К1 – Переход на другой участок электронной карты. Применяется при следовании в ж/д узле с
разветвлениями.
К4 – Фиксация времени, на момент ввода команды
К6 - Ввод начальной координаты и изменения ее характеристики
К10 или К522 – Индикация номера электронной карты(индицируется до 6сек).
К80 – Индикация давления в тормозной магистрали.
К81 – Индикация давления в тормозных цилиндрах.
К82 – Индикация давления в уравнительном резервуаре кабины 2.
К83 – Индикация давления в уравнительном резервуаре кабины 1.
К91- Перезапуск 1-го комплекта МЦО и переход на 2-ой комплект при его исправности
К92 – Перезапуск 2-го комплекта МЦО и переход на 1-ой комплект при его исправности
К122 – Индикация давления в МПа
К123 - Индикация давления в кг/см²
К262 – Отмена периодической проверки бдительности при режиме «система многих единиц» (П
мигающий).
К263 – Увеличивает время трогания с места до 120 секунд при длине поезда более 250 осей.
К799 – Движение при закрытой автоблокировке.
К809 – Движение по полуавтоматической блокировке при отсутствии ЭК.
К800- Выход из режима закрытой автоблокировки и режима полуавтоблокировки.
К1036 – Переход на работу с другим ДПС(датчик пути, скорости).
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КОМАНДЫ ДЛЯ КЛУБ-У.
К5 – вход в меню постоянных характеристик(возможен только просмотр, изменить характеристики
невозможно).
К45 – индикация номера активной кабины
К46 – индикация номера активного комплекта КЛУБ-У
К47 – индикация номера активного ДПС
К70 – выключение индикации наличия исправных модулей (выключение диагностики)
К71 - включение индикации наличия исправных модулей (включение диагностики)
К91 – перезапуск 1-го комплекта МЦО и переход на 2-ой комплект при его исправности
К92 - перезапуск 2-го комплекта МЦО и переход на 1-ой комплект при его исправности
К259 – включение режима диагностики САУТ
К260 - выключение режима диагностики САУТ
Для ввода координаты и характера ее изменения, ввести команду "К6"
№
1.
2.
Наименование параметра
Координата, м
Изменение координаты:
0 – возрастание координаты при движении по нечетному пути
в правильном направлении или при движении по четному пути
в неправильном направлении,
1 – возрастание координаты при движении по четному пути в
правильном направлении или по нечетному пути в
неправильном направлении.
Диапазон значений
0...9999999
0 или 1
3.4.1 Проверка соответствия наличия исправных логических модулей, указанным в
штамп-справке в журнале ТУ-152
Ввести команду «К71». В информационной строке высветится ряд из одиннадцати цифр и букв: «1 2 3 4 5 6
7 8 9 А В С».
Проверка наличия в КЛУБ-У ЭК участка
Ввести с БВЛ-У или клавиатуры БИЛ-В, БИЛ-УТ команду «К10» или «К522». В информационной строке на
4 секунды появится число из четырех цифр и букв. Если оно равно «FFFF», то ЭК в КЛУБ-У отсутствует. Во
всех остальных случаях это число означает номер ЭК в КЛУБ-У.
5.1.1. На участках, не оборудованных путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН и на
участках с полуавтоблокировкой, перед отправлением со станции нужно с помощью команд
«К799» или «К809» установить необходимый режим работы КЛУБ-У и осуществлять движение
локомотива или МВПС в режиме «П» или «РДТ» при наличии сигнала "Б" на блоках БИЛ и БИЛПОМ.
5.1.7. При пропадании сигналов от путевых устройств АЛСН на БИЛ и БИЛ-ПОМ будет
индицироваться сигнал «Б», если перед этим были сигналы «З» или «Ж». При этом, если VФАК
больше установленной в КЛУБ-У «скорости на белый» и VДОП к моменту появления сигнала «Б»
тоже была больше «скорости на белый», то
VДОП = VФАК + 5 км/ч, но не более значения, которое было до появления сигнала
«Б»;
через 5 секунд после появления сигнала «Б» на БИЛ и БИЛ-ПОМ значение VДОП
начинает уменьшаться на 1 км/ч через каждые 50 метров пройденного пути до значения VБЕЛ.
Если предшествующим был сигнал «КЖ», то на БИЛ и БИЛ-ПОМ будет индицироваться
сигнал «К». При этом, если VФАК 1 км/ч, и за 200 м до появления сигнала «К» не было
предварительной остановки, через (7+1) с произойдет экстренное торможение.
