Анализ снижения шума железнодорожного транспорта в России и Европе

От промышленного грохота до
комфортного сообщения: Анализ и
сравнение подходов к снижению шума
железнодорожного транспорта в
России и Европе
Воздействие железнодорожного шума на население
и нормы его регулирования
Железнодорожный транспорт исторически занимает особое положение в
системе общественного пассажирского и грузового сообщения благодаря ряду
неоспоримых преимуществ с точки зрения воздействия на окружающую среду
1 . Ключевыми из них являются высокая эффективность использования
энергоресурсов, меньшая потребность в занимаемых площадях по сравнению с
автомобильным транспортом и более низкий объем выбросов вредных веществ
1 . Эти факторы делают железнодорожную инфраструктуру предпочтительной
для устойчивого развития мегаполисов и региональных связей. Однако в
последние десятилетия именно этот вид транспорта все чаще становится
причиной массовых обращений и жалоб со стороны населения, проживающего в
непосредственной близости от железнодорожных путей 52 104. Повышенный
уровень шума, создаваемого проходящими поездами, превращается из
бытового дискомфорта в серьезную проблему экологического здоровья,
способную вызывать нарушение сна, хронический стресс и сердечнососудистые заболевания 19 104.
Проблема обостряется в условиях стремительного урбанизма и последующей
застройки ранее свободных прилегающих территорий. Часто современные
жилые дома возводятся на расстоянии менее 100 метров от железнодорожных
путей, что лишает их необходимой санитарной зоны разрыва
1 . Проезд
железнодорожного состава может вызывать резкое возрастание уровня шума
на прилегающей жилой территории до 80-90 дБА, что является значительным
превышением комфортных порогов и вызывает широкий резонанс среди
местного населения
1 . Эта ситуация актуальна практически для всех
населенных пунктов, расположенных вдоль железных дорог, и особенно остро
1 .
стоит в крупных мегаполисах, где плотность застройки максимальна
Нормативно-правовое регулирование шума от железнодорожного транспорта
демонстрирует существенные различия между Российской Федерацией и
странами Европейского Союза, что напрямую влияет на эффективность
решения проблемы. В России технические нормы шума, ограничивающие
уровень звука, создаваемого поездом, часто не согласованы с действующими
санитарными нормами и применяются далеко не для всех видов подвижного
состава
1 . Например, нормирование шума осуществляется на расстоянии 25
метров от оси пути, но лишь для отдельных категорий подвижного состава,
таких как электропоезда
1 . При этом установленные значения могут быть
достаточно строгими, например, уровень внешнего шума электропоезда на
скорости 80 км/час не должен превышать 84 дБА на бесстыковом пути и 87 дБА
на звеньевом пути
1 . Несмотря на наличие таких норм, отечественный
подвижной состав в среднем оказывается на 7-10 дБА более шумным по
сравнению с европейскими аналогами того же класса, что свидетельствует о
технологическом отставании и необходимости модернизации парка
1 .
В противоположность этому, в странах ЕС давно сложилась система
специализированного нормирования внешнего шума, применяемая ко всем
видам подвижного состава железнодорожного транспорта 41 46 . Это позволяет
эксплуатировать новые локомотивы и поезда без нареканий со стороны
контролирующих органов и обеспечивает единые правила игры для
производителей и операторов 41 . Нормируемым параметром является уровень
звука (УЗ), измеряемый в децибелах А-шкалы (дБА), а измерения проводятся на
стандартном расстоянии 7,5 метров от оси пути
1 . Кроме того, для
стационарного режима работы и движения с фиксированными скоростями
могут быть приняты отдельные нормативные значения УЗ
1 .
Одним из ключевых отличий европейского подхода является использование
так называемого «шумового бонуса», или поправочного коэффициента, который
позволяет устанавливать более высокие предельные значения уровня шума для
железнодорожного транспорта по сравнению с другими источниками
подход основан на глубоких исследованиях особенностей восприятия
человеческим ухом и мозгом шума от поездов. Значение этого бонуса
1 . Этот
варьируется в разных странах ЕС, но обычно составляет от 5 до 7 дБА
1 . Так,
в Швейцарии, Германии и Австрии он равен 5 дБА, тогда как в Нидерландах и
Италии достигает 7 дБА
1 . Введение такого бонуса в нормативную базу было
бы крайне полезным опытом для нашей страны, поскольку текущие российские
санитарно-гигиенические нормы шума не привязаны к конкретным источникам
шума, а лишь зависят от времени суток и типа помещения
1 . Это создает
ситуацию, когда один и тот же уровень шума (например, 65 дБА) считается
допустимым как от проезжающего автомобиля, так и от проходящего через
жилой район грузового поезда, несмотря на кардинальные различия в
характере и воспринимаемой нагрузке.
