Федеральное агентство по образованию
ГОУ ВПО «Волжский государственный инженерно-педагогический университет»
А.Г. Китов
Н.Т. Лозовский
Д.Н. Прошин
ЕЖЕДНЕВНАЯ ПРОФИЛАКТИКА АВТОМОБИЛЯ В УСЛОВИЯХ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Учебно-методическое пособие
Нижний Новгород
2006
ББК 39.33
УДК 629.113
К
Китов А.Г., Лозовский Н.Т., Прошин Д.Н.. Ежедневная профилактика
автомобиля в условиях эксплуатации. Учебно-методическое пособие. –
Н.Новгород: ВГИПУ, 2006 – 38 с.
Рецензенты:
Димов Н.Н., к.т.н., доцент Волжского государственного инженерно-педагогического университета
Ерасов И.А., к.т.н., доцент Нижегородского государственного технического
университета
Учебно-методическое пособие предназначено для студентов специальности
050501.65 «Профессиональное обучение (автомобили и автомобильное
хозяйство)» специализация «Эксплуатация и ремонт автомобильного транспорта».
Даны основные положения теории, порядок организации и проведения
лабораторной работы. Пособие также может быть использовано работниками
АТП.
© А.Г. Китов, 2006
© Н.Т. Лозовский, 2006
© Д.Н. Прошин, 2006
© ВГИПУ, 2006
2
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Основные положения теории
Цели и задачи ежедневного обслуживания
Стр.
4
5
34
Организация проведения лабораторной работы
Охрана труда и безопасность
Порядок выполнения задания
Оформление отчета
Контрольные вопросы
Заключение
Библиографический список
34
36
36
36
36
37
38
3
ВВЕДЕНИЕ
На надежность и безопасность автотранспорта в период его эксплуатации
существенное влияние оказывает техническое состояние автомобиля, его
работоспособность. Работоспособность автомобиля обеспечивается двумя видами
работ: поддерживанием и восстановлением. К первому виду работ относится
техническое обслуживание (ТО), ко второму – ремонтные работы (ТР). К ТО
относятся:
ежедневное обслуживание (ЕО);
техническое обслуживание № 1 (ТО-1);
техническое обслуживание № 2 (ТО-2).
В данном учебно-методическом пособии рассматриваются порядок
проведения ЕО и применяемое при этом оборудование.
4
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТЕОРИИ
ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
После возвращения с линии и осмотра на посту приема подвижной состав
должен пройти ежедневное техническое обслуживание (ЕО), включающее в себя
уборочные и моечные работы.
Перед проведением уборочно-моечных операций в холодное время года
желательно организовать предварительный отстой автомобилей на специально
отведенных местах в теплом помещении.
Поточная линия ЕО должна включать посты уборки и мойки.
Пост мойки оборудуется:
канавой или прямоточной эстакадой, обеспечивающей удобный доступ к
автомобилю сбоку и снизу;
устройствами для мойки под давлением – моечной машиной,
механизированной установкой для мойки автомобиля и т. д.;
устройством для подачи подогретой воды в холодное время года, а также
сточными люками и грязеотстойниками с бензомаслоуловителями.
Посты уборки и мойки должны быть отделены от помещений других видов
обслуживания с помощью раздвижных перегородок, брезентовых занавесей и т. п.
Открытая площадка для уборки и мойки автомобилей в теплое время года
оборудуется эстакадой и моечным устройством (моечная машина, мойка шлангом
от сети водопровода и т. д.).
Работы по ЕО выполняются бригадой, в состав которой входят уборщики,
мойщики и обтирщики.
Прошедший ЕО исправный подвижной состав предъявляется дежурному
(сменному) механику; последний, произведя прием, оформляет в гаражных листах
разрешение на выпуск и передает листы в диспетчерскую как основание для
выписки путевых листов.
Принятый подвижной состав направляется в зону хранения.
Подвижной состав, требующий после проведения ЕО текущего ремонта,
первого или второго технического обслуживания, направляется на
соответствующие посты по указанию сменного механика.
ПОРЯДОК ПРОХОЖДЕНИЯ ОСМОТРА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В
АВТОХОЗЯЙСТВЕ
Прием подвижного состава с линии:
Техник по техническому учету до возвращения подвижного состава с линии
подготавливает на каждый автомобиль (автопоезд) бланки гаражных листов. В
гаражные листы заранее вносятся номера автомобилей и прицепов и делается
отметка о виде технического обслуживания (первое или второе техническое
обслуживание), а также смазочных операций (например, смена масла в двигателе
и других агрегатах), предстоящих данному автомобилю, согласно утвержденному
графику.
Гаражные листы передаются дежурному (сменному) механику на пост
приема подвижного состава.
5
Пост приёма подвижного состава должен иметь горизонтальную площадку с
твердым покрытием.
При возможности целесообразно оборудование поста приема осмотровыми
канавами с надлежащим освещением.
Посты приема, оснащенные осмотровыми канавами, должны быть защищены
от попадания в них атмосферных осадков и сточных вод.
Подвижной состав по окончании линейной работы и возвращении в парк
подвергается приему (проверка комплектности, номерных знаков, наружный
осмотр для выявления неисправностей).
Осмотр производит дежурный (сменный) механик в присутствии шофера. В
процессе осмотра подвижного состава:
а) проверяется состояние и внешний вид оперения, облицовки радиатора,
кузова (кабины и платформы);
б) прослушивается работа двигателя;
в) проверяется отсутствие подтеканий масла, воды, тормозной жидкости;
г) проверяется состояние рулевых тяг и шаровых соединений, тросов,
шлангов и трубопроводов, тормозов, продольных балок рамы, поперечин и
рессор, шин, сцепного устройства автоприцепа.
Примечание. Ежедневный контроль за состоянием и работой подвижного
состава в пути согласно «Положению о техническом обслуживании и ремонте
автомобилей» осуществляется шофером при работе на линии.
При приеме подвижного состава дежурный (сменный) механик записывает в
путевой лист и гаражный лист показание спидометра и отмечает время возврата в
гараж.
По результатам осмотра подвижного состава и по заявке шофера дежурный
(сменный) механик заносит в гаражный лист перечень необходимых ремонтных
работ.
При обнаружении в процессе приема подвижного состава повреждений
аварийного характера составляется акт по соответствующей форме. Акт
представляется главному инженеру и является основанием для предъявления
материального иска виновному.
При преждевременном возврате подвижного состава с линии по техническим
неисправностям дежурный (сменный) механик должен установить причину
возврата, сделать отметку в соответствующей графе путевого листа, организовать
ремонт подвижного состава и обеспечить его возвращение на линию.
После приема подвижного состава с линии дежурный (сменный) механик
обязан дать указание шоферу поставить автомобиль (автопоезд) на отведенное
место стоянки или направить в зону технического обслуживания или текущего
ремонта. При отсутствии свободного места в указанных зонах шофер обязан
поставить автомобиль (автопоезд) на место, указанное механиком.
Дальнейшую перестановку подвижного состава производит дежурный
(внутригаражный) шофер.
Автопоезда, как правило, не разъединяются и проходят операции
ежедневного и первого технического обслуживания в сцепе.
Разъединение автопоезда допускается лишь в случае необходимости, при
6
проведении второго технического обслуживания или текущего ремонта, когда
малогабаритные посты не допускают размещения всего автопоезда.
При направлении принятого подвижного состава на посты текущего ремонта
дежурный (сменный) механик должен руководствоваться тем, что в первую
очередь на эти посты необходимо устанавливать автомобили (автопоезда),
требующие меньшего объема работ.
Механик, направляя подвижной состав в зоны технического обслуживания и
ремонта, передает также оформленный в установленном порядке гаражный лист.
