Ремонт и эксплуатация контроллера машиниста КВ-1552: руководство

СОДЕРЖАНИЕ
стр.
ВВЕДЕНИЕ .............................................................................................................. 4
1.
НАЗНАЧЕНИЕ
И
ПРИНЦИП
ДЕЙСТВИЯ
КОНТРОЛЛЕРА
МАШИНИСТА КВ-1552 ........................................................................................ 5
2. УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА КВ-1552 ........................ 10
3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА КВ-1552 .................. 12
4. РЕМОНТ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА КВ-1552.................................. 14
5. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ......................................................................... 22
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ..................................................................................................... 25
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ..................................................................................... 27
КП.23.02.06.22.6.2025 ПЗ
Лист. № докум.
Выполнил Жалненков Т.А
Изм.
Проверил
Н. Контр.
Утвердил
Подпись
Дата
Лит.
Курбатов Н.В.
РЕМОНТ КОНТРОЛЛЕРА
МАШИНИСТА
Лист.
3
Листов
27
РЖК, группа 22
ВВЕДЕНИЕ
Контроллер машиниста КВ-1552 представляет собой современный
высокотехнологичный аппарат управления, устанавливаемый на грузовых
электровозах нового поколения, таких как 2ЭС5К «Ермак», 2ЭС10 «Гранит»
и
других
перспективных
моделях.
Этот
контроллер
является
усовершенствованной разработкой, пришедшей на смену устаревшим
моделям КМ-208 и КМ-2205.
Особенностью
контроллера
КВ-1552
является
его
гибридная
конструкция, сочетающая традиционную надежность кулачковых контактов
с современными цифровыми технологиями. В отличие от предшественников,
он оснащен бесконтактными датчиками положения (энкодерами), что
позволяет
интегрировать
его
в
современные
системы
управления
электровозом (СУВЭ).
Актуальность изучения данного аппарата обусловлена его широким
распространением на современном подвижном составе и повышенными
требованиями
к
квалификации
персонала,
осуществляющего
его
обслуживание и ремонт. Сложная электромеханическая конструкция требует
глубоких знаний как в области механики, так и электроники, что делает тему
данной курсовой работы особенно важной для подготовки специалистов
железнодорожного транспорта.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КП.23.02.06.22.6.2025 ПЗ
.02.06.37.2.18 2025 ПЗ
Лист
4
1. НАЗНАЧЕНИЕ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ КОНТРОЛЛЕРА
МАШИНИСТА КВ-1552
Назначение контроллера машиниста:
Контроллер машиниста КВ-1552 является центральным органом
управления современным электровозом, обеспечивающим взаимодействие
машиниста с системой управления тяговым электрооборудованием. Его
основное
предназначение
можно
систематизировать
по
следующим
направлениям:
- Управление силовыми цепями электровоза:
- Последовательное включение и отключение пусковых резисторов при
разгоне.
-
Управление
контакторами
ослабления
возбуждения
тяговых
двигателей.
- Коммутация цепей реостатного торможения.
- Управление направлением движения через реверсивные контакторы.
Задание режимов работы:
- Формирование команд для системы автоматического регулирования
силы тяги.
- Задание уровня тормозного усилия при реостатном торможении.
- Управление переходом с последовательного на параллельное
соединение двигателей.
- Контроль за работой вспомогательных машин (компрессоров,
вентиляторов).
Обеспечение безопасности:
- Механическая блокировка ошибочных действий машиниста.
- Электрическая блокировка несовместимых режимов работы.
- Контроль за последовательностью операций управления.
- Формирование сигналов для системы безопасности (КЛУБ-У, САУТ).
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КП.23.02.06.22.6.2025 ПЗ
.02.06.37.2.18 2025 ПЗ
Лист
5
Взаимодействие с системами управления:
- Передача аналоговых и цифровых сигналов в СУВЭ (систему
управления электровозом).
- Обмен данными с системами диагностики и телеметрии.
- Формирование сигналов для систем индикации и регистрации
параметров.
Принцип действия:
Принцип работы контроллера КВ-1552 основан на преобразовании
механического перемещения органов управления в электрические сигналы,
которые затем используются для управления силовыми цепями электровоза.
Рассмотрим этот процесс детально:
Механическое преобразование:
- При повороте главной рукоятки управления происходит вращение
кулачковых валов.