Страны
Швейцария
Германия
Нидерланды
Италия
Австрия
Бонус
5
5
7
7
5
Норма (LАэкв)* – день / ночь
55 / 45
до 60 / до 50
59 / 49
57 / 47
60 / 50
Норма (LАмах)** – день / ночь
63 / 53
до 68 / до 58
67 / 57
60 / 50
68 / 58
• LАэкв – норма эквивалентного уровня звука, дБА
• LАмах – норма максимального уровня звука, дБА
Обоснованность такого подхода подтверждается многочисленными
исследованиями и данными опросов населения. Жители, проживающие вблизи
железных дорог, как правило, демонстрируют более высокий уровень
адаптации к железнодорожному шуму, чем к другим видам транспортного шума
1 . Например, в одном из исследований было установлено, что около 80%
жителей Германии, живущих в непосредственной близости от железных дорог,
заявляют, что они привыкли к этому шуму
1 . Эта адаптация основана на
нескольких фундаментальных особенностях восприятия железнодорожного
шума: 1. Регулярность и прерывистость: В отличие от непрерывного
автотранспортного шума, железнодорожный шум является прерывистым и имеет
четко выраженный периодический характер. Интервалы между прохождением
поездов позволяют слуховым рецепторам частично восстанавливаться от
постоянной акустической нагрузки, что снижает общее утомление слуховой
системы
1 . 2. Плавность изменения уровня: Уровень шума от движущегося
поезда медленно возрастает при приближении и плавно спадает после
прохождения. Такой характер звукового сигнала легче воспринимается
человеческим мозгом и воспринимается как менее раздражающий по
сравнению с резкими и непредсказуемыми звуками автомобильного двигателя
или гудков
1 . 3. Привыкание: Распределение шумовой нагрузки во времени
способствует формированию психологической привычки. Люди начинают
автоматически игнорировать этот фоновый звук, как часть привычной
городской или природной среды, что значительно снижает его негативное
эмоциональное воздействие
1 . 4. Психологическая адаптация:
Железнодорожный шум часто воспринимается жителями с пониманием, как
неотъемлемую часть жизненного пространства, связанную с
жизнедеятельностью и развитием региона. Он воспринимается как символ
прогресса и коммуникаций, а не как случайный и враждебный фактор, как это
может быть с шумом от соседского ремонта или заводских выбросов
1 .
Эти факторы совместно создают уникальный профиль воздействия
железнодорожного шума, который требует специального, индивидуального
подхода к его нормированию. Игнорирование этих особенностей и применение
к железнодорожному транспорту тех же строгих норм, что и к другим
источникам, является неэффективным и не всегда справедливым решением.
Внедрение концепции «шумового бонуса» в российскую практику позволило бы
создать более реалистичную и научно обоснованную систему контроля за
уровнем шума, которая бы учитывала не только абсолютные физические
величины, но и комплекс человеческого восприятия. Это могло бы стать шагом
к сбалансированному решению проблемы, позволяющему одновременно
развивать железнодорожную инфраструктуру и повышать качество жизни
населения, проживающего вблизи от нее.
Источники и уровни шума железнодорожного
транспорта
Шумовое воздействие железнодорожного транспорта на окружающую среду
чрезвычайно многообразно и распространяется на несколько ключевых
объектов. Можно выделить три основные группы: селитебная зона,
расположенная в непосредственной близости от путей; персоны, находящиеся
на станциях (перроны, залы ожидания); и пассажиры, обслуживающий
персонал, а также сами водители поездов
1 . Для каждой из этих групп
характерен свой набор акустических факторов, влияющих на уровень комфорта
и здоровье.
На примагистральных территориях и в селитебной зоне основную долю
акустического загрязнения составляют источники, непосредственно связанные
с движением подвижного состава. Наиболее значительный вклад вносят сам
поезд и его компоненты. В таблице ниже представлены основные источники
шума и характерные уровни звука, которые они создают на расстоянии 25
метров от оси пути, что соответствует стандартной точке измерения в Европе
1 .
Источник шума
Расстояние, м
Уровень звука, дБА
Движение поезда по мосту со скоростью 60–80 км/ч
25
80-90
Движение подвижного состава при скоростях 150...200 км/ч
25
85-95
Электровозы
25
75-80
Тепловозы
25
80-95
Путевые машины вибрационного действия, щебнеочистительные машины
25
80-95
Соударение вагонов
30
95-100
Звуковые сигналы локомотивов и электроподвижного состава
25
100-110
Тяговые подстанции
30
45-50
Сортировочные станции
100-150
70-85
Как видно из таблицы, наиболее интенсивным источником шума являются
звуковые сигналы локомотивов, достигающие уровня 100-110 дБА, что
находится на грани болевого порога для человека
1 . Также высокий уровень
шума создают тепловозы (80-95 дБА) и работающие на путях вибрационные
машины (80-95 дБА). Уровень шума от движущегося поезда напрямую зависит
от его типа и скорости. Например, движение поезда по мосту со скоростью
60-80 км/ч создает уровень 80-90 дБА, а при увеличении скорости до 150-200
км/ч этот показатель возрастает до 85-95 дБА
1 . Это подчеркивает важность
соблюдения скоростного режима вблизи населенных пунктов. Другие значимые
источники включают сортировочные станции, где суммарный шум может
достигать 70-85 дБА даже на расстоянии 100-150 метров, и тяговые
подстанции, являющиеся источником низкочастотного шума в диапазоне 45-50
дБА
1 .
Помимо шума от самого поезда, существенную роль играют акустические
характеристики самого подвижного состава. Исследования, проведенные
Балтийским государственным техническим университетом «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф.
Устинова в период с 2005 по 2013 год, позволили получить усредненные
данные о шумовых профилях различных категорий поездов
1 . Результаты этих
измерений наглядно демонстрируют зависимость уровня шума от типа и
скорости движения. На рисунке 1 представлена зависимость эквивалентных
уровней звука различных категорий поездов от скорости
1 .
Тип поезда
Скорость, км/час
Уровни звука, дБА
Грузовые
30-90
78-88
Электропоезда
40-120
76-90
Пассажирские
40-130
78-88
Высокоскоростные поезда «Сапсан»
100-220
68-86
Эти данные показывают, что шум поездов находится в широком диапазоне.
Например, на скорости 80 км/ч уровень шума грузового поезда составляет 87
дБА, электропоезда — 83 дБА, а пассажирского поезда — 80 дБА
1 . Однако
наиболее показательным является пример высокоскоростного поезда «Сапсан».