Шофер по возвращении с линии в гараж должен:
а) сделать в диспетчерской отметку о возвращении с линии;
б) заправить автомобиль топливом до полного бака или при заправке
топливом меньше емкости бака произвести его замер;
в) при необходимости выполнения ремонта сообщить об этом дежурному
(сменному) механику;
г) сдать автомобиль (автопоезд) дежурному (сменному) механику; путевой
лист вместе с другими товарно-транспортными документами и техническим
талоном автомобиля – диспетчеру; выручку (шоферы таксомоторов) – в кассу;
д) сдать на хранение в кладовую такелаж и инструменты.
Примечание.
Допускается
хранение
такелажа
и
инструментов
непосредственно в автомобиле.
Хранение подвижного состава и выпуск его на линию
Хранение подвижного состава может осуществляться в помещениях
(отапливаемых или неотапливаемых), под навесами или на открытых, специально
подготовленных для стоянки подвижного состава, площадках.
Автобусы и легковые автомобили должны обеспечиваться теплой стоянкой в
первую очередь.
Для каждого автомобиля (автопоезда) или группы автомобилей отводятся
определенные места стоянки в зоне хранения.
Как в помещениях, так и на площадках хранения вывешиваются
указательные знаки, определяющие место стоянки каждого автомобиля
(автопоезда).
План расстановки подвижного состава утверждается руководителем
автохозяйства; с планом должны быть ознакомлены водители, механики,
диспетчеры и другой персонал автохозяйства.
План расстановки должен предусматривать возможность свободного выезда
подвижного состава со стоянки в соответствии с графиком выпуска на линию и с
правилами пожарной безопасности.
Порядок расстановки и содержания подвижного состава в зоне хранения
должен полностью отвечать требованиям действующих «Норм и технических
условий на проектирование гаражей» и «Правил технической эксплуатации
автомобильного транспорта».
Для обеспечения нормальной эксплуатации автомобилей в условиях
безгаражного хранения в холодное время года должны быть предусмотрены:
устройство водомаслогреек или других установок для подогрева воды,
7
расположенных на минимальном расстоянии от мест хранения автомобилей;
подогрев двигателя паром, горячей водой, пусковыми подогревателями,
подогретым маслом и т. д.
Хранение автомобилей в консервации организуется в соответствии с
утвержденной инструкцией.
Выпуск подвижного состава на линию должен производиться строго по
графику, согласованному между технической службой и службой эксплуатации и
утвержденному руководителем автохозяйства.
В тех случаях, когда не представляется возможным подготовить отдельные
автомобили (автопоезда) для выпуска их на линию по графику, начальник
мастерских или лицо, его заменяющее, обязаны поставить об этом в известность
диспетчера и дежурного механика не позднее чем за 6 часов до начала выпуска.
Выписка путевых листов производится на основании поступивших в
диспетчерскую гаражных листов, подтверждающих техническую исправность
подвижного состава и заверенных подписью дежурного (сменного) механика.
При хранении исправного подвижного состава, ожидающего выпуска,
дежурный механик гаража оформляет разрешение на выезд в путевых листах
заранее, до начала выпуска подвижного состава, в соответствии с наличием
оформленных гаражных листов.
Решение механика контрольно-технического пункта (КТП) о запрещении
выпуска автомобилей на линию монет быть отменено только начальником
автотранспортного предприятия (АТП) в письменном виде по согласованию с
главным инженером.
Техническая помощь на линии
Для оказания помощи автомобилям на линии техническая служба оборудует
автомобиль технической помощи.
Специальный автомобиль технической помощи должен быть:
снабжен тентом или кузовом типа фургон;
оборудован внутренним освещением и сиденьями для персонала;
оборудован верстаком со слесарными тисками и снабжен комплектом
инструментов, приспособлений и инвентарем для ремонта автомобилей на линии,
минимально необходимыми запасными частями, а также приспособлениями для
вывешивания обслуживаемых автомобилей;
снабжен приспособлением жесткой сцепки автомобилей для буксировки,
тросами, шанцевым инструментом и цепями противоскольжения;
снабжен дополнительными баками для топлива и масла, а также
необходимым заправочным инвентарем;
обеспечен противопожарными средствами (огнетушителями, ящиками с
песком), аптечкой первой помощи и дополнительными средствами освещения для
производства ремонта в ночное время.
Шофер автомобиля технической помощи находится в оперативном
подчинении у дежурного диспетчера.
Учет помощи, оказанной автомобилям на линии, ведется шофером
автомобиля технической помощи в журнале по установленной форме.
8
ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ
(ПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПОВ)
Следует:
1. Осмотреть автомобиль (прицеп, полуприцеп), выявить наружные
повреждения и проверить его комплектность; проверить состояние дверей кабины
платформы, стекол, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения,
номерных знаков, механизмов дверей, запорного механизма опрокидывающейся
кабины, запоров бортов платформы, капота, крышки багажника, заднего борта
автомобиля-самосвала и механизма его запора рамы, рессор, колес, шин, опорносцепного (буксирного) устройств, опорных катков (полуприцепа), убедиться в надежности сцепки прицепного состава.
Исполнительская часть операций технического обслуживания производится
по потребности, на основе результатов выполнения их контрольной части.
2. Проверить правильность и целостность опломбирования спидометра и
таксометра, действие приборов освещения и световой сигнализации, звукового
сигнала, стеклоочистителей, смывателей ветрового стекла и фар, системы
отопления и обогрева стекол (в холодное время года), системы вентиляции.
3. Проверить внешним осмотром состояние гидроусилителя рулевого
управления, проверить люфт рулевого колеса, состояние ограничителей
максимальных углов поворота управляемых колес.
4. Проверить осмотром герметичность гидроусилителя рулевого управления,
привода тормозов и механизма выключения, сцепления, систем питания, смазки и
охлаждения, гидросистемы механизма подъема платформы автомобилясамосвала, проверить состояние и натяжение приводных ремней.
5. Проверить работу агрегатов, узлов, систем, спидометра, таксометра и
других контрольно-измерительных приборов автомобиля на ходу. Остановить
двигатель и на слух проверить работу фильтра центробежной очистки масла.
6. Проверить уровень масла в картерах двигателя и гидромеханической
коробки передач.
7. У автомобилей с дизельным двигателем проверить уровень масла в
топливном насосе высокого давления (ТНВД) и регуляторе частоты вращения
коленчатого вала двигателя.
8. Проверить уровень жидкости в гидроприводе тормозов и механизма
выключения сцепления, в системе охлаждения.
9. При постановке автомобиля на стоянку слить конденсат из
водоотделителя, воздушных баллонов пневмопривода тормозов, отстой из
топливных фильтров, топливного бака (у автомобилей с дизельными двигателями
в холодное время года). При безгаражном хранении в холодное время года слить
воду из системы охлаждения двигателя и пускового подогревателя, а перед
пуском двигателя заполнить систему охлаждения горячей водой или подключить
двигатель к системе подогрева.
10. Дозаправить автомобиль топливом.
11. Заправить водой бачки смывателей ветрового стекла и фар.
9
РАБОЧИЕ МЕСТА НА ЛИНИИ ЕЖЕДНЕВНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ
Установленный действующим «Положением о техническом обслуживании и
ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» объем работ
ежедневного технического обслуживания выполняют на трехпостовой поточной
линии, оборудованной по всей длине конвейером (модель 4002), толкающим под
колесо.
Заправочные работы, проверку технического состояния и постановку
автомобиля на соответствующее место водитель выполняет в течение
подготовительного времени.
Первый и третий посты линии являются коллективными рабочими местами, а
второй – индивидуальным рабочим местом.
На первом рабочем месте выполняют уборочные операции в целом по
автомобилю, в том числе и мойку кабин (внутри). На этом посту занято два
человека.
На втором рабочем месте производят мойку автомобиля, а на третьем –
обтирку и сушку.
На третьем посту заняты три человека. В некоторых автотранспортных
предприятиях число постов на линии ежедневного обслуживания может быть
меньше за счет вынесения поста уборочных работ в другое место, а также при
поручении выполнения обтирочных и уборочных работ водителю.
