31 8563
Согласовано
Акт приёмочной комиссии
от 28 октября 1999 г.
СИСТЕМА КЛУБ-УП
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
36993- 00- 00 РЭ
Всего страниц 184
Литера 01
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Содержание
1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.5.1
1.5.2
1.5.3
1.6
1.7
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.4.1
2.4.2
2.4.3
2.4.4
2.4.5
2.4.6
2.4.7
2.5
2.6
2.7
2.7.1
2.7.2
2.7.3
2.7.4
2.7.5
Описание и работа КЛУБ-УП……………………………..
Назначение КЛУБ-УП………………………………………..
Технические характеристики (свойства)…………………
Состав системы КЛУБ-УП…………………………………..
Устройство и работа КЛУБ-УП……………………………..
Средства измерения, испытательное оборудование….
Оснащение рабочих мест по обслуживанию КЛУБ-УП.
Характеристика общего и специального
оборудования…………………………………………………
Требования к помещению, рабочим участкам и
рабочим местам……………………………………………..
Маркировка и пломбирование……………………………..
Упаковка………………………………………………………..
Использование по назначению....................................
Эксплуатационные ограничения…………………………..
Подготовка КЛУБ-УП к использованию…………………..
Порядок включения…………………………………………..
Подготовка к движению……………………………………...
Общие положения……………………………………………
Ввод поездных характеристик……………………………..
Ввод несущей частоты АЛСН………………………………
Выбор режима движения……………………………………
Ввод номера пути……………………………………………
9
9
9
14
21
23
23
Ввод координаты…………………………………………….
Порядок изменения направления движения…………….
Порядок выключения исправной КЛУБ-УП………………
Порядок действий машиниста при нарушении
нормального функционирования КЛУБ-УП………………
Порядок использования КЛУБ-УП в пути следования
Общие положения……………………………………………
Подготовка к движению……………………………………..
Порядок работы при трогании……………………………...
Порядок проведения однократных и периодических
проверок бдительности……………………………………..
Порядок работы без ЭК при движении по участку,
оборудованному путевыми устройствами АЛСН……….
3
46
47
48
24
26
27
27
29
29
33
34
36
36
37
38
38
44
49
56
56
58
58
60
61
36993-00-00 РЭ
2.7.6
2.7.7
3
3.1
3.1.1
3.1.2
3.1.3
3.1.4
3.1.5
3.1.6
3.2
3.3
3.3.1
3.3.2
3.3.3
3.3.4
3.3.5
3.3.6
3.3.7
3.3.8
3.3.9
3.3.10
4
5
5.1
5.2
6
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Порядок работы при наличии ЭК………………………….
Порядок действий машиниста при автостопном
торможении…………………………………………………....
Техническое обслуживание………………………………
Общие указания………………………………………………
Общие положения……………………………………………
Виды и периодичность ТО………………………………….
Требования к составу специалистов……………………...
Требования к помещению, рабочим участкам и
рабочим местам………………………………………………
Требования к оборудованию КП и ЦТО…………………..
Требования к оборудованию общего и специального
назначения…………………………………………………….
Меры безопасности…………………………………………..
Порядок технического обслуживания……………………..
Порядок проведения ЕТО (приемка ССПС)……………..
Порядок проведения ПрТО…………………………………
Порядок проведения ПРР…………………………………..
Порядок проведения ТО КЛУБ-УП при проведении
СТО ССПС……………………………………………………..
Порядок проведения ТО КЛУБ-УП при проведении ТР
ССПС…………………………………………………………...
Порядок проведения ТО КЛУБ-УП при проведении
среднего ремонта ССПС……………………………………
Порядок проведения ТО КЛУБ-УП при проведении
Кап.Рем ССПС………………………………………………..
Входной контроль…………………………………………….
Ремонт и внесение доработок в КЛУБ-УП в течение
гарантийного срока…………………………………………..
Техническое освидетельствование……………………….
Текущий ремонт...............................................................
Порядок составления, корректировки и передачи
ЭК в эксплуатацию………………………………………...
Порядок составления и передачи ЭК в эксплуатацию…
Порядок корректировки и передачи ЭК в эксплуатацию
Приемка
в
эксплуатацию
ССПС,
вновь
оборудованных КЛУБ-УП…………………………………
4
64
67
68
68
68
71
73
74
75
76
79
80
80
87
98
103
104
104
105
107
108
109
109
110
110
113
114
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Общие положения……………………………………………
Порядок приемки ССПС, вновь оборудованных КЛУБУП……………………………………………………………….
7
Порядок учета отказов, неисправностей и сбоев в
работе КЛУБ-УП……………………………………………..
8
Проверка КЛУБ-УП с устройством ПК-КЛУБ-У……….
9
Хранение………………………………………………………
10
Транспортирование.........................................................
11
Утилизация……………………………………………………
Приложение А Перечень принятых сокращений……………………..
Приложение Б Перечень средств измерения, контрольного и
испытательного оборудования…………………………………………..
Приложение В
Перечень технической документации для
обслуживания КЛУБ-УП на КП…………………………………………..
Приложение Г
Перечень технической документации для
обслуживания КЛУБ-УП в в цехе электроники и автостопов……….
Приложение Д
Перечень технической документации для
обслуживания КЛУБ-УП в ЦТО ………………………………………….
Приложение Е Список функций кнопок БВЛ-УП и команд КЛУБУП……………………………………………..............................................
Приложение Ж
Форма штампа-справки на систему КЛУБУП……………………………………………………………………………..
Приложение И Наиболее часто повторяющиеся неисправности
КЛУБ-УП……………………………………………………………………..
Приложение К Журнал учета технических параметров КЛУБ-УП
на КП………………………………...........................................................
Приложение Л Журнал учета технических параметров БЭЛУП……………………………………………………………………………..
Приложение М Журнал учета технических параметров БВД-У……
Приложение Н Журнал учета технических параметров БКРУП……………………………………………………………………………..
Приложение П Журнал учета технических параметров БИЛУП……………………………………………………………………………..
Приложение
Р
Журнал
учета
параметров
приемных
катушек……………………………………………………………………….
Приложение
С
Журнал
учета
технических
параметров
электропневматического клапана автостопа ЭПК 153 (ЭПК
6.1
6.2
5
114
115
116
118
148
148
148
149
154
158
159
160
162
164
165
169
171
172
173
175
176
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
153А)…………………………………………………………………………..
Приложение Т Справка об отказах системы КЛУБ-УП 36993-00-00.....
Приложение У Справка о сбоях и приказах системы КЛУБ-УП
36993-00-00 …………………………………………………………………
6
177
178
180
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Настоящее
36993-00-00 РЭ
руководство
по
эксплуатации,
далее
РЭ,
предназначено для ознакомления с конструкцией, принципом работы,
условиями
эксплуатации,
транспортирования
и
хранения
системы
обеспечения безопасности движения КЛУБ-УП 36993-00-00 (далее КЛУБУП, система КЛУБ-УП)
специального самоходного подвижного состава
I категории (далее ССПС, путевые машины) и распространяется на все
модификации КЛУБ-УП, выпускаемые в соответствии ТУ32ЦШ3954-99.
РЭ
содержит
правила
эксплуатации
КЛУБ-УП
и
порядок
технического обслуживания КЛУБ-УП.
ГОСТ
Система КЛУБ-УП относится к оборудованию
класса
Р
индустриальных
51318.22-99
радиопомех,
и
удовлетворяет
установленным
для
нормам
оборудования
А
класса
А
по
по
ГОСТ Р 51318.22-99. При использовании в жилых, коммерческих зонах и
производственных зонах с малым энергопотреблением и подключении к
низковольтным распределительным электрическим сетям аппаратура
КЛУБ-УП может нарушить функционирование других технических средств
в результате воздействия создаваемых ею индустриальных помех. В этом
случае пользователь обязан предпринять адекватные меры.
Для
машинисты,
эксплуатации
машинисты
и
–
технического
обслуживания
инструкторы
ССПС
КЛУБ-УП
должны
пройти
теоретическое и практическое обучение в ЦТО, определенное приказом
начальника
железной
дороги.
Результаты
обучения
должны
быть
работники
ПТО
оформлены соответствующими актами.
Для
технического
обслуживания
КЛУБ-УП
должны пройти обучение на своих рабочих местах и сдать зачет главному
инженеру предприятия, производящего техническое обслуживание КЛУБУП. Результаты обучения должны быть оформлены соответствующими
актами.
7
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Для технического обслуживания КЛУБ-УП на КРП или в ЦТО
соответствующие
работники
должны
пройти
обучение
на
заводе-
изготовителе КЛУБ-УП. Результаты обучения должны быть оформлены
соответствующими актами.
Перечень принятых сокращений приведен в Приложении А.
8
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
1 Описание и работа КЛУБ-УП
1.1 Назначение КЛУБ-УП
1.1.1 Система КЛУБ-УП предназначена для применения на
участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного
и
переменного
тока,
оборудованных
путевыми
устройствами
автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа АЛСН.
1.1.2 В зависимости от условий размещения и эксплуатации
основные составные части КЛУБ-УП относится к следующим классам
согласно ОСТ32.146-2000 (далее ОТУ):
- БЭЛ-УП, БКР-УП крепятся в кузове ССПС и относятся к ММ1 и
К6;
- БИЛ-УВП, БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ), БР-У крепятся в кузове
ССПС и относятся к ММ1 и К5;
- АУУ-1Н крепится снаружи локомотива и относится к ММ1 и К4.1;
- комплект кабелей по механическим воздействиям относится к
ММ1.
1.2
Технические характеристики (свойства)
1.2.1 Питание
всех
составных
частей
КЛУБ-УП
должно
осуществляться от бортовой сети номинальным напряжением 24 В с
допускаемыми отклонениями в пределах от 20 до 32 В при максимальной
двойной амплитуде пульсации 2,4 В.
Допускается электропитание КЛУБ-УП от бортовой сети с
номинальным напряжением 12 В с допускаемыми отклонениями в
9
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
пределах от 9 до 16 В при максимальной двойной амплитуде пульсации
1,2 В через дополнительный источник питания 12/24 В.
1.2.2
Система КЛУБ-УП обеспечивает:
- приём сигналов канала АЛСН;
- приём сигналов от систем управления ССПС о включении/
выключении тяги, переключении направления движения ССПС, положении
ключа ЭПК, давлении в тормозной магистрали и тормозных цилиндрах;
-
отсчет
текущего
времени
с
корректировкой
по
астрономическому времени СНС;
- определение параметров движения поезда (координаты,
скорости) по информации от приемника СНС, ДУП, ЭК участка пути;
- обработку принятой информации;
- формирование значений VЦЕЛ и VДОП скоростей движения;
- сравнение VФАК
с VДОП и снятие напряжения с ЭПК при
VФАК > VДОП;
- невозможность движения при отключенном ЭПК и выключенной
КЛУБ-УП;
- контроль VДОП равной 20 км/ч в режиме «Р» и снятие
напряжения с ЭПК при VФАК > VДОП;
- отсутствие контроля бдительности при
движении
ССПС
с
VФАК < 10 км/ч в режиме «Р» и при полной остановке ССПС;
- контроль снижения VДОП перед светофором с запрещающим
сигналом и исключение его проезда без предварительной остановки;
-
осуществление однократного и периодического контроля
бдительности рукоятками РБ и РБС;
-
исключение
самопроизвольного
движения (скатывания) ССПС;
10
и
несанкционированного
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
- визуальное отображение машинисту информации, необходимой
для работы ССПС;
- звуковую сигнализацию при изменении информации на БИЛ-УП,
кроме изменения координаты, времени, VФАК, наименования препятствия,
давления в тормозной магистрали;
- ввод и отображение ССПС и поездных характеристик
(предрейсовой информации) и их сохранение при выключении питания
КЛУБ-УП;
- индикацию на БИЛ-УП сигналов АЛСН, текущего времени,
фактической скорости, допустимой скорости, режима работы, готовности
кассеты, давления, а также информацию ввода и тестирования КЛУБ-УП;
- включение сигнала "Б" локомотивного светофора БИЛ-УП
после включения питания, при отсутствии приёма информации из канала
АЛСН и включенном ключе ЭПК;
- переключение сигнала "К" локомотивного светофора БИЛ-УП
на "Б" при одновременном нажатии кнопки "ВК" на БВЛ-УП и рукоятки РБ;
- регистрацию оперативной информации о движении ССПС,
диагностики КЛУБ-УП, ССПС и поездных характеристик в кассете
регистрации;
- запись во внутреннюю энергонезависимую память данных ЭК
пути.
1.2.3 В соответствии с ОТУ система КЛУБ-УП классифицируется:
- по безотказности относится к классу Н2, установленному в
разделе Е.3 приложения Е ОТУ;
- по помехоэмиссии относится к классу Д4, установленному в
разделе А.4 приложения А ОТУ;
-
по
помехоустойчивости
относится
установленным в разделе А.3 приложения А ОТУ.
11
к
классам
А4,
А5,
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Класс защиты от поражения электрическим током согласно 01
ГОСТ12.2.007.0-75.
1.2.4 Система КЛУБ-УП в условиях и режимах эксплуатации,
установленных настоящим РЭ, должна иметь следующие параметры
надежности:
- средняя наработка до отказа ТСР не менее 40000 ч;
- средний срок службы до списания TСЛ СР.СП. не менее 15 лет.
1.2.5 Габаритные
размеры
(масса)
блоков
КЛУБ-УП
превышают:
БЭЛ-УП – (407 252 232) мм (12 кг);
БИЛ - УП (36993-310-00) – (138 274 188) мм (4 кг);
БИЛ - УП (36993-310-00-01) – (156 226 97) мм (3 кг);
БВЛ-УП – (23 107 154) мм (0,75 кг);
РБ-80 - (52 66 127) мм (0,25 кг);
Кассета регистрации – (80 54 14) мм (0,073 кг);
Вызывной прибор – (84 66 31) мм (0,15 кг);
УСК (входит в состав СУД-У) - (125 71 125) мм (1 кг);
КПУ-1 - (519 108 202) мм (15 кг);
Л178/1.2 – (275 208 113) мм (5,5 кг);
ЭПК-153А - (258 275 354) мм (14,5 кг);
КРТ5 – (Ø38 137) мм (0,176 кг);
БКР-УП – (220 380 95) мм (7 кг);
АУУ-1Н – (190 75 45) мм (1,25 кг);
БВД-У – (120 55 220) мм (0,9 кг);
БР-У – (87 175 88) мм (0,95 кг);
БИЛ-В-ПОМ – (50 60 87) мм (0,562 кг);
12
не
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
ДД-И – (Ø40 90) мм (0,214 кг);
12- ИП-ЛЭ – (250 68 381) мм (5 кг);
24/24-ИП-ЛЭ – (310 270 120) мм (5 кг).
1.2.6 Система КЛУБ-УП подлежит калибровке:
- первичной в процессе изготовления при приёмо-сдаточных
испытаниях;
- периодической в процессе эксплуатации согласно методике
калибровки измерителя скорости системы КЛУБ-УП 36991-00-00 М1 и
методике
калибровки
измерителя
давления
36991-00-00 М2 не реже одного раза в год.
13
системы
КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
1.3
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Состав системы КЛУБ-УП
1.3.1 В состав КЛУБ-УП входят конструктивно законченные
составные части, перечисленные в таблицах 1 и 2.
Таблица 1
Обозначение
Наименование
Примечание
36993-10-00
Блок БЭЛ-УП
ТУ 32 ЦШ3955-99
36993-200-00
Блок БКР-УП-2
ТУ 32 ЦШ3956-99
36993-220-00
Блок БКР-УП-4
ТУ 32 ЦШ3956-99
36993-250-00
Блок БКР-УП-1
ТУ 32 ЦШ3956-99
36993-270-00
Блок БКР-УП-3
ТУ 32 ЦШ3956-99
36993-300-00
Комплект БИЛ-УВП
ТУ 32 ЦШ3957-99
(невстраиваемое
исполнение БИЛ-УП)
36993-300-00-01
Комплект БИЛ-УВП
ТУ 32 ЦШ3957-99
(встраиваемое
исполнение БИЛ-УП)
36991-310-00-05
Блок БИЛ-В-ПОМ
ТУ 32 ЦШ3993-2000
36991-345-00-01
Блок БР-У
ТУ 32 ЦШ4517-2001
ЦВИЯ.468311.001
Рукоятка бдительности
РБ-80
ЦВИЯ.468731.001-01
Антенно-усилительное
устройство АУУ-1Н
ТУ4212-174-00227459-99 Преобразователь
давления
КРТ5-1-1,0-0,5-УХЛ3.1**2
ЮГИШ.406239.001 ТУ
Преобразователь
давления измерительный
ДД-И-1,00-04
ЦАКТ.402131.005
Датчик угла
поворота Л178/1.2
МФИЛ.301156.002
Корпус
ЦВИЯ.468311.001ТУ
ТУ 32 ЦШ2617-84
(по тексту КПУ-1)
Катушка приёмная
локомотивная КПУ-1
УХЛ1
14
(по тексту РБ, РБС)
(по тексту АУУ-1Н)
(по тексту КРТ5)
(по тексту ДД-И)
(по тексту
или Л178)
Л178/1.2
Поставляется по
отдельному заказу
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Продолжение таблицы 1
Обозначение
Наименование
Примечание
(по тексту ЭПК)
ТУ 3184-034-05756760- Клапан
2002
электропневматический
автостопа 153АУ3
8Ю3.619.294 ТУ
Автомат защиты сети
АЗК1М-10
ТУ 16-91
Блок зажимов
ИГФР.687222.035ТУ
БЗ24-4П25-В/ВУ3-10
ЦВИЯ.301176.006
Коробка соединительная
ЦВИЯ.301176.006-01
Коробка соединительная
ЦВИЯ.468244.005
Коробка монтажная
36993-550-00
ЦВИЯ.468933.004
36993-400-00
НКМР.436634.002-02 ТУ
Комплект монтажных
частей
Комплект запасных
частей
КЛУБ-УП
Комплект кабелей
Источник питания
12- ИП-ЛЭ
Поставляется по
отдельному заказу
(по тексту 12-ИП-ЛЭ)
НКМР.436634.002-04
36991-600-00
Источник питания
24/24-ИП-ЛЭ
Блок БВД-У
36993-360-00
Кассета регистрации
36991-400-00
Устройство СУД-У
Поставляется по
отдельному заказу
Поставляется по
отдельному заказу
Поставляется по
отдельному заказу
Поставляется по
отдельному заказу
Примечание – Наличие и количество составных частей системы
КЛУБ-УП указывается в паспорте 36991-00-00ПС для конкретного
исполнения.
15
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Таблица 2 - Состав комплекта БИЛ-УВП
Обозначение
Количество
для
исполнения
36993-300-00
01
Наименование
Блок индикации
локомотивный
БИЛ-УП
36993-310-00-01 Блок индикации
локомотивный
БИЛ-УП
36993-370-00
Блок ввода
локомотивный
БВЛ-УП
36993-370-00-01 Блок ввода
локомотивный
БВЛ-УП
36993-358-00
Вызывной прибор
36993-310-00
Кассета регистрации
36993-360-00
Примечание
1
-
(по тексту БИЛУП)
-
1
(по тексту БИЛУП)
1
-
(по тексту БВЛУП)
-
1
(по тексту БВЛУП)
-
1
2
-
ТУ 32 ЦШ39262004
(по тексту КР)
1.3.2
Состав КЛУБ-УП (двухкабинный вариант с невстраиваемым
исполнением БИЛ-УП) представлен на структурной схеме (рисунок 1).
Состав КЛУБ-УП (односекционный вариант с невстраиваемым
исполнением БИЛ-УП) представлен на структурной схеме (рисунок 2).
Состав
КЛУБ-УП
(однокабинный
вариант
с
двумя
парами
приёмных катушек с невстраиваемым исполнением БИЛ-УП) представлен
на структурной схеме (рисунок 3).
Состав
КЛУБ-УП
(двухкабинный
вариант
с
одним
ЭПК
с
невстраиваемым исполнением БИЛ-УП) представлен на структурной
схеме (рисунок 4).
16
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
АУУ-1Н
I кабина
БИЛ-УВП
БИЛ-УВП
CAN
II кабина
CAN
КР
КР
РБ
РБ
БИЛ-УП
БЭЛ-УП
БИЛ-УП
РБС
РБС
БВЛ-УП
БВЛ-УП
ПК
CAN
КПУ-1
КПУ-1
ЭПК
ЭПК
БКР-УП-2
ДДТМ
Л 178/1.2
ДДТЦ
Рисунок 1- Структурная схема КЛУБ-УП (двухкабинный вариант)
17
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
АУУ-1Н
БИЛ-УВП
CAN
АУУ-1Н
КР
РБ
БИЛ-УП
БЭЛ-УП
РБС
БВЛ-УП
ПК
CAN
ДДТЦ
КПУ-1
ЭПК
ДДТМ
БКР-УП-1
Л178/1.2
Рисунок 2 - Структурная схема КЛУБ-УП (односекционный вариант)
18
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
БИЛ-УВП
CAN
КР
РБ
АУУ-1Н
БИЛ-УП
БЭЛ-УП
РБС
БВЛ-УП
ПК
CAN
ДДТМ
КПУ-1
ДДТЦ
ЭПК
БКР-УП-3
КПУ-1
Л 178/1.2
Рисунок 3 - Структурная схема КЛУБ-УП (однокабинный
вариант с двумя парами приемных катушек)
19
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
АУУ-1Н
I кабина
БИЛ-УВП
БИЛ-УВП
CAN
CAN
КР
КР
РБ
II кабина
РБ
БИЛ-УП
БЭЛ-УП
БИЛ-УП
РБС
РБС
БВЛ-УП
БВЛ-УП
ПК
CAN
КПУ-1
КПУ-1
ДДТЦ
ЭПК
БКР-УП-2
ДДТМ
Л 178/1.2
Рисунок 4 - Структурная схема КЛУБ-УП (двухкабинный
вариант с одним ЭПК)
20
СИСТЕМА КЛУБ-УП
1.4
36993-00-00 РЭ
Устройство и работа КЛУБ-УП
1.4.1 В зависимости от направления движения (реверса) сигналы
АЛСН от приемных катушек КПУ-1 поступают через БКР-УП в БЭЛ-УП.
1.4.2 Информация о фактической скорости от датчика угла
поворота, о значении давления в тормозной магистрали и в тормозном
цилиндре ССПС от датчиков давления, о номере активной кабины ССПС,
о положении ключа ЭПК, о положении контроллера передаются через
БКР-УП в БЭЛ-УП.
1.4.3 Информация о координате ССПС поступает с АУУ-1Н на
БЭЛ-УП.
1.4.4 В
БЭЛ-УП
осуществляется
обработка
всей
принятой
информации, формирование значений допустимой скорости, сравнение
ее
с
фактической
скоростью,
контроль
бдительности
машиниста,
управление ЭПК.
1.4.5 БИЛ-УП
индицирует
обработанную
информацию
и
регистрирует ее на КР. Нажатие на РБ и РБС обрабатываются БИЛ-УП и
поступают в БЭЛ-УП.
1.4.6 КЛУБ-УП
представляет
собой
открытую
систему
взаимодействующих блоков БЭЛ-УП (модули МЦО, ИПД, БВУ, ММ, ЭК),
БИЛ-УП и БКР-УП, объединённых в локальную сеть по CAN-интерфейсу;
модули МЦО и ИПД входят в минимальную конфигурацию, а остальные
нет. Все модули являются равноправными с точки зрения доступа к сети.
1.4.7 Основной рабочий цикл обмена и обработки информации
составляет от 450 до 500 мс. В основном режиме работы активные
модули КЛУБ-УП циклически передают информацию о своём состоянии и
результатах выполнения внутренних тестов.
21
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
1.4.8 В состав каждого модуля входит схема узла сопряжения с
линией - CAN. В качестве контроллеров
линии - CAN использованы
однокристальные CAN-контроллеры.
1.4.9 В качестве физического уровня построения сети выбрана
дифференциальная
линия,
гальванически
развязанная
от
всех
электрических цепей и питаемая от отдельного источника питания 5В.
1.4.10 Информация поступает по двум каналам для сравнения в
модуль МЦО и затем по двум каналам поступает на безопасную схему
контроля, управляющую ЭПК. ЭПК находится под током при нормальной
работе КЛУБ-УП. При возникновении рассогласование между двумя
информационными потоками или выявлении нарушений, связанных с
эксплуатацией КЛУБ-УП происходит автоматическое снятие питающего
напряжения с ЭПК.
1.4.11 Бортовая сеть ССПС может иметь два номинала: 12 В или
24 В. Питание КЛУБ-УП строится по следующему принципу: если питание
бортовой сети ССПС равно 12 В, то сначала оно поступает на ИП-ЛЭ.
Преобразованное в 24 В напряжение или питание бортовой сети ССПС
равное 24 В поступает на вторичные источники питания КЛУБ-УП, которые
осуществляют преобразование уровня напряжения бортовой сети в
необходимый каждому модулю номинал напряжения.
1.4.12 Детальное устройство и работа составных частей КЛУБ-УП
представлена в РЭ на эти составные части.
22
СИСТЕМА КЛУБ-УП
1.5
36993-00-00 РЭ
Средства измерения, испытательное оборудование
1.5.1 Оснащение рабочих мест по обслуживанию КЛУБ-УП
1.5.1.1 КП должны быть оснащены оборудованием, средствами
измерениями общего пользования и вспомогательными устройствами,
указанными в таблице Б.1 Приложения Б, и технической документацией в
соответствии с Приложением В.
1.5.1.2 КРП должен быть оснащен оборудованием, средствами
измерения общего пользования и вспомогательными устройствами,
указанными в таблице Б.1 Приложения Б, и технической документацией в
соответствии с Приложением Г.
1.5.1.3 ЦТО должен быть оснащен оборудованием, средствами
измерения общего пользования и вспомогательными устройствами,
указанными в таблице Б.1 Приложения Б, и технической документацией в
соответствии с Приложением Д.
1.5.1.4 Участки пути, предназначенные для проверки работы
КЛУБ-УП
на
ССПС,
должны
быть
оборудованы
испытательными
шлейфами, а КП иметь стационарные устройства формирования и подачи
сигналов АЛCH.
1.5.1.5
В
целях
обеспечения
замены
снимаемых
для
проведения профилактических регламентных работ или ремонта блоков
системы КЛУБ-УП, на КП должен иметься технологический запас
проверенных в КРП и ЦТО блоков КЛУБ-УП в размере 8% от количества
блоков КЛУБ-УП, установленных на находящихся в эксплуатации ССПС, а
в КРП и ЦТО должен иметь технологический запас отремонтированных
блоков в размере 10% от общего количества систем
обслуживаемых КРП.
23
КЛУБ-УП,
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
1.5.2 Характеристика общего и специального оборудования
1.5.2.1 Оборудование КП должно соответствовать требованиям
методических указаний по проектированию и оборудованию контрольных
пунктов
АЛСН.
Допускается
оборудование
контрольных
пунктов
испытательными шлейфами ИШ-74.
1.5.2.2
Испытательные
шлейфы
ИШ-74,
как
правило,
прокладываются кабелем сечением не менее 6 мм2 без металлической
брони и экрана, длина шлейфа равна длине ССПС плюс 4 м.
1.5.2.3
Для исключения влияния другой подвижной единицы на
результаты проверки участок пути со шлейфом должен отделяться
изолирующими стыками. На электрифицированных участках, кроме того,
для
пропуска
тягового
тока
должны
устанавливаться
дроссель-
трансформаторы типа ДТ-0,6-500 при тяге постоянного тока или типа ДТ1-150 при тяге переменного тока, а на расстоянии 4 м до изолирующих
стыков с каждой стороны испытательного участка шлейф должен
скрещиваться. Сопротивление изоляции шлейфа должно быть не менее
50 кОм.
1.5.2.4
Номинальный ток в шлейфе должен быть:
- при автономной и моторвагонной тяге - 1,2 А на частоте 50 Гц
или 1,4 А на частотах 25 и 75 Гц;
- при электрической тяге постоянного тока - 2,0 А на частоте
50 Гц;
- при электрической тяге переменного тока - 1,4 А на частотах
25 и 75 Гц.
1.5.2.5
На каждый шлейф должен заполняться паспорт. В
паспорте указываются длина шлейфа, марка кабеля, расстояние от
головки рельса и тип рельса, сопротивление изоляции и величина тока в
шлейфе. Один раз в шесть месяцев старший электромеханик и
24
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
электромеханик КП совместно с мастером цеха автостопов и электроники
должны производить измерение параметров шлейфа и фиксировать их в
паспорте.
Стационаpные устройства формирования и подачи
1.5.2.6
сигналов
АЛСН
в
испытательные
шлейфы
должны
формировать
испытательные сигналы АЛСН на тех частотах, которые являются
рабочими для ССПС, приписанных к данному КП. Несущая частота
должна быть установлена со следующей точностью:
- (25 0,5) Гц;
- (50 0,5) Гц;
- (75 1,5) Гц.
1.5.2.7
При работе в ручном режиме должна обеспечиваться
установка кодов "З", "Ж", "КЖ", "ЗК" с временными параметрами,
соответствующими
временным
параметрам
кодовых
путевых
трансмиттеров КПТ – 5 – с циклом 1,6 с, КПТ – 7 с циклом 1,9 с, КПТШ – с
циклом 1,9 с, ЗКПТ – с циклом 1,6 с, также должна быть установка
непрерывного тока в испытательных шлейфах.
1.5.2.8
При
работе
в
автоматическом
режиме
должна
обеспечиваться следующая последовательность смены сигналов: "КЖ",
"К", "З", "Б", "Ж", "Б", "КЖ" и т. д.
1.5.2.9
Соответствующая этим сигналам последовательность и
время формирования сигналов в испытательном шлейфе должна быть
следующая:
- "КЖ" – 30 с, пауза – 30 с;
- "З" – 10 с, пауза – 10 с;
- "Ж" - 30 с, пауза – 10 с.
1.5.2.10
Общая продолжительность полного цикла проверки
должна составлять 120 с, после чего должен меняться тип КПТ.
25
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
После окончания полного цикла в шлейф должен быть подан на
время не менее 30 с, с последующим снятием, сигнал “ЗК”. При этом на
блоках
БИЛ-УП,
БИЛ-В-ПОМ
должна
быть
следующая
последовательность: "КЖ", "К".
1.5.2.11
Стационарные
устройства
формирования
сигналов
АЛСН должны обеспечивать номинальный ток в испытательном шлейфе в
соответствии с п. 1.5.2.4.
1.5.3 Требования к помещению, рабочим участкам и рабочим
местам
1.5.3.1 КРП
и
ЦТО
должны
находиться
на
предприятиях,
осуществляющих техническое обслуживание КЛУБ-УП (в локомотивном
депо или других, специально оборудованных предприятиях), по приказу
начальника дороги.
1.5.3.2
Помещения КП, КРП, ЦТО должны соответствовать
санитарным, техническим, противопожарным и эстетическим нормам
производственных помещений в
соответствии
с
ГОСТ 12.1.005-88,
ГОСТ 12.2.061-81, ГОСТ 12.2.049-80.
1.5.3.3
Рабочие
места
для
проведения
профилактических
должны
быть
оборудованы
заземлением
регламентных
работ
устройствами
электростатической
защиты.
Ввод
рабочих
мест
и
в
эксплуатацию по заявке КРП и ЦТО должен производиться с участием
представителей завода-изготовителя КЛУБ-УП.
26
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
1.6
Маркировка и пломбирование
1.6.1
Маpкиpовка
транспортной
тары,
составных
качество
частей
маркировки
системы
должны
КЛУБ-УП
и
соответствовать
требованиям ОТУ, конструкторских документов и технических условий на
составные части, перечисленных в таблице 1.
1.6.2
Маркировка транспортной тары должна содержать:
- манипуляционные знаки № 1, 3, 11 по ГОСТ 14192-96;
- основные, дополнительные и информационные
надписи
по
ГОСТ 14192-96.
