МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 12 ноября 1999 г. N ЦРБ-704 УТВЕРЖДАЮ Заместитель Министра путей сообщения Российской Федерации СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ СПЕЦИАЛЬНОГО САМОХОДНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА I КАТЕГОРИИ КЛУБ-УП Руководство по эксплуатации 36993-00-00 РЭ 1. Общие положения Настоящее Руководство по эксплуатации (далее РЭ) разработано в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, иными нормативными документами МПС России и других федеральных органов исполнительной власти. Настоящее РЭ содержит сведения по устройству и принципам работы, устанавливает требования к порядку и условиям эксплуатации, транспортированию и хранению системы обеспечения безопасности движения специального самоходного подвижного состава (ССПС) I категории КЛУБ-УП. К I категории относятся ССПС, выполняющие работы самоходом и/или по транспортированию хозяйственных поездов аналогично локомотивам, а также для перевозки пассажиров (УТМ, ТЭУ, ПТМ, РА, ВПР, ВПРС, Р, ПМГ, ПБ, БУМ, РОМ, ДПС, ПРСМ, СП-93, Доуматик, Унимат, МПРС, GWM, SSP103, РШП-48, Speno, АС-1А, АС, АМ, АГС, АГД). Для эксплуатации и технического обслуживания системы КЛУБ-УП машинисты, машинисты - инструкторы ССПС должны пройти теоретическое и практическое обучение на базовых предприятиях (указание МПС России от 25.12.98 г. N Б-1523у), которые определяются железной дорогой. Для технического обслуживания системы КЛУБ-УП работники контрольных пунктов, цехов автостопов и электроники, (пунктов технического обслуживания) ПТО, должны пройти обучение на своих рабочих местах и сдать зачет, в порядке определяемом руководителем соответствующего предприятия. Для технического обслуживания, ремонта, проверки и пломбирования КЛУБ-УП на контрольно-ремонтных пунктах или центрах технического обслуживания соответствующие работники должны пройти обучение на заводе-изготовителе и получить сертификат. При эксплуатации и техническом обслуживании системы КЛУБ-УП следует руководствоваться настоящим РЭ, а также следующими нормативными документами: Блок электроники локомотивный (БЭЛ-УП). Руководство по эксплуатации 36993-100-00 РЭ; Блок индикации и ввода параметров локомотивный унифицированный БИЛ-УВП. Руководство по эксплуатации 36993-300-00 РЭ; Блок коммутации и формирования информации для регистрации БКРУП. Руководство по эксплуатации 36993-200-00 РЭ . Настоящее РЭ распространяется на все модификации системы КЛУБ-УП (однокабинный, двухкабинный, двухсекционный варианты исполнения). В настоящем РЭ приняты следующие сокращения: ССПС - специальный самоходный подвижной состав; КЛУБ-УП - комплексная система обеспечения безопасности унифицированная для ССПС I категории; БЭЛ-УП - блок электроники унифицированный для ССПС I категории; МЦО - модуль центрального обработчика; ИПД - модуль измерителя параметров движения; БВУ - блок вводных устройств; РК - радиоканал; БИЛ-УВП - блок индикации и ввода параметров унифицированный; БКР-УП - блок коммутации и формирования информации для регистрации; КР - кассета регистрации; СУД-У - стационарное устройство дешифрации; БВЛ-УП - блок ввода параметров унифицированный для ССПС; БВД-У блок ввода и диагностики унифицированный; УФК - устройство формирования электронной карты; КПУ-1 - приемные катушки; А-СНС - антенна спутниковой навигационной системы; ППУ-РС - приемопередающее устройство цифровой радиосвязи; ИП-ЛЭ - источник питания электронной аппаратуры; ДПС - датчик пути и скорости; ЭПК - электропневматический клапан; КПТ - кодовый путевой трансмиттер; УФИР - устройство формирования информации для регистрации; РБ, РБС - рукоятка бдительности, рукоятка бдительности специальная; УСК - устройство считывания кассеты регистрации; ВК - кнопка выключения красного сигнала; ППР - периодические регламентные работы; КРП - контрольно-ремонтный пункт; КП - контрольный пункт; ПТО - пункт технического обслуживания; ПО - программное обеспечение; ПК - персональный компьютер; СНС - спутниковая навигационная система; УСК - устройство считывания КР; "Б" - белый сигнал локомотивного светофора; "К" - красный сигнал локомотивного светофора; "КЖ" - красно-желтый сигнал локомотивного светофора; "Ж" - желтый сигнал локомотивного светофора; "З" - зеленый сигнал локомотивного светофора; АЛСН - автоматическая локомотивная система непрерывного типа; МАЛС - маневровая автоматическая локомотивная система; ЭД - эксплуатационная документация; ПТЭ - правила технической эксплуатации; ДСП - дежурный по станции; ДНЦ - дежурный; ЗИП - комплект запасных частей; РМП - режим (маневровый/поездной); ОТК - отдел технического контроля. 2. Описание и работа КЛУБ-УП 2.1 Назначение и характеристики Система КЛУБ-УП рассчитана для применения на специальном самоходном подвижном составе I категории. Система КЛУБ-УП предназначена для применения на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами АЛСН, либо системой координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала и системой МАЛС на станциях (специальное исполнение), в соответствии с особенностями исполнений КЛУБ-УП, приведенными в таблице 1. Таблица 1 Обозначение и Тип Количеств Кол-во код самоходног о эпк исполнения о БИЛ-УВП, шт. подвижного шт. состава Колво КПУ1 шт. 36993-00-00-02 КЛУБ-УП-0001 36993-00-00 КЛУБ-УП-0102 36993-00-00-03 КЛУБ-УП-0203 36993-00-00-01 КЛУБ-УП-0304 одна кабина 1 1 2 две кабины 2 2 4 одна кабина 1 1 4 одна кабина 2 1 4 Примечание: В графе "Обозначение и код исполнения" данной таблицы: первая пара цифр означает код исполнения КЛУБ-УП; вторая пара цифр - код исполнения блока БКР-УП. Питание всех составных частей системы КЛУБ-УП должно осуществляться от бортовой сети номинальным напряжением 24 В с допускаемыми отклонениями в пределах от 16,8 до 33,6 В при максимальной двойной амплитуде пульсации 4,8 В. Допускается электропитание от бортовой сети с номинальным напряжением 12 В через дополнительный преобразователь напряжения 12/24 В с допускаемым отклонением от 9 до 16 В. Размеры блоков системы КЛУБ-УП позволяют размещать их в кабине ССПС не нарушая условий эксплуатации машины. 2.2 Состав системы КЛУБ-УП Комплектность поставки системы КЛУБ-УП должны соответствовать таблице 2: Таблица 2 ┌─────────────────┬────────────────┬─────────── ──────────────┬─────────────────────┐ │Обозначение │Наименование │Количество для исполнения│Примечание │ │Документа │ ├─────┬─────┬─────┬───────┼──────────────────── ─┤ │ │ │КЛУБ │КЛУБ │КЛУБ │КЛУБ │ │ │ │ │-УП- │-УП- │-УП- │-УП- │ │ │ │ │00-01│01-02│02-03│03-04 │ │ ├─────────────────┼────────────────┼─────┼───── ┼─────┼───────┼─────────────────────┤ │ТУ 32 ЦШ 3955-99 │Блок электроники│ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ │ │36991-10-00-04 │локомотивный │ │ │ │ │ │ │ │БЭЛ-УП │ │ │ │ │ │ ├─────────────────┼────────────────┼─────┼───── ┼─────┼───────┼─────────────────────┤ │ТУ 32 ЦШ 3956-99 │Блок коммутации │ │ │ │ │ │ │ │унифицированный │ │ │ │ │ │ │36993-250-00 │БКР-УП-1 │ 1 │ │ │ │ │ │36993-200-00 │БКР-УП-2 │ │ 1 │ │ │ │ │36993-270-00 │БКР-УП-3 │ │ │ 1 │ │ │ │36993-220-00 │БКР-УП-4 │ │ │ │ 1 │ │ ├─────────────────┼────────────────┼─────┼───── ┼─────┼───────┼─────────────────────┤ │ТУ 32 ЦШ 3957-99 │Блок индикации │ 1 │ 2 │ 1 │ 2 │ │ │ │и ввода парамет-│ │ │ │ │ │ │36993-300-00 │ров локомотивный│ │ │ │ │ │ │ │унифицированный │ │ │ │ │ │ │ │БИЛ-УВП │ │ │ │ │ │ ├─────────────────┼────────────────┼─────┼───── ┼─────┼───────┼─────────────────────┤ │ТУ 32 ЦШ 3923-98 │Стационарное │ │ │ │ │Не менее одного │ │36991-400-00 │устройство │ │ │ │ │при поставке в один │ │ │дешифрации СУД-У│ │ │ │ │адрес. Комплектность │ │ │ │ │ │ │ │в соответствии с │ ├─────────────────┼────────────────┼─────┼───── ┼─────┼───────┼─────────────────────┤ │ТУ 32 ЦШ 3926-98 │Кассета │ 2 │ 4 │ 2 │ 4 │КР по 2 кассеты │ │36991-360-00 │регистрации КР │ │ │ │ │БИЛ-УВП (остальные │ │ │ │ │ │ │ │по специальному │ │ │ │ │ │ │ │заказу) │ ├─────────────────┼────────────────┼─────┼───── ┼─────┼───────┼─────────────────────┤ │ТУ 32 ЦШ 3922-98 │Блок ввода и │ │ │ │ │Не менее одного при │ │36991-600-00 │диагностики │ │ │ │ │поставке в один │ │ │унифицированный │ │ │ │ │адрес. Комплектность │ │ │БВД-У │ │ │ │ │в соответствии с │ │ │ │ │ │ │ │картой заказа │ ├─────────────────┼────────────────┼─────┼───── ┼─────┼───────┼─────────────────────┤ │ │Устройство │ │ │ │ │Поставляется по │ │6991-800-00 │приемопередающее│ │ │ │ │специальному заказу │ │ │цифровой │ │ │ │ │ │ │ │радиосвязи │ │ │ │ │ │ │ │ППУ-РС │ │ │ │ │ │ ├─────────────────┼────────────────┼─────┼───── ┼─────┼───────┼─────────────────────┤ │36828-201-00 │Приемные катушки│ 2 │ 4 │ 4 │ 4 │ │ │ │КПУ-1 │ │ │ │ │ │ ├─────────────────┼────────────────┼─────┼───── ┼─────┼───────┼─────────────────────┤ │ТУ24.05.10.080-98│Электро│ 1 │ 2 │ 1 │ 1 │ │ │ │пневматический │ │ │ │ │ │ │ │клапан ЭПК-153 │ │ │ │ │ │ ├─────────────────┼────────────────┼─────┼───── ┼─────┼───────┼─────────────────────┤ │ТУ │Преобразователь │ 2 │ 2 │ 2 │ 2 │ │ │311-0227450. │избыточного │ │ │ │ │ │ │074-91 │давления КРТ-1 │ │ │ │ │ │ │ │КРТ-1-1,0-0,5 │ │ │ │ │ │ ├─────────────────┼────────────────┼─────┼───── ┼─────┼───────┼─────────────────────┤ │АМВ2.781.000-01 │Датчик угла │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ │ │ │поворота Л 178/1│ │ │ │ │ │ ├─────────────────┼────────────────┼─────┼───── ┼─────┼───────┼─────────────────────┤ │ГУЗ.640.095 Сп │Тройник СН-50-95│ │ │ │ │Поставляется по │ │ │ФВ │ │ │ │ │специальному заказу │ ├─────────────────┼────────────────┼─────┼───── ┼─────┼───────┼─────────────────────┤ │ЦВИЯ.46873.001 │ Антенна │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ │ │ │ спутниковой │ │ │ │ │ │ │ │ навигации А-СНС│ │ │ │ │ │ ├─────────────────┼────────────────┼─────┼───── ┼─────┼───────┼─────────────────────┤ │OW - 70 ОМ │ Антенна радио- │ │ │ │ │Поставляется по │ │ │ канала А-РС │ │ │ │ │специальному заказу │ ├─────────────────┼────────────────┼─────┼───── ┼─────┼───────┼─────────────────────┤ │НКРМ.436634. │ Источник питани│ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │При бортовой │ │002-03 ТУ │ локомотивный │ │ │ │ │сети 12В │ │ │ электронной │ │ │ │ │ │ │ │ аппаратуры 12/2│ │ │ │ │ │ │ │ ИП-ЛЭ │ │ │ │ │ │ ├─────────────────┼────────────────┼─────┼───── ┼─────┼───────┼─────────────────────┤ │36993-700-00 │ Комплект │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │Комплектность │ │ │ Кабелей │ │ │ │ │согласно │ │ │ │ │ │ │ │36993-700-00 в │ │ │ │ │ │ │ │соответствии с │ │ │ │ │ │ │ │исполнением │ │ │ │ │ │ │ │системы КЛУБ-УП │ ├─────────────────┼────────────────┼─────┼───── ┼─────┼───────┼─────────────────────┤ │ │ Комплект │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │Комплектность - │ │36993-500-00 ЗИ │ запасных частей│ │ │ │ │согласно │ │ │ │ │ │ │ │36993-500-ООЗИ в │ │ │ │ │ │ │ │соответствии с │ │ │ │ │ │ │ │исполнением │ │ │ │ │ │ │ │системы КЛУБ-УП │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├─────────────────┼────────────────┼─────┼───── ┼─────┼───────┼─────────────────────┤ │ │ Эксплуатационна│ │ │ │ │Один комплект ЭД │ │36993-00-00 ВЭ │ документация │ │ │ │ │на каждые 10 │ │ │ │ │ │ │ │комплектов │ │ │ │ │ │ │ │системы КЛУБ-УП │ │ │ │ │ │ │ │или на меньшее │ │ │ │ │ │ │ │кол., поставляемое │ │ │ │ │ │ │ │в один адрес │ └─────────────────┴────────────────┴─────┴───── ┴─────┴───────┴─────────────────────┘ Примечание: 1. Комплект ЭД должен включать эксплуатационные документы всех составных частей, входящих в состав всех поставляемых исполнений системы КЛУБ-УП, в том числе для датчиков - методики калибровки. 2. Количество эксплуатационных документов (кроме паспортов, формуляров, этикеток) должно быть не менее одного документа каждого вида на каждые десять одноименных составных частей (например, на каждые десять одноименных блоков БЭЛ-УП всех поставляемых систем КЛУБ-УП должна быть предусмотрена поставка одного руководства по эксплуатации на БЭЛ-УП) или на меньшее количество одноименных составных частей, поставляемых в один адрес. Иное количество ЭД - в соответствии с картой заказа. Виды ЭД-в соответствии с указанными в спецификации на данную составную часть. 3. Каждая составная часть должна быть укомплектована ее паспортом, формуляром или этикеткой, содержащей сведения о приемке, упаковывании, содержании драгоценных материалов и цветных металлов этой составной части, а для датчиков - также сведения о первичной калибровке. 4. Кроме комплект ЭД должен включать: руководство по эксплуатации системы КЛУБ-УП, методики калибровки скоростемера и датчиков давления системы КЛУБ-УП, паспорт системы КЛУБ-УП с указанием результатов калибровки (по одному экземпляру каждого документа). 5. Габаритные размеры и масса блоков КЛУБ-УП не превышают: БЭЛ-УП - 420х265х280 мм; БИЛ- УВП - 300х140х100 мм; БВЛ-УП - 100х150х30 мм; рукоятки РБ -127х66х51 мм; КР- 95х85х13 мм; УСКР - 155х72х90; КПУ-1 519х108х202 мм; Л178/1 - 275х208х125 мм; ЭПК-153 - 256х275х354 мм; КРТ-1 - 125х43х43; БКР-УП - 160х380х80; АУУ-1 - 190х75х45мм; БВД-У ПК-КЛУБ-У БЭЛ-УП - 12,0 кг; БИЛ-УВП - 4,5 кг; БВЛ-УП - 0,5 кг, КР - 0,2 кг, рукоятки - 0.3 кг, КПУ-1-10,0 кг; ЭПК 153 - 10,3 кг; Л178/1 - 5,5 кг; УСКР - 1,0 кг; БВД-У - 3,0 кг; КРТ-1 - 0,5 кг; АУУ-1 - 0,6 кг. 2.3 Устройство и работа Устройство системы представлено на структурной схеме (рисунок 1). Работа системы КЛУБ-УП заключается в следующем: В зависимости от направления движения сигналы АЛСН от приемных катушек КПУ-1 поступают через БКР-УП на БЭЛ-УП. Информация о фактической скорости от датчика угла поворота Л178/1, о значении давления в тормозной системе и в тормозном цилиндре (от датчиков давления) и, при наличии приемопередающего устройства цифровой радиосвязи, дополнительная информация передается через блок БКР-УП в блок электроники. Информация о координате ССПС поступает через антенну спутниковой навигационной системы (А-СНС) сразу на блок электроники. В БЭЛ-УП осуществляется обработка всей принятой информации, формирование значений допустимой скорости, сравнение ее с фактической, контроль бдительности машиниста, воздействие на клапан экстренного торможения (ЭПК-153). БИЛ-УВП принимает обработанную информацию для индикации и регистрации ее на КР. Воздействия машиниста на РБ, РБС отрабатываются блоком БИЛ-УВП и поступают на блок электроники. Система КЛУБ-УП представляет собой открытую систему взаимодействующих модулей (МЦО, ИПД, БВУ, MM, PK - в блоке БЭЛ-УП, УФИР - в блоке БКР-УП), часть из которых является обязательной, а часть дополнительной, объединенных в локальную сеть. Все модули являются равноправными с точки зрения доступа к сети. Основной рабочий цикл обмена и обработки информации составляет 450...500 мс. В основном режиме работы активные модули системы циклически передают информацию о своем состоянии и результатах выполнения тестов. Минимальной единицей информации, передаваемой между взаимодействующими модулями, является сообщение. Каждое сообщение содержит обязательный 11-битовый уникальный код (идентификатор) , 1-битовый признак запроса на передачу и необязательное информационное поле, размер которого не должен превышать 8 байтов (определяется примененным на канальном уровне протоколом CAN 2.0А). В качестве контроллеров использованы однокристальные CAN контроллеры. В качестве физического уровня сети выбрана гальванически развязанная от всех модулей и питаемая от отдельного источника 5 В дифференциальная линия. В состав каждого модуля входит схема узла сопряжения с линией CAN. С точки зрения функциональной безопасности система КЛУБ-УП построена следующим образом: Все модули имеют в своем составе два канала обработки, получаемые простым аппаратным дублированием, либо программными средствами. Вся информация проходит по двум каналам обработки и поступает на безопасную схему контроля, которая воздействует на усилитель