/19 т и
ВНИИЖТ-0501/399
№ НТ-0497РЭ
144
ЛВ1.0030РК
139
140
141
145
Комплект подъемников вагонных
КПВ-1
Комплект подъемников вагонных
КПВ-2
Электромеханический подъемник для
людей с ограниченными
возможностями. Общее описание и
установка натранспортное средство
142
Электромеханический подъемник для
людейс ограниченными
возможностями. Техническое
обслуживание первогоуровня (MR1)
итехническое обслуживание второго
уровня (MR2)
143
Электромеханический подъемник для
людей с ограниченными
возможностями. Эксплуатация и
функционирование
ОЛ.К92 ПС
0Л.К112ПС
Подъемные
устройства модели
RH003 серии
LIFTok-rh
компании
Tekontracks
(Италия)
Подъемные
устройства модели
RH003 серии
LIFTok-rh
компании
Tekontracks
(Италия)
Подъемные
устройства модели
RH003 серии
LIFTok-rh
компании
Tekontracks
(Италия)
ЛВ1.0030РК
ПРИЛОЖЕНИЕ Г
Перечень действующей документации поуказанию мер безопасности
№
п/п
200
Обозначение
стандарта, документа
ГОСТР 12.1.019-2009
201
202
ГОСТ 12.1.030-81
(изм. №1-07.87)
Г0СТ12.1.038-82
203
ГОСТ 12.2.007.0-75
204
ГОСТ 12.2.007.1-75
205
ГОСТ 12.2.007.3-75
206
ГОСТ 12.2.010-75
207
ГОСТ 12.2.013.0-91
208
ГОСТ 12.2.016-81
209
ГОСТ 12.2.017-93
210
211
ГОСТ 12.2.022-80
ГОСТ 12.2.026.0-2015
212
ГОСТР 55183-2012
213
ГОСТ 12.2.026.6-80
214
ГОСТ 12.2.036-78
215
ГОСТ 12.2.051-80
216
ГОСТ 12.2.052-81
217
ГОСТ 12.2.071-90
218
ГОСТР 52869-2007
Наименование
ССБТ. Электробезопасность.
Общиетребования иноменклатура видов защиты
ССБТ. Электробезопасность.
Защитное заземление. Зануление
ССБТ. Электробезопасность. Предельно допустимые
значения напряжений прикосновения итоков
ССБТ.Изделия электротехнические. Общие
требования безопасности
ССБТ.Машины электрические вращающиеся.
Требования безопасности
ССБТ. Электротехнические устройства на
напряжение свыше 1000В.Требования безопасности
ССБТ.Машины ручные пневматические.
Общиетребования безопасности
ССБТ.Машиныручные электрические.
Общиетребования безопасности и методы
испытаний
ССБТ.Оборудование компрессорное.
Общиетребования безопасности
ССБТ.Оборудование кузнечно-прессовое.
Требования безопасности и конструкции
ССБТ.Конвейеры. Общие требования безопасности
ССБТ.Оборудование деревообрабатывающее.
Требования безопасности к конструкции
Вагоны пассажирские локомотивной тяги.
Требования пожарной безопасности
ССБТ.Оборудование деревообрабатывающее.
Станки комбинированные и универсальные.
Требования безопасности
ССБТ.Пресс-формы изготовления
резинотехнических изделий. Общие требования
безопасности
ССБТ. Оборудование технологическое
ультразвуковое. Требования безопасности
ССБТ. Оборудование, работающее с газообразным
кислородом. Общие требования безопасности
ССБТ.Краны грузоподъемные.Краны контейнерные.
Требования безопасности
Пневмоприводы. Требования безопасности
146
ЛВ1.0030РК
219
ГОСТ 12.3.001-85
220
ГОСТ 12.3.003-86
221
ГОСТ 12.3.004-75
222
ГОСТ 12.3.009-76
223
ГОСТ 12.3.010-82
224
ГОСТ 12.3.019-80
225
ГОСТ 12.3.020-80
226
ГОСТ 12.3.025-80
227
ГОСТ 12.3.026-81
228
ГОСТ 12.4.010-75
229
ГОСТ 12.4.011-89
230
ГОСТ 12.4.253-2013
231
ГОСТ 12.4.254-2013
232
ГОСТР 52588-2011
233
Указания МПС
№1372
пр. 21.04.82
234
235
236
237
147
ППБО-109-92
ССБТ.Пневмоприводы. Общие требования
безопасности кмонтажу,испытаниямиэксплуатации
ССБТ.Работы электросварочные
Требования безопасности
ССБТ.Термическая обработка металлов.
Общиетребования безопасности
ССБТ.Работы погрузочно-разгрузочные. Общие
требования безопасности
ССБТ.Тарапроизводственная. Требования
безопасности при эксплуатации
ССБТ.Испытания иизмерения электрические.
Общиетребования безопасности
ССБТ.Процессы перемещения грузов на
предприятиях. Общиетребования безопасности
ССБТ. Обработка металлов резанием.
Требования безопасности
ССБТ.Работы кузнечно-прессовые.
Требования безопасности
ССБТ.Средства индивидуальной защиты. Рукавицы
специальные. Технические условия
ССБТ.Средства защиты работающих. Общие
требования и классификация
ССБТ.Средства индивидуальной защиты глаз.
Общиетехнические требования
ССБТ.Средства индивидуальной защиты глаз илица
при сварке ианалогичных процессах. Общие
технические условия
Инструмент абразивный.
Требования безопасности
Постановление Госкомтруда РФи Президиума
ВЦСПС от27.01.82 №22/П-1 «Овведении новых
норм предельно допустимых нагрузок при подъеме и
перемещении тяжестей вручную»
Правила пожарной безопасности при проведении
сварочных идругих огневыхработ на объектах
народного хозяйства.
Утверждено ГУНОМВД СССР 29.12.72 г.
Правила технической эксплуатации
электроустановок потребителей.
Утверждено приказом Минэнерго России
от 13.01.2003 г.№6
Правила пожарной безопасности на
железнодорожном транспорте.
