1. Паспорт учебной дисциплины
Наименование дисциплины «Технология и механизация погрузочно-разгрузочных работ»
Дисциплина обязательного компонента
Количество кредитов и сроки изучения
Всего – 2 кредита
Курс: 3
Семестр: 5
Всего аудиторных занятий – 30 часов.
Лекции – 15 часов.
Практические /семинарские занятия – 15 часов.
СРС – 60 часов,
в том числе СРСП – 15 часов.
Общая трудоемкость – 90 часов.
Форма контроля
Экзамен, КР – 5 семестр.
Пререквизиты
Для освоения курса «Технология и механизация погрузочно-разгрузочных работ» необходимы
знания, умения и навыки, приобретенные при изучении следующих дисциплин: «Высшая математика»,
«Физик», «Теоретическая механика», «Начертательная геометрия и инженерная графика», «Метрология,
стандартизация и управление качеством».
Постреквизиты
Знания, умения и навыки, полученные при изучении дисциплины "Технология и механизация ПРР",
необходимы для освоения следующих дисциплин: «Единая транспортная система», «Организация
перевозок и управление движением», «Транспортная логистика».
2. Сведения о преподавателях и контактная информация
Ставрова Наталья Даниловна – старший преподаватель кафедры, контактные телефоны сот.
87056143097, e-mail: nt_stavrova@mail.ru
Дни и часы консультаций: расписание
Кафедра «Транспортная техника» находится в корпусе Б1, ул. Ак. Чокина, 139, аудитория Б1-220,
контактный телефон (8-7182) 673623
3. Предмет, цели и задачи
Предмет дисциплины в курсе «Технология и механизация погрузочно-разгрузочных работ»
изучаются высокоэффективные технологические процессы с основными грузами, перевозимыми по
железным дорогам, а также способы перевалки этих грузов с узкой колеи на широкую, с железной дороги
на водный и автомобильный транспорт и обратно. В дисциплине излагаются основные положения
содержания и ремонта погрузочно-разгрузочных машин, охраны труда и природы
Цель преподавания дисциплины – овладение знаниями современных и перспективных
технологических процессов переработки различных грузов на складах, систем погрузочно-разгрузочных
машин и оборудования, принципов автоматизации управления машинами и транспортно-складскими
комплексами
Задачи изучения дисциплины – изучение современных погрузочно-разгрузочных работ на
транспорте. Изучение современных погрузочно-разгрузочных машин, оборудования, пневматического,
гидравлического и подвесного транспорта, автомобиле- и вагоноопрокидывателей, теории их расчета,
определения основных показателей для выбора типов технологий при проектировании комплексной
механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций. Изучаются
высокоэффективные технологические процессы с основными грузами, перевозимыми по железным
дорогам, а также способы перевалки этих грузов с узкой колеи на широкую, с железной дороги на водный и
автомобильный транспорт и обратно. В дисциплине излагаются основные положения содержания и
ремонта погрузочно-разгрузочных машин, охраны труда и природы.
4. Требования к знаниям, умениям, навыкам и компетенциям
В результате изучения данной дисциплины студенты должны:
иметь представление о:
- о мероприятиях, направленных на развитие магистрального и промышленного железнодорожного
транспорта, автотранспорта, речного и морского флота: внедрении новейших универсальных и
специализированных транспортных средств; увеличении грузоподъемности подвижного состава;
3
совершенствовании технологии организации перевозок и взаимодействии различных видов транспорта,
ускорении внедрения высокоэффективных систем машин и систем автоматического управления,
применении кибернетики, электрон решающих устройств в производстве, плановых расчетах в сфере учета
и управления;
- о проводимой в стране широкой автоматизации технологических процессов на основе применения
автоматизированных перегрузочных машин и механизмов, унифицированных модулей оборудования,
робототехнических комплексов и вычислительной техники;
знать:
- характеристику и организацию погрузочно-разгрузочных работ и складских операций и их
значение в перевозочном процессе; мероприятия по ускорению научно-технического прогресса,
кардинальному повышению производительности труда на основе широкого и ускоренного внедрения в
практику достижений науки, техники и передового опыта Студент должен хорошо знать современные
погрузочно-разгрузочные машины оборудование и средства автоматизации; знать их техникоэксплуатационные показатели надежности, стандартизации, унификации и патентования; знать показатели
эргономические, эстетические, охраны труда и природы, а также определение показателей экономической
эффективности средств комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и
складских операций;
уметь:
- организовать высокоэффективное производство погрузочно-разгрузочных работе складских
операций на основе применения современных систем машин, оборудования, прибором вычислительной
техники, позволяющих комплексно механизировать и автоматизировать весь перевозочный процесс от
поступления сырья до отгрузки готовой продукции, включая транспортирование, хранение, погрузкувыгрузку и доставку потребителю;
приобрести практические навыки:
- в разработке схем комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и
складских операций с применением заданных средств механизации и автоматизации для определенного
объема переработки тарно-штучных грузов, контейнеров, тяжеловесных грузов и массовых грузов; в
разработке и выполнении различных вариантов комплексной механизации и автоматизации погрузочноразгрузочных работ для одного из заданных грузов;
быть компетентными:
- в области взаимодействия транспорта и других смежных производств;
- в проектировании, выборе и рациональных режимах эксплуатации транспортных объектов и
систем;
- в области трудового законодательства.
5. Тематический план изучения дисциплины
Распределение академических часов по видам занятий
№
п/п
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Количество
аудиторных
часов
по
видам
занятий
Наименование тем
Введение
Характеристика процесса перемещения грузов, место в этом
процессе ПРТС-работ
Организация погрузочно-разгрузочных работ на транспорте
Классификация
и
основные
технико-эксплуатационные
показатели погрузочно-разгрузочных машин и средств
автоматизации
Машины и устройства непрерывного действия
Машины и устройства периодического действия
Машины и оборудование специального назначения
Основы
проектирования
комплексной
механизации
и
автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских
операции
Технология и механизация погрузки и выгрузки тарно-штучных
грузов
Технология и механизация погрузочно-разгрузочных работ с
грузами, перевозимыми в контейнерах и контрейлерах
4
СРО
Всего
в том
числе
СРОП
-
6
1,5
2
-
6
1,5
2
1
2
4
-
12
6
4
3
1,5
1
-
6
8
2
1
1
4
1
2
1
6
1,5
лек.
практ.
0,5
-
0,5
-
-
11
12
13
14
15
16
Технология и механизация погрузки и выгрузки тяжеловесных
длинномерных грузов
Технология и механизация погрузки и выгрузки сыпучих и
кусковых грузов
Технология и механизация погрузки и выгрузки лесных грузов
Технология и механизация погрузки и выгрузки зерновых грузов и
овощей
Склады и комплексно-механизированный налив и слив жидких
грузов
Технология и механизация погрузки и выгрузки грузов в пунктах
перевалки
Всего: 90 (1 кредит)
1
-
-
-
1
1
8
2
1
-
-
-
1
-
-
-
1
-
-
-
1
-
-
-
15
15
60
15
6. Содержание лекционных занятий
Тема 1-2. Введение. Характеристика процесса перемещения грузов, место в этом процессе ПРТСработ
План
1 Операции перемещения
2 Механизированные работы
3 Комплекскно-механизированные работы
4 Автоматизированные работы
При ПРТС-работах рассматривают 4 вида операций перемещения.
Работы, связанные с погрузкой и выгрузкой грузов делятся на ручные, механизированные,
комплексно-механизированные и автоматизированные.
Механизированными называются работы при которых часть операций выполняется машинами и
механизмами, а отдельная часть, как правило вспомогательные или второстепенные, выполняются
вручную.
Под термином груз понимают любые материалы, предметы, подвергающиеся погрузке, выгрузке,
транспортированию или складированию: сырье, топливо, узлы, готовая продукция и т.д.
Номенклатура грузов очень большая, они делятся на отдельные группы в зависимости от
особенности их перевозки и хранения: тарно-штучные; грузы, перевозимые в контейнерах; навалочные
грузы; лесные грузы; тяжеловесные и длинномерные грузы; зерновые; строительные; наливные грузы.
