ОГЛАВЛЕНИЕ Введение ….…………………………………………………………………... 1 Характеристика предприятия. 2 Расчётно-технологический раздел. 2.1. Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до капитального ремонта и их корректирование …………………. 2.2. Выбор исходных нормативов продолжительности и простоя подвижного состава в ТО и ремонте и их корректировке …….. 2.3. Определение коэффициента технической готовности ………… 2.4. Определение коэффициента использования автомобилей ……. 2.5. Определение трудоёмкости технических воздействий ………... 2.6. Определение общей годовой трудоёмкости технических воздействий ……………………………………………………….. 2.7. Определение количества ремонтных рабочих на участке ремонта двигателей. Распределение исполнителей по видам работ …………………………………………...13 3 Организационный раздел. 3.1. Схема технологического процесса на участке …………………. 3.2. Подбор технологического оборудования ………………………. 4 Схема моторного цеха. Заключение ...……………………………………………………….………… Список источников информации …..…………………………………….…. КП 19.04.2024. ПЗ 23.02.03. ТОРД-21 Изм. Лист № докум. Подпись Дата 2 4 5 5 7 8 9 9 11 18 18 19 22 23 Лист 1 ВВЕДЕНИЕ Основные задачи, стоящие перед автомобильным транспортом своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения в перевозках, совершенствование транспортного обслуживания, повышение эффективности и качества работы транспортной системы. Практически перед каждым предприятием стоит задача получить максимальную прибыль. Техническое обслуживание (ТО) - это комплекс мероприятий по поддерживанию автомобиля в работоспособном состоянии, по обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды, уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, предупреждение отказов и неисправностей, а также по выявлению их с целью своевременного устранения. В нашей стране принята планово-предупредительная система ТО. Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента достижения им предельного состояния, то есть такого состояния автомобиля, при наступлении которого его эксплуатация должна быть прекращена из-за неустранимого нарушения, это достигается, во-первых, предупреждением возникновения отказа за счет предупредительного контроля и доведения параметров технического состояния автомобиля (агрегата, механизма) до номинальных или близких к ним значений. Задачами технической службы являются: поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии и подготовка к выпуску его на линию, надлежащие содержание технической базы предприятия, и а развитие производственно- также материально- техническое снабжение АТП. автомобиля Камаз-61115 и проекта участка ремонта двигателей. КП 19.04.2024. ПЗ 23.02.03. ТОРД-21 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 2 Задачи: – рассмотреть выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до капитального ремонта и их корректирование; – проанализировать выбор исходных нормативов продолжительности и простоя подвижного состава в ТО и ремонте, и их корректировке; – описать определение коэффициента технической готовности; – описать определение коэффициента использования автомобилей; – описать определение трудоёмкости технических воздействий; – описать определение общей годовой трудоёмкости технических воздействий; – описать определение количества ремонтных рабочих на участке ремонта двигателей; – рассмотреть выбор метода организации технологического процесса на участке; – описать схему технологического процесса на участке ремонта двигателей; – описать расчёт количества постов на участке ремонта двигателей; – описать распределение исполнителей по специальностям; – описать подбор технологического оборудования При написании курсового проекта использовались такие источники информации как учебники, описывающие автомобилей, нормативно-техническая конструкцию документация по и ремонт ремонту и обслуживанию грузовых автомобилей, интернет источники. КП 19.04.2024. ПЗ 23.02.03. ТОРД-21 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 3 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ. Автотранспортные