Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«ОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ
ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ
по дисциплине
«ТИПАЖ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ»
Омск 2017
1
Составители:
Кайгородов Сергей Юрьевич
В методических указаниях приведено описание проведения
лабораторных работ по дисциплинам «Типаж и эксплуатация гаражного
оборудования» и «Типаж и эксплуатация технологического оборудования»
для студентов очной и заочной формы обучения по направлениям 23.05.02
«Транспортные
средства
специального
назначения»
и
23.03.03
«Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов», а так же
для студентов других направлений.
2
ИНСТРУКЦИЯ
по технике безопасности в лаборатории кафедры «Гидромеханика и
транспортные машины»
1. К проведению лабораторных работ допускаются студенты, которые
прошли инструктаж по технике безопасности и расписались в специальном
журнале.
2. Использование электрооборудования, открытие и закрытие задвижек,
а также вентилей трубопроводом и включение измерительных приборов без
разрешения преподавателя студентам запрещено.
3. Прежде чем совершать какую-либо работу на стенде, нужно изучить
задание и цель работы, а также проверить исправность ограждений и других
предохранительных устройств. Студенты должны прочитать правила
безопасности проведения работ.
4. К приборам и комплектующим стендов запрещено прикладывать
какую-либо внешнюю нагрузку. Нельзя на них опираться, или класть на них
посторонние предметы.
5. Запрещено проведение ремонтных работ, связанных с разборкой
соединений, переключением или подтяжкой во время работы стендов.
6. Количество и последовательность проведения лабораторных работ
указано в установленном плане. Запрещается проведение работ вне
указанного порядка или с нарушение количества работ за одно занятие.
7. Запрещено отвлекать студентов, которые проводят лабораторные
работы, т.к. это может стать причиной травм и других нежелательных
последствий.
8. Лабораторные стенды, находящиеся в аудитории, являются
предметами особой опасности, в связи с наличием в них высокого
напряжения. По этим и иным причинам студенты обязаны соблюдать
правила техники безопасности, и в случае перебоев в подаче электроэнергии
нужно немедленно отключить установку и оставаться на своем рабочем
месте.
9. В том случае, если произошел несчастный случай, нужно
немедленно оказать потерпевшему первую медицинскую помощь, а также
сообщить о произошедшем своему руководителю.
10. Нужно бережно относиться к предоставленному для проведения
работы оборудованию, ибо в этом во многом состоит гарантия безопасности.
11. Запрещается входить в верхней одежде, а также приносить ее в
лабораторную аудиторию.
12. После завершения лабораторных работ рабочее место должно быть
приведено в полный порядок
3
ПРАВИЛА
выполнения лабораторных работ
1. Чтобы получить допуск к лабораторным работам, студент должен
тщательно изучить описание установки и порядок проведения лабораторной
работы, а также иметь при себе бланк для занесения результатов наблюдений
(заготовку), и защитить преподавателю коллоквиум по теоретическим
вопросам, которые непосредственно относятся к данной теме.
2. Все студенты, которые по тем или иным причинам не принесли
бланки, а также не сдавшие коллоквиум по теоретической части,
не допускаются к проведению лабораторных работ. Они обязаны отработать
их в указанное преподавателем время. В случае систематических нарушений
условии проведения лабораторных работ студент отрабатывает пропущенные
работы за дополнительную плату.
3. Все результаты своих измерений или расчетов студенты обязаны
предоставить преподавателю в конце академической пары для проверки
и подписи. В том случае, если студент этого не сделает, преподаватель
вправе заставить его заново провести снятие показаний приборов на
последующих занятиях, либо в свободное для преподавателя время.
4. Следующее лабораторное занятие начинается с того, что
преподаватель собирает у студентов готовые отчеты с посчитанными
данными и сделанными выводами по предыдущей лабораторной работе.
В том случае, если студент не предоставляет полностью готового отчета,
преподаватель в праве не допустить студента к проведению следующей
лабораторной работы.
5. Отчет по лабораторной работе выполняется на листах белой бумаги
(формат А4) в соответствии с ГОСТ 2.105-95.
На титульном листе указывается наименование вуза, кафедры,
дисциплины, название работы, ФИО того, кто ее выполнил и кто ее
проверил, год выполнения работы.
В отчете должны быть: цель работы, схема опытного устройства,
таблицы результатов измерений, таблицы с готовыми результатами расчетов,
графики (при необходимости), выполненные в декартовых координатах
с достаточно частой сеткой.
Все величины, используемые в расчетах, необходимо выражать
в единицах СИ.
4
Содержание
1. Лабораторная работа №1 – Устройство и техническая эксплуатация
двухстоечного подъемника
2. Лабораторная работа №2 – Устройство и техническая эксплуатация
четырёхстоечного подъемника
3. Лабораторная работа №3 – Устройство и расчет компрессора
4. Лабораторная работа №4 – Очистка топливных систем: технологии и
оборудование
5
Лабораторная работа №1
Устройство и техническая эксплуатация двухстоечного
подъемника
Цель работы:
изучить устройство, функционирование и безопасной технической
эксплуатации двухстоечного подъемника.
1. Задачи работы:
изучить устройство и функционирование подъемника;
ознакомление с правилами эксплуатации и технического обслуживания
подъемника.
2. Оборудование и материалы:
подъемник двухстоечный GO-2240B;
ВАЗ-2121;
приспособления и инструменты.
3. Краткая теория
3.1. Общее устройство двухстоечного подъемника
Двухстоечные подъёмники предназначены для подъёма автомобиля на
различную высоту, предоставляя возможность осуществления различных
операций (ремонт, диагностика, осмотр и т.п.). Они различаются по виду
исполнения привода, расположению стоек подъёмника, наличию или
отсутствию рамы, могут иметь как нижнюю, так и верхнюю синхронизацию.
По
типу
привода
различают
автомобильные
подъёмники
с
электромеханическим и электрогидравлическим приводом.
Электромеханические подъёмники.
Опускание и подъем каретки подъёмника осуществляется за счет
передачи типа «винт-гайка». Основным преимуществом данного типа
привода подъёмника является возможность использования при температурах
ниже 0°C.
6
Электрогидравлические подъёмники.
Основную часть конструкции данного типа подъёмника представляет
гидроцилиндр, который приводится в действие электрическим насосом.
Современные модификации подъёмников имеют по одному гидравлическому
цилиндру на каждую из стоек подъёмника, что, в свою очередь, позволяет
снизить нагрузку. К основным достоинствам электрогидравлических
подъёмников относятся скорость подъема и опускания автомобиля, а так же
плавность и бесшумность работы.
Конструктивная схема двухстоечных подъемников представлена на
рисунке 1.
Рисунок 1 - Конструктивное исполнение и варианты компоновки стоек и
консольных лап в различных моделях подъемников: а — общий вид; б— симметричная
схема; в — асимметричная схема; г— асимметричная схема со смешенными стойками
Существует три компоновочные схемы расположения стоек и
консольных лап. Подъемники, использующие симметричную схему имеют
один существенный недостаток, при нахождении автомобиля на
7
подъемнике, двери автомобиля не могут быть открыты широко. В то же
время данного недостатка лишены подъемники имеющие другие схемы
компоновки.
Привод на подъёмниках конструктивно может быть реализован на
одной или сразу на всех стойках. В подъемниках с однодвигательным
приводом, стойка, в которой он установлен, это ведущая стойка, она
называется моторной стойкой, другая стойка – ведомая. В таких
подъёмниках
синхронизация
движения
кареток
подъёмника
с
телескопическими лапами на обеих стойках осуществляется механически
(цепным, зубчатым или карданным) передаточным механизмом, с
передаточным числом n = 1.
В подъемниках с установленными двигателями в каждой стойке, обе
стойки подъёмника являются моторными. В таких подъёмниках
синхронизация движения кареток с телескопическими лапами обеих стоек
осуществляется только за счет одновременного включения двигателей,
электрически и механически. Если используется только электрическая
синхронизация, то движения кареток никак не связаны между собой
механически
Двухстоечные подъемники с электромеханическим приводом
Управление таким подъемником производится с помощью кнопок на
пульте управления, установленном на моторной стойке. Нажатие и
удержание любой из кнопок управления приведёт каретки подъемника в
движение в соответствующем направлении, при отпускании кнопки
каретки подъёмника прекращают своё движение. Опускание кареток вниз
под тяжестью автомобиля не возможно, так как винтовой механизм
подъема и опускания имеет самоторможение.
Стойки подъемника имеют П-образную форму (рисунок 3 а). Внутри
установлена каретка 3 перемещающаяся на катках 4. Каретка так же
зафиксирована с грузовой гайкой 5 (позиция 1 на рисунке 3 б,в), под
которой на расстоянии 12-18 мм есть страховочная гайка (позиция 9 на
рисунке 3). Обе эти гайки не проворачиваются в каретке, из-за чего при
вращении винта подъёмника в одну сторону каретка движется вверх, а при
вращении винта в другую сторону движение происходит вниз.
8
Рисунок 2 - Компоновка каретки в стойке с блоком рабочей и страховочной гаек: а
— схема расположения каретки в поперечном сечении стойки; б— блок рабочей и
страховочной гаек подъемника ОМА 500; в — то же — подъемника ПС 3 (Россия); 1 —
грузовой винт; 2— стойка; 3 — каретка; 4— направляющие ролики; 5— грузовая гайка; 6
— страховочная гайка
Страховочная гайка в обычном режиме работы не испытывает
нагрузок и может свободно двигаться вместе с кареткой подъёмника по
винту. В том случае, когда происходит обрыв витков резьбы на грузовой
гайке, каретку остановит страховочная гайка, при этом отключится питание
электродвигателя. Если в данный момент автомобиль находится на
подъемнике на высоте, то опустить его вниз можно только вручную, путём
проворачивания грузового винта. Проворачивание осуществляется за
маховик ременной передачи.
