Здравствуйте уважаемые обучающиеся Групп ТПС-3-595,596,606,607.
Зовут меня Гребешков Андрей Юрьевич я буду преподавать вам дисциплину
МДК.01.01. Конструкция подвижного состава железных (ЭПС). Данная
дисциплина является базовой и рассматривает детально конструкцию тягового
подвижного состава. Прошу Вас отнестись серьезно к выполнению заданий
которые я буду выкладывать на сайт. Дисциплина предусматривает изучение
механической части электровоза, по каждому узлу мы будем изучать
лекционный материал и писать практические работы с последующим отчетом.
На сегодняшний день мы изучим лекцию №1 Общие сведения о подвижном
составе. Классификация ТПС.
Для оформления лекций вам необходимо завести тетрадь объемом не менее 48
листов. Каждую лекцию вы должны будете переписывать в тетрадь обозначив
номер лекции и название.
Спасибо за внимание.
Лекция № 1
1.2. Классификация электроподвижного состава
Локомотивам присваивают серии, которые обозначаются буквами и
цифрами. Всем отечественным электровозам, построенным в
советское время в СССР, присваивалось обозначение ВЛ — в честь
В.И.Ленина. Стоящие рядом с буквами цифры соответствуют определенным
типам электровозов:
• от 1 до 18 — восьмиосные постоянного тока;
• от 19 до 39 — то же шестиосные;
• от 40 до 59 — четырехосные переменного тока;
• от 60 до 79 — то же, шестиосные;
• от 80— то же, восьмиосные.
Электроподвижной состав (ЭПС) можно классифицировать по
ряду основных признаков, в том числе по:
роду тока (напряжения) в контактной сети:
• постоянного тока 3 кВ;
• однофазного переменного тока 25 кВ частотой 50 Гц;
• двойного питания (ВЛ82, ВЛ82М, ЭП10);
роду службы:
• грузовые (ВЛ80Т, С, Р, ВЛ85, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ15 и др.);
• пассажирские (ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200, ЭП1, ЭП1М, ЭП10 и др.);
• универсальные (ВЛ65, ВЛ60ПК);
типу тягового привода:
• с индивидуальным приводом с опорно_осевым подвешивани_
ем тяговых электродвигателей (ТЭД) (все отечественные серийные
грузовые электровозы);
• с индивидуальным приводом с опорно_рамным подвешивани_
ем ТЭД (все ЧС, ВЛ84, ЭП1М, ЭП10);
• с групповым приводом (опытный ВЛ83, зарубежные);
7
типу тяговых двигателей:
• с коллекторными двигателями (все серийно выпускаемые и им'
портируемые электровозы);
• с бесколлекторными асинхронными (ВЛ80А, ВЛ86Ф, ЭП10);
• с бесколлекторными синхронными (ВЛ80В);
виду электрического торможения:
• без электрического торможения (ВЛ60ПК, ЧС2, ВЛ80К);
• с рекуперативным торможением (ВЛ80Р, ВЛ85, ВЛ65, ВЛ10, ВЛ11);
• с реостатным торможением (ВЛ80Т, ВЛ80С, ЭП10, ЭД9Т);
• с рекуперативно'реостатным (ЭР2Т, ЭД).
Для повышения безопасности движения и снижения продольнодинамических реакций в поезде электровозы должны обязательно
иметь электрическое торможение.
Кроме того, электроподвижной состав характеризуется осевой
формулой, которая показывает число и взаимное расположение осей.
Для облегчения прохождения электровозом кривых участков пути
колесные пары группируют (по две или три) в отдельные тележки.
Тележки могут поворачиваться по отношению к кузову и устанавливаться под углом друг к другу. Их выполняют сочлененными (сцеп'
ленными между собой), передающими продольные (тяговые или тор'
мозные), вертикальные и поперечные силы с тележки на тележку или
несочлененными.
Требования, предъявляемые к электроподвижному составу при
проектировании:
• электроподвижной состав должен развивать возможно большую силу тяги и скорость при минимальных затратах на его произ'
водство и эксплуатацию;
• электроподвижной состав должен вписываться в габарит под'
вижного состава;
• конструкция ходовых частей должна обеспечивать безопас
ность движения во всем диапазоне допустимых скоростей, как на
прямых, так и в кривых участках пути, в том числе малого радиуса;
• оборудование ЭПС должно быть работоспособным при тем'
пературах окружающей среды от +40 до –50 °С (исполнение У1) и от
+40 до –60 °С (исполнение УХЛ1);
• оборудование должно безотказно функционировать в усло'
виях значительных динамических воздействий и изменений вели'
чины напряжения контактной сети в пределах, допускаемых ГОСТом
8
(19—29 кВ переменного тока; 2,5—3,85 кВ постоянного тока (на уча_
стках с рекуперативным торможением — до 4,0 кВ)).
ЭПС должен иметь максимально возможные КПД, коэффици_
ент мощности и минимальное искажение напряжения в системе
электроснабжения.
Процесс управления ЭПС должен быть максимально автомати_
зирован, что позволяет оптимизировать режимы ведения поезда и
облегчить условия работы локомотивной бригады. Схемы грузовых
электровозов должны обеспечивать работу по системе многих еди_
ниц (ВЛ85, ВЛ65, ВЛ11).
Необходимо также соблюдать нормальные условия охлаждения
тяговых электрических машин, электрооборудования и преобразо_
вателей с устройствами очистки воздуха от воды, пыли, снега, насе_
комых, а в кабинах управления кроме этого предусматривать эффек_
тивные системы отопления и кондиционирования воздуха (ВЛ85,
ЭП1М, ЭП10).