На первом посту для сбора мусора предусмотрена установка контейнера
(заподлицо с полом), закрытого решеткой. От мусора контейнер можно
освобождать как при помощи показанного на планировке монорельса с
тельфером, так и другими грузоподъемными средствами, имеющимися на
предприятии.
Руководит работами ежедневного обслуживания автомобилей бригадир,
являющийся одновременно исполнителем работ на втором рабочем месте.
Если на автомобиле после мойки остается прилипшая грязь, то ее удаляет
рабочий третьего поста на своем рабочем месте или на специально выделенном
посту (эстакаде) при помощи моечной установки.
Общее количество рабочих на линии – 6 чел., такт линии – 2-5 мин,
производительность линии в смену – 100-200 автомобилей.
Бригадир доводит задание до каждого рабочего места зоны ежедневного
обслуживания.
Доставку обтирочных материалов на рабочие места производят
централизованно подсобные рабочие.
Сушка производится холодным или подогретым воздухом при подаче
вентиляторами через специальные насадки. Недостаток таких установок –
большой расход энергии (так как у воздуха низкая теплопроводность и на его
нагрев требуется в 250 раз больше энергии, чем для нагрева металла).
Более экономичны установки: сушильная с электрическими лампами
инфракрасного излучения, а также терморадиационные установки с панелями.
Протирка может применяться после ополаскивания кузова чистой водой. При
ручной протирке используют замшу, фланель и прочие гигроскопические
10
материалы.
Полирование применяют для длительного сохранения лакокрасочного
покрытия автомобиля. Полировка – это поверхностная обработка покрытия, в
результате которой сглаживаются неровности, заполняются поры и
микротрещины. При этом создается стойкий защитный слой на окрашенной
поверхности, который предохраняет металлическую основу кузова от
агрессивного влияния окружающей среды. С этой целью применяют полироли.
Новые кузова обрабатывают через 1,5 – 2 месяца. Автополироли изготавливают
на основе восков, водоотталкивающих средств, эмульгаторов (автовоск AV-70 и
пр.).
Лакокрасочные покрытия со временем теряют свои свойства (стареют). Один
из признаком старения – потеря блеска. При потере 40 % блеска покрытие
называют «обветренным» (наступает после 2-3 лет эксплуатации). При потере
более 40 % блеска лакокрасочное покрытие называют «старым» (оно имеет
меление, белесоватости и др.). Для старых лакокрасочных покрытий используют
полироли с абразивными материалами, а также электрокорундом и каолином.
Кузов автомобиля в зависимости от назначения имеет различное устройство.
Легковые автомобили и автобусы имеют кузов, предназначенный для удобного
размещения пассажиров м водителя. Грузовые автомобили обычно имеют
грузовую платформу или фургон и отдельную кабину для шофера. К кузову также
относятся крылья, облицовка, капот, брызговики.
Как правило, кузов и кабина, предназначенные для размещения людей,
имеют силовой каркас, обеспечивающий безопасность людей.
При ТО и ЕО кузова заботятся о сохранении его несущей способности и
безопасности, а также придании необходимого внешнего вида. При этом
применяются уборочно-моечные и пр. работы. При ремонтных работах часто
приходится использовать сварочные работы и окраску.
Коррозия. После трёх лет эксплуатации автомобиля появляется множество
очагов коррозии кузова (~ 200 тыс. см2). Причем до 65 % очагов коррозий не
удается приостановить в процессе эксплуатации. Различают коррозию:
по характеру разрушения:
а) общая;
б) локальная;
по виду коррозионной среды:
а) атмосферная;
б) газовая;
в) почвенная;
г) кислотная;
д) солевая;
е) водная;
по виду процесса:
а) химическая, возникающая при прямом воздействии веществ окружающей
среды;
б) электрохимическая, возникающая вследствие образования гальванических
пар (обычно на стыке разных металлов) сталь-алюминий и пр.
11
Общая коррозия обычно возникает на больших незащищенных поверхностях
под воздействием солевых растворов и влаги. Особенно интенсивна при 2-5 %
растворе соли на 30-40 мкм в год (для стали). Резко возрастает при наличии
продуктов сгорания в воздухе, а также сильной влажности (в 3 раза).
Локальная коррозия на ограниченных участках (щелевая, точечная,
подслойная), где накапливается грязь (щель, точечная сварка от ударов щебня и
т.п.), а также на деталях с защитным слоем меди, хрома и пр. Послойная коррозия
возникает при повреждении лакокрасочного покрытия, через которое
воздействует агрессивная среда.
ОСОБЕННОСТИ РАБОТ ПО АВТОБУСАМ
1. Осмотреть состояние пола, подножек, поручней, сидений, стекол окон и
дверей салона автобуса, проверить исправность механизма открывания крышек
потолочных вентиляционных люков.
2. Проверить герметичность пневматической подвески и действие
механизмов открывания дверей.
3. У автобусов с гидромеханической коробкой передач проверить частоту
вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, при необходимости
отрегулировать ее таким образом, чтобы незаторможенный автобус оставался
неподвижным на ровной дороге при включенной передаче и отпущенном
акселераторе.
4. Проверить действие сигнализации из салона к водителю, приборов
освещения в салоне,подножек, габаритных фонарей и маршрутных указателей.
5. Проверить исправность системы вентиляции, а в холодное время года –
системы отопления салона.
6. Осмотреть основание кузова, пневматические баллоны подвески и рессор,
проверить состояние и крепление амортизаторов.
7. У автобусов, работающих без кондуктора, проверить состояние
накопительных касс и компостеров.
8. Проверить исправность громкоговорящего устройства.
9. Произвести уборку салона, очистить обивку спинок и подушек сидений
10. Очистить урны для использованных билетов.
СПЕЦИФИЧЕСКИЕ РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
При работе на сжиженном газе:
1. Перед выездом автомобиля на линию внешние осмотреть крепление газового баллона к кронштейнам, проверить состояние газового оборудования,
газопроводов и герметичность соединений всей газовой системы. Проверить
легкость пуска и работу двигателя на газе на холостом ходу при различной
частоте вращения коленчатого вала.
2. После возвращения автомобиля в автотранспортное предприятие
проверить герметичность арматуры, газового баллона и расходных вентилей.
Проверить, нет ли подтекания бензина в соединениях топливопроводов.
2.1. Очистить снаружи и при необходимости вымыть арматуру газового
12
баллона и приборы газовой и бензиновой системы питания.
2.2. При постановке автомобиля на стоянку закрыть расходные вентили
выработать весь газ, находящийся в системе; слить отстой из газового редуктора,
а в холодное время года слить воду из полости испарителя (при заполнении
системы охлаждения двигателя водой).
При работе двигателя на сжатом газе:
3. Перед выездом автомашины на линию внешние осмотреть крепление газовых баллонов к кронштейнам, а кронштейнов – к продольным брусьям
платформы.
3.1. Проверить состояние газового оборудования, газопроводов.
3.2. Открыть вентили передней и задней группы баллонов, открыть
магистральный вентиль. Проверить (на слух) герметичность соединений газовой
системы.
3.3. Проверить легкость пуска и работу двигателя на газе на холостом ходу и
при различной частоте вращения коленчатого вала.
3.4. Проверить работу двигателя на бензине
4. После возвращения автомобиля на автотранспортное предприятие
очистить арматуру баллонов и приборы газового оборудования от пыли и грязи и
при необходимости вымыть.
4.1. Проверить герметичность трубопроводов высокого давления и
соединений газовых баллонов; герметичность магистрального и расходных
вентилей газовых баллонов.
4.2. Проверить, нет ли подтеканий бензина в соединительных
топливопроводах и у электромагнитного клапана-фильтра.
4.3. Закрыть расходные вентили передней и задней группы баллонов и
выработать газ из системы; закрыть магистральный вентиль.
4.4. Слить отстой из газового редуктора низкого давления.
ПЕРЕЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И УСЛОВИЙ, ПРИ КОТОРЫХ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (в редакции
постановления Правительства Российской Федерации от 21 феврали 2002 г.