Сам грузовой винт стоит внутри стойки и отцентрирован
относительно оси стойки подъёмника с помощью двух подшипников. Это
обеспечивает практически равномерное распределение нагрузки от веса
автомобиля только на верхнюю часть винта в каретке. Такая нагрузка для
винта стремится его растянуть, это не даёт винту продольно изгибаться и
уменьшает неравномерный износ резьбы гайки и винта при вращении.
Двухстоечные подъемники с электрогидравлическим приводом
Подъемники с электрогидравлическим приводом имеют преимущество
по сравнению с электромеханическими по скорости подъема и опускания, но
проигрывают по цене изделия (на 15–20%). Рабочий орган «гидравлики» –
расположенный в одной стойке и связанный с кареткой гидроцилиндр,
приводимый в действие электрическим насосом. Более совершенные
9
электрогидравлические подъемники имеют по одному гидроцилиндру на
каждую стойку.
Электрогидравлические двухстоечные подъемники могут быть
выполнены по двум принципиально отличным кинематическим и
гидравлическим схемам — с одним или с двумя приводными
гидроцилиндрами.
В подъемниках с одним приводным гидроцилиндром имеются ведущая
и ведомая стойки. На корпусе ведущей стойки снаружи закреплена
маслонасосная станция гидропривода, включающая маслобак, насос с
приводным электродвигателем, пускорегулирующую и распределительную
гидроаппаратуру. Трубопроводами станция соединена с силовым
гидроцилиндром, размещенным внутри стойки. Передача движения и усилия
к кареткам ведущей и ведомой стоек осуществляется посредством тросового
механизма.
В подъемниках с 2-мя приводными гидроцилиндрами в каждой стойке
находится по одному цилиндру, включенному в гидравлической схеме
поочередно, по этому скорости и величины перемещения их штоков, а, как
следует, и кареток, равны. Дополнительно, для синхронизации движения
кареток, имеется тросовый механизм, соединяющий обе каретки по
перекрестной схеме (набросок 3.5, б). Для обеспечения безопасности
эксплуатации во всех типах гидравлических подъемников, как двухтоечных,
так и четырехстоечных, имеются две системы безопасности — по
гидравлической цепи и по механической цепи. Любая из этих систем имеет
во всех подъемниках один и тот же принцип деяния. Предохраняющее
устройство в гидравлической схеме предупреждает самопроизвольное
опускание штока гидроцилиндра при разгерметизации гидросистемы. Этим
устройством является предохранительный клапан, так именуемый
«парашютный клапан», который установлен на входе в гидроцилиндр.
Парашютный клапан запирает рабочую полость цилиндра, в какой находится
масло под огромным давлением, в случае появления резкого понижения
давления масла в напорной магистрали привода. При обычной работе
гидросистемы, когда дана команда на опускание кареток подъемника,
давление в системе меняется плавненько, с маленьким градиентом, и клапан
повсевременно находится в открытом состоянии. Другая, механическая
система страховки предупреждает самопроизвольное опускание кареток либо
платформы (для четырехстоечных подъемников) как в случае обрыва троса,
так и при разгерметизации гидросистемы (неверной команды на опускание).
В страховочных механических системах используются два вида устройств —
храповые с выдвижным страховочным пальцем и пружино-клиновые, либо
10
просто клиновые. Клиновые механизмы безопасности более распространены.
Эти механизмы устроены принципиально идентично в двухстоечных и в
четырехстоечных подъемниках. Их устройство и принцип деяния
подвергнутся рассмотрению при описании четырехстоечных подъемников.
3.2. Общие правила работы на подъемнике
3.2.1. Перед подъемом автомобиля проверить работу подъемника и
срабатывание конечных выключателей.
3.2.2. Установить автомобиль на подъемник таким образом, чтобы
стойки подъёмника находились примерно по центру автомобиля и на равном
расстоянии от него.
3.2.3. Заглушить двигатель автомобиля и поставить автомобиль на
нейтральную передачу;
3.2.4. Проверить отсутствие в салоне автомобиля людей;
3.2.5. Нажатием на пульте соответствующих кнопок произвести подъем
(опускание) автомобиля на необходимую высоту;
- Для подъёмника GO-2240B (рисунок 3);
3.2.6. Свести автомобиль с подъемника.
Рисунок 3 – пульт управления
подъёмником: 1 – пульт управления; 2
– переключатель подачи напряжения
на подъёмник; 3 – кнопка отключения
напряжения; 4 – индикаторная лампа
подачи напряжения; 5 – кнопка «up» вверх; 6 – «lock» - поставить на стопор
(при
нажатии
данной
кнопки,
подъёмник будет немного опускаться
вниз
до
фиксации
стопорного
устройства), 7 – «down» - опускание
подъёмника вниз (при нажатии данной
кнопки, подъёмник сначала начнёт
движение вверх, чтобы сняться со
стопора и лишь затем опустится вниз
под действие силы тяжести (кнопку
необходимо нажать и держать, а не
прерывисто нажимать, так как в этом
случае подъёмник будет постоянно
сниматься и вставать на стопор и, как
следствие, будет двигаться вверх).
11
3.3. Техническое обслуживание подъемника
3.3.1. Ежедневно производить внешний осмотр подъемника и
проверять четкую и правильную работу кнопок и стопоров.
3.3.2. Не реже одного раза в месяц производить проверку и подтяжку
всех резьбовых соединений подъемника.
3.3.3. Ежегодно проводить статические и динамические испытания
подъемника согласно инструкции. Результаты испытаний и дату записывать
в журнал учета.
3.3.4. Смазку грузовых винтов, цепей, трущихся поверхностей,
заполнение смазкой подшипниковых узлов опорного блока производить
согласно срокам ППР. Следить за уровнем масла и не допускать его утечек.
3.3.5. Следить за состоянием гидравлических шлангов, тросов и
роликов, при наличии дефектов – заменить
3.3.6. Техническое обслуживание и эксплуатация электрооборудования
подъемника должны производиться в соответствии с требованиями «Правил
технической эксплуатации электроустановок потребителей», «Правил
техники безопасности электроустановок потребителей».
3.3.7. Осмотр и ремонт должны производиться при отключенной
электрической сети.
4. Порядок проведения лабораторной работы
1. Изучить краткую теорию.
2. Выполнить техническое обслуживание двухстоечного подъёмника
GO-2240B согласно пункту 3.3, подпунктам 3.3.1, 3.3.2, 3.3.4 – 3.3.7.
3. Выполнить подъём автомобиля ВАЗ-2121, установить подъёмник на
стопор на высоте ~ 1,5 метра; засечь время, затраченное на подъём.
4. Выполнить спуск автомобиля ВАЗ-2121 на пол; засечь время,
затраченное на спуск.
5. Составить отчёт о проделанной работе.
Отчет по лабораторной работе №1
Уровень смазочной жидкости
Действительное
Норматив
значение
Время подъема кареток, сек.
Время опускания кареток, сек.
С нагрузкой
Без нагрузки
С нагрузкой
Без нагрузки
Расчет
Опыт Расчет
Опыт
Расчет
Опыт Расчет
Опыт
12
Контрольные вопросы:
1. Основные виды двухстоечных подъёмников?
2. Конструктивное исполнение типовых двухстоечных подъемников?
3. Что делает страховочная гайка в нормальном режиме работы
подъёмника с электромеханическим приводом?
4. Какие устройства используются в страховочных механизмах
электрогидравлического подъёмника?
13
Лабораторная работа №2
Устройство и техническая эксплуатация четырёхстоечного
подъемника
Цель работы:
изучить устройство, функционирование и безопасной технической
эксплуатации четырёхстоечного подъемника.
1. Задачи работы:
изучить устройство и функционирование подъемника;
ознакомление с правилами эксплуатации и технического обслуживания
подъемника.
2. Оборудование и материалы:
подъемник четырехстоечный F4D-4;
приспособления и инструменты.
3. Краткая теория
3.1. Четырехстоечные платформенные подъемники
Подъемники этого типа являются наиболее универсальными среди
всех типов стоечных подъемников и позволяют производить все виды работ
по ТОиР автомобиля, в том числе диагностику и регулировку ходовой части
и рулевого управления. Для обеспечения максимальной универсальности
подъемники выпускаются в следующей комплектации:
- с «гладкими» платформами;
- самоустанавливающимися опорами в платформах;
- диагностическими опорами и механизмом их поперечного
перемещения в платформах;
- встраиваемыми в платформы мини-лифтами (домкратами);
- траверсными мини-лифтами (домкратами).
Грузоподъемность четырехстоечных подъемников варьируется в
широких пределах — от 2 до 7 тонн, благодаря чему они находят
применение как для ремонта и обслуживания легковых, так и грузовых
автомобилей. Основной недостаток подъемников этого типа — большая
занимаемая площадь производственного участка.
Основными
структурными
конструктивными
элементами
подъемников являются: четыре стойки, закрепленные на основании
фундаментными болтами, две поперечные траверсы, соединяющие попарно
14
передние и задние стойки; две платформы, закрепленные на траверсах,
привод, съездные трапы. Одна из платформ закреплена на траверсах
неподвижно, вторая имеет возможность смещаться в поперечном
направлении, благодаря чему подъемник может быть настроен для
обслуживания автомобилей с разной шириной колеи колес. В стойках
располагаются механизмы подъема траверс и страховочные механизмы.
Подъемники могут иметь электромеханический либо гидравлический
привод (рисунок 4). Наиболее распространенными являются подъемники с
электрогидравлическим приводом.
