Министерство образования Пензенской области государственное
автономное профессиональное образовательное учреждение “Пензенский
колледж транспортных технологий”
Разработка технологического процесса ремонта системы пуска автомобиля.
Выполнил студент группы
20ЭТ17: Дрындин Никита Евгеньевич
Проверил(а): Мансур Н.В.
Пенза, 2023г.
Оглавление:
1. Введение.
2. Устройство системы пуска ВАЗ 2110-2112.
3. Принцип действия системы пуска.
4. Практическая часть. Техническое обслуживание и ремонт системы
«пуска» автомобилей ВАЗ 2110-2112.
5. Организация рабочего места.
1. Введение
Для пуска любого двигателя внутреннего сгорания необходимо его
коленчатый вал привести во вращение от постороннего источника энергии.
При этом частота вращения вала должна быть доведена до некоторой
величины, обеспечивающей удовлетворительное протекание процессов
смесеобразования, сжатия и воспламенения.
Электрический стартер появился в 1912 году на автомобилях Кадиллак.
Первоначально электростартер выполнял одновременно и роль генератора –
это был единый прибор, но затем из-за разницы задач, требующей разной
конструкции, стали делать раздельные устройства. Большую роль в этом
сыграло
изобретение
американского
инженера
Бендикса,
создавшего
механизм временного подведения и последующего самовывода шестерни
стартера из зацепления с маховиком. Следующим шагом стало оснащение
стартера электромагнитным реле, автоматически подводящим шестерню к
маховику. Так появился уже практически современный электростартер.
2. Устройство системы пуска ВАЗ 2110-2112.
1. Стартер.
Создает необходимый крутящий момент для вращения коленчатого вала
двигателя. Он представляет собой электродвигатель постоянного тока.
Конструктивно стартер состоит из:
1. Шестерня привода;
2. Упорное полукольцо обгонной муфты;
3. Ролик обгонной муфты;
4. Центрирующее кольцо обгонной муфты;
5. Наружное кольцо обгонной муфты;
6. Кожух обгонной муфты;
7. Ось рычага привода включения шестерни стартера;
8. Уплотнительная заглушка крышки стартера;
9. Рычаг привода включения шестерни стартера;
10. Тяга якоря реле;
11. Крышка стартера со стороны привода;
12. Возвратная пружина якоря реле;
13. Якорь реле стартера;
14. Скользящая втулка;
15. Передний фланец реле;
16. Обмотка реле;
17. Стержень якоря;
18. Скользящая втулка стержня якоря;
19. Сердечник реле;
20. Фланец сердечника;
21. Щека каркаса обмотки реле;
22. Пружина стержня якоря;
23. Стяжной болт реле стартера;
24. Контактная пластина;
25. Верхний контактный болт;
26. Крышка реле;
27. Нижний контактный болт;
28. Крышка стартера со стороны коллектора;
29. Внутренняя изолирующая пластина положительного
щеткодержателя;
30. Тормозной диск крышки;
31. Тормозной диск вала якоря;
32. Клемма щетки стартера;
33. Коллектор;
34. Пружина щетки:
35. Щеткодержатель;
36. Щетка стартера;
37. Вал якоря;
38. Втулка крышки стартера;
39. Шунтовая катушка обмотки статора;
40. Полюс статора;
41. Корпус стартера:
42. Обмотка якоря;
43. Ограничитель хода выключения шестерни:
44. Ограничительный диск хода шестерни;
45. Поводковое кольцо;
46. Центрирующий диск;
47. Ступица обгонной муфты;
48. Буферная пружина;
49. Вкладыш ступицы обгонной муфты;
50. Втулка шестерни привода;
51. Ограничительное кольцо хода шестерни;
52. Стопорное кольцо;
53. Упорная шайба вала якоря;
54. Регулировочная шайба осевого свободного хода;
55. I.Схема работы обгонной муфты;
56. II.Схема включения стартера.
2. Тяговое реле.
Обеспечивает питание обмоток стартера и работу механизма привода.
Для выполнения своих функций тяговое реле имеет обмотку, якорь и
контактную пластину. Внешнее подключение к тяговому реле
осуществляется через контактные болты.
3. Механизм привода.
