Методика разработки схем ОДД

Шаг,
Описание
Описание метода
№ видео
инструментов
При разработке схем организации дорожного движения (ОДД) необходимо использовать отраслевую нормативную документацию: ГОСТ Р 52289-2019,
ГОСТ Р 52290-2004, ГОСТ Р52605-2006, ГОСТ Р 51256-2018, ГОСТ 33151-2014, СП 34.13330.2021, СП 42.13330.2016, СП 396.1325800.2018, ГОСТ Р 505972017, ОДМ 218.2.020-2012, ОДМ 218.4.005-2010, типовые проекты выполнения схем ОДД, ВСН 23-75, Правил дорожного движения (ПДД) и другую
документацию, в зависимости от задачи. Разработке предваряют ознакомление с нормами для формирования базы знаний («о чем и где написано»).
1 Сбор
На данном этапе от заказчика получают (в зависимости от задачи):
Открытие/работ
исходных
- технические условия на разработку;
а с форматами
данных
- топографическую или иную подоснову для проектирования/договариваются о ней;
DWG, DXF, Docx,
- выполненные проекты ОДД участка;
Xlsx, PDF, видео и
- схемы пофазных разъездов на регулируемых перекрестках;
фото и пр.
- места концентрации ДТП за последние 3-5 лет, причины их возникновения;
- места и периодичность заторов, причины возникновения;
- актуальную видеосъемку (при наличии)/согласуют использование интернет-панорам;
-дополнительную информацию о зонах ограниченной видимости, высоких скоростях, уклонах,
планируемых к применению особых технических средствах регулирования дорожного движения (ТСРДД), не
предусмотренных нормами способах применения ТСРДД, решений ведомств по ОДД на участке и другую
информацию, влияющую на разработку.
Целесообразно заранее обсудить с ключевыми должностными лицами заказчика/согласованта пример
аналогичного проекта, по образцу которого планируется работа, либо запросить такой образец. Обсудить процесс
рассмотрения/согласования, соотнося процедуру с эффективностью трудозатрат.
2 Формирова
2.1 Создается слой подосновы, куда помещается, в зависимости от исходных материалов, растр спутникового Работа в MS
ние
или топоснимка, векторный план дороги.
Office,
подосновы
2.2 Исходные материалы приводятся к масштабу. Удобней чертить на вкладке «Модель» в М 1:1000 (1 мм на AcrobatReader
модели = 1 м местности). В дальнейшем, масштаб приводится к требуемому на вкладке «Лист».
Pro, AutoCad
Если для подосновы используется спутниковый снимок без линйеки, то производится замер расстояния наиболее панель
близкого к месту проектирования наиболее крупного объекта в Яндекс/Google-картах и т.п., и он же замеряется в «Рисование»,
модели. По отношению длин растр приводится к М 1:1000. В случае растра топографического снимка используется «Редактировани
отношение замеренного расстояния между геодезическими крестами к заданному (в М 1:1000 - 50 мм).
е», «Объектная
Если для подосновы используется векторный план проекта, то он уже выполнен в масштабе М 1:1000 или М 1:500. привязка»,
Его можно скорректировать при помощи функции масштабирования в AutoCad.
«Размер»,
2.3 Приведение подосновы к требуемому виду:
«Свойства»,
- при спутниковом растре и топоснимке производится обводка элементов дороги: проезжей части, тротуаров, «Стандартная»,
искусственных сооружений, водоемов, домов (указывается этажность, назначение, номер), близлежащих опор ЛЭП «Текст»,
и освещения, объектов, близко прилегающих к дороге, которые могут создавать опасность/помехи, искусственных «Стили»,
неровностей. С учетом погрешностей снимка замеренные величины плана соотносят с нормативными, например, «Слои»,
нормативный радиус сопряжения улиц местного значения - 5 м, значение по спутнику – 4,8 м, то применяют «Сведения»
нормативное. То же касается и кривых по оси дороги, ширин полос, углов пересечения.
«Ссылка»,
№
3
Сопутствую
щие
материалы
4
Существую
щее
положение
5
Проектиров
ание
- при векторной подоснове необходимо удалять/выключать слои, не относящиеся к ОДД (инженерные сети,
высотные горизонтали и пр.), привести план в соответствие с реальной обстановкой.
При этом начинают проектирование с формирования оси проезжих частей и используют её как образующую для
остальных элементов. Правила данного пункта распространяются на все этапы черчения.
Для проектирования может потребоваться составление сопутствующих аналитических материалов:
3.1 Схемы очагов ДТП с разбивкой по годам, видам и анализом причин;
3.2 Картограммы интенсивности, пропускной способности, уровней загрузки движением;
3.3 Принципиальные презентационные схемы для обсуждения вариантов с заказчиком перед проектированием;
3.4 Анализ ОДД прилегающих участков для обсуждения целесообразности расширения зоны проектирования;
3.5 Схем пофазного разъезда на регулируемых перекрестках;
3.6 Схем конфликтных точек перекрестков с оценкой их степени;
3.7 Расчетов сравнительной оценки эффективности проектных решений;
3.8 Микромодели участка для обоснования различных вариантов ОДД;
В зависимости от задания требуется показывать на одном листе существующую и проектную схемы ОДД с
демонтируемыми ТСРДД, либо только проектную («как должно быть»). Для отражения существующего положения
лучше использовать натурное обследование/видео обоих направлений. Интернет-панорамы допускаются при их
актуальности. С разрешения заказчика используют реализованные схемы ОДД.
