Описание схемы тепловоза ТЭМ18ДМ

Белорусская железная дорога
Центр научно-технической информации
Научно-техническая библиотека
БЮЛЛЕТЕНЬ НОВЫХ ПОСТУПЛЕНИЙ
включает сведения о книгах и статьях из периодических изданий,
поступивших в справочно-информационный фонд
научно-технической библиотеки
в июне 2019 года
Минск, 2019
2
СОДЕРЖАНИЕ
Общие вопросы железнодорожного транспорта. Экономика ………………………3
Информационные технологии. Автоматизированные системы управления
на железнодорожном транспорте ………………………………………………..10
Железнодорожные станции и узлы. Вокзалы …………………………………..14
Безопасность движения поездов ………………………………………………….15
Эксплуатационная работа. Организация движения поездов …………………..16
Организация пассажирских перевозок ………………………………………….17
Организация грузовых перевозок.
Грузовая и коммерческая работа ………………………………………………...18
Подвижной состав ………………………………………………………………...21
Электрификация железнодорожного транспорта ……………………………...32
Строительство железных дорог. Путь и путевое хозяйство …………………..33
Автоматика, телемеханика и связь ……………………………………………...36
3
Общие вопросы железнодорожного транспорта
Экономика
Андреева, Т. Восточный полигон: двойная перезагрузка / Т. Андреева // РЖД-Партнер. – 2019.
– № 8. – С. 23-25. – Показана проблема профицита грузовой базы и портовых мощностей и
дефицита железнодорожной инфраструктуры на Восточном полигоне. Поднят вопрос развития
пропускной и провозной способности БАМа и Транссиба. [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Vostochny.pdf].
Артемчук, В. Опыт использования порошковых проволок при постройке и ремонте объектов
железнодорожного транспорта / В. Артемчук // Вагонный парк. – 2019. – № 5. – С. 8-12. –
Рассмотрены различные сварочные материалы: сварочные порошковые проволоки марки ППсТМВ7, ВЕЛТЕК-Н290, металлопорошковая проволока ТМВ-МК5, предназначенные для сварки
конструкционных сталей.
Бабоков, В. Ю. От бережливого производства на предприятии – к «бережливой сети» / В. Ю.
Бабоков // Вестник Уральского государственного университета путей сообщения . – 2019. – № 1. –
С. 108-116. – Рассматриваются перспективные подходы к организации производства, концепция
менеджмента «кайдзен» (бережливое производство), разработанная фирмой Toyota, а также такой
вид организационной структуры предприятия, как сеть. Основная идея заключается в создании
симбиоза этих двух подходов и формировании «бережливой сети», используя методы
бережливого
производства.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Berejlivoe_proizvodstvo/2019/ot_berejlivogo.pdf].
Бородаев, В. Н. Вопросы электробезопасности для локомотивных бригад / В. Н. Бородаев, В.
А. Балин // Локомотив. – 2019. – № 4. – С. 18-23; № 5. – С. 33-35. – В Санкт-Петербургском
подразделении Октябрьского учебного центра профессиональных квалификаций разработан
конспект по охране труда. В статье читателям предложен журнальный вариант одного из разделов,
где рассматриваются вопросы электробезопасности. Материал изложен с учетом последних
редакций действующих нормативных документов. В № 4 рассмотрены темы: общие положения,
технические мероприятия и средства защиты от электрической энергии, действие электрического
тока на организм человека. В № 5 описаны группы электробезопасности, приведены виды работ
при опасности поражения людей электрическим током в электроустановках, порядок действий
локомотивных бригад при осмотре электрооборудования и сборке аварийных схем. [электронная
версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Voprosy_elektrobezopasnosti_dlya.pdf].
Вакуленко, С. П. О правовых основах эксплуатации малоинтенсивных линий / С. П.
Вакуленко, Н. Ю. Евреенова // Мир транспорта. – 2019. – № 1. – С.164-171. – Авторы статьи
оценивают сегодняшний контекст возможностей сохранения или отказа от сохранения
малоинтенсивных линий в составе ОАО «РЖД» [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/O_pravovyh_osnovah.pdf].
Васильев, А. Остров сокровищ, или хватит сидеть на берегу: беседа с А. Васильевым /
беседовала Т. Андреева // РЖД-Партнер. – 2019. – № 9. – С. 20-22. – Показана необходимость
строительства железнодорожного моста или тоннеля, соединяющего остров Сахалин с материком.
[электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Island.pdf].
Внедрение инновационных услуг на железнодорожном транспорте / А. А. Гавриленков [и
др.] // Экономика железных дорог. – 2019. – № 3. – С. 59-66. – В статье рассмотрена возможность
оценки эффективности управленческого решения путем анализа коммерческой цены
заключенного контракта по оказанию инновационной услуги и некоторые подходы к разбору
составляющих себестоимости договора по плазменному упрочнению колесных пар. [электронная
версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Vnedrenie_innovatsionnyih.pdf].
4
Гимро, Ю. А. Актуальные вопросы и современная экономика охраны труда в условиях
совершенствования законодательного регулирования / Ю. А. Гимро, П. В. Воробьев // Охрана
труда. Технологии безопасности. – 2019. – № 5. – С. 36-41. – Освещена деятельность Белорусской
железной дороги по организации охраны труда сотрудников. [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Aktualnye.pdf].
Жданкин, Н. А. Эффективная стратегия предприятия в структуре ОАО «РЖД» как основа
развития компании / Н. А. Жданкин, М. В. Григорьева // Экономика железных дорог. – 2019. – №
4. – С. 49-62. – В статье рассмотрены вопросы разработки стратегии предприятия в структуре
ОАО «РЖД». Приведены примеры анализа внутренней и внешней среды. Представлено
обоснование приоритетного развития мотивации персонала, разработки эффективной
инновационной маркетинговой стратегии, создание инноваций и пр., что дает основу для
увеличения объема производства и продаж, прибыли и эффективности предприятия. [электронная
версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Effektivnaya_strategiya.pdf].
Ильин, И. П. Демпинг как инструмент недобросовестной конкуренции перевозчиков / И. П.
Ильин, Е. Ю. Маскаева // Экономика железных дорог. – 2019. – № 4. – С. 63-69. – Ставится под
сомнение необходимость бюджетного субсидирования организаций воздушного транспорта,
применяемых демпинг в качестве инструмента конкурентной борьбы, создавая тем самым
неравные конкурентные условия между авиаперевозчиками и железнодорожниками. По мнению
автора, в условиях практикуемого демпинга авиакомпаний необходимо более тщательно
относиться к вопросам эффективности бюджетного финансирования межрегиональных
пассажирских перевозок и построению оптимальной модели государственной поддержки
пассажирского
транспорта.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Demping.pdf].
Ильин, И. П. Существование конкуренции или монополии в сфере локомотивной тяги / И. П.
Ильин // Экономика железных дорог. – 2019. – № 3. – С. 54-58. – Исследуется комплекс проблем,
связанных с реформированием железнодорожного транспорта в России. Выделены и
сопоставлены решения по реформированию в различных сегментах отрасли (грузовые
железнодорожные перевозки, вагонное и локомотивное хозяйства), позволяющие выявить связь
между степенью либерализации сегмента и повышением эффективности в этом сегменте.
Рассмотрен вариант радикальной реструктуризации ОАО «РЖД» и создания на его основе чисто
инфраструктурной компании, а также последствия такой структурной реформы. По мнению
независимого эксперта, монополия в сфере публичных услуг локомотивной тяги в условиях
государственного регулирования эффективнее конкуренции независимых перевозчиков.
[электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Suschestvovanie_konkurentsii.pdf].
Инновационные проекты и технологии в образовании, промышленности и на транспорте
[Электронный ресурс]: материалы науч. конф. посвящ. Дню российской науки (8 февраля 2016 г.).
– Электрон. текст. данные (1 файл: 8,80 Мб). – Омск: ОмГУПС, 2016. – 475 с. – В сборник вошли
статьи с результатами исследований, выполненных по ряду научных направлений, посвященных
развитию региональной теплоэнергетики, технологическому обеспечению ремонта и
техническому обслуживанию подвижного состава, повышению безопасности движения поездов на
железнодорожном транспорте; внедрению ресурсосберегающих технологий в хозяйствах
железных дорог; развитию информационных систем учета и контроля; внедрению систем качества
в структурных подразделениях железных дорог; повышению качества ремонта подвижного
состава; оптимизации работы устройств теплоснабжения; исследованию тягово-энергетических
показателей электровозов в условиях эксплуатации; повышению качества электрической энергии
на тягу поездов; вопросам совершенствования охраны труда и актуальным вопросам
психологической деятельности предприятия. – Полнотекстовый доступ к документу имеется в
библиотеке.
5
Каптелин, С. Ю. Контроль натяжения высокопрочных болтов при устройстве фрикционных
соединений / С. Ю. Каптелин // Путь и путевое хозяйство. – 2019. – № 2. – С. 33-37. – Отражены
существующие в настоящее время способы контроля усилия натяжения высокопрочных болтов.
Предложен новый способ контроля величины крутящего момента при устройстве фрикционных
соединений. [электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Control.pdf].
Кеткина, А. Г. Отходы должны помогать экономить / А. Г. Кеткина // Путь и путевое
хозяйство. – 2019. – № 2. – С. 11-12. – О природоохранной деятельности ОАО «Российские
железные дороги». [электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Othody.pdf].
Киселев, В. И. Подготовка специалистов рельсовых дорог Вьетнама / В. И. Киселев, А, Е.
Салоид // Мир транспорта. – 2019. – № 1. – С. 224-227. – Статья посвящена сотрудничеству
Российской Федерации и Социалистической Республики Вьетнам в области железнодорожного
транспорта и сфере профессионального образования. На фоне современных реалий и проблем
железных дорог Вьетнама, перспектив их реконструкции и развития рассмотрена задача
подготовки Российским университетом транспорта квалифицированных специалистов для
строительства и эксплуатации новых рельсовых трасс в стране, включая линии метрополитена и
высокоскоростные
магистрали.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Podgotovka_spetsialistov.pdf].
Коцур, В. Ценить и беречь: беседа с В. Коцуром / беседовала И. Миндалева //
Железнодорожник Белоруссии. – 2019. – № 40. – С. 6. – Отражены меры, предпринимаемые
Белорусской железной дорогой, по минимизации негативного влияния железнодорожного
транспорта
на
окружающую
среду.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Istorija_BJD/2019/Cenit.pdf].
Кочнева, Л. Ф. Анализ финансовых показателей облигационных выпусков холдинга / Л. Ф.
Кочнева, М. А. Яковлева // Мир транспорта. – 2019. – № 1. – С.116-127. – В статье изложены
профессиональные суждения по результатам анализа корпоративных облигаций ОАО «РЖД» как
источника финансирования инвестиционной деятельности. Проанализирован опыт компании на
рынке корпоративного долга, отмечен ее высокий кредитный рейтинг. Особое внимание уделено
анализу рисков, возникающих при выпуске еврооблигаций. Рассмотрен один из финансовоматематических подходов к оценке риска ценных бумаг компании, позволяющий оценить риск
выпущенных облигаций с точки зрения их погашения. При вложении средств инвесторам
рекомендовано сосредоточить внимание на таких показателях, как дюрация и отношение ее к
полному
сроку
облигаций.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Analiz_finansovyh.pdf].
Ларин, А. Н. Применение концепции «зеленая» логистика в транспортной компании / А. И.
Ларин, И. В. Ларина // Экономика железных дорог. – 2019. – № 4. – С. 39-48. – В статье
рассматривается вопрос применения концепции «зеленой» логистики и «зеленых» технологий на
транспорте в перевозочном процессе. Обсуждаются современные требования, предъявляемые
транспорту в сфере экологической безопасности как со стороны клиентов, так и со стороны
государств.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Primenenie_kontseptsii.pdf].
Лебедев, А. Конкуренция ради безопасности / А. Лебедев // РЖД-Партнер. – 2019. – № 9. – С.
44-45. – О проблеме поддержания конкуренции в сфере ремонта вагонов в целях повышения
безопасности
движения.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Konkurencia.pdf].
Левин, Д. Ю. Взаимодействие бюджета производства и технического нормирования / Д. Ю.
Левин, З. С. Шульженко // Мир транспорта. – 2019. – № 1. – С. 100-115. – Рассмотрены
современные методы и инструменты планирования и управления эксплуатационной работой
железных дорог. По мнению авторов, более тесное взаимодействие бюджета производства и
6
технического нормирования позволит рациональнее организовать перевозочный процесс с
наименьшими материально-техническими и финансово-экономическими затратами. [электронная
версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Vzaimodeystvie_byudjeta.pdf].
Макаров, О. Н. Поведенческая институционализация транспортной системы / О. Н. Макаров,
М. В. Милешина // Экономика железных дорог. – 2019. – № 3. – С. 45-53. – Раскрыты особенности
управления изменениями и поведенческой экономики в деятельности транспортной компании.
Предложен перспективный подход к управлению транспортно-технологической компанией с
использованием гибкой методологии – адаптивной модели Agile. Рассмотрены новые технологии
в контексте поведенческой экономики и цифровизации. Особое внимание уделено технологии
блокчейн как ключевому элементу цифровой институционализации. [электронная версия
документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Povedencheskaya_institutsionalizatsiya.pdf].
Макарцев, М. К. Достойный вклад железнодорожных войск в стройку века / М. К. Макарцев //
Железнодорожный транспорт. – 2019. – № 5. – С. 63-70. – Статья посвящена строительству
восточного участка Байкало-Амурской магистрали от Тынды до Комсомольска-на-Амуре, которое
велось силами железнодорожных войск СССР. Рассказано о том, какие трудности стояли на пути
решения этой небывалой по своим масштабам задачи перед военнослужащими, какую технику
применяли строительные подразделения, как приходилось менять существующую технологию,
чтобы уложиться в отпущенные сроки, а также о повседневном героизме военных строителей.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Istorija_BJD/Istoriya_transporta/Dostoyny_vklad.pdf].
Маслов, В. П. Оценка идентичности работников железнодорожных предприятий / В. П.
Маслов, И. В. Щербаков // Мир транспорта. – 2019. – № 1. – С. 216-223. – В статье на
методологической основе теории социальной идентичности, психологической концепции
самодетерминации и новой институциональной экономики рассматривается процесс
формирования идентичности работников предприятий железнодорожного транспорта.
Обосновывается, что идентичность выступает немонетарной формой мотивации трудовой
деятельности. Описываются результаты апробации такого подхода к оценке идентичности в
различных организациях. Показано, что в ОАО «РЖД» создана устойчивая система по
управлению персоналом и социальной сферой с использованием значительных материальных и
финансовых ресурсов, которая в свою очередь способствует корпоративной консолидации и
актуализирует проблему оценки идентичности работника как одного из направлений деятельности
служб (субъектов) управления человеческими ресурсами. [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Otsenka_identichnosti.pdf].
Мачерет, Д. А. Объемы перевозок – ключевой фактор эффективности развития транспортной
инфраструктуры / Д. А. Мачерет, А. Ю. Ледней // Экономика железных дорог. – 2019. – № 4. – С.
28-38. – В статье выполнен сравнительный анализ динамики ВВП и грузо- и пассажирооборота
транспортной системы страны, а также динамики грузооборота и пассажирооборота по видам
транспорта. Уточнена методология оценки неравномерности перевозок применительно к задачам
улучшения использования транспортной инфраструктуры и выработки мер по ее развитию.
Подчеркнута необходимость сочетания мер по снижению неравномерности перевозок с
обеспечением комплексного развития транспортной инфраструктуры. [электронная версия
документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Obyemy_perevozok.pdf].
Музей железных дорог России. Натурные образцы // Железнодорожный транспорт. – 2018. –
№ 10. – С. 63-69; № 11. – С. 63-69; № 12. – С. 58-64. – 2019. – № 1. – С. 70-77; № 2. – С. 75-77; № 3.
– С. 60-66; № 5. – С. 71-77. – Обзорная иллюстрированная статья о наиболее интересных натурных
образцах железнодорожной техники, находящихся на площадках Музея железных дорог России. В
№ 10–12 за 2018 год представлены натурные образцы грузовых и пассажирских паровозов, танкпаровозов, мотовозов, пассажирских, багажных и почтовых вагонов, размещенные в старом
корпусе (блок Р) и новом корпусе (блок Н) музея. В № 1–3 представлены грузовые и пассажирские
7
тепловозы, в № 5 за 2019 год – электровозы, размещенные в новом корпусе (блок Н) Музея
железных дорог России. Описание каждого натурного образца содержит его основные
технические характеристики, краткие данные о серии, к которой он относится, сведения об
эксплуатации образца до поступления в музей. [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Muzey_jeleznyh_3.pdf].
Наумова, Д. В. Безопасность в мелочах / Д. В. Наумова // Автоматика, связь, информатика. –
2019. – № 5. – С. 32-33. – Затронуты вопросы, связанные с обеспечением охраны труда
железнодорожников и предложены пути их решения. [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Bezopasnost_v_melochah.pdf].
Никифоров, Н. А. РОСПРОФЖЕЛ и история развития социального партнерства в
железнодорожной отрасли / Н. А. Никифоров // Железнодорожный транспорт. – 2019. – № 5. – С.