На скорости 100 км/ч он генерирует всего 68 дБА, что значительно ниже уровня
шума обычных поездов, но при достижении скорости 220 км/ч его шум
возрастают до 86 дБА
1 . Это демонстрирует, что современные,
аэродинамически продуманные поезда могут иметь значительно более низкий
уровень шума на скоростях, близких к экономическим, однако с ростом
скорости шумовые характеристики ухудшаются.
Зависимость шума от скорости подтверждается и внешними исследованиями.
Увеличение скорости движения поезда на 10 км/ч приводит к росту уровня
шума примерно на 2.8–3 дБА
8 . Этот эффект особенно заметен на длинных
составах, таких как грузовые поезда, где длина также становится критическим
параметром, влияющим на общую акустическую картину
8 . В то же время, на
очень высоких скоростях (>300 км/ч) доминирующей становится
аэродинамическая составляющая шума, которая растет пропорционально
шестой-восьмой степени скорости, в то время как шум от колесо-рельсового
контакта (колесо-рельсовый шум) остается преобладающим на скоростях ниже
300 км/ч 29 50 .
На вокзалах и в прилегающих к ним зданиях (залы ожидания, билетные кассы)
основными источниками шума для пассажиров и персонала становятся другие
факторы. Здесь в первую очередь выделяется шум приближающегося или
уходящего поезда, который может достигать очень высоких значений и
вызывать дискомфорт у людей на открытых перронах
1 . Также немаловажную
роль играют шумы вспомогательного оборудования, такого как мощные
вентиляционные системы, эскалаторы, системы кондиционирования и
отопления, а также работа уборочных машин
1 . Не менее важен и шум от
громкоговорящих систем оповещения, предназначенный для информирования
пассажиров, но способный вносить свой вклад в общий шумовой фон
1 .
Внутри самих поездов и на станциях также существует свое уникальное
акустическое окружение. Для пассажиров и обслуживающего персонала внутри
вагонов основным источником шума является взаимодействие колес с
рельсами, которое генерирует колесо-рельсовый шум
2 . Этот шум состоит из
нескольких компонентов: ударный шум от неровностей на стыках рельсов,
колесо-рельсовый шум от микрорельефа поверхности катания и спайковый шум
от неровностей на самих колесах
2 . Кроме того, значительный вклад вносит
аэродинамический шум, особенно на высоких скоростях, и шум от тяговых
двигателей, тормозов (в частности, скрип тормозных колодок) и
вентиляционных установок
2 29 . Современные исследования направлены на
снижение каждого из этих компонентов: используются технологии шлифовки и
полировки поверхностей колес и рельсов, разрабатываются новые материалы
для колес (например, композитные вместо стали), улучшаются системы
подвески и тормоза, а также внедряются шумозащитные экраны и буферные
материалы в конструкцию вагонов
2 74 .
Таким образом, шумовое воздействие железнодорожного транспорта
представляет собой сложную многокомпонентную задачу. Для ее решения
необходимо комплексный подход, учитывающий не только уровень звука, но и
его источник, характер, а также условия восприятия. Идентификация и
количественная оценка всех этих источников являются первым и ключевым
шагом на пути к разработке и реализации эффективных мер по снижению шума
и повышению качества жизни населения, проживающего в зоне влияния
железных дорог.
Социальное восприятие и психологические аспекты
железнодорожного шума
Оценка воздействия железнодорожного шума на население выходит далеко за
рамки простого измерения физических величин, таких как уровень звука в
децибелах. Центральную роль здесь играют социальные и психологические
аспекты, определяющие степень беспокойства и раздражения людей. Именно
восприятие шума, а не только его интенсивность, является ключевым фактором
для понимания масштаба проблемы и разработки эффективных мер по ее
минимизации. В этом контексте европейский опыт, особенно концепция
«шумового бонуса», предоставляет ценнейшую методологическую основу для
анализа.
В таблице 1 представлены результаты весьма представительного опроса
населения Европейского Союза, который наглядно демонстрирует, какие
источники шума вызывают наибольшее беспокойство у граждан
1 . Как следует
из данных, основным источником акустического загрязнения в целом является
транспорт, доля которого в общем фоне составляет от 75% до 85%. Внутри этой
категории автомобильный транспорт является абсолютным лидером по уровню
обеспокоенности населения, причем эта обеспокоенность проявляется как
днем, так и ночью
Источники шума
1 .
% населения, обеспокоенного повышенным шумом
очень высокая степень беспокойства (день/ночь)
высокая степень беспокойства (день/ночь)
Транспорт – автомобильный
84,8 / 83,1
78,3 / 76,8
– трамваи
70,5 / 66,7
65,3 / 63,0
– железнодорожные поезда
2,5 / 2,1
2,2 / 2,5
– авиация
6,2 / 13,2
5,7 / 9,0
Предприятия
8,1 / 5,7
10,2 / 8,8
Прочие
2,6 / 5,4
4,5 / 6,5
Анализ этих цифр выявляет удивительно низкий процент населения,
испытывающего высокую степень беспокойства от железнодорожного шума
(2,5% с очень высокой степенью и 2,2% с высокой степенью днем; 2,1% и 2,5%
соответственно ночью) 1 . Эти цифры контрастируют с огромной долей
железнодорожного транспорта в общем транспортном шумовом фоне (от 6 до
13%) 1 . Такое явление объясняется, как уже упоминалось, рядом
психологических и физиологических факторов, которые и легли в основу идеи
«шумового бонуса». Железнодорожный шум, будучи прерывистым, регулярным и
имеющим плавный переход по уровню, лучше воспринимается человеческой
слуховой системой
1 . Кроме того, люди, живущие вблизи железных дорог, как
правило, демонстрируют высокий уровень адаптации и привыкания к этому
звуковому фону, воспринимая его как неотъемлемую часть своего окружения
1 . В одном из исследований было отмечено, что 80% жителей Германии,
проживающих вблизи железных дорог, заявляют о своей привычке к
железнодорожному шуму
1 .