ЭПК. При нормальной работе усилитель ЭПК находится под током. Если возникает рассогласование между двумя информационными потоками срабатывает схема перезапуска системы схемы безопасности и при сохранении рассогласования происходит снятие питающего напряжения с усилителя ЭПК. Питание системы строится по следующему принципу: Питание бортовой сети поступает на вторичные источники питания к каждому модулю, которые осуществляют преобразование уровня напряжения бортовой сети на необходимый модулю номинал напряжения. Система КЛУБ-УП выполняет следующие функции: прием сигналов канала АЛСН; прием сигналов от систем управления о включении/выключении тяги, переключении кабин и направления движения, положении рукоятки ЭПК, давлении в тормозной магистрали; отсчет текущего времени с корректировкой по астрономическому времени спутниковой навигационной системы; определение параметров движения поезда (координаты, скорости) по информации от приемника спутниковой навигации, датчиков пути и скорости и электронной карты участка; обработку принятой информации; формирование информации о значениях целевой и допустимой скорости движения; сравнение фактической скорости движения с допустимой и снятие напряжения с электромагнита ЭПК при превышении фактической скорости над допустимой; невозможность движения при отключенном ЭПК и выключенной системе безопасности движения/- контроль максимальной допустимой скорости движения 20 км/ч в рабочем режиме и выработки сигнала автостопного торможения при ее превышении; отмена контроля бдительности при движении со скоростью менее 10 км/ч в рабочем режиме и при полной остановке; контроль снижения допустимой скорости перед светофором с запрещающим сигналом и исключение его проезда без предварительной остановки; осуществление однократного и периодического контроля бдительности (посредством РБ, РБС) ; исключение самопроизвольного и несанкционированного ухода состава (скатывания); визуальное отображение машинисту необходимой информации; звуковую сигнализацию при изменении информации на БИЛ-УВП кроме координаты, времени, фактической скорости и давления в тормозной магистрали, а также при опасном приближении к допустимой скорости; ввод и отображение характеристик и их сохранение при выключении питания/- включение индикации на БИЛ-УВП о текущем времени, фактической скорости, режиме работы, готовности кассеты, а также информации ввода и тестирования при выключенном ключе ЭПК; включение белого сигнала локомотивного светофора БИЛ-УВП после включения питания, при отсутствии приема информации из канала АЛСН при последующем включении ключа ЭПК; переключение красного сигнала локомотивного светофора БИЛ-УВП на белый при одновременном нажатии ВК на БВЛ-УП и РБ; регистрацию оперативной информации о движении состава, диагностики системы, характеристик в КР; обмен информацией с устройствами цифровой радиосвязи, включая устройства оповещения работающих на путях (при специальном заказе); прием и запись во внутреннюю энергонезависимую память данных электронной карты пути. Примечание: Система КЛУБ-УП, имеющая исполнение РВ не имеет в своем составе приемник спутниковой навигации и электронной карты, не определяет абсолютную координату, поэтому названные выше функции не реализуются в полном объеме. Более детально устройство и работа каждого блока системы КЛУБУП представлена в РЭ на блоки. 2.4 Средства измерения, инструменты и принадлежности 2.4.1 Специальные требования к помещению, рабочим участкам и рабочим местам 1) КП КЛУБ-УП и КРП КЛУБ-УП должны находиться на предприятиях, осуществляющих техническое обслуживание систем безопасности ССПС (в локомотивном депо или других), что устанавливается приказом начальника железной дороги. 2) Помещения КП, КРП и цехов автостопов и электроники должны соответствовать санитарным, противопожарным, техническим и другим требованиям, установленным для производственных помещений. 3) Рабочие места для проведения профилактических регламентных работ должны быть оборудованы заземлением и устройствами электростатической защиты. Ввод рабочих мест в эксплуатацию, при необходимости по заявке предприятия, должен производиться с участием представителей заводаизготовителя КЛУБ-УП. 2.4.2 Перечень стендов, контрольно-измерительных приборов, принадлежностей, инструмента и материалов, необходимых для выполнения работ по техническому обслуживанию На контрольном пункте и пункте технического обслуживания должны находиться оборудование, средства измерения общего пользования и вспомогательных устройств, указанные в приложении 1 к настоящему РЭ под номерами 1-4,8,15,18,19,23,26. На контрольном пункте и пункте технического обслуживания должна быть техническая документация, указанная в приложении 2 к настоящему РЭ. Участки пути, предназначенные для проверки работы системы КЛУБУП на ССПС должны быть оборудованы, испытательными шлейфами, а сами КП иметь стационарные устройства формирования и подачи сигналов АЛСН. Контрольно - ремонтный пункт должен быть оснащен приборами, инструментами и оборудованием, указанными в приложении 1 к настоящему РЭ под номерами 1-19, 26. На контрольно - ремонтном пункте должна быть техническая документация в соответствии с приложением 3 к настоящему РЭ. Цех автостопов и электроники должен быть оснащен приборами, инструментами и оборудованием, указанными в приложении 1 к настоящему РЭ под номерами 5,6, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25. В цехе автостопов и электроники должна быть техническая документация, указанная в приложении 4 к настоящему РЭ. В целях обеспечения замены снимаемых для проведения профилактических регламентных работ или ремонта блоков системы КЛУБУП КП и ПТО должны иметь технологический запас проверенных в КРП и цехе автостопов и электроники блоков системы КЛУБ-УП в размере 5% от количества блоков системы КЛУБ-УП, установленных на находящихся в эксплуатации ССПС, а КРП и цеха автостопов и электроники технологический запас отремонтированных блоков в размере 5% от общего количества системы КЛУБ-УП, ими обслуживаемых. 2.4.3 Характеристика общего и специального оборудования Оборудование контрольных пунктов должно соответствовать требованиям Методических указаний (МУ) по проектированию и оборудованию контрольных пунктов АЛСН. ("Контрольный пункт АЛС. Проектирование и оборудование локомотивного депо. Методические указания." 36090-00-00 МУ), утвержденных МПС России 30.12.96 г. ЦШ-ЦТ. Допускается оборудование находящихся в эксплуатации контрольных пунктов испытательными шлейфами ИШ-74 в соответствии с инструкцией по содержанию приемных катушек АЛСН ТИ 196 и инструкцией по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) и устройств контроля бдительности машиниста. 2.4.3.1 Испытательные шлейфы ИШ-74 Испытательные шлейфы, как правило, прокладываются кабелем сечением не менее 6 кв.мм без металлической брони и экрана, длина шлейфа равна длине ССПС плюс 4 м. Для исключения влияния другой подвижной единицы на результаты проверки участок пути со шлейфом должен отделяться изолирующими стыками. На электрифицированных участках, кроме того, для пропуска тягового тока должны устанавливаться дроссель-трансформаторы при тяге постоянного тока типа ДТ-0, 6-500 или при тяге переменного тока ДТ-1-150, а на расстоянии 4 м до изолирующих стыков с каждой стороны испытательного участка шлейф должен скрещиваться. Сопротивление изоляции шлейфа должно быть не менее 50 кОм. Номинальный ток в шлейфе должен быть: при автономной и моторвагонной тяге - 1,2 А на частоте 50 Гц; - 1,4 А на частотах 25 и 75 Гц; при электрической тяге постоянного тока - 2,0 А на частоте 50 Гц; при электрической тяге переменного тока - 1,4 А на частотах 25 и 75 Гц; На каждый шлейф должен заполняться паспорт, в котором указываются длина шлейфа, марка кабеля, расстояние от головки рельса и тип рельса, сопротивление изоляции и величина тока в шлейфе. Один раз в шесть месяцев руководитель КП и работник КП совместно с мастером цеха автостопов и электроники должны производить измерение параметров шлейфа и фиксировать их в паспорте. 2.4.3.2 Стационарные устройства формирования и подачи сигналов АЛСН в испытательные шлейфы Стационарные устройства должны формировать испытательные сигналы АЛСН на тех частотах, которые являются рабочими для ССПС, приписанных к данному контрольному пункту. Несущая частота должна быть установлена со следующей точностью: 25 + 0,5 Гц; 50 + 0,5 Гц; 75 + 1,5 Гц. При работе в ручном режиме должна обеспечиваться установка кодов "З", "Ж" и "КЖ", с временными параметрами, соответствующими временным параметрам кодовых путевых трансмиттеров КПТ - 5(11), КПТШ - 5(11, 515, 1115) с циклом 1,6 с, и КПТ - 7(13), КПТШ - 7(13, 715, 1315) с циклом 1,9 с, а также установка непрерывного тока в испытательных шлейфах. При работе в автоматическом режиме должна обеспечиваться следующая последовательность смены сигналов путевой машины блока индикации БИЛ-УВП: "КЖ", "К", "З", "Б", "Ж", "Б", "КЖ" и. т. д. Соответствующая этим сигналам последовательность и время формирования сигналов в испытательном участке должна быть следующая: "КЖ" - 30 с, пауза - 30 с, "З" - 10 с, пауза - 10 с, "Ж" - 30 с, пауза - 10 с. Общая продолжительность полного цикла проверки должна составлять 120 с, после чего должен меняться тип КПТ. Стационарные устройства формирования сигналов АЛСН должны обеспечивать номинальный ток в испытательном шлейфе в соответствии с пунктом 2.4.3.1 настоящего РЭ. 2.5 Надежность Система КЛУБ-УП любого исполнения имеет следующие параметры надежности: 1) средняя наработка на отказ То не менее 50000 ч ; 2) среднее время восстановления работоспособного состояния t не более 1 ч; 3) полный средний срок службы Тел не менее 15 лет. Вероятность безотказной работы ПО (Ро) не менее 0,999999999 и определяется показателем Н0401 согласно ГОСТ 28195-89: Р=1 - 0/N, где О число зарегистрированных отказов, N - число экспериментов. Вероятность опасного отказа системы КЛУБ-УП (Роп) не более 0,00000001 и определяется согласно ОСТ 32.18-92 по формуле: Pon(t) = 1 - Po(t), где Po(t) - вероятность безопасной работы за время 30000 ч. 2.6 Маркировка и пломбирование На составные части должна быть установлена заводская табличка, на которой должны быть нанесены наименование или товарный знак заводаизготовителя, шифр изделия, климатическое исполнение, категория размещения по ГОСТ 15150-69, степень защиты, порядковый номер изделия, год выпуска. Пломбирование блоков БЭЛ-УП, БИЛ-УВП, блока питания, БКР-УП, КР, СУД-У, БД, БВ и БВЛ-УП должно осуществляться пломбировочной мастикой и исключать доступ внутрь блоков без нарушения пломбы. 2.7 Упаковка Внутренняя упаковка и транспортная тара системы КЛУБ-УП, содержание и качество товаросопроводительных документов должны соответствовать РД 32 ЦШ 03.07-90, а также следующим требованиям: 1) БЭЛ-УП, БВЛ-УП, БИЛ-УВП, БКР-УП, БВД-У, СУД-У, КР должны быть подвергнуты внутренней упаковке согласно их техническим условиям; 2) прочие составные части, должны быть завернуты в пленку полиэтиленовую ГОСТ 10354-82 или в бумагу водонепроницаемую ГОСТ 8828-89 по варианту внутренней упаковки ВУ-ПА-5 согласно ГОСТ 2321678; 3) комплект кабелей должен быть упакован вместе с комплектом ЗИП; кабели должны быть уложены в бухты и обвязаны, а затем упакованы согласно данного пункта; 4) эксплуатационная и товаросопроводительная документация должны быть упакованы в пакеты из пленки полиэтиленовой ГОСТ 8828-89, соответственно заваренные или заклеенные; 5) затем составные части системы КЛУБ-УП, подвергнутые внутренней упаковке согласно подпунктам 1), 2), 4) настоящего пункта, должны быть уложены в транспортную тару. Исполнение тары должно соответствовать ГОСТ 23216-78: вариант исполнения ТЭ-2 либо ТФ-3, исполнение по прочности С. Тип тары, количество единиц тары, размеры и массу тары брутто устанавливает завод-изготовитель в зависимости от номенклатуры составных частей в каждой единице тары и количества комплектов КЛУБУП, поставляемых в один адрес. При этом: если в один адрес поставляется несколько комплектов системы КЛУБУП, допускается упаковывать составные части разных комплектов в одни и те же единицы тары; всю эксплуатационную и товаросопроводительную документацию укладывают в одну единицу тары, на которую дополнительно к маркировке, указанной в подразделе 2.6, должна быть нанесена надпись "Документация"; 6) на общее количество единиц тары должна быть составлена ведомость упаковки, в которой должно быть указано, какие составные части в какие единицы тары уложены. Ведомость упаковки укладывают вместе с остальной документацией. Единице тары с документацией присваивают N1; 7) тара по торцам должна быть обита стальной упаковочной лентой ГОСТ 3560-73, скрепленной в замок. 3. Использование по назначению 3.1 Эксплуатационные ограничения 3.1.1 Первоначальное включение КЛУБ-УП должно осуществляться после запуска двигателя ССПС. В процессе работы допускается включение и выключение двигателей без выключения системы. 3.1.2 Необходимое время нажатия РБ, РБС должно быть не менее 1,5 сек. 3.1.3 Ввод информации через БВЛ-УП (кроме номера пути) должен выполняться только на стоянке ССПС. 3.1.4 Установка и снятие КР должны происходить при выключенной системе КЛУБ-УП. 3.1.5 Отключение разъемов, изъятие и установка ячеек и блоков системы должна осуществляться только на стоянке и при выключенном питании. 3.2 Подготовка системы КЛУБ-УП к использованию Не допускается выпуск из депо на линию, в том числе и при передаче из одного депо в другое ССПС, не прошедших техническое обслуживание в соответствии с пунктом 4.1, настоящего РЭ. При приеме машинист производит предрейсовый осмотр ССПС. При предрейсовом осмотре ССПС необходимо: убедиться в наличии и целостности пломб на составных частях системы КЛУБ-УП; проверить исправность системы КЛУБ-УП путем ее включения согласно пункту 3.3.1 настоящего РЭ; о результатах предрейсового осмотра сделать запись в журнале технического состояния ССПС. 3.3 Использование системы КЛУБ-УП 3.3.1 Порядок включения системы КЛУБ-УП Перед включением системы КЛУБ-УП на ССПС машинист должен убедиться, что: давление воздуха в главных резервуарах от 0,6 Мпа до 0,9 МПа; краны, соединяющие электропневматический клапан автостопа (ЭПК) с тормозной и напорной магистралями находятся в открытом положении; на разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК надета пломба его открытого положения; ключ в замке ЭПК повернут в крайнее положение по часовой стрелке; на двухсекционных или двухкабинных ССПС, не имеющих автоматической схемы переключения кабин, повернуть рукоятку переключателя направления в положение, соответствующее направлению движения и установить тумблер "КАБ" в кабине ССПС в положение, соответствующее той кабине, из которой будет осуществляться движение. Перед началом поездки на ССПС необходимо: 1) Вставить кассету регистрации КР в блок БИЛ-УВП. Автомат защиты поставить в положение "Включено". 2) Тумблер питания системы КЛУБ-УП "ПИТ", расположенный на блоке БКР-УП, установить в положение "Включено". При этом на БКРУП и БЭЛУП появится индикация "+24 В", все индикаторы БИЛ-УВП, кроме индикатора фактической скорости, готовности КР, текущего времени, результатов диагностики - погашены. 3) По истечении не менее 30 с, включить рукоятку ЭПК. При этом на БИЛ-УВП включаются индикаторы: сигнал светофора "белый", режим работы - маневровый, координата, текущее время, фактическая скорость 0 км/ч, допустимая скорость, равная 40 км/ч, номер активного комплекта, 4) ввод предрейсовой информации осуществляется с помощью блока БВЛ-УП, нажатием кнопки "Л", поочередно вводя значение постоянных параметров и после ввода каждого параметра нажимать кнопку "Дельта": табельный номер машиниста (О...99999); номер состава (0...9999); V доп.зел. ( О...250 ) км/ч; V доп.