При проектировании и расчете систем комплексной механизации ПРР используют следующие
понятия: грузопоток, грузопереработка и грузооборот.
Грузопоток является основным показателем, характеризующим процесс перемещения на
рассматриваемом участке не только с количественной, но и с организационной стороны.
Грузопоток – количество однородных гpузов, перемещаемых на рассматриваемом участке в одном
направлении за единицу времени. Единицы измерения грузопотоков: 1/год; 1/cyт.
Грузооборот является одним из основных показателей, характеризующих промышленный объект
или транспортный узел.
Объем ПРТС-работ - показатель количества работ по перемещению грузов на предприятии.
Уровень
механизации
погрузочно-разгрузочных
работ
определяется
отношением
механизированного объема работ ко всему объему работ
Степень механизации труда при проведении погрузочно-разгрузочных работ это отношение
трудовых затрат человеко-часах при механизации к общим трудовым затратам на весь объем работ.
Производительность труда в погрузочно-разгрузочных пунктах определяется отношением общего
объема выполненных погрузочно-разгрузочных работ к численному составу рабочих;
Себестоимость погрузочно-разгрузочных работ определяется отношением эксплуатационных затрат
к объему выполненных погрузочно-разгрузочных операций.
Тема 4. Классификация и основные технико-эксплуатационные показатели погрузочноразгрузочных машин и средств автоматизации
1 Классификация погрузочно-разгрузочных машин
2 Технические параметры и режим работы.
1 К основным средствам относятся различные подъемно-транспортные машины, которые по
характеру перемещения груза бывают циклического, непрерывного и комбинированного действия.
Специальные машины и устройства предназначены для погрузки и выгрузки только определенных
грузов, а универсальные – для переработки различных штучных и массовых грузов, что расширяет сферу
их применения.
Погрузочно-разгрузочные машины (ПРМ) классифицируются по характеру движения рабочих
(грузонесущих) органов на ПРМ:
- периодического (циклического) действия или прерывного действия (МПД);
5
- непрерывного или почти непрерывного действия (МНПД).
Машины периодического действия, в свою очередь, подразделяются на: погрузчики; краны;
специальные устройства и установки;
Машины непрерывного или почти непрерывного действия (МНПД) подразделяются на: конвейеры;
элеваторы; специальные устройства и установки; самоходные разгрузочные машины непрерывного
действия типа МВС-3м, МВС-4м; бункерные установки; пневматические установки.
2 Совокупность параметров погрузочно-разгрузочных машин составляет их техническую
характеристику.
Параметры машин делятся на четыре группы: геометрические; кинематические;
грузовые
(характеристики); параметры производительности.
Геометрические (линейные) параметры машин определяют их размерные характеристики. К этим
параметрам относятся: база; вылет; задний габарит; пролет; вылет консоли; высота подъема; колея;
К кинематическим параметрам грузоподъемных машин относятся скорости движения рабочих
органов.
Скорость подъема (опускания) груза – скорость вертикального перемещения рабочего груза в
установившемся режиме движения.
Скорость изменения вылета – средняя скорость горизонтального перемещения рабочего груза в
установившемся режиме движения.
Время изменения вылета – время, необходимое для изменения вылета от наибольшего до
наименьшего.
Скорость передвижения – скорость передвижения крана в установившемся режиме движения,
определяемая при передвижении крана по горизонтальному пути с рабочим грузом и при скорости ветра не
более 3 м/с на высоте 10 м.
Частота вращения – угловая скорость вращения поворотной части крана в установившемся режиме
движения, определяемая при наибольшем вылете с рабочим грузом, установке крана на горизонтальной
площадке и скорости ветра не более 3 м/с на высоте 10 м.
Грузовые параметры – к грузовым параметрам относятся грузоподъемность и общий вес машины.
Грузоподъемность – это расчетно-допустимая масса груза в условиях эксплуатации.
Общий вес машины – вес машины при полной комплектации и в заправленном состоянии.
К другим параметрам, характеризующим технические и технологические возможности машины,
относятся мощность силовой установки, масса, ее производительность и др.
Параметры производительности производительность ГМ – это количество груза переработанного
машиной за единицу времени. Производительность может быть теоретической, технической и
эксплуатационной.
Теоретическая или расчетная производительность это количество груза переработанное машиной за
один час непрерывной работы при максимальной грузоподъемности.
Техническая производительность это количество груза переработанное машиной за один час
непрерывной работы при фактической загрузке, то есть с использованием коэффициента
грузоподъемности.
Эксплуатационная производительность это количество груза переработанного машиной за единицу
времени (час, смену, сутки и т.д.) при фактической загрузке и с учетом коэффициента использования
машины по времени.
Тема 5. Машины и устройства непрерывного транспорта
План
1 Назначение и классификация машин непрерывного транспорта
2 Классификация и основные виды транспортирующих машин
3 Основы выбора типа транспортирующей машины
4 Общие сведения о машинах непрерывного транспорта
1 Назначение машин непрерывного транспорта. Конвейеры являются составной частью
технологического процесса предприятия и основными средствами комплексной механизации и
автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских операций.
Высокая производительность машин непрерывного транспорта обеспечивается:
- непрерывностью процесса перемещения;
- отсутствием остановок для загрузки или разгрузки;
- совмещением рабочего и обратного движений грузонесущего элемента.
Тесная связь конвейеров с общим технологическим процессом предъявляет к ним высокие
требования: надежность, прочность, долговечность, удобство в эксплуатации, способность работать в
автоматическом режиме.
Конвейеры применяются во всех областях народного хозяйства благодаря высокой
производительности, непрерывности перемещения и высокой степени автоматизации.
6
2 Классификация и основные виды транспортирующих машин
Рисунок 2 – Классификация транспортирующих машин непрерывного действия
3 Основы выбора типа транспортирующей машины. Основными критериями для выбора типа
транспортирующей машины являются технико-экономическая эффективность ее использования,
обеспечение надежности ее работы в заданных условиях, удовлетворение комплексу технических
требований, охраны труда и техники безопасности.
Технические факторы выбора транспортирующей машины:
- характеристика перемещаемого груза;
- заданная производительность;
- направление, длина и конфигурация трассы транспортирования;
- способы загрузки и разгрузки;
- характеристика производственных процессов, сочетаемых с процессом транспортирования;
производственные и климатические условия.
4 Общие сведения о машинах непрерывного транспорта. Режимы работы, классы использования и
условия эксплуатации машин непрерывного транспорта
Работу конвейера характеризуют следующие факторы:
- фактическое (эксплуатационное) время работы;
- нагрузки, действующие на конвейер и его элементы при обеспечении заданной
производительности и продолжительности их действия;
- условия производства и окружающей среды, в которых работает конвейер.
Тема 7. Машины и оборудование специального назначения. Вагоноразгрузочные машины и
устройства
План
1 Вагоноопрокидыватели
2 Инерционные разгрузчики
3 Устройства для механизированной разгрузки платформ
4 Элеваторно-ковшовые разгрузчики
5 Самоходные шнековые разгрузчики
1 Вагоноопрокидыватели. Машины, с помощью которых вагоны разгружаются поворотом в
положение, обеспечивающее высыпание груза, называют вагоноопрокидывателями.
2 Инерционные разгрузчики. Для выгрузки насыпных грузов из крытых вагонов применяются
инерционные машины. Разгрузка вагонов происходит за счет плоскопараллельных колебаний их кузовов в
вертикально-продольной плоскости. Под действием сил инерции, вызываемых внешними возбудителями,
частицы груза перемещаются от торцовых стен к середине вагона. В поперечном направлении груз
сдвигается благодаря небольшому наклону вагона в сторону открытой двери или люка.
3 Устройства для механизированной разгрузки платформ. Для разгрузки платформ в настоящее
время в основном применяют простейшие устройства сталкивания груза: поперечно движущиеся скребки и
плужковые сбрасыватели, которые сталкивают груз при надвиге платформ.
4 Элеваторно-ковшовые разгрузчики. В России и за рубежом при выгрузке насыпных
мелкокусковых грузов из полувагонов находят применение портальные элеваторно-ковшовые разгрузчики.