№ 127)
Настоящий Перечень устанавливает неисправности автомобилей,
автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов, других
самоходных машин и условия, при которых запрещается их эксплуатация.
Методы проверки приведенных параметров регламентированы ГОСТом Р 517092001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому
состоянию и методы проверки».
1. Тормозные системы
1.1. При дорожных испытаниях не соблюдаются
эффективности торможения рабочей тормозной системой:
13
следующие
нормы
ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Тормозной путь Установившееся
(м), не более замедление (м/сек.
кв.), не менее
Легковые автомобили, в том числе с
прицепом
Грузовые автомобили и автобусы
Грузовые автомобили с прицепом
(полуприцепом)
Двухколесные мотоциклы и мопеды
Мотоциклы с боковым прицепом
14,7
5,8
18,3
19,5
5
5
7,5
8,2
5,5
5
Примечания:
1. Испытания проводятся на горизонтальном участке дороги с ровным,
сухим, чистым цементно- или асфальтобетонным покрытием при скорости в
начале торможения 40 км/ч – для автомобилей, автобусов и автопоездов и 30 км/ч
– для мотоциклов и мопедов. Транспортные средства испытывают путем
однократного воздействия на орган управления рабочей тормозной системой.
Масса транспортного средства при испытаниях не должна превышать
разрешенной максимальной массы.
2. Эффективность рабочей тормозной системы транспортных средств может
быть оценена и по другим показателям в соответствии с ГОСТом Р 51709-2001.
1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.
1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравличес-кого
тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем
двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в
действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.
1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравличес-кого
тормозных приводов.
1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное
состояние:
транспортных средств с полной нагрузкой – на уклоне до 16%
включительно;
легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии – на уклоне
до 23% включительно;
грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии – на
уклоне до 31% включительно.
2. Рулевое управление
2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие
значения:
14
Тип транспортного средства
Суммарный
люфт
(градусов), не более
Легковые автомобили и созданные на их
10
базе грузовые автомобили и автобусы
Автобусы
20
Грузовые автомобили
25
2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и
узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным
способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.
2.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель
рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).
3. Внешние световые приборы
3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних
световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного
средства.
Примечание. На транспортных средствах, снятых с производства,
допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств
других марок и моделей.
3.2. Регулировка фар не соответствует ГОСТу Р 51709-2001.
3.3. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние
световые приборы и световозвращатели.
3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются
рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.
3.5. Установка проблесковых маячков, способы их крепления и видимость
светового сигнала не соответствуют установленным требованиям.
3.6. Спереди транспортного средства установлены световые приборы с
огнями красного света или световозвращатели красного света, а сзади – белого
цвета, кроме фонарей заднего хода и освещения регистрационного знака,
световозвращающих регистрационного, отличительного и опознавательного
знаков.
4. Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла
4.1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.
4.2. Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства
стеклоомыватели.
5. Колеса и шины
5.1. Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка
протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей – 1 мм, автобусов – 2 мм,
мотоциклов и мопедов – 0,8 мм.
Примечание. Для прицепов устанавливаются нормы остаточной высоты
рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств –
15
тягачей.
5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы),
обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и
боковины.
5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и
ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных
отверстий.
5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели
транспортного средства.
5.5. На одну ось транспортных средств установлены шины различных
размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной),
моделей, с различными рисунками протектора, ошипованные и неошипованные,
морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные.
6. Двигатель
6.1. Содержание вредных веществ в отработанных газах и их дымность
превышают величины, установленные ГОСТами 17.2.2.03-87, Р 17.2.2.06-99 и
21393-75.
6.2. Нарушена герметичность системы питания.
6.3. Неисправна система выпуска отработанных газов.
6.4. Нарушена герметичность системы вентиляции каргера.
7. Прочие элементы конструкции
7.1. Количество, расположение и класс зеркал заднего вида не соответствуют
ГОСТу Р 51709-2001, отсутствуют стекла, предусмотренные конструкцией
транспортного средства.
7.2. Не работает звуковой сигнал.
7.3. Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия,
ограничивающие обзорность с места водителя.
Примечание. На верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов
могут прикрепляться прозрачные цветные пленки. Разрешается применять
тонированные стекла (кроме зеркальных), светопропускание которых
соответствует ГОСТу 5727-88. Допускается применять шторки на окнах
туристских автобусов, а также жалюзи и шторки на задних стеклах легковых
автомобилей при наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего вида.
7.4. Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова или
кабины, запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн и пробки
топливных баков, механизм регулировки положения сиденья водителя,
аварийный выключатель дверей и сигнал требования остановки на автобусе,
приборы внутреннего освещения салона автобуса, аварийные выходы и
устройства приведения их в действие, привод управления дверьми, спидометр,
тахограф, противоугонные устройства, устройства обогрева и обдува стекол.
7.5. Отсутствуют предусмотренные конструкцией заднее защитное
устройство, грязезащитные фартуки и брызговики.
7.6. Неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тягача и
16
прицепного звена, а также отсутствуют или неисправны предусмотренные их
конструкцией страховочные тросы (цепи). Имеются люфты в соединениях рамы
мотоцикла с рамой бокового прицепа.
7.7. Отсутствуют:
на автобусе, легковом и грузовом автомобилях, колесных тракторах –
медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки по ГОСТу 2433397;
на грузовых автомобилях с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т
и автобусах с разрешенной максимальной массой свыше 5 т – противооткатные
упоры (должно быть не менее двух);
на мотоцикле с боковым прицепом – медицинская аптечка, знак аварийной
остановки по ГОСТу 24333-97.
7.8. Неправомерное оборудование транспортных средств проблесковыми
маячками и (или) специальными звуковыми сигналами либо наличие на
наружных поверхностях транспортных средств специальных цветографических
схем, надписей и обозначений, не соответствующих государственным стандартам
Российской Федерации.
7.9. Отсутствуют ремни безопасности и подголовники сидений, если их
установка предусмотрена конструкцией транспортного средства.
7.10. Ремни безопасности неработоспособны или имеют видимые надрывы на
лямке.
7.11. Не работают держатель запасного колеса, лебедка и механизм подъемаопускания запасного колеса. Храповое устройство лебедки не фиксирует барабан
с крепежным канатом.
7.12. На полуприцепе отсутствует или неисправно опорное устройство,
фиксаторы транспортного положения опор, механизмы подъема и опускания
опор.
7.13. Нарушена герметичность уплотнителей и соединений двигателя,
коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления,
аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и
дополнительно устанавливаемых на транспортное средство гидравлических
устройств.
7.14. Технические параметры, указанные на наружной поверхности газовых
баллонов автомобилей и автобусов, оснащенных газовой системой питания, не
соответствуют данным технического паспорта, отсутствуют даты последнего и
планируемого освидетельствования.
7.15. Государственный регистрационный знак транспортного средства или
способ его установки не отвечает ГОСТу Р 50577-93.
7.16. На мотоциклах нет предусмотренных конструкцией дуг безопасности.
7.17. На мотоциклах и мопедах нет предусмотренных конструкцией
подножек, поперечных рукояток для пассажиров на седле
7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без
разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения
Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов,
определяемых Правительством Российской Федерации.
17
ВЫБОР УЧАСТКА БЕГОВОЙ ДОРОЖКИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ГЛУБИНЫ
ПРОФИЛЯ ШИН
1. Выбрать участок беговой дорожки шины (рис. 1), ограниченный
прямоугольником, одна сторона которого составляет не менее половины ширины
Ь беговой дорожки, другая сторона с – не менее 1/6 длины ее окружности (1/6
длины окружности равна длине дуги, хорда которой равна свободному радиусу
R).
При равномерном износе протектора высоту рисунка определять на участке,
расположенном по середине беговой дорожки (рис. 1а).
При неравномерном износе – на суммарной площади заданной величины,
смещенной от середины беговой дорожки в сторону наибольшего износа
протектора (рис. 1 б и в).