Однако важно отметить, что эти общие цифры могут маскировать более
сложную картину. Некоторые исследования, проведенные в других контекстах,
указывают на обратную зависимость. Например, одна из работ показала, что
железнодорожный шум может вызывать большее раздражение, чем дорожный
67 93 . В другом исследовании, проведенном в Канаде, было установлено, что
6,1% населения были раздражены железнодорожным шумом, в то время как
20,1% — автомобильным 18 . Возможно, такие расхождения объясняются
различиями в условиях проведения опросов, выборке респондентов и
особенностями самих шумовых профилей. Тем не менее, общая тенденция,
наблюдаемая в ЕС, говорит о том, что для большинства населения
железнодорожный шум является менее раздражающим, чем автомобильный, и
это должно учитываться при разработке нормативной базы.
Важно понимать, что даже если человек привык к определенному уровню шума,
это не означает, что его здоровье не страдает. Долгосрочное воздействие
шума, даже если оно не вызывает явного раздражения, может приводить к
серьезным последствиям для здоровья, таким как нарушение сна, хронический
стресс и повышенный риск развития сердечно-сосудистых заболеваний 104.
Поэтому политика в области шума должна быть направлена не только на
снижение уровня раздражения, но и на минимизацию потенциального вреда
для здоровья населения. В этом контексте, данные Всемирной организации
здравоохранения (ВОЗ) играют ключевую роль. ВОЗ рекомендует, чтобы
уровень шума был поддержан на уровне, при котором не более 10% населения
будет "высоко раздражено" 66 76 . В некоторых случаях используется еще более
строгий ориентир — 53 дБ по шкале Lden (эквивалентный дневной уровень
шума) 54 .
Для оценки этих воздействий в Европейском Союзе применяются
стандартизированные методы, такие как ISO 1996-2:2017, которые определяют
процессы измерения звукового давления для оценки предельных значений
окружающего шума 55 56 . На основе этих измерений рассчитываются ключевые
индикаторы, такие как Lden (индекс эквивалентного дневного уровня шума) и
Lnight (индекс эквивалентного ночного уровня шума), которые затем
используются для построения кривых "доза-эффект" 20 . Эти кривые показывают
зависимость процента людей, высоко раздраженных шумом, от среднего уровня
шума в данном районе 91 . Разработка таких кривых для разных источников
шума (дорога, железная дорога, авиация) является основой для принятия
решений в области планирования и управления окружающей средой 92 .
Кроме того, необходимо учитывать и социальные факторы, влияющие на
восприятие шума. Например, исследования показывают, что некие
демографические группы могут быть более чувствительны к шуму. В США было
установлено, что неиспаноязычные чернокожие популяции испытывали
наибольший процент высокого раздражения от железнодорожного шума, что
было в 1.48 раз выше их доли в общей популяции 37 . Это указывает на
возможное существование экологического неравенства в отношении шумового
загрязнения. Также важно, что в повседневной жизни люди часто
подвергаются воздействию шума от нескольких источников одновременно, что
усложняет диагностику и оценку влияния отдельного источника. Например, в
Германии 44% населения испытывают раздражение от как минимум двух
источников шума одновременно 64 .
Таким образом, комплексный анализ социального и психологического аспектов
железнодорожного шума показывает, что решение этой проблемы требует
многогранного подхода. Во-первых, необходимо продолжать использовать и
развивать методы психофизиологической оценки, такие как концепция
«шумового бонуса», которая признает уникальные характеристики
железнодорожного шума. Во-вторых, следует ориентироваться не только на
субъективное раздражение, но и на научно обоснованные пределы
воздействия, основанные на данных о здоровье, в частности, на рекомендациях
ВОЗ. В-третьих, при разработке политик и норм должны учитываться
социальные аспекты, включая потенциальное неравномерное распределение
шумового бремени по различным социальным группам. Только такой
комплексный подход позволит создать действительно эффективную и
справедливую систему управления шумом от железнодорожного транспорта.
Технологии и методология снижения шума
железнодорожного транспорта
Борьба с шумом железнодорожного транспорта является комплексной задачей,
для решения которой требуется сочетание передовых технологий, строгой
методологии измерений и грамотного планирования. Анализ предоставленных
материалов позволяет выделить несколько ключевых направлений для
снижения шума: модернизация подвижного состава, инженерные решения для
инфраструктуры и использование современных стандартов для оценки и
контроля.
Первым и наиболее эффективным направлением является модернизация парка
подвижного состава. Как показывают данные, современные поезда,
спроектированные с учетом аэродинамики и акустических характеристик, могут
значительно превосходить по уровню шума устаревшие модели. Ярким
примером служит высокоскоростной поезд «Сапсан», который на скорости 100
км/ч генерирует уровень шума всего 68 дБА, в то время как на той же скорости
грузовой поезд создает 87 дБА, а электропоезд — 83 дБА
1 . Это
демонстрирует, что технологический прогресс в дизайне кузова, систем
подвески, колесных пар и тормозных механизмов позволяет радикально
снизить уровень шума. В дополнение к этому, для снижения шума применяются
различные методы, включая регулярное обслуживание и обработку
поверхностей колес и рельсов, а также использование новых материалов и
конструкций
2 .
Второе направление — инженерные решения для инфраструктуры. Эти меры
направлены на блокирование или ослабление шума на пути от его источника
до потребителя. К ним относятся:
• Шумозащитные экраны: Вертикальные или наклонные экраны,
устанавливаемые вдоль железнодорожных путей, особенно вблизи жилых
массивов, перекрестков и мостов. Они эффективно блокируют прямой путь
распространения звука и могут снизить уровень шума на 5-10 дБА
2 .