жел. (О...250) км/ч/приведенная длина блок-участка, м; длина состава (О...511) в осях; длина состава (О...128) в условных единицах; начальная координата (О...9999999) м; изменение координаты (1 (увеличение)/0 ( уменьшение)); При нажатии кнопки "К5" и "Дельта": категория (N7 для ССПС) ; тип ССПС (151 - 177=УТМ, ТЭУ, ПТМ, РА, ВПР, ВПРС, ПМГ, ПБ, БУМ, РОМ, ДСП, ПРСМ, СП-93, Доуматик, Унимат, МПРС, GWM, Страйт, SSP103,ПШП48, Speno, АС1А, АС, АМ, АГС, АГД; 178-190= Резерв; 191196= МПТ, ДГКу, АМД, АДМ, АГВ, АРВ; 197-255= Резерв); номер ССПС (0...9999); диаметр бандажа (0...2000) мм; число зубьев ДСП (О...150); расположение ДСП (0 (слева)/1 (справа )); конструкционная скорость (0... 500 км); время (0 (зимнее)/1 (летнее)). При воде номера пути следует руководствоваться следующим: если путь правильны, то вводится его номер; если путь неправильный, то к номеру пути добавляется 10 и полученное значение вводится в качестве номера пути. 5) Программируемое значение "допустимой скорости" устанавливается в соответствии с допустимой скоростью для данного вида подвижной единицы согласно ПТЭ и приказов начальника железной дороги дороги. 6) Количество зубьев датчика скорости (импульсов на оборот колеса) программируется в зависимости от типа датчика и от места его установки. Для датчиков Л178/1 эта характеристика равна 42. 7) Диаметр бандажа колеса программируется в соответствии с реально измеренным. 8) Включение системы КЛУБ-УП контролируется следующими устройствами и способами: специальными блокировочными устройствами, автоматически исключающими возможность отправления и следования ССПС с выключенной системой КЛУБ-УП; записью включенного состояния КЛУБ-УП на КР. 9) Зависимости значений допустимой скорости от расстояния до конца расчетной длины блок-участка приведены в Таблице 3. Таблица 3 Допустимая Скорость, км/ч 20 25 31 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 Расстояние до блок-участка, м менее 117 164-149 212- 197 244 - 229 292 - 277 356-341 404 - 389 468 - 453 548-533 612-597 708 - 693 788 - 773 884 - 869 3.3.2 Порядок пользования системой КЛУБ-УП 3.3.2.1 Порядок движения по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН. При отсутствии сигналов от путевых устройств АЛСН на блоке БИЛУВП индицируется сигнал "Б", если перед этим были сигналы "З" и "Ж". Если предшествующим был сигнал "КЖ", то на БИЛ-УВП индицируется сигнал "К". Помощник машиниста обязан следить за показаниями путевых светофоров и своевременно докладывать об этом машинисту. 3.3.2.2 Работа системы КЛУБ-УП на стоянке ССПС. Перед началом движения ССПС машинист должен убедится в установке переключателя РМП на блоке БВЛ-УП в необходимый для работы режим. Во время движения ССПС переключатель РМП заблокирован и переключение режимов не производится. Перед началом движения ССПС машинист должен убедиться в правильной установке несущей частоты канала АЛСН. 3.3.2.3 Работа с системой КЛУБ-УП при начале движения ССПС. Перед началом движения ССПС рукоятка контроллера должна быть установлена в тяговую позицию. При отпуске тормозов на уклоне необходимо кратковременно (не менее, чем на 1,5 с) поставить рукоятку в любую тяговую позицию, а затем вернуть ее обратно. 3.3.2.4 Работа системы КЛУБ-УП при движении по участку пути оборудованному путевыми устройствами АЛСН. При наличии на блоке БИЛ-УВП сигнала "З" значение VK равно скорости проследования путевого светофора с "З". При превышении скорости Уфдк над VK более, чем на 1 км/ч на блоке БИЛ-УВП появится мигающий сигнал "Внимание!", и раздастся свисток ЭПК. Если за время 6 - 7 с машинист не успеет уменьшить Уфдк до значения VK или ниже, произойдет экстренное автоматическое торможение поезда. Не производится проверка бдительности машиниста при движении ССПС с зеленым сигналом на БИЛ-УВП. 3.3.3 Порядок выключения системы КЛУБ-УП 1) Поворотом рукоятки ЭПК в крайнее положение по часовой стрелке выключить ЭПК. 2) Тумблер "ПИТ" на блоке БКР-УП и автомат защиты поставить в положение "Выключено". При этом индикаторы питания "+24 В" на БКР-УП и БЭЛ-УП будут погашены. 3) Извлечь из кассетоприемника кассету регистрации КР. 4) При всех обнаруженных неисправностях системы КЛУБ-УП делать подробную запись в журнале технического состояния путевой машины. 3.4 Действие в экстремальных условиях 3.4.1 В случае внезапного появления на блоке БИЛ-УВП сигналов "КЖ" или "К", при следовании ССПС со скоростью выше допустимой для этих сигналов, машинист обязан для предотвращения экстренного торможения временно выключить ЭПК поворотом ключа по часовой стрелке и снова включить его через 5 - 7 с. Если после повторного включения ЭПК рукояткой на блоке БИЛ-УВП появится более разрешающий сигнал, ЭПК должен быть оставлен во включенном положении. Машинист должен продолжать движение, сделав соответствующую запись в журнале технического состояния ССПС Если на блоке БИЛ-УВП не появляется более разрешающий сигнал, машинист обязан снова отключить ЭПК рукояткой, обеспечить снижение скорости до Удоп для этого сигнала, затем включить рукоятку ЭПК и следовать до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку перед закрытым светофором или возникшим препятствием. Если показание первого путевого светофора будут разрешающими, то машинист должен выключить ЭПК поворотом рукоятки по часовой стрелке, и далее действовать в соответствии с пунктом 3.4.7 настоящего РЭ. В случае внезапного появления на блоке БИЛ-УВП сигнала "Б" при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным устройствами ДЛСН, машинист должен вести ССПС до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку перед закрытым светофором или возникшим препятствием. 3.4.2 Если показания первого путевого светофора будут разрешающими, и в течении 5 - 7 с после его проследования, на блоке БИЛ-УВП не появится показание, соответствующее показаниям путевого светофора, машинист должен выключить ЭПК поворотом рукоятки по часовой стрелке и выключить систему КЛУБ-УП. Если через 5 - 7 с после повторного включения системы КЛУБ-УП на блоке БИЛ-УВП продолжает светиться сигнал "Б", машинист обязан выключить КЛУБ-УП и далее действовать в соответствии с пунктом 3.4.8 настоящего РЭ. В случае восстановления нормальной работы системы КЛУБ-УП при выполнении указанных действий машинист обязан продолжать движение, сделав запись в журнале технического состояния ССПС. 3.4.3. Если при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, полностью выключится индикация на блоке БИЛ-УВП (в том числе и показания скорости в окне Уфдк) и включится свисток ЭПК, машинист должен выключить ЭПК поворотом ключа по часовой стрелке и выключить систему КЛУБ-УП. После этого машинист обязан проверить автоматические выключатели. Если автоматические выключатели системы КЛУБ-УП или предохранители на блоке БЭЛ-УП неисправны, машинист обязан действовать в соответствии с пунктом 3.4.7 настоящего РЭ. В случае исправности автоматического выключателя и предохранителей на блоке БЭЛ-УП машинист должен снова включить систему КЛУБ-УП, если нормальная работа системы не восстановиться действовать в соответствии с пунктом 3.4.7 настоящего РЭ. Если после выполнении указанных действий нормальная работа КЛУБУП восстановится, машинист должен продолжать движение, сделав соответствующую запись в журнал технического состояния ССПС. 3.4.4 После каждого действия автостопного торможения необходимо перед началом движения обеспечить необходимые давления в тормозной системе ССПС, отключив при необходимости на время ЭПК поворотом ключа по часовой стрелке и обязательно после этого включив его. 3.4.5 Если выключится индикация БИЛ-УВП кроме показаний фактической скорости, без появления свистка ЭПК, машинист должен выключить ЭПК поворотом ключа по часовой стрелке и через время не менее 5 с снова включить его. Если неисправность не исчезнет, дальнейшие действия машиниста должны соответствовать пункту 3.4.7 настоящего РЭ. 3.4.6 Если при выключении ЭПК поворотом рукоятки по часовой стрелке свисток не прекращается, машинист после остановки ССПС автостопом обязан перекрыть разобщительные краны тормозной и напорной магистралей ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения крана и действовать в соответствии с пунктом 3.4.7 настоящего РЭ. При наличии в этом случае на блоке БИЛ-УВП сигналов "КЖ" или "К" при любой скорости движения прерывать действие автостопа ключом ЭПК категорически запрещается. 3.4.7. Выключение системы КЛУБ-УП осуществляется следующим порядком: выключить ЭПК поворотом рукоятки по часовой стрелке; сорвать пломбу и включить тумблер "Блокировка тяги" выключить систему КЛУБ-УП. 3.4.8 В случаях выключения системы КЛУБ-УП в ситуациях, указанных в абзаце третьем пункта 3.4.1, абзаце третьем пункта 3.4.2, абзацах втором и третьем пункта 3.4.3, пунктах 3.4.5, 3.4.6 настоящего РЭ, машинист обязан: сообщить о выключении системы КЛУБ-УП поездному диспетчеру и следовать для ремонта КЛУБ-УП на базовое предприятие по его приказу, руководствуясь показаниями путевых светофоров и с соблюдением специальных мер безопасности, устанавливаемых приказом начальника железной дороги. 3.4.9 Порядок организации ремонта системы КЛУБ-УП, замены ССПС, выдачи других ССПС для дальнейшего продолжения работ также устанавливает начальник железной дороги. 3.4.10 В случае сбоев сигналов светофора блока БИЛ-УВП и последующего восстановления правильного показания машинист обязан сообщить об этом (по радиосвязи или по прибытию на первую железнодорожную станцию) одному из дежурных по железнодорожной станции, ограничивающим перегон, указав при этом номер светофора, километр, пикет или входные или выходные стрелки железнодорожной станции или пути и характер сбоя сигналов. 3.4.11 Дежурный по железнодорожной станции, получив уведомление машиниста о неисправности путевых устройств АЛСН, должен сделать соответствующую запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети и известить электромеханика, который обязан принять меры к выяснению причин и устранению неисправности. 3.4.12 Обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях, нарушениях нормального действия системы КЛУБ-УП (в том числе кратковременных отключениях рукоятки ЭПК), а также об остановках ССПС электропневматическим клапаном автостопа машинист должен сделать соответствующие записи в журнале технического состояния ССПС. 3.4.13 О срыве пломбы и снятии фиксатора открытого положения с разобщительного крана тормозной магистрали машинист должен заявить дежурному по депо и следовать в установленном порядке на базовое предприятие для проверки и опломбирования системы КЛУБ-УП. 3.4.14 Каждый случай неисправности или нарушения нормального действия системы КЛУБ-УП, принудительной остановки ССПС системой КЛУБ-УП в пути следования, срыва пломб с фиксатора открытого положения разобщительного крана тормозной магистрали, выключения ЭПК разобщительным краном или рукояткой ЭПК (в том числе кратковременного), переключения системы КЛУБ-УП с индикации сигнала "К" на индикацию сигнала "Б" при следовании по участкам, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, должен рассматриваться начальником предприятия, к которому приписано ССПС в сроки не более 3-х суток с участием представителя базового предприятия. В случае необходимости материалы расследования передаются начальнику отделения железной дороги для принятия мер к устранению недостатков. 3.4.15 Во всех случаях выключения системы КЛУБ-УП по причине неисправности допускается одно повторное включение. Если после повторного включения нормальная работа КЛУБ-УП не восстановилась, то система КЛУБ-УП должна быть выключена и по прибытию в депо приписки, должна быть произведена проверка, в соответствии с пунктом 4.3 настоящего РЭ. Запрещается пользование системой КЛУБ-УП без замены неисправного блока, даже если через какое-то время система была включена и нормальная работа КЛУБ-УП восстановилась. Снятый блок должен быть отремонтирован и проверен. Перечень наиболее часто встречающихся неисправностей при работе системы КЛУБ-УП N Характер неисправности Способ устранения 1. Во время движения пропала индикация времени и координаты Следовать обычным порядком до места ближайшей планируемой остановки. Во время стоянки выключить на время не менее, чем 10 с питание КЛУБ-УП. При восстановлении нормальной индикации времени ввести заново номер пути и начальную координату (при отсутствии данных в ЭК) или только номер пути (при наличии данных в ЭК). Если восстановление индикации времени и координаты не произошло, то можно продолжать движение (работу) руководствуясь остальной индикацией БИЛ-УП и сделав при этом отметку в журнале ТУ-152. 2. Во время движения при скорости выше 10 км/ч, но не выше допустимой скорости при разрешающем показании локомотивного светофора раздался свисток ЭПК одновременно с мигающим сигналом "Внимание!", который не выключается нажатием РБ, РБС. В рукоятку ЭПК и осуществить служебное торможение до полной остановки путевой машины. Выключить питание КЛУБУП. Проверить целостность крепления предохранителя "ДПС". Если крепление предохранителя нормальное, то машинист должен действовать в соответствии с пунктом 4 настоящей таблицы. После восстановления целостности крепления предохранителя машинист должен включить питание КЛУБ и ЭПК и начать движение. При нормальной индикации фактической скорости продолжить движение в штатном режиме. 3. Внезапно пропали все показания на блоке индикации Выключить рукоятку ЭПК и произвести служебное торможение. После остановки проверить наличие свечения светодиода "+24В" ("ПИТ"). Если светодиод погашен то проверить целостность, крепление предохранителя "ПИТ" на блоке БКР-УП и нажатое положение автоматического выключателя питания КЛУБ-УП на монтажной коробке. Если индикатор "+24В" ("ПИТ") светится, то необходимо убедится в целостности крепления кабелей к блоку индикации. Если крепление кабелей не нарушено, то выключить питание КЛУБ-УП и далее действовать в соответствии с пунктом 4 настоящей таблицы. При обнаружении нарушения целостности крепления кабелей восстановить ее и убедившись в восстановлении индикации БИЛ-УП продолжить движение в штатном режиме. Если кнопка автоматического выключателя КЛУБ-УП нажата и крепление предохранителя "ПИТ" не нарушено, то далее действовать в соответствии с пунктом 4 настоящей таблицы. При обнаружении нарушении целостности контакта предохранителя либо не нажатой кнопки автоматического выключателя, то необходимо вынуть предохранитель и вновь его вставить или утопить кнопку автоматического выключателя (если она не утоплена). Если после проведения этих 4. 1) Сорвать пломбу и перевести тумблер блокировки КЛУБ-УП в положение "Заблокирован". 2) Сообщить о выключении КЛУБ-УП поездному диспетчеру по радиосвязи немедленно или по прибытию на ближайшую станцию через ДСП. 3) Далее следовать по приказу Д пункт приписки путевой машины с соблюдением специальных мер обеспечения безопасности движения устанавливаемых начальником железной дороги. 4. Техническое обслуживание 4.1 Общие указания 1) Система КЛУБ-УП должна соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, техническим условиям настоящего РЭ. 2) Техническое обслуживание системы КЛУБ-УП должно производиться машинистами ССПС, работниками контрольных пунктов, цехов автостопа и электроники, ПТО. Базовые предприятия должны быть определены приказом начальника железной дороги и оснащены оборудованием и средствами измерения согласно Приложения 1 к настоящему РЭ. 3) Ответственность за обеспечение исправного состояния и бесперебойного функционирования системы КЛУБ-УП возлагается на соответствующих работников базовых предприятий, а так же на заводизготовитель системы КЛУБ-УП (по гарантии). 