- Угловое положение рукоятки механически фиксируется храповым
механизмом.
- Кулачковые шайбы, жестко закрепленные на валах, своим профилем
воздействуют на ролики контактных элементов.
- Каждая позиция рукоятки соответствует определенной комбинации
замкнутых и разомкнутых контактов.
Электрическая коммутация:
- Замыкание контактов приводит к подаче напряжения на катушки
линейных контакторов.
- Размыкание контактов обеспечивает отключение соответствующих
цепей.
- Последовательность коммутации строго соответствует заданной
диаграмме работы контроллера.
-
Силовые
контакты
реверсора
коммутируют
цепи
обмоток
возбуждения тяговых двигателей.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КП.23.02.06.22.6.2025 ПЗ
.02.06.37.2.18 2025 ПЗ
Лист
6
Цифровое преобразование:
-
Бесконтактные
датчики
положения
(энкодеры)
непрерывно
отслеживают угол поворота валов.
- Аналоговые сигналы с датчиков преобразуются в цифровые коды
положения.
- Цифровая информация передается по последовательным интерфейсам
в систему управления.
- Система управления на основе этих данных формирует управляющие
воздействия на полупроводниковые преобразователи.
Диагностика и контроль:
Встроенная система диагностики непрерывно контролирует состояние
контактов.
- Проверяется целостность цепей датчиков положения.
- Контролируется соответствие между механическим положением и
электрическими сигналами.
- При обнаружении неисправностей формируются аварийные сигналы.
Технические характеристики:
1. Электрические параметры:
- Номинальное напряжение цепей управления: 50 В ±10% / 110 В ±10%.
- Максимальное коммутируемое напряжение: 150 В.
- Номинальный ток коммутации: 10 А.
- Предельный коммутируемый ток: 20 А (в течение 10 секунд).
- Сопротивление изоляции: не менее 25 МОм при 2500 В.
- Электрическая прочность изоляции: 2000 В, 50 Гц, 1 минута.
- Сопротивление контактов: не более 0,05 Ом.
2. Механические параметры:
- Число позиций главной рукоятки: 40 (0-39 для тяги, Т1-Т10 для
торможения).
- Число положений реверсивной рукоятки: 3 (Вперед, 0, Назад).
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КП.23.02.06.22.6.2025 ПЗ
.02.06.37.2.18 2025 ПЗ
Лист
7
- Усилие поворота главной рукоятки: 15-25 Н.
- Усилие фиксации в позициях: 20-40 Н.
- Механический износ: не менее 1 000 000 циклов переключения.
- Рабочий ход рукояток: 300° ±5°.
3. Конструктивные параметры:
- Масса контроллера: 18,5 кг ±0,5 кг.
- Габаритные размеры: 420 × 280 × 180 мм.
- Материал корпуса: алюминиевый сплав АЛ9.
- Защитное покрытие: порошковая краска, цвет RAL 7032.
- Степень защиты: IP54 (пыле- и влагозащищенное исполнение).
4. Климатические параметры:
- Рабочая температура окружающей среды: от -50°С до +50°С.
- Относительная влажность: до 98% при 25°С.
- Атмосферное давление: 84-106,7 кПа.
- Стойкость к вибрациям: 5-150 Гц, ускорение 10 м/с².
- Ударная стойкость: 25 g, длительность 6 мс.
5. Параметры датчиков положения:
- Тип датчиков: абсолютные энкодеры, 12-битные.
- Интерфейс передачи данных: RS-485, скорость 115200 бод.
- Напряжение питания датчиков: 24 В DC ±5%.
- Потребляемая мощность: не более 15 Вт.
- Время отклика: не более 10 м.
6. Режимы работы:
-
Продолжительный
режим:
100%
времени
при
номинальных
параметрах.
- Повторно-кратковременный режим: 60% времени при номинальных
параметрах.
- Аварийный режим: работа с ограниченной функциональностью.
- Режим диагностики: тестирование всех систем контроллера.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КП.23.02.06.22.6.2025 ПЗ
.02.06.37.2.18 2025 ПЗ
Лист
8
7. Надежность и срок службы:
- Средняя наработка на отказ: не менее 25 000 часов.
- Срок службы до капитального ремонта: 8 лет.
- Полный срок службы: не менее 25 лет.
- Гарантийный срок эксплуатации: 3 года.