• Гасящие покрытия: Использование специальных акустических плит или
покрытий на мостах и путях способствует поглощению звуковой энергии и
снижению уровня шума, излучаемого этими конструкциями
2 .
• Модификация пути: Обеспечение качественного состояния пути, включая
регулярное обслуживание и ремонт, является одним из важных факторов,
влияющих на уровень шума
2 .
Третье, и, возможно, самое важное направление — это внедрение и строгое
соблюдение современных методологий измерения и оценки шума. Для
обеспечения сопоставимости и воспроизводимости результатов измерений на
международном уровне была разработана серия стандартов Международной
организации по стандартизации (ISO), в частности, ISO 3095 4
5
6 . Этот
стандарт определяет методики и условия проведения измерений уровня шума,
излучаемого рельсовыми транспортными средствами, чтобы обеспечить
получение достоверных и сравнимых данных для всех типов подвижного
состава 44 45 . Стандарт ISO 3095, на который ссылается EN ISO 3095:2013,
определяет, что при измерениях поезд должен разгоняться со standstill до 30
км/ч, а затем поддерживать эту скорость, что позволяет оценить шум именно в
движении, а не при старте или торможении
7 . Эти стандарты также
регламентируют расстояние до оси пути, условия окружающей среды (скорость
и направление ветра, температурный градиент) и расположение микрофонов,
что исключает субъективизм и обеспечивает объективность оценки
3
7 .
Для стратегического планирования и управления шумом на региональном
уровне Европейский Союз использует комплексную систему, основанную на
директиве 2002/49/EC (Environmental Noise Directive) 12 110. Эта директива
обязывает все государства-члены проводить шумовое картографирование,
разрабатывать планы действий по снижению шума и информировать
общественность о результатах 27 107. Для унификации расчетов на всей
территории ЕС была разработана модель CNOSSOS-EU (Common Noise
Assessment Methods in Europe) 87 88 . Эта модель позволяет рассчитывать
долгосрочные средние уровни шума (Lden и Lnight) от различных источников,
включая железные дороги, с учетом множества факторов: геометрии трассы,
скорости поездов, типа подвижного состава, характеристик пути и
акустических свойств окружающей среды 86 98 . Использование таких
комплексных моделей позволяет принимать обоснованные решения о
размещении новых жилых зон, планировании модернизации инфраструктуры и
оценке эффективности принятых мер по снижению шума 58 .
В заключение, решение проблемы шума железнодорожного транспорта требует
системного подхода, сочетающего технологические инновации, инженерные
решения и строгую нормативную базу. Переход на более тихие модели
подвижного состава, такие как высокоскоростные поезда, является наиболее
перспективной стратегией. Одновременно необходимо активно внедрять
инфраструктурные решения, такие как шумозащитные экраны, и использовать
современные, стандартизированные методологии для объективной оценки
шумового воздействия. Внедрение в российскую практику международных
стандартов, таких как ISO 3095, и комплексных моделей, как CNOSSOS-EU,
позволило бы создать единую, научно обоснованную платформу для
управления шумом, что является необходимым условием для гармоничного
развития железнодорожной инфраструктуры и повышения качества жизни
населения.
Справка
1. [PDF] Research Progress of High-Speed Wheel–Rail Relationship https://
pdfs.semanticscholar.org/6392/8ba9ab2432732704d9e6559dfb07682c18e4.pdf
2. From Wheel-Rail Interaction to Rolling Noise https://eureka.patsnap.com/article/
railway-wheel-noise-explained-from-wheel-rail-interaction-to-rolling-noise
3. Identification of the Major Noise Energy Sources in Rail ... https://www.mdpi.com/
1996-1073/14/13/3957
4. ISO/DIS 3095(en), Railway applications — Acoustics https://www.iso.org/obp/ui#!
iso:std:iso:3095:dis:ed-4:v1:en
5. ISO 3095:2025(en), Railway applications — Acoustics https://www.iso.org/obp/ui/
es/#!iso:std:77367:en
6. ISO 3095:2013 - Acoustics — Railway applications — Measurement ... https://
www.iso.org/standard/55726.html
7. [PDF] TSI revision 2022 Digital Rail and Green Freight Annex 5 - TSI NOI https://
www.era.europa.eu/system/files/2022-10/Annex%205%20-%20TSI%20NOI.pdf
8. Pass-by noise measurement of a high-speed train ... - ResearchGate https://
www.researchgate.net/figure/Pass-by-noise-measurement-of-a-high-speed-train-aMeasurement-photograph-b_fig1_329449552
9. Interior noise characteristics, source identification and its ... https://
www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0003682X24004729
10. Characteristics of Noise Caused by Trains Passing on Urban Rail ... https://
www.mdpi.com/2071-1050/17/1/94
11. Consolidated TEXT: 32002L0049 — EN — 25.03.2020 https://eur-lex.europa.eu/
legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELLAR:2b501776-736d-11eaa07e-01aa75ed71a1
12. LI2019139EN.01008901.xml - EUR-Lex - European Union https://eur-lex.europa.eu/
legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:32019R0774
13. [PDF] COMMISSION - FAOLEX https://faolex.fao.org/docs/pdf/eur39306.pdf
14. (PDF) Implementation of Directive 2002/49/EC in EU Candidate ... https://
www.researchgate.net/publication/
228479304_Implementation_of_Directive_200249EC_in_EU_Candidate_State_Experie
nce_in_Croatian_noise_mapping_projects
15. (PDF) The Research on Impulsive Events in Railway Noise ... https://
www.researchgate.net/publication/
319821142_The_Research_on_Impulsive_Events_in_Railway_Noise_Generated_Durin
g_Passage_Through_a_Railroad_Switch
16. Comparison of dose-response relationships between railway and ... https://
www.researchgate.net/publication/223704359_Comparison_of_doseresponse_relationships_between_railway_and_road_traffic_noises_The_moderating_ef
fect_of_distance
17. Railway noise annoyance: exposure-response relationships and ... https://
pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/25387535/
18. Annoyance from Road Traffic, Trains, Airplanes and from Total ... https://
www.mdpi.com/1660-4601/13/1/90
19. [PDF] Noise Annoyance and Sleep Disturbance Due to Road Traffic and ... https://
pdfs.semanticscholar.org/d381/321e298a257266a92e232d794522d9a9b95f.pdf
20. Common NOise ASSessment MethOdS in EU (CNOSSOS-EU) https://
circabc.europa.eu/sd/a/6004362a-9169-4aed-ba33-73b46081f059/CNOSSOSEU%20JRC%20Reference%20Report_V3_22%20September_2011_without%20authors
.pdf
21. Railway noise annoyance modeling: Accounting for ... https://
pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/30599681/
22. Common noise assessment methods in Europe ( ... https://hal.science/hal-00985998/
file/doc00014757.pdf
23. Evaluation of railway noise calculation models using ... https://
www.researchgate.net/publication/
384862686_Evaluation_of_railway_noise_calculation_models_using_CNOSSOSEU_considering_the_effect_of_rail_roughness
24. Приложение 1 - European Union Agency for Railways (ERA) https://
www.era.europa.eu/system/files/2022-11/Analysis%201520%20RST.