2. Измерение высоты рисунка протектора не
производить в местах расположения уступов у
основания элементов рисунка протектора (рис. 2 а) и
полумостиков в зоне пересечения канавок (рис. 2 б).
Высота Н полумостиков составляет около 1/3 высоты
Но рисунка протектора новой шины.
Рис. 2. Расположение элементов рисунка
протектора: а – уступов основания
элементов рисунка; б – полумостиков в
зоне пересечения канавок
Рис. 1. Расположение зоны
предельного износа рисунка
протектора на беговой дорожке шины:
а - при равномерном износе;
б и в - при неравномерном износе
3. Для шин, у которых рисунок протектора имеет сплошное ребро по центру
беговой дорожки (рис. 3), измерение высоты рисунка производить по краям этого
ребра в точках Б и В.
а)
б)
Рис. 3. Расположение точек измерения предельного износа сплошных ребер по
центру беговой дорожки шин с рисунком протектора:
а - дорожным; б – универсальным
18
4. Для шин повышенной проходимости измерение высоты рисунка
протектора производить между грунтозацепами по центру в точках Б (рис. 4а) или
в местах, наименее удаленных от центра беговой дорожки в точках В (рис. 4 б), но
не по уступам у основания фунтозацепов и не по полумостикам (рис. 2).
а)
б)
Рис. 4. Расположение точек измерения высоты рисунка протектора шин
повышенной проходимости: а – по центру беговой дорожки; б – не по центру
беговой дорожки
ПРОВЕРКА СУММАРНОГО ЛЮФТА ЛЮФТОМЕРОМ ИСЛ-М
Таблица 1
№
Наименование операций
1
Установить
управляемые
колеса
проверяемого транспортного средства в
положение,
соответствующее
его
прямолинейному движению
Установить люфтомер на рулевом
колесе
транспортного
средства:
растянуть за ручки захвата его пружины
и расположить опоры на внешнем ободе
рулевого колеса по горизонтали
2.
Технические условия
выполнения работ. Методы
проверки
3.
Установить датчик момента трогания к
управляемому колесу транспортного
средства
Включить прибор
4.
Повернуть рулевое колесо за рукоятку
люфтомера вправо и влево до
появления на индикаторе «Суммарный
люфт ...». Показания на цифровых
индикаторах соответствуют значению
19
суммарного люфта. При нажатии на
клавишу «Ввод» результат измерения
записывается в память, клавишей
«Отмена»
происходит
удаление
результата
Проводится два и более измерения
5. Выключить прибор
6. При
измерении люфта рулевого
управления ТС, имеющего наклон оси
рулевой колонки менее 30° к вертикали
дополнительно после установки люфтомера и датчика, необходимо вынуть
растяжку
из
транспортировочного
ящика, открыть люк, расположенный на
боковой поверхности прибора, зацепить
крючок растяжки за диск датчика угла,
установить люфтомер на рулевом
колесе.
Подсоединить присоску к
лобовому стеклу, отрегулировать длину
шнура растяжки перемещением планки
таким образом, чтобы ее пружина была
растянута
более
5
мм.
После
проведения
измерений отстыковать
растяжку от диска датчика угла и
закрыть люк прибора
Свободный поворот рулевого колеса не должен превышать 45 мм в каждую
сторону от нейтрального положения (визуально)
ПРОВЕРКА СОДЕРЖАНИЯ СО И СН ПРИБОРОМ ИНФРАКАР
№
Технические условия
Наименование операции
работы
1
выполнения работ. Методы
проверки
2
Включить насос (нажатием на кнопку
НАСОС
на
передней
панели
газоанализатора) для продувки системы
пробоотбора воздухом. Произвести подстройку нулей всех каналов нажатием
на
кнопку >0<.
Автоматическая
подстройка нуля производится через
18
мин
(во
время
измерений
автоподстройки не происходит). Задать
число
цилиндров
двигателя
проверяемого автомобиля (2, 4, 6 или 8)
нажатием на кнопку ЦИЛИНДР
20
3
Открыть капот двигателя, подключить датчик оборотов коленчатого вала
двигателя
Установить
пробоотборный
зонд
газоанализатора и зафиксировать его
зажимом
Запустить
двигатель,
полностью
открыть
воздушную
заслонку
карбюратора бензинового двигателя,
смесителя или карбюратора-смесителя
газобаллонного автомобиля. Через 8...10
секунд на табло должны появиться
текущие
значения
компонентов
отработавших газов
Увеличить частоту вращения вала
двигателя до повышенной частоты
( nпов) и проработать на этом режиме не
менее 15 с
Двигатель выключен
Глубина установки не менее
300 мм от среза (или до упора)
Температура
охлаждающей
жидкости
(или моторного
масла) должна быть не ниже
рабочей
температуры,
указанной в руководстве по
эксплуатации транспортного
средства
Нажатием на педаль подачи
топлива.
Nпов = 0,8 nном. Значение номинальной частоты устанавливается в инструкции по эксплуатации АТС, если значение
не установлено принимать
для измерений 3000±100
об/мин
Значение
минимальной
частоты устанавливается в
инструкции по эксплуатации
АТС, если значение не
установлено – принимать для
измерений 800±50 об/мин
Установить
минимальную
частоту
вращения вала двигателя (nмин) и, не
ранее чем через 20 с, измерить
содержание
оксида
углерода
и
углеводородов. Для печати измеренных
значений с указанием реального
времени нажать кнопку ПЕЧАТЬ
Установить
повышенную
частоту
вращения вала двигателя (nпов) и не
ранее чем через 30 с измерить
содержание
оксида
углерода
и
углеводородов
Заглушить
двигатель
автомобиля,
вынуть пробо-отборный зонд из
выхлопной трубы, отсоединить датчик
оборотов. По окончании работы с
автомобилем выключить побудитель
расхода газа нажатием на кнопку
НАСОС
Оценить токсичность отработавших Сравнить с
газов двигателя
значениями
21
нормативными
Нормы токсичности бензиновых двигателей
Комплектация автомобиля 1
Частота
вращения
коленчатого
вала
Оксид
углерода,
объемная
доля, %
Углеводороды,
объемная
доля. млн-1
1
2
3
4
Автомобили категорий М1, М2,
М3, N2, N3, произведенные до
01.10 1986 г.
Автомобили категорий М1, N1
не оснащенные системами
нейтрализации отработавших
газов2
Автомобили категории М2, М3,
N2, N3, не оснащенные системами нейтрализации отработавших газов2
Автомобили категории М1 и N1,
оборудованные двухкомпонентной системой нейтрализации
отработавших газов
Автомобили категорий М2, М3,
N2, N3, оборудованные двухкомпонентной системой нейтрализации отработавших газов
Автомобили категории М1 и N1
с трехкомпонентной системой
нейтрализации отработавших
газов и те же автомобили,
оборудованные
встроенной
(бортовой) системой диагностирования
Автомобили
категорий
М2 ,
МЗ ,
N2,
N3
с
трехкомпонентной
системой
нейтрализации отработавших
газов и те же автомобили,
оборудованные
встроенной
(бортовой)
системой
диагностирования
nmin
4,5
-
nmin
nпов
3,5
2,0
1200
600
nmin
nпов
3,5
2,0
2500
1000
nmin
nпов
1,0
0,6
400
200
nmin
1,0
600
nmin
nпов
0,5
0,3
100
100
nmin
nпов
0,5
0,3
200
200
В эксплуатационных документах автомобиля предприятие-изготовитель
указывает штатную комплектацию автомобиля оборудованием для снижения
1
22
выбросов загрязняющих веществ (далее – вредные выбросы); предельно
допустимое содержание оксида углерода, углеводородов и допустимый
диапазон значений коэффициента избытка воздуха λ.
2
Для автомобилей с пробегом до 3000 км нормативные значения
содержании оксида углерода и углеводородов в отработавших газах
установлены технологическими нормами предприятия изготовителя.