5.1.11. В случае, когда при движении состава возникает боксование локомотива, в
информационной строке блока БИЛ появляется сообщение «БОКСОВАНИЕ». Если при этом
происходит превышение допустимой скорости, КЛУБ-У в течение 10 с не производит экстренного
торможения локомотива.
5.3.1. Не ранее, чем за 70 с до начала движения локомотива или МВПС рукоятка
контроллера должна быть установлена в тяговую позицию. В противном случае, если VФАК станет
равной 2 км/ч, через (7+1) с, произойдет экстренное торможение.
5.3.2. Если выведенная в тяговую позицию рукоятка контроллера остается в этом
положении более 74 с и при этом не происходит движения (т.е. фактического перемещения
локомотива на расстояние более 30 см), то произойдет срыв ЭПК. При невозможности
выполнения требования о начале движения в течение 74 с, необходимо, хотя бы кратковременно
на (1,5 ÷ 2) с, до истечения этого времени установить контроллер в нулевое положение.
5.3.3. Время удержания рукояток РБ и РБП в нажатом состоянии (2 ± 0,5) с.
машинист за время не более (7+1) с должен подтвердить свою бдительность нажатием на
РБ или РБС;
5.5.4.1. Сигнал «К» на БИЛ и БИЛ-ПОМ появляется в случаях проследования светофора с
запрещающим сигналом или пропадания кодов АЛСН или АЛС-ЕН после сигнала «КЖ».
При проследовании светофора с запрещающим сигналом пассажирским поездом или
МВПС без предварительной остановки КЛУБ-У осуществит безусловное экстренное
торможение. Порядок проследования светофора с запрещающим сигналом при
автоматической блокировке установлен в п. 16.27, а при полуавтоматической в п. 16.28
ПТЭ.
5.5.4.6.? В случае выключения ключа ЭПК при наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «К»
и при фактической скорости движении более 1 км/ч произойдет экстренное торможение через
КОН.
5.5.5.2.
Перед
началом
следования
по
участку
пути,
оборудованного
полуавтоблокировкой, необходимо ввести с БВЛ или с клавиатуры блоков БВЛ-В, БИЛ-УТ
команду «К809». При этом в информационной строке БИЛ выводится сообщение «Введите
скорость на белый». Машинист, в течение 10 с, должен ввести установленную приказом
начальника дороги скорость движения по сигналам полуавтоблокировки. Дальнейшее движение в
случае отсутствия сигналов АЛСН будет осуществляться по сигналу «Б» на БИЛ, БИЛ-ПОМ, а в
случае поступления кодов АЛСН, на БИЛ, БИЛ-ПОМ высвечивается соответствующий сигнал
светофора. Для отключения режима, необходимо ввести команду «К800».
Переход в режим движения по полуавтоблокировке, а так же возврат из этого режима
осуществляется как на стоянке, так и при движении локомотива (МВПС).
5.9. Порядок вычисления пройденного пути с помощью КЛУБ-У
Командой «К1031» ввести пробег локомотива, на данный момент.
Пробег локомотива начнет отсчитываться от момента ввода данной команды. При
необходимости пробег локомотива можно считать по командам «К 1037» или «К 1038».
6.1.7. В случае следования локомотива или МВПС в местах пересечении или стыковки
различных участков железной дороги с одноименными путями, возможна индикация вида
актуального препятствия и информации о нем с соседнего участка одноименного пути железной
дороги. В этом случае, машинист однократным или многократным вводом команды «К1» на
клавиатуре БВЛ-У или БИЛ-В и БИЛ-УТ должен добиться отображения на БИЛ информации об
актуальном препятствии того участка пути, по которому следует локомотив или МВПС.
6.2.2. После индикации на блоках БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала "КЖ", аппаратура КЛУБ-У
осуществляет прицельное торможение до полной остановки на расстоянии (2070) м перед
светофором с запрещающим сигналом. При этом VДОП на блоке БИЛ постепенно снижается до
нуля. Дальнейшее движение после остановки должно происходить только по разрешению от ДНЦ
или ДСП. После получения разрешения, проезд светофора с запрещающим сигналом
осуществляется со скоростью, не превышающей 20 км/ч, с предварительным, до начала движения,
нажатием кнопки «ВК» на клавиатуре БВЛ-У или БИЛ-В и БИЛ-УТ. На БИЛ, после нажатия
кнопки «ВК», VДОП становится равной 20 км/ч. Дальнейшее движение осуществляется в
соответствии с пунктом настоящей Инструкции. Время удержания кнопки «ВК» равно (2 0,5) с.