Данные
технические
характеристики
обеспечивают
высокую
надежность и точность работы контроллера КВ-1552 в условиях интенсивной
эксплуатации на современных грузовых электровозах.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КП.23.02.06.22.6.2025 ПЗ
.02.06.37.2.18 2025 ПЗ
Лист
9
2. УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА КВ-1552
Конструктивные особенности:
Контроллер КВ-1552 выполнен в виде моноблочной конструкции с
разделением на несколько функциональных модулей:
Корпусная часть:
- Литой алюминиевый корпус с порошковым покрытием.
- Усиленные крепежные элементы для монтажа на пульте управления.
- Съемные защитные крышки для доступа к внутренним узлам.
- Пыле и влагозащищенные уплотнения.
Органы управления:
- Эргономичная главная рукоятка с тактильной обратной связью.
- Реверсивная рукоятка с механической блокировкой.
- Кнопка бдительности машиниста (КБМ).
- Световая индикация текущего режима.
Основные узлы и их характеристика.
Кулачковый аппарат:
- Два независимых кулачковых вала из закаленной стали.
- Набор профильных кулачковых шайб из износостойкого пластика.
- 24-32 контактные группы мостикового типа.
- Серебряно-кадмиевые контакты с повышенной износостойкостью.
- Пружинные механизмы обеспечения контактного нажатия.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КП.23.02.06.22.6.2025 ПЗ
.02.06.37.2.18 2025 ПЗ
Лист
10
Система фиксации:
- Храповой механизм фиксации позиций.
- Пружинно-шариковые фиксаторы с регулируемым усилием.
- Механизм предотвращения самопроизвольного перемещения.
- Аварийный сброс фиксации.
Датчиковая система:
- Два абсолютных энкодера с разрешением 12 бит.
- Цифровой интерфейс передачи данных (RS-485 или CAN.
- Система диагностики и самоконтроля.
- Защита от электромагнитных помех.
- Блок силовых контактов реверсора:
- Мощные контакты на номинальный ток 200 А.
- Дугогасительные камеры с деионными решетками.
- Электромагнитный привод с механической блокировкой.
- Система принудительного охлаждения.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КП.23.02.06.22.6.2025 ПЗ
.02.06.37.2.18 2025 ПЗ
Лист
11
3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА КВ-1552
1. Правила эксплуатации, общие требования:
-
Запрещается
приложение
чрезмерных
усилий
к
рукояткам
управления.
- Не допускается работа с поврежденными или отсутствующими
защитными кожухами.
- Запрещается эксплуатация при несанкционированном вмешательстве
в конструкцию.
- Обязательна регулярная проверка состояния крепежных элементов.
2. Режимы работы:
- Непрерывный режим работы при номинальных параметрах.
- Циклический режим с частотой до 10 операций в минуту.
- Аварийный режим с ограниченной функциональностью.
- Режим диагностики и тестирования.
3. Техническое обслуживание:
Ежедневное обслуживание (ТО-1):
- Внешний осмотр на наличие механических повреждений.
- Проверка легкости хода рукояток.
- Контроль состояния индикации.
- Проверка надежности крепления.
Техническое обслуживание ТО-2:
- Контроль момента фиксации рукояток (15-25 кгс).
- Проверка отсутствия люфтов в механических соединениях.
- Контроль состояния контактов (визуальный осмотр).
- Проверка работоспособности датчиков положения.
Техническое обслуживание ТО-3:
- Полная диагностика всех систем контроллера.
- Измерение сопротивления изоляции.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КП.23.02.06.22.6.2025 ПЗ
.02.06.37.2.18 2025 ПЗ
Лист
12
- Проверка правильности коммутации всех цепей.
- Калибровка датчиков положения.
- Профилактическая смазка механических узлов.
4. Характерные неисправности и методы их устранения.
Механические неисправности:
- Заедание рукояток - засорение механизма, отсутствие смазки.
- Самопроизвольный сход с позиции - износ фиксирующих элементов.
- Повышенный люфт рукояток - износ втулок и подшипников.
- Нечеткая фиксация - ослабление пружин фиксации.
Электрические неисправности:
- Подгорание контактов - превышение коммутируемого тока.
- Нарушение контактного нажатия - износ пружин, деформация
контактов.
- Обрыв в цепях датчиков - механическое повреждение проводки.