17-23. – Представлено выступление на научно-практической конференции «РОСПРОФЖЕЛ и
история развития социального партнерства в железнодорожной отрасли» председателя
РОСПРОФЖЕЛ Н. А. Никифорова в рамках подготовительной работы по заключению нового
отраслевого соглашения и на его основе новых коллективных договоров. [электронная версия
документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Istorija_BJD/Istoriya_transporta/ROSPROFJEL_i.pdf].
Пенязь, И. М. Интеграция управляющих информационных систем взаимодействия железной
дороги и морского порта / И. М. Пенязь // Транспорт: наука, техника, управление. – 2019. – № 3. –
С. 58-62. – Изложено состояние и перспективы развития морской припортовой и транспортной
инфраструктуры. Показана необходимость модернизации портов России с целью их интеграции с
мировой системой морского грузооборота на основе прогрессивных цифровых технологий.
[электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Integration.pdf].
Перспективы восстановления железных дорог Уругвая // Железные дороги мира. – 2019. –
№ 5. – С. 32-37. – Рассмотрена программа правительства Уругвая по возобновлению нормальной
эксплуатации железных дорог страны, которые долгое время находились в упадке. Главным
пунктом государственной программы модернизации железнодорожной сети является 422километровый коридор в направлении север-юг от границы с Бразилией в Фронтера Ривера до
Монтевидео. Работы ведутся, в том числе, в рамках программы государственно-частного
партнерства,
названной
Ferrocarril
Central.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Perspektivy_vosstanovleniya.pdf].
Пехтерев, Ф. С. Межотраслевой баланс как инструмент комплексного экономического анализа
и прогнозирования / Ф. С. Пехтерев, О. В. Павлова // Экономика железных дорог. – 2019. – № 4. –
С. 13-18. – На примере железнодорожного транспорта раскрыто значение межотраслевого баланса
как инструмента комплексного анализа и прогнозирования. Рассмотрено его применение в
стратегическом прогнозировании и планировании развития железнодорожной системы России и
общей макроэкономической ситуации в стране. Освещены вопросы оценки влияния
происходящих в национальной экономике процессов, как на указанный сектор, так и на изменение
общего социально-экономического состояния. Изложены современные подходы к
прогнозированию объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом, а также проблемы, с
которыми приходится сталкиваться в процессе разработки подобных прогнозов. [электронная
версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Mejotraslevoy_balans.pdf].
Повышение эффективности подготовки инженеров-инноваторов для ОАО «РЖД» / А. Д.
Абрамов [и др.] // Железнодорожный транспорт. – 2019. – № 5. – С. 29-34. – Описаны
мероприятия, проводимые на факультете «Управление транспортно-технологическими
комплексами» СГУПС, в целях повышения эффективности подготовки специалистов для отрасли
в соответствии с требованиями работодателей, а также для исключения затрат на дополнительное
обучение студентов по рабочей специальности в техникуме после распределения на работу в
дирекции ОАО «РЖД». Это сквозное курсовое и дипломное проектирование по темам,
согласованным с профильными дирекциями, включая направление с соответствующим заданием
8
на практику, проведение занятий специалистами предприятий на базовой кафедре по важной для
дальнейшей работы тематике, подготовка по нескольким рабочим профессиям в рамках основного
образования и самое эксклюзивное и затратное обучение – подготовка ограниченного контингента
по программе авторских классов, а также организация студенческих научных обществ. Приведены
результаты повышения эффективности подготовки кадров для ОАО «РЖД» в 2014-2018 годы.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Povyshenie_effektivnosti_podgotovki.pdf].
Рынок продукции для железных дорог Северной Америки // Железные дороги мира. – 2019.
– № 5. – С. 47-52. – Рассмотрены особенности, формирующие железнодорожную отрасль в
Северной Америке, и причины, способствующие укреплению позиций одних поставщиков
компонентов инфраструктуры и подвижного состава и вынуждающие других поставщиков
покинуть рынок, по существу поделенный между грузовыми железными дорогами,
преимущественно находящихся в частной собственности, и пассажирскими компаниямиоператорами, которые сильно зависят от государственной поддержки. [электронная версия
документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Rynok_produktsii.pdf].
Современные тренды образования в железнодорожной отрасли / Д. Е. Притыкин [и др.] //
Автоматика, связь, информатика. – 2019. – № 5. – С. 43-45. – Показана эффективность внедрения в
учебный процесс виртуальных лабораторных тренажерных комплексов подвижного состава
(ВЛТК ПС) для подготовки инженеров железнодорожного транспорта, где наглядно
визуализированы процессы работы внутренних систем подвижного состава в реальном времени,
что позволяет обучающимся более глубокого понять принципы функционирования систем.
Специалистами Центра развития инновационных компетенций (ЦРИК) созданы и внедрены в
учебный процесс кафедры «Тяговый подвижной состав» Ростовского государственного
университета путей сообщения несколько ВЛТК ПС: тепловоза 2ТЭ116, электропоезда ЭС1
«Ласточка» и высокоскоростного электропоезда ЭВС2 «Сапсан». В настоящее время в РГУПС
идут работы по интеграции ВЛТК ПС с тренажерами, имитирующими работу служб управления
движением. В будущем планируется создание комплексов, имитирующих организацию
технологических процессов инфраструктуры ОАО «РЖД». [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Sovremennye_trendy_obrazovaniya.pdf].
Способ восстановления опорной пластины суппорта колесно-токарного станка РТ-908 /
ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги. – Хабаровск: ДЦНТИ Дальневосточной железной
дороги, 2008. –
2 с. – ИЛ 2130 (Т-146)-31315 [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2130_T_146_31315.pdf].
Техносферная и экологическая безопасность на транспорте (ТЭБТРАНС – 2014)
[Электронный ресурс] : материалы IV Международной науч.-практ. конф., Санкт-Петербург, 22-24
октября 2014 г. / [под ред. М. С. Копяткевич]. – Электрон. текст. данные (1 файл: 6,40 Мб). –
Санкт-Петербург: ФГБОУ ВПО ПГУПС, 2014. – 233 с. : ил., табл.– Сборник материалов
конференции посвящен актуальным вопросам техносферной и экологической безопасности на
транспорте: промышленной и экологической безопасности на транспорте; проблемам
ресурсосбережения; подготовке специалистов в области техносферной безопасности. –
Полнотекстовый доступ к документу имеется в библиотеке.
Тимошин, А. А. В числе первых ветеранских организаций в железнодорожной отрасли / А. А.
Тимошин // Железнодорожный транспорт. – 2019. – № 5. – С. 24-28. – Рассказано о ветеранской
организации Центрального аппарата управления железнодорожного транспорта (ЦАУЖТ), 60 лет
со дня основания которой исполнилось в марте 2019 года. Отмечено, что она была создана в числе
первых в железнодорожной отрасли и стояла у истоков ветеранского движения в России.
[электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/V_chisle_pervyh.pdf].
Тренажеры для изучения микропроцессорных систем ЖАТ / С. А. Лунев [и др.] //
Автоматика, связь, информатика. – 2019. – № 5. – С. 40-42. – В статье рассмотрены проблемы
9
изучения в отраслевых учебных заведениях микропроцессорных систем ЖАТ, обусловленные
сложностью и закрытостью этих систем, а также изменением задач и технологии их
обслуживания. Показана эффективность внедрения в учебный процесс аппаратно-программных
тренажерных комплексов, позволяющих реализовать широкий набор выполняемых функций, с
учетом максимальной степени приближения к реальным устройствам ЖАТ. Приведены примеры
реализации учебных тренажеров на кафедре «Автоматика и телемеханика» Омского
государственного университета путей сообщения. Представлен учебный тренажерный комплекс
для изучения электрических рельсовых цепей, который позволяет в лабораторных условиях
изучать основные типы эксплуатируемых рельсовых цепей в различных режимах работы и
условиях
эксплуатации.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Trenajery_dlya_izucheniya.pdf].
Умрихин, М. Инициатива / М. Умрихин // Гудок. – 2019. – № 97. – С. 4. – Группа
«Сибантрацит» развивает не только собственные добычные и перерабатывающие проекты, но
также портовые мощности и железнодорожную инфраструктуру общего и необщего пользования.
[электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/inicianiva.docx].
Хусаинов, Ф. И. У истоков теории железнодорожных тарифов: к 160-летию К. Я. Загорского /
Ф. И. Хусаинов // Экономика железных дорог. – 2019. – № 3. – С. 12-24. – Статья посвящена жизни
и научному творчеству известного ученого, специалиста по экономике железнодорожного
транспорта и теории железнодорожных тарифов К. Я. Загорского. Проанализирован вклад
Загорского в теорию тарифов, дана оценка его роли как ученого, педагога и практика тарифного
дела на различных этапах его биографии. Показано значение и актуальность его работ для
современной
экономической
науки.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Istorija_BJD/Istoriya_transporta/U%20istokov_teorii.pdf].
Цховребов, Э. С. Регулирование деятельности по обращению с отходами и вторичными
ресурсами / Э. С. Цховребов, У. Д. Ниязгулов // Мир транспорта. – 2019. – № 1. – С. 192-197. – В
статье рассмотрены вопросы мониторинга, планирования, организационно-технического,
экономического регулирования и повышения эффективности обращения с отходами производства
и потребления, а также вторичными материальными ресурсами. Особый акцент делается на их
использовании в качестве сырья для выпуска разных видов продукции, изделий и полуфабрикатов
бытового назначения и получения энергии. [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Regulirovanie_deyatelnosti.pdf].
Шишова, Л. С. Анализ синергетического эффекта от реализации проекта по строительству
высокоскоростной магистрали Москва – Казань / Л. С. Шишова, А. О. Кокорев // Экономика
железных дорог. – 2019. – № 3. – С. 38-44. – В статье авторы рассмотрели перспективы и
проблемы развития высокоскоростных магистралей как основы экономического роста
транспортной системы России; проанализировали зарубежный опыт инвестирования и сделали
сравнительный анализ эффективности аналогичных проектов. [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Analiz_sinergeticheskogo.pdf].
Шкурина, Л. В. Обеспечение производственной эффективности железнодорожного транспорта
на основе предиктивной модели научной организации и нормирования труда / Л. В. Шкурина, Е.
В. Стручкова // Наука и техника транспорта. – 2019. – № 1. – С. 85-91. – Статья посвящена
вопросам повышения эффективности производственной деятельности железнодорожного
транспорта на основе внедрения современных инструментов организации и нормирования труда.
Рассмотрены инновационные основы организации. Разработана предиктивная модель научной
организации и нормирования труда на железнодорожном транспорте. [электронная версия
документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/obespechenie1.pdf].
Экологическая ориентированность компании // Железнодорожный транспорт. – 2019. – № 5.
– С. 56-61. – Подведены итоги природоохранной деятельности ОАО «РЖД» за 2018 год.
Определены актуальные задачи в области экологии на 2019 год. Освещен опыт организации
10
работы по обеспечению экологической безопасности на объектах ОАО « РЖД», переданных
сервисным
компаниям.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Ekologicheskaya_orientirovannost.pdf].
Информационные технологии
Автоматизированные системы управления
на железнодорожном транспорте
Автоматизация транспортной системы трамвай-поезд в Карлсруэ // Железные дороги мира.
– 2019. – № 5. – С. 61-62. – Определена ключевая роль транспортной системы трамвай-поезд в
развитии городской мобильности и инфраструктуры города Карлсруэ (Германия). Затронуты
вопросы инновационного развития подобных транспортных систем, а также управления ими.
Рассмотрен совместный проект компании Thales и оператора городского пассажирского
транспорта города Карлсруэ Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), в ходе которого вагон
транспортной системы трамвай-поезд был оборудован системой управления уровня
автоматизации GoA3, не требующей участия машиниста, и успешно проведены его испытания в
депо, принадлежащем компании Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK). [электронная версия документа
см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Texnica_Novye_texnologii/2019/Avtomatizatsiya_transportnoy.pdf].
Арцаблюк, Г. В. RFID-технология для железобетонных шпал / Г. В. Арцаблюк // Путь и
путевое хозяйство. – 2019. – № 2. – С. 27-28. – Приведены сведения о программно-аппаратном
комплексе по учету шпал, контролю технологических параметров из производства, формированию
электронного паспорта шпалы (ЭПШ), включающем единую учетную систему, сервер и базу
данных, размещенную в «облаке», и использующем RFID-технологию для идентификации
продукции на этапах и участках производства. [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Texnica_Novye_texnologii/2019/RFID.pdf].
Балабанов, И. В. Роль технической диагностики в цифровой трансформации / И. В. Балабанов
// Автоматика, связь, информатика. – 2019. – № 5. – С. 24-26. – Более эффективные
информационные технологии и высокоскоростные сети передачи данных, использование
технологий обработки больших данных (Big Data) и Интернета вещей (IoT) открывают новые
возможности для текущего содержания и ремонта железнодорожной инфраструктуры. Компания
ОАО «РЖД» разрабатывает целостную стратегию цифровизации железнодорожного транспорта,
опираясь на цифровую модель управления инфраструктурой. В статье представлена целевая
функциональная архитектура цифровой модели управления инфраструктурой. Предложены
способы цифровизации технологических процессов диагностики и мониторинга устройств и
систем ЖАТ в целях перехода к их техническому обслуживанию и ремонту в зависимости от
фактического состояния. Рассмотрены основные направления в области развития
функциональности ЕК АСУИ в части взаимодействия с системами ТДМ и мобильной
диагностики.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Rol_tehnicheskoy_diagnostiki.pdf].
Болотский, Д. Н. Интеллектуальный транспорт: кроссплатформенные решения / Д. Н.
Болотский, А. А. Воронин // Автоматика, связь, информатика. – 2019. – № 5. – С. 32-33. –
Рассмотрен общий подход к разработке кроссплатформенного АРМа – основы операционного
уровня любой перспективной микропроцессорной системы. [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Krossplatformennye_resheniya.pdf].
11
Герман, Л. А. Адаптация программы РАСТ-05К для расчетов тяговой сети 2х25 кВ / Л. А.
Герман, К. С. Субханвердиев, Н. Ю. Дмитриева // Железнодорожный транспорт. – 2019. – № 5. –
С. 50-53. – Рассмотрена возможность использования программы РАСТ-05К для расчета
параметров системы тягового электроснабжения переменного тока 2х25 кВ с учетом
конфигурации системы внешнего электроснабжения. Приведен пример расчета тока короткого
замыкания на шинах тяговой подстанции в указанной программе. Сформирована схема замещения
тяговой сети системы 2х25 кВ. Показана методика ввода исходных данных для расчета.
[электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Adaptatsiya_programmy.pdf].
Кокурин, И. М. Технологические основы инновационной системы автоматического
управления движением поездов / И. М. Кокурин, Д. В. Ефанов // Автоматика, связь, информатика.
– 2019. – № 5. – С. 19-23. – Целью данной статьи является обоснование первого уровня создания
инновационной системы автоматизации управления движением поездов на основе
алгоритмического и математического моделирования процессов принятия и выполнения решений
железнодорожным оперативным персоналом, включая поездного диспетчера, дежурных по
станциям и машинистов поездов. Изложены основные принципы, позволяющей создать основу
для построения инновационной системы диспетчерского управления движением, объединяющей
диспетчерское регулирование с центральным автоведением поездов. Перспектива создания
описываемой САУ имеет целью интеграцию разнородных систем управления движением и
приближение их к единому высокоинтеллектуальному цифровому комплексу, решающему задачу
рационализации выбора режимов управления движением поездов. Показан состав комплекса
интеллектуальной системы управления движением поездов. [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Texnica_Novye_texnologii/2019/Tehnologicheskie_osnovy.pdf].
Лебедев, А. Банку данных не хватает данных / А. Лебедев // РЖД-Партнер. – 2019. – № 9. – С.
40-41. – О проблеме дефицита информации об оборудовании вагонов кассетными подшипниками
и поглощающими аппаратами в автоматизированном банке данных парка грузовых вагонов (АБД
ПВ)
и
путях
ее
решения.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Baza.pdf].
Методика по оценке качества в использовании прикладного программного обеспечения
на Белорусской железной дороге. – Утв. приказом гл. инженера Белорусской железной дороги
от 11.06.2019 г. № 524 НЗ. – Минск: Белорусская железная дорога, 2019. – 7 с. – Методика
предназначена для определения процесса оценивания и характеристик качества в использовании
прикладного программного обеспечения организациями и обособленными структурными
подразделениями дороги для повышения прозрачности их деятельности и оптимизации процессов.
Михайлова, Е. В. Внедрение инновационных технологий в пассажирском хозяйстве с участием
РУП «Главный расчетный информационный центр» БЖД (ИРЦ) и перспективные разработки / Е.
В. Михайлова // Вестник АСУ «Экспресс-3». – 2019. – Вып.16. – С. 17-19. – На Белорусской
железной дороге в 2018 году при активном участии специалистов ИРЦ введено в эксплуатацию
программное обеспечение Кассовой компьютерной системы (ПО ККС), разрабатываемой в целях
централизованного сбора, обработки, анализа и хранения информации о проданных проездных
документах (билетах) на поезда с ненумерованными местами. Данная система позволяет повысить
эффективность изучения спроса на проезд в поездах региональных линий экономкласса,
оптимизировать движение указанных поездов с учетом реального пассажиропотока. [электронная
версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Istorija_BJD/2019/vnedrenie_innovacionnyh.pdf].