4) Система технического обслуживания должна обеспечивать работоспособность системы КЛУБ-УП и предупреждать появление отказов в процессе эксплуатации. Виды периодического технического обслуживания системы КЛУБ-УП и системы технического обслуживания ССПС приведены в таблице 4. Таблица 4 Виды технического обслуживания ССПС Т01,Т02,ТОЗ ТР1 ТР2, ТРЗ, КР1, КР2 Виды технического обслуживания КЛУБ Обслуживание на КП Периодические регламентные работы (ПРР) по ДПС, КПУ-1 ПРР по всем блокам системы КЛУБ-УП 5) Графики проведения периодического технического обслуживания системы КЛУБ-УП должны составляться с учетом системы технического обслуживания ССПС, в сроки не позднее, указанных в Таблице 5. N Наименован ие Устройства 1 БЭЛ-УП БИЛ-УВП 2 БКР-УП БВД-У 3 КПУ-1 Л178/1 4 ЭПК-153 СУД-У 5 Кабельный монтаж 6 Таблица 5 Место проведения ПРР Периодич- Обозначение ность ПРР, документа месяцы КРП 36 36993-10-00 РЭ КРП 36 36993-300-00 РЭ КРП 36 36993-250-00 РЭ КРП 6 36991-600Автостопов и электроники 6 ООРЭ Автостопов и электроники 9 36828-201-00 Автостопов и электроники 6 Автостопов и электроники 12 36991-400ООРЭ 7 8 9 6) В случае обнаружения неисправностей, которые не могут быть устранены за время, отведенное для технического обслуживания ССПС работники базовых предприятий обязаны немедленно сообщить об этом дежурному по депо и совместно с ним решить вопрос об устранении неисправности на проверяемой ССПС или выдаче другой ССПС. Данные работники базовых предприятий должны сделать в соответствующем настольном журнале (КП, КРП, цеха автостопов и электроники или цеха ТР) подробную запись о характере неисправности, причинах и принятых мерах по устранению неисправности. 7) При снятии с машины неисправного блока, на него должна быть оформлена карта учета неисправностей и отказов, приведенная в таблице 6. Таблица 6 КАРТА УЧЕТА НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ОТКАЗОВ ┌────────────────────────────────────────────── ──────────────────┐ │1 Блок .... │ │ N .... │ ├────────────────────────────────────────────── ──────────────────┤ │2 Снят с .... │ │ N .... │ ├──────────────────────────────────────────┬─── ──────────────────┤ │3 Причина снятия │ │ ├──────────────────────────────────────────┼─── ──────────────────┤ │4 Где снят блок (КП, ТР и т.д.) │ │ ├──────────────────────────────────────────┼─── ──────────────────┤ │5 Дата снятия │ │ ├──────────────────────────────────────────┼─── ──────────────────┤ │6 Ф.И.О., должность работника, подпись │ │ ├──────────────────────────────────────────┼─── ──────────────────┤ │7 Обнаруженные неисправности и отказы │ │ ├──────────────────────────────────────────┼─── ──────────────────┤ │8 Принятые меры │ │ ├──────────────────────────────────────────┼─── ──────────────────┤ │9 Дата │ │ ├──────────────────────────────────────────┼─── ──────────────────┤ │10 Ф.И.О. работника КРП, Цеха автостопов│ │ │ и электроники подпись │ │ └──────────────────────────────────────────┴─── ──────────────────┘ Карты учета неисправностей и отказов должны передаваться вместе с отправляемым в ремонт блоком в КРП КЛУБ-УП или в цех автостопов и электроники, в соответствии с распределением обязанностей по обслуживанию блоков системы КЛУБ-УП, согласно таблицы 7. Таблица 7 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЯЗАННОСТЕЙ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ СИСТЕМЫ КЛУБ-УП МЕЖДУ ЦЕХАМИ НАИМЕНОВАНИЕ Разобщительный кран ЭПК тормозной магистрали Электропневматический клапан с фильтром ЦЕХ Автостопов и электроники Автостопов и электроники Рукоятки РБ, РБС Приемные катушки с клеммными коробками Кабели, электропроводка, клеммные коробки, трубопроводы Датчик угла поворота, фильтры питания, Блоки БЭЛ-УП, БИЛ-УВП, БКР-УП, БВД-У, Автостопов и электроники Автостопов и электроники Автостопов и электроники Автостопов и электроники Автостопов и электроники или КРП После проведения Т02, ТОЗ, ТР1, ТР2, ТРЗ, КР1,КР2 необходимо проводить техническое обслуживание системы КЛУБ-УП на КП, в соответствии с техническими требованиями. 4.2 Меры безопасности 4.2.1 Обслуживание и ремонт системы КЛУБ-УП должны выполняться с соблюдением требований инструкции по охране труда для слесарей по ремонту подвижного состава, инструкции по охране труда для слесарей по ремонту тепловозов и дизель-поездов, правил техники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации и связи железнодорожного транспорта и инструкции по технике безопасности и производственной санитарии для электромехаников и электромонтеров сигнализации и связи железнодорожного транспорта. 4.2.2 К обслуживанию и ремонту системы КЛУБ-УП допускаются лица, прошедшие: медицинское освидетельствование; обучение безопасным методам работы и способам оказания первой медицинской помощи; инструктаж и проверку знаний по правилам техники безопасности, производственной санитарии и плану прохода к месту работы. 4.2.3 При техническом осмотре системы КЛУБ-УП необходимо выполнять следующие правила: при обслуживании системы КЛУБ-УП на ССПС, запрещается подниматься и спускаться с него во время движения ССПС, включать и выключать какие-либо приборы контроля и управления, не относящиеся к обслуживаемой системе; проверка ЭПК на срабатывание, а так же работы связанные с запуском двигателя и приведением в движение ССПС должны проводиться работником, имеющим свидетельство на право проведения данных работ; при проверке ЭПК на срабатывание все работы по ремонту и техническому обслуживанию ССПС должны быть прекращены, а в смотровых канавах не должно быть людей; при замене и ремонте системы КЛУБ-УП, а также при измерении сопротивления изоляции монтажа системы КЛУБ-УП, ЭПК необходимо выключить рукояткой и только после этого отключить напряжение питания. 4.3 Порядок технического обслуживания системы КЛУБ-УП 1) Техническое обслуживание системы КЛУБ-УП на КП должно проводиться в следующих случаях: при приемке ССПС вновь оборудованных системой КЛУБ-УП; после всех видов технического обслуживания, плановых текущих и капитальных ремонтов ССПС; независимо от установленных сроков и типов ССПС в случае нарушения нормального функционирования системы КЛУБ-УП при наличии записи машиниста в журнале технического состояния ССПС. 2) О результатах проверки действия системы КЛУБ-УП, характере и причинах неисправностей и принятых мерах по их устранению, производятся записи в журнале учета технических параметров системы КЛУБ-УП на контрольном пункте. При соответствии этих устройств установленным техническим требованиям и нормам в журнале технического состояния ССПС делается отметка об исправности системы КЛУБ-УП и ставится штамп-справка на право пользования системой КЛУБ-УП, по форме приведенной на рисунке 2. Срок действия штампа-справки может сохраняться в течение 3 месяцев с обязательной его проставлением при осмотрах. ФОРМА ШТАМПА - СПРАВКИ НА ПРАВО ПОЛЬЗОВАНИЯ СИСТЕМОЙ КЛУБ-УП ┌────────────────────────────────────────────── ─┐ │ТЧ/ ______________________ ж. д. │ │ │ │Базовое предприятие ________________ │ │ │ │Система КЛУБ-УП проверена и исправна. │ │Работники КП, Цеха _________________/ │ │ │ │Автостопов и электроники │ │ │ │Число _______ Месяц _______ Год ______ │ └────────────────────────────────────────────── ─┘ Рисунок 2. Штамп-справка. Для проведения технического обслуживания ССПС должны подаваться и устанавливаться на участках пути, оборудованных испытательными шлейфами. Для системы КЛУБ-УП устанавливаются следующие виды технического обслуживания: предрейсовый и послерейсовый осмотр, производимый локомотивными бригадами; техническое обслуживание на контрольном пункте; техническое обслуживание системы КЛУБ-УП при проведении текущих и капитальных ремонтов ССПС; периодические регламентные работы по системе КЛУБ-УП в контрольно-ремонтном пункте и цехе автостопов и электроники; входной контроль на контрольно-ремонтном пункте и в цехе автостопов и электроники при получении системы КЛУБ-УП с завода-изготовителя; приемка в эксплуатацию ССПС, вновь оборудованных системой КЛУБУП; ремонт и внесение доработок в систему КЛУБ-УП в течение гарантийного срока; ремонт системы КЛУБ-УП по заявкам работников контрольного пункта в контрольно-ремонтном пункте или цехе автостопов и электроники; 4.3.1 Порядок предрейсового и послерейсового осмотра системы КЛУБУП. Предрейсовый и послерейсовый осмотр системы КЛУБ-УП на ССПС производится в момент смены бригад совместно машинистами обеих бригад с отметкой в журнале технического состояния ССПС. При приемке ССПС машинист должен убедиться в наличии штампасправки контрольного пункта на право пользование системой КЛУБУП, срок действия которой не истек, наличии и целостности пломб на системе КЛУБ-УП в соответствии с перечнем, приведенным в таблице 8 настоящего Руководства. В случае отсутствия замечаний при приемке ССПС в пунктах смены бригад, принимающий и сдающий машинист должны расписаться в журнале технического состояния ССПС, а при обнаружении сорванных пломб или других недостатков должны сделать соответствующую запись в журнале и доложить дежурному по депо приписки или базового предприятия и поездному диспетчеру. Для проверки работоспособности КЛУБ-УП при Т01 следует: 1) Включить систему КЛУБ-УП. 2) Нажать кнопку "ВК" на БВЛ-УП и установить требуемое значение несущей частоты канала АЛСН, индицируемое на блоке БИЛ-УВП. Индикация на блоке БИЛ-УВП исчезнет, а в окне Уфдк появится значение несущей частоты канала АЛСН, на которую настроен КЛУБ-УП. 3) Бели ССПС стоит на некодируемом участке пути кнопкой РМП установить в положение "Маневровый". На блоке БИЛ-УВП должна индицироваться следующая информация: белый сигнал светофора, Уфдк - О км/ч, Удоп - 40 км/ч. Установить кнопкой БВЛ-УП РМП в положение "Поездной". На блоке БИЛ VK станет равной меньшему значению из конструктивной скорости ССПС и Удоп.зел. Датчик угла поворота контролируется путем внешнего осмотра самого датчика, его крепления на буксе, а также осмотра и проверки качества соединения подходящего к нему кабеля. Приемные катушки контролируются путем внешнего осмотра самих катушек, качества их крепления на раме, а также контроля качества соединений подходящих к ним кабелей. 4.3.2 Порядок проверки действия системы КЛУБ-УП при техническом обслуживании на контрольном пункте Техническое обслуживание системы КЛУБ-УП на КП производится его работниками и работниками цеха электроники и автостопов. Работники КП и цеха автостопов и электроники должны произвести внешний осмотр системы КЛУБ-УП и в соответствии с таблицами 7 и 8 и проверить: сроки действия профилактических регламентных работ на указанных блоках. Блоки, у которых эти сроки могут истечь до следующего технического обслуживания на контрольном пункте, следует заменить; исправность и сопротивление изоляции электрических цепей системы КЛУБ-УП; напряжение и амплитуду пульсаций источников электропитания системы КЛУБ-УП; функцию ввода предрейсовой информации; функцию рукоятки ЭПК и цепи контроля включения тяги, рукояток РБ, РБС, кнопки ВК и тракта приемного канала АЛСН; функция отсчета, индикации и корректировки текущего времени от спутниковой навигационной системы; работоспособность всех индикационных элементов блока БИЛ-УВП; срабатывание электропневматического клапана ЭПК; функцию измерения и индицирования давления в тормозной магистрали; режим однократного контроля бдительности; принудительный переход с красного сигнала на белый сигнал при нажатии кнопки ВК на БВЛ-УП и рукоятки РБ; исправность канала АЛСН; работоспособность датчиков скорости; измерение скорости и пройденного пути по сигналам от ДПС, от приемника СНС при движении по путям депо; результаты диагностики блоков КЛУБ-УП и КР; ввод новых данных электронной карты. По окончании работы производится пломбирование системы КЛУБ-УП, согласно таблице 8. Работы по пунктам, связанными с движением ССПС (4.3.2.5, 4.3.2.10 настоящего РЭ) , проводится с машинистом ССПС или работником, имеющим право на управление ССПС. Таблица 8 ПЕРЕЧЕНЬ УСТРОЙСТВ КЛУБ-УП, ПОДЛЕЖАЩИХ ОПЛОМБИРОВАНИЮ ┌────────────────┬───────────────────────┬───── ──────────────┐ │НАИМЕНОВАНИЕ │НАВЕШИВАНИЕ ПЛОМБЫ │КОЛИЧЕСТВО │ │ПРИБОРА ├────────┬──────────────┤ПЛОМБ НА │ │ │МЕСТО │ОТВЕТСТВЕННЫЕ │ПРИБОРАХ │ ├────────────────┼────────┼──────────────┼───── ──────────────┤ │Разобщительный │Рукоятка│цех автостопов│ 1 │ │кран тормозной │крана │и электроники │ │ │магистрали │ │ │ │ ├────────────────┼────────┼──────────────┼───── ──────────────┤ │ │ │ │ │ │Рукоятки │ │цех автостопов│ │ │бдительности РБ,│Болт │и электроники │ 2 │ │РБС │крышки │ │ │ ├────────────────┼────────┼──────────────┼───── ──────────────┤ │ │ │ │ │ │Электропневмати-│Болт │цех автостопов│ 1 │ │ческий клапан │кожуха │и электроники │ │ │ЭПК │ │ │ │ ├────────────────┼────────┼──────────────┼───── ──────────────┤ │Блок БЭЛ-УП │Корпус │КРП │ 6 │ │ │разъемы │КП │ 4 │ ├────────────────┼────────┼──────────────┼───── ──────────────┤ │Блок БИЛ-УВП │Корпус │КРП │ 5 │ │ │разъемы │КП │ 1 │ ├────────────────┼────────┼──────────────┼───── ──────────────┤ │Блок БКР-УП │Корпус │КРП │ 1 │ │ │разъемы │КП │ см. примечание 1 │ ├────────────────┼────────┼──────────────┼───── ──────────────┤ │БВД-У │Корпус │КРП │ 1 │ │ │крышки │ │ │ ├────────────────┼────────┼──────────────┼───── ──────────────┤ │Л178/1 │Болт │цех автостопов│ 1 │ │ │крышки │и электроники │ │ │ │разъемы │ │ │ ├────────────────┼────────┼──────────────┼───── ──────────────┤ │Антенна АУУ-1 │Корпус │цех автостопов│ 1 │ │ │ │и электроники │ │ ├────────────────┼────────┼──────────────┼───── ──────────────┤ │Коробка │Корпус │цех автостопов│ 1 │ │соединительная │ │и электроники │ │ │ │ │ │ │ ├────────────────┼────────┼──────────────┼───── ──────────────┤ │БВЛ-УП │Корпус │КРП │ 1 │ │ │ │ │ │ └────────────────┴────────┴──────────────┴───── ──────────────┘ Примечание: 1) Количество разъемов на кабелях, подключенных к блоку БКР-УП, определяется числом этих кабелей в соответствии с проектом оборудования ССПС. 2) Неиспользуемые разъемы должны закрываться заглушками. Работник цеха автостопов и электроники должен произвести внешний осмотр закрепленных за ним приборов в соответствии с таблицей 7 системы КЛУБУП и проверить: наличие пломб на них в соответствии с таблицей 8; сроки действия профилактических регламентных работ на указанных блоках. Блоки, у которых эти сроки могут истечь до следующего технического обслуживания на контрольном пункте, следует заменить; крепление, высоту подвески и исправность приемных катушек; исправность клеммных коробок, датчика угла поворота, ЭПК, ВК, и цепи контроля включения тяги. По окончании работы производится пломбирование системы КЛУБ-УП, согласно таблице 8 и ставится штамп-справка. 4.3.2.1 Проверка электрических цепей системы КЛУБ-УП Проверка исправности и измерение сопротивления изоляции монтажа системы КЛУБ-УП относительно корпуса ССПС на контрольном пункте производится при наличии замечаний в работе системы КЛУБ-УП. Проверка исправности электрических цепей производится путем измерения сопротивления соединений прибором комбинированным на соответствие электрической схемы. Проверка сопротивления изоляции производится мегаомметром при отключенных приемных катушках от блока БКР-УП (разъем "БК1-1") и всех разъемов от блоков БЭЛ-УП, БИЛУВП, при этом мегаомметр включается поочередно между корпусом ССПС и объединенными контактами каждым из отключенных от блока БЭЛ-УП разъемов. Сопротивление изоляции каждого из кабелей при указанной проверке должно быть не менее 10 МОм. Если сопротивление изоляции менее 10 МОм, то работникам депо кабель следует заменить на исправный. 