Утверждено МПС РФ 11.11.1992г. №ЦУ0-112
Инструкция по обеспечению пожарной безопасности
ввагонахпассажирских поездов.
Утвержденораспоряжением от05.11.2009 г. №2255р
ЛВ1.0030РК
238
239
240
241
242
243
Федеральный закон
№123-Ф3от
22.07.2008 г.
Федеральный закон
№52-ФЗ от
30.03.1999 г.
ГОСТ 12.1.004-91
ГОСТ Гортехнадзор
244
245
246
247
ГОСТ 31565-2012
Нормы оснащения объектов иподвижного состава
федерального железнодорожного транспорта
первичными средствами пожаротушения.
Утверждено Указанием МПС России от 31.03.2000 г.
№Г-822у
Нормы оснащения объектов иподвижного состава
первичными средствами пожаротушения.
Утверждено Распоряжением ОАО «РЖД»
от 17.12.2010 г.№2624р
Техническийрегламент отребованиях пожарной
безопасности
0 санитарно-эпидемиологическом благополучии
населения
ССБТ.Пожарная безопасность. Общие требования
Правила устройства ибезопасности эксплуатации
грузоподъемных кранов
Правила безопасности опасных производственных
объектов, на которых используются подъемные
сооружения.
Утверждено ПриказомРостехнадзора №553
от 12.11.2013 г.
Правила техники безопасности на фреоновых
холодильных установках.
Москва, ВНИКТИхолодпром, 1988г.
Правила поохранетруда приремонте подвижного
состава ипроизводстве запасных частей от 5.03.90 г.
Кабельные изделия. Требования пожарной
безопасности
148
ЛВ1.0030РК
ПРИЛОЖЕНИЕ Д
Перечень государственных стандартов, использованных в Руководстве
№
Обозначение
п/п
300 ГОСТ 2.503-2013
301 ГОСТР 54893-2012
302
ГОСТEN 13705-2015
303
ГОСТ 11645-73
304
ГОСТ 11209-2014
305
306
307
ГОСТ 14254-2015
ГОСТ 397-79
ГОСТР 56155-2014
308
309
310
ГОСТ 859-2014
ГОСТ 860-75
ГОСТ 14802-85
311
312
ГОСТ 982-80
ГОСТ 13863-89
313
314
315
316
ГОСТ 1033-79
ГОСТ 6102-94
ГОСТ 481-80
ГОСТ 13032-77
317
ГОСТ 13837-79
318
ГОСТ 14771-76
319
ГОСТ 15763-2005
320
321
322
ГОСТ 19537-83
ГОСТ21150-87
ГОСТ 23355-78
149
Наименование
ЕСКД.Правила внесения изменений
Вагоны пассажирские локомотивной тяги и
моторвагонный подвижной состав. Требования к
лакокрасочным покрытиям и противокоррозионной
защите
Сварка термопластов. Оборудование для сварки
нагретым газом иэкструзионной сварки
Пластмассы. Метод определения показателя текучести
расплава термопластов
Тканидля специальной одежды. Общие технические
требования. Методы испытаний
Степени защиты, обеспечиваемые оболочками (КодIP)
Шплинты. Технические условия
Сварка термопластов. Экструзионная сваркатруб
деталей трубопроводов илистов
Медь.Марки
Олово.Технические условия
Заклепки (повышенной точности). Диаметры
отверстий подзаклепки, размеры замыкающих головок
и подбордлин заклепок
Масла трансформаторные. Технические условия
Полотна вязально-прошивные дублированные
технического назначения. Технические условия
Смазка солидол жировой.Технические условия
Ткани асбестовые. Общиетехнические требования
Паронит ипрокладки изнего.Технические условия
Жидкости полиметилсилоксановые. Технические
условия
Динамометры общего назначения. Технические
условия
Дуговая сварка взащитном газе.Соединения сварные.
Основные типы, конструктивные элементы иразмеры
Соединения трубопроводов резьбовые ифланцевые на
PN (Ру)
до63МПа (дооколо 630 кгс/см^).Общие технические
условия
Смазка пушечная. Технические условия
Смазка Литол-24. Технические условия
Соединения трубопроводов резьбовые. Ниппели
шаровые. Конструкция
ЛВ1.0030РК
324
325
326
327
328
ГОСТ 24485-80 ГОСТ 24503-80
ГОСТ 1779-83
ГОСТ 23779-95
ГОСТ 2850-95
ГОСТ 1575-87
ГОСТ 2789-73
329
ГОСТ3187-76
330
ГОСТ 3191-93
331
ГОСТ 2405-88
332
ГОСТ 3262-75
333
334
ГОСТ 3333-80
ГОСТ 3475-81
335
336
ГОСТ 4366-76
ГОСТ 8050-85
337
338
339
ГОСТ 5152-84
ГОСТ 5496-78
ГОСТ 16130-90
340
ГОСТ 33326-2015
341
342
ГОСТ 19903-2015
ГОСТ 14918-80
343
ГОСТ 1663-2016
344
345
ГОСТ 6267-74
ГОСТ 6456-82
346
ГОСТ 6613-86
347
348
ГОСТ 7931-76
ГОСТ 6958-78
349
350
ГОСТ 482-77
ГОСТ 10330-76
323
Соединения трубопроводов сшаровым ниппелем.
Конструкция
Шнуры асбестовые. Технические условия
Бумага асбестовая. Технические условия
Картон асбестовый. Технические условия
Краны грузоподъемные. Ряды основных параметров
Шероховатость поверхности.Параметры и
характеристики
Сетки проволочные тканые фильтровые. Технические
условия
Вагоныжелезных дорог колеи 1520мм.Детали из
древесины идревесных материалов. Общие
технические условия
Манометры, вакуумметры, мановакуумметры,
напоромеры, тягомеры итягонапоромеры. Общие
технические условия
Трубы стальные водогазопроводные. Технические
условия
Смазка графитная. Технические условия
Устройство автосцепное подвижного состава
железных дорог колеи 1520(1524)мм. Установочные
размеры
Смазка солидол синтетический. Технические условия
Двуокись углерода газообразная ижидкая.