Михальчук, Н. Л. О направлениях цифровой трансформации в локомотивном комплексе / Н.
Л. Михальчук // Железнодорожный транспорт. – 2019. – № 5. – С. 35-38. – Изложены
концептуальные основы создания цифровой платформы Дирекции тяги, направленной на
формирование единой сетецентрической модели управления активами локомотивного комплекса.
Прослежена четкая система взаимосвязанных структурных компонентов: умный локомотив,
доверительная среда локомотивного комплекса, предиктивная аналитика, цифровое депо,
12
управление жизненным циклом локомотива. Рассмотрены основные направления развития
концепции
«Умный
локомотив».
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/O_napravleniyah_tsifrovoy.pdf].
Пенязь, И. М. Интеграция управляющих информационных систем взаимодействия железной
дороги и морского порта / И. М. Пенязь // Транспорт: наука, техника, управление. – 2019. – № 3. –
С. 58-62. – Изложено состояние и перспективы развития морской припортовой и транспортной
инфраструктуры. Показана необходимость модернизации портов России с целью их интеграции с
мировой системой морского грузооборота на основе прогрессивных цифровых технологий.
[электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Integration.pdf].
Покровская, О. Д. Клиентоориентированность и цифровизация терминально-логистической
деятельности / О. Д. Покровская // Железнодорожный транспорт. – 2019. – № 5. – С. 9-16. –
Обоснована необходимость реализации новых прикладных решений для повышения
клиентоориентированности терминально-логистической деятельности и формирования единой
цифровой платформы «Терминальная сеть». Показано, что это позволит повысить эффективность
функционирования объектов терминально-складской инфраструктуры. Представлены элементы
научно-практической новизны цифровых решений по повышению клиентоориентированности
терминально-логистической деятельности ОАО «РЖД» (система идентификации и маркировки
логистических объектов, программное обеспечение функциональной части цифровой платформы
«Терминальная сеть», система логистических показателей для нормирования деятельности
терминально-складской инфраструктуры). Дано обоснование того, что прикладное назначение
предложений заключается в удобстве оценки, контроля деятельности терминально-складской
инфраструктуры и формирования гибких коммерческих предложений клиентам. [электронная
версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Klientoorientirovannost_i.pdf].
Поморцев, В. А. Информатизация локомотивного комплекса в рамках концепции «цифровая
железная дорога» / В. А. Поморцев //Вестник Самарского государственного университета путей
сообщения. – 2019. – № 1. – С. 9-16. – C. 118-123. – В статье рассмотрены вопросы
информатизации локомотивного комплекса в рамках проекта «Цифровая железная дорога».
Обозначены проблемы существующих информационных автоматизированных систем в структуре
локомотивного комплекса. Рассмотрена возможность автоматизации технологического процесса
учета и расследования отказов технических средств тягового подвижного состава. Обоснована
необходимость полной интеграции разрозненных информационных систем в единую
автоматизированную платформу на базе АСУ Т.
[электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Texnica_Novye_texnologii/2019/informatizacia.pdf].
Попов, А. П. Семантическое сетевое моделирование / А. П. Попов, Т. А. Попова // Мир
транспорта. – 2019. – № 1. – С. 38-44. – Предложена методика формирования и систематизации
информации предметной области автоматизированных систем технической подготовки
производства. Создана сетевая семантическая модель базы знаний машиностроительного
предприятия с учетом всех возможных операций. [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Semanticheskoe.pdf].
Программа по обработке нарядов на компьютере / ДЦНТИ Дальневосточной железной
дороги. – Хабаровск: ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги, 2008. – 1 с. – ИЛ 2090 (Т-106)29144 [электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2090_T_106_29144.pdf].
Савицкий, А. Г. К вопросу организации беспилотного движения / А. Г. Савицкий, И. Ю.
Рудышин, Г. А. Зуев // Железнодорожный транспорт. – 2019. – № 5. – С. 38-44. – Представлены
достижения в плане организации беспилотного движения как одной из задач ОАО «РЖД»,
решаемой в рамках реализации проекта «Цифровая железная дорога». Опыт применения
свидетельствует о том, что представленные технологии дают возможность безопасно выполнять
маневровую работу на станциях, минимизировать эксплуатационные расходы и вероятность
негативного влияния человеческого фактора. Показано, что существенно повысить эффективность
13
маневровой работы за счет применения малолюдных технологий позволит переход от режима без
участия машиниста (БМ) к беспилотным технологиям с расширением зоны действия
автоматически управляемых локомотивов до границ станции и включением полного перечня
операций по переработке вагонов. Представлены конкретные технические решения, которые
позволят реализовать эту задачу. Рассмотрена технология автоматизированного управления
работой сортировочной станции, являющаяся прообразом цифровой железнодорожной станции.
[электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/K_voprosy.pdf].
Солнцев, А. Цифровые пешки мечтают пройти в электронные ферзи / А. Солнцев // РЖДПартнер. – 2019. – № 9. – С. 46-48. – Представлен обзор компьютерных продуктов для управления
вагонными парками. [электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Cifr.pdf].
Сычев, П. В. Управление технологическим процессом выгрузки и укладки балласта в путь в
АСУ ТП технического обслуживания пути / П. В. Сычев // Путь и путевое хозяйство. – 2019. – №
1. – С. 7-9. – № 2. – С. 7-10. – Рассмотрена автоматизированная система управления процессом
выгрузки и укладки балласта в путь на основе хоппер-дозатора ВПМ-770, как составной части
автоматизированной системы технологических процессов технического обслуживания
железнодорожного пути (АСУ ТП ТО). Обобщен зарубежный опыт создания АСУ ТП путевых
работ, технических средств, обеспечивающих их реализацию. Подтверждена возможность
применения хоппер-дозатора ВПМ-770 для обеспечения автоматического дозирования балласта в
объеме необходимом для работы путевой выправочно-подбивочно-рихтовочной машины по
удалению выплесков или планово-предупредительных выправок пути. Проанализирована
возможность применения моделей адаптивного прогнозирования на основе простейшей модели
экспоненциального сглаживания и предложены многопараметрические модели, учитывающие
предыдущие объемы работ и повышающие точность прогноза возможности появления
неисправностей пути, влияющих на перевозочный процесс. Разработан алгоритм расчета объема
выгружаемого балласта, предложены технические решения по совершенствованию конструкции
хоппер-дозатора в части крышек разгрузочных люков и пневмосистемы. [электронная версия
документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Ypravlenie.pdf].
Черкасов, Д. О. Проект Safe4RAIL – практическая реализация системы управления поездом
нового поколения / Д. О. Черкасов, А. Ю. Ефремов // Железные дороги мира. – 2019. – № 5. – С.
53-56. – Стремление повысить эффективность железных дорог и увеличить их долю на растущем
транспортном рынке побудило Евросоюз запустить в 2014 году технологическую инициативу
Shift2Rail,
предусматривающую
государственно-частное
партнерство
в
выполнении
перспективных исследований и разработок. Рассмотрен проект Safe4RAIL, реализуемый в рамках
этой инициативы и направленный на создание системы управления и мониторинга поезда нового
поколения NG TCMS. Указаны цели и задачи проекта. Приведены результаты первого этапа
проекта, посвященного преимущественно исследованию текущего уровня развития сопоставимых
встраиваемых систем, вычислительных и сетевых платформ, а также анализу их функциональной
и
информационной
безопасности.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Texnica_Novye_texnologii/2019/Proekt_Safe4RAIL.pdf].
Чигринец, А. А. МАЛС на страже безопасности маневровой работы / А. А. Чигринец, В. В.
Чибисов // Локомотив. – 2019. – № 5. – С. 8-11. – Рассмотрены нововведения в станционных
системах обеспечения безопасности движения поездов. Речь идет о маневровой автоматической
локомотивной сигнализации (МАЛС) – аппаратно-программном комплексе, предназначенном для
обеспечения безопасности движения и автоматизации управления маневровыми локомотивами на
станции. Дана структурная схема комплекса МАЛС. Приведена информация о бортовой
аппаратуре МАЛС, ее основных функциях. Освещен опыт внедрения технологии выполнения
горочных и маневровых операций по расформированию составов локомотивом без участия
машиниста на станции Лужская-Сортировочная Октябрьской железной дороги на базе комплекса
МАЛС в увязке с системой управления горочным локомотивом с реализацией технологии
автоматического управления САУ ГЛ (АО «ВНИКТИ») и системой автоматизации сортировочных
14
станций MSR 32 («Siemens»). Указано на широкие возможности системы МАЛС для применения и
дальнейшего развития беспилотных технологий управления железнодорожным подвижным
составом при осуществлении маневров на станциях с учетом безусловного выполнения
требований
безопасности.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Texnica_Novye_texnologii/2019/MALS_na_straje.pdf].
Яковлев, П. Идеология кибербезопасности компании Siemens / П. Яковлев // Железные дороги
мира. – 2019. – № 5. – С. 63-65. – В ходе дигитализации в железнодорожную отрасль все больше
проникают сложные информационные технологии, параллельно с этим повышается риск
кибератак и уязвимость IT-систем. Для эффективного противодействия растущей угрозе
киберпреступности компания Siemens инициировала создание Хартии доверия и принимает
неординарные меры, направленные на комплексное решение задач информационной
безопасности, в том числе в сфере критически важной инфраструктуры и критически важных
приложений в области Интернета вещей. [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Ideologiya_kiberbezopasnosti.pdf].
Железнодорожные станции и узлы
Вокзалы
Савицкий, А. Г. К вопросу организации беспилотного движения / А. Г. Савицкий, И. Ю.
Рудышин, Г. А. Зуев // Железнодорожный транспорт. – 2019. – № 5. – С. 38-44. – Представлены
достижения в плане организации беспилотного движения как одной из задач ОАО «РЖД»,
решаемой в рамках реализации проекта «Цифровая железная дорога». Опыт применения
свидетельствует о том, что представленные технологии дают возможность безопасно выполнять
маневровую работу на станциях, минимизировать эксплуатационные расходы и вероятность
негативного влияния человеческого фактора. Показано, что существенно повысить эффективность
маневровой работы за счет применения малолюдных технологий позволит переход от режима без
участия машиниста (БМ) к беспилотным технологиям с расширением зоны действия
автоматически управляемых локомотивов до границ станции и включением полного перечня
операций по переработке вагонов. Представлены конкретные технические решения, которые
позволят реализовать эту задачу. Рассмотрена технология автоматизированного управления
работой сортировочной станции, являющаяся прообразом цифровой железнодорожной станции.
[электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/K_voprosy.pdf].
Соляник, В. В. Совершенствование долгосрочного планирования работы сортировочной
станции / В. В. Соляник // Бюллетень транспортной информации. – 2019. – № 5. – С. 18-22. –
Рассмотрена задача определения оптимального вагонопотока на сортировочной станции в
условиях неравномерной загрузки ее элементов по критерию минимального времени переработки
вагона в рамках определения условий оптимального взаимодействия парков станции для задания
величины вагонопотока во взаимодействии с прилегающими участками. На основе анализа
среднего времени нахождения вагона на станции построена модель работы сортировочной
станции, действия которой отражаются на графике. Выявлены условия оптимального
взаимодействия парков станции для задания величины вагонопотока во взаимодействии с
прилегающими
участками.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Sovershenstvovanie_dolgosrochnogo.pdf].
Четчуев, М. В. Актуализация комплексного метода обоснования этапности развития
железнодорожных станций и узлов / М. В. Четчуев // Экономика железных дорог. – 2019. – № 3. –
С. 67-72. – В статье приводится краткое описание комплексного метода обоснования этапности
15
развития железнодорожных станций и узлов, применяемого в настоящее время для решения
научно-исследовательских, проектных и экспертных задач. Анализ этого метода и необходимых
для его использования исходных данных показал, что в процессе выполнения вычислений во
внимание не принимается факт увеличения размера потребных капитальных вложений для
перехода между вариантами технического состояния станции с каждым новым шагом расчетного
периода. Для устранения выявленного недостатка и повышения достоверности получаемых
результатов по этапности развития станции или узла в статье сделаны предложения по
актуализации
рассматриваемого
метода.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Aktualizatsiya_kompleksnogo.pdf].
Чигринец, А. А. МАЛС на страже безопасности маневровой работы / А. А. Чигринец, В. В.
Чибисов // Локомотив. – 2019. – № 5. – С. 8-11. – Рассмотрены нововведения в станционных
системах обеспечения безопасности движения поездов. Речь идет о маневровой автоматической
локомотивной сигнализации (МАЛС) – аппаратно-программном комплексе, предназначенном для
обеспечения безопасности движения и автоматизации управления маневровыми локомотивами на
станции. Дана структурная схема комплекса МАЛС. Приведена информация о бортовой
аппаратуре МАЛС, ее основных функциях. Освещен опыт внедрения технологии выполнения
горочных и маневровых операций по расформированию составов локомотивом без участия
машиниста на станции Лужская-Сортировочная Октябрьской железной дороги на базе комплекса
МАЛС в увязке с системой управления горочным локомотивом с реализацией технологии
автоматического управления САУ ГЛ (АО «ВНИКТИ») и системой автоматизации сортировочных
станций MSR 32 («Siemens»). Указано на широкие возможности системы МАЛС для применения и
дальнейшего развития беспилотных технологий управления железнодорожным подвижным
составом при осуществлении маневров на станциях с учетом безусловного выполнения
требований
безопасности.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Texnica_Novye_texnologii/2019/MALS_na_straje.pdf].
Шевченко, М. Досвїд сусїдїв: реконструкцїя польського вокзалу Жешув-Головний та
функцїонування вокзалу Вроцлав-Головний / М. Шевченко // Вагонный парк. – 2019. – № 5. – С. 23. – Об особенностях реконструкции вокзала Жешув-Главный и функционирования вокзала
Вроцлав-Главный Польских железных дорог.
Юсупова, О. А. Оптимизация выбора инновационных технологий управления сортировочным
процессом для сортировочных станций / О. А. Юсупова, Ф. К. Колпаков // Транспорт: наука,
техника, управление. – 2019. – № 3. – С. 30-34. – Предложена система сравнительных критериев
для оптимизации выбора одной из систем роспуска: КСАУ-СП, MSR-32 и TDJ-101. Даны
рекомендации по их использованию в инвестиционной политике сортировочных станций.
[электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Optimisation.pdf].
Безопасность движения поездов
Комплексный подход к модернизации железнодорожных переездов // Автоматика, связь,
информатика. – 2019. – № 5. – С. 46-47. – Продолжается публикация информации о мерах,
принимаемых для повышения уровня безопасности на переездах зарубежных железных дорог. В
этом номере журнала вниманию читателей предложены системы переездной сигнализации,
применяемые на переездах железных дорог Японии, Испании, Италии. [электронная версия
документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Kompleksny_podhod_k_modernizatsii.pdf].
16
Перепелица, О. Управляема ли безопасность? / О. Перепелица // РЖД-Партнер. – 2019. – № 8.
– С. 55-56. – Обозначены основные причины железнодорожных катастроф на сети ОАО «РЖД».
Рудановский, В. М. Формирование политики в области безопасности движения в организациях
железнодорожного транспорта / В. М. Рудановский // Безопасность и охрана труда на
железнодорожном транспорте. – 2019. – № 2. – С. 19-25. – Приводятся основные представления в
отношении формирования политики (курса, направления деятельности) в области безопасности
движения в организациях железнодорожного транспорта как центрального элемента системы
менеджмента безопасности движения (СМБД) на железных дорогах. Рассматриваются связь
формирования политики со стратегическим управлением в компании и один из действенных
методов, способствующих вовлечению руководителей и персонала в выработку общего плана
действий для реализации политики и стратегии. [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/formirovanie_politiki.pdf].
Эксплуатационная работа
Организация движения поездов
Богданов, В. М. Внедрять высокоэффективную технологию грузовых перевозок / В. М.
Богданов // Локомотив. – 2019. – № 5. – С. 2-4. – Затронута проблема увеличения провозной
способности железных дорог, что предопределяет необходимость всемерного повышения средней
массы грузовых поездов. В результате выполненных научно-исследовательских работ установлена
возможность увеличения средней массы поезда благодаря более полному использованию длины
станционных путей и усилению тяговых средств. Приведена информация о конкретных путях
повышения массы поезда, в частности, о повышении погонной нагрузки грузовых вагонов и
увеличении
длины
поезда.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Vnedryat_vysokoeffektivnuyu.pdf].
Каблукова, К. С. О вероятностных распределениях времен хода и опозданий по прибытию для
конкретного участка железной дороги / К. С. Каблукова // Транспорт: наука, техника, управление.
– 2019. – № 3. – С. 35-39. – Проведена проверка нескольких статистических гипотез о
вероятностных распределениях времен хода и отклонениях моментов прибытия от расписания с
помощью критерия согласия Колмогорова. Показано, что из четырех типов распределений:
нормального, показательного, гамма и Вейбулла, наилучшее согласие статистических данных с
предполагаемыми распределениями наблюдается для гамма-распределения и распределения
Вейбулла. [электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/O_veroyatnostnyh.pdf].
Кокурин, И. М. Технологические основы инновационной системы автоматического
управления движением поездов / И. М. Кокурин, Д. В. Ефанов // Автоматика, связь, информатика.