предприятия (АТП) осуществляют перевозку грузов и пассажиров, выполняют работы по техническому обслуживанию (ТО), ремонту и хранению подвижного состава автомобильного транспорта, обеспечению его эксплуатационными материалами. По назначению АТП – смешанного типа для перевозки пассажиров и грузов. Категория условий эксплуатации исходящее из природно- климатической зоны Северобайкальского района: грунтовая, щебенчатая и гравийная. Рельеф местности холмистый (до 1000м); Данное предприятие располагается в Северобайкальском районе, поэтому климат эксплуатации холодный. Количественный состав автомобилей Камаз-61115 90 шт. 50% машин отработали 0.5 ресурса, 50% машин отработали 0.75 ресурса. Среднесуточный пробег автомобилей 120 км. Режим работы 305 дней в году, односменный. По организации производственной деятельности АТП является комплексным. Комплексными АТП выполняются работы по перевозке грузов и пассажиров, ТО, ремонту и хранению подвижного состава. Для полноценного обслуживания автотранспортных средств в автономном АТП имеется производственная база, оснащенная технологическим и диагностическим оборудованием, организована работа складского хозяйства, развита инфраструктура для нормального функционирования предприятия. КП 19.04.2024. ПЗ 23.02.03. ТОРД-21 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 4 2. РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ. 2.1. Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до капитального ремонта и их корректирование. Таблица 1: Исходные и корректированные данные подвижного состава. Показатели Усл. Ед. Подвижной состав Обозн. Изм. Нормативные Корректирован величины ные величины 1 Списочное Асп Ед. 450 𝑙сс км 140 Дн дни 305 𝐿𝐻1 км 4000 2240 𝐿𝐻2 км 16000 8960 количество авто 2 Среднесуточный пробег 3 Режим работы подвижного состава 4 Категория условий 4 эксплуатации 5 Природно- Холодный климатические условия А) Периодичности воздействия -технического обслуживание№1 -технического обслуживание№2 КП 19.04.2024. ПЗ 23.02.03. ТОРД-21 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 5 𝐿𝐻𝑘𝑝 Тыс. км 300000 142800 𝐻 𝑡𝑒𝑜 Чел.ч 0,67 0,77 𝑡1𝐻 Чел.ч 2,13 2,91 𝑡2𝐻 Чел.ч 8,83 12,08 𝐻 𝑡т𝑝 Чел.ч 4,50 9,14 𝐻 𝑑ТО и ТР Дн/1000 0,5-0,55 0,53 22 24,2 -межремонтного пробега Б) Трудоёмкости ТО и ТР. -Ежедневного обслуживания -технического обслуживание№1 -технического обслуживание№2 -текущего ремонта В) Продолжительность простоя в ТО и ТР. Г) Продолжительность км Дкр дни простоя в КР. Корректирование исходных нормативов Корректирование исходных нормативов выполняется по приведенным ниже формулам. Значения коэффициентов корректирования принимаются из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Корректирование периодичности технического обслуживания 𝑳𝟏,𝟐 . 𝐿1 = 𝐿𝐻1 ×𝐾1 ×𝐾3 𝐿2 = 𝐿𝐻2 ×𝐾1 ×𝐾3 , Где, 𝐿𝐻1,2 -исходная нормативная периодичность технического обслуживания, берем из таблицы 1; 𝐾1 = 0,7 -коэффициент корректирования нормативов, учитывающий условия эксплуатации; КП 19.04.2024. ПЗ 23.02.03. ТОРД-21 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 6 𝐾3 = 0,8 - коэффициент корректирования нормативов, учитывающий природно-климатические условия. 𝐿1 =4000×0,7×0,8 𝐿1 =2240 км; 𝐿2 =16000×0,7×0,8 𝐿2 =8960 км; Корректирование периодичности капитального ремонта. Расчетная периодичность капитального ремонта 𝐿кр𝑝 км определяется по формуле: x𝐿кр𝑝 = 𝐿𝐻𝑘𝑝 × К1 × К2 × К3 𝐿𝐻𝑘𝑝 – исходный нормативный пробег до первого капитального ремонта, берем из таблицы 1; 𝐾1 = 0,7-коэффициент корректирования нормативов, учитывающий условия эксплуатации; К2 =0,85 – коэффициент корректирования, учитывающий тип и модификацию подвижного состава. 𝐾3 =0,8 - коэффициент корректирования нормативов, учитывающий природноклиматические условия. 𝐿кр𝑝 =300000×0,7*0,85×0,8 𝐿кр𝑝 =142800 км; Результаты расчетов сводим в таблицу 1. 