Предназначен для механической передачи крутящего момента от
стартера на коленчатый вал двигателя. Конструктивными элементами
механизма являются: рычаг привода (вилка) с поводковой муфтой и
демпферной пружиной, муфта свободного хода (обгонная муфта),
ведущая шестерня. Передача крутящего момента осуществляется путем
зацепления ведущей шестерни с зубчатым венцом маховика коленчатого
вала.
4. Замок зажигания.
При включении обеспечивает подачу постоянного тока от
аккумуляторной батареи к тяговому реле стартера.
Также при наличии продвинутой системы безопасности имеет датчик
имобилайзера.
5. Принцип действия системы пуска. (простейшего
электродвигателя)
1 - корпус стартера; 2 - вал якоря стартера; 3 - шестерня привода с муфтой
свободного хода; 4 - рычаг привода шестерни; 5 - обмотки тягового реле; 6 якорь тягового реле; 7 - контактная пластина; 8 - контактные болты; 9 обмотки стартера; 10 - якорь стартера; 11 - коленчатый вал двигателя; 12 зубчатый венец маховика
Работа системы запуска осуществляется следующим образом. При повороте
ключа в замке зажигания ток от аккумуляторной батареи поступает на
контакты тягового реле. При протекании тока по обмоткам тягового реле
происходит втягивание якоря. Якорь тягового реле перемещает рычаг
механизма привода и обеспечивает зацепление ведущей шестерни с
зубчатым венцом маховика. При движении якорь также замыкает контакты
реле, при котором происходит питание током обмоток статора и якоря.
Стартер начинает вращаться и раскручивает коленчатый вал двигателя.
1 - аккумуляторная батарея; 2 - предохранитель; 3 - замок зажигания; 4 - реле
стартера
Как только происходит запуск двигателя, обороты коленчатого вала резко
возрастают. Для предотвращения поломки стартера срабатывает обгонная
муфта, которая отсоединяет стартер от двигателя. При этом стартер может
продолжать вращаться. При повороте ключа в замке зажигания стартер
останавливается. Возвратная пружина тягового реле перемещает якорь,
который в свою очередь возвращает механизм привода в исходное
положение.
Стартер это обычный электродвигатель, работающий на принципе
взаимодействия отрицательных и положительных полей магнитного поля.
На полюсах железного сердечника кольцевой формы, называемого статором
электродвигателя, помещены три обмотки, сети трехфазного тока 0
расположенные одна относительно другой под углом 120°. Внутри
сердечника укреплен на оси металлический цилиндр, называемый ротором
электродвигателя. Если обмотки соединить между собой так, как показано
на рисунке, и подключить их к сети трехфазного тока, то общий магнитный
поток, создаваемый тремя полюсами, окажется вращающимся.
График работы электродвигателя.
В положении «А» на графике ток в первой фазе равен нулю, во второй фазе
он отрицателен, а в третьей положителен. Ток по катушкам полюсов потечет
в направлении, указанном на рисунке стрелками.
Определив по правилу правой руки направление созданного током
магнитного потока, можно убедится, что на внутреннем конце полюса
(обращенном к ротору) третьей катушки будет создан южный полюс (Ю), а
на полюсе второй катушки — северный полюс (С). Суммарный магнитный
поток будет направлен от полюса второй катушки через ротор к полюсу
третьей катушки.
В положении «Б» на графике ток во второй фазе равен нулю, в первой фазе
он положителен, а в третьей отрицателен. Ток, протекая по катушкам
полюсов, создает на конце первой катушки южный полюс (Ю), на конце
третьей катушки северный полюс (С). Суммарный магнитный поток теперь
будет направлен от третьего полюса через ротор к первому полюсу, т. е.
полюсы при этом переместятся на 120°.
В положении «В» на графике ток в третьей фазе равен нулю, во второй фазе
он положителен, а в первой отрицателен. Теперь ток, протекая по первой и
второй катушкам, создаст на конце полюса первой катушки — северный
полюс (С), а на конце полюса второй катушки — южный полюс (Ю), т. е.
полярность суммарного магнитного поля переместится еще на 120°. В
положении «Г» на графике магнитное поле переместится еще на 120°.
