Учебно-методическое пособие по Урал-4320

ФЕДЕРАЛЬНОЕ КАЗЕННОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ВОЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
ПЕРМСКИЙ ВОЕННЫЙ ИНСТИТУТ ВОЙСК НАЦИОНАЛЬНОЙ ГВАРДИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Кафедра конструкций автобронетанковой техники
Сборник
учебно-тренировочных карт
выполнения практических заданий на военных полноприводных автомобилях Урал-4320
по дисциплине «Конструкции военных гусеничных и колесных машин»
Часть I. Автомобили Урал-4320
Учебно-методическое пособие
ПЕРМЬ-2019
Введение
Войска национальной гвардии РФ (ВНГ РФ) оснащаются самым современным вооружением, военной и специальной техникой
(ВВСТ). Постоянно возрастают их боевые возможности, повышаются эксплуатационные показатели, происходят качественные изменения в
их оснащенности.
Военная техника является материально-технической основой силовых структур и ведомств, воинских частей и соединений, поэтому
боеспособность войск, их подвижность и возможность использования в современных операциях находятся в прямой зависимости от наличия
в строю и технического состояния ВВСТ.
Для обеспечения высокой боеспособности войск необходимо поддерживать ВВСТ в состоянии постоянной готовности к боевому
применению (использованию), проводить необходимые работы по обеспечению их надежности.
В процессе эксплуатации происходит изменение технического состояния машин, вызывающее отклонение их параметров от
первоначальных значений. Изменение технического состояния машин определяется конструктивными, технологическими и
эксплуатационными факторами:
- конструктивные факторы определяют форму и размер деталей, точность их взаимного расположения, подбор материалов, смазок и
т.д.;
- технологические факторы – это применение различных обработок деталей, повышающих их прочность и износостойкость,
использование приспособлений для повышения качества сборки и т.д.;
- эксплуатационные факторы охватывают условия эксплуатации: запыленность, температуру и влажность воздуха, дорожные условия,
качество применяемых эксплуатационных материалов, качество обслуживания, профессиональную подготовку экипажей.
Таким образом, поддержание боевой готовности ВВСТ можно обеспечить проведением организационных и технических
мероприятий, направленных на уменьшение отрицательных воздействий эксплуатационных факторов.
Техническое обслуживание (ТО) – комплекс работ и технических мероприятий по поддержанию в исправном и работоспособном
состоянии ВВСТ при использовании и хранении. Техническое обслуживание проводится с целью предупреждения возникновения отказов и
неисправностей, уменьшения износа деталей, узлов, агрегатов и механизмов ВВСТ путем своевременного восстановления нормальных
условий их работы, пополнения израсходованных материалов, проведения регулировок и т. д.
Учебно-методическое пособие предназначено для изучения курсантами конструкций автомобилей Урал-4320 и их модификаций, а
также технологической последовательности выполнения практических работ (действий) на технике. Пособие в достаточной степени
иллюстрирует наглядность выполнения основных операций технического обслуживания автомобилей, способствует формированию
практических навыков, развитию у курсантов инженерного, конструкторского и логического мышлений.
1. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ НА ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЯХ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
1.1. Общие требования безопасности:
•
запрещается устранять неисправности, регулировать, смазывать и очищать машину при работающем двигателе. Все работы по
техническому обслуживанию (ТО) машин должны выполняться при остановленном двигателе;
•
не складывать инструмент и снятые детали на корпус и другие места, откуда они могут упасть на личный состав, который
выполняет работы ТО;
•
работы выполнять только исправным инструментом;
•
инструмент применять только по назначению;
•
при разборке узлов и механизмов нельзя применять ключи, не соответствующие размерам гаек, с установкой подкладок в зев
ключа;
•
запрещается наращивать ключ другим ключом;
•
запрещается ударять молотком по ключу при отвертывании гаек;
•
запрещается отвертывать гайки молотком и зубилом. Ручки молотков и кувалд должны быть гладкими, овальными и без
трещин. Рукоятка должна прочно удерживать молоток (или кувалду), для чего в торец рукоятки вбивают клин из мягкой стали. Бойки
молотков и кувалд должны быть без заусениц и трещин, с гладкой, слегка выпуклой поверхностью;
•
отвертку для работы выбирают такую, чтобы ширина ее рабочей части была равна диаметру головки винта;
•
нельзя становиться на подвижные детали, так как с них легко можно упасть;
•
на полу у мест для проведения ТО не должны валяться посторонние предметы, о которые можно споткнуться;
•
соосность деталей проверяют с помощью оправки — металлического стержня. Ни в коем случае нельзя использовать для этих
целей свой палец;
•
чтобы предохранить руки от ранения при переноске крупных деталей, при разборочно-сборочных операциях надевают
рукавицы.
1.2. Требования безопасности при работе с эксплуатационными материалами
1.2.1. При обращении с топливом:
•
запрещается использовать топливо для мытья рук и деталей, а также засасывать его ртом из шланга. Попавшее на кожу
топливо обезвреживают промыванием участка кожи керосином или теплой водой с мылом. При попадании топлива в глаза необходимо