Рисунок 4 - Различные модели четырехстоечных платформенных подъемников: а
— электромеханический подъемник для грузовых автомобилей с «гладкими»
платформами; 6 — электрогидравлический подъемник для легковых автомобилей с
«гладкими» платформами; в — электрогидравлический подъемник для легковых
автомобилей со встроенными в платформы самоустанавливающимися опорами для
регулировки углов установки управляемых колес (углов «развал — схождение»);
г— подъемник с встроенными в платформы мини-лифтами для вывешивания
автомобиля; д — подъемник с дополнительным траверсным домкратом ножничного
типа.
Электромеханический привод подъема траверс закреплен на одной из
платформ подъемника (рисунок 5) и устроен следующим образом. Два
электродвигателя, каждый через свой редуктор, приводят во вращение
распределительный вал, расположенный в платформе. От этого вала через
зубчатые конические редукторы и приводные валы, расположенные в
траверсах, получают движение червячные механизмы в стойках. Каждый
15
червячный механизм передает движение на свой механизм подъема траверс
и, соответственно, платформ подъемника.
Механизмы подъема — винтовые. Ведущими звеньями этих
механизмов являются бронзовые грузовые гайки. Вращают гайки в каждом
механизме конструктивно связанные с ними приводные червячные колеса.
Траверсы опираются на грузовые гайки и перемещаются вверх и вниз по
винтам вместе с гайками при их вращении. Сами грузовые винты
закреплены в стойках и неподвижны. Грузовой механизм четырехстоечных
подъемников по сути является инверсией такого же механизма в
двухстоечных подъемниках. Инверсия заключается в замене ведущего звена
механизма — с винта на гайку. Под каждой из грузовых гаек, так же как и в
двухстоечных подъемниках, с зазором в 12—18 мм находится страховочная
стальная гайка. Последняя воспринимает нагрузку только в случае обрыва
витков резьбы грузовой гайки.
Рисунок 5 - Конструктивная кинематическая схема электромеханического
четырехстоечного подъемника: 1 — блок рабочей и страховочной гаек; 2, 3 — верхняя и
нижняя опоры; 4, 5 — верхний и нижний конечные выключатели; 6— конический
редуктор; 7— червячный механизм.
В подъемниках с электрогидравлическим приводом насосная станция
и пульт управления подъемником находятся на одной из его задних (по
отношению к въезду автомобиля) стоек. Силовой гидроцилиндр закреплен
в платформе, ближайшей к этой стойке и неподвижной по отношению к
траверсам. На штоке
гидроцилиндра
установлена
каретка
с
закрепленными в ней приводными тросами. Тросы через систему блочков
в траверсах и стойках связаны с корпусами траверс. При выдвижении
16
штока из корпуса гидроцилиндра тросы поднимают траверсы, а вместе с
ними и платформы подъемника.
В четырехстоечных подъемниках, так же, как и в двухстоечных,
применены две системы безопасности — по гидравлической и по
кинематической схемам. Принципиально и конструктивно они выполн ены
аналогично. В механизме безопасности (рисунок 6) имеются два независимых
рычажных механизма.
Рисунок 6 - Механическая система безопасности четырехстоечного
электрогидравлического подъемника: а — принципиальная схема и устройство
страховочного механизма; б — регулировочный размер между клином и планкой
безопасности, устанавливаемый при монтаже подъемника;
1— коромысло; 2— кнопка выключения гидропривода; 3— клин; 4 — планка
безопасности
Первый из них имеет подпружиненный рычаг (коромысло),
упирающийся свободным концом через ролик в тяговый трос. При обрыве
троса коромысло поворачивается, выключает гидропривод и приводит в
действие стопорный клин второго механизма. Клин заходит в отверстие
планки безопасности и тем самым фиксирует платформу (или каретку в
двухстоечном подъемнике) от падения.
Второй механизм состоит из качающегося на оси подпружиненного
стопорного клина и планки безопасности, которая закреплена внутри стойки
у задней стенки. Клин связан механически как с первым механизмом
безопасности, так и с механизмом управления подъемом и опусканием
платформы (кареток в четырехстоечном подъемнике). Пока в системе
17
управления подъемником проходит команда (одна из кнопок «вверх» или
«вниз» нажата) на подъем или опускание рабочих органов (платформы
или кареток), клин отведен от планки безопасности на расстояние 5 — 8
мм. При отпускании любой из кнопок клин входит в отверстие планки
безопасности и стопо рит рабочий орган. Регулировка этого
страховочного механизма производится при монтаже подъемника.
3.2. Общие правила работы на подъемнике
3.2.1. Перед подъемом автомобиля проверить работу подъемника и
срабатывание конечных выключателей.
3.2.2. Установить автомобиль на подъемник таким образом, чтобы
передние колеса находились как можно ближе к центрам поворотных
площадок.
3.2.3. Заглушить двигатель автомобиля и подложить под колеса
автомобиля стояночные башмаки.
3.2.4. Проверить отсутствие в салоне автомобиля людей.
3.2.5. Нажатием на пульте соответствующих кнопок производится
подъем (опускание) автомобиля на необходимую высоту.
- Для подъёмника F4D (рисунок 7) перевести рукоятку 3 в разблокированное
состояние(вверх), убедиться, что замок может свободно выходить из
отверстия (в стойках подъёмника штанги замка с квадратными отверстиями,
в трапах возле стоек находятся замки, которые фиксируют подъёмник при
опущенной вниз рукоятки 3. Для снятия со стопора необходимо снять
нагрузку с замков, для этого необходимо немного приподнять подъёмник
нажатием кнопки на панели управления 4, затем перевести рукоятку 3 в
верхнее положение. После этого возможно опускание подъёмника вниз
нажатием рычага на панели управления 4 (рукоятку 3 необходимо
придерживать в верхнем положении, в противном случае, она опустится вниз
и подъёмник снова установится на стопор).
3.2.6. Свести автомобиль с подъемника.
18
Рисунок 7 – четырехстоечный подъёмник F4D: 1 – стойка; 2 – трап; 3 – рукоятка
управления стопора; 4 – панель управления с эл. насосом и масляным баком.
3.3. Техническое обслуживание подъемника
- Отрегулируйте уровень трапов: запустите подъемник для подъема трапов в
несколько положений.
- Используйте жидкостной уровень для проверки горизонтальности трапов.
- Проверьте и убедитесь, что все компоненты работают правильно, убедитесь
и проверьте дважды без нагрузки. Несколько раз проверьте свободное
срабатывание замков.
3.3.1. Ежедневно производить внешний осмотр подъемника и
проверять четкую и правильную работу конечных выключателей.
3.3.2. Не реже одного раза в месяц производить проверку и подтяжку
всех резьбовых соединений подъемника.
3.3.3. Ежегодно проводить статические и динамические испытания
подъемника согласно инструкции. Результаты испытаний и дату записывать
в журнал учета.
3.3.4. Смазку грузовых винтов, цепей, трущихся поверхностей,
заполнение смазкой подшипниковых узлов опорного блока производить
согласно срокам ППР. Следить за уровнем масла и не допускать его утечек.
3.3.5. Занести в журнал учета фактические зазоры между
предохранительными и грузовыми гайками опорного блока (для
электромеханического подъёмника). При уменьшении зазора от
фактического более чем на 0,8 мм необходимо заменить грузовую гайку.
3.3.6. Следить за состоянием гидравлических шлангов, тросов и
роликов, при наличии дефектов – заменить (для электрогидравлического
подъёмника).
19
3.3.6. Техническое обслуживание и эксплуатация электрооборудования
подъемника должны производиться в соответствии с требованиями «Правил
технической эксплуатации электроустановок потребителей», «Правил
техники безопасности электроустановок потребителей».
3.3.7. Осмотр и ремонт должны производиться при отключенной
электрической сети.
4. Порядок проведения лабораторной работы
1. Изучить краткую теорию.
2. Выполнить техническое обслуживание четырёхстоечного
подъёмника F4D согласно пункту 3.3, подпунктам 3.3.1, 3.3.2, 3.3.6 – 3.3.7.
3. Выполнить подъём автомобиля ВАЗ-2121 и установить подъёмник
на стопор на высоте примерно 1,5 метра и засечь время, затраченное на
подъём.
4. Выполнить спуск автомобиля ВАЗ-2121 на пол и засечь время,
затраченное на спуск.
5. Составить отчёт о проделанной работе.
Отчет по лабораторной работе №2
Уровень смазочной жидкости
Действительное
Норматив
значение
Время подъема кареток, сек.
Время опускания кареток, сек.
С нагрузкой
Без нагрузки
С нагрузкой
Без нагрузки
Расчет
Опыт Расчет
Опыт
Расчет
Опыт Расчет
Опыт
Контрольные вопросы:
1. Основные виды четырёхстоечных подъёмников?
2. Основные
структурные
конструктивные
элементы
четырёхстоечных подъемников?
3. Где в подъемниках с электрогидравлическим приводом находится
насосная станция и силовой гидроцилиндр?
4. Какие устройства используются в страховочных механизмах
электрогидравлического подъёмника?
20
Лабораторная работа №3
Устройство и расчет компрессора
Цель работы:
изучить устройство и функционирование гаражного компрессора.
1. Задачи работы:
изучить устройство гаражного компрессора и принцип его действия;
произвести расчет показателей работы гаражного компрессора.
2. Оборудование и материалы:
компрессор СБ4/С-50.LН20;
приспособления и инструменты.
3. Порядок проведения работы
3.1 Устройство и принципы функционирования компрессора
Компрессор СБ4/С-50.LН20 − воздушный, поршневого типа, с
ременным приводом от электродвигателя.
Компрессор (рисунок 8) состоит из следующих основных сборочных
единиц и деталей: блока поршневого LH20, ресивера 1, платформы 2,
электродвигателя 3 со шкивом 4, клинового ремня 5, защитного ограждения
6, телепрессостата (прессостата) 7, манометра 8, воздухопровода сброса
давления 9, нагнетательного воздухопровода 10, крана 11, клапана
предохранительного 12, клапана обратного 13, крана слива конденсата 14,
колес и амортизаторов 15.