Технические условия
Набивки сальниковые. Технические условия
Трубкирезиновые технические. Технические условия
Проволока ипрутки измеди исплавов на медной
основе сварочные. Технические условия
Кабели и проводадля подвижного состава
железнодорожного транспорта. Общие технические
условия
Прокатлистовой горячекатаный. Сортамент
Сталь тонколистовая оцинкованная с непрерывных
линий.Технические условия
Стекладля указателей уровня жидкости. Технические
условия
Смазка ЦИАТИМ-201. Технические условия
Шкурка шлифовальная бумажная. Технические
условия
Сетки проволочные тканые сквадратными ячейками.
Технические условия
Олифа натуральная. Технические условия
Шайбы увеличенные. Классы точностиА иС.
Технические условия
Белила цинковые густотертые. Технические условия
Лентрепаный. Технические условия
150
ЛВ1.0030РК
351
352
353
354
355
356
357
358
359
360
361
362
363
364
365
366
367
368
369
370
371
372
373
374
375
376
151
Листы стальные сромбическим и чечевичным
рифлением. Технические условия
Пластины резиновые ирезинотканевые. Технические
ГОСТ 7338-90
условия
Основные нормы взаимозаменяемости.
ГОСТ 25347-2013
Характеристики изделий геометрические. Система
допусков налинейные размеры.
Рядыдопусков,предельные отклонения отверстий и
валов
Припои оловянно-свинцовые визделиях. Технические
ГОСТ 21931-76
условия
Масла индустриальные. Технические условия
ГОСТ 20799-88
Трубы стальные бесшовные горячедеформированные.
ГОСТ 8731-74
Технические требования
Плиты пенополистирольные теплоизоляционные.
ГОСТ 15588-2014
Технические условия
Смазка ЦИАТИМ-203.Технические условия
ГОСТ 8773-73
Металлы.Метод измерения твердости по Бринеллю
ГОСТ 9012-59
ГОСТ 9013-59
Металлы.Метод измерения твердости по Роквеллу
Азот газообразный ижидкий. Технические условия
ГОСТ 9293-74
Пленка полиэтиленовая. Технические условия
ГОСТ 10354-82
ОСТ 24.05.031-74
Клапан спускной унитаза.
Конструкция,размеры итехнические требования
ОСТ 24.730.019
Зеркала иармировка ихдля вагонов пассажирских,
элек1ро- идизель-поездов колеи 750 мм. Конструкция
иразмеры
ТУ2296-002-10795549- Стеклопластик марокН-ТК, Н-ТР, Н-СХ
2001
ТУ 5518-003-05807233- Плиты фанерные трудногорючие атмосферостойкие
2007
ТУ 13-972-98
Фанера трудногорючая для вагоностроения ФСФ-ТВ
ТУ 13-971-94
Фанератрудногорючая для вагоностроения ФСФ-ТМ
ТУ 8714-010-00300340- Винилискожа обивочная уменьшенной
09
пожароопасности "КУПЕ"
ТУ 17-21-471-83
Винилискожа-Т трудновоспламеняющаяся
ТУ 8713-068-00300179- Винилискожа-Т обивочная спониженной горючестью
2005
ТУ8710-006-18179459- Винилискожа обивочная уменьшенной
2008
пожароопасности
ТУ2254-003-70180618- Пенополиуретан эластичный марки "ЭЛАФОРМ"
04
ТУ23.99.19-107Изделия теплоизоляционные ISOTEC из минеральной
56846022-2016
ваты.Плиты
ТУ23.99.19-101Изделия теплоизоляционные ISOTEC из минеральной
56846022-2016
ваты. Маты
ТУ 5952-325-05808008- Стеклоткань теплостойкая марки ТАФ
2008
ГОСТ 8568-77
ЛВ1.0030РК
377
378
379
380
381
382
383
384
385
386
387
388
389
390
391
392
393
394
395
396
397
398
399
ТУ 8729-001-99176106- Стеклоткань МТГЭ-1
2012
ТУ 7719-171-21366107- Огнезащитный состав СГК-2
02
Ткань мебельная трудногорючая
ТУ 830000-00105137420-10
ТУ 8378-026-31094986- Тканьтермостойкая "Пировитекс"
03
ЭмальХС-769 П алюминиевая
ТУ6-10-1416-78
ТУ 2257-001-54736950- Смазки силиконовые ваэрозольной упаковке
2001
ТУ2257-516-00208947- Анаэробный клей-герметик высокой прочности
Унигерм-8
2009
ТУ5769-031-05328981- Шнуртеплоизоляционный базальтовый (БТШ)
02
ТУ 5952-166-05786904- Шнуры стеклянные, кремнеземные, кварцевые,
02
наполненные
ТУ 5728-004-17172478- Набивки плетеные уплотнительные НГФ из
графитового материала "ГРАФЛЕКС"
99
ТУ 5728-028-13267785- Листовые прокладочные материалы на основе
графитовой фольги ГРАФЛЕКС
03
ТУ 5728-037-13267785- Листовой прокладочный безасбестовый материал
"ГРАФЛЕКС" ипрокладки на его основе
2006
ТУ 5952-151-05786904- Ткани кремнеземные. Технические условия
99
ТУ 6-00-05808008-304- Стеклотканьтеплостойкая марки ТАФ-3.
Технические требования
96
Клей 88-СА
ТУ 38.105.1760-89
ТУ 21-05328981-08-93 Материал прессованный наоснове базальтового
супертонкого волокна сосвязующим. Технические
условия
ТУ5769-002-13062592- Материал базальтоволокнистый. Плиты мягкие
1999
ТУ 5769-003-13062592- Материал базальтовый вязально-прошивной
2000
теплоизоляционный ифильтрованный огнезащитный
рулонный
ТУ 5769-003-48588528- Материалы базальтовые огнезащитные рулонные.
00
Технические условия
ТУ 95.2691-98
Материал базальтоволокнистый теплоизоляционный.