Таким образом, суммарный магнитный поток будет менять свое направление
с изменением направления тока в обмотках статора (полюсов). При этом за
один период изменения тока в обмотках магнитный поток сделает полный
оборот. Вращающийся магнитный поток будет увлекать за собой цилиндр, и
мы получаем, таким образом асинхронный электродвигатель. На рисунке
обмотки статора соединены «звездой», однако вращающееся магнитное поле
образуется и при соединении их «треугольником».
Если мы поменяем местами обмотки второй и третьей фаз, то магнитный
поток изменит направление своего вращения на обратное. Такого же
результата можно добиться, не меняя местами обмотки статора, а направляя
ток второй фазы сети в третью фазу статора, а третью фазу сети — во вторую
фазу статора. Таким образом, изменить направление вращения магнитного
поля можно переключением двух любых фаз.
Мы рассмотрели устройство асинхронного двигателя, имеющего на статоре
три обмотки. В этом случае вращающееся магнитное поле двухполюсное и
число его оборотов в одну секунду равно числу периодов изменения тока в
одну секунду. Если на статоре разместить по окружности шесть обмоток, то
будет создано четырехполюсное вращающееся магнитное поле. При девяти
обмотках поле будет шестиполюсным.
При частоте трехфазного тока f, равной 50 периодам в секунду, или 3000 в
минуту, число оборотов n вращающегося поля в минуту будет:
при двухполюсном статоре n = (50 х 60 ) / 1 = 3000 об/мин,
при четырехполюсном статоре n = (50 х 60 ) / 2 = 1500 об/мин,
при шестиполюсном статоре n = (50 х 60 ) / 3 = 1000 об/мин,
при числе пар полюсов статора, равном p: n = (f х 60 ) / p,
Итак, мы установили скорость вращения магнитного поля и зависимость ее
от числа обмоток на статоре двигателя. Ротор же двигателя будет несколько
отставать в своем вращении. Однако отставание ротора очень небольшое.
Так, например, при холостом ходе двигателя разность скоростей составляет
всего 3%, а при нагрузке 5 - 7%. Следовательно, обороты асинхронного
двигателя при изменении нагрузки изменяются в очень небольших пределах,
что является одним из его достоинств.
3.
Техническое обслуживание и ремонт системы «пуска»
автомобилей ВАЗ 2110-2112.
Виды и причины неисправностей
Неисправности стартера делятся на две группы – механические и
электрические. Причина проблем с «механикой» часто заключается в
естественном изнашивании деталей. Это износ щеток, подшипников,
заедания шестерни привода на шлицах ротора, износ муфты свободного хода.
Механические неисправности иногда влекут за собой электрические.
Например, износ щеток приводит к пропаданию контакта, люфт в
подшипниках вызывает биение ротора и замыкание обмоток. Из чисто
электрических неисправностей часто встречается обгорание рабочих
поверхностей контактных болтов и замыкающей пластины при прохождении
через место контакта больших токов. В результате втягивающее реле
стартера срабатывает, а ток через контакты не проходит.
Гораздо реже стартер отказывает из-за обрывов в электрической цепи и
межвитковых замыканий.
Неисправные стартеры негарантийных иномарок дешевле ремонтировать в
специализированных мастерских, чем менять на новые.
Иногда стартер плохо работает из-за ослабления его крепления или
втягивающего реле, а также гаек крепления силовых проводов, или
окисления обмотки втягивающего реле. В некоторых машинах незатянутая
гайка силового провода («плюса») может не только вызвать проблемы с
запуском мотора, но и привести к пожару – из-за короткого замыкания. Не
забывайте, что силовая цепь стартера чаще всего не защищена
предохранителем!
Можно выделить следующие основные неисправности стартера.
1. Стартер не включается. Причина — нарушение контактных соединений,
обрыв или короткое
замыкание в цепях включения стартера, неисправность тягового реле.
2. При включении стартера слышны многократные щелчки. Причина —
неисправность удерживающей
обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея,
ослаблены контактные соединения в цепи стартера.
3. Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается
медленно. Причина —
разряжена аккумуляторная батарея, нарушение контактных соединений,
подгорание контактов тягового реле, загрязнение коллектора или износ
щеток, межвитковое или короткое замыкание в обмотках.