5 Самоходные шнековые разгрузчики. Применяемые при разгрузке крытых вагонов различные
модификации ковшовых разгрузчиков имеют существенный недостаток: они вынуждены для взятия груза и
7
освобождения от него выполнять сложные маневровые перемещения с тупиковыми заездами и
разворотами.
Тема 9. Технология и механизация погрузки и выгрузки тарно-штучных грузов
План
1 Общие сведения о тарно-штучных грузах и особенности их переработки
2 Технология перегрузки и хранения тарно-штучных грузов
3 Совершенствование ПРР с тарно-штучными грузами
1 К тарно-штучным относятся грузы, перевозимые в предварительно затавренном виде. Эта
категория грузов отличаются большим разнообразием. Их условно можно разделить на две группы: тарноупаковочные и штучные без упаковки. Грузы первой группы перевозят в стандартной или
унифицированной таре, параметры которой регламентированы государственными стандартами. Тарой
является внешняя оболочка основное назначение которой состоит в том, чтобы защитить груз от
качественных и количественных потерь.
2 Средствами механизации перегрузки тарно-штучных грузов являются:
- для работ в крытых вагонах – электропогрузчики с низким подъемом вил;
- для перемещения и штабелирования в складах – электропогрузчики с высоким подъемом вил,
напольные электроштабелеры;
- для обслуживания стационарных стеллажей – мостовые и стеллажные штабелеры;
- для транспортных операций в складах – ленточные, тележечные, толкающие и подвесные
конвейеры, электрокары, устройства на воздушной подушке
3 Организационные направления совершенствования ПРР с тарно-штучны-ми грузами состоят в
следующем:
в сокращении сроков хранения груза на складах за счет развития прямого варианта перегрузки «с
колес на колеса» в сочетании с транспортно-экспедиционным обслуживанием складов и грузополучателей;
в существенном увеличении ширины свободных проездов между двухрядными штабелями до 3,33,5 м при напольном хранении груза и устройстве таких же дополнительных проездов вдоль одной из стен
внутри складов со стороны железнодорожной или автомобильной рампы.
Тема 10. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ с грузами ,перевозимыми в
контейнерах
План
1 Контейнерная транспортная система, типы контейнеров и транспортных средств
2 Схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций с
контейнерами
1 Контейнерная транспортная система, типы контейнеров и транспортных средств. Контейнер – это
нестационарная транспортная емкость с внутренним объемом более 1м3 , предназначенная для
многократных перевозок и временного хранения груза.
В контейнерах грузы перевозят без тары, в первичной или облегченной упаковке
железнодорожным, автомобильным, водным и воздушным транспортом как внутри страны, так и в
международных сообщениях. Грузы загружают в контейнеры у отправителя и выгружают из контейнеров у
получателя. Все перегрузочные и сортировочные операции с контейнерами на складах выполняют при
помощи соответствующих средств механизации, а хранение ценных грузов в контейнерах не требует
закрытых складов.
Контейнерная система перевозок позволяет более чем в 2 раза снизить себестоимость грузовых
операций, резко сократить расходы на тару, в 4-5 раз повысить производительность труда, обеспечить
условия для комплексной механизации и автоматизации
2 Схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций с
контейнерами. Для контейнеров в местах их перегрузки с одного вида транспорта на другой, при
кратковременном хранении на грузовых дворах дорог, подъездных путях промышленных предприятий,
базах материально-технического снабжения и сельхозтехники, портах создаются контейнерные пункты со
специально открытыми складами-контейнерными площадками.
Совершенствование технологии переработки контейнеров на крупных контейнерных пунктах
предусматривает применение системы связи и автоматизацию производственных операций с внедрением
АСУ и использованием микрокомпьютерной техники, микропроцессоров, и микроЭВМ.
Тема 11. Технология и механизация погрузки и выгрузки тяжеловесных длинномерных грузов
План
1 Тяжеловесные грузы
2 Перевозка тяжеловесных и длинномерных грузов
3 Технология погрузки-выгрузки тяжеловесных и длинномерных грузов
4 Соблюдение мер безопасности при перемещении длинномерных и подобных грузов
8
1 К тяжеловесным относят штучные грузы без тары, массой более 0,5 т (например, машины,
оборудование, металлы, железобетонные и строительные конструкции). Контейнеры также можно отнести
к тяжеловесным грузам. Если длина тяжеловесных грузов более 1680 мм, то их относят к длинномерным
грузам. Это рельсы, металлопрокат, стеновые панели, панели перекрытия, колонны ит.д.
2 Перевозка тяжеловесных и длинномерных грузов может производиться:
а) автомобильным транспортом на специализированных автотранспортных средствах и
автотранспортных средствах общего назначения. Например, на специальных автотранспортных средствах
доставляют балки, плиты перекрытия, стеновые панели, железобетонные фермы и.т.д.
б) железнодорожным транспортом на открытых платформах и полувагонах.
Платформы используют для перевозки тяжеловесных, громоздких, длинномерных грузов,
контейнеров и т.д.
3 Технология погрузки-выгрузки тяжеловесных и длинномерных грузов. Типовые технологические
схемы погрузочно-разгрузочных работ грузов такие же, как и для универсальных контейнеров.
Для перегрузки тяжеловесных грузов в основном применяют козловые и мостовые краны и
автопогрузчики.
Средствами перевозок тяжеловесных грузов являются:
1. платформы и полувагоны, в основном для среднетоннажных контейнеров;
2. платформы, полувагоны и специализированные длиннобазные платформы для крупнотоннажных
контейнеров;
3. контрейлеры – это крупнотоннажные 20-ти тонные контейнеры на шасси для перевозки грузов на
международном сообщении, которые по существу являются специальными прицепами для автомобилейтягачей.
4 Соблюдение мер безопасности при перемещении длинномерных и подобных грузов.
Категорически запрещается вручную направлять груз во время погрузки на спецтранспорт. Погрузку и
разгрузку следует производить только специальными кранами. Водителю в этот момент запрещено
находиться в кабине автомобиля-перевозчика. Груз должен быть равномерно распределен на платформе и
хорошо закреплен. Длинномерный груз не должен выходить более чем на 40 сантиметров за концевую
балку.
Тема 12. Технология и механизация погрузки и выгрузки сыпучих и кусковых грузов
План
1 Общие сведения о навалочных грузах.
2 Технология переработки сыпучих грузов в закрытых складах.
3 Варианты транспортно-грузовых комплексов для навалочных и насыпных грузов закрытого
хранения.
1 Навалочным, называют груз, перевозимый без предварительной упаковки и допускающий
хранение в штабелях или бункерах. В зависимости от условий перевозок и хранения навалочные грузы
условно делят на две группы. К первой группе относят те грузы, которые преимущественно перевозят в
полувагонах, на платформах и хранят на открытых складах в штабелях или отвалах (уголь, торф, щебень,
гравий, песок, бутовый камень, глина, сахарная свекла и др.). Во вторую группу входят грузы, которые
перевозят в крытых или специальных вагонах, хранят в закрытых складах, элеваторах или под навесом
(зерно, цемент, алебастр, мел, минеральные удобрения, картофель и др.).
2 Современные ТГК насыпных и навалочных грузов представляют собой сложные технические
объекты, оснащенные высокопроизводительными ПТМ, специальными строительными сооружениями и
устройствами, средствами вычислительной и организационной техники. Такие навалочные грузы, как
твердое топливо (уголь, торф), инертные строительные материалы (песок, щебень, гравий), а также
шихтовые материалы в том или ином количестве поступают на предприятия всех отраслей экономики.
3 Варианты построения технологических схем ТГК весьма многообразны. При их компоновке
следует различать три основных решения технологического процесса переработки навалочных грузов
открытого хранения – разгрузка (прием) груза из полувагона, стоящего на эстакаде или повышенном пути,
разгрузка вычерпыванием груза, разгрузка полувагона через открытые люки в приемный бункер и
разгрузка полувагонов опрокидыванием. Не упомянутые в этих трех решениях вагоны-самосвалы
(думпкары) можно разгружать как на повышенном пути, так и в бункеры.
Тема 13. Технология и механизация погрузки и выгрузки лесных грузов
План
1 Транспортно-грузовые комплексы для лесных грузов.