Технические условия
ТУ3492-005-53359681- Материал слюдопластовый прокладочный
2001
электрожаростойкий марки ЭЖКАХ
ТУ2500-295-00152106- Изделия резиновые технические для подвижного
93
состава железных дорог итребования крезинам,
применяемым для их изготовления
ТУ 8397-016-47159340- Полотно нетканое «Огнетекс-А» для пассажирских
2014
вагонов
152
ЛВ1.0030РК
400
401
402
403
404
405
406
407
408
409
410
411
153
|
ТУ 2389-008-36567372- Огнебиозащитный состав для древесины "КСД-А"
02
ТУ 2389-024-13238275- Огнебиозащитный составдля обработки древесных
конструкций "Фенилакс"
03
ТУ6-05-1178-87
Пенопласт полистирольный плиточный ПС-1 иПС-4 1
ТУ2384-019-66168623- Средство моющее кислотное «Биант К»
2017
ТУ2384-022-66168623- Средство моющее кислотное «Биант К универсал»
2017
Свидетельство о
Средство дизенфицирующее «Ф268Айрол С» («F 268
государственной
Airol S),0 0 0 «КиилтоКлин»
регистрации
№ RU.77.99.88.002.E.0
09341.11.13
от25.11.2013г
ТУ 2385-011-04831040- Клейуниверсальный «Момент-1»
95
ТУ№2256-030Декоративный бумажно-слоистый пластик
05761896-2002
трудногорючий СЛОПЛАСТ ТГ
ТУ№2256-033Декоративный бумажно-слоистый пластик
1
77772997-2008
трудногорючий СЛОПЛАСТ Ф
ТУ 2256-020-11111530- Пластик декоративный бумажно-слоистый
1
2011
ФЛАМИНАТ СЛОТЕКС
ТУ 2256-002-68946326- Пластик бумажнослоистый декоративный
2013
трудногорючий (ДБСП ТГ иДБСП CR)
ТУ2292-010-56867231- Вкладыши опорных скользунов тележки из
2008
композиционного материала ОПМ-94
|
Заместитель директора
ПКТБ ЛОАО «РЖД»
М.С.Соколовский
Начальник отдела
ПКТБ ЛОАО «РЖД»
Д.В.Семенов
ЛВ1.0030РК
1
1
Листрегистрации изменений
Номералистов (страниц)
Изм.
изменен­
ных
заменен­
ных
новых
аннули­
рован­
ных
Всего
листов
(страниц)
в доку­
менте
Номер
документа
Входящий
номер
сопроводи­
тельного
документа
идата
Подпись
Дата
1
154
Анализ влияния на затраты
вносимых в руководство «Вагоны пассажирские. Руководство по капитальному
ремонту (КР-2)» Jilll.OOЗOPK изменений
Изменения в Руководство 049 ПКБ ЦЛ-07РК (новое обозначение
ЛВ 1.ООЗОРК) вносились по четырем основным направлениям:
1. Актуализация ссылок на нормативные документы.
Данные изменения направлены на замену устаревшей нормативной базы
актуальными документами. Изменения не влияют на технологию ремонта, т.к.
актуальные нормативные документы уже применяются при ремонте вагонов.
В случае изменения технологических требований в самих нормативных
документах, изменение стоимости ремонта вагонов возможно определить после
проведения опытных работ.
2. Корректировка формулировок в соответствии с актуальными нормативными
документами.
Изменения вызваны необходимостью уточнения недостаточно корректно
изложенных условий ремонта вагонов. Влияния на стоимость ремонта вагонов не
оказывают, т.к. технология ремонта не изменяется.
3. Дополнение технологии ремонта.
Изменения направлены на снижение стоимости ремонта вагонов за счет
рационального использования материалов и расширения требований Руководства
на ремонт узлов вагонов, ремонт которых производился по инструкциям
предприятий-изготовителей и иным нормативным документам, а так же
изменения направлены на снижение стоимости за счет ремонта некоторых
деталей вместо их замены.
4. Изменение условий послеремонтной гарантии.
Изменения включают в себя уточнение сроков гарантийного ремонта узлов
и систем вагонов. На стоимость ремонта не влияют; Т.к. расходы на гарантийные
обязательства не включены в стоимость ремонта.
Фактическая стоимость ремонта вагонов по Руководству с внесенными
изменениями может быть определена после проведения опытных работ с учетом
корректировки расхода материалов и изменения трудоемкости ремонта.
Приложение: сравнительная таблица внесенных изменений.
Директор ПКТБ Л
Исп. Семёнов Д.В., ПКТБ Л
8 (499) 262-63-45
�-
Н.В.Пигловский
Сравнительная таблица внесенных изменений
№
п/п
1
1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
Редакция руководства 049 ПКБ ЦЛ-07РК
Редакция руководства ЛВ1.0030РК
3
2
Актуализация нормативной документации:
Инструкцией по сварке и наплавке узлов и деталей Инструкция по сварке и наплавке узлов и деталей
при ремонте пассажирских вагонов
при ремонте пассажирских вагонов
ЦЛ-201-2011
РТМ 32 ЦЛ 201-03
Общие требования к сварочным и наплавочным
работам при ремонте подвижного состава
СТО РЖД 13.003-2012
Комплект документов. Типовой технологический Комплект документов. Типовой технологический
процесс ремонта автосцепного устройства
процесс ремонта автосцепного устройства
ТК-289
ТК-244
тяги.
локомотивной
пассажирские
Вагоны пассажирские. Требования пожарной Вагоны
Требования пожарной безопасности
безопасности
гост Р 55183-2012
ВНПБ-03
Примечание
4
Применяется с 2012г.
На стоимость ремонта
не влияет.
Применяется с 2012г.
На стоимость ремонта
не влияет.
Применяется с 2009г.
На стоимость ремонта
не влияет.
ВНПБ-03 утратил силу
в связи с принятием
приказа Минтранса
России от 14.12.2015 г.
№362
Изменения стоимости
ремонта возможно
оценить после
проведения опытных
работ.
Детали грузовых и пассажирских вагонов. Детали пассажирских вагонов локомотивной тяги. Вновь разработанный
документ.
Программа и методика испытания на растяжение
Методика испытаний на растяжение
Изменения стоимости
ЛВ.007 ПМ
656-2000 ПКБ ЦВ
ремонта возможно
оценить после
проведения опытных
работ.