1.6.3
На составные части системы КЛУБ-УП должна быть
установлена заводская табличка, на которой должны быть нанесены
наименование или товарный знак завода-изготовителя, шифр изделия,
климатическое исполнение, категория размещения по ГОСТ 15150-69,
степень защиты, заводской номер изделия, год выпуска. Заводской номер,
исполнение системы КЛУБ-УП указывается на второй заводской табличке
блока БЭЛ-УП.
1.6.4
Пломбирование блоков
БЭЛ-УП,
БИЛ-УП,
БИЛ-ПОМ
(БИЛ-В-ПОМ), БР-У, БКР-УП, КР, БВД-У, БВЛ-УП должно осуществляться
пломбировочной мастикой по ГОСТ 18680-73 и исключать доступ внутрь
блоков без нарушения пломбы.
1.7
1.7.1
Упаковка
Внутренняя упаковка и тpанспоpтная тара системы
КЛУБ-УП, содержание и качество документов должны соответствовать
требованиям ОТУ c учетом следующих дополнений:
27
36993-00-00 РЭ
а)
СИСТЕМА КЛУБ-УП
блоки БЭЛ-УП, БВЛ-УП, БИЛ-УП, БИЛ-ПОМ
(БИЛ-В-ПОМ),
БР-У, БКР-УП, БВД-У, КР должны быть подвергнуты внутренней упаковке
согласно их техническим условиям;
б) прочие составные части должны быть завернуты в пленку
полиэтиленовую
ГОСТ
или
10354-82
в бумагу оберточную
по
ГОСТ 8273-75.
в) комплект кабелей должен быть упакован вместе с КЗЧ. Кабели
должны быть уложены в бухты и обвязаны, а затем упакованы согласно
1.7.1 б);
г) эксплуатационная документация должна быть упакована в
пакеты из пленки полиэтиленовой ГОСТ 10354-82, после чего пакеты
заваривают или заклеивают.
1.7.2
Составные
части
системы
КЛУБ-УП,
подвергнутые
внутренней упаковке согласно 1.7.1 а) - 1.7.1 г), должны быть уложены в
тару транспортную. Исполнение тары должно быть по ГОСТ 5959-80,
вариант исполнения VI. Тип тары, количество единиц тары, размеры и
массу тары брутто устанавливает завод-изготовитель в зависимости от
номенклатуры составных частей в каждой единице тары и количества
комплектов КЛУБ-УП, поставляемых в один адрес. При этом:
- если в
один
адрес
поставляется
несколько
комплектов
КЛУБ-УП, допускается упаковывать составные части разных комплектов в
одни и те же единицы тары;
- всю эксплуатационную документацию укладывают в одну
единицу тары, на которую дополнительно к маркировке, указанной в 1.6.2,
должна быть нанесена надпись “Документация”.
1.7.3
На
общее
количество
единиц
тары
должна
быть
составлена ведомость упаковки, в которой должно быть указано, какие
составные части в какие единицы тары уложены. Ведомость упаковки
28
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
укладывают вместе с остальной документацией. Единице тары с
документацией присваивают №1.
1.7.4
Тара
по
торцам
должна
быть
обита
стальной
упаковочной лентой по ГОСТ 3560-73, скрепленной в замок.
Примечание
-
Допускается
производить
упаковку
по
документации завода-изготовителя, разработанной в соответствии с
требованиями действующих стандартов на упаковку и обеспечивающей
сохранность системы КЛУБ-УП в условиях транспортирования и хранения,
установленных в разделах «Транспортирование и Хранение».
2 Использование по назначению
2.1 Эксплуатационные ограничения
2.1.1 КЛУБ-УП
должна
эксплуатироваться
с
соблюдением
следующих ограничений:
- диапазон рабочих температур от минус 40 до плюс 500 С (для
блока БИЛ-УП - от минус 30 до плюс 500 С);
- при номинальном питании 24 В, диапазон питающих напряжений
должен быть от 20 до 32 В при максимальной двойной амплитуде
пульсации 2,4 В. При номинальном бортовом питании 12 В диапазон
питающих напряжений должен быть от 9 до 16 В (с использованием
дополнительного источника питания 12-ИП-ЛЭ);
2.1.2 В соответствии с ОТУ, ГОСТ 27.003-90, ОСТ 32.18-92
система КЛУБ-УП классифицируется:
-
по
определенности
назначения
по
режиму функционирования
–
система
конкретного
назначения;
-
длительного применения;
29
–
система
непрерывного
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
- по последствиям отказов - система, отказы которой
могут
привести к последствиям катастрофического характера;
- по возможности восстановления работоспособного состояния
после отказа в процессе эксплуатации - система невосстанавливаемая;
- по характеру основных процессов, определяющих переход в
опасное и предельное состояние – система стареющая и изнашиваемая
одновременно;
- по возможности и способу восстановления технического
ресурса путем проведения плановых ремонтов - система ремонтируемая;
- по возможности технического обслуживания в процессе
эксплуатации – система обслуживаемая;
- по возможности (необходимости) проведения контроля –
система
контролируемая
контролируемая
в
перед
процессе
применением
и
периодически
функционирования
и
периодически
контролируемая с отключением от технологического процесса;
- по числу
возможности
(учитываемых)
состояний
(по
работоспособности) – изделие I вида;
- из-за наличия микроэлектронных элементов – изделие с
опасными отказами из-за сбоев и отказов.
2.1.3 Эксплуатационные ограничения при использовании кассет
регистрации КР
2.1.3.1 Установку КР в БИЛ-УП (в блок БР-У для систем со
встраиваемым исполнением БИЛ-УП) производить перед включением
питания системы КЛУБ-УП.
В двухкабинном варианте КЛУБ-УП КР устанавливается в активной
кабине.
30
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
2.1.3.2 Извлечение КР из БИЛ-УП (из блока БР-У) производить
после выключения ключа ЭПК перед выключением питания КЛУБ-УП.
2.1.4 Эксплуатационные ограничения при подключении клапанов
электропневматических автостопа 153А, 153 (ЭПК 153А, ЭПК 153)
2.1.4.1
При
подключении
ЭПК
153А
переключить
на
микропереключателе автоматического выключателя ЭПК провод, идущий
от контакта 7 колодки ЭПК, с вывода замыкающего контакта на вывод
размыкающего контакта.
2.1.4.2 При подключении ЭПК 153 данное переключение не
требуется.
2.1.5 Эксплуатационные ограничения преобразователей давления
2.1.5.1 При
монтаже
преобразователей
давления
следует
учитывать следующие рекомендации:
- места установки должны обеспечивать удобные условия для
обслуживания и демонтажа;
- следует избегать повреждений присоединительной резьбы и
перекоса преобразователей давления при установке и затягивании, а
также при его откручивании;
-
ЗАПРЕЩАЕТСЯ,
ПРИ
МОНТАЖЕ
И
ДЕМОНТАЖЕ,
ПРИКЛАДЫВАТЬ УСИЛИЕ ЗАТЯГИВАНИЯ (ОТКРУЧИВАНИЯ) К КРЫШКЕ
КОРПУСА, А ТАКЖЕ К СОЕДИНИТЕЛЮ;
- при монтаже усилие затягивания, прикладываемого к гайке
корпуса, не должно превышать (58,8 0,1) Н *м (проверить с помощью
ключа динамометрического);
- должна быть предусмотрена защита от проникновения пыли и
воды;
31
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
- не допускается механическое воздействие на мембрану
тензопреобразователя со стороны полости измерительного блока;
- не допускается использовать корпус преобразователя давления
в качестве элемента монтажа или крепления;
- соединительные линии должны иметь односторонний уклон (не
менее 1:10) от места отбора давления вверх к преобразователю
давления. В случае невозможности выполнения этих требований в нижней
точке соединительной линии необходимо предусмотреть отстойные
сосуды.
преобразователей
давления
- исключить накопление и замерзание конденсата
в рабочих
2.1.5.2
При
эксплуатации
необходимо:
камерах и внутри соединительных трубопроводов;
регулярно
-
проверять
преобразователя давления
с
герметичность
соединения
линией подвода давления, а также
надежность электрического соединения контактов вилки и розетки
соединителя, целостность и сопротивление линии связи с нагрузкой;
-
осмотр
производиться
и
устранение
замеченных
при
отсутствии
давления,
недостатков
при
должны
отключенном
электропитании и отсоединенной соединительной электрической линии
связи;
- в случае накопления конденсата в соединительной линии
(полости измерительного блока) и невозможности слива конденсата без
преобразователей
давления
необходимо
демонтировать
преобразователь, слить конденсат, после чего вновь произвести монтаж
преобразователей давления;
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАЗБИРАТЬ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ДАВЛЕНИЯ,
ПРОВОДИТЬ
ДОРАБОТКУ
МОНТАЖА,
32
А
ТАКЖЕ
ПРОИЗВОДИТЬ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
ЗАМЕНУ ЭЛЕКТРОННЫХ КОМПОНЕНТОВ, ТЕНЗОПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
И РЕМОНТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ
ДАВЛЕНИЯ НА ПРЕДПРИЯТИИ-
ПОТРЕБИТЕЛЕ.
2.2
Подготовка КЛУБ-УП к использованию
2.2.1 ЗАПРЕЩАЕТСЯ НА СТОЯНКЕ ССПС С ВКЛЮЧЕННОЙ И
ИСПРАВНОЙ СИСТЕМОЙ КЛУБ-УП ВЫКЛЮЧАТЬ ЭПК КЛЮЧОМ.
2.2.2 Включение КЛУБ-УП должно осуществляться только после
запуска двигателя ССПС. Для исключения сбоев в работе КЛУБ-УП
рекомендуется выключать КЛУБ-УП перед повторным запуском двигателя
ССПС.
Время удержания рукояток РБ, РБС и кнопки “ВК”,
2.2.3
расположенной на БВЛ-УП, в нажатом состоянии должно быть не менее
(2 ± 0,5) с или до выполнения команды системой КЛУБ-УП.
Установка
2.2.4
и
снятие
КР
должна
производиться
машинистом только при выключенной КЛУБ-УП. Запись параметров
движения для каждой смены бригад или при смене маршрута движения
должна производиться на разные КР не более 12 часов.
Отключение
2.2.5
соединителей,
снятие
и
установка
составных частей КЛУБ-УП должно осуществляться специалистами,
аттестованными на право выполнения этих работ, при выключенном
автомате защиты и выключенной КЛУБ-УП.
При приемке ССПС машинист должен выполнить ЕТО в
2.2.6
соответствии
с
3.3.1.
При
несовпадении
результатов
проверки
с
указанными машинист должен сделать об этом запись в журнале ТУ152 и доложить о выявленной неисправности дежурному по депо.
Выявленные недостатки должны быть устранены работниками ЦТО.
33
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Машинист, принявший ССПС, обязан:
2.2.7
- следить за чистотой, сохранностью КЛУБ-УП и целостностью
пломб;
- проверять на стоянках при осмотрах ССПС надежность
крепления аппаратуры КЛУБ-УП, в особенности КПУ-1 и Л178/1.2;
- при выявлении неисправностей и нарушениях в работе КЛУБУП, нарушении целостности пломб своевременно делать подробную
запись в журнале ТУ-152.
2.3
Порядок включения
2.3.1 Перед включением КЛУБ-УП на ССПС машинист должен
убедиться, что:
- давление воздуха в главных резервуарах не менее 0,6 МПа
(6 кгс/см2);
-
краны,
соединяющие
ЭПК
с
тормозной
и
напорной
магистралями, находятся в открытом положении;
- на разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК в открытом
положении надет фиксатор и он опломбирован;
- ключ в замке ЭПК повернут по часовой стрелке до упора;
- на двухкабинных ССПС, не имеющих автоматической схемы
переключения
кабин,
переключатель
направления
установлен
в
положение, соответствующее направлению предполагаемого движения
ССПС, и управление передано в активную кабину, из которой будет
осуществляться управление ССПС;
- в активной кабине установлена кассета регистрации в БИЛ-УП
или в кассетоприемник БР-У для систем КЛУБ-УП со встраиваемым
исполнением БИЛ-УП.
34
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
2.3.2 Установить автомат защиты КЛУБ-УП во включенное
положение и включить тумблер питания «ПИТ» на БКР-УП. При этом на
БКР-УП и БЭЛ-УП появится индикация «ПИТ», а на БИЛ-УП будет
индицироваться следующее:
- в строке «Технологический режим» на 4 с индикация номера ЭК
(если номер соответствует «FFFF», то ЭК отсутствует);
- режим движения «П, Т»;
- координата пути, равная 0000.000 (м), или при наличии ЭК не
более, чем через 4 минуты после включения КЛУБ-УП значение,
соответствующее текущей координате;
- несущая частота канала АЛСН в окне индикации «АЛС» (одно из
значений «25», «50А», где А - автономная тяга, «75» или «50Э», где Э –
электрическая тяга)
или при наличии ЭК значение из данных ЭК (с
индикацией «ЭК» на месте несущей частоты канала АЛСН);
- готовность кассеты регистрации "
";
- цифровая фактическая скорость 000 км/ч;
- на аналоговой шкале (индикатор зелёного цвета) значение
фактической скорости 0 км/ч;
- время (чч.мм.сс) – московское время, а в первоначальный
момент (до 2 минут) после включения КЛУБ-УП - время внутренних часов
КЛУБ-УП;
- давление в тормозной магистрали (МПа).
2.3.3 Включить
ЭПК
ключом.
После
чего
раздаётся
кратковременный звуковой сигнал. На БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ)
появится сигнал «Б» при нахождении ССПС на некодируемом участке пути
или через время не более 7 с после включения КЛУБ-УП сигнал
светофора, соответствующий коду АЛСН данного участка пути. Кроме
того, на БИЛ-УП появится следующая дополнительная индикация:
35
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
- на аналоговой шкале скорости (индикатор желтого цвета) значение целевой скорости проезда места ограничения скорости;
- на аналоговой шкале скорости (индикатор красного цвета) значение допустимой скорости движения в данной точке пути. Если
значение целевой скорости проезда места ограничения скорости и
значение допустимой скорости движения в данной точке пути совпадают,
то значение допустимой скорости движения в данной точке пути
индицируется индикатором оранжевого цвета.
2.3.4 Включение
КЛУБ-УП
контролируется
следующими
способами:
- специальными блокировочными устройствами, автоматически
исключающими
возможность
отправления
и
следования
ССПС
с
выключенной или неисправной КЛУБ-УП;
- по индикации "ПИТ" на БЭЛ-УП и БКР-УП;
- по индикации "
" на БИЛ-УП.
2.3.5 Помощник машиниста обязан убедиться, что аппаратура
КЛУБ-УП
включена
в
соответствии
с
2.3,
а
также
убедиться
в
функционировании регистрирующих и контролирующих устройств и
доложить об этом машинисту.
2.4 Подготовка к движению
2.4.1 Общие положения
2.4.1.2 Ввод поездных характеристик, выбор режима движения и
диагностика КЛУБ-УП должны производится машинистом только на
стоянке ССПС, при установленной кассете регистрации.
2.4.1.3 Список функций кнопок БВЛ-УП и команд КЛУБ-УП
приведен в Приложении Е.
36
СИСТЕМА КЛУБ-УП
2.4.2
36993-00-00 РЭ
Ввод поездных характеристик
2.4.2.2 Ввод и изменение поездных характеристик, кроме номера
пути, координаты и несущей частоты канала АЛСН, осуществляется
только на стоянке ССПС. Без установленной КР возможен только их
просмотр без изменения (с пакета № 7 ПО).
2.4.2.3 Для ввода поездных характеристик машинист должен
нажать на клавиатуре БВЛ-УП кнопку «Л». После появления на БИЛ-УП в
строке «Технологический режим» наименования параметра, а на месте
индикации текущего московского времени его численного значения,
хранящегося в памяти КЛУБ-УП, машинист должен, при необходимости,
изменить его.
2.4.2.4 Для сброса ошибочно набранного числового значения
параметра необходимо нажать на БВЛ-УП кнопку « 0».
2.4.2.5 Ввод значения текущего параметра и вызов следующего
параметра производится после нажатия на кнопку «
» (ввод).
Последовательность вводимых параметров приведена в таблице 3.
Таблица 3
Номер
строки
Наименование параметра
Диапазон значений
1
Номер машиниста
0 - 99999
2
Номер поезда
0 - 99999
3
Длина в осях
0 - 1024
4
Длина в вагонах
0 - 150
5
Масса поезда, т
0 - 10000
37
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
2.4.3 Ввод несущей частоты АЛСН
2.4.3.1
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВВОД НЕСУЩЕЙ ЧАСТОТЫ АЛСН,
КРОМЕ ТРЕБУЕМОЙ.
2.4.3.2
В случае отсутствия ЭК ввод несущей частоты АЛСН
может осуществляться как на стоянке, так и во время движения ССПС.
2.4.3.3
При несовпадении индицируемого на БИЛ-УП значения
несущей частоты АЛСН с требуемым машинист, последовательно (с
интервалом не менее 2 с) нажимая на БВЛ-УП кнопку «f», должен
установить необходимое значение несущей частоты канала АЛСН. На
индикаторе АЛСН после каждого нажатия последовательно индицируется
одно из значений несущей частоты АЛСН: «25», «50А» (А - автономная
тяга), «75», «50Э» (Э – электрическая тяга), «25» и т. д.
данных
2.4.3.4
После ввода номера пути при наличии ЭК этого пути в
общей
ЭК
значение
несущей
частоты
АЛСН
выбирается
происходит
следующим
автоматически из данных ЭК участка движения.
2.4.4
Выбор режима движения
2.4.4.1
Выбор
режима
движения
образом:
а) после включения питания КЛУБ-УП на БИЛ-УП автоматически
выставляется режим движения «П, Т»;
б) изменение режима движения производится при выполнении
следующих условий:
1) отсутствие фактической скорости движения ССПС;
2) КР установлена в БИЛ-УП или в БР-У;
3) индикация записи на КР «
», также дополнительных
условий при переходе из одного режима движения в другой;
38
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
в) переключение режимов движения производится нажатием на
«РМП», сопровождается звуковым сигналом БИЛ-УП и изменением на
БИЛ-УП значений VДОП и VЦЕЛ. Режимы движения выбираются из
кольцевой последовательности четырех режимов, индицируемых на БИЛУП: «П, Т» - «М, Т» - «Р» - «П» “мигающий” (режим «РДТ»);
г) для перехода из режима «П, Т» в «М, Т» дополнительно к
вышеперечисленным общим условиям по 2.4.4.1 б) на БИЛ-УП и БИЛПОМ (БИЛ-В-ПОМ) должны отсутствовать сигналы «КЖ» и «К». После
нажатия машинистом кнопки «РМП» произойдет переход из режима «П,
Т» в «М, Т».
д) для перехода из режима «М, Т» в «Р» при выполнении условий
2.4.4.1 б) машинист должен нажать на кнопку «РМП»;
е) для перехода из режима «Р» в «П» («мигающий») при
выполнении условий 2.4.4.1 б) машинист должен сначала нажать на рукоятку
РБ и затем в течение 30 с нажать на кнопку «РМП»;
ж) для перехода из «П» («мигающий») в «П, Т» при выполнении
условий 2.4.4.1 б) машинист должен нажать на кнопку «РМП».
2.4.4.2 Поездной режим движения «П» является основным и
используется
для
штатного
передвижения
ССПС
по
станциям
и
перегонам.
В этом режиме движения КЛУБ-УП:
- индицирует режим «П, Т»;
- формирует значения допустимой и целевой скорости при приеме
сигналов АЛСН в соответствии с таблицей 4 (при отсутствии ЭК);
-
производит
однократные
и
периодические
проверки
бдительности машиниста в соответствии с сигналами АЛСН на БИЛ-УП и
БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ).
39
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Таблица 4
Сигналы и значения на БИЛ-УП
Сигналы
Система Сигналы
локомотивного Целевая Допустимая
Режим
кодиропутевых
светофора
движения
скорость, скорость,
БИЛ-УП и
вания светофоров
км/ч
км/ч
БИЛ-ПОМ
(БИЛ-В-ПОМ)
«П» / «М» /
VБЕЛ / 40
VБЕЛ / 40
Нет
--«Б»
«Р»/ «РДТ»
/ 20 / VБЕЛ / 20 / VБЕЛ
«П» / «М» /
«З» / «Б»
VЗЕЛ / 40
VЗЕЛ / 40
АЛСН
«З»
«Р»/ «РДТ» / «Б» / «Б»
/ 20/ VБЕЛ
/ 20/ VБЕЛ
«П» / «М» /
«Ж» / «Б»
VЖЕЛ / 40
VЗЕЛ / 40
АЛСН
«Ж»
«Р»/ «РДТ» / «Б» / «Б»
/ 20/ VБЕЛ / 20/ VБЕЛ
«П» / «М» / «КЖ» / «Б»
0 / 40
VДОП.1 / 40
АЛСН
«К»
«Р»/ «РДТ» / «Б» / «Б»
/ 20/ VБЕЛ
/ 20/ VБЕЛ
АЛСН
На занятом «П» / «М» /
блокучастке «Р»/ «РДТ»
«К» / «Б»
/ «Б» / «Б»
0 / 40
/ 20/ VБЕЛ
0 / 40
/20/ VБЕЛ
Примечания
1 VЗЕЛ, VЖЕЛ и VБЕЛ - значения параметров устанавливаются приказом
начальника дороги и вводятся в КЛУБ-УП при ТО.
2 VДОП.1 - значение скорости, которое постепенно снижается от V ЖЕЛ до
20 км/ч при движении к светофору с запрещающим сигналом по блок-участку
с длиной, установленной приказом начальника дороги. Значение средней
длины блок-участка вводится в КЛУБ-УП при ТО.
3 VБЕЛ - значение допустимой скорости движения при сигнале «Б» на БИЛУП и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ). При эксплуатации на участках с АБ данная
скорость должна быть равна 40 км/ч (согласно 1.3 ЦД-790). При эксплуатации
ССПС на некодированных участках и участках с ПАБ значение этой скорости
устанавливается приказом начальника железной дороги и может быть введено
командами в соответствии с 2.4.4.6 и 2.4.4.7.
40
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
2.4.4.3 Маневровый режим движения «М» используется в ССПС
при выполнении маневровых передвижений и при следовании по
тракционным путям депо.
Выбор режима «М» невозможен при сигналах «КЖ» и «К» на БИЛУП и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ). В этом режиме движения в КЛУБ-УП:
- на БИЛ-УП индицируется «М, Т»;
- не осуществляется прием кодов АЛСН, на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ
(БИЛ-В-ПОМ) индицируется сигнал «Б»;
- отменяются однократные проверки бдительности машиниста
при начале движения ССПС;
периодическая
-
проверка
бдительности
машиниста
производится с периодом от 60 до 90 с, интервалы периодических
проверок
бдительности
машиниста
имеют
произвольное,
не
повторяющееся значение в указанных пределах;
- устанавливается допустимая
и целевая скорости
равные
40 км/ч.
2.4.4.4 Рабочий
режим
движения
«Р»
предназначен
для
выполнения работ в соответствии со спецификой различных типов ССПС.
В этом режиме движения в КЛУБ-УП:
- индицируется «Р» на БИЛ-УП;
- не осуществляется прием кодов АЛСН, на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ
(БИЛ-В-ПОМ) индицируется сигнал «Б»;
- при начале движения ССПС отменяются однократные
проверки бдительности машиниста;
-
во
время
движения
ССПС
периодические
проверки
бдительности машиниста не производятся при скорости движения менее
10 км/ч;
41
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
- при скорости движения 10 км/ч и более периодические
проверки бдительности машиниста производятся с периодом от 60 до
90 с;
- устанавливается допустимая
и целевая скорости равные
20 км/ч.
2.4.4.5 Режим движения двойной тягой «РДТ» используется:
- на подталкивающем, втором и последующих ССПС;
- при движении вагонами, платформами впереди ССПС.
В этом режиме движения:
- индицируется индикатор «П» («мигающий») на БИЛ-УП;
- на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) индицируется сигнал
«Б»;
- обеспечивается возможность изменения допустимой скорости
движения при сигнале «Б» на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) по
команде «К799» или по команде «К809»;
- по команде «К262» отменяются однократные проверки
бдительности машиниста при трогании ССПС;
- отменяется контроль скатывания ССПС;
- отменяется контроль исправности ДУП;
-
периодические
проверки
бдительности
машиниста
производятся с периодом от 60 до 90 с, интервалы периодических
проверок
бдительности
машиниста
имеют
произвольное,
не
повторяющееся значение в указанных пределах;
- при наличии ЭК индицируется информация о впередилежащих
местах ограничения скорости на БИЛ-УП, но КЛУБ-УП не производит
отработку целевой и допустимой скоростей по этим ограничениям.
42
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Движение
2.4.4.6
по
некодированному
пути
происходит
следующим образом:
- для увеличения допустимой скорости при сигнале «Б» на БИЛУП и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) при движении по некодированному пути
необходимо перейти в режим «РДТ» и ввести команду «К799». После чего
в течение 10 с машинист должен ввести значение допустимой скорости
при движении по сигналу «Б». Допускается производить увеличение
допустимой скорости при сигнале «Б» во время движения ССПС;
отмена
-
режима
движения
по
некодированному
пути
и
восстановление значения допустимой скорости движения при сигнале «Б»
на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ), введенного на ПТО КЛУБ-УП,
производится вводом команды «К800»;
- при наличии в ЭК признака некодированного пути переход в этот
режим движения с изменением допустимой скорости движения при
сигнале «Б» на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) осуществляется
автоматически.
2.4.4.7 Движение по ПАБ происходит следующим образом:
- для увеличения допустимой скорости при сигнале «Б» на БИЛУП и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) во время движения по ПАБ необходимо
перейти в режим «РДТ» и ввести команду «К809». После чего в течение
10 с машинист должен ввести значение допустимой скорости при
движении
по
сигналу
«Б».
Допускается
производить
увеличение
допустимой скорости при сигнале «Б» во время движения ССПС;
- приём кодов АЛСН будет осуществляться при их наличии в
рельсовой цепи;
43
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
- при наличии в ЭК признака ПАБ переход в этот режим движения
с изменением допустимой скорости движения при сигнале «Б» на БИЛ-УП
и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) осуществляется автоматически;
- отмена режима движения по ПАБ и восстановление значения
допустимой скорости движения при сигнале «Б» на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ
(БИЛ-В-ПОМ), введенного на ПТО КЛУБ-УП, производится вводом
команды «К800».
2.4.4.8 Движение
по
неправильному
пути
происходит
следующим образом:
- при организации двустороннего движения на двухпутных
(многопутных)
перегонах,
автоблокировкой
в
оборудованных
одном
по
направлении,
каждому
следование
пути
ССПС
осуществляется в правильном направлении по сигналам АБ, а по
неправильному пути - по сигналу «Б» на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ (БИЛ-ВПОМ);
- вождение ССПС по неправильному пути при сигнале «Б» на
БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) должно осуществляться в соответствии
с Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных
дорогах Российской Федерации.
2.4.5
2.4.5.1
Ввод номера пути
Ввод
номера
пути
может
осуществляться
как
на
стоянках, так и во время движения ССПС.
2.4.5.2
Для ввода номера правильного пути машинист должен
нажать кнопку «П» и затем ввести значение номера пути (в интервале от 1
до 15), на котором находится ССПС.
44
СИСТЕМА КЛУБ-УП
2.4.5.3
36993-00-00 РЭ
Для ввода номера неправильного пути необходимо к
номеру пути прибавить 15 и полученное значение ввести в качестве
номера пути.
2.4.5.4
Если
ССПС
находится
в
месте,
позволяющем
достоверно принимать сигналы от СНС, ЭПК включен ключом и с момента
включения питания КЛУБ-УП должно пройти не менее 4 минут, то при
наличии в ЭК данных пути, номер которого был введен, на БИЛ-УП через
время не более 30 с после ввода номера пути дополнительно появится
следующее:
- в строке «Технологический режим» - название и тип ближайшей
цели по ходу движения ССПС;
- точка красного цвета на аналоговой шкале скорости будет
индицировать минимальное значение допустимой скорости из:
1) значения допустимой скорости, соответствующее мгновенному
значению допустимой скорости актуальной цели, которая выбирается из
всех целей, находящихся в пределах пяти километров по ходу движения,
для которых вычисляются мгновенные значения допустимой скорости в
данной точке пути (цель, значение допустимой скорости для которой
минимально, является актуальной);
2) значения допустимой скорости, соответствующее показанию
локомотивного светофора БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ);
- индикатор желтого цвета на аналоговой шкале скорости будет
индицировать значение допустимой скорости проследования цели;
-
значение
текущей
координаты
значению данных ЭК.
45
ССПС,
соответствующее
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
2.4.6 Ввод координаты
2.4.6.1
Ввод
координаты
и
характера
ее
изменения
(уменьшение или увеличение) может осуществляться как на стоянке, так и
во время движения ССПС при установленной КР. Если КР не установлена,
то возможно только чтение значений этих параметров.
2.4.6.2
Ввод и индикация введенной координаты возможны:
- при нахождении ССПС на участке, который не внесен в ЭК;
- при отсутствии приема информации от СНС при наличии ЭК.
2.4.6.3
В противном случае индикация введенной координаты
не происходит, формируется автоматически по данным ЭК.
2.4.6.4
Для ввода координаты и характера ее изменения
машинист должен ввести команду «К6» и затем ввести значения
параметров, последовательность которых приведена в таблице 5.
Таблица 5
Наименование параметра
Диапазон
значений
Координата, м
0 - 9999999
Изменение координаты
(0 – возрастание координаты при движении по
нечетному пути в правильном направлении или
уменьшение координаты при движении по четному
пути в неправильном направлении;
1 – возрастание координаты при движении по
четному пути в правильном направлении или
уменьшение координаты при движении по нечетному
пути в неправильном направлении)
0 или 1
46
СИСТЕМА КЛУБ-УП
2.4.7
36993-00-00 РЭ
Порядок изменения направления движения
2.4.7.1 Изменение направления движения должно проводиться
только во время стоянки ССПС.
2.4.7.2 Смена кабины управления для изменения направления
движения в двух и более секционных ССПС соответствует обычному
выключению КЛУБ-УП в одной кабине и включению КЛУБ-УП в другой
кабине.
2.4.7.3 Смена кабины управления для изменения направления
движения в односекционных ССПС, имеющих две кабины, должна
осуществляться машинистом следующим образом:
- выключить ЭПК ключом в кабине, из которой передается
управление ССПС;
- изъять КР с записанными данными поездки в этом направлении;
- активизировать управление ССПС из другой кабины;
- в другой кабине установить другую КР и убедиться по
индикации на БИЛ-УП, что запись на КР производится;
-
включить
ЭПК
ключом
в
кабине,
из
которой
будет
осуществляться управление ССПС;
- при необходимости:
1) после нажатия на кнопку «Л» на БВЛ-УП ввести параметры;
2) ввести номер пути;
3) при отсутствии ЭК ввести параметры по команде «К6» и
установить частоту канала АЛСН;
- дальнейшие действия по началу движения осуществлять в
соответствии с настоящим РЭ и поездной обстановкой.
2.4.7.4
Изменение направления движения в ССПС, имеющих
одну кабину с одним БИЛ-УП должно осуществляться машинистом
следующим образом:
47
36993-00-00 РЭ
-
СИСТЕМА КЛУБ-УП
изъять КР с
записанными
данными поездки в этом
направлении;
- установить другую КР и убедиться по индикации на БИЛ-УП, что
запись на КР производится;
- установить реверсивную рукоятку или другое устройство (для
переключения направления движения) в положение для движения в
противоположном направлении;
- при необходимости:
1) после нажатия на кнопку «Л» на БВЛ-УП ввести параметры;
2) ввести номер пути;
3) при отсутствии ЭК ввести параметры по команде «К6» и
установить частоту канала АЛСН;
-
дальнейшие
действия
осуществлять
в
соответствии
с
настоящим РЭ и поездной обстановкой.
2.4.7.5
После
начала
движения
на
БИЛ-УП
будет
индицироваться направление движения «Вперед».
2.5 Порядок выключения исправной КЛУБ-УП
2.5.1
Выключение исправной КЛУБ-УП должно производиться
только по прибытии CCПC в пункт дислокации.