2 Транспортная характеристика лесных грузов.
3 Технологические комплексы для лесных грузов.
4 Противопожарная безопасность на складах лесных материалов.
1 Одной из основных грузообразующих отраслей является лесная промышленность.
Производительность труда, себестоимость продукции в этой отрасли напрямую зависят от затрат на
9
выполнение ПРТС работ, так как трудоемкость их выполнения достигает в лесозаготовительной
промышленности 55—60 % от общей трудоемкости лесопереработки.
2 Все круглые лесоматериалы, получаемые после раскряжевки хлыстов, подразделяются на деловые
сортименты и низкокачественную древесину. Деловые сортименты заготовляют согласно ГОСТ 9462-88 и
ГОСТ 9463-88. По назначению сортименты подразделяют на следующие группы:
- лесоматериалы для распиловки и строгания с целью выработки пиломатериалов и заготовок
(пиловочник), железнодорожных шпал (шпальный кряж), клепки сухотарных бочек и деталей ящиков
(тарный кряж), клепки винных, пивных и заливных бочек (клепочный кряж);
- лесоматериалы для выработки целлюлозы и древесной массы (балансы);
- лесоматериалы для производства спичек (спичечный кряж);
- лесоматериалы для производства шпона (фанерный кряж);
- лесоматериалы с целью использования в круглом виде — для крепления подземных горных
выработок (рудничная стойка, рудничное долготье), мачт и судов, строительства, радиомачт, свай
технических сооружений и элементов мостов, опор линий связи и электропередач (столбы различного
назначения).
3 В настоящее время широко внедряется машинная валка леса. Получили распространение валочнопакетирующие машины (ВПМ), оборудованные манипуляторами. В качестве базы для ВПМ используют
гусеничные и колесные тракторы, ходовые части которых приспособлены для работы в условиях лесосеки.
ВПМ состоит из базового трактора и навесного технологического оборудования (для срезания дерева,
сталкивания (снятие) его с пня и доставки комлевой части дерева в пакетирующее устройство или укладку
его на землю).
4 На перевалочных складах никакая работа по первичной обработке и частичной переработке
поступающих хлыстов или сортиментов не ведется, а выполняют только их перевалку с одного вида
транспорта на другой. По месту расположения лесные склады разделяют на следующие типы: нижние
склады лесозаготовительных предприятий; лесоперевалочные базы; лесные порты; лесные склады
потребителей.
Тема 14. Технология и механизация погрузки и выгрузки зерновых грузов и овощей
План
1 Основные три группы зерновых грузов
2 Механизированные склады-элеваторы для зерновых грузов
1 По своему назначению зерновые грузы подразделяют на три основные группы:
1) злаковые – пшеница, просо, гречиха и т. д.;
2) бобовые – фасоль, чечевица, соя и т. д.;
3) масличные – подсолнечник, конопля, лен, клещевина и т. д.
2 Основным типом зерновых складов являются элеваторы.
Элеваторы подразделяются:
- заготовительные (линейные), которые служат для приема зерна непосредственно от
производителей и отгрузки его потребителям;
- мельничные (производственные);
- перевалочные (портовые, базисные) для перевалки зерна с одного вида транспорта на другой и для
длительного хранения.
Элеваторы – полностью механизированные зернохранилища.
Тема 15. Склады и комплексно-механизированный налив и слив жидких грузов
План
1 Транспортная характеристика наливных грузов.
2 Условия перевозки и хранения наливных грузов.
3 Оборудование и технологии работ на складах наливных грузов.
1 К наливным грузам относятся: нефть и нефтепродукты, жидкие химические материалы и
сжиженные газообразные химические материалы, жидкие продукты сельского хозяйства и предприятий
агропромышленного комплекса. Если какие-либо из этих материалов загружены в емкости, транспортную
тару (бутыли, фляги, бидоны и т.д.), то они (как объекты технологии и механизации перегрузочноскладских работ) считаются не жидкими, а тарно-штучными грузами
При выполнении погрузочно-разгрузочных работ и складских операций с жидкими грузами
учитываются многие параметры, к основным из которых относятся: плотность, вязкость, температура
вспышки, температура воспламенения, температура самовоспламенения, огнеопасность, взрывоопасность,
температура застывания, испаряемость, ядовитость, содержание воды.
2 Жидкие грузы перевозят в специальном подвижном составе—цистернах (нефть и нефтепродукты,
кислоты, сжиженные газы), бункерных полувагонах (битумы), автомобилях-бензовозах, молоковозах и др.,
грузовых судах—танкерах. Железнодорожные цистерны делятся на следующие три типа: для перевозки
нефтепродуктов, для перевозки химических грузов и для перевозки пищевых грузов.
10
3 Для хранения жидких грузов на складах применяют наземные и подземные, горизонтальные и
вертикальные резервуары цилиндрической формы—железобетонные или стальные сварные. Вертикальные
цилиндрические резервуары применяют для хранения больших количеств жидких грузов (до 20 тыс. м3).
Имеются типовые проекты вертикальных стальных резервуаров емкостью 200,300,400,700, 1000,
2000, 3000 и 5000 м3 для хранения нефти и нефтепродуктов. Диаметры этих резервуаров 5—30 м, высота
6—15 м, масса 5,5—96,6 т. Горизонтальные резервуары (рис.4) имеют емкость от 3—5 до 80—100 м3. Их
изготовляют стальными сварными, с плоскими и коническими днищами и с ребрами жесткости для
прочности стенок в соответствии с ГОСТ 17032-71. Имеются типовые проекты горизонтальных
резервуаров емкостью 3—100 м3 для светлых нефтепродуктов. Их диаметры 1,4—3,3 м, длина 2—12,7 м,
масса 320—5600 кг.
Тема 16. Технология и механизация погрузки и выгрузки грузов в пунктах перевалки
План
1 Общее устройство морских и речных судов и портов.
2 Оборудование и технология работы морских терминалов.
3 Варианты транспортно-грузовых комплексов в портах
1 Пунктами перевалки называют перегрузочно-складские комплексы, где грузы перегружают с
одних видов магистрального транспорта на другие. Обычно через такие комплексы грузы передают при
мультимодальных перевозках, в которых участвуют различные виды транспорта: морской или внутренний
водный и сухопутные виды транспорта (железнодорожный, автомобильный). К пунктам перевалки грузов
также относят комплексы технических объектов и сооружений, где грузы передают с железнодорожного
транспорта с одной шириной колеи на железнодорожный транспорт с другой шириной колеи.
2 Основными типами морских грузовых терминалов по роду перерабатываемых грузов являются
контейнерные, балкерные и нефтяные. На внешнеторговых грузопотоках, которые проходят через морские
порты, используют только крупнотоннажные контейнеры массой брутто 20 т (20-футовые, т.е. длиной 20
футов, или 6058 мм) и массой брутто 30 т (40-футовые, т.е. длиной 40 футов или 12 192 мм).
Морские контейнерные терминалы создаются в портах и служат для перегрузки контейнеров с
морского на сухопутные виды транспорта и в обратном направлении. Они выполняют функции по
преобразованию контейнеропотоков, аналогичные функциям железнодорожно-автомобильных терминалов,
и имеют в своем составе такие же технологические участки, что и сухопутные терминалы: участки
хранения контейнеров, погрузки и разгрузки на железнодорожный и автомобильный транспорт, склады для
перегрузки грузов из контейнеров и в контейнеры, таможенные посты и склады временного хранения и др.
3 Варианты ТГК в пунктах перевалки грузов с морского и речного транспорта на сухопутный очень
многообразны и могут быть классифицированы по роду перерабатываемых грузов, применяемому
оборудованию, технологии переработки грузов, компоновкам расположения объектов, сооружений,
устройств и т.д.
Компоновки морских контейнерных терминалов отличаются набором и расположением разных
технологических участков на площадке терминала, применяемым оборудованием и конфигурацией
причальных устройств и сооружений. среднетоннажных контейнеров массой брутто 3 и 5 т.