– 2019. – № 5. – С. 19-23. – Целью данной статьи является обоснование первого уровня создания
инновационной системы автоматизации управления движением поездов на основе
алгоритмического и математического моделирования процессов принятия и выполнения решений
железнодорожным оперативным персоналом, включая поездного диспетчера, дежурных по
станциям и машинистов поездов. Изложены основные принципы, позволяющей создать основу
для построения инновационной системы диспетчерского управления движением, объединяющей
диспетчерское регулирование с центральным автоведением поездов. Перспектива создания
описываемой САУ имеет целью интеграцию разнородных систем управления движением и
приближение их к единому высокоинтеллектуальному цифровому комплексу, решающему задачу
рационализации выбора режимов управления движением поездов. Показан состав комплекса
17
интеллектуальной системы управления движением поездов. [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Texnica_Novye_texnologii/2019/Tehnologicheskie_osnovy.pdf].
Михальчук, Н. Л. Как повысить эффективность использования тяговых свойств электровозов /
Н. Л. Михальчук, Ю. И. Попов, В. В. Зак // Локомотив. – 2019. – № 5. – С. 5-6. – Отмечена
необходимость разработки и дальнейшего внедрения на полигонах обращения локомотивов
нового поколения с улучшенными тяговыми и энергетическими характеристиками,
позволяющими водить поезда массой 7100 – 8000 т и более. В этой связи на участке Тайшет –
Иркутск Восточно-Сибирской дороги были проведены тягово-энергетические испытания для
определения возможности вождения грузовых поездов массой 7100 т., сформированных из
вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Использовались электровозы 3ЭС5К, оборудованные системой
поосного регулирования силы тяги и независимого возбуждения тяговых электродвигателей. В
статье приведены результаты испытаний, сделано заключение о возможности проведения
опытной эксплуатации электровозов с аналогичными характеристиками. Предложено научнообоснованное техническое решение управления мощностью электроподвижного состава,
обеспечивающее максимальную силу тяги и оптимальный расход электроэнергии при вождении
поездов
повышенного
веса.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Kak_povysit_effektivnost.pdf].
Незевак, В. Л. Моделирование процессов электропотребления на тягу при изменении
параметров графика движения поездов на электрифицированных участках с III-м и IV-м типом
профиля пути / В. Л. Незевак // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. –
2019. – № 1. – С. 156-165. – В статье рассмотрены вопросы моделирования процессов
электропотребления на тягу на участках с горным профилем пути. Имитационное моделирование
проведено для серии вариантов с различными параметрами графика движения грузовых поездов и
сохранением неизменными нормообразующих факторов. Полученные в ходе имитационного
моделирования результаты изменения объема электропотребления электроподвижным составом и
уровня небаланса энергии для существующих участков постоянного и переменного тока
позволили перейти к описанию результатов на основе регрессионного анализа и аппарата
нейронных сетей. Выполнено сравнение результатов различных моделей для оценки изменения
объемов электропотребления и небаланса электроэнергии и выбраны модели с наилучшими
результатами приближения, что позволяет их использовать для оценки графиков движения
поездов по критерию энергетической эффективности. [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/modelirovanie_processov.pdf].
Солнцев, А. Закодируем от движения. А дальше? / А. Солнцев, К. Фокина // РЖД-Партнер. –
2019. – № 9. – С. 35-39. – Показана проблема брошенных поездов на сети ОАО «РЖД». Дан анализ
причин отставления составов от движения. [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Zakodiruem.pdf].
Организация пассажирских перевозок
на железнодорожном транспорте
SNCF делает ставку на низкобюджетные поезда в высокоскоростном сообщении //
Железные дороги мира. – 2019. – № 5. – С. 17-21. – Национальное общество железных дорог
Франции (SNCF) развивает сегмент перевозок в низкобюджетных высокоскоростных поездах,
18
курсирующих под брендом Ouigo: увеличивает количество высокоскоростных поездов, открывает
новые маршруты, предлагает самые низкие тарифы, вводит дополнительные платные услуги.
Таким путем компания рассчитывает сократить расходы на 20 – 30 %, повысить
конкурентоспособность
железнодорожных
поездок
по
сравнению
с
бюджетными
авиакомпаниями, автобусами дальних сообщений и практикой совместного использования
автомобилей, а также подготовиться к конкуренции со стороны потенциальных независимых
операторов, которые могут появиться с открытием рынка в 2021 году. Рассмотрены позитивные
итоги эксплуатации поездов Ouigo и подчеркнута их эффективность. Намечены перспективы
развития сектора высокоскоростного движения SNCF в контексте предстоящей в 2020 году
либерализации
пассажирских
перевозок.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/SNCF_delaet.pdf].
Гуц, А. В. Организация интегрированной платформы мультимодальных пассажирских
перевозок / А. В. Гуц, О. Н. Дунаев // Экономика железных дорог. – 2019. – № 3. – С. 25-37. –
Рассмотрены условия и этапы формирования интегрированной транспортно-логистической
платформы мультимодальных пассажирских перевозок. Предложена финансовая схема
организации мультимодальных перевозок. Показаны экономические выгоды сетевого
взаимодействия для участников транспортно-логистической платформы. [электронная версия
документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Organizatsiya_integrirovannoy.pdf].
Мачерет, Д. А. Объемы перевозок – ключевой фактор эффективности развития транспортной
инфраструктуры / Д. А. Мачерет, А. Ю. Ледней // Экономика железных дорог. – 2019. – № 4. – С.
28-38. – В статье выполнен сравнительный анализ динамики ВВП и грузо- и пассажирооборота
транспортной системы страны, а также динамики грузооборота и пассажирооборота по видам
транспорта. Уточнена методология оценки неравномерности перевозок применительно к задачам
улучшения использования транспортной инфраструктуры и выработки мер по ее развитию.
Подчеркнута необходимость сочетания мер по снижению неравномерности перевозок с
обеспечением комплексного развития транспортной инфраструктуры. [электронная версия
документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Obyemy_perevozok.pdf].
Миндалева, И. В авангарде мировых новаций / И. Миндалева // Железнодорожник Белоруссии.
– 2019. – № 43. – С. 1,2. – О внедрении на Белорусской железной дороге проекта по оплате
проезда с помощью бесконтактной банковской карточки, смартфона, смарт-часов и других
мобильных устройств. Данный проект пока единственный на пространстве СЕГ.
Михайлова, Е. В. Внедрение инновационных технологий в пассажирском хозяйстве с участием
РУП «Главный расчетный информационный центр» БЖД (ИРЦ) и перспективные разработки / Е.
В. Михайлова // Вестник АСУ «Экспресс-3». – 2019. – Вып.16. – С. 17-19. – На Белорусской
железной дороге в 2018 году при активном участии специалистов ИРЦ введено в эксплуатацию
программное обеспечение Кассовой компьютерной системы (ПО ККС), разрабатываемой в целях
централизованного сбора, обработки, анализа и хранения информации о проданных проездных
документах (билетах) на поезда с ненумерованными местами. Данная система позволяет повысить
эффективность изучения спроса на проезд в поездах региональных линий экономкласса,
оптимизировать движение указанных поездов с учетом реального пассажиропотока. [электронная
версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Istorija_BJD/2019/vnedrenie_innovacionnyh.pdf].
Франция: перспективы междугородных поездов TET // Железные дороги мира. – 2019. – №
5. – С. 22-27. – Охарактеризована текущая ситуация на рынке пассажирских перевозок в дальнем
сообщении во Франции. Отмечено, что эксплуатируемая Национальным обществом железных
дорог Франции (SNCF) сеть сообщений Trains d’Equilibre du Territoire (TET), обслуживаемая
ночными и дневными поездами, перестала отвечать требованиям населения ни по регулярности
сообщений, ни по комфорту. Рассмотрены меры, предпринимаемые правительством Франции и
SNCF по стабилизации и усилению сети сообщений ТЕТ. Передача регионам полномочий по
управлению маршрутами, закупка нового подвижного состава, проведение конкурсных торгов,
19
приверженность правительства к смещению баланса инвестиций с высокоскоростных линий на
обычную сеть железных дорог, а также масштабная реформа SNCF способствуют возрождению
популярности
этой
сети.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Frantsiya_perspektivy.pdf].
Организация грузовых перевозок
на железнодорожном транспорте
Грузовая и коммерческая работа
Апатцев, В. И. Обслуживание путей необщего пользования на основе графика собственного
поездного формирования / В. И. Апатцев, Н. В. Эрлих // Наука и техника транспорта. – 2019. – №
1. – С. 63-70. – Рассмотрена проблема гарантированной доставки грузов для грузовладельцев с
сокращением времени оборота вагона. Предлагается для грузовладельца разрабатывать план
отгрузки готовой продукции на основе календарного планирования, а для предприятий
промышленного железнодорожного транспорта – график собственного поездного формирования с
учетом технологических операций путей необщего пользования и технических возможностей
инфраструктуры
ОАО
«РЖД».
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/obslujivanie_putei.pdf].
Балалаев, А. Н. Оценка эффективности перевозки твердых коммунальных отходов
железнодорожным транспортом / А. Н. Балалаев, А. Н. Стародворская, А. Н. Шмойлов // Вестник
транспорта Поволжья. – 2019. – № 1. – С. 7-12. – Разработана методика расчета эффективности
процесса перевозки твердых коммунальных отходов грузовыми вагонами. Проанализированы три
варианта перевозки различными типами грузовых вагонов. Выполнены ориентировочные расчеты
величины экономического эффекта процесса перевозки одной тонны ТКО железнодорожным
транспортом в зависимости от расстояния для различных вариантов перевозки. [электронная
версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Texnica_Novye_texnologii/2019/ocenka_effektivnosti.pdf].
Гусаченко, Н. Туманные сибирские резервы / Н. Гусаченко // РЖД-Партнер. – 2019. – № 8. – С.
32-33. – О развитии крупных узлов транспортно-логистической сети Сибирского федерального
округа
Российской
Федерации.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Tuman.pdf].
Жаргалсайхан, Б. Перспективы контейнерных транзитных перевозок через территорию
Монголии / Б. Жаргалсайхан, Д. В. Кузьмин, В. В. Багинова // Экономика железных дорог. – 2019.
– № 4. – С. 70-77. – Обозначены перспективы контейнерных транзитных перевозок через
территорию
Монголии.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Perspectivy.pdf].
Лебедев, А. Транзит: реальная сила или допинг субсидий? / А. Лебедев // РЖД-Партнер. – 2019.
– № 9. – С. 29-31. – Рассмотрены меры, предпринимаемые железнодорожными администрациями
России, Беларуси и Казахстана в целях привлечения дополнительных объемов транзита.
[электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Transit.pdf].
Малые грузовые операторы Франции // Железные дороги мира. – 2019. – № 5. – С. 28-31. –
Оценено положение частных операторов на рынке грузовых перевозок Франции в нестабильных
экономических условиях. Отмечено расширение сферы их влияния на внутреннем рынке страны.
Представлены основные текущие проекты в железнодорожной отрасли Франции, стимулирующие
развитие сектора грузовых перевозок частными компаниями в этой стране. Указано на негативные
20
последствия забастовочных акций на национальной сети, проходивших в течение 2018 года, на
положение малых железнодорожных предприятий. [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Malye_gruzovye.pdf].
Мачерет, Д. А. Объемы перевозок – ключевой фактор эффективности развития транспортной
инфраструктуры / Д. А. Мачерет, А. Ю. Ледней // Экономика железных дорог. – 2019. – № 4. – С.
28-38. – В статье выполнен сравнительный анализ динамики ВВП и грузо- и пассажирооборота
транспортной системы страны, а также динамики грузооборота и пассажирооборота по видам
транспорта. Уточнена методология оценки неравномерности перевозок применительно к задачам
улучшения использования транспортной инфраструктуры и выработки мер по ее развитию.
Подчеркнута необходимость сочетания мер по снижению неравномерности перевозок с
обеспечением комплексного развития транспортной инфраструктуры. [электронная версия
документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Obyemy_perevozok.pdf].
Методы анализа индекса качества транспортного обслуживания грузовладельцев / Ю. И.
Соколов [и др.] // Экономика железных дорог. – 2019. – № 4. – С. 19-27. – В статье рассмотрены
современные инструменты и методы анализа уровня качества транспортного обслуживания на
железнодорожном транспорте. Проведен анализ состояния и динамики уровня качества по
каждому из рассматриваемых методов. В качестве оценочной базы выступают сведения по
проекту «Индекс качества», реализуемому журналом «РЖД-Партнер». Авторами представлены
основные факторы, определяющие уровень качества на среднесрочную и долгосрочную
перспективу
аналогичных
проектов.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Metody_analiza_indeksa.pdf].
Наумова, Д. В. ТрансРоссия – 2019 / Д. В. Наумова // Автоматика, связь, информатика. – 2019.
– № 5. – С. 3 (Обложка). – Приведена обзорная информация о мероприятии, состоявшемся 15-17
апреля 2019 года в Москве. Отмечено значительное увеличение масштабов выставки, где
компании представили услуги по перевозке и экспедированию грузов различными видами
транспорта, услуги по обработке грузов в терминалах и портах, а также IT-решения.
Опубликована небольшая ознакомительная информация об отдельных экспонатах, среди которых
– натурный образец узла сочленения многоосных грузовых вагонов. Освещена деловая программа
мероприятия. [электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/TransRossiya2019.pdf].
Покровская, О. Д. Клиентоориентированность и цифровизация терминально-логистической
деятельности / О. Д. Покровская // Железнодорожный транспорт. – 2019. – № 5. – С. 9-16. –
Обоснована необходимость реализации новых прикладных решений для повышения
клиентоориентированности терминально-логистической деятельности и формирования единой
цифровой платформы «Терминальная сеть». Показано, что это позволит повысить эффективность
функционирования объектов терминально-складской инфраструктуры. Представлены элементы
научно-практической новизны цифровых решений по повышению клиентоориентированности
терминально-логистической деятельности ОАО «РЖД» (система идентификации и маркировки
логистических объектов, программное обеспечение функциональной части цифровой платформы
«Терминальная сеть», система логистических показателей для нормирования деятельности
терминально-складской инфраструктуры). Дано обоснование того, что прикладное назначение
предложений заключается в удобстве оценки, контроля деятельности терминально-складской
инфраструктуры и формирования гибких коммерческих предложений клиентам. [электронная
версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Klientoorientirovannost_i.pdf].
Покровская, О. Д. Характеристика терминалистики как логистики терминалов / О. Д.
Покровская // Транспорт: наука, техника, управление. – 2019. – № 4. – С. 34-41. – Дана
характеристика функционального и междисциплинарного положения терминалистики как
самостоятельного направления логистики и транспортной науки, а также обосновать ее научнопрактическую актуальность. Рассмотрена система логистического нормирования как ключевого
21
прикладного инструмента для комплексной оценки логистических объектов ОАО «РЖД».
[электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Charakteristika.pdf].
Развитие регулярного контейнерного сообщения между Китаем и Россией с
использованием евро-азиатских международных транспортных коридоров / П. В. Куренков [и
др.] // Транспорт: наука, техника, управление. – 2019. – № 3. – С. 3-9. – Рассмотрены
первоочередные цели создания транспортных логистических центров в России: обработка на
приграничных территориях контейнерных грузов (из Китая и ЕС), следующих в Россию, и их
дальнейшая
дистрибуция
железнодорожным/автомобильным
транспортом.
Выдвинуто
предложение создания иерархической сети ТЛЦ в России для международных контейнерных
поездов «CHINA RAILWAY Express» («CR Express»), курсирующих в евро-азиатских
международных транспортных коридорах (МТК). Предложена сеть ТЛЦ в России для сбора и
распределения грузов «CR Express» между Китаем и Россией с помощью Генетической
алгоритмизации в среде MATLAB на языках программирования. [электронная версия документа
см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Razvitie_regularnogo.pdf].
Сакульева, Т. Н. История развития и преимущества Транссибирской магистрали в освоении
транзитных грузопотоков / Т. Н. Сакульева // Транспорт: наука, техника, управление. – 2019. – №
3. – С. 10-14. – Освещен исторический путь развития Транссибирской магистрали с момента
необходимости ее строительства по настоящее время. Рассмотрены вопросы повышения
конкурентоспособности транспортного коридора «Транссиб», связанные с использованием
преимуществ магистрали в освоении транзитных грузовых перевозок из Европы в страны АТР.
[электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Istoria.pdf].
Солнцев, А. Деньги – на флекситанк, а не на бочку / А. Солнцев // РЖД-Партнер. – 2019. – № 9.
– С. 32-34. – Отражены особенности перевозок наливных грузов во флекситанках. [электронная
версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Money.pdf].
Солнцев, А. Тяжкий груз проблем / А. Солнцев // РЖД-Партнер. – 2019. – № 8. – С. 46-47. –
Показана ситуация на рынке перевозок тяжеловесных и негабаритных грузов в России.
[электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Tyajki.pdf].
Стрельцов, А. Договорится ли интеллект с человеком? / А. Стрельцов // РЖД-Партнер. – 2019.
– № 8. – С. 50. – Представлен обзор современных технологий, используемых в автоматизации
логистики
на
предприятиях.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Texnica_Novye_texnologii/2019/Dogovitsya.pdf].