4. Стартер включается, его якорь вращается, но маховик остается
неподвижным. Причина —
ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев
маховика или шестерни
привода, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломки рычага,
поводкового кольца или
буферной пружины привода стартера.
5. Стартер не выключается после пуска двигателя. Причина —
неисправность муфты свободного хода
стартера, спекание контактов тягового реле. В случае такой неисправности
немедленно остановите
двигатель!
Указанные неисправности требуют квалифицированного вмешательства на
автосервисе или по возвращении в
гараж. Предварительно можно лишь проверить степень разряженности
аккумуляторной батареи (с помощью автотестера) и затяжку контактных
соединений в цепи стартера. Предупреждение В случае разряда
аккумуляторной батареи и при неисправности в системе пуска категорически
запрещается пускать буксировкой двигатель, оснащенный каталитическим
нейтрализатором отработавших газов, – это может привести к выходу из
строя нейтрализатора.
Симптомы скорой поломки
-Начинает работать после нескольких попыток включения (подгоревшие
контакты втягивающего реле или неправильная его регулировка)
-Стартер выходит из зацепления с опозданием (венец маховика, шестерня
бендикса)
-При заряженной АКБ стартер проворачивает коленвал с большим усилием
(щетки, подшипники)
-При повороте ключа зажигания появляется характерный стрекот, а стартер
не включается, но после нескольких попыток двигатель удается запустить
(шестерня стартера, венец маховика)
-При включении стартера периодически раздается жужание, а двигатель не
запускается (бендикс)
Признаки неполадок
-При повороте ключа зажигания стартер не включается
-Втягивающее реле «щелкает», но стартер не вращается
-Стартер вращает коленвал с малой скоростью (при заряженном АКБ)
-Стартер вращается, но коленвал неподвижен
-После запуска двигателя стартер не выключается
«Популярные» неисправности:
Подгоревшие контакты можно очистить с помощью надфиля с
сохранением плоскости контакта.
Редуктор стартера неремонтопригоден.
Бендикс для отечественных машин часто удается заменить отдельно.
Диагностика.
Самый точный способ диагностики – проверка стартера на специальном
стенде. В этом случае можно проконтролировать практически все параметры,
как связанные с электричеством, так и с механикой. Единственный
недостаток – стартер придется снимать с автомобиля. Учитывая надежность
современных электроприборов и то, что часто причины отказов в работе
стартера – неисправности в других элементах электрической цепи,
первичную диагностику лучше проводить на автомобиле. И первое, что
нужно сделать, если стартер не включается или очень медленно вращает
коленвал, – проверить степень заряженности аккумуляторной батареи и
надежность контакта между клеммами проводов и ее выводами. Все
остальное лучше сделает специалист, так как существует много нюансов.
Например, на автомобилях с автоматической коробкой передач стартер не
включится и в том случае, если селектор установлен в любое положение,
кроме «N» и «P», и при ненажатой педали тормоза, хотя он может быть
абсолютно исправным. В некоторых авто перед включением стартера нужно
выжать педаль сцепления или нажать на тормоз, иначе стартер не включится
из-за срабатывания защитных блокировок.
Способы ремонта
Если возможно, неисправные детали меняют на новые. Это касается щеток,
муфты свободного хода с шестерней (так называемый бендикс) и
втягивающего реле в сборе, втулок (подшипников) и обмоток статора.
Иногда нужно проточить коллектор, на котором могут появиться кольцевые
бороздки. Если их не удалить, новые щетки будут изнашиваться быстрее, чем
при работе по гладкой поверхности. В случае сильного износа коллектора
приходится менять якорь в сборе. Перемотка обмоток якоря и статора –
работа достаточно сложная и дорогостоящая, поэтому ее делают только в
специализированных мастерских.
Ресурс стартера не сокращается если:
-Не использовать стартер в качестве электродвигателя для коротких
перемещений машины
-Соблюдается безопасный режим пуска мотора: запуск стартером – до 5
секунд, затем пауза 20–30 секунд
-Аккумуляторная батарея находится в заряженном состоянии
-При малейших симптомах неполадки стартера его подвергают диагностике
и профилактическому ремонту
-Ремонт и обслуживание стартера выполняют квалифицированные
специалисты.