Пунктами перевалки на железнодорожном транспорте называют грузовые терминалы, где грузы
перегружаются с железнодорожного транспорта на водный (морской или речной) и с железнодорожного
транспорта одной колеи на железнодорожный транспорт другой колеи. Такие терминалы создают в
соответствии с общей методологией организации перевалочных складов в пунктах взаимодействия разных
транспортных систем. На пограничных станциях для обеспечения минимальных простоев вагонов с разной
шириной колеи целесообразно создавать механизированные и автоматизированные перевалочные склады
7 Содержание практических занятий
Практическое занятие 1. Определение минимального количества козловых кранов
№
Тип
крана
QГР т
Т Ц, с
QГВ=QГО,
тыс.т
qК
KВН
KoH
ТСМ, ч
ПСМ
TПР, ч
NЕД, конт
Таблица1 – Исходные данные
1
2
3
4
КД-05
КК-6
ККС-10
ККДК-10
5
6
10
10
82
80
85
90
200
300
400
500
1,8
1,8
1,8
1,8
1,1
1,1
1,1
1,1
1,2
1,2
1,2
1,2
7
8
12
11
2
2
2
2
2
1
2
4
100
120
110
130
3 Определение количества контейнеро-операций в сутки
NKO= ПВ+ ПП
11
Среднесуточная погрузка и выгрузка
ПВ=
QÃÂ Ê ÍÂ
365 qk
ПП=
QÃ0 Ê Í0
365 qk
где QГВ, QГО – годовой объём поступления и отправления груза в контейнерах;
KВН, KОН – коэффициент неравномерности поступления и отправления контейнеров;
qК – средняя загрузка одного контейнера.
4 Эксплуатационная (сменная) производительность контейнеро-операций в сутки
ПСМ=3600/ ТЦКВТСМ
где ТЦ – время одного цикла перегрузки контейнеров, с;
КВ – коэффициент использования кранов в течение смены (0,7-0,8);
ТСМ – продолжительность смены, ч.
5 Необходимое количество кранов
ZКР= NЕДТСМ/ПСМТПР
где NЕД – максимальное количество контейнеров, прибывших одновременно;
ТПР – норма простоя подвижного состава, ч.
Практическое занятие 2. Расчёт производительности мостовых и козловых кранов
1 Общие сведения
Производительность машины и установки – это то количество (т, м3, шт.) груза, которое может быть
выработано машиной или установкой за определенный промежуток времени.
Задание:
1) определить время цикла ТЦ;
2) рассчитать техническую производительность;
3) рассчитать эксплуатационную производительность;
4) определить мощность электродвигателя механизма подъёма;
5) определить мощность электродвигателя механизма передвижения крана.
Вариант
Тип крана
QГР, т
VКР, м/мин
VТ, м/мин
VГР, м/мин
GКР, т
LКР, м
L Т, м
H, м
TСМ, ч
WТР, Н/т
QСР
Таблица 7.2 – Исходные данные
1
2
3
4
5
6
7
8
КД-05
КК-6
ККС-10
ККДК-10
Мостовой
Мостовой
Мостовой
Мостовой
5
6
10
10
5
10
15
20
50
100
30
90
80
80
80
80
30
40
40
38
40
40
40
40
8
20
15
10
10
8
8
8
18,5
32,5
39,4
46
13,6
17,5
20
23,5
30
25
40
25
30
40
45
50
10
10
25
10
8
10
15
16
2
3
5
3
3
4
5
3
7
8
5
8
7
8
9
10
65
55
50
55
75
75
75
75
3,8
4,8
7,8
8
3,8
7,8
12,8
18,8
4 Время цикла
ТЦ=t3+ t0+(4Н60/ VГР+2 LКР60/ VКР+2 LТ60/VТ)
где t3 – время застропки груза,15 с;
t0 – время отстропки груза, 10 с;
Н – средняя высота подъёма груза, м;
LКР – среднее расстояние перемещения крана, м;
12
LТ – среднее расстояние перемещения тележки крана, м;
VГР – скорость подъёма и опускания груза или крюка, м/с;
VКР – скорость передвижения крана, м/с;
VТ – скорость передвижения тележки крана, м/с;
– коэффициент совмещения операций во времени, 0,8.
60 – переводной коэффициент для получения скоростей в м/с.
Цифры 4 и 2 указывают сколько раз та или иная операция повторяется в течении цикла.
5 Расчёт технической грузоподъёмности
ПТ=3600 QГР/ТЦ
где QГР – номинальная грузоподъёмность; т.
ТЦ – продолжительность одного цикла, сек.
6 Расчёт эксплуатационной производительности
ПСМ=ПТКВКГРТСМ;
где КВ – коэффициент использования машины во времени,0,8;
ТСМ – число рабочих часов в смене;
КГР – коэффициент использования машины по грузоподъёмности.
КГР= QСР/ QГР
где QСР – средняя грузоподъёмность за смену.
7 Определение мощности электродвигателя механизма подъёма
Nn= QГР QГР/102М60
где М – КПД механизма подъёма, учитывающий все сопротивления, М =(0,75-0,85).
Массой грузозахватных приспособлений пренебрегаем. Общее статическое сопротивление
передвижению крана, Н
W= WТР(СКР+ QГР)+1000СКРg
где СКР – собственная масса крана, т;
WТР – удельное сопротивление движению;
– допускаемый уклон подкрановых путей (0,001 – для мостовых кранов, 0,003 – для козловых
кранов);
1000 – переводной коэффициент размерностей.
8 Определение мощности электродвигателя механизма передвижению крана
Nnер= W VКР/102 g
где W – общее статическое сопротивление передвижению крана;
VКР – скорость передвижения крана, м/с;
– КПД передаточного механизма = (0,9-0,95);
102 – переводной коэффициент размерностей;
g – ускорение свободного падения, м/с2.
Практическое занятие 3. Выбор схем механизации переработки ТШГ на прирельсовых складах
1 Общие сведения
Определяем длину склада НСК для 200 крупнотоннажных (20 т) контейнеров, расположенных в
пролёте козлового крана КК-20 при устройстве железнодорожных путей в пролёте крана и использовании
пространства под консолями крана для проезда автомобилей.
3 Составим схему расположения железнодорожного пути и ряда контейнеров на элементарной
площадке в пролёте крана с учётом необходимых зазоров и технологических проходов.
.4 Вместительность элементарной площадки V при расположении поперечных проходов шириной
1 м через 5 рядов по длине составит 30 контейнеров. Длина элементарной площадки определяется:
l = 5·lK+1
13
где lK – длина контейнера, м; lK =6,058;
1 – учёт зазоров между контейнерами.
5 Длина склада определяется по формуле
hCK = l + lT,
где lT – длина свободной зоны для производства ремонтных работ, а также размещения
контейнеров, отнесённых в разряд технического и коммерческого брака и хранения запасных частей,
сменных грузозахватных органов – 25 м.
пПЛ – число элементарных площадок на складе
nÏË = НСК/V.
Практическое занятие 4. Проектирование схем механизации погрузочно-разгрузочных работ
1 Общие сведения
Процесс проектирования схем механизации погрузочно-разгрузочных работ – это расчёт
параметров взаимодействия груза заданных средств его транспортирования с характеристиками
выбранного перегрузочного и вспомогательного оборудования и складов. В общем виде требования к
схемам определяют тем же перечнем, что и требования к погрузочно-разгрузочному оборудованию,
которая в ряду составляющих элементов процесса груз – подвижной состав, погрузочное устройство. Склад
рассматривается как наиболее активная часть, от которой зависит эффективность всего технического
процесса.
Схема механизации является основным применяемым на практике видом моделей технического
процесса. Её разработка сопровождается расчётами, связанными с использованием других принципов
моделирования: математического, графического, ленточных и др. Основной целью при этом является поиск
размеров и перерабатывающей способности грузовых фронтов с учётом характеристик имеющегося или
выделяемого оборудования и при условии задания параметров грузопотока (рода груза, способа
транспортирования, так и условий обеспечения производства работ всеми необходимыми видами
обслуживания).
Задание:
1) спроектировать схему механизации погрузочно-разгрузочных работ насыпных грузов;
2) спроектировать схему механизации погрузочно-разгрузочных работ наливных грузов;
3) спроектировать схему механизации погрузочно-разгрузочных работ тарно-штучных грузов.