Тиверовский, В. И. Инновации в складской логистике за рубежом / В. И. Тиверовский //
Транспорт: наука, техника, управление. – 2019. – № 4. – С. 42-46. – Представлены инновации в
складской логистике за рубежом в свете реализации концепции 4-й промышленной революции.
Отмечена эффективность транспортных роботов и транспортных систем нового типа. Приведены
данные о построенных новых складах и логистических центрах, а также данные о новых
технологиях
и
новом
оборудовании.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Innovacii_v.pdf].
Подвижной состав
Автоматизация транспортной системы трамвай-поезд в Карлсруэ // Железные дороги мира.
– 2019. – № 5. – С. 61-62. – Определена ключевая роль транспортной системы трамвай-поезд в
развитии городской мобильности и инфраструктуры города Карлсруэ (Германия). Затронуты
вопросы инновационного развития подобных транспортных систем, а также управления ими.
Рассмотрен совместный проект компании Thales и оператора городского пассажирского
22
транспорта города Карлсруэ Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), в ходе которого вагон
транспортной системы трамвай-поезд был оборудован системой управления уровня
автоматизации GoA3, не требующей участия машиниста, и успешно проведены его испытания в
депо, принадлежащем компании Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK). [электронная версия документа
см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Texnica_Novye_texnologii/2019/Avtomatizatsiya_transportnoy.pdf].
Бабаев, А. Транспортировка вагона в поезде с глубоким ползуном на колесной паре / А. Бабаев,
В. Шапошник, С. Мямлин // Вагонный парк. – 2019. – № 5. – С. 6-7. – Приведен краткий обзор
устройств для перемещения единиц подвижного железнодорожного состава с заклиненной
колесной парой. Предложен способ ограниченного перемещения дефектной колесной пары по
перегону путем оппозитной установки тормозных башмаков.
Бак-накопитель для очистки воздуха стенда пескоструйной очистки деталей и узлов в
электроаппаратном цехе / ДЦНТИ Октябрьской железной дороги. – Санкт-Петербург: ДЦНТИ
Октябрьской железной дороги, 2008. – 2 с. – ИЛ Т74 (1905) [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/T74_1905.pdf].
Бородаев, В. Н. Вопросы электробезопасности для локомотивных бригад / В. Н. Бородаев, В.
А. Балин // Локомотив. – 2019. – № 4. – С. 18-23. – № 5. – С. 33-35. – В Санкт-Петербургском
подразделении Октябрьского учебного центра профессиональных квалификаций разработан
конспект по охране труда. В статье читателям предложен журнальный вариант одного из разделов,
где рассматриваются вопросы электробезопасности. Материал изложен с учетом последних
редакций действующих нормативных документов. В № 4 рассмотрены темы: общие положения,
технические мероприятия и средства защиты от электрической энергии, действие электрического
тока на организм человека. В № 5 описаны группы электробезопасности, приведены виды работ
при опасности поражения людей электрическим током в электроустановках, порядок действий
локомотивных бригад при осмотре электрооборудования и сборке аварийных схем. [электронная
версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Voprosy_elektrobezopasnosti.pdf].
Брянский «Витязь» // Безопасность и охрана труда на железнодорожном транспорте. – 2019. –
№ 2. – С. 50-55. – Представлен магистральный грузовой двухсекционный тепловоз 2ТЭ25А
«Витязь» с электрической передачей переменного тока с поосным регулированием силы тяги
Брянского машиностроительного завода («Трансмашхолдинг»). [электронная версия документа
см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Texnica_Novye_texnologii/2019/brianski_vitiaz.pdf].
Буйносов, А. П. Ремонт и техническое обслуживание при эксплуатации локомотива / А. П.
Буйносов, И. С. Цихалевский // Научно-технический вестник Поволжья. – 2019. – № 2. – С. 23-26.
– Представлены результаты теоретических и экспериментальных исследований по оценки влияния
применения состава НИОД на повышение ресурса деталей и узлов локомотивов в период их
эксплуатации. Выполнен сравнительный анализ долговечности бандажей колесных пар
обработанных и необработанных составом НИОД после проведения широкомасштабного
эксперимента в шести эксплуатационных локомотивных депо на четырех сериях локомотивов.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Texnica_Novye_texnologii/2019/nanesenie.pdf].
Вертикальный стол для координатно-расточного станка / ДЦНТИ Октябрьской железной
дороги. – Санкт-Петербург: ДЦНТИ Октябрьской железной дороги, 2008. – 2 с. – ИЛ Т61 (1892)
[электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/T61_1892.pdf].
Вибростенд для проверки работы усилителя и дешифратора (аппаратура АЛСН) в
динамическом режиме / ДЦНТИ Октябрьской железной дороги. – Санкт-Петербург: ДЦНТИ
Октябрьской железной дороги, 2008. – 4 с. – ИЛ Т91 (1922) [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/T91_1922.pdf].
Видеопособие для обучения локомотивных бригад для правильного входа, осмотра и
устранения неисправностей в высоковольтной камере в пути следования / ДЦНТИ
23
Дальневосточной железной дороги. – Хабаровск: ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги,
2009. – 1 с. – ИЛ 2287 (Т-9)-32361 [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2009/2287_T_9_32361.pdf].
Держатель для крепления якорей при пропайке петушков / ДЦНТИ Октябрьской железной
дороги. – Санкт-Петербург: ДЦНТИ Октябрьской железной дороги, 2008. – 2 с. – ИЛ Т58 (1889)
[электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/T58_1889.pdf].
Доработка конструкции стенда УКДУП-М / ДЦНТИ Октябрьской железной дороги. – СанктПетербург: ДЦНТИ Октябрьской железной дороги, 2008. – 2 с. – ИЛ Т80 (1911) [электронная
версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/T80_1911.pdf].
Изготовление испытательного стенда для проверки ограничителей перенапряжения /
ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги. – Хабаровск: ДЦНТИ Дальневосточной железной
дороги, 2008. –
2 с. – ИЛ 2065(Т-81)-30924 [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2065_T_81_30924.pdf].
Изготовление пульта проверки локомотивных реле (ППР-1) / ДЦНТИ Дальневосточной
железной дороги. – Хабаровск: ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги, 2008. – 4 с. – ИЛ
2070(Т-86)-30969
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2070_T_86_30969.pdf].
Изменение направляющей для цепи в моечной машине букс / ДЦНТИ Дальневосточной
железной дороги. – Хабаровск: ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги, 2009. – 2 с. – ИЛ
2286(Л-22)-32339
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2009/2286_L_22_32339.pdf].
Изменение схемы управления освещением позиции ТО-3 33, 34 и 35 путей / ДЦНТИ
Октябрьской железной дороги. – Санкт-Петербург: ДЦНТИ Октябрьской железной дороги, 2008. –
2 с. – ИЛ Т85 (1916) [электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/T85_1916.pdf].
Изменение схемы управления освещением позиции ТО-3 33, 34 и 35 путей / ДЦНТИ
Октябрьской железной дороги. – Санкт-Петербург: ДЦНТИ Октябрьской железной дороги, 2008. –
2 с. – ИЛ Т85 (1916) [электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/T85_1916.pdf].
Индукционный нагреватель собственного изготовления / ДЦНТИ Октябрьской железной
дороги. – Санкт-Петербург: ДЦНТИ Октябрьской железной дороги, 2008. – 2 с. – ИЛ Т79 (1910)
[электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/T79_1910.pdf].
Калиева, С. Т. Анализ проблем, возникающих при реализации перехода на систему ремонта по
техническому состоянию / С. Т. Калиева, В. Н. Панченко, В. В. Иванов // Вестник транспорта
Поволжья. – 2019. – № 1. – С. 17-22. – В статье рассматривается возможность перехода на систему
ремонта по фактическому техническому состоянию локомотивов, и анализируется ряд проблем,
возникающих при реализации такого перехода. Также рассмотрены возможности решения по ряду
возникающих
проблем.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/analiz_problem.pdf].
Микропроцессорная система управления электрооборудованием тепловоза 2ТЭ25КМ / С.
В. Сергеев [и др.] // Локомотив. – 2019. – № 5. – С. 24-26. – В статье приведены структурные
схемы электрической передачи тепловоза 2ТЭ25КМ и микропроцессорной системы управления и
диагностики, дан перечень внесенных корректировок в программное обеспечение системы
управления.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Texnica_Novye_texnologii/2019/MSU_elektrooborudovaniem.pdf].
Михальчук, Н. Л. Как повысить эффективность использования тяговых свойств электровозов /
Н. Л. Михальчук, Ю. И. Попов, В. В. Зак // Локомотив. – 2019. – № 5. – С. 5-6. – Отмечена
необходимость разработки и дальнейшего внедрения на полигонах обращения локомотивов
нового поколения с улучшенными тяговыми и энергетическими характеристиками,
24
позволяющими водить поезда массой 7100 – 8000 т и более. В этой связи на участке Тайшет –
Иркутск Восточно-Сибирской дороги были проведены тягово-энергетические испытания для
определения возможности вождения грузовых поездов массой 7100 т., сформированных из
вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Использовались электровозы 3ЭС5К, оборудованные системой
поосного регулирования силы тяги и независимого возбуждения тяговых электродвигателей. В
статье приведены результаты испытаний, сделано заключение о возможности проведения опытной
эксплуатации электровозов с аналогичными характеристиками. Предложено научно-обоснованное
техническое решение управления мощностью электроподвижного состава, обеспечивающее
максимальную силу тяги и оптимальный расход электроэнергии при вождении поездов
повышенного
веса.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Kak_povysit_effektivnost.pdf].
Михальчук, Н. Л. Контур ликвидации сверхзарядного давления воздухораспределителя
подвижного состава железных дорог / Н. Л. Михальчук [и др.] // Современные технологии.
Системный анализ. Моделирование. – 2019. – № 1. – С. 82-90. – В статье описывается проблема
перезарядки тормозов грузовых поездов. Представлена статистика нарушений, связанных с
перезарядкой тормозов поезда с разным завышением давления в уравнительном резервуаре крана
машиниста. Для устранения перезарядок предлагается создать контур ликвидации сверхзарядного
давления внутри воздухораспределителя усл. № 483 путем установки сбрасывающего клапана на
рабочую камеру. В работе представлен его проект и описан принцип действия, определены и
расставлены силы, действующие на клапан мягкости, предлагаются техническое решение по
увеличению эффективности работы клапана, методика расчета геометрических параметров,
необходимых для модернизации воздухораспределителя, а также расчет жесткости новой
пружины клапана мягкости. Рассматривается процесс срабатывания тормозов при ликвидации
сверхзарядного давления. Данное устройство ликвидации сверхзарядного давления рабочей
камеры позволит повысить управляемость тормозов, снизить человеческий фактор, исключая
остановки и простои поездов по причине перезарядки пневматических автоматических тормозов...
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Texnica_Novye_texnologii/2019/kontur_likvidacii.pdf].
Михальчук, Н. Л. О направлениях цифровой трансформации в локомотивном комплексе / Н.
Л. Михальчук // Железнодорожный транспорт. – 2019. – № 5. – С. 35-38. – Изложены
концептуальные основы создания цифровой платформы Дирекции тяги, направленной на
формирование единой сетецентрической модели управления активами локомотивного комплекса.
Прослежена четкая система взаимосвязанных структурных компонентов: умный локомотив,
доверительная среда локомотивного комплекса, предиктивная аналитика, цифровое депо,
управление жизненным циклом локомотива. Рассмотрены основные направления развития
концепции
«Умный
локомотив».
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/O_napravleniyah_tsifrovoy.pdf].
Модернизация приспособления для нарезки наждачной бумаги / ДЦНТИ Дальневосточной
железной дороги. – Хабаровск: ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги, 2009. – 2 с. – ИЛ 2173
(Л-5)-31448 [электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2009/2173_L_5_31448.pdf].
Модернизация соединения полумуфты электродвигателя с насосом / ДЦНТИ
Дальневосточной железной дороги. – Хабаровск: ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги,
2008. –
2 с. – ИЛ 2129(Т-145)-31091 [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2129_T_145_31091.pdf].
Модернизированный осевой редуктор железнодорожного крана КЖ-463 / ДЦНТИ
Дальневосточной железной дороги. – Хабаровск: ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги,
2008. –
5 с. – ИЛ 2136 (Т-152)-31250 [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2136_T_152_31250.pdf].
25
Носырев, Д. Я. Улучшение энергоэкономических показателей дизелей тепловозов путем
применения смеси дизельного топлива и природного газа / Д. Я. Носырев, Ю. И. Булыгин, Л. С.
Курманова // Вестник транспорта Поволжья. – 2019. – № 1. – С. 110-117. – В статье обобщены и
проанализированы данные по применению природного газа в качестве добавки к дизельному
топливу на линии низкого давления дизелей тепловозов ЧМЭ3. Представлены результаты по
оценке влияния смеси дизельного топлива и природного газа на энергоэкономические показатели
дизеля
тепловоза
ЧМЭ3.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/uluchenie.pdf].
Опыт обеспечения прочности несущих конструкций локомотивов и моторвагонного
подвижного состава / В. В. Кочергин [и др.] // Вестник научно-исследовательского института
железнодорожного транспорта. – 2019. – № 2. – С. 67-73. – Изложены основные положения
методики, применяемой на железных дорогах Российской Федерации и странах СНГ для контроля
требований к прочности несущих конструкций локомотивов и моторвагонного подвижного
состава и допуска данных типов подвижного состава к эксплуатации. Для обеспечения
характеристик сопротивления усталости несущих элементов тягового подвижного состава
реализован подход, не допускающий при штатной эксплуатации появления в конструкции
циклических напряжений с амплитудами, превышающими предел выносливости. В статье
изложены требования к прочности для данных типов подвижного состава, перечислены
показатели прочности, указаны методы их определения, описаны динамико-прочностные
испытания.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/opyt_obespechenia.pdf].
Опыт работы эксплуатационного вагонного депо станции Максим Горький / ДЦНТИ
Приволжской железной дороги. – Саратов: ДЦНТИ Приволжской железной дороги, 2009. – 4 с. –
ИЛ 2432 (В-30) [электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2009/2432_V_30.pdf].
Покровский, С. В. Электровоз 2ЭВ120: история создания и инновационные технические
решения / С. В. Покровский, А. В. Невинский // Железные дороги мира. – 2019. – № 5. – С. 38-46. –
Представлен двухсистемный электровоз 2ЭВ120 «Князь Владимир», созданный «Первой
локомотивной компанией» (ООО «ПЛК») – первый российский грузовой локомотив, который
может использоваться для ведения поездов со скоростью до 140 км/ч. Электровоз спроектирован
на основе конструкторских и технологических подходов известного семейства локомотивов
TRAXX, выпускаемых компанией Bombardier Transportation. Приведены общее описание и
основные технические характеристики электровоза, а также результаты испытаний и
подконтрольной эксплуатации. Отмечен ряд инновационных технических решений, многие из
которых уникальны для российского рынка. В частности, указано на наличие диагностических
датчиков, контролирующих работу всех компонентов, а также интеллектуальной системы
управления и диагностики, способной передавать информацию о состоянии локомотива в
реальном времени в центр технического обслуживания, что позволяет заранее планировать
мероприятия по обслуживанию и ремонту электровоза, повышая его готовность и значительно
снижая
стоимость
жизненного
цикла.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Texnica_Novye_texnologii/2019/Elektrovoz_2EV120.pdf].
Поморцев, В. А. Информатизация локомотивного комплекса в рамках концепции «цифровая
железная дорога» / В. А. Поморцев //Вестник Самарского государственного университета путей
сообщения. – 2019. – № 1. – С. 9-16. – C. 118-123. – В статье рассмотрены вопросы
информатизации локомотивного комплекса в рамках проекта «Цифровая железная дорога».
Обозначены проблемы существующих информационных автоматизированных систем в структуре
локомотивного комплекса. Рассмотрена возможность автоматизации технологического процесса
учета и расследования отказов технических средств тягового подвижного состава. Обоснована
необходимость полной интеграции разрозненных информационных систем в единую
автоматизированную платформу на базе АСУ Т.
[электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Texnica_Novye_texnologii/2019/informatizacia.pdf].
26
Преобразователь напряжения для подключения паяльников 12В 25 Ватт на тепловозе /
ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги. – Хабаровск: ДЦНТИ Дальневосточной железной
дороги, 2008. –
3 с. – ИЛ 2073(Т-89)-31006 [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2073_89_31006.pdf].
Прибор для проверки работоспособности блока Л-143 / ДЦНТИ Дальневосточной железной
дороги. – Хабаровск: ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги, 2008. – 2 с. – ИЛ 2131(Т-147)31179 [электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2131_T_147_31179.pdf].
Приспособление для выпрессовки лентопротяжного валика скоростемера 3СЛ2М без
разборки механизма скоростемера / ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги. – Хабаровск:
ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги, 2008. – 2 с. – ИЛ 2066(Т-82)-30925 [электронная
версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2066_82_30925.pdf].
Приспособление для изготовления крышки кожуха зубчатой передачи / ДЦНТИ
Дальневосточной железной дороги. – Хабаровск: ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги,
2008. –
2 с. – ИЛ 2084(Т-100)-30975 [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2084_100_30975.pdf].