- Короткое замыкание - нарушение изоляции, попадание влаги.
Электронные неисправности:
- Сбои в работе энкодеров - электромагнитные помехи, повреждение
кабелей.
- Неправильные показания позиции - сбой калибровки, программные
ошибки.
- Отсутствие связи с СУВЭ - неисправность интерфейсных модулей.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КП.23.02.06.22.6.2025 ПЗ
.02.06.37.2.18 2025 ПЗ
Лист
13
4. РЕМОНТ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА КВ-1552
Организация ремонтных работ:
Ремонт контроллера КВ-1552 осуществляется в специализированном
отделении депо, оборудованном:
- Стендами для разборки-сборки.
- Контрольно-измерительной аппаратурой.
- Приспособлениями для регулировки.
- Инструментом с диэлектрическим покрытием.
-Вытяжной вентиляцией.
Технологический процесс ремонта.
Подготовительные операции:
- Отключение от всех электрических цепей.
- Маркировка подключенных проводов.
- Наружная очистка и обдувка сжатым воздухом.
- Демонтаж с пульта управления.
Полная разборка:
- Снятие защитных кожухов и крышек.
- Демонтаж рукояток управления.
- Извлечение кулачковых валов с шайбами.
- Снятие контактных групп.
- Демонтаж датчиков положения.
- Разборка механизма фиксации.
- Снятие блока силовых контактов.
Дефектация и ремонт:
Контактная система:
- Зачистка контактов алмазными надфилями.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КП.23.02.06.22.6.2025 ПЗ
.02.06.37.2.18 2025 ПЗ
Лист
14
- Замена контактов при износе более 40%.
- Регулировка контактного нажатия (4,0-6,0 кгс).
- Проверка одновременности замыкания.
Механические узлы:
- Замена изношенных кулачковых шайб.
- Восстановление посадочных мест валов.
- Замена подшипников и втулок.
- Регулировка механизма фиксации.
Электронные компоненты:
- Диагностика энкодеров на стенде.
- Замена неисправных датчиков.
- Проверка целостности проводки.
- Калибровка системы позиционирования.
Сборка и регулировка:
- Монтаж в последовательности, обратной разборке.
- Регулировка момента замыкания контактов.
- Настройка усилия фиксации рукояток.
- Проверка легкости хода всех механизмов.
- Калибровка датчиков положения.
Контроль качества после ремонта.
Механические испытания:
- Проверка хода и фиксации рукояток.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КП.23.02.06.22.6.2025 ПЗ
.02.06.37.2.18 2025 ПЗ
Лист
15
- Контроль отсутствия заеданий и люфтов.
- Проверка работоспособности блокировок.
Электрические испытания
- Измерение сопротивления изоляции (≥25 МОм).
- Проверка правильности коммутации.
- Контроль контактного нажатия.
- Проверка работы на всех позициях.
Функциональные испытания:
- Проверка сигналов датчиков положения.
- Тестирование связи с системой управления.
- Контроль работы в различных режимах.
- Проверка системы диагностики.
Возможными неисправностями контроллера могут быть подгар и износ
контактов, износ фиксирующих роликов и их осей, трещины и отколы
кулачковых шайб и изоляторов, поломки и потеря упругости пружинами,
износ деталей блокирующего устройства (храповиков, фиксатора, шестерен),
валов и их подшипников.
Неисправности контактов, трещины и отколы деталей, поврежденные
пружины выявляют при внешнем осмотре. Неисправности контактов могут
вызывать
нарушение
последовательности
срабатывания
аппаратов,
управляемых контроллером ("пропадание позиции"). Износ храповиков,
роликов и их осей приводит к нечеткой фиксации позиции. Если позиции
контроллера плохо фиксируются, то во время работы тепловоза могут
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КП.23.02.06.22.6.2025 ПЗ
.02.06.37.2.18 2025 ПЗ
Лист
16
наблюдаться отключения аппаратов из-за кратковременного размыкания
контактов контроллера машиниста вследствие вибрации.
Осмотр и проверка контроллера при техническом обслуживании ТО-3
и текущем ремонте ТР-1.