Практическое занятие 5. Определение основных параметров крытых складов
1 Общие сведения
При проектировании или выборе типовых проектов склада необходимо определить его основные
параметры: вместимость, потребную площадь, длину, ширину, высоту, размеры погрузочно-разгрузочных
фронтов.
Параметры склада определяют исходя из объёма грузопереработки склада и режима работы
грузового двора.
Режим работы грузового двора может быть детерминированным (достоверным) или случайным
(недетерминированным).
по приб.
Средняя
нагрузка на пол
склада, т/м2
Коэффициент,
учитывающий
дополнительную
площадь
Тяжеловесныегрузы
Колёсные грузы и сельхозтехника
Грузы, перевозимые навалом
Лесоматериалы
до отпр.
Тарные и штучные грузы:
-повагонные отправки
- мелкие отправки
-в контейнерах
1,5
2,0
0,85
1,7
2,0
1,0
1,0
1,0
2,5
2,5
2,5
2,0
2,5
2,5
3,0
3,0
0,4
0,5
0,9
1,1
0,5
2,0
1,9
1,6
1,5
1,6
Продолжительность
хранения, сут
Грузовые
устройства
Род груза
Таблица 5– Исходные данные
Крытые склады
и платформы
То же
Площадки
14
Цемент, известь, алебастр мел
Минеральные удобрения
Промышленные товары широкого
потребления (трикотаж, обувь, одежда)
Мебель
Бумага
Склады
Склады
Специализиров
анные крытые
склады
То же
»
-
2,5
2,5
1
1,1
1,5
1,5
1,5
2,0
0,25
1,7
1,5
1,5
2,0
2,0
0,25
1,1
1,7
1,7
2 Вместимость склада
ЕСК= QС*ТХР*КСК;
где QС – среднесуточный объём грузопереработки, т;
КСК – коэффициент складочности, учитывающий перегрузку из одного транспортного средства в
другое, 0,8;
ТХР – продолжительность хранения груза на складе, сут, выбрать из таблицы 1.
3 Потребная площадь склада, м2
FCÊË K ÏÐ
Ê ÑÊ QC TÕÐ
q
где КПР – коэффициент, учитывающий дополнительную площадь для проходов, проездов и
др.(таблица 1);
q – средняя нагрузка на пол склада, т/м2 (табл.1).
4 Длина склада
LСКЛ=FСКЛ/BСКЛ
где BСКЛ – типовая ширина склада, м.
Длина склада не должна превышать 300м. По типовым проектам принимают 72 м, 144 м, 216 м, 288
м.
5 Длина фронта подачи вагонов
LФП=(пВ1В/Zn)+ам,
где пВ – среднесуточное число вагонов, поступающих на грузовой фронт;
1В – длина вагона, м;
пВ= QС/ qВ
где qВ – средняя загрузка вагонов, т;
ам – удаление грузового фронта, необходимое для манёвров (15-25 м);
Zn – число подач.
LСКЛ LФП
6 Длина фронта погрузки и выгрузки
а) для вагонов
LВ=( пВ1В)/(Zn ZС)
где ZС – число смен (перестановок).
б) для автомобилей
LА= (QСLФ tА)/( qАТ)
где LФ – фронт, требующийся для одного автомобиля в зависимости от способа его постановки
(вдоль склада, перпендикулярно, под углом);
tА – средняя продолжительность операции под одним автомобилем, ч;
qА – средняя загрузка одного автомобиля, т;
Т – продолжительность работы грузового двора, ч.
Длина фронта для одного автомобиля
- при установке машин вдоль склада
15
LФ=1А+С
- при установке машин перпендикулярно складу
LФ=bА+С
где 1А – длина автомобиля без прицепа(4,2 – 4,4 м);
С – расстояние между машинами(4,2 – 4,4 м)
bА – ширина автомобиля(2,0 – 2,6 м);
С – расстояние между машинами(1,5 м).
Условие: длина склада должна быть больше или равна длине погрузочно-разгрузочного фронта, и
кратна 12м, для открытых платформ – 3м.
LСКЛ LФП; LСКЛ LА.
Практическое занятие 6. Определение размеров вместимости контейнерных площадок
1 Общие сведения
На грузовых ж.д. станциях для переработки контейнеров (погрузки, выгрузки, сортировки,
кратковременного хранения, текущего осмотра и ремонта, а также оформления документов) созданы
контейнерные пункты. На них находятся складские площадки, подъездные ж.д. пути и автомобильные
дороги, подъемно-транспортные средства, мастерские, служебные и бытовые помещения. По назначению
контейнерные пункты делятся на:
- грузовые
- грузосортировочные;
- сортировочные.
Каждая контейнерная площадка делится на секторы контейнеро-мест. Контейнеро-место
предназначено для хранения одного контейнера массой брутто 3 тонны. Контейнер массой брутто 5 тонн
занимает два контейнер-места.
Сектором называют два ряда контейнеро-мест, расположенных поперек площадки. Секторам
присваивают порядковые номера и объединяют их в специализированные участки
Покрытие площадок может быть асфальтовым, наиболее эффективно асфальтобетонное.
Продольный уклон допускается не мене 0,4‰ и не более 6‰.
Варианта
Тип
крана
Q, т
Пролёт, м
QГВ, тыс.т
QГО, тыс.т
qК
KВН=KoH
О
В
ПК
Груз.
конт., т
F
Таблица 6 – Исходные данные
1
2
3
4
КД-05
КК-6
ККС-10
ККДК-10
5
6
10
10
11,3
16
20
24
120
130
140
150
120
130
140
150
1,8
1,8
1,8
1,8
1,2
1,3
1,4
1,5
0,9
0,9
0,9
0,9
0,85
0,85
0,85
0,85
24
36
40
45
3
3
3
3
10
15
20
25
3 Среднесуточная погрузка и выгрузка
ПВ=
QÃÂ Ê ÍÂ
365 qk
где ПВ ,ПП – годовой объём поступления и отправления груза в контейнерах, т/см;
В
QГ , QГО – коэффициент неравномерности поступления и отправления;
KВН, KОН – масса груза нетто в контейнере.
Число платформ для отправления контейнеров в течение суток
NB
ПП
ZK
где ZК – число контейнеров на каждой платформе.
Вместимость контейнерной площадки, контейнеро-мест
E K 3,15 П п
16
4 Ширину контейнерной площадки определяют исходя из пролёта крана
BK L 1,4 2 BK
где 1,4 –габарит приближения контейнера к оси подкранового пути, м.
Длина контейнерной площадки
LK
EK
F
ПК
где ПК – количество контейнеров на элементарной площадке;
F – длина элементарной площадки.
Практическое занятие 7. Определение параметров бункера
1 Общие сведения
Проектирование емкостей бункерно-силосного типа состоит в определении их геометрических
размеров, отвечающих ряду условий.
Этими условиями являются:
- соответствие геометрической вместимости бункера требуемому объему размещаемого груза;
- отсутствие торможения частиц груза на наклонных стенках бункера;
- беспрепятственный выпуск груза через разгрузочное отверстие (отсутствие сводообразования над
разгрузочным отверстием);
- обеспечение требуемой производительности по выдаче груза из бункера.
Основные геометрические параметры бункеров приведены на рисунке 7.
Вместимость прямоугольного бункера Vб, состоящего из верхней части в форме параллелепипеда и
нижней части в виде усеченной пирамиды, определяется по формуле
1
Vб a b h2 h1 (a b a b A B A B)
3
где А, В – размеры выпускного отверстия бункера, м.
Объем бункера цилиндрической формы, состоящего из цилиндра в верхней части и усеченного
конуса в нижней, находим по следующей формуле
1
Vб ( h1 ( R12 R1 R2 R22 )) R12 h1
3
где R1 – радиус цилиндрической части емкости, м;
R2 – радиус выпускного отверстия, м.
Геометрические размеры бункера принимаются конструктивно, исходя из места его расположения
на складе и выполняемых функций.