2.5.2
Для выключения КЛУБ-УП машинист должен:
- убедиться, что ССПС не движется;
- закрепить ССПС тормозными башмаками;
- выключить ЭПК ключом;
- тумблером «ПИТ» на БКР-УП выключить питание КЛУБ-УП,
после чего индикаторы питания «ПИТ» на БКР-УП и БЭЛ-УП будут
погашены;
48
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
- автоматические выключатели КЛУБ-УП установить в положение
выключено;
- изъять КР с записанными данными поездки.
2.5.3
Обо
всех
обнаруженных
неисправностях
КЛУБ-УП
машинист должен делать подробную запись в журнале ТУ-152.
2.6 Порядок действий машиниста при нарушении нормального
функционирования КЛУБ-УП
2.6.1 В случае внезапного появления на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ
(БИЛ-В-ПОМ) сигнала “КЖ” или сигнала “К” при следовании ССПС со
скоростью выше допустимой для этих сигналов, машинист обязан для
предотвращения экстренного торможения:
- установить контроллер в нулевое положение;
- принять меры по торможению ССПС;
- если мерами по торможению ССПС в течение (4 - 5) с не
удается снизить VФАК так, чтобы VФАК < VДОП, то выключить ЭПК ключом и
снова включить его через (5 - 7) с;
- убедиться в наличии на БИЛ-УП значения несущей частоты
канала АЛСН, соответствующего данному участку пути. В случае
несоответствия значения несущей частоты, установить ее кнопкой "f"
(возможно только при отсутствии в КЛУБ-УП данных ЭК).
2.6.2
Если после повторного включения ЭПК ключом на БИЛ-
УП и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) появится более разрешающий сигнал, то
ЭПК должен быть оставлен во включенном положении. Машинист должен
продолжать движение, сделав соответствующую запись в журнале ТУ-152.
2.6.3 Если после повторного включения ЭПК ключом по 2.6.2 на
БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) не появляется более разрешающий
49
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
сигнал и VФАК > VДОП, то машинист обязан снова отключить ЭПК ключом и
продолжать снижение фактической скорости, так чтобы VФАК < VДОП. При
VФАК > VДОП машинист обязан периодически не более чем на (4 – 5) с
кратковременно выключать ЭПК ключом с последующим обязательным
его включением. При VФАК < VДОП машинист должен оставить ЭПК во
включенном положении и следовать до первого путевого светофора с
особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность
движения и остановку перед светофором с запрещающим сигналом или
возникшим
препятствием.
Дальнейшее
движение
осуществлять
в
соответствии с 16.27 ПТЭ.
2.6.4 Если показания путевого светофора будут разрешающими
и нормальная работа КЛУБ-УП после выполнения действий по 2.6.3 не
восстановится, то машинист должен действовать в соответствии с 2.6.14.
2.6.5 В случае внезапного появления на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ
(БИЛ-В-ПОМ) сигнала «Б» при движении по путям, оборудованным
устройствами АЛСН, машинист обязан снизить VФАК таким образом, чтобы
VФАК < VБЕЛ. Снижение VДОП в КЛУБ-УП происходит в соответствии с
2.7.1.9.
2.6.6 При
VФАК
>
VДОП
машинист
обязан
периодически
кратковременно выключать ЭПК ключом не более чем на (4 - 5) с с
последующим обязательным его включением.
2.6.7 Машинист для предотвращения экстренного торможения
обязан:
- установить контроллер в нулевое положение;
- снижать VФАК в соответствии со снижением VДОП;
- убедиться в наличии на БИЛ-УП значения несущей частоты
канала АЛСН, соответствующего данному участку пути. В случае
50
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
несоответствия значения несущей частоты, установить ее кнопкой "f"
(возможно только при отсутствии в КЛУБ-УП данных ЭК).
2.6.8
Если необходимое значение несущей частоты канала
АЛСН было установлено правильно или прошло (5 - 7) с после установки
необходимого значения частоты канала АЛСН, а на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ
(БИЛ-В-ПОМ) продолжает индицироваться сигнал «Б», то машинист
должен
вести
ССПС
до
первого
светофора
(или
до
появления
разрешающего показания на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ)) с особой
бдительностью
и
скоростью,
обеспечивающей
возможность
своевременной остановки при возникновении на пути препятствия для
дальнейшего движения, но не более 40 км/ч.
2.6.9 При
VФАК <
VДОП машинист должен оставить ЭПК во
включенном положении и следовать до первого путевого светофора с
особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность
движения и остановку перед светофором с запрещающим сигналом или
возникшим препятствием.
2.6.10 Если
показания
путевого
светофора
будут
разрешающими, то машинист должен действовать в соответствии с
2.6.14. Если нормальная работа КЛУБ-УП не восстановится, то машинист
должен действовать в соответствии с 2.6.18.
2.6.11
В случае восстановления нормальной работы КЛУБ-УП
при выполнении действий по
2.6.10 машинист должен продолжать
движение, сделав соответствующую запись в журнале ТУ-152.
2.6.12
Если при движении ССПС полностью выключится
индикация на БИЛ-УП и включится свисток ЭПК, который не прекращается
нажатием на РБ и РБС, то машинист должен:
- действовать в соответствии с 2.6.14;
51
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
- проверить положение автоматического выключателя и наличие
свечения индикации питания КЛУБ-УП (на БЭЛ-УП и БКР-УП):
1)
если
автоматический
выключатель
КЛУБ-УП
или
предохранители на БКР-УП и БЭЛ-УП неисправны, то машинист обязан
действовать в соответствии с 2.6.18;
2)
в случае исправности автоматического выключателя и
предохранителей на БКР-УП и БЭЛ-УП машинист должен включить КЛУБУП. Если нормальная работа КЛУБ-УП восстановится, то машинист
должен продолжать движение, сделав соответствующую запись в журнале
ТУ-152.
В
противном
случае
машинист
должен
действовать
в
соответствии с 2.6.18.
2.6.13 Если выключится индикация БИЛ-УП, кроме показаний
фактической скорости, без появления свистка ЭПК, машинист должен
выключить ЭПК ключом и через время не менее 5 с снова включить его.
Если неисправность не исчезнет, дальнейшие действия машиниста
должны соответствовать 2.6.14.
2.6.14 Выключение
КЛУБ-УП
с
последующим
включением
должно осуществляться следующим порядком:
- остановить ССПС;
- выключить ключ ЭПК;
- выключить КЛУБ-УП;
- включить КЛУБ-УП (через время не менее 20 с после
выключения);
- включить ЭПК;
- проверить работоспособность КЛУБ-УП в соответствии с
3.3.1.5;
52
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
- если нормальная работа КЛУБ-УП восстановится, то машинист
должен сделать соответствующую запись в журнале ТУ-152 и продолжить
движение;
- если нормальная работа КЛУБ-УП не восстановится, то
машинист должен выполнить действия, указанные в 2.6.18.
2.6.15 Во всех случаях выключения системы КЛУБ-УП по
причине неисправности допускается одно повторное включение. Если
после
повторного
включения
нормальная
работа
КЛУБ-УП
не
восстановилась, то КЛУБ-УП должна быть выключена и по прибытию в
депо приписки работниками причастных служб (базового депо и т. д.)
должна быть произведена проверка в соответствии с 3.3.2.
2.6.16 ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАНИЕ КЛУБ-УП БЕЗ ЗАМЕНЫ
НЕИСПРАВНОГО БЛОКА, ДАЖЕ ЕСЛИ ЧЕРЕЗ КАКОЕ-ТО ВРЕМЯ КЛУБУП БЫЛА ВКЛЮЧЕНА И НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА ВОССТАНОВИЛАСЬ.
2.6.17 Снятый блок должен быть отремонтирован и проверен
причастными службами.
2.6.18 Выключение
неисправной
КЛУБ-УП
должно
осуществляется следующим порядком:
- остановить ССПС;
- выключить ЭПК ключом;
- выключить КЛУБ-УП;
- на БКР-УП снять пломбировочную планку со срывом пломбы и
установить
тумблер
«БЛОКИРОВКА
ТЯГИ»
в
положение
«ЗАБЛОКИРОВАНА»;
- снять фиксатор с разобщительного крана тормозной магистрали
ЭПК со срывом пломбы и перекрыть краном тормозную магистраль;
- включить ЭПК ключом;
53
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
- сделать запись о неисправности КЛУБ-УП и ее выключении в
журнале ТУ-152.
2.6.19
При
следовании
ССПС
в
случаях
выключения
неисправной КЛУБ-УП машинист обязан:
- немедленно сообщить о выключении КЛУБ-УП поездному
диспетчеру по радиосвязи или через дежурного по станции по прибытии
на ближайшую станцию (в случае возникновения неисправности поездной
радиосвязи действовать в соответствии с п. 12 ИДП);
- сделать запись в журнале ТУ-152 о выключении неисправной
КЛУБ-УП;
- довести ССПС до ближайшей станции, соблюдая меры
безопасности;
-
дальнейшее
движение
ССПС
производить
порядком,
установленным начальником железной дороги.
2.6.20 Следование ССПС с неисправной КЛУБ-УП до указанных
пунктов должно осуществляться по приказу поездного диспетчера,
передаваемому
дежурным
по
станции
участка,
с
соблюдением
специальных мер безопасности, устанавливаемых начальником железной
дороги.
2.6.21 По прибытии в пункт дислокации машинист должен
составить подробное объяснение по поводу случившегося, указав место,
время отказа, номер взятого приказа, фамилию поездного диспетчера,
описав работу по управлению ССПС во время движения. Объяснения
должны
сдаваться
техникам-расшифровщикам
вместе
с
кассетами
регистрации.
2.6.22 Порядок организации ремонта КЛУБ-УП, замены ССПС,
выдачи
других
ССПС
для
дальнейшего
продолжения
устанавливается приказом начальник железной дороги.
54
работ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
2.6.23 В случае сбоя сигналов светофора на БИЛ-УП и БИЛПОМ (БИЛ-В-ПОМ) и последующего восстановления нормальной работы
КЛУБ-УП машинист обязан сообщить об этом одному из дежурных по
станциям, ограничивающим перегон (по радиосвязи или по прибытию на
первую станцию), указав при этом номер светофора, километр, пикет,
входные
или
выходные
стрелочные
секции
станции
или
номер
станционного пути и характер сбоя.
2.6.24 Каждый
случай
неисправности
или
нарушения
нормального действия КЛУБ-УП, принудительной остановки ССПС в пути
следования системой КЛУБ-УП, срыва пломб с фиксатора открытого
положения разобщительного крана тормозной магистрали и тумблера
«ТЯГА», выключения ЭПК разобщительным краном или ключом ЭПК (в
том числе кратковременного), переключения на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ с
индикации сигнала «К» на индикацию сигнала «Б» при следовании по
участкам, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, а также другие
выявленные при расшифровке КР нарушения нормального действия и
неправильного
использования
КЛУБ-УП
должны
быть
разобраны
начальником структурного подразделения в трехсуточный срок с участием
представителя дистанции сигнализации, централизации и блокировки. В
случае необходимости материалы расследования передаются начальнику
отделения дороги для принятия мер к устранению недостатков.
2.6.25 О
срыве
пломбы
и
снятии
фиксатора
открытого
положения с разобщительного крана тормозной магистрали, о срыве
пломбы с тумблера «ТЯГА» и последующем заблокированием тяги ССПС
машинист должен заявить ответственному за исправное состояние ССПС,
который, убедившись в наличии записи о срыве пломб в журнале ТУ-152,
обязан
организовать
пломбировку
55
крана
с
установкой
фиксатора
36993-00-00 РЭ
открытого
СИСТЕМА КЛУБ-УП
состояния
и
тумблера
«ТЯГА»,
установив
его
в
соответствующее положение.
2.7 Порядок использования КЛУБ-УП в пути следования
2.7.1 Общие положения
2.7.1.1 На участках, оборудованных путевыми устройствами
АЛСН, машинист одиночно следующего или головного ССПС при
следовании в сцепе обязан перед отправлением со станции включить
КЛУБ-УП в соответствии с 2.3, а помощник машиниста должен убедиться,
что КЛУБ-УП включен, и доложить об этом машинисту. Машинисты ССПС,
следующих в сцепе после головного ССПС, должны включить КЛУБ-УП в
режим «РДТ».
2.7.1.2
На участках, не оборудованных путевыми устройствами
АЛСН, и на участках с ПАБ машинист обязан с помощью команд «К799»
или «К809» установить скорость движения при сигнале «Б» на БИЛ-УП и
БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ), а также режим движения «П» или «РДТ». Отмена
выбранного режима движения осуществляется по команде «К800».
2.7.1.3
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ПРОЕЗД
ПОГАСШИХ
СИГНАЛОВ
ВХОДНЫХ, ВЫХОДНЫХ И МАРШРУТНЫХ СВЕТОФОРОВ, СВЕТОФОРОВ
ПРИКРЫТИЯ ПРИ АБ ПО СИГНАЛАМ БИЛ-УП И БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ).
2.7.1.4
Максимально допустимые скорости движения ССПС по
перегонам и станциям должны соответствовать 16.30 ПТЭ.
2.7.1.5
В
пути
следования
машинист
должен
выполнять
требования 16.40 ПТЭ.
2.7.1.6
В случае если во время движения V ФАК > VДОП, то
снимается напряжение с ЭПК и раздается свисток ЭПК. В течение (7±1) с
56
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
машинист должен снизить VФАК так, чтобы VФАК < VДОП. В противном случае
по истечении этого времени произойдет экстренное торможение.
2.7.1.7
При движении ССПС по участку, оборудованному
путевыми устройствами АЛСН, машинист ССПС и его помощник обязаны:
- следить за показаниями путевых светофоров и сигналами БИЛУП и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) и точно выполнять их требования;
- когда путевой светофор не виден (из-за большого расстояния,
наличия
кривой,
тумана
и
в
других
случаях),
руководствоваться
показаниями БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) до приближения к
путевому светофору на расстояние видимости;
- руководствоваться только показаниями путевого светофора,
если на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) высвечивается более
разрешающий сигнал светофора;
проследовать
-
проходные
светофоры
автоблокировки
с
запрещающим или непонятным показанием порядком, предусмотренным
16.27 ПТЭ.
2.7.1.8
Помощник машиниста обязан следить за показаниями
путевых светофоров, сигналами БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) и
своевременно докладывать об этом машинисту.
2.7.1.9
При пропадании сигналов от путевых устройств АЛСН
на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) будет индицироваться сигнал «Б»,
если перед этим были сигналы «З» или «Ж». При этом, если VДОП >
VФАК > VБЕЛ, установленной в КЛУБ-УП, к моменту появления сигнала «Б»
на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ), то:
- в течение 100 м пути VДОП остается без изменений;
- по проезде 100 м VДОП = VФАК + 5 км/ч, но не более значения,
которое было до появления сигнала «Б»;
57
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
- через 5 с после появления сигнала «Б» на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ
(БИЛ-В-ПОМ) значение VДОП начинает уменьшаться с 1 км/ч через каждые
50 метров пройденного пути до значения VБЕЛ.
2.7.1.10 Если предшествующим был сигнал «КЖ», то на БИЛУП и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) будет индицироваться сигнал «К». При этом
если VФАК > 0 км/ч и за 200 м до появления сигнала «К» не было
предварительной остановки, то через (7±1) с произойдет автостопное
торможение.
При отсутствии ЭК и переходе ССПС с рельсовой цепи
2.7.1.11
одной частоты тока АЛСН на другую (25, 75 или 50 Гц) машинист обязан
установить соответствующую частоту тока АЛСН, используя для этого
кнопку "f" на БВЛ-УП. При наличии ЭК переключение несущей частоты
сигналов АЛСН осуществляется автоматически по данным ЭК.
2.7.1.12 Если при движении возникает боксование ССПС, то в
строке
«Технологический
режим»
БИЛ-УП
появляется
сообщение
«БОКСОВАНИЕ». Если при этом VФАК > VДОП, то КЛУБ-УП в течение 10 с не
производит автостопного торможения. Если превышение допустимой
скорости остается через 10 с, то КЛУБ-УП производит автостопное
торможение ССПС.
2.7.2
Подготовка к движению
2.7.2.1 Машинист ССПС обязан произвести подготовку ССПС к
движению в соответствии с 2.4.
2.7.3
2.7.3.1
Порядок работы при трогании
Если в течение 74 с после выведения из нулевого
положения контроллера или другого устройства, формирующего сигнал
«0 Контроллера» (далее контроллер), не начинается движение, таким
58
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
образом на БИЛ-УП не будет индицироваться значение VФАК ≥ 2 км/ч или
КЛУБ-УП не зафиксирует перемещение ССПС на 1 м и более, то снимется
напряжение с ЭПК и через (7±1) с после этого произойдет автостопное
торможение.
2.7.3.2 При невозможности начала движения в течение 74 с
после выведения из нулевого положения контроллера необходимо
кратковременно на (1,5 – 2) с установить контроллер в нулевое положение
и повторить набор скорости (для ССПС со статическим контроллером, т. е.
с контроллером, положение которого соответствует состоянию силовой
установки «тяга - не тяга»). В ССПС с динамическим контроллером
(положение контроллера не всегда соответствует состоянию силовой
установки
«тяга - не тяга) после вывода контроллера из нулевого
положения должно обязательно происходить движение, в противном
случае произойдет автостопное торможение.
2.7.3.3
Если в течение 74 с, предшествующих появлению VФАК
больше или равной 2 км/ч у ССПС, контроллер не устанавливался в
тяговую позицию, то через (7±1) с после достижения VФАК больше или
равной
2
км/ч
произойдет
автостопное
торможение
(контроль
скатывания).
2.7.3.4
Перед началом движения ССПС
при
наличии
на
БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) сигналов «КЖ» или «К» машинист
должен нажать на РБ, а затем, в течение не более 10 с с момента нажатия
на РБ, установить контроллер в тяговую позицию. В случае несоблюдении
указанной выше последовательности
действий
равной 2 км/ч произойдет автостопное торможение.
59
при
VФАК больше или
36993-00-00 РЭ
2.7.4
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Порядок
проведения
однократных
и
периодических
проверок бдительности
2.7.4.1 Однократные
проверки
бдительности
машиниста
проводятся:
- при трогании в режиме «П» при сигналах «КЖ», «К» или «Б» на
БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) и достижении фактической скорости
значения 2 км/ч;
- при смене сигнала на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) на
более запрещающий (кроме смены сигнала «З» на «Ж»), т. е. при
уменьшении целевой скорости. В случае снижения целевой скорости и
разрешающем сигнале БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) однократные
проверки не производятся;
- при смене сигнала на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) на «Б»,
«КЖ» или «К» при VФАК больше или равной 2 км/ч.
2.7.4.2 Однократные
проверки
бдительности
машиниста
проводятся следующим порядком:
- на БИЛ-УП появляется мигающий световой сигнал «Внимание» и
раздается свисток ЭПК;
- машинист за время не более (7±1)с должен подтвердить свою
бдительность нажатием на РБ или РБС, после чего исчезает сигнал
«Внимание» и прекращается свисток ЭПК;
- если РБ или РБС не была вовремя нажата, то произойдет
экстренное торможение.
2.7.4.3 Периодические проверки бдительности машиниста в
КЛУБ-УП проводятся во время движения ССПС при VФАК больше или
равной 2 км/ч:
- с периодом от 30 до 40 с:
60
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
1) при сигнале «Ж» на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) и VФАК
больше VЦЕЛ;
2) при наличии на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) сигналов
«КЖ» или «К»;
- с периодом от 60 до 90 с при сигнале «Б» на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ
(БИЛ-В-ПОМ).
2.7.4.4 Периодичность
проверок
бдительности
имеет
произвольное значение в интервалах от 30 до 40 с или от 60 до 90 с.
Интервалы периодических проверок бдительности машиниста имеют
произвольное, не повторяющееся значение в указанных пределах.
2.7.4.5 Периодические проверки бдительности машиниста в
КЛУБ-УП проводятся во время движения ССПС следующим порядком:
- на БИЛ-УП появляется сигнал «Внимание»;
- машинист должен подтвердить свою бдительность нажатием на
РБ или РБС;
- если за время не более (7±1) с РБ или РБС не была нажата, то
при наличии на БИЛ-УП мигающего светового сигнала «Внимание»
раздается свисток ЭПК.
В этом случае бдительность подтверждается
только нажатием на РБС;
- если РБС не была нажата, то через (7±1) с после начала свистка
произойдет экстренное торможение.
2.7.5
Порядок работы без ЭК при движении по
участку,
оборудованному путевыми устройствами АЛСН
2.7.5.1 Порядок следования по сигналу «З»:
- при наличии на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) сигнала «З»
значения VЦЕЛ равны VДОП и равны VЗЕЛ;
61
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
периодическая
-
проверка
бдительности
машиниста
не
производится.
2.7.5.2 Порядок следования по сигналу «Ж»:
- при наличии на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) сигнала «Ж»
величина VЦЕЛ равна VЖЕЛ, а VДОП равна VЗЕЛ;
- при VФАК меньше VЦЕЛ периодическая проверка бдительности
машиниста не производится;
- при VФАК больше VЦЕЛ
интервалы периодических проверок
бдительности машиниста составляют от 30 до 40 с. Интервалы
периодических проверок бдительности машиниста имеют произвольное,
не повторяющееся значение в указанных пределах;
- при движении к светофору с желтым сигналом машинист обязан
снижать VФАК и проследовать светофор со скоростью не более V ЖЕЛ. Если
это не будет выполнено, то после проезда этого светофора произойдет
экстренное торможение ССПС по превышению VДОП.
2.7.5.3
Порядок следования по сигналу «КЖ»:
- при появлении на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ сигнала «КЖ»:
1) VЦЕЛ равна 0 км/ч, VДОП равна VЖЕЛ;
2) включается функция контроля торможения перед светофором
с запрещающим сигналом и осуществляется постепенное снижение VДОП с
VЖЕЛ до 20 км/ч;
-
периодическая
проверка
бдительности
машиниста
производится с интервалами от 30 до 40 с. Интервалы периодических
проверок
бдительности
машиниста
имеют
повторяющееся значение в указанных пределах.
2.7.5.4 Порядок следования по сигналу «К»:
62
произвольное,
не
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
- сигнал «К» появляется на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) в
случае проследования ССПС светофора с запрещающим сигналом или
пропадания сигнала «КЖ» после его приема;
- порядок проследования светофора с запрещающим сигналом
при автоматической блокировке устанавливается в 16.27 ПТЭ:
1)
без
после проследования светофора с запрещающим сигналом
предварительной
остановки
КЛУБ-УП
произведет
экстренное
торможение ССПС. Для предотвращения экстренного торможения при
подъезде к светофору с запрещающим сигналом машинист обязан
остановить ССПС не далее, чем за 200 м до светофора, т. е.
зафиксировать на БИЛ-УП показание VФАК равна 0 км/ч. Дальнейшее
движение должно производиться только в соответствии с «Инструкцией по
движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской
Федерации». Проезд светофора с запрещающим сигналом производится
со скоростью, не превышающей 20 км/ч;
2)
после проследования светофора с запрещающим сигналом
на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ будет индицироваться сигнал "К". Периодическая
проверка бдительности машиниста производится с интервалами от 30 до
40 с. Интервалы периодических проверок бдительности машиниста имеют
произвольное, не повторяющееся значение в указанных пределах;
3)
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ПОЛЬЗОВАНИЕ
КНОПКОЙ
«ВК»
И
РУКОЯТКОЙ РБ ДЛЯ ПЕРЕХОДА С СИГНАЛА «К» НА БИЛ-УП И БИЛПОМ (БИЛ-В-ПОМ) НА СИГНАЛ «Б». Переход с сигнала «К» на БИЛ-УП и
БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) на сигнал «Б» путем одновременного нажатия на
РБ и ВК разрешается в случаях, предусмотренных ПТЭ;
4) переход с сигнала «К» на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ)
на сигнал «Б» можно производить как на стоянке, так и при движении
ССПС.
63
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
2.7.5.5
Порядок следования по сигналу «Б»:
- движение должно осуществляться с особой бдительностью;
- при следовании значения VДОП равны VБЕЛ ;
периодическая
-
проверка
бдительности
машиниста
производится с интервалами (60 ÷ 90) с. Интервалы периодических
проверок
бдительности
машиниста
имеют
произвольное,
не
повторяющееся значение в указанных пределах.
2.7.6
Порядок работы при наличии ЭК
2.7.6.1
Общие положения порядка работы при наличии ЭК:
- ЭК загружается в КЛУБ-УП на КП КЛУБ-УП причастными
специалистами в соответствии с 3.3.2.8;
- после включения КЛУБ-УП машинист должен убедиться в
наличии ЭК, выполнив действия по 3.3.1.6;
- после ввода номера пути (при его наличии в ЭК) на БИЛ-УП будет
индицироваться информация в соответствии с 2.4.5;
- значения VДОП и VЦЕЛ формируются на основании данных об
ограничении скорости, имеющихся в ЭК, и принимаемых сигналов АЛСН.
Скорость VЦЕЛ
относится к актуальной цели (препятствию), задающей
наиболее жесткое ограничение VДОП в данной точке пути на расстоянии
до 5 км вперед по ходу движения. Во время движения по мере
приближения ССПС к актуальной цели значение VДОП будет постепенно
снижаться до значения VЦЕЛ и машинист обязан снижать фактическую
скорость в соответствии со снижением VДОП;
- между ССПС и актуальной целью могут находиться другие цели
(препятствия),
скорость
проследования
которых
не
участвует
в
формировании VДОП, но название индицируется на БИЛ-УП. С момента
64
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
начала движения ССПС вдоль такой цели значение VДОП
будет
продолжать уменьшаться. После проезда ССПС (головным ССПС в
сплотке) этой цели будет индицироваться название следующей цели;
- с момента начала движения ССПС вдоль актуальной цели на
БИЛ-УП будут индицироваться значения VДОП равные VЦЕЛ и название
следующей цели. После проезда ССПС (последним вагоном) актуальной
цели будут индицироваться значения VДОП и VЦЕЛ следующей актуальной
цели. Исключение составляет проезд переездов и светофоров, после
проследования которых значения VДОП и VЦЕЛ формирует следующая
актуальная цель;
- если во время движения ССПС происходит «вход» в ЭК и VДОП
актуального препятствия меньше, чем VДОП в КЛУБ-УП до «входа» в ЭК, то
для
предотвращения
автостопного
торможения
на
БИЛ-УП
устанавливается значение VДОП = VФАК + 10 км/ч, но не более значения
VДОП, которое было на момент «входа» в ЭК. Затем происходит
уменьшение VДОП до требуемого значения с темпом 1 км/ч
за каждые
50 м пройденного пути;
- в случае следования ССПС в местах пересечении или стыковки
различных участков железной дороги с одноименными путями, возможна
индикация вида цели и информации об актуальной цели с соседнего
участка одноименного пути железной дороги. В этом случае, машинист
однократным или многократным вводом команды «К1» должен добиться
отображения на БИЛ-УП информации об актуальном препятствии того
участка пути, по которому следует ССПС.
65
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
2.7.6.2
При появлении на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ)
сигнала «КЖ» и движении ССПС к светофору с запрещающим сигналом в
КЛУБ-УП происходит следующее:
- VЦЕЛ = 0 км/ч;
- включается функция контроля торможения перед светофором с
запрещающим сигналом, с формированием на БИЛ-УП уменьшаемой VДОП
до нуля для прицельной остановки ССПС на расстоянии от 20 до 70 м до
него;
- величина VДОП равна значению, соответствующего взаимному
положению
ССПС
и
светофора
с
запрещающим
сигналом
при
производстве автостопного торможения;
-
периодические
проверки
бдительности
машиниста
производится с интервалами от 30 до 40 с, интервалы периодических
проверок имеют произвольное, не повторяющееся значение в указанных
пределах.
При проследовании ССПС светофора с запрещающим сигналом
необходимо учитывать следующее:
- машинист, в свою очередь, обязан снижать VФАК в соответствии
со снижением VДОП;
- после прицельной остановки дальнейшее движение ССПС
должно происходить только по приказу ДНЦ или ДСП. После получения
разрешения проезд светофора с запрещающим сигналом осуществляется
со скоростью, не превышающей 20 км/ч, с предварительным, до начала
движения, нажатием «ВК». На БИЛ-УП после нажатия «ВК» индицируется
значение VДОП = 20 км/ч. Дальнейшее движение осуществляется в
соответствии с 2.7.5.3 и 2.7.5.4;
- при коротких платформах с близко расположенными (менее
100 м)
светофорами по приказу начальника дороги разрешается
66
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
подтягивание ССПС к таким светофорам вплотную. Эти светофоры
должны быть отмечены в ЭК. При следовании к таким светофорам VДОП
снижается до 10 км/ч, разрешая с VФАК < 10 км/ч
подтягивание к ним
вплотную;
- проследование таких светофоров осуществляется аналогично
проследованию других светофоров с запрещающими сигналами.
2.7.7 Порядок
действий
машиниста
при
автостопном
торможении
2.7.7.1 В случае автостопного торможения машинист после
остановки ССПС должен:
- выключить ЭПК ключом;
- при необходимости произвести запуск силовой установки ССПС
(в случае ее заглушения) с предварительным выключением питания
КЛУБ-УП;
- проконтролировать давление воздуха в главных резервуарах
(должно быть не менее 0,6 МПа (6 кгс/см2);
- включить питание КЛУБ-УП (если оно выключалось для запуска
двигателя ССПС);
- включить ЭПК ключом и далее продолжать движение с
включенной КЛУБ-УП.
2.7.7.2 БРИГАДАМ ССПС КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
-
ВЫКЛЮЧАТЬ
ЭПК
КЛЮЧОМ
ИЛИ
РАЗОБЩИТЕЛЬНЫМ
КРАНОМ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ В СЛУЧАЯХ ПОЯВЛЕНИЯ НА БИЛУП
И
БИЛ-ПОМ
(БИЛ-В-ПОМ)
СИГНАЛОВ
ИСПРАВНОЙ КЛУБ-УП;
67
«К»
ИЛИ
«КЖ»
ПРИ
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
- ПРЕКРАЩАТЬ КЛЮЧОМ ЭПК ИЛИ РАЗООБЩИТЕЛЬНЫМ
КРАНОМ НАЧАВШЕЕСЯ ТОРМОЖЕНИЕ ССПС.
3 Техническое обслуживание
3.1 Общие указания
3.1.1 Общие положения
3.1.1.1 Функционирование КЛУБ-УП должно соответствовать
требованиям
Правил
технической
эксплуатации
железных
дорог
Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах
Российской Федерации и настоящему РЭ.
3.1.1.2
ТО
представляет
собой
комплекс
операций
по
поддержанию работоспособности КЛУБ-УП и предупреждению появления
отказов в процессе эксплуатации.
3.1.1.3 Устранение отказов отдельных составных частей КЛУБУП проводится при одном из плановых видов ТО или при неплановом
ремонте работниками, аттестованными на выполнение данных видов
работ.
3.1.1.4 ССПС, имеющий отказ КЛУБ-УП в пути следования или во
время работы, по прибытии в подразделение приписки подлежит
обязательному
комиссионному
осмотру
с
участием
начальника
подразделения или его заместителей с привлечением специалистов,
производящих ТО КЛУБ-УП. Результаты разбора случая отказа КЛУБ-УП в
трехдневный срок должны направляться в соответствующую службу,
Дирекцию дороги.
3.1.1.5 Ответственными за ТО и ремонт КЛУБ-УП на ССПС
являются главный механик (электромеханик) или механик (технолог),
определенный приказом по структурному подразделению приписки
ССПС.
68
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
3.1.1.6 ПРР и ТР КЛУБ-УП проводятся в ЦТО работниками,
прошедшими
обучение
на
заводе
–
изготовителе
КЛУБ-УП,
аттестованными на право выполнения данных видов работ и имеющих
доверенность
завода
–
изготовителя
КЛУБ-УП
на
вскрытие
и
пломбирование составных частей КЛУБ-УП.