%20Locomotives%20%20and%20multiple%20units%20%28EN%29.pdf
25. Building vibration induced by sonic boom - field test in Russia https://
www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0003682X21005168
26. Commuter Experience: An Assessment of Metro-Train ... https://www.mdpi.com/
2076-3417/14/14/6137
27. Preparation of Industrial Noise Mapping and Improvement of ... https://
pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC8186962/
28. Handbook on Spectrum Monitoring https://www.itu.int/dms_pub/itu-r/opb/hdb/RHDB-23-2011-PDF-E.pdf
29. A Review of Recent Research into the Causes and Control of Noise ... https://
www.researchgate.net/publication/
362286774_A_Review_of_Recent_Research_into_the_Causes_and_Control_of_Noise_d
uring_High-Speed_Train_Movement
30. [PDF] Noise in Europe 2017: updated assessment https://www.eionet.europa.eu/etcs/
etc-atni/products/etc-atni-reports/etcacm_tp_2016_13_noiseineurope2017/
@@download/file/ETCACM_TP_2016_13_NoiseInEurope2017.pdf
31. A Systematic Review on Environmental Noise and Annoyance - PMC https://
pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC5750957/
32. Noise annoyance through railway traffic - A case study - ResearchGate https://
www.researchgate.net/publication/
259629742_Noise_annoyance_through_railway_traffic_-_A_case_study
33. Noise annoyance through railway traffic - a case study - PMC https://
pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC3896847/
34. A comparison of regional noise-annoyance-curves in alpine areas ... https://
www.researchgate.net/publication/228355067_A_comparison_of_regional_noiseannoyance-curves_in_alpine_areas_with_the_European_standard_curves
35. Annoyance from Road Traffic, Trains, Airplanes and from Total ... https://
pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC4730481/
36. Dose–effect curve for the percentage of highly annoyed residents ... https://
www.researchgate.net/figure/Dose-effect-curve-for-the-percentage-of-highly-annoyedresidents-along-with-95_fig10_352975745
37. Estimates of Population Highly Annoyed from Transportation Noise ... https://
pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC10662932/
38. [PDF] ANALYSIS 1520 NOISE (EN, RU).pdf https://www.era.europa.eu/system/files/
2022-11/Analysis%201520%20NOISE%20%28EN%2C%20RU%29.pdf
39. (PDF) Dedicated to the 25 th Anniversary of the Establishment of the ... https://
www.academia.edu/42981443/
Dedicated_to_the_25_th_Anniversary_of_the_Establishment_of_the_Chinese_Studies_
Program_at_Sofia_University
40. 10.1007@978 3 030 37436 5 | PDF | Stochastic Differential Equation https://
www.scribd.com/document/510636878/10-1007-978-3-030-37436-5
41. [PDF] Guide for the application of the NOI TSI https://www.era.europa.eu/system/
files/2023-12/NOI_TSI_Guide.pdf?t=1710842868
42. [PDF] Full Impact Assessment - European Union Agency for Railways https://
www.era.europa.eu/system/files/2022-10/
Recommendation%20on%20the%20amendment%20of%20TSI%20NOISE%20%20Full%20impact%20assessment_0.pdf?t=1710421450
43. Analysis of external noise spectrum of high-speed railway https://
www.researchgate.net/publication/
274253963_Analysis_of_external_noise_spectrum_of_high-speed_railway
44. Iso 3095 - pdfcoffee.com https://pdfcoffee.com/iso-3095-pdf-free.html
45. Acoustics — Measurement of noise emitted by railbound vehicles - ISO https://
www.iso.org/ru/standard/77367.html?browse=tc
46. [PDF] Reducing Railway Noise Pollution - European Parliament https://
www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/etudes/join/2012/474533/IPOLTRAN_ET(2012)474533_EN.pdf
47. [PDF] VENOLIVA - Vehicle Noise Limit Values - DRAFT Specific Contract https://
unece.org/DAM/trans/doc/2010/wp29grb/ECE-TRANS-WP29-GRB-52-inf07e.pdf
48. [PDF] Uptake and impact of the WHO Environmental noise guidelines for ... https://
iris.who.int/bitstreams/bab97013-a5b6-4763-9fb0-ae5e3d7fa6d9/download
49. Problems of Railway Noise—A Case Study - ResearchGate https://
www.researchgate.net/publication/51663122_Problems_of_Railway_NoiseA_Case_Study
50. Railway Noise Pollution in Urban Environments | Springer Nature Link https://
link.springer.com/rwe/10.1007/978-981-97-8100-3_2
51. Noise and vibration as environmental impacts of transportation https://
www.sciencedirect.com/science/article/pii/S259019822500257X
52. [PDF] Good Practice for the Management of Wheel Squeal https://www.ariso.org.au/
wp-content/uploads/2021/05/Good-Practice-for-the-Management-of-Wheel-SquealWhite-Paper.pdf
53. (PDF) An update to the WHO 2018 Environmental Noise Guidelines ... https://
www.researchgate.net/publication/
365366242_An_update_to_the_WHO_2018_Environmental_Noise_Guidelines_exposu