Углы наклона боковых стенок бункера αс, αс1 и ребра αр должны
быть проверены на отсутствие торможения груза
tgac f
tga p f
tg p
tg p
h1
0,5( A)
1
ctg 2 c ctg 2 cl
где ƒ – коэффициент трения груза по стенкам бункера; при движении груза по металлической
поверхности рекомендуется принимать: для угля, щебня, гравия, глины, земли ƒ=0,75...0,80; для мела,
цемента, муки, зерна, земли ƒ=0,60...0,75; при движении грузов
17
по бетонным стенкам бункеров указанные величины коэффициентов трения следует увеличивать на 15...20
%.
Размеры выпускного отверстия бункера А и В должны быть достаточными для обеспечения
требуемой пропускной способности (производительности). Вместе с тем они должны исключать
сводообразование (зависание) груза в бункере. Во избежание опасности резкого обрушения больших масс
груза через отверстия, а также утяжеления затворов выпускные отверстия не должны быть излишне
большими.
Для кусковых сыпучих грузов с типичной крупностью кусков αгр наименьший размер выпускного
отверстия бункера прямоугольной
формы составит
A (4,0...5,5)a гр
Для мелкокусковых и порошкообразных грузов размеры выпускных отверстий принимают в
зависимости от пропускной способности (производительности) бункера, но не менее 300...400 мм (обычно
500...600 мм).
а
б
а – прямоугольный; б – цилиндрический
Рисунок 7 – Основные геометрические параметры бункеров
Одним из наиболее важных параметров бункеров является пропускная способность (или
производительность), которую можно рассчитать по формуле
Qб 3600 ист у w p
где υист – скорость истечения сыпучего груза из выпускного отверстия бункера, м/с;
γ – объемная плотность груза, т/м3;
wp – расчетная площадь выпускного отверстия бункера, м2;
- для прямоугольного отверстия
w p ( A a)( B a)
- для круглого отверстия
w p 0,25 ( D a) 2
Скорость истечения сыпучего груза из выпускного отверстия бункера определяется по эмпирической
зависимости, м/с
ист 3,2 g R
где λ – коэффициент истечения; для сухих, хорошосыпучих грузов λ =0,6; для кусковых материалов
λ=0,4; для пылевидных и порошкообразных λ=0,22;
g – ускорение свободного падения, м/с2;
Rг – гидравлический радиус, м, определяемый по формуле
18
Rr
Wp
P0
где Р0 - периметр выпускного отверстия бункера, м;
P0 2( A B) P0
8. Задания самостоятельной работы
Тема 3. Организация погрузочно-разгрузочных работ на транспорте
1. Разработка вопросов:
1) Механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ.
2) Назначение и задачи
2. Типовой технологический процесс работы механизированной дистанции погрузочноразгрузочных работ и его содержание.
Рекомендуемая литература: [12].
Тема 4. Классификация и основные технико-эксплуатационные показатели погрузочноразгрузочных машин и средств автоматизации
1. Разработка вопросов:
1) Определение эксплуатационной производительности машин и устройств.
2) Производственные нормы, их роль и значение в организации выполнения грузовых работ.
3 Порядок разработки и установление производственных норм.
Рекомендуемая литература: [3, с. 156-157]; [5, с. 29-36].
Тема 5. Машины и устройства непрерывного действия
1. Разработка вопросов:
1) Трубопроводный капсульный и пневмоконтейнерный транспорт и область применения.
2) Основы теории пневматического транспортирования: схемы, общее устройство и организация
работы, технико-экономические показатели.
2. Написать реферат
Рекомендуемая литература: [12, с. 133-146].
Тема 6. Машины и устройства периодического действия
1. Разработка вопросов:
1) Основные виды экскаваторов и их применение на погрузочно-разгрузочных работах.
2) Определение производительности и мощности привода кранов.
2. Написать реферат. Электро- и автопогрузчики. Механические и автоматические лопаты. Скреперные
установки.
Рекомендуемая литература: [12, с. 42-59].
Тема 7. Машины и оборудование специального назначения
1. Разработка вопросов:
1) Механические и автоматические откатки, их устройство и область применения. 2)
2) Подвесные
дороги с жестким рельсом.
2. Подвесные канатные дороги, схема устройства, основные размеры и область применения.
Технико-экономические показатели.
Рекомендуемая литература: [12, с. 159-175].
Тема 8. Основы проектирования комплексной механизации и автоматизации погрузочноразгрузочных работ и складских операций
1. Разработка вопросов:
1) Единая модульная система при проектировании и сооружении складов.
2) Технические условия и эксплуатационные требования к сооружениям механизированных
цехов, складов в связи с комплексной механизацией погрузочно-разгрузочных работ.
3. Определение фронтов погрузочно-разгрузочных работ, вместимости и размеров грузовых цехов,
сооружений и складских устройств.
Рекомендуемая литература: [3, с. 161-167].
Тема 9. Технология и механизация погрузки и выгрузки тарно-штучных грузов
1. Разработка вопросов:
1) Технико-экономические показатели вариантов комплексной механизации и автоматизации
погрузочно-разгрузочных работ со штучными грузами.
2. Написать реферат
Рекомендуемая литература: [1, с. 35-42].
19
Тема 10. Технология и механизация погрузочно-разгрузочных работ с грузами, перевозимыми в
контейнерах
1. Разработка вопросов:
1) Типы автоконтейнеровозов и область их применения. Передовые методы организации работы
контейнерных пунктов и терминалов.
2) Определение вместительности и размеров контейнерных пунктов и количества машин для
переработки контейнеров.
2. Написать реферат
Рекомендуемая литература: [1, с. 47-68].
Тема 12. Технология и механизация погрузки и выгрузки сыпучих и кусковых грузов
1. Разработка вопросов:
1) Средства восстановления сыпучести и механизации выгрузки смерзающихся и слеживающихся
навалочных грузов и очистка подвижного состава (тепляки, генераторы инфракрасного излучения,
бурорыхлительные установки, виброрыхлители, установки ударного действия, вибро- и щеточные машины для
очистки вагонов и др.
Рекомендуемая литература: [1, с. 97-120].
9. Рекомендуемая тематика курсовой работы
1) Тяговый расчет автомобильного транспорта при перевозке природного мела автомобилем МАЗ503А.
2) Тяговый расчет автомобильного транспорта при перевозке гравия для строительных работ
автомобилем КрАЗ-256В.
3) Тяговый расчет автомобильного транспорта при перевозке песка строительных работ
автомобилем БелАЗ-540.
4) Расчет ленточного конвейера производительностью 100 тонн/час при транспортировке
крупнокусковых абразивных грузов (руда) на расстояние 100м.
5) Расчет ленточного конвейера производительностью 120 тонн/час при транспортировке
среднекусковых абразивных грузов (камень) на расстояние 50м.
6) Расчет ленточного конвейера производительностью 160 тонн/час при транспортировке
малоабразивных среднекусковых грузов (уголь) на расстояние 70м.
7) Расчет ленточного конвейера производительностью 100 тонн/час при транспортировке
абразивных мелкокусковых и зернистых грузов (гравий) на расстояние 60м.
8) Расчет ленточного конвейера производительностью 140 тонн/час при транспортировке
пылевидных грузов (цемент) на расстояние 50м.
9) Определить сменную производительность башенного крана КБ-160.
10) Определить сменную производительность башенного крана КБ-306А.
11) Определить сменную производительность башенного крана КБ-100.
12) Определить сменную производительность башенного крана КБ-60.
10. График консультации СРОП (СРОП составляет 25% из СРО)
Согласно расписанию СРОП на новый учебный семестр
№
1.
2.
3.
4.
5.
Виды занятия
Консультирование
по
вопросам лекций
Консультирование
по
вопросам семинаров
Консультирование
по
вопросам СРО
Консультирование по темам
курсовых работ
Консультации по вопросам
тестовых заданий
понедельник
вторник
среда
четверг
пятница
суббота
13.4014.30
12.3513.25
13.4014.30
11. Расписание проверок знаний обучающихся
Посещение лекции и практическая (семинарская, лабораторная, индивидуальные, студийные)
оцениваются 0-100 баллов
20
График выполнения и сдачи заданий по дисциплине
№
Виды работ
1
2
1
Реферат
2
Реферат
3
Курсовая работа
4
Рубежный контроль
5
Реферат
6
Реферат
7
Курсовая работа
8
Рубежный контроль
Тема, цель и
содержание задания
3
Машины и
устройства
непрерывного
действия
Машины и
устройства
периодического
действия
Согласно
утвержденной
тематике
Рекомендуе
мая
литература
4
Продолжитель
ность
выполнения
5
3 недели
Технология
и
механизация
погрузки и выгрузки
тарно-штучных
грузов
Технология
и
механизация
погрузочноразгрузочных работ
с
грузами,
перевозимыми
в
контейнерах
Согласно
утвержденной
тематике
Форма
контроля
Срок сдачи
6
7
Опрос
4-ая неделя
2 недели
6-ая неделя
7 недель
7 неделя
3 недели
Тест.