3.1.1.7 Для получения лицензии на право производства ТО (ПРР
и ТР) КЛУБ-УП структурное подразделение, входящее в состав железной
дороги, должно быть аттестовано согласно Положению об аттестации
подразделений на право ТО и ТР ССПС, утвержденному указанием МПС
России № С-13у от 11.01.2002.
3.1.1.8
Порядок
ТО
КЛУБ-УП,
перечень
ЦТО
и
других
подразделений по ТО КЛУБ-УП, распределение обязанностей между
ними,
перечень
пунктов
дешифрации
КР,
порядок
доставки
КР
определяется приказом начальника дороги.
3.1.1.9 Распределение обязанностей по ТО и ремонту КЛУБ-УП
может быть изменено приказом начальника дороги по согласованию с
ОАО «РЖД».
3.1.1.10 Результаты всех видов ТО КЛУБ-УП отмечаются в
журнале ТУ-152 и в журнале учета параметров КЛУБ-УП на КП и в ЦТО.
3.1.1.11 После проведения ПрТО КЛУБ-УП работниками КП
выдается акт – справка об исправности КЛУБ-УП, делается запись о
проведении ПрТО КЛУБ-УП и в журнале ТУ-152 ставится штамп – справка
в соответствии с рисунком Ж.1 Приложения Ж.
3.1.1.12 Результаты ПРР составных частей КЛУБ-УП должны
заноситься в соответствующие журналы учета параметров составных
частей и вносятся в паспорта (формуляры) составных частей.
69
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
3.1.1.13 Паспорта (формуляры) на составные части КЛУБ-УП
должны заполнять и храниться у лица, ответственного за ТО и ремонт
ССПС.
3.1.1.14 При командировании ССПС для работы на другие
отделения дороги или в зону обслуживания другого ЦТО паспорта
(формуляры)
установленных
на
ССПС
составных
частей
КЛУБ-УП
передаются под роспись ответственному лицу из числа машинистов, а при
передаче ССПС в структурные подразделения для производства среднего,
капитального, капитально – восстановительного ремонта
ответственному
представителю
структурного
ССПС –
подразделения,
производящего ремонт.
3.1.1.15 Каждый случай утери, порчи паспортов (формуляров)
установленных на ССПС составных частей КЛУБ-УП подлежит разбору с
принятием
к
виновному
мер
административного
и
материального
наказания.
3.1.1.16 Ответственность за обеспечение исправного состояния и
бесперебойного функционирования КЛУБ-УП возлагается на причастных
работников, а также на завод-изготовитель КЛУБ-УП в период гарантии.
3.1.1.17 При выявлении неисправностей в КЛУБ-УП, которые не
могут быть устранены за время, отведенное для проведения ТО ССПС,
причастные работники обязаны немедленно сообщить об этом дежурному
по структурному подразделению и совместно с ним решить вопрос об
устранении неисправности на проверяемом ССПС или по выдаче другого
ССПС. Причастные работники должны делать подробную запись о
характере неисправности, причинах и принятых мерах по ее устранению в
соответствующем настольном журнале.
3.1.1.18 При наличии замечаний на работу КЛУБ-УП должны быть
дополнительно
проверены
исправность
70
и
сопротивление
изоляции
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
электрических цепей КЛУБ-УП, напряжение и амплитуда пульсаций
источников электропитания КЛУБ-УП, значения введенных в блок БЭЛ-УП
эксплуатационных характеристик.
Амплитуда пульсаций проверяется осциллографом.
Наиболее часто повторяющие отказы КЛУБ-УП представлены в
таблице И.1 Приложения И.
3.1.2 Виды и периодичность ТО
3.1.2.1 На основании «Инструкции по техническому обслуживанию
и эксплуатации специального самоходного подвижного состава железных
дорог
Российской
Федерации
(от
13.02.2003
г.
№
ЦРБ-934)»
и
«Положения о планово – предупредительном ремонте специального
самоходного подвижного состава открытого акционерного общества
«Российские железные дороги»» устанавливаются следующие виды ТО,
ремонта и осмотра КЛУБ-УП:
- ежесменное техническое обслуживание (ЕТО);
- периодические регламентные работы (ПРР) - проводятся по
отдельным составным частям КЛУБ-УП в соответствии с таблицей 6;
- периодическое техническое обслуживание (ПТО) производится:
1) на КП при штатно работающей КЛУБ-УП;
2) при приемке ССПС, вновь оборудованных КЛУБ-УП;
3) при проведении ТО ССПС и СТО ССПС;
4) при проведении средних ремонтов (С1, С2) ССПС;
5)
при
проведении
капитальных
(Кап.Рем),
капитально
–
восстановительных ремонтов (КВР) ССПС;
6) перед каждым контрольно – техническим осмотром (КТО)
ССПС и совмещается со СТО или сезонным ремонтом (СР) ССПС;
71
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
7) после проведения текущего ремонта (ТР) КЛУБ-УП.
Таблица 6
Вид ТО
КЛУБ-УП
ПТО
КЛУБ-УП
ПТО
КЛУБ-УП
ТР КЛУБ-УП
Вид ТО
ССПС
ТО-1, ТО-2,
3
СТО, СР,
С1, С2,
Кап.Рем,
КВР
СТО, СР
ТР
ИсполСроки выполнения
нитель
КП
Не не реже 1 раза в 90 дней
КЛУБ-УП
КП
КЛУБ-УП
ЦТО
КЛУБ-УП
ПРР: ЭПК,
ПК, электрический
монтаж
-
ПРР
Л-178/1.2
-
ПРР:
БЭЛ-УП, БИЛУП, БВД-У,
БКР-УП, кабели
-
ЦТО
КЛУБ-УП
ЦТО
КЛУБ-УП
ЦТО
КЛУБ-УП
2 раза в год (весной и осенью)
для ССПС круглогодичного
срока эксплуатации и 1 раз в
год (перед началом сезона)
для ССПС сезонной
эксплуатации
При каждом отказе КЛУБ-УП,
при наличии сбоев в работе, с
последующим проведением
ПТО КЛУБ-УП
1 раза в год (весной) для
ССПС круглогодичного срока
эксплуатации и 1 раз в год
(перед началом сезона) для
ССПС сезонной эксплуатации
1 раз в 24 месяца
1 раз в 36 месяцев
3.1.2.2 При снятии с ССПС неисправных составных частей КЛУБУП на них оформляется карта учета неисправностей и отказов, форма
которой приведена в таблице 7.
72
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Номер
строки
Таблица 7
КАРТА УЧЕТА HЕИСПРАВHОCТЕЙ И ОТКАЗОВ №
1
Блок ….
№ ….
2
Снят с ….
№ ….
3
Причина снятия
4
Где снят блок (КП, ТР и т.д.)
5
Дата снятия
6
Ф.И.О., должность
работника, подпись
7
Обнаруженные
неисправности и отказы
8
Принятые меры
9
Дата
10
Ф.И.О. работника (подпись)
3.1.2.3 Карты учета неисправностей и отказов КЛУБ-УП должны
передаваться вместе с отправляемыми в ремонт составными частями
КЛУБ-УП в соответствующее подразделение, производящее ремонт.
3.1.3 Требования к составу специалистов
3.1.3.1 Для проведения ТО КЛУБ-УП на КП назначаются
электромеханики, прошедшие обучение по устройству и порядку ТО КЛУБУП, сдавшие экзамен и получившие свидетельство на право производства
этих работ у главного инженера структурного подразделения.
73
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
3.1.3.2 ПРР по составным частям КЛУБ-УП должны проводиться
на КП и в ЦТО. Для выполнения данного вида работ назначаются
работники, прошедшие
обучение на заводе-изготовителе
КЛУБ-УП,
сдавшие экзамен и получившие свидетельство на право производства
этих работ.
3.1.3.3 В отдельных случаях, ППР по КЛУБ-УП разрешается
проводить на КП структурного подразделения специалистам, работающим
в должности не ниже электромеханика, прошедшим обучение на заводеизготовителе КЛУБ-УП, сдавшим экзамен и получившим свидетельство на
право производства этих работ.
3.1.3.4 Для проведения ПРР на КРП заводов-изготовителей
ССПС назначаются работники, прошедшие обучение и получившие право
на проведение этих работ на заводе-изготовителе КЛУБ-УП.
3.1.4 Требования к помещению, рабочим участкам и рабочим
местам
3.1.4.1
КП
КЛУБ-УП
должны
находиться
в
структурных
подразделениях-владельцах ССПС, а КРП КЛУБ-УП - в региональных
центрах ТО КЛУБ-УП. В отдельных случаях КРП КЛУБ-УП могут
находиться в структурных подразделениях дороги, что устанавливается
приказом начальника железной дороги.
3.1.4.2 Помещения, в которых производится ТО КЛУБ-УП,
должны соответствовать санитарным, противопожарным, техническим,
эстетическим
и
другим
требованиям,
производственных помещений в соответствии
ГОСТ 12.2.061-81, ГОСТ 12.2.049-80.
74
установленным
с
для
ГОСТ 12.1.005-88,
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
3.1.4.3 Рабочие места для проведения ПРР должны быть
оборудованы заземлением и устройствами электростатической защиты.
3.1.4.4 Ввод рабочих мест в эксплуатацию по заявке КП и КРП
должен производиться с участием представителей завода-изготовителя
КЛУБ-УП (при необходимости).
3.1.5 Требования к оборудованию КП и ЦТО
3.1.5.1 Для проведения ТО на КП должны быть:
- оборудование, средства измерения общего пользования и
вспомогательные устройства, указанные в таблице Б.1 Приложения Б;
- техническая документация, указанная в Приложении В;
- стационарные устройства формирования и подачи сигналов
АЛCH на участки пути, оборудованные испытательными шлейфами.
3.1.5.2 Для проведения ТО в ЦТО должно быть:
- оборудование, средства измерения общего пользования и
вспомогательные устройства, указанные в таблице Б.1 Приложения Б;
- техническая документация, указанная в Приложении Д.
3.1.5.3 Для организации агрегатного метода ремонта ССПС, для
снижения простоев ССПС в структурных подразделениях, производящих
ТО и ТР КЛУБ-УП, должен быть создан оборотный фонд (технологический
запас)
устанавливаемых
на
ССПС
составных
частей
КЛУБ-УП,
проверенных в ЦТО:
- на КП - в размере 10% от общего количества КЛУБ-УП,
установленных на эксплуатируемых ССПС, обслуживаемых этим КП;
- в ЦТО должен быть технологический запас проверенных в ЦТО
составных частей КЛУБ-УП в размере 8% от общего количества КЛУБ-УП,
обслуживаемых этим ЦТО.
75
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
3.1.5.4
Оборотный
фонд
образуется
как
из
изделий,
поступаемых от заводов – изготовителей, так и из восстановленных.
Ремонт этих изделий может производиться как в самом структурном
подразделении, так и в специализированных структурных подразделениях.
3.1.6 Требования к оборудованию общего и специального
назначения
3.1.6.1 Оборудование КП должно соответствовать требованиям
Методических указаний (МУ) по проектированию и оборудованию КП
АЛСН.
“Контрольный
локомотивного
пункт
депо.
АЛС.
Проектирование
Методические
указания.”
и
оборудование
36090-00-00
МУ,
утвержденных 30.12.96 г. Департаментом сигнализации, централизации и
блокировки и Департаментом локомотивного хозяйства. Участки пути,
предназначенные для проверки КЛУБ-УП должны быть оборудованы
испытательными шлейфами ИШ-74, находящихся в эксплуатации КП в
соответствии с инструкцией по содержанию приемных катушек АЛСН ТИ
196 и инструкцией по ТО автоматической локомотивной сигнализации
непрерывного
типа
(АЛСН)
и
устройств
контроля
бдительности
Испытательные
шлейфы
ИШ-74,
как
машиниста.
3.1.6.2
правило,
2
прокладываются кабелем сечением не менее 6 мм без металлической
брони и экрана, длина шлейфа равна длине ССПС плюс 4 м.
Для
исключения
влияния
другой
подвижной
единицы
на
результаты проверки участок пути со шлейфом должен отделяться
изолирующими стыками. На расстоянии 4 м до изолирующих стыков с
76
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
каждой стороны испытательного участка шлейф должен скрещиваться.
Сопротивление изоляции шлейфа должно быть не менее 50 кОм.
Номинальный ток в шлейфе должен быть:
- при автономной
тяге - (1,2+0,030) А на частоте 50 Гц;
- при автономной
тяге - (1,4+0,035) А на частотах 25 и 75 Гц;
- при электрической тяге постоянного тока - (2,0+0,050) А на
частоте 50 Гц;
- при электрической тяге переменного тока - (1,4+0,035) А на
частотах 25 и 75 Гц.
На каждый шлейф должен заполняться паспорт, в котором
указываются длина шлейфа, марка кабеля, расстояние от головки рельса
и тип рельса, сопротивление изоляции и величина тока в шлейфе. Один
раз в шесть месяцев руководитель КП и работник КП должны производить
измерение параметров шлейфа и фиксировать их в паспорте.
Прокладка,
наружная
очистка
и
сохранность
шлейфов
возлагаются на работников КП.
3.1.6.3
Стационарные
устройства
сигналов
АЛСН
должны
формировать испытательные сигналы АЛСН на тех частотах, которые
являются рабочими для ССПС, приписанных к данному подразделению.
Несущая частота должна быть установлена со следующей точностью:
- (25 0,5) Гц;
- (50 0,5) Гц;
- (75 1,5) Гц.
При работе в ручном режиме должна обеспечиваться установка
кодов "З", "Ж", "КЖ" с временными параметрами, соответствующими
временным параметрам кодовых путевых трансмиттеров КПТ – 5 – с
77
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
циклом 1,6 с, КПТ – 7 с циклом 1,9 с, КПТШ – с циклом 1,9 с, а также
должна быть установка непрерывного тока в испытательных шлейфах.
При работе в автоматическом режиме должна обеспечиваться
следующая последовательность смены сигналов: «КЖ», «К», «З», «Б»,
«Ж»,
«Б»,
«КЖ»
и.
т.
д.
Соответствующая
этим
сигналам
последовательность и время формирования сигналов в испытательном
шлейфе должна быть следующая: «КЖ» - 30 с, пауза – 30 с, «З» - 10 с,
пауза – 10 с, «Ж» - 30 с, пауза – 10 с.
Общая продолжительность полного цикла проверки должна
составлять 120 с, после чего должен меняться тип КПТ.
После окончания полного цикла в шлейф должен быть подан
сигнал «ЗКЖ» на время не менее 30 с, а затем снят. При этом на БИЛ-УП
должна быть следующая последовательность сигналов: «КЖ», «К».
Стационарные
устройства
формирования
сигналов
АЛСН
должны обеспечивать номинальный ток в испытательном шлейфе в
соответствии с 3.1.6.2.
3.1.6.4 Другие устройства сигналов АЛСН, например переносные
устройства должны формировать испытательные сигналы АЛСН на
частотах 25, 50 и 75 Гц.
При
работе
в
ручном
режиме
должно
обеспечиваться
формирование сигналов АЛСН «З», «Ж», «КЖ», «ЗКЖ» при типах кодовых
путевых трансмиттеров КПТ-5, КПТ-7, ЗКПТ.
При работе в автоматическом режиме должно обеспечиваться
последовательность кодовых сигналов АЛСН, соответствующая 3.1.6.3.
Переносные устройства подачи кодов должны обеспечивать
возможность регулировки электромагнитного поля в приемных катушках,
эквивалентного току в рельсовой цепи в соответствии с 3.1.6.2.
78
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
3.2 Меры безопасности
3.2.1 Обслуживание и ремонт КЛУБ-УП должны выполняться с
соблюдением:
- «Типовой инструкции по охране труда для слесарей по
ремонту электроподвижного состава»;
- «Типовой инструкции по охране труда для слесарей по
ремонту тепловозов и дизель-поездов»;
3.2.2 К ТО и ремонту КЛУБ-УП допускаются лица, прошедшие:
- медицинское освидетельствование;
- обучение безопасным методам работы и способам оказания
первой медицинской помощи;
-
инструктаж
и
проверку
знаний
по
правилам
техники
безопасности, производственной санитарии и плану прохода к месту
работы.
3.2.3 При ТО КЛУБ-УП необходимо выполнять следующие
правила:
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ ТО КЛУБ-УП НА ССПС ПОДНИМАТЬСЯ
И СПУСКАТЬСЯ С ССПС ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ ССПС, ВКЛЮЧАТЬ И
ВЫКЛЮЧАТЬ КАКИЕ-ЛИБО ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ, НЕ
ОТНОСЯЩИЕСЯ К ОБСЛУЖИВАЕМОЙ КЛУБ-УП;
- ремонт КЛУБ-УП, замена составных частей,
а также
измерение сопротивления изоляции электромонтажа КЛУБ-УП должны
проводиться только во время стоянки ССПС при выключенном питании
КЛУБ-УП;
- проверка ЭПК на срабатывание, а также работы связанные с
запуском
двигателя
и
приведением
79
в
движение
ССПС
должны
36993-00-00 РЭ
проводиться
СИСТЕМА КЛУБ-УП
работниками,
имеющими
свидетельство
на
право
проведения данных работ;
- при проверке ЭПК на срабатывание все работы по ремонту и
ТО ССПС должны быть прекращены, а в смотровых канавах не должно
быть людей.
3.3 Порядок технического обслуживания
3.3.1 Порядок проведения ЕТО (приемка ССПС)
3.3.1.1 Общие положения
Выезд ССПС на линию, в том числе и при передаче с одного
подразделения в другое, без выполнения ЕТО КЛУБ-УП или при наличии
неустраненных замечаний в работе КЛУБ-УП не допускается, кроме
случая возвращения ССПС с неисправной КЛУБ-УП
в подразделение-
владелец ССПС или в ЦТО для ремонта КЛУБ-УП.
ЕТО КЛУБ-УП проводится бригадой при приемке ССПС в начале
каждой рабочей смены (перед выездом с начальной станции).
При выявлении нарушения целостности пломб, наличия штамп –
справки с просроченным сроком действия, неисправности КЛУБ-УП,
наличия неустраненных замечаний в журнале ТУ-152 машинист должен
ставить в известность ответственного за ТО и ремонт ССПС структурного
подразделения для принятия мер по устранению недостатков.
В соответствии с действующими инструкциями проверка ЭПК и
тормозного оборудования должна проводиться с регистрацией на КР с
обязательным нажатием на «ВК» после выполнения каждой проверки.
Для двухкабинных ССПС должно проводиться ЕТО КЛУБ-УП при
управлении ССПС из обеих кабин.
Для двухсекционных ССПС должно проводиться ЕТО КЛУБ-УП в
обеих секциях.
80
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Устранение недостатков крепления или ослабления отдельных
узлов, кабелей, блоков производится силами бригады ССПС.
Обо всех обнаруженных
в процессе проверки нарушениях
машинист ССПС должен делать соответствующую запись в журнале ТУ152.
При отсутствии замечаний при приемке ССПС машинист должен
сделать запись «Система КЛУБ-УП исправна» в журнале ТУ-152 и
расписаться.
3.3.1.2 Произвести внешний осмотр КЛУБ-УП, убедиться в
отсутствии механических повреждений и ослабления крепления узлов,
кабелей и соединителей.
Проверить наличие пломб на составных частях в соответствии с
таблицей 8.
Таблица 8
Наименование
устройства
Рукоятка РБ
Блок БИЛ-УП
Блок БИЛ-ПОМ
Блок БР-У
Блок БЭЛ-УП
Блок БКР-УП
Блок ввода
локомотивный БВЛ-УП
Антенно-усилительное
устройство АУУ-1Н
Место
Ответспломбирования твенный
Болт крышки
Корпус,
соединители
Корпус,
соединители
Корпус,
соединители
Корпус
соединители
Корпус,
соединители
Корпус
КРП
КРП
КП
КРП
КП
КРП
КП
КРП
КП
КРП
КП
КРП
Количество
пломб на одном
устройстве
1
2
3
2
2
2
2
3
4
1
см. Примечание 1
1
Корпус
КРП
1
81
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Продолжение таблицы 8
Наименование
устройства
Место
пломбирования
Ответственный
Коробка
соединительная
Разобщительный кран
тормозной магистрали
Корпус
КП
Количество
пломб на одном
устройстве
1
Рукоятка крана
КП
1
Электропневматический
клапан ЭПК
Преобразователь
давления
Катушка приемная
локомотивная КПУ-1
Источник питания
ИП-ЛЭ
Датчик угла поворота
Л178/1.2
Коробка монтажная
Примечания
Болт кожуха
КП
1
Корпус
КРП
1
Корпус
КРП
1
Корпус
КРП
1
Болт крышки,
соединители
Корпус
КРП
КП
КП
1
1
1
1 Количество соединителей на БКР-УП определяется исполнением БКР-УП.
2 Неиспользуемые соединители устройств должны закрываться
специальными заглушками.
Проверить крепление:
- приемных катушек, высоту подвеса, их гарнитуру, крепление
регулирующих
и
предохранительных
устройств,
деталей
подвески,
клеммных коробок;
- Л178 и гермоперехода;
- РБ и РБС;
- целостность межблочных кабелей и электрических проводов
между КЛУБ-УП и ССПС.
Проверить составные части ЭПК:
- надежность крепления рукояток кранов;
82
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
- краны должны иметь прочную фиксацию от произвольного
перекрытия;
- на рукоятку разобщительного крана тормозной магистрали
ЭПК должен быть надет в открытом положении фиксатор и опломбирован.
Проверить на БКР-УП:
-
установку
тумблера
«ТЯГА»
в
положении
«РАЗБЛОКИРОВАНО»;
- наличие фиксирующей скобы тумблера «ТЯГА» и пломбы на
ней.
3.3.1.3
Проверка
невозможности
движения
ССПС
с
выключенной КЛУБ-УП:
- запустить силовую установку ССПС и дождаться давления
воздуха в главных резервуарах не менее 0,6 МПа (6 кгс/см2);
- проверить невозможность движения ССПС без включенной
КЛУБ-УП:
1) при выводе рукоятки контроллера из нулевого положения (на
одних типах ССПС) или при включении скорости при механической коробке
передач (на других типах ССПС) в ССПС тяга не должна собираться или
должна заглохнуть силовая установка посредством стоп-устройства, т. е.
ССПС не должно начать движение;
2) вернуть
рукоятку контроллера в нулевое положение или
выключить скорость при механической коробке передач;
3) произвести повторный запуск двигателя, если он был
заглушен.
83
36993-00-00 РЭ
3.3.1.4
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Машинист
должен
включить
питание
КЛУБ-УП
в
соответствии с 2.3.
3.3.1.5 Для проверки наличия исправных логических модулей в
КЛУБ-УП, указанным в штамп-справке журнала ТУ-152, машинист должен
ввести команду «К71». В строке «Технологический режим» должен
высветиться
одиннадцатиэлементный
код
«1234-67----»,
который
обозначает наличие следующих исправных логических модулей:
- 1 - модуль МЦО;
- 2 - модуль БИЛ;
- 3 - модуль ИПД;
- 4 - модуль БВУ;
- 5 – модуль ЭК;
- 6 - модуль ММ;
- 7 - модуль УФИР.
Знак «минус» свидетельствует о неисправности или отсутствии
соответствующего логического модуля.
Цифра «5» появляется, если в КЛУБ-УП записана ЭК, введен
номер пути, кроме нулевого, на котором находится ССПС, и информация
об этом пути есть в ЭК.
Отсутствие или пропадание любой из цифр «1» или «3»
(неисправность любого из двух соответствующих модулей) приводит к
экстренному торможению.
Для завершения проверки машинист должен ввести команду
«К70», после чего одиннадцатиэлементный код не будет индицироваться в
строке «Технологический режим» на БИЛ-УП.
84
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
3.3.1.6 Для проверки номера введенной ЭК в КЛУБ-УП машинист
должен ввести команду «К522».
После ввода команды на БИЛ-УП в строке «Технологический
режим» в течение 4 с будет индицироваться номер введенной ЭК, который
должен соответствовать номеру, указанному в штамп-справке журнала
ТУ-152.
3.3.1.7 После включения питания КЛУБ-УП на БИЛ-УП в окне
«Давление в магистрали» индицируется значение давления в тормозной
магистрали (в МПа).
Машинист, изменяя в давление тормозной магистрали ССПС,
должен убедиться в совпадении давлений на БИЛ-УП и штатном
манометре ССПС.
Для индикации на БИЛ-УП значения давления в тормозных
цилиндрах машинист должен ввести команду «К81», после чего в течение
4 с в строке «Технологический режим» будет индицироваться «Давление
в ТЦ», а в окне «Давление в магистрали» будет индицироваться значение
давления в тормозных цилиндрах (в МПа).
Машинист, изменяя в давление тормозных цилиндра ССПС,
должен убедиться в совпадении давлений на БИЛ-УП и штатном
манометре ССПС.
Для индикации на БИЛ-УП значения давления в тормозной
магистрали машинист должен ввести команду «К80», после чего в
течение 4 с в строке «Технологический режим» будет индицироваться
«Давление
в
ТМ»,
а
в
окне
«Давление
в
магистрали»
будет
индицироваться значение давления в тормозной магистрали (в МПа).
85
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
3.3.1.8 Проверку невозможности движения ССПС при включенной
КЛУБ-УП, но с выключенным ключом ЭПК машинист должен проводить
следующим образом:
- при выводе рукоятки контроллера из нулевого положения (на
одних типах ССПС) или при выведении рычага переключения скоростей
из нейтрального положения при механической коробке передач (на
других типах ССПС)
тяга не должна собираться или должна
выключиться силовая установка стоп-устройством,
т. е. ССПС не
должно начать движение;
- вернуть
рукоятку контроллера в нулевое положение или
установить рычаг переключения скоростей в нейтральное положение при
механической коробке передач;
выключить КЛУБ-УП, если необходимо произвести повторный запуск
двигателя, если он был заглушен.
Проверку ЭПК на производство экстренного торможения при
включенной КЛУБ-УП и включенном ключе ЭПК машинист должен
производить следующим образом:
- при невозможности движения ССПС установить контроллер
(другое устройство, формирующее сигнал «О Контр») в тяговую позицию;
- через 76 с после выведения контроллера в тяговую позицию
должен раздаться свисток ЭПК и еще через (7+1) с с момента начала
свистка должно произойти экстренное торможение;
- по окончании разрядки тормозной магистрали:
1) установить контроллер в нулевое положение;
2) выключить ЭПК ключом;
3) выключить КЛУБ-УП;
4) если необходимо произвести повторный запуск двигателя,
если он был заглушен;
86
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
5) установить необходимое давление в пневмомагистралях
ССПС;
6) включить КЛУБ-УП в соответствии с 2.3.
Порядок проведения ПрТО
3.3.2
3.3.2.1
ПрТО
КЛУБ-УП
на
КП
должно
производиться
с
обязательной записью на КР.
ПрТО КЛУБ-УП проводится на КП не реже 1 раза за 90 суток или в
связи с замечаниями бригады, зафиксированными в журнале ТУ-152.
Штапм-справка, выдаваемая на КП, действительна в течение
90
суток.
При
следующем
прохождении
ПрТО
бригада
должна
предъявлять штапм-справку, полученную при предыдущем ПрТО.
В соответствии с действующими инструкциями проверку ЭПК и
тормозного оборудования проводить с регистрацией на КР с обязательным
нажатием на «ВК» после выполнения каждой проверки.
При выявлении нарушения целостности пломб, наличия акт –
справки с просроченным сроком действия, неисправности КЛУБ-УП,
наличия
неустраненных
замечаний
в
журнале
ТУ-152
причастные
работники должны ставить в известность ответственного за ТО и ремонт
ССПС структурного подразделения для принятия мер по устранению
недостатков.
3.3.2.2 Произвести внешний осмотр КЛУБ-УП, убедиться в
отсутствии механических повреждений.
Проверить сроки выполнения ПРР по всем
КЛУБ-УП.
87
составным частям
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
В случае, если сроки их проведения истекли, или истекут до
проведения
следующего
ПрТО,
то
заменить
составные
части
на
устройствах
в
проверенные или провести ПРР для них.
Проверить
наличие
пломб
на
блоках
и
соответствии с таблицей 8.
Проверить
регулирующих
и
крепление
КПУ-1
предохранительных
и
их
гарнитуры,
устройств,
деталей
крепление
подвески,
клеммных коробок, высота низшей точки КПУ-1 над уровнем головки
рельса должна быть в пределах от 140 до 210 мм.
При проверке Л178/1.2 следует проверить:
- надежность его крепления и целостность гермоперехода;
- состояние фланца, его прилегание к корпусу буксы колесной
пары;
- состояние крепящих болтов Л178/1.2;
- целостность проволочной контровки.
При нарушении контровки болты крышки корпуса Л178/1.2
следует подтянуть и законтрить.
Проверить составные части ЭПК:
- надежность крепления рукояток кранов;
- краны должны иметь прочную фиксацию от произвольного
перекрытия;
- на рукоятку разобщительного крана тормозной магистрали ЭПК
должен быть надет фиксатор его открытого положения и опломбирован.
Проверить на БКР-УП:
-
установку
тумблера
«ТЯГА»
в
положении
«РАЗБЛОКИРОВАНО»;
- наличие фиксирующей скобы тумблера «ТЯГА» и пломбы на
ней.
88
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Проверить невозможность движения ССПС с выключенной
КЛУБ-УП провести в соответствии с 3.3.1.3.
3.3.2.3 Проверка питающих напряжений и диагностика:
- включить питание КЛУБ-УП в соответствии с 2.3;
- проверить напряжение цепей питания КЛУБ-УП от источника
электропитания,
в
том
числе
от
аккумуляторной
батареи.
При
выключенном генераторе или дизеле ССПС напряжение питания КЛУБ-УП
должно быть 24 В с допускаемыми отклонениями в пределах от 20 до 32 В
при максимальной двойной амплитуде пульсации 2,4 В при включенном
зарядном устройстве или рабочих органах ССПС;
- провести диагностику КЛУБ-УП в соответствии с 3.3.1.5.
3.3.2.4 Проверка
приема
сигналов
АЛСН
проводится
следующим образом:
а)
нахождении
проверка
ССПС
приема
на
КП
сигналов
на
АЛСН
испытательном
производится
при
шлейфе
с
или
использованием переносного шлейфа и оборудования, формирующего
сигналы АЛСН;
б) в шлейф должны подаваться сигналы в соответствии с 3.1.6;
в) в КЛУБ-УП установить частоту несущей канала АЛСН
согласно 2.4.3. На БИЛ-УП должны индицироваться сигналы АЛСН и
соответствующие им допустимые и целевые скорости в соответствии с
таблицей 4;
г) переход с сигнала «К» на «Б» на БИЛ-УП осуществляется
путем одновременного нажатия на кнопку «ВК» и РБ;
д) при отсутствии на БИЛ-УП индикации о приеме сигналов
АЛСН проверить:
89
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
- высоту подвеса КПУ-1 (высота низшей точки КПУ-1 над уровнем
головки рельса должна быть в пределах от 140 до 210 мм);
- работоспособность КЛУБ-УП от БВД-У;
- проверить КПУ-1 и кабели от них к БКР-УП, в случае
неисправности – заменить;
е) при отсутствии приема сигналов АЛСН после выполнения
3.3.2.4 д) - заменить БЭЛ-УП.
3.3.2.5 Проверка исправности РБ, РБС и формирования звукового
сигнала БИЛ-УП производится путем нажатия на РБ и РБС, при этом в
БИЛ-УП будет формироваться звуковой сигнал.
Если сигнала не будет, то необходимо проверить исправность
самих рукояток РБ, РБС и кабеля, соединяющего их с БИЛ-УП. Если
рукоятки РБ, РБС и кабель исправны, то заменить БИЛ-УП.
3.3.2.6
Проверка
работоспособности
Л178/1.2
должна
производиться при движении ССПС по путям со скоростью не менее
2 км/ч.
На
фактическая
БИЛ-УП
должна
индицироваться
скорость
движения
ССПС,
соответствующая
направление
движения
и
изменяться координата ССПС. При отсутствии фактической скорости при
движении ССПС проверить:
- исправность предохранителя на БКР-УП;
- кабельный монтаж между БЭЛ-УП и Л178/1.2;
- формирование скорости на БИЛ-УП от БВД-У.