Альбом
переработан.
вагонах
пассажирских
на
надписи
и
знаки
Альбом
Альбом знаки и надписи на вагонах пассажирского
локомотивной тяги железных дорог Российской На стоимость ремонта
парка железных дорог России
не влияет.
Федерации
0082-05 ПКБ ЦЛ
027-2017 ПКТБ Л
1
1
1.6
1.7
1.8
1.9
2
Типовой технологический процесс окрашивания
пассажирских вагонов со сроком службы
покрытия в эксплуатации
не менее 3-х лет
ТП-llЛПВ-33/3
Аккумуляторные батареи пассажирских вагонов.
Руководство по ремонту
609 ЦЛ 91-РД
Основные условия ремонта и модернизации
ремонтных
на
пассажирских
вагонов
предприятиях
РД 32 UЛ 024-2007
Вновь введено
1.10 Вновь введено
1.11 Вновь введено
1.12 Методика испытаний на растяжение
656-2000 ПКБ ЦВ
1.13 Вновь введено
3
Типовой технологический процесс окрашивания
с использованием
вагонов
пассажирских
повышенной
материалов
лакокрасочных
долговечности
ТП-UЛПВ-33/4-2008
Аккумуляторные батареи пассажирских вагонов.
Руководство по ремонту
ЛВl.0016 РК
Регламент взаимодействия между собственниками
предприятиями,
и
состава
подвижного
осуществляющими ремонт и модернизацию
пассажирских вагонов локомотивной тяги
СТО РЖД 11.008-2014, ПР HKBl, ПР НК В5,
СТО ФПК 1.11.001-2011, СТО ФПК 1.11.002-2011,
СТО ФПК 1.11.003-2011, СТО ФПК 1.11.005-2012
Технологическая инструкция по применению
смазочных материалов в пассажирских вагонах
локомотивной тяги
ЛВ.25000.00419
Руководство по ремонту тормозного оборудования
почтовых и багажных вагонов с раздельным
(потележечным) торможением
ЛВl.0025 РК
Детали пассажирских вагонов локомотивной тяги.
Программа и методика испытаний на растяжение
ЛВ7.0007 ПМ
Технологическая инструкция по выполнению
измерений при ремонте тележек пассажирских
вагонов локомотивной тяги
ЛВ.25000.00418
4
Применяется с 2007г.
На стоимость ремонта
не влияет.
На стоимость ремонта
не влияет
На стоимость ремонта
не влияет
На стоимость ремонта
не влияет
Регламентируется
применение смазочных
материалов. Влияния на
стоимость не оказьmает.
Дополняет номенклатур)
оборудования и методы
его ремонта. На
стоимость не влияет.
На стоимость ремонта
не влияет.
Повышение качества
ремонта. На стоимость
ремонта не влияет.
2
1
2
2.1
2.2
3
2
Корректировка формулировок в соответствии с актуальными нормативными документами
Введение
п. 1.1.1
Настоящее Руководство предназначено для Настоящее Руководство предназначено для
организации выполнения капитального ремонта организации выполнения капитального ремонта
(КР-2) вагонов на предприятиях, прошедших (КР-2) вагонов на предприятиях, имеющих
разрешительные процедуры в соответствии с условный номер клеймения, полученный на
соответствующие виды работ в соответствии с
требованием федерального законодательства.
Положением об условных номерах клеймения
железнодорожного подвижного состава и его
составных частей [53].
п. 1.1.4
Руководство распространяется на пассажирские
вагоны локомотивной тяги
магистральных
железных дорог колеи 1520 (1524) мм: Д/к, Д/кр,
47Д/к, 47Д/кр, 47Д/ки, 47Д/кри, 47Д/крив, 47К/ки,
47К/к, 47К/кр, К/к, К/кр, Ккк-СВ, К/KIZ, К/КI,
К/KIV, К/КIR, К/КI-32, 0.319, 0.561, 3.572, 61-181,
61-182, 61-417, 61-425, 61-537, 61-537.1, 61-817,
61-820, 61-820К, 61-821, 61-826 ... 61-4495, другие
пассажирские вагоны и специальные вагоны
пассажирского типа, в том числе пассажирские
вагоны железных дорог Российской Федерации,
обрашающиеся в международном сообщении
(кроме вагонов типа ВЛАБ-200).
1
Введение
Руководство распространяется на пассажирские
вагоны локомотивной тяги с конструкционной
скоростью до 160 км/ч магистральных железных
дорог колеи 1520 мм (в том числе специальные
вагоны пассажирского типа - почтовые, багажные,
служебные, служебно-технические и т.п.), вагоны
поездов постоянного формирования (ППФ),
оборудованные беззазорным сцепным устройством
(БСУ), за исключением двухэтажных вагонов (всех
моделей), вагонов габарита РИЦ (моделей 61-4476,
ВЛАБ РИЦ 160, ВЛАБ РИЦ 200), вагонов
«Невский экспресс» (моделей 61-4170, 61-4188,
61-4189, 61-4192)
4
В Руководство введено
указание на
«Положение»,
утвержденное Советом
по железнодорожному
транспорту государств­
участников
Содружества №61 от
21-22 октября 2014r.
Не влияет на стоимость
ремонта.
Перечень вагонов,
подлежащих ремонту
по Руководству
изложен в обобщенном
виде с дополнительным
указанием вагонов
последних лет
постройки.
-
Для вновь указанных
моделей вагонов
влияние на стоимость
определяется после
проведения опытного
ремонта.
3
1
2.3
2.4
2.5
2
3
4
Добавлена
рекомендация на
технологически
связанный Регламент.
Регламент
оснащенности
действует более 10 лет.
Не влияет на стоимость
ремонта.
Введение
Рекомендуемое оборудование и оснастка для
вагонов
должны
пассажирских
ремонта
соответствовать РД 104.2.742-2007 «Технический
регламент
оснащенности
предприятий
железнодорожного транспорта, производящих
капитальный ремонт пассажирских вагонов» [60].
Допускается использование иного оборудования с
в
указанных
хуже
не
характеристиками
регламенте.