промыть их 2 %-ным раствором пищевой соды или теплой водой и обратиться в лечебное учреждение;
•
запрещается использовать открытый огонь для освещения рабочего места;
•
пролитое топливо удалять только при помощи опилок, песка, хлорной извести;
•
участки кожи, облитые топливом, немедленно промыть теплой водой с мылом;
•
заправлять машины топливом только с помощью раздаточных пистолетов закрытой струей. Запрещается заправлять их с
помощью ведер и т.п., а также переносить топливо в открытой таре;
•
применять топливо необходимо только для работы двигателя. Запрещается применять его для других целей;
•
загрязненный топливом обтирочный материал собирать в металлическую тару с крышкой, а затем сжигать с принятием мер
предосторожности.
1.2.2. При обращении с низкозамерзающими охлаждающими жидкостями:
•
запрещается переливать антифриз без резиновых перчаток, засасывать ртом в шланг, а также курить и принимать пищу во
время работы с ним;
•
при работе с антифризами нельзя принимать пищу и курить;
•
категорически запрещается переливать жидкости шлангом путем засасывания ртом;
•
после обслуживания системы охлаждения руки должны быть вымыты с мылом;
•
при случайном попадании антифриза внутрь организма пострадавший должен быть доставлен в медицинский пункт;
•
количество «НОЖ», заливаемой в систему охлаждения, берут на 6-3 % меньше ее вместимости;
•
заливать жидкость осторожно, не проливая, так как она портит окраску автомобиля;
•
не допускать попадания в систему охлаждения нефтепродуктов, так как жидкость сильно вспенивается и выбрасывается из
системы;
•
при уменьшении уровня антифриза в системе охлаждения доливать следует только воду, так как она испаряется быстрее.
Следует помнить, что этиленгликолевые антифризы — это сильные ядовитые жидкости и при попадании в желудок и кишечник они
вызывают отравление.
1.2.3. При обращении с аккумуляторной кислотой (электролитом):
•
кислота при попадании на кожу вызывает сильные ожоги и разрушает одежду. Следует остерегаться попадания электролита и
кислоты на одежду и тело, так как возможен ожог кожи. При попадании кислоты на кожу нужно быстро этот участок тела промыть сильной
струей холодной воды, а затем 10 %-ным раствором пищевой соды;
•
следует помнить, что пары серной кислоты вредно действуют на здоровье человека;
•
нельзя лить воду в серную кислоту во избежание бурной реакции кипения и выплескивания раствора из сосуда;
•
переносить аккумуляторные батареи на руках не разрешается, для их переноски рекомендуется использовать тележки с
гнездами либо специальные приспособления.
1.3. Требования пожарной безопасности
Чтобы предупредить возникновение пожаров, необходимо соблюдать следующие основные правила:
•
запрещается курить и разводить огонь около мест заправки, пользоваться отрытым огнем при проверке наличия топлива в
бочках и баках, отвертывать пробки у металлических бочек из-под бензина ударами металлических предметов;
•
масло и топливо, попавшее на поверхность ВВСТ, следует удалять ветошью. Промасленную ветошь складывать в
металлические ящики с крышками;
•
периодически осматривать электропроводку и электрооборудование на предмет их состояния, так как при их неисправности
электрическая искра может быть причиной пожара. Если электрическая проводка воспламенилась из-за короткого замыкания, необходимо
немедленно выключить потребители тока или разъединить электропроводку, а потом тушить огонь обычными способами;
•
запрещается в холодное время года подогревать двигатель открытым пламенем;
•
в случае воспламенения нефтепродуктов пламя тушить огнетушителем, засыпать землей или песком, прикрыть брезентом,
войлоком. Запрещается тушить загоревшиеся нефтепродукты водой, так как они всплывают на поверхность и при контакте со свежим
воздухом горят еще сильнее.
Тема № 2 «Трансмиссия автомобиля»
1. Фрикционное сцепление - это механизм трансмиссии автомобиля, предназначенный для передачи во
включенном состоянии крутящего момента двигателя силами трения и позволяющий кратковременно разъединять
двигатель и трансмиссию и плавно соединять их вновь.
Сцепление предназначено:
- для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии при переключении передач и резком
торможении;
- плавного соединения рабочего двигателя с трансмиссией при трогании с места;
- предохранения двигателя и трансмиссии от динамических перегрузок;
- передачи крутящего момента (Мкр) от двигателя на коробку передач.
Характеристика: двухдисковое или однодисковое, замкнутое, сухое, фрикционного типа, с периферийным
расположением цилиндрических нажимных пружин, демпферным устройством (гасителем крутильных колебаний).
Может устанавливаться диафрагменное сцепление ЯМЗ-181 или ЯМЗ-182.
Привод управления: механический, с пневматическим или пневмогидравлическим (ПГУ) усилителями.
Общее устройство:
Картер - изготовлен из серого чугуна. В нём
выполнены 2 лючка для проведения технического
обслуживания.
Силовой механизм:
Ведущие части:
 кожух сцепления с пружинами;
 нажимной диск;
 средний диск.
Ведомые части:
 два (один) ведомых диска с фрикционными
накладками и демпферным устройством.
Механизм выключения сцепления:
 муфта выключения сцепления с радиальноупорным подшипником;
 вилка выключения сцепления;
 упорное кольцо;
 4 оттяжных рычага.
Привод механизма выключения сцепления:
1. Механический, с пневматическим усилителем:

педаль сцепления;

болт регулировочный педали сцепления;

упор регулировочного болта;

рычаги привода сцепления;

тяги привода сцепления;

пневматический кран;

пневмоцилиндр;

рычаг вала вилки выключения сцепления;

трубопроводы и шланги.
2. Механический,
с
пневмогидравлическим
усилителем:
 главный цилиндр с бачком;
 толкатель главного цилиндра;
 педаль сцепления с сервопружиной;
 пневмогидравлический усилитель;
1)
 трубопроводы и шланги.
2)
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНАЯ КАРТА № 2.1
«Регулировка хода педали сцепления с пневматическим усилителем»
Порядок выполнения:
№
п/п
1
2
3
4
5
6
Перечень работ
Полный ход педали сцепления 120-150 мм регулировать
в случае отсутствия зазора А=7-10мм между болтом и
упором (уменьшается по мере износа фрикционных
накладок ведомого диска) или уменьшении хода
рычага23 вала вилки выключения сцепления менее
50мм.
Завернуть регулировочный болт 16 до упора в
кронштейн педали, а затем вывернуть на 7- 10мм (6 - 8
оборотов).
Отсоединить тягу 3 от рычага23 или тягу 9 от рычага12,
не снимая оттяжную пружину.
Замерить размер L2 и, если он меньше 320 мм,
переставить рычаг 23 на один шлиц по часовой стрелке.
Поворот в противоположную сторону недопустим из-за
возможного вывода из зацепления муфты с упорным
кольцом.
При поднятой до упора педали удлинением тяги 9 или
укорочением тяги 3 совместить отверстие вилки с
отверстием рычага. При изменении длин тяг длина
ввинченной части стержня тяги в вилку должна быть не
менее 12 мм.
Свободно (без натяга) вставить пальцы и зашплинтовать
завернуть болт 16 до упора и законтрить. Эксплуатация
автомобиля при отсутствии зазора «А» во избежание
преждевременного износа сцепления не допускается.
Рисунок (схема)
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНАЯ КАРТА № 2.2
«Регулировка хода педали сцепления с пневмогидравлическим усилителем»
Порядок выполнения:
№
п/п
1
2
3
4
5
6
Перечень работ
Ослабить контргайку упора 5 и завернуть его до упора в
педаль.
Перевести главный цилиндр сцепления в верхнее
положение в овальных отверстиях кронштейна 22;
упором 27 и болтами 23 зафиксировать главный
цилиндр.
Нажать педаль сцепления до упора в пол.
Проверить выключение сцепления (сцепление не
должно «вести»);
перемещая главный цилиндр вниз с шагом пол-оборота
упора 27 добиться выключения сцепления.
Упором 5 отрегулировать свободный ход педали, зазор
между толкателем и поршнем должен быть b = 0,2 - 0,6
мм, что соответствует ходу педали 1-3 мм.
Замерить ход штока 18 ПГУ при давлении воздуха 800
кПа (8,1кгс/см2), что соответствует отсечке регулятора
давления, который должен быть в пределах
1-2=32 - 36мм.
Рисунок (схема)
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНАЯ КАРТА № 2.3
«Прокачка системы гидропривода сцепления»
Порядок выполнения:
№
п/п
Перечень работ
1