В случае отсутствия показаний скорости на БИЛ-УП при
использовании БВД-У - заменить БЭЛ-УП.
90
СИСТЕМА КЛУБ-УП
3.3.2.7
36993-00-00 РЭ
Проверка программируемых параметров:
- произвести проверку программируемых параметров и при
необходимости их изменить;
-
проверка
ввода
и
хранения
поездных
характеристик
осуществляется на стоянке ССПС путем визуального контроля по БИЛУП;
- при выключенном питании КЛУБ-УП подключить БВД-У к КЛУБУП по CAN-интерфейсу и установить КР. Включить питание КЛУБ-УП;
- ввести команду «К5», после чего в строке «Технологический
режим» будет индицироваться наименование параметра, а на месте
индикации «Время» - его численное значение, находящиеся в памяти
КЛУБ-УП. Проконтролировать и при необходимости изменить значения
параметров в соответствии с таблицей 9.
91
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Таблица 9
Номер
строки
Наименование
Диапазон значений
1
Категория поезда
1-7
2
Время (зима/лето)
0/1
3
Тип локомотива
151 - 255
4
Номер локомотива
0 - 9999
5
Диаметр 1, мм
800 - 1500
6
Диаметр 2, мм
800 - 1500
7
Число зубьев ДС
42 - 128
8
Конфигурация
0 - 255
9
Скорость на Белый
1 - 255
10
Скорость на Зелёный
1 - 255
11
Скорость на Жёлтый
1 - 255
12
Длина блок-участка, м
0 - 3000
параметра
Примечание - Параметр «Категория поезда» вводить равный 7.
Параметр «Тип локомотива» вводить в соответствии с
таблицей 10.
Код
Таблица 10
Тип локомотива
Код
Тип локомотива
151
УТМ
170
SSP-103
152
ТЭУ
171
РШП-48
153
ПТМ
172
Speno
154
РА
173
АС-1А
155
ВПР
174
АС
156
ВПРС
175
АМ
92
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Продолжение таблицы 10
Код
Тип локомотива
Код
Тип локомотива
157
Р
176
SSP-103
158
ПМГ
177
АГД
159
ПБ
178
РБ
160
БУМ
179
ПМА
161
РОМ
180
МДС
162
ДСП
181-190
Резерв
163
ПРСМ
191
МПТ
164
СП-93
192
ДГКу
165
Дуоматик
193
АМД
166
Унимат
194
АДМ
167
МПРС
195
АГВ
168
GWM
196
АРВ
169
Страйт
197-255
Резерв
Параметр «Число зубьев ДС» равен 42, если Л178/1.2 установлен
непосредственно на буксе. Если Л178/1.2 установлен на редукторе, то
значение параметра равно: 42 умноженное на коэффициент передачи
редуктора.
Значение параметра «Конфигурация» вводить в соответствии с
таблицей 11.
93
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Таблица 11
Описание наличия, расположения составных частей
КЛУБ-УП и формирования сигнала "0 Контроллера"
1 Сигнал "0 Контроллера" – динамический.
Расположение Л178 – слева.
Наличие модулей регистрации: количество блоков БР-У
соответствует количеству блоков БИЛ-УП.
Наличие виртуальной кабины – отсутствует.
2 Сигнал "0 Контроллера" – динамический.
Расположение Л178 – справа.
Наличие модулей регистрации: количество блоков БР-У
соответствует количеству блоков БИЛ-УП.
Наличие виртуальной кабины – отсутствует.
3 Сигнал "0 Контроллера" – динамический.
Расположение Л178 – слева.
Наличие модулей регистрации: количество блоков БР-У
соответствует количеству блоков БИЛ-УП.
Наличие виртуальной кабины – есть.
4 Сигнал "0 Контроллера" – динамический.
Расположение Л178 – справа.
Наличие модулей регистрации количество блоков БР-У
соответствует количеству блоков БИЛ-УП.
Наличие виртуальной кабины – есть.
5 Сигнал "0 Контроллера" – статический.
Расположение Л178 – слева.
Наличие модулей регистрации: количество блоков БР-У
соответствует количеству блоков БИЛ-УП.
Наличие виртуальной кабины – отсутствует.
6 Сигнал "0 Контроллера" – статический;
Расположение Л178 – справа.
Наличие модулей регистрации: количество блоков БР-У
соответствует количеству блоков БИЛ-УП.
Наличие виртуальной кабины – отсутствует.
7 Сигнал "0 Контроллера" – статический;
Расположение Л178 – слева.
Наличие модулей регистрации: количество блоков БР-У
соответствует количеству блоков БИЛ-УП.
Наличие виртуальной кабины – есть.
8 Сигнал "0 Контроллера" – статический;
Расположение Л178 – справа.
94
Значение
параметра
«Конфигурация»
0
1
2
3
64
65
66
67
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Продолжение таблицы 11
Описание наличия, расположения составных частей
КЛУБ-УП и формирования сигнала "0 Контроллера"
Наличие модулей регистрации: количество блоков БР-У
соответствует количеству блоков БИЛ-УП.
Наличие виртуальной кабины – есть.
9 Сигнал "0 Контроллера" – динамический.
Расположение Л178 – слева.
Наличие модулей регистрации: количество блоков БР-У -1,
количество блоков БИЛ-УП -2.
Наличие виртуальной кабины – отсутствует.
10 Сигнал "0 Контроллера" – динамический.
Расположение Л178 – справа.
Наличие модулей регистрации: количество блоков БР-У -1,
количество блоков БИЛ-УП -2.
Наличие виртуальной кабины – отсутствует.
11 Сигнал "0 Контроллера" – динамический.
Расположение Л178 – слева.
Наличие модулей регистрации: количество блоков БР-У -1,
количество блоков БИЛ-УП -2.
Наличие виртуальной кабины – есть.
12 Сигнал "0 Контроллера" – динамический.
Расположение Л178 – справа.
Наличие модулей регистрации: количество блоков БР-У -1,
количество блоков БИЛ-УП -2.
Наличие виртуальной кабины – есть.
13 Сигнал "0 Контроллера" – статический.
Расположение Л178 – слева.
Наличие модулей регистрации: количество блоков БР-У -1,
количество блоков БИЛ-УП -2.
Наличие виртуальной кабины – отсутствует.
14 Сигнал "0 Контроллера" – статический.
Расположение Л178 – справа.
Наличие модулей регистрации: количество блоков БР-У -1,
количество блоков БИЛ-УП -2.
Наличие виртуальной кабины – отсутствует.
15 Сигнал "0 Контроллера" – статический.
Расположение Л178 – слева.
Наличие модулей регистрации: количество блоков
БР-У -1, количество блоков БИЛ-УП -2.
95
Значение
параметра
«Конфигурация»
32
33
34
35
96
97
98
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Продолжение таблицы 11
Описание наличия, расположения составных частей
КЛУБ-УП и формирования сигнала "0 Контроллера"
Значение
параметра
«Конфигурация»
Наличие виртуальной кабины – есть.
16 Сигнал "0 Контроллера" – статический.
99
Расположение Л178 – справа.
Наличие модулей регистрации: количество блоков БР-У -1,
количество блоков БИЛ-УП -2.
Наличие виртуальной кабины – есть.
Примечания
1 Признак «Виртуальная кабина» обозначает активность обоих
БИЛ-УП (в двухкабинном варианте КЛУБ-УП).
2 Наличие признака «Виртуальная кабина» устанавливается в
случае использования только одного БИЛ-УП (в односекционном
варианте КЛУБ-УП) при движении ССПС вперед-назад.
3 Расположение ДПС вводится относительно первой кабины.
Параметры «Скорость на белый», «Скорость на Зеленый»,
«Скорость на Желтый» и «Длина блок-участка, м» устанавливаются в
соответствии с приказом начальника дороги. Параметр «Скорость на
Белый» при эксплуатации ССПС на участках с АБ должен быть равен
40
км/ч
(согласно
п.
1.3
ЦД-790).
При
эксплуатации
ССПС
на
некодированных участках и участках с ПАБ значение этой скорости
устанавливается приказом начальника железной дороги.
После завершения ввода поездных характеристик выключить
питание КЛУБ-УП.
Введенные характеристики сохраняются в памяти КЛУБ-УП и
при повторном включении КЛУБ-УП их необходимо проконтролировать.
При правильном сохранении введенных характеристик выключить КЛУБУП, отсоединить БВД-У от КЛУБ-УП и изъять КР из БИЛ-УП.
96
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
В случае несохранения введенных характеристик в памяти
КЛУБ-УП необходимо заменить БЭЛ-УП, при невозможности ввода
характеристик – заменить БВЛ-УП и БИЛ-УП.
3.3.2.8
Для того чтобы загрузить ЭК в КЛУБ-УП, необходимо
выполнить следующее:
- проверить номер ЭК в соответствии с 3.3.1.6. При несовпадении
номера ЭК или при изменении данных ЭК выключить КЛУБ-УП в
соответствии с 2.5;
- подключить БВД-У, включить КЛУБ-УП и записать новую ЭК в
КЛУБ-УП;
- выключить КЛУБ-УП и отключить БВД-У;
- после включения КЛУБ-УП проконтролировать номер ЭК в
соответствии с 3.3.1.6;
- при несовпадении номера ЭК или данных ЭК выключить
КЛУБ-
УП в соответствии с 2.5 и поменять БЭЛ-УП.
Примечание - Для удобства проверки на КП функционирования
ЭК в КЛУБ-УП рекомендуется, чтобы в данные ЭК одного из путей были
внесены координаты этого КП. Тогда после ввода номера этого пути на
БИЛ-УП будут индицироваться данные ЭК этого КП.
3.3.2.9
По окончании ПрТО КЛУБ-УП при соответствии КЛУБ-
УП установленным техническим требованиям и нормам производится:
- пломбирование составных частей КЛУБ-УП, согласно таблице 8;
- результаты ПрТО заносятся в журнал, форма которого
приведена в таблице К.1 Приложения К;
- ставится штамп-справка в журнал ТУ-152 со сроком действия 90
суток.
97
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
3.3.3
Порядок проведения ПРР
3.3.3.1
Графики
проведения
ПРР
КЛУБ-УП
должны
составляться с учетом ТО ССПС в сроки не позднее, указанных
в
таблице 12 или при снятии составных частей КЛУБ-УП по причине их
неисправности.
Таблица 12
Наименование
устройства
Место проведения ПРР
Периодичность
ПРР, месяцы
Рукоятка РБ-80
БЭЛ-УП
БИЛ-УВП
БИЛ-ПОМ
(БИЛ-В-ПОМ)
БР-У
БКР-УП-2
БКР-УП-4
БКР-УП-1
БКР-УП-3
БВД-У
АУУ-1Н
ИП-ЛЭ
Преобразователь давления
КРТ5 (ДД-И)
Катушка
КПУ-1
Датчик Л178
КП
ЦТО
ЦТО
ЦТО
36
36
36
36
ЦТО
ЦТО
36
36
ЦТО
ЦТО
ЦТО
ЦТО
36
36
36
36
КП
6
36828-00-00 ТО
КП
24
ЭПК 153
(ЭПК 153А)
Коробка
монтажная
Кабельный
монтаж
КП
12
КП
12
Датчик угла поворота
типа Л178. Методика
поверки
ЦАКТ.402131.001Д1
153.000 РЭ
(153А.000РЭ)
36993-00-00 РЭ
КП
12
36993-00-00 РЭ
98
Обозначение
эксплуатационного
документа
ЦВИЯ.468311.001 РЭ
36993-10-00 РЭ
36993-300-00 РЭ
36991-310-00-04 РЭ
36991-345-00 РЭ
36993-200-00 РЭ
36993-220-00 РЭ
36993-250-00 РЭ
36993-270-00 РЭ
36991-600-00 РЭ
ЦВИЯ.468731.001 РЭ
НКМР.436634.002 РЭ
ТКСИ.42111.027-44РЭ
(ЮГИШ.406239.001РЭ)
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
При выявлении отказов ремонт составных частей КЛУБ-УП
производится путем замены вышедших из строя ячеек, плат или входящих
блоков на исправные. Ремонт ячеек, плат или входящих блоков
производится на заводе-изготовителе КЛУБ-УП или в региональных
центрах ТО КЛУБ-УП, аттестованных заводом-изготовителем КЛУБ-УП на
проведение указанных работ.
Результаты
ПРР
регистрируются
в
предусмотренной в таблице К.1 Приложения К, в
Приложения Л, в таблице М.1 Приложения
Приложения Н, в таблице П.1
документации,
таблице Л.1
М, в
таблице
Н.1
Приложения П, в
таблице
Р.1
Приложения Р, в таблице С.1 Приложения С.
3.3.3.2 Порядок
проведения
ПРР
по
КПУ-1
производится
следующим образом:
- проверка ПК производится работниками КП;
- один раз в шесть месяцев следует производить измерение
сопротивления, добротности, индуктивности и ЭДС приемных катушек при
номинальных токах в рельсовой цепи в соответствии с 3.1.6.2. Типовые
значения этих параметров приведены в таблицах 13 и 14.
Таблица 13
Тип
КПУ-1
Высота
подвески, мм
140210
Сопротивление,
Ом
110 10
99
Индуктивность, Гн
7,1 0,4
Добротность
5
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Таблица 14
ЭДС, наводимая в катушках, мВ не менее
Тип
F=25Гц
Канал АЛСН
F=50Гц (автономная тяга)
F=75Гц
КПУ-1
54
93
217
Примечание - Низшая точка корпуса КПУ-1 всегда должна быть
выше нижней части путеочистителя на (5 – 10) мм.
Результаты проверки должны заноситься в журнал, форма
которого приведена в таблице Р.1 Приложения Р.
3.3.3.3 Порядок проведения ПРР по ЭПК:
- текущий ремонт и ТО ЭПК должно проводиться в соответствии
с руководствами по эксплуатации на ЭПК 153 (ЭПК 153А);
- результаты проверки должны заноситься в журнал, форма
которого приведена в таблице С.1 Приложения С.
3.3.3.4 Порядок проведения ПРР по Л178:
- ПРР по Л178 должно проводиться в соответствии с «Датчик
угла поворота типа Л178. Методика проверки ЦАКТ.402131.001 Д1».
3.3.3.5
Для проведения ПРР по кабельному и электрическому
монтажу необходимо:
- отстыковать все межблочные кабели КЛУБ-УП и электрический
монтаж от устройств и систем ССПС;
-
убедиться в отсутствии вмятин, сколов и
деформации
соединителей, а также в целостности изоляции кабелей и проводов;
100
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
- проверить прозвонкой отсутствие обрывов проводов в кабелях
и каждого отдельного провода, а так же соответствие схеме оборудования
ССПС (при наличии замечаний бригады в Журнале ТУ-152);
-
произвести
устранение
неисправностей,
выявленных
в
процессе проверки;
- подстыковать все кабели КЛУБ-УП и электрический монтаж от
устройств и систем ССПС в соответствии с утвержденной документацией
по оборудованию ССПС и проверить наличие электрических соединений;
- все кнопки, переключатели, концевые выключатели должны
быть установлены в соответствии с утвержденной документацией по
оборудованию данного типа ССПС устройством КЛУБ-УП и защищены
кожухами, исключающими доступ к контактной системе;
- одиночные провода электропроводки должны иметь сечение не
менее 1,5 мм2;
- не допускаются соединения и спайки проводов внутри труб,
рукавов, залуживание концов жил при монтаже, подрезка жил или
изоляционных слоев проводов и подмотка изоляционной ленты ближе 56 мм от оголенных жил провода;
- разделка проводов, подключаемых к клеммам, должна быть
выполнена
в
соответствии
с
утвержденной
документацией
по
оборудованию ССПС;
- около мест разделки провода должны иметь запас по длине,
предохраняющий провод от натяжения и допускающий его перезаделку;
- провода должны иметь бирки из изоляционного материала, на
которых наносятся соответствующие монтажной схеме обозначения,
концы проводов заделываются в наконечники;
101
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
- гайки и контргайки клеммных болтов должны быть затянуты, а
на клеммный болт с обеих сторон надеты шайбы, наконечники проводов
не должны выступать из-за шайб;
- проверить щупом измерительным:
1) контактную систему РБ-80, которая должна обеспечивать ход
штока с момента касания нормально
разомкнутых
контактов не менее
2 мм, при этом не должно наблюдаться касания витков пружины, а головка
кнопки должна касаться прилива корпуса, зазор между разомкнутыми
контактами должен быть не менее 1,5 мм;
2) ход контактной системы РБ-80, который должен обеспечивать
замыкание
нормально
разомкнутых
контактов
после
перемещения
контактной пластины на расстоянии не менее 5 мм от нормально
замкнутых контактов;
3) смещение осей подвижных и неподвижных контактов РБ-80,
допускается не более +1 мм, неодновременность касания контактов не
более 0,2 мм;
- измерить мегаомметром сопротивление изоляции кабелей
относительно корпуса ССПС:
1) сопротивление изоляции токоведущих частей устройств по
отношению к корпусу ССПС, КПУ-1, ЭПК, РБ и РБС, вспомогательных
тумблеров, концевых выключателей, клеммных коробок должно быть не
менее 2 МОм;
2) измерение сопротивления изоляции токоведущих частей
КЛУБ-УП должно производиться мегаомметром на напряжение 100 В для
каждого устройства отдельно.
Результаты проверки занести в журнал осмотра ремонта и
проверки устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста на КП или
в ЦТО.
102
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
3.3.4 Порядок проведения ТО КЛУБ-УП при проведении СТО
ССПС
ТО КЛУБ-УП при СТО ССПС производится в следующем
3.3.4.1
объеме:
- датчик угла поворота (Л178) следует снять и, не отсоединяя
подводящего кабеля, подвесить на специальный крюк. Затем необходимо
убедится в отсутствии следующих дефектов:
1) «тугой» ход или заедание вала при вращении рукой;
2) трещины и искривления полумуфты;
3) люфт в шпоночном соединении полумуфты.
- при наличии названных дефектов Л178 следует заменить.
Замене также подлежат Л178, находящиеся в
эксплуатации
более
9 месяцев;
- необходимо осмотреть привод Л178. Ослабший штифт следует
раскернить в диаметрально противоположных точках. Если повторное
раскернение было произведено ранее, то ослабший штифт необходимо
заменить.
Удаление
вывинчивания
или
ослабшего
штифта
производится
выбивания.
Hовый
штифт
путем
раскернивается
его
в
соответствии с утвержденной документацией по оборудованию данной
единицы ССПС системой КЛУБ-УП;
-
при
наличии
следов
механического
воздействия
на
поверхности поводка Л178 проверить соответствие фланца крепления
Л178 конструкторской документации.
3.3.4.2
Один
раз
в
год
перед
весенним
КТО
для
круглогодичных ССПС и перед началом сезона для сезонных ССПС
проводить:
- замену ЭПК-153 на проверенный;
- ПРР по кабельному монтажу в соответствии с 3.3.3.5;
103
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
- проведение ПРР по КПУ-1 в соответствии с 3.3.3.2;
- выполнение ПрТО КЛУБ-УП в соответствии с 3.3.2.
3.3.5
Порядок проведения ТО КЛУБ-УП при проведении ТР
3.3.5.1
ТО КЛУБ-УП при ТР ССПС происходит в следующем
ССПС
объёме:
- проведение ПРР по КПУ-1 в соответствии с 3.3.3.2;
- проведение ПРР по ЭПК в соответствии с 3.3.3.3;
- проведение ПРР по Л178 в соответствии с 3.3.3.4;
- выполнение ПрТО КЛУБ-УП в соответствии с 3.3.2.
3.3.6
Порядок проведения ТО КЛУБ-УП при проведении
среднего ремонта ССПС
3.3.6.1
ТО КЛУБ-УП при С1 и С2 ССПС производится
непосредственно в структурном подразделении, производящем средний
ремонт ССПС.
3.3.6.2
Направляемые в средний ремонт ССПС сдаются с
КЛУБ-УП в структурное подразделение, подразделения вне железной
дороги, по акту установленной формы в комплектном состоянии. Вместе с
ССПС сдаются паспорта (формуляры) на все составные части из состава
КЛУБ-УП.
3.3.6.3
Ответственность
за
сохранность
и
комплектность
КЛУБ-УП и отдельных его составных частей возлагается на структурное
подразделение, производящее средний ремонт ССПС.
3.3.6.4
К ТО КЛУБ-УП при выполнении средних ремонтов,
относятся:
- замена на проверенные или проведение ПРР всех составных
частей КЛУБ-УП;
104
СИСТЕМА КЛУБ-УП
-
36993-00-00 РЭ
проверка
работы,
а
при
необходимости
замена
необходимости,
ремонт
разобщительных кранов к ЭПК, фильтров;
-
очистка,
продувка
и,
при
пневмопроводов;
-
проверка
соответствия
фланца
крепления
Л178
конструкторской документации, при необходимости его замена;
- осмотр целостности, прозвонка кабелей и при необходимости
их замена или восстановление;
- восстановление маркировки проводников;
- выполнение ПрТО КЛУБ-УП в соответствии с 3.3.2.
3.3.6.5
Передача в эксплуатацию ССПС после проведения
среднего ремонта без выполнения полного комплекса ТО КЛУБ-УП не
допускается.
3.3.6.6
После ремонта ССПС и установки КЛУБ-УП, ССПС
должен быть установленным порядком осмотрен и принят ОТК завода и
заводским инспектором ОАО «РЖД».
3.3.6.7
В случае отсутствия лицензии на право производства
ПрТО и ТР КЛУБ-УП структурное подразделение, производящее средний
ремонт ССПС, обеспечивает участие в данных видах работ работников КП
КЛУБ-УП.
3.3.7 Порядок проведения ТО КЛУБ-УП при проведении Кап.Рем.
ССПС
3.3.7.1 ТО КЛУБ-УП производится при выполнении Кап.Рем. и
КВР ССПС непосредственно в структурном подразделении, производящем
ремонт ССПС.
3.3.7.2
Направляемые в ремонт ССПС сдаются с КЛУБ-УП в
структурное подразделение, подразделения вне железной дороги, по акту
105
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
установленной формы в комплектном состоянии. Вместе с ССПС сдаются
паспорта (формуляры) на все составные части из состава КЛУБ-УП.
3.3.7.3
Ответственность за сохранность и комплектность КЛУБ-
УП и отдельных его составных частей возлагается на структурное
подразделение, производящее ремонт ССПС.
3.3.7.4 К
работам,
выполняемым
при
ТО
КЛУБ-УП
при
выполнении Кап.Рем. и КВР ССПС относятся:
- замена на проверенные или проведение ППР всех составных
частей КЛУБ-УП;
-
замена
РБ,
РБС,
тумблеры,
автоматы
защиты
и
резинотехнические изделия на новые;
-
разборка,
соответствующей
осмотр,
ремонт
регулировкой
и
ЭПК,
испытание
на
стендах
с
воздушных
фильтров
и
разобщительных кранов;
-
проверка
работы,
а
при
необходимости
замена
необходимости,
ремонт
разобщительных кранов к ЭПК, фильтров;
-
очистка,
продувка
и,
при
пневмопроводов;
-
проверка
соответствия
фланца
крепления
Л178
конструкторской документации, при необходимости его замена;
- осмотр целостности, прозвонка кабелей и при необходимости
их замена или восстановление;
- восстановление маркировки проводников;
- выполнение ПрТО КЛУБ-УП в соответствии с 3.3.2.
3.3.7.5
Передача в эксплуатацию ССПС после проведения
капитального и капитально-восстановительного ремонта без выполнения
полного комплекса ТО КЛУБ-УП не допускается.
106
СИСТЕМА КЛУБ-УП
ПрТО
36993-00-00 РЭ
3.3.7.6
В случае отсутствия лицензии на право производства
и
КЛУБ-УП структурное подразделение, производящее
ТР
Кап. Рем. ССПС, обеспечивает участие в данных видах работ работников
КП КЛУБ-УП.
3.3.7.7
После ремонта ССПС и установки КЛУБ-УП, ССПС
должен быть установленным порядком осмотрен и принят ОТК завода и
заводским инспектором ОАО «РЖД».
3.3.7.8
На
время
оснащения
ССПС
системой
КЛУБ-УП
допускается, по согласованию между структурным подразделением
(владельцем ССПС) и ремонтным заводом, не направлять на ремонтный
завод блоки и устройства КЛУБ-УП, а также не демонтировать в
структурном подразделении кабельный монтаж КЛУБ-УП на ССПС.
3.3.7.9
В случае оставления кабельного монтажа на ССПС, по
прибытии на завод представитель ремонтного завода совместно с
заводской инспекции ОАО «РЖД» и машинистом, сопровождающим
ССПС, при составлении описи ремонтных работ в обязательном порядке
должны предусматривать требования по сохранности электромонтажных
и установочных изделий КЛУБ-УП. По окончании ремонта ОТК завода и
заводская инспекция ОАО «РЖД» должны обеспечить приемку кабельного
монтажа КЛУБ-УП на ССПС.
3.3.8
Входной контроль
3.3.8.1
Входной контроль КЛУБ-УП производится поблочно на
КП и в ЦТО
в соответствии с распределением обязанностей по
обслуживанию КЛУБ-УП.
3.3.8.2
Входной
контроль
допускается
производить
специалисту, имеющему право на вскрытие, ремонт и опломбирование
составных частей КЛУБ-УП, без участия представителей завода –
107
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
изготовителя КЛУБ-УП. В этом случае, вышеуказанный специалист
участвует во входном контроле всех блоков и устройств КЛУБ-УП как на
КП, так и в ЦТО.
3.3.8.3
Входной
контроль
производится
в
объеме
ПРР,
предусмотренном п. 3.3.3.
3.3.8.4
Результаты
входного
документации, предусмотренной в
контроля
регистрируются
таблице Л.1
в
Приложения Л, в
таблице М.1 Приложения М, в таблице Н.1 Приложения Н, в таблице П.1
Приложения П, в таблице С.1 Приложения С и в паспорте на
соответствующее изделие. Подписывают внесенные сведения работники,
участвующие в проверке КЛУБ-УП.
3.3.8.5
КЛУБ-УП,
не
прошедшие
входной
контроль,
ремонтируются заводом-изготовителем КЛУБ-УП и вновь предъявляются
на входной контроль.
3.3.9
Ремонт и внесение доработок в КЛУБ-УП в течение
гарантийного срока
3.3.9.1
производится
Ремонт
КЛУБ-УП
представителями
в
течение
гарантийного
завода-изготовителя
по
срока
заявке
структурного подразделения.
3.3.9.2
При наличии в ЦТО специалистов, аттестованных
заводом-изготовителем на право вскрытия и ремонта составных частей
КЛУБ-УП, допускается произведение ремонта данными специалистами.
3.3.9.3 Плановая доработка КЛУБ-УП (внесение изменений,
улучшающих
эксплуатационные
показатели),
производится
представителями завода-изготовителя в соответствии с утвержденным
графиком.
108
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
3.3.9.4 При
наличии
заводом-изготовителем
на
допускается
произведение
техническому
заданию,
в
ЦТО
право
специалистов,
вскрытия
доработок
и
ремонта
данными
представленному
аттестованных
КЛУБ-УП,
специалистами
по
заводом-изготовителем,
с
обязательной отметкой в паспортах блоков и устройств КЛУБ-УП о
внесенных изменениях.
Техническое освидетельствование
3.3.10
Периодичность
3.3.10.1
освидетельствования
блоков
и
устройств КЛУБ-УП должна соответствовать 3.3.3 и быть подтверждена
записями в настольном журнале КП и ЦТО.
Текущий ремонт
4
4.1
наличии
ТР КЛУБ-УП проводится при каждом отказе КЛУБ-УП, при
сбоев,
замечаний
в
работе
КЛУБ-УП
с
последующим
проведением ПрТО КЛУБ-УП.
4.2
отдельных
ТР КЛУБ-УП выполняется путем замены или ремонта
узлов
и
блоков
КЛУБ-УП
для
восстановления
работоспособности КЛУБ-УП.
4.3 Текущий
ремонт
составных
частей
КЛУБ-УП
должен
проводиться по документации, разработанной заводами-изготовителями
составных частей КЛУБ-УП и в сроки, указанные в документации.
4.4
проводят
Текущий ремонт КЛУБ-УП до окончания гарантийного срока
представители
завода-изготовителя
КЛУБ-УП
или
ЦТО,
аккредитованные заводом-изготовителем КЛУБ-УП на право проведения
ремонтных работ по КЛУБ-УП.
109
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
4.5 По истечении гарантийного срока текущий ремонт КЛУБ-УП
должен осуществляться в ЦТО, аккредитованных заводом-изготовителем
КЛУБ-УП, либо в структурных подразделениях работниками, прошедшими
обучение на заводах-изготовителях составных частей КЛУБ-УП, сдавшими
экзамен и получившими право на проведение этих работ.
Порядок составления, корректировки и передачи ЭК в
5
эксплуатацию
5.1
5.1.1
Порядок составления и передачи ЭК в эксплуатацию
Приказом начальника железной дороги должны быть
определены ЦТО, в которых должны составляться ЭК и поддерживаться в
соответствии с издаваемыми приказами об изменении допустимых
скоростей, станционного и путевого развития дороги.
5.1.2
Настоящий раздел устанавливает порядок составления
ЭК, ввод откорректированной ЭК в эксплуатацию, а так же порядок
взаимоотношения
между
службами,
отделениями,
дистанциями
сигнализации и связи, дистанциями пути, структурными подразделениями
железной дороги.
5.1.3
В соответствии с этим порядком главный инженер дороги
издает распоряжение о составлении ЭК участков дороги.
5.1.4
Составлением ЭК и ее установкой в КЛУБ-УП на ССПС
должны заниматься специалисты, прошедшие обучение и получившие
свидетельство на право выполнять эти работы.
5.1.5
Начальники
дистанций
сигнализации
и
связи
и
начальники дистанций пути, обслуживающие соответствующие участки
дороги, должны в соответствии с распоряжением о составлении ЭК
участка
обеспечить
передачу
начальнику
110
соответствующего
ЦТО
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
заверенные копии путевых планов станций и перегонов, находящихся на
этом участке.
Начальник ЦТО после получения путевых планов и
5.1.6
приказа начальника железной дороги «Об установлении допустимых
скоростей
движения
поездов
на
дороге»
или
дополнения
к
существующему приказу обязан:
- организовать составление ЭК;
- после составления передать ЭК начальнику структурного
подразделения;
- об исполнении дать телеграфное уведомление главному
инженеру отделения дороги.
Начальник структурного подразделения обязан:
5.1.7
- организовать установку ЭК в КЛУБ-УП на одну единицу ССПС;
- об исполнении дать телеграфное уведомление главному
инженеру отделения дороги.
Главный инженер отделения дороги обязан:
5.1.8
- издать приказ о назначении постоянно действующей комиссии
по передаче ЭК в эксплуатацию, в том числе и после корректировки ЭК.
Комиссия должна состоять из представителей дистанции (дистанций)
сигнализации
и
связи,
дистанции
(дистанций)
пути,
ревизора
по
безопасности движения, ЦТО и структурного подразделения;
- после получения уведомления об окончании подготовительных
работ издать приказ о проведении обкатки участка на ССПС, с
установленной
ЭК.
Проверка
ЭК
должна
проводиться
на
всей
протяженности участка. На период проведения обкатки ЭК сбои в работе
КЛУБ-УП не должны учитываться.
5.1.9
По
результатам
обкатки
должен
быть
составлен
протокол, который утверждается главным инженером отделения дороги, и
111
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
при положительных результатах составляется акт о вводе в эксплуатацию
ЭК участка. Копии акта с данными ЭК направляется в службы, на балансе
которых находятся ССПС, и в ЦТО.
5.1.10 Начальник ЦТО в течение 2 суток должен организовать
передачу копии акта и данных ЭК во ВНИИАС, а также на все структурные
подразделения, в том числе занимающиеся расшифровкой КР для
корректировки базы данных СУД-У, или в течение 14 суток организовать
непосредственную установку ЭК на ССПС с КЛУБ-УП, находящиеся на его
обслуживании.