Раздел 2 - переработан с указанием требований Требования по охране
Раздел 3
труда изложены в
При проведении капитального ремонта КР-2 нормативных документов
Руководстве без
необходимо соблюдать требования по охране
отсылки на вторичное
труда, изложенные в разделе 2 документа «Вагоны
руководство.
капитальному
по
пассажирские. Руководство
Не влияет на стоимость
ремонту (КР-1)» 056 ПКБ ЦЛ-2010 РК.
ремонта.
Раздел
5
переработан
с
указанием
требований
I
Раздел дополнен
Раздел 6
указаниями на ремонт
нормативных документов
колесных пар и
гидрогасителей,
требованиями
испытаний на
растяжение и контроля
линейно-угловых
размеров.
Изменения стоимости
ремонта будут
определены после
проведения опытных
работ.
п. 1.1.13
ремонта
для
оснастка
и
Оборудование
пассажирских вагонов должны соответствовать
Регламенту технологической оснащенности РД 32
ЦЛ 020-05.
4
2
3
4
Раздел 7
Раздел 6 - переработан с указанием требований I Требования по ремонту
Ремонт тормозного оборудования производЯт в нормативных документов
тормозного
соответствии с требованиями раздела 6 документа
оборудования
«Вагоны
пассажирские.
по
Руководство
изложены в
капитальному
ремонту
(КР-1)»
Руководстве без
056 ПКБ ЦЛ-2010 РК.
отсылки на вторичное
руководство.
Технология ремонта не
изменилась.
Не влияет на стоимость
ремонта.
2.7 1 Раздел 8
Раздел 7 - переработан с указанием требований I Требования по ремонту
Ремонт автосцепного устройства производят в I нормативных документов
автосцепного
соответствии с требованиями раздела 7 документа
устройства изложены в
по
Руководство
пассажирские.
Руководстве без
«Вагоны
(КР-1)»
ремонту
капитальному
отсылки на вторичное
руководство.
056 ПКБ ЦЛ-2010 РК.
1
2.6
2.8
1
Раздел 19
Ремонт привода генератора производят в
соответствии с требованиями раздела 5 документа
«Вагоны
пассажирские.
по
Руководство
капитальному
ремонту
(КР-1)»
056 ПКБ ЦЛ-2010 РК.
Не влияет на стоимость
0_емонта.
Требования по ремонту
привода генератора
изложены в
Руководстве без
отсылки на вторичное
руководство.
Раздел 18
Ремонт привода генератора всех типов проводить в
соответствии
с
№038 ПКБ ЦЛ/ПКТБв-04 РД
«Руководство по ремонту редукторно-карданных
приводов вагонных генераторов пассажирских
дополнением
и
нему
к
[42]
ЦМВ»
I
054 ПКБ ЦЛ-2009 РД
«Редукторно-карданные
приводь1 вагонных генераторов пас сажирских Не влияет на стоимость
I ремонта.
ЦМВ._Р�ководство по ремонту» [43]. _ _ _ .
··
5
1
2.9
1
2
п. 2.21
Все
средства
измерений
промышленного
изготовления и нестандартизованные должны быть
в исправном состоянии и своевременно проходить
обязательную периодическую государственную
или ведомственную поверку в соответствии с
ГОСТ 8.513-84 и нормативными документами
базовой организации метрологической службы.
На средствах измерений, прошедших поверку,
должно быть поверительное клеймо или выдан
о
проверке
документ
соответствующий
(свидетельство, аттестат).
2.101 п. 9.4.13
Тарели и клинья буферов вагонов, указанные в
п. 1.1.11, упрочняют согласно Инструкции по
упрочнению деталей пассажирских вагонов
газотермическим напылением и наплавкой
ТИ ВНИИЖТ-0501/3-99,
Инструкции
по
восстановлению и упрочнению индукционнометаллургическим способом деталей и узлов
трения
ТИ ЦТ-ЦВ-ЦЛ-590
и
другими
разрешенными методами.
3
4
п. 1.22
Пункт изменен в связи
Все применяемое технологическое оборудование с изменением
должно быть внесено в технологические процессы требований к средствам
ремонта, разрабатываемые на основании данного измерения и
Руководства.
метрологическому
Перечень применяемого на вагоноремонтном обеспечению
предприятии технологического оборудования с ремонтного
идентификационными
данными,
а
также производства.
требования и порядок его содержания должны быть
задокументированы.
1 Не влияет на стоимость
Средства измерений должны соответствовать ремонта.
требованиям законодательства об обеспечении
единства измерений. Средства допускового
контроля должны подвергаться периодическому
метрологическому контролю в сроки и порядке,
установленном на вагонорем:�нтном предприятии.
Изменены ссылки на
п. 8.4.12
Тарели и клинья буферов пассажирских вагонов и нормативные
вагонов
специально-технических
(по документы. Технология
согласованию с Заказчиком) упрочняют согласно ремонта не изменяется.
ТИ-ВНИИЖТ-3402/02-2014
«Износостойкая
наплавка
деталей
пассажирских
вагонов Не влияет на стоимость
I
газотермическим
способом.
Технологическая ремонта.
инструкция» [26], ЦТ-ЦВ-ЦЛ-590 «Инструкция по
восстановлению и упрочнению индукционнометаллургическим способом деталей узлов трения
подвижного
состава»
[37]
и
другими
разрешенными методами. При этом не допускается
на ранее упрочненный слой одним способом
наносить
слой
другим
способом
(ранее
упрочненный слой в таком случае необходимо
у_далить).
6
1
2
2.11 п. 9.5
При ремонте вагонов оборудование вагонов
безбуферными устройствами шпинтонного типа и
металлическими ограждениями (суфле), а также
новыми буферами облегченного типа не
допускается.
п. 8.1.2
3
оборудование
вагонов
ремонте
При
металлическими ограждениями (суфле), а также
новыми буферами облегченного типа не
допускается.
п. 8.4.1
Буфера облегченного типа заменяют буферами
тяжелого типа.