6.2.3. Разрешается проследование светофоров с запрещающим показанием грузовым
поездам, в соответствии с п. 16.27 ПТЭ. В этом случае, такие светофоры должны быть особо
отмечены в ЭК. При следовании к такому светофору, скорость VДОП снижается до 20 км/ч, а после
проследования светофора с VФАК < 20 км/ч и появлении на БИЛ сигнала «К», производится
однократная проверка бдительности.
6.2.4. При коротких платформах с близко расположенными (менее 100м) светофорами,
пассажирским поездам и МВПС по приказу начальника дороги разрешается подтягивание к таким
светофорам вплотную. В этом случае эти светофоры должны быть отмечены в ЭК. При
следовании к таким светофорам VДОП снижается до 10 км/ч, тем самым разрешая с VФАК < 10 км/ч
подтягивание к ним вплотную.
При проследовании таких светофоров без предварительной остановки, и появлении
на блоке БИЛ сигнала «К» вместо «КЖ», произойдет экстренное торможение.
6.2.5. Если во время движения локомотива происходит вход в электронную карту, и
допустимая скорость актуального препятствия меньше, чем установленная в КЛУБ-У до входа в
ЭК, то для предотвращения экстренного торможения, на блоке БИЛ устанавливается значение
VДОП = VФАК + 10 км/ч. Затем происходит снижение допустимой скорости до требуемого значения
с темпом 1 км/ч за каждые 50 метров пройденного пути.
8.7. При следовании локомотивов или МВПС в случаях выключения КЛУБ-У в
ситуациях, отраженных в п. 8.2 – 8.5 настоящей Инструкции, машинист обязан:
- незамедлительно сообщить об этом поездному диспетчеру по радиосвязи или через
дежурного по станции по прибытии на ближайшую станцию;
- при управлении локомотивом пассажирского или грузового поезда при исправной
радиосвязи довести поезд до пункта смены локомотивных бригад, где КЛУБ-У должно быть
отремонтировано без отцепки локомотива или произведена замена локомотива;
- при управлении пригородным электропоездом или дизель-поездом разрешается довести до
ближайшей станции с основным или оборотным депо или станции, имеющей ПТО КЛУБ-У;
- при обслуживании локомотива пассажирского поезда одним машинистом в случае
неисправности КЛУБ-У машинист обязан довести поезд до ближайшей станции и затребовать
вспомогательный локомотив;
- сделать запись о неисправности КЛУБ-У в журнал ТУ-152.
Следование локомотивов или МВПС с неисправным КЛУБ-У до указанных пунктов
должно осуществляться по приказу поездного диспетчера, передаваемому дежурным по станции
участка, с соблюдением специальных мер безопасности, устанавливаемых начальником железной
дороги. При следовании по приказу поездного диспетчера машинист обязан периодически
проверять работоспособность КЛУБ-У и ЭПК, при этом, если работа КЛУБ-У при одном из таких
включений ЭПК восстановится, машинист обязан сообщить поездному диспетчеру о
восстановлении работы КЛУБ-У и продолжить движение с работающим КЛУБ-У, а диспетчер
обязан отменить приказ и, как следствие, ограничений, предусмотренных для случаев движения
поезда с выключенными устройствами безопасности. По прибытии в депо машинист должен
составить подробное объяснение по поводу случившегося, указав место, время отказа, номер
взятого приказа, фамилию поездного диспетчера, описав работу по управлению локомотива во
время движения. Объяснения должны сдаваться техникам-расшифровщикам вместе с кассетами
регистрации.
8.8. В случае сбоя и последующего восстановления нормальной работы КЛУБ-У
машинист обязан сообщить об этом одному из дежурных по станциям, ограничивающим перегон
(по радиосвязи или по прибытию на первую станцию), указав при этом номер светофора,
километр, пикет, входные или выходные стрелочные секции станции или номер станционного
пути и характер сбоя.
9.2. Локомотивным бригадам категорически запрещается:
выключать ЭПК ключом или разобщительным краном тормозной магистрали в
случаях появления на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигналов «К» или «КЖ» при нормальной работе КЛУБ-У;
при следовании по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН или
АЛС-ЕН, производить переключение сигнала «К» на «Б» за исключением случаев,
предусмотренных в разделе 8 настоящей Инструкции;
прекращать ключом ЭПК или разобщительным краном начавшееся экстренное
торможение локомотива или МВПС.