5.1.11 Начальник структурного подразделения после получения
акта о вводе ЭК эксплуатацию обязан:
- в течение 10 суток обеспечить установку ЭК на ССПС приписки
к данному подразделению;
- об исполнении дать телеграфное уведомление главному
инженеру отделения дороги.
5.1.12 В случае выхода по условиям эксплуатации ССПС за
пределы отделения дороги главный инженер отделения обязан заключить
соглашения с отделениями примыкания о порядке получения путевых
планов этих отделений.
5.1.13 Допускается использование ЭК, предназначенных для
локомотивов и МВПС, но откорректированных в соответствии с приказом
начальника железной дороги в части допустимых скоростей для ССПС.
Порядок ввода в эксплуатацию таких ЭК должен соответствовать 5.1.4. –
5.1.11.
5.1.14 Допускается
объединение
ЭК
участков,
переданных в эксплуатацию, без проведения приемочной комиссии.
112
ранее
СИСТЕМА КЛУБ-УП
5.2
5.2.1
36993-00-00 РЭ
Порядок корректировки и передачи ЭК в эксплуатацию
Настоящий раздел устанавливает порядок внесения
изменений в данные ЭК, ввод откорректированной ЭК в эксплуатацию, а
так же
порядок
взаимоотношения
между службами,
отделениями,
дистанциями сигнализации и связи, дистанциями пути, структурными
подразделениями железной дороги.
5.2.2
После выхода приказа начальника железной дороги «Об
установлении допустимых скоростей движения поездов на дороге» или
дополнения к существующему приказу главный инженер дороги издает
распоряжение о корректировке ЭК участков дороги.
5.2.3
Начальники
дистанций
сигнализации
и
связи
и
начальники дистанций пути в соответствии с приказом должны:
- обеспечить внесение изменений в техническую документацию
путевых устройств;
- обеспечить разработку и утверждение в отделении дороги
графика выполнения этих изменений, в котором должны быть указаны
сроки выполнения работ;
- обеспечить передачу начальнику ЦТО откорректированных
путевых планов и графика выполнения работ;
- об окончании подготовительных работ и готовности путевых
устройств дать телеграммное уведомление главному инженеру отделения
дороги и начальнику ЦТО.
5.2.4
Начальник ЦТО после получения откорректированных
путевых планов и приказа начальника железной дороги «Об установлении
допустимых скоростей движения поездов на дороге» или дополнения к
существующему приказу к сроку завершения подготовительных работ
обязан:
- обеспечить корректировку ЭК;
113
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
- откорректированную ЭК передать начальникам структурных
подразделений;
- об исполнении дать телеграфное уведомление главному
инженеру отделения дороги.
Начальник структурного подразделения обязан:
5.2.5
- организовать установку откорректированной ЭК в КЛУБ-УП на
одну единицу ССПС;
- об исполнении дать телеграфное уведомление главному
инженеру отделения дороги.
Дальнейшие действия в соответствии с 5.1.8. – 5.1.11.
5.2.6
6
Приемка в эксплуатацию ССПС, вновь оборудованных
КЛУБ-УП
6.1
Общие положения
6.1.1
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ССПС, ОБОРУДОВАННЫХ
КЛУБ-УП ПО НЕУТВЕРЖДЕННОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ.
6.1.2
Отсутствие ЭК на ССПС не является причиной для
запрета эксплуатации ССПС.
6.1.3
Оборудование
ССПС
системой
КЛУБ-УП
может
производиться на заводах-изготовителях ССПС, ремонтных заводах или в
структурных подразделениях ОАО «РЖД» по утвержденной документации
(по
заводской
конструкторской
документации
или
по
проекту
оборудования). Заводская конструкторская документация и проекты
оборудования должны быть согласованы с разработчиком КЛУБ-УП, с
ЦКБпутьмаш и утверждены в ОАО «РЖД». Изменения и дополнения
утвержденной документации согласовываются и утверждаются тем же
порядком.
114
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
6.2
Порядок приемки ССПС, вновь оборудованных КЛУБ-УП
6.2.1
Приемка
ССПС,
вновь
оборудованных
КЛУБ-УП,
производится следующим порядком:
- проверка мест установки составных частей КЛУБ-УП, прокладки
кабелей на соответствие утвержденной документации;
- проверка электрических соединений методом прозвонки на
соответствие утвержденной документации;
- проверка КЛУБ-УП в объеме ПрТО;
- проверка состояния рабочих мест СУД-У и ПК-КЛУБ-У;
- технологическая поездка ССПС на расстояние не менее 20 км;
- расшифровка КР после технологической поездки ССПС;
- составление протокола проверки и акта о вводе в эксплуатацию
ССПС в части КЛУБ-УП.
В
6.2.2
приемке
первого
ССПС
одной
серии,
вновь
оборудованного системой КЛУБ-УП, на сети железных дорог должны
принимать
участие
работники
предприятия
или
организации,
выполнявшие оборудование ССПС системой КЛУБ-УП, разработчики
утвержденной
документации,
разработчики КЛУБ-УП, представители
завода-изготовителя КЛУБ-УП, а так же представители соответствующей
службы железной дороги. При необходимости в приемке могут принимать
участие представители других предприятий и организаций.
В структурных подразделениях сети железных дорог следующие
ССПС данной серии принимаются мастером КП (или ЦТО) совместно со
старшим электромехаником КП.
По результатам приемки составляется протокол проверки. При
положительных результатах проверки составляется акт о вводе ССПС в
эксплуатацию в части КЛУБ-УП. Акт утверждается главным инженером
структурного подразделения.
115
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
В приемке первого ССПС одной серии, находившегося в
6.2.3
эксплуатации без КЛУБ-УП, а так же нового ССПС, на заводахизготовителях ССПС и ремонтных заводах должны принимать участие
представители
этого
завода,
разработчики
КЛУБ-УП,
разработчики
утвержденной документации, представители завода-изготовителя КЛУБУП, а также представители инспекции ОАО «РЖД».
Следующие ССПС данной серии, принимаются на заводе
представителем ОТК завода совместно с инспекцией ОАО «РЖД».
По результатам приемки составляется протокол проверки. При
положительных
результатах
составляется
акт
о
вводе
ССПС
в
эксплуатацию в части КЛУБ-УП. Акт утверждается главным инженером
завода.
6.2.4 Протокол
и
акт
о
вводе
в
эксплуатацию
ССПС,
оборудованного КЛУБ-УП на заводах-изготовителях ССПС и ремонтных
заводах, должны входить в комплект документации, передаваемой
заводом в структурное подразделение ОАО «РЖД».
7
Порядок учета отказов, неисправностей и сбоев в
работе КЛУБ-УП
7.1
Порядок расследования, учета и анализа неисправностей в
работе КЛУБ-УП определен указанием МПС РФ № М-603у от 12 апреля
2001г
«Положение
неисправностей
о
порядке
технических
расследования,
средств,
учета
приведших
к
и
анализа
нарушениям
нормальной работы устройств СЦБ, АЛС, САУТ».
7.2
Ответственным за организацию учета и анализа причин
отказов, неисправностей и сбоев в работе КЛУБ-УП на железной дороге
являются главный инженер и начальник железной дороги.
116
СИСТЕМА КЛУБ-УП
7.3
36993-00-00 РЭ
Ответственным за организацию учета и анализа причин
отказов, неисправностей и сбоев в работе по службе является начальник
соответствующей службы.
7.4
Ответственным
за
организацию
учета
отказов,
неисправностей и сбоев в работе КЛУБ-УП в структурных подразделениях
является руководитель структурного подразделения, на базе которых
организованы КП КЛУБ-УП, КРП КЛУБ-УП, ЦТО КЛУБ-УП.
7.5
Первичными
неисправностей
и
сбоев
документами
в
работе
для
учета
отказов,
КЛУБ-УП
являются
журналы
расшифровки кассеты регистрации ТУ-133 и ШУ-78, а также замечания
бригад в журнале ТУ-152.
7.6
Каждая неисправность, отказ, сбой в работе составных
частей КЛУБ-УП берется к учету только после подтверждения в
соответствующем структурном подразделении, производящем ПРР и ТР
данных изделий согласно распределению обязанностей.
7.7
При сдаче составных частей КЛУБ-УП на исследование (в
ремонт) в ЦТО КЛУБ-УП предоставляются акт забракования изделия с
указанием типа, заводского номера,
даты
изготовления, описания
неисправности, обстоятельств выявления неисправности (при проведении
ТО, во время движения, работы), карта учета неисправности составной
части КЛУБ-УП, заверенные представителем КП КЛУБ-УП, паспорта
(формуляры) на каждую составную часть КЛУБ-УП с обязательным
заполнением раздела «Движение во время эксплуатации» с указанием
места установки составной части, причины снятия.
7.8
Каждый КП и пункт дешифрации КР должен ежемесячно
предоставлять в головной ЦТО КЛУБ-УП справки по сбоям в работе и
отказам КЛУБ-УП.
117
36993-00-00 РЭ
7.9
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Головной
ЦТО
КЛУБ-УП
должен
ежеквартально
предоставлять в службы дороги – балансодержатели ССПС сводные
справки по неисправностям и отказам КЛУБ-УП.
7.10 Службы
железной
дороги
должны
каждый
квартал
предоставлять разработчику КЛУБ-УП и на завод - изготовитель КЛУБ-УП
следующие документы:
- обобщенную справку об отказах КЛУБ-УП, выявленных при
проведении ТО КЛУБ-УП, по форме, приведенной в Приложении Т;
- обобщенную справку о сбоях и приказах на КЛУБ-УП по форме,
приведенной в Приложении У.
8 Проверка КЛУБ-УП с устройством ПК-КЛУБ-У
8.1 Общие положения
8.1.1 КЛУБ-УП проходит проверку с устройством ПК-КЛУБ-У в
зависимости от исполнения КЛУБ-УП. При работе с БВД-У проверки
производятся
в соответствии с руководством
по
эксплуатации
36991-600-00 РЭ. При работе с устройством ПК-КЛУБ-У (далее по тексту
ПК-КЛУБ-У) проверки производятся в
эксплуатации 36991-950-00 РЭ.
соответствии с
руководством по
Подключение комплекта БИЛ-УВП производится в соответствии с
руководством по эксплуатации 36993-300-00 РЭ.
8.1.2 После проведения осмотра КЛУБ-УП пломбируется и на
нем устанавливается табличка с датой проведения осмотра, подписью
проверяющего.
8.1.3
Перечень
средств
измерений,
контрольного
и
испытательного оборудования, приспособлений, необходимых для
проверки и контроля при работе с ПК-КЛУБ-У приведен в таблице Б.1
Приложения Б.
118
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
8.1.4 При проведении
следующие правила:
проверок
необходимо
соблюдать
- включение КЛУБ-УП производится включением тумблера ”ПИТ”
на блоке БКР-УП. При этом должны включиться индикаторы ”ПИТ” на
блоках БЭЛ-УП и БКР-УП, индикатор “48/24В” на ПК-КЛУБ-У. Выключение
КЛУБ-УП производится выключением тумблера ”ПИТ” на блоке БКР-УП;
- ввод команд с БВЛ-УП (далее по тексту БВЛ) производится в
активной кабине при установленной КР в следующей последовательности
(активной считается кабина, на блоке индикации которой при включении
ключа ЭПК включаются сигнал светофора, значение Vдоп, давление и
возможен ввод характеристик с блока БВЛ):
1) на БВЛ нажать кнопку ”К”. На блоке БИЛ-УП (далее по тексту
БИЛ) появляется сообщение «Введите команду»;
2) на БВЛ цифровыми кнопками набрать номер команды (номер
команды индицируется на блоке БИЛ, нажать кнопку ””. Для сброса
ошибочно набранного параметра нажать кнопку «<0>» на блоке БВЛ;
- ввод значения Vфак, отличного от нуля, должен производиться
после снятия флажка «Нуль контроллера» (через время не более 70 с) в
меню программы ”KLUBTEST” (входит в состав управляющей программы
ПК-КЛУБ-У) на ПЭВМ.
Допускается включение прерывистого звукового сигнала на БИЛУП при разнице Vдоп и Vфак менее 3 км/ч. Индикация на блоке БИЛПОМ (БИЛ-В-ПОМ) должна соответствовать индикации светофоров на
блоке БИЛ;
- ввод значения Vфак=0 должен производиться после установки
флажка «Нуль контроллера» в меню программы ”KLUBTEST” на ПЭВМ.
Снижение значения Vфак производится с шагом не более 7 км/ч. При
вводе
Vфак
допускается
появление
сообщения
на
блоке
БИЛ
“БОКСОВАНИЕ” с кратковременным включением звукового сигнала и
мигающего знака «Внимание» без выключения индикатора
ПК-КЛУБ-У;
119
”ЭПК” на
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
- перед вводом с ПК-КЛУБ-У сигнала ”АЛСН” необходимо
установить частоту вводимого сигнала по индикатору на блоке БИЛ,
последовательным нажатием кнопки «F» на БВЛ. При переключении
сигналов светофоров переключение Vдоп на блоке БИЛ происходит с
задержкой от 2 до 7 с;
- последовательное нажатие кнопки ”F” на БВЛ производить с
интервалом
не
менее
одной
секунды.
несколько повторных нажатий кнопки
Допускается
производить
”F” на БВЛ для изменения
значения частоты канала АЛСН, индицируемой на блоке БИЛ (Для
приема сигналов АЛСН с несущей частотой 50А Гц, где А-автономная
тяга, данная частота устанавливается по индикации на блоке БИЛ
переключением с частоты 25 Гц с помощью однократного нажатия
кнопки “F”. Для приема сигналов АЛСН с несущей частотой 50Э Гц, где
Э-электрическая тяга, данная частота устанавливается по индикации на
блоке БИЛ переключением с частоты 75 Гц с помощью однократного
нажатия кнопки “F”);
- нажатие кнопок ”РБ”, ”РБС” производится на ПК-КЛУБ-У,
нажатие кнопок ”ВК”, ”РМП” – на блоке БВЛ;
- контролируемые индикаторы ”ЭПК”, ”ПК1”, ”ПК2” находятся на
ПК-КЛУБ-У, знак ”Внимание!” – на блоке БИЛ.
Индикатор ”ПК1” контролируется при активной первой кабине,
индикатор ”ПК2” контролируется при активной второй кабине.
8.1.5 Перед проведением проверки основных параметров и
характеристик необходимо:
-собрать рабочее место (все приборы должны быть выключены
и заземлены) в соответствии с рисунком 5 (для систем КЛУБ-УП с
блоком БКР-УП-1), рисунком 6 (для систем КЛУБ-УП с блоком БКР-УП3), рисунком 7 (для систем КЛУБ-УП с блоком БКР-УП-4), рисунком 8
120
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
(для систем КЛУБ-УП с блоком БКР-УП-2),
рисунком 9
(для систем
КЛУБ-УП с встраиваемым исполнением БИЛ-УП);
- в активной кабине, в кассетоприемник блока БИЛ установить
кассету регистрации (в кассетоприемник блока БР-У для систем КЛУБ-УП
с
встраиваемым
индикатор
исполнением
готовности
кассеты
БИЛ-УП).
При
включается
на
включении
всех
питания
блоках
БИЛ
независимо от того, куда установлена кассета;
- установить выходное напряжение источника питания ИП1
(24+-1) В, контролируя его с помощью цифрового мультиметра.
Проконтролировать включение индикатора ”+48/24В” на ПК-КЛУБ-У;
- включить ПЭВМ, загрузить операционную систему «Windows»;
- включить ПК-КЛУБ-У тумблером «СЕТЬ»;
- проконтролировать на ПК-КЛУБ-У включение
индикаторов
”220В”, ”+5/15В”;
- запустить управляющую программу «KLUBTEST» на ПЭВМ,
проконтролировать
появление
головного
окна
«УПРАВЛЯЮЩАЯ
ПРОГРАММА ПК-КЛУБ» на экране ПЭВМ;
- в главном меню программы установить параметры порта “ПККЛУБ/ПОРТ/Com2”;
- в главном меню программы активизировать пункт ”ПК-КЛУБ /
Вкл/Выкл”;
- в главном меню программы выбрать пункт ”ПК-КЛУБ / МФАУС”.
В окне ”МФАУС” установить флажки ”Нуль контроллера”, ”Катушки 1”,
”Кабина 1”.
8.1.6
При
проведении
испытаний
работу
с
блоками
и
устройствами, входящими в состав КЛУБ-УП, производить согласно их
руководств по эксплуатации.
121
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
8.1.7 Ввод номера пути с БВЛ производить в активной кабине
при установленной КР в следующей последовательности:
- нажать кнопку “П”;
- проконтролировать сообщение на блоке БИЛ: “Номер пути Х” (Хномер пути);
- нажатием цифровых кнопок ввести номер пути;
- нажать кнопку ввода “Δ”.
8.1.8 По окончании проверок выключить систему КЛУБ-УП,
источник питания ИП. Выйти из программы «KLUBTEST». Выключить
пульт. Выключить ПЭВМ
122
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
CAN1
CAN2 БКР1-3 БКР1-1
1
2
БИЛ-УП
БВЛ
CAN2
БЭЛ-УП
БВЛ-УП
РУКОЯТКИ
3
GB1
CAN1-1 БЭЛ1-3 БЭЛ1-1
ИП
БКР-УП-1
CAN1 ПК1 ПК2
4
ЭПК1 ЭПК2
6
5
7
+
-
ДДТМ ДДТЦ
ЦКР
ДПС
9
10
11 12 13
ЦКР
ДПС
8
14
CAN1 CAN2
~220 В
50 Гц
~220 В
50 Гц
ПК1 ПК2 RS232-2 ЭПК1 ЭПК2
МФС
CAN
МФС
ПК
RS232
SB
15
ДДТМ ДДТЦ
48/24В
МФС МФАУС
ПИ
RS232-1 РУКОЯТКИ
МФС УФИР
ПК-КЛУБ-У
МФС
МИП
ДПС
ВХОД
220В
17 ~220 В
16
COM1
+ -
50 Гц
COM2
ПЭВМ
1 - Кабель CAN1 ЦВИЯ.685613.016
2 - Кабель БКР-БЭЛ1-3 ЦВИЯ.685612.104
3 - Кабель БКР-БЭЛ1-1 ЦВИЯ.685611.847
4, 5 - Кабель CAN1 ЦВИЯ.685613.016
6 - Кабель БКР-ПК ЦВИЯ.685612.101
7 - Кабель БКР-ЭПК ЦВИЯ.685612.100
8, 9 - Кабель УФИР-ДД ЦВИЯ.685612.098
10 - Кабель БКР-ЦКР ЦВИЯ.685612.099
11 - Кабель БКР-ДПС ЦВИЯ.685612.102
12, 13 – Кабель КМ ХАМ4.854.027
(или провод МГТФ 0,35 ТУ16-505.185-71)
14 - Кабель РБ-РБС ЦВИЯ.685613.015
15, 16 - Кабель САВ 728
17 - Кабель CAB508-2
Перечисленные кабели входят в состав ПК-КЛУБ-У.
Рисунок 5 – Схема рабочего места проверки КЛУБ-УП с блоком
БКР-УП-1
123
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
CAN1
CAN2 БКР1-3 БКР1-1
1
БИЛ-УП
БВЛ
CAN2
БЭЛ-УП
БВЛ-УП
РУКОЯТКИ
3
2
GB1
CAN1-1 БЭЛ1-3 БЭЛ1-1
ИП
БКР-УП-3
CAN1 ПК1 ПК2
4
CAN1 CAN2
~220 В
50 Гц
~220 В
50 Гц
7
6
5
ЭПК1 ЭПК2
8
ПК1 ПК2 RS232-2 ЭПК1 ЭПК2
МФС
CAN
МФС
ПК
RS232
SB
+
-
ДДТМ ДДТЦ
ЦКР
ДПС
10
11
12 13 14
ЦКР
ДПС
9
ДДТМ ДДТЦ
15
+ -
48/24В
МФС МФАУС
ПИ
RS232-1 РУКОЯТКИ
16
17
COM1
COM2
МФС УФИР
ПК-КЛУБ-У
МФС
МИП
ДПС
ВХОД
220В
18 ~220 В
50 Гц
ПЭВМ
1 - Кабель CAN1 ЦВИЯ.685613.016
2 - Кабель БКР-БЭЛ1-3 ЦВИЯ.685612.104
3 - Кабель БКР-БЭЛ1-1 ЦВИЯ.685611.847
4, 5 - Кабель CAN1 ЦВИЯ.685613.016
6, 7 - Кабель БКР-ПК ЦВИЯ.685612.101
8 - Кабель БКР-ЭПК ЦВИЯ.685612.100
9, 10 - Кабель УФИР-ДД ЦВИЯ.685612.098
11 - Кабель БКР-ЦКР ЦВИЯ.685612.099
12 - Кабель БКР-ДПС ЦВИЯ.685612.102
13, 14 – Кабель КМ ХАМ4.854.027
(или провод МГТФ 0,35 ТУ16-505.185-71)
15 - Кабель РБ-РБС ЦВИЯ.685613.015
16, 17 - Кабель САВ 728
18 - Кабель CAB508-2
Перечисленные кабели входят в состав ПК-КЛУБ-У.
Рисунок 6– Схема рабочего места проверки КЛУБ-УП с блоком
БКР-УП-3
124
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
1
CAN2 БКР1-3 БКР1-1
2
БИЛ1-УП
БВЛ
CAN1
CAN2
БВЛ2-УП
БЭЛ-УП
БВЛ1-УП
РУКОЯТКИ
4
3
GB1
БИЛ2-УП
БВЛ
CAN1-1 БЭЛ1-3 БЭЛ1-1
ИП
БКР-УП-4
CAN2
CAN1 ПК1 ПК2
5
6
~220 В
50 Гц
~220 В
50 Гц
8
7
CAN1 CAN2
ЭПК1 ЭПК2
9
ПК1 ПК2 RS232-2 ЭПК1 ЭПК2
МФС
CAN
МФС
ПК
RS232
SB
17
-
ЦКР
ДПС
10 11
12
13 14 15
ДДТМ ДДТЦ
ЦКР
ДПС
16
+ -
48/24В
МФС МФАУС
ПИ
RS232-1 РУКОЯТКИ
МФС УФИР
ПК-КЛУБ-У
МФС
МИП
ДПС
ВХОД
220В
19 ~220 В
18
COM1
+
ДДТМ ДДТЦ
50 Гц
COM2
ПЭВМ
1, 2 - Кабель CAN1 ЦВИЯ.685613.016
3 - Кабель БКР-БЭЛ1-3 ЦВИЯ.685612.104
4 - Кабель БКР-БЭЛ1-1 ЦВИЯ.685611.847
5 - Кабель CAN2 ЦВИЯ.685613.016-01
6 - Кабель CAN1 ЦВИЯ.685613.016
7, 8 - Кабель БКР-ПК ЦВИЯ.685612.101
9 - Кабель БКР-ЭПК ЦВИЯ.685612.100
10, 11 - Кабель УФИР-ДД ЦВИЯ.685612.098
12 - Кабель БКР-ЦКР ЦВИЯ.685612.099
13 - Кабель БКР-ДПС ЦВИЯ.685612.102
14, 15 – Кабель КМ ХАМ4.854.027
(или провод МГТФ 0,35 ТУ16-505.185-71)
16 - Кабель РБ-РБС ЦВИЯ.685613.015
17, 18 - Кабель САВ 728
19 - Кабель CAB508-2
Перечисленные кабели входят в состав ПК-КЛУБ-У.
Рисунок 7– Схема рабочего места проверки КЛУБ-УП с блоком
БКР-УП-4
125
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
1
CAN2 БКР1-3 БКР1-1
2
БИЛ1-УП
БВЛ
CAN1
CAN2
БВЛ2-УП
БЭЛ-УП
БВЛ1-УП
РУКОЯТКИ
4
3
GB1
БИЛ2-УП
БВЛ
CAN1-1 БЭЛ1-3 БЭЛ1-1
ИП
БКР-УП-2
CAN2
CAN1 ПК1 ПК2
5
6
CAN1 CAN2
~220 В
50 Гц
~220 В
50 Гц
8
7
+
-
ЭПК1 ЭПК2
ДДТМ ДДТЦ
ЦКР
ДПС
10
11 12
13
14 15 16
ДДТМ ДДТЦ
ЦКР
9
ПК1 ПК2 RS232-2 ЭПК1 ЭПК2
ДПС
17
+ -
48/24В
МФС
CAN
МФС
ПК
RS232
SB
МФС МФАУС
ПИ
RS232-1 РУКОЯТКИ
18
19
COM1
COM2
МФС УФИР
ПК-КЛУБ-У
МФС
МИП
ДПС
ВХОД
220В
20 ~220 В
50 Гц
ПЭВМ
1, 2 - Кабель CAN1 ЦВИЯ.685613.016
3 - Кабель БКР-БЭЛ1-3 ЦВИЯ.685612.104
4 - Кабель БКР-БЭЛ1-1 ЦВИЯ.685611.847
5 - Кабель CAN2 ЦВИЯ.685613.016-01
6 - Кабель CAN1 ЦВИЯ.685613.016
7, 8 - Кабель БКР-ПК ЦВИЯ.685612.101
9, 10 - Кабель БКР-ЭПК ЦВИЯ.685612.100
11, 12 - Кабель УФИР-ДД ЦВИЯ.685612.098
13 - Кабель БКР-ЦКР ЦВИЯ.685612.099
14 - Кабель БКР-ДПС ЦВИЯ.685612.102
15, 16 – Кабель КМ ХАМ4.854.027
(или провод МГТФ 0,35 ТУ16-505.185-71)
17 - Кабель РБ-РБС ЦВИЯ.685613.015
18, 19 - Кабель САВ 728
20- Кабель CAB508-2
Перечисленные кабели входят в состав ПК-КЛУБ-У.
Рисунок 8 – Схема рабочего места проверки КЛУБ-УП с блоком
БКР-УП-2
126
БВЛ2-УП
БР1-У
CAN2
БИЛ1-УП
РУКОЯТКИ
CAN2 БКР1-3 БКР1-1
1
2
БИЛ2-В-ПОМ
(БИЛ2-ПОМ)
3
2
CAN1-1 БЭЛ1-3 БЭЛ1-1
CAN1 ПК1 ПК2
~220 В
50 Гц
8
7
6
CAN1 CAN2
~220 В
50 Гц
БИЛ1-В-ПОМ
(БИЛ1-ПОМ)
5
4
1
МФС
ПК
RS232
SB
18
ИП
-
ДДТМ ДДТЦ
ЦКР
ДПС
10
11 12
13
14 15 16
ДДТМ ДДТЦ
ЦКР
ДПС
17
+ -
48/24В
МФС МФАУС
ПИ
RS232-1 РУКОЯТКИ
МФС УФИР
ПК-КЛУБ-У
МФС
МИП
ДПС
ВХОД
220В
20 ~220 В
19
COM1
+
ЭПК1 ЭПК2
ПК1 ПК2 RS232-2 ЭПК1 ЭПК2
МФС
CAN
GB1
БКР-УП
9
БВЛ1-УП
БЭЛ-УП CAN1
1
БВЛ
БИЛ2-УП
БВЛ
2
БР2-У
36993-00-00 РЭ
CAN2
СИСТЕМА КЛУБ-УП
50 Гц
COM2
ПЭВМ
1 - Кабель CAN1 ЦВИЯ.685613.016
2 - Кабель CAN2 ЦВИЯ.685613.016-01
3 - Кабель CAN1 ЦВИЯ.685613.016
4 - Кабель БКР-БЭЛ1-3 ЦВИЯ.685612.104
5 - Кабель БКР-БЭЛ1-1 ЦВИЯ.685611.847
6 - Кабель CAN1 ЦВИЯ.685613.016
7, 8 - Кабель БКР-ПК ЦВИЯ.685612.101
9, 10 - Кабель БКР-ЭПК ЦВИЯ.685612.100
11, 12 - Кабель УФИР-ДД ЦВИЯ.685612.098
13 - Кабель БКР-ЦКР ЦВИЯ.685612.099
14 - Кабель БКР-ДПС ЦВИЯ.685612.102
15, 16 – Кабель КМ ХАМ4.854.027
(или провод МГТФ 0,35 ТУ16-505.185-71)
17 - Кабель РБ-РБС ЦВИЯ.685613.015
18, 19 - Кабель САВ 728
20- Кабель CAB508-2
Перечисленные кабели входят в состав ПК-КЛУБ-У.
Рисунок 9– Схема рабочего места проверки КЛУБ-УП со
встраиваемым исполнением БИЛ-УП
127
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
8.2 Проверка функционирования КЛУБ-УП
8.2.1 Включить КЛУБ-УП. На блоке БИЛ-УП первой кабины должны
включиться:
- индикатор режима работы ”П”, «Т»;
- дисплей ”ВРЕМЯ” (индицируется текущее московское время часы, минуты, секунды);
- индикаторы ”ДАВЛЕНИЕ В ТОРМ. МАГИСТРАЛИ” «0.00»;
- индикаторы ”АЛС” (индицируется одно из значений 25, 50А, 75,
50Э, установленное с БВЛ перед последним выключением КЛУБ-УП);
-
дисплей
”КООРДИНАТА
ПУТИ”
(индицируется
значение
0000.000);
- индикатор готовности кассеты регистрации;
- индикаторы фактической скорости 0 км/ч (индицируется значение
000).
На блоке БИЛ-УП второй кабины должна
включиться
та же
индикация, кроме индикации давления на дисплее ”ДАВЛЕНИЕ В ТОРМ.
МАГИСТРАЛИ”.
Проконтролировать на ПК-КЛУБ-У включение индикатора ”ЭПК”.
8.2.2 На ПЭВМ в головном окне выбрать
меню ”ПК-КЛУБ /
МФАУС”. В окне ”МФАУС” установить флажок ”Ключ ЭПК1” (через время
не менее 10 с после
”Кабина
1”.
(В
включения
момент
питания
установки
КЛУБ-УП),
“Ключа
ЭПК1”
“Катушки 1”,
допускается
кратковременное включение знака “ВНИМАНИЕ!” на блоке БИЛ. Для
исключения данного явления установку “Ключа ЭПК1” рекомендуется
производить через время не менее 10 с после включения питания КЛУБУП).
Проконтролировать на блоке БИЛ первой кабины включение
индикаторов:
128
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
- сигнал светофора ”Белый”;
- допустимая и целевая скорость (Vдоп на ”Белый” сигнал).
8.2.3 Провести диагностирование КЛУБ-УП. С БВЛ ввести команду
”71”. Проконтролировать на блоке
БИЛ индикацию
кода
1234_67
(максимальное значение кода 123456789АВ).
Соответствие цифр и букв кода логическим модулям следующее:
-1 – наличие исправного логического модуля МЦО;
-2 – наличие исправного логического модуля БИЛ;
-3 – наличие исправного логического модуля ИПД;
-4 – наличие исправного логического модуля БВУ;
-5 – ячейка ЭК (электронная карта загружена);
-6 – наличие исправного логического модуля маршрута ММ;
-7 - наличие исправного логического модуля УФИР;
-8 - наличие исправного логического модуля САУТ;
-9 - наличие исправного логического модуля РК;
-В - наличие исправного логического модуля ТСКБМ.
Коды 1, 2, 3, 4, 6, 7 должны быть всегда.
Наличие знака «минус» вместо одной или нескольких цифр кода
говорит об отказе или отсутствии одного или нескольких логических модулей.
Завершить диагностирование КЛУБ-УП вводом команды ”70” с БВЛ.
8.2.4 Произвести проверку версий контрольных сумм программного
обеспечения модулей КЛУБ-УП следующим образом:
- с БВЛ последовательно вводить команды, контролируя на блоке
БИЛ индикацию в соответствии с таблицей 15.
129
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Таблица 15 - Версии программного обеспечения КЛУБ-УП (пакет
№7 программного обеспечения (ПО)).