Рисунок 8 – общий вид компрессора СБ4/С-50.LH20, СБ4/С-50.LH20А
21
Блок поршневой LH20 – одноступенчатый, одноцилиндровый, с
воздушным охлаждением - предназначен для выработки сжатого воздуха.
Смазка трущихся поверхностей деталей блока поршневого
компрессора осуществляется разбрызгиванием масла. Заливка масла в картер
производится через отверстие в картере блока поршневого А, слив масла –
через отверстие у основания картера, закрытое пробкой В, С −
маслоуказатель.
Ресивер 1 служит для сбора сжатого воздуха, устранения пульсации
давления, отделения конденсата и масла; является также корпусом, на
котором смонтированы узлы и детали компрессора; имеет штуцеры для
установки телепрессостата (прессостата) 7, клапана обратного 13, крана
слива конденсата 14, клапана предохранительного 12, а также кронштейны
для установки платформы.
Платформа 2 предназначена для монтажа блока поршневого, двигателя,
клиноременной передачи и защитного ограждения.
Электродвигатель 3 предназначен для привода блока поршневого.
Телепрессостат (прессостат) 7 служит для обеспечения работы
компрессора в автоматическом режиме, поддержания давления в ресивере.
Манометр 8 предназначен для контроля давления в ресивере.
Воздухопровод сброса давления 9 служит для сбрасывания сжатого
воздуха из нагнетательного воздухопровода 10 после остановки блока
поршневого с целью облегчения его последующего запуска.
Кран 11 с регулятором давления предназначен для подачи воздуха
потребителю.
Клапан предохранительный 12 служит для ограничения максимального
давления в ресивере и отрегулирован на давление открывания, превышающее
давление нагнетания не более чем на 10 %.
Клапан обратный 13 обеспечивает подачу сжатого воздуха только в
направлении от блока поршневого к ресиверу.
Кран слива конденсата 14 служит для удаления конденсата из ресивера.
22
3.2 Технические характеристики
Количество ступеней сжатия
1
Число цилиндров блока поршневого
1
Заправочный объем масла, л
0,72
Расход масла в установившемся тепловом режиме, г/м3
0,03
Производительность (по всасыванию), л/мин (м3/ч)
280 (16,8)
Максимальное давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2)
1 (10)
Номинальная мощность двигателя, кВт
2,2
Номинальная частота вращения вала компрессора, мин-1
1320
Вместимость ресивера, номинальная, л
50
Ремень А 1180 мм
1
Габаритные размеры, мм, не более:
длина
850
ширина
400
высота
770
Присоединительный размер крана, дюйм
1/4
Масса НЕТТО, кг, не более
66
3.3 Расчет основных параметров
3.3.1 Расчет воздухопотребления.
Определяются все потребители сжатого воздуха и их номинальный
расход воздуха (G). Периодичность работы потребителей сжатого воздуха
учитывается посредством коэффициента использования пневмооборудования
(Kи), полученного опытным путем и равного отношению длительности их
работы к продолжительности смены.
G (л/мин) = G1*Kи1+G2*Kи2+ ...+ Gi*Kиi
3.3.2 Расчет теоретической производительности компрессора (по входу).
Qвх (л/мин) = G*b,
23
где
G – общий номинальный расход воздуха,
b - коэффициент запаса производительности, зависящий от класса
компрессора и максимального давления. Данный коэффициент
определяется по табл. 1.
Табл.1. Коэффициент запаса производительности
Класс компрессора
Полупрофессиональный
Профессиональный
Промышленный
10
1,7
1,6
1,4
Максимальное давление,
Pmax (бар)
8
6
1,6
1,5
1,5
1,4
1,3
1,2
3.3.3 Расчет реальной производительности компрессора (по выходу).
Qвых = Qвх – (30…40)%.
Рассчитанное значение общего потребления сжатого воздуха
необходимо умножить на соответствующий коэффициент синхронности
3.3.4 Определение объема ресивера
V(л) = G * t * Кпр / 60 * DP,
где
DP - диапазон регулировки давления в ресивере (мин. значение - 2 бар);
t - допустимое время (сек), за которое давление в ресивере падает от
максимального до минимального (рекомендуется от 30 сек и более в
зависимости от требований к пневмосети);
Кпр - коэффициент производительности компрессорной головки (для
одноступенчатых - 0,65, для двухступенчатых - 0,75).
4. Порядок проведения лабораторной работы
1. Изучить краткую теорию.
2. Согласно таблицам 3 и 4 и назначенному варианту по таблице 5,
рассчитать производительность и объём ресивера компрессора.
3. Составить отчёт о проделанной работе.
24
Таблица 3.
Таблица 4.
Таблица 5.
Номер
варианта
1
2
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
№ Пневматического оборудования/количество оборудования
1/5, 3/2, 5/1, 8/1
1/3, 3/2, 4/1, 6/1
1/1, 2/1, 3/1, 8/5
1/4, 3/2, 7/2, 8/1
2/2, 3/3, 4/4, 5/1
6/6, 7/2, 8/1, 1/1
1/2, 2/3, 3/1, 5/1
1/7, 2/1, 3/1, 5/1
3/2, 6/1, 7/2, 8/3
1/2, 2/8
3/3, 5/2, 6/5
8/10
1/3, 2/4, 5/3
1/1, 2/1, 3/1, 4/2, 5/1, 6/1, 7/1, 8/2
1/3, 2/4, 3/2, 4/1
1/2, 2/2, 3/6
25
G (л/мин)
Отчет по лабораторной работе №3
Вариант ____
V
Qвх (л/мин)
Qвых (л/мин)
(л)
b
Кпр
1
2
3
Контрольные вопросы:
1. Для чего в компрессоре нужен обратный клапан?
2. Что такое «манометр» и для чего он нужен?
3. Что такое «телепрессостат» и для чего он нужен?
4. Как осуществляется смазка трущихся поверхностей деталей блока
поршневого компрессора?
26
Лабораторная работа №4
Очистка топливных систем: технологии и оборудование.
Цель работы:
изучить устройство, функционирование и техническую эксплуатацию
оборудования для отчистки топливных систем.
1. Задачи работы:
изучить устройство и функционирование оборудования для отчистки
топливных систем;
ознакомление с правилами эксплуатации и технического обслуживания
оборудования для отчистки топливных систем.
2. Оборудование и материалы:
ультразвуковая ванна «Форсаж SMART»;
установка для диагностики и отчистки топливных систем автомобиля
КС-120;
стенд для диагностики и отчистки форсунок LAUNCH CNC601A;
приспособления и инструменты.
3. Краткая теория
3.1. Технологии и оборудование
Загрязнение топливной системы (а особенно ее наиболее прецизионного
узла - форсунки) является одним из наиболее распространенных источников
проблем в работе двигателя. Основными показаниями к ней являются:
- Повышенный расход топлива;
- Трудный запуск двигателя;
- Плохая приемистость, наличие провалов и рывков при увеличении
нагрузки на двигатель, недостаточная мощность, развиваемая двигателем;
- Завышенные показатели токсичности (СО, СН) отработавших газов;
27
- Неустойчивая работа двигателя на малых оборотах, в том числе на
холостом ходу;
- Быстрый выход из строя датчика кислорода (лямбда-зонда) и
каталитического нейтрализатора.
Конечно же, многие из этих проблем могут быть вызваны не только
загрязнением топливной системы, но и десятком других причин неисправностями системы зажигания и пр. Поэтому прежде чем проводить
очистку желательно провести хотя бы минимально достаточный объем
диагностических работ для того, чтобы убедиться, что очистка - это то, что
нужно и все, что нужно.
Механизм возникновения перечисленных проблем достаточно прост загрязнения внутри форсунки приводят не только к тому, что в камеру
сгорания впрыскивается не то количество топлива, которое должно было
быть впрыснуто (нарушается состав топливовоздушной смеси), но и к тому,
что впрыскиваемое количество топлива плохо распыляется, что приводит к
нарушению равномерности топливовоздушной смеси. В итоге оба этих
фактора вызывают и повышенный расход, и потерю мощности и другие
неприятные последствия.
На рисунке 9 показано устройство электромагнитной форсунки.
Рисунок 9 – устройство электромагнитной форсунки
28
Перед проведением любых мероприятий по очистке необходимо
проверить работоспособность электромагнитных клапанов форсунок - это
можно проделать либо пальцем на ощупь, либо с помощью стетоскопа
(срабатывание клапана сопровождается характерными щелчками).
Инициировать работу форсунок (отдельной форсунки) можно и на
заглушенном двигателе - либо просто подав управляющее напряжение на
форсунку от внешнего источника, либо инициировав работу форсунки
косвенно, через электронный блок управления программой-сканером.
Электропараметры обмотки клапана форсунки также можно проверить без ее
демонтажа мультиметром.
Все технологии очистки можно разделить на две большие группы "любительские" (кустарные) и "профессиональные" (сервисные).
Среди любительских (кустарных) основных технологий две:
1. Технология без демонтажа элементов топливной системы - покупка и
добавление в топливный бак специальных присадок, очищающих топливную
систему. Такие присадки выпускает, например, фирма Wynn's.
Эффективность таких присадок не оспаривается, однако они применимы
только для профилактической очистки и очистки при малом загрязнении
топливной системы (которое прямо определить очень сложно). Причина
этого показана ниже. Наиболее положительными сторонами такого способа
очистки являются:
- Простота и относительная дешевизна применения;
- Очистка всей топливной системы - от бака до форсунок. Этот "плюс"
как раз и накладывает ограничения на применимость данного способа - если
автомобиль далеко не новый, очистка топливной системы проводилась
последний раз 50-100 тыс. км. пробега назад, либо не проводилась вообще, то
вся топливная система естественно уже достаточно загрязнена и присадка
просто напросто соберет грязь из топливного бака, топливопроводов и
наглухо забьет топливный фильтр, топливный насос, топливопровод и
форсунки.