Таблица приведённых неисправностей и их устранение.
Возможные
неисправности
Диагностика
Методы устранения
Коленчатый вал не проворачивается стартером
Аккумуляторная батарея
разряжена
Напряжение на выводах
АБ при выключенных
потребителях больше 12 В,
но при включении стартера
падает ниже 6–8 В.
При этом из-под капота
может раздаваться треск
Зарядите батарею; если она не
заряжается – замените
Снижение емкости
аккумуляторной батареи
Напряжение на выводах
АБ при выключенных
потребителях ниже 12 В.
При включении стартера
из-под капота может
раздаваться треск
Зарядите батарею малым
током (не более 1 А); если
емкость все же недостаточна
– замените батарею
Окисление выводов
аккумуляторной батареи,
неплотная посадка клемм
проводов на выводах АБ
При включении стартера
напряжение в бортовой
сети резко падает (гаснут
контрольные лампы), а на
выводах АБ – почти не
меняется (дополнительный
вольтметр).
При включении стартера
из-под капота может
раздаваться треск
Обожмите клеммы, зачистите
выводы, смажьте их
техническим вазелином
Заклинивание
коленчатого вала
двигателя, навесных
агрегатов
Проверьте легкость
вращения коленчатого
вала, шкивов генератора,
насоса охлаждающей
жидкости
Отремонтируйте двигатель,
генератор, замените насос
охлаждающей жидкости
Повреждены шестерня
муфты стартера или зубья
венца маховика
Осмотр
Замените стартер или
маховик
Неисправна цепь
управления тяговым реле
стартера: повреждены
провода, окислены или
ослабли наконечники, не
замыкаются контакты
"30" и "50" выключателя
зажигания
При повороте ключа в
положение "стартер"
тяговое реле не
срабатывает (нет щелчка
под капотом). Проверьте,
подается ли при этом
напряжение 12 В на
управляющий контакт
тягового реле
Зачистите, обожмите
наконечники проводов;
замените неисправный
выключатель зажигания или
его контактную часть
Замыкание или обрыв во
втягивающей обмотке
реле стартера. Заедание
якоря реле (перекос
якоря, загрязнение
поверхностей, коррозия и
т.п.)
При повороте ключа в
положение "стартер"
тяговое реле не
срабатывает (нет щелчка
под капотом), но
напряжение 12 В подается
на управляющий контакт
тягового реле. Снимите
стартер, реле, проверьте
его работу
Неисправное тяговое реле
замените
Окислены контакты
тягового реле или
проводов
При включении стартера
слышен щелчок под
капотом, но якорь стартера
не вращается.
Проверьте омметром
сопротивление цепи "АБ –
стартер"
Подтяните наконечники
проводов; неисправное реле
замените
Обгорание коллектора,
зависание щеток или их
износ
На снятом стартере
проверьте усилие
прижатия щеток к
коллектору, их остаточную
высоту, износ коллектора
Зачистите коллектор
мелкозернистой стеклянной
шкуркой, промойте
неэтилированным бензином,
обеспечьте свободное
перемещение щеток в
гнездах. При сильном износе
коллектора замените стартер
Обрыв или замыкание в
обмотке якоря
Проверяется омметром или
по потемнению изоляции
Замените стартер
Обрыв или замыкание в
удерживающей обмотке
реле стартера
При включении стартера
из-под капота раздается
треск. Напряжение на
аккумуляторной батарее в
пределах нормы. Реле
проверяется омметром или
по его чрезмерному
нагреву
Замените тяговое реле
стартера
Пробуксовка муфты
свободного хода
При включении стартера
якорь вращается, маховик
неподвижен
Замените муфту или стартер
Зубчатый венец
проворачивается на
маховике
Замените маховик
При включении стартера
зубчатый венец маховика
вращается, маховик
неподвижен. Визг, вой со
стороны картера сцепления
Сильный шум при работе стартера
Осмотр
Стартер закреплен на
двигателе с перекосом,
ослабло его крепление или
сломана крышка со
стороны привода
Подтяните резьбовые
соединения указанным
моментом, замените
сломанные детали или
стартер в сборе
Ослабло крепление
магнита стартера (за него
задевает якорь)
Разберите стартер,
осмотрите, проверьте
соосность магнитов и зазор
между ними и якорем
Замените стартер
Чрезмерный износ втулок
подшипников или шеек
вала якоря
Осмотр после разборки
стартера
Замените стартер
Зубчатый венец
проворачивается на
маховике
Осмотр
Замените маховик
Замените стартер или
Изношены зубья шестерни При включении стартера
зубчатый венец маховика
маховик
привода или венца
вращается, маховик
маховика
неподвижен. Визг, вой со
стороны картера сцепления
Шестерня не выходит из
зацепления с маховиком:
заедание рычага привода;
ослабление или поломка
пружины муфты
свободного хода или
тягового реле стартера;
заедание муфты на
шлицах вала якоря или
сердечника тягового реле;
неисправность
выключателя зажигания.