Очистить от пыли и грязи резиновый защитный
колпачок перепускного клапана, снять его.
2
На головку клапана
надеть
прилагаемый к автомобилю.
резиновый
Рисунок (схема)
шланг,
3
Свободный конец шланга опустить в тормозную
жидкость, налитую в чистый стеклянный сосуд.
4
Резко 3-4 раза нажать на педаль сцепления, удерживать
ее в нижнем положении.
5
Отвернуть на 1/2 - 1 оборот перепускной клапан. Под
действием давления через шланг выйдет часть
жидкости и содержащегося в ней воздуха в виде
пузырьков.
6
После прекращения выхода жидкости при нажатой
педали сцепления завернуть перепускной клапан.
Повторить операции по п. 2 и 3 до тех пор, пока
полностью не прекратится выделение воздуха из шланга.
7
8
В процессе прокачки необходимо добавлять в систему
тормозную жидкость, не допуская снижения ее уровня в
компенсационной полости главного цилиндра более чем
на 2/3 (или на 15-20 мм от верхнего края
компенсационного бачка) от нормального. Во избежание
попадания в систему атмосферного воздуха (в
компенсационном бачке не допускается снижение
уровня более чем на 40 мм от верхнего края).
После окончания прокачки при нажатой педали
сцепления завернуть до отказа перепускной клапан и
только после этого снять с его головки шланг и надеть
защитный колпачок. Далее следует установить
нормальный уровень жидкости в компенсационном
бачке.
2. Коробка передач предназначена для изменения крутящего момента по величине и направлению, передачи
крутящего момента от сцепления на карданный вал привода раздаточной коробки, длительного отключения двигателя от
трансмиссии и отбора мощности на дополнительное оборудование и обеспечение движения машины задним ходом.
Характеристика: механическая, трехходовая, пятиступенчатая (пять передач для движения вперед и одна-назад) с
синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах.
Передаточные числа:
1-й передачи – 5,26, 2-й передачи – 2,90, 3-й передачи – 1,52, 4-й передачи – 1,00, 5-й передачи – 0,664,
передачи заднего хода – 5,48.
Заправочная емкость – 5,5 литра,
применяемое масло – ТСп-15К.
Привод управления: механический, непосредственный.
Общее устройство:
Картер — чугунный, имеет расточки под
установку
подшипников
валов,
закрытые
крышками, с регулировочными прокладками.
Картер с двух сторон имеет лючки для установки
коробки отбора мощности. В картере выполнены:
заливное, проверочное и сливные отверстия,
закрываемые пробками. В приливах, с правой
стенки картера в расточках, запрессована ось блока
шестерён заднего хода.
Редукторная часть:

первичный вал с шестерней;

вторичный
вал
с
шестернями
и
синхронизаторами инерционного типа;

промежуточный
вал
с
ведущими
шестернями;

блок шестерён заднего хода.
Механизм переключения передач:

верхняя крышка;

2 головки штока;

3 штока (ползуна);

3 вилки;

3 фиксатора;

замковое устройство;