Так как применять данный способ необходимо для профилактики (то есть
при условно чистой топливной системе), то и эффекта от его применения не
будет "на лицо".
29
Рекомендуется осуществлять такую очистку не реже раза в 3-5 тыс. км.
пробега (если топливная система долго не подвергалась очистке в целом, то
применение такого способа очистки и добавление очищающих присадок в
топливо противопоказано).
2. Промывка с демонтажем элементов топливной системы. Сюда можно
включить снятие и промывку бака, топливопровода, очистку форсунок
отмачиванием, жидкостью для очистки карбюраторов и пр.
"Профессиональные" способы очистки, применяемые, прежде всего, на
станциях, очень похожи на "любительские" и отличаются в основном только
применением специализированного оборудования. Таких способов три:
3.2.
Технология без демонтажа элементов топливной системы.
Технология во многом повторяет аналогичную "любительскую" с
использованием специальных присадок, однако лишена ее основных
недостатков. Она заключается в том, что очищающая жидкость (фактически
тот же бензин + сольвент-присадка) подается непосредственно на вход
топливной рампы, то есть топливный бак, топливопровод и топливный насос
в очистке (работе двигателя при очистке) не участвуют. С одной стороны, это
плюс, так как грязь из этих компонентов топливной системы не смывается и
не засоряет форсунки, с другой стороны минус - отложения в баке,
топливопроводе, топливном насосе потребуется удалять отдельно.
Дополнительное преимущество данной технологии - отсутствие
необходимости демонтажа форсунок, что делает возможным очистку в
ситуации, когда демонтаж форсунок затруднен (например, на некоторых
моделях автомобилей демонтаж форсунок невозможен без снятия впускного
коллектора).
Наиболее простая конструкция установки для такой очистки реализована
в отечественной установке КС-120 (рисунок 10). Установка представляет
собой стенд, содержащий бачок для очищающей жидкости, шланги для
подключения к топливной магистрали автомобиля и топливный насос
высокого давления. Установка подключается с одной стороны через кран к
входу топливной рампы, а с другой стороны через обратный клапан. Очистка
происходит непосредственно в ходе работы двигателя.
30
Работа связана с подачей топлива (крайне горючего вещества) под
давлением, в комплекте с установкой прилагается набор переходников для
безопасного подключения к топливной системе.
После применения такой технологии очистки рекомендуется заменить
или очистить свечи. Для очистки свечей, кроме специальных устройств,
можно использовать и ультразвуковые ванны, также применяемые для
очистки форсунок (см. ниже).
Расход рабочей жидкости (бензин + очищающая жидкость-присадка) на
двигатель объемом до 2,5 л. - ориентировочно 1-1,5 л.
Рисунок 10 - Устройство установки КС 120: 1 – корпус, 2 - колеса для перемещения
3 - ниша для инструмента, 4 - ручка для перемещения; 5 - провод питания с зажимами
типа «крокодил», 6 - панель управления с индикатором и клавиатурой,
7 – предохранитель, 8 - тумблер включения питания, 9 - скоба крепления
присоединительных шлангов, 10 – фильтр, 11 - обратный шланг, 12 - подающий шланг; 13
- датчик оборотов двигателя, 14 - подсоединение вакуумного шланга, 15 - регулятор
давления, 16 - заливная горловина с крышкой, 17 - окно внутренней ёмкости с метками, 18
- набор адаптеров и переходников.
Процесс обслуживания бензиновых топливных систем
3.2.1 Подключение адаптеров
31
Перед подсоединением установки к автомобилю убедитесь, что
двигатель горячий. Это существенно для достижения максимального эффекта
от чистящих жидкостей при очистке от шлаков (окалины) и других
отложений, которые размягчаются от тепла, более пористые и лучше
поддаются очистке. Если двигатель холодный, необходимо дать ему
поработать и нагреться до обычной рабочей температуры, ~ 80 – 85 0С.
Убедитесь, что в баке автомобиля достаточно топлива и что количество
охлаждающей жидкости и масла в двигателе находится на достаточном
уровне. Поставьте автомобиль на ручной тормоз. Рекомендуется измерить
количество СО и СН в выхлопных газах до очистки с тем, чтобы иметь
возможность сравнить результаты при повторном замере после очистки.
1. Откройте крышку бензобака автомобиля, чтобы устранить давление
паров бензина!
2. Разъедините напорную магистраль в промежутке между топливным
фильтром и инжекторами. При этом соблюдайте осторожность, т.к.
магистраль находится под давлением! Для стравливания давления
воспользуйтесь специальным клапаном, имеющимся в конструкции
топливной системы автомобиля, либо аккуратно раскручивайте соединения,
придерживая ветошью.
3. Подсоедините оба разъединенных конца к подходящим адаптерам из
комплекта установки. Образуется два конца: «напорный конец от бака» и
«напорный конец к инжекторам».
4. Разъедините обратную линию топливной системы автомобиля.
5. Подсоедините оба разъединенных конца к подходящим адаптерам из
комплекта установки. Образуются «обратный конец к баку» и «обратный
конец от двигателя».
6. Подключите «крокодилы» кабеля питания установки к аккумулятору
автомобиля: красный к «плюсу», а черный к «массе».
3.2.2 Подготовка очищающей смеси
Если Вы проводили измерение производительности топливного насоса
автомобиля, в ёмкости установки должно находится некоторое количество
бензина. При использовании концентрата CARBON CLEAN MV3, проверьте
уровень бензина в ёмкости:
- 4-хцилиндровый двигатель - необходимый уровень бензина: метка
«4»;
32
- 6-тицилиндровый двигатель - необходимый уровень бензина: метка
«6»;
- 8-ицилиндровый двигатель - необходимый уровень бензина: метка
«8».
1. Если уровень бензина в ёмкости выше необходимой метки,
подсоедините БРС синего подающего шланга установки к адаптеру
«обратный конец к баку», закрутите регулятор вправо, нажмите кнопку
<START> и установите регулятором давление на уровне 0,35 –0,4 бар.
Следите за уровнем бензина в ёмкости. При снижении уровня до нужной
отметки, нажмите кнопку <STOP>. Таким же образом можно удалить весь
бензин из ёмкости, если Вы будете использовать для очистки готовую
жидкость “SIVIK” или WYNN'S INJECTION SYSTEM PURGE.
2. Если уровень бензина ниже необходимой метки или Вы не
проводили измерение производительности топливного насоса, соедините
адаптеры «напорный конец от бака» и «напорный конец к инжекторам»
перемычкой. Подсоедините желтый обратный шланг установки к адаптеру
«обратный конец от двигателя». Заведите двигатель. Ёмкость установки
начнет наполняться бензином. При приближении уровня бензина к
необходимой метке, заглушите двигатель автомобиля.
3. Добавьте концентрат очистителя CARBON CLEAN MV3 в ёмкость
установки, через заливную горловину, в следующих количествах:
- 4-хцилиндровый двигатель 0,5 баллона;
- 6-тицилиндровый двигатель 1 баллон;
- 8-ицилиндровый двигатель 1,5 баллона.
4. При использовании жидкостей “SIVIK” или WYNN'S INJECTION
SYSTEM PURGE, учтите, что они являются готовым продуктом и не требуют
разбавления бензином.
5. Удалите из ёмкости установки бензин, как указано выше.
6. Залейте жидкость “SIVIK” или WYNN'S INJECTION SYSTEM
PURGE в ёмкость установки, через заливную горловину, в следующих
количествах:
- 4-хцилиндровый двигатель 1 баллон(1л);
- 6-тицилиндровый двигатель 1,5 баллона(1,5л);
- 8-ицилиндровый двигатель 2 баллона(2л).
3.2.3 Подсоединение шлангов установки к адаптерам
1. Соедините адаптеры «напорный конец от бака» и «обратный конец к
баку» перемычкой, или отключите питание топливного насоса автомобиля.
33
2. Подсоедините БРС синего подающего u1096 шланга к адаптеру
«напорный конец к инжекторам».
3. Подсоедините БРС желтого обратного шланга к адаптеру «обратный
конец от двигателя».
4. Если в топливной системе автомобиля отсутствует обратная линия к
баку (она организована прямо в бензобаке автомобиля), необходимо или
отключить питание топливного насоса автомобиля или заглушить «напорный
конец от бака» манометром. По показаниям манометра можно более точно
выставить давление моющей жидкости во время промывки. Можно
предварительно измерить давление с помощью установки, подключив
напорный шланг и закрутив регулятор, не используя манометр. При этом
проверяется работоспособность регулятора давления насоса.
5. Убедитесь в правильности подключения.
3.2.4 Установка времени цикла очистки
1. При включении питания установки таймер по умолчанию установлен
на 1 этап очистки – 20 минут.
2. Общее время очистки с заведенным двигателем составит около 40
минут. Поэтому можете сразу установить общее время цикла и пользоваться
режимом «ПАУЗА».
3. Если Вы хотите изменить установленное время цикла, нажмите и
удерживайте кнопку
, затем нажмите кнопку
. Вы войдете в режим
установки времени таймера
4. Чтобы уменьшить время цикла, нажмите и удерживайте кнопку
до нужного значения.
5. Чтобы увеличить время цикла, нажмите и удерживайте кнопку
до нужного значения.
6. Кратковременно нажмите кнопку <START>, подтвердив изменение
времени цикла, или нажмите кнопку <STOP>, отменив изменение времени
цикла.
Полный цикл очистки длится около 45-60 минут и делится на 4 или 5
этапов:
1. Работа двигателя на очищающей жидкости в течение 15-20 минут,
чтобы размягчить отложения по всему пути движения топлива.