Контроллер машиниста осматривают на тепловозе. При включенном
рубильнике аккумуляторной батареи открывают смотровую дверцу и
протирают
детали
контроллера
безворсовыми
салфетками,
слегка
смоченными бензином, а затем сухими. Затем проверяют состояние
проводов, подходящих к контроллеру, плотность затяжки их наконечников,
покачивая каждый наконечник за "трубку", наличие бирок на проводах,
состояние штурвала 2, пружин 10 и 13 и контактных элементов 5 (рис. 1), а
также четкость фиксации позиций. При люфте, превышающем 1°, у штурвала
2 подбирают и устанавливают между ним и валом прокладку из латуни
размером 9*20 мм и толщиной 0,1-0,6 мм в зависимости от величины люфта.
После установки прокладки плотно затягивают гайку штурвала.
Рис. 1. Контроллер машиниста-КВ-1552:1 - реверсивная рукоятка; 2 штурвал; 3 - корпус; 4 - реверсивный барабан; 5 - контактный элемент; 6 -
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КП.23.02.06.22.6.2025 ПЗ
.02.06.37.2.18 2025 ПЗ
Лист
17
главный барабан; 7 - кулачковая шайба; 8,9 - планки; 10, 13 - пружины; 11 фиксатор; 12 - рычаг; 14 – храповики.
В деталях корпуса 3 контроллера не должно быть трещин. Все ролики
или шарикоподшипники должны свободно вращаться, пружины не иметь
трещин и изломов. При обнаружении нечеткой фиксации позиций проверяют
состояние рабочих поверхностей храповика главного барабана, износ ролика
или шарикоподшипника и их оси, установленных на рычаге 12, и упругость
пружины 13. Неисправные детали заменяют. Если это невозможно сделать на
тепловозе, заменяют контроллер и ремонтируют его в электроаппаратном
отделении изломов. При осмотре контактных элементов 5 в первую очередь
проверяют контакты. При копоти и небольших подгарах контакты зачищают
стальной хромированной пластинкой. Допускается зачищать контакты и
стеклянной шлифовальной бумагой.
Рычаг 6 элемента (рис. 2) должен перемещаться свободно и без
заеданий. Изолятор 8 с трещинами или отколами заменяют.
Рис. 2. Контактный элемент контроллера КВ-1552: 1,3 - контактные
болты; 2 - пружина; 4 - держатель; 5 - подвижной контакт; 6 - рычаг; 7 -
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КП.23.02.06.22.6.2025 ПЗ
.02.06.37.2.18 2025 ПЗ
Лист
18
ролик; 8 - изолятор; Г - место установки шаблона при проверке провала
контактов.
При необходимости добавляют в подшипники вала главного барабана
смазку ЦИАТИМ-221. В заключение проверяют диаграмму замыканий
контактов контактных элементов главного и реверсивного барабанов.
Проверка
диаграммы
замыканий. Устанавливают
реверсивную
рукоятку в положение "Вперед" и штурвал или главную рукоятку (у
контроллеров KB-1509 и КВ-0801) последовательно перемещают с нулевой
позиции на максимальную. На нулевой позиции визуально или с помощью
контрольной лампы фиксируют замыкания и размыкания контактов всех
контактных элементов, а на рабочих позициях - только контактных
элементов главного барабана. Замыкания и размыкания контактов при
повороте штурвала должны происходить в соответствии с электрической,
схемой тепловоза. Затем устанавливают реверсивную рукоятку в положение
"Назад"
и
проверяют
состояния
контактов
контактных
элементов
реверсивного барабана.
Ремонт контроллера с заменой деталей. Замену деталей контроллера
чаще всего производят при выполнении ТР-2 и ТР-3. На ТР-2 производят все
работы, выполняемые на ТО-3 и ТР-1, и дополнительно до проверки
диаграммы замыканий проверяют и регулируют раствор, провал и нажатие
контактов контактных элементов главного и реверсивного барабанов.
Раствор контактов (размер А, см. рис. 2) проверяют при их разомкнутом
положении. Раствор измеряют пластинчатым или конусным шаблоном.
Провал контактов - это расстояние, на которое перемещается рычаг 6 после
соприкосновения контактов (размер Б, см. рис. 2). Провал измеряют при
включенном положении контактов с помощью специального шаблона. Место
установки шаблона Г при измерении провала показано на рис. 2.
