Диплом мкжт

СОДЕРЖАНИЕ
Введение………………………………………………………………………….2
1 Теоретическая часть
1.1 Характеристика депо и производственного участка (отделения)….….….3
1.2 Технология ремонта…………………………………………………....……4
1.3 Оборудование участка (отделения) ………………………………………..6
1.4 Организация технологического процесса………………………………….7
1.5 Организация рабочих мест………………………………………….……...11
1.6 Механизация и автоматизация производственного процесса…….……..14
1.7 Мероприятия по охране труда и экологической безопасности……….…16
2 Расчетная часть
2.1 Определение фондов времени………………………………………..…….24
2.2 Расчет производственной программы………………………………….….25
2.3 Определение размеров участка (отделения) ………………………….…..28
2.4 Определение штата работников участка (отделения) …………….….…..29
2.5 Определение годового фонда заработной платы участка (отделения)….32
Заключение……………………………………………………………………....38
Список использованных источников………………………………………..…39
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
1
ВВЕДЕНИЕ
Транспортная система является неотъемлемой частью производственной и
социальной инфраструктуры государства, обеспечивая ее территориальную
целостность и национальную безопасность.
Главной задачей вагонного хозяйства является полное удовлетворение
потребности государства в перевозках грузов и пассажиров. Для выполнения
этой задачи в первую очередь необходимо иметь такой вагонный парк, который
по своему техническому уровню и условиям прочности отвечал бы
перспективным требованиям эксплуатации, кроме того, необходимо иметь
такую систему ремонта и технического содержания вагонов, которая бы
обеспечила надежную работу вагона в период между плановыми ремонтами.
Эффективное использование парка пассажирских вагонов неразрывно
связано с улучшением организации ремонта вагонов на вагоноремонтных
предприятиях.
С целью повышения эффективности производства, улучшения качества
ремонта вагонов в вагонных депо совершенствуются технологические процессы
ремонта
вагонов
и
их
узлов,
вводятся
в
эксплуатацию
новые
высокопроизводительные машины и механизмы, широко внедряется более
прогрессивный поточный метод деповского ремонта вагонов.
В дипломном проекте, в теоретической части, мною были рассмотрены
такие вопросы, как характеристика депо и производственного участка,
технология ремонта вагона, организация технологического процесса и
организация
рабочих
мест
в
вагоносборочном
участке.
Рассмотрены
мероприятия по охране труда и экологической безопасности.
В расчетной части проекта рассмотрены параметры производственного
процесса на основе внедрения поточного метода ремонта вагонов, определена
производственная мощность депо, его размеры, так же рассчитаны контингент
работников и фонд заработной платы вагоносборочного участка.
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
2
1 ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.1 Характеристика депо и производственного участка (отделения)
Вагоносборочный участок (ВСУ) служит для производства разборочных и
ремонтно-сборочных работ на вагоне, которые выполняются в соответствующих
отделениях.
В отделении очистки пассажирские вагоны проходят наружную обмывку
в ангаре моечной машиной.
Отделение подготовки вагонов к ремонту служит для уравнивания объема
работ на вагонах с повышенным износом. Здесь выполняются разборочные,
газосварочные работы на раме и кузове вагона. Оно располагается вне основного
здания.
Ремонтно-сборочное
отделение
предназначено
для
производства
разборочных и ремонтно-сборочных работ на раме и кузове вагона.
На вагоноремонтных машинах дополнительно к основным устройствам
предусмотрены сверлильные электрические машинки, электрические молотки,
резьбонарезные машины. Для хранения материалов и запасных частей имеются
стеллажи и стенды. Рабочие места оборудуют раздаточными колонками сжатого
воздуха,
розетками
для
подключения
электросварочных
аппаратов
и
электрического инструмента. Передвигаются вагоны с позиции на позицию с
помощью конвейера. Для подъёмки вагонов и перемещения тяжёлых деталей
устанавливаются два мостовых крана грузоподъёмностью 10т.
На участке организованы поточно-конвейерные линии для ремонта
вагонов. Ремонт осуществляется на четырёх позициях. На нулевой позиции,
расположенной перед вагоносборочным участком, подготавливают вагон к
ремонту.
На первой позиции устраняют дефекты металлических элементов рамы,
производят сварочные работы. Изгибы, вмятины, прогибы и другие дефекты
рамы вагона устраняют при помощи механизмов и приспособлений,
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
3
размещённых на арочных эстакадах. Для транспортировки тяжёлых деталей
используют мостовой кран.
На второй позиции заканчивают сварочные работы, демонтируют
автосцепку,
снимают
концевые
краны,
ремонтируют
автотормозное
оборудование. Ремонтные работы выполняют с использованием тех же
механизмов, что и на первой позиции.
На третьей позиции поточной линии вагон поднимают при помощи
электродомкратов. При помощи приспособления заменяют поглощающие
аппараты, ремонтируют неисправные элементы рамы и несъёмные детали
автосцепного устройства, устанавливают отремонтированные автосцепки,
испытывают автотормоза при помощи специального испытательного стенда.
Тележки
выкатывают
и
передают
в
отделение
ремонта
тележек.
Отремонтированные тележки поступают назад на трансбордере по пути.
Размещается ВСУ в центральном пролете здания депо.
С ВСУ связаны основные производственные участки, сформированные по
принципу узлового метода ремонта, то есть ремонта узлов, снятых с вагона:
тележек, колесных пар, автосцепного оборудования и т.д.
1.2 Технология ремонта
Существует шесть методов ремонта вагонов:
- стационарный метод предусматривает технологию, при которой
вагоны и установки, поданные в ремонт, находятся на одной и той же позиции
от начала и до конца работ. Этот метод способствует сокращению простоя
вагона в ремонте вследствие замены неисправных узлов и деталей заранее
отремонтированными.
- поточный метод является более высокой формой организации ремонта
по
сравнению
со
стационарным.
Поточный
метод
характеризуется
разделением комплекса операций, закрепленных за отдельными рабочими
позициями.
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
4
-
поточно-конвейерный
метод
представляет
собой
улучшенный
поточный метод. Он нашел применение не только при ремонте вагонов, но и
при ремонте их деталей и узлов.
- агрегатный метод позволяет неисправные агрегаты заменять на заранее
отремонтированные или новые;
- пригоночный метод - это индивидуальный метод, характеризуемый тем,
что ремонтируемый объект разбирается на отдельные сборочные единицы, а
они - на детали; неисправные заменяют, а остальные (исправные) не
обезличиваются, а устанавливаются в тот же узел или агрегат.
На вагоноремонтных предприятиях применяются стационарный и
поточный методы организации процессов производства. Ведущее место
принадлежит поточному методу, отличающемуся высокой эффективностью.
Стационарный метод более простой. Он характеризуется большой
продолжительностью цикла и сравнительно низкой производительностью.
Сущность его состоит в том, что все работы от начала до конца выполняются
на немногих или даже на одном рабочем месте. За пределы этого места
выносятся только те операции, выполнение которых связано с применением
специального оборудования.