Приспособление для намотки полюсных катушек / ДЦНТИ Октябрьской железной дороги. –
Санкт-Петербург: ДЦНТИ Октябрьской железной дороги, 2008. – 2 с. – ИЛ Т59 (1890)
[электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/T59_1890.pdf].
Приспособление для опрессовки воздухоохладителя тепловоза ТЭМ2К / ДЦНТИ
Дальневосточной железной дороги. – Хабаровск: ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги,
2008. –
2 с. – ИЛ 2076 (Т-92)-30957 [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2076_T_92_30957.pdf].
Приспособление для подъема воздухоохладителя наддувочного воздуха при монтаже с
дизеля Д-49 тепловоза ТЭП-70 / ДЦНТИ Приволжской железной дороги. – Саратов: ДЦНТИ
Приволжской железной дороги, 2008. – 2 с. – ИЛ 2322 (ДКТБ-99) [электронная версия документа
см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2322_99.pdf].
Приспособление для подъема коленчатого вала дизеля 10Д100 / ДЦНТИ Приволжской
железной дороги. – Саратов: ДЦНТИ Приволжской железной дороги, 2008. – 2 с. – ИЛ 2323
(ДКТБ-100) [электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2323_100.pdf].
Приспособление для подъема при монтаже и демонтаже дизель-генераторной установки
10Д100 из локомотива / ДЦНТИ Приволжской железной дороги. – Саратов: ДЦНТИ
Приволжской железной дороги, 2008. – 2 с. – ИЛ 2337 (ДКТБ-114) [электронная версия документа
см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2337_114.pdf].
Приспособление для подъема при монтаже и демонтаже якоря из тягового генератора ГП311Б / ДЦНТИ Приволжской железной дороги. – Саратов: ДЦНТИ Приволжской железной
дороги, 2008. –
2 с. – ИЛ 2351 (ДКТБ-128) [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2351_128.pdf].
Приспособление для подъема при монтаже и демонтаже якоря из тягового
электродвигателя ЭД-118Б / ДЦНТИ Приволжской железной дороги. – Саратов: ДЦНТИ
Приволжской железной дороги, 2008. – 2 с. – ИЛ 2340 (ДКТБ-117) [электронная версия документа
см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2340_117.pdf].
Приспособление для разлива цветного металла в термическом цехе / ДЦНТИ Октябрьской
железной дороги. – Санкт-Петербург: ДЦНТИ Октябрьской железной дороги, 2008. – 2 с. – ИЛ
Т60 (1891) [электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/T60_1891.pdf].
Приспособление для снятия водяной рубашки цилиндров втулки дизеля Д49 / ДЦНТИ
Дальневосточной железной дороги. – Хабаровск: ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги,
27
2008. –
1 с. – ИЛ 2091 (Т-107)-29148
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2091_T_107_29148.pdf].
[электронная
версия
документа
см.
Приспособление для центровки приводного вала от муфты дизеля к промежуточной опоре
на тепловозах серии ТЭМ2 / ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги. – Хабаровск: ДЦНТИ
Дальневосточной железной дороги, 2008. – 6 с. – ИЛ 2063 (Т-79)-30719 [электронная версия
документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2063_T_79_30719.pdf].
Приспособления для ремонта насосов / ДЦНТИ Октябрьской железной дороги. – СанктПетербург: ДЦНТИ Октябрьской железной дороги, 2009. – 2 с. – ИЛ В32 (2043) [электронная
версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2009/V_32_2043.pdf].
Приспособления для ремонта пневматического привода быстродействующего
выключателя 1VPD3 электровозов ЧС6 и ЧС200 / ДЦНТИ Октябрьской железной дороги. –
Санкт-Петербург: ДЦНТИ Октябрьской железной дороги, 2008. – 4 с. – ИЛ Т72 (1903)
[электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/T72_1903.pdf].
Программа по обработке нарядов на компьютере / ДЦНТИ Дальневосточной железной
дороги. – Хабаровск: ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги, 2008. – 1 с. – ИЛ 2090 (Т-106)29144 [электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2090_T_106_29144.pdf].
Пуликов, П. В. Блок-схемы тепловоза ТЭМ18ДМ с системой ЭСУВТ / П. В. Пуликов //
Локомотив. – 2019. – № 5. – C. 27-32. – В этом номере журнала приводится вариант
функциональных блок-схем электрических цепей тепловозов ТЭМ18ДМ, оборудованных
системой ЭСУВТ. Логические блок-схемы наглядно показывают взаимодействие электрических
машин и аппаратов тепловоза при различных режимах его работы: работа цепей пуска дизеля,
возбуждения синхронного возбудителя и зарядки аккумуляторной батареи, приведения
локомотива в движение и регулирование его скорости, ослабления возбуждения тяговых
двигателей и других электрических цепей. Использование графических функциональных блоксхем позволяет значительно упростить изучение электрических цепей локомотива. [электронная
версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Blok-shemy_TEM18DM.pdf].
Разинкин, Н. Е. Выбор тормозной системы для скоростных грузовых вагонов / Н. Е. Разинкин,
Н. И. Воронова // Наука и техника транспорта. – 2019. – № 1. – С. 28-30. – При разработке
конструкции грузовых вагонов для скоростных перевозок необходимо уделять большое внимание
выбору тормозной системы, так как увеличение скоростей движения требует соответствующего
тормозного эффекта, с реализацией которого связано несколько проблем. В работе опубликованы
результаты испытаний вагона-платформы модели 13-6954 для скоростных перевозок контейнеров.
[электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/vybor_tormoznoi.pdf].
Разработка беспроводного электропневматического торможения железнодорожного
подвижного состава / А.П. Буйносов [и др.] // Научно-технический вестник Поволжья. – 2019. –
№ 5. – С. 58-60. – В статье приводятся требования для разработки системы беспроводного
электропневматического торможения локомотивами и вагонами на железных дорогах Российской
Федерации. Приводятся достоинства и недостатки новой системы торможения.
Расточка посадочного места под технологическую втулку газоприемного корпуса ТК-34 /
ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги. – Хабаровск: ДЦНТИ Дальневосточной железной
дороги, 2008. –
2 с. – ИЛ 2101 (Т-117)-29832 [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2101_T_117_29832.pdf].
Расшифровка кассет системы «КЛУБ» оборотного депо ст. Гродеково в основном депо ст.
Уссурийск / ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги. – Хабаровск: ДЦНТИ Дальневосточной
железной дороги, 2008. – 1 с. – ИЛ 2133 (Т-149)-31190 [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2133_T_149_31190.pdf].
28
Семенов, А. П. Модель вибрационного диагностирования тягового подвижного состава / А. П.
Семенов // Железнодорожный транспорт. – 2019. – № 5. – С. 45-49. – Рассмотрены варианты
увеличения коэффициента технической готовности тягового подвижного состава. Отмечено, что
наилучшие результаты могут быть достигнуты при переходе на техническое обслуживание и
ремонт (ТО и Р) подвижного состава по техническому состоянию, для чего требуется повысить
качество его контроля. Показано, как эта задача решается технически и организационно
специалистами ОАО «НИИТКД» с использованием вибрационного диагностирования колесномоторных блоков локомотивов. Сделан вывод о необходимости реализации сквозной системы
контроля
оборудования
локомотивов.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Model_vibratsionnogo.pdf].
Система автоматического управления температурой сушильных печей / ДЦНТИ
Октябрьской железной дороги. – Санкт-Петербург: ДЦНТИ Октябрьской железной дороги, 2008. –
4 с. – ИЛ Т76 (1907) [электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/T76_1907.pdf].
Скоба для поднятия автосцепки электровоза / ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги. –
Хабаровск: ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги, 2008. – 2 с. – ИЛ 2134 (Т-150)-31183
[электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2134_T_150_31183.pdf].
Сотников, К. В КНР создали прототип маглева, способного достичь рекордной скорости / К.
Сотников // Гудок. – 2019. – № 93. – С. 3. – Представлен прототип нового поезда на магнитном
подвесе, способного развивать скорость 600 км/ч (свыше 166 м/с). [электронная версия документа
см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Texnica_Novye_texnologii/2019/In_China.docx].
Способ восстановления погнутых клапанов крышек дизеля Д50 / ДЦНТИ Дальневосточной
железной дороги. – Хабаровск: ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги, 2008. – 2 с. – ИЛ 2062
(Т-78)-30709 [электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2062_T_78_30709.pdf].
Способ повышения качества очистки воды в нефтеловушке / ДЦНТИ Дальневосточной
железной дороги. – Хабаровск: ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги, 2008. – 2 с. – ИЛ 2069
(Т-85)-30928 [электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2069_T_85_30928.pdf].
Способ ремонта газоприемной части ТК-30, 34 под цельную втулку лабиринтного
уплотнения / ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги. – Хабаровск: ДЦНТИ Дальневосточной
железной дороги, 2008. – 2 с. – ИЛ 2061 (Т-77)-30711 [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2061_T_77_30711.pdf].
Способ строповки картера дизеля ПДГ 1М в сборе с ГП300 при ремонте ТР-3 тепловозов
ТЭМ2 / ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги. – Хабаровск: ДЦНТИ Дальневосточной
железной дороги, 2008. – 2 с. – ИЛ 2067 (Т-83)-30926 [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2067_T_83_30926.pdf].
Стенд для дефектоскопирования втулок цилиндра Д49 / ДЦНТИ Дальневосточной железной
дороги. – Хабаровск: ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги, 2008. – 2 с. – ИЛ 2068 (Т-84)30827 [электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2068_T_84_30827.pdf].
Стенд для испытания тяг на растяжение / ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги. –
Хабаровск: ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги, 2008. – 2 с. – ИЛ 2074 (Т-90)-30948
[электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2074_T_90_30948.pdf].
Стенд для проверки тормозов на тепловозе в холодном состоянии / ДЦНТИ
Дальневосточной железной дороги. – Хабаровск: ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги,
2008. –
2 с. – ИЛ 2117 (Т-144)-31112 [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2117_T_144_31112.pdf].
Стенд для распрессовки цилиндровых комплектов 14Д40, Д49 / ДЦНТИ Октябрьской
железной дороги. – Санкт-Петербург: ДЦНТИ Октябрьской железной дороги, 2008. – 2 с. – ИЛ
Т55 (1886) [электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/T55_1886.pdf].
29
Схема для проверки тиристоров ВИП электровозов / ДЦНТИ Дальневосточной железной
дороги. – Хабаровск: ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги, 2008. – 2 с. – ИЛ 2135 (Т-151)31240 [электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2135_T_151_31240.pdf].
Схема электрическая принципиальная стенда проверки блока Л116У / ДЦНТИ
Дальневосточной железной дороги. – Хабаровск: ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги,
2008. –
2 с. – ИЛ 2132 (Т-148)-31295 [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2132_T_148_31295.pdf].
Съемник для снятия фланцев вала отбора мощности коленчатого вала дизеля Д49 /
ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги. – Хабаровск: ДЦНТИ Дальневосточной железной
дороги, 2009. – 1 с. – ИЛ 2199 (Т-6)-31736 [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2009/2199_T_6_31736.pdf].
Съемник крыльчатки вентилятора / ДЦНТИ Октябрьской железной дороги. – СанктПетербург: ДЦНТИ Октябрьской железной дороги, 2008. – 2 с. – ИЛ Т97 (1928) [электронная
версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/T97_1928.pdf].
Съемник шестерен тяговых электродвигателей / ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги.
– Хабаровск: ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги, 2008. – 2 с. – ИЛ 2071 (Т-87)-30946
[электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2071_T_87_30946.pdf].
Тармаев, А. А. К вопросу о моделировании движения колесной пары вагона / А. А. Тармаев, В.
Н. Филиппов, Г. И. Петров // Мир транспорта. – 2019. – № 1. – C. 6-19. – В статье рассматриваются
уточненная математическая модель движения колесной пары с переменной структурой системы
нелинейных дифференциальных уравнений, а также расчетные схемы, описывающие
взаимодействие элементов железнодорожного экипажа и пути. Модель движения колесной пары
вагона позволяет реально оценивать динамические свойства подвижного состава при высоких
скоростях движения с учетом влияния гироскопического момента и дисбаланса колесной пары.
[электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/K_voprosu_o.pdf].
Тестер для определения нормально разомкнутых и нормально замкнутых контактов
термореле / ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги. – Хабаровск: ДЦНТИ Дальневосточной
железной дороги, 2008. – 2 с. – ИЛ 2077(Т-93)-30958 [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2077_T_93_30985.pdf].
Технология восстановления датчика оборотов комплекса АПК «БОРТ» / ДЦНТИ
Дальневосточной железной дороги. – Хабаровск: ДЦНТИ Дальневосточной железной дороги,
2009. –
3 с. – ИЛ 2184(Т-5)-31511 [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2009/2184_T_5_31511.pdf].
Ткаченко, С. Е. О плотности тормозной магистрали / С. Е. Ткаченко // Локомотив. – 2019. – №
5. – С. 37. – На Белорусской железной дороге особое внимание уделяется вопросам управления и
эксплуатации тормозов подвижного состава. В предлагаемой статье рассказано о работе, которая
проводилась в период внедрения новых требований к действиям машиниста в случаях нарушения
целостности тормозной магистрали при ведении поездов, и о рекомендациях, выработанных в
процессе опытных работ. Приведены примеры действий машинистов при нарушении целостности
тормозной магистрали для того, чтобы машинисты при ведении поездов поступали грамотно, в
рамках действующих Правил по тормозам. [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/O_plotnosti_tormoznoy.pdf].
Траверса для подъема и перемещения колесных пар типа РМ-5 (эл. поездов) / ДЦНТИ
Приволжской железной дороги. – Саратов: ДЦНТИ Приволжской железной дороги, 2008. – 2 с. –
ИЛ 2324 (ДКТБ-101) [электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2324_101.pdf].
Траверса для подъема тележки тепловоза 2ТЭ10МК в сборе с колесно-моторным блоком /
ДЦНТИ Приволжской железной дороги. – Саратов: ДЦНТИ Приволжской железной дороги, 2008.
30
–
2
с.
–
ИЛ
2341
(ДКТБ-118)
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2341_118.pdf].
[электронная
версия
документа
см.
Траверса для подъема тормозного контроллера электропоезда / ДЦНТИ Приволжской
железной дороги. – Саратов: ДЦНТИ Приволжской железной дороги, 2008. – 2 с. – ИЛ 2336
(ДКТБ-113) [электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2336_113.pdf].
Траверса для подъема турбокомпрессора ТК-34Н-04С / ДЦНТИ Приволжской железной
дороги. – Саратов: ДЦНТИ Приволжской железной дороги, 2008. – 2 с. – ИЛ 2352 (ДКТБ-129)
[электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2352_129.pdf].
Траверса для подъема тягового генератора ГП-311Б локомотива / ДЦНТИ Приволжской
железной дороги. – Саратов: ДЦНТИ Приволжской железной дороги, 2008. – 2 с. – ИЛ 2346
(ДКТБ-123) [электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2346_123.pdf].
Траверса с двумя захватами для подъема колесных пар локомотива 2Т10МК / ДЦНТИ
Приволжской железной дороги. – Саратов: ДЦНТИ Приволжской железной дороги, 2008. – 2 с. –
ИЛ 2339 (ДКТБ-116) [электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2339_116.pdf].
Усовершенствование
сварочного
полуавтомата
ПДГ-516М3
для
наплавки
подшипниковых щитов ТЭД / ДЦНТИ Октябрьской железной дороги. – Санкт-Петербург:
ДЦНТИ Октябрьской железной дороги, 2008. – 2 с. – ИЛ Т64 (1895) [электронная версия
документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/T64_1895.pdf].
Установка для проверки, регулировки и настройки панелей электровозов ВЛ80, ЭП1 /
ДЦНТИ Октябрьской железной дороги. – Санкт-Петербург: ДЦНТИ Октябрьской железной
дороги, 2008. – 2 с. – ИЛ Т92 (1923) [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/T92_1923.pdf].
Установка для ремонта якорей малых электрических машин / ДЦНТИ Октябрьской
железной дороги. – Санкт-Петербург: ДЦНТИ Октябрьской железной дороги, 2008. – 4 с. – ИЛ
Т57 (1888) [электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/T57_1888.pdf].
Устройство для опрессовки водой цилиндровых крышек тепловоза 2ТЭ116 / ДЦНТИ
Приволжской железной дороги. – Саратов: ДЦНТИ Приволжской железной дороги, 2008. – 2 с. –
ИЛ 2306 (Т-83) [электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/2306_T_83.pdf].
Устройство для съема валиков шпилек люлечного подвешивания электровозов серии
ЧС6 и ЧС200 / ДЦНТИ Октябрьской железной дороги. – Санкт-Петербург: ДЦНТИ Октябрьской
железной дороги, 2008. – 2 с. – ИЛ Т90 (1921) [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/IL/2008/T90_1921.pdf].
Федоренко, Ю. Депо укрепляет позиции / Ю. Федоренко // Железнодорожник Белоруссии. –
2019. – № 45. – С. 3. – В локомотивном депо Брест оборудовали дополнительные позиции для
ремонта тяговых электродвигателей ЭД-118А тепловозов М62 и 2М62 всех индексов. Это
позволит в два раза увеличить объем их восстановительного ремонта в течение месяца.