2. Пауза в течение 10-15 минут для более сильного размягчения
отложений.
3. Окончательным этапом очистки топливной системы в течение 20–25
минут послойно снимаются отложения со стенок топливопроводов,
34
форсунок, впускных клапанов и вместе с жидкостью сгорают в камере
сгорания двигателя.
4. В качестве четвертого этапа можно применить очистку камер
сгорания двигателя или сразу перейти к пятому этапу.
5. После проведения предыдущих этапов очистки в топливной системе
могут остаться небольшие отложения. Поэтому пятым этапом можно считать
обязательную обкатку двигателя автомобиля в движении на низких
передачах с высокой частотой оборотов. Обязательно следует проехать на
автомобиле в таком режиме не менее 10-15 километров, в течение которых
удалятся остатки отложений. Если после проведения 3 или 4 этапа очистки,
автомобиль оставить с заглушенным двигателем на несколько часов, эффект
очистки будет сведен к нулю.
Рассмотрим первые три этапа отчистки топливной системы.
3.2.5 Первый этап очистки топливной системы автомобиля
1. Убедитесь, что регулятор давления находится в крайнем левом
положении.
2. Нажмите кнопку <START> и в течение 15 секунд установите
регулятором давление выше 0,3 бар. Если Вы не успели выставить давление
выше 0,3 бар, установка подаст звуковой сигнал и отключит насос. Нажатием
кнопки <STOP> отключите звуковой сигнал и вновь нажмите кнопку
<START>.
3. Установите регулятором давление, необходимое для данной
топливной системы. Если автомобиль имеет обратную топливную
магистраль и в контуре промывки задействован регулятор давления
топливной рейки, то регулятор давления установки лучше закрутить, чтобы
обеспечить циркуляцию моющей жидкости в контуре.
4. Убедитесь, что в местах соединений адаптеров нет утечек жидкости.
Если есть утечки, отключите установку и устраните утечки. Затем
продолжите процесс очистки.
5. Заведите двигатель автомобиля. Двигатель будет работать на
жидкости из внутренней ёмкости установки. При этом по желтому обратному
шлангу установки в ёмкость будет происходить сброс излишков жидкости из
топливной рейки.
6. Увеличьте обороты двигателя до следующего значения:
- двигатель без катализатора До 1700-1900 об/мин;
- двигатель с катализатором До 1500 об/мин.
В этом режиме двигатель должен проработать 15-20 минут.
35
7. Если на таймере установки было выставлено время первого этапа
очистки, дождитесь срабатывания таймера. Установка автоматически
остановит насос и подаст звуковой сигнал, для выключения которого
необходимо нажать кнопку <STOP>.
8. Если на таймере установки Вы установили общее время работы
двигателя, по прошествии 15- 20 минут с начала этапа очистки нажмите
кнопку
. Установка перейдет в режим паузы.
3.2.6 Второй этап очистки топливной системы автомобиля
1. При включении режима «ПАУЗА» в левом верхнем углу индикатора
установки появится надпись «ПАУЗА». Под этой надписью появится
индикация таймера паузы. Индикация основного таймера будет мигать и
отсчет времени прекратится.
2. Через 10 минут работы режима «ПАУЗА» установка подаст
кратковременный звуковой сигнал и продолжит отсчет времени до нажатия
кнопки <START>, чтобы перейти к 3-му этапу очистки или нажатия кнопки
<STOP>, для выхода из режима «ПАУЗА» в начальное состояние.
3. Второй этап очистки, т.е. пауза, в любом случае должен длиться не
менее 10 минут.
3.2.7 Третий этап очистки топливной системы автомобиля
1. Нажмите кнопку <START>, чтобы выйти из режима «ПАУЗА» и
продолжить процесс очистки.
2. Проконтролируйте давление в системе по индикатору установки и,
если необходимо, откорректируйте его регулятором давления.
3. Заведите двигатель автомобиля и установите его обороты в пределах,
указанных выше (в первом этапе).
4. Продолжайте процесс очистки до окончания жидкости в ёмкости
установки. При окончании жидкости в ёмкости установка автоматически
отключит насос и подаст звуковой сигнал. Выключите звуковой сигнал
нажатием кнопки <STOP>.
5. Если в ближайшее время работа установки не планируется, залейте в
ёмкость установки 0,2-0,5 литра чистого бензина, нажмите кнопку <START>,
заведите двигатель, дождитесь окончания бензина в ёмкости установки.
Выключите звуковой сигнал нажатием кнопки <STOP>.
6. Выключите зажигание двигателя.
7. Поверните регулятор давления влево и убедитесь, что давление в
системе отсутствует.
36
8. Отсоедините желтый обратный шланг от адаптера. Аккуратно
отсоедините синий подающий шланг установки.
9. Выключите питание установки и отсоедините «крокодилы» кабеля
питания от аккумулятора автомобиля.
10. Отсоедините перемычку.
11. Отсоедините все адаптеры от топливной системы. Рекомендуем
произвести замену топливного фильтра автомобиля.
12. Восстановите штатное соединение топливной системы автомобиля.
Эту технологию рекомендуется применять при среднем уровне
загрязненности форсунок и топливной системы - ориентировочно каждые 1015 тыс. км. пробега (учитывая качество нашего бензина, для сравнения - в
Европе такой рекомендуемый интервал составляет 30-40 тыс. км. пробега).
Также необходимо отметить, что применять этот способ рекомендуется
только к автомобилям с электромагнитными форсунками. Не рекомендуют
чистить инжекторные системы с механическим впрыском топлива (КЕJetronik) - дозаторы таких систем имеют малые рабочие зазоры, поэтому
очень чувствительны к загрязнениям и при промывке быстро забиваются, что
может привести к необходимости демонтажа, разборки и ремонта, а, может
быть, и замены. Форсунки механических систем не разбираются и
очищаются только продувкой сжатым воздухом. При сильном загрязнении
они подлежат замене.
Также минусом данного метода является то, что оценивать качество
очистки придется субъективно - по повысившимся и стабилизировавшимся
оборотам, уменьшению расхода, увеличению приемистости. Однако, на
100% заключить, что все параметры форсунок и других элементов топливной
системы пришли в норму без снятия форсунок и проверки на специальном
стенде (см. ниже) невозможно.
Методы оценки качества работы форсунок непосредственно на двигателе
существуют, но их точность невысока. Первый метод заключается в том, что
при заглушенном двигателе контролируется падение давления в топливной
рампе - таким образом можно оценить герметичность форсунок в закрытом
состоянии (при этом надо либо заглушить обратный клапан регулятора
давления в рампе, либо учесть, что утечки могут идти и через него). Также
можно подавать на форсунки поочередно управляющие сигналы и опять же
по падению давления определить производительность каждой из форсунок.
То есть в результате такой проверки будут определены только два из четырех
37
параметров работы форсунок (см. ниже) - герметичность клапана в закрытом
состоянии и производительность.
Второй метод заключается в контроле времени длительности впрыска.
Измерить длительность впрыска можно специальным прибором, либо с
помощью мультиметра или мотор-тестера, имеющего такие функции.
Технология заключается в том, что при загрязненных форсунках
электронный блок управления фиксирует недостаток поступления топлива в
цилиндры (например, с помощью механизма обратной связи через лямбдазонд) и увеличивает длительность одного импульса впрыска. Как правило,
это время начинает превышать установленные нормативы (это еще одно из
показаний к очистке форсунок). После проведения очистки длительность
импульса (при схожих режимах работы двигателя) должна уменьшится
(прийти в норму).
Ни одним из этих методов такие важные параметры как абсолютная
производительность и факел распыла прямо проконтролированы быть не
могут.
Следующие два метода связаны со снятием форсунок с двигателя. Хотя
эти методы и требуют демонтажа форсунок - зато это дает возможность (при
наличии специального оборудования) полностью объективно и визуально
оценить работу форсунок. Рекомендуется оценивать параметры работы
форсунок как до очистки, так и после, что дает возможность оценить
качество самой очистки.
Проверка снятых с двигателя форсунок начинается с визуального
осмотра (необходимо обратить внимание на наличие/отсутствие каких-либо
повреждений, степень загрязнения и пр.), далее идет проверка электрических
параметров соленоида клапана форсунки (для электромагнитных форсунок) отсутствия короткого замыкания между витками и пр. В случае обнаружения
таких неисправностей форсунка подлежит замене без очистки.
Непосредственно
для
проверки
гидравлических
параметров
работы
форсунки
используются
специальные
стенды (это может быть, как отдельная
установка, так и интегрированный с
ультразвуковой ванной стенд), которые
представляют из себя мерные цилиндры
38
(по количеству одновременно проверяемых форсунок), бак для тестовой
жидкости, насос, блок управления форсунками. Работа стенда эмитирует
работу форсунок на двигателе (естественно, без воспламенения топлива), при
этом контролируются такие параметры работы форсунок как:
- герметичность клапана в закрытом состоянии - на форсунки подается
тестовая жидкость под давлением, управляющее напряжение не подается.
Давление, как правило, устанавливается на 10% больше, чем максимальное
рабочее давление топлива для данного двигателя. Герметичность
контролируется визуально. Как правило, допускается появление не более
одной капли тестовой жидкости в минуту. Герметичность механических
форсунок проверяется при давлении, равном величине остаточного
конкретной системы. Величины давлений можно уточнить в специальной
литературе и информационно-справочных базах данных;
- форму факела распыла - контролируется визуально через прозрачные
стенки мерных цилиндров. Дополнительно для лучшего наблюдения может
использоваться стробоскоп;
- абсолютную производительность форсунок;
- относительную производительность форсунок. Считается, что для
устойчивой работы двигателя количество топлива, впрыснутого разными
форсунками за одинаковое количество циклов работы, не должно
различаться более, чем на 5% от среднего значения.