Поточным методом организации производства называется такой, при
котором производственный процесс обработки детали или сборки изделия
расчленяется на равные по продолжительности операции, выполняемые на
специализированных рабочих местах (позициях). Позиции располагаются в
последовательности технологического процесса, при этом обрабатываемая
деталь или собираемое изделие перемещается с каждой предыдущей позиции
на последующую без задержек и, как правило, при помощи специальных
транспортных средств.
В
поточном
производстве
наиболее
полно
пропорциональность,
ритмичность,
параллельность
осуществляются
и
непрерывность
процессов на основе широкого использования комплексной механизации и
автоматизации, и прогрессивных форм организации труда.
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
5
Производство, организованное по поточному методу, характеризуется
следующими признаками:
- разделением производственного процесса на составные одинаковые или
кратные
по
трудоемкости
выполнения
операции
и
установлением
рациональной их последовательности;
- распределением операций по определенным рабочим местам и
последовательным расположением рабочих мест и оборудования по ходу
технологического процесса;
- специализацией рабочих мест на выполнении определенных операций;
- выполнением операций с возможно меньшими перерывами (почти
непрерывно) с единым для всего производственного цикла ритмом;
- осуществлением межоперационной передачи обрабатываемых деталей,
собираемых узлов или изделия в целом поштучно или небольшими партиями с
одной позиции на другую;
- одновременностью выполнения работ на всех рабочих местах поточной
линии, когда в каждый момент на линии имеется несколько экземпляров
предмета труда на разных операциях технологического процесса;
- высокой степенью механизации и автоматизации технологического
оборудования, оснащения и транспортных устройств на отдельных операциях
и по всему процессу.
При ремонте пассажирских вагонов разбирают до металлической
поверхности пол, а боковые стены - до верхнего уровня оконных проемов. В
тамбурах, туалетах, котельных помещениях, служебных отделениях и малых
коридорах всех типов вагонов пол и стены вскрывают до уровня верхней
обвязки. В кухнях и раздаточных отделениях вагонов-ресторанов, кроме того,
разбирают крышу над кухней и раздаточным отделением.
После разборки наружные и внутренние поверхности кузова очищают от
загрязнений, коррозии, старого лакокрасочного покрытия и осматривают
обстукиванием мест, наиболее поврежденных коррозии. Особое внимание
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
6
обращают на состояние сварных швов, оконных проемов, подоконных панелей
и пола.
Все деревянные детали обрешетки и настила пола при наличии гнили и
механических повреждений заменяют. Деревянные детали, расположенные
ниже подоконных слоев поясов, пропитывают для защиты от гнили
антисептическими пастами, а выше подоконных поясов - антипиренами,
обладающими огнезащитными свойствами. На внутренние поверхности
вскрытых мест кузова после высыхания защитных покрытий укладывают
новую изоляцию. Деревянный настил пола в вагонах заменяют новым,
изготовленным из фанерных плит толщиной 20 мм, потом покрывают новым
поливинилхлоридным
линолеумом,
изготовленным
из
трудногорючих
материалов.
Для изготовления и ремонта обрешетки, обшивки стен, потолка, настила
пола, изоляции применяют новые материалы, соответствующие требованиям
пожарной безопасности. Повреждения наружных поверхностей стен, пола и
крыши в процессе эксплуатации происходят сравнительно редко и главным
образом из-за случайных ударов при маневровых работах, из-за царапин и
разрушения антикоррозионного покрытия. В средней части кузова оставшаяся
толщина гофрированного листа пола составляет 0,7...1,0 мм при начальной
толщине 2 мм.
Особенно интенсивно коррозирует пол в зоне расположения нижней
обвязки и против оконных проемов. Наибольшие коррозионные повреждения
боковой стены наблюдаются в нижней части на высоту до 200 мм под окнами
и на высоту до 100 мм в зонах между окнами. Это дополнительно объясняется
попаданием влаги снаружи через не плотности примыкания рамы окна к
обшивке кузова. Кроме того, интенсивно развивается щелевая коррозия в зонах
расположения стоек и стрингеров, а также по сварным швам и околошовным
зонам.
Поражение коррозией на всю конструктивную толщину металла (2 мм)
наблюдается также по периметру оконных проемов на ширину 20...25 мм.
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
7
На участках, где обнаружены коррозионные повреждения более 30 %
сечения, производят разборку внутренней обшивки и теплоизоляции для
устранения выявленных повреждений.
Постановка вставок допускается в случае, если площадь пораженного
коррозией участка не превышает 1 м2. Если пораженный участок более 1 м2 или
требуется постановка второй вставки, то производят замену всей секции.
В наиболее подверженных коррозии помещениях пассажирских вагонов
(в туалетах, тамбурах, кухне вагона-ресторана) при ремонте устанавливают
специальные поддоны из стеклопластика в качестве верхнего настила пола.
Устранение пробоин и прорезов длиной более 100 мм и шириной более 3
мм производят постановкой вставок с приваркой их по периметру. Ремонт
оконных проемов кузова производят путем вырезки негодных частей и варки
вставок по периметру окна.
При деповском ремонте проверяют состояние всех узлов и деталей
кузова и рамы. При этом особое внимание обращают на сварные швы
концевых, продольных и промежуточных балок рамы вагона. Сварные швы,
имеющие трещины, вырубают и заваривают.
Кузова, изготовленные из низкоуглеродистых и низколегированных
сталей, осматривают с обстукиванием мест наиболее подверженных
коррозией.
Для
определения
степени
коррозионного
повреждения
рекомендуется применять ультразвуковой толщиномер.
Кузова, изготовленные из нержавеющих сталей, осматривают, особое
внимание уделяя местам сварки с элементами из углеродистых или
низколегированных сталей и состоянию сварных швов.
Повреждения пола, крыши и стен устраняют в соответствии с требованиями
Инструкции по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских
вагонов.
Сквозные повреждения стен ремонтируют путем постановки вставок с
последующей зачисткой швов заподлицо с основным металлом. Перед
сварочными работами на кузове в местах сварки внутреннюю обшивку,
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
8
изоляцию и другие горючие материалы снимают и после окончания ремонта
устанавливают на место.
При деповском ремонте боковых, торцовых стен, крыши и пола
допускается постановка вставок в нахлест с зачисткой сварных швов при
условии надежности их крепления.
Допускается заваривать не более двух трещин в крыше длиной не более
50 мм на 1 м2. Ремонт отдельных коррозионных или механических
повреждений, в том числе сквозных, в средней части крыши допускается
производить без разборки кузова:
- постановкой металлических накладок (полос) толщиной от 1 до 1,5 мм
площадью не более 0,5 м2 на очищенную от грязи, отслоившейся краски и
рыхлой ржавчины поверхность крыши, которая по периметру прилегания
накладки должна быть покрыта герметизирующим составом. В качестве
герметизирующего состава применяют противошумную мастику, которая
наряду с клеевым эффектом обладает антикоррозионными свойствами.
Вмятины в нижней закругленной части обшивки кузова, сквозные
повреждения разрешается ремонтировать сваркой путем постановки вставок с
последующей зачисткой швов заподлицо с основным металлом. Перед
сварочными работами на кузове в местах сварки внутреннюю обшивку,
изоляцию и деревянные бруски снимают и после окончания ремонта
устанавливают на место.