Проверка снятого стартера,
осмотр после разборки.
Работу выключателя
зажигания можно
проверить омметром или
визуально, сняв его
контактную часть
Замените тяговое реле
стартера или стартер в сборе;
контактную группу
выключателя зажигания или
выключатель в сборе
Коленчатый вал проворачивается стартером, но двигатель не пускается
Аккумуляторная батарея
разряжена
Напряжение на выводах
АБ при выключенных
потребителях ниже 12 В.
При включении стартера
из-под капота может
раздаваться треск
Зарядите батарею; если она не
заряжается – замените
Снижение емкости
аккумуляторной батареи
Напряжение на выводах
АБ при выключенных
потребителях больше 12 В,
но при включении стартера
падает ниже 6–8 В.
Зарядите батарею малым
током (не более 1 А); если
емкость все же недостаточна
– замените батарею
Окисление выводов
аккумуляторной батареи,
неплотная посадка клемм
проводов на выводах АБ
При включении стартера
напряжение в бортовой
сети резко падает (гаснут
контрольные лампы), а на
выводах АБ – почти не
меняется (дополнительный
вольтметр).
Обожмите клеммы, зачистите
контакты, смажьте их
техническим вазелином
(К) Неисправность в цепи
низкого напряжения
Проверьте омметром цепь
от АБ до катушки
зажигания (через
выключатель зажигания) и
далее до коммутатора
Зачистите окисленные
наконечники, подтяните
ослабленные крепления
проводов, замените
поврежденные провода,
выключатель зажигания или
его контактную часть
(К) Неисправен датчик
Холла
Определяется вольтметром
(см. Система зажигания и
управления ЭПХХ
двигателя ВАЗ-2110) или
заменой датчика на
заведомо исправный
Заметите неисправный датчик
(К) Неисправна цепь
"коммутатор – датчик
Холла"
Проверка омметром
Зачистите окисленные
наконечники, подтяните
ослабленные крепления
проводов, замените
поврежденные провода
(К) Неисправен
коммутатор
Поставьте заведомо
исправный коммутатор
Неисправный коммутатор
замените
Повреждение изоляции
высоковольтных
приборов и цепей
(К) Закрепив конец
высоковольтного провода
на расстоянии 5–8 мм от
"массы" автомобиля,
прокручивайте коленчатый
вал двигателя стартером.
Не прикасайтесь к
высоковольтным цепям!
Между проводом и
"массой" должна регулярно
проскакивать искра (для
проверки используйте
только заведомо исправные
в/в провода). Если искра
отсутствует на выводе
катушки зажигания –
неисправна катушка, если
на выводе / выводах
распределителя зажигания
– неисправны ротор или
крышка распределителя.
Прогары ротора или
крышки определяются
визуально. Исправность
резистора ротора (1 кОм)
проверяется омметром
Неисправную катушку (К) /
модуль или
катушки (В) зажигания
замените. Поврежденные
высоковольтные провода
замените. В тяжелых
условиях эксплуатации (соль
на дорогах, морозы,
чередующиеся с оттепелями)
желательно заменять провода
раз в 3–5 лет.