4.3.2.2 Проверка источников электропитания системы КЛУБ-УП Питание всех составных частей системы КЛУБ-УП должно осуществляться от бортовой сети номинальным напряжением 24 В с допускаемыми отклонениями в пределах от 16,8 до 33,6 В при максимальной двойной амплитуде пульсации 4,8 В. Допускается электропитание от бортовой сети с номинальным напряжением 12 В через дополнительный преобразователь напряжения 12/24 В. Измерение следует проводить осциллографом на клеммах, к которым подключен питающий кабель. При несоответствии величины питания и пульсации нормам, необходимо работникам базового предприятия принять меры по ремонту бортовой электрической сети ССПС. 3.3.2.3 Проведение диагностики системы КЛУБ-УП . Диагностика системы КЛУБ-УП производится на стоянке введением команд (кнопка "К", номер команды и "Дельта") следующим образом: "К45" - активная кабина: номер кабины должен соответствовать установленной на БКР-УП. При несоответствии номера нужно проверить кабельный монтаж переключения кабин к БКР-УП ,кабели между БИЛ-УВП и БЭЛ-УП, БИЛ-УВП и БКР-УП. Если данные требования выполняются необходимо заменить БКР-УП; "К70" - выключение диагностики; "К71" - включение диагностики: при этом в технологической строке информация будет показана следующим образом 12345679, где: "1" - наличие исправного модуля МЦО; "2" - наличие исправного БИЛ-УВП; "З" - наличие исправного ИПД; "4" - наличие исправного БВУ; "5" - наличие данных в электронной карте; "б" - наличие исправного модуля маршрута; "7" - наличие исправного модуля УФИР; "9" - наличие исправного модуля РК. При отсутствии цифры "I", "З" или "4" необходимо заменить блок БЭЛУП. При отсутствии "2" - БИЛ-УВП. При отсутствии "7" - БКР-УП. "К80" - давление в тормозной магистрали; "К81" - давление в тормозных цилиндрах; При вводе данных команд на БИЛ-УВП будет выведено значение соответствующего значения. Провести проверку соответствия согласно пункту 4.3.2.8 настоящих РЭ. При наличии несоответствия проверить кабельный монтаж и в случае необходимости заменить датчики давления. "К91" - перезапуск системы; "КО" - версия программного обеспечения БИЛ-УВП; "КЗ" - дата; "К4" - время. Команды "КО", "КЗ" и "К4" - вспомогательная информация. 4.3.2.4 Проверка ввода предрейсовой информации Проверка ввода предрейсовой информации осуществляется на стоянке путем ввода через блок БВЛ предрейсовой информации и ее визуальном контроле на блоке БИЛ-УВП. Ввод характеристик осуществляется путем нажатия кнопок "Л" и "Дельта". При движении по путям депо функция ввода должна блокироваться, за исключением параметра "номер пути", который вводится путем нажатия кнопок "П" и "А". После выключения питания введенные характеристики должны быть зафиксированы в памяти и при повторном включении их можно проконтролировать на БИЛ-УВП. В случае отсутствия фиксирования в памяти системы введенных характеристик необходимо заменить БЭЛ-УП, при невозможности ввода БВЛ-УП. 4.3.2.5 Проверка работоспособности РБ, РБС, ВКу рукоятки ЭПК, цепи контроля тяги и тракта приема канала АЛСН Автоматические выключатели питания системы КЛУБ-УП устанавливаются в положение "Включено". Далее выполняются действия согласно пункту 3.3.1 настоящего РЭ. Проверка осуществляется по включению индикации на блоке БИЛУВП и движении по некодируемым участкам, участкам, оборудованным путевыми устройствами ДЛСН или шлейфом АЛСН. Переключение режима работы "поездной/маневровый/рабочий" осуществляется при остановках ССПС с помощью пульта БВЛ. Если ССПС находится на испытательном шлейфе необходимо обеспечить подачу в шлейф сигналов АЛСН, согласно таблицы 9. На блоке БИЛ-УВП должна индицироваться скорость Уфак, равная О км/ч. Таблица 9 ┌─┬───────────┬───────────┬──────────────────── ──────────────────┐ │N│Система │Сигналы со │Сигналы индикации блока БИЛ-УВП │ │ │кодирования│станции ├──────────────┬─────────┬─────────────┤ ││ │ │Режим │Сигналы │ V доп. │ ││ │ │движения │на │ │ ││ │ │ │светофоре│ │ ├─┼───────────┼───────────┼──────────────┼───── ────┼─────────────┤ │1│нет │Нет сигнала│поездной │ Б │Vдоп=min │ ││ │ │ │ │(Vконстр., │ ││ │ │ │ │Vдоп.зел.) │ ├─┼───────────┼───────────┼──────────────┼───── ────┼─────────────┤ │2│нет │Нет сигнала│маневровый │ Б │40 км/ч │ ├─┼───────────┼───────────┼──────────────┼───── ────┼─────────────┤ │3│АЛСН │3,Ж │маневровый │ 3,Ж │40 км/ч │ ├─┼───────────┼───────────┼──────────────┼───── ────┼─────────────┤ │4│АЛСН │КЖ │маневровый │ КЖ │20 км/ч │ ├─┼───────────┼───────────┼──────────────┼───── ────┼─────────────┤ │5│АЛСН │3 │поездной │ 3 │Vдоп=min │ ││ │ │ │ │(Vконстр., │ ││ │ │ │ │Vдоп.зел.) │ ││ │ │ │ │Vдоп=20км/ч │ ├─┼───────────┼───────────┼──────────────┼───── ────┼─────────────┤ │6│АЛСН │Ж │поездной │ Ж │Vдоп=т1п │ ││ │ │ │ │(Vконстр., │ ││ │ │ │ │Vдоп.зел.) │ ││ │ │ │ │Vконтр= │ ││ │ │ │ │Vдоп.ж. │ ├─┼───────────┼───────────┼──────────────┼───── ────┼─────────────┤ │7│АЛСН │КЖ │поездной │ КЖ │Vдоп.кж в │ ││ │ │ │ │начале б/у = │ ││ │ │ │ │Vдоп.ж, затем│ ││ │ │ │ │постепенно │ ││ │ │ │ │снижается до │ ││ │ │ │ │20 км/ч │ ├─┼───────────┼───────────┼──────────────┼───── ────┼─────────────┤ │8│АЛСН │Нет │любое │К │20 км/ч │ ││ │сигналов │ │ │ │ ││ │после КЖ │ │ │ │ ├─┼───────────┼───────────┼──────────────┼───── ────┼─────────────┤ │9│АЛСН │любой │рабочий │ любой │20 км/ч │ └─┴───────────┴───────────┴──────────────┴───── ────┴─────────────┘ Примечание: Vконт - контролируемая скорость движения ССПС. При отсутствии на блоке БИЛ-УВП индикации о приеме сигналов канала АЛСН необходимо проверить работоспособность системы от БВД-У, отстыковав разъем от приемных катушек КПУ-1. При отсутствии информации канала АЛСН проверить выбор частоты согласно пункту 4.3.2.9 настоящего РЭ. Для проверки цепи контроля включения тяги необходимо: Включить силовую установку ССПС и обеспечить давление в тормозной магистрали. Включить тумблер питания системы КЛУБ-УП, не включая ключа ЭПК подать сигнал разрешения движения (вывести контроллер из нулевого положения). При этом должна наблюдаться невозможность фактического трогания ССПС. Затем включить рукоятку ЭПК, подать сигнал разрешения (вывести контроллер из нулевого положения на время не более (2-3)сек), предварительно обеспечить невозможность фактического трогания ССПС. Через время не менее 75 с обеспечить возможность движения со скоростью более 2 км/ч. Включится свисток ЭПК. Нажать РБС. Свисток должен продолжаться и через 7-8 с после начала свистка должна осуществиться быстрая разрядка тормозной магистрали. После окончания разрядки давление в тормозной магистрали должна быть не более 0,13-0,2 Мпа. Затем выключить рукоятку ЭПК поворотом вправо и произвести отпуск тормозов. Выключить питание системы КЛУБ-УП на время не менее 30 с, затем включить снова через время не менее 30 с, включить рукоятку ЭПК, подать сигнал разрешения движения (вывести контроллер из нулевого положения) и обеспечить фактическое трогание ССПС со скоростью выше 2 км/ч через время, не более 65 с, что обеспечит возможность движения. При невыполнении требований, указанных в настоящем пункте РЭ, проверить кабельный монтаж цепей подачи сигнала тяги, блокировки тяги, управления ЭПК, датчика угла поворота, работоспособность рукояток РБ, ЭПК, провести проверку согласно пункту 4.3.2.10 настоящего РЭ. При отсутствии выявленных причин отказа заменить блок БЭЛ-УП. 4.3.2.6 Проверка отсчета, индикации и корректировки текущего времени Для проверки необходимо: Выключить питание системы КЛУБ-УП тумблером "ПИТ" на блоке БКР-УП. Отключить разъем СНС на блоке БЭЛ-УП и при включении питания системы КЛУБ-УП на блоке БИЛ-УВП визуально контролируется значение текущего времени. Если антенна СНС, установленная на крыше ССПС, не экранирована от спутников СНС, то через время не более 4 минут после подключения разъема СНС к блоку БЭЛ-УП значение текущего времени должно быть скорректировано. Если значение текущего времени не было скорректировано, проверить целостность монтажа между антенной СНС и блоком БЭЛ-УП. При необходимости заменить блок БЭЛ-УП, либо антенну СНС. При изменении отсчета времени "зимнее/летнее" от клавиатуры БВЛ-УП значение текущего времени должно быть изменено на 1 час. 4.3.2.7 Проверка индицирования блока БИЛ-УВП Работоспособность индикации блока БИЛ-УВП контролируется в процессе всех проверок на контрольном пункте. 4.3.2.8 Проверка измерения и индицирования давления тормозной магистрали, тормозных цилиндров Проверка производится путем визуального контроля значения давления в на блоке БИЛ-УВП и сравнение его с показанием соответствующего штатного манометра. 4.3.2.9 Проверка приема системы КЛУБ-УП сигналов АЛСН Для проверки приема системой КЛУБ-УП сигналов АЛСН, передаваемых с пути, ССПС должна находиться над испытательным шлейфом, в котором поочередно должны включатся сигналы "З", "Ж", "КЖ" с установленными интервалами между ними. При этом на светофоре блока БИЛ-УВП в той же последовательности должны включаться соответствующие сигналы. В интервалах после кодов "З" и "Ж", должен включаться белый сигнал светофора, а после кода "КЖ" должен включаться красный сигнал светофора. При обращении ССПС на участках с рельсовыми цепями, в которых различные несущие частоты сигналов АЛСН, КЛУБ-УП должна проверяться на всех используемых частотах. Для перехода с одной частоты на другую необходимо нажимать на кнопку f на БВЛ-УП до выбора на БИЛУВП необходимого значения несущей частоты АЛСН ... 75-50-25-75-50- 2 5 ... и т.д.; 4.3.2.10 Проверка работоспособности датчика угла поворота При внешнем осмотре датчика угла поворота следует проверить надежность крепления и целостность гермоперехода, состояние фланца, прилегание его к корпусу буксы колесной пары, состояние крепящих болтов и целостность проволочной оконтовки. При нарушении контровки болты крышки следует подтянуть и законтрить. Проверка работоспособности датчика угла поворота должна производиться при движении ССПС по путям депо со скоростью не менее 2 км/ч. На блоке БИЛ-УВП должна индицироваться соответствующая фактическая скорость. 4.3.2.11 Проверка работоспособности спутниковой навигационной системы СНС. Система КЛУБ-УП должна обеспечивать отчет, индикацию и корректировку текущего времени : часы, минуты и секунды - по сигналам СНС; время (зимнее/летнее) - от клавиатуры БВЛ-УП. Проверка данного требования производится следующим образом: отключается разъем СНС на блоке БЭЛ-УП и при включении питания на блоке БИЛ-УВП визуально контролируется значение текущего времени. Если антенна СНС, установленная на крыше ССПС, не экранирована от спутников СНС, то через время не более 4 минут после подключения разъема СНС к блоку БЭЛ-УП значение текущего времени должно быть скорректировано. При изменении отсчета времени "зимнее/летнее" от клавиатуры БВЛ-УП значение текущего времени должно быть изменено на 1 час. 4.3.3 Техническое обслуживание системы КЛУБ-УП при проведении текущих и капитальных ремонтов ССПС 4.3.3.1 Текущее обслуживание системы КЛУБ-УП при проведении текущих ремонтов ССПС Техническое обслуживание системы КЛУБ-УП при проведении планового текущего ремонта ТР-1 производится в следующем объеме: проверка электрических параметров приемных катушек в объеме периодических регламентных работ на них; проверка ДПС в объеме периодических регламентных работ; Техническое обслуживание системы КЛУБ-УП при проведении плановых текущих ремонтов ТР2, ТРЗ производится в объеме периодических регламентных работ на все блоки системы КЛУБ-УП в соответствии с распределением обязанностей, указанным в таблице 7 и в объемах, предусмотренных в разделе 6 настоящего РЭ. Техническое обслуживание системы КЛУБ-УП при проведении текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 производится специально выделенными работниками в соответствии с распределением обязанностей по обслуживанию блоков системы КЛУБ-УП, предусмотренным таблицей 7. Необходимо проверить сроки действия профилактических регламентных работ блоков системы КЛУБ-УП и заменить те блоки, у которых эти сроки истекли. Замену блоков следует производить в соответствии с комплектацией системы КЛУБ-УП. Электрические параметры блоков БЭЛ-УП, БИЛ-УВП, БКР-УП, БВД-У, ЭПК и кабельного монтажа необходимо проверять в соответствии с РЭ на каждую составную часть системы КЛУБ-УП. Электрические параметры катушек необходимо контролировать в объеме регламентных работ на приемные катушки в соответствии с пунктом 7.1 настоящего РЭ. Для проверки датчика угла поворота его следует снять и, не отсоединяя подводящего кабеля, подвесить на специальный крюк. Затем необходимо убедится в отсутствии следующих дефектов: "тугой" ход или заедание вала при вращении рукой; трещины и искривления полумуфты; люфт в шпоночном соединении полумуфты. При наличии названных дефектов датчик угла поворота следует заменить. Замене также подлежат датчики угла поворота, находящийся в эксплуатации более 9 месяцев. Необходимо осмотреть привод датчика угла поворота. Ослабший штифт следует раскеренить в диаметрально противоположных точках. Если повторное кернение было произведено ранее, то ослабший штифт необходимо заменить. Удаление ослабшего штифта производится путем его вывинчивания или выбивания. Новый штифт раскернивается в соответствии с проектом оборудования системы КЛУБ-УП данной ССПС. 4.3.3.2 Техническое обслуживание системы КЛУБ-УП при капитальных ремонтах ССПС Техническое обслуживание системы КЛУБ-УП при плановом капитальном ремонте ССПС производится следующим порядком: система КЛУБ-УП снимается с ССПС; тумблеры и резинотехнические изделия заменяются на новые; выполняется разборка, осмотр, ремонт и испытание на стендах с соответствующей регулировкой электропневматических клапанов, воздушных фильтров, и разобщительных кранов; производится осмотр, ремонт и проверка всех составных частей системы КЛУБ-УП в объемах периодических регламентных работ, предусмотренных в РЭ для каждого блока/- производятся очистка, продувка и, при необходимости, ремонт трубопроводов. После ремонта ССПС система КЛУБ-УП в установленном порядке должна быть осмотрена и принята заводским инспектором МПС и отделом технического контроля. На время ремонта ССПС допускается, по согласованию между предприятием, эксплуатирующим ССПС, и ремонтным предприятием, не направлять на ремонтный завод систему КЛУБ-УП, а также не демонтировать в депо кабельную сеть системы КЛУБ-УП на ССПС. В этом случае при прибытии на ремонтное предприятие его представители совместно с заводской инспекцией МПС России и сопровождающим машинистом при составлении описи ремонтных работ в обязательном порядке должны предусматривать меры по обеспечению сохранности электромонтажных и установочных изделий системы КЛУБУП, а по окончании ремонта ОТК и заводской инспекции МПС обеспечить приемку монтажа на каждой ССПС. 4.3.4 Периодические регламентные работы системы КЛУБУП в контрольно-ремонтном пункте и цехе автостопов и электроники депо Периодические регламентные работы (ПРР) проводятся в соответствии со сроками, указанными в таблице 5, или при снятии системы КЛУБ-УП по неисправности. При выявлении отказов ремонт системы КЛУБ-УП производится путем замены вышедших из строя ячеек, плат или входящих блоков на исправные. Ремонт ячеек, плат или входящих блоков производится на заводе изготовителе, или в региональных центрах технического обслуживания системы КЛУБ-УП, а так же базовых предприятиях, аттестованных заводомизготовителем на проведение указанных работ. Результаты периодических регламентных работ регистрируются в документации согласно таблицы 6 и предусмотренной в Приложениях 5, 6 и 7 настоящего РЭ. 4.3.5 Входной контроль Входной контроль системы КЛУБ-УП производится поблочно на КРП и в цехе автостопов и электроники в соответствии с распределением обязанностей по обслуживанию системы КЛУБ-УП, определенных в таблице 7, с участием представителей завода - изготовителя. Входной контроль допускается производить работнику КРП, имеющему право на вскрытие, ремонт и опломбирование блоков системы КЛУБ-УП, без участия представителей завода - изготовителя. В этом случае работник КРП участвует во входном контроле всех блоков системы КЛУБ-УП, как в цехе автостопов и электроники, так и на КРП. Входной контроль производится в объеме периодических регламентных работ, предусмотренных Разделом 6 настоящего РЭ. Результаты входного контроля регистрируются в документации, предусмотренной настоящим РЭ (журналах проверки параметров на каждый блок, входящий в систему КЛУБ-УП, приведенные в соответствующих РЭ на составные части системы КЛУБ-УП и в приложениях 5, 6, 7 настоящего РЭ) и в паспорте на соответствующее изделие. Подписывают данные документы работники, участвующие в проверке системы КЛУБ-УП , указанные в настоящем пункте. Система КЛУБ-УП, не прошедшая входной контроль, ремонтируется заводом-изготовителем и вновь предъявляется на входной контроль. 