предохранитель включения I-й передачи и
заднего хода.
Привод механизма переключения передач:
 рычаг переключения передач;
 шаровая головка рычага;
 гнездо с пружиной;
 палец-фиксатор.
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНАЯ КАРТА № 2.4
«Проверка уровня масла в картере коробки передач»
Порядок выполнения:
№
п/п
1
Перечень работ
Установить
автомобиль
горизонтальной поверхности.
Рисунок (схема)
на
ровной
2
Установить
емкость
под
контрольное
отверстие для недопущения пролива масла на
дорожное полотно.
3
Заглушить двигатель и подождать не менее 15
минут. Это необходимо для того, чтобы масло,
за отведенное время стекло в картер коробки
передач.
4
Открутить ключом пробку контрольнопроверочного отверстия коробки передач.
5
Уровень масла в картере коробки передач
должен быть не ниже нижней кромки
контрольного отверстия.
6
При необходимости масло долить, закрутить
пробку контрольного отверстия.
3. Раздаточная коробка служит для изменения крутящего момента, передаваемого от коробки передач, и
распределения его между ведущими мостами, а также для отбора мощности к дополнительному и вспомогательному
оборудованию.
Характеристика: механическая, двухступенчатая, с несимметричным межосевым дифференциалом, установлена
на раме автомобиля через кронштейны на четырех опорах.
Передаточные числа:
1-й передачи – 1,3;
2-й передачи – 2,15.
Заправочная емкость – 3,5 литра.
Применяемые масла: ТМ-3-18(к), ТСп-15К, дублирующее – М-16-А(т).
Привод управления – механический, дистанционный, осуществляется при помощи двух рычагов и системы тяг
(или электропневматический привод).
Общее устройство:
Картер - выполнен из серого чугуна. В картере
предусмотрено заливное, контрольно-проверочное,
сливное отверстия, а также выполнены расточки под
установку подшипников валов, закрытые крышками.
Под крышкой промежуточного вала установлена
червячная пара привода спидометра. Одноступенчатая
КОМ служит приводом лебедки.
Редукторная часть:
1.
Ведущий вал с шестернями высшей, низшей
передачами и муфтой включения.
2.
Промежуточный вал с
цилиндрическими
шестернями постоянного зацепления.
3.
Межосевой дифференциал:

передняя и задняя обойма с подшипниками;

солнечная шестерня;

водило с сателлитами;

коронная (эпициклическая шестерня);

шестерня нижнего вала.
4.
Вал привода переднего моста.
5.
Вал привода задних мостов.
Механизм переключения:
 2 штока;
 2 вилки;
 2 муфты;
 замковое устройство.
Привод управления:
 рычаг блокировки дифференциала;
 рычаг переключения передач;
 2 тяги;
 2 коромысла;
 регулировочные гайки.
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНАЯ КАРТА № 2.5
«Проверка уровня масла в картере раздаточной коробки»
Порядок выполнения:
№
п/п
1
2
Перечень работ
Установить
автомобиль
горизонтальной поверхности.
Рисунок (схема)
на
ровной
Установить емкость под контрольное отверстие
для предотвращения пролива масла на
дорожное полотно.
Заглушить двигатель и подождать не менее 15
минут. Это необходимо для того, чтобы масло,
за отведенное время стекло в картер
раздаточной коробки.
3
4
Открутить крышку контрольного отверстия
раздаточной коробки.
5
Уровень масла в картере раздаточной коробки
должен быть не ниже нижней кромки
контрольного отверстия.
6
При необходимости масло долить, закрутить
пробку контрольного отверстия.
4. Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента между агрегатами, оси валов которых не
совпадают.
Характеристика: открытая, двойная, с шарнирами неравных угловых скоростей.
Общее устройство:
Промежуточный карданный вал - установлен между
КП и РК, является основным карданным валом.
Карданный вал привода переднего моста:
 фланец;
 вал карданный;
 кольцо уплотнительное;
 маслёнка;
 крестовина;
 пластина балансировочная.
Карданный вал привода промежуточного моста:
 крестовина;
 масленка;
 скользящая вилка;
 стрелки;
 карданный вал;
 балансировочные пластины;
 заглушка;
 фланец-вилка.
Карданный вал привода заднего моста:
имеет аналогичное устройство.
5. Ведущие мосты проходного типа, с верхним расположением главных передач.
5.1 Главная передача предназначена для постоянного увеличения подводимого крутящего момента двигателя и
передачи его под прямым углом к ведущим колесам.
Характеристика: двойная, состоящая из пары конических зубчатых колес со спиральными зубьями и пары
цилиндрических зубчатых колес с косыми зубьями. Передаточное число главной передачи - 7,32.
Главная передача:
 картер;
 ведущий вал с конической шестерней;
 промежуточный вал с ведомой конической и
ведущей цилиндрической шестернями;
 ведомая цилиндрическая шестерня.
5.2 Дифференциал предназначен для распределения подводимого к нему крутящего момента между колесами и
обеспечения вращения колес ведущего моста с разными угловыми скоростями при движении автомобиля на поворотах
или по неровной дороге.
Характеристика: межколесный, простой (не планетарный), конический, симметричный, не блокируемый
(блокируемый).
Общее устройство:
Дифференциал:
 корпус (две чашки);
 крестовина;
 4 сателлита;
 2 полуосевые шестерени
 6 опорных шайб;
 2 конических подшипника.
Тема № 3 «Ходовая часть автомобиля»
3.1 Ходовая часть служит для реализации сил и моментов при взаимодействии автомобиля с опорной
поверхностью и передачи толкающих усилий на раму (кузов) автомобиля.
Общее устройство:
Рама - предназначена для восприятия нагрузок,
передаваемых подвеской; монтажа двигателя,
агрегатов трансмиссии, ходовой части, механизмов
управления,
дополнительного
оборудования,
платформы, кабины.
 2 лонжерона;
 6 поперечин.
Подвеска
предназначена
для восприятия
продольных, вертикальных и поперечных нагрузок и
тормозных моментов, действующих на колёса.
Общее устройство:
1.
передняя подвеска;
2.
задняя подвеска.