Команда
К0
БИЛ-УП
Файл
(пакет № 7 ПО)
B5PU-33.HEX
К0
БИЛ-УП
B6PU- 013.bin
К261
МЦО
(ячейка
ЦО-М-УП)
МЦО
(ячейка ЦО-УП)*
ММ
(ячейка
ЭК1-М-УП)
CO-mp79a.bin
К517
ММ
(ячейка
ЭК1-М-УП)
EK1m2nm.hex
ММ
В=002 КС=EE
К517
ММ
(ячейка ЭК-УП)*
ММ
(ячейка ЭК1-УП)*
БВУ
(ячейка ВУ2-УП)*
БВУ
(ячейка ВУ2-M-УП)
ИПД
(ячейка ВПД-УП)*
ИПД
(ячейка
ВПД-УП)
ИПД
(ячейка ВПД-M-УП)
УФИР
(блок БКР-УП)*
EK-30INT.HEX
ММ
В=030 КС=1A
ММ
В=030 КС=89
ВУ
В=033 КС=F4
ВУ
В=032 КС=F1
ВПД
В=032 КС=41
ВПД
В=031 КС=EB
К261
К517
К517
К773
К773
К1029
К1029
К1029
К2565
Модуль
К2565 УФИР
(блок БКР-УП)
Индикация на
блоке БИЛ
БИЛ
В=033 КС=5F
БИЛ
В=001 КС=AE
МЦО
В=079 КС=59
МЦО
В=079 КС=C4
EK1m14am.HEX ММ
В=014 КС=E7
Примечание
(микросхема
AT89S8253)
(микросхема
AT91SAM7A3)
MCOp79a.bin
EK-30AMD.HEX
VU2-33.BIN
VU2b-32-2.bin
IPD2-32.hex
IPD3-31.HEX
Ipdm04_1.bin
UF515.BIN
UF534-6А.BIN
К2565 УФИР
Uf-6-001.bin
(блок БКР-УП)
_____________
* Данные приведены для справки.
130
ВПД
В=004 КС=CD
УФИР
В=005 КС=38
(Для ячейки СНСУП с приёмником
GPS
ТU35-D410-031)*
(Для ячейки СНСУП с приёмником
GPS
ТU21-D450-031)*
(микросхема
АТ89S8252)
(микросхема
АТ89S8253)
УФИР
В=005 КС=6А
(микросхема
АТ89S8252
или АТ89S53)
(микросхема
АТ89S8253)
УФИР
В=001 КС=5C
(микросхема
АТ91SAM7A3)
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Названия
36993-00-00 РЭ
файлов,
номера
версий
и
контрольных
сумм
изменяются после смены программного обеспечения системы КЛУБ-УП.
Примечание – В блоки БИЛ-УП, БКР-УП, ячейки ВПД-УП могут
быть установлены различные типы программируемых микросхем. Тип
микросхемы указан в графе «Примечание» таблицы 15. В этом случае
версии программного обеспечения для изделий БИЛ-УП, БКР-УП, ВПД-УП
устанавливаются в зависимости от типа микросхемы в соответствии с
указанной таблицей 15.
8.3 Проверка ввода поездных характеристик
8.3.1 Ввести с блока БВЛ поездные характеристики 1 – 5 таблицы
16 в соответствии с графой “Значение” в следующей последовательности:
- нажать кнопку ”Л”;
- цифровыми кнопками набрать значение параметра;
- нажатием кнопки “” ввести набранный параметр (при наличии
параметра в памяти изделия достаточно, не вводя значения, нажать кнопку
“”).
Здесь и при последующих проверках перед вводом или чтением
поездных характеристик по команде “К5” ввести с БВЛ команду “К71” и
проконтролировать на блоке БИЛ сообщение об исправности логических
модулей в соответствии с 8.2.3. По окончания ввода или чтения
характеристик ввести с БВЛ команду “К70”. При индикации прочерка на
блоке БИЛ
взамен ранее записанных
по
команде “К5”
значений,
необходимо, не нажимая кнопку “” на БВЛ, произвести выключение и
(через время не менее 30 с) включение питания КЛУБ-УП согласно 8.2.1,
повторный контроль параметров по команде “К5” и восстановление с БВД
исходного сигнала “АЛСН”. Допускается при индикации прочерка на блоке
БИЛ ввести вновь требуемые параметры без выключения питания КЛУБ -УП.
131
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
8.3.2 Ввести с блока БВЛ первой кабины поездные характеристики
6 – 17 таблицы 16 в соответствии с графой
“Значение” в следующей
последовательности:
- нажать кнопку ”К”, затем кнопку ”5”;
- цифровыми кнопками набрать значение параметра;
- нажатием кнопки “” ввести набранный параметр (при наличии
параметра в памяти изделия достаточно, не вводя значения,
нажать
кнопку “”).
Ввести с блока БВЛ поездные характеристики 18, 19 таблицы 16 в
соответствии с графой “Значение” в следующей последовательности:
- нажать последовательно кнопки “К”, “6”;
- цифровыми кнопками набрать значение параметра;
- нажатием кнопки “” ввести набранный параметр (при наличии
параметра в памяти изделия достаточно, не вводя значения,
нажать
кнопку “”).
Для сброса ошибочно набранного параметра нажать кнопку “<0>”
на БВЛ.
8.3.3 Выключить КЛУБ-УП на время не менее 0,5 минут. В меню
”МФАУС” убрать флажок ”Ключ ЭПК1”.
8.3.4 Произвести операции согласно 8.2.1, 8.2.2.
Проверить сохранность введенной информации на соответствие
строкам 1- 5 таблицы 16:
- нажать кнопку ”Л” на БВЛ;
- нажимая кнопку “”, проконтролировать на блоке БИЛ введенные
параметры.
Проверить сохранность введенной информации на соответствие
строкам 6-17 таблицы 16:
132
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
- нажать кнопку ”К”, затем кнопку ”5”;
- нажимая кнопку “”, проконтролировать на блоке БИЛ введенные
параметры.
Проверить сохранность введенной информации на соответствие
строкам 18, 19 таблицы 16:
- нажать последовательно кнопки “К”, “6”;
- нажимая кнопку “”, проконтролировать введенные параметры на
блоке БИЛ.
Параметр
”КООРДИНАТА”
должен
быть
равен
сохраняется). В случае неуспешного результата записи
нулю
допускается
однократное повторение записи с последующей проверкой.
Таблица 16
Номер
строки
1
2
3
4
5
6
Наименование
поездной
характеристики
НОМЕР МАШИНИСТА
НОМЕР ПОЕЗДА
ДЛИНА В ОСЯХ
ДЛИНА В ВАГОНАХ
МАССА ПОЕЗДА (Т)
КАТЕГОРИЯ ПОЕЗДА
Значение
7
ВРЕМЯ
1/0
102
26
20
10
600
7
133
(не
Диапазон
0-99999
0-9999
0-500
0-150
0-10000
5- высокоскоростной
250 км/ч;
4- высокоскоростной
200 км/ч;
3- высокоскоростной
160 км/ч;
2- пассажирский
140 км/ч;
1- пассажирский и
пригордный 120км/ч;
6- грузовой 90 км/ч;
7- маневровый 80 км/ч
0 – зимнее;
1 – летнее
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Продолжение таблицы 16
Номер
строки
8
9
10
11
12
13
Наименование
поездной
характеристики
ТИП ЛОКОМОТИВА
НОМЕР ЛОКОМОТИВА
ДИАМЕТР 1 (ММ)
ДИАМЕТР 2 (ММ)
ЧИСЛО ЗУБЬЕВ ДС
КОНФИГУРАЦИЯ
Значение
14
15
СКОР. НА БЕЛЫЙ
СКОРОСТЬ НА
ЗЕЛЕНЫЙ
СКОРОСТЬ НА
ЖЕЛТЫЙ
ДЛИНА БЛОК-УЧАСТКА,
М
КООРДИНАТА (М)
40
120
ИЗМЕНЕНИЕ
КООРДИНАТЫ
16
17
18
19
24
13
1180
1180
42
1
Диапазон
151-255
0-99999999
600-1290
600-1290
32-54
0- расположение ДПС
слева;
1- расположение ДПС
справа
(Сигнал «0
контроллера»
импульсный)
64- расположение ДПС
слева;
65- расположение
ДПС справа
(Сигнал «0»
контроллера
статический)
0-160
0-160
60
0-160
900
400-2000
0
0-9999999
1
1-увеличение по
четному пути;
0- увеличение по
нечетному пути
8.4 Проверка переключения режимов работы
8.4.1 Нажимая кнопку ”РМП” на блоке БВЛ, проконтролировать на
блоке БИЛ изменение индикации режимов работы:
134
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
- «П», «Т» (поездной транспортный),
допустимая
скорость
- «М», «Т» (маневровый транспортный), допустимая
скорость
40 км/ч – перед первым нажатием кнопки ”РМП”;
40 км/ч – после первого нажатия кнопки ”РМП”;
- «Р» (рабочий), допустимая скорость 20 км/ч
- после второго
нажатия кнопки ”РМП”;
- «П», «Т» (поездной транспортный),
допустимая
скорость
40 км/ч – после третьего нажатия кнопки ”РМП”.
Нажать на ПК-КЛУБ-У кнопку “РБ”. Через время не более 30 с,
нажимая кнопку “РМП” на блоке БВЛ, проконтролировать на блоке БИЛ
изменения индикации режимов работы:
- “П, Т” (поездной транспортный), допустимая скорость 40 км/ч –
перед первым нажатием кнопки “РМП”;
- “М, Т” (маневровый), допустимая скорость 40 км/ч – после первого
нажатия кнопки “РМП”;
- “П” в мигающем режиме (режим «Работа с двойной тягой»),
допустимая скорость 40 км/ч – после второго нажатия кнопки “РМП”;
- “П, Т” (поездной транспортный), допустимая скорость 40 км/ч –
после третьего нажатия кнопки “РМП”.
8.5 Проверка приема информации по каналу АЛСН
8.5.1 В меню ”ПК-КЛУБ / МФС ПК” установить флажки:
- ”Вход / МК”;
- ”Ослабление / 0дБ”;
- ”Катушки / ПК1”.
8.5.2 Нажатием кнопки ”F” на БВЛ, установить частоту АЛСН
25 Гц на блоке БИЛ.
135
36993-00-00 РЭ
В
СИСТЕМА КЛУБ-УП
окне
”МФС
ПК”
последовательно
устанавливать
и
контролировать на блоке БИЛ параметры сигнала ”АЛСН” в соответствии
с таблицей 17. Время смены сигнала ”АЛСН” на блоке БИЛ составляет от
6 до 8 с.
Перед установкой параметров по строкам 7-13 таблицы 17
ввести нужное значение несущей частоты канала АЛСН нажатием кнопки
”F” на БВЛ. После смены несущей частоты на блоке БИЛ, возможно
появление ”Красного” сигнала и допустимой скорости Vдоп=20 км/ч.
Таблица 17
Номер
строки
1
2
3
Параметры
несущая
КПТ
частота,
Гц
25
5
25
5
25
5
код
З
Ж
КЖ
4
5
6
25
25
25
7
7
7
З
Ж
КЖ
7
8
9
50
50
50
5
5
5
З
Ж
КЖ
10
11
12
50
50
50
7
7
7
З
Ж
КЖ
13
14
15
75
75
75
5
5
5
З
Ж
КЖ
16
75
7
З
136
Показание блока БИЛ
светофор
Vдоп,
Vцел,
км/ч
км/ч
Зеленый
Желтый
Желтый с
красным
Зеленый
Желтый
Желтый с
красным
Зеленый
Желтый
Желтый с
красным
Зеленый
Желтый
Желтый с
красным
Зеленый
Желтый
Желтый с
красным
Зеленый
80
80
55
80
60
0
80
80
55
80
60
0
80
80
55
80
60
0
80
80
55
80
60
0
80
80
55
80
60
0
80
80
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Продолжение таблицы 17
Номер
строки
17
18
Параметры
несущая
КПТ
частота,
Гц
75
7
75
7
код
Ж
КЖ
Показание блока БИЛ
светофор
Vдоп,
Vцел,
км/ч
км/ч
Желтый
Желтый с
красным
80
55
60
0
8.5.3 После ввода параметров сигнала ”АЛСН” в соответствии со
строкой 18 таблицы 17 в окне ”МФС ПК” установить код АЛСН
«Выключен». Проконтролировать включение «Красного» сигнала на блоке
БИЛ-УП.
8.5.4 Одновременно нажать кнопку ”РБ” на ПК-КЛУБ-У и кнопку
”ВК” на БВЛ. Проконтролировать включение ”Белого” сигнала светофора,
Vдоп=40 км/ч на блоке БИЛ-УП.
8.5.5 Нажатием кнопки ”РМП” на БВЛ установить ”Маневровый”
режим работы. Ввести параметры сигналов АЛСН согласно строкам 16 –
18 таблицы
17. После ввода каждого сигнала в течение 10 с
контролировать отсутствие переключения с ”Белого” сигнала на блоке
БИЛ.
8.5.6
Установить
с
БВЛ
режим
работы
”Поездной”.
Проконтролировать включение на блоке БИЛ сигнала ”КЖ”.
Выполнить
действия согласно 8.5.3, 8.5.4.
8.6 Проверка снижения допустимой скорости Vдоп (кривая
торможения) при движении на ”КЖ”
8.6.1 В головном меню выбрать ”ПК-КЛУБ / МФС ДПС”. В окне
”МФС ДПС” установить:
- ”Количество зубьев” - 42;
137
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
- ”Диаметр бандажа” - 1180;
- ”Расположение / ДПС1 ДПС2” – справа;
- ”Направление движения” – прямо.
8.6.2 Выбрать меню ”МФС ПК”. В окне
”МФС ПК” установить
флажок ”Вход / МК”.
8.6.3 В окне ”МФС ПК” ”Канал АЛСН” установить частоту АЛСН
50 Гц, тип КПТ- 5, код АЛСН - ”Желтый”. Проконтролировать на блоке БИЛ
сигнал светофора ”Желтый”, Vцел=60 км/ч, Vдоп=80 км/ч.
8.6.4 В модуле ”МФАУС” убрать флажок ”Нуль контроллера”. В
модуле
”МФС
ДПС”
установить
фактическую
скорость
25
км/ч.
Проконтролировать на блоке БИЛ фактическую скорость Vфак=25 км/ч.
8.6.5
В
модуле
”МФС
ПК”
установить
код
АЛСН
”КЖ”.
Проконтролировать на блоке БИЛ сигнал светофора ”КЖ”, Vцел=0 км/ч,
Vдоп=55 км/ч, включение сигнала "Внимание!". Нажать кнопку ”РБ” для
выключения знака ”Внимание!” и включения индикатора ”ЭПК”.
8.6.6 Проконтролировать последовательное снижение Vдоп
до
значения 20 км/ч (во время проверки допускается через (30-40) с
включение сигнала ”Внимание!”, выключение которого происходит при
Vфак<Vдоп нажатием кнопки ”РБ” или ”РБС”). В модуле ”МФАУС”
установить флажок ”Нуль контроллера”. В модуле ”МФС ДПС” установить
Vфак=0 км/ч. Проконтролировать
выключение знака ”Внимание!” и
включение индикатора ”ЭПК”.
8.6.7 В меню ”МФС ПК” установить код АЛСН ”Несущая”. На блоке
БИЛ
должен
включиться
одновременно ”РБ”, ”ВК”.
сигнал
светофора
”Красный”.
Нажать
Проконтролировать переключение на ”Белый”
сигнал светофора.
138
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
8.7 Проверка снятия напряжения с ЭПК при превышении Vфак над
Vдоп
8.7.1 В меню ”МФС ПК” установить код АЛСН ”Зеленый”.
Проконтролировать
на
блоке
БИЛ
сигнал
светофора
”Зеленый”
Vцел=Vдоп=80 км/ч.
8.7.2 В модуле ”МФАУС” убрать флажок ”Нуль контроллера”. В
меню ”МФС ДПС” установить фактическую скорость 70 км/ч. На блоке БИЛ
должно индицироваться (70±1) км/ч.
8.7.3 В меню ”МФС ДПС” установить фактическую скорость
Vфак=78 км/ч.
На блоке
БИЛ
должна
индицироваться скорость
Vфак= (78±1) км/ч, прозвучать прерывистый звуковой сигнал. Нажатие
кнопок ”РБ” или ”РБС” не должно выключать звуковой сигнал.
8.7.4 В меню ”МФС ДПС” установить Vфак=82 км/ч. На блоке БИЛ
должна установиться Vфак= (82+-1) км/ч. Индикатор ”ЭПК”, прерывистый
звуковой сигнал
должны
выключиться, сигнал
”Внимание!”
должен
включиться. Нажатие кнопок ”РБ” или ”РБС” не должно включать индикатор
“ЭПК” и выключать сигнал ”Внимание!”.
8.7.5 В модуле ”МФАУС” убрать флажок ”Нуль контроллера”. В
меню ”МФС ДПС” установить фактическую скорость 75 км/ч. На блоке БИЛ
должно индицироваться (75±1) км/ч. Индикатор ”ЭПК” должен включиться,
сигнал ”Внимание!” должен выключиться.
8.7.6 В меню ”МФАУС” установить флажок ”Нуль контроллера”. В
меню ”МФС ДПС” установить фактическую скорость
0 км/ч.
8.8 Проверка снятия напряжения с ЭПК без предварительного
вывода
контроллера
из
нулевого
скатывания)
8.8.1 Запустить секундомер.
139
положения
(проверка
функции
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
8.8.2 Через время не менее 76 с с момента запуска секундомера
в модуле
”МФС ДПС”
установить
фактическую
скорость
5 км/ч, не
убирая флажок ”Нуль контроллера” в модуле ”МФАУС”. Индикатор ”ЭПК”
должен погаснуть, индикатор ”Внимание!” и короткий звуковой сигнал на
блоке БИЛ должны включиться. Нажать последовательно кнопки ”РБ”,
”РБС”. Сигнал ”Внимание!” не должен выключиться, индикатор ”ЭПК” не
должен включиться.
8.8.3 В модуле ”МФС ДПС” установить Vфак=0 км/ч. Сигнал
”Внимание!” должен выключиться, индикатор ”ЭПК” должен включиться.
8.9 Проверка отмены функции скатывания в течение 120 с для
по команде “К263”
8.9.1 С БВЛ ввести команду “К263” и одновременно запустить
секундомер.
Через время (100±2) с в меню
”МФАУС” убрать флажок ”Нуль
контроллера” и одновременно повторно запустить секундомер.
В меню
”МФАУС” установить флажок ”Нуль контроллера”. Через время (75±2) с
после запуска секундомера в окне ”МФС ДПС” ввести фактическую
скорость 5 км/ч, не убирая флажок
”Нуль контроллера” в окне ”МФАУС”.
Должен погаснуть индикатор “ЭПК”.
Нажатие кнопок “РБ” и “РБС” не должно включать индикатор “ЭПК”.
8.9.2 В окне ”МФС ДПС” снизить фактическую скорость до 0 км/ч.
Индикатор “ЭПК” должен включиться. Выключить секундомер.
8.9.3
С БВЛ ввести команду “К263” и одновременно запустить
секундомер.
Через время (45±2) с в меню
”МФАУС” убрать флажок ”Нуль
контроллера” и одновременно повторно запустить секундомер.
В меню
”МФАУС” установить флажок ”Нуль контроллера”. Через время (110±2) с
140
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
после запуска секундомера в окне ”МФС ДПС” ввести фактическую
скорость 5 км/ч, не убирая флажок ”Нуль контроллера” в окне ”МФАУС”, и
убедиться в течение времени не менее 15 с, что индикатор “ЭПК”
продолжает светиться.
В окне ”МФС ДПС” снизить фактическую скорость до 0 км/ч.
Выключить секундомер.
8.10 Проверка снятия напряжения с ЭПК при обрыве датчиков
скорости
8.10.1 В модуле ”МФАУС” убрать флажок ”Нуль контроллера”,
запустить секундомер и через время (65±2) с, измеряемое по секундомеру,
установить в модуле ”МФС ДПС” фактическую скорость 5 км/ч. Индикатор
”ЭПК” на ПК-КЛУБ-У должен продолжать светиться. Проконтролировать,
что при достижении 78 с,
индикатор ”ЭПК”
продолжает светиться.
Выключить секундомер.
8.10.2 В модуле ”МФС ДПС” установить фактическую
скорость
0 км/ч и одновременно запустить секундомер. Через время (76±2) с
индикатор ”ЭПК” на пульте должен выключиться. С БВЛ ввести команду
”71”.
Проконтролировать
на
блоке
БИЛ
отсутствие
диагностическом сообщении. При нажатии кнопки
цифры
“РБС”
”3”
в
или “РБП”
индикатор ”ЭПК” не должен включаться.
8.10.3 Выключить КЛУБ-УП. В модуле ”МФАУС” установить
флажок ”Нуль контроллера”. Убрать флажок “Ключ ЭПК1” – для активной
первой
кабины,
“Ключ
ЭПК2”-
для
активной
второй
кабины,
Проконтролировать на блоке БИЛ активной кабины выключение индикации
допустимой скорости и сигнала светофора.
8.10.4 Включить КЛУБ-УП. Через время (7-8) с проконтролировать
постоянное
включение
индикатора
141
”ЭПК”
на ПК-КЛУБ-У. Установить
36993-00-00 РЭ
флажок
СИСТЕМА КЛУБ-УП
”Ключ
Проконтролировать
ЭПК1”
на
(”Ключ
блоке
ЭПК2”)
БИЛ
в
загорание
модуле
”МФАУС”.
“Зелёного”
сигнала
светофора, Vдоп=Vцел= 80 км/ч.
8.11 Проверка переключения кабин
8.11.1 В меню ”МФС ПК” установить:
- частота АЛСН - 25Гц;
- тип КПТ –5;
- код АЛСН – ”Зеленый”.
Проконтролировать
на
блоке
БИЛ
первой
кабины
сигнал
светофора ”Зелёный”, Vдоп=Vцел=80 км/ч.
8.11.2 Выполнить операции для систем КЛУБ-УП с блоком
БКР-УП-2:
- в меню ”МФАУС” установить флажки ”Кабина 2”, “Катушки 2”,
“Ключ ЭПК 2”. В меню ”МФС ПК” установить флажок ”ПК2”. Сигнал
светофора, значения допустимой скорости и давления на блоке БИЛ первой
кабины должны выключиться, а на блоке БИЛ второй кабины должны
включиться;
- в меню ”МФС ПК” установить:
1) частота АЛСН - 25Гц;
2) тип КПТ = 5;
3) код АЛСН – ”Желтый”;
- проконтролировать на блоке БИЛ второй кабины сигнал
светофора ”Желтый”, Vдоп= 80 км/ч, Vцел=60 км/ч;
- в меню ”МФАУС” установить флажки “Кабина 1”, “Катушки 1”,
”Ключ ЭПК 1”. В меню ”МФС ПК” установить флажок
”ПК1”. Сигнал
светофора, значения допустимой скорости и давления на блоке БИЛ второй
142
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
кабины должны выключиться, а на блоке БИЛ первой кабины должны
включиться.
8.11.3 Выполнить операции для систем КЛУБ-УП с блоком БКР-УП-3:
- в меню ”МФАУС” установить флажок «Катушки 2».
Проконтролировать на блоке БИЛ включение ”Белого” сигнала светофора. В
меню ”МФС ПК” установить флажок ”ПК2”. Проконтролировать на блоке БИЛ
включение ”Зеленого” сигнала светофора;
- в меню ”МФС ПК” установить:
1) частота АЛСН - 25Гц;
2) тип КПТ = 5;
3) код АЛСН – ”Желтый”;
- проконтролировать на блоке БИЛ сигнал светофора ”Желтый”,
Vдоп= 80 км/ч, Vцел=60 км/ч;
-
в
меню
”МФАУС”
установить
флажок
«Катушки
1».
Проконтролировать на блоке БИЛ включение ”Белого” сигнала светофора. В
меню ”МФС ПК” установить флажок ”ПК1”. Проконтролировать на блоке БИЛ
включение ”Зеленого” сигнала светофора”.
8.11.4 Выполнить операции для систем КЛУБ-УП с блоком БКР-УП-4:
- в меню ”МФАУС” установить флажки ”Кабина 2”, «Катушки 2». В
меню ”МФС ПК” установить флажок ”ПК2”. Сигнал светофора, значения
допустимой скорости и давления на блоке БИЛ первой кабины должны
выключиться, а на блоке БИЛ второй кабины должны включиться;
- в меню ”МФС ПК” установить:
1) частота АЛСН - 25Гц;
2) тип КПТ = 5;
3) код АЛСН – ”Желтый”;
- проконтролировать на блоке БИЛ второй кабины сигнал
светофора ”Желтый”, Vдоп= 80 км/ч, Vцел=60 км/ч;
143
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
- в меню ”МФАУС” установить флажки ”Кабина 1”, «Катушки 1». В
меню ”МФС ПК” установить флажок ”ПК1”. Сигнал светофора, значения
допустимой скорости и давления на блоке БИЛ второй кабины должны
выключиться, а на блоке БИЛ первой кабины должны включиться.
8.11.5 Для систем КЛУБ-УП с блоком БКР-УП-1 проверку
переключения кабин не производить.
8.12 Проверка приема
дискретных аналоговых сигналов от
имитаторов датчиков давления ДДТЦ, ДДТМ
8.12.1 С БВЛ ввести команду ”К80”. В окне программы " МФС
УФИР" выставить значение " Датчики – ДДТМ".
8.12.2
Последовательно
выставляя
управляющие
токовые
сигналы 4, 8, 12, 16, 20 мА, проконтролировать на блоке БИЛ индикацию
давления на соответствие таблице 18.
Таблица 18
Значение тока, мА
Индикация на блоке БИЛ
4
0,00
8
0,25±0,01
12
0,50±0,01
16
0,75±0,01
20
1,00
8.12.3 Повторить проверку для датчика ДДТЦ. Перед проверкой
датчика ДДТЦ с БВЛ вводится команда ”К81”.
144
СИСТЕМА КЛУБ-УП
8.13
Проверка
36993-00-00 РЭ
приема
дискретных
цифровых
сигналов
управления локомотивом
8.13.1 Выбрать меню ”Диагностика/ Тест БКР”. В меню ” Тест
БКР / Режим” установить флажок ”БЭЛ в системе”. В меню ” Тест БКР /
Настройка / Параметры порта” установить порт ”СОМ1”. Выбрать меню
”ОК”. В меню ” Тест БКР / Режим” активизировать пункт ”Вкл ”.
8.13.2 В окне программы "МФС УФИР"
выставить значение
"ЦКР" - "1". Последовательно выставляя значения "Напряжение"
33, 48 В проконтролировать в окне " Тест БКР"
0, 10,
значение контрольного
кода в пункте ”Тифон (Tf)” на соответствие таблице 19.
8.13.3 Провести проверку по 8.13.2 для значения "ЦКР"
"2".
Контрольный код высвечивается в пункте ”Режим ЭПТ – торможение
(EptT)”.
Таблица 19
Значение напряжения, В
Контрольный код
0
0
10
0
33
1
48
1
Примечание – Значение ”48 В” соответствует подаваемому
напряжению 24 В.
8.14 Проверка коммутации силовой цепи ”Тяга”
8.14.1 В окне ”МФС УФИР” выставить значение ”ЦКР”- ”3” и
значение ”Напряжение” – ”33В”.
8.14.2 В окне ”МФАУС” установить флажок ”Контроль”. Откроется
окно ”Контроль”.
145
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
8.14.3 В окне ”МФАУС” установить флажок
”Тяга замкнута”.
Проконтролировать включение пункта ”Тяга” на поле ”Контроль”.
8.14.4 В окне ”МФАУС” установить флажок
”Тяга разомкнута”.
Проконтролировать выключение пункта ”Тяга” на поле ”Контроль”.
8.15 Проверка режимов работы с двойной тягой и движения по
системе многих единиц
8.15.1 Включить ПЭВМ. Выполнить действия согласно 8.1.4, 8.2.1,
8.2.2.
8.15.2 В меню ”ПК-КЛУБ / МФС ПК” установить флажки ” Вход /
МК”, ”Ослабление/ 0дБ”, ”Катушки / ПК1”.
Нажатием кнопки ”F” на БВЛ установить частоту канала АЛСН
50Гц на блоке БИЛ.
В окне ”МФС ПК” ”Канал АЛСН” установить
частоту
АЛСН:
50 Гц, тип КПТ = 5, код АЛСН – Зеленый””. Проконтролировать на блоке
БИЛ сигнал светофора ”Зеленый”, Vцел=80 км/ч, Vдоп=80 км/ч.
8.15.3 Нажать кнопку “РБ” и одновременно запустить секундомер
на БВД.
8.15.4 Через время не менее 35 с дважды нажать кнопку “РМП” на
БВЛ. Проконтролировать на блоке БИЛ свечение индикатора “П” (не в
мигающем режиме).
8.15.5 Нажать кнопку “РБ” и одновременно запустить секундомер.
8.15.6 Через время (20±2) с нажать два раза кнопку “РМП” на
БВЛ. Проконтролировать на блоке БИЛ свечение
индикатора “П” (в
мигающем режиме). На блоке БИЛ должны индицироваться «Белый»
сигнал светофора, Vдоп=Vцел=40км/ч. Выключить секундомер.
8.15.7 С БВЛ ввести команду “К799”. После появления на блоке
БИЛ сообщения “СКОР. НА БЕЛЫЙ 40”, ввести с БВЛ значение скорости
146
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
60 км/ч. Нажать кнопку “∆”. На блоке БИЛ должны установиться значения
допустимой и целевой скорости Vдоп= Vцел = 60 км/ч.
8.15.8 С БВЛ ввести команду “К262”. В окне ”МФС ДПС” установить
фактическую скорость 5 км/ч, не убирая флажок ”Нуль контроллера” в окне
”МФАУС”.
Проконтролировать отсутствие выключения индикатора
“ЭПК” и
включения знака “ВНИМАНИЕ!”.
Нажать кнопку “РБ” на ПК-КЛУБ-У и одновременно запустить
секундомер. Проконтролировать в течение времени не менее 100 с
отсутствие включения
знака “ВНИМАНИЕ!” и выключения индикатора
“ЭПК” на ПК-КЛУБ-У. Выключить секундомер. В окне ”МФС ДПС” снизить
фактическую скорость до 0 км/ч.
8.15.9 Нажать на БВЛ кнопку “РМП”. Проконтролировать на блоке
БИЛ свечение индикатора “П” не в мигающем режиме.
8.15.10 С БВЛ ввести команду “К800”. Проконтролировать на блоке
БИЛ сигнал светофора “Зеленый”, Vдоп=Vцел=80 км/ч.
8.16 Проверка регистрации параметров на кассете регистрации
КР
8.16.1
После
окончания
проверки
извлечь
КР
из
кассетоприемника блока БИЛ или БР-У. Провести дешифрацию КР на
УСК с помощью программы СУД в соответствии с руководством по
эксплуатации 36991-400-00 РЭ. Отображаемые
параметры
в
соответствовать
графическом
значениям,
и
цифровом
представлении
устанавливаемым
вышеуказанных проверок.
147
программой СУД
при
должны
проведении
36993-00-00 РЭ
9
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Хранение
9.1 КЛУБ-УП должна храниться в транспортной таре в складских
помещениях, защищающих ее от воздействия атмосферных осадков, на
стеллажах или в упаковке, при отсутствии в воздухе паров кислот,
щелочей и других агрессивных примесей при температуре окружающего
воздуха от плюс 5 до 400С, относительной влажности воздуха не более
80% при температуре плюс 250С.
10
Транспортирование
10.1 Условия транспортирования должны соответствовать в
части воздействия:
- климатических факторов - группе 5 (ОЖ4) по ГОСТ 15150-69;
- механических нагрузок - группе С по ГОСТ 23216-78.
11
Утилизация
11.1
КЛУБ-УП не содержит материалов, при утилизации которых
могут возникать опасные и вредные производственные факторы.
11.2
соответствии
Утилизация
с
КЛУБ-УП
инструкциями
о
должна
порядке
осуществляться
списания
пришедших
в
в
негодность основных средств подразделений, объединений, организаций
и учреждений железнодорожного транспорта.