4.3.6 Приемка в постоянную эксплуатацию ССПС, вновь оборудованных системой КЛУБ-УП Оборудование ССПС может производиться на ремонтных предприятиях железнодорожного транспорта или на базовых предприятиях по проектам и в порядке, утвержденным МПС России и согласованным с разработчиками КЛУБ-УП. Установка системы КЛУБ-УП на заводах изготовителях ССПС производится по конструкторской документации и в порядке, утвержденными МПС России и согласованной с разработчиками системы КЛУБ-УП. Эксплуатация ССПС, оборудованных системой КЛУБ-УП по проектам, не утвержденным МПС России, не допускается. В приемке на базовом предприятии первого ССПС данной серии, оборудованного системой КЛУБ-УП, должны принимать участие машинисты - инструкторы ССПС, работники цеха автостопов и электроники, КРП, а так же разработчики проекта, разработчики системы КЛУБ-УП и представители завода-изготовителя системы КЛУБ-УП. Следующие ССПС данной серии принимаются мастером цеха автостопов и электроники совместно с руководителем КП. Акты приемки утверждаются главным инженером базового предприятия. Приемка первого ССПС данной серии, оборудованной системой КЛУБУП на заводах изготовителях ССПС производится с участием представителей разработчика системы КЛУБ-УП и завода-изготовителя системы КЛУБ-УП, а так же инспекции МПС России. Следующие ССПС данной серии принимаются представителем ОТК завода-изготовителя совместно с инспекцией МПС России на данном заводе. Акты приемки утверждаются главным инженером завода. Приемка ССПС, вновь оборудованных системой КЛУБ-УП, производится следующим порядком: проверка мест установки системы КЛУБ-УП и прокладки кабелей на соответствие проекту; проверка электрических соединений на соответствие электрической схеме оборудования ССПС системой КЛУБ-УП; установка системы КЛУБ-УП и проверка в объеме технического обслуживания на контрольном пункте (пункт 4.1 настоящего РЭ). Примечание. При невозможности проведения технологической поездки в условиях завода-изготовителя, ее необходимо провести при прибытии ССПС на место эксплуатации. 4.3.7 Ремонт и внесение доработок в системе КЛУБ-УП в течение гарантийного срока Ремонт системы КЛУБ-УП в течение гарантийного срока производится представителями завода-изготовителя по телеграмме базового предприятия. Плановая доработка системы КЛУБ-УП (внесение изменений, улучшающих эксплуатационные показатели устройств) производится представителями завода-изготовителя в соответствии с утвержденным графиком. 4.3.8 Ремонт системы КЛУБ-УП по заявкам работников контрольного пункта в контрольно-ремонтном пункте или цехе автостопов и электроники Производится в соответствии с подпунктами 4.1 и 4.3.4 настоящего РЭ. 4.4 Проверка работоспособности КЛУБ-УП Перечень работ по проверке работоспособности системы КЛУБ-УП соответствует указанному в пункте 4.3.2 настоящего РЭ. 4.5 Состав специалистов для выполнения работ по техническому обслуживанию системы КЛУБ-УП Для проведения технического обслуживания системы КЛУБ-УП на КП назначаются работники КП, прошедшие обучение по техническому обслуживанию системы КЛУБ-УП на КП, сдавшие экзамен и получившие свидетельство на право производства этих работ у главного инженера базового предприятия, в состав которого входит КП. Для проведения профилактических регламентных работ на КРП назначаются специалисты, работающие в должности не ниже электромеханика, прошедшие обучение, на заводе-изготовителе системы КЛУБ-УП, сдавшие экзамен и получившие свидетельство на право производства этих работ. Для проведения профилактических регламентных работ в цехе автостопов и электроники базовых предприятий назначаются работники, прошедшие обучение, сдавшие экзамен по системе КЛУБ-УП, порядку проведения профилактических регламентных работ и получившие право на проведение этих работ у главного инженера базового предприятия. Для проведения профилактических регламентных работ на контрольноремонтном пункте ремонтного завода назначаются работники, прошедшие обучение, сдавшие экзамен и получившие право на проведение этих работ на заводе-изготовителе системы КЛУБ-УП. 4.6 Техническое освидетельствование Периодичность освидетельствования блоков системы КЛУБ-УП должна соответствовать пункту 4.1 и таблице 5 настоящего РЭ и подтверждена записями в настольном журнале КРП. 5. Текущий ремонт 5.1 Общие указания Текущий ремонт устройств КЛУБ-УП до окончания гарантийного срока проводит завод-изготовитель или специализированные технические центры, аккредитованные заводом-изготовителем на право проведения ремонтных работ системы КЛУБ-УП. По истечении гарантийного срока ремонт системы КЛУБ-УП осуществляется в специализированных технических центрах, аккредитованных заводом, либо на базовых предприятиях работниками, прошедшими обучение, сдавшими экзамен и получившими право на проведение этих работ на заводе-изготовителе по документации, разработанной заводом-изготовителем для проведения ремонтных работ. 5.2 Меры безопасности Соответствуют пункту 4.2 настоящих РЭ. 6. Порядок работы электронной карты и стационарного устройства дешифрации на специальном самоходном подвижном составе 6.1 Порядок формирования и записи в КЛУБ-УП электронной карты маршрутов движения ССПС (УФК). 6.1.1 Предварительный этап по созданию электронной карты заключается в создании компьютерного файла, отражающего все предполагаемые маршруты передвижения ССПС. Эта работа осуществляется в стационарных условиях на ПК при участии программы "Конструктор", входящей в состав одноименного пакета программ, поставляемого вместе с системой безопасности КЛУБ-УП в качестве прикладного ПО к УФК. Для этого необходимо: 1) После инсталляции пакета программ "Конструктор" на жесткий диск IBM-совместимого ПК из назначенного для установки каталога запустить на исполнение программу "Конструктор" (файл Constructor.ехе). 2) С помощью манипулятора типа "мышь" в выпадающем верхнем подменю "Карта" произвести однократное нажатие левой кнопкой напротив строки "Новая карта". Всю эту процедуру может заменить простое нажатие клавиш CTRL+N или выбор мышью кнопки быстрого доступа с пиктограммой "й" на вспомогательной панели инструментов. 3) В открывающемся затем диалоговом окне с заголовком "Новая карта..." ввести рабочие параметры, отражающие характеристики всей создаваемой карты в целом. Эти характеристики в продолжении работы с картой могут быть изменены. Однако не рекомендуется без особой необходимости изменять параметры карты, установленные для нее по умолчанию. Следует закрыть диалоговое окно нажатием кнопки ОК. Этим мы даем знать программе о своем желании создать новую карту. 4) Выбрать мышью кнопку "Участок" с пиктограммой 8 (выбор соответствует нажатому и более светлому состоянию этой кнопки), тем самым мы даем понять программе, что собираемся добавить на пустующее поле карты километровый участок рельс для одного из существующих путей. После этого щелкнуть левой кнопкой "мыши" по той области карты (на тот путь), на которой(ом) необходимо разместить участок. Аналогично поступить для всех остальных существующих путей. Повторить всю процедуру нужное количество раз с тем, чтобы ввести требуемое количество километровых участков по всему протяжению предполагаемого маршрута движения, при этом рабочее поле карты прокручивается программой вверх самостоятельно. Примечание: а) пути, по которым возможно двухстороннее движение считаются различными путями и вводятся каждый по отдельности как два разных пути; б) привязка действительной нумерации путей и нумерации путей в программе "Конструктор" свободная и выбирается исходя из удобства дальнейшей эксплуатации системы согласно рекомендациям поставщика ПО; в) боковое ответвление (плечи) от какого-либо пути вводится как продолжение этого пути только после формирования (ввода) основной ветки. Каждый раз добавление нового километрового участка сопровождается появлением диалогового окна с заголовком "Свойства объекта...", в котором необходимо произвести по возможности более точное задание линейной координаты для местоположения километрового столба вводимого километрового участка. Для полей "Географическая широта" и "Географическая долгота" нет необходимости в редактировании на этапе первичного создания карты. Закрытие диалогового окна производится нажатием кнопки "OK". Нумерация путей в программе "Конструктор" производится автоматически от левого к правому краю рабочего поля от 1 до 15 пути. 5) Для включения в карту нового объекта ("светофор", "стрелка" и т.п.) нажать мышью одну из кнопок с изображением требуемого объекта и щелкнуть левой кнопкой мыши по той стометровой области карты и рядом с тем путем, на котором предполагается разместить объект. Объект может быть размещен на карте только рядом с существующим километровым участком железной дороги и при размещении объект жестко привязывается к этому участку. При добавлении объекта его свойства задаются через открывающееся модальное диалоговое окно с заголовком "Свойства объекта...". Повторить операцию по добавлению объектов нужное количество раз пользуясь при необходимости кнопками горизонтальной и вертикальной прокрутки, расположенными по углам рабочего поля. 6) Сохранить созданную вами карту в памяти ПК. Сохранение рабочей карты может происходить как под текущим именем (при первом сохранении "Noname.map"), для этого из главного меню выбирается команда "Карта/Сохранить карту", или нажимается комбинация из клавиш Ctrl+S, или соответствующая кнопка на экране компьютера, так и под именем, задаваемым пользователем программы, для этого он мышью выбирается пункт "Карта/Сохранить карту как..." из главного меню программы. Во всех случаях обращение к командам сохранения вызывает появление в программе стандартного для ОС Windows диалогового окна "Сохранить как", которое предназначено для задания маршрута к той области логического диска, в которой предполагается сохранить файл. Результатом такой работы должен стать любой условный дисковый файл маршрута движения, соответствующий шаблону "*.тар". 7) Выйти из программы "Конструктор", выбрав мышью пункт меню "Карты/выход". 6.1.2 Второй этап работы заключается в "привязке" (задания соответствия) линейных и принимаемых со спутника сферических (географических) координат характерных объектов. Характерными объектами в системе УФК выбраны километровые столбы. Привязка осуществляется во время движения по всему предполагаемому для передвижения ССПС эксплуатационному маршруту. В привязке участвует весь комплекс программ и технических средств системы УФК. Для привязки необходимо: 1) В кабине СПС выполнить подключение аппаратных средств в соответствии со схемой включения УФК. Все коммутации проводятся при отключенных блоках преобразователя и приемника (тумблеры питания соответствующих блоков должны находится в положении "ОТКЛ."). Антенну спутникового приемника с помощью ее магнитного основания прикрепить к любой горизонтальной площадке на крыше ССПС. 2) На блоке преобразователя напряжении и на приемнике СНС осуществить переключение тумблеров питания в положение "ВКЛ."; 3) Включить переносной компьютер и из назначенного при инсталляции пакета программ "Конструктор" каталога запустить на исполнение программу "Навигатор" (файл Navigator.ехе). 4) В работающей программе "Навигатор" из ее главного меню с помощью мыши выбрать пункт "Карта\ Загрузить карту". Затем в стандартном диалоговом окне Windows указать полный путь к требуемому файлу электронной карты участка пути, созданному на первом этапе при работе с программой "Конструктор", по маршруту которого предполагается дальнейшее движение. 5) До начала движения по маршруту произвести проверку достаточности набранных приемником решений и правильности монтажа устройств УФК. Для этого в уже работающей программе Navigator.ехе нажать мышью кнопку "Прием координат" с характерным для этой кнопки изображением спутниковой антенны. Программа реагирует на нажатие кнопки появлением информационного окна "Идет прием координат". Через 1-2 с. это окно исчезает с экрана компьютера. В случае "зависания" окна на время более 3 с. необходимо нажать кнопку "Отмена" на самом окне, проверить правильность коммутации блоков и повторить все действия этого пункта. Если после исчезновения информационного окна в главном окне программы появилась надпись "Недостоверное решение", что свидетельствует о недостаточном кол-ве принятых приемником СНС решений, необходимо нажатием на кнопку с изображением стрелки, направленной вниз, вернуться к начальной точке карты маршрута и через 1-2 мин. заново произвести все действия этого пункта. Случай, когда после исчезновения информационного окна в главном окне появляется надпись "Правильное решение", соответствует правильной работе устройств УФК и достаточности количества принятых приемником решений, и только после этого можно начинать движение ССПС и переходить к следующему пункту. 6) По мере проезда ССПС километровых столбов каждый раз нажимать кнопку "Прием координат", тем самым фиксируя географические координаты этих объектов. В случае, когда один из столбов был пропущен и это обстоятельство было обнаружено до проезда следующего столба, необходимо нажать мышью кнопку с изображением стрелки, направленной вверх, и продолжать съем координат для последующих столбов. 7) После завершения поездки по маршруту выбрать в программе "Навигатор" пункт главного меню "Карта/ Сохранить как..." и в стандартном диалоговом окне указать имя и полный путь для сохраняемого файла карты. Файл соответствует тому же самому шаблону "*.тар", что и исходный загружаемый в программу файл. 8) Выйти из программы "Навигатор", выбрав мышью пункт меню "Карта/выход". 9) Произвести отключение и последующую декоммутацию всех блоков в той же последовательности, которая была при включении и коммутации. 6.1.3 Третий этап состоит в проверке правильности произведенной при движении привязки и в случае правильной привязки конвертации файла формата "*.map" в файл укороченного формата, соответствующий шаблону "*.gps". Для этого: 1) Из назначенного при установке пакета "Конструктор" каталога запустить на исполнение программу "Конструктор" (файл Constructor.exe) . 2) В работающей программе "Конструктор" из ее главного меню с помощью мыши выбрать пункт "Карта\ Загрузить карту". Затем в стандартном диалоговом окне Windows указать полный путь к проверяемому файлу электронной карты участка пути. 3) Нажать левую кнопку "мыши" по 100-метровому участку любого из путей рядом с изображением километрового столба на экране компьютера. Следует обратить внимание на панель свойств объекта "Километровый столб", расположенную справа от рабочего поля. Проверить необходимое наличие ненулевых данных в полях "Широта" и "Долгота" этой панели. Если у обоих полей присутствует значение нуль, то привязку линейных и географических координат для этого столба необходимо произвести заново в следующей поездке. 4) Нажать мышью кнопку "Выбрать файл" и в стандартном для Windows окне укажите полный путь к отконвертированному дисковому файлу формата *.gps, подлежащему записи во внутреннюю память. Нажать кнопку "ОК", чтобы закрыть диалоговое окно. 5) Нажать мышью кнопку "Начать запись" для начала записи в ячейку. 6) По окончанию записи для выхода из программы нажать клавиши AltX или из подменю "Файл" главного меню нажать левую клавишу мыши в строке "Выход". 7) Произвести разъединение указанных выше блоков и устройств. 