Список функций кнопок блока БВЛ-У и команд КЛУБ-У
1.Кнопка «И» или «К2» - изменение яркости свечения индикации блоков БИЛ и БИЛ-ПОМ;
2. Кнопка «F» - изменение несущей частоты канала АЛСН;
3. Кнопка «РМП» - выбор режим движения;
4. Кнопка «<0>» - сброс значения вводимого параметра в нуль;
5. Кнопка «ВК»:
при одновременном нажатии на нее и на рукоятки РБ и РБП на блоках БИЛ и
БИЛ-ПОМ происходит переключение сигнала «К» на «Б»;
при остановке перед светофором с запрещающим сигналом после отработки
кривой торможения по данным ЭК, и при фиксации на блоке БИЛ значения допустимой скорости
менее 20 км/ч, позволяет произвести установку этого значения равным 20 км/ч.
Кнопка «Л» - ввод предрейсовых поездных характеристик:
№ п /п
Наименование параметра
Диапазон значений
1
Номер машиниста
0...99999
2
Номер поезда
0...99999
3
Длина в осях
0...1024
4
Длина в вагонах
0...150
5
Масса поезда, т
0...10000
№
1
2
№
1
2
Кнопка «П» - ввод номер пути и признака его правильности:
Наименование параметра
Номер пути
Признак правильности пути
(0 – признак движения по неправильному пути;
1 – признак движения по правильному пути)
Диапазон значений
0...15
0 или 1
Команда «К6» - ввод начальной координаты и характера ее изменения при отсутствии ЭК в
КЛУБ-У
Наименование параметра
Диапазон значений
Координата, м
0...9999999
Изменение координаты:
0 или 1
(0 – возрастание координаты при движении по нечетному пути в
правильном направлении или уменьшение координаты при движении по
четному пути в неправильном направлении;
1 – возрастание координаты при движении по четному пути в правильном
направлении или уменьшение координаты при движении по нечетному пути
в неправильном направлении)
Команда «К1» – команда принудительного перехода на следующий участок ЭК;
Команда «К10» или «К522» - контроль номера электронной карты;
Команда «К70» - выключение диагностики КЛУБ-У;
Команда «К71» - включение диагностики КЛУБ-У (наличие исправных логических
модулей);
1
2
3
4
5
6
7
8
9
А
В
МЦО
БИЛ
ИПД
ВУ-2
ЭК
ММ
УФИР
САУТ
РК
ТК
ТСКБМ
Команда «К82»- давление в тормозной магистрали;
Команда «К81» - давление в магистрали тормозных цилиндрах;
Команда «К82» - давление в уравнительном резервуаре 2-ой кабины;
Команда «К83» - давление в уравнительном резервуаре 1-ой кабины;
Команда «К122» – индикация на блоке БИЛ давления в МПа;
Команда «К123» – индикация на блоке БИЛ давления в кгс/см2;
Команда «К262» – движение вторым и последующим локомотивом в режиме двойной тяги
по системе многих единиц;
Команда «К799» –движение при закрытой автоблокировке;
Команда «К809» – движение по полуавтоблокировке;
Команда «К800» – отмена движения при закрытой автоблокировке и по
полуавтоблокировке;
Команда «К1031» – запись введенного значения пройденного пути (от 0 до 1000000 км);
Команда «К1037» – пробег в км;
Команда «К1038»1 – пробег в км;
Команды работы с системой САУТ:
Кнопка «ПОДТЯГ» - действует при сигналах «КЖ» и «К» на БИЛ и БИЛ-ПОМ и
позволяет локомотиву или МВПС, в необходимых случаях, подтягиваться к светофору с
запрещающим сигналом со скоростью не более 20 км/ч.
Кнопка «ОТПР» - действует при сигнале «Б» на БИЛ и БИЛ-ПОМ и позволяет
машинисту при отправлении с боковых некодированных путей после включения системы САУТ
задавать в нее допустимую скорость движения, равную 40 км/час. Кроме того, нажатие этой
кнопки дает возможность сквозного пропуска локомотива или МВПС по боковым
некодированным путям станции.
Кнопка «ОС» - действует при любом сигнале на БИЛ и БИЛ-ПОМ и позволяет
машинисту отменить действующее ограничение скорости после проследования места ограничения
скорости хвостовым вагоном поезда.