Упругий
элемент
(рессоры,
торсионы,
пружины).

Направляющий
элемент
(рессоры,
стабилизаторы, реактивные штанги).

Демпфирующий
элемент
(амортизаторы,
рессоры и резиновые буферы).
Мосты
предназначены
для
восприятия
вертикальных, продольных и поперечных нагрузок
действующих на колёса, а также для размещения
главной передачи, дифференциала и полуосей.
 управляемые;
 неуправляемые;
 ведущие;
 ведомые.
Колесный движитель служит для реализации
крутящего момента в пятне контакте с опорной
поверхностью (дорогой), создания толкающих
усилий, поворачивающих и тормозных моментов.
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНАЯ КАРТА № 3.1
«Техническое обслуживание подвески»
Порядок выполнения:
№
п/п
Перечень работ
1
Проверить потерю упругости или поломку
листов рессоры.
2
Проверить износ пальцев рессор и втулок.
Рисунок (схема)
3
4
Проверить
подтекание
амортизаторов.
Проверить ослабление
реактивных штанг.
жидкости
креплений
из
пальцев
Колёсный движитель:
 6 колёсно-ступичных узлов;
 ступица;
 колесо;
 шина;
 детали крепления шины на ободе.
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНАЯ КАРТА № 3.2
«Проверка уровня масла в картере моста»
Порядок выполнения:
№
п/п
1
Перечень работ
Установить машину на ровной поверхности.
Установить емкость под контрольное отверстие
для предотвращения пролива масла на
дорожное полотно.
2
Отвернуть пробку контрольного отверстия на
картере балки моста.
3
Проверить качество и уровень масла, который
должен быть по нижнюю кромку контрольного
Рисунок (схема)
отверстия.
4
При необходимости долить масло в картер
главных передач через заливное отверстие до
нормального
уровня.
Не
рекомендуется
наполнять картер выше контрольного отверстия,
так как это приводит к выбрасыванию масла
через манжеты, а недостаточный уровень масла к повышенному износу деталей главной
передачи.
5
Завернуть пробку контрольного отверстия.
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНАЯ КАРТА № 3.3
«Развал управляемых колес»
Порядок выполнения:
№
п/п
Перечень работ
1
Установить автомобиль на горизонтальной
площадке в
положении соответствующем
прямолинейному движению.
2
Проверить и при необходимости довести
до нормы давление воздуха в шинах путем
использования системы регулирования
давления воздуха в шинах.
Рисунок (схема)
3
Установить специальное приспособление за
передней осью автомобиля, горизонтально,
между ободьями на высоте колес и измерить
расстояние.
4
Переставить автомобиль вперед так, чтобы
линейка установилась перед осью на той же
высоте, и произвести второй замер.
5
Разность между замерами не должна превышать
на автомобиле Урал-4320 - 1..3 мм.
6
Для регулировки схождения колес необходимо
снять стяжные болты наконечников, навернутых
на поперечную рулевую тягу, и укоротить ее
при больших или удлинить при меньших
значениях схождения колес.
Тема № 4 «Рулевое управление автомобиля»
Рулевое управление - это совокупность механизмов автомобиля, обеспечивающих его движение по заданному
водителем направлению.
Рулевое управление предназначено для обеспечения движения автомобиля по направлению, заданному
водителем; уменьшения усилий водителя, прикладываемого к рулевому колесу при повороте автомобиля; повышения
безопасности движения автомобиля.
Характеристика: левостороннее, с гидравлическим усилителем.
Общее устройство:
Рулевой механизм - предназначен для передачи
усилий, прикладываемых водителем к рулевому
колесу на рулевой привод при повороте автомобиля.
Состоит:
 рулевое колесо;
 рулевая колонка с креплением;
 рулевой вал с подшипником;
 карданная передача;
 редуктор рулевого механизма (червячного типа);
 вал сошки с зубчатым сектором.
Рулевой привод - предназначен для передачи усилия
от рулевого механизма к управляемым колёсам и для
обеспечения поворота управляемых колёс на разные
углы.
Состоит:
 рулевая сошка;
 продольная рулевая тяга;
 поперечная рулевая тяга;
 рычаг поворотного кулака;
 2 рычага рулевой трапеции;