Раствор регулируют путем установки прокладок из текстолита марки Б
толщиной 1 мм под планки 8 и 9 или под отдельные контактные элементы 5
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КП.23.02.06.22.6.2025 ПЗ
.02.06.37.2.18 2025 ПЗ
Лист
19
(см. рис. 1). Конечное нажатие контактов проверяют с помощью
приспособления ПР822. При замкнутом положении контактов закладывают
между ними бумажную полоску. Приложив усилие в точке Д (см. рис. 2),
оттягивают контакт в направлении стрелки. Усилие, зафиксированное
приспособлением в момент освобождения полоски, и будет конечным
нажатием контактов.
При невозможности отрегулировать раствор, провал или нажатие
контактов заменяют отдельные детали или весь контактный элемент. На ТР-2
в подшипники вала добавляют по 2 г смазки ЦИАТИМ-221.
На ТР-3 контроллер снимают с тепловоза, обдувают сжатым воздухом
и протирают безворсовыми салфетками, слегка смоченными бензином и
сухими. Проверяют четкость фиксирования позиций при положении
реверсивной рукоятки "Вперед" и "Назад". По результатам этой проверки
определяют объем работы и необходимость полной разборки контроллера.
Снимают
штурвал
и
осматривают
ограничитель
поворота.
Износ
ограничителя устраняют наплавкой припоем Л-63 с флюсом. После наплавки
ограничитель обрабатывают до чертежных размеров. Люфт штурвала
устраняют постановкой латунной прокладки.
Осматривают остальные детали контроллера, проверяют зазоры между
осями и втулками и размеры и упругость пружин 10 и 13 (см. рис. 1), а также
пружин контактных элементов. Изношенные детали и изоляторы и
кулачковые шайбы с трещинами и отколами заменяют.
Контакты зачищают стальной хромированной пластинкой, удаляя с них
только выступы. Впадины с площадью, занимающей не более 1/3 площади
рабочей поверхности контакта, разрешается оставлять без исправления. При
уменьшении толщины металлокерамической контактной накладки менее
установленного значения контакты заменяют. В эксплуатации допускается
полный износ металлокерамических накладок.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КП.23.02.06.22.6.2025 ПЗ
.02.06.37.2.18 2025 ПЗ
Лист
20
Подшипники
вала
главного
барабана
промывают
бензином
и
заправляют свежей смазкой ЦИАТИМ-221.
Допуски при ремонте контроллера. После ремонта контроллера KB1552 на ТР-3 раствор контактов должен быть равен 8-12 мм, а провал - 1,5-2,5
мм. Нажатие контактов при выпуске из ТР-2 и ТР-3 должно быть 4-6
Н. Толщина металлокерамической накладки подвижного контакта 5 при
выпуске тепловоза из ТР-3 должна быть 0,5-1,2 мм при толщине контакта
вместе с накладкой 3,5-4,2 мм. У контактного болта толщина накладки
должна быть 0,5-1,6 мм, а размер В (см. рис. 2) - 5,4-6,6 мм. Рычаг с роликом
заменяют, если диаметр отверстия ролика превышает 4,16 мм, а диаметр его
оси меньше 3,84 мм или наружный диаметр меньше 12 мм. Перемычки
между контактами контроллера заменяют при трещинах или подгарах,
уменьшающих их сечение более чем на 10 %.
У отремонтированного контроллера плотно затягивают все резьбовые
соединения, устанавливают все шайбы и шплинты в соответствии с
чертежом. Рабочие поверхности кулачковых шайб, шарикоподшипников и их
осей и других трущихся деталей смазывают тонким слоем смазки ЖРО.
Проверяют диаграмму замыканий контактов, а затем мегаомметром на 500
В измеряют сопротивление изоляции между планками 8 и 9 (см. рис. 1) и
подвижными контактами при их разомкнутом положении, разомкнутыми
контактами контактных элементов, планками 8 и 9 и неподвижными
контактами. Сопротивление изоляции между всеми перечисленными точками
должно быть не менее 100 МОм. Проверяют также электрическую прочность
изоляции
переменным
током
с
частотой 50
Гц и
напряжением 1500
В. Испытательное напряжение последовательно прикладывают к точкам,
между которыми измерялось сопротивление изоляции, и выдерживают в
течение 1 мин.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КП.23.02.06.22.6.2025 ПЗ
.02.06.37.2.18 2025 ПЗ
Лист
21
5. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
Общие требования безопасности:
К работе с контроллером машиниста КВ-1552 допускаются лица не
моложе 18 лет, прошедшие специальное обучение и имеющие III группу по
электробезопасности. Перед началом работ необходимо:
- Полностью отключить контроллер от всех источников питания.