Кнопка «К20» - действует при сигналах «КЖ» и «К» на БИЛ и БИЛ-ПОМ. Она
позволяет в случаях, предусмотренных ПТЭ, осуществлять проследование светофора с
запрещающим сигналом со скоростью не более 20 км/час.2
ПАМЯТКА
Машинисту по работе блока контроля несанкционированного
отключения ЭПК ключом (КОН)
1. Блок КОН предназначен для исключения несанкционированного отключения ЭПК ключом
на время более 10-14 секунд.(на локомотивах оборудованных КЛУБ-У время зависит
от программы введенной в систему КЛУБ-У).
2. При приемке локомотива машинист должен убедиться в наличии штампа о проверке
блока КОН при производстве технического обслуживания локомотива и пломбы на
разъеме подключения блока КОН.
3. Включение блока КОН происходит автоматически вместе с включением АЛСН (КЛУБ)
автоматическими выключателями.
4. При смене кабины управления необходимо в нерабочей кабине произвести выключение
питания АЛСН (КЛУБ) автоматическими выключателями или переключателем направления
ПН.
5.
6.
7.
8.
9.
В случае внезапного появления на локомотивном светофоре (блоке индикации КЛУБ) «К»
или «КЖ» огней, при скорости выше контролируемой для этих огней, машинист должен
кратковременно выключить (не более чем на 7-8 секунд) ключом ЭПК, с последующим
включением, и принять меры для снижения скорости ниже контролируемой.
В случае выхода из строя устройств АЛСН (КЛУБ), появление непрекращающегося свистка
ЭПК, машинист должен кратковременно выключить (не более чем на 7-8 секунд) ключом
ЭПК, с последующим включением, и принять меры для снижения скорости ниже
минимально контролируемой, то есть до остановки. Если нормальная работа АЛСН (КЛУБ)
после остановки не восстановилась, машинист должен взять приказ на дальнейшее
следование без АЛСН и далее продолжать движение согласно действующим инструкциям.
Для исключения срабатывания блока КОН необходимо или выключить питание АЛСН
(КЛУБ) или перекрыть разобщительный кран к ЭПК.
Для исключения несанкционированного отключения ЭПК ключом блок КОН остановит
локомотив, который не производит торможения, при попытке выключить ЭПК на время
более 10-14 секунд и скорости движения выше минимально контролируемой.
В случае неисправности блока КОН (постоянного его срабатывания) допускается срыв
пломбы и отключения разъема подключения блока КОН, с записью в бортовом журнале
(ТУ 152) и последующей отметкой на скоростемерной ленте.
Если в блоке КОН используется функция разбора тяги при снятии разъема подключения
блока КОН то в этом случаи необходимо перекрыть разобщительный кран ЭПК, сообщить
ДНЦ, сделать запись в журнале ТУ 152 и далее следовать до оборотного пункта.
Самопроизвольное срабатывание блока КОН на торможение не возможно.
Блок КОН не реагирует на показания локомотивного светофора, боксование колесных пар
а также на давление в тормозных цилиндрах, созданное при торможении краном № 254.
1.1.28 КЛУБ-У должен обеспечивать измерение фактической скорости и формирование индикации
фактической скорости на блоке БИЛ с наибольшей абсолютной погрешностью в диапазоне
скоростей:
– от 0 до 80 км/ч 1 км/ч ;
от 81 до 250 км /ч 2 км/ч.
1.1.30 КЛУБ-У должен измерять и индицировать на блоке БИЛ значение давления в тормозной
системе в диапазоне от 0 до 1,0 МПа с дискретностью 0,01 МПа. Наибольшая основная абсолютная
погрешность измерения давления ± 0,02 МПа. Дополнительная абсолютная погрешность
измерения давления, вызванная изменением температуры окружающей среды, 0,01МПа на
каждые 30С от нормальных условий.
2.2.4.4 Для контроля КЛУБ-У при эксплуатации используются следующие команды, вводимые с
блока БВЛ-У:
- К45 - активность кабины (в двухкабинном варианте КЛУБ-У);
- К46 - активность комплекта блока БЭЛ-У (вводить при включенном ключе ЭПК);
- К47 - активность датчика ДПС-У;
- К522 – номер загруженной электронной карты (в шестнадцатеричном виде) ;
- К259 - включение режима диагностики САУТ;
- К260 - выключение режима диагностики САУТ;
- К120 - включение режима вывода на дисплей блока БИЛ информации о состоянии радиосвязи
КЛУБ-У с базовой станцией;
- К121 - выключение режима вывода на дисплей блока БИЛ информации о состоянии радиосвязи.