 шарниры рулевого привода.
Усилитель рулевого управления - предназначен
для создания дополнительного усилия на рулевое
колесо
в
целях
обеспечения
управления
автомобилем, а также для уменьшения усилия
прикладываемого водителем к рулевому колесу при
повороте автомобиля; смягчения толчков и ударов,
передаваемых от управляемых колёс на рулевое
колесо; повышение безопасности движения на
высокой скорости при разрыве шины переднего
колеса.
Состоит:
 силовой цилиндр усилительного механизма;
 клапан управления (распределитель);
 бак с насосом;
 трубопроводы и шланги высокого и низкого
давлений.
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНАЯ КАРТА № 4.1
«Проверка уровня масла ГУР»
Порядок выполнения:
№
п/п
Перечень работ
1
Установить автомобиль на ровной горизонтальной
площадке
в
положении
соответствующим
прямолинейному движению.
2
Открыть капот.
Рисунок (схема)
3
Открыть крышку масляного бачка.
Масляный бачок гидроусилителя рулевого
управления
находится
в
подкапотном
пространстве с правой стороны.
4
Протереть щуп сухой ветошью.
5
Проверить уровень масла в бачке, он должен быть
посередине между верхней и нижней меткой.
6
Закрыть крышку масленого бачка. Закрыть капот.
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНАЯ КАРТА № 4.2
«Замена масла в гидроусилителе рулевого управления»
Порядок выполнения:
№
п/п
Перечень работ
1
Прогреть двигатель, масло в гидросистеме
рулевого
управления
должно
иметь
температуру не ниже 20 °С.
Рисунок (схема)
2
Поднять домкратом передний мост.
3
Повернуть колеса вправо до упора.
4
Отсоединить
шланги
усилительного
механизма: передний - от трубки высокого
давления, задний - от штуцера рулевого
механизма
5
Снять крышку масляного
фильтр и обслужить его.
бака, извлечь
6
Слить масло из усилительного механизма
рулевого управления, для чего повернуть
управляемые колеса влево до упора.
7
Подсоединить
шланги
усилительного
механизма к трубке и штуцеру усилительного
механизма.
8
Заправить гидросистему маслом, для чего:
залить в бачок 1,5 л. чистого масла; пустить
двигатель и долить масло до верхней метки,
после чего в режиме холостого хода удалить
воздух из гидросистемы вращением рулевого
колеса до упора в обе стороны (до
прекращения выделения пузырьков воздуха в
бачке).
См. УТК №1
9
Проверить уровень масла в бачке и при
необходимости долить.
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНАЯ КАРТА № 4.3
«Натяжение ремня насоса гидроусилителя руля»
Порядок выполнения:
№
п/п
Перечень работ
1
При
помощи
ключа,
вращением
регулировочного болта произвести натяжение
ремня.
Рисунок (схема)
2
Добиться нормального натяжения ремня.
3
Проверить с помощью линейки, допустимый
прогиб ремня должен составлять 7-13 мм.
Тема № 5 «Тормозное управление автомобиля»
Тормозное управление служит для снижения скорости движения вплоть до полной остановки, а также для
удержания на месте неподвижно стоящего автомобиля.
Включает в себя независимые тормозные системы: рабочую, стояночную, запасную, вспомогательную, систему
сигнализации и контроля.
Пневматическая часть служит для создания, регулирования, очистки и хранения необходимого запаса сжатого
воздуха в пневматической системе автомобиля, с целью питания потребителей.
Устройство:
Компрессор — предназначен для обеспечения
пневматической системы автомобиля сжатым
воздухом.
Состоит:
 головка блока цилиндров;
 блок цилиндров;
 блок-картер;
 поршни с шатунами;
 коленчатый вал;
 впускные и нагнетательные пластины;
 подшипники.
Конденсационные ресиверы - служат для хранения
сжатого воздуха системы.
Тройной защитный клапан служит для:
1.
сохранения сжатого воздуха во всех контурах в
случае повреждения или нарушения герметичности
питающей магистрали.
2.
Питание вспомогательного контура от 1 и 2
контуров.
3.
Автоматическое отключение одного из контуров
в случае его повреждения или нарушения
герметичности.
4.
Разделения сжатого воздуха на три контура
(привод тормозного механизма передних колёс, задней