2.2. Выбор исходных нормативов продолжительности и простоя подвижного состава в ТО и ремонте и их корректирование Расчёт годового объёма работ следует начинать с определения производственной программы всех видов технического обслуживания и капитального ремонта подвижного состава автотранспортной организации. КП 19.04.2024. ПЗ 23.02.03. ТОРД-21 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 7 Продолжительность простоя подвижного состава ДКР в КР рассчитывается по формуле: ДКР =ДКР +ДТ где ДКР − 22 – нормативное количество дней простоя в КР, берем из таблицы 1; ДТ -2,2– количество дней на транспортирование автомобилей в КР (принимается равным 10% от ДНКР ). ДКР =22+2,2 ДКР =24,2 дней Продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в нормативах ОНТП предусматривается в виде общей удельной нормы простоя на 1000 км пробега, которая в зависимости от типа подвижного состава корректируется коэффициентом К2. Для грузовых автомобилей продолжительность простоя определяется по формуле: ДТО−ТР ∗ 𝐾2 1000 0,53 ∗ 1 Дн Др.ц. = = 0,53 км 1000 1000 Др.ц. = Где, ДТО−ТР − 0,53-удельная норма простоя ТО-2 и ТР на 1000 км пробега; 𝐾2 − 1- коэффициент корректирования, учитывающий подвижной состав; 2.3. Определение коэффициента технической готовности Определение коэффициента технической готовности автомобилей 𝑎т определяется по формуле: 𝑎т = 1 Дкр 𝑑 1+𝐿𝐶𝐶 𝑇𝑂 и ТР + 1000 𝐿кр КП 19.04.2024. ПЗ 23.02.03. ТОРД-21 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 8 Где Дкр – продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте, берем из расчета выше; dTO и ТР – продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР; 𝐿кр𝑝 – берем из таблицы 1. 𝑎т = 1 0,53 22,4 1+140 + 1000 142800 𝑎т =0,87 2.4. Определение коэффициента использования автомобилей. Определение коэффициента использования автомобилей 𝑎и определяется по формуле: Д 𝑎и = н × 𝑎т ×Ки 365 Где Ки – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам Ки =0,95-0,97; Дн – Режим работы подвижного состава; 𝑎и = 305 365 ×0,87×0,95 𝑎и =0,69 2.5. Определение трудоемкости технических воздействий Таблица 2. Скорректированная трудоемкость технических воздействий. Марка Трудоемкость, чел.-ч. Пробег, км. автомобиля 𝑡𝑒𝑜 𝑡1 𝑡2 𝑡тр 𝐿1 𝐿2 КАМАЗ- 0,77 2,91 12,08 9,14 2240 8960 6520 Скорректированная трудоемкость ежедневного обслуживания 𝑡𝑒𝑜 чел-ч, рассчитывается по формуле 𝐻 𝑡𝑒𝑜 =𝑡𝑒𝑜 × К2 𝐻 Где 𝑡𝑒𝑜 – исходная нормированная трудоемкость данного вида ежедневного осмотра; КП 19.04.2024. ПЗ 23.02.03. ТОРД-21 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 9 К2 =1,15-коэффициент корректирования, учитывающий тип подвижного состава; 𝑡𝑒𝑜 =0,67×1,15 𝑡𝑒𝑜 =0,77 чел-ч. Скорректированная трудоемкость технического обслуживания 𝑡𝑇𝑂 1,2 ,чел-ч, рассчитывается по формуле Н 𝑡𝑇𝑂 1,2 =𝑡𝑇𝑂 1,2 × К2 × К4 Н Где 𝑡𝑇𝑂 1,2 – исходная нормативная трудоемкость данного вида технического обслуживания, чел.ч; К2 =1,15-коэффициент корректирования, учитывающий тип подвижного состава; К4 = 1,19 – коэффициент корректирования, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава; 𝑡𝑇𝑂 1 =2,13× 1,15 ×1,19 𝑡𝑇𝑂 1 =2,91 чел-ч. 𝑡𝑇𝑂 2 =8,83×1,15×1,19 𝑡𝑇𝑂 2 =12,08 чел-ч. Скорректированная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км, 𝑡трск , пробега определяется по формуле 𝑡трск = 𝑡трН × К1 × К2 × К3 × К4 × К5 Где 𝑡трН – исходная нормативная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км пробега, чел-ч. К1 = 1,4 –коэффициент корректирования, учитывающий категорию условия эксплуатации; К2 = 1,1- коэффициент корректирования, учитывающий тип подвижного состава; К3 = 1,2-коэффициент корректирования, учитывающий тип климата района; КП 19.04.2024. ПЗ 23.02.03. ТОРД-21 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 10 К4 = 1,1-коэффициент корректирования, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава; К5 = 1-коэффициент корректирования, учитывающий условия хранения; 𝑡трск = 4,50×1,4×1,1×1,2×1,1*1 𝑡трск = 9,14 2.6. Определение общей годовой трудоёмкости технических воздействий Годовое количество технических воздействий Расчет годового пробега автомобилей, 𝐿год , производится по формуле: 𝐿год = 365× Асп × 𝐿𝑐𝑐 × 𝑎𝑢 𝐿год = 365×350×140×0,69 𝐿год = 12340650 Где, Асп − Количественный состав