2. Нормы токсичности газовых двигателей
Таблица 2
Частотавращения
Оксид
углерода,
объемная
доля, % по
видам
моторного
топлива
Углеводороды, объемная доля,
млн-1 по видам моторного
топлива и рабочему объему
СНГ СПГ
nmin
nпов
для двигателей с рабочим
объемом, дм3
до 3 включ.
св. 3
СНГ
СПГ СНГ СПГ
Для автомобилей, выпущенных до
01.07.2000 г.
3,0
1000
800 2200 2000
3,0
600
500
900
850
2,0 2,0
Оксид
углерода,
объемная
доля, % по
видам
моторного
топлива
СНГ СПГ
Углеводороды, объемная доля,
млн-1 по видам моторного
топлива и рабочему объему
для двигателей с рабочим
объемом, дм3
до 3 включ.
св. 3
СНГ СПГ СНГ
СПГ
Для автомобилей, выпущенных после
01.07.2000 г.
3,0
2,0 1000
700 2200
1800
2,0
1,5
600
400
900
750
ПРОВЕРКА ДЫМНОСТИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
ДЫМОМЕРОМ АVЕSТА SНАDУ Х2000
Таблица 3
Наименование операций
1
Идентификация транспортного средства
Ввести
данные
проверяемого
транспортного
средства
(модель,
год
выпуска, имя собственника и контролера).
В случае ошибки для удаления знака
необходимо нажать одновременно клавиши
«Shift»+ «Sрасе» После ввода каждой строки
нажимать клавишу «Еntеr». По окончании
ввода данных нажать одновременно «F5» и
«Еnter». Появится меню выбора типа
проверок дизельного двигателя:
23
Технические условия
выполнения работ
Методы проверки
2
1
2
3
4
5
VEHICLE DATA
MODEL = …………………
REGISTARTION YEAR ...
LICENCE PLATE = ……..
OWNER = ………………....
TEST OPERATOR = ……
0 = CALIBRATION
1 = CUNA
2 = EEC
3 = FREE
Для проверки дизельного двигателя по
нормативам ЕС нажать клавишу 2.
В течение 60 с на дисплее появится
надпись, которая требует проверить, не
введен ли зонд в выхлопную трубу
автомобиля.
Ввести в дымомер два фильтра для
достижения максимального света (ввести
рабочий фильтр в отверстие справа белым
стеклом вниз и в отверстие слева – фильтры
калибровки с двумя отверстиями пустым
отверстием вниз). Оставить их в таком
положении на все время проверки
По истечении 60 с на дисплее появится
сообщение, сопровождаемое звуком зуммера.
CALIBRATING
PLEASE WAIT
По окончании автокалибровки на дисплее
блока управления появится следующее
сообщение:
TEST: EEC STANDARTS
OPACITY: K = ……
TEMPEERATURE = ……
TEST №: 1
Установить
пробоотборный
зонд Температура
охлаждающей
дымомера в выхлопную трубу дымомера и жидкости (или моторного
зафиксировать его зажимом.
масла) должна быть не ниже
рабочей
температуры,
указанной в руководстве по
эксплуатации транспортного
средства.
Установить датчик температуры масла
вместо масляного щупа, предварительно
отрегулировав его длину по длине щупа (при
неисправном
датчике
температуры
охлаждающей жидкости двигателя).
24
Измерение дымности в режиме свободного
ускорения
проводят
в
следующей
последовательности:
- при работе двигателя в режиме холостого
хода на nmin равномерно перемещают педаль
за 0,5 .1.0 с до упора держат педаль в этом
положении 2…3 с. Отпускают педаль и через
8…10 с приступают к выполнению
следующего цикла;
- циклы свободного ускорения повторяют
не менее шести раз;
- измеряют значения Хм на последних
четырех циклах свободного ускорения по
максимальному показанию дымомера;
-измеренные значения
Хм считают
достоверными,
если
четыре
последовательных значения не образуют
убывающей зависимости и располагаются в
зоне шириной 0,25 м1.
определяют
среднеарифметическое
течение Х'м четырех последних измерений Хм,
которое принимается за результат измерения.
График изменения частоты вращения (n) и
дымности (k) в процессе цикла cсвободного
ускорения сравнивают с эталонным.
Дымность автомобилей с раздельной
выпускной системой измеряют в каждой
выпускной трубе. За результат измерения
принимают
максимальное
среднеарифметическое значение Х'м, полученное в одной
из выпускных труб
По окончании измерения дымности (5
значений: 1…4 – на режиме свободного
ускорения, 5 – на режиме максимальной
частоты вращения коленчатого вала) на
дисплее появится следующее сообщение:
25
а – начало 1-го цикла
свободного ускорения;
б – окончание 1-го и
начало 2-го цикла свободного
ускорения;
1 – частота вращения
коленчатого вала двигателя
(n);
2 – дымность отработавших газов двигателя (k);
nmin
–
минимальная
частота вращения;
nmах
–
максимальная
частота вращения;
t0 – общее время одного
цикла свободного ускорения
(12 15с);
tc.y. – время свободного
ускорения от nmin до nmах
(1…2 с);
tн.п.у. – время нажатой до
упора педали (2…3 с);
tх.х. – время работы на nmin
(8…10с);
Хм – максимальное значение дымности в режиме
свободного ускорения
END OF TEST
HOW MANY PRINT –OUTS?
(3 MAX.)
Выбрать
количество
распечаток
результатов проверки – 1, 2 или 3.
На
дисплее появится следующее
сообщение:
PRINTING
PLEASE WAIT
По
окончании
печати
дымомер
возвращается в главное меню выбора типа
проверок.
Сравнить с нормативными
Оценить дымность двигателя.
значениями.
Измерение дымности у
автомобиля с раздельной
выпускной системой следует
проводить в каждой из
выпускных труб отдельно
Заглушить
прибор
двигатель,
отсоединить
Таблица 4
Режим измерения
дымности
Свободное ускорение
для автомобилей с
дизелями:
- без наддува;
- с наддувом
Предельно допускаемый Предельно допускаенатуральный показатель мый коэффициент осослабления светового
лабления светового
-1
потока Кдоп М , не более потока Nдоп, %, не более
для дымомера
равной 0,43 м
66
72,5
2,5
3,0
Пересчет значений N в k проводят по формуле:
1
N
K = - ln (1),
L
100
где k – коэффициент поглощения света, м1;
L – эффективная база дымомера, м;
N – коэффициент ослабления света, %.
26
с
L,
ОСНОВНЫЕ РАБОТЫ ВЫПОЛНЯЕМЫЕ
НАЧАЛЬНИКОМ ОТДЕЛА ТЕХНИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ (ОТК)
1. Руководство работой отдела и согласование работы отдела с другими
подразделениями автотранспортного предприятия.
2. Контроль работы механиков ОТК, контрольно-технического пункта и
выборочная проверка технического состояния автомобилей, возвращающихся с
линии; осмотр автомобилей, имеющих повреждения аварийного характера.
3. Контроль работы механиков ОТК в зоне технического обслуживания и
ремонта, выборочная проверка качества второго технического обслуживания и
ремонта автомобилей и агрегатов. Проверка технического состояния автомобилей
и агрегатов, требующих капитального ремонта. Оформление рекламаций заводуизготовителю (авторемонтному заводу).
4. Разрешение конфликтных вопросов, возникающих между отделом
технической контроля и другими подразделениями автотранспортного
предприятия по вопросам технологии и качества технического обслуживания и
ремонта, а также технического состояния автомобилей.
5. Ведение документации, учета и отчетности, оформление актов
технического состояния, составление деловых писем и необходимых сведений.
6. Учебно-воспитательная и разъяснительная работа с водителями и
ремонтными рабочими по вопросу продления срока службы и межремонтного
пробега автомобилей и агрегатов.
7. Творческая работа: изучение или разработка рационализаторских
предложений, участие в разработке мероприятий по научной организации труда и
управления производством, самостоятельная работа по повышению специальных
знаний.