Пол из стеклопластика в умывальных помещениях вагонов с 2-х
местными купе демонтируют в случаях нарушения его герметичности.
При
обнаружении коррозионных
повреждений
мест производят
дальнейшую разборку кузова в пределах границ распространения коррозии.
Все части рамы очищают от грязи, коррозии и осматривают. При этом особое
внимание обращают на заклепочные соединения и сварные швы концевых
балок, продольных и промежуточных балок, а также места крепления
подвагонного оборудования. Ослабшие заклепки заменяют, сварные швы,
имеющие трещины, разделывают механическим способом и заваривают.
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
9
Дефекты в местах крепления оборудования устраняют. Прогиб концевых
и промежуточных балок более 10 мм в горизонтальном и более 15 мм в
вертикальном направлении должен устраняться правкой.
Местные плавные вмятины в крыше и в металлическом полу глубиной не
более 15 мм разрешается не исправлять при отсутствии деформации в каркасе
крыши и балках пола и трещин в обшивке.
Местные вмятины на боковых стенах кузова, глубиной, превышающей 5
мм на 1 м длины - выправляют. Вмятины на гладкой поверхности боковых,
торцевых стен кузова и на гофрах глубиной не более 5 мм разрешается
восстанавливать.
На площади не более 20 см2 эти вмятины восстанавливают эпоксидной
шпатлевкой, от 20 и до 250 см2 - ремонтируют посредством эпоксидного
связующего и стеклонаполнителя. При этом допускается ремонт одной
вмятины на 6 м длины боковины вагона и одной вмятины на торцевой стене.
Дренажные отверстия в полу и продольной обвязке боковины прочищают.
При их отсутствии, в открытых для доступа местах пола вагона для
отвода воды производят сверловку отверстий диаметром 10 мм. Отверстия в
гофрированном полу размещают по одному в каждой, нижней части гофры по
середине между промежуточными балками.
Ремонт коррозионных или механических повреждений в средней части
крыши допускается производить путем наложения с наружной стороны на
поврежденное место металлических накладок и закрепления их к обшивке с
помощью клеевых композиций.
Узлы крепления люков на крыше проверяют, деформированные съемные
элементы креплений ремонтируют, приварные элементы восстанавливают или
заменяют новыми, потерявшие эластичность резиновые уплотнения крышек
люков заменяют новыми.
Деформированные
скоростных
вагонов
кронштейны
выправляют.
и
звенья
подвески
обтекателя
Ослабшие
болтовые
соединения
подтягивают, неисправные заменяют новыми.
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
10
Фурнитуру дверей снимают, ремонтируют, алюминиевую полируют,
стальную хромируют, а где это предусмотрено требованиями чертежей,
окрашивают.
Замки дверей снимают, проверяют исправность действия механизма, при
необходимости ремонтируют или заменяют новым. Замки дверей разбирают,
очищают и смазывают механизм тонким слоем смазки.
Механическую передачу привода осматривают, проверяют в действии,
неисправные сборочные единицы ремонтируют, смазывают тонким слоем
солидола.
Неисправные верхние фиксаторы тамбурных, а также наружных дверей
кладовых почтовых и багажных вагонов ремонтируют, отсутствующие
восстанавливают. У входных тамбурных снимают подоконные филенки (при
наличии) для осмотра состояния антикоррозийного покрытия внутренней
металлической поверхности, изоляции и деревянных закладок.
Металлическую облицовку, имеющую глубокие (более 30% по толщине
листа) коррозионные износы или механические повреждения, ремонтируют
путем приварки взамен негодных новых листов по ширине двери с зачисткой
сварных швов заподлицо. Нарушенное антикоррозийное покрытие, изоляцию
и закладки восстанавливают.
Изломанные деревянные элементы двери заменяют новыми. Двери после
ремонта должны плотно без заеданий закрываться.
1.3 Оборудование участка (отделения)
Для проведения ремонта и технического обслуживания участок
должен быть оснащен необходимым технологическим оборудованием. В
соответствии с техпроцессом ремонта тормозных приборов в контрольном
пункте автотормозов мною выбрано следующее оборудование, представленное
в таблице 1.3
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
11
Таблица 1.3 – Оборудование вагоносборочного участка
Наименование
Количество,
шт.
Подъемник с монорельсом
1
Вращающий стеллаж
Стенд для разборки соединительных рукавов
Моечная установка
Стеллаж накопитель для авторегуляторов и ванна для их обмывки
Верстак с приспособлением для разборки и сборки
авторегуляторов
Стенд для испытания авторегуляторов
Стенд для ремонта и проверки поршней тормозных цилиндров
1
1
1
1
Монорельс
Стеллажи накопители для воздухораспределителей
Верстак для разборки воздухораспределителей
Ленточный конвейер
Стенд – верстак для ремонта главной и магистральной частей
воздухораспределителей
1
1
1
1
6
Верстак для ремонта воздухораспределителей
Стенд для испытания воздухораспределителей
Стол для выдачи готовой продукции
Стенд для испытания рукавов
Стенд для комплектования соединительных рукавов
Стенд для испытания концевых кранов
Верстак для ремонта концевых кранов
Стенд для разборки рукавов
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1.4 Организация технологического процесса
Разработка технологического процесса ремонта детали или узла вагона
Ремонт пассажирских вагонов в вагоносборочном участке депо на семи
позициях. Перед постановкой вагонов на позицию 1 производят наружную и
внутреннюю обмывку вагонов, санитарную обработку туалетов, проверку и
промывку систем отопления и водоснабжения, составление дефектной
ведомости. Эти операции совмещают со снятием вентиляционных решеток,
открытием оконных рам, демонтажем фильтров, продувкой и очисткой
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
12
вентиляционных
каналов.
В некоторых
депо
перечисленные работы
производятся на 1 ремонтной позиции или на площадке вне здания депо.
После выполнения этих работ вагон подается на позицию 1
вагоносборочного участка, где снимают вентиляционные решетки, фильтры,
вентиляционный агрегат и открывают оконные рамы, если эти работы не
выполнены до 1 позиции; проверяют в рабочем режиме электрооборудование
и сопротивление изоляции; демонтируют генератор, аккумуляторные батареи,
детали и узлы электрооборудования, замки, металлические и деревянные
детали внутреннего оборудования, неисправные детали и узлы систем
отопления и водоснабжения для ремонта, кипятильники. Все снятое
оборудование вагона направляется в соответствующие участки и отделения для
ремонта.
Около 1 позиции размещают площадки для сортировки снятых с вагонов
деталей, требующих замены и ремонта. Эта позиция оборудуется эстакадой и
передвижными площадками, позволяющими рабочим удобнее размещаться
при разработке вагона, а также переносными лестницами и стремянками.
После демонтажа делается влажная уборка внутри вагона, и он
передвигается конвейером на позицию 2.