Контроль производится по индикации на блоке БИЛ.
3.1.4 При выключении ключа ЭПК во время движения (т.е. при наличии скорости на блоке
БИЛ более 2км/ч) и при отсутствии действий машиниста по уменьшению скорости (т.е.
торможению локомотива до появления давления в тормозных цилиндрах не менее (0,71)
кг/см2 (0,070,1) МПа за время не более 8 с) произойдёт экстренное торможение
локомотива или МВПС при помощи блока КОН.
Во время движения при разнице допустимой и фактической скорости менее 3 км/ч
звуковой излучатель блока БИЛ издаёт периодический сигнал, сигнализирующий об
опасном приближении к допустимой скорости. Этот сигнал выключается только при
достижении разницы допустимой и фактической скорости 3 км/ч или более.
3.3.3 Если при проверке цепей локомотива контроллер на некоторое время был установлен в
тяговую позицию, и через (72±2) с с момента вывода контроллера из нулевой позиции локомотив
не начал движение, то по окончании указанного времени система КЛУБ-У произведет снятие
напряжения с ЭПК. Для восстановления напряжения на ЭПК необходимо выключить и включить
КЛУБ-У в соответствии с 2.2.5.1, 2.2.5.2, 2.2.1.2.
2.2.5.1 Выключение КЛУБ-У осуществляется в следующей последовательности:
- поворотом ключа ЭПК в крайнее правое положение выключить ЭПК;
– тумблер ПИТ на блоке БКР-У установить в нижнее положение. При этом индикаторы питания
ПИТ на БКР-У и БЭЛ-У будут погашены.
2.2.5.2 Между выключением и включением питания системы КЛУБ-У необходимо делать
длительностью не менее 30 с.
паузу
2.2.1.2 Включить питание системы КЛУБ-У, установив тумблер ”ПИТ” на БКР-У в верхнее
положение. На блоках БКР-У и БЭЛ-У должны включиться индикаторы ”ПИТ”.
3.4 Порядок работы с КЛУБ-У при трогании локомотива (МВПС)
3.4.1 Перед началом движения локомотива или МВПС рукоятка контроллера должна быть
установлена в тяговую позицию. В противном случае произойдет срыв ЭПК при Vфак ≥ 2 км/ч.
3.4.2 Если выведенная в тяговую позицию рукоятка контроллера остается в этом положении более
76 секунд и при этом не происходит движения (т.е. на БИЛ значение Vфак < 2 км/ч), то произойдет
срыв ЭПК. При невозможности выполнения требования о начале движения в течение 76 секунд
необходимо по истечении 60 секунд контроллер машиниста кратковременно на (1-2) секунды
перевести в нулевое положение. При установке рукоятки контроллера в тяговую позицию и
трогании в режиме движения «П» при наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигналов «К» или «КЖ», или
«БМ», или «Б», в момент достижения скорости VФАК больше или равной 2 км/ч, происходит
однократная проверка бдительности машиниста. Машинист обязан за время не более 6 с нажать
РБ, в противном случае произойдет экстренное торможение. Время удержания РБ в нажатом
состоянии должно быть не менее (1,5-2) секунды.
3.4.3 Перед началом трогания локомотива (МВПС) при наличии на блоках БИЛ, БИЛ-ПОМ
сигналов “КЖ”, «К» или «БМ», необходимо одновременно нажать рукоятки РБ и РБП (при
вождении локомотива одним машинистом только РБ, т. к. рукоятка РБП не устанавливается), а
затем, в течение 10 с вывести контроллер в тяговую позицию. Далее необходимо
руководствоваться п.3.4.2 настоящего РЭ.
3.5.4.3. Для предотвращения срабатывания автостопа машинист пассажирского поезда (МВПС)
перед проследованием светофора с запрещающим показанием должен остановить поезд, т.е.
зафиксировать у блока БИЛ показание фактической скорости, равное 0 км/ч на расстоянии не
более 150 м от светофора с запрещающим показанием.
3.5.4.3 При проследовании грузовым поездом светофора с запрещающим сигналом без остановки,
автостопного торможения не произойдет.
3.5.4.4 Периодические проверки бдительности в этом случае осуществляются в соответствии с
3.1.5. Переход на сигнал “Белый” блока БИЛ разрешается после проследования светофора
порядком, установленным правилами технической эксплуатации и инструкцией по движению
поездов и маневровой работе и производится путем одновременного нажатия на блоке БВЛ-У
кнопки “ВК” и рукоятки РБ.
