Практическая работа №2
Изучение привода с опорно-осевым подвешиванием тяговых двигателей
и зубчатой передачи.
Порядок выполнения:
1. Конструкция КМБ с опорно-осевым подвешиванием ТЭД (выполнить
эскиз).
2. Конструкция траверсного подвешивания тягового электродвигателя
(выполнить эскиз).
3. Конструкция
маятниковой подвески опорно-осевого подвешивания
тягового привода локомотива (выполнить эскиз).
Отчет
1.
Эксплуатируемые
грузовые
электровозы
оборудованы
индивидуальными приводами с опорно-осевым подвешиванием тяговых
электродвигателей. У тягового электродвигателя 1 (рис. 1) имеются три
опорные точки. В одной точке через упругую подвеску 2 тяговый
электродвигатель крепится к раме тележки, а в двух других точках опирается
на ось колесной пары через моторно-осевые подшипники 7. Шестерня 5
напрессована на вал тягового электродвигателя и находится в зацеплении с
зубчатым колесом 6, напрессованным на ступицу или на ось колесной пары 3
одноступенчатого редуктора 4. Шестерня и зубчатое колесо помещены в
кожух, который бывает стальным или стеклопластиковым. На грузовых
электровозах отечественного производства применяется двухстороннее
зубчатое
зацепление.
Моторно-осевой
подшипник
состоит
из
двух
вкладышей и буксы (шапки). Вкладыши отливают из латуни и внутреннюю
поверхность заливают баббитом марки Б16. Вкладыш 1 помещают в приливе
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ПР. 23.02.06
остова, а вкладыш 2 — в горловине шапки моторноосевого подшипника.
Вкладыш 2 имеет окно для подачи смазки на шейку оси.
Рис. 1. Колесно-моторный блок с опорноосевым подвешиванием
тягового электродвигателя: 1 — тяговый электродвигатель; 2 — подвеска
тягового электродвигателя; 3 — колесная пара; 4 — тяговый редуктор; 5 —
шестерня; 6 — зубчатое колесо; 7 — моторно-осевые подшипники.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ПР. 23.02.06
Для смазки моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя
применено устройство, обеспечивающее постоянный уровень жидкой смазки
(рис. 2). Смазку дополняют под давлением специальным заправочным
устройством, наконечник которого через патрубок 4 плотно вставляют в
отверстие 7, соединяющее рабочую камеру 6 с запасной камерой 5. Сначала
масло заполняет запасную камеру 5, а затем через патрубок 3 начинает
перетекать в рабочую камеру 6 и заполняет ее до тех пор, пока масло не
закроет нижнее отверстие патрубка 3. После этого наконечник заправочного
устройства вынимают из патрубка 4. При закрытом нижнем отверстии
патрубка 3 более высокий уровень масла в запасной камере 5 (по сравнению
с ее уровнем в камере 6) поддерживается атмосферным давлением, так как
при перетекании масла из запасной камеры 5 в рабочую камеру 6 через
отверстие 7 в верхней части камеры 5 происходит разряжение находящегося
там воздуха. Как только уровень масла в рабочей камере 6 станет ниже конца
патрубка
3, в запаснуюкамеру 5 через этот патрубок начнет поступать
воздух. При этом давление воздуха в верхней запасной камере 5 повышается
и масло через отверстие 7 поступает в рабочую камеру 6 до тех пор, пока
масло опять не закроет нижнее отверстие патрубка 3.
Таким образом, в рабочей камере 6 поддерживается практически
постоянный уровень масла, определяемый положением нижнего конца
патрубка 3. Из рабочей камеры 6 масло проходит через сетку 8 и по
фитильным нитям 2 через окно во вкладыше 1 подшипника поступает к оси
колесной пары и смазывает ее. Латунные вкладыши 1 моторно-осевых
подшипников по внутренней поверхности залиты баббитом 9. Для
предохранения масла от попадания в него влаги ось колесной пары между
моторно-осевыми подшипниками закрыта специальным кожухом.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ПР. 23.02.06
Рис. 2. Устройство для смазки моторно-осевых подшипников
2. Опоры тягового электродвигателя на раму тележки должны смягчать
удары, передаваемые на раму при колебаниях электродвигателя во время
движения. В настоящее время применяют траверсные и маятниковые опоры.
Упругими элементами траверсного подвешивания являются пружины 3
(рис.3), размещенные между двумя балочками — верхней 2 и нижней 5.
Пружины затянуты усилием около 40 кН посредством стяжных болтов 4.
Направляющие стержни 9, которые пропущены через крайние пружины и
кронштейны 1 поперечных балок рамы тележки, снизу фиксируются от
выпадания посредством планок 8, закрепленных болтами 6 с гайками 7.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ПР. 23.02.06
Рис.3.
Конструкция
траверсного
подвешивания
тягового
электродвигателя: 1 — кронштейн рамы тележки; 2 — верхняя балка; 3 —
пружина; 4 — стяжной болт; 5 — нижняя балка; 6 — болт; 7 — гайка; 8 —
планка; 9 — стержень.
3. Более совершенной является маятниковая подвеска (рис. 7.6),
применяемая на электровозах ВЛ10, ВЛ80к, ВЛ80т, ВЛ80р, ВЛ80с, 2ЭС5К,
3ЭС5К, 2ЭС4К. К остову тягового электродвигателя крепят четырьмя
болтами 7 литой кронштейн 6. Нагрузка от кронштейна передается на
нижнюю резиновую шайбу 1, нижнюю стальную шайбу 2 и через заплечики
на подвеску 4, головку которой с запрессованной втулкой
8 из
марганцовистой стали Г13Л валиком 9 крепят к кронштейну 10 рамы
тележки.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ПР. 23.02.06
Рис. 7.6. Маятниковая подвеска опорно-осевого подвешивания тягового
привода локомотива: 1 — резиновые шайбы; 2 — стальная шайба; 3 — гайка;
4 — подвеска; 5 — стальная шайба; 6 — кронштейн тягового
электродвигателя; 7 — болты крепления кронштейна; 8 — втулка; 9 — валик;
10 — кронштейн рамы тележки; 11 — тяговый электродвигатель
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ПР. 23.02.06