На позицию 2 электродомкратами кузов вагона поднимают и
выкатывают тележки, которые подают в тележечный участок для осмотра и
ремонта. На вагоне выполняют следующие работы: ремонт систем отопления
и водоснабжения, электрои радиооборудования, замков, деревянных и
металлических деталей внутреннего оборудования вагона, смену автосцепного
оборудования, ремонт приборов и арматуры электропневматического тормоза
и рычажной передачи ручного тормоза, буферных приборов, переходных
площадок, рамок суфле; выполняют электросварочные работы на раме и кузове
вагона; подготавливают раму, пол вагона снизу и детали тормоза к окраске. По
завершению этих работ под вагон подкатывают отремонтированные тележки и
опускают на них кузов вагона.
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
13
Рабочие
места
на
позиции
обеспечены
пневмоинструментом,
приспособлениями для снятия обшивки, домкратами, подъемниками для
снятия и постановки автосцепки. Для ремонта рамы необходимо иметь
приспособления для правки элементов рамы и кузова, электрогорн для нагрева
заклепок и сварочный аппарат.
На позиции 3 выполняют:
- проверку плотности воздухопровода и работы тормоза, регулировку
рычажной передачи;
- постановку на вагон деревянных и металлических деталей внутреннего
оборудования и замков, снятых с вагона;
- ремонт кровли вагона, кожухов и флюгарок;
- постановку на вагон приборов систем отопления и водоснабжения и
заканчивают их ремонт;
- монтаж аппаратуры электрооборудования вентиляционного агреата,
фильтров и генератора.
Позиция 3 оснащена колонкой воздухопровода и эстакадой с настилом
пола на уровне крыши вагона, стеллажами и верстаками, имеется
приспособление для постановки генератора в виде аккумуляторного
погрузчика с приспособлением.
На позиции 4 подготавливают к окраске, а затем окрашивают и сушат
аккумуляторные ящики, после чего ставят на вагон аккумуляторные батареи,
проверяют работу системы электрооборудования в действии и изоляции,
маляры подготавливают к окраске фартуки, подножки, рамки упругих
площадок, суфле и буферные приборы, расчищают, шлифуют, грунтуют
наружные боковые и лобовые стены кузова, делают местную подмазку
глубоких завалов наружных поверхностей боковых и лобовых стен кузова.
Данную позицию оснащают передвижными площадками, позволяющими
выполнять
работы
на
различной
высоте
вагона.
Здесь
используют
механизированный ручной инструмент для подготовки поверхности кузова к
окраске.
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
14
На позиции 5 производят:
- окраску рамы, пола вагона снизу, деталей тормоза, аккумуляторных
ящиков с наружи, ударно-тяговых приборов, рамок суфле и переходных
площадок;
- подготовку крыши и весов к окрашиванию;
- расчистку,
зачистку,
грунтование,
шлифование
и
шпатлевание
внутренних поверхностей вагона;
- шпатлевание наружных поверхностей боковых и лобовых стен кузова
второй раз;
- сушку подготовленных к окраске поверхностей внутри вагона;
- шлифование наружных поверхностей боковых и лобовых стен кузова;
- наложение слоя краски для выявления дефектов, выправку их
шпатлевкой, шлифовку и протирку наружных и лобовых стен кузова.
Эти работы выполняют с использованием передвижных тележек для
окраски кузова снаружи и частичной сушки, установки для окраски низа
кузова, автотормозного и подвагонного оборудования, передвижной установки
для сушки вагона внутри.
На позиции 6 выполняют:
- окраску крыши, свесов, дефлекторов, труб титана и котла, вагона
внутри, наружных боковых и лобовых стен;
- сушку кузова вагона;
- окрашивание первый раз декоративных полос и оконных рам снаружи;
На позиции 7 протирают окна, делают влажную уборку перед
лакированием, покрывают лаком детали внутреннего оборудования; снаружи
второй раз окрашивают декоративные полосы, оконные рамы. Затем наносят
знаки и надписи по трафарету, а внутри окрашивают пол и сушат вагон нутрии
и снаружи.
Малярные работы выполняют с передвижных тележек, а сушат внутри
вентиляционной установкой калориферного типа с вентиляторами для подачи
подогретого воздуха.
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
15
На позициях в участке должны быть устройства для подачи питания в сеть
освещения вагона.
После завершения всех операций вагон из ремонта принимает приемщик
вагонов.
Технологический
процесс
ремонта
вагоносборочного
участка
осуществляется по блок – схеме, представленной на рисунке 1.2.
Рисунок 1.4 – Блок – схема технологического процесса
ремонта ВСУ
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
16
1.5 Организация рабочих мест.
Под рабочим местом понимается пространственная зона, оснащенная
необходимыми техническими средствами, в которой совершается трудовая
деятельность работника или группы работников, совместно выполняющих
производственные задания. Рабочее место является частью производственнотехнологической структуры организации, оно предназначено для выполнения
части технологического процесса и организуется на основе трудовых и других
действующих норм и нормативов.
Существует следующая классификация рабочих мест по признакам:
- по характеру труда - ручное, механизированное и автоматизированное;
- по типу производства - единичное, серийное, массовое;
- по уровню специализации - специализированные и универсальные;
- по степени разделения труда - индивидуальные и бригадные (групповые);
- по местоположению - стационарные, передвижные, комбинированные; в
закрытом помещении, на открытом воздухе; под землей, на высоте.
Рабочее
место-основное
первичное
звено
производства,
поэтому
рациональная его организация имеет важнейшее значение при разработке
мероприятий по совершенствованию организации труда. При организации
рабочих мест на транспорте нужно учитывать специфические условия работы
работников
Размещение
оборудования
(планировка)
должно
обеспечивать
максимальную прямоточность производственного процесса, непрерывность в
движении в процессе ремонта, а также рациональное использование площади и
объёма помещения ВСУ.
Кроме
того,
в
процессе
планировки
оборудования
учитывают
необходимость обеспечения экономии трудовых движении рабочих и их
наименьшую утомляемость. Рациональная планировка оборудования требует
соблюдения и ряда других условии, таких, как удобство разборки оборудования
при ремонте выделение площадок для размещения оснастки, межоперационных
заделов,
Изм.
Лис
т
удобство
№ докум
подачи
Подпис
ь
инструментов,
Дата
вспомогательных
материалов,
ДП 23.02.06.01.000
Лист
17
применение многостаночного обслуживания, соблюдение правил техники
безопасности.
Всё эксплуатируемое оборудование должно быть в исправном состоянии.
Технологическое оборудование, которое может быть источником повышенной
опасности для работающих, поверхности ограждений и другие защитные
устройства, а также пожарная техника, должны быть окрашены в сигнальные
цвета
При
расстановке
оборудования
необходимо
руководствоваться
нормальными размерами промежутков (разрывов) между оборудованием в
предельном и поперечном направлениях и размерами расстояний от стен.
Масса вибрирующего оборудования или его частей, удерживаемых руками
в различных положениях во время работы (при работе в паспортном режиме), не
должна превышать 10 кг, а сила нажима работающего на вибрирующее
оборудование или его части не должна превышать 200 Н.
Рукоятки должны быть удобны, обеспечивать наибольшую площадь
контакта с ладонью и равномерное распределение на ней силовой нагрузки.