8. Участие в заседаниях и совещаниях на предприятии и вне его.
Деятельность начальника ОТК не ограничивается операциями,
выполняемыми на рассматриваемом рабочем месте. Некоторые обязанности
начальник ОТК выполняет в зоне технического обслуживания и текущего
ремонта, а некоторые – на контрольно-техническом пункте. В данном проекте не
рассматривается размещение, планировка и оснащение дополнительных рабочих
мест, обеспечивающих выполнение всех операций. Эти операции начальник ОТК
может выполнять на осмотровых канавах, входящих в рабочее место механика
ОТК в зоне технического обслуживания и текущего ремонта, а также на
контрольно-техническом пункте. При этом он использует оснастку, инструменты
и приборы, находящиеся на рабочем месте механика ОТК.
ОСНОВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ, НАХОДЯЩИЕСЯ НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ
Таблица 5
Наименование документов
Откуда
Положение об отделе технического От директора АТП
контроля
27
Куда
Должностная инструкция
От директора АТП
инженерно-технических
работников отдела технического
контроля
Приказы и распоряжения по авто- От директора АТП
транспортному предприятию
Правила техники безопасности
Из библиотеки АТП
Акт технического состояния
автомобиля (агрегата)
От механика АТП,
механика автоколонны
Акт о повреждении аварийного ха- От механика АТП,
рактера
механика
автоколонны
Выписка из паспорта,
Из технического
карточки (формуляра) на
отдела
автомобиль, агрегат, шины
Путевой лист на автомобиль
От водителя
Механику ОТК,
механику автоколонны
Главному инженеру
Листок учета технического
От начальника
обслуживания и текущего ремонта (мастера) производственного участка
Начальнику
(мастера)
производственного
участка
Водителю
Акты о техническом состоянии ав- Из районного отдела
томобилей, проверенных
ГИБДД, общеГИБДД, общественными
ственной комиссии
комиссиями ОТК
Акт- рекламация на автомобиль
(агрегат)
Составляется
комиссией на АТП
совместно с
представителями
завода
Заводу
изготовителю
(авторемзаводу)
Журнал учета рекламаций на автомобили (агрегаты)
Сведения о преждевременных
Отметка
механика Техническому
возвратах автомобилей с линии по ОТК
на
КТП отделу
технической неисправности
(механика на воротах)
Инструкции по технической экс- Из библиотеки
плуатации автомобилей
АТП
Технические условия ремонта ав- Из библиотеки
томобилей
АТП
28
Положение о техническом
Из библиотеки
обслуживании и ремонте подвиж- АТП
ного состава транспорта
автомобильного
ПОСТУПЛЕНИЕ УСТНОЙ ИНФОРМАЦИИ НА РАБОЧЕЕ МЕСТО
1. От механика ОТК, от водителей — информация о случаях повреждения
автомобилей аварийного характера.
2. От водителя, от механика ОТК — сведения об устранении технических
неисправностей автомобилей на линий.
3. От механика ОТК — информация о случаях производственного брака.
4. От водителя — сведения о работе агрегатов, требующих рекламации.
5. От механика ОТК, от механиков автоколонны — информация о
невыходе автомобилей на линию по техническим причинам.
6. От ГИБДД, от общественных комиссии — информация ГИБДД или
общественных комиссий о техническом состоянии отдельных автомобилей.
7. От начальника (мастера) производственного участка, от механика ОТК –
сведения по агрегатам, имеющим повреждения, поломки, аварии.
8. От механика ОТК – информация о нарушении технологического
процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей и агрегатов.
РАБОЧЕЕ МЕСТО МЕХАНИКА ОТДЕЛА ТЕХНИЧЕСКОГО
КОНТРОЛЯ
В зависимости от содержания основных работ рабочее место механика
ОТК может размещаться либо на контрольно-техническом пункте, либо в зоне
ТО-2 и текущего ремонта автомобилей. В первом случае он работает в
специально оборудованной осмотровой канаве (проверка технического
состояния автомобилей пли агрегатов) или на своем рабочем месте в помещении контрольно-технического пункта (творческая работа, просмотр и
оформление документов). При оформлении ремонтных листков указания о
содержании ремонтных работ передаются учетчику механиком, находящимся в
осмотровой канаве, по двустороннему переговорному устройству.
Рабочее место механика ОТК в зоне ТО-2 и текущего ремонта включает в
себя кабину открытого типа с расположенной внутри нее производственной
мебелью, средствами сигнализации и связи, и т. д. В данной зоне механик ОТК
проверяет техническое состояние автомобилей и агрегатов после ТО-2 и
текущего ремонта в соответствии с требованиями раздела 9 Правил движения.
ОСНОВНЫЕ РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ МЕХАНИКОМ ОТК
1. Прием автомобилей при возвращении с линии: определение
технического состояния автомобиля или объема ремонтных работ.
2. Контроль за качеством технического обслуживания и текущего ремонта
автомобилей в зонах.
3. Участие в выпуске автомобилей на линию.
4. Оформление документов (лист механика контрольно-технического
29
пункта, ремонтный листок, план-отчет ТО-1).
5. Составление актов технического состояния автомобилей и агрегатов,
актов повреждения аварийного характера и др.
6. Творческая работа: участие в разработке и внедрении мероприятий по
НОТ, повышение специальных знаний.
7. Прочие работы.
ПРИБОРЫ И ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯАВТОМОБИЛЕЙ
А. Находящиеся на рабочем месте механика ОТК:
1) молоток с ручкой длиной 600 мм;
2) переносная лампа с длинным шнуром;
3) набор штампов «ТО-2», «ТР», «Авария», «Поломка», «Брак»,
«Возвращен в зону техническое обслуживания и текущего ремонта»;
4) переносный фонарь со щелочным аккумулятором;
5) прибор для проверки рулевого управления автомобилей;
6) прибор для проверки шкворневых соединений передних мостов
автомобилей;
7) стетоскоп;
Б. Находящиеся в зонах технического обслуживания и ремонта
автомобилей:
1) динамометрическая рукоятка,
2) компрессометр для двигателей (модель 179);
3) компрессометр для дизельного двигателя (модель КИ-861);
4) линейка дли проверки схождения передних колес автомобиля (модель
КИ-650);
5) прибор для проверки углов установки колес грузового автомобиля
(модель 2183);
6) прибор для определения технического состояния цилиндропоршневой
группы автомобильных двигателей (модель К-69);
7) нагрузочная вилка;
8) прибор для проверки установки фар;
9) переносный прибор для проверки системы зажигания.
10) универсальный прибор для проверки электрооборудования;
11) контрольные приборы: топливный насос; карбюратор; катушка
зажигания; свечи зажигания; провода высокого напряжения; манометр
давления масла.
ОСНОВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ, НАХОДЯЩИЕСЯ НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ
Таблица 6
Наименование документов
Должностная инструкция
механику ОТК
Откуда
От начальника ОТК
30
Куда
Правила техники безопасности
Дефектовочная
автомобиля
Лист механика КТП
Акт
технического
автомобиля (агрегата)
Инженер по технике
безопасности
ведомость От техника по учету
Диспетчеру
производства
От техника по учету
состояния От механика АТП, Механику ОТК,
механика автоколонны механику
автоколонны
Ремонтный листок
От водителей
Диспетчеру
производства
План отчет ТО-1
От мастера зоны ТО-1, Диспетчеру
ежедневно
производства
График выхода и возвращения От
диспетчера
по
автомобилей
эксплуатации
Акт о повреждении аварийного От механика АТП, Главному инженеру
характера
механика автоколонны
Журнал учета снятия ограничиНачальнику ОТК
тельных шайб двигателя
Выписка из паспорта, карточки Из технического отдела
(формуляра)
на
автомобиль,
агрегат, шины
Путевой лист на автомобиль
От водителя
Водителю
Листок учета технического обслу- От начальника (масте- Начальнику
(масживания и текущего ремонта
ра) производственного тера)
производстучастка
венного участка
Журнал учета пломбирования
гибких валов спидометров и
таксометров
Каталог запасных частей
Из библиотеки АТП
Требования ГИБДД к техни- ПДД
ческому состоянию автомобилей
Технические условия на ремонт Из библиотеки АТП
автомобилей
Положение о техническом обслуИз библиотеки АТП
живании и ремонте подвижного
состава автомобильного
транспорта
31
Автомобиль
Гаражный лист
Техник по
техническому
учету
Механик ОТК на
посту приемки
автомобилей
Прием
автомобиля с
линии
Мойка
Заправка
Зона хранения или
Зоны обслуживания
Осмотр автомобиля
Заполнение путевого листа
Заполнение гаражного листа
Заполнение журналов
Заявка водителя
Акт аварийного характера
Отметка о преждевременном
возврате
Водитель
К диспетчеру за отметкой о возвращении
Заправка автомобиля
Сдать автомобиль
Сдать документы
Водитель
Рис. 5. Прием автомобиля с линии (общая схема)
32
4
Путевой лист
1
Заказ. заявка
Счет на оплату перевозок с
приложением товарнотранспортной накладной
накладная
(3 экз.)
5
Путевой лист и
товарнотранспортная
Заказчик
транспорта
(грузоотправитель)
Грузополучатель
10
Старший
диспетчер
Шофер
8
Путевой
лист с 1
экз. товаро-
6
транспортной
накладной
Реестр с 1 экз. товарнотранспортной накладной
Техническая
служба
Бухгалтерия
Путевой лист и товаро-транспортная
накладная с распиской получателя (2 экз.)
7
Путевой лист с 1
экз. товаротранспортной
накладной
Экономисты
9
2
Суточный
оперативный план
3
Путевой лист
Дежурный
диспетчер
перевозок
Рис. 6. Примерная схема документооборота при грузовых перевозках
Примечание. Товаро-транспортная накладная с распиской грузополучателя
прилагается: 1-й экземпляр – к счету за перевозку; 2-й экземпляр – к путевому
листу для учета транспортной работы.
33
ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ЕЖЕДНЕВНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Цель – обеспечить безопасную и экономически выгодную транспортировку
грузов и пассажиров.
Задачи – общий контроль, направленный на обеспечение безопасности
движения;
- поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля;
- заправка топливом, маслами, техническими и охлаждающими жидкостями;
- санитарная обработка спецавтомобилей.
Работа по ЕО проводится в два этапа:
- перед выездом на линию (работу);
- после возвращения с линии.
Частично может выполняться при смене водителей на линии.
Ежедневное обслуживание автомобиля может производиться техническими
службами автопредприятия или водителем в подготовительно-заключительное
время работы (18 мин).
Контрольно-осмотровые работы также выполняет механик на контрольнотехническом пункте при выезде и возвращении автомобиля в автохозяйство.
ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЫ
Работы по ЕО, контролю технического состояния автомобилей перед
выпуском при приеме с линии производятся на примере автомобиля ГАЗ-3110.
кроме того, применяются: прибор для проверки люфта рулевого колеса; прибор
для проверки давления воздуха в шинах; штангенциркуль; измерительная
линейка; щетка для уборки салона; ветошь; набор гаечных ключей; технические
жидкости и приспособления для дозаправки систем автомобиля; образцы
документов при проведении контроля технического состояния автомобиля;
газоанализатор; линейка для проверки схождения колес.
Работа выполняется бригадой из четырех человек: водитель, дублер
водителя, механик КТП, дублер механика КТП.
Таблица 7
Контролируемые на КТП основные параметры технического состояния
Параметр
ГАЗ-3110 ГАЗ-33070 ГАЗ-3102 ЗИЛ-4331 КаМАЗ-5320
1. Люфт рулевого
10
25
10 •
15…25
15…25
колеса, град., не
более
2. Свободный ход 12…28
35…45
12…28
30…42
30…42
педали сцепления, мм, не более
3. Свободный ход 10…15
8…14
3…5
10,5…11,5
20…30
педали рабочего
34
тормоза, мм, не
более
4. Давление
воздуха в шинах:
передних колес,
МПа;
задних колес,
МПа
5.Тормозной
путь, м
(порожнего
транспортного
средства)
6. Замедление,
м/с2 (порожнего
транспортного
средства)
7. Схождение
колес, мм
8. Давление
воздуха в
баллонах
пневматической
системы, МПа
9. Расстояние от
бампера до экрана при регулировке фар, м
10. Минимально
допустимая толщина фрикционного слоя, мм:
для колодок передних дисковых
тормозов;
для накладок задних барабанных
тормозов
11. Компрессия в
цилиндрах
двигателя, МПа
0,17-0,18
0,45
0,28
0,65
0,73
0,17-0,20
0,63
0,28
0,65
0,50
14,5
18,4
15,1
25
22
6,1
1…2
5,7
0…3
5,7
0…3
5,0
1…3
5,0
1…3
-
-
-
0,62…0,75
0,6…0,75
7,5
7,5
-
10
10
-
3,0
1,5
1,0
0,94
0,74
0,94
Свободный поворот рулевого колеса не должен превышать 45 мм в каждую
сторону от нейтрального положения (визуально).
35
Охрана труда и безопасность
1.
2.
3.
4.
Все работы проводятся только под наблюдением лаборанта или
преподавателя.
Допускается использование переносных электрических ламп напряжением
не выше 42 В (в осмотровой канаве – 12 В) и с предохранительной сеткой.
Работы, производимые на осмотровой канаве, выполняются при
включенном стояночном тормозе, на первой передаче, с подложенными
под колеса заднего моста клиновидными подкладками.
При нахождении людей в канаве запрещается запускать двигатель.
Порядок выполнения занятия
Работа выполняется согласно перечню основных операций ЕО и технологии
проверки ТС автомобиля на КТП.
Проводится комплекс работ по автомобилю ГАЗ-3110 для условий гаражного
хранения.
Оформление отчета
Отчет выполняется каждым студентом согласно принятому на кафедре
«Автомобильный транспорт» вуза образцу для лабораторных занятий по курсу
«Техническая эксплуатация автомобилей». В графе «Полученные результаты»
должно содержаться описание проведенных на автомобиле ГАЗ-3110 работ из
перечней операций с цифровыми результатами в форме технологической карты.
Контрольные вопросы
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Содержание «положения о техническом обслуживании и ремонте
подвижного состава».
Назначение и основные операции ЕО автомобилей.
Особенности ЕО автобусов.
Особенности ЕО газобаллонных автомобилей
Перечень документов, оформляемых на КТП.
Функции отдела технического контроля АТП.
36
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данном пособии описаны методы и порядок проведения работ по
ежедневному техническому обслуживанию автотранспортных средств. Пособие
предназначено для студентов специальности 050501.65 «Профессиональное
обучение
(автомобили
и
автомобильное
хозяйство)»
специализация
«Эксплуатация и ремонт автомобильного транспорта», но может быть
использовано и студентами других специальностей, связных с эксплуатацией и
обслуживанием автотранспорта, а также работниками автотранспортных
предприятий.
37
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава
автомобильного транспорта. – М: Транспорт, 1986. – 72 с.
2. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей. и др. – М:
Транспорт, 1991. – 416 с.
3. Нормативная (вторая) часть Положения о техническом обслуживании и
ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Минтранс РСФСР. –
М.: Транспорт, 1986. – 310 с.
4. ОНТП 01-91. Отраслевые нормы технологического проектирования
предприятий автомобильного транспорта. – М.: Гипроавтотранс, 1991 (продлены
до 2000 г.) – 182 с.
5. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автотранспортных
средств. // Российская автотранспортная энциклопедия. – Изд. 1-е. – т.3. – М.,
2000.
6. Требования к техническому состоянию транспортных средств. М. – Н.Н,
НГТУ, 2000. – 315 с.
38