2.121 п. 10.11
Постановку вставок, секций пола, кузова
производят с обваркой сплошным швом по
периметру газовой или электродуговой сваркой,
при этом особое внимание обращают на
недопустимость прожогов металла в свариваемых
элементах, а также на сопряжения листов пола,
крьппи с продольными стенами, которые должны
быть проварены сплошным швом.
п. 9.11
4
Пункт изложен в более
актуальном виде.
Исключено указание
устаревших узлов.
Не влияет на стоимость
ремонта.
Влияние на стоимость
определяется после
проведения опытного
ремонта.
Требования на ремонт
кузова указаны более
корректно для
избежания
разночтений.
Постановку отдельных вставок пола, крыши,
боковых и торцевых стен производят с обваркой
сплошным швом по периметру газовой или
электродуговой сваркой. Постановку секций
крыши, боковых и торцевых стен с приваркой к
элементам жесткости каркаса вагона без Не влияет на стоимость
требования к обеспечению герметичности, ремонта.
производят с выполнением сварных швов в
соответствии с конструкторской документацией.
Сопряжения листов пола и крыши с продольными
стенами вагона должны быть вьшолнены
сплошным швом. При этом особое внимание
обращают на недопустимость прожига металла в
свао.иваемых элементах.
Требование исключено
1
н
Исключе
2.13 п. 11.7
ввиду устаревания
Нижние поверхности настила пола в туалетах по
технологии.
всей поверхности покрывают комплексным
биоогнезащитным составом и после высыхания
Не влияет на стоимость
окрашивают каменноугольным лаком марки А
ремонта.
ГОСТ 1709-75 или горячей каменноугольной
смолой.
7
4
3
2
1
Уточнено
требование
к
п. 10.14
2.14 1 п. 11.14
Деревянный пол покрывают новым линолеумом. Деревянный пол покрывают новым линолеумом, напольным покрытиям.
который должен быть допущен к применению на Не влияет на стоимость
Применение релина не разрешается.
железнодорожном транспорте и удовлетворять ремонта.
требованиям санитарных норм и пожарной
безопасности.
п.
11.5.3
1 Добавлено указание
2.1 5 1 п. 12.5.3
Грузоподъемные краны почтовых и багажных I Грузоподъемные краны почтовых и багажных I руководящего
техническому I документа на
подвергают
техническому вагонов
подвергают
вагонов
и освидетельствование и
статическому
и освидетельствованию,
статическому
освидетельствованию,
с испытание
соответствии
в
испытаниям
динамическому
краны
Неисправные
динамическому испытаниям.
опасных грузоподъемных
безопасности
на Правилами
Руководству
согласно
ремонтируют
которых механизмов вагонов.
на
объектов,
производственных
578-ЦЛ-90-РК.
№
ремонт
капитальный
сооружения. Не влияет на стоимость
подъемные
используются
Неисправные краны ремонтируют согласно ремонта.
№578-ЦЛ-90 РК «Руководство по капитальному
ремонту. }5:ран грузоподъемностью 0,5 т» (40].
I Требование исключено
Исключен
2.16 1 п. 14.1.7
из-за неактуальности.
Системы водяного отопления и водоснабжения на
Не влияет на стоимость
вагонах типа 47К/К следует гидравлически
0_емонта.
разделить по чертежам ПКБ ЦВ.
Добавлены требования,
2.17 1 п.14.3.2
1 п. 13.3.2 дополнен
...Допускается замена стенок (дна, крышки) при нацеленные на
их деформации, наличии на них более трех заплат повышение качества
или при восстановленной поверхности площадью ремонта.
Влияние на стоимость
более 40% от общей.
0_емонта не ожидается.
Изменено обозначение
п.
16.3.1
2.18 1 п. 17.3.1
конструктивного
Дефлекторы дымовытяжных труб ...
Флюгары дымовытяжных труб ...
элемента вагона.
Не влияет на стоимость
ремонта.
8
2
1
2.19 1 п. 18.8
Фильтры ремонтируют или ставят новые в
соответствии с типом вагона. Перед постановкой
фильтры пропитьmают трансформаторным маслом
ТК ГОСТ 982-80 или осевым зимним маслом 3
ГОСТ 61О-72. Допускается согласно инструкции
завода-поставщика применять для воздушных
фильтров: в летний период масло турбинное Т-22
ГОСТ 32-72 или трансформаторное масло марки
ТК ГОСТ 982-80 или осевое летнее Л
ГОСТ 610-72; в зимний период масло АМГМО
ГОСТ 6794-75 или МК-8 ГОСТ 6457-66.
2.20 1 Введение
Ремонт и переоборудование служебных и
служебно-технических вагонов, производить в
соответствии с настоящим Руководством и
техническими условиями для этих вагонов,
разработанными заказчиком и согласованными в
установленном порядке
4
Требования на ремонт
фильтров
пересмотрены в связи с
применением
актуальных материалов
и технологий очистки.
3
п. 17.8
ильтры промывают в синтетическом моющем
растворе или в растворе каустической соды и
затем водой, просушивают, при необходимости
ремонтируют. Негодные фильтры заменяют
новыми в соответствии с типом вагона. Перед
пропитьmают
фильтры
постановкой
трансформаторным маслом ТК ГОСТ 982 [311]
или маслом индустриальным 12 ГОСТ 20799 [355].
Не влияет на стоимость
ремонта.
Введение
Не влияет на стоимость
Ремонт и переоборудование служебных и I ремонта.
служебно-технических вагонов, производить в
соответствии с настоящим Руководством и
техническими условиями для этих вагонов,
разработанными
заказчиком
совместно
с
предприятием-изготовителем и согласованными в
_установленном порядке...
п. 1.1
2.21 1 п. 1.1
Не влияет на стоимость
Капитальный ремонт (КР-2) пассажирских вагонов I Капитальный ремонт (КР-2) пассажирских вагонов I ремонта.
в
сроки,
установленные
установленные I вьmолняется
сроки,
в
выполняется
конструкторской документацией, а в случае их
Министерством транспорта РФ
отсутствия, в сроки, установленные Минстерством
транспорта РФ
п. 3.1
Не влияет на стоимость
2.22 п. 4.1
Сдача и приемка вагонов в ремонт производится Сдача и приемка вагонов в ремонт должна ремонта.