(К) Очистите крышку и ротор
распределителя от грязи и
влаги, перегоревший резистор
ротора замените, при
подозрении на пробой
изоляции (прогары, трещины)
ротора и крышки
распределителя – замените их
Сбиты фазы
газораспределения
Проверьте совпадение
меток на коленчатом и
распределительном вале /
валах (см. Двигатель)
Установите правильное
взаимное расположение валов
(по меткам)
Высоковольтные провода
подсоединены к
распределителю (К) /
модулю или
катушкам (В) зажигания в
неправильном порядке
Осмотр
Подсоедините провода в
соответствии с порядком
работы цилиндров
Зазор между электродами
свечей не соответствует
норме
Зазор проверяется круглым
щупом
Подгибанием бокового
электрода установите нужный
зазор или замените свечи
Дефектные свечи
Свечи проверяются на
специальном стенде.
(Отсутствие внешних
повреждений и искрение
между электродами на
вывернутой свече не
позволяют сделать вывод о
ее работоспособности)
Замените свечи
(К) Неправильная
установка момента
зажигания
См. Системы зажигания и
управления ЭПХХ
двигателя ВАЗ-2110
Отрегулируйте угол
опережения зажигания
Неисправен блок
управления двигателем,
его цепи или датчик
положения коленчатого
вала (реже – датчик
температуры
охлаждающей жидкости)
Проверьте, поступает ли
напряжение 12 В на блок
управления, цепь датчика
положения коленчатого
вала, отсутствие
повреждения самого
датчика и зазор между ним
и зубчатым венцом
демпфера коленчатого вала
(1±0,2 мм). Сопротивление
датчика – 500–700 Ом.
При обрыве в датчике
температуры
охлаждающей жидкости
или его цепи непрерывно
работает
электровентилятор
системы охлаждения
Замените неисправные блок,
датчики, провода
(В) Управляющий
импульс от датчи- ка
положения коленчатого
вала при-ходит не
вовремя из-за расслоения
демпфера коленчатого
вала (зубчатое колесо
сдвинулось относительно
шкива)
Осмотр демпфера
(В) Неисправен регулятор
холостого хода или его
электроцепи
При пуске двигателя слегка Неисправный регулятор
нажмите на педаль газа,
замените
приоткрыв дроссельную
заслонку. Если двигатель
пускается, но глохнет при
отпускании педали –
неисправен регулятор
(В) Пуск двигателя
блокирует иммобилайзер
Красный светодиод
продолжает мигать,
показывая, что включен
режим охраны
В баке нет топлива
По указателю и
контрольной лампе уровня
топлива
Долейте топливо
Засорены топливные
фильтры, замерзла вода в
системе питания,
пережаты шланги,
деформированы
топливные магистрали,
неисправен топливный
насос (К)
При прокручивании
коленчатого вала двигателя
стартером из выхлопной
трубыне пахнет бензином.
В поплавковой камере
карбюратора (К) нет
бензина – при нажатии на
педаль газа из распылителя
ускорительного насоса нет
струи топлива. Наличие
бензина (под давлением) в
топливной
рампе (В) можно
проверить, кратковременно
нажав на золотник штуцера
в торце рампы. Помните,
что бензин пожароопасен!
Зимой закатите автомобиль в
теплый гараж, продуйте
(шинным насосом) систему
питания от топливного насоса
к топливному баку (К),
замените топливный насос
или его диафрагмы (К),
дефектные шланги и трубки
Замените демпфер (можно
установить чугунный шкив)
Иммобилайзер даже в
заблокированном состоянии
допускает по крайней мере
один пуск двигателя
(подробнее см. описание
работы иммобилайзера в
руководстве по эксплуатации
автомобиля). Запустить
двигатель можно и установив
новый блок управления
(В) Перегорел
предохранитель системы
впрыска или плавкая
вставка
Проверьте плавкую
вставку – отрезок черного
провода, предохранитель
неотключаемого питания и
предохранитель главного
реле
(В) Плохой контакт в цепи Проверяется омметром
питания топливного
насоса (в т.ч. провода
"массы") или неисправно
его реле
Проверьте цепи и приборы
системы впрыска, устраните
причину перегорания,
предохранитель замените
Зачистите контакты,
обожмите клеммы, замените
неисправное реле, провода
(В) Топливный насос не
создает необходимого
давления в системе
Проверьте давление на
выходе топливного насоса
(не менее 3,5 бар (3,5
кг/см2), убедитесь в
чистоте сетчатого фильтра
топливоприемника
Очистите сетку
топливоприемника.