Выхлопы сжатого воздуха или отработанных паров должны быть
направлены в сторону от работающего.
На каждое рабочее место составляется паспорт, в котором указываются:
содержание выполняемой работы, годовое задание в человеко-часах, режим и
условия работы, планировка, оснащение и порядок обслуживания рабочего
места, и порядок размещения на нем обрабатываемых изделий.
Также один из важнейших факторов производственной среды на рабочем
месте это - освещение.
Рабочее
место
слесаря
должно
быть
оснащено
необходимыми
приспособлениями, оснасткой, выписками и эскизами из ремонтных и
технологических документов на ремонтируемое тормозное оборудование.
Рабочее место слесаря, инструмент, приспособления и оснастка должны
содержаться в исправности.
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
18
1.6 Механизация и автоматизация производственного процесса
Механизацией производственного процесса называют замену мускульной
энергии человека механическим путем использования машин и механизмов,
приводимых в движение различными двигателями.
Автоматизация
предусматривает
применение
приборов,
машин,
приспособлений, позволяющих осуществлять производственные процессы без
физических усилий человека, лишь под его контролем.
Автоматизация
производственного
процесса
применения
машин,
агрегатов, установок, аппаратов и приборов, позволяет механизировать
производственный процесс.
Оборудование выбирается по требованиям технологического процесса с
учетом его производительности.
Домкрат состоит из корпуса, внутри которого закреплен винт. По нему при
вращении передвигается гайка, связанная с выдвижной траверсой. При подъёме на
траверсы двух домкратов опирается одна сторона кузова вагона. Общий
электродвигатель каждой пары домкратов предает вращение чрез редуктор, валы
и коническим шестерням, а от них на шестерни винта, обеспечивая подъём или
опускание кузова
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
19
1 – корпус; 2 – траверса; 3 – гайка; 4 – винт; 5 – шестерни винта;
6 – шестерни винта; 7 – конические шестерни; 8 – вал;
9 – редуктор; 10 – вал;
Рис. 1.6 Винтовой домкрат
1.7 Мероприятия по охране труда и экологической безопасности
Основным направлением государственной политики в области охраны
труда является обеспечение приоритета сохранения жизни и здоровья
работников. Никакие производственные показатели не должны ставиться выше,
чем обеспечение безопасности человека.
Человек,
попадая
в
зону работы
железнодорожного
транспорта,
подвергается повышенной опасности механического травматизма, электротравматизма, вредного воздействия шума, вибраций, электромагнитных полей,
негативных
микроклиматических
факторов, загрязненного
атмосферного
воздуха и др.
При приеме (переводе) на постоянную, временную или сезонную работу с
работниками должны проводиться: вводный, первичный инструктаж на рабочем
месте, обучение по охране труда, первичная проверка знаний, стажировка.
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
20
Периодически в ходе постоянной, временной или сезонной работы с
работниками должны проводиться инструктажи: повторный, внеплановый и
целевой; обучение по охране труда при технической учебе; периодическая,
внеочередная проверка знаний по охране труда.
Все движущиеся и опасные части станков и приспособлений необходимо
оградить. Рабочее место должно быть подготовлено к безопасной работе. Пол у
верстаков содержится ровным, сухим и не загромождённым деталями.
Инструмент и приспособления должны находиться в полной исправности и в
порядке, удобном для пользования. Тиски не должны иметь холостого хода. При
пользовании электроинструментами надо иметь резиновый коврик под ногами.
Пользоваться переносной лампой под напряжением не более 36 В. При
обдувании сжатым воздухом струю воздуха нельзя направлять на людей, пол и
оборудование.
Электроустановки должны отвечать требованиям правил устройства
электроустановок (ПУЭ) и эксплуатироваться в строгом соответствии с
правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей и
правилами
техники
безопасности
при
эксплуатации
электроустановок
потребителей (ПТЭ и ПТБ). С повышенной опасностью считаются помещения, в
которых относительная влажность длительно превышает 75 %, имеются
токопроводящие полы и токопроводящая пыль; температура воздуха длительно
превышает
30
°С;
установлены
большие
заземленные
металлические
конструкции и возможно одновременное прикосновение человека к имеющим
соединение с землей металлоконструкций зданий, технологическим аппаратам,
механизмам.
Места
Электросварочные
электросварке
установки
при
должны
работе
иметь
ограждаются
технически
щитами.
паспорт
и
электрическую схему. Корпуса электросварочных агрегатов заземляются. Перед
началом работ необходимо проверить исправность оборудования, инструмента,
газопроводов и шлангов.
Для работников ВСУ опасными вредными производственными факторами
являются: повышенная шумовая обстановка, движущиеся машины и механизмы,
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
21
повышенный уровень вибрации, повышенная запыленность воздуха, замыкание
электротока, который может пройти через тело человека, статические нагрузки,
повышенный уровень напряжения в цепи, нервно – психологические перегрузки.
Руководство организацией безопасных условий труда осуществляет
мастер. В этой работе он руководствуется существующим законодательством,
правилами электробезопасности и приказами руководства депо. Мастер несет
полную ответственность за состояние техники безопасности на своем участке.
Работник ВСУ в ходе исполнения работ должен руководствоваться местными
инструкциями и выполнять их требования.
Рабочее место и оборудование должны содержаться в исправности и
чистоте. К работе с пневмоинструментом допускаются работники не моложе 18
лет, прошедшие обучение и проверку знаний инструкции по охране труда и
имеющие запись в удостоверении и допуске к выполнению работ.
К работе в ВСУ и конкретно на каждой позиции работник может быть
допущен только после инструктажа на рабочем месте, обучения его этой и
проверке знаний комиссией под председательством главного инженера.
Весь ручной слесарный инструмент необходимо осматривать не реже
одного раза в квартал, а также непосредственно перед применением.
Неисправный инструмент подлежит изъятию и восстановительному ремонту.
Слесарь должен пользоваться защитными очками для предотвращения
попадания в глаза твердых частиц.
При работе должны выполняться общие требования техники безопасности
по содержанию оборудования, работы ручным инструментом, а также
электробезопасность.
Основными
задачами
производственного
экологического
контроля
являются:
- контроль за обращение с опасными веществами, отходами;
- контроль за соблюдение лимитов допустимых выбросов загрязняющих
веществ в атмосферный воздух, лимитов размещения отходов производства;
- контроль за учетом номенклатуры и количества загрязняющих веществ,
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
22
поступающих
в
окружающую
среду
от
хозяйственной
деятельности
предприятия;
- контроль за обеспечение своевременной разработки (пересмотра)
нормативов в области охраны окружающей среды;
- контроль за работой природоохранного оборудования и сооружений;
- контроль за получением информации для ведения документации по
охране окружающей среды;
- контроль за ведением документации по охране окружающей среды;
- проверка выполнения мероприятий по рациональному использованию
природных ресурсов и охране окружающей среды;
- установление и устранение причин и условий, способствующих
совершению
правонарушений
в
области
охраны
окружающей
среды,
привлечения виновных к ответственности.
К работе по ремонту вагонов допускаются мужчины не моложе 18 лет,
прошедшие при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр,
вводный и первичный инструктаж на рабочем месте, обучение, стажировку и
проверку знаний.