Фролов, Н. О. Система автоматической прицепки локомотива к составу поезда / Н. О. Фролов,
А. А. Казинкин // Инновационный транспорт. – 2019. – № 1(31). – С. 48-51. – В статье
рассматривается несколько вариантов реализации системы автоматической прицепки,
позволяющей полностью автоматизировать прицепку локомотива к составу. [электронная версия
документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Texnica_Novye_texnologii/2019/sistema_avtomaticheskoi.pdf].
Хохлов, В. Н. Реализация предиктивной диагностики устройств безопасности в процессе
эксплуатации / В. Н. Хохлов // Локомотив. – 2019. – № 5. – С. 42. – Дирекция тяги ОАО «РЖД»
реализует проект перехода к работе на локомотиве в одно лицо. Для решения данной задачи
специалисты АО «НИИАС» предлагают рассмотреть проект работы по предиктивной диагностике
устройств безопасности в процессе эксплуатации, что позволит минимизировать сбои и отказы в
31
работе
УБ.
[электронная
версия
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Realizatsiya_prediktivnoy.pdf].
документа
см.
Центры мониторинга «СТМ-Сервис» внедряют цифровые технологии: по материалам
пресс-службы ООО «СТМ» // Локомотив. – 2019. – № 5. – С. 13. – Краткое сообщение о
подготовке Центрами мониторинга «СТМ-Сервис» первого аналитического отчета с
использованием данных бортовой диагностики локомотивов. Данный анализ направлен на
выяснение и понимание причин неисправностей локомотивов, в том числе – на определение
предотказных состояний. На основе полученных данных специалисты формулируют предложения
по улучшению конструкции локомотивов, технологии обслуживания и улучшению условий
эксплуатации.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/TSentry_monitoringa.pdf].
Черкасов, Д. О. Проект Safe4RAIL – практическая реализация системы управления поездом
нового поколения / Д. О. Черкасов, А. Ю. Ефремов // Железные дороги мира. – 2019. – № 5. – С.
53-56. – Стремление повысить эффективность железных дорог и увеличить их долю на растущем
транспортном рынке побудило Евросоюз запустить в 2014 году технологическую инициативу
Shift2Rail,
предусматривающую
государственно-частное
партнерство
в
выполнении
перспективных исследований и разработок. Рассмотрен проект Safe4RAIL, реализуемый в рамках
этой инициативы, и направленный на создание системы управления и мониторинга поезда нового
поколения NG TCMS. Указаны цели и задачи проекта. Приведены результаты первого этапа
проекта, посвященного преимущественно исследованию текущего уровня развития сопоставимых
встраиваемых систем, вычислительных и сетевых платформ, а также анализу их функциональной
и
информационной
безопасности.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Texnica_Novye_texnologii/2019/Proekt_Safe4RAIL.pdf].
Чигринец, А. А. МАЛС на страже безопасности маневровой работы / А. А. Чигринец, В. В.
Чибисов // Локомотив. – 2019. – № 5. – С. 8-11. – Рассмотрены нововведения в станционных
системах обеспечения безопасности движения поездов. Речь идет о маневровой автоматической
локомотивной сигнализации (МАЛС) – аппаратно-программном комплексе, предназначенном для
обеспечения безопасности движения и автоматизации управления маневровыми локомотивами на
станции. Дана структурная схема комплекса МАЛС. Приведена информация о бортовой
аппаратуре МАЛС, ее основных функциях. Освещен опыт внедрения технологии выполнения
горочных и маневровых операций по расформированию составов локомотивом без участия
машиниста на станции Лужская-Сортировочная Октябрьской железной дороги на базе комплекса
МАЛС в увязке с системой управления горочным локомотивом с реализацией технологии
автоматического управления САУ ГЛ (АО «ВНИКТИ») и системой автоматизации сортировочных
станций MSR 32 («Siemens»). Указано на широкие возможности системы МАЛС для применения и
дальнейшего развития беспилотных технологий управления железнодорожным подвижным
составом при осуществлении маневров на станциях с учетом безусловного выполнения
требований
безопасности.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Texnica_Novye_texnologii/2019/MALS_na_straje.pdf].
Шелихова, А. Шаропоезд Ярмольчука / А. Шелихова // Мир транспорта. – 2019. – № 1. – С.
242-254. – Статья посвящена истории создания и реализации идей шаротранспорта в СССР. Новая
система получила название «Шароэлектролотковый транспорт». Автор проекта – инженер
железнодорожного транспорта, изобретатель и конструктор Николай Григорьевич Ярмольчук –
первым в мире изобрел скоростной поезд оригинальной конструкции (шаропоезд), способный
развивать скорость движения до 300 км/час, а также лотковый путь для скоростных поездов
(позднее стал применяться для поездов на воздушной подушке). Амбициозный проект так и не
был реализован из-за отсутствия достаточной производственной базы, но некоторые его идеи
легли в основу конструкций современных высокоскоростных поездов. [электронная версия
документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Istorija_BJD/Istoriya_transporta/SHaropoezd.pdf].
32
Электрическая схема тепловоза 2ТЭ116УД // Локомотив. – 2019. – № 3. – С. 21-25 + 1 схема
(вкладка). – № 4. – С. 8-11. – № 5. – С. 14-17. – Магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ116УД
является модификацией тепловоза 2ТЭ116У, выпускавшегося ПАО «Лугансктепловоз». В статье
описаны технические новшества, заложенные разработчиками в конструкцию тепловоза
2ТЭ116УД. Показаны основные отличия от серийного тепловоза 2ТЭ116У. Приведена цветная
электрическая схема, соответствующая заводскому чертежу 2682.70.01.000 Э3. В № 3 описаны
цепи пуска дизеля, работы дизеля на холостом ходу, перевода одной секции в режим холостого
хода, выключения возбуждения тягового генератора в режиме холостого хода, остановки дизеля,
питания электродвигателей собственных нужд, управления электродвигателями компрессора,
вентиляторов и жалюзи холодильной камеры. В № 4 дано описание процессов управления
тяговым режимом, регулирования возбуждения тяговых двигателей, подачи песка под колесные
пары, управления электрическим тормозом, взаимодействия электрического и пневматического
тормозов, регулирования мощности в режиме тяги, аварийного режима при отключении
неисправного тягового двигателя, аварийных режимов возбуждения тягового генератора и
тиристорного выпрямителя, проскальзывания (юза) колесных пар при электрическом торможении,
описаны цепи защиты. В № 5 описаны цепи защиты (при отключении автомата электродвигателя
вентилятора охлаждения выпрямителя, повышении напряжения вспомогательного генератора,
перегреве охлаждающей воды, масла, наддувочного воздуха дизеля, при пробое газов в картер
дизеля, включении валоповоротного устройства, понижении давления в тормозной магистрали,
повышении давления в тормозных цилиндрах и др.), цепи пожарной сигнализации и порошкового
пожаротушения, цепи освещения. Рассказано о совместной работе систем КЛУБ-У и ТСКБМ.
Даны схемы цепей пожарной сигнализации и радиостанции, цепей освещения тепловоза.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Elektricheskaya_shema_2TE116UD_1.pdf].
Электрификация железнодорожного транспорта
Герман, Л. А. Адаптация программы РАСТ-05К для расчетов тяговой сети 2х25 кВ / Л. А.
Герман, К. С. Субханвердиев, Н. Ю. Дмитриева // Железнодорожный транспорт. – 2019. – № 5. –
С. 50-53. – Рассмотрена возможность использования программы РАСТ-05К для расчета
параметров системы тягового электроснабжения переменного тока 2х25 кВ с учетом
конфигурации системы внешнего электроснабжения. Приведен пример расчета тока короткого
замыкания на шинах тяговой подстанции в указанной программе. Сформирована схема замещения
тяговой сети системы 2х25 кВ. Показана методика ввода исходных данных для расчета.
[электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Adaptatsiya_programmy.pdf].
Калифорния: электрификация пригородной линии Caltrain // Железные дороги мира. –
2019. – № 5. – С. 66-69. – В Калифорнии реализуется масштабный проект модернизации
пригородной линии Caltrain между Сан-Франциско и Сан-Хосе длиной 125 км,
предусматривающий ее электрификацию и замену поездов на тепловозной тяге новыми
электропоездами постройки компании Stadler. Ожидается, что электрификация линии позволит
сократить продолжительность поездок на 15% и будет способствовать росту объема перевозок.
[электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Kaliforniya_elektrifikatsiya.pdf].
Незевак, В. Л. Моделирование процессов электропотребления на тягу при изменении
параметров графика движения поездов на электрифицированных участках с III-м и IV-м типом
профиля пути / В. Л. Незевак // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. –
2019. – № 1. – С. 156-165. – В статье рассмотрены вопросы моделирования процессов
33
электропотребления на тягу на участках с горным профилем пути. Имитационное моделирование
проведено для серии вариантов с различными параметрами графика движения грузовых поездов и
сохранением неизменными нормообразующих факторов. Полученные в ходе имитационного
моделирования результаты изменения объема электропотребления электроподвижным составом и
уровня небаланса энергии для существующих участков постоянного и переменного тока
позволили перейти к описанию результатов на основе регрессионного анализа и аппарата
нейронных сетей. Выполнено сравнение результатов различных моделей для оценки изменения
объемов электропотребления и небаланса электроэнергии и выбраны модели с наилучшими
результатами приближения, что позволяет их использовать для оценки графиков движения
поездов по критерию энергетической эффективности. [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/modelirovanie_processov.pdf].
Правила электроснабжения: утв. постановлением Совета Министров Республики Беларусь
17.10.2011 № 1394 (в редакции постановления Совета Министров Республики Беларусь 23.10.2015
№ 895). – Минск: Экономэнерго, 2019. – 112 с. – Документ определяет порядок взаимоотношений
потребителей с энергоснабжающими организациями по заключению, исполнению, изменению,
продлению и прекращению договоров электроснабжения, по условиям снабжения и пользования
электрической энергией, организации расчетного учета электрической энергии, расчетам за
электрическую энергию и ответственности сторон, составлению графиков ограничения и
отключения потребителей электрической энергии, введению в действие режимов ограничения
подачи электрической энергии, отключению электроустановок потребителей от электрических
сетей, осмотру органом госэнергонадзора электроустановок для определения возможности
(невозможности) их ввода в эксплуатацию либо возможности (невозможности) их дальнейшей
эксплуатации, а также устанавливается порядок и определяется процедура присоединения
электроустановок потребителей электрической энергии к электрическим сетям.
Теплотехническое оборудование электростанций и тепловых сетей. Правила по
обеспечению безопасности при эксплуатации. ТКП 608-2017 (33240) = Цеплатэхнічнае
абсталяванне электрастанцый і цеплавых сетак. Правілы па забеспячэнні бяспекі пры
эксплуатацыі. – Изд. офиц. – Утв. и введ. в действие постановлением Мин-ва энергетики
Республики Беларусь от 14 июня 2017 г. № 17; введ. впервые; дата ввода 2017-08-01. – Минск:
Минэнерго, 2017. – 198 с. – Настоящий технический кодекс установившейся практики
предусматривает технические требования по организации безопасности выполнения работ при
эксплуатации, ремонте, наладке и испытании теплотехнического оборудования, а также объектов
газораспределения и газопотребления.
Электроустановки на напряжение до 750 кВ. Линии электропередачи воздушные и
токопроводы, устройства распределительные и трансформаторные подстанции, установки
электросиловые и аккумуляторные, электроустановки жилых и общественных зданий.
Правила устройства и защитные меры электробезопасности. Учет электроэнергии. Нормы
приемо-сдаточных испытаний. ТКП 339-2011 (02230) = Электраўстаноўкі на напружанне да 750
кВ. Лініі электраперадачы паветраныя і токаправоды, прылады размеркавальныя і
трансфарматарныя падстанцыі, устаноўкі электрасілавыя і акумулятарныя, электраўстаноўкі
жылых і грамадскіх будынкаў. Правілы ўстройства і ахоўныя меры электрабяспекі. Улік
электраэнергіі. Нормы прыёма-здатачных выпрабаванняў. – Изд. офиц. – Утв. постановлением
М-ва энергетики Республики Беларусь от 23 августа 2011 г. № 44; введ. впервые; дата введ. 201112-01; переизд. (август 2018 г.) с Изм. 1, утв. в декабре 2013 г. (ИУ ТНПА № 12-2013); с Изм. № 2,
утв. в мае 2018 г. (ИУ ТНПА № 5-2018). – Минск: Минэнерго, 2018. – 604 с. – Технический
кодекс (ТКП) устанавливает правила устройства электроустановок с целью обеспечения
надежности и безопасности их работы и распространяется на электроустановки переменного тока
напряжением до 750 кВ включительно и постоянного тока напряжением до 1500 В включительно,
вновь вводимые в эксплуатацию и вводимые в эксплуатацию после реконструкции.
34
Строительство железных дорог.
Путь и путевое хозяйство
Австрия: строительство линии Koralmbahn // Железные дороги мира. – 2019. – № 5. – С. 7075. – Рассматривается содержание проекта строительства двухпутной электрифицированной
железной дороги Koralmbahn протяженностью 130 км, в ходе которого будет проложен тоннель
Koralm длиной 32,9 км. Обсуждается значение проекта как для внутренних, так и для
международных железнодорожных перевозок. Открытие Koralmbahn позволит существенно
сократить время в пути между Грацем и Клагенфуртом – главными городами федеральных земель
Штирия и Каринтия, а в комплексе с модернизацией железной дороги Sudstrecke радикально
улучшит их транспортные связи с Веной. Отмечена роль Koralmbahn в развитии БалтийскоАдриатического
коридора
TEN-T.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Avstriya_stroitelstvo.pdf].
Арцаблюк, Г. В. RFID-технология для железобетонных шпал / Г. В. Арцаблюк // Путь и
путевое хозяйство. – 2019. – № 2. – С. 27-28. – Приведены сведения о программно-аппаратном
комплексе по учету шпал, контролю технологических параметров из производства, формированию
электронного паспорта шпалы (ЭПШ), включающем единую учетную систему, сервер и базу
данных, размещенную в «облаке», и использующем RFID-технологию для идентификации
продукции на этапах и участках производства. [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Texnica_Novye_texnologii/2019/RFID.pdf].
Басовский, Д. А. О новых стрелочных переводах для дорог необщего пользования / Д. А.
Басовский, В. В. Говоров, С. В. Пеньщикова // Путь и путевое хозяйство. – 2019. – № 2. – С. 29-32.
– Рассмотрена новая конструкция безостряковых стрелочных переводов для укладки на
подъездных путях промышленных предприятий и внутризаводских железных дорогах необщего
пользования. Предложен вариант замены стрелочных остряков переводными рельсами полного
стандартного профиля, что дает возможность вычислить размеры эпюр стрелочных переводов,
выполненных как по единому радиусу, так и по составной кривой. [электронная версия документа
см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Texnica_Novye_texnologii/2019/O_novyh.pdf].
Бондарь, И. С. Расчет напряженно-деформированного состояния путепроводов / И. С. Бондарь,
С. А. Буромбаев, Д. Т. Алдекеева // Мир транспорта. – 2019. – № 1. – С. 58-69. – В статье
рассмотрены результаты расчетного анализа несущих конструкций путепроводов с однопутной
железнодорожной линией. Полученные напряженно-деформированные состояния в элементах
железобетонных пролетных строений и промежуточных опор при заданных нагрузках с
использованием пространственных конечно-элементных моделей позволяют провести их
сравнение с нормируемым диапазоном нагрузок и уровнем реальной устойчивости и надежности
мостовых объектов. Данные о перемещении, деформации и напряжении балочных
железобетонных пролетных строений путепровода можно использовать в динамических расчетах
устойчивости при увеличении эксплуатационной нагрузки на железнодорожные мосты.
[электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Raschet_napryajenno.pdf].
Исследование математической модели прогнозирования технического состояния
железнодорожного пути / О. В. Дружинина [и др.] // Транспорт: наука, техника, управление. –
2019. – № 4. – С. 3-11. – На примере данных по оценке состояния железнодорожного пути
участков Московской железной дороги проанализированы зависимости интенсивности
накопления остаточных деформаций верхнего строения железнодорожного пути от пропущенного
тоннажа. Проведены расчеты по прогнозированию изменения технического состояния пути для
35
участков Московской железной дороги на основании истории изменения состояния пути по
отступлениям рельсовой колеи в профиле и по уровню. Выполнена верификация модели
прогнозирования на основе зависимостей интенсивности накопления остаточных деформаций
путем сравнительного анализа прогнозных и фактических расчетов. [электронная версия
документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Issledovanie.pdf].
Каплин, В. Н. Повышение стабильности пути в стыках / В. Н. Каплин // Путь и путевое
хозяйство. – 2019. – № 4. – С. 29-32. – Приведены результаты эксперимента по применению
упругих подшпальных прокладок для выправки просадки в стыках. Проведенные исследования
показали эффективность данного метода выправки. [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Povyshenie.pdf].