Первоначальную проверку форсунок (до очистки) лучше проводить без
снятия внутреннего капронового фильтра тонкой очистки. После
первоначальной проверки и перед очисткой форсунок, в том случае если
фильтр будет заменяться на новый, его лучше снять. После проведения
очистки и финальной проверки, перед установкой форсунок на двигатель
необходимо установить новый фильтр (при его наличии). Также в случае
необходимости заменяется уплотнительное кольцо (или кольца) на форсунке.
3.3. Ультразвуковая промывка с демонтажем форсунок
39
В первую очередь этот способ применяется к
форсункам и ключевым моментом здесь служит
применение ультразвуковой технологии. После
первоначальной проверки форсунок на стенде и
перед
процедурой
ультразвуковой
очистки
рекомендуется
продуть
каждую
форсунку
фильтрованным сжатым воздухом под небольшим
давлением (1-1,5 бар) для удаления остатков
жидкости и отслоившейся грязи из форсунки перед
началом следующей процедуры.
Очищаемые детали (это могут быть не только
форсунки, а и карбюраторы, топливные насосы и
вообще не только детали топливной системы свечи, поршни, клапана и пр.) помещаются в ванну в специальный раствор,
где находятся при включенном ультразвуковом генераторе в течение 15-30
минут (в зависимости от степени загрязнения, характеристик ванны,
применяемой жидкости). Однако, у форсунок, в отличие от других деталей,
есть некоторая особенность - очень желательно, чтобы они в процессе
очистки "работали" - то есть открывался и закрывался их клапан. Для этого в
стендах очистки предусмотрены блоки управления форсунками, которые
подают на форсунки сигналы с заданной частотой и длительностью
(эмитирующие соответственно нужные обороты двигателя и время впрыска).
Эффективность очистки повышается, если очищающую жидкость
подвергать нагреву. Для качественной очистки достаточна небольшая
мощность ультразвукового излучателя ванны - 50-100 Вт. при объеме ванны
до 1,5-2 л. Наиболее распространены ванны, рассчитанные на частоту
амплитудной модуляции ультразвуковых колебаний 20-44 КГц.
Ультразвуковая очистка эффективна при любой степени загрязнения (при
большой степени загрязнения этот способ является вообще незаменимым). В
подавляющем большинстве случаев в результате ультразвуковой очистки
можно добиться заводских параметров работы форсунок.
3.3.
Ход выполнения работы по отчистки форсунки
Подготовка
1) Снять форсунку с автомобильного двигателя. Осмотреть
уплотнительные кольца внутри форсунки на предмет повреждений. Заменить
40
поврежденное уплотнительное кольцо на новое того же самого типа во
избежание утечек во время тестирования. Очистить форсунки от осадков
масла, поместить их в емкость с очистителем или бензином, а затем
протереть с помощью куска ткани.
2) Проверить уровень проверочной жидкости и при необходимости
залить еще. Проверочную жидкость заливать через наливную горловину на
боковой стенке установки и наблюдать за уровнем жидкости в окошке для
наблюдения за уровнем топлива. Обычно бак наполняют до 1/2 от его
емкости.
3) Включить установку с помощью выключателя питания на правой
стенке шкафа.
4) Налить ультразвуковой очиститель в лоток ультразвуковой ванны
так, чтобы игольчатый клапан форсунки был полностью покрыт
очистителем.
5) Подключить форсунки при помощи надлежащих соединительных
муфт.
Примечание:
Пользователь самостоятельно обеспечивает проверочную и очищающую
жидкость. Проверочная жидкость используется для проверки баланса
производительности и факела распыла, испытания на утечку, проверки
расхода впрыска и автоматической проверки. Смесь топлива и
очистителя используется для проверки на автомобиле. Для
ультразвуковой очистки используется специальная очищающая
жидкость для форсунки.
Последовательность очистки и проверки
Следует придерживаться полного цикла очистки и проверки, как описано
ниже:
- Ультразвуковая очистка;
- Проверка баланса производительности и факела распыла;
- Испытание на утечку;
- Проверка расхода впрыска;
- Автоматическая проверка.
Выбрать соответствующий параметр и настроить его в зависимости от типа
выбранного испытания. Для получения подробной информации об операциях
3.3.1. Ультразвуковая очистка
41
Ультразвуковая ванна использует преимущество проникающей и
кавитационной ударной волны, которая вызывается ультразвуковой волной,
проходящей через рабочую среду, для обеспечения эффективной очистки
объектов со сложной формой, полостями и порами, с тем чтобы можно было
снять твердый слой нагара с форсунок.
Порядок выполнения работ
1) Подключить источник питания: подсоединить один конец кабеля
питания к разъему питания на ультразвуковой ванне, а другой конец кабеля к
штепсельной розетке.
2) Установить предварительно отмытые форсунки на лоток в
ультразвуковой ванне.
3) Наполнить ультразвуковую ванну необходимым количеством
очищающей жидкости, так чтобы уровень жидкости был примерно на 20 мм
выше игольчатого клапана форсунок.
4) Подключить сигнальные импульсные кабели форсунок к
соответствующим форсункам, а затем включить выключатель питания
ультразвуковой ванны.
5) Выбрать [Ultrasonic cleaning] в колонке режимов работы с помощью
кнопки “ ”. Выбрать [Timer] в колонке параметров и установить таймер
(время очистки по умолчанию составляет около 10 минут) в колонке
установки значения. Для запуска очистки нажать кнопку [Run].
6) По истечении времени стенд для диагностики и очистки форсунок
автоматически отключится после того, как сигнализатор подаст звуковой
сигнал.
7) Выключить электропитание ультразвуковой ванны, извлечь
форсунки из полки с отверстиями в ультразвуковой ванне и протереть их
куском ткани. Подготовиться к следующей операции.
Примечание:
- Ультразвуковую ванну не включать до тех пор, пока не будет добавлено
очищающее средство для форсунки. В противном случае, может произойти
неисправность.
- Не окунать вилку импульсного сигнального кабеля и корпус форсунки в
очищающее средство.
3.3.2. Проверка баланса производительности и факела распыла
Проверка баланса производительности заключается в том, чтобы
выявить, соответствует ли расход различных форсунок при одинаковом
42
рабочем режиме потребностям или техническим характеристикам. Данная
проверка позволяет выявить всесторонние воздействия на форсунку,
вызванные электрической природой, изменением диаметра цилиндра и
засорением. Проверка факела распыла заключается в тестировании
производительности распыла путем наблюдения за форсунками.
Ход выполнения установки и проверки форсунок с верхней подачей
топлива:
1) Взять заглушку топливного распределителя (4) из коробки с
соединительными муфтами и установить на нее соответствующее
уплотнительное кольцо. На уплотнительное кольцо рекомендуется нанести
небольшое количество смазки. Установить заглушку топливного
распределителя (4) на распределитель с верхней подачей топлива.
2) Установки подковообразную планку (3) и зафиксировать ее при
помощи крепежного болта (1).
3) Подобрать необходимый адаптер (5) в зависимости от типа
форсунки и установить его на соответствующую соединительную муфту под
распределителем с верхней подачей топлива.
4) Установить форсунки в нормальном положении (на уплотнительные
кольца рекомендуется нанести небольшое количество смазки).
5) Установить распределитель с верхней подачей топлива и форсунку
на подпорку распределителя топлива с помощью надлежащего
регулировочного винта и рифленых гаек. Затянуть два рифленых винта
(черные). см. рисунок 11.
Рисунок 11 – для форсунки с верхней подачей топлива:
1 — Крепежный болт; 2 — Рифленый винт; 3 — подковообразная планка;
4 — заглушка топливного распределителя; 5 — адаптер для форсунки с верхней
подачей топлива; 6 — форсунка; 7 — рифленая гайка; 8 — регулировочный винт
6) Подсоединить импульсный сигнальный провод форсунки.
43
7) Перед выполнением проверки из мерного стакана (если таковой
имеется) необходимо слить проверочную жидкость, нажав накнопку [Drain].
8) Выбрать режим работы [Uniformity/Sprayability test] на панели
управления, установить соответствующие параметры (уставку давления см. в
приложении, другие параметры при необходимости см. в документации на
автомобиль), а затем нажать кнопку [Run] для запуска проверки. (Во время
работы оборудование можно переключать между режимами [uniformity test]
и [sprayability test] нажатием на кнопку [Drain].)
9) По завершении проверки оборудование автоматически остановит
работу и подаст звуковой сигнал.
Примечание:
♦ Во время тестирования со стенда для диагностики и очистки форсунки
можно слить топливо, нажав на кнопку [Drain]. По умолчанию
электромагнитный клапан установлен в закрытом положении. Проверку
баланса производительности можно выполнять в этом положении. При
нажатии кнопки [drain] электромагнитный клапан будет сливать масло.
♦ Предустановленный номер цилиндра в системе равен 0, это означает, что
при работе стенда для диагностики и очистки форсунок будут
задействованы все форсунки. Выбор конкретного цилиндраможно
осуществить путем установки номера цилиндра.
♦ Во время тестирования давление в системе можно изменять с помощью
кнопок [decrease pressure] / [increase pressure].
♦ Во время тестирования поддерживать уровень жидкости, по крайней
мере, на отметке 30 мл. При впрыске в жидкости будет образовываться
пена. Во избежание разлива необходимо устанавливать связанный параметр
со ссылкой на следующую формулу: Ширина импульса впрыска (мс) х время
(с) х скорость вращения (об./мин.) / 120≤18000
♦ Это применяется для проверки баланса производительности каждого
цилиндра. Во время проверки баланса производительности разница
производительности всех форсунок на одном транспортном средстве
должна составлять не более 2%.
♦ Во время работы пользователь может выбрать такой параметр, как
частота вращения (RPM) и скважность импульса впрыска (PW), а затем
нажать кнопку［◄］ или ［►］ для достижения состояния
моделирования.