Топливный насос, не
обеспечивающий нужного
давления в системе, –
замените
(В) Неисправны форсунки
или их цепи
Проверьте омметром
обмотки форсунок и их
цепи (отсутствие обрыва и
короткого замыкания).
Блок управления
диагностируется на СТО
Замените неисправный блок
управления, форсунки,
обеспечьте контакт в
электрических цепях
(К) Неисправен
электромагнитный
клапан карбюратора или
на него не подается
напряжение при
включении зажигания
См. Карбюратор
"Солекс",Системы
управления зажиганием и
ЭПХХ двигателя ВАЗ-2110
Замените неисправный
клапан, блок управления
ЭПХХ, обеспечьте контакт в
электрических цепях. При
затяжке клапана не
прикладывайте большого
усилия. Опасность
деформации!
(К) Неисправны или не
отрегулированы пусковое
устройство карбюратора
или его привод
См. Карбюратор "Солекс"
Отрегулируйте пусковое
устройство, при
необходимости – замените
(К) Засорены жиклеры и
каналы карбюратора.
Неплотно завернуты
жиклеры,
электромагнитный
клапан
Осмотрите, продуйте
каналы и жиклеры
Промойте бензином или
ацетоном и продуйте
жиклеры, при сильном
загрязнении прочистите их
леской или иглой из мягкого
дерева. Плотно заверните
жиклеры. Не повредите
резьбу и жиклер!
(К) Подсос постороннего
воздуха во впускной
трубопровод
Осмотрите стыки,
проверьте посадку
шлангов, штуцеров,
затяжку хомутов. На время
пуска отключите
вакуумный усилитель
тормозов, пережав
соответствующий шланг
Порванные прокладки, детали
с деформированными
фланцами, неисправный
вакуумный усилитель
замените
(К) Чрезмерный уровень
топлива в поплавковой
камере карбюратора
Из выхлопной трубы
сильный запах бензина,
холодный двигатель
пускается лучше, чем
горячий. Снимите
верхнюю крышку
карбюратора, проверьте
целостность поплавков,
легкость их перемещения и
отсутствие задевания за
стенки поплавковой
камеры. Для проверки
герметичности игольчатого
клапана переверните
крышку карбюратора
поплавками вверх и
подкачивайте бензин
рычагом топливного
насоса. Малейшая течь
бензина из-под иглы или
основания клапана
недопустима
Замените игольчатый клапан,
отрегулируйте уровень
топлива в поплавковой
камере
(К) Переобогащенная
смесь из-за вытекания
бензина в картер
двигателя через
порванную диафрагму
топливного насоса
Масло на щупе пахнет
бензином, может
загораться лампа
недостаточного давления
масла на холостых
оборотах двигателя
Замените топливный насос
или диафрагму, если в масле
много бензина, то и масло
4. Организация рабочего места
Рабочим местом называют часть пространства, приспособленного для
выполнения автослесарем или группой работников производственного
задания. Рабочее место включает:
* основное и вспомогательное производственное оборудование (станки,
механизмы, энергетические установки, различные коммуникации);
• технологическую оснастку, приспособления, инструмент и необходимый
инвентарь (установочные столы, стенды, верстаки, стеллажи, шкафы и др.).
Рабочее место автослесаря должно быть оборудовано техническими
средствами, обеспечивающими максимальные удобства для работы,
безопасность труда, рациональное построение трудового процесса,
физиологически правильную рабочую позу, рациональное размещение и
строгий порядок хранения инструментов, приспособлений, заготовок,
изготовленных деталей , поддержание на рабочем месте необходимого
порядка и чистоты.
Организация рабочего места должна предусматривать обеспечение высокой
производительности труда, максимальную экономию рабочего времени,
высокое качество технического обслуживания и ремонта автомобиля и
сохранение здоровья работника. Автослесарю, производящему слесарные
работы по ремонту сравнительно небольших (по габаритным размерам и
массе) деталей и сборочных единиц, рабочим местом обычно служит участок
территории автопредприятия, оборудованный инструментальным шкафом и
слесарным верстаком. Работы по техническому обслуживанию и ремонту
автомобилей выполняются как вне автомобиля, так и непосредственно у
автомобиля на постах технического обслуживания .