согласно
требованиям
"Основных
условий производиться в соответствии с требованиями
взаимодействия
между
ремонта и модернизации пассажирских вагонов на Регламента
ремонтных предприятиях МПС" № ЦЛ-230, 1994г. собственниками
подвижного
состава
и
предприятиями, осуществляющими ремонт и
пассажирских
вагонов
модернизацию
локомотивной тяги [9;].
1
1
9
1
2.23 1 Введение
2
2.24 1 п. 6.3.1
Колесные пары после обмывки осматривают,
и
производят
полное
ремонтируют
освидетельствование
в
соответствии
с
требованиями
Инструкции
по
осмотру,
освидетельствованию, ремонту и формированию
вагонных
колесных
пар
ЦВ/3429,
Технологического процесса ремонта колесных пар
и действующих указаний МПС.
Дополнение технологии ремонта
Раздел 8
3
3.1
4
Введение
Не влияет на стоимость
Дополнены общие требования на ремонт
ремонта.
п. 5.3
Документы действуют
Колесные пары колеи 1520 мм осматривают, более 5-ти лет.
ремонтируют и производят освидетельствование в Не влияет на стоимость
соответствии с требованиями Руководящего ремонта.
документа
по
ремонту
и
техническому
обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами
пассажирских вагонов магистральных железных
дорог колеи 1520 (1524) мм [10], Инструкции по
эксплуатации
объектов
инфраструктуры,
железнодорожного
подвижного
состава
и
организации движения на участках обращения
скоростных и высокоскоростных пассажирских
поездов со скоростью от 140 до 250 км/ч
включительно [97], №ПКТБВ 104.759-2008 РК
«Руководство по осмотру, освидетельствованию,
ремонту и формированию колесных пар с
тормозными дисками, эксплуатации и ремонту
буксовых узлов с подшипниками кассетного типа»
[1-17].
3
Раздел 7 дополнен требованиями на ремонт Влияние на стоимость
устройств
беззазорных
БСУ -3, определяется после
сцепных
проведения опытного
БСУ-ТМ136
ремонта.
Раздел 8 дополнен требованиями на ремонт Влияние на стоимость
подножек
поворотных
закрытого
типа, определяется после
герметичных межвагонных переходов фирмы проведения опытного
НUBNER GmbH, подъемных устройств для ремонта.
пассажиров с ограниченными физическими
возможностями
J
3.2
1
Раздел 9
10
1
3.3
3.4
Раздел 10
1
Раздел 11
1
Раздел 13
3.5
3.6
3.7
2
3
4
1
Раздел 9 дополнен требованиями на ремонт задних Раздел уточнен и
упорных угольников и контроль прогиба боковых дополнен указанием на
продольных и хребтовых балок рамы вагона
ремонт и контроль
элементов кузова.
Не влияет на стоимость
ремонта.
Раздел 1О добавлен п. 10.6 - требование на ремонт Требование добавлено
I для возможности
термоформованных панелей
ремонта панелей
вместо их замены и
снижения стоимости
ремонта. Влияет на
снижение затрат на
ремонт.
Раздел 10 дополнен п. 10.15 - требование на Добавлены требования
I
ремонт облицовки тамбуров из нержавеющей на ремонт, ранее
отсутствовавшие в
стали
нормативной
документации.
Не влияет на стоимость
ремонта.
Раздел 1О добавлены критерии замены облицовки I Не влияет на стоимость
стен и перегородок, металлического настила пола
и металлической облицовки крыши
Раздел 12 добавлен п. 12.1.26 - проверка плотности I Добавлены требования
на ремонт, указанные в
прилегания дверей
ГОСТ для исключения
разночтений.
Не влияет на стоимость
ремонта.
11
2
1
3.8
3.9
1
Раздел 14
3.10 1 Раздел 18
4
3
1
Раздел 12 дополнен требованиями на ремонт Добавлены требования
дверей с пневмоприводом фирмы «Боде», дверей с на ремонт, ранее
электромеханическим
и ручным
приводом отсутствовавшие в
ПФ «КМТ»,
двери
котельного
отделения нормативной
(роллеты), шторных механизмов и руководящими документации.Влияние
документами на ремонт алюмопластмассовых окон на стоимость
определяется после
проведения опытного
ремонта.
Раздел 13 дополнен требованиями на ремонт Добавлены требования
I
установки обеззараживания воды, универсального на ремонт, ранее
запорного клапана, котлов на жидком и пеллетном отсутствовавшие в
нормативной
топливе, УПХ и ГВ, ЭЧТК.
документации.Влияние
на стоимость
определяется после
проведения опытного
ремонта.
Раздел 17 добавлен п. 17.15 - ремонт установки Добавлены требования
обеззараживания воздуха
I на ремонт, ранее
отсутствовавшие в
нормативной
документации.Влияние
на стоимость
определяется после
проведения опытного
ремонта.
12
1
3.11 Раздел 20
2
3.12 Раздел 24
3.13
Приложение 1 О
4
4.1
Послеремонтная гарантия
Таблица 25.1
4
Добавлены
требования
ремонт
Раздел 19 дополнен требованиями на
кодовых бортовых датчиков КБД-2М-04, СВЧ на ремонт, ранее
отсутствовавшие в
печей, кулеров питьевой воды
нормативной
документации.Влияние
на стоимость
определяется после
проведения опытного
ремонта.
Раздел 23 дополнен требованиями на испытание Добавлены требования
герметичности наружных дверей, окон и кузова на ремонт, указанные в
вагона и приемку пассажирских вагонов класса ГОСТ для исключения
разночтений.
«Люкс»
Не влияет на стоимость
ремонта.
Не
влияет на стоимость
Приложение А дополнено
ремонта, т.к. данные
работы не входят в
цену вагона.
3
Не влияет на стоимость
Таблица 24.1
ремонта.
Изменены
Таблица дополнена новыми узлами.
гарантийные сроки по предложениям АО «ВРМ» и
АО «ФПК»
13