re_response_relationships_for_annoyance_from_road_and_railway_noise
54. Differences in the percentage of highly annoyed residents in relation... https://
www.researchgate.net/figure/Differences-in-the-percentage-of-highly-annoyedresidents-in-relation-to-the-difference_fig5_8630319
55. Iso 1996-2 2017 PDF https://www.scribd.com/document/642526338/
ISO-1996-2-2017-pdf
56. ISO 1996-2:2017 - Acoustics — Description, measurement and ... https://
www.iso.org/standard/59766.html
57. [PDF] Projected health impacts from transportation noise – Exploring two ... https://
www.eionet.europa.eu/etcs/etc-he/products/etc-he-products/etc-he-reports/etc-hereport-2022-5-projected-health-impacts-from-transportation-noise-2013-exploringtwo-scenarios-for-2030/@@download/file/
ETCHE_report_2022-5_3251_NoiseProjections_EionetReport_Final_220620.pdf
58. Strategic environmental noise mapping: Methodological issues ... https://
www.researchgate.net/publication/
40833292_Strategic_environmental_noise_mapping_Methodological_issues_concernin
g_the_implementation_of_the_EU_Environmental_Noise_Directive_and_their_policy_i
mplications
59. Noise and Vibration Mitigation for Rail Transportation Systems https://
link.springer.com/content/pdf/10.1007/978-3-662-44832-8.pdf
60. EUR-Lex - 52012SC0398 - EN - European Union https://eur-lex.europa.eu/legalcontent/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX%3A52012SC0398
61. [PDF] Bash 2 Wind Power Project: Updated Environmental Impact ... https://
www.adb.org/sites/default/files/project-documents/59324/59324-001-esia-en_12.pdf
62. (PDF) Modeling the Effects of Rail Noise Propagation on ... https://
www.researchgate.net/publication/
397892977_Modeling_the_Effects_of_Rail_Noise_Propagation_on_Pedestrians_in_Nor
th_Carolina_Railroad_Environments
63. [PDF] Deep Reinforcement Learning Hyper-heuristics for Online Marine ... https://
research.nottingham.edu.cn/files/1142185125/YuchangZhang_PhD_Thesis.pdf
64. [PDF] GUIDELINES - IRIS https://iris.who.int/bitstream/handle/
10665/279952/9789289053563-eng.pdf?utm_source=chatgpt.com
65. [PDF] GUIDELINES - IRIS https://iris.who.int/server/api/core/bitstreams/
f53c45ba-11d3-4502-a424-c1cf49f5a053/content
66. (PDF) A Systematic Review of the Basis for WHO's New ... https://
www.researchgate.net/publication/
329363916_A_Systematic_Review_of_the_Basis_for_WHO's_New_Recommendation_f
or_Limiting_Aircraft_Noise_Annoyance_Truls_Gjestland
67. Urban Noise and Psychological Distress: A Systematic Review - MDPI https://
www.mdpi.com/1660-4601/17/18/6621
68. ISO/CD 532-3 - Acoustics — Methods for calculating ... https://www.iso.org/
standard/90816.html
69. [PDF] Euro-Asian Transport Linkages - UNECE https://unece.org/DAM/trans/doc/
2019/wp5/ECE-TRANS-265e_re.pdf
70. [PDF] JOINT U.S.-KOREA ACADEMIC STUDIES ... - 中国世界贸易组织研究院 https://
ciwto.uibe.edu.cn/english/attachments/832c74faae644c9a89ee105f86fa6648.pdf
71. Toward-a-Prosperous-and-Inclusive-Future-The-Second-Systematic ... https://
documents1.worldbank.org/curated/en/933471650320792872/txt/Toward-aProsperous-and-Inclusive-Future-The-Second-Systematic-Country-Diagnostic-forUzbekistan.txt
72. Nukus 200 MW Phase 2 Wind Farm Uzbekistan https://www.aiib.org/en/projects/
details/2025/_download/Uzbekistan/ESIA-Volume-4_-Appendices-English.pdf
73. Nukus 2 Wind and Battery Energy Storage Project Part 6 https://www.adb.org/sites/
default/files/project-documents/58338/58338-001-esia-en_4.pdf
74. Applications and challenges for lightweight noise control in large ... https://
www.researchgate.net/publication/
396906515_A_comprehensive_review_of_acoustic_metamaterials_Applications_and_c
hallenges_for_lightweight_noise_control_in_large-scale_transportation
75. B.Tech Degree Course Regulations | PDF | Fourier Series - Scribd https://
www.scribd.com/document/62544071/s
76. World Health Organization's guidelines for environmental noise ... https://
www.researchgate.net/publication/
387386719_Case_study_World_Health_Organization's_guidelines_for_environmental_
noise_revisited
77. The Burden of Disease Due to Road Traffic Noise in Hesse, Germany https://
pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC8431690/
78. (PDF) Comment on Gjestland, T. A Systematic Review of the Basis ... https://
www.researchgate.net/publication/
332624609_Comment_on_Gjestland_T_A_Systematic_Review_of_the_Basis_for_WHO'
s_New_Recommendation_for_Limiting_Aircraft_Noise_Annoyance_Int_J_Env_Res_Pub
_Health_2018_15_2717
79. Exposure-response relationships between road traffic, railway, and ... https://
www.researchgate.net/publication/388096230_Exposureresponse_relationships_between_road_traffic_railway_and_aircraft_noise_and_annoya