- Вывесить предупреждающие плакаты "Не включать! Работают люди".
- Проверить отсутствие напряжения с помощью исправного указателя.
- Использовать только исправный инструмент с изолированными
рукоятками.
- Обеспечить рабочее место противопожарным инвентаре.
-Все работы должны выполняться в соответствии с утвержденной
технологической картой и под контролем ответственного лица. Запрещается
проведение
работ
без
оформления
наряда-допуска
при
ремонте
в
высоковольтных цепях.
Помещения для ремонта контроллеров должны соответствовать
следующим требованиям:
- Площадь на одного рабочего не менее 4,5 м².
- Высота помещений не менее 3,2 метра.
- Температура воздуха +18°С - +25°С.
- Относительная влажность не более 75%.
- Естественное и искусственное освещение не менее 300 лк.
- Приточно-вытяжная вентиляция с 6-кратным воздухообменом.
- Заземление всех металлических частей оборудования.
- Диэлектрические покрытия полов и рабочих поверхностей.
Рабочие
пожаротушения:
места
должны
огнетушителями
быть
ОУ-5,
укомплектованы
ящиками
с
средствами
песком
и
противопожарными полотнами.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КП.23.02.06.22.6.2025 ПЗ
.02.06.37.2.18 2025 ПЗ
Лист
22
Меры безопасности при ремонте:
1. При механических работах:
- Использовать защитные очки при работе с пружинами и упругими
элементами.
- Применять специальные приспособления для сжатия мощных пружин
- Запрещается производить работы в перчатках при работе на
вращающихся станках.
- Слесарные тиски должны быть надежно закреплены на верстаках.
2. При электромонтажных работах:
- Работать только при полностью снятом напряжении.
- Использовать инструмент с изоляцией на 1000 В.
- При пайке применять вытяжную вентиляцию.
- Проверять качество изоляции после выполнения монтажа.
- Использовать только термостойкие провода марки МГТФ или
аналоги.
3. При испытаниях после ремонта:
- Оградить зону испытаний предупреждающими знаками.
- Использовать диэлектрические коврики и перчатки.
- Проводить работы с напарником под постоянным визуальным
контролем.
- Прекращать испытания при обнаружении дыма или запаха гари.
Средства индивидуальной защиты:
Обязательный комплект СИЗ:
- Защитные очки закрытого типа по ГОСТ Р 12.4.013-97.
- Диэлектрические перчатки с маркировкой Эв - 2 пары.
- Хлопчатобумажный костюм с огнестойкой пропиткой.
- Диэлектрические галоши или боты.
- Защитная каска по ГОСТ 12.4.207-99.
Дополнительные средства защиты:
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КП.23.02.06.22.6.2025 ПЗ
.02.06.37.2.18 2025 ПЗ
Лист
23
- Диэлектрический коврик размером не менее 50×50 см.
- Изолирующие подставки для инструмента.
- Монтажный пояс при работе на высоте.
- Респиратор для защиты органов дыхания при чистке контактов.
Требования при аварийных ситуациях:
1. При поражении электрическим током:
- Немедленно отключить питание рубильником.
- Освободить пострадавшего от действия тока с использованием
диэлектрических средств.
- Вызвать медицинскую помощь по телефону 03 или 112.
- До прибытия медиков оказать первую помощь согласно инструкции.
2. При возгорании электрооборудования:
- Отключить питание рубильником.
- Сообщить о пожаре по телефону 01.
- Приступить к тушению огнетушителем ОУ-5.
Запрещается использовать воду для тушения под напряжением
При разливе электролита:
- Нейтрализовать щелочной электролит раствором борной кислоты.
- Собрать остатки ветошью в герметичную тару.
- Промыть место разлива большим количеством воды.
- Проветрить помещение до полного удаления паров.