автомобилей; 𝐿𝑐𝑐 − среднесуточный пробег автомобилей; 𝑎𝑢 − коэффициента использования автомобилей; Капитальных ремонтов, 𝑁кр , ед., определяется по формуле: 𝐿 𝑁кр = год 𝐿кр 𝑁кр = 12340650 142800 𝑁кр = 86 ед. Где, 𝐿год − годовой пробега автомобилей; 𝐿кр − Расчетная периодичность капитального ремонта; Технических обслуживаний №2, 𝑁2 , ед., рассчитывается по формуле: 𝐿 𝑁2 = год - 𝑁кр 𝐿2 𝑁2 = 12340650 8960 - 86 𝑁2 = 1291 ед. Где, 𝐿год − годовой пробега автомобилей; 𝐿2 − исходная нормативная периодичность технического обслуживания; КП 19.04.2024. ПЗ 23.02.03. ТОРД-21 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 11 𝑁кр − количество капитальных ремонтов; Технических обслуживаний №1, 𝑁1 , ед., рассчитывается по формуле: 𝐿 𝑁1 = год –( 𝑁кр +𝑁2 ) 𝐿1 𝑁1 = 12340650 2240 –(86+1291) 𝑁1 =4131 ед. Где, Где, 𝐿год − годовой пробега автомобилей; 𝐿1 − исходная нормативная периодичность технического обслуживания; 𝑁кр − количество капитальных ремонтов; 𝑁2 −количество технических обслуживаний №2; Уборочно – моечных работ, 𝑁умр , ед., определяется по формуле: 𝑁умр = 𝑁умр = 𝐿год 𝐿сс ×Дм 12340650 140×3 𝑁умр = 29383 ед. Где, 𝐿год − годовой пробега автомобилей; 𝐿сс − среднесуточный пробег автомобилей; Дм − число дней, через которое проводится мойка автомобилей, Дм = 1-3 дн.; Суточная программа по соответствующему виду ТО, ед., рассчитывается по формуле: ТО - 1 𝑁 𝑁сут = г Дн 𝑁сут = 4131 305 𝑁сут =14 ед. Где, 𝑁г − годовая программа по соответствию технического воздействия (ТО-1,); Дн − Режим работы подвижного состава; КП 19.04.2024. ПЗ 23.02.03. ТОРД-21 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 12 ТО - 2 𝑁 ∗Смм 𝑁сут = г 𝑁сут = Дн 1291∗2 305 𝑁сут =4 ед. где 𝑁г – годовая программа по соответствию технического воздействия(ТО-1); Ссм – продолжительность смен; Результаты расчетов сводим в таблицу 3. Таблица 3. Количество годовых технических воздействий. Годовое количество Усл. обозначения Количество Капитальных ремонтов 𝑁кр 86 Технических 𝑁2 1291 𝑁1 4131 𝑁умр 29383 технических воздействий обслуживаний №2 Технических обслуживаний №1 Уборочно – моечных работ Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР Трудоемкость уборочно – моечных работ, Тумр , чел – ч., рассчитывается по формуле: Тумр =𝑁умр × 𝑡𝑒𝑜 × 𝐾м Тумр =29383× 0,77 ×0,3 Тумр =6787 чел-ч. Где, 𝐾м – коэффициент механизации учитывающий снижение трудоемкости работ за счет механизации и автоматизации (𝐾м =0,3 – 1,0); 𝑁умр − количество уборочно – моечных работ; КП 19.04.2024. ПЗ 23.02.03. ТОРД-21 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 13 𝑡𝑒𝑜 − скорректированная трудоемкость ежедневного обслуживания; Трудоемкость технического обслуживания №1, Т1 , чел – ч., определяется по формуле: Т1 =𝑁1 × 𝑡1 Т1 =4131×2,91 Т1 =12023 чел-ч. Где,𝑁1 − количество технических обслуживаний №1; 𝑡1 − скорректированная трудоемкость технического обслуживания №1; Трудоемкость технического обслуживания №2, Т2 , чел – ч., определяется по формуле: Т2 =𝑁2 × 𝑡2 Т2 =1291×12,08 Т2 =15599 чел-ч. Где,𝑁1 − количество технических обслуживаний №2; 𝑡2 − скорректированная трудоемкость технического обслуживания №2; Трудоемкость текущего ремонта, Ттр ,чел – ч., определяется по формуле: Ттр = Ттр = 𝐿год ×𝑡тр 1000 123040650×9,14 1000 Ттр =112794 чел-ч. Где, 𝐿год − годовой пробега автомобилей; 𝑡тр − Скорректированная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км; При определении трудоемкости работ для зон ТО-1, ТО-2, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта; чел – ч, которая рассчитывается по формулам: Т1(тр) =Т1 +Тспр(1) Т1(тр) =12023+1803 Т1(тр) =13826чел-ч. КП 19.04.2024. ПЗ 23.02.03. ТОРД-21 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 14 Т2(тр) =Т2 +Тспр(2) Т2(тр) =15599+2340 Т2(тр) =17939 чел-ч. Где Тспр – соответствии текущего ремонта при проведении ТО-1 и ТО-2; Т1 , Т2 − трудоемкость технических обслуживаний №1, №2, соответственно; Тспр(1) =Стр × Т1 Тспр(2) =Стр × Т2 Тспр(1) =0,15×12023 Тспр(1) =1803 Тспр(2) =0,15×15599 Тспр(2) =2340 Где Стр – доля сопутствующего текущего ремонта; чел – ч. (Стр =0,15 – 0,20); Т1 , Т2 − трудоемкость технических обслуживаний №1, №2, соответственно; Годовая трудоемкость текущего ремонта Т1тр , чел-ч., за вычетом трудоемкости сопутствующего ремонта выполняемого в зоне ТО-1 и ТО-2, рассчитывается по формуле: Т1тр =Ттр – (Тспр(1) +Тспр(2) ) Т1тр =112794 – (1803+2340) Т1тр =108651 чел-ч. Где, Ттр − трудоемкость текущего ремонта; Тспр(1) − соответствии текущего ремонта при проведении ТО-1 Тспр(2) − соответствии текущего ремонта при проведении ТО-2; Таблица 4: Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР. Годовая Условные Единицы трудоемкость обозначения измерения Количество работы КП 19.04.2024. ПЗ 23.02.03. ТОРД-21 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 15 Уборочно – Тумр Чел. – ч 6787 Т1 Чел. – ч 12023 Т2 Чел. – ч 15599 Ттр Чел. – ч 112794 моечные работы Техническое обслуживание №1 Техническое обслуживание №2 Текущий ремонт Итого 147203 Определение количества ремонтных рабочих на участке ремонта двигателей. К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. При расчете различают технологические необходимое и штатное количество рабочих. Расчет производственных рабочих производится отдельно по каждой зоне и каждому участку. В нашем случае, это участок ремонта двигателей. Технологически необходимое число рабочих на участке ТР: РТ 𝑖 = 𝑇𝑖 Фт Где, 𝑇𝑖 − годовой объем работ по зонам ТО и ТР, чел − ч. Фт -годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч (принимают равным 2017ч.) РТ 𝑖 = 112794 2017 =56 чел. На участке ТР необходимо 91 человек. Далее нужно определить сколько человек необходимо на участке ремонта двигателей. КП 19.04.2024. ПЗ 23.02.03. ТОРД-21 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 16 Распределение исполнителей по специальностям. Общее количество исполнителей в производственных подразделениях, полученное ранее расчетом, необходимо распределить по специальностям (видам работ). В проектах по техническому обслуживанию количество исполнителей для каждого вида работ определяется с учетом примерного распределения общего объема работ по ТР. Результаты расчета и принятое количество исполнителей различных специальностей с учетом возможного совмещения профессий. Из таблицы «Распределение объема ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР по видам работ, %» (по ОНТП 01-91). На агрегатные работы распределено 17%, слесарно-механические-10%, на моторные виды работ-1 % По проведенным расчётом на участок ремонта двигателей необходимо 1 человек. Таблица 5. Распределение исполнителей по специальностям. Виды работ 1. Агрегатные 2. Слесарно-механические 3. Электротехнические 4. Аккумуляторные 5. Ремонт систем питания 6.Шиномонтажные 7. Вулканизационные 8. Кузнечно-рессорные 9. Медницкие 10. Сварочные 11. Кузовные 12. Моторные 13. Обойные ИТОГО: Распределение трудоемкости, % 18 10 5 2 4 1 1 3 2 1 1 1 1 100 3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ. 3.1. Схема технологического процесса на участке ремонта двигателей. КП 19.04.2024. ПЗ 23.02.03. ТОРД-21 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 17 Прием двигателя в ремонт Мойка двигателя Разборка двигателя Дефекация деталей Требующие ремонта Негодные Склад металлолома Восстановление сопряжений и деталей Годные Входной контроль Запасные части Комплектование узлов и деталей Сборка двигателя Очистка и окраска двигателя Обкатка и испытание двигателя Сдача двигателя 3.2. Подбор технологического оборудования. КП 19.04.2024. ПЗ 23.02.03. ТОРД-21 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 18 Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки для объекта проектирования осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТП. Руководства по диагностике технического состояния подвижного состава и табеля гаражно-технологического оборудования. К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, занимающие самостоятельную площадь на планировке, необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава. К организационной оснастке относят производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы), занимающий самостоятельную площадь на планировке. К технологической оснастке относят всевозможный инструмент, приспособления, приборы, необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава, не занимающие самостоятельной площади на планировке. При выборе технологического оборудования и организационной оснастки следует учитывать, что количество многих видов стендов, установок и приспособлений не зависит от числа работающих в цехе, тогда как верстаки или рабочие столы принимаются исходя из числа рабочих, занятых в наиболее нагруженной смене. Таблица 6. Выбор технологического оборудования для участка ремонта двигателя. Технологическое оборудование. Таб 1лица Стенд для разборки двигателя 10 23.8 - Установка для хонингования цилиндров 4 Тех 3 Набор гаечных ключей 56 нол 4огич Подъемник двигателя 10 еско 5 Подставка для двигателя 10 е обор КП 19.04.2024. ПЗ 23.02.03. ТОРД-21 удов№ докум. Изм. Лист Подпись Дата ание Лист 19 6 7 Динамометрический ключ Комплект прокладок и уплотнений 15 2 8 Комплект чистящие средств 2 9 Микрометр 5 10 Предохранительное снаряжение 2 11 Съемники дизельных форсунок 2 12 Компрессор 12 14 Набор слесарных щупов 20 15 Набор отверток 70 16 Набор головок 70 17 Мегомметр 2 18 Смазка 12 19 Кисть, краска для маркировки 20 20 Инструмент для замены сальников 6 21 Ремни, шкивы и валы 100 22 Поршни 100 23 Клапаны 100 4. Схема моторного цеха для автомобиля КАМАЗ-6520. КП 19.04.2024. ПЗ 23.02.03. ТОРД-21 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 20 1. Вертикально-сверлильный станок 2. Стенды для разборки-сборки двигателей 3. Ящик с инструментами 4. Пресс гидравлический 5. Шкаф для инструментов ЗАКЛЮЧЕНИЕ Курсовой проект по теме «разработка технологического процесса и проекта участка ремонта двигателей автомобиля КАМАЗ-6520» выполнен в соответствии с заданием. По структуре курсовой проект состоит из введения, 4 глав, заключения, списка информации и технологической карты. Во введении сформулирована цель, определены задачи, охарактеризованы источники информации для выполнения курсового проекта. В первой главе определена характеристика предприятия. Во второй главе описан расчётно-технологический раздел. В третьей главе рассмотрен организационный раздел КП 19.04.2024. ПЗ 23.02.03. ТОРД-21 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 21 В четвертой главе составлена технологическая карта производства работ участка ремонта двигателей автомобиля КАМАЗ-61115. В курсовом проекте в полном объеме решены все поставленные задачи, следовательно, достигнута цель - Разработка технологического процесса и проекта участка ремонта двигателей автомобиля КАМАЗ-61115. СПИСОК ИСТОЧНИКОВ ИНФОРМАЦИИ 1. Автор, название источника информации, выходные данные издания. 2. А.Н. Шишлов, С.В. Лебедев, М.Л. Быховский, В.В. Прокофьев. Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта учебно- практическое пособие для автомобильных колледжей. М.: ГБПОУ КАТ №9, 2017. – 352 с. 3. РД.37.009.026-92 Положение о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам https://docs.cntd.ru/document/1200034663 4. Гладов Г. И. Устройство автомобилей: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / Г. И. Гладов, А. М. Петренко. - 6-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2017. - 352 с. КП 19.04.2024. ПЗ 23.02.03. ТОРД-21 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 22 5. Жолобов Л. А. Устройство автомобилей категорий B и C: учебное пособие для среднего профессионального образования / Л. А. Жолобов. - 3-е изд., перераб. и доп. - Москва: Издательство Юрайт, 2023. - 291 с 6. "ОНТП-01-91. РД 3107938-0176-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта" (утв. протоколом концерна "Росавтотранс" от 07.08.1991 N 3) 7. ОНТП-14-93 Нормы технологического проектирования предприятия машиностроения, приборостроения и металлообработки https://docs.cntd.ru/document/1200031311 КП 19.04.2024. ПЗ 23.02.03. ТОРД-21 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 23