6.2 Порядок дешифрирования кассет регистрации КЛУБ-УП на стационарном устройстве дешифрации 6.2.1 Общие положения На первом этапе внедрения системы дешифрации допускается производить дешифрирование КР только с тех ССПС, которые были участниками транспортных происшествий или придпосылом к ним. Допускается вводить 100% дешифрацию КР поэтапно, по мере организации системы сбора и учета дешифрированной информации. На завершающем этапе внедрения системы дешифрации обработке подлежит информация обо всех передвижениях в рабочем и транспортных режимах ССПС. При завершении работы на ССПС машинист обязан снять КР. Емкость КР рассчитана на рабочую смену ССПС. Машинист обязан не реже 1 раза в неделю в установленном порядке сдавать КР на дешифрацию. Для обеспечения дешифрации недельной работы ССПС регистрации машинист обязан сдать в установленном порядке семь КР. Пункты дешифрирования КР допускается организовывать на базовых предприятиях по техническому обслуживанию ССПС или на предприятиях, к которым приписаны ССПС. Работа СУД-У осуществляется следующим образом: Согласно инструкции приемки-сдачи КР на ССПС и на СУД, КР с ССПС поступает на рабочее место дешифровалыцика. КР вставляется в 4) Прокрутить рабочую область карты вверх, нажав мышью клавишу вертикальной прокрутки, расположенную в правом верхнем углу рабочего поля. Убедиться в наличии ненулевых данных у следующего километрового столба. 5) Повторить действия предыдущего подпункта для всех имеющихся столбов. 6) В случае, когда у всех километровых столбов в полях "Широта" и "Долгота" присутствуют ненулевые данные приступить к конвертации файла карты. Для этого мышью осуществить выбор пункта меню "Карта / Конвертировать". В открывающемся диалоге "Сохранить конвертированный файл как" указать полный путь и новое имя для сохраняемого файла. Нажать кнопку "OK". Результатом приведенных выше действий должен стать любой конвертированный и сжатый дисковый файл маршрута движения, соответствующий шаблону "*.gps". 6.1.4. Заключительный этап в работе с электронной картой состоит в перенесении информации из памяти ПК в память, расположенную на печатной плате ячейки ЭК блока БЭЛ-УП. Сформированная (конвертированная) электронная карта маршрута переносится во внутреннюю память при подключении к разъему CAN блока БКР-УП через блок БПИ переносного ПК из состава УФК. Для этого необходимо: 1) Посредством кабеля RS-интерфейса произвести соединение ПК, на котором находится отконвертированный файл (шаблон "*.gps"), и блока БПИ, а затем с помощью кабеля CAN-интерфейса - блока БПИ и блока БКРУП. 2) Из назначенного для инсталляции пакета "Конструктор" каталога запустить на исполнение программу "Загрузка карты" (файл "MapLoad.exe"). 3) В подменю "Настройки/Порт " главного меню программы во всплывающем диалоговом окне с помощью левой кнопки мыши установите требуемый коммуникационный порт (СОМ1 или СОМ2), с помощью которого было произведено соединение ПК с блоком БПИ. Нажать кнопку ОК, чтобы закрыть диалоговое окно. УСК, которое соединено с компьютером, и, по команде оператора, данные с КР считываются в компьютер и формируются в файл данных. Форматы данных файла и формат имени файла. По команде оператора файл данных запускается на обработку, и система выдает результаты дешифрации на экран монитора. Затем, по команде оператора, результаты распечатываются на бумагу и заносятся в архив согласно инструкции по хранению результатов дешифрации. По требованию оператора можно производить дешифрацию определенного участка поездки (по времени или координате), а также выполнить некоторые сервисные функции. 6.2.2 Описание и работа составных частей СУД-У 6.2.2.1 Персональный компьютер (ПК) ПК предназначен для соединения составных частей СУД-У в единую систему, работы с ПО СУД-У, установленным на ПК, и обеспечения выполнения функций СУД-У и имеет следующую минимальную конфигурацию: Системный блок, имеющий следующую минимальную конфигурацию: не ниже Pentium-133/16/4; 2 СОМ-порта; Стандартная клавиатура с русской и латинской раскладкой; Соединительный кабель, поставляемый в комплекте ПК; Любой совместимый манипулятор "мышь", имеющий минимум две кнопки управления; Любой коврик для манипулятора "мышь"; Монитор "Low Radiation" с диагональю 15 (17) дюймов с разрешением не менее 1200х768. Составные части ПК подключаются между собой соединительным кабелем, входящим в комплект ПК, согласно эксплуатационной документации и включаются в сеть 220 В через сетевой фильтр. Перед началом инсталляции ПО СУД-У на ПК необходимо установить Windows95 и настроить компьютер согласно эксплуатационной документации. 6.2.2.2 Принтер и кабель для принтера. Принтер (любой струйный (лазерный) черно-белый принтер формата А4) предназначен для вывода отчетной документации на бумагу, кабель для принтера предназначен для стыковки принтера с ПК. Принтер с помощью кабеля для принтера подключается к СОМ порту ПК и с помощью кабеля в комплекте принтера подключается к сети 220 В через сетевой фильтр. Пользование принтером осуществляется согласно эксплуатационной документации. 6.2.2.3 Устройство считывания кассеты регистрации УСК, предназначенное для считывания в ПК информации, ранее записанной на КР, имеет: корпус, в котором размещены все блоки УСК; посадочное место под КР; тумблер "Сеть"; индикацию напряжения питания 5 В; индикацию линий RXD и TXD; кабель и необходимые переходники для соединения с портом компьютера и подсоединения к сети питания. УСК, посредством соединительного кабеля, через стыковочный узел с портом подключается к ПК. С помощью сетевого кабеля с вилкой на конце УСК включается в сеть 220 В через сетевой фильтр. На корпусе УСК имеется выключатель питания, который позволяет выключать УСК без выдергивания вилки из розетки. Индикация напряжения питания 5 В на внутренних контактах для КР, линий RXD и TXD, позволяет оценить состояние УСК. При установке КР в посадочное место УСК контакты КР стыкуются с контактами УСК, при этом КР питается от УСК. По команде оператора, посредством ПО, УСК позволяет осуществить считывание данных с КР, а также показать состояние КР (объем свободного места, общий объем памяти, версия программного обеспечения). 6.2.2.4 Сетевой фильтр Сетевой фильтр предназначен для защиты всего подключаемого оборудования от скачков напряжения в сети питания. К сетевому фильтру подключаются все составные части СУД, имеющие сетевое включение. Правила пользования и другие характеристики представлены в эксплуатационной документации на данное устройство. 6.2.2.5 Программное обеспечение (ПО). Состав ПО: база данных (БД) о поездах ССПС; модуль создания файла данных при считывании КР; модуль обработки файла данных, полученных с КР или архива; модуль выдачи результатов обработки и создания архивов; интерактивная система помощи; тестовое приложение для ПО СУД. ПО предназначено для получения информации о поездке ССПС в любой момент времени с КР, о наличии отклонений во время поездки, создания архивов о поездках и отчетных документов. ПО также обеспечивает возможность "просмотра" поездки в табличном и графическом виде за любой период времени или отрезок по координате. ПО разработано под Windows'95 и имеет систему интерактивной помощи, позволяющей в любой момент обратиться к подсказке. Базы данных предназначены для выдачи информации программным модулям, обрабатывающим данные с КР и выдающим результат дешифрации на экран или бумагу. ПО устанавливается с инсталляционных дисков (CD диска). Для этого необходимо запустить setup.ехе с инсталляционного диска N1 (каталог DISK1 CD диска), далее следовать указаниям программы установки. После инсталляции ПО запускается с помощью файла SUD.exe, ярлык для которого можно вынести на рабочий стол Windows95. При запуске SUD.exe открывается рабочее окно программы. Рабочее окно имеет в верхней строке меню, с включающем в себя подменю, открывающееся при нажатии "мышью" по команде основного меню. 6.2.3 Краткая инструкция пользователя СУД системы КЛУБ-УП. 1) Загрузить Windows'95. 2) Для чтения 1м КР, запустить с рабочего стола значок "Чтение КР КЛУБ-УП". Должна появиться индикация процесса считывания "Считано ХХХХ страниц из 4096". 3) По окончания считывания файл сохраняется в каталоге года "KKR 1999" в подкаталог даты считывания "KKR 0706". Имя файла первые 4 цифры - номер поезда, вторые 4 цифры - дата поездки. 4) Для чтения 2й и далее кассет из уже загруженного DOS, запускется файл "KR_READ1.ВАТ" из открытого каталога в NC. 5) После считывания всех КР, осуществляется в Windows путем А выхода из Norton Commander (F10, Yes). 6) Запуск программы дешифрации осуществляется запуском с рабочего стола значка "СУД КЛУБ-УП". 7) Перед запуском поездки на дешифрацию выбирается маршрут, по которому производилась поездка. Выбор маршрута осуществляется запуском команды "Выбор дороги" из меню "Сервис" программы СУД. Из подгруженного окна выбирается дорога и маршрут. 8) Выбор файла на дешифрацию осуществляется кнопкой "Загрузить файл". 9) После загрузки файла, программа начинает обработку, индицируя процесс занятости. Все сообщения, выдаваемые программой, А подтверждаются. 10) Обработка продолжается до тех пор, пока не будет выдан протокол выявленных аварийных ситуаций. 11) Просмотр постоянных характеристик, вводимых машинистом с БВЛУП, осуществляется путем нажатия кнопки "Постоянные данные для поездки". 12) Просмотр графической информации осуществляется путем нажатия кнопки "Графики по выбору" и выбором мышью параметров, которые просматриваются. Нажимается мышью надпись "Выбор завершен". 13) Окно графиков имеет: полосу прокрутки АС, полосу прокрутки графиков, поле значений параметров в месте нахождения курсора. 14) По завершении работы (при закрытии окна протокола) программа запрашивает, в какой архив поместить файл протокола. 15) При завершении работы с поездкой (закрытие в программе рабочих окон по данной поездке) файл копия КР переносится в архив по тому же адресу, что и отчет, только файл копия в каталог КР, а отчет в каталог Report. 16) Просматривается отчет из архива можно по команде "Открыть архивный файл отчета" из меню "Данные". 6.2.4 Отчет о результатах дешифрации параметров движения. После проведения экспертного анализа по всем программнотехнологическим модулям нарушений безопасности движения и внесения соответствующих корректировок, замечаний и заключений, закрываются все активные окна. После чего программа запрашивает в каком каталоге архива сохранить отчет и сохраняет его согласно структуры архивов, описанной ниже. Форма документа (бланка) итогового отчета содержит следующие разделы и поля: поле утверждения итогового отчета; поле заголовка итогового отчета; поле результатов автоматической дешифрации параметров движения; поле комментариев результатов экспертного анализа параметров движения в виде текста, которые вводятся оператором СУД при необходимости; поле информации о лицах, проводивших дешифрацию и контроль ее результатов. Доступ в поле комментариев обеспечивается двойным нажатием левой кнопки мыши на нем. Информация в поле комментариев носит статус заключения эксперта. 6.2.5 Работа с результатами анализа параметров движения 1) Результаты анализа информации о параметрах движения поезда при закрытии программы дешифрации передаются в каталог архива. Туда же переносится и продешифрированный файл из входного каталога. 2) Для повторной дешифрации поездки, файл запускается так же как и из входного каталога, только теперь его место положение в архивном каталоге. 3) Для просмотра архивного файла отчета выбирается команда "Открыть архивный файл отчета" из меню "Данные". После чего подгружается архивный отчет (Рисунок 3). 6.2.6 Структура архивов системы дешифрации. 1) В зависимости от результатов дешифрации структура хранения файлов (данных, считанных с КР и результатов дешифрации) по каталогам и по времени должна выглядеть следующим образом: все архивы хранятся в каталоге с именем SUD ARJ, который содержит четыре подкаталога - Gurnal.OOl, Gurnal.002, Gurnal.003, Gurnal.osb; поездка без аварийных ситуаций (Каталог Gurnal.OOl). Время хранения 1 месяц; поездка с аварийными ситуациями по вине локомотивных бригад (Каталог Gurnal.002). Время хранения файла 1 год; поездка с аварийными ситуациями, связанными с отказами и неисправностями поездных устройств и систем, а также сбой кода АЛСН (Каталог Gurnal.003). Время хранения файла 1 год; специфические поездки для длительного хранения (Каталог Gurnal.osb). Время хранения файла 5 лет; в случае наличия нарушений по журналу 2 и 3 в одной поездке, файлы отчета и копии КР помещаются в оба каталога, но отчеты должны содержать выявленные нарушения лишь относящиеся к журналу, в каталог которого они сохраняются; данные каталоги разбиваются на подкаталоги по годам поездок, т.е. имя каталога содержит не что иное, как четырехзначную цифру года; каждый каталог года разбивается на подкаталоги даты дешифрации (формат имени каталога - ДД ММ) ; каталоги даты дешифрации содержат два каталога с именами: KR - в данный каталог (по результатам дешифрации) переносится файл, считанный с КР, из входного каталога для дешифрации. Report - в данном каталоге (по результатам дешифрации) сохраняется отчет результатов дешифрации. Имя файла отчета результатов дешифрации должно соответствовать имени файла, считанного с КР и отличаться лишь расширением. Нумерация отчетов начинается с 1 на каждое число формирования отчета и формируется автоматически. 2) Программа дешифрации должна обеспечивать повторную дешифрацию архивного файла данных, считанных с КР, а так же просмотр, корректировку и печать архивного отчета. 3) При повторной дешифрации архивного файла копии КР, должен создаваться отчет в каталог, соответствующий дате проведения повторной дешифрации. Файл копия КР остается по прежнему адресу архива. 4) Удаление файлов из архивных каталогов, по истечении сроков хранения, должно производиться автоматически. 7. Регламентные работы по составным частям системы КЛУБ-УП Периодические регламентные работы по составным частям системы КЛУБ-УП должны проводиться согласно срокам для каждой составной части отдельно, согласно их РЭ. Результаты проведения осмотра заносятся в журнал учета технических параметров каждой составной части системы КЛУБ-УП соответствующего РЭ на составную часть системы КЛУБ-УП. 7.1 Периодические регламентные работы по приемным катушкам 1) Проверка приемных катушек производится работниками цеха автостопов и электроники. 2) Один раз в шесть месяцев следует производить измерение сопротивления, добротности, индуктивности и ЭДС ПК при номинальных токах в рельсовой цепи в соответствии с пунктом 2.4.3.1 настоящего РЭ. Типовые значения этих параметров приведены в таблицах 10 и 11. Таблица 10 Тип ПК Высота подвески, Н мм* ПЭ 100-180 ПТ 100-180 КПУ-1 100-180 R, Ом L, Гн 135 +- 30 7,1 +-0,35 135 +- 30 6 +- 0,25 110 +- 10 7,1 +0,4 Q >+3,5 >= 4,8 >= 5 Таблица 11 ┌────────────────────────────────────────────── ────────┐ │ ЭДС, наводимая в катушках, мВ не менее │ ├────────────────────────────────────────────── ────────┤ │ Канал АЛСН │ ├───────┬────────┬─────────────┬───────────┬─── ────────┤ │Тип ПК │Г=25 Гц │Г=50Гц, авт. │Г=50Гц, эл.