Все работники должны проходить регулярный инструктаж по технике
безопасности не реже одного раза в квартал и знать расположение средств
пожаротушения и аптечек первой помощи.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КП.23.02.06.22.6.2025 ПЗ
.02.06.37.2.18 2025 ПЗ
Лист
24
6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Проведенное исследование контроллера машиниста КВ-1552 позволяет
сделать следующие выводы и обобщения:
Контроллер машиниста КВ-1552 представляет собой замысловатый
электромеханический аппарат, успешно сочетающий проверенные временем
технические решения с современными цифровыми технологиями. Его
внедрение на электровозах нового поколения типа 2ЭС5К «Ермак» и 2ЭС10
«Гранит» позволило существенно повысить точность управления тяговым
электрооборудованием и улучшить эргономику рабочего места машиниста.
Ключевыми преимуществами контроллера КВ-1552 по сравнению с
предыдущими моделями являются:
- Гибридная конструкция, обеспечивающая высокую надежность за
счет кулачковой коммутации и точность управления благодаря цифровым
датчикам положения
-
Улучшенные
эргономические
характеристики,
снижающие
утомляемость машиниста при длительной работе
-
Расширенные
диагностические
возможности,
позволяющие
прогнозировать техническое состояние аппарата
- Повышенная ремонтопригодность за счет модульной конструкции
Особого внимания заслуживает технология ремонта контроллера КВ1552, которая требует от специалистов глубоких междисциплинарных
знаний. Современный ремонтник должен владеть не только традиционными
слесарными навыками, но и разбираться в основах электроники, уметь
работать с цифровыми системами диагностики и понимать принципы
взаимодействия
контроллера
с
комплексной
системой
управления
электровозом.
Перспективы развития контроллеров машиниста видятся в следующих
направлениях:
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КП.23.02.06.22.6.2025 ПЗ
.02.06.37.2.18 2025 ПЗ
Лист
25
- Дальнейшая цифровизация с переходом на полностью бесконтактные
системы управления.
- Внедрение встроенных систем искусственного интеллекта для
прогнозирования отказов.
- Разработка адаптивных алгоритмов управления, учитывающих
индивидуальные особенности машиниста.
- Интеграция с системами телеметрии для удаленного мониторинга
состояния аппарата.
Эксплуатационная
контроллера
практика
КВ-1552.
При
подтвердила
соблюдении
высокую
регламентов
надежность
технического
обслуживания и своевременном проведении ремонтных работ аппарат
обеспечивает безотказную работу на протяжении всего установленного срока
службы.
В заключение следует отметить, что освоение технологии ремонта
контроллера машиниста КВ-1552 имеет важное значение для подготовки
высококвалифицированных специалистов железнодорожного транспорта,
способных
эффективно
работать
с
современным
и
перспективным
подвижным составом. Дальнейшее совершенствование методов технического
обслуживания и ремонта данного оборудования будет способствовать
повышению общей надежности и безопасности движения поездов.
В рамках выполнения данной курсовой работы были успешно
достигнуты все поставленные цели и задачи: детально изучены устройство и
принцип
действия
контроллера,
проанализированы
характерные
неисправности и методы их устранения, освоена технология ремонта и
правила техники безопасности. Полученные знания и навыки могут быть
успешно применены в будущей профессиональной деятельности.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КП.23.02.06.22.6.2025 ПЗ
.02.06.37.2.18 2025 ПЗ
Лист
26
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Петропавлов Ю.П. «Технология ремонта электроподвижного
состава». - М.: Транспорт, 2018. - 456 с.
2. Красноковская С.Н., Ридель Э.Э., Черепашенец П.Г. «Текущий
ремонт и техническое обслуживание электровозов постоянного тока». - М.:
Маршрут, 2020. - 512 с.
3. «Инструкция по эксплуатации и ремонту контроллера машиниста
КВ-1552». - СПб.: ООО «Трансэлектромаш», 2021. - 124 с.
4.
«Альбом
чертежей
электровоза
2ЭС5К
«Ермак»».
-
М.:
Трансмашхолдинг, 2019. - 287 с.
5. «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской
Федерации». - М.: Федеральное агентство железнодорожного транспорта,
2022. - 368 с.
6. Смирнов А.В., Козлов Д.П. «Современные системы управления
электроподвижным составом». - М.: Желдориздат, 2021. - 324 с.
7. «Технический каталог аппаратуры управления электровозов». - СПб.:
ВНИИЖТ, 2020. - 215 с.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КП.23.02.06.22.6.2025 ПЗ
.02.06.37.2.18 2025 ПЗ
Лист
27