тележки и вспомогательного тормоза).
Регулятор давления - служит для регулирования
давления сжатого воздуха в пределах 650-800 кПа, а
так же выполняет роль предохранительного клапана
(при давлении 1000-1300 кПа и позволяет выполнить
отбор воздуха на технические нужды).
Состоит:
 верхняя, нижняя крышка;
 корпус;
 разгрузочный клапан;
 шток разгрузочного клапана;
 пружина клапана;
 следящий поршень с пружиной;
 фильтр;
 обратный клапан с пружиной;
 выпускной клапан;
 впускной клапан;
 регулировочный механизм.
Одинарный защитный клапан — предназначен для
сохранения сжатого воздуха в контуре привода СТС в
случае
нарушения
герметичности
питающей
магистрали и для автоматического отключения 3
контура в случае нарушения его герметичности.
Состоит:
 клапан обратный;
 диафрагма;
 поршень;
 пружины;
 винт регулировочный;
 крышка;
 корпус;
 трубопроводы и шланги.
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНАЯ КАРТА № 5.1
«Регулировка зазоров между колодками и барабанами рабочих тормозов»
Порядок выполнения:
№
п/п
Перечень работ
1
Ключом
повернуть
регулировочные
эксцентрики колодок до упора, вращая правый
(со стороны щита) эксцентрик по часовой
стрелке, левый – против часовой стрелки;
отпустить эксцентрики обратным поворотом
примерно на 300, что соответствует повороту
головки оси эксцентрика на половину грани.
2
3
Рисунок (схема)
Проделать указанные операции со всеми колесами, проверить, не нагреваются ли тормозные барабаны при
движении автомобиля.
Зазоры между колодкой и барабаном тормоза
регулировать с помощью осей колодок только
при замене фрикционных накладок или колодок
в сборе.
При этом оси колодок первоначально
установить метками на торцах друг к другу
Через люк в тормозном барабане вставить щуп
толщиной 0,2 мм и длиной 200 мм между
барабаном и колодкой на расстоянии 30 мм от
нижнего края накладки.
4
Поворотом оси колодки слегка зажать щуп,
удалить щуп, повернуть барабан и с помощью
другого щупа и регулировочного эксцентрика
установить зазор 0,35 мм между колодкой и
барабаном на расстоянии 30 мм от верхнего
края накладки.
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНАЯ КАРТА № 5.2
«Удаление воздуха из гидравлической части привода рабочей тормозной системы»
Порядок выполнения:
№
п/п
Перечень работ
1
Проверить уровень жидкости в главном
тормозном цилиндре. Он должен быть на 15-20
мм ниже верхней кромки наливного отверстия.
Если уровень недостаточен, долить жидкость.
Рисунок (схема)
Операция проводится с помощником (2-мя военнослужащими).
2
Исполнитель снимает колпачок с перепускного
клапана на рабочем колесном цилиндре,
присоединяет к нему резиновый шланг длиной
350-400 мм.
Конец шланга опускает в ёмкость, наполненную
на 1/3 тормозной жидкостью.
3
Отворачивает на ½ - ¾ оборота перепускной
клапан
рабочего
цилиндра.
4
Помощник несколько раз быстро нажимает на
педаль тормоза, каждый раз медленнее ее
отпуская. До тех пор, пока из трубки,
опущенной в емкость с тормозной жидкостью не
прекратится появление пузырьков воздуха.
5
Проверять через каждые 5-6 нажатий на педаль
уровень жидкости в главном тормозном
цилиндре и своевременно доливать ее, так как
при полном расходе жидкости в систему опять
попадает воздух, при этом давление воздуха в
пневматической системе не должно опускаться
ниже 6 кгс/см2.
6
Не отпуская нажатую педаль, плотно завернуть
перепускной клапан рабочего колесного
цилиндра. Снять шланг и надеть резиновый
колпачок.
Выполнить вышеуказанные операции на каждом колесном тормозном механизме.
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНАЯ КАРТА № 5.3
«Регулировка стояночного тормоза»
Порядок выполнения:
№
п/п
Перечень работ
1
Опустить рычаг стояночного тормоза в кабине
вниз до упора.
2
Регулировка
тормоза производится
изменением длины средней тяги.
Рисунок (схема)
3
Проверить регулировку стояночного тормоза.
У правильно отрегулированного тормоза
собачка защелки устанавливается на третьемпятом зубе сектора.