В процессе работы слесарь должен проходить повторные, не реже одного
раза в три месяца, и внеплановые инструктажи, а также периодические
медицинские осмотры.
Слесарь должен знать:
- действие на человека опасных и вредных производственных факторов,
возникающих во время работы;
- правила оказания первой (доврачебной) помощи;
- требования техники безопасности, производственной санитарии и
пожарной безопасности.
Слесарь должен:
- выполнять только входящую в его обязанности или порученную
мастером (бригадиром) работу;
- владеть безопасными приемами труда;
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
23
- соблюдать правила внутреннего трудового распорядка;
- содержать в исправном состоянии и чистоте инвентарь, инструмент,
приспособления, средства индивидуальной защиты;
- внимательно следить за сигналами и распоряжениями руководителя
работ (мастера, бригадира) и выполнять его команды;
- выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных
и предписывающих знаков, надписей и сигналов, подаваемых водителями
транспортных средств и крановщиками кранов;
- проходить
по
территории
депо
по
установленным маршрутам,
пешеходным дорожкам, проходам и переходам;
- быть предельно внимательным в местах движения транспорта;
- выполнять требования режимов труда и отдыха.
Слесарю запрещается:
- находиться под поднятым и перемещаемым грузом;
- наступать на электрические провода и кабели;
- прикасаться к оборванным проводам и другим легко доступным
токоведущим частям;
- перебегать пути перед движущимся транспортом;
Во время работы на слесаря могут воздействовать следующие основные
опасные и вредные производственные факторы:
- движущийся подвижной состав;
- движущиеся транспортные средства, электро – и автокары;
- падающие с высоты предметы и инструмент;
- повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание
которой может произойти через тело человека;
- недостаточная освещенность рабочей зоны;
- повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;
- повышенные уровни шума и вибрации;
- пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей
зоны;
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
24
- физические перегрузки.
спецобувь и другие средства индивидуальной защиты (защитная каска,
очки защитные, респиратор).
Слесарь
должен
выполнять
следующие
требования
пожарной
безопасности:
- курить только в отведенных и приспособленных для этого местах;
- не подходить с открытым огнем к газосварочному аппарату, газовым
баллонам, легковоспламеняющимся жидкостям, материалам к окрасочным
камерам;
- не прикасаться к кислородным баллонам руками, загрязненными маслом;
- знать и уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения.
При нахождении на железнодорожных путях слесарь обязан соблюдать
следующие требования:
- к месту работы и с работы проходить только специально установленными
маршрутами, обозначенными указателями «Служебный проход»;
- проходить вдоль путей только по обочине или посередине междупутья,
обращая внимание на движущиеся по смежным путям вагоны и локомотивы;
- переходить пути только под прямым углом, предварительно убедившись,
что в этом месте нет движущихся на опасном расстоянии локомотива или
вагонов;
- переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь только
тормозными площадками вагонов, убедившись в исправности поручней и
подножек и в отсутствии движущихся по смежному пути локомотива и вагонов;
- при сходе с тормозной площадки вагона держаться за поручни и
располагаться лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода;
- обходить группы вагонов или локомотивов, стоящие на пути, на
расстоянии не менее 5 метров от автосцепки;
- проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между
автосцепками этих вагонов не менее 10 метров;
- обращать внимание на показания ограждающих светофоров, звуковые
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
25
сигналы и предупреждающие знаки.
Запрещается:
- переходить или перебегать пути перед движущимся подвижным
составом;
- становиться или садиться на рельс;
- садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время
движения;
- находиться на междупутье между поездами при безостановочном их
следовании по смежным путям;
- переходить стрелки, оборудованные электрической централизацией, в
местах расположения остряков и поперечных скреплений стрелочных
переводов;
Охрана окружающей среды - система государственных мероприятий,
направленных на рациональное использование природных ресурсов, а также
сохранение и оздоровление окружающей среды.
В вагонном депо должен быть предусмотрен отстой сточной воды в
очистных сооружениях. После отстоя воды она должна поступать в специально
отведенное место. Отмыв вагонов, узлов и деталей вагонов, расход воды и
раствора
должен
быть
нормированным
и
иметь
систему
обратного
водоснабжения, улучшение эксплуатации и повышение эффективности работы
на предприятии газоулавливающих установок и сооружения для очистки
сточных вод.
Для проведения мероприятий по охране окружающей среды нужны:
- своевременный вывод отходов, технически грамотное обслуживание;
- снижение объемов выбрасываемых в атмосферу веществ;
-
применение
усовершенствованных
установок
для
нанесения
лакокрасочных покрытий;
- разработка очистных сооружений.
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
26
2 РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ
2.1 Определение фондов времени
Для проектируемого отделения принимаем следующий режим работы:
двухсменная, пятидневная рабочая неделя с двумя выходными днями и
продолжительностью смены 8 часов.
На основании выбранного режима работы определяем годовые фонды
рабочего времени.
Номинальный годовой фонд рабочего времени одного рабочего
определяется по числу рабочих дней в году и продолжительности рабочей смены
Фн = Др ∙ t см ,
где
Др – число рабочих дней в году;
t см – продолжительность рабочей смены, 8 ч.
Др = Дк − dвых − dпразд ,
где
Дк – число календарных дней в году, 365;
dвых – число выходных дней в году, 104;
dпразд – число праздничных дней в году, 14.
Др = 365 − 104 − 14 = 247 дн.
Фн = 247 ∙ 8 = 1976 ч
Фактический годовой фонд рабочего времени явочного рабочего
определяется по формуле
Фяв = Фн − dпредпр ∙ 1,
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
27
где
dпредпр
–
число
предпраздничных
дней
с
сокращением
продолжительности рабочей смены на 1 час, 4.
Фяв = 1976 − 4 ∙ 1 = 1972 ч
Годовой фонд рабочего времени списочного рабочего
100−E
Фсп = Фяв ∙ ( 100 ),
где
Е – суммарный коэффициент, учитывающий все планируемые потери
(отпуска, болезни и т.д.), 7…9%. Принимаем Е = 7%.
Фсп = 1972 ∙ (
100 − 7
) = 1833,96 ч
100
Фактический (эффективный) фонд времени работы оборудования
Fдоб = Фн ∙ Тсм ∙ (1 −
где
Коб
),
100
Тсм – число рабочих смен, 2;
Коб – планируемый процент потери времени на ремонт оборудования,
4…5%. Принимаем Коб = 4%.
Fдоб = 1976 ∙ 2 ∙ (1 −
4
) = 3793,92 ч
100
В данном разделе были произведены расчеты на основании выбранного
режима работы и рассчитаны годовые фонды рабочего времени.
2.2 Расчет производственной программы
Ритм выпуска вагонов из ремонта показывает, какое количество вагонов
выходит из ремонта за определенный период времени (час, смену, сутки).
В связи с применением поточного метода ремонта вагонов необходимо
определение параметров поточной линии, на основании которых производим
расчет производственной мощности вагоносборочного участка.