задания в.
8-ая неделя
Опрос
11-ая неделя
2 недели
14 недель
13-ая неделя
Защита КР
(комиссия)
Тест.
задания
14-ая неделя
15-ая неделя
12. Критерии оценки знаний обучающихся
Оценка курса включает в себя текущий, рубежный и итоговый контроль.
Текущая успеваемость (ТУ) определяется по 100 бальной шкале Оценка ТУ, это сумма баллов
набранных за:
- подготовку к занятиям, активную работу в группе и участие в контрольных мероприятиях на
занятиях;
- своевременность, качество выполнения и защиты практических и самостоятельных работ;
- своевременность, качество выполнения разделов КР;
Оценка рубежного контроля (РК) так же определяется по 100 балльной шкале.
По итогам ТУ и РК определяется рейтинг (Р1 и Р2) студента по дисциплине
Р1(2) = ТУ1(2) * 0,5 + РК1(2) * 0,5
По данной дисциплине согласно учебному плану предусмотрена курсовая работа (КР), то оценка КР
(100 баллов) по защите курсовой работы учитывается при определении Р2:
Р2 = ТУ2 +КР+РК2/3
Оценка рейтинга допуска студента по дисциплине за семестр равна:
РД = (Р1 + Р2)/2
КП/КР
защищаются
перед
комиссией. Оценка
выставляется
в
соответствии
продемонстрированными знаниями с учётом отзыва руководителя.
Итоговая оценка складывается из оценок (РД) и (ИК) с учетом их весовых долей (ВДРД и ВДИК).
И = РД*ВДРД + ИК*ВДИК
21
с
Весовые доли рейтинга допуска (РД) и итогового контроля составляют 0,6 и 0,4 соответственно.
Итоговая оценка по дисциплине подсчитывается только в том случае, если обучающийся имеет
положительные оценки, как по рейтингу допуска, так и по итоговому контролю. Не явка на итоговый
контроль по неуважительной причине приравнивается к оценке «не удовлетворительно». Результаты
экзамена и промежуточной аттестации по дисциплине доводятся до студентов в тот же день или на
следующий день, если письменный экзамен проводился во второй половине дня.
Учебные достижения, то есть Знания, умения, навыки и компетенции студентов по дисциплине
«Технология и механизация погрузочно-разгрузочных работ» оцениваются по многобалльной буквенной
системе адекватной ее цифровому эквиваленту и традиционной шкале оценок:
Оценка по буквенной Цифровой
Процентное
Оценка
по
традиционной
системе
эквивалент баллов
содержание
системе
A
4,0
95-100
Отлично
A3,67
90-94
B+
3,33
85-89
B
3,0
80-84
Хорошо
B2,67
75-79
C+
2,33
70-74
C
2,0
65-69
C1,67
60-64
Удовлетворительно
D+
1,33
55-59
D
1,0
50-54
F
0
0-49
Неудовлетворительно
13 Требования преподавателя, политика и процедуры
При изучении дисциплины «Технология и механизация погрузочно-разгрузочных работ», прошу
соблюдать следующие правила:
Согласно календарному графику учебного процесса сдавать все виды контроля.
При сдаче заданий с опозданием по уважительной причине штрафные санкции не назначаются.
Если в силу каких-либо уважительных причин вы отсутствовали во время проведения контрольного
мероприятия, вам предоставляется возможность пройти его в дополнительно назначенное преподавателем
время (РК и ИК сдаются с разрешения декана), в противном случае вы получаете «0» баллов.
Работы следует сдавать в указанные сроки. Крайний срок сдачи всех заданий – за 3 дня до начала
экзаменационной сессии.
Студенты, не сдавшие все задания, и не защитившие курсовую работу, не допускаются к экзамену.
Повторение темы и отработка пройденных материалов по каждому учебному занятию обязательны.
Степень освоения учебных материалов проверяется тестами или письменными работами. Тестирование
студентов может проводиться без предупреждения.
При выполнении самостоятельной работы студентов под руководством преподавателя
(СРСП) учитывать следующие четыре основные функции.
Первая – предполагает реализацию активного восприятия студентами информации преподавателя,
полученной в период установочных занятий по учебной дисциплине.
Вторая функция предполагает, что студенты самостоятельно, на основании рекомендаций
преподавателя, изучают учебно-методические пособия, литературные источники, выполняют домашние
задания, контрольные и курсовые работы и т.д. На этом этапе от студентов требуется знание методов
работы, фиксация своих затруднений, самоорганизация и самодисциплина.
Третья функция студентов состоит в анализе и систематизации своих затруднительных ситуаций,
выявлении причин затруднений в понимании и усвоении ими учебного материала, выполнении других
учебных действий. Студенты переводят неразрешимые затруднения в систему вопросов для преподавателя
(ранжируют их, упорядочивают, оформляют), строят собственные версии ответов на эти вопросы.
Четвертая функция студентов состоит в обращении к преподавателю за соответствующими
разъяснениями, советами, консультациями.
14 Список литературы
Основная
1) Аннинский Б. А. Погрузочно-разгрузочные работы. Проектирование и расчет систем
комплексной механизации. - Л.: Машиностроение, 1975. – 186 с.
2) Антоневич Э. Ф. Погрузочно-разгрузочные работы.// Справочник. - М.: Транспорт, 1972. – 288 с.
22
3) Бекжанова С.Е., Бекжанов Д.З., Бекжанов З.С. Технология и механизация погрузочноразгрузочных работ на железнодорожном транспорте. Учебник/по ред. д.т. наук, профессора Бекжановой
С.Е. - Астана: Издательство «Парасат әлемі», 2005. – 220 с.: ил.
4) Гриневич Г.Л. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на
железнодорожном транспорте. - М: Транспорт, 1981. – 343 с.
Дополнительная
5) Вайнсон А.А. Подъемно-транспортные машины. Учебник для вузов по специальности
«Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование». – 4-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1989. – 536 с.: ил.
6) Гриневич Г.Л. Комплексно-механизированные и автоматизированные склады на транспорте. М.:
Транспорт, 1976.
7) Голубков В.В., Киреев B.C. Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства.
– М.: Транспорт. 1981. – 350с.
8) Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочноразгрузочные работы. – М.: Экономика, 1987. – 200 с.
9) Карабасов КС, Бочаров B.C., Ли СВ. Комплексная механизация и автоматизация погрузочноразгрузочных работ. АлИИИТ Алма-Ата, 1991. – 172 с.
10) Казаков А.Л. Технология и организация перегрузочных работ на речном транспорте. Учебник для
вузов. -3-е издание, перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1984. – 416 с.
11) Кривцов И.Л. Погрузочно-разгрузочные работы на транспорте. – М.: Транспорт, 1985. – 200 с.
12) МПС ВНИИЖТ. Типовой технологический процесс работы механизированной дистанции погрузочноразгрузочных работ. – М.: Транспорт, 1985. – 200 с.
13) Омаров А.Д., Кабашев Р.А., Ли С.В. Механизация погрузочно-разгрузочных работ на
транспорте. КазАТК. Алматы, 2000. – 154 с.
14) Перевозка грузов по железным дорогам. Справочник. – М.: Транспорт, 1978. – 456 с.
15) Смехов А.А. Автоматизированные склады. – М.: Машиностроение, 1979. – 286 с.
16) Стогов В.И., Плюхин Д.С, Ефимов Г.Л. Погрузочно-разгрузочные машины. – М.: Транспорт.
1977. – 311 с.
23