Кириллов, А. С рельсов снимут напряжение: беседа с А. Кирилловым / беседовала Н. Проскура
// Гудок. – 2019. – № 92. – С. 1. – О разработанном Институтом прикладной физики Российской
академии наук (ИПФ РАН) новом портативном дефектоскопе, суть работы которого заключается в
проведении проверки по поверхности головки рельса – наиболее чувствительной зоны, которая
определяет возможность детектирования пограничного состояния перед разными напряженными
скачками.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Texnica_Novye_texnologii/2019/S_relsov.docx].
Комплексный подход к модернизации железнодорожных переездов // Автоматика, связь,
информатика. – 2019. – № 5. – С. 46-47. – Продолжается публикация информации о мерах,
принимаемых для повышения уровня безопасности на переездах зарубежных железных дорог. В
этом номере журнала вниманию читателей предложены системы переездной сигнализации,
применяемые на переездах железных дорог Японии, Испании, Италии. [электронная версия
документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Kompleksny_podhod_k_modernizatsii.pdf].
Кравцов, В. С. Современная диагностика в путевом хозяйстве и необходимость разработки
нового метода измерения температурных напряжений в рельсовом металле / В. С. Кравцов, В. С.
Ратушняк, И. В. Бузаев // Вестник транспорта Поволжья. – 2019. – № 1. – С. 36-43. – В статье
сделан обзор и проделан анализ методов диагностики в рельсовом металле. [электронная версия
документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/sovremennaia_diagnostika.pdf].
Лисицын, А. И. О продлении межремонтного эксплуатационного ресурса рельсов / А. И.
Лисицын, А. Ю. Абдурашитов // Путь и путевое хозяйство. – 2019. – № 2. – С. 2-6. – Показана
актуальность повышения эксплуатационного ресурса рельсов. Приведены результаты работы
рельсов на сети ОАО «РЖД» с анализом причин отказов рельсов. Отражено влияние надежности
работы рельсов на выполнение графика движения поездов в условиях высокой
грузонапряженности. Рассмотрены основные направления по повышению ресурса рельсов в
зависимости
от
условий
эксплуатации.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/O_prodlenii.pdf].
Макаров, А. В. Перспективы применения безлюдных технологий мониторинга состояния
инфраструктуры в проекте «Северный широтный ход» / А. В. Макаров // Вестник транспорта
Поволжья. – 2019. – № 1. – С. 44-50. – В статье рассматривается целесообразность применения
малолюдных технологий мониторинга инфраструктуры на примере применения нагрузочного
комплекса СПМ-18 для контроля затяжки скреплений в сложных климатических условиях проекта
«Северный широтный ход», БАМ «Восточный полигон», Якутские железные дороги. Рассчитана
экономическая эффективность применения СПМ-18 в сравнении с «Комплексной оценкой
состояния
пути».
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/perspektivy1.pdf].
Николаев, В. А. Причины схода порожнего подвижного состава на Красноярской и ВосточноСибирской железных дорогах / В. А. Николаев, Е. П. Капустина, Е. Г. Леоненко // Вестник
Уральского государственного университета путей сообщения. – 2019. – № 1. – С. 47-52. –
36
Рассматриваются особенности характеристик параметров порожнего подвижного состава и пути,
имеющихся при сходах вагонов и цистерн на Красноярской и Восточно-Сибирской железных
дорогах в 1996-2017 годы. Выполнен статистический анализ полученных данных, позволивший
количественно и качественно оценить причины, приводящие к сходам не только наружу, но и в
большинстве случаев внутрь кривой при достаточно невысоких скоростях движения, чего ранее
практически
не
наблюдалось.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/prichiny_shoda.pdf].
Федоренко, Ю. К ремонту – на новых тележках / Ю. Федоренко // Железнодорожник
Белоруссии. – 2019. – № 43. – С. 3. – Ходовые тележки для укладочного крана УК 25/9-18,
который теперь может перемещаться по западноевропейской колее 1435 мм и производить ремонт
пути, поступили в ПМС № 289 для выполнения восстановительного ремонта пути шириной 1435
мм и открытия железнодорожного сообщения через пограничный переход Высоко-ЛитовскЧеремха (Польша).
Шишкина, И. В. Цельнолитая подкладка с подушкой для стрелочных переводов / И. В.
Шишкина // Наука и техника транспорта. – 2019. – № 1. – С. 37-51. – Рассмотрены конструкции
подкладок с подушкой, изготовленных с использованием различных технологий. Проведен анализ
напряженного состояния и оценка прочности подкладки с подушкой, изготовленной с
использованием технологии сварки и цельнолитой. В итоге определены дальнейшие направления
по улучшению прочностных и эксплуатационных характеристик и оптимальная конструкция
подкладки
с
подушкой.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Texnica_Novye_texnologii/2019/celnolitaia_podkladka.pdf].
Автоматика, телемеханика и связь
на железнодорожном транспорте
Ананьев, Р. Микропроцессорное продвижение / Р. Ананьев // Железнодорожник Белоруссии. –
2019. – № 44. – С. 1, 3. – Микропроцессорную централизацию внедрили в локомотивном депо
Калинковичи. Реализация данного проекта – первый шаг к переключению на МПЦ всего местного
железнодорожного узла.
Антонов, А. А. Повышение надежности рельсовых цепей / А. А. Антонов, А. В. Ваньшин, Л. В.
Мухин // Автоматика, связь, информатика. – 2019. – № 5. – С. 30-31. – Научный коллектив
кафедры «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте» Российского
университета транспорта (МИИТа) разработал ряд рекомендаций по повышению надежности
работы рельсовой цепи. Авторы полагают, что в результате индивидуального расчета напряжения
проблемной рельсовой цепи любого типа и корректировки схемы удастся увеличить расчетное
напряжение по сравнению с указанным в регулировочной таблице значением и таким способом
повысить надежность РЦ. Рассмотрено несколько способов повышения предельно допустимого
напряжения питания нестабильно работающих РЦ. Сделан вывод, что при увеличении напряжения
питания РЦ повышается надежность ее работы. [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Povyshenie_nadejnosti_relsovyh.pdf].
Балабанов, И. В. Роль технической диагностики в цифровой трансформации / И. В. Балабанов
// Автоматика, связь, информатика. – 2019. – № 5. – С. 24-26. – Более эффективные
информационные технологии и высокоскоростные сети передачи данных, использование
37
технологий обработки больших данных (Big Data) и Интернета вещей (IoT) открывают новые
возможности для текущего содержания и ремонта железнодорожной инфраструктуры. Компания
ОАО «РЖД» разрабатывает целостную стратегию цифровизации железнодорожного транспорта,
опираясь на цифровую модель управления инфраструктурой. В статье представлена целевая
функциональная архитектура цифровой модели управления инфраструктурой. Предложены
способы цифровизации технологических процессов диагностики и мониторинга устройств и
систем ЖАТ в целях перехода к их техническому обслуживанию и ремонту в зависимости от
фактического состояния. Рассмотрены основные направления в области развития
функциональности ЕК АСУИ в части взаимодействия с системами ТДМ и мобильной
диагностики.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Rol_tehnicheskoy_diagnostiki.pdf].
Волков, А. А. Повышение помехоустойчивости цифровых систем радиосвязи с угловой
модуляцией / А. А. Волков, М. С. Морозов // Мир транспорта. – 2019. – № 1. – С. 90-98. – Для
повышения в два раза помехоустойчивости цифровой радиосвязи транспортных систем с
частотной манипуляцией рекомендуется использовать способ когерентного детектирования
частотно-манипулированных сигналов вместо детектирования по огибающей. Предложена
последетекторная обработка сигнала когерентного детектора, которая устраняет его обратную
работу. Такая обработка возможна с участием частотного детектора на расстроенных контурах с
подключенным
к
нему
триггером.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Povyshenie_pomehoustoychivosti.pdf].
Вохмянин, В. Э. ЦСС: этапы цифровой трансформации: беседа с В. Э. Вохмяниным / беседу
вела Г. А. Перотина // Автоматика, связь, информатика. – 2019. – № 5. – С. 2-7. – В традиционном
ежегодном интервью, которое начальник Центральной станции связи В. Э. Вохмянин дал
редакции журнала, вместе с рассказом об итогах деятельности филиала за прошлый год он
затронул вопросы формирования цифровой транспортной среды в рамках создания и реализации
Стратегии цифровой трансформации и перспективы цифровизации сети связи ОАО «РЖД» с
целью внедрения проекта «Цифровая железная дорога». [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/TSSS_etapy.pdf]
Горелик, А. В. Принципы производственного планирования в хозяйстве автоматики и
телемеханики на Российских железных дорогах / А. В. Горелик, Н. В. Бугреев // Наука и техника
транспорта. – 2019. – № 1. – С. 31-35. – Рассмотрены основные принципы производственного
планирования в хозяйстве автоматики и телемеханики ОАО «Российские железные дороги».
Предложено при производственном планировании в хозяйстве автоматики и телемеханики
учитывать статистическую оценку резерва времени для работ, не включенных в годовой и
четырехнедельный планы-графики дистанций СЦБ. [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/planirovanie.pdf].
Ефанов, Д. В. Будущее радиоуправляемых стрелок с автономным питанием / Д. В. Ефанов //
Мир транспорта. – 2019. – № 1. – С. 154-163. – Описан перспективный способ управления на
железнодорожном транспорте, учитывающий минимизацию числа напольных технологических
объектов, использование беспроводных технологий передачи данных, а также применение
источников возобновляемой энергии для децентрализованных подсистем стрелочных переводов.
Все остальные команды предложено реализовывать путем применения киберзащищенного
радиоканала с отказом от дискретного позиционирования подвижных единиц и дискретной
передачи данных о скоростных режимах движения поездов. Система стрелок с автономным
питанием и использованием радиоканала для управления и контроля положения остряков должна
адаптироваться поэтапно, начиная с местного уровня и наличия носимых устройств и заканчивая
глобальной централизацией в пределах станции. [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Texnica_Novye_texnologii/2019/Buduschee_radioupravlyaemyh.pdf].
38
Ефимов, А. В. Стандарт IRIS – гарантия качества / А. В. Ефимов // Автоматика, связь,
информатика. – 2019. – № 5. – С. 28-29. – Освещены организационные аспекты проведения
сертификации на соответствие требованиям новой версии стандарта ISO/TS 22163:2017 в ОАО
«Элтеза». В стандарте применена оценка системы менеджмента, способствующая постоянному
улучшению, а также требования по развитию всей производственной цепочки создания
продукции. [электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Standart_IRIS.pdf].
Комплексный подход к модернизации железнодорожных переездов // Автоматика, связь,
информатика. – 2019. – № 5. – С. 46-47. – Продолжается публикация информации о мерах,
принимаемых для повышения уровня безопасности на переездах зарубежных железных дорог. В
этом номере журнала вниманию читателей предложены системы переездной сигнализации,
применяемые на переездах железных дорог Японии, Испании, Италии. [электронная версия
документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Kompleksny_podhod_k_modernizatsii.pdf].
Лебединский, А. К. Модель обслуживания вызовов от источников с разнотипными потоками /
А. К. Лебединский // Автоматика, связь, информатика. – 2019. – № 5. – С. 13-15. – Приводится
описание статистической модели обслуживания вызовов от трех или двух групп источников
нагрузки. Модель позволяет определить показатели качества обслуживания вызовов в
интегрированных сетях технологической связи, объединяющих до трех групп источников вызовов
с использованием дисциплин обслуживания с потерей вызовов и с ожиданием. Для первой группы
источников вызовы обслуживаются без потерь и ожидания, для второй – с ожиданием, для третьей
– с потерей вызовов из-за занятости ресурсов сети и из-за прерывания соединений в пользу первой
группы источников. Модель может быть использована для исследования характеристик системы
обслуживания вызовов в сети интегрированной цифровой технологической связи (ИЦТС) РЖД и
обслуживания вызовов с приоритетом и прерыванием в сети GSM-R. [электронная версия
документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Texnica_Novye_texnologii/2019/Model_obslujivaniya_vyzovov.pdf].
Мокров, Г. П. Система непрерывного обучения персонала / Г. П. Мокров, М. Г. Шиманович, Б.
Р. Валиев // Автоматика, связь, информатика. – 2019. – № 5. – С. 37-39. – Освещен опыт внедрения
нового подхода к процессу технического обучения путем организации системы непрерывного
обучения персонала в Челябинской дирекции связи. Эта система направлена на повышение
качества проведения технических занятий персонала и эффективности наставничества на
предприятии, а также на мотивацию работников к личному развитию, получению и применению
знаний и навыков в процессе выполнения повседневных задач. [электронная версия документа см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Sistema_nepreryvnogo.pdf].
Плеханов, П. А. Подвижная связь 5G / П. А. Плеханов, Д. Н. Роенков // Автоматика, связь,
информатика. – 2019. – № 5. – С. 8-12. – Дано краткое описание поколений подвижной связи.
Приведены основные характеристики технологий 3G, 4G и 5G. Представлена инфраструктура
сетей 5G. Рассмотрены некоторые особенности реализации физического уровня технологий 5G, а
также возможности применения технологий беспроводной связи пятого поколения для реализации
концепции интеллектуальных транспортных систем на железнодорожном транспорте.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Texnica_Novye_texnologii/2019/Podvijnaya_svyaz_5G.pdf].
Порошков, В. С. Перспективы использования датчиков счета осей / В. С. Порошков // Наука и
техника транспорта. – 2019. – № 1. – С. 104-106. – Рассмотрен перспективный способ
интервального регулирования движения поездов с использованием датчиков счета осей. Изложена
сущность метода определения параметров движения поезда, представлена структурная схема
системы,
его
реализующей.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Texnica_Novye_texnologii/2019/perspektivy_ispolzovania.pdf].
Румянцев, С. В. Технические средства интервального регулирования / С. В. Румянцев //
Локомотив. – 2019. – № 5. – С. 39-42. – Рассмотрены вопросы разработки систем интервального
регулирования движения поездов с использованием спутниковых навигационных систем,
39
цифрового радиоканала передачи данных и высокоточных вычислительных комплексов.
Представлено четыре варианта технологических решений интервального регулирования как
комплексной системы, разработанных специалистами АО «НИИАС». [электронная версия
документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/Tehnicheskie_sredstva_intervalnogo.pdf].
Савицкий, А. Г. К вопросу организации беспилотного движения / А. Г. Савицкий, И. Ю.
Рудышин, Г. А. Зуев // Железнодорожный транспорт. – 2019. – № 5. – С. 38-44. – Представлены
достижения в плане организации беспилотного движения как одной из задач ОАО «РЖД»,
решаемой в рамках реализации проекта «Цифровая железная дорога». Опыт применения
свидетельствует о том, что представленные технологии дают возможность безопасно выполнять
маневровую работу на станциях, минимизировать эксплуатационные расходы и вероятность
негативного влияния человеческого фактора. Показано, что существенно повысить эффективность
маневровой работы за счет применения малолюдных технологий позволит переход от режима без
участия машиниста (БМ) к беспилотным технологиям с расширением зоны действия
автоматически управляемых локомотивов до границ станции и включением полного перечня
операций по переработке вагонов. Представлены конкретные технические решения, которые
позволят реализовать эту задачу. Рассмотрена технология автоматизированного управления
работой сортировочной станции, являющаяся прообразом цифровой железнодорожной станции.
[электронная версия документа см. ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Fond/2019/K_voprosy.pdf].
Семенников, А. Ф. Система оповещения персонала постов КТСМ / А. Ф. Семенников //
Автоматика, связь, информатика. – 2019. – № 5. – С. 16-18. – Вниманию читателей предложено
новое техническое решение Нижегородского отделения АО «ВНИИЖТ» – система оповещения
персонала постов ОПСП. Система предназначена для всех типов средств автоматического
контроля технического состояния поезда. Ее можно использовать не только с комплексом КТСМ,
но и с постом акустического контроля ПАК и с комплексом технических измерений КТИ. Также
разработаны модификации ОПСП для размещения на постах и в шкафу для работы с КТСМ-03.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Texnica_Novye_texnologii/2019/Sistema_opovescheniya_personala.pdf].
Чигринец, А. А. МАЛС на страже безопасности маневровой работы / А. А. Чигринец, В. В.
Чибисов // Локомотив. – 2019. – № 5. – С. 8-11. – Рассмотрены нововведения в станционных
системах обеспечения безопасности движения поездов. Речь идет о маневровой автоматической
локомотивной сигнализации (МАЛС) – аппаратно-программном комплексе, предназначенном для
обеспечения безопасности движения и автоматизации управления маневровыми локомотивами на
станции. Дана структурная схема комплекса МАЛС. Приведена информация о бортовой
аппаратуре МАЛС, ее основных функциях. Освещен опыт внедрения технологии выполнения
горочных и маневровых операций по расформированию составов локомотивом без участия
машиниста на станции Лужская-Сортировочная Октябрьской железной дороги на базе комплекса
МАЛС в увязке с системой управления горочным локомотивом с реализацией технологии
автоматического управления САУ ГЛ (АО «ВНИКТИ») и системой автоматизации сортировочных
станций MSR 32 («Siemens»). Указано на широкие возможности системы МАЛС для применения и
дальнейшего развития беспилотных технологий управления железнодорожным подвижным
составом при осуществлении маневров на станциях с учетом безусловного выполнения
требований
безопасности.
[электронная
версия
документа
см.
ftp://ftp.cnti.rw/ntb/Texnica_Novye_texnologii/2019/MALS_na_straje.pdf].