Определение ритма выпуска вагонов из ремонта
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
28
r=
где
Nг
Fдоб
Nг – годовая программа ремонта вагонов, 1200 ваг.;
Fдоб - действительный годовой фонд времени работы оборудования.
r=
870
= 0,22 ваг./ч
3793,92
Определение фронта работы
Фр = r ∙ t в ,
где
t в – простой вагонов в ремонте, 88,8 ч.
Фр = 0,22 ∙ 88,8 = 20,3 ваг.
Определение числа поточных линий
nл =
где
Фр
,
С ∙ nв
С – число ремонтных позиций;
nв – число вагонов на позиции, 1…2.
Исходя из опыта работы депо на поточных линиях по ремонту
пассажирских вагонов организуют 5…10 позиций.
Принимаем С = 7, nв = 1.
nл =
20,3
= 2,9
7∙1
Принимаем 3 линии.
Уточненный фронт работы
Ф′р = С ∙ nв ∙ nл
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
29
Ф′р = 7 ∙ 1 ∙ 3 = 21 ваг.
Определяем такт поточной линии
τ=
τ=
tв
с
88,8
= 12,6 ч
7
Определение производственной мощности вагоносборочного участка
д
Fоб
∙ Ф′р
Му =
tв
Му =
3793,92 ∙ 21
= 897,2 ваг.
88,8
Принимаем Му = 897 вагонам.
Расчет суточной программы
Му
Мсут =
247
897
= 3,63 ваг.
247
Мсут =
Принимаем Мсут = 4 вагонам.
Расчет программы отделения
Nу = Му ⋅ n,
где
n – число узлов на вагоне, 1
Nу = 897 ⋅ 1 = 897 комплектам.
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
30
2.3 Определение размеров участка (отделения)
Габаритные размеры вагоносборочного участка (ВСУ) депо зависят от
параметров производственного процесса, метода ремонта вагонов и типа
ремонтируемых вагонов.
Длина ВСУ при поточном методе ремонта вагонов определяется по
формуле
Lвсу = lт + lп + (Cрем.сб − 1) ∙ lр + (Cрем.сб − 1) ∙ lв + l1,
где
lт -
расстояние
для
поперечной
транспортировки
тележек
из
вагоносборочного участка в тележечный, 8…10 м.
Принимаем lт =9 м.
lп - длина позиции подъемки, 30 м;
lв - длина вагона по осям сцепления автосцепок, 25 м;
lр - расстояние между вагонами, 2 м;
l1, - расстояние от крайних вагонов до стен малярного тамбура, 4 м;
Cрем.сб – число позиций на поточной линии
Принимаем Cрем.сб = 8.
Lвсу = 9 + 30 + (8 − 1) ∙ 2 + (8 − 1) ∙ 25 + 4 = 232 м
Так как длина должна быть кратно 6 или 12, принимаем ее равной 234
метрам.
Ширина здания ВСУ определяется исходя из числа поточных линий и
расстояний между осями смежных путей
Ввсу = a + a + b ∙ (nпл − 1),
где
a- расстояние от боковых стен до оси крайнего пути с той и с другой
стороны, 5 м;
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
31
b- расстояние между осями поточных линий, 7 м.
Ввсу = 5 + 5 + 7 ∙ (3 − 1) = 24 м
Определяем площадь ВСУ
S = 234 ∙ 24 = 5616 м2
Высота ВСУ устанавливается из условия оснащения его мостовым краном
грузоподъемностью 10 т и составляет 10,8 м.
Объем помещения ВСУ определяем по формуле
V = S ∙ h,
где
S- площадь участка
h- высота помещения
V = 5616 ∙ 10,8 = 60652,8 м3
Планировка участка представлена в графической части проекта.
2.4 Определение штата работников участка (отделения)
В данном разделе определяем численность основных и вспомогательных
рабочих, а также численность руководителей и младшего обслуживающего
персонала.
Определение явочного состава рабочих
R яв =
где
Nг · Нт
,
Фяв ∙ Кн
Nг – годовая программа ремонта;
Нт– трудоемкость ремонта, 114 чел.·ч;
Фяв – годовой фонд рабочего времени явочного рабочего, ч;
Кн – коэффициент выработки норм, 1,14…1,2.
Принимаем Кн=1,2.
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
32
R яв =
897 ∙ 114
= 43,2 чел.
1972 ∙ 1,2
Принимаем Rяв= 43 человекам.
Определение списочного состава рабочих
R сп =
R сп =
Nг ∙ Нт
Фсп ∙ Кн
897 ∙ 114
= 46,4 чел.
1833,96 ∙ 1,2
Принимаем Rсп= 46 человекам.
Число вспомогательных рабочих определяется в процентном отношении
от списочного числа производственных рабочих, 8…10%
Принимаем 10%
R всп = R сп ∙ 0,1
R всп = 46 ∙ 0,1 = 4,6 чел.
Принимаем Rвсп = 5 человекам.
Численность руководителей принимается в процентном отношении к
списочному числу производственных и вспомогательных рабочих, 5%.
R рук = (R сп + R всп ) ∙ 0,05
R рук = (46 + 5) ∙ 0,05 = 2,55 чел.
Принимаем R рук = 3 человекам.
Численность младшего обслуживающего персонала определяется в
процентном
отношении
от
списочного
числа
производственных
и
вспомогательных рабочих, 3%.
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
33
R моп = (R сп + R всп ) ∙ 0,03
R моп = (46 + 5) ∙ 0,03 = 1,53 чел.
Принимаем R моп = 2 человекам.
Составляем штатное расписание участка и результаты сводим в
таблицу 2.4.1
Таблица 2.4.1–Штатное расписание
Должность
Количество
человек
Разряд
6
Часовая
тарифная
ставка, руб.
(оклад, руб.)
129,43
Слесарь
(неосвобожденный
бригадир)
Слесарь
2
Нормальные
8
5
118,78
Нормальные
Слесарь
10
4
105,90
Нормальные
Столяр
8
4
105,90
Нормальные
Аккумуляторщик
4
5
118,78
Вредные
Мойщик-уборщик,
машинист моечной
установки
Сварщик
6
4
105,90
Вредные
4
5
118,78
Вредные
Кровельщик
2
4
105,90
Нормальные
Крановщик,
стропальщик
2
5
118,78
Нормальные
Подсобный
рабочий
(транспортник)
5
3
91,33
Нормальные
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
Условия
труда
ДП 23.02.06.01.000
Лист
34
Продолжение таблица2.4.1
Мастер
1
-
60000
Нормальные
Бригадир
2
-
45000
Нормальные
Уборщик
2
-
3500
Нормальные
2.5 Определение годового фонда заработной платы участка (отделения)
Принимаем
производственных
повременно-премиальную
рабочих,
оплату
труда
систему
оплаты
руководителей
и
труда
младшего
обслуживающего персонала производим по системе должностных окладов.
Годовой фонд заработной платы производственных рабочих определяется
по формуле
Фгзп = Стс + П + Дс + Др + Дв ,
где
Стс– оплата по тарифной ставке;
П – размер премии;
Дс – доплата за совмещение профессий;
Др – региональная доплата;
Дв – доплата за вредные условия труда.