Для указания мест существующих ТСРДД проводят замеры от недвижимых объектов, также присутствующих на
подоснове: ИДН, люков, опор и пр. Без точной информации и при внешней схожести ориентируются на нормы,
например, если знак 2.2 установлен перед перекрестком на неизвестном расстоянии, то скорее он установлен по
ГОСТ - за 25 м. Если в пределах канализированного перекрестка есть полоса переменной ширины, то скорее она
выполнена по правилам канализированного перекрестка. Наносить ТСРДД целесообразно в последовательности:
4.1 светофоры;
4.4 знаки;
4.2 ИДН, направляющие устройства;
4.5 ограждения.
4.3 разметка;
5.1 Начинать проектирование целесообразно с изучения факторов, влияющих на дорожное движение (ДД), по
которым планируют локальные мероприятия, увязывая их в едином проекте:
- характеристик улично-дорожной сети (УДС): достаточность ширин полос для крупногабаритного транспорта,
сужений, радиусов плана и профиля, уклонов, покрытия, водоемов, сооружений, ограничений ширины/высоты;
- условий ДД, причин ухудшения: статистики ДТП, нарушений ПДД, заторов, боковой и прямой видимости, мест
частых обгонов, реальной скорости и причин резкого изменения, перехода дороги в неустановленных местах,
наличие тротуаров/велодорожек, запаркованности, режима светофоров, помех для и от ДД.
- климатических факторов: высоты снежного покрова на дороге, скорости ветра, загрязнений, подтоплений.
- качества обслуживания УДС: регулярности ремонтов, обновлении ТСРДД, скорости уборки от снега и грязи.
Целесообразно выйти на место в час-пик и вне часа-пик и визуально оценивать условия ДД.
5.2 Проектируют в порядке п. 4, начиная с выявленных «узких мест» (п. 5.1) по направлению от их центра к
периферии, оперируя характеристиками крупногабаритного транспорта, загрузкой направлений, видимостью
рационально распределяя ширину проезжей части под полосы разных направлений. Главная цель – разделить
«Видовые
экраны»,
окна
«Свойства»,
«Блоки», печать
на лист/в PDF),
установить
автоматическую
привязку,
настройка
параметров
листа,
белый
фон,
подготовить
заранее
выполненные
блоки ТСРДД
6
Оформлени
е
7
Проверка
8
Объемы
работ и
специфика
ции
участников ДД в пространстве, минимизировать/оптимизировать их соприкосновение, сделать движение плавным
без резких отклонений и замедлений, обеспечить обзор и оптимальную загрузку.
Изучив условия ДД и существующую ОДД целесообразно смотреть на каждое изображение ТСРДД в приложении
ГОСТ Р 52289-2019/ПДД, оценивать его необходимость перечитывая условия его применения. При проектировании
элемента мысленно представлять движение по нему. Желательно сразу разрабатывать схему ОДД «как должно
быть», после чего оценивать необходимость корректировки/демонтажа существующих ТСРДД. При этом разметку
лучше перепроектировать полностью, не привязываясь к параметрам существующей (иногда требует заказчик).
Данные приемы помогают ничего не упустить.
Если на схеме одновременно показываются существующие, проектируемые и демонтируемые ТСРДД, то
целесообразно их наносить в разных слоях при помощи элементов разных цветов/обозначений.
Оформление чертежей производится в соответствии с ГОСТ 21.701-2013 и/или по заранее согласованному
шаблону. При этом придерживаются плавности, симметрии и эстетичности нанесения элементов, задания
нормативных радиусов кривых с учетом динамического габарита автомобиля. ТСРДД указываются ровно
относительно друг друга в соответствии с нормативным/реальным расположением.
Оформление чертежей, масштабирование, штамп выполняют в AutoCad, в пространстве листа.
Все элементы и надписи должны хорошо читаемыми и симметричными. Шрифт - по системе ЕСКД. На чертежах
размерными линиями указывают все расстояния, необходимые для точной реализации решений и/или со
ссылками на нормативную документацию в пояснительной записке.
В соответствии с заданием оформляется:
6.1 Этикетка/Титульный лист;
6.5 Лист для согласований;
6.2 Содержание проекта;
6.6 Набор чертежей;
6.3 Пояснительная записка;
6.7 Ведомости и спецификации
6.4 Ситуационный план проектируемого объекта;
6.8 Иные приложения к проекту.
Для обнаружения ошибок/оптимизации важно перепроверить проект спустя время или с помощью коллег, чтобы
применить «свежий взгляд», выйти на место с готовой схемой для оценки в реальных условиях.
На данном этапе составляется перечень требуемых, существующих и демонтируемых ТСРДД (отдельно - знаки, MS
Office,
разметка, светофоры, направляющие средства, ограждения). В перечнях указываются тип/характеристики в AcrobatReader
соответствии с нормативной документацией.
Pro
Кроме того, при подсчете объемов проектировщик вновь обращает внимание на схему и может обнаружить
ошибки.