nce_in_Bulgarian_cities
80. Guide for authors - Journal of Sound and Vibration https://www.sciencedirect.com/
journal/journal-of-sound-and-vibration/publish/guide-for-authors
81. A review of vibration energy harvesting in rail ... https://www.cell.com/iscience/
fulltext/S2589-0042(22)00119-5
82. Seismic hazard analysis and financial impact assessment of ... https://
pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC11318867/
83. Condition Monitoring of Railway Crossing Geometry via ... https://www.mdpi.com/
1424-8220/22/3/1012
84. Implications of climate change for railway infrastructure https://
wires.onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1002/wcc.728
85. Probability of instant rail break induced by wheel ... https://www.tandfonline.com/
doi/full/10.1080/23248378.2021.1874552
86. cnossos - CIRCABC https://circabc.europa.eu/sd/a/ebfc8895-79fd-44db-8782c5b26f6b1e37/CNOSSOS87. (PDF) Common noise assessment methods in Europe ... https://
www.researchgate.net/publication/
280894153_Common_noise_assessment_methods_in_Europe_CNOSSOS-EU
88. Common Noise Assessment Methods in Europe (CNOSSOS ... https://
publications.jrc.ec.europa.eu/repository/handle/JRC72550
89. Assessing rail-based environmental noise exposure using ... https://
www.semanticscholar.org/paper/Assessing-rail-based-environmental-noise-exposureFaulkner-Murphy/f8a8dd00c9ecf07058a42ff81d36b779688fafdb
90. Railway and road traffic noise annoyance of residents in high-rise ... https://
www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1361920925002664
91. The Effect of Land-Use Categories on Traffic Noise Annoyance - MDPI https://
www.mdpi.com/1660-4601/19/23/15444
92. A survey on exposure-response relationships for road, rail, and ... https://
www.sciencedirect.com/science/article/pii/S016041201831897X
93. Urban Noise and Psychological Distress: A Systematic Review - PMC https://
pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC7560223/
94. Guide for authors - Journal of Railway Science and Technology https://
www.sciencedirect.com/journal/journal-of-railway-science-and-technology/publish/
guide-for-authors
95. Human-in-the-loop reinforcement learning for data quality ... https://
iopscience.iop.org/article/10.1088/2632-2153/ae1563
96. Contrastive Learning Models for Sentence Representations https://dl.acm.org/doi/
10.1145/3593590
97. Overview of critical noise values in the European Region https://
epanet.eea.europa.eu/reports-letters/reports-and-letters/ig-noise_critical-noise-valuesin-eu.pdf
98. The CNOSSOS-EU framework for strategic environmental ... https://
www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0048969714001934
99. COMMISSION DIRECTIVE (EU) 2015/ 996 https://faolex.fao.org/docs/pdf/
eur146675.pdf
100. ISO 532-3:2023(en), Acoustics — Methods for calculating loudness https://
www.iso.org/obp/ui/en/#!iso:std:69856:en
101. ISO/DIS 532-3(en), Acoustics — Methods for calculating loudness https://
www.iso.org/obp/ui#!iso:std:iso:532:-3:dis:ed-1:v1:en
102. Power from the people: the empowerment of distributed generation ... https://
www.academia.edu/94594418/
Power_from_the_people_the_empowerment_of_distributed_generation_of_solar_elect
ricity_for_ruralcommunities_in_Malaysia
103. RAIL LINK FEASIBILTY STUDY - Putnam County https://www.putnamcountyny.gov/
images/Departments/Planning_Dev_Transport/PDF_Documents/
SE2D_FINALREPORT.pdf
104. L, M, N - THE PHENOMENA PROJECT https://wiki.unece.org/download/
attachments/198673204/15%20-%20%28EC%20%20PHENOMENA%29%20Assessment%20of%20noise%20abatement%20measures%
20in%20EU.pdf?api=v2
105. A Systematic Review on Environmental Noise and Annoyance https://
pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/29292769/
106. Consolidated TEXT: 32021R2139 — EN — 08.01.2025 - EUR-Lex https://eurlex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:02021R2139-20250108
107. Road noise in Europe: The case for transparent and standardised ... https://
www.researchgate.net/publication/
400140702_Road_noise_in_Europe_The_case_for_transparent_and_standardised_data
_presentation
108. ISO 532-3:2023 - Acoustics — Methods for calculating loudness https://www.iso.org/
standard/69856.html
109. VERIFICATION OF RAILWAYS NOISE MAPPING USING ... https://
www.researchgate.net/publication/
396932212_VERIFICATION_OF_RAILWAYS_NOISE_MAPPING_USING_CNOSSOSEU_CASE_STUDY_ON_FREIGHT_TRAINS
110. DIRECTIVE 2002/49/EC OF THE EUROPEAN PARLIAMENT ... https://eurlex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32002L0049
111. Analysis of potential health impacts of road and rail traffic ... https://
pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC12992443/