Стс = Li ∙ Fn ∙ ni ,
где
Li– часовая тарифная ставка работника i-го разряда, руб./ч;
Fn – годовой фонд рабочего времени явочного рабочего, ч;
ni – количество работников i-го разряда.
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
35
Среднемесячная заработная плата одного работника i-го разряда
определяется по формуле
Фгзп
ЗП =
12 ∙ ni
м
Годовой фонд оплаты труда для работников, труд которых оплачивается
по системе должностных окладов, определяется по формуле
Фгзп = (О + П + Др ) ∙ 12 ∙ n,
где
О – размер оклада, руб.;
n – количество работников.
Принимаем доплату в следующих размерах:
- премия – 100%;
- доплата за совмещение профессий – 30%;
- региональная доплата – 30%;
- доплата за вредные условия труда – 10%.
Расчет заработной платы.
Слесарь (неосвобожденный бригадир) – разряд 6, количество 2 человека
Стс = 129,43 ∙ 1972 ∙ 2 = 510471,92 руб.
510471,92 ∙ 100
= 510471,92 руб.
100
510471,92 ∙ 30
Дс =
= 153141,57 руб.
100
510471,92 ∙ 30
Др =
= 153141,57 руб.
100
П=
Фгзп = 510471,92 + 510471,92 + 153141,57 + 153141,57 = 1327226,98 руб.
1327226,98
= 55301,12 руб.
12 ∙ 2
Крановщик, стропальщик, слесарь – разряд 5, количество 10 человек
ЗПм =
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
36
Стс = 118,78 ∙ 1972 ∙ 10 = 2342341,60 руб.
2342341,60 ∙ 100
= 2342341,60 руб.
100
2342341,60 ∙ 30
Др =
= 702702,48 руб.
100
П=
Фгзп = 2342341,60 + 2342341,60 + 702702,48 = 5387385,68 руб.
5387385,68
= 44894,88 руб.
12 ∙ 10
Слесарь, столяр, кровельщик – разряд 4, количество 20 человек
ЗПм =
Стс = 105,90 ∙ 1972 ∙ 20 = 4176696,00 руб.
4176696,00 ∙ 100
= 4176696,00 руб.
100
4176696,00 ∙ 30
Др =
= 1253008,80 руб.
100
П=
Фгзп = 4176696,00 + 4176696,00 + 1253008,80 = 9606400,80 руб.
9606400,80
= 40026,67 руб.
12 ∙ 20
Аккумуляторщик, сварщик – разряд 5, количество 8 человек
ЗПм =
Стс = 118,78 ∙ 1972 ∙ 8 = 1873873,28 руб.
1873873,28 ∙ 100
= 1873873,28 руб.
100
1873873,28 ∙ 30
Др =
= 562161,98 руб.
100
1873873,28 ∙ 10
Дв =
= 187387,32 руб.
100
П=
Фгзп = 1873873,28 + 1873873,28 + 562161,98 + 187387,32 = 4497295,86 руб.
4497295,86
= 46846,83 руб.
12 ∙ 8
Мойщик-уборщик, машинист моечной установки – разряд 4, количество
ЗПм =
6 человек
Стс = 105,90 ∙ 1972 ∙ 6 = 1253008,80 руб.
П=
Изм.
Лис
т
№ докум
1253008,80 ∙ 100
= 1253008,80 руб.
100
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
37
1253008,80 ∙ 30
= 375902,64 руб.
100
1253008,80 ∙ 10
Дв =
= 125300,88 руб.
100
Др =
Фгзп = 1253008,80 + 1253008,80 + 375902,64 + 125300,88 = 3007221,12 руб.
3007221,12
= 41766,96 руб.
12 ∙ 6
Подсобный рабочий (транспортник) - разряд 3, количество 5 человек
ЗПм =
Стс = 91,33 ∙ 1972 ∙ 5 = 900513,80 руб.
900513,80 ∙ 100
= 900513,80 руб.
100
900513,80 ∙ 30
Др =
= 270154,14 руб.
100
П=
Фгзп = 900513,80 + 900513,80 + 270154,14 = 2071181,74 руб.
ЗПм =
2071181,74
= 34519,69 руб.
12 ∙ 5
Мастер - 1 человек
О = 60000 руб.
60000 ∙ 100
= 60000 руб.
100
60000 ∙ 30
Др =
= 18000 руб.
100
П=
Фгзп = (60000 + 60000 + 18000) ∙ 12 ∙ 1 = 1656000 руб.
Бригадир – 2 человека
О = 45000 руб.
45000 ∙ 100
= 45000 руб.
100
45000 ∙ 30
Др =
= 13500 руб.
100
П=
Фгзп = (45000 + 45000 + 13500) ∙ 12 ∙ 2 = 2484000 руб.
Уборщик – 2 человека
О = 35000 руб.
П=
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
35000 ∙ 80
= 28000 руб.
100
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
38
Др =
35000 ∙ 30
= 10500 руб.
100
Фгзп = (35000 + 28000 + 10500) ∙ 12 ∙ 2 = 1764000 руб.
Данные по расчету заработной платы сводим в таблицу 2.2 и 2.3
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
39
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
40
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
41
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе выполнения дипломного проекта я закрепил теоретические и
практические знания и умения, полученные в процессе обучения и
производственной преддипломной практики.
Целью дипломного проектирования являлась разработка вопросов по
организации работ вагоносборочного участка пассажирского вагонного депо.
Дипломный проект состоит из пояснительной записки и графической
части. Пояснительная записка содержит теоретическую и расчетную части.
В теоретической части проекта рассмотрены вопросы, связанные с
технологией
ремонта
автотормозного
устройства,
организацией
технологического процесса, подбором оборудования, организацией рабочих
мест, механизацией и автоматизацией производственного процесса. Также
разработаны мероприятия по охране труда и экологической безопасности.
В расчетной части проекта определены фонды рабочего времени,
рассчитана производственная программа контрольного пункта автотормозов
с учетом внедрения поточного метода ремонта вагонов, определены размеры
отделения, штат работников и фонд заработной платы.
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
42
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1 Болотин М. М., Иванов А. А. Системы автоматизации производства и
ремонта вагонов: учебник. — М.: ФГБОУ "УМЦ ЖДТ", 2016.
2 Зубович О.А., Липина О.Ю., Петухов И.В. Организация работы и
управление подразделением организации: учебник. - М: ФГБУ ДПО "Учебнометодический центр по образованию на железнодорожном транспорте", 2017.
3 Кобаская И.А. Технология ремонта подвижного состава: учеб. пособие.
— М.: Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном
транспорте, 2016.
4 Талдыкин В.П., Экономика отрасли: учеб. пособие. — М.: ФГБОУ
«Учебно-методический
центр
по
образованию
на
железнодорожном
транспорте», 2016.
5 Титова Т.С., Копытенкова О.И., Ефимова Е.И., Зальцман Г.К.
Производственная безопасность: Учеб. пособие. — М.: Учебно-методический
центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2016.
Изм.
Лис
т
№ докум
Подпис
ь
Дата
ДП 23.02.06.01.000
Лист
43