│ Г=75Гц │ │ │ │тяга │тяга │ │ ├───────┼────────┼─────────────┼───────────┼─── ────────┤ │ПЭ │49 │84 │140 │ 196 │ ├───────┼────────┼─────────────┼───────────┼─── ────────┤ │ПТ │42 │73 │121 │ 170 │ ├───────┼────────┼─────────────┼───────────┼─── ────────┤ │КПУ-1 │54 │93 │155 │ 217 │ └───────┴────────┴─────────────┴───────────┴─── ────────┘ Примечание: Высота низшей точки корпуса приемной катушки АЛСН над уровнем головки рельса должна быть не менее 100 или не более 180 мм. Результаты проверки занести в журнал, форма которого приведена в приложении 5 настоящего РЭ. 7.2 Периодические регламентные работы по электропневматическому клапану ЭПК-153 Ремонт и регулировка снятого с ССПС ЭПК производится на испытательном стенде с соблюдением технических указаний и норм. Снятый с ССПС ЭПК предварительно очищается, после чего разбирается. Все металлические детали тщательно промываются в обезвоженном керосине или бензине, насухо вытираются и осматриваются с замерами изнашиваемых частей. Каналы в корпусе крана очищаются и продуваются сжатым воздухом. Свисток осматривается и промывается от масла, попадающего в него со сжатым воздухом. Проверка пружин производится в свободном состоянии. Просевшие пружины и пружины с обломанными витками заменяются новыми, растягивание пружин и заделка пружин вновь не допускаются. Клапаны протираются. При этом на притирочной поверхности не должно быть рисок и задиров. Втулка и кольцо срывного клапана не должны иметь задиров и трещин, отверстие в поршне срывного клапана тщательно прочистить. Толщина резиновой прокладки срывного клапана должна быть не более 5 и не менее 3 мм. Уплотняющие резиновые и медные прокладки, допускающие пропуск воздуха, имеющие надрывы или трещины, заменяются новыми. Посадка новых резиновых уплотнений производится клеем N 88м (ТУМ ХП-ТУ-88058). Измеряется сопротивление постоянному току обмотки катушки электромагнитного вентиля, которое должно составлять (135-155) Ом. Проверка отпускания якоря и открытия клапана вентиля при давлении сжатого воздуха 0,7 МПа (7 кгс/кв.см) производится при напряжении не менее 8 В (при проверке напряжение необходимо понижать постепенно, начиная от 30 В). Проверка притяжения якоря и полное закрытие клапана под электромагнитом при холодной катушке и давлении в напорной магистрали не менее 0,7 МПа (7 кгс/кв.см) производится при напряжении не выше 30 В. При проверке напряжение повышается постепенно от нуля. При отсутствии тока в катушке электромагнита и наличии давления в напорной магистрали должен включиться свисток, через который выпускается сжатый воздух из камеры выдержки времени. Понижение давления в камере выдержки времени от (0,8 + 0,02) МПа 8 + 0,2кгс/кв.см до 0,13 - 0,2 МПа (1,3 - 2,0 кгс/кв.см) должно произойти через (7 + 1,5) с после прекращения питания катушки электромагнитного вентиля. При понижении давления в камере выдержки времени до 0,13 - 0,2 МПа (1,3 - 2,0 кгс/кв.см) должен немедленно открыться возбудительный клапан, вызвать подъем поршня срывного клапана и разрядку магистрали. Остаточное давление в камере выдержки времени после ее разрядки не должно быть более 0,06 МПа (0,6 кгс/кв.см). Обратная посадка поршня срывного клапана должна происходить не ранее, времени снижения давления в тормозной магистрали до 0,13 - 0,2 МПа (1,3 - 2,0 кгс/кв.см). При этом должно производиться полное перекрытие срывного клапана, исключающее возможность утечек при последующей зарядке магистрали после восстановления давления в камере выдержки. Перед разборкой электромагнитного вентиля необходимо сделать риску на кольце мембраны и корпусе вентиля для упрощения последующей сборки. Диафрагма электромагнитного вентиля не должна иметь раковин, наплывов и пузырей на наружных слоях резины, а в местах обреза отслаивания тканевых прослоек и резины. Верхняя плоскость хвостовика возбудительного клапана при закрытом его положении должны быть выше плоскости корпуса не менее чем на 3,5 мм. Ход клапана (0,8 - 1,4) мм, ход якоря (1,3 - 1,7) мм (от одного до одного с четвертью оборота якоря на резьбе штока); якорь закрепить стопорным винтом. Толщина латунной упорной шайбы, обеспечивающей минимальный воздушный зазор между якорем и сердечником электромагнита, должна быть не менее 0,4 мм. При сборе электромагнитного вентиля мембрану необходимо зажимать так, чтобы она отжимала якорь от сердечника электромагнита после прерывания тока в цепи катушки. Регулируется момент открытия возбудительного клапана и подъем поршня срывного клапана при падении давления в камере выдержки времени до (0,13 - 0,2) МПа ((1,3 - 2,0) кгс/кв.см) регулировочным винтом пружины диафрагмы. По окончании регулировки регулировочный винт закрепляется от саморазвинчивания стопорным винтом. Запрещается производить какие-либо изменения размеров калиброванных отверстий в камере выдержки времени, напорной магистрали и большой втулке электромагнитного вентиля. Особое внимание при сборке электропневматического клапана должно быть обращено на правильное положение диафрагмы камеры выдержки времени во избежание перекрытия отверстия возбудительного клапана. Контакты концевого переключателя регулируются так, чтобы размыкание контактов цепи электромагнитного вентиля электропневматического клапана производилось при снижении давления в камере выдержки времени до (0,13 - 0,2) МПа ((1,3 - 2,0) кгс/кв.см), т.е. в момент открытия возбудительного клапана для разрядки магистрали. Разрыв разомкнутого контакта при крайних положениях должен быть не менее 2 мм, а нажим каждого контакта на контактную шайбу не менее 0,5 Н (50 гс) . Регулировка контактов в небольших пределах может производиться подгибанием контактных угольников. Контактная система замка электропневматического клапана, с помощью которой осуществляется контроль за включением автостопа, отрегулируется так, чтобы замыкание контактов происходило только при повернутом влево ключе. Зазор между этими контактами при выключенном автостопе должен быть не менее 1,5 мм. В замкнутом положении контактное нажатие должно быть не менее 0,25 (25 гс). Для смазки всех трущихся поверхностей металл-металл электропневматического клапана, кроме электромагнита и контактов, должна применяться смазка ЖТ-72 (ЦИАТИМ-221Д). Допускается смазывание клапанов тонким слоем смазки состава: 20% воска и 80% технического вазелина. В собранном виде клапан проверяется под давлением 0,7-0,8 МПа (7-8 кгс/кв.см) на воздухонепроницаемость мест соединения путем обмыливания. Образующиеся при этом пузырьки не должны лопаться ранее, чем через 4 с. Перед установкой проверенного на стенде электропневматического клапана на ССПС, несъемный кронштейн продувается сжатым воздухом, а фильтр и сетка кронштейна тщательно очищаются и промываются. Установленный на ССПС электропневматический клапан независимо от проведенного испытания на стенде должен быть подвергнут повторной проверке на соответствие требованиям пункта 4.3.2.5 настоящего РЭ. При осмотре воздушного фильтра тщательно очищаются латунные сетки, вставленные с обеих сторон волосяного пакета, а загрязненные волосяные пакеты тщательно промываются и слегка смазываются минеральным маслом. При устранении неисправностей следует пользоваться рекомендациями, приведенными в нормативно-технической документации согласно Приложению 4 настоящей Инструкции. Результаты проверки заносятся в журнал учета параметров электропневматического клапана (Приложение 6 настоящего РЭ). 7.3 Периодические регламентные работы по кабельному монтажу Периодические регламентные работы по кабельному монтажу производятся работниками цеха автостопов и электроники. Для этого необходимо: отстыковать все кабели системы КЛУБ-УП от ССПС; путем внешнего осмотра убедиться в отсутствии вмятин, сколов и деформации разъемов, а так же целостности изоляции кабеля; проверить отсутствие обрывов проводов в кабеле прозвонкой каждого проводника омметром на соответствие схеме оборудования ССПС; измерить мегомметром сопротивление изоляции монтажа относительно корпуса ССПС; произвести устранение выявленных в процессе проверки неисправностей; подстыковать все кабели системы КЛУБ-УП к цепям ССПС в соответствии с проектом оборудования и проверить наличие электрических соединений; результаты проверки занести в журнал осмотра ремонта и проверки устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста в депо, базового предприятия. 7.4 Порядок устранения неисправностей при проверке составных частей системы КЛУБ-УП В ходе устранения неисправностей, возникших при проверке блоков системы КЛУБ-УП, следует пользоваться рекомендациями, приведенными в соответствующих РЭ на каждую составную часть системы КЛУБ-УП. 8. Порядок учета отказов, неисправностей и сбоев в системе КЛУБ-УП Для обеспечения установленных параметров надежности системы КЛУБ-УП депо необходимо каждый квартал предоставлять разработчикам системы КЛУБ-УП, в соответствующие службы железной дороги справку об отказах и сбоях системы КЛУБ-УП по форме, приведенной в приложении 7 к настоящему РЭ, а так же на завод - изготовитель системы КЛУБ-УП по форме, приведенной в таблице 6. Первичными документами для учета сбоев в работе системы КЛУБ-УП должны являться журналы расшифровки кассеты регистрации, а также замечания локомотивных бригад в журнале ТУ-152. 9. Хранение Система КЛУБ-УП в транспортной таре должна храниться в складских помещениях, защищающих его от воздействия атмосферных осадков, на стеллажах или в упаковке, при отсутствии в воздухе паров кислот, щелочей и других агрессивных примесей при температуре окружающего воздуха от 5 до 40 град. С, относительной влажности воздуха не более 80% при температуре 25 град. С. 10. Транспортирование Условия транспортирования должны соответствовать в воздействия: климатических факторов - группе 5 (ОЖ4) по ГОСТ 15150-69; механических нагрузок - группе С по ГОСТ 23216-78. части 11. Утилизация Утилизация изделия должна осуществляться в соответствии с инструкция о порядке списания пришедших в негодность основных средств предприятий, объединений, организаций и учреждений железнодорожного транспорта. Изделие не содержит материалов, при утилизации которых могут возникать опасные и вредные производственные факторы. Приложение 1 ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ, СРЕДСТВ ИЗМЕРЕНИЯ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ Наименование Оборудования, тип, шифр и обозначение документа 1 Блок электроники локомотивный БЭЛ-УП 2 Блок коммутации БКР-УП 3 Блок индикации и ввода локомотивный БИЛ-УВП 4 Блок ввода локомотивный БВЛ 5 Кассета регистрации КР 6 Рукоятка РБ, РБС 7 Пульт контроля ПК-КЛУБУ 8 Блок ввода и диагностики БВД-У 9 Антенна спутниковой навигационной связи СНС Основные технические характеристики, погрешность, (класс точности) Кол. на одно рабочее место 1 1 2 1 1 2 1 1 1 10 Стационарное устройство дешифрации СУД-У 1 11 Кабели 12 Персональный Частота не менее 1 компьютер 133 МГц, ОЗУ не типа Pentium менее 16 МБ; винчестер не менее 4 ГБ. 2 СОМ порта 13 Осциллограф С1-103А Основная ГВ2.004.114 ТУ относительная погрешность коэффициента развертки не более 4%. Входное сопротивление 1 Мом. входная емкость 30 пФ 14 Частотомер Диапазон 1 электронносчетный 43-63 измерения частот ДЛИ2.721.007 ТУ 0,1Гц - 10 МГц. При эффективном напряжении (0,03 - 10) В, входное сопротивление 50 Ом, погрешность измерений не более 5х10(-7) 15 Прибор комбинированный Ц 4311 ТУ 25-04.3300-77 16 Тройник СР-50-95 ФВ 17 Тумблер МТ1 18 Секундомер 19 Мегаомметр М4100/2 ТУ25-04.2131-78 20 Прибор для измерения параметров приемных катушек ИП-ЛК КМС4.411252.026 21 Испытательный шлейф ИШ-74 22 Шаблоны для проверки габаритов подвески приемных катушек 23 Пломбтровочные тиски 24 источник сжатого воздуха давлением (0/7-0,9) Мпа/ (7-9) кГс/кв.см (Манометр) Диапазон измерения напряжения постоянного тока (0,075 - 750) В. Диапазон измерения силы постоянного тока (О,000003 - 7,5) А. Основная погрешность при измерении напряжения постоянного тока и силы постоянного тока не более 0,5% Погрешность измерения + 0,5 с Диапазон измерения от 0 до 50 Мом. Выходное напряжение 100 В. Основная погрешность 1% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 25 Стенд для проверки электропневматических клапанов 26 Омметр цифровой высокоомный типа Щ3442 ТУ 25-04.3002-75 1 Погрешность измерения 0,1%. Пределы измерений 10- 10 ГОмОм 1 Примечание: 1) допускается замена измерительных приборов на аналогичные, обеспечивающие требуемую точность измерений; 2) оборудование собственного изготовления, перечисленное в подпунктах 1-3, 5, 8, 10 проверкой должно быть проверено на соответствие требованиям своих технических условий, о чем в его документах должны быть сделаны соответствующие отметки: БЭЛ-УП - на соответствие требованиям ТУ32ЦШ 3955-99; БКР-УП -"ТУ32ЦШ 3956-99; БВД-У -"ТУ32ЦШ 3647-94; БИЛ-УВП -"ТУ32ЦШ 3957-99; СУД-У -"ТУ32ЦШ 3923-98; КР -"ТУ32ЦШ3926-98; БПИ -"ТУ32ЦШ 3922-98. 3) кабели являются составными частями системы КЛУБУП и перед сборкой стенда они должны быть подвергнуты прозвонке. Приложение 2 ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМЫ КЛУБ-УП НА КП 1. Система обеспечения безопасности движения специального самоходного подвижного состава I категории КЛУБ-УП. Руководство по эксплуатации 36993-00-00 РЭ. 2. Блок ввода и диагностики универсальный БВД-У. Руководство по эксплуатации. 3. Контрольный пункт АЛС. Проектирование и оборудование локомотивного депо. Методические указания. 36090-00-00 МУ. 4. Принципиальные и монтажные схемы системы КЛУБ-УП на ССПС. Проекты оборудования ССПС системой КЛУБ-УП. 5. Журналы записи проверяемых параметров и учета отказов системы КЛУБ-УП, установленной формы 6. Годовой и месячный графики замены приборов на ССПС. 7. Нормативные документы МПС России, железных дорог. 8. Журналы технической учебы, инструктажа по технике безопасности. Приложение 3 ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМЫ КЛУБ-УП НА КРП 1. Система обеспечения безопасности движения специального самоходного подвижного состава I категории. Руководство по эксплуатации 36993-00-00 РЭ. 2. Блок БЭЛ-УП. Руководство по эксплуатации. 3. Блок индикации БИЛ-УВП. Руководство по эксплуатации 36991- 30000 РЭ. 4. Блок БКР-УП Руководство по эксплуатации 5. Блок ввода и диагностики БВД-У. Руководство по эксплуатации. 6. Устройство формирования информации для регистрации. Руководство по эксплуатации. 7. Измеритель скорости системы КЛУБ-УП. Методика калибровки. 36260-00-00 М. 8. Нормативные документы МПС России, железных дорог. 9. Журналы учета характеристик проверяемых блоков системы КЛУБУП в соответствии с Руководствами по эксплуатации каждой составной части системы КЛУБ-УП. 10. График замены приборов на ССПС. 11. Журналы технической учебы, инструктажа по технике безопасности. 12. Принципиальные и монтажные схемы системы КЛУБ-УП на ССПС. Проекты оборудования ССПС системой КЛУБ-УП. Приложение 4 ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМЫ КЛУБ-УП В ЦЕХЕ ЭЛЕКТРОНИКИ И АВТОСТОПОВ 1. Проекты оборудования ССПС I категории системами безопасности КЛУБ-УП. 2. Система обеспечения безопасности движения специального самоходного подвижного состава I категории КЛУБ-УП. Руководство по эксплуатации 36993-00-00 РЭ. 3. Руководящие указания МПС, служб. 4. Журналы учета или паспорта электрических параметров на все блоки системы КЛУБ-УП, обслуживаемые цехом. 5. Инструкцию по содержанию приемных катушек. 6. Контрольный пункт АЛС. Проектирование и оборудование локомотивного депо. Методические указания. 36090-00-00 МУ. 7. Принципиальные и монтажные семы системы КЛУБ-УП на ССПС. 8. Головной и месячный графики замены приборов на ССПС. Приложение 5 ЖУРНАЛ УЧЕТА ПАРАМЕТРОВ ПРИЕМНЫХ КАТУШЕК ТИП И N КАТУШКИ: ДАТА ВЫПУСКА: Вид Индукт Добро Сопро Э.Д.С. Высот Произв Под ПРР и т при а . Дат по вность ность тивле- номи- под- ремонт а пис графи- на на ние наль- вески ь ку, по частоте часто- пост. ном мм ниспр. 100Гц, те току токе Гн 100Гц Ом В Приложение 6 ЖУРНАЛ УЧЕТА ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО КЛАПАНА ┌────────────────────────────────────────────── ─────────────────┐ │ЭПК N: ДАТА ВЫПУСКА:│ ├───────┬──────┬───────┬─────┬─────┬─────────── ───┬───────┬─────┤ │ВидПРР │ │ │ │ │Время │ │ │ │по │Механи│Сопроти│Отпус│Притя│понижения │ │ │ │графи- │ческие│вление │кание│жение│давления в │Произв.│Дата │ │ку, по │повреж│обмотки│якоря│якоря│камере ремонт│Подпись│ │ │неиспр.│дения │катушки│ │ │выдержки │ │ │ │ │ │Ом │ │ │с │ │ │ └───────┴──────┴───────┴─────┴─────┴─────────── ───┴───────┴─────┘ Приложение 7