44
♦ Исправные форсунки могут иметь одинаковый угол впрыска, равномерное
распыление, но не струйное. Если это не так, то следует заменить
форсунку.
♦ При проверке факела распыла можно протестировать специальный
электрический параметр "Минимальная ширина импульса впрыска
инжектора" для того, чтобы сравнить форсунки на одном и том же
двигателе. То есть для установки № цилиндра следует запускать проверку с
минимальной ширины импульса впрыска, а затем постепенно ее увеличивать
до запуска впрыска инжектором (наблюдается с помощью подсветки).
Значение, установленное в этот момент, является минимальной шириной
импульса впрыска, при котором можно наблюдать разницу минимальной
ширины импульса впрыска среди этих форсунок.
3.3.3. Обратная промывка
Стенд для диагностики и очистки форсунок также может выполнять
обратную промывку при его подключении посредством адаптера обратной
промывки на режим проверки баланса производительности / факела распыла
[Uniformity/Sprayability test]. Обратная промывка — это способ для очистки
форсунокс помощью проверочной жидкости, текущей из выпускного
отверстия форсунки во впускное. С помощью обратной промывки можно
удалить грязь внутри форсунки или сетчатого фильтра форсунки (только для
форсунки с верхней подачей топлива).
Порядок выполнения работ:
1) Выбрать соединительную муфту обратной промывки и надлежащее
уплотнительное кольцо, а затем установить их под распределителем топлива.
2) Установить форсунки в обратном направлении (выпускным
отверстием вверх и впускным отверстием вниз).
3) Выбрать соответствующую муфту в зависимости от формы
форсунки и поместить ее под форсункой.
4) Установить распределитель топлива и форсунку на подпорку
топливного распределителя с помощью надлежащего регулировочного винта
и рифленых гаек, а затем затянуть два рифленых болта (черные). см. рисунок
12.
5) Подсоединить импульсный сигнальный провод форсунки.
6) Установить параметр и нажать кнопку [Run] для запуска очистки (на
стенде диагностики и очистки форсунок переключение режима обратной
промывки во время ее работы можно осуществлять с помощью кнопки
[Drain]; нажатие кнопки［ ］ , а затем кнопки запуска [Run] приведет к
45
сбросу давления в системе до значения предустановленного давления, когда
работает функция раздела рабочего режима).
7) По окончании проверки стенд для диагностики и очистки форсунок
автоматически остановит работу и подаст звуковой сигнал.
Примечание:
♦ При выполнении обратной промывки давление в системе можно
регулировать с помощью кнопок [decrease pressure] / [increase pressure].
♦ Рекомендуется нажать кнопку [Drain], чтобы избежать перелива
проверочной жидкости во время обратной промывки.
Рисунок 14 – обратная промывка: 1 — крепежный болт; 2 — подковообразная
планка; 3 — заглушка топливного распределителя; 4 — адаптер для обратной промывки;
5 — форсунка; 6 — рифленая гайка; 7 — регулировочный винт; 8 — рифленый винт;
9,10,11 — уплотнительное кольцо; 12 — распределитель топлива; 13 — уплотнительное
кольцо; 14 — соединительные муфты.
3.3.4. Испытание на утечку
Испытание на утечку состоит в том, чтобы проверить герметичность
игольчатого клапана форсунки под давлением жидкости в системе, и чтобы
выявить, не протекает ли форсунка.
Порядок выполнения работ (подробную информацию об установке см.
разделе "Проверка баланса производительности и факела распыла"):
1) Перед выполнением проверки на утечку следует нажать на кнопку
[Drain] для слива остаточной проверочной жидкости из мерного стакана.
2) Выбрать режим [Leakage test] на панели управления. Нажать кнопку
[run] для запуска установки. При этом давление в системе можно
регулировать, нажав на кнопку [decrease pressure] / [increase pressure], для
выявления подтекания из форсунки. Рекомендуется устанавливать давление
на 10% выше указанного производителем автомобиля. (На стенде для
46
диагностики и очистки форсунок проверку на утечку можно переключать с
помощью кнопки [Drain] во время ее работы; нажатие кнопки［ ］, а затем
кнопки запуска [Run] приведет к сбросу давления в системе до значения
предустановленного давления, когда работает функция раздела рабочего
режима).
3) По окончании проверки оборудование автоматически остановится и
одновременно будет подан звуковой сигнал.
Примечание:
♦ Исправная форсунка допускает появления не более одной капли вминуту
(или в соответствии с техническими характеристиками производителя). По
умолчанию время таймера составляет 1минуту.
3.3.5. Проверка расхода впрыска
Проверка расхода впрыска заключается в определении того,
соответствует ли расход впрыска за 15 секунд паспортным данным на
впрыскиваемый объем. Причиной несоответствия может быть износ или
загрязнение форсунки вместо изменения ее электрических параметров.
Порядок выполнения работ (подробную информацию об установке см.
в разделе "Проверка баланса производительности и факела распыла"):
1) Перед выполнением данной проверки из мерного стакана (если
таковой имеется) необходимо слить проверочную жидкость, нажав на кнопку
[Drain].
2) Выбрать [Injecting flow test] на панели управления и нажать кнопку
[run] для запуска проверки. Отрегулировать давление топлива с помощью
кнопок [decrease pressure]/[increase pressure] в соответствии со
спецификацией на форсунку (На стенде для диагностики и очистки форсунок
переключение проверки расхода впрыска с помощью кнопки [Drain] можно
осуществлять во время ее работы; нажатие кнопки［ ］, а затем кнопки
запуска [Run] приведет к сбросу давления в системе до значения
предустановленного давления, когда работает функция раздела рабочего
режима).
3) По окончании проверки стенд для диагностики и очистки форсунок
автоматически остановит работу и подаст звуковой сигнал.
3.3.6. Автоматическая проверка
47
Автоматическая проверка содержит все вышеупомянутые испытания
(проверку 15-секундного впрыска, проверку скорости холостого хода,
средней скорости, высшей скорости, переменного ускорения и переменного
торможения, а также проверку изменения ширины импульса впрыска). Эта
функция позволяет произвести более полную проверку производительности
форсунок, смоделировав различные условия работы автомобильного
двигателя.
Порядок выполнения работ (подробную информацию об установке см. в
разделе "Проверка баланса производительности и факела распыла"):
1) Перед выполнением проверки нажать на кнопку [Drain] для слива
проверочной жидкости из мерного стакана (если таковой имеется).
2) Выбрать режим [Automatic test] на панели управления и установить
значение давления в соответствии со спецификацией на форсунку, выбрать
режим проверки (режим 1, 2, или 3 — все доступны), а затем нажать кнопку
[Run] для запуска проверки.
3) Во время проверки отрегулировать давление топлива с помощью
кнопок [decrease pressure]/[increase pressure] или нажать кнопку［ ］, а
затем кнопку запуска [Run], что приведет к сбросу давления в системе до
значения предустановленного давления, когда работает функция раздела
рабочего режима.
4) По окончании проверки стенд для диагностики и очистки форсунок
автоматически остановит работу и подаст звуковой сигнал.
3.3.7. Уборка после окончания работы
Уборку необходимо выполнять после завершения очистки и
диагностики:
- Нажать кнопку [Drain] для слива проверочной жидкости в топливный
бак.
- Выключить питание и отключить провод от сети переменного тока.
- Слить ультразвуковую очищающую жидкость форсунки в ее
оригинальную бутылку, а затем протереть ультразвуковую ванну с помощью
куска ткани.
- Протереть панель управления стенда диагностики и очистки форсунок
при помощи куска ткани.
- Слить проверочную жидкость из бака в емкость, чтобы избежать
испарения. Хранить проверочную жидкость в безопасном месте, если она
может быть использована повторно, или утилизировать в соответствии с
соответствующим правилами, если она сильно загрязнена.
48
Результаты применения очистки топливной системы
- Устранение утечек топлива в
нерабочие циклы цилиндра и
при неработающем двигателе =>
экономия топлива, прекращение
смывания
масла
топливом,
Восстановление герметичности клапана
заливания свечей
форсунки
Снижение
токсичности
отработавших газов (уровня
СО/СН);
- Увеличение срока службы
лямбда-зонда и нейтрализатора.
Выравнивание производительности
форсунок одного комплекта (выход на
заводские параметры)
Равномерная
работа
двигателя на всех режимах, в
том числе устойчивый холостой
ход;
- Легкий запуск двигателя;
- Увеличение мощности (до
норматива);
- Снижение расхода топлива
(до норматива).
Снижение
токсичности
отработавших газов (уровня
Восстановление формы факела распыла СО/СН);
топлива => Более полное сгорание топлива
- Увеличение мощности (до
норматива);
- Снижение расхода топлива
49
(до норматива).
4. Порядок проведения лабораторной работы
1. Изучить краткую теорию.
2. Выполнить очистку топливной системы автомобиля ВАЗ-2121
согласно пунктам 3.2.1 – 3.2.7
3. Выполнить очистку форсунок согласно пунктам 3.3.1 – 3.3.7.
Сфотографировать форсунки до и после очистки.
5. Составить отчёт о проделанной работе.
После
До
По
паспорту
После
До
По
паспорту
До
После
№
По
паспорту
Отчет по лабораторной работе №4
Форма факела
Наличие подтекания
Производительность
распыла
1
2
3
4
5
6
Контрольные вопросы:
1. Каковы основные показания при загрязнении топливной системы
автомобиля?
2. Каким
образом
можно
проверить
работоспособность
электромагнитных клапанов форсунок?
50
3. В каких случаях показано произвести отчистку топливной системы
без снятия и со снятием электромагнитных форсунок с двигателя?
4. Каков порядок проверки снятых форсунок двигателя?
51