148
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Приложение А
(справочное)
Перечень принятых сокращений
АБ – автоблокировка;
АЛСН
–
автоматическая
локомотивная
сигнализация
непрерывного типа с амплитудной модуляцией;
АУУ-1Н – антенно-усилительное устройство СНС;
«Б» – белый сигнал;
БВД-У - блок ввода и диагностики унифицированный;
БВЛ-УП – блок ввода параметров унифицированный (для ССПС);
БВУ – модуль внешнего устройства;
БИЛ
–
УВП
-
комплект
блока
индикации
локомотивного
унифицированного для машиниста (для ССПС);
БИЛ-ПОМ – общее название для блоков: БИЛ-ПОМ - блоков
индикации локомотивных унифицированных для помощника машиниста и
БИЛ-В-ПОМ
–
встраиваемых
блоков
индикации
локомотивных
унифицированных для помощника машиниста (для ССПС);
БИЛ-УП – блок индикации локомотивный унифицированный для
машиниста (для ССПС);
БКР-УП – блок коммутации и формирования информации для
регистрации для ССПС;
БР-У - блок регистрации унифицированный;
Бригада – бригада ССПС;
БЭЛ-УП - блок электроники локомотивный унифицированный
(для ССПС);
149
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
ВНИИАС – Российский начно - исследовательский и проектно –
конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на
железнодорожном транспорте;
ВК – кнопка на БВЛ-УП, предназначенная для выключения
сигнала «К» на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ;
Включение ЭПК ключом – установка ключа ЭПК в крайнее
положение против часовой стрелки;
ВУ1 – ячейка приемника сигналов АЛСН;
ВУ2 – ячейка управления приемником сигналов АЛСН;
Выключение ЭПК ключом – установка ключа ЭПК в крайнее
положение по часовой стрелке;
Ввод команды «КХХХ» - на БВЛ-УП нажать на кнопку «К»,
набрать
число,
соответствующее
порядковому
номеру
команды
и
индицируемое в поле «Время», и затем нажать кнопку исполнения
команды «Δ»;
ДД-И (КРТ) – преобразователь давления (вариант исполнения
ДД-И: ДД-И-1,00-04; для КРТ: КРТ5-1-1,0-0,5-УХЛ3.1**2);
ДНЦ – дежурный диспетчер;
ДСП – дежурный по станции;
ДДТМ - датчик давления тормозной магистрали;
ДДТЦ – датчик давления тормозного цилиндра;
ДУП (ДПС) – датчик угла поворота (датчик пути и скорости);
«Ж» – желтый сигнал;
ЕТО - ежесменное техническое обслуживание;
«З» – зеленый сигнал;
«ЗКЖ» - защитный код «КЖ»;
ЗК – желтый с красным сигнал блоков БИЛ-УП, БИЛ-В-ПОМ и
соответствующий ему защитный код трансмиттера ЗКПТ;
150
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
ЗКПТ – кодовый путевой трансмиттер, формирующий защитный
код;
ИДП – инструкция по движению поездов и маневровой работе на
железных дорогах Российской Федерации ЦРБ – 790;
ИПД – измеритель параметров движения;
ИП-ЛЭ – источник питания электронной аппаратуры;
ИСИ – Инструкция по сигнализации на железных дорогах
Российской Федерации;
«К» – красный сигнал;
Кап.Рем. – капитальный ремонт ССПС;
КВР – капитально-восстановительный ремонт ССПС;
«КЖ» – желтый с красным сигнал;
КЗЧ – комплект запасных частей;
КП – контрольный пункт;
КПТ – кодовый путевой трансмиттер;
КПТШ – кодовый путевой трансмиттер штепсельный;
КПУ-1 – катушки приемные универсальные;
КР – кассета регистрации;
КС – контрольная сумма;
КРП – контрольно-ремонтный пункт;
Л178 – датчик угла поворота Л178/1.2;
МВПС – моторвагонный подвижной состав;
«М»
(на
БИЛ-УП
индицируется
«М,
Т»)
-
маневровый
транспортный режим движения для проведения маневровых работ;
ММ – модуль маршрута;
МЦО – модуль центрального обработчика;
ОТК – отдел технического контроля;
ПАБ – полуавтоматическая блокировка;
151
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
ПД – общее название для преобразователей давления
КРТ5-1,0-0,5 и ДД-И-1,00-04;
ПО – программное обеспечение КЛУБ-УП;
ПК – приемные катушки;
ПК-КЛУБ-У – пульт контроля для КЛУБ-УП;
ПрТО - периодическое техническое обслуживание;
ПРР – периодические регламентные работы;
«П» (на БИЛ-УП индицируется «П, Т») - поездной транспортный
режим движения при штатном передвижении;
ПТО – периодическое технического обслуживания;
ПТЭ – правила технической эксплуатации железных дорог
Российской Федерации ЦРБ-756;
«Р» - рабочий режим движения для выполнения функциональных
работ ССПС;
РБ – рукоятка бдительности;
РБС – рукоятка бдительности специальная;
«РДТ» (на БИЛ-УП индицируется «П» “мигающий”) - режим
движения двойной тягой;
РК – радиоканал;
«РМП» – кнопка, расположенная на БВЛ-УП, предназначенная
для выбора режима движения («П, Т» / «М, Т» / «Р» / «РДТ»);
С – средний ремонт ССПС;
САУТ – система автоматического управления торможением
поезда;
СР – сезонный ремонт ССПС;
СНС – спутниковая навигационная система;
СТО – сезонный технический осмотр ССПС;
СУД-У – стационарное устройство дешифрации унифицированное;
152
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
ТМ – тормозная магистраль;
ТО – техническое обслуживание;
ТР – текущий ремонт;
ТСКБМ – телемеханическая система контроля бодрствования;
УСК – устройство считывания кассет регистрации;
УФИР – устройство формирования информации для регистрации;
ЦКБпутьмаш – Центральное Конструкторское Бюро путевых
машин;
ЦТО – центр технического обслуживания (общее название для
всех пунктов ТО КЛУБ-УП: дорожных центров, базовых
предприятий
и
т. д.);
чч.мм.сс – часы, минуты, секунды;
ЭД – эксплуатационная документация;
ЭДС - электродвижущаяся сила;
ЭК – электронная карта;
ЭПК – общее название для электропневматических клапанов
автостопа ЭПК153 или ЭПК-153А;
VБЕЛ - скорость движения при сигнале "Б" на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ;
VЖЕЛ - скорость проследования светофора с сигналом «Ж» на
БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ;
VДОП – максимально-допустимая скорость движения в данной
точке пути;
VЗЕЛ - скорость проследования светофора с сигналом «З» на
БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ;
VФАК – фактическая скорость движения ССПС;
VЦЕЛ - целевая скорость движения, т.е. скорость проезда места
ограничения допустимой скорости.
153
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Приложение Б
(обязательное)
Перечень средств измерения, контрольного и испытательного
оборудования
Таблица Б.1 - Перечень средств измерения, контрольного и
испытательного оборудования
Таблица Б.1
Наименование
оборудования, тип,
шифр и
обозначение
Осциллограф
Fluke 124/S
Мультиметр
цифровой
APPA-101
Блок БВД-У
36991-600-00
Многофункциональный прибор
контроля (МПК)
Основные технические
Количество
характеристики,
в службах
погрешность,
КП
ЦТО
(класс точности)
(ПТО)
2 канала; полоса
пропускания до 40МГц;
диапазон:
U=5мВ-500В/дел;
развертка=20нс60с/дел, частота
дискретизации
25 МГц; автоизмерения,
память на канал 512
байт.
Диапазон измерения:
постоянного напряжения
0,1мВ - 1000 В;
переменного напряжения
1мВ-750 В; постоянного
(переменного) тока 1мкА 10А.; сопротивления
0,1 Ом-40 МОм
Примечание
(цель
использования)
Измерение и запись
параметров
бортовой сети,
сигнальных цепей,
поиск неисправностей согласно
3.1.1.18
1
1
1
1
-
1
на
5
1
на
5
Для диагностики
КЛУБ-УП, записи
поездных характеристик и проверки
согласно 3.3.1.5
-
-
1
на
20
Для замены
программ в КЛУБУП (по
154
Прозвонка кабелей,
электрических
соединений, поиск
неисправностей
согласно 3.1.1.18
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Продолжение таблицы Б.1
Наименование
оборудования, тип,
шифр и обозначение
документа
ЦВИЯ.468224.012
Программатор
«Сhip Prog-2»
с адаптерами
AE-P44-T51CC, AEP44-I51,
Мегаомметр
Е6-24/1
Основные технические Количество
в службах
характеристики,
погрешность,
КП
ЦТО
(класс точности)
Примечание
(ПТО)
Программирование
микроконтроллеров
”Atmel”
Сопротивление изоляции
до 1 ГОм, Выходное
напряжение 100, 250,
500, 1000 В.
Погрешность ±3%
-
-
1
на
20
необходимости)
Для замены
программ в КЛУБУП (по
необходимости)
Измерение
сопротивления
изоляции на
ССПС и в стационарных условиях
Для проверки
параметров
приемных катушек
согласно 3.3.3
1
1
1
1
-
1
1
Для проверки
параметров
приемных катушек
согласно 3.3.3
-
1
1
Испытатель
локомотивный
сигнализации ИЛС-3
-
1
1
Стационарный
шлейф для имитации АЛСН
Переносной
шлейф для
имитации АЛСН,
Источник сжатого
воздуха давлением
(0,7-0,9) МПа,
(7-9) кгс/см2
-
1
1
Напряжение до 60 В,
ток до 6 А;
-
1
Прибор для замера
параметров
приемных катушек
ИП-ЛК
КМС4.411252.026
Шаблоны для
проверки габаритов
и подвески приемных
катушек
Испытательный
шлейф ИШ-74
Источник питания
GW Instek SPS606
155
Для создания
давления в
тормозной
магистрали при
проверке согласно
3.3.1
Проверка с
ПК-КЛУБ-У
(ИП (GB1))
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Продолжение таблицы Б.1
Наименование
оборудования, тип,
шифр и обозначение
документа
Основные технические Количество в
службах
характеристики,
КП
ЦТО
погрешность,
(ПТО)
(класс точности)
Примечание
±(0,5%·Uуст +0,1%
Uмакс)
Погрешность
измерения 0,5 с
-
-
1
-
1
-
-
1
Проверка с
ПК-КЛУБ-У
-
-
1
-
-
1
Проверка с
ПК-КЛУБ-У
(поставляется в
составе ПК-КЛУБ-У
при отдельном
заказе)
Проверка с
ПК-КЛУБ-У
Кабель
ЦХ4.856.079-24
-
-
10
Программа СУД
ЦВИЯ.00180-06
-
-
1
Диапазон измерения
крутящего момента до
65 Н·м;
класс точности 2
-
1
1
1
1
Секундомер
СОСпр-6А-1-00
Устройство
ПК-КЛУБ-У
36991-950-00-01
Устройство считывания кассеты
регистрации УСК
36993-410-00
ПЭВМ*
Программа
“Управляющая
программа ПККЛУБ-У” Текст
программы
Проверка с
ПК-КЛУБ-У
-
ЦВИЯ.00182-05 12 01
Ключ
динамометрический
13.0.ТП.011-460.000
Щуп измерительный
ТУ2.034225-87
156
Проверка с
ПК-КЛУБ-У
согласно 8.1.5
Версия СУД5.7.7
для проверки с
ПК-КЛУБ-У
Для проверки
преобразователей
давления
согласно 2.1.5.1
Для проверки
электрического и
кабельного
монтажа согласно
3.3.3.5
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Продолжение таблицы Б.1
Наименование
оборудования,
тип, шифр и
обозначение
документа
Основные
технические
характеристики,
погрешность,
(класс
точности)
Основные
технические
характеристики,
погрешность,
(класс точности)
Количество
службах
в
Примечание
КПЦТЦТО
(ПТО)
Примечания
1 В данной таблице указаны средства измерения и оборудование для
проверки КЛУБ-УП. Для проверки изделий, входящих в состав КЛУБ-УП
необходимо использовать средства измерения и оборудование, указанные в
руководствах по эксплуатации (методиках поверки) на данные изделия (за
исключением проверки приемных катушек).
2 Указанные в таблице: пульт МПК и программатор «Сhip Prog-2», используются
по необходимости в случае проведения специалистами ЦТО замены (в
соответствии с выпускаемыми заводом-изготовителем «ТЗ на доработку»)
программного обеспечения в КЛУБ-У
или при ремонте. Для удобства
обслуживания
на
ЦТО
рекомендуется
иметь
не
менее
одного
многофункционального пульта контроля МПК и одного программатора на 20
установленных систем КЛУБ-УП.
3 Блоками БВД-У должны быть оборудованы КП (ПТО) и ЦТО из расчета: не
менее одного БВД-У на пять установленных КЛУБ-УП.
4 При отсутствии на участке пути стационарного испытательного шлейфа ИШ74, КП (ПТО) и ЦТО должны иметь устройство безшлейфовой проверки УБП
36998-00-00-03 (одно устройство взамен одного шлейфа ИШ-74).
5 Указанные средства измерения могут быть заменены на аналогичные,
обеспечивающие измерение заданных параметров по согласованию с Главным
метрологом эксплуатирующего предприятия.
*Минимальная конфигурация: Pentium II/32Mb RAM/HDD 2Gb/ 2 Com-port /USB/,
CD-ROM, манипулятор «мышь» PS/2, монитор 17``, клавиатура.
157
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Приложение В
(обязательное)
Перечень
технической
документации
для
обслуживания
КЛУБ-УП на КП
1
Система КЛУБ-УП. Руководство по эксплуатации 36993-00-00 РЭ.
2
Блок БВД-У. Руководство по эксплуатации 36991-600-00 РЭ.
3
Контрольный пункт АЛС. Проектирование и оборудование
локомотивного депо. Методические указания. 36090-00-00 МУ.
4
Утвержденная
документация
по
оборудованию
ССПС
системой КЛУБ-УП.
5
ИП-ЛК. Руководство пользователя. КМСИ.411252.026 РЭ.
6
Устройство безшлейфовой проверки УБП. Руководство по
эксплуатации. 36998.00.00РЭ.
7
Журналы записи проверяемых параметров и учета отказов
системы КЛУБ-УП, установленной формы.
8
Годовой и месячный графики замены приборов на ССПС.
9
Нормативные документы ОАО «РЖД», железных дорог.
10 Журналы
технической
учебы,
инструктажа
по
технике
безопасности.
11 Электропневматические
клапаны
автостопа
Руководство по эксплуатации 153А.000РЭ.
158
ЭПК-153А.
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Приложение Г
(обязательное)
Перечень технической документации для обслуживания
КЛУБ-УП в цехе электроники и автостопов
1
Схемы
электрические
общие
системы
КЛУБ-УП
36993-00-00Э6, 36993-00-00-01Э6, 36993-00-00-02Э6, 36993-00-00-03Э6,
36993-00-00-04Э6.
2
Система КЛУБ-УП. Руководство по эксплуатации 36993-00-00 РЭ.
3
Деповской ремонт устройства автоматической локомотивной
сигнализации непрерывного типа (АЛСН).
Технологическая инструкция
ТИ 334.
4
Инструкции по содержанию приемных катушек.
5
Преобразователь
давления
измерительный
ДД-И.
Руководство по эксплуатации ЮГИШ.406239.001 РЭ.
6
Электропневматические
клапаны
автостопа
ЭПК-153А.
Руководство по эксплуатации 153А.000РЭ.
7 Нормативные документы ОАО «РЖД», железных дорог.
8
Руководящие указания ОАО «РЖД», дистанции сигнализации
и связи.
9 Журналы учета или паспорта электрических параметров на
все блоки системы КЛУБ-УП, обслуживаемые цехом.
159
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Приложение Д
(обязательное)
Перечень технической документации для обслуживания КЛУБУП в ЦТО
1 Система КЛУБ-УП. Руководство по эксплуатации 36993 – 00 - 00 РЭ.
2 Схемы
электрические
общие
системы
КЛУБ-УП
36993-00-00Э6, 36993-00-00-01Э6, 36993-00-00-02Э6, 36993-00-00-03Э6,
36993-00-00-04Э6.
3 Блок БЭЛ-УП. Руководство по эксплуатации 36993-10-00 РЭ.
4 Комплекты БИЛ-УВП. Руководство по эксплуатации 36993-300-00 РЭ.
5 Блок БИЛ-ПОМ. Руководство по эксплуатации 36991-310-00-02 РЭ.
6 Блок БКР-УП-2. Руководство по эксплуатации 36993-200-00 РЭ.
7 Блок БКР-УП-4. Руководство по эксплуатации 36993-220-00 РЭ.
8 Блок БКР-УП-1. Руководство по эксплуатации 36993-250-00 РЭ.
9 Блок БКР-УП-3. Руководство по эксплуатации 36993-270-00 РЭ.
10 Блок БВД-У. Руководство по эксплуатации 36991-600-00 РЭ.
11 Устройство СУД-У. Руководство по эксплуатации 36991-400-00РЭ.
12 Устройство
УФК.
Руководство
по
эксплуатации
ЦВИЯ.468157.028 РЭ.
13 Преобразователь
давления
измерительный
ДД-И.
Руководство по эксплуатации ЮГИШ.406239.001 РЭ.
14 Устройство
ПК-КЛУБ-У.
Руководство
по
эксплуатации
36991-950-00РЭ.
15 Руководящие указания ОАО «РЖД», дистанции сигнализации
и связи.
16 Инструкции по существующим приборам безопасности.
17
Нормативные документы ОАО «РЖД», железных дорог.
160
СИСТЕМА КЛУБ-УП
18
36993-00-00 РЭ
Журналы учета характеристик проверяемых блоков системы
КЛУБ-УП в соответствии с Руководствами по эксплуатации каждой
составной части системы КЛУБ-УП.
19 Графики замены приборов КЛУБ-УП на ССПС.
20 Журналы
технической
учебы,
инструктажа
по
технике
оборудованию
ССПС
безопасности.
21 Утвержденная
документация
системой КЛУБ-УП.
161
по
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Приложение Е
(обязательное)
Список функций кнопок БВЛ-УП и команд КЛУБ-УП
Кнопка «Л» – ввод локомотивных характеристик;
Кнопка «И» – изменение яркости свечения индикации БИЛ-УП;
Кнопка «f» – изменение частоты несущей АЛСН;
Кнопка «РМП» – выбор режим движения;
Кнопка «<0>» – сброс значения вводимого параметра;
Кнопка «ВК» используется при:
- переходе с сигнала «К» на «Б» на БИЛ-УП;
- при увеличении допустимой скорости движения при следовании
к светофору с запрещающим сигналом;
- трогании при сигналах «К» или «КЖ» на БИЛ-УП.
Команда
«К1»
–
команда
принудительного
перехода
на
следующий участок ЭК;
Команда «К0» - номер версии и значение КС для БИЛ-УП;
Команда «К5» - ввод (проверка) программируемых параметров;
Команда «К6» - ввод координаты и характера ее изменения;
Команда «К261» - номер версии и значение КС модуля МЦО;
Команда «К517» - номер версии и значение КС модуля ММ;
Команда «К522» - номер электронной карты;
Команда «К773» - номер версии и значение КС модуля БВУ;
Команда «К1029» - номер версии и значение КС модуля ИПД;
Команда «К2565» - номер версии и значение КС модуля УФИР;
Команда «К45» – номер активной кабины;
Команда «К70» – выключение диагностики КЛУБ-УП (наличие
исправных логических модулей);
162
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Команда «К71» – включение диагностики КЛУБ-УП (наличие
исправных логических модулей);
Команда «К80» – давление в тормозной магистрали;
Команда «К81» – давление в магистрали тормозных цилиндров;
Команда «К799» – увеличение допустимой скорости при сигнале
«Б» на БИЛ-УП при движении по некодированному пути;
Команда
«К800»
–
восстановление
значения
допустимой
скорости движения при сигнале «Б» на БИЛ-УП, введенного на ПТО КЛУБУП;
Команда «К809» – увеличение допустимой скорости при сигнале
«Б» на БИЛ-УП при движении по ПАБ.
163
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Приложение Ж
(обязательное)
Форма штампа-справки на систему КЛУБ-УП
Структурное подразделение _______ __________________ ж. д.
Система КЛУБ-УП проверена и исправна.
Конфигурация системы КЛУБ-УП:
__ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __
Номер установленной ЭК _________
Работник ПТО КЛУБ-УП ________________/
Число ________
Месяц ___________
Рисунок Ж.1
164
/
Год _______
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Приложение И
(обязательное)
Наиболее часто повторяющиеся неисправности КЛУБ-УП
И.1 Наиболее часто повторяющиеся неисправности КЛУБ-УП
приведены в таблице И.1
Таблица И.1
Номер
пункта
1
Характер
неисправности
Во время
Способ устранения
Следовать
обычным
порядком
до
места
движения на
ближайшей планируемой остановки. Во время
БИЛ-УП
стоянки выключить питание КЛУБ-УП на время не
пропала
менее чем 10 с. При восстановлении нормальной
индикация
индикации
времени и
начальную координату (при отсутствии данных в
координаты
ЭК) или только номер пути (при наличии данных в
времени
ввести
номер
пути
и
ЭК). Если восстановление индикации времени и
координаты не произошло, то можно продолжать
движение, руководствуясь остальной индикацией
БИЛ-УП, сделав при этом запись в журнале ТУ-152.
165
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Продолжение таблицы И.1
Номер
пункта
2
Характер
неисправности
Во время
Установить контроллер в нулевое положение,
движения при
затем выключить ЭПК ключом и осуществить
фактической
служебное торможение до полной остановки ССПС.
скорости не
Ввести команду «К71». При выявлении отличий в
выше допус-
коде диагностики КЛУБ-УП от кода диагностики,
тимой при
указанной в штамп-справке, выключить КЛУБ-УП.
разрешающем
Способ устранения
Проверить
целостность
и
«ДПС»
БКР-УП.
на
крепление
показании
предохранителя
Если
локомотивного
предохранитель исправен и зафиксирован, то
светофора
включить КЛУБ-УП.
БИЛ-УП раз-
Ввести команду «К71» и в случае отсутствия
дался свисток
различий в коде диагностики КЛУБ-УП и кода
ЭПК одновре-
диагностики,
менно с мига-
продолжать
указанной
движение.
в
В
штамп-справке,
противном
случае
ющим сигналом машинист должен действовать в соответствии с
«Внимание»,
пунктом 4 настоящей таблицы.
который не
выключается
нажатием на
РБ и РБС.
166
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Продолжение таблицы И.1
Номер
пункта
3
Характер
неисправности
Способ устранения
Внезапно
пропали
Установить контроллер в нулевое положение,
затем выключить ЭПК ключом и осуществить
все
показания
служебное торможение до полной остановки ССПС.
После остановки проверить наличие свечения
на БИЛ-
светодиодов "+24В" ("ПИТ") на БКР-УП и БЭЛ-УП.
УП
Если
светодиоды
погашены,
то
проверить
целостность и крепление предохранителя "ПИТ" на
БКР-УП
и
БЭЛ-УП
и
нажатое
положение
автоматического выключателя питания КЛУБ-УП на
монтажной коробке. Если индикатор "+24В" ("ПИТ")
светится, то необходимо убедится в целостности
крепления кабелей к БКР-УП, БЭЛ-УП и БИЛ-УП. Если
крепление кабелей не нарушено, то выключить КЛУБУП. Не менее чем 10 с включить КЛУБ-УП. При
восстановлении индикации на БИЛ-УП продолжить
движение в штатном режиме. В противном случае
действовать в соответствии с пунктом 4 настоящей
таблицы.
167
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Продолжение таблицы И.1
Номер
пункта
Характер
неисправности
4
Отказ
КЛУБ-УП
Способ устранения
Выключить КЛУБ-УП.
Сорвать пломбу и перевести тумблер блокировки тяги
ССПС в положение "Заблокирован".
Сообщить о выключении КЛУБ-УП
поездному
диспетчеру по радиосвязи немедленно или по
прибытию на ближайшую станцию через ДСП. Далее
следовать по приказу ДНЦ в пункт приписки ССПС с
соблюдением
специальных
мер
обеспечения
безопасности
движения,
начальником железной дороги.
168
устанавливаемых
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Приложение К
(обязательное)
Журнал учета технических параметров КЛУБ-УП на КП
И.1 Форма журнала учета технических параметров КЛУБ-УП на
КП приведена в таблице К.1
Таблица К.1
1.1.1 Д
1.1.2 Д Вид
Проверка Проверка Проверка
Дата Тип
ПРР сопроти- измерения измеПропро- ССПС
(по
вления давления в рения
верка
верки
неисправ- изоля- ТМ, МПа давление Л178
ности, по
ции,
в ТМ,
графику) МОм
МПа
169
Проверка
времени
срабатывания
ЭПК, с
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Продолжение таблицы К.1
Про- Проверка Проверка Проверка Проверка РезульПодпись
верка индикации индикации приема цепи сбора
таты
исполниРБ,
БИЛ-УП БИЛ-ПОМ сигналов тяги ССПС поверки и
теля
РБС,
АЛСН
принятые
БВЛ-УП
меры
170
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Приложение Л
(обязательное)
Журнал учета технических параметров БЭЛ-УП
Л.1 Форма
журнала учета технических параметров БЭЛ-УП
приведена в таблице Л.1.
Таблица Л.1
Блок БЭЛ-УП №
Дата выпуска
ЦО-М-УП №
ВУ2-УП №
УК-УП №
СНС-УП №
СБ-УП №
ВПД-УП №
КП-УП №
ЭК - УП №
ВУ1-УП №
Дата Вид
№и
№ и Про- ПроПро- Про- Резу- Подпро- ПРР
тип
тип верка верка верка верка льтаты пись
верки (по ССПС, ССПС, тока приема тра- цепей повер- испонеис- дата дата потре- сигнакта управ- ки и лниправ- снятия уста- блелов
Л178 ления приня- теля
ности,
новки ния, А АЛСН
ЭПК
тые
по
меры
графику)
171
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Приложение М
(обязательное)
Журнал учета технических параметров БВД-У
Таблица М.1
Блок БВД-У №
Дата выпуска
Дата Вид
Проверка имитации
РеПодпро- ПРР
сигналов
зульта- пись
верки (по
РМП, АЛСН Л178 Интер- ты испонеис- 0-контфейсов повер- лниправ- роллер,
ки и теля
ности, ЭПК
припо
нятые
графимеры
ку)
172
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Приложение Н
(обязательное)
Журнал учета технических параметров БКР-УП
Таблица Н.1
Блок БКР-УП №
Дата
Вид
№и
№ и Про- Пропроверки ПРР
тип
тип верка верка
(по ССПС, ССПС, тока
диснеис- дата дата потре- кретправ- снятия уста- бленых
ности,
новки ния, А сигнапо гралов
фику)
173
Проверка
тракта
Л178
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Продолжение таблицы Н.1
Дата выпуска
Проверка Проверка
цепей измерения
управле- давление
ния ЭПК в ТМ, МПа
при их
коммутации
Проверка
измерения
давление в
ТМ, МПа
ПроПро- Резуль- Подпись
верка верка
таты
исполницепей цепей поверки и
теля
сбора КПУ-1 принятые
тяги при их
меры
коммутации
174
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Приложение П
(обязательное)
Журнал учета технических параметров БИЛ-УП
Таблица П.1
Блок БИЛ-УП №
Дата Тип
про- ССПС
верки
Дата выпуска
Вид
Про- Про- Про- Про- Про- Резуль- ПодПРР верка верка верка верка верка таты пись
(по сопро- РБ, индии- индии- ввода повер- исполнеис- тивле РБС, кации кации постоя- ки и нителя
правния БВЛ- БИЛ- БИЛ- нных приняности, изоУП
УП
ПОМ харак- тые
по
ляции,
тери- меры
графи- МОм
стик
ку)
175
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Приложение Р
(обязательное)
Журнал учета технических параметров приемных катушек
176
Подпись
Дата
ТИП И № КАТУШКИ:
ДАТА ВЫПУСКА:
Вид ПРР ИндуктиСопропо
вность Доброт- тивление ЭДС при Высота
графику,
на
ность на постоян- номиналь- подвеспо
частоте частоте,
ному
ном токе,
ки,
неиспра- 100Гц , 100Гц
току,
В
мм
вности
Гн
Ом
Произв.
ремонт
Таблица Р.1
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Приложение С
(обязательное)
Журнал учета технических параметров электропневматического
клапана автостопа ЭПК 153 (ЭПК153А)
Таблица С.1
ЭПК №
Дата выпуска
Вид
Время
ПРР
Меха- Сопроти- Отпу- При- понижепо
ничес- вление скатяния
Структурграфикие
обмотки ние жение давления
ное
Произв. Дата
ку, по
пов- катушки, якоря, якоря, в камере подразде- ремонт Подпись
неисп- реждеОм
В
В
выдержки,
ление
равнония
с
сти
177
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Приложение Т
(обязательное)
Справка об отказах системы КЛУБ-УП 36993-00-00
УТВЕРЖДАЮ:
Гл. инженер
(наименование
предприятия)
(подпись) (Ф. И. О.)
“___” __________ _г.
Справка об отказах системы КЛУБ-УП 36993-00-00
за ____________ квартал
___________г.
Дорога__________________
Структурное подразделение _________________
Количество рабочих мест в КРП: _____ Количество работников,
имеющих право: на вскрытие _____ на ремонт _____
Итого:
За аналогичный период предыдущего года
178
Коробка
соединительная
БР-У
КР
РБ-80
АУУ-1Н
БИЛ-ПОМ
БВЛ-УП
БЭЛ-УП
(по графику),
(по неисправности)
БКР-УП
Вид ПРР
БИЛ-УП
№ пакета версии
Кол.
Тип ССПС
По блокам КЛУБ-УП
179
КПУ-1
За аналогичный период предыдущего года
Ответственный (должность) ____________________ (_______________)
На 1 млн.км
Прочие комплектующие
Общее
Коробка
монтажная
ДД-И (КРТ 5-1)
ИП-ЛЭ
По ячейкам (платам) КЛУБ-УП
Электрический
монтаж на ССПС
Л178/1-24
ЭПК 153А
ЦО-УП (БЭЛ-УП)
СБ-УП (БЭЛ-УП)
КП-УП (БЭЛ-УП)
ВУ1-УП (БЭЛ-УП)
ВУ2-УП (БЭЛ-УП)
УК-УП (БЭЛ-УП)
БВС-УП (БЭЛ-УП)
СНС-УП (БЭЛ-УП)
ВПД-УП (БЭЛ-УП)
ЭК-УП (БЭЛ-УП)
Комплект кабелей
ПУ (БИЛ-ПОМ)
МК (БКР-УП)
ПУ (БИЛ-УП)
ПИ (БИЛ-УП)
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Кол.
отказов
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Приложение У
(обязательное)
Справка о сбоях и приказах системы КЛУБ-УП 36993-00-00
УТВЕРЖДАЮ:
Гл. инженер
(наименование
предприятия)
(подпись) (Ф. И. О.)
“___” __________ _г.
Справка о сбоях и приказах на систему КЛУБ-УП 36993-00-00 за ___
квартал
______г
Дорога__________________
Структурное подразделение _________________
Вид сбоя
Итого:
За аналогичный период предыдущего года
180
На 1 млн.км
Кол.
сбоев
Общее
№ пакета версии
Кол.
Тип ССПС
Таблица 1
181
Неправильные действия бригады
Прочие
комплектующие
На 1 млн.км
Общее
По блокам КЛУБ-УП
Коробка монтажная
БИЛ-УП
БКР-УП
БЭЛ-УП
БВЛ-УП
БИЛ-ПОМ
АУУ-1Н
РБ-80
КР
БР-У
Коробка соединительная
Электрический монтаж на ССПС
Л178/1.2
ЭПК 153А
КПУ-1
ИП-ЛЭ
ДД-И (КРТ 5)
Приказ
Кол.
№ пакета версии
Тип ССПС
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Таблица 2
Кол.
приказов
Итого:
За аналогичный период предыдущего года
Ответственный (должность) ____________________ (_______________)
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
182
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
183
Подписано в печать 9 июня 